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Innovative Solutions for the Urban Mobility:Innovative Solutions for the Urban Mobility:

Driverless Unattended Metros and CatenaryDriverless Unattended Metros and Catenary--Free SystemsFree Systems

Paolo Marino Head of Business Development

Transportation Solutions BU

2

Da Integrator a Full System ApproachFull System Approach Da Integrator a Full System ApproachFull System Approach

SegnalaSegnala--

mentomento

AlimentaAlimenta--

zionezione TelecomTelecom

MaterialeMateriale

RotabileRotabile … Integrator: Il Sistema di Trasporto è concepito

come l’unione di un certo numero di tecnologie. Il

Sistema nel suo complesso ha basse performance e

non è adatto per applicazioni complesse e ad alto

contenuto tecnologico

OpereOpere

CiviliCivili … SegnalaSegnala--

mentomento

AlimentaAlimenta--

zionezione TelecomTelecom

MaterialeMateriale

RotabileRotabile

OpereOpere

CiviliCivili … SegnalaSegnala--

mentomento

AlimentaAlimenta--

zionezione TelecomTelecom

MaterialeMateriale

RotabileRotabile

OpereOpere

CiviliCivili … SegnalaSegnala--

mentomento

AlimentaAlimenta--

zionezione TelecomTelecom

MaterialeMateriale

RotabileRotabile

System Approach: Fin dall’inizio della fase

di concept e progettazione, il Sistema di Trasporto è

concepito nel suo insieme. Le performance di

sistema sono superiori rispetto a quelle ottenibili con

una semplice integrazione

System/Safety Approach: AnsaldoSTS è anche leader nel business del

Segnalamento l‘Approcio di Sistema adottato

da AnsaldoSTS garantisce più elevati standard di

affidabilità, sicurezza e prestazioni rispetto al

generico System Approach

Extended System Approach: L’esperienza di successo maturata negli ultimi 10

anni da AnsaldoSTS come Operatore della

metropolitana senza conducente di Copenhagen, ha

permesso di Estendere l’approccio di sistema,

tenendo in considerazione le particolari

necessità e criticità di Esercizio e Manutenzione,

fino dalle prime fasi di concept e progettazione

EsercizioEsercizio

3

Da Integrator a Full System ApproachDa Integrator a Full System Approach

Da Integrator a Full System ApproachDa Integrator a Full System Approach

OpereOpere

CiviliCivili … SegnalaSegnala--

mentomento

AlimentaAlimenta--

zionezione TelecomTelecom RotabileRotabile EsercizioEsercizio

Full System Approach:

Allo scopo di rispondere efficacemente a tutte

le necessità del mercato delle soluzioni di

trasporto, AnsaldoSTS ha migliorato il suo

concetto di Sistema, da Extended a Full

System Approach, tenendo in considerazione

tutti i possibili Vincoli Esterni di un sistema

di trasporto durante tutte le fasi di progetto

(dalla progettazione all’esercizio)

• Viabilità/ Impatto ambientale

• Inquinamento/ Livelli di CO2

• Eco-sostenibilità

• Requisiti di risparmio energetico

• Condizioni climatiche estreme

• Particolari requisiti di sicurezza

• Necessità di sviluppo urbano

•Bisogni di Passeggeri/Operatori

non esclusivamente legati alle

performance

• Video-analytics (Proattività video)

• Gestione Allarmi

• E molto altro…

Vincoli Esterni*

*

Con questa nuova visione, il sistema di trasporto,

non è più soltanto una risposta ad una esigenza di

trasporto, ma è una parte viva della città, che

risponde ai bisogni dei passeggeri e degli operatori di

oggi e domani

4

Perchè il Full System Approach è importante…. un esempio Perchè il Full System Approach è importante…. un esempio

5

Performance Parameters System Service Availability (Copenhagen M1/M2) Performance Parameters System Service Availability (Copenhagen M1/M2)

