Instituto Universitario de Investigación del...

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Instituto Universitario de Investigación del Automóvil

RED TEMÁTICA DE INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA DE RED TEMÁTICA DE INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA DE ACCIDENTESACCIDENTES

METODOLOGÍA INTEGRADA PARA LA METODOLOGÍA INTEGRADA PARA LA EVALUACIÓN DE FACTORES DE INFLUENCIA ENEVALUACIÓN DE FACTORES DE INFLUENCIA EN

miércoles, 22 de mayo de 2013

EVALUACIÓN DE FACTORES DE INFLUENCIA EN EVALUACIÓN DE FACTORES DE INFLUENCIA EN LOS ACCIDENTES DE TRÁFICOLOS ACCIDENTES DE TRÁFICO

AutoresAutores: : Blanca Arenas Ramírez, Blanca Arenas Ramírez, Francisco Aparicio IzquierdoFrancisco Aparicio Izquierdo. . Instituto de Investigación del Automóvil. ETSII. UPM. Madrid .España.Instituto de Investigación del Automóvil. ETSII. UPM. Madrid .España.

Presentación CISEV 2012Presentación CISEV 2012-- Bogotá 12 a 15 de junio de 2012Bogotá 12 a 15 de junio de 2012

Contenido

RETEICA

INSIAINSIAINSIAINSIA

Contenido

INSIA

RETEICA-RED DE INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA DE ACCIDENTES-INSTITUCIONES UNIVERSITARIAS INTERESADAS

UNA INICIATIVA DE COOPERACIÓN INTERNACIONAL

Contenido

MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA

-25 AÑOS DE EXPERIENCIA -EQUIPO INVESTIGADOR ESPECIALIZADO

RECURSOS DE INVESTIGACIÓN -METODOLOGÍA INTEGRADA DE

INVESTIGACIÓNDE ACCIDENTES DE TRÁFICO

MIICA

EXPERIENCIA Y CONOCIMIENTO EN INVESTIGACIÓN CIENTÍFICA DE ACCIDENTES DE TRÁFICO

UNIVERSITARIAS INTERESADAS

miércoles, 22 de mayo de 2013 2

INSIAINSTITUTO UNIVERSITARIO DE INVESTIGACIÓN DEL AUTOMÓVILUNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE MADRID

MARCO INSTITUCIONAL

2


Contenido

RETEICA


Contenido

INSIA

Contenido

INSIA: Instituto Universitario de Investigación del Automóvil.

MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA

MIICA: Metodología Integrada de Investigación Científica de Accidentes

FURGOSEG: Estudio de los accidentes con furgoneta Una aplicación de MIICA


furgoneta. Una aplicación de MIICA

RETEICA: Red Temática de Investigación Científica de Accidentes


Contenido

RETEICA


Contenido

INSIA

El INSIA y su entorno

MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA


INDUSTRIAS DE INDUSTRIAS DE AUTOMOCIÓNAUTOMOCIÓN

EMPRESAS DE EMPRESAS DE TRANSPORTETRANSPORTE

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Contenido

RETEICA


Contenido

INSIA

Indicadores: Personal

Profesionales con más de 20 años de experiencia en proyectos de I+D+i relacionados con el mundo de la automoción, seguridad de los vehículos, impacto ambiental y otras actividades

MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA

otras actividades.

PERSONAL INSIAPERSONAL INSIA TOTAL 2010TOTAL 2010 EXTRANJEROSEXTRANJEROSTotal DIC Total DIC 20112011

PROFESORPROFESOR‐‐DOCTORDOCTOR 1313 ‐‐ 1313


PROFESORPROFESOR‐‐ NO DOCTORNO DOCTOR 22 ‐‐ 22

INVESTIGADORINVESTIGADOR 3131 ‐‐ 3131

PASPAS 2020 ‐‐ 2020

BECARIOSBECARIOS 2424 1010 2121

Total generalTotal general 9292 1010 8787


Contenido

RETEICA


Contenido

INSIA

Líneas de Investigación I

MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA Investigación de accidentes

de tráfico. Análisis de

Seguridad en el transporte

colectivo de personas. Vehíc los

Biomecánica del impacto aplicada a la mejora de la seg ridad

Sistemas de asistencia al

conductor ADAS.


causas y consecuencias

Vehículos, sistemas de protección y movilidad de

PMR.

seguridad pasiva de los

vehículos.

