UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR FACULTAD DE INGENIERÍA,

CIENCIAS, FÍSICAS Y MATEMÁTICA CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

DISEÑO HIDRAULICO I

INFORME DE LAS VISITAS A CANALES HIDRAULICOS

INTEGRANTES:

ALULEMA GUAMAN JUAN CARLOS SIMBAÑA GUALLICHICO PABLO ALFREDO

SEMESTRE: QUINTO PARALELO: PRIMERO

PROFESOR:

ING. VICTOR USHIÑA

FECHA DE ENTREGA: 23 - NOVIEMBRE - 2015

Link del video realizado:

https://www.youtube.com/watch?v=hiO4CALAtOA&feature=youtu.be

INTRODUCCION

El presente informe es para dar a conocer, la experiencia y desarrollo de la visita realizada a

canales hidráulicos en las diferentes vías de la ciudad de Quito.

Un canal abierto es una conducción abierta a la atmósfera en el que el líquido fluye sometido a la

presión atmosférica y movido por la pendiente del propio canal, los canales estarán definidos por

una serie de características que le son propias como por ejemplo: calado, pendiente del canal,

radio hidráulico, ancho de la sección, etc.

Los canales en vías tienen la finalidad de trasportar el agua lluvia que sale de la carretera con una

pendiente obviamente descendente, luego esta agua es trasportada y descargada en un sistema

de alcantarillado.

OBJETIVOS

Poder observar la utilidad de los canales de diferentes formas geométricas.(Trapezoidal,

triangular, y rectangular.)

Conocer los diferentes revestimientos que tienen los canales (hormigón, césped).

Observar las fallas de realización de los canales

Conocer las ventajas y desventajas que tienen los canales.

MARCO TEORICO

Canales

La conducción que transporta una corriente líquida con parte de su superficie en contacto con la

atmósfera se denomina conducción abierta, canal abierto, canal, o simplemente corriente con

superficie libre.

El eje hidráulico es siempre descendiente. El movimiento del fluido se debe fundamentalmente a la

pendiente del cauce. Las fuerzas de tensión superficial son despreciables dadas las dimensiones

del cauce, y las fuerzas de viscosidad también puesto que el comportamiento será

hidrodinámicamente rugoso. Las conducciones abiertas pueden ser naturales (ríos,…), o artificiales

(canales).

DESARROLLO

CANAL TRIANGULAR

Ubicación: Vía al aeropuerto (ruta viva) a 500 metros del desvió hacia Tumbaco.

Dimensiones: 1.26m

0.56m

1.10 m

Revestimiento: Hormigón

Conclusiones:

La sección más utilizada para el diseño de canales en vías es la de sección triangular.

Este canal tiene como finalidad, recoger el agua lluvia de la vía y a su vez trasportarla, y

descargarla en un sistema de alcantarillado.

El revestimiento del canal es de hormigón por lo que su rugosidad será de 0.015.

Es muy importante tener en claro la cantidad que va ir por el canal para ser diseñado.

En canal se adaptara a pendiente del terrero.

Defectos Constructivos:

Agrietamiento del las aristas de hormigón.

Al llegar a las juntas del canal existe espacios por donde podría filtra el agua.

Existe presencia de césped entre las juntas del canal.

Preguntas:

¿Qué factores afectan al coeficiente de rugosidad de Manning?

¿Tienen o no unidades estos coeficientes, cuáles son?

¿Por qué la inclinación de una arista es más elevada que la otra?

CANAL RECTANGULAR

Ubicación: Vía al aeropuerto sector la Isla desvió hacia Baeza y Sangolquí

imensiones:

0.5m e=12 cm

0.9m

Revestimiento: Hormigón

Conclusiones:

Este canal tiene como objetivo, recoger el agua lluvia de la vía y a su vez trasportarla, y

descargarla en un sistema de alcantarillado.

El revestimiento del canal es de hormigón por lo que su rugosidad será de 0.015.

Este canal no es muy usual en vías.

El fondo de este canal va aumentando conforme se avanza en el canal.

El agua que trasporta este canal descarga en un sistema de colector de aguas lluvias.

Defectos Constructivos:

Agrietamiento del las aristas de hormigón.

Presencia de césped entre las untas del canal.

Deterioro del Hormigón

Preguntas:

¿Por qué va aumentado la altura de las paredes conforme va avanzando el canal?

¿De qué depende el espesor de las paredes del canal?

¿Dónde es común construir estos canales?

CANAL TRAPEZOIDAL

Ubicación: Vía al aeropuerto sector la Isla desvió hacia Baeza y Sangolquí

Dimensiones:

1.15 m

e=0.14m

0.72m

0.36 m

Revestimiento: Hormigón

Conclusiones:

Este canal se une a un tanque reductor de velocidad ya que tiene una pendiente muy

elevada.

Con la disminución de velocidad que existe en el canal ayuda a que el flujo sea menos

brusco al llegar al colector de aguas lluvias

En canal se adapta a pendiente del terrero en este caso la pendiente es muy elevada.

Esta forma de canales es muy común en carreteras, y en grandes tamaños en canales de

riego.

El revestimiento del canal es de hormigón por lo que su rugosidad será de 0.015.

Defectos Constructivos:

Agrietamiento del las aristas de hormigón.

No tenía un acabado de espesor definido.

Deterioro del Hormigón

Preguntas:

¿El taque que lo llamamos nosotros reductor de velocidades sirve necesariamente para

reducir la velocidad o tiene algún otro beneficio?

¿Cuándo debe construirse este tanque reductor de velocidad?

¿existe alguna otra forma de construir este tanque, cual es?

CANAL DE REVESTIMIENTO DE CESPED

Ubicación: Aeropuerto Mariscal Sucre.

Dimensiones:

3.20 m 2.80 m

Revestimiento: Césped

Conclusiones:

Es un canal en el cual se le tiene que dar el mantenimiento necesario para que el agua que

circula por ese canal no se estanque o empoce.

El canal rectangular con revestimiento de césped es una muy buena manera de conducción

de aguas lluvias debido a que tiene grandes dimensiones razón por la cual la capacidad de

gasto de un canal aumenta al incrementarse el radio hidráulico o disminuir el perímetro

mojado.

En síntesis este canal es de gran utilidad debido a que el costo para su construcción es

bastante bajo por lo que resulta beneficioso.

La pendiente del canal varía entre 1% y 1,5% lo que ayuda a que el agua fluya con una

velocidad óptima evitando así empacamientos.

Defectos Constructivos:

Debido a su constante uso y falta de mantenimiento el canal tiende a perder uniformidad.

Existen tramos en el canal en el cual existen indicios de empacamiento que si no se trata a

tiempo puede acarrear varios problemas.

Las paredes del canal en algunos tramos son casi planas lo que hace que al incrementar el

caudal del canal este podría desbordarse.

Preguntas:

¿El taque que lo llamamos nosotros reductor de velocidades sirve necesariamente para

reducir la velocidad o tiene algún otro beneficio?

¿Cuándo debe construirse este tanque reductor de velocidad?

¿existe alguna otra forma de construir este tanque, cual es?

ANEXOS

Fotografías CANAL TRIANGULAR

Fotografías CANAL RECTANGULAR

Fotografías CANAL TRAPEZOIDAL

Fotografías CANAL TRIANGULAR CON RECESTIMIENTO DE CESPED