2011 Service

Availability

year average:

98,8%

Contractual TargetContractual Target 98,0%98,0%

Service Availability Formula: (1 – (missed departures / planned departures))*100

6

Ansaldo STS Driverless Unattended Metros in the world Ansaldo STS Driverless Unattended Metros in the world

Copenhagen

M1/M2 Brescia Thessaloniki Rome line C

Milan line

5

Taipei

(CBTC) Riyadh

Copenhagen

Cityringen

(CBTC)

Honolulu Milan Line 4

(CBTC)

21 km

double track

double tunnel

13.7 km

double

track

single

tunnel

9.5 km

double track

double tunnel

25 km (+17)

double track

double

tunnel

12.6 km

double

track single

tunnel

15.4 km

double

track

viaduct

11.3 km

double

track

viaduct

17km

double track

double tunnel

32 km

double

track

viaduct

15.2 km

double track

double

tunnel

22 stations 17

stations

13 stations 30 stations

(+12)

19 stations 14 stations 14 stations 17 stations 21 stations 21 stations

min

headway

90 s

min

headway

90 s

min

headway

90 s

min

headway

120 s

min

headway

75 s

min

headway

90 s

min

headway

90 s

min

headway

100 s

min

headway

159 s

min

headway

75 s

12,000

pphpd

(4p/m2)

17,000

pphpd

(6p/m2)

21,000

pphpd

(6p/m2)

36,000

pphpd

(6p/m2)

28,000

pphpd

(6p/m2)

26,000

pphpd

(6p/m2)

4,400

pphpd

(2.5p/m2)

12,000

pphpd

(4 p/m2)

7,200

pphpd

(3.2 p/m2)

28,000

pphpd

(6p/m2)

34 trains

3 cars per

train (39m)

21 trains

3 cars per

train

(39m)

18 trains

4 cars per

train (50m)

30 (+13) trains

6 cars per

train (108m)

21 trains,

4 cars per

train (50m)

17 trains

4 cars per

train (70m)

22 trains

2 cars per

train (29m)

28 trains

3 cars per

train (39m)

40 trains 2

cars per

train

(38.5m)

47 trains

4 cars per

train (50m)

13 + 3 years

O&M

In operation

since 2002

2 years of

operation

7 years of

maintena

nce

3 years of

service

assistance

Local existing

Operator

training

27 years

O&M as

member of

the

Concess.

Future

system

extension:

52 km,

56 stations,

64 trains

3 years

O&M

5 + 3 years

O&M

15 years

O&M

25 years

O&M as

member of

the Concess.

Ansaldo STS has been developing more than 170 km of Unattended Metros all over the world

7

8

9

A Catenary-Free Solution: TramWave A Catenary-Free Solution: TramWave

TramWave E’ un innovativo e sicuro sistema di alimentazione con linea di contatto

installata al suolo progettato da Ansaldo STS, che senza alcun impatto visivo non

interferisce con il traffico stradale e pedonale.

La linea di contatto installata al suolo è composta da vari moduli consecutivi, che a loro

volta sono costituiti da vari segmenti conduttori, isolati tra loro, lunghi 50 cm ciascuno. I

segmenti rilasciano energia solo quando è presente il carrello del veicolo sopra di essi.

La condizione obbligatoria affinché un segmento conduttore sia in tensione è la presenza

del tram con l’organo di captazione abbassato ed in contatto con il segmento stesso

Solo il segmento in contatto con l’organo di captazione è in tensione il resto della linea

di contatto installata al suolo NO

The safety of people and vehicles is

always guaranteed

10

TramWave TramWave

11

TramWave ground-level line module TramWave ground-level line module

Module

Binder

Concrete #2

Concrete

Steel plate

Positive Feeder

Negative feeder

Internal contact

connected to the Positive

feeder Safety

Negative

feeder Internal contact

connected to Safety

Negative feeder

12

Principio di Funzionamento… Principio di Funzionamento…

Veichle body

Magnetic power collector

The steel plates in contact

with the power collector, are

the only one energized

Groud-level module’s steel contact

plate Train boogie

13

Principio di Funzionamento Principio di Funzionamento

~ 50 cm

14

Principio di Funzionamento Principio di Funzionamento

~ 100 cm

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TramWave principali benefici e vantaggi per una mobilità sostenibile TramWave principali benefici e vantaggi per una mobilità sostenibile