4


Contenido

RETEICA


Contenido

INSIA

Líneas de Investigación II

MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICASeguridad en el transporte

de mercancías:

Evaluación y predicción de los

impactos del transporte por

Mecánica computacional

aplicada al estudio del

Sistemas alternativos de propulsión e

impacto


mercancías: vehículo y

carga.

carretera en la seguridad y medio

ambiente. Desarrollo y aplicación de

modelos.

del comportamiento dinámico de los

vehículos.

medioambiental de los

vehículos automóviles


Contenido

RETEICA


Contenido

INSIA

MIICA: METODOLOGÍA INTEGRADA DE INVESTIGACIÓN

MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA

CIENTÍFICA DE ACCIDENTES Y FACTORES DE INFLUENCIA

APLICACIÓN DE MIICA AL ESTUDIO DE LOS FACTORES DE


ESTUDIO DE LOS FACTORES DE INFLUENCIA EN LOS ACCIDENTES DE FURGONETAS

Metodología integrada de investigación de accidentes.

5


Contenido

RETEICA


Contenido

INSIAÁ

CONDICIONES AMBIENTALES

MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA INFRAES-TRUCTURA

ACTORES DEL TRÁFICO: C, P..

VEHÍCULOSVIGILANCIA


Factores de influencia en accidentes de tráfico. F. Aparicio. (2010).


CONDICIONES DEL TRÁFICO


Contenido

RETEICA


Contenido

INSIA

CONDICIONES AMBIENTALES

POLÍTICAS SEG. VIAL

CONDUCTORES:FORMACIÓNCONTROL

MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA INFRAES-TRUCTURA



INFORMACIÓN

PROCESO SANCIONADOR

INVERSIÓNINFRAESTRUCTURA

CONTROL VEHICULAR


CONDICIONES DEL TRÁFICO MARCO LEGAL

Factores de influencia en accidentes de tráfico. F. Aparicio. (2010).Metodología integrada de investigación de accidentes.

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Contenido

RETEICA


Contenido

INSIA

CONDICIONES AMBIENTALESFORMACIÓN

SOCIEDADPOLÍTICAS SEG. VIAL

VALORES Y

CONDUCTORES:FORMACIÓNCONTROL

MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA IMPLICACIÓN SOCIEDAD

INFRAES-TRUCTURA



INFORMACIÓNVALORES YACTITUDES

PAPEL DE MEDIOS

PARQUE DEVEHÍCULOS

PROCESO SANCIONADOR

INVERSIÓNINFRAESTRUCTURA

CONTROL VEHICULAR


CONDICIONES DEL TRÁFICO

ECONOMÍA

MOVILIDAD MARCO LEGAL

Factores de influencia en accidentes de tráfico. F. Aparicio. (2010).Metodología integrada de investigación de accidentes.


Contenido

RETEICA


Contenido

INSIA

MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA ACCIDENTES

FACT. DESENCADENANTES


Factores de influencia en accidentes de tráfico. F. Aparicio, B. Arenas. Proyecto FURGOSEG.(2012).Metodología integrada de investigación de accidentes.

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Contenido

RETEICA


Contenido

INSIA


• Están asociados directamente con el accidente y se manifiestan en los instantes previos a la colisión.– Comportamiento del conductor;

MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA

– Reacciones del vehículo a las acciones de control del conductor, si las hubo,

– Interacción del vehículo con el medio, especialmente con la calzada.

• Los comportamientos se encuentran afectados por las condiciones de las infraestructuras y medio, especialmente por:


– la visibilidad, geometría de la calzada y estado de la superficie: irregularidades y adherencia, en la sección concreta en la que se produce el accidente, incluyendo los movimientos pre-colisión.



