Mercedes-AMG GT Roadster e Mercedes-AMG GT C Roadster

Driving performance a cielo aperto

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Principali caratteristicheGli aspetti più importanti in sintesi 2Mercedes-AMG GT Roadster e Mercedes-AMG GT C RoadsterUna ventata di freschezza per la famiglia AMG GT 4Design degli esterni e carrozzeriaSportiva purosangue dalla coda possente 7Design degli interniInterni pregiati ed esclusivi 10V8 biturbo da 4,0 litri e cambio a 7 marce SPEEDSHIFT DCTNuova dimensione della potenza per il motore da 4,0 litri 12Organi meccanici del telaioAssetto mutuato dall'automobilismo sportivo 15AMG Track PaceData logger per l'impiego in pista 19PersonalizzazioneAncora più esclusiva: l'Edition 50 20Dati tecniciMercedes-AMG GT Roadster e Mercedes-AMG GT C Roadster

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Informazione stampamarzo 2017

Principali caratteristiche

Gamma: con questi due roadster Mercedes-AMG allarga la famiglia delle GT. La nuova versione AMG GT C si posiziona tra l'AMG GT S e l'AMG GT R. Carrozzeria: roadster biposto con spaceframe e carrozzeria in alluminio. La struttura della scocca è rinforzata: sottoporta con spessori incrementati e più camere, rinforzi supplementari tra il quadro strumenti e il telaio del parabrezza, barra duomi aggiuntiva tra la capote e il serbatoio. Una traversa posta dietro i sedili funge da sistema fisso di protezione in caso di capottamento. Novità mondiale: per la prima volta a bordo di una vettura di serie trova impiego una nuova combinazione di materiali. Infatti il cofano bagagliaio è composto da SMC (Sheet Molding Compound) unito a fibre di carbonio. Vantaggi: peso ridotto, stabilità elevata e qualità eccellente delle superfici. Capote: capote in tessuto a tre strati con telaio in magnesio/acciaio/alluminio. Grazie al suo peso ridotto concorre ad abbassare il baricentro della vettura. Si apre e si chiude in 11 secondi fino ad una velocità massima di 50 km/h, si piega a Z ottimizzando gli spazi ed è disponibile nelle tonalità nero, beige o rosso.Elemento di design: i due roadster montano, come la Mercedes-AMG GT R, la mascherina Panamericana AMG.Aerodinamica: l'AMG GT Roadster prende in prestito dall'AMG GT R il sistema attivo di regolazione dell'aria AIRPANEL (lamelle verticali dