UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRIÓN

FACULTAD DE INGENIERÍA DE MINAS

INFORME DE PRÁCTICAS PRE-PROFESIONALES

PRESENTADO POR:

MENDOZA LEONARDO EDWARD JONATHAN

PARA:

OBTENER EL GRADO DE BACHILLER EN INGENIERÍA DE MINAS

PASCO 2013

1

CALCULO DEL MTBS, MTTR, DISPONIBILIDAD Y UTILIZACIÓN MECÁNICA DE LOS EQUIPOS

DEDICATORIA

A mis queridos padres.

A mi familia y

A mis profesores.

PENSAMIENTO

“Solo viviré una vez; por lo tanto,

Cuanto bien haga y

Cuanta bondad pueda mostrar y practicar,

He de hacerlo ahora.

No debo aplazarlo ni olvidarlo,

Pues no volveré a pasar por aquí”.

2

INDICE

Resumen.....................................................................................................................4

Introducción................................................................................................................5

Capítulo 1.................................................................................................................. 8

1.1 Ubicación y Accesibilidad................................................................................... 8

Plano de Ubicación Mina...........................................................................................9

Capítulo 2.................................................................................................................10

2.1. Descripción de actividades................................................................................10

2.2. Métodos de Minado...........................................................................................10

Capítulo 3.................................................................................................................12

MTBS Y MTTR de los Scoop..................................................................................12

Gráfica del MTBS de los Scoop...............................................................................14

Gráfica del MTTR de los Scoop...............................................................................15

MTBS Y MTTR de los Dumpers y Jumbos..........................................................16

Gráfica del MTBS de los Dumpers y Jumbos......................................................17

Gráfica del MTTR de los Dumpers y Jumbos.....................................................17

Disponibilidad y Utilización Mecánica de la flota de equipos................................18

Grafica de Disponibilidad Mecánica de la flota de equipos.....................................19

Grafica de Utilización Mecánica de la flota de equipos...........................................20

Grafica de Utilización Mecánica VS Disponibilidad Mecánica...............................20

Confiabilidad Mecánica............................................................................................21

Curva de Confiabilidad Mecánica........................................................................... 22

Conclusiones

Bibliografía

3

RESUMEN

El objetivo del presente informe es de dar a conocer lo aprendido durante el

desarrollo de mis practicas pre profesionales, en la COMPAÑÍA MINERA

ARGENTUM, el informe está basado en las actividades desarrolladas específicamente

en el area de mina Zona ALAPAMPA, a la cual fui designado, el presente informe en

el capítulo I detalla la ubicación y accesibilidad hacia la compañía minera.

En el Capítulo II trata sobre la descripción de las principales actividades que se

desarrolla en la compañía así como los principales métodos de explotación utilizados.

En el capítulo III se determina el ciclo de minado, la disponibilidad y utilización

mecánica de los equipos y al cálculo del MTBS (Mean time between shutdowns &

MTTR (Mean time to repair).

El MTBS & MTTR los cuales son usados en la Gestión de Mantenimiento de equipos,

con los cuales se pretende mejorar la Utilización, la Disponibilidad y la Confiabilidad

de los scoops con los que cuenta ALAPAMPA.

El MTTR impacta sobre la disponibilidad y no sobre la confiabilidad. Así también el

MTBS afecta también a la disponibilidad.

Mientras mayor es el MTBS mejor es la disponibilidad, y mientras mayor es el MTTR,

peor es la disponibilidad del sistema.

4

INTRODUCCIÓN

LA CONFIABILIDAD: Es la habilidad de un sistema o componente para desarrollar sus funciones bajo condiciones pre-establecidas durante un periodo de tiempo especificado.

En otras palabras, es la probabilidad de que los sistemas o componentes tengan éxito durante el tiempo de la misión identificada, sin fallas.

El valor del MTBS “Mean Time Betwen Shutdowns”es una medida básica de la confiabilidad del sistema. Se la presenta típicamente en horas. Mientras más alto el valor del MTBS, mayor es la confiabilidad del producto. La siguiente expresión ilustra esta relación:

LA DISPONIBILIDAD: Es el grado al cual un sistema o componente es operacional y accesible cuando se requiere su uso.

La disponibilidad puede verse como la probabilidad de que el sistema o componente se encuentre en estado de desarrollar su función requerida bajo ciertas condiciones en un instante dado.

La disponibilidad se determina por la confiabilidad del sistema, asi como también por el tiempo de recuperación cuando una falla se produce. Cuando los sistemas tienen tiempos de operación continua muy largo, las fallas son inevitables y entonces lo importante es recuperar la operación del sistema lo más pronto posible.

Funciones de la Gerencia de Mantenimiento relacionadas a los temas tratados:

Prevención de Consecuencias de las Fallas Mantener al equipo en excelentes condiciones operativas por periodos de tiempos extensos e Ininterrumpidos: Maximizar Utilización y MTBS

Acción correctiva inmediataMantener un grupo de personas, facilidades, herramientas, técnicas, comunicaciones y sistemas con el objetivo de retornar rápidamente al equipo a

5

Confiabilidad = e−TiempoMTBS

producción después de una paralización programada o no programada: Minimizar Paralizaciones /Optimizar MTTR

Uso eficiente de recursosAdministrar activos y gastos para lograr objetivo de producción con un Equilibrio entre Confiablidad y costo

El MTTR (Mean Time To Repair)

Definición:

MTTR es una abreviatura del Tiempo Medio de Recuperación o Tiempo Medio de Reparación que representa el tiempo medio necesario para poner un componente defectuoso o sistema de nuevo en funcionamiento.

Es una medida de la capacidad de mantenimiento de un sistema y predice la cantidad media de tiempo necesario para obtener el sistema a trabajar de nuevo en caso de fallo del sistema

Formula:

Benchmark (OHTs): = de 3 a 6 horas (nuevo/maduro)

MTTR < 3 horas, indica “parchado” y/o alto porcentaje de reparaciones no programadas.MTTR > 6 horas, indica ineficiencias y/o excesivas demoras.

Observaciones:El tiempo necesario para restaurar el sistema y que vuelva a su normalidad incluye el periodo de diagnóstico del problema, así como su rectificación. Cuando la tasa de fracaso es predecible y bien documentada, el MTTR puede reducirse considerablemente.

Por otra parte, si el sistema falla de forma inesperada, el tiempo necesario para diagnosticar el problema en si puede ser bastante alto en el primer lugar. A veces, un diagnostico incorrecto puede dar lugar a reparaciones defectuosas que pueden complicar y alargar el periodo de recuperación. Todo esto puede contribuir a aumentar el MTTR para el sistema.

Cuando el MTTR se basa en un contrato de mantenimiento, un menor MTTR normalmente implica un costo más elevado desde el prestador de servicios para garantizar que el sistema se recuperara en un periodo más corto de tiempo. Por lo tanto el comprador de servicios tiene que pagar más por este tiempo de entrega más rápidos.

6

MTTR (Horas) = Horasde Reparación

Numero de fallas o paralizaciones

El MTBS (Mean Time Between shutdowns or failure

Definición:

El MTBS o Tiempo Medio entre Paralizaciones, es un indicador que mide el tiempo en que en promedio se tendrá otra paralización del equipo.

Proporciona el tiempo promedio de operación normal entre fallas.

Es un Indicador de Confiabilidad.

Formula:

Benchmark (OHTs): = de 60 a 80 horas (maduro/nuevo)

Observaciones:

El MTBS cuantifica la frecuencia promedio de las paradas de la máquina.

Combina los efectos de la confianza inherente a la máquina y la efectividad de la organización del Equipo en su capacidad para influenciar esa confianza a través de evitar el problema.

Es la medida más importante de desempeño de la gestión de mantenimiento de equipos.

Para este cálculo las paralizaciones pueden haber sido programadas o no programadas. Es decir cada cuantas horas se produce una parada.

Nos indica que equipos debemos mantener en excelentes condiciones operativas por periodos de tiempos extensos e interrumpidos.

7

MTBS (Horas) = Horasdeoperación

Numero de fallas o paralizaciones

CAPÍTULO I

GENERALIDADES

1.1 UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD

El distrito minero de Morococha está ubicado en el flanco este de la Cordillera Occidental de los Andes del Centro del Perú, a 142 Kilómetros al Este de Lima y a 8 kilómetros al Este de la divisoria continental, conocida con el nombre de Ticlio. Políticamente pertenece al distrito de Morococha, Provincia de Yauli, Departamento de Junín.

Las coordenadas geográficas que corresponden a la zona son:

76º 08' Longitud Oeste.11º 36' Latitud Sur

El área de Morococha es accesible por la carretera Central, la cual cruza el distrito de Oeste a Este. Antiguamente también había acceso por un ramal del Ferrocarril Central, el cual se utilizaba para el transporte de los concentrados de mineral.

8

9

Pan AmericanSILVER PERU S.A.C.

Plano de UbicaciónPlano de Ubicación

LimaMatucana

Yauliyacu

Huarón

Casapalca

La Oroya

Chosica

CAPITULO II

2.1 DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES

La actividad minera en la U.E.A. Morococha se realiza en tres zonas: Manuelita, sierra nevada, alapampa y Yacumina. La zona Manuelita consta de dos minas: Manuelita y Sulfurosa. La zona Codiciada consta de 2 minas: Codiciada y San Antonio, y el proyecto Sierra Nevada pero pertenece a la mina Codiciada, esta zona es de suma importancia por el volumen que aporta específicamente la mina Codiciada y por las leyes de San Antonio. La zona Yacumina es reguladora de leyes tanto de plata como de zinc, especialmente en plata.

El mineral de todas las zonas excepto Yacumina es transportada por volquetes hacia la planta concentradora Amistad, Yacumina, por su cercanía a la planta, transporta su mineral hasta una ranfla en Superficie y es recogido por un cargador frontal

2.2 METODOS DE MINADO

En Morococha actualmente se utilizan 3 métodos de minado: Corte y Relleno Ascendente, Shirinkage y el nuevo método de taladros largos para la veta Paola en la zona de manuelita.

2.2.1 Corte y Relleno Ascendente

Es el método más utilizado en toda la unidad, representa el 69 % de la producción total de Morococha y es aplicado tanto en vetas como en cuerpos y en diversos tipos de terreno, desde intensamente fracurado-pobre hasta moderadamente fracturado-bueno, utilizando distintos tipos de sostenimiento como puntales de seguridad, guardacabezas, jack pot, cuadros, split set y malla electrosoldada. La limpieza se realiza con winches de arrastre y microscoops en tajos donde lo permita la potencia y uniformidad de la veta.

2.2.2 Shirinkage

Se aplicando en la zona de Alampampa en el nivel 575 veta Guillermina y en la zona Manuelita en la veta Paola, se utiliza puntualmente en tajos donde se tienen cajas buenas, con índice GSI Fracturada/Buena.

10

2.2.3 Taladros largos en vetas

Se está aplicando en la zona manuelita en el nivel 315, veta Paola, se utiliza en tajos donde se tiene cajas buenas con RMR superior a 65, los sub niveles son cada 10 metros con una potencia de veta de 1.2 mts, utilizando sostenimiento pernos hydrabolt de 7 y 8 pies, la limpieza se realiza con scoop de 0.7 yd 3 a telemando por las ventadas para ser trasladado hasta las cámaras de acumulación respectivas, el relleno se detrítico proveniente de labores de desarrollo del nivel 240 y se realiza con scoop.

11

CAPÍTULO III

1. Data base Marzo del 2012 cálculos para los Scoops

Mes Scoop Tipo Equipo Nº de incidentes(Paradas) Horas de Operación

Tiempo total parado el equipo

en horas

Marzo

Scoop 4 y³ CAT 36 4 301 27Total 4 301 27

Scoop 2,2 yd³

TM 44 6 267,8 32,8TM 43 5 279 34,3TM 26 14 230,4 104,8Total 25 777,2 171,9

Scoop 1,5 yd³

TM 11 14 246,2 66,8Total 14 246,2 66,8

Total 01 al 20 Marzo 43 1324,4 265,7

Fuente: Disponibilidad de Equipos Mina – Área de productividad Zona AlapampaFecha: 01-20 De Marzo 2012

2. MTBS & MTTR de los scoop de mina

Mes Scoop Tipo Equipo MTBS (Horas) MTTR (Horas)

Marzo

Scoop 4 y³CAT 36 75 7Total 75 7

Scoop 2,2 yd³

TM 44 45 5TM 43 56 7TM 26 16 7Total 31 7

Scoop 1,5 yd³TM 11 18 5Total 18 5

Total 01 al 20 Marzo 31 6

Observaciones:

12

Scoop de 4 yd³

Para el CAT 36 se tiene un MTBS (Tiempo Medio entre Reparaciones) de 75 Horas, el cual es un valor que se encuentra dentro de lo normal según Benchmark.

Scoop de 2.2 yd³

En general para los Scoops TM (44,43 y 26) el MTBS se encuentra por debajo de lo establecido por Benchmark.

Scoop de 1.5 yd³

El Scoop TM 11 tiene un MTBS Que está muy por debajo de lo normal que establece Benchmark.

3. Graficas:

3.1. MTBS (Mean Time Between Shutdow)

Scoop de 4yd³

o El MTBS de la flota es de 75 Horas.o El Scoop CAT 36 se encuentra dentro de los rangos establecidos.

Scoop de 2.2yd³

o El MTBS de la flota es de 31 Horas.o El Scoop TM 26 es el que más escapa del MTBS establecido.o Los Scoop TM 44 Y TM 43 pese a tener un MTBS bajo tienen

buena productividad.

Scoop de 1.5 yd³

o El MTBS de la flota es de 18 Horas.

13

CAT 36 TM 44 TM 43 TM 26 TM 11Scoop 4 y³ Scoop 2,2 yd³ Scoop 1,5 yd³

0

10

20

30

40

50

60

70

80 75

45

56

16

18

MTBS Mean Time Between Shutdowns (Horas)

Nota: El círculo indica los MTBS que se encuentran dentro de los Benchmark establecidos para estos.

3.2. MTTR (Mean Time To Repair)

Scoop de 4yd³

o El MTTR de la flota es de 7 Horas.o El Scoop CAT 36 no se encuentra dentro de los rangos establecidos.

Scoop de 2.2yd³

o El MTTR de la flota es de 7 Horas.o El Scoop TM 44 es el que tiene un MTTR que está dentro de lo

establecido.o Los Scoop TM 26 y TM 43 tienen un MTTR que escapa del tiempo

establecido po Benchmark.

Scoop de 1.5 yd³

o El MTTR de la flota es de 5 Horas.

14

CAT 36 TM 44 TM 43 TM 26 TM 11Scoop 4 y³ Scoop 2,2 yd³ Scoop 1,5 yd³

0

1

2

3

4

5

6

7

87

5

7 7

5

MTTR Mean Time To Repair (Horas)

Nota: El círculo indica los MTTR que se encuentran dentro de los Benchmark establecidos para estos.

4. Data base Marzo del 2012 cálculos para los Dumper y los Jumbos

Mes Equipo Caracteristica Nº de incidentes(Paradas) Horas de Operación

Tiempo total parado el equipo en

horas

Marzo

Dumper 40

15 Tm 4 262 27Total 4 262 27

Dumper 41

15 Tm 18 168 176Total 18 168 176

Jumbo AC 29

17 149 73Total 17 149 73

Total 01 al 20 Marzo 39 579 276

Fuente: Disponibilidad de Equipos Mina – Área de productividad Zona AlapampaFecha: 01-20 De Marzo 2012

15

5. MTBS & MTTR de los Dumper y Jumbos de mina Zona Alapampa

Mes Equipo Característica MTBS (Horas) MTTR (Horas)

Marzo

Dumper 4015 Tm 66 7Total 66 7

Dumper 4115 Tm 9 10Total 9 10

Jumbo AC 29 9 4

Total 9 4Total 01 al 20 Marzo 15 7

Observaciones:

Dumper 40 de 15 Tm

Para el Dumper 40 se tiene un MTBS (Tiempo Medio entre Reparaciones) de 66 Horas, el cual es un valor que se encuentra dentro de lo normal según Benchmark.

Dumper 41 de 15 Tm

El MTBS del Dumper 41 se encuentra por debajo de lo establecido por Benchmark.

JUMBO AC 29

El JUMBO AC 29 tiene un MTBS Que está muy por debajo de lo normal que establece Benchmark.

6. Graficas:

6.1. MTBS (Mean Time Between Shutdow)

Dumper 40

o El MTBS de la flota es de 66 Horas.o El Dumper 40 se encuentra dentro de los rangos establecidos.

Dumper 41

o El MTBS de la flota es de 9 Horas.o El Dumper 41 escapa del MTBS establecido.

Jumbo AC 29

o El MTBS de la flota es de 9 Horas.

16

Dumper 40 Dumper 41 Jumbo AC 290

10

20

30

40

50

60

7066

9 9

MTBS Mean Time Between Shutdowns or Failure

Nota: El círculo indica los MTBS que se encuentran dentro de los Benchmark establecidos para estos.

6.2. MTTR (Mean Time To Repair)

Dumper 40

o El MTTR de la flota es de 7 Horas.o El Dumper 40 no se encuentra dentro de los rangos establecidos.

Dumper 41

o El MTTR de la flota es de 10 Horas.o El Dumper 41 tiene un MTTR que está fuera de lo establecido.

Jumbo AC 29

o El MTTR de la flota es de 4 Horas.

Dumper 40 Dumper 41 Jumbo AC 290

2

4

6

8

10

12

7

10

4

MTTR Mean Time To Repair (Horas)

17

Nota: El círculo indica los MTTR que se encuentran dentro de los Benchmark establecidos para estos.

7. Disponibilidad y Utilización Mecánica de los Equipos Zona-Alapampa

7.1. Data base 01 al 20 Marzo 2012

Código del equipo

Capacidad

Demora Mecánica Horas

Demora Eléctrica Horas

Horas programada

s

Disponibilidad Mecánica Promedio

Horas de operació

n

Utilización

Mecánica Promedio

CAT 36 4 yd³ 48,5 0 400 88% 302,2 86%TM 44 2.2 yd³ 56,6 0 400 86% 270 79%TM 43 2.2 yd³ 56,4 0 400 86% 280,2 82%TM 26 2.2 yd³ 123 1,5 400 69% 233 85%TM 11 1.5 yd³ 85,2 2 400 78% 248 79%DUMPER 41 15 Tm 186,3 0 400 53% 162 76%DUMPER 40 15 Tm 46,5 3,17 400 88% 261,4 75%JUMBO AC 29   86,6 0 400 78% 148,3 47%

Total 689,1 6,67 3200 78% 1905,1 76%

Fuente: Disponibilidad de Equipos Mina – Área de productividad Zona Alapampa

Scoop CAT 36

o La disponibilidad mecánica del CAT 36 es de 88% esto debido a que el equipo es nuevo.

o El Scoop CAT 36 tiene una utilización mecánica promedio de 86%

Scoop TM 44

o La disponibilidad mecánica del TM 44 es de 86%.o El Scoop TM 44 tiene una utilización mecánica en promedio de

79%

Dumper 41

o El equipo estuvo en el taller de mantenimiento mecánico del 01 al 08 de marzo del 2012, es el motivo por el cual presenta una disponibilidad del 53%.

En general

o La disponibilidad mecánica de la flota de equipos con los que cuenta la Zona de Alapampa es de 78% y la utilización mecánica es de 76%.

18

o Cabe recalcar que, pese a que los equipos no tienen una buena disponibilidad mecánica, han sido utilizados al máximo para cumplir con el tonelaje programado.

o Se recomienda al área de mantenimiento, que realice un buen mantenimiento de los equipos ya que los equipos son parados, por fallas continuamente

7.2. Grafico disponibilidad y utilización mecánica

CAT 36 TM 44 TM 43 TM 26 TM 11 DUMPER 41

DUMPER 40

JUMBO AC 29

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

88%86% 86%

69%

78%

53%

88%

78%

Disponibilidad Mecanica Promedio 01-20 Marzo 2012

Nota: En el grafico se observa que el CAT 36 y el Dumper 40 son los equipos con mayor Disponibilidad Mecánica.

19

CAT 36 TM 44 TM 43 TM 26 TM 11 DUMPER 41

DUMPER 40

JUMBO AC 29

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

86%

79% 82%85%

79% 76% 75%

47%

Utlizacion Mecanica Promedio 01-20 Marzo 2012

Nota: En el grafico se observa que el CAT 36 es el equipo con mayor Utilización Mecánica.

7.3. Grafico Disponibilidad Mecánica VS Utilización Mecánica

CAT 36 TM 44 TM 43 TM 26 TM 11 DUMPER 41 DUMPER 40 JUMBO AC 29

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

88% 86% 86%

69%78%

53%

88%

78%86%

79% 82% 85%79% 76% 75%

47%

Disponibilidad Mecanica VS Utilizacion Mecanica

Fuente: Disponibilidad de Equipos Mina – Área de productividad Zona Alapampa

20

8. Confiabilidad Mecánica de los Equipos Zona-Alapampa

8.1. Data base 01 al 20 Marzo 2012

Mes Scoop Tipo Equipo MTBS (Horas) MTTR (Horas)

Marzo

Scoop 4 y³ CAT 36 75 7Total 75 7

Scoop 2,2 yd³

TM 44 45 5TM 43 56 7TM 26 16 7Total 31 7

Scoop 1,5 yd³ TM 11 18 5Total 18 5

Total 01 al 20 Marzo 31 6

Mes Equipo Característica MTBS (Horas) MTTR (Horas)

Marzo

Dumper 40 15 Tm 66 7Total 66 7

Dumper 41 15 Tm 9 10Total 9 10

Jumbo AC 29 9 4Total 9 4

Total 01 al 20 Marzo 15 7

Sabemos que la Confiabilidad Mecánica es la habilidad de un sistema o componente para desarrollar sus funciones bajo condiciones pre-establecidas durante un periodo de tiempo determinado.

Por lo cual utilizamos intervalos de tiempo determinados de operación para el cálculo de la Confiabilidad Mecánica.

21

CAT 36 TM 44 TM 43TM 26 TM 11

DUMPER 41

DUMPER 40

JUMBO AC 29

MTBS 75 45 56 16 18 66 9 9MTTR 7 5 7 7 5 7 10 4

Tiempos intervalos CONFIABILIDAD MECANICA

10 88% 80% 84% 54% 57% 86% 33% 33%15 82% 72% 77% 39% 43% 80% 19% 19%20 77% 64% 70% 29% 33% 74% 11% 11%25 72% 57% 64% 21% 25% 68% 6% 6%30 67% 51% 59% 15% 19% 63% 4% 4%35 63% 46% 54% 11% 14% 59% 2% 2%40 59% 41% 49% 8% 11% 55% 1% 1%45 55% 37% 45% 6% 8% 51% 1% 1%50 51% 33% 41% 4% 6% 47% 0% 0%55 48% 29% 37% 3% 5% 43% 0% 0%60 45% 26% 34% 2% 4% 40% 0% 0%

Nota: En el grafico se observa que el CAT 36 es el equipo más confiable ya que en 60 horas de operación tendrá una confiabilidad de 45%, y los equipos Dumper 40 y Jumbo AC 29 serán los menos confiables en 60 horas de operación.

8.2. Curva de confiabilidad de la flota de Scoop de la Zona ALAPAMPA

10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 600%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

84%77%

70%64%

59%54%

49%45%

41% 37% 34%

54%

39%

29%21%

15%11% 8% 6% 4% 3% 2%

57%

43%

33%25%

19%14% 11% 8% 6% 5% 4%

88%82%

77%72%

67%63%

59%55% 51% 48% 45%

80%72%

64%57%

51%46%

41%37%

33% 29% 26%

Curva de Confiabilidad Mecanica Scoops

TM 43 TM 26 TM 11 CAT 36 TM 44

Scoop cat 36 tiene un 77% de confiabilidad para que realice sus funciones en 20 horas.

Fuente: Disponibilidad de Equipos Mina – Área de productividad Zona AlapampaFecha: 01-20 De Marzo 2012Conclusiones:

Tiempo 20 horas

22

Horas

Se diseñó la curva de confiabilidad en base a la Utilización Mecánica de la flota de Scoops para los primeros 20 días del mes de marzo del 2012.

Como se puede apreciar mientras aumentan las horas de operación, la confiabilidad de que los equipos realicen sus funciones es menor.

Scoop CAT 36

Se tiene una confiabilidad de 45% para un periodo de tiempo de 60 horas, siendo en este caso el equipo más confiable de la flota.

TM 26 y TM 11

Son los equipos menos confiables ya que para 60 horas de operación, la confiabilidad de estos equipos viene a ser solamente de un 4 %.

8.3. Curva de confiabilidad de la flota de Dumpers y Jumbos de la Zona ALAPAMPA

10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 600%

10%20%30%40%50%60%70%80%90%

100%86%

80%74%

68% 63% 59% 55% 51% 47% 43% 40%33%

19%11% 6% 4% 2% 1% 1% 0% 0% 0%

Curva de Confiabilidad Mecanica Dumpers y Jumbos

Suma deDUMPER 41 Suma deDUMPER 40 JUMBO AC 29

Fuente: Disponibilidad de Equipos Mina – Área de productividad Zona AlapampaFecha: 01-20 De Marzo 2012

Conclusiones:

Tiempo 20 horas

Se diseñó la curva de confiabilidad en base a la Utilización Mecánica de la flota de Dumpers para los primeros 20 días del mes de marzo del 2012.

23

Como se puede apreciar mientras aumentan las horas de operación, la confiabilidad de que los equipos realicen sus funciones es menor.

Dumper 41

Se tiene una confiabilidad de 40% para un periodo de tiempo de 60 horas, siendo en este caso el equipo más confiable de la flota.

El jumbo y el Dumper 40

Son los equipos menos confiables ya que para 50 horas de operación, la confiabilidad de estos equipos viene a ser 0 %.

24

Conclusiones

El Scoop CAT 36 tiene un MTBS (Tiempo Medio entre ParalizacionesE) de 75 Horas, el cual es un valor que se encuentra dentro de lo normal según Benchmark.

En general para los Scoops TM (44,43 y 26) el MTBS se encuentra por debajo de lo establecido por Benchmark, siendo el tiempo medio entre reparaciones muy bajo.

El Scoop TM 11 tiene un MTBS Que está muy por debajo de lo normal que establece Benchmark.

En general el MTBS de la flota es de 31 horas, el cual es un valor muy bajo ya que lo normal según Benchmark es de 60 a 80 horas.

El tiempo medio de recuperación o MTTR de la flota de equipos de la zona de Alapampa es de 6 horas, lo está dentro de lo establecido por Benchmark.

La disponibilidad y utilización mecánica de la flota de equipos viene a ser de 78% y 76%, siendo valores muy bajos ya que los equipos como el Cat 36 son nuevos.

El equipo más confiable de la flota, viene a ser el CAT 36.

Se recomienda al área de mantenimiento que realice un buen mantenimiento de los equipos ya que, al parar estos perjudica la producción de la Zona y en consecuencia el de la mina.

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Bibliografía

Disponibilidad de Equipos Mina – Área de productividad Zona Alapampa

Gestión de mantenimiento de Equipo PesadoPUCP ing. Augusto Ayesta – Six Sigma Master Black Belf Ferreyros S.A.A

Mean Time Between Failure: Explanation and StandardsBy Wendy Torell & Victor Avelar

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