Contenido

RETEICA


Contenido

INSIA

Factores de influencia en accidentes de tráfico. F. Aparicio, B. Arenas. Proyecto FURGOSEG.(2012).

MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA ACCIDENTES



FACT. CONDICIONANTES


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Contenido

RETEICA


Contenido

INSIA


• Están relacionados con las condiciones en las que se desarrolla la circulación del conductor y del vehículo, previas a cualquier situación de riesgo. Entre estos factores se encuentran:

MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA

factores se encuentran:– Actitud del conductor y otros usuarios frente a las normas de

tráfico y nivel de cumplimiento.– Capacidades del conductor para afrontar las exigencias que le

plantea la conducción ante determinadas condiciones de riesgo.• Estado psicofísico del conductor, niveles de atención y alerta.

– Características del vehículo, sistemas de seguridad que incorpora y estado de mantenimiento.


– Características generales de la vía y condiciones medioambientales.

– Exigencias del tráfico y comportamiento de otros usuarios de las vías.

– Información con la que cuenta el conductor, relativa a la vía y potenciales situaciones de riesgo.



Contenido

RETEICA


Contenido

INSIA

FACT. NORMATIVOS

Factores de influencia en accidentes de tráfico. F. Aparicio, B. Arenas. Proyecto FURGOSEG.(2012).

MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA ACCIDENTES



FACT. DE INTERVENCIÓN



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Contenido

RETEICA


Contenido

INSIA

FACT. DE INTERVENCIÓN y FACT. NORMATIVOS

• Están relacionados con las condiciones generales de seguridad vial en el contexto nacional, regional o local correspondiente.Dependen directamente de las políticas de seguridad vial

MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA

• Dependen directamente de las políticas de seguridad vial plasmadas en planes de acción y medidas concretas. Entre ellas:

• Sistema de formación, habilitación y control de conductores.• Actividades de vigilancia y control del tráfico.• Sistema y proceso sancionador.• Inversiones y programas de conservación y mejora de

i f t t


infraestructuras.• Sistema de inspección y mantenimiento de vehículos.• Campañas de información y sensibilización en aspectos de

seguridad vial.• Normativa legal en materia de seguridad vial.



Contenido

RETEICA


Contenido

INSIA

FACT. CONTEXTO SOCIAL

FACT. NORMATIVOS

MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA ACCIDENTES



FACT. CONTEXTO ECONÓMICO

FACT. DE INTERVENCIÓN


Factores de influencia en accidentes de tráfico. F. Aparicio, B. Arenas. Proyecto FURGOSEG.(2012).Metodología integrada de investigación de accidentes.

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Contenido

RETEICA


Contenido

INSIA

FACT. CONTEXTO SOCIAL

• Están relacionados con las característicassociales en el país o región considerado. Entreestos factores se encuentran:

MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA

estos factores se encuentran:– Hábitos sociales, calendario (fiestas) y otros.– Nivel formativo general de los ciudadanos: general y

en relación con la seguridad vial.– Valores y actitudes sociales en relación con la

seguridad vial.


– Implicación de instituciones y empresas con laseguridad vial.

– Papel de los medios de comunicación.– --------



Contenido

RETEICA


Contenido

INSIA

• Están relacionados con las condicioneseconómicas y nivel de desarrollo del país oregión considerado. Entre estos factores se


MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA

región considerado. Entre estos factores seencuentran:– Niveles de riqueza del país y de actividad económica

y su influencia en:– Parque de vehículos: tamaño, edad, clase y niveles

de equipamiento, mantenimiento, etc.


– Movilidad de las personas y mercancías.– Sistemas y condiciones de explotación.– ----------


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Contenido

RETEICA


Contenido

INSIA

FACTORES EN ACCIDENTES Y SUS INTERACCIONES A TRAVÉS DE UN EJEMPLO….….

• FD Mal estado de pastillas y

• FN y de I Escasa valoración de la

seguridad • FE

MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA

Fallo en el sistema de

frenos

• FC

de pastillas y discos

Falta de control y vigilancia.

Cumplimiento de la obligatoriedad. ITV • FCS

g

Escasos recursos para mantenimiento

de vehículos

ACCIDENTE QUE TIENE COMO CAUSA


ACCIDENTE QUE TIENE COMO CAUSA DIRECTA UN FALLO DEL SISTEMA DE FRENOS DURANTE UNA FRENADA DE

EMERGENCIA)


Contenido

RETEICA


Contenido

INSIAFACT. CONTEXTO SOCIAL

FACT NORMATIVOS INV CIENTIFICA BASES DE

ENSAYOS:• LABORATORIO• PISTA

• ESTADISTICAS• MINERÍA DE DATOS

ESTUDIO DEL PARQUE

MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICAFACT. DESENCADENANTES


ACCIDENTES


FACT. NORMATIVOS

FACT.DE INTERVENCIÓN

INV. CIENTIFICA“ACC. EN

PROFUNDIDAD”

INV.ACCIDENTES“ATESTADOS”

DATOS. “ACC. EN

PROFUNDIDAD”

BASE GENERAL DE ACCIDENTES

MOVILIDAD

ENCUESTAS

DEL PARQUE


VEHI.INSTRU-MENTADOS

• ANAL. ESTADISTICO CORRELACIONAL

• MODELOS ECONOMÉTRICOS

INDICADORES

Metodología integrada de investigación de accidentes. F. Aparicio, B. Arenas. Proyecto FURGOSEG.(2012).

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Contenido

RETEICA


Contenido

INSIA

MANTENIMIENTO DE LOS

VEHÍCULOS

PT4

MOVILIDAD DE VEHÍCULOS

SEGÚN TIPOS, EDAD Y USOS

INVESTIGACIÓN EN PROFUNDIDAD

PT5 MODELOS MULTIVARIABLE

MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA

CARACTERI-ZACIÓN

TECNOLÓGICA

PT2

MOVILIDAD URBANA DE

FURGONETAS

PT1

PT3

SISTEMAS DE SEGURIDAD ACCIDENTES

PT9

PT6

MODELO ECONOMÉTRICO

DRAG PT7METODOLOGÍA INTEGRADA

MIICA


Desarrollo y aplicación de una metodología integrada para el estudio de los accidentes de tráfico con implicación de furgonetas

HIPOTESIS:

VEHÍCULOS 6CONDUCTORES 4EXPLOTACIÓN 5


Contenido

RETEICA


Contenido

INSIA

MANTENIMIENTO DE LOS

VEHÍCULOS

PT4

MOVILIDAD DE VEHÍCULOS

SEGÚN TIPOS, EDAD Y USOS

INVESTIGACIÓN EN PROFUNDIDAD

PT5 MODELOS MULTIVARIABLE

Tipo de vehículo Tipo de vehículo

MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA

CARACTERI-ZACIÓN

TECNOLÓGICA

PT2

MOVILIDAD URBANA DE

FURGONETAS

PT1

PT3

SISTEMAS DE SEGURIDAD ACCIDENTES

PT9

PT6

MODELO ECONOMÉTRICO

DRAG PT7VEHÍCULO (HV)

COMPORTAMIENTO DINÁMICO

CONDUCTOR (HC)

FORMACIÓN

EXPLOTACIÓN (HE)

USO -RECORRIDOS

CONJUNTO DE HIPÓTESIS

METODOLOGÍA INTEGRADA



CONDICIONES CARGA

EQUIPAMIENTOS

CUMPLIMIENTO BUENAS

PRÁCTICAS

ACTITUDES

TIPO CARGA

ANTIGÜEDAD

INTEGRADA

MIICA

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Contenido

RETEICA


Contenido

INSIA

G2G1

Tipo de vehículo Tipo de vehículo

MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA



G3G4


Contenido

RETEICA


Contenido

INSIA

BGA-DGTANÁLISIS

ESTADISTICO GENERAL

BGA-BAePANÁLISIS

PERCEPCIÓN Y ACTITUDES

CONDUCTORESENCUESTA

MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA

HV1S S

CART

ENSAYOS DINÁMICOS EN PISTA DE VEHÍCULOS

EVALUACIÓN EFECTOS SIST.