• Favorisce lo sviluppo delle città a basse emissioni inquinanti

• Rende il contesto urbano più piacevole e vivibile, eliminando l’impatto visivo della catenaria aerea sulle

piazze, edifici, monumenti, ecc… (in modo particolare nei centri storici)

• Facile inserimento della linea di contatto installata al suolo tra i binari sia per tranvie esistenti sia per

tranvie nuove

• Trasmissione di energia linea-veicolo senza interruzioni/tempi di ricarica (per trazione e ausiliari), La

chiusura del circuito elettrico di trazione non prevede l’interessamento delle rotaie elimina i problemi legati

alle correnti vaganti, preservando i sottoservizi (tubazioni acqua e gas, rete elettrica, ecc…) e l’armamento

dai dannosi fenomeni di elettrolisi minori costi di manutenzione

• Possibilità di alimentazione a modalità mista, ovvero TramWave e catenaria tradizionale sulla stessa

linea (es. TramWave nei centri storici e catenaria nelle periferie), inoltre è possibile alimentare anche veicoli

su gomma

• Totale assenza di emissioni elettromagnetiche all’interno e/o all’esterno del veicolo

• Non necessita di voluminosi e pesanti sistemi di accumulo di energia a bordo

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Tram di Milano impatto visivo con catenaria Tram di Milano impatto visivo con catenaria

17

Tram di Napoli impatto visivo con catenaria Tram di Napoli impatto visivo con catenaria

18

Tram di Milano con TramWave Tram di Milano con TramWave

19

Tram di Napoli con TramWave Tram di Napoli con TramWave

20

worldwide presence

USA Los Angeles, Jacksonville, Pittsburgh, Batesburg, Burr Ridge, Princeton & Lenexa

CANADA Pointe Claire

VENEZUELA Caracas

BRAZIL Rio de Janeiro

BOTSWANA Gaborone

AUSTRALIA Brisbane, Sydney, Perth, Melbourne, Newcastle &

Karratha

INDIA Bangalore, Delhi &

Kolkata

FRANCE Paris & Riom

MALAYSIA Kuala Lumpur

CHINA

Beijing, Shanghai & Hong Kong

REP. KOREA Bundang

ITALY Head Quarter Genoa, Naples, Tito, Brescia & Piossasco

SWEDEN Stockholm

IRELAND Kerry & Dublin

UNITED KINGDOM London & Manchester

PORTUGAL Lisbon

THE NETHERLANDS Amsterdam

SPAIN Madrid

FINLAND Ratahallintokeskus

SOUTH AFRICA Johannesburg

REP. TAIWAN Taipei

Employees: 4.100

Revenues: 1,21 B€

Ref: 2011

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Conventional/

Heavy Haul Driverless UTO

Metro

Tramway

Sub Urban High Speed

Tramwave (catenary free)

Light Rail

Conventional

Metro

offre una gamma completa di Soluzioni di

Trasporto e Sistemi di Segnalamento in ambito Ferroviario e

Urbano, quali …

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2011 EBIT € 116 Milioni

2011 NFP € 290 Milioni

Quotata alla Borsa di Milano (STAR Sector)

2011 Portafoglio € 5.453 Milioni

2011 Nuovi Ordini € 2.164 Milioni

2011 Ricavi € 1.212 Milioni

Dipendenti ~ 4.100

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Grazie per la vostra attenzione…

Paolo Marino

Head of Business Development

Transportation Solutions BU