Informe Nº1 de Caminos
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7/18/2019 Informe Nº1 de Caminos
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UNIVERSIDAD NACIONAL SANTIAGO UNASAM – FIC - 2014 –II
ANTUNEZ DE MAYOLO CAMINOS I
I. INTRODUCCION
Una carretera es una franja de terreno convenientemente preparada, destinado al
tránsito de vehículos en la cual la comodidad, seuridad, economía !
compati"ilidad con el medio am"iente dependerá del dise#o, es por ello $ue el
ineniero civil es una pie%a clave para esta disciplina !a $ue de &l depende la
compati"ilidad de todos los elementos.
'e de"e reali%ar el reconocimiento del terreno ! reali%ar un análisis interal !
eneral $ue involucre el entorno de los pue"los ! ciudades favorecidas, en todo
pro!ecto e(iste un punto de partida ! otro de lleada, e(isten varias rutas las
cuales pueden sufrir variaciones dependiendo de los puntos o"liados de paso o
por diversos factores toporáficos, climatol)icos, am"ientales, políticos, etc.
*l tra%o preliminar o de la línea radiente es uno de los primeros tra"ajos para
definir el alineamiento de una carretera, este tra%o se reali%a en funci)n de la
pendiente del camino ! el intervalo de las curvas de nivel, para reali%ar en tra%o
de"emos de tener definido el punto inicial o de partida ! el punto final o de
lleada, ! reali%ar el reconocimiento toporáfico del luar, para poder
determinar las pendientes má(imas+ para lueo reali%ar el tra%o definitivo ! el
replanteo.
*n presente informe se refiere al tra%o de la línea radiente en la carta nacional,
en la cual reali%amos dos rutas uniendo tres puntos asinados por el ineniero
para reali%ar en análisis de am"as rutas ! eleir la más conveniente
econ)micamente ! toporáficamente.
*l alumno.
II. O-*TIO'
II./. O-*TIO 0*N*R12 Tra%ar la línea radiente de dos rutas en la carta nacional, haciendo
variar las pendientes.
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ANTUNEZ DE MAYOLO CAMINOS I
II.3. O-*TIO' *'4*C56ICO' *valuar am"as rutas tra%adas ! definir cuál es la más adecuada
teniendo en cuenta los factores de costo. Identificar las posi"les soluciones $ue se puedan presentar al reali%ar
el tra%o de la línea radiente.
III. 71RCO T*8RICO
9./ CONC*4TO' 1'ICO':
2IN*1 0R1DI*NT* O 2IN*1 D* C*RO'
*s una línea $ue une los puntos o"liados del pro!ecto conservando una pendiente especificada, constante ! uniforme. *sta línea es la "ase para pro!ectar la línea polional.
/. 4ara tra%ar la línea radiente es necesario el plano de curvas de niveldonde se esta"le%ca el punto de inicio ! el punto de lleada. *n este casose us) la carta nacional de C1R;U1< =;O-1 />h?ll?NO@ a una escalade /A3B.
3. *n una línea radiente, cada pendiente estará representada por unalonitud 2 =en el plano@.
*-*742O:Del triánulo:
P=2
L(100 )
L=200
P
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ANTUNEZ DE MAYOLO CAMINOS I
4odemos ver $ue cada distancia hori%ontal tiene relaci)n con la pendiente.
9. 4odemos cam"iar de pendiente si el tra%o de la línea so"repasa el radiodel compás hasta la siuiente curva.
I. 7*TODO2O051, *UI4O' E D*'CRI4CION D*2 TR1<O
I./. 7*TODO2O0514rocederemos a reali%ar el tra%o de la línea radiente de acuerdo al siuienteorden:
/. Identificaremos los puntos de partidas ! los puntos de lleada =con suscotas respectivas@
3. amos a determinar la a"ertura del compás teniendo en cuenta la
e$uidistancia entre curvas de nivel, la escala del plano ! la pendiente.
9. 1 continuaci)n reali%aremos el tra%o de la línea radiente evaluando dos posi"les rutas. 4ara finalmente anali%ar la más conveniente.
I.3. *UI4O'
Carta nacional =/:3B@
Compás
*scalímetro
2ápi% ! "orrador
Calculadora.
I.9. D*'CRI4CION D*2 TR1<O*ste tra"ajo se tra%) dos posi"les rutas en la carta nacional de C1R;U1<.
I.9./. D*'CRI4CION D* 2O' 4UNTO' D* 41'O
PUNTOS COTAS
PAMPA CHICO3125msnm
CAPILLAPAMPA
38msnm
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ANTUNEZ DE MAYOLO CAMINOS I
!ENIGA"3msnm
I.9.3. C12CU2O D* 21 4*NDI*NT* 7*DI1
4endiente media del tramo 41741 C;ICO F C14I221
41741:
Pmed=3800−3125
4150=16.265
4endiente media del tramo C14I221 41741 F '*NI01:
Pmed=4300−3800
3450=14.493
TRAMOLONGITUD
(m)
Δ
COTA
PENDIENTE MEDIA
(%)
PAMPA CHICO # CAPILLAPAMPA
"15 $%5 1$&2$5$2"
CAPILLA PAMPA # !ENIGA 3"5 5 1"&"'2%53$2
I.9.9. C12CU2O D* 21 1*RTUR1 D*2 CO74G'
Lc= E
i ×
1
D
D)nde:*H *$uidistancia entre curvas de nivel =3Bm@DH *scala de la carta nacional =/A3B@iH 4endiente2cH 1"ertura del compás
Pendiente
s (%)
Lc
(cm)
1 1&
2 5&
3 3&33
" 2&5
5 2&
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ANTUNEZ DE MAYOLO CAMINOS I
$ 1&$%
% 1&"3
8 1&25
. *12U1CION D*2 TR1<O
./. 4RI7*R1 RUT1
TR17O: 41741 C;ICO F C14I221 41741
PRIMERA RUTA
TRAMO( PAMPA CHICO # CAPILLAPAMPA
COTA! ) H LONGITUD *m+ PENDIENTE *,+
3125 315 25 35%&1"2' %
315 31%5 25 35%&1"2' %
31%5 32 25 35%&1"2' %
32 3225 25 35%&1"2' %3225 325 25 35%&1"2' %
325 32%5 25 35%&1"2' %
32%5 33 25 35%&1"2' %
33 3325 25 35%&1"2' %
3325 335 25 35%&1"2' %
335 33%5 25 35%&1"2' %
33%5 3" 25 35%&1"2' %
3" 3"25 25 35%&1"2' %
3"25 3"5 25 35%&1"2' %
3"5 3"%5 25 35%&1"2' %
3"%5 35 25 35%&1"2' %
35 3525 25 35%&1"2' %
3525 355 25 35%&1"2' %
355 35%5 25 35%&1"2' %
35%5 355 #25 #35%&1"2' %
355 3525 #25 #35%&1"2' %
3525 35 #25 #35%&1"2' %
35 3525 25 35%&1"2' %
3525 355 25 35%&1"2' %
355 35%5 25 35%&1"2' %
35%5 3$ 25 35%&1"2' %
3$ 35%5 #25 #35%&1"2' %
35%5 355 #25 #35%&1"2' %
355 35%5 25 35%&1"2' %
35%5 3$ 25 35%&1"2' %
3$ 3$25 25 35%&1"2' %
3$25 3$5 25 35%&1"2' %
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ANTUNEZ DE MAYOLO CAMINOS I
3$5 3$%5 25 35%&1"2' %
3$%5 3% 25 35%&1"2' %
3% 3%25 25 35%&1"2' %
3%25 3%5 25 35%&1"2' %
3%5 3%%5 25 35%&1"2' %
3%%5 38 25 "5"&5"55 5&5
TOTAL 11525&'%" m
TR17O: C14I221 41741 F '*NI01
PRIMERA RUTA
TRAMO( CAPILLAPAMPA # !ENIGA
COTA! ) H LONGITUD *m+ PENDIENTE *,+
38 3825 25 35%&1"2' %
3825 385 25 35%&1"2' %
385 38%5 25 35%&1"2' %
38%5 3' 25 35%&1"2' %3' 3'25 25 35%&1"2' %
3'25 3'5 25 35%&1"2' %
3'5 3'%5 25 35%&1"2' %
3'%5 " 25 35%&1"2' %
" "25 25 35%&1"2' %
"25 "5 25 35%&1"2' %
"5 "%5 25 35%&1"2' %
"%5 "1 25 35%&1"2' %
"1 "125 25 "1$&$$$% $
"125 "15 25 35%&1"2' %"15 "1%5 25 35%&1"2' %
"1%5 "2 25 35%&1"2' %
"2 "225 25 555&555$ "&5
"225 "25 25 5& 5
"25 "2%5 25 $25& "
"2%5 "3 25 5& 5
TOTAL %'5"&3$51 m
2ON0ITUD TOT12 D* 21 4RI7*R1 RUT1:
PRIMERA RUTA
TRAMOLONGITUD
(m)
PAMPA CHICO # CAPILLAPAMPA
11525&'%"
CAPILLA PAMPA # !ENIGA %'5"&3$51
LONGITUD TOTAL 194!"##9
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ANTUNEZ DE MAYOLO CAMINOS I
1
NU7*RO D* 4U*NT*' D* 21 4RI7*R1 RUT1: 9
PRIMERA RUTA
PUENTES COTA (msnm)
1 35 # 35252 35%5 # 355
3 "2%5 # "3
.3. '*0UND1 RUT1
TR17O: 41741 C;ICO F C14I221 41741
SEGUNDA RUTA
TRAMO( PAMPA CHICO # CAPILLAPAMPA
COTA! ) H LONGITUD *m+ PENDIENTE *,+3125 315 25 5& 5
315 31%5 25 5& 5
31%5 32 25 5& 5
32 3225 25 5& 5
3225 325 25 5& 5
325 32%5 25 $25& "
32%5 33 25 $25& "
33 3325 25 "1$&$$$% $
3325 335 25 "1$&$$$% $
335 33%5 25 $25& "33%5 3" 25 $25& "
3" 3"25 25 35%&1"2' %
3"25 3"5 25 35%&1"2' %
3"5 3"25 #25 #35%&1"2' %
3"25 3" #25 #5& 5
3" 33%5 #25 #$25& "
33%5 335 #25 #5& 5
335 3325 #25 #"1$&$$$% $
3325 33 #25 #"1$&$$$% $
33 3325 25 5& 53325 335 25 35%&1"2' %
335 33%5 25 35%&1"2' %
33%5 3" 25 5& 5
3" 3"25 25 5& 5
3"25 3"5 25 5& 5
3"5 3"%5 25 $25& "
3"%5 35 25 $25& "
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ANTUNEZ DE MAYOLO CAMINOS I
35 3525 25 $25& "
3525 355 25 35%&1"2' %
355 35%5 25 $25& "
35%5 3$ 25 5& 5
3$ 3$25 25 35%&1"2' %
3$25 3$5 25 $25& "
3$5 3$%5 25 $25& "
3$%5 3% 25 5& 5
3% 3%25 25 $25& "
3%25 3%5 25 $25& "
3%5 3%%5 25 5& 5
3%%5 38 25 35%&1"2' %
TOTAL 1$833&3333 m
TR17O: C14I221 41741 F '*NI01
SEGUNDA RUTA
TRAMO( CAPILLAPAMPA # !ENIGA
COTA! ) H LONGITUD *m+ PENDIENTE *,+
38 3825 25 $25& "
3825 385 25 5& 5
385 38%5 25 35%&1"2' %
38%5 3' 25 5& 5
3' 3'25 25 5& 5
3'25 3'5 25 5& 5
3'5 3'%5 2535%&1"2' %
3'%5 " 25 5& 5
" "25 25 35%&1"2' %
"25 "5 25 35%&1"2' %
"5 "%5 25 5& 5
"%5 "1 25 35%&1"2' %
"1 "125 25 35%&1"2' %
"125 "15 25 $25& "
"15 "1%5 25 35%&1"2' %
"1%5 "2 25 "1$&$$$% $
"2 "225 25 5& 5
"225 "25 25 $25& "
"25 "2%5 25 $25& "
"2%5 "3 25 "1$&$$$% $
TOTAL '333&3333 m
2ON0ITUD TOT12 D* 21 4RI7*R1 RUT1:
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SEGUNDA RUTA
TRAMOLONGITUD
(m)
PAMPA CHICO # CAPILLAPAMPA
1$833&3333
CAPILLA PAMPA # !ENIGA '333&3333
LONGITUD TOTAL
$1"
&
NU7*RO D* 4U*NT*' D* 21 4RI7*R1 RUT1: 3
SEGUNDA RUTA
PUENTES COTA (msnm)
1 3325 # 33
2 335 # 33%5
I. DI'CU'I8N D* R*'U2T1DO'
De los resultados anteriores tendremos:
RUTA
PRIMERA SEGUNDA
LONGITUD TOTAL (m) 1'"8&33'1 2$1$$&$$$%
NUMERO DE PUENTES 3 2
4odemos eleir la ruta / como la más conveniente !a $ue tiene
menos lonitud, J.93K9 metros menos $ue la ruta 3.
4odemos apreciar $ue la ruta 3 presenta menos puentes $ue la ruta /,
pero su lonitud es ma!or. *n la ruta / se o"serva $ue e(isten ma!or cantidad de cortes a comparaci)n de la ruta 3.
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II. CONC2U'ION*' E R*CO7*ND1CION*'
*ste tra"ajo me sirvi) para poder practicar ! anali%ar los diferentes
tra%os $ue se puede hacer con el compás variando sus pendientes parallear de un punto de inicio a otro de lleada.
*leimos a la ruta / como la más conveniente !a $ue presenta unamenor lonitud.
Recomiendo tener en cuenta las cotas no solo se trata de pasar de cota
en cota si no tam"i&n sa"er el valor de ellas para sa"er si estamos enascenso o descenso.
Recomiendo seuir practicando !a $ue es el primer tra%o $ue se
efectLa ! es necesario sa"er diversas t&cnicas e interpretar el tra%o$ue estamos efectuando ! eso se lora l)icamente con la práctica.
III. I2IO0R16I1 R*6*R*NCI1D1
121 I221CORT1, 6red!. 7aterial de C17INO' I. UN1'17
F 6IC http:AAMMM."uenastareas.comAensa!osATra%o?De?2a?
0radienteA33K>B>.html http:AAineapps.comAappsAautocadAtra%o?de?linea?de?radiente?para?
carreteras http:AAMMM.academia.eduAKJ/>ATO4O0R16
C9JD1P41R1PC1RR*T*R1'
IQ. 1N*QO'
Carta nacional C1R;U1< =;O-1 />h?ll? NO@
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