SEG. ACTIVAHFF

ENCUESTA


VALIDACIÓN CONCLUSIONES

RECOMENDACIONES

HVHV11:: Las furgonetas pueden tener un comportamiento dinámicodiferente a los turismos, por lo que los accidentes de furgonetaspueden incrementarse si se conducen como turismo

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Contenido

RETEICA


Contenido

INSIA

MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA




Contenido

RETEICA


Contenido

INSIA

MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA



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Contenido

RETEICA


Contenido

INSIA

MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA




Contenido

RETEICA


Contenido

INSIA

• E.1 COLISIONES FRONTALES

MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA

COMPORT. DISTINTO

NO ENCONTRADO


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Contenido

RETEICA


Contenido

INSIA

• E.2ALCANCES (FRENADO)


MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA

COMPORT. DISTINTO

NO ENCONTRADO

DIFERENCIAS

SIGNIFICATIVAS FURGONETAS (54%)

TURISMOS (43%)



Contenido

RETEICA


Contenido

INSIA



MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA

COMPORT. DISTINTO

NO ENCONTRADO

DIFERENCIAS


TURISMOS (43%)

INCREMENTO EN LA

Ó


• E.4 ACC. MANIOBRA SÚBITA. (RESPUESTA DINÁMICA )

PROPORCIÓN DE

FURGONETAS EN VUELCO (de 6,9% a 14,5%)

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Contenido

RETEICA


Contenido

INSIA



MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA

COMPORT. DISTINTO

NO ENCONTRADO

DIFERENCIAS


TURISMOS (43%)

INCREMENTO EN LA

ÓCOMPORT


• E.4 ACC. MANIOBRA SÚBITA. (RESPUESTA DINÁMICA )

• E.3 SALIDA DE VÍA (ESTABILIDAD-COMP. VIRADOR)

PROPORCIÓN DE

FURGONETAS EN VUELCO (de 6,9% a 14,5%)

COMPORT. DISTINTO

NO ENCONTRADO


Contenido

RETEICA


Contenido

INSIA

MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA

CONOCIMIENTO EXPERTO

EFECTIVIDAD DE SISTEMAS SEG. ACTIVA Y

PASIVA EN TIPOS DE ACCIDENTES

EFECTOS sobre accidentes de la BGA-DGT



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ANÁLISIS CON METODOLOGÌA

HFF

CC S

EFECTOS sobre accidentes mortales con furgonetas en España BAeP

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Contenido

RETEICA


Contenido

INSIA

≈ 51% ≈11% <10%

MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA

ABS

15% en accidentes múltiples

847

ESP

40% en accidentes con

pérdida de control

397

LIMITADOR

100% de accidentes por

velocidad inadecuada

Accidentes



35

32

152

397

13

83

74

8

17

Muertos

Heridos graves


Contenido

RETEICA


Contenido

INSIA

≈ 51% ≈11% <10%

MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA

ABS

12 al 15% de

ESP

17-20% id t

LIMITADOR



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accidentes MORTALES

accidentes mortales con MANIOBRAS

BRUSCAS

15-16% de accidentes MORTALES

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Contenido

RETEICA


Contenido

INSIA

• Ensayos de frenada con velocidad inicial desde 30 km/h hasta 80 km/h, con y sin ABS

• Ensayos a radio constante a velocidad constante y a ángulo de

MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA

• Ensayos a radio constante, a velocidad constante y a ángulo de dirección constante




Contenido

RETEICA


Contenido

INSIA

Variable a medir Instrumentación

Radio de la trayectoria

GPS

Velocidad Sensor de velocidad sin contacto

Bus CAN

MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA

Bus CAN

Giro de volante Bus CAN

Sensor de hilo

Sensor de giro de ruedas

Aceleración longitudinal

Giróscopo

Acelerómetro

A partir de la medida de la velocidad

A l ió l t l Gi ó

miércoles, 22 de mayo de 201322/05/2013

Aceleración lateral Giróscopo

Acelerómetro

A partir de la velocidad y el radio de la trayectoria

Velocidad de guiñada

Giróscopo

A partir de la velocidad y el radio de la trayectoria Desarrollo y aplicación de una metodología integrada para el estudio de los accidentes de

tráfico con implicación de furgonetas

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Contenido

RETEICA


Contenido

INSIA

Estado carga Eje delantero

Eje trasero

Total

Vacío 1.530 1.380 2.910

Carga 1.530 2.160 3.690

MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA Estado carga Con ABS Sin ABS

Vacío 8,6 6,8

Carga 8,4 6,7

Sobrecarga 7 8

Sobrecarga 1.520 2.790 4.310

Ensayos de frenada Deceleraciones máximas alcanzadas (m/s2)


Sobrecarga 7,8 -

Con ABSVacío 8,67 m/s2 Carga 1 8,81 m/s2 Carga 2 8,01 m/s2

El vehículo turismo Peugeot 307.



Contenido

RETEICA


Contenido

INSIAgRvK

RL

V

2

+=δEnsayo de R constante

MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA

• Vacío: Kv = 0.075• Carga: Kv = 0.109• Sobrecarga: Kv = 0.078

miércoles, 22 de mayo de 201322/05/2013

Vehículo subvirador, pero la carga tiene incidencia sobre el

comportamiento dinámico


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Contenido

RETEICA


Contenido

INSIA

MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA

PREGUNTAS PRINCIPALES RESPUESTAS¿CREE QUE ESTE TIPO DE VEHÍCULO SE CONDUCEDE LA MISMA FORMA QUE UN TURISMO.

SI / NO

¿CREE QUE ESTE VEHÍCULO CARGADO DEBECONDUCIRSE EN CARRETERA DE FORMADIFERENTE A CUANDO CIRCULA SIN CARGA?.

SI / NO


INDIQUE RAZONES PORQUE ES DIFERENTE¿PUEDE INDICAR COMO CAMBIA SU FORMA DECONDUCIR ESTE VEHÍCULO CARGADO?. OTROSCOMENTARIOS



Contenido

RETEICA


Contenido

INSIA

P.26.- ¿CREE QUE ESTE TIPO DE VEHÍCULO SE CONDUCE DE LA MISMA FORMA QUE UN TURISMO. 58,65%

41,35%

SI

NO

MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA

58,65%: se 58,65%: se conduce igual conduce igual que un turismoque un turismo


72,8% de G4, 63,3% de G1, 51,30% de G3, 27,7% de G272,8% de G4, 63,3% de G1, 51,30% de G3, 27,7% de G2Desarrollo y aplicación de una metodología integrada para el estudio de los accidentes de

tráfico con implicación de furgonetas

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Contenido

RETEICA


Contenido

INSIA

P.28.- ¿CREE QUE ESTE TIPO DE VEHÍCULO CARGADO DEBE CONDUCIRSE EN CARRETERA DE FORMA DIFERENTE A CUANDO CIRCULA SIN CARGA?

27%

¿Se debe conducir diferente con carga?

MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA

73%

%

SI NO


El estado de carga afecta la forma de conducir: 73%.El estado de carga afecta la forma de conducir: 73%.Para el 27% no cambia la forma de conducirPara el 27% no cambia la forma de conducir



Contenido

RETEICA


Contenido

INSIA27%

¿Se debe conducir diferente con carga?• Frecuentemente

o casi siempre (78%)

Reduce la velocidad

P.29.- ¿PUEDE INDICAR CÓMO CAMBIA SU FORMA DE CONDUCIR ESTE VEHÍCULO CARGADO?

MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA

73%

SI NO

• Frecuentemente o casi siempre (∼72%)

> Distancia

de seguridad

∼∼ 2020--30% de los 30% de los conductores no conductores no

modifican su modifican su til d til d


G4G4 28,56%28,56% Reduce velocidad ocasionalmente

G3G3 18,74%18,74%

G4G4 22,76%22,76% > Distancia seguridadocasionalmenteG3G3 14,8%14,8%

estilo de estilo de conducción en conducción en

ambas ambas situaciones.situaciones.


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Contenido

RETEICA


Contenido

INSIA • Voy más atento

¿PUEDE INDICAR COMO CAMBIA SU FORMA DE CONDUCIR ESTE VEHÍCULO CARGADO?. OTROS COMENTARIOS.

MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA

1• Voy más atento.• Pongo mayor precaución al circular.

2• Aseguro los adelantamientos.• Trato de anticiparme.


3• Tengo mayor cuidado en las curvas.• Trato de frenar de forma más suave.



Contenido

RETEICA


Contenido

INSIA

DelDel estudioestudio dede accidentesaccidentes concon modelosmodelos CARTCART:: hayhaydiferenciasdiferencias significativassignificativas enen elel comportamientocomportamientoaccidentológicoaccidentológico dede furgonetasfurgonetas yy turismosturismos enen dosdosescenariosescenarios:: alcancesalcances yy pérdidapérdida dede controlcontrol enen maniobrasmaniobras

MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA

yy ppbruscasbruscas..

LosLos ensayosensayos realizadosrealizados muestranmuestran lala influenciainfluencia negativanegativa dedelala cargacarga dede laslas furgonetasfurgonetas sobresobre lala distanciadistancia dede frenadofrenado y,y,asíasí mismo,mismo, lala disminucióndisminución dede lala deceleracióndeceleración dede frenadofrenadoenen vehículosvehículos sinsin ABSABS.. LaLa influenciainfluencia dede estosestos factoresfactores enenturismosturismos eses inferiorinferior


turismosturismos eses inferiorinferior..

ElEl comportamientocomportamiento viradorvirador deldel vehículo,vehículo, especialmenteespecialmente losloscamiones,camiones, sese veve afectadoafectado porpor lala cargacarga:: sese modificamodifica elelcoeficientecoeficiente dede viradovirado (de(de subsub--viradorvirador aa sobresobre--virador)virador) aapartirpartir dede unun ciertocierto valorvalor dede lala aceleraciónaceleración laterallateral enenalgunosalgunos vehículosvehículos..


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Contenido

RETEICA


Contenido

INSIAUna proporción alta de conductores (58,65%) piensa que Una proporción alta de conductores (58,65%) piensa que este tipo de vehículo se conduce como un turismo. Esta este tipo de vehículo se conduce como un turismo. Esta

MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA

ppproporción es mayor entre mujeres conductoras (69,4%)proporción es mayor entre mujeres conductoras (69,4%)

Una proporción importante de conductores Una proporción importante de conductores ∼∼ 2020--30% 30% piensa que el estado de carga no afecta su estilo de piensa que el estado de carga no afecta su estilo de conducción.conducción.

M ió d l dif i l d ió tM ió d l dif i l d ió t


Menor percepción de la diferencia en la conducción entre Menor percepción de la diferencia en la conducción entre conductores experimentadosconductores experimentados



Contenido

RETEICA


Contenido

INSIA

HAY DIFERENCIAS ENTRE ELCOMPORTAMIENTO DE FURGONETA YTURISMO EN ESCENARIOS DE TIPOSDE ACCIDENTES

MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA

LA CARGA INFLUYE EN ELCOMPORTAMIENTO DEL VEHÍCULO:CAPACIDAD DE FRENADO YCOMPORTAMIENTO VIRADOR

DE ACCIDENTES

LA GENERALIZACIÓN DE VARIOS



LA GENERALIZACIÓN DE VARIOS SISTEMAS DE SEGURIDAD ACTIVA CONTRIBUIRÍA A REDUCIR LA ACCIDENTALIDAD

25


Contenido

RETEICA


Contenido

INSIA

GRAN NÚMERO DE CONDUCTORESNO APRECIAN LA DIFERENCIA DECOMPORTAMIENTO DE ESTOS

Í

MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA

VEHÍCULOS EN DIFERENTESCONDICIONES DE CARGA LO CUALPUEDE DERIVAR ENCOMPORTAMIENTOS INSEGUROS

EN BASE A ESTOS RESULTADOS SEHAN FORMULADO CONCLUSIONES Y



HAN FORMULADO CONCLUSIONES YRECOMIENDACIONES RELATIVAS AVEHÍCULO Y FORMACIÓN DECONDUCTORES QUE SERÁNSOMETIDAS A LAS AUTORIDADESCORRESPONDIENTES


