Intro Il Velivolo

5/21/2018 Intro Il Velivolo

1/18

Corso di MECCANICA DEL VOLOz

- e vo o

Prof. F. Nicolosi

Corso di Meccanica del Volo - Mod. Prestazioni - Prof. F. Nicolosi - Intro Il Velivolo 1


2/18

Il volo, come possibile ?

AEROSTATI AERODINE

Sostentazione basata

sul principio di.

(Lighter than air)



3/18

Tipi di Aeromobili

Prestazioni Volo librato



4/18

LAEROPLANO (Velivolo)

La portanza (LIFT) generata dal sistema portante

e velivolo, della densit dellaria, dellassetto (CL)

e della superficie (estensione) dellala stessa.

La portanza dovr eguagliare il peso del velivolo

(W) in volo.

La resistenza aerodinamica (avanzare in un mezzo

(gas) con una certa viscosit DEVE essere vinta

ed e uil ibrata dalla SPINTA T.



5/18

LAEROPLANO (Velivolo)

PRINCIPIO DI AZIONE E REAZIONE



6/18

ARCHITETTURA DEL VELIVOLO



7/18

ARCHITETTURA DEL VELIVOLO



8/18

Lala caratteristiche geometriche

S Superficie alare (forma in pianta)

AR=b^2 / S Allungam. Alare (Aspect Ratio)

dyycS

cb

)(2 2/

0

2

=Corda media aerodinamicaMAC

Angolo di freccia

c cr appor o ras remaz one



9/18

Ipersostentatori Flap / Slat

s s em persos en az one a or ouscita (flaps) e al bordo di attacco (slats)permettono di incrementare la capacitportante dellala nelle fasi di decollo ea erragg o



10/18


11/18

Configurazioni di velivoli Trasporto Jet Valori dellallungamento alare AR

Valori tipici:

1 Lockeed Electra AR=7.5

2 Shorts 360 AR=12.43 Fokker F28 AR=8

4 Airbus A320 AR=9.4

oncor e =

resistenza indotta, ma produce

maggiore sollecitazioneflettente (a parit di portanza)

e quindi conduce ad ali con pi


e eva o peso s ru ura e.


12/18

ELEMENTI DI PROPULSIONE

r nc p o unz onamen o genera e un e emen o propu s vo

T

( ) efoe VmVVmT +=

La spinta T dipende dalla portata di massa entrante

m

.In generale c una variazione di quantit di moto nel fluido(azione sul fluido) ed associata una reazione (spinta) sul

-principio della dinamica)

Nelle uazione com are anche il iccolo termine dovuto


allaggiunta della massa di combustibile (molto piccola)


13/18

Tipi di propulsione

turbogetto

motoelica

turbofan



14/18

Schema confronto motori

TURBOJET - Turbogetto puro

-Spinta elevatissima

--

-(Usato ad esempio nel Concorde)

TURBOFAN A BASSO bpr (By-Pass-Ratio)

(circa 1.5, tipico di motori di caccia militari)

-Forte spinta

-- Alto consumo

TURBOFAN AD ALTO bpr (By-Pass-Ratio)

(circa 5, tipico di motori di velivol i da trasporto )

- -- Consumo ridotto rispetto al turbogetto



15/18

Sviluppo storico motori

Motore Anno Cilindri Potenza

(shp)

Peso

(lbs)

Peso/Potenza

(lbs/hp)

.

Wright J5-C

Lindbergh

1927 9 - radiali 220 500 2.27

Flight

Rolls Royce

Merlin

1940 12 a V 1130

at 3000rpm

1430 1.26

O-360-A

at 2700 rpm

.

TURBOPROP

Pratt&Whitney

PT6A-27

680 300 0.50

TURBOFAN SPINTA lbs Peso/S inta

Pratt&Whitney

JT9D-7A

HBPR

Turbofan

39650

(sea level)

8850 0.22



16/18

Prestazioni di un velivolo

Prestaz on vo o Fl i g h t Pe r f o r m a n ce s Velocit di stallo (senza ipersostentazione e con ipersostentazione) Velocit massima - Inviluppo di volo Autonomia di distanza (Range)

Autonomia oraria res az on sa a ra eo sa a e ango o sa a Quota di tangenza (teorica e pratica) Prestazioni in volo librato (senza motore), ratei di discesa ed angolo minimo

Prestazioni di decollo ed atterraggio (Gr o u n d Pe r f o r m an ce s) Distanza di decollo (funzione di peso, quota e temperatura)

s anza anc a a eco o Distanza di atterraggio ()



17/18

Sviluppo storico del velivolo ricerca della velocit



18/18

Sviluppo storico del velivolo ricerca della velocit


Intro Il Velivolo

Documents

Transcript of Intro Il Velivolo