Infraestructuras necesarias para el uso del GNL como ... · emisiones en las zonas de control para...
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Jornada GASNAM en Huelva. 25 de febrero 2016
Infraestructuras necesarias para el uso del GNL como combustible marino
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Cadena del LNG como combustible marino
Planta de liquefacción
LNG Carrier
Terminal almacenamiento y regasificación
LNG Feeder
LNG Feeder
LNG Feeder
BarcazaOff Shore LNG
Buque propulsado por LNG
Cisternas y contenedores
Cisternas y contenedores
BUNKERING LNG1. Feeder directamente a buque.2. Barcaza alimentada por Feeder.3. Instalación en puerto.4. Desde muelle con cisterna.
Yacimiento
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SENER. Desarrollo Remolcador Propulsión GNL
• ESLORA 37.25 m• ESLORA PP 33.29 m• MANGA 13.00 m• CALADO 4.70 m• PUNTAL 6.60 m• Tiro 100 T.• Servicio C.I. con dos monitores de agua-espuma
y un monitor de agua, sistema “Water Spray”. Nota “FF2” o equivalente.
• Lucha anti-contaminación con pulverización de dispersantes y recogida de residuos oleosos.
• CAPACIDAD GAS LICUADO 50 m3
• CAPACIDAD COMBUSTIBLE G.O. 345 m3
• PROPULSION 2 x WÄRTSILÄ 9L34DF• VELOCIDAD 13KNT• TRIPULACION 7
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SENER. Desarrollo Buque de Transporte de LPG 7500 m3
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Floating Storage Regasification Units (FSRUs)
Large LNG Scale
Small/Medium LNG Scale
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SENER. Desarrollo FSRU 170.000 m3Concept Value
Length over all (LOA) 255,88 m
Length between Perpendiculars (LBP) 252.51 m
Rule Length 244.93 m
Breadth (Moulded) 52.24 m
Depth to Trunk Deck 26.92 m
Scantling Draught (moulded) 13.00 m
Design Draught 11.60 m
Deadweight at design draught 135.000 T
LNG Storage Capacity 170,000 m3
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SENER. Sistema descarga GNL a barco REGASAGUNTO
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SENER. Brazos descarga a Feeder. Zeebrugge
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SENER. Cargaderos de Cisternas. Sagunto, Gate, Dunkerque
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SENER. Atraque para buques de Granel Líquido en el muelle de inflamables. Puerto de Barcelona.
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SENER. Gasoducto Virtual. Bolivia.GENERAL DATA
Localización Santa Cruz, Bolivia
Cliente YPFB
Tipo de Contrato EPC
Inversiónt (M€) > 137
Construction manpower (mh) ---
Ingeniería (mh) > 75,000
Fecha 2013-2016
PROJECT DESCRIPTION
Virtual System Distribution consists LNG liquefaction plant for LNG obtained. The LNG will be transported by truck (32) to so-called “Satellite Stations Regasification” (33) location in different populations of Bolivia.Scope: EPC and O&MMain features:- Liquefaction capacity: 210 t/d- 5 to 6 days LNG Storage Capacity
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Jornada GASNAM en Huelva. 25 de febrero 2016
Desarrollo del Buque bunkering GNL
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INDICEAPLICACIONES NAVALES PORTUARIAS CON GNL
Análisis de Mercado Informe de RequisitosDiseño buque bunkering GNLDescripción de las ventajas del diseño
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BUQUES
ARMADORES
OPERADORES Y TERMINALES
1 ANALISIS DE MERCADO
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BUQUES
Solo existen actualmente 7 buques de pequeño tamaño de GNL que realicen bunkering STS, y 4 de ellos están enconstrucción.
1 ANALISIS DE MERCADO
BUQUES EXISTENTES LNG BARGE
Name CBM Cargo Type Built Trading area Trading in LNG?
Ship Owner / Operator
LNG Barge TBN 3,000 LNG Barge 2015 US Coast Yes LNG America
LNG Prime 2,250 LNG Inland Barge
2016 Northwest Europe Yes Veka Deen LNG
Seagas 187 LNG Barge 1974 Sweden Yes AGA
Shell Bunker Barge TBN 1 6,500 LNG Barge 2016 Northwest Europe Yes Anthony Veder
Shell Bunker Barge TBN 2 6,500 LNG Barge 2016 Northwest Europe Yes Anthony Veder
Shell Bunker Barge TBN 3 6,500 LNG Barge 2016 Northwest Europe Yes Anthony Veder
Shell Bunker Barge TBN 4 3,000 LNG Barge 2016 Northwest Europe Yes Anthony Veder
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BUQUES FUTUROS
El 60% de los RoRO/Pax y el 45% de los buques pequeños de carga general esta previsto para el 2020 que seránpropulsados con GNL, esto supone una oportunidad para los buques de suministro de GNL.
1 ANALISIS DE MERCADO
SMALL RORO/ROPAX
LARGE RORO/ROPAX
SMALL TANKER
LARGE TANKER
VLCC/ULCC
SMALL BULK CARRIERS
LARGE BULK CARRIERS
SMALL CONTAINER VESSEL
LARGE CONTAINER VESSEL
VERY LARGE CONTAINER VESSEL
SMALL GENERAL CARGO VESSEL
LARGE GENERAL CARGO VESSEL
FISHING VESSEL
TUGS
UTILITY VESSEL
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
% BUQUES FUEL GNL EN 2020 Fuente: www.portofhirtshals.dk, 2011
% BUQUES FUEL GNL
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BUQUES FUTUROS1 ANALISIS DE MERCADO
SMALL RORO/ROPAX
LARGE RORO/ROPAX
SMALL TANKER
LARGE TANKER
VLCC/ULCC
SMALL BULK CARRIERS
LARGE BULK CARRIERS
SMALL CONTAINER VESSEL
LARGE CONTAINER VESSEL
VERY LARGE CONTAINER VESSEL
SMALL GENERAL CARGO VESSEL
LARGE GENERAL CARGO VESSEL
FISHING VESSEL
TUGS
UTILITY VESSEL
0 1 2 3 4 5 6 7 8
TIEMPOS (h) DE BUNKERING POR TIPOS DE BUQUES Fuente: The Danish Maritime Authority
Minimizar los tiempos de bunkering es un requisito muy importante en el diseño del buque suministro de GNL, paraello, el diseño del sistema de Carga y descarga, y de los brazos de conexión es imprescindible.
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BUQUES FUTUROS1 ANALISIS DE MERCADO
SMALL RORO/ROPAX
LARGE RORO/ROPAX
SMALL TANKER
LARGE TANKER
VLCC/ULCC
SMALL BULK CARRIERS
LARGE BULK CARRIERS
SMALL CONTAINER VESSEL
LARGE CONTAINER VESSEL
VERY LARGE CONTAINER VESSEL
SMALL GENERAL CARGO VESSEL
LARGE GENERAL CARGO VESSEL
FISHING VESSEL
TUGS
UTILITY VESSEL
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
RATIOS(m3/h) DE BUNKERING POR TIPOS DE BUQUES Fuente: The Danish Maritime Authority
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TENDENCIA 2030 PARA BUQUES SUMINISTRO GNL
MATERIALES AVANZADOS Grapheno
BIG DATA- Control y monitorización, tratamiento de datos
SMART SHIPS-Buques inteligentes
PROPULSION- Eca, Etanol, Metanol, Grapheno, Motores duales- Diesel eléctrica
DISEÑO AVANZADO-catálogos electrónicos, visualizaciones 3D y 4D
BUQUES FUTUROS1 ANALISIS DE MERCADO
Fuente: Global Marine Technology Trends 2030 LR
El avance en el desarrollo de materiales
producirá una reducción del
BOG del 0,20%/día al
0,05%/día en el 2030
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ARMADORES1 ANALISIS DE MERCADO
RUTASAUTONOMIATANQUES PRESIONES
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OPERADORES Y TERMINALES
TODOS los puertos de la red TEN-T principal (CORE NETWORK) deben ofrecer GNL antes del 31 de diciembre del 2020.
El bunkering no ha de ser necesariamente mediante instalación fija ( es posible mediante gabarras o buques de suministro)
1 ANALISIS DE MERCADO
Fuente: www.infomare.it
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OPERADORES Y TERMINALES
El transito de buques existente lo podemos ver en la información que nos da Marine Traffic, donde se ve el grado de afluencia que existe en la zona de Europa Nor-Occidental, en los puertos de España, Reino Unido, Francia, Belgica, Alemania y Noruega.
1 ANALISIS DE MERCADO
Fuente: www.marinetraffic.com
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RUTAS MARITIMAS1 ANALISIS DE MERCADO
Singapur,43millones de toneladas en 2011.
Rotterdam (Amberes), 17 (+7) mill. ton. en 2009 (Rotterdam a muchos efectos portuarios puede considerarse conjuntamente con Amberes, que en bunkering movió 7mill. ton. en 2009).
Fujairah, 19 mill. ton. en 2009
Busan y Hong-Kong, 5 mill. ton. en 2007.
Gibraltar, 4 mill. ton. en 2007 (que a efectos de Bunkering debería considerarse junto con Algeciras, 2.3 mill. ton. en 2007).
Los Ángeles (Long Beach) y NuevaYork, 3.5 mill. ton. en 2007
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EXPERIENCIA EN GAS DE SENER
Gas
INTERNATIONAL
MILESTONES – GAS AREA
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ENGINEERING
EPC
INTERNATIONAL
SPAIN
SPAINBBGRegasification Plant, JettyLNG Tanks 2 x 150.000 m3
GLP TERMINAL 2 X 200.000 BBLMexico
IÑIGO TAPIASLNG Carrier138.000 m3
LAZARO CARDENASRegasification Plant, Jetty2 x 150.000 m3
SAGUNTORegasification Plant, Jetty, LNG Tanks 2 x 150.000 m3
Sendout Capacity 750.000 Nm3/h
ESCALStrategic Underground Storage2 x Off Shore Platforms 200.000 BBL
ENAGASBarcelona Terminal.Sendout Extension to1950000 Nm3/h. SCD Migration.LNG Tanks 2x150.000 m3
SAGUNTO EXTENSION3rd TankSendout extension to1.000.000 Nm3/h
GATERegasification Plant, Jetties, LNG Tanks 3 x 180.000 m3
Netherland
CASTOROnshore installation for the underground storage of Natural Gas in exhausted oil deposit 8 MNm3/d injection25 MNm3/d extraction
SAGUNTO EXTENSION4th TankSendout extension to 2.400.000 Nm3/h
DUNKERKE GNLRegasification Plant, Jetties, LNG Tanks 3 x 190.000 m3
France
BBG3rd Tank 150.000 m3 and auxiliary equipment
FLUXYS LNGEXTENSION2nd Jetty ,14.000 m3/hBelgium
YPFBVirtual Gas pipeline
210 t/dBolivia
REGASIFICATIONPLANT
STRATEGIC STORAGE
VIRTUAL GAS PIPELINE
CRYOGENIC TANKS
LNG CARRIER
SENER Ingeniería y Sistemas, S.A. – Getxo 2013www.sener.es
JAIGARH LNGRegasification plant Sendout 10,5 BCMATanks 2x190.000 m3 & Jetty. India
GAS PIPELINE
COMPRESSION STATION
G.D.N.-PEMEXLos Ramones2 Compression StationsMexico
CFEPipeline
El Oro-Mazatlan24" – 420 Km
Mexico
G.D.N.-PEMEXPipeline Los RamonesStage 148" – 117 KmMexico
G.D.N.-PEMEXPipeline Los RamonesStage 2Mexico
SICIM - CFEPipelineEl Encino – La Laguna 42"-41 Km,& 36”-51 KmMexico
PEMEXSince 1979, Compression Stations in Mexico:Alemán XVII I 14 MMSCFD, 2,200 HPEscolín XX 21 MMSCFD, 3,300 HPMiquetla 14 MMSCFD, 2,200 HPMatapionche 39 MMSCFD, 11,500 HP Tamaulipas 1 14 MMSCFP, 2,200 HP3 Hermanos 29 MMSCFD, 4,000 HP
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OPERADORES y TERMINALES1 ANALISIS DE MERCADO
REFERENCIAS DE SENER EN LNG
INDIA
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REFERENCIAS DE SENER EN MARINA CIVIL
Sagunto – LNG Regasification Plant
BBG – Regasification Plant Expansion
GATE LNG – Regasification Plant
LNG terminal berth in the Port of Sagunto
Study for the Berthing System of the ENAGAS Terminal for ships of80.000m3 in the Port of Barcelona
LNG Terminal Berths in the port of Dunkerque
THE NETHERLANDS
SENER ha desarrollado mas de 300 proyectos por todoel mundo. Incluyendo: ingeniería, consultoría, diseño,construcción y EPC.
FRANCE
Two Jetties, Water Intake and Outfall in the Port of Rotterdam
SPAIN
OPERADORES y TERMINALES
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ZONAS SECA-NECA
SEGURIDAD
OPERACIÓN Y COMPATIBILIDAD CON BUQUES CLIENTES
COMPATIBILIDAD CON TERMINALES
2 INFORME DE REQUISITOS
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ZONAS ECA
Zona no ECA Zona ECA Zona ECA 2030
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ZONAS ECA
ECA (Área de Control de Emisiones)
Los requisitos legales establecen en el anexo VI Convenio (contaminación Marina) del MARPOL los límites de emisiones en las zonas de control para reducir las emisiones de óxido de azufre y óxido de nitrógeno de los buques de alta mar. Los requisitos en el Mar Báltico, Mar del Norte y las costas de América del Norte Este y Oeste, son más estrictos que los requisitos generales que se aplican a otras aguas.
EMISIONES FECHA ENTRADA EN VIGOR ZONA
MAR BALTICO SOx 19 mayo 2006 SECA
MAR NORTE SOx 22 noviembre 2007 SECA
NORTE AMERICA SOx, NOx 1 agosto 2012 SECA-NECA
CARIBE SOx, NOx 1 enero 2014 SECA-NECA
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ZONAS ECA
Las emisiones de NOX impuestas por el Anexo VI de MARPOL se establecen para los motores diesel en función del régimen de funcionamiento del motor, y el año de construcción de los buques, como se muestra en la tabla y gráficos siguientes.
Los límites de Nivel I (Tier I) y Nivel II (Tier II) son globales, mientras que las normas Tier III sólo se aplican en las zonas de control de emisiones NOx (ECA).
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Las nuevas medidas de emisión y la posibilidad de convertir el Mar Mediterráneo, Japón, Corea del Sur y Australia en zonas ECA (emisiones <0,1% S), van a acelerar el proceso, llegando a ser algo totalmente necesario.
Los únicos métodos válidos para el control de emisiones son:
• Empleo de energías alternativas, todavía en fase de investigación, y por lo tanto no es una realidad actualmente.
• Utilización de combustibles menos contaminantes que los convencionales como el GNL.• Utilización de scrubber, para la limpieza de gases de escape.
MARPOL ANEXO VI
Fuente DNV
www.sener.esBUN
KERI
NG
STS
FUGAS EN LA CARGA/DESCARGA
FUEGO/EXPLOSION DAÑOS MATERIALES•3•Riesgo de hundimiento en zonas portuarias
DAÑOS PERSONALES•3•Quemadoras producidas por fuego en zonas cerradas
VERTIDO SOBRE LOS OPERARIOS/TRIPULACIONES DAÑOS PERSONALES
•2•Quemadoras producidas por fluidos criogénicos
COLISIONES ENTRE BARCOS
DAÑOS ESTRUCTURALES EN EL BUQUE
DAÑOS MATERIALES•1•Riesgo de hundimiento en zonas portuarias
DAÑOS PERSONALES•1•Caída de personas al agua
SEGURIDAD
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TIPOS DE BUNKERING STSSHIP TO SHIP
TTSTANK TRUCK TO SHIP
TPSTERMINAL TO SHIP VIA PIPELINE
FLEXIBILIDAD
MANIOBRAVILIDAD
RATIO DE CARGA
COSTES DE INVERSION Y OPERACION
VOLUMENES DE CARGA
TIEMPOS DE BUNKERING
BUNKERING ALTA MAR
DISPONIBILIDAD
OPERACIÓN Y COMPATIBILIDAD CON BUQUES CLIENTES
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TIPOS DE BUNKERING STSSHIP TO SHIP
TTSTANK TRUCK TO SHIP
TPSTERMINAL TO SHIP VIA PIPELINE
VOLUMENES • >1000 m3• (>100 m3 con
barcaza)
< 100 m3 >100 m3
CAUDAL MAXIMO • 2000 m3/h • 60 m3/h • 400 m3/h• 200 m3/h para tanques tipo C
TIEMPO DE OPERACIONES auxiliares
• 2,5 h • 1,5 h • 1h
Los tiempos incluyen las operaciones auxiliares a la transferencia (operaciones previas y posteriores necesarias para el cumplimiento de los protocolos de seguridad, etc..)
FUENTE: “LNG in Baltic Sea Ports” (2011-EU-21005-S)
OPERACIÓN Y COMPATIBILIDAD CON BUQUES CLIENTES
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COMPATIBILIDAD CON TERMINALESZEEBRUGGE LNG TERMINAL 2nd EXTENSION
GENERAL DATA
Location Zeebrugge, Belgium
Client FLUXYS LNG NV/SA
Contract type EPC
Investment (M€) > 98
Construction manpower (mh) > 500.000
Engineering manpower (mh) > 80.000
Date 2013-2015
PROJECT DESCRIPTION2nd Capacity Enhancement of LNG Regasification Terminal consisting in a second jetty for LNG unloading/re-export topsides facilities and interconnecting to the storage area. Enabling the facility to increase capacity and further develop into a hub for supplying LNG as fuel for ships.Once the construction works are over in mid-2015, the terminal will have an additional LNG loading/unloading capacity of 14,000 m3/hour.
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COMPATIBILIDAD CON TERMINALESDUNKERQUE LNG REGASIFICATION PLANT
GENERAL DATA
Location Dunkerque, France
Client DUNKERQUE LNG
Contract type EPC
Investment (M€) > 500
Construction manpower (mh) > 3.500.000
Engineering manpower (mh) > 450.000
Date 2010-2015
PROJECT DESCRIPTIONThe Dunkerque Liquified Natural Gas Regasification Plant will have three 190,000 m3
storage tanks and will be able to produce 13 BCMA (Billion Cubic Meters per Annum) of natural gas. It will be equipped with a jetty, unloading arms and pipes, storage tanks, systems for regasification and gas emission, a BOG (Boil-off Gas) recovery system, a flare stack, a seawater pump system for vaporization, auxiliary systems, and series of buildings specially designed for the operations.
NOMINAL CAPACITY13 BCMA / 1.9 M m3/h
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ROTTERDAM LNG REGASIFICATION PLANT
Gas
GENERAL DATA
Location Rotterdam, Netherlands
Client GATE
Contract type EPC
Investment (M€) > 500
Construction manpower (mh) > 4,000,000
Engineering manpower (mh) > 350,000
Date 2007-2010
PROJECT DESCRIPTION
LNG Regasification Plant. The terminal consists of three LNG tanks of 180,000 m3 with emission capacity of 12 BCMA.SCOPE: Basic Engineering, Detail Engineering and participation in the EPC Consortium
NOMINAL CAPACITY
500 MCFD
COMPATIBILIDAD CON TERMINALES
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DISPOSICION GENERAL
CUADERNA MAESTRA
PLANO DE FORMAS
EQUIPOS PRINCIPALES
3 DISEÑO BUQUE BUNKERING
OPERACIÓN
TIPOS DE TANQUES
PREDICCION DE POTENCIA-PROPULSION
CAPACIDADES-ESTABILIDAD
GNL
DP
E
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OPERACION 3 DISEÑO CONCEPTUAL BUQUE BUNKERING
BUQUE COSTERO
• Maniobrabilidad• Bajo Boil-off• Tanques tipo C• Condiciones de carga parciales sin sloshing• Volumen de carga menor de 5000 m3
BUQUE BAHIA
• Mayor capacidad GNL• Tanques tipo C• Condiciones de carga parciales sin sloshing
• Volumen de carga entre 5000 y 15000 m3
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TIPOS DE TANQUES
MEMBRANA
INDEPENDIENTE
3 DISEÑO CONCEPTUAL BUQUE BUNKERING GNL
TIPO A
TIPO B
TIPO C
PRESION ATMOSFERICA
PRESION <0,7BAR
PRESION <0,7BAR
PRESION>2 BAR
Tanque prismático adaptado a la forma del casco del buque con contenedor secundario completo de doble pared (GTT
Tanque prismático, adaptado a la forma del casco del buque, con contenedor secundario parcial (IHI)
Tanque esférico, con barrera secundaria parcial (MOOS
Tanque cilíndrico extremos de casquetes esféricos simple pared con aislamiento con poliuretano a la vacío
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TANQUES INDEPENDIENTES
TIPO C
3 DISEÑO CONCEPTUAL BUQUE BUNKERING GNL
VENTAJAS INCOVENIENTES
Al ser nuestro desarrollo un buque de pequeño tamaño, y suactividad ser el bunkering STS, la mejor opción para nuestrodiseño es irnos a tanques tipo C. Dado que no tienen apenasBoil Off, mínimo mantenimiento y coste de construcción, fácilinstalación, y soportan mas presión. Además los tanques tipo Cpermiten:• Cargas parciales• No necesita segunda barrera• Mayor compatibilidad para el trasvase con buques clientes• Mejoramos tiempos de carga y descarga
Hemos estudiado:
• Presiones y temperaturas• Volúmenes• Disposiciones de tanques• Materiales
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TANQUES INDEPENDIENTES
TIPO C
3 DISEÑO CONCEPTUAL BUQUE BUNKERING GNL
• Volúmenes
Hemos hecho el estudio de dos volúmenes diferentes:
• 4000m3 para un buque costero para abastecer apequeñas embarcaciones , remolcadores, y buquescosteros.
• 8000m3 para un buque que se mueva en la bahía, ypueda abastecer a buques que tienen que repostarpara proseguir su camino, con la facilidad de no entraren puerto para el abastecimiento, con los costes ytiempo que ello supone. Y para abastecer enterminales que no tengan tanques.
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TANQUES INDEPENDIENTES
TIPO C
3 DISEÑO CONCEPTUAL BUQUE BUNKERING GNL
VENTAJAS INCOVENIENTES
• Materiales
Tenemos dos tipos diferentes de materiales en este desarrollo:
• 9%Niquel, para aguantar la presión de trabajo tenemos que tener un espesor de 16 mm, y los tanques nos pesan 192 Tn cada uno.
• Acero Inoxidable 316 para aguantar la presión de trabajo tenemos que tener un espesor de 22 mm, y los tanques nos pesan aproximadamente 270 Tn cada uno.
Por lo tanto nos decantamos por peso, empacho , precio y montaje por el 9% Niquel.
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TANQUES INDEPENDIENTES
TIPO C
3 DISEÑO CONCEPTUAL BUQUE BUNKERING GNL
• Materiales
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3 DISEÑO CONCEPTUAL BUQUE BUNKERING
DP
Material tanques 9% Ni SteelCarga GNLRatio de carga y descarga 1600 m3/hBombas pozo profundo 4 x 400 m3/hPlanta de nitrogeno 80 Nm3/h a 3 vol %O2Sistema de manejo de BOG 2 compresores+ 2 enfriadores+ 2 bombas sumergidas + 1 vaporizadorforzado+ 1 tanque buffer gas+1 Sistema medición
DNV-GL: 1 A1, +Tanker for Liquefied gas , GAS FUELLED, Ship type 2G, ( tanque independiente tipo C, 4.5 bar, -135ºC, 540 kg/m3), ESP, BIS, SBM, BWM, E0, ECO, NAUT-AW, Recyclable, ECA.
DIMENSIONES PRINCIPALES
BUQUE BUNKERING 8000 M3
BUQUE BUNKERING 4000 M3
Eslora total aproximada
114.8 m 82.8 m
Eslora entre perpendiculares
112.0 m 80.00 m
Manga de trazado
20.4 m 15.6 m
Puntal de trazado
8.5 m 7.75 m
Calado medio de proyecto al 75% carga
5.5 m 5.5 m
Velocidad 15 kn 15 kn
MCR 6000 kw 4000 kw
Capacidad 8000 m3 4000 m3
Nª tanques 2 2
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DISPOSICION GENERAL3 DISEÑO CONCEPTUAL BUQUE BUNKERING
DP
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DISPOSICION GENERAL
3 DISEÑO CONCEPTUAL BUQUE BUNKERING
DP
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DISPOSICION GENERAL3 DISEÑO CONCEPTUAL BUQUE BUNKERING
DP
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CUADERNA MAESTRA3 DISEÑO CONCEPTUAL BUQUE BUNKERING
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CUADERNA MAESTRA3 DISEÑO CONCEPTUAL BUQUE BUNKERING
B235
D235
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CUADERNA MAESTRA3 DISEÑO CONCEPTUAL BUQUE BUNKERING
Estudio de elementos finitos en la estructura.Experiencia FSRU:
Modelo Buque completoDetalles ( submodelo camas de apoyo)L>(170m) análisis de fatiga
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PLANO DE FORMAS3 DISEÑO CONCEPTUAL BUQUE BUNKERING
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PREDICCION DE POTENCIA-PROPULSIONMETHOD : HOLTROP
GENERAL DATA ============
DISPLACEMENT 9009.9 TONNES LENGTH BETWEEN PERPENDICULARS 112.00 METERS LENGTH OF WATERLINE 114.80 METERS BREADTH 20.40 METERS MEAN DRAUGHT 5.50 METERS DRAUGHT AT AFT PERPENDICULAR 5.50 METERS DRAUGHT AT FORE PERPENDICULAR 5.50 METERS LONGITUDINAL CENTRE OF BUOYANCY 0.006 (%LBP - S10) MIDSHIP SECTION COEFFICIENT 0.9937 WATERPLANE AREA COEFFICIENT 0.8917
OPTIONAL DATA =============
TYPE OF AFT SECTIONS: NORMAL SECTIONS BOW THRUSTER DIAMETER 1.500 METERS WETTED AREA OF :
- BILGE KEELS 45.00 METERS**2
3 DISEÑO CONCEPTUAL BUQUE BUNKERING
CALCULATED DATA ===============
BLOCK COEFFICIENT 0.6819 WETTED SURFACE 2827.96 METERS HALF ANGLE OF ENTRANCE OF THE WATERLINE 31.73 DEGREES MEAN HULL ROUGHNESS 150 MICRAS HULL FORM FACTOR 0.2147 MODEL-SHIP CORRELATION FACTOR *1000 0.4911
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PREDICCION DE POTENCIA-PROPULSION3 DISEÑO CONCEPTUAL BUQUE BUNKERING
RESISTANCESPEED
VISCOUS WAVEMAKE APENDAGES
TOTAL TOWING POWER
KNOTS KNEWTONS KWATTS12,00 109,7 13,6 4,1 155 956,912,20 113,2 15,8 4,2 161,6 1014,512,40 116,7 18,1 4,4 168,6 1075,612,60 120,2 20,8 4,5 175,9 1140,212,80 123,8 23,8 4,6 183,6 1208,813,00 127,4 27 4,8 191,6 1281,413,20 131,4 30,6 4,9 200 1358,313,40 134,9 34,5 5,1 208,9 1439,813,60 138,7 38,8 5,2 218,1 1526,213,80 142,5 46,5 5,4 227,9 1617,814,00 146,4 48,7 5,5 238,2 1715,714,20 150,4 54,4 5,7 249 1819,414,40 154,4 60,6 5,8 260,5 1929,814,60 158,4 67,3 6 272,5 2046,1314,80 162,5 74,6 6,1 285,2 2171,915,00 166,6 82,5 6,3 298,5 2303,715,20 170,8 90,8 6,5 312,3 2441,1215,40 175 99,4 6,6 326,5 2586,1315,60 179,3 108,5 6,8 341,2 2738,615,80 183,7 117,8 7 356,3 2895,1116,00 188 127,5 7,1 371,7 3059,1116,20 192,5 137,6 7,3 387,7 3231,416,40 196,9 148,3 7,5 404,3 3410,1316,60 201,5 159,8 7,7 421,7 3601,716,80 206 172,2 7,8 440,2 3804,7
17,00 210,7 185,9 8 459,9 4022,7
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ESTABILIDAD3 DISEÑO CONCEPTUAL BUQUE BUNKERING
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CAPACIDADES-ESTABILIDAD- CONDICIONES DE CARGA
3 DISEÑO CONCEPTUAL BUQUE BUNKERING
1. Salida plena carga2. Llegada plena carga3. Salida al 50% de la carga4. Llegada al 50% de la carga5. Salida lastre6. Llegada lastre7. Descargando 75%8. Cargando 50%
Las condiciones estatutarias 1,2,5,6.
De todas las condiciones estudiadas la mas critica seria la 7, descargando en los primeros bunkering.
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SISTEMAS DE TUBERIAS- REQUERIMIENTOS CONTRAINCENDIOS
3 DISEÑO CONCEPTUAL BUQUE BUNKERING E
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SISTEMAS DE TUBERIAS- REQUERIMIENTOS CONTRAINCENDIOS
3 DISEÑO CONCEPTUAL BUQUE BUNKERING E
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SISTEMAS DE TUBERIAS- REQUERIMIENTOS CONTRAINCENDIOS
3 DISEÑO CONCEPTUAL BUQUE BUNKERING E
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SISTEMAS DE TUBERIAS- REQUERIMIENTOS CONTRAINCENDIOS
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EQUIPOS PRINCIPALES- BRAZOS ARTICULADOS DE CARGA
• Manifold estudiado para la compatibilidad con distintasterminales
3 DISEÑO CONCEPTUAL BUQUE BUNKERING E
Fuente: www.fmctechnologies.com
• BOA , brazo articulado (bunkering loading arm)
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EQUIPOS PRINCIPALES- BRAZOS ARTICULADOS DE CARGA
Como brazo de carga y descarga vamos a instalar los BOA (Bunkering Loading Arm) de FMC Technologies, que permiteel bunkering STS ( ship-to-ship) con un giro de 270 grados, que amplia la posibilidad de maniobrar con diferentes tiposde buques. El BOA está fabricado de tubería rigidaarticulada y equipada con uniones giratorias Chiksan, la tecnología del acoplamiento de FMCTI y del Sistema de lanzamiento de emergencia (ERS) están aprobadas.
Las conexiones de liquido van desde 6” a 12” pudiendosereducer a 4”. La línea de vapor es de 4” a 8” pudiendosereducer a 3”.El BOA está diseñado con dispositivos de seguridad y puedeoperarse remotamente.
3 DISEÑO CONCEPTUAL BUQUE BUNKERING E
Fuente: www.fmctechnologies.com
©Avda Severo Ochoa, 4 – 28760 Tres Cantos - Madrid (España)
Jornada GASNAM en Huelva. 25 de febrero 2016 División Industrial y Naval/ Sección Buques
MAYOR FLEXIBILIDAD PARA CARGA Y DESCARGA DEBIDO A LAS PRESIONES DE ALMACENAJE
VERSATILIDAD EN COMPATIBILIDAD CON TERMINALES
DISEÑO DEL BUNKERING POR EXPERTOS EN PROCESOS DE GNL
4 DESCRIPCION DE LAS VENTAJAS DEL DISEÑO
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Jornada GASNAM en Huelva. 25 de febrero 2016 División Industrial y Naval/ Sección Buques
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Global Footprint
Major Projects
Delegations
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Jornada GASNAM en Huelva. 25 de febrero 2016 División Industrial y Naval/ Sección Buques
Gracias
La manera de ver el futuro
• Juan García de la Vega
• Maria de los Angeles Lopez Castejón