Contenido

RETEICA


Contenido

INSIA

EL ANÁLISIS INTEGRADO DE RESULTADOS DE: MINERÍA DE DATOS SOBRE BASES DE ACCIDENTES ENSAYOS EN PISTA DE

MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA

ACCIDENTES, ENSAYOS EN PISTA DE VEHÍCULOS Y ENCUESTA A CONDUCTORES

SON CONGRUENTES Y CORROBORAN LA HIPÓTESIS HV1: Las furgonetas pueden tener un comportamiento dinámico diferente a los

turismos, por lo que los accidentes de furgonetas pueden incrementarse si se


furgonetas pueden incrementarse si se conducen como turismos.


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Contenido

RETEICA


Contenido

INSIA


• OBJETIVOS GENERALES– Integrar a instituciones de investigación,

universitarias y otras, interesadas en

MIICA en FURGOSEG

MIICA

FURGOSEG

RETEICA

universitarias y otras, interesadas en desarrollar actividades de investigación científica de accidentes de tráfico, formación y difusión.

– Desarrollar actividades conjuntas de formación, investigación y difusión,


, g y ,encaminadas a colaborar con los esfuerzos desarrollados en cada país por mejorar la seguridad vial, favoreciendo el intercambio de conocimientos y buenas prácticas

Red Temática de Investigación Científica de accidentes de tráfico


Contenido

RETEICA


Contenido

INSIA


• OBJETIVOS ESPECÍFICOS (i):– Elaborar estrategias metodológicas y definir

actividades de investigación de accidentes de

MIICA en FURGOSEG

MIICA

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actividades de investigación de accidentes deposible aplicación en los países participantes.

– Elaborar un programa de formación de recursoshumanos en materia de investigación deaccidentes.

– Definir y desarrollar un estudio piloto en cada país,


Definir y desarrollar un estudio piloto en cada país,para la aplicación de las metodologías y programasde formación desarrollados o parte de ellos.


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• OBJETIVOS ESPECÍFICOS(ii):– Definir un conjunto de indicadores de seguridad

vial de aplicación en los países participantes,

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vial de aplicación en los países participantes,para facilitar la realización de diagnósticos,estudios y análisis comparativos.

– Analizar la situación de la seguridad vial en cadauno de los países participantes de acuerdo conlos indicadores definidos.


– Elaborar conclusiones y recomendacionescuando proceda.



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PRINCIPALES ACTIVIDADES RETEICA

• Diseño y desarrollo de cursos sobre Formación Científica de Accidentes (con versión online)

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online)– Investigación de accidentes en profundidad: Metodologías

y medios

– Definición e implantación de Bases de datos de accidentes estudiados en profundidad

– Aplicación de métodos estadísticos avanzados al estudio de:


de:• Base de datos de accidentes• Influencia de factores socioeconómicos, tecnológicos,

climatológicos y otros, en la ocurrencia de accidentes y en el número de víctimas.

• Metodologías de evaluación de medidas de seguridad vial. Red Temática de Investigación Científica de accidentes de tráfico

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PRINCIPALES ACTIVIDADES RETEICA

• Constitución y formación de equipos de investigación en las instituciones pertenecientes a la Red

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pertenecientes a la Red.

• Desarrollo de programas de actividades de investigación, formación y difusión comunes y en cada país de acuerdo


comunes y en cada país, de acuerdo con un plan definido por los responsables de los equipos e instituciones participantes en la Red.



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• INTEGRANTES:– Universidad Tecnológica Nacional de

Argentina

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Argentina– Instituto Politécnico Nacional de México– Universidad Politécnica de Madrid



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Algunos datos países y RETEICA.

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