Informe VE SMMT en Español
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Introducción Durante la última década, el ritmo de los avances tecnológicos en la industria automotriz ha aumentado considerablemente a medida que los fabricantes de vehículos se centran en aumentar la eficiencia del combustible de sus vehículos y reducir las emisiones de CO 2 . El refinamiento de las tecnologías existentes y el desarrollo de la nueva generación de motores de gasolina y diésel, junto con una gama de vehículos de combustible alternativo, nunca ha sido mayor, con los fabricantes tratando de ofrecer soluciones de emisiones ultra-bajas. La labor del Consejo de automoción tiene por objeto garantizar que la industria automovilística del Reino Unido juega un papel importante en el desarrollo de soluciones de transporte de baja emisión de carbono. Trabajando para lograr este objetivo, el Consejo de automoción promoverá la colaboración entre la industria, las comunidades de investigación y el gobierno para hacer del Reino Unido el lugar de elección para el desarrollo, la demostración y la comercialización de vehículos y combustibles de bajas emisiones de carbono. La hoja de ruta tecnológica consensuada por la industria traza la progresión esperada del sector desde los micro híbridos hasta la comercialización en masa de vehículos eléctricos y de pilas de combustible, todos ellos diseñados para reducir radicalmente las emisiones de CO2 del transporte. Igualmente importante es nuestra responsabilidad de guiar a los conductores a través de la creciente gama de opciones con que se encontraran ahora. Es importante que entiendan los beneficios que puede experimentar, dotándolos de la mejor información para tomar la decisión de compra más adecuada para sus necesidades de conducción. El papel de los vehículos eléctricos en la industria del automóvil Vehículo eléctrico (VE) es el término general para cualquier vehículo que es alimentado, en parte o en su totalidad, por una batería que puede ser directamente conectada a la red eléctrica. En resumen, cualquier vehículo que puede ser conectado, incluyendo eléctricos puros, híbridos enchufables y vehículos eléctricos de rango extendido. El nuevo informe del equipo para la innovación y el crecimiento de la automoción (NAIGT) 1 , una visión consensuada de la industria y el gobierno sobre el futuro de la industria automovilística del Reino Unido, fue publicado en 2009. El informe establece una visión de 30 años para el sector del automóvil del Reino Unido e incluyó una hoja de ruta tecnológica (más abajo) para ilustrar la ruta probable y grado de consecución de emisiones ultra-bajas en el transporte. El informe NAIGT muestra claramente dos puntos clave: 1. El motor de combustión interna seguirán constituyendo la base del mercado para el futuro previsible, con evolución significativa hacia la reducción de las emisiones de carbono.
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Traducción del Informe sobre el VE de SMMT en Español
Transcript of Informe VE SMMT en Español
Introducción
Durante la última década, el ritmo de los avances tecnológicos en la industria automotriz ha aumentado considerablemente a medida que los fabricantes de vehículos se centran en aumentar la eficiencia del combustible de sus vehículos y reducir las emisiones de CO2. El refinamiento de las tecnologías existentes y el desarrollo de la nueva generación de motores de gasolina y diésel, junto con una gama de vehículos de combustible alternativo, nunca ha sido mayor, con los fabricantes tratando de ofrecer soluciones de emisiones ultra-bajas.La labor del Consejo de automoción tiene por objeto garantizar que la industria automovilística del Reino Unido juega un papel importante en el desarrollo de soluciones de transporte de baja emisión de carbono. Trabajando para lograr este objetivo, el Consejo de automoción promoverá la colaboración entre la industria, las comunidades de investigación y el gobierno para hacer del Reino Unido el lugar de elección para el desarrollo, la demostración y la comercialización de vehículos y combustibles de bajas emisiones de carbono.La hoja de ruta tecnológica consensuada por la industria traza la progresión esperada del sector desde los micro híbridos hasta la comercialización en masa de vehículos eléctricos y de pilas de combustible, todos ellos diseñados para reducir radicalmente las emisiones de CO2 del transporte. Igualmente importante es nuestra responsabilidad de guiar a los conductores a través de la creciente gama de opciones con que se encontraran ahora. Es importante que entiendan los beneficios que puede experimentar, dotándolos de la mejor información para tomar la decisión de compra más adecuada para sus necesidades de conducción.
El papel de los vehículos eléctricos en la industria del automóvil
Vehículo eléctrico (VE) es el término general para cualquier vehículo que es alimentado, en parte o en su totalidad, por una batería que puede ser directamente conectada a la red eléctrica. En resumen, cualquier vehículo que puede ser conectado, incluyendo eléctricos puros, híbridos enchufables y vehículos eléctricos de rango extendido.El nuevo informe del equipo para la innovación y el crecimiento de la automoción (NAIGT)1 , una visión consensuada de la industria y el gobierno sobre el futuro de la industria automovilística del Reino Unido, fue publicado en 2009. El informe establece una visión de 30 años para el sector del automóvil del Reino Unido e incluyó una hoja de ruta tecnológica (más abajo) para ilustrar la ruta probable y grado de consecución de emisiones ultra-bajas en el transporte.
El informe NAIGT muestra claramente dos puntos clave:1. El motor de combustión interna seguirán constituyendo la base del mercado para el futuro previsible, con evolución significativa hacia la reducción de las emisiones de carbono.2. Toda una gama de nuevas tecnologías, tales como los micro híbridos, los híbridos completos, los vehículos eléctricos y las pilas de combustible, está apareciendo en paralelo al desarrollo de las tecnologías tradicionales.Para que la industria del automóvil pueda alcanzar y superar los objetivos de emisiones fijados por la UE, todas las tecnologías jugarán un papel. Los vehículos eléctricos representan una opción en una gama de tecnologías que están siendo desarrolladas por la industria del automóvil.El propósito de este documento es, precisamente, aclarar una serie de cuestiones relacionadas con la naciente industria del automóvil eléctrico, adelantándose a las ayudas del gobierno a los coche enchufables que comenzará en enero de 2011.
Indice
Introducción ...................................................................................... 1Papel de los vehículos eléctricos en la industria automotriz ...................... 1Indice ............................................................................................... 2Glosario ............................................................................................ 2 Glosario del Vehículo........................................................................... 3 Términos adicionales .......................................................................... 5 Glosario de batería y carga ................................................................. 6Resumen ........................................................................................... 7Capítulo 1 - Operativo ......................................................................... 8 Conducción del vehículo, alcance, velocidad, conveniencia ...................... 9 Carga ............................................................................................ 10 Baterías ......................................................................................... 14 Mantenimiento, reparación, distribución ............................................. 15Capítulo 2 - Financiero ....................................................................... 16 Gastos generales ............................................................................. 16 Incentivos fiscales ........................................................................... 20Capítulo 3 - Ambiental ....................................................................... 20 Emisiones, electricidad, red .............................................................. 20 Baterías ......................................................................................... 25Capítulo 4 - Técnico ........................................................................... 27Capítulo 5 - General .......................................................................... 28Referencias ...................................................................................... 30
GlosarioGlosario del Vehículo
Abreviación Descripción completa Explicación
VE Vehículo Eléctrico / coche eléctricoEste documento está dirigido a usuarios privados de las carreteras, por lo tanto se centrará en los coches eléctricos cuando se refiere a vehículos eléctricos.
Un vehículo impulsado, en parte o en su totalidad, por una batería que se puede conectar directamente a la red eléctrica.En resumen: cualquier vehículo que puede ser enchufado
VE Puro /Coche eléctrico puro
Vehículo eléctrico puroDescripciones alternativas: EléctricoEléctrico completoVehículo eléctrico de batería (VEB)
Un vehículo impulsado únicamente por una batería cargada con electricidad de la red. Actualmente, los coches eléctricos puros tienen una autonomía de aproximadamente 100 millas.
PHV Vehículo híbrido enchufableDescripciones alternativas: Vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV)
Un vehículo con una batería enchufable y un motor de combustión interna (VCI). Los PHVs típicos tienen un rango como eléctricos puros de unas diez millas. Después de sobrepasado el rango eléctrico puro, el vehículo vuelve a la plena capacidad híbrida (que utilizan tanto la potencia de la batería como del VCI) sin comprometer el rango.
E-REV Vehículo eléctrico de rango extendidoDescripciones alternativas: Híbrido en serie
Un vehículo impulsado por una batería con un generador accionado por un VCI a bordo. E-REVs son como los vehículos eléctricos puros, pero con un menor rango de baterías, de alrededor de 40 millas. El rango se extiende por un generador integrado que proporciona muchas millas adicionales de movilidad. Con un E-REV la tecnología de la propulsión es siempre eléctrica.
Cuatriciclo eléctrico
Este documento no incluye cuatriciclos cuando se refiere a vehículos eléctricos.
Un “cuatriciclo eléctrico"es un vehículo de cuatro ruedas que se clasifica y prueba de una manera similar a un triciclo o ciclomotor. Los cuatriciclos por lo general no tienen las mismas características de vehículos eléctricos y enla legislación de la UE, los cuatriciclos eléctricos no están obligados a someter a prueba los mismos altos estándares que los vehículos que han pasado por el proceso de homologación.
Híbridos HíbridosDescripciones alternativas:
Un vehículo híbrido es impulsado por una batería, por un VCI o por los
Abreviación Descripción completa Explicación
Híbrido normalHíbrido paraleloHíbrido estándar
dos a la vez. La fuente de energía es seleccionada automáticamente por el vehículo, dependiendo de la velocidad, la carga del motor y el nivel de carga de la batería. Esta batería no puede ser conectada para su recarga; la carga es mantenida por el frenado regenerativo complementado por la energía generada por el VCI.Son varios los combustibles pueden alimentar el VCI en un híbrido, incluyendo gasolina, diesel, gas natural comprimido y otros combustibles alternativos.
Híbrido completo Descripciones alternativas:Full Hybrid
Un híbrido completo tiene los mismos atributos que un híbrido (arriba), además de la capacidad de funcionar únicamente con la batería, aunque la batería no puede ser enchufada.
Híbrido blandoDescripciones alternativas:Mild Hybrid
Un vehículo híbrido blando no puede ser conectado, ni impulsado únicamente enenergía de la batería.
AFV Vehículo impulsado por combustibles alternativos
Cualquier vehículo que no se impulsa solamente con combustibles “tradicionales" (Es decir, gasolina o diesel) se conoce como vehículo con combustible alternativo.
VCI Vehículo con motor de combustión interna
Vehículo con motor de gasolina o diesel.
Descripciones adicionales
Ansiedad de autonomía
Ansiedad de autonomía, se refiere al temor por la distancia de autonomía que puede tener un vehículo eléctrico y la preocupación de que la carga restante pueda no ser suficiente para llegar a su destino.
Este documento tiene por objeto disipar este temor al explicar cómo los vehículos eléctricos pueden satisfacer sin problemas las necesidades de muchos viajes.
Subvención a los coches enchufables
La subvención del gobierno para reducir el coste de adquisición de eléctricos puros, de vehículos híbridos enchufables y de hidrógeno en un 25% (hasta un máximo de £ 5,000)2.
Este documento tiene como objetivo apoyar la subvención de coches enchufables, que comienza en enero de 2011, respondiendo a las preguntas más frecuentes sobre los automóviles enchufables.
Puntos de recarga
Las pruebas piloto del gobierno para evaluar una serie de tecnologías de recarga en las regiones de todo el Reino Unido, de los que se sacará información para los planes de despliegue de una red deinfraestructura para todo el Reino Unido3.
Este documento tiene como objetivo mostrar cómo los dueños de VE podrán recargar a sus vehículos.
Glosario de batería y carga
Tiempo de carga
Tiempo de cargaNombres alternativos:tiempo carga del VE tiempo de recarga
El tiempo necesario para cargar un vehículo eléctrico. Los vehículos eléctricos requieren diferentes periodos de tiempo de carga en función del tamaño de la batería, de cuanta carga queda en la batería antes de la recarga y el tipo de cargador que se utilVCI. La información que sigue a continuación se basa en el ejemplo de un coche eléctrico puro para ilustrar el tiempo de carga más extremo. Los PHV y E-REVs necesitaran un tiempo menor para la recarga.
carga estándar (3 kW)Nombres alternativos:carga lentacarga normal
La carga estándar está disponible en todos los hogares4 del Reino Unido. La carga de un coche eléctrico puro medio necesitará aproximadamente de seis a ocho horas5.
Carga rápida (7 kW)Nombres alternativos:Recarga rápida
Las cargas rápidas normalmente se realizaran en los puntos de carga específicos y no en casas particulares. La carga de un coche eléctrico puro medio llevara tres o cuatro horas.
Carga ultra rápida (20-50kW)Nombres alternativos:Recarga ultra rápida
La carga ultra rápida sólo se producirá enl os puntos de carga específicos . La carga de un coche eléctrico puro medio llevara alrededor de 30 minutos.
Oportunidad de recargaNombres alternativos:Oportunidad de relleno
El vehículo se carga cada vez que hay una oportunidad de hacerlo, permitiendo que la batería complete otra vez su carga, por ejemplo, en un supermercado mientras vaya de compras.
CicloNombres alternativos:ciclo de carga
Un ciclo se produce cuando se carga la batería desde estar completamente descargada (0% de carga) a cargada (100% de carga) y se vuelve a descargar completamente (0% de carga).
Resumen
1. Rendimiento del VE: autonomíaEl término “vehículo eléctrico” (VE) se refiere a cualquier vehículo propulsado, en parte o en su totalidad, por una batería que puede ser directamente conectado a la red eléctrica. En resumen: cualquier vehículo enchufable. El rendimiento dependerá
del tipo de VE. Todos los vehículos eléctricos puros incluidos en la subvención a los coches
enchufables serán capaces de recorrer por lo menos 70 millas con una sola carga, y muchos son capaces de recorrer 100 millas.
Los vehículos híbridos enchufables incluidos en la subvención a los coches enchufables serán capaces de recorrer más de diez millas con la batería, aunque muchos son capaces de mayores recorridos, antes de volver al sistema híbrido (que utiliza tanto la batería como el VCI) sin comprometer la autonomia.
Los vehículos eléctricos de autonomía extendida incluidos en la subvención a los coches enchufables cumplen los requisitos relativos híbridos enchufables, pero suelen ser capaces de viajar más de 40 millas impulsados por la batería y cientos de millas de autonomía adicional a mediante el generador de a bordo .
La duración media de viaje individual en el Reino Unido es de 8,6 millas6 y la distancia media total diaria recorrida es de 25 millas7. Estas distancias se pueden alcanzar cómodamente con los coches eléctricos puros, y muchos recorridos se pueden hacer usando solo la batería con los híbridos enchufables o los coches eléctricos de autonomía extendida.
2. Infraestructura y carga
La mayoría de los coches eléctricos se cargarán en casa8. Sin embargo, la infraestructura pública de carga también estará disponible para cargar vehículos cuando los conductores están fuera de casa:
Como parte del plan “Puntos de recarga”, el gobierno del Reino Unido esta co-financiando el despliegue de 11.000 puntos de recarga para el año 2013 en Londres, el noreste y Milton Keynes con localizaciones adicionales y más puntos de carga que se harán públicos a finales de 2010. Este programa piloto alimentará los planes de despliegue para una red de carga que cubra todo el Reino Unido.
Un número creciente de parkings públicos/empresariales y viviendas de nueva construcción ofrecen instalaciones de carga.
Según el Departamento de Transporte (DFT), que existe suficiente capacidad de generación para hacer frente a la adopción de vehículos eléctricos en la mayoría de áreas, en particular cuando la carga se lleva a cabo durante la noche, cuando hay exceso de producción de electricidad.
Las compañías eléctricas están trabajando con los fabricantes de VE para preparar el futuro aumento de la demanda causada por los VEs. Esto incluye el desarrollo de sistemas inteligentes de contadores que pueden seleccionar automáticamente los tiempos de carga y las tarifas. Esto también puede ayudar a gestionar la demanda en la red9.
3. El costo en carretera y los incentivos
Los vehículos eléctricos tienen costes de funcionamiento muy bajos, lo que significa que el coste total de propiedad puede ser atractivo. Además, el precio se ira reduciendo cuando los vehículos eléctricos se vuelven más comunes.
La subvención a los coches enchufables que pueden acogerse, ofrece un descuento del 25% en el precio de compra de vehículos eléctricos hasta un máximo de 5.000 libras esterlinas, desde enero de 2011.
Muchos incentivos fiscales se aplican a los vehículos eléctricos, tales como exención del impuesto de circulación y, en algunas zonas, se benefician de la exención del peaje urbano y aparcamiento gratuito.
El costo típico de electricidad para vehículos eléctricos es de aproximadamente £ 0.03 por milla10, comparado al precio del combustible de £ 0,14 por milla11 de un VCI.
4. Emisiones
Los vehículos eléctricos no tienen emisiones de escape, las que llamaremos “del deposito a la rueda”, cuando se alimenta exclusivamente por la batería. El análisis que llamaremos “del pozo a la rueda” incluye las emisiones de CO2 que se producen en la generación de electricidad. Para hacer una comparación correcta con las emisiones de los coches con VCI, se debe usar el valor “del pozo a la rueda”, que incluye las emisiones de CO2 durante la producción de gasolina o diésel.Para demostrar el caso más extremo, aquí tenemos un ejemplo las emisiones de un coche eléctrico puro en comparación con las emisiones de un coche pequeño/mediano con VCI:
EV puro, promedio “del deposito a la rueda” = 0 g de CO2/km EV puro, promedio “del pozo al deposito” = 80 g de CO2/km12
EV puro, promedio “del pozo a la rueda” = 80 g de CO2/km
VCI, promedio “del deposito a la rueda” = 133.1g CO2/km13
VCI, promedio “del pozo al deposito” = 14.5g CO2/km14
VCI, promedio “del pozo a la rueda” = 147.6g CO2/km
Como la producción de electricidad esta “descarbonizándose” a través de un aumento de generación con energías de bajas emisiones de carbono, la cifra global de emisión para un vehículo eléctrico se reducirá aún más. Actualmente los VCI mas optimizados producen emisiones de escape de 88g CO2/km15. Si añadimos el valor promedio “del pozo al deposito” mencionado (14.5g de CO2/km), significa que los VCI puede lograr emisiones “del pozo a la rueda” de tan solo 102.5g CO2/km y los vehículos con VCI se están perfeccionando para reducir las emisiones “del deposito a la rueda”.
Cabe señalar que las métricas estándar de la industria sólo consideran las emisiones de CO2. No obstante las emisiones del tubo de escape incluyen el óxido nitroso (NOx) y las partículas en suspensión (pequeñas partículas de materia sólida o líquidas suspendidas en un gas o líquido) que también contribuyen a la contaminación del aire. Por ello, los fabricantes de vehículos se esfuerzan por reducir las emisiones del tubo de escape y por lo qué cualquier vehículo que sólo opere con energía de la batería puede desempeñar un papel significativo en mejorar la calidad del aire.
5. Seguridad
Los vehículos eléctricos se ponen a prueba con los mismos altos estándares que el resto de vehículos que circulan por las carreteras del Reino Unido.Los cuatriciclos eléctricos se confunden a menudo con los coches eléctricos puros. En virtud de la legislación de la UE, los cuatriciclos eléctricos no están obligados a someterse a las mismas pruebas que los vehículos que han pasado por el proceso de homologación.Seguridad de los peatones: el silencio de los vehículos eléctricos es una ventaja, pero puede representar una amenaza para las personas con discapacidad visual, especialmente a bajas velocidades. Habiendo visto un vehículo, los peatones son capaces de reaccionar para evitar un accidente, con velocidad de los vehículos de hasta 15 mph16. Además, el ruido de los neumáticos alerta a los peatones de la presencia de un vehículo a velocidades superiores a 12.4 mph17.
Capítulo 1: Operativo
Conducción del vehículo, autonomía, velocidad, conveniencia
1.1 ¿Qué vehículos eléctricos (VE) están disponibles? El término “VE" se refiere a cualquier vehículo que es impulsado, en parte o en su totalidad, por una batería que se puede conectar directamente a la red eléctrica. Este documento se centra en los coches para uso particular.
Los VE abarcan las siguientes tecnologías18: Vehículos eléctricos puros (VE-Puros) - vehículos totalmente eléctricos
operados por una batería. En la actualidad la mayoría de fabricantes ofrecen coches eléctricos puros con una autonomía de hasta 100 millas.
Vehículos híbridos enchufables (PHV) - autonomía de la batería de más de diez millas, después de sobrepasado el rango eléctrico puro, el vehículo vuelve a la plena capacidad híbrida (que utilizan tanto la potencia de la batería como del VCI) sin comprometer el rango.
Vehículos eléctricos de rango extendido (E-REVs) - Los E-REVs son como los vehículos eléctricos puros, pero con una menor autonomía de baterías, de alrededor de 40 millas. La autonomia se extiende mediante un generador integrado que proporciona muchas millas adicionales de movilidad. Con un E-REV la tecnología de la propulsión es siempre eléctrica, a diferencia de PHV donde la tecnología de propulsión pueden ser eléctrica o híbrida.
1.2 ¿Como es la sensación de conducir un vehículo eléctrico?Los vehículos eléctricos son fáciles y divertidos de conducir. Suave, de gran aceleración y de manejo ligero hace la experiencia de la conducción muy agradable. Además, los motores eléctricos son muy silenciosos, lo que significa que el conductor está en un entorno tranquilo. Por último, como en los coches automáticos, en los VE puros no hay cambio de marchas, lo que es particularmente útil en zonas urbanas o de tráfico pesado. Los coches eléctricos requieren el mismo permiso de conducción que los coches tradicionales (categoría “B”) y los vehículos eléctricos puros se pueden conducir con un permiso de conducción solo para automáticos, donde no hay embrague o caja de cambios.
1.3 ¿Cuáles son los beneficios de los vehículos eléctricos?La electricidad es una de entre una serie de opciones que tiene un gran potencial como alternativa al petróleo. Puede ser producida a partir de fuentes sostenibles, se suministra de una forma fácil, y no produce emisiones del tubo de escape. Esto significa que los vehículos eléctricos pueden ofrecer importantes beneficios ambientales en su uso como transporte urbano de pasajeros. Éstos son algunos de los beneficios de los vehículos eléctricos cuando funcionan únicamente con la batería:
no hay emisiones del tubo de escape conducción tranquila sin ruidos divertido de conducir con facilidad al uso de la infraestructura práctico y fácil de conducir, sobre todo en el tráfico urbano con paradas
y arranques
1.4¿Cuales son la velocidad y aceleración máxima de un vehículo eléctrico? Las especificaciones de los vehículos eléctricos indican que son capaces de alcanzar velocidades similares a las de los VCI homólogos durante la conducción diaria. Todos los vehículos eléctricos que pueden acogerse a la subvención del gobierno para coches enchufables deben ser capaces de alcanzar velocidades de 60 mph o más. Algunos vehículos eléctricos puros pueden alcanzar velocidades de hasta 125 mph. La potencia es entregada por el motor eléctrico en cuanto el
vehículo comienza a moverse, lo que proporciona una aceleración suave y rápida. Para obtener más información sobre el rendimiento y la velocidad del vehículo, visite los sitios web de los fabricantes.
1.5 ¿Un VE tiene autonomía suficiente para todas mis necesidades?La autonomía depende del tipo de VE. La mayoría de los coches eléctricos puros ofrecen un alcance de hasta 100 millas y son ideales para viajes cortos o medios. Si realiza regularmente viajes de más de 100 millas, entonces un E-REV, PHV o combustible alternativo / VCI de bajas emisiones puede ser más adecuado.La duración media de cada viaje individual en el Reino Unido es de 8,6 millas19 y la distancia media total diaria recorrida es de 25 millas20. En Europa, más del 80% de los europeos recorre menos de 63 millas en un día típico21. Esto demuestra que un número significativo de viajes podrían hacerse fácilmente con un vehículo eléctrico.
1.6 ¿Los VE cubren las necesidades de todo el mundo?No todos los vehículos en el mercado son aptos para todos los conductores, pero los vehículos eléctricos cubren muy bien las necesidades de transporte de una gran proporción de la población.El uso previsto determinará qué tipo de VE es el más adecuado. Los fabricantes están introduciendo más modelos de automóviles, que cubrirán la demanda de vehículos de diferentes tamaños y capacidades. Hasta hace poco, los coches eléctricos puros, se han utilizado principalmente en entornos comerciales y urbanos. Desde enero de 2011, cuando la subvención para coches enchufables esté disponible, es de esperar que más vehículos eléctricos de pasajeros lleguen a las carreteras.
Carga
1.7 ¿Cuál es el coste de cargar un vehículo eléctrico?El coste de la carga de un vehículo eléctrico depende del tamaño de la batería y de la carga que queda en la batería antes de recargarla. Como referencia, si se carga la batería de un coche eléctrico de vacía a llena tendrá un costo de entre £ 0.9622 a £ 3.3623. Esto es para un automóvil eléctrico puro típico con una batería de 24kWh que ofrecerá alrededor de 100 millas de autonomía. Esto significa que el coste medio del “carburante” será de aproximadamente £ 0.03 por milla.Si carga durante la noche, se puede beneficiar de las tarifas más baratas cuando hay excedentes de energía.El coste de carga en infraestructuras públicas puede variar, muchos de ellos ofrecerán recargas gratis en un plazo inicial.
1.8¿Cuánto tiempo se tarda en cargar un vehículo eléctrico?El tiempo necesario para cargar un vehículo eléctrico dependerá del tipo de vehículo, de cómo de agotada este la batería y del tipo de punto de carga utilizada.Normalmente, los coches eléctricos puros usando la carga estándar, requieren entre seis y ocho horas en cargarse completamente y se pueden enchufar como “oportunidad de recarga” siempre que sea posible para mantener la batería cargada. Los VE puros preparados para utilizar los puntos de carga rápida pueden ser cargados completamente en unos 30 minutos y pueden ser “rellenados” en 20 minutos, dependiendo del tipo de punto de carga y la potencia disponible.Los PHV tardarán aproximadamente una hora y media en cargarse en un suministro de energía eléctrica estándar. Los E-REVs tardarán
aproximadamente tres horas en cargarse en un suministro de energía eléctrica estándar. PHVs y E-REVs requieren menos tiempo para cargar ya que sus baterías son más pequeños.
1.9¿Por qué la carga estándar requiere tanto tiempo?La carga de una batería no es el mismo proceso que llenar de combustible un deposito. La tecnología actual de las baterías hace que se necesite más tiempo para cargar un vehículo eléctrico que el que se necesita para repostar un coche convencional de gasolina o diésel. Sin embargo, si usted dispone de un estacionamiento privado en su vivienda, el proceso de carga es potencialmente muy simple. Usted sólo tiene que enchufar su VE cuando llegue a casa y dejar que se cargue.
1.10 ¿Qué pasa si mi coche eléctrico puro se queda sin carga?Los fabricantes toman todas las precauciones para informar al conductor de la carga disponible que queda en la batería. Al igual que con los VCI, un indicador de “combustible” indicará cuánta carga queda en la batería. Si el conductor sigue sin recargar la consecuencia será similar a quedarse sin combustible y los servicios de asistencia en carretera ayudaran a los automovilistas a llegar a su destino y cargar su batería. Los servicios de asistencia en carretera están considerando el uso de equipos que puedan ofrecer una oportunidad de recarga para ayudar a los conductores a llegar a un destino cercano, aunque esto llevará más tiempo que el relleno con el combustible tradicional.
1.11 ¿Dónde se pueden cargar los vehículos eléctricos?Habrá puntos de carga disponibles en los hogares, en algunos lugares de trabajo, en la calle y en varios lugares públicos, como aparcamientos y supermercados.
Los ensayos en el Reino Unido y el extranjero sugieren que la mayoría de los vehículos eléctricos se cargará en casa. La carga en casa es relativamente fácil de organizar. Esto se puede hacer mediante la instalación de tomas de corriente externa resistente a la intemperie o en un garaje. Es aconsejable que los usuarios se aseguren que su cableado y toma de carga han sido aprobados por un instalador calificado antes de iniciar la carga en casa. También es aconsejable instalar un circuito dedicado para el VE, similares a los requeridas para otros dispositivos, tales como duchas de hidromasaje y hornos eléctricos24.
Para aquellos que no tienen acceso a un parking privado, dispositivos de tarificación serán necesarios en lugares públicos y, cuando sea posible, en el trabajo. Puede encontrar más información acerca de las infraestructuras disponibles cerca de usted poniéndose en contacto con su ayuntamiento. La información sobre las infraestructuras nacionales se encuentra en www.ev-network.org.uk y www.newride.org.uk. Sin embargo, debe tenerse presente que, como la instalación de puntos de recarga está cobrando impulso, esta información debe ser vista como una guía sobre lo que está actualmente disponible y no como una lista definitiva.
Las regiones del programa “puntos de carga” están trabajando de forma cordinada para asegurar que las infraestructuras de carga son "interoperables", para que los conductores puedan utilizar la infraestructura instalada en cualquier lugar.
1.12 ¿Cuántos puntos públicos de carga hay en el Reino Unido y que se está haciendo para aumentar este número?
Ya existen más de 300 puntos de carga en el Reino Unido y el gobierno está
proporcionando ayudas de financiación inicial hasta £ 30 millones en el programa “puntos de carga” para asegurar que la infraestructura pública de carga estará disponible en varios lugares del Reino Unido. Londres, Milton Keynes y el Noreste han sido elegidos como los primeros tres lugares, para instalar en total 11,00025 puntos de carga para el 2013. Una segunda ronda de financiación para el programa “puntos de carga”, sera anunciada a finales de 2010, que instalará una cantidad aún mayor de puntos de carga en todo el Reino Unido.
1.13 ¿Necesitaré instalar algún equipo especial para cargar un vehículo eléctrico en casa?
Los VEs se pueden cargar conectándolos a una toma estándar del Reino Unido. Si lo va a cargar al aire libre, se puede instalar una toma para exterior.
Se recomienda instalar la unidad de carga en un circuito dedicado para el VE, similares a los necesarios para otros aparatos tales como duchas y cocinas eléctricas. Esto asegurará que el circuito puede gestionar la demanda de electricidad del vehículo y que el circuito este activo sólo cuando el cargador se comunica con el vehículo, acción conocida como el "apretón de manos”.
Se aconseja a los propietarios consultar con el fabricante para ver si existen requisitos específicos de cada vehículo. Se recomienda una revisión de seguridad por un profesional debidamente cualificado antes de cargar un vehículos eléctricos en casa.
Para realizar una carga rápida, se requiere de un equipo especial y por lo tanto es poco probable que se instale en casa, donde la mayoría de los consumidores, realizaran la carga durante la noche.
Dependiendo de la ubicación del cargador, es posible que necesite consultar con su municipio, el fabricante del vehículo o la organización que instala el punto de carga si es necesario algún permiso. Puede que, según los casos, se requiera una lVCIncias de obra.
1.14 Yo vivo en un piso sin parking privado, donde podría cargar un VE?Si no tiene acceso a un parking privado, tendrá que enterarse de qué tipo de infraestructura pública de carga está disponible en su área. Esto se puede hacer poniéndose en contacto con su ayuntamiento.
1.15 ¿Habrá cables por las aceras?La carga de vehículos eléctricos utilizando las infraestructuras públicas no implica que haya cables por el suelo. No se recomienda que las personas que no tengan un parking privado (cubierto o descubierto) realVCIn la carga en casa, por lo que la carga en casa no debe implicar cables por las aceras.
1.16 ¿los vehículos eléctricos y las infraestructuras de carga no tienen el problema del "huevo y la gallina"?
Muchos usuarios de coches eléctricos con acceso a parking privado en casa o en el trabajo, no tendrán que hacer uso de la infraestructura pública de carga mas que de forma esporadica. Sin embargo, es importante que exista una red de infraestructuras públicas de carga para atender a las zonas con acceso restringido a parking privado y para viajes más largos. Esta es la razón por la que se están desplegando infraestructuras de carga en varios puntos clave en el marco del programa “puntos de carga”.
1.17 ¿Cómo se pagara por la carga?
Si carga su vehículo en casa, el costo de la electricidad que se utiliza para cargar el coche simplemente se reflejará en su factura de electricidad. Los fabricantes de vehículos están trabajando con las compañías eléctricas para instalar cargadores inteligentes, con los que pueda elegir el momento de cargar el vehículo y así aprovechar las tarifas más bajas (por ejemplo durante la noche).
En la actualidad, las diferentes áreas tendrán sistemas diferentes de pago de la electricidad de infraestructura públicas. Inicialmente, muchas áreas están incentivando el uso del automóvil eléctrico, ofreciendo gratuitamente la electricidad de la infraestructura pública de carga.
1.18 ¿Cómo puedo cargar mi VE con energía sin emisiones de carbono?Si realiza la carga en su casa, puede solicitar una tarifa eléctrica verde de su compañía. Con la contratación de una tarifa de electricidad verde, su compañía de electricidad tiene que presentar pruebas que demuestren que su tarifa resulta en una reducción de las emisiones de dióxido de carbono.Las compañías eléctricas deben demostrar que la actividad asociada con la tarifa verde se suma a lo que ya tienen que hacer para cumplir los actuales objetivos del Gobierno para las fuentes de electricidad renovables y la reducción de las emisiones de carbono del hogar.
Vale la pena saber que no todas las tarifas verdes proporcionan el 100% de electricidad renovable. El Energy Saving Trust ofrece asesoramiento en la compra de electricidad verde: www.energysavingtrust.org.uk / Generate-your-own-energy/Buying-green-electricity.
1.19 ¿Todos los vehículos eléctricos y puntos de carga tiene un enchufe estándar? ¿Podre cargar mi VE en otros países?
La Unión Europea está trabajando actualmente en la elaboración de normas a escala comunitaria para los enchufes específicos para VE. Se prevé que estas normas entrarán en vigor para 2011/12, lo que significa que los vehículos eléctricos serán capaces de cargar con el mismo enchufe en el Reino Unido y en el extranjero. Lo mejor es consultar con el fabricante del vehículo sobre equipos de carga, tales como el cable, que será suministrado con el vehículo.
1.20 ¿Puede alguien desconectar mi coche cuando se está cargando?Para aquellos de cargan en su casa, esto es poco probable que ocurra y la mayoría de los puntos de carga pública tienen un bloqueo, es decir, los transeúntes no puede desenchufar el cable.
Algunos puntos de carga puede enviar un mensaje de texto al propietario del vehículo si el vehículo se desconecta inesperadamente, o cuando el vehículo esté completamente cargado.
1.21 ¿La carga es segura en caso de lluvia?Sí, se puede cargar de forma segura en caso de lluvia. Los equipos de carga son impermeables y si está instalando un punto de carga en su casa, su instalador le podrá proporcionar más asesoramiento acerca de la carga de manera segura.
1.22 ¿Qué tipos de carga estarán disponibles?Dentro del programa “puntos de carga”, en las distintas áreas se van a instalar diferentes tecnologías de la carga, incluyendo los tipos de carga estándar (3 kW)26, rápido (7 kW) y ultra rápido (AC 22-43kW, 50kW 20 DC).
Inicialmente, la mayoría serán carga estándar o rápida. Puede encontrar más
información sobre el tipo de infraestructura disponible mas cercana contactando con su ayuntamiento. Más información sobre la infraestructura nacional se puede encontrar en
www.ev-network.org.uk y www.newride.org.uk.
Baterías
1.23 ¿Cuánto tiempo durará la batería en mi VE?Los fabricantes de baterías suelen considerar el final de la vida de una batería cuando su capacidad se reduce al 80% de su capacidad nominal. Sin embargo, las baterías todavía puede entregar energía utilizable por debajo del 80% de la capacidad de carga, aunque esto se traducirá una menor autonomía. Esto significa que si su batería original tiene una autonomía de 100 millas con una carga completa, después de ocho a diez años (dependiendo de cuanto haya circulado el vehículo) esta se puede haber reducido a 80 millas. Sin embargo, la batería seguirá siendo útil. Que en ese momento tenga que cambiarla por una batería nueva, dependerá en parte de sus necesidades de conducción. Algunos fabricantes de vehículos han diseñado la batería para que dure toda la vida útil del coche.
1.24 ¿El uso de la radio y las luces, etc, descarga la batería?Sí, esto tendrá hasta cierto punto, un impacto en la antonimia, en particular en los vehículos eléctricos puros. Al igual que con vehículos convencionales de VCI, si utiliza en exceso el aire acondicionado, el consumo de combustible del vehículo se verá afectado. Muchos fabricantes de vehículos están utilizando soluciones innovadoras, tales como luces exteriores de LED, para reducir el consumo. En vehículos eléctricos se pueden utilizar sistemas de control para reducir al mínimo la cantidad de energía utilizada por los elementos adicionales, tales como aire acondicionado y calefacción.
1.25 ¿Cuál es el coste de sustituir la batería?Eso depende del tamaño y tipo de la batería, que están determinados en parte por el vehículo.Las baterías son relativamente caras por el momento, pero es previsible que los precios bajarán, con la mejora de la tecnología y el aumento de volúmenes. Se aconseja a los clientes hablar con los fabricantes para obtener más información.
1.26 ¿El precio del cobre, litio o de metales de tierras raras tendrán un efecto sobre el costo de un vehículo eléctrico?
A pesar de las fluctuaciones en el precio de mercado de las materias primas en los últimos tres años no ha habido el correspondiente impacto en el coste de estos materiales (especialmente de cobre) para los fabricantes de baterías para VE. Lo mismo se aplica al litio, a pesar de que el asegurar un nivel suficiente de oferta podría causar un aumento temporal de precios si se produce un aumento enorme y repentino en la producción de baterías.
1.27 ¿Se espera un gran avance en la tecnología de las baterías?Una serie de vehículos eléctricos ya están en el mercado, que son capaces de cubrir la mayoría de los desplazamientos diarios27. La tecnología de las baterías sigue mejorando rápidamente, lo que aumenta la autonomía y la potencia, y disminuye el coste, peso y tamaño.
Mantenimiento, reparación y distribución
1.28 ¿Dónde voy a poder hacer una revisión o reparación de un VE?Los fabricantes deberán garantizar que los técnicos de servicio disponen de las
instrucciones detalladas de servicios y de la formación necesaria, tal como lo hacen los vehículos de VCI. Además, se están desarrollado programas de formación de la industria para asegurar que distribuidores, técnicos, personal de fabricación, servicios de emergencia y personal de asistencia en carretera pueden estar cualificados para trabajar con VEs28. Motor Codes, el organismo regulador de la industria, generara un listado de todos los servicios y centros de reparación de VEs registrados en su buscador en www.motorcodes.co.uk.
1.29 ¿Los coches eléctricos requieren una ITV?Sí. Al igual que cualquier vehículo de VCI, después de cuatro años, los coches eléctricos deberán pasar una revisión de ITV, de acuerdo con la legislación vigente.
1.30 ¿Cuál será el costo de mantenimiento de un VE puro?Hay muy pocas piezas móviles en un VE puro, que debería reducir los costos de mantenimiento y el tiempo necesario. Cuando el VE necesite mantenimiento este será similar a uno de VCI, porque si bien el motor es diferente, muchas de las acciones de servicio para vehículos eléctricos puros, son similares a VCI.
1.31 ¿Qué garantía puedo esperar?La garantía de un vehículo eléctrico estará en línea con las garantías actuales de los vehículos VCI. Todos los fabricantes que se beneficien de la subvención para coches enchufables, deberán ofrecer un mínimo de tres años de garantía de la batería como estándar, así como una opción para que el consumidor pueda pagar una extensión de garantía de dos años.
1.32 ¿Están los servicios de asistencia y emergencia preparados para trabajar con vehículos eléctricos?
El programa de formación de la industria para la cualificación específica en VE se extenderá a los distribuidores, técnicos, personal de fabricación, servicios de emergencia29 a partir de enero de 2011, cuando la subvención para coches enchufables se inicia y se espera que aumente el número de vehículos eléctricos en la carretera. Los fabricantes de vehículos ofrecen, guías de respuesta de emergencia, para asesorar sobre cómo identificar un vehículo eléctrico, la ubicación de sus principales componentes y los procedimientos para la realización de operaciones de emergencia en un vehículo averiado o siniestrado, incluido el rescate de los ocupantes y la recuperación del vehículo.
1.33 ¿Los vehículos eléctricos puede ser remolcados como los coches normales?En la mayoría de los casos, sí. Las guías de respuesta de emergencia de los fabricantes, asesoran sobre los métodos apropiados para la recuperación y el remolque del vehículo. Si el remolque está permitido, las restricciones que se aplican son similares a las de los vehículos automáticos (por ejemplo, limitación de velocidad y / o distancia para el remolque).
1.34 ¿Los vehículos eléctricos funcionan también en clima frío?Sí. Al igual que con cualquier vehículo de nuevo desarrollo, los fabricantes han llevado a cabo extensas pruebas en condiciones climáticas extremas. Además, ha habido una serie de pruebas de vehículos eléctricos realizados por usuarios en el Reino Unido desde 2009. Durante febrero 2010 los usuarios condujeron sus vehículos eléctricos en las peores condiciones climáticas invernales en los últimos 30 años en el Reino Unido. La autonomía de los vehículos eléctricos se puede ver afectada por el frío; el uso de la calefacción y otros elementos es muy probable que aumente la carga en el sistema del vehículo y reduzca su autonomía con tiempo frío, en particular de los vehículos eléctricos puros.
Se pueden utilizar sistemas de control en vehículos eléctricos para reducir al mínimo la cantidad de energía utilizada por los elementos adicionales, tales como aire acondicionado y calefacción. Por último, vale la pena saber que los VEs no necesitan de un tiempo de calentamiento en invierno, como muchos vehículos convencionales de VCI.
Capítulo 2: Financiero
Gastos generales
2.1 ¿Cuanto cuesta tener un vehículo eléctrico?Las tablas de las páginas siguientes explican los costes corrientes de un vehículo eléctrico puro y muestran cómo el sobrecoste de compra se compensa si se considera el coste total de propiedad. Como evaluación comparativa, las tablas en las páginas siguientes comparan un VCI, como un coche diesel de bajo consumo de tamaño medio (107g CO2/km), con un coche eléctrico puro de similar tamaño. Tenga en cuenta que este ejemplo compara los dos casos mas extremos, un VCI con un coche eléctrico puro. Más detalles estarán disponibles en un futuro sobre PHV y E REVs.
2.2 ¿Cuál es el costo de cargar un vehículo eléctrico?El coste de la carga depende del tamaño de la batería, de cómo de agotada este y la rapidez con que la carga. Como guía, la carga de un coche eléctrico puro de vacía a completa tendrá un coste desde un mínimo de £ 0.9630 hasta £ 3.3631. Esto es para un VE puro típico con una batería 24kWh que ofrecerá alrededor de 100 millas de autonomía. Esto significa que el coste medio del “carburante” será de aproximadamente £ 0.03 por milla. Costes similares se aplicarán a PHV y E REVs, aunque la batería será de menor tamaño, lo que significa que el coste para cargar la batería de estos vehículos será aún menor.
Si carga durante la noche puede beneficiarse de las tarifas más baratas cuando hay excedente de energía.
2.3 ¿Existen razones económicas para conducir un VE?Como se demuestra en las páginas siguientes, el coste total de propiedad de un coche eléctrico es similar a un VCI. Si el coche se utiliza en Londres y/o como vehículo de empresa, se obtienen ahorros adicionales y beneficios fiscales a considerar (ver la tabla siguiente).
2.4 ¿Cuál es el valor residual o precio de segunda mano de un VE?El valor residual dependerá de una serie de factores. Por ejemplo, si los VEs se demuestran fiables, prácticos y populares, entonces podrían mantener al menos el 40% del precio de compra inicial a los tres años.Aunque otros vehículos con combustible alternativo actualmente en el mercado han establecido un buen precedente con altos valores residuales, no existe una opinión de consenso sobre los valores residuales para vehículos eléctricos. Dos de las empresas más grandes de valor residual, PAC y Guía Eurotax Glass, están estudiando esta área con gran detalle y están evaluando el potencial del valor residual de los VEs. Cada organización tiene una visión diferente acerca de si la batería debe ser vendido con el vehículo o arrendada por separado. Esto hace que sea difícil sugerir un valor residual consistente a estas alturas. En el momento de redactar este documento los valores residuales no se han publicado y los verdaderos valores residuales se conocerán solo con el tiempo.
2.5 ¿Puedo tener un VE en leasing?Sí, un número de empresas de leasing en el Reino Unido puede ofrecer asesoramiento sobre los costos de leasing de un vehículo eléctrico. También
será posible alquilar un vehículo eléctrico.
Hay muchos ahorros adicionales disponibles para los coches eléctricos puros, por ejemplo:Potencial de ahorros adicionales para los vehículos eléctricos puros
Ahorro para la empresa
Ahorro para el conductor
Notas
Coches de empresa de clase 1A de la NIC
£ 973 Sobre tres años con la tasa actual
Libre de combustible Clase 1A de la NIC
£ 899 Sobre tres años con la tasa actual
Impuesto sobre coches de empresa
£ 1521£ 3042
20% de contribuyentes40% de contribuyentes
Impuesto sobre el combustible de coches de empresa
£ 1404£ 2808
20% de contribuyentes40% de contribuyentes
Peaje urbano por congestión
£ 5,10032 Sobre tres años a £ 1.700 por año
Aparcamiento gratuito El ahorro depende de la ubicación
Comparación de costes en tres años, que llega a 10.000 millas por año
Periodo, kilometraje, coste del combustible
VCI VE Puro Notas
Periodo en años Tres Tres
Total de kilometraje 30,000 30,000
£ 0.14 Tarifa eléctrica normal (£/kWh)33
Coste de la gasolina (£ / litro)
£ 1.19 £ 0.04 Tarifa eléctrica reducida (£/kWh)34
Costes de los vehículos
Precio de compra £ 19,500 £ 28,300 Este VCI es un 5 puertas premium de tamaño mediano
que puede reflejar el modelo de coche actual de un potencial
comprador de un VE
Subvención para coches enchufables
- £ 5000 subsidio de un 25% del coste de compra (Hasta £5.000)35
Precio (neto) de compra36 £ 19,500 £ 23,300
Valor residual (VR) £ 9275 £ 11,200 El VR del VE puro se basa en el mismo % que el coche del VCI en
cuestión37
Coste de depreciación38 £ 10,225 £ 12,100 Cifras de acuerdo con estimaciones de Fleet News
Costes de los vehículos
Servicio, mantenimiento y reparación (durante tres años)39
£ 570 £ 485 Basado en estimaciones de los fabricantes de 15% menor costo de mano de obra y piezas para
vehículos eléctricos
Otras informaciones40
g de CO2/km 107 0 Emisión en el punto de uso
Mpg ciclo combinado oficial41
68.9 152.2 Consumo de electricidad(Wh / km)
mpg “real”42 58.6 175.0 consumo “real”(Wh / km)43
Costos totales de combustible (Sobre tres años)
£ 2767 £ 75644 Utilizado el promedio de las tarifas eléctricas
Impuestos de circulación y de matriculación
£ 95 £ 55 (Sobre tres años)
COSTE TOTAL £ 13,657 £ 13,396 (Sobre tres años)
COSTE TOTAL £ 4552 £ 4465 (Por año)
COSTE TOTAL 46p 45p (Peniques por milla)
Aquí está el mismo cálculo, basado en 15,000 millas por año
Periodo, kilometraje, coste del combustible
VCI VE Puro Notas
Periodo en años Tres Tres
Total de kilometraje 45,000 45,000
£ 0.14 Tarifa eléctrica normal (£/kWh)45
Coste de la gasolina (£ / litro)
£ 1.19 £ 0.04 Tarifa eléctrica reducida (£/kWh)46
Costes de los vehículos
Precio de compra £ 19,500 £ 28,300 Este VCI es un 5 puertas premium de tamaño mediano
que puede reflejar el modelo de coche actual de un potencial
comprador de un VE
Subvención para coches enchufables
- £ 5000 subsidio de un 25% del coste de compra (Hasta £5.000)47
Precio (neto) de compra48 £ 19,500 £ 23,300
Valor residual (VR) £ 8600 £ 10,250 El VR del VE puro se basa en el mismo % que el coche del VCI en
cuestión49
Coste de depreciación50 £ 10,900 £ 13,050 Cifras de acuerdo con
Costes de los vehículos
estimaciones de Fleet News
Servicio, mantenimiento y reparación (durante tres años)51
£ 972 £ 826 Basado en estimaciones de los fabricantes de 15% menor costo de mano de obra y piezas para
vehículos eléctricos
Otras informaciones52
g de CO2/km 107 0 Emisión en el punto de uso
Mpg ciclo combinado oficial53
68.9 152.2 Consumo de electricidad(Wh / km)
mpg “real”54 58.6 175.0 consumo “real”(Wh / km)55
Costos totales de combustible (Sobre tres años)
£ 4151 £ 113556 Utilizado el promedio de las tarifas eléctricas
Impuestos de circulación y de matriculación
£ 95 £ 55 (Sobre tres años)
COSTE TOTAL £ 16,118 £ 15,011 (Sobre tres años)
COSTE TOTAL £ 5373 £ 5004 (Por año)
COSTE TOTAL 36p 33p (Peniques por milla)
Incentivos fiscales, impuestos
2.6 ¿Qué incentivos existen para vehículos eléctricos en el Reino Unido?A nivel nacional, el gobierno ofrece una subvención del 25% para sufragar los gastos de un coche eléctrico, hasta un valor de £ 5.000, a través de la subvención de coches enchufables de la Oficina de Vehículos de Baja Emisión.
También se ofrecen otros incentivos fiscales para el uso de vehículos eléctricos, por ejemplo57;
Exención de impuestos especiales del vehículo. Exención de impuestos del combustible. Mejora de deducciones al capital. Exención de impuesto por coche de empresa (pago en especies)58.
También se ofrece en algunas zonas incentivos a nivel local para fomentar el uso de vehículos de emisiones ultra bajas. Estas podrían incluir, por ejemplo,
Estacionamiento gratuito o subvencionado. Electricidad gratuita a través de la infraestructura pública de recarga. Descuento del 100% de la tasa por congestión59.
Puede encontrar más información sobre los incentivos que se ofrecen en su área, contactando con su municipalidad o la autoridad de transporte.
2.7 ¿Los VE pagar el impuesto de circulación o tasa de congestión?Los VE puros, PHV y E-REV están exentos del pago del impuesto de circulación y tienen derecho a inscribirse para un descuento del 100% en la tasa de congestión.
2.8 ¿Hay incentivos o subvenciones para instalar un puesto de carga en una casa?A nivel nacional, actualmente no hay incentivos o subvenciones disponibles para instalar puestos de carga en el hogar.
2.9 ¿Hay oportunidades de inversión en la industria de los VEs?Muchas. Es un mercado en crecimiento con nuevos elementos en la cadena de valor, incluidos los vehículos, componentes, infraestructura, servicios públicos, la generación de energía renovable, la telemática, las redes del sistema, venta al por menor, servicios y suministro de piezas.
Además, el Reino Unido está a la vanguardia del desarrollo de la industria del VE; por ejemplo, extensas pruebas piloto de VEs a nivel nacional y muchas de las tecnologías punteras del VE han sido probadas en el Reino Unido. Muchos productos y servicios británicos están experimentando demanda internacional y los principales fabricantes están comprometidos con una importante inversión para producir y vender vehículos eléctricos en el Reino Unido. Este alto grado de actividad ha incrementado los avances en la industria del Reino Unido y ha multiplicado el número de oportunidades de inversiones.
Póngase en contacto con SMMT ([email protected]) para conocer más acerca de oportunidades de inversión en la industria británica del VE.
Capítulo 3: Medio Ambiente
Emisiones, electricidad, red
3.1 ¿Un aumento de los vehículos eléctricos lleva a un aumento de emisiones (de las centrales eléctricas a base de carbón)?
No. La industria de la energía en Europa está condicionada por los límites legalmente vinculante sobre la cantidad total de CO2 emitido cada año, hasta el año 2020 (Directiva de mercado de Emisiones 2009/29/CE de la UE). Este límite se reduce año tras año para alcanzar una reducción global de emisiones de CO2. Esto significa, en la práctica, que si en general aumenta la demanda de energía como resultado de los vehículos eléctricos (o por cualquier otra razón), el aumento de la demanda se debe cumplir con la generación de electricidad procedente de fuentes renovables o sin emisiones de carbono.
En 2009, el 26% de la electricidad del Reino Unido se generó a partir de fuentes de baja emisión de carbono (7% de renovables y 19% de nuclear60). Esto significa que en a corto plazo, para reducir al mínimo las emisiones de los VEs es importante que la carga se lleve a cabo fuera de las horas pico (máxima demanda es 18:00-22:00, las horas valle son durante la noche). La proporción de generación de electricidad con carbón es más baja durante la noche, por lo que un VE cargado durante la noche efectivamente tiene menos emisiones “del pozo a la rueda” que uno cargado durante las horas pico61.
Además, medidas como la Directiva de Energías Renovables de la UE , que requiere que un 20% de la energía sea renovable para el año 2020, son estrategias positivas para lograr reducciones de CO2, mientras que el mercado europeo de emisiones exige a los proveedores de electricidad reducir sus emisiones totales de CO2.
3.2 ¿Por qué, según algunas fuentes, los coches eléctricos producen aproximadamente 80 g de CO2/km?
Las métricas para determinar las emisiones de los vehículos, han sido siempre las emisiones del tubo de escape, las llamadas “del deposito a la rueda”. Los
vehículos eléctricos no producen emisiones del tubo de escape cuando son impulsados exclusivamente por la batería.
La referencia a los 80g de CO2/km se basa en un análisis “del pozo a la rueda”, que incluye las emisiones de CO2 en la generación de electricidad y se basa en la media de la red eléctrica del Reino Unido que aparece en el en el King report62. Para hacer una comparación correcta con las emisiones de todos los coches, se debe utilizar el valor “del pozo a la rueda” que incluye las emisiones de CO2 durante la producción de gasolina/gasoil.
El promedio de las emisiones “del pozo a la rueda” para vehículos VCI pequeños y mediano vendidos en el Reino Unido hasta ahora en 2010, es 147.6g CO2/km63
(“del deposito a la rueda” 133.1g CO2/km64). No sólo los vehículos eléctricos tienen cero emisiones del tubo de escape, sino que la investigación sugiere que utilizando las actuales proporciones de energía del Reino Unido, los vehículos eléctricos podrían tener hasta un 40% de ahorro de CO2 en comparación con un coche familiar medio de gasolina en el Reino Unido durante todo su ciclo de vida. Mayores reducciones de las emisiones se pueden conseguir con el tiempo si el Reino Unido se mueve hacia fuentes de generación de la energía más bajas en carbono65.
3.3 ¿Qué parte de nuestra electricidad es baja en carbono?En 2009, de toda la electricidad generada en el Reino Unido, el 7% procedía de fuentes renovables. El 19% de la electricidad era de energía nuclear66.
El objetivo legalmente vinculante es de 15% en 2020, pero el principal escenario de la Estrategia de Energías Renovables del Reino Unido del Departamento de Energía y Cambio Climático, sugiere que más del 30% de nuestra electricidad podría ser generada a partir de energías renovables. Una gran parte será energía eólica, en tierra y en alta mar, pero la generación de electricidad de biomasa, hidroeléctrica, olas y mareas también tendrán un papel importante67.
3.4 ¿La red eléctrica podrá hacer frente a una mayor demanda?Según el informe elaborado por el govierno68, si la carga se lleva a cabo en períodos de menor actividad, la red será capaz de hacer frente a la nueva demanda de los vehículos eléctricos. La carga fuera de las horas punta permitirá utilizar los excedentes de energía, lo que resultará en un uso más eficiente de la electricidad generada. Cuando las redes locales están actualmente cerca de su capacidad máxima puede haber problemas de distribución y mejoras puntuales de la red pueden ser necesarias para la carga durante las horas pico.
Las compañías eléctricas están trabajando con los fabricantes de VE para prepararse para el futuro. La demanda de electricidad será gestionada a través del desarrollo de contadores inteligentes que pueden seleccionar automáticamente los tiempos de carga, así como las tarifas que incentivan la carga fuera de horas punta69.
Por último, la red eléctrica tiene tiempo para adaptarse ya que la introducción masiva de vehículos eléctricos llevará tiempo. Incluso en los escenarios mas optimistas de crecimiento del mercado del VE, la demanda de electricidad para VE no superará el 0,3% del consumo total de electricidad en 2020.
3.5 ¿Qué pasaría si todo el mundo cargara su VE al mismo tiempo?Se espera que los vehículos eléctricos pueden ser programados para cargar
durante las horas valle y por lo tanto equilibrar la demanda en la red eléctrica. Poder pre-programar los vehículos eléctricos para cargar durante estas horas permitirá a los conductores beneficiarse del precio más barato de la electricidad, usando la electricidad excedente. Es probable también, que los conductores cargarán en diferentes momentos, dependiendo de su vehículo y sus patrones de conducción.
Además, el desarrollo de sistemas de contadores inteligentes que pueden seleccionar automáticamente los tiempos de carga y las tarifas, también pueden ayudar a gestionar la demanda de la red70.
La Red Nacional gestiona la red eléctrica de segundo en segundo para garantizar que la oferta y la demanda se equilibran y para indicar al mercado si hay un déficit o superávit de energía.
3.6 ¿Qué se está haciendo para descarbonizar la producción de electricidad?El Comité sobre el Cambio Climático71 explica los progresos necesarios para que el Reino Unido cumpla con sus compromisos de reducción de carbono.
El anterior govierno72: Establecio un objetivo del 30% de nuestra electricidad a partir de energías
renovables para el año 2020, incrementando sustancialmente la obligación de los proveedores de electricidad para vender electricidad renovable.
Adquirió el compromiso de invertir £ 120 millones en energía eólica en alta mar y £ 60 millones en energía marina.
El nuevo gobierno de coalición73 ha declarado que: Tratara de incrementar el objetivo de energía de fuentes renovables, sujeto a
las recomendaciones del Comité sobre el Cambio Climático. Continuar la inversión del sector público en la tecnología de captura y
almacenamiento de carbono (CAC) en cuatro centrales térmicas de carbón. Construir una red eléctrica en alta mar para apoyar el desarrollo de una nueva
generación de energía eólica en alta mar que promueva planes de energías renovables de propiedad comunitaria en los que la población local se beneficie de la energía producida.
Permitir que las comunidades que acogen proyectos de energía renovable mantengan los tipos de negocios adicionales que generan.
3.7 ¿Qué se está haciendo para descarbonizar el combustible del VCI?La legislación de la UE es un importante motor para el cambio. El informe sobre CO2 de SMMT75 muestra que desde que comenzaron los registros en 1997, los fabricantes de vehículos han reducido la media de las emisiones de vehículos de más de un 21% (de 189.8g de CO2/km a 149.5g de CO2/km). Mediante la optimización de la tecnología del VCI se puede puede reducir el consumo de combustible, lo que conduce a una reducción de las emisiones de carbono. Además de esto, el mismo combustible se puede descarbonizar de varias maneras, una de ellas es mediante el uso de biofuel sostenible74.
3.8 ¿Cómo puedo cargar mi VE con energía baja en carbono?Si lo carga enchufandolo en su casa, puede solicitar una tarifa eléctrica verde de su proveedor. Contratando una tarifa de electricidad verde, su compañía de electricidad tiene que presentar pruebas que demuestren que resulta en una reducción de un umbral mínimo de las emisiones de dióxido de carbono. Las compañías de electricidad deben demostrar que la actividad asociada con la tarifa verde se suma a lo que ya tienen que hacer para cumplir con los actuales objetivos del Gobierno para producir más electricidad de fuentes renovables y
reducir las emisiones de carbono del hogar.
Vale la pena saber que no todas las tarifas verdes proporcionan el 100% de la electricidad de fuentes renovables. El Energy Saving Trust aconseja sobre la compra de electricidad verde en:www.energysavingtrust.org.uk/Generate-your-own-energy/Buying-green-electricity.
3.9 ¿Las compañías petroleras o los grandes fabricantes de vehículos se resisten a la llegada de los vehículos eléctricos?
Como se explica en el informe NAIGT76, la industria del automóvil tiene una dirección clara que incluye el desarrollo continuo de VCIs mas eficientes y el aumento de una serie de tecnologías alternativas de bajas emisiones de carbono.
Muchos fabricantes de vehículos están invirtiendo fuertemente en el diseño, desarrollo y producción de vehículos eléctricos. Los fabricantes y los gobiernos de todo el mundo están trabajando juntos para acelerar el desarrollo de vehículos de bajas emisiones de carbono. Las compañías petroleras también están involucradas en los planes. Por ejemplo, Shell y BP están fuertemente implicadas en el trabajo por el Instituto de Tecnologías Energéticas (ETI), que se esfuerza para hacer frente a cualquier problema de red y allanar el camino para el transporte con bajas emisiones de carbono.
3.10 ¿Cuánto CO2 se genera en la fabricación de un vehículo eléctrico?No existe una metodología estándar para evaluar las emisiones de CO2 asociadas a la fabricación de vehículos. Sin embargo, los fabricantes de vehículos están teniendo en cuenta las emisiones en todas las etapas del proceso de fabricación, con el objetivo de reducir el impacto medioambiental de la producción de vehículos.
3.11 ¿Qué pasa con el VE cuando llega el final de su vida?La legislación europea (Fin de la Vida del Vehículo (ELV) Directiva 2000/53/CE) asegura que los fabricantes de coches y furgonetas ligeras (incluyendo vehículos eléctricos) reutilizan, reciclan o recuperan el 85% del vehículo al final de su vida. Esto aumentará al 95% de recuperación para el año 2015.
Instalaciones de tratamiento autorizadas (ATF) llevan esto a cabo, desballestando los vehículos después de quitarles todos los componentes peligrosos para el ambiente, tales como baterías, neumáticos y aceite. La Directiva ELV también asegura un buen diseño del producto para evitar el uso de metales pesados perjudiciales, incrementar el uso de materiales reciclados y que estén diseñados para la reutilización o reciclaje. La Directiva RRR (reutilización, reciclado y recuperación de los vehículos) 2005/64/CE da un paso más y exige a los fabricantes de automóviles y furgonetas ligeras introducidos después de diciembre de 2008 que sean un 85% reutilizables y/o reciclables y en un 95% de su peso reutilizable/recuperables.
Además, las baterías del VE podrían tener un valor significativo después del uso en el automóvil. Varias organizaciones están explorando formas en que estas baterías podrían utilizarse, para el almacenamiento de electricidad doméstica, donde la batería puede trabajar en conjunto con un panel de energía solar para almacenar electricidad, o compañías de electricidad usando baterías para almacenar electricidad renovable a gran escala.
3.12 ¿Los vehículos eléctricos pueden tener un impacto significativo sobre las
emisiones de CO2 en los próximos diez años y resolver el problema del cambio climático?
Un reciente informe de la Comisión sobre el Cambio Climático indica que el cambio en este período será modesto. Sin embargo, a cada paso que la red se vuelva más limpia, también lo harán todos los vehículos que se recargan de ella, por lo que el beneficio es acumulativo. El Comité sobre el Cambio Climático ha declarado también que la adopción a gran escala de vehículos eléctricos es un paso necesario si se quieren cumplir los objetivos de reducción de carbono más allá de 2030.
Los Vehículos eléctricos por sí solos no pueden resolver el problema del cambio climático, pero un aumento de la adopción de los vehículos eléctricos es un paso importante para ayudar a cumplir los objetivos de reducción de carbono del Reino Unido. La hoja de ruta NAIGT explica la dirección de la industria y cómo toda una serie de tecnologías, incluyendo los vehículos eléctricos, jugará un papel importante en la reducción de emisiones de CO2 77.
3.13 Son los VE la única alternativa para reducir el CO2 procedente del automóvil?No, se puede lograr mucho decantándose por el modelo con mayor eficiencia de combustible (y por lo tanto, vehículo de menor emisión de CO2) en la clase de vehículo que usted esté considerando.
La reducción de los kilómetros que usted conduce y aprender y poner en práctica una conducción económica también reducirá significativamente el CO2 emitido por su vehículo. Además de la evolución del VCI y el aumento de vehículos de bajo carbono, una serie de tecnologías se introducirán por los fabricantes para reducir las emisiones. Por ejemplo, la reducción del peso de los vehículos reduce las emisiones, sea cual sea el combustible que se utiliza, simplemente por que se requiere menos energía para mover el vehículo. El uso de un híbrido o combustibles alternativos, como biodiesel, son otras maneras de reducir las emisiones.
3.14 Si hay más vehículos eléctricos en las carreteras la congestión del trafico empeorara?
No se espera que los VEs afecten a la demanda total de coches. En general, se espera que cuando los clientes están considerando reemplazar su vehículo, sustituirán su automóvil actual con un vehículo eléctrico, híbrido o otro VCI, según sus necesidades.
En las zonas urbanas, en particular, se promueve el uso de otros modos de transporte respetuosos con el medio ambiente como el transporte público, caminar y montar en bicicleta.
Baterías
3.15 ¿Cuánto tiempo durará una batería de un VE?Los fabricantes de baterías suelen considerar el final de la vida de una batería cuando su capacidad se reduce a un 80% de su capacidad nominal. Sin embargo, las baterías todavía puede entregar energía utilizable por debajo de su capacidad de carga del 80%, a pesar de que esto se reflejara en un recorrido menor. Esto significa que si su batería original tiene un alcance de 100 millas con una carga completa, después de ocho a diez años (dependiendo del kilometraje que haya recorrido el vehículo), el intervalo se puede haber reducido a 80 millas. Algunos fabricantes de vehículos han diseñado la batería para que dure toda la vida útil del coche.
Sin embargo, la batería seguirá siendo útil. Las baterías de VE pueden tener una segunda vida en vehículos de menor alcance, en nivelación de cargas en las redes y en sistemas de energía renovable.
3.16 ¿Qué pasa con la batería al final de la vida?Todos los proveedores deben cumplir con el “Reglamento de residuos de baterías y acumuladores 2009”. Este es un requisito obligatorio, lo que significa que los fabricantes tienen que recuperar las baterías de los clientes para ser reutilizados, reciclados o eliminados de manera apropiada.
Mientras que el plomo de las baterías de plomo-ácido es el material más reciclado del mundo (más del 90% de todas las baterías), el volumen de reciclado de litio es aún muy pequeña. Las células de iones de litio se consideran no peligrosos, pero contienen elementos que pueden ser reciclados. Estos incluyen los metales (cobre, aluminio, acero, manganeso, cobalto y hierro), así como los plásticos.
3.17 ¿Cómo se reciclan las baterías?Los contenidos de la batería - litio, metales (cobre, aluminio, acero), plástico y sales de cobalto y litio - se pueden recuperar mediante su reciclaje.
Varios métodos pueden ser utilizados: Hidrometalurgia: tratamiento mecánico, separación y triturado.
Hidrometalurgia con la ruta del ácido y proceso electro-químico complementario.
El tratamiento térmico (destilación y pirólisis): desactivado, triturado, molido. Los polvos son tratados por un proceso hidrometalúrgico para separar litio y cobalto.
La destilación al vacío: el tratamiento metalúrgico de lotes separados y pretratados: la separación de los metales que contienen las baterías por destilación al vacío de metales pesados (Cd, Zn, etc.)
Pirometalurgia: Las baterías de pre-separadas son neutralizados y trituradas o fundidas. Los componentes tales como los metales ferrosos, metales no ferrosos, cobalto, óxido de manganeso y plástico, se separan y se devuelve al ciclo de las materias primas.
3.18 ¿De dónde procede el litio?Las principales fuentes de litio para las baterías de VEs son lagos salados y salinas, que producen la sal soluble de cloruro de litio. Los principales productores de litio son América del Sur (Chile, Argentina y Bolivia), Australia, Canadá y China. El litio también se puede extraer del agua de mar y en Marzo de 2010 Corea anunció planes para hacerlo comercialmente.
3.19 ¿Como es de seguro es el suministro de litio?Las estimaciones actuales de las reservas de litio en todo el mundo son de cerca de 30 millones de toneladas (o 150 millones de toneladas de carbonato de litio). Por cada kWh de almacenaje en la batería se necesita alrededor de 0,3 kg de litio. El consenso de los expertos es que si los vehículos eléctricos lograran un 60% de penetración del mercado de automóviles nuevos, estas reservas durarían aún más de mil años. La adopción de vehículos eléctricos será en los primeros años muy gradual y la cantidad de litio utilizada en estos vehículos también será muy limitada.
Sin embargo, en el futuro se espera que el reciclaje de baterías de litio será más rentable, como en el caso de reciclaje de teléfonos móviles, así como el reciclaje de baterías de portátiles. Además, las baterías de los VEs tienen un
valor importante después del uso en el automóvil. Los fabricantes de vehículos están estudiando formas en que las baterías de VE podrían ser utilizadas después de su uso automotriz, tales como el almacenamiento de electricidad de origen solar, o para que las compañías de electricidad puedan almacenar electricidad a escala industrial.
3.20 ¿Cómo se puede obtener litio sin dañar el medio ambiente?Las refinerías de litio son sistemas de “circuito cerrado”, lo que significa que las sales que se precipitan en piscinas de evaporación son devueltas al agua en su totalidad, menos el litio que se ha extraído. La extracción de aguas con sales aprovecha el hecho de que el litio se lixivia de ciertas rocas volcánicas y, cuando las aguas subterráneas o de superficie fluyen en cuencas cerradas, se vuelven más concentradas.
El litio se recupera después de que la salmuera se concentre por evaporación solar, y los alcalinos se eliminan por precipitación. La minería por evaporación de salmuera tiene un menor impacto ambiental que la minería de roca dura y muy poca huella de carbono. Utiliza, sin embargo, más agua que los métodos tradicionales de minería.
3.21 ¿Cuál es el impacto ambiental de la fabricación y la eliminación de la batería?Es difícil dar una respuesta precisa sobre el impacto medioambiental de la fabricación de la batería. Sin embargo, las baterías de iones de litio tienen un menor impacto ambiental que las baterías de otras tecnologías, incluyendo plomo, níquel-cadmio y de níquel-hidruro de metal.
Las células de iones de litio se componen de materiales mucho más respetuosos con el medio ambiente, en particular, no contienen metales pesados (cadmio, por ejemplo) o los compuestos que se consideran tóxicos, por ejemplo, plomo o níquel. El fosfato de hierro litio es esencialmente un fertilizante. Es evidente que cuantos más materiales reciclados se utilicen el impacto medioambiental global se reducira.
Capítulo 4: Técnica
4.1 ¿Son los coches eléctricos seguros?78
Sí, como con los VCI, hay legislación específica para garantizar que los vehículos eléctricos sean seguros. Todos los vehículos eléctricos homologados en Europa tienen que cumplir con estas regulaciones.
Los vehículos eléctricos que se cualifiquen para la subvención de coches enchufables, deberán cumplir las mismas normas de seguridad de los coches convencionales mediante la obtención de la homologación del vehículo. Por otra parte, los fabricantes pueden demostrar que el coche cumple con las correspondientes normas internacionales de seguridad. Durante las pruebas de choque se presta especial atención para garantizar que las medidas de seguridad específicas del VE funcionan según las especificaciones. Los componentes individuales como las baterías también son sometidos a pruebas de impacto y otras pruebas de abuso.
Los VE suelen utilizar un interruptor de inercia o una señal del sistema de airbag para desconectar la alimentación eléctrica, si el vehículo está implicado en una colisión. El sistema es muy similar en los vehículos convencionales, donde hay un interruptor de inercia para parar el suministro de combustible en caso de un accidente. Además, las baterías están diseñadas con contactores internos, de modo que si el suministro eléctrico de 12V se corta por cualquier motivo, la
alimentación eléctrica se apagará automáticamente.
4.2 ¿Los vehículos eléctricos producen algún ruido?Los vehículos eléctricos son más silenciosos que los VCI porque un motor eléctrico produce mucho menos ruido que un motor tradicional. Esto tiene el potencial de reducir los niveles de ruido, especialmente en las ciudades, haciendo estos entornos más agradables para vivir.
A pesar de que los vehículos eléctricos siguen generando ruido de los neumáticos, esta cuestión es también de interés para personas con discapacidad en la vista y el oído, en particular cuando un vehículo circula a una velocidad muy baja. Los fabricantes de vehículos, las autoridades gubernamentales de transporte y los científicos psico-acústicos son consciente de estos factores y están investigando si los sonidos generados artificialmente tendrían un beneficio real.
4.3 ¿Necesita alguna parte, o todo el vehículo, la certificación de la CE?79
El marcado CE certifica que un producto cumple con los requisitos de la UE en cuanto a seguridad de los consumidores, salud o medio ambiente. Actualmente, el cargador necesita una certificación CE según la Directiva de Baja Tensión.Los cambios propuestos en el Reglamento ECE 100 significan que el vehículo no necesitara la certificación CE y por lo tanto no está clasificado como un aparato eléctrico.
4.4 ¿Hay pruebas adecuadas que permitan validar las afirmaciones de las características dadas por los fabricantes de VEs? Por ejemplo, 60 millas por hora y 100 millas de autonomía.
Al igual que con cualquier vehículo, la autonomía de un VE depende de una serie de factores, tales como el estilo de conducción, las condiciones ambientales y el uso de sistemas auxiliares en el vehículo. Las características publicadas deben ser vistas como una indicación de la capacidad del vehículo, pero algunos de los resultados pueden implicar otras limitaciones, por ejemplo, como ocurre con los VCI, es improbable que se alcance la autonomía máxima en un estilo de uso basado en aceleraciones rápidas, velocidad alta y un uso intensivo de sistemas auxiliares, tales como la calefacción y el aire acondicionado.
Específicamente para vehículos eléctricos, el reglamento 101 de UNECE mide la autonomía, y el resultado del consumo de energía eléctrica debe ser expresado en vatios hora por kilómetro. La prueba utiliza el mismo ciclo de conducción que se utiliza para la medición del consumo de combustible y de CO2 de los coches con motor de combustión.
Capítulo 5: General
5.1 ¿Cuando se comercializaran los VE como una producción en masa?Ya ha habido anuncios de muchos fabricantes importantes con respecto a los planes para la introducción de la producción en masa de vehículos eléctricos a partir de 2010. Sin embargo, se espera que 2011/2012 serán años clave para la mayoría de las marcas en el mercado con ventas aumentando año tras año durante la próxima década.
El informe NAIGT incluye una hoja de ruta tecnológica que ilustra la dirección de la industria y el calendario para el desarrollo de varias tecnologías80. De acuerdo con esta hoja de ruta, los vehículos eléctricos estarán disponibles en un número significativo entre 2015 y 2020.
5.2 ¿Por qué se piensa que se consolidaran ahora los vehículos eléctricos, cuando hemos visto tantos falsos arranques en el pasado?
Los vehículos eléctricos ofrecen una serie de beneficios además de reducir las emisiones de CO2 y tener unos costes de funcionamiento muy bajos. En los últimos años, la comprensión de estos beneficios se ha combinado con tres fuerzas fundamentales que tienen el potencial de poner en marcha el mercado de vehículos eléctricos en el Reino Unido.
En primer lugar, el gobierno ha establecido objetivos ambiciosos para reducir las emisiones de carbono y en un intento por alcanzarlos ofrece importantes subvenciones e incentivos fiscales para los vehículos eléctricos. La subvención para coches enchufables, por ejemplo, reduce el precio de compra de los coches eléctricos que cumplen determinados criterios. Además, el plan Puntos de recarga servirá para preparar los planes para una infraestructura de carga que abarque todo el Reino Unido. El incentivo fiscal se centra en el ahorro en el Impuesto de Coches de Empresa (prago en especie) y el ahorro en amortizaciones de capital.
En segundo lugar, existe una creciente conciencia pública sobre la necesidad de proteger el medio ambiente y de reducir las emisiones de CO2. En relación con esto hay una mayor comprensión de la ventajas de los vehículos eléctricos y de cómo los vehículos eléctricos pueden ayudar significativamente a reducir las emisiones.
Por último, los avances tecnológicos han permitido la introducción de nuevos vehículos de los principales fabricantes diseñados y fabricados para satisfacer los niveles de calidad a los que los consumidores se han acostumbrado en los VCI.
La combinación de estas tres fuerzas no se había producido anteriormente y esta es la diferencia fundamental que tiene el potencial para asegurar el futuro de los vehículos eléctricos.
5.3¿Cuáles son los coches eléctricos que están ya en el mercado?
MARCA MODELO TIPO COMENTARIOS
Allied Electric VehiclesAllied Electric VehiclesAllied Electric Vehicles
e-Bipper Tepee e-Expert Tepee e-Partner Tepee
VE Puro VE PuroVE Puro
Peugeot Modificado Peugeot Modificado Peugeot Modificado
ECC ev'ie VE Puro Citroën C1 Modificado
Mitsubishi iMiEV VE Puro Entrega en enero
Tesla Tesla VE Puro La imagen de arriba
5.4¿Cuáles son los coches eléctricos que llegarán al mercado y cuándo?
MARCA MODELO TIPO FECHA PREVISTA DE LANZAMIENTO
Citroën C-Zero VE Puro Diciembre 2010
Peugeot iOn VE Puro Diciembre 2010
Tata Vista VE Puro Enero 2011
Nissan Leaf VE Puro Febrero 2011
MARCA MODELO TIPO FECHA PREVISTA DE LANZAMIENTO
Hyundai Ix-Metro VE Puro Invierno 2011
Westfield (coche de carreras)
iRacer VE Puro 2011
Lightning Car Company The Lightning GT VE Puro Primavera de 2012
Renault Fluence VE Puro Primavera de 2012
Opel Ampera E-REV Primavera de 2012
Renault Zoe VE Puro Verano de 2012
Audi E-Tron VE Puro 2012
Chevrolet Volt E-REV 2012
Ford Focus VE Puro 2012
Morgan Lifecar2 E-REV 2012
Smart ED VE Puro 2012
Tesla Modelo S VE Puro 2012
Westfield Sport-E VE Puro 2012
Axon E-PHEV PHV 2012
Toyota Prius PHV PHV 2012
BMW (sub-marca) Megacity VE Puro 2013
Ford C-MAX PHV 2013
Westfield GTM eléctrico VE Puro 2013
Volkswagen Up! blue-e-motion VE Puro 2013
Volkswagen Golf blue-e-motion VE Puro 2013 / 2014
Fisker Karma PHV Por confirmar
Ginetta G50 VE Puro Por confirmar
Porsche 918 Spyder PHV Por confirmar
TH! NK City EV VE Puro Por confirmar
TH! NK Ox VE Puro Por confirmar
Referencias
1. Para obtener más información, consulte el informe NAIGT: http://www.smmt.co.uk/articles/article.cfm?articleid=19581
2. www.dft.gov.uk / PGR / sustainable / OLEV
3. www.dft.gov.uk / PGR / sustainable / OLEV
4. Se recomienda instalar la unidad de carga en un circuito dedicado para el VE. Esto asegurará que el circuito puede gestionar la demanda de electricidad del vehículo y que el circuito se activa sólo cuando el cargador se comunica con el vehículo, conocido como el "apretón de manos”. Si se carga al aire libre, también se debe instalar una toma estanca.
5. Para este ejemplo hemos supuesto que el vehículo es un VE de tamaño estándar y
que la batería está completamente descargada antes de recargarla. Un coche medio eléctrico puede recorrer 100 millas con una sola carga. Sin embargo, la carga puede llevar más tiempo cuando el vehículo está conectado a una toma doméstica (estos cables de carga limitaran el amperaje en el coche con el fin de reducir la carga en el circuito electrico y garantizar la máxima seguridad para el usuario).
6. Reino Unido National Travel Survey, los datos de 2008 publicados en 2009.
7. Reino Unido, Oficina de Estadísticas Nacionales.
8. Se recomienda instalar la unidad de carga en un circuito dedicado para el VE. Esto asegurará que el circuito puede gestionar la demanda de electricidad del vehículo y que el circuito se activa sólo cuando el cargador se comunica con el vehículo, conocido como el "apretón de manos”. Si se carga al aire libre, también se debe instalar una toma estanca.
9. BERR y DFT, investigación en el ámbito de aplicación para el sector del transporte para cambiar a vehículos eléctricos e híbridos enchufables, de 2008.
10. Sobre la base de una batería 24kWh que proporciona 100 millas de autonomía. Calculado a partir de un promedio de electricidad de tarifas normal y baja.
11. Sobre la base de un 5 puertas de gasolina.
12. Sobre la base de suministro de electricidad del Reino Unido como se afirma en la informe King: http://www.low-carbon-ktn.org.uk/KingReviewReport.pdf
13. 133.1g de CO2 / km, es la media de los coches de los segmentos A a C vendidos entre enero y septiembre de 2010 en el Reino Unido. (Fuente: datos de SMMT MVRIS) No hemos utilizado el promedio ponderado de ventas de todos los coches del Reino Unido (149.5g de CO2
/ km Fuente:. SMMT nuevo informe de CO2 de los turismos de
2010, http://www.smmt.co.uk/downloads/SMMT -anual-CO2-report.pdf) para este cálculo, ya que esta última cifra incluye vehículos que pueden ser más grande que la mayoría de vehículos eléctricos.
14. 14.5g de CO2 / km, se deriva del promedio de gasolina (172g de CO2 / km) y diesel (156g de CO2 / km) “del pozo a la rueda” para todos los coches, menos las emisiones medias de escape para todos los coches, CO2 149.5g / km (Fuente: http://www.berr.gov.uk/files/file48653.pdf).
15. Fuente: www.smmt.co.uk / publicaciones: SMMT Motor Industry Facts de 2010 (página 26)
16. Fuente: RoadSafe (www.roadsafe.com)
17. Fuente: Brigada Electrónica (www.reverseinsafety.co.uk)
18. Nota: Este documento no incluye los cuatriciclos, motocicletas o bicicletas cuando se refiere a vehículos eléctricos.
19. Reino Unido National Travel Survey, los datos de 2008 publicados en 2009.
20. Reino Unido, Oficina de Estadísticas Nacionales.
21. Nissan, mayo de 2009: Encuesta realizada online entre los 2.319 personas que piensan comprar un coche nuevo antes de cinco años (Reino Unido, Francia, Alemania,
España, Italia) www.electric-mobility.com.
22. Sobre la base de 4 peniques por unidad: La tarifa más barata disponible a través de todos los proveedores y las regiones (E7 tarifa nocturna, banda unica, Npower, Londres / región Sur Este), julio de 2010.
23. Sobre la base de 14 peniques por unidad: La tarifa normal más cara disponible en todos los proveedores y las regiones (Banda B, Npower, la región del Sur de Gales), julio de 2010.
24. Se instalan circuitos independientes para las unidades que consumen una gran cantidad de electricidad, para evitar una sobrecarga en el suministro doméstico.
25. Esto compara alrededor de 10.000 estaciones de gasolina en el Reino Unido (Fuente: Shell).
26. Esto es para uso con el suministro normal domestico de 13A.
27. La duración media de viaje individual en el Reino Unido es de 8,6 millas y la distancia media total diaria recorrida es de 25 millas (Fuente: UK National Travel Survey, los datos de 2008 publicados en 2009, y la Oficina de Estadísticas Nacionales del Reino Unido).
28. La Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motor (SMMT) está trabajando con el Instituto de la Industria del Motor (IMI) y los fabricantes de vehículos para introducir formación especifica del VE. Póngase en contacto con SMMT para más información.
29. La Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motor (SMMT) está trabajando con el Instituto de la Industria del Motor (IMI) y los fabricantes de vehículos para introducir formación especifica del VE. Póngase en contacto con SMMT para más información.
30. Sobre la base de 4 peniques por unidad: La tarifa más barata disponible a través de todos los proveedores y las regiones (E7 tarifa nocturna, banda unica, Npower, Londres / región Sur Este), julio de 2010.
31. Sobre la base de 14 peniques por unidad: La tarifa normal más cara disponible en todos los proveedores y las regiones (Banda B, Npower, la región del Sur de Gales), julio de 2010.
32. Basada en el ahorro anual de £ 1,700. (Fuente: Transport for London)
33. La tarifa normal más cara disponible en todos los proveedores y las regiones (Banda B, Npower, la región del Sur de Gales), julio de 2010.
34. La tarifa más barata disponible a través de todos los proveedores y las regiones (E7 tarifa nocturna, banda unica, Npower, Londres / región Sur Este), julio de 2010.
35. www.dft.gov.uk / PGR / sustainable / OLEV
36. Los costes habituales de funcionamiento del VCI se han tomado de los cuadros de costes de funcionamiento de Fleet News. El mismo formato se ha utilizado para el cálculo de costes del VE puro.
37. El valor residual de los vehículos eléctricos se está debatiendo. Aunque otros vehículos con combustible alternativo actualmente en el mercado han establecido un buen precedente con altos valores residuales no existe una opinión de consenso sobre
los valores residuales para vehículos eléctricos. Por lo tanto, a los efectos de esta guía, hemos asumido un porcentaje equivalente del valor residual al de un VCI. CAP y la Guía de Eurotax Glass son las principales organizaciones que estudian esta area. Cada organización tiene una visión diferente acerca de si la batería debe ser vendido con el vehículo o arrendada por separado. Esto hace que sea difícil sugerir un valor residual constante en esta etapa. En el momento de redactar este documento los valores residuales no se han publicado y los verdaderos valores residuales se conocerán con el tiempo. Por esta razón, hemos tomado una estimación del valor residual basado en el del VCI equivalente, asumiendo que las nuevas tecnologías, no tendrán ni un efecto positivo ni negativo en los valores residuales.
38. Los costes habituales de funcionamiento del VCI se han tomado de los cuadros de costes de funcionamiento de Fleet News. El mismo formato se ha utilizado para el cálculo de costes del VE puro.
39. Los costes habituales de funcionamiento del VCI se han tomado de los cuadros de costes de funcionamiento de Fleet News. El mismo formato se ha utilizado para el cálculo de costes del VE puro.
40. Los costes del seguro han sido excluidos de esta tabla, ya que aún no se ha establecido ningún coste de seguro estándar. Sin embargo, los costes de seguro serán comparable a cualquier vehículo actual de tamaño, coste y potencia similar. Los costes de seguro del vehículo dependerá del rendimiento y el valor del vehículo y las circunstancias personales del conductor (por ejemplo, domicilio, aparcamiento en la calle, edad y experiencia del conductor y el tipo de uso).
41. Los costes habituales de funcionamiento del VCI se han tomado de los cuadros de costes de funcionamiento de Fleet News. El mismo formato se ha utilizado para el cálculo de costes del VE puro.
42. Los VCI suelen consumir un 15% más de combustible en condiciones de vida real (Fuente: Arval / Energy Saving Trust 2006). El mismo supuesto se ha tomado para vehículos eléctricos.
43. Los VCI suelen consumir un 15% más de combustible en condiciones de vida real (Fuente: Arval / Energy Saving Trust 2006). El mismo supuesto se ha tomado para vehículos eléctricos.
44. El cálculo utiliza el consumo real de electricidad y toma un promedio de las tarifas eléctricas estándar y baja.
45. La tarifa normal más cara disponible en todos los proveedores y las regiones (Banda B, Npower, la región del Sur de Gales), julio de 2010.
46. La tarifa más barata disponible a través de todos los proveedores y las regiones (E7 tarifa nocturna, banda unica, Npower, Londres / región Sur Este), julio de 2010.
47. www.dft.gov.uk / PGR / sustainable / OLEV
48. Los costes habituales de funcionamiento del VCI se han tomado de los cuadros de costes de funcionamiento de Fleet News. El mismo formato se ha utilizado para el cálculo de costes del VE puro.
49. El valor residual de los vehículos eléctricos se está debatiendo. Aunque otros vehículos con combustible alternativo actualmente en el mercado han establecido un buen precedente con altos valores residuales no existe una opinión de consenso sobre
los valores residuales para vehículos eléctricos. Por lo tanto, a los efectos de esta guía, hemos asumido un porcentaje equivalente del valor residual al de un VCI. CAP y la Guía de Eurotax Glass son las principales organizaciones que estudian esta area. Cada organización tiene una visión diferente acerca de si la batería debe ser vendido con el vehículo o arrendada por separado. Esto hace que sea difícil sugerir un valor residual constante en esta etapa. En el momento de redactar este documento los valores residuales no se han publicado y los verdaderos valores residuales se conocerán con el tiempo. Por esta razón, hemos tomado una estimación del valor residual basado en el del VCI equivalente, asumiendo que las nuevas tecnologías, no tendrán ni un efecto positivo ni negativo en los valores residuales.
50. Los costes habituales de funcionamiento del VCI se han tomado de los cuadros de costes de funcionamiento de Fleet News. El mismo formato se ha utilizado para el cálculo de costes del VE puro.
51. Los costes habituales de funcionamiento del VCI se han tomado de los cuadros de costes de funcionamiento de Fleet News. El mismo formato se ha utilizado para el cálculo de costes del VE puro.
52. Los costes del seguro han sido excluidos de esta tabla, ya que aún no se ha establecido ningún coste de seguro estándar. Sin embargo, los costes de seguro serán comparable a cualquier vehículo actual de tamaño, coste y potencia similar. Los costes de seguro del vehículo dependerá del rendimiento y el valor del vehículo y las circunstancias personales del conductor (por ejemplo, domicilio, aparcamiento en la calle, edad y experiencia del conductor y el tipo de uso).
53. Los costes habituales de funcionamiento del VCI se han tomado de los cuadros de costes de funcionamiento de Fleet News. El mismo formato se ha utilizado para el cálculo de costes del VE puro.
54. Los VCI suelen consumir un 15% más de combustible en condiciones de vida real (Fuente: Arval / Energy Saving Trust 2006). El mismo supuesto se ha tomado para vehículos eléctricos.
55. Los VCI suelen consumir un 15% más de combustible en condiciones de vida real (Fuente: Arval / Energy Saving Trust 2006). El mismo supuesto se ha tomado para vehículos eléctricos.
56. El cálculo utiliza el consumo real de electricidad y toma un promedio de las tarifas eléctricas estándar y baja.
57. Más información sobre estos incentivos se puede encontrar en: www.hmrc.gov.uk / index.htm
58. http://www.hmrc.gov.uk/cars/rule-changes.htm
59. www.cclondon.com
60. Fuente: EDF Energy.
61. www.decc.gov.uk- Combustible utilizado en la generación y suministro de electricidad, marzo de 2010.
62. Informe King (octubre de 2007), p36, en el gráfico 3.2, http://www.low-carbon-ktn.org.uk/KingReviewReport.pdf
63. 147.6g de CO2 / km, se deriva de las emisiones medias de escape de los coches de los segmentos A a C (133.1g de CO2 / km, Fuente: Datos de SMMT MVRIS), más la media de las emisiones del pozo al deposito, 14.5g de CO2 / km (Fuente: http://www.berr.gov.uk/files/file48653.pdf)
64. 133.1g de CO2 / km, es la media de los coches de los segmentos A a C vendidos entre enero y septiembre de 2010 en el Reino Unido. (Fuente: datos de SMMT MVRIS) No hemos utilizado el promedio ponderado de ventas de todos los coches del Reino Unido (149.5g de CO2
/ km Fuente:. SMMT nuevo informe de CO2 de los turismos de
2010, http://www.smmt.co.uk/downloads/SMMT -anual-CO2-report.pdf) para este cálculo, ya que esta última cifra incluye vehículos que pueden ser más grande que la mayoría de vehículos eléctricos.
65. www.dft.gov.uk / PGR / sustainable / OLEV
66. Fuente: EDF Energy.
67. DECC; Estrategia de Energías Renovables del Reino Unido: http://www.decc.gov.uk/Media/viewfile.ashx?FilePath=What%20we%20do\UK%20energy%20supply\Energy%20mix\Renewable%20energy\Renewable%20Energy%20Strategy\1_20090717120647_e_@@_TheUKRenewableEnergyStrategy2009.pdf&filetype=4BERR y DFT, investigación en el ámbito del sector del transporte para cambiar a vehículos eléctricos e híbridos enchufables, de 2008.
68. BERR y DFT, investigación en el ámbito de aplicación del sector del transporte para cambiar a vehículos eléctricos e híbridos enchufables, de 2008.
69. BERR y DFT, investigación en el ámbito de aplicación del sector del transporte para cambiar a vehículos eléctricos e híbridos enchufables, de 2008.
70. BERR y DFT, investigación en el ámbito de aplicación del sector del transporte para cambiar a vehículos eléctricos e híbridos enchufables, de 2008.
71. El Comité sobre el Cambio Climático (CCC) es un organismo independiente creado en virtud de la Ley de Cambio Climático para asesorar al gobierno del Reino Unido sobre el establecimiento de limites de carbono, y para informar al Parlamento sobre los progresos realizados en la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero. www.theccc.org.uk. Para más información consulte el informe NAIGT: http://www.smmt.co.uk/articles/article.cfm?articleid=19581
72. Gobierno de Su Majestad, Plan de Transición hacia baja emisión de carbono: Estrategia Nacional de Clima y Energía de 2009.
73. http://www.cabinetoffVCI.gov.uk/media/409088/pfg_coalition.pdf
74. Fuente: Lotus Engineering.
75. SMMT CO2 informe: http://www.smmt.co.uk/downloads/SMMT-Annual-CO2-report.pdf
76. Para obtener más información, consulte el informe NAIGT: http://www.smmt.co.uk/articles/article.cfm?articleid=19581
77. Para obtener más información, consulte el informe NAIGT: http://www.smmt.co.uk/articles/article.cfm?articleid=19581
78. Nota: Este documento NO incluye cuatriciclos cuando se refiere a vehículos eléctricos. Por favor, ver el glosario para más información.
79. La certificación CE es una marca de conformidad obligatoria en muchos productos puestos en el mercado único en el Espacio Económico Europeo (EEE). La marca CE certifica que un producto cumple con los requisitos de la UE en materia de seguridad de los consumidores, la salud o el medio ambiente.
80. Para obtener más información, consulte el informe NAIGT: http://www.smmt.co.uk/articles/article.cfm?articleid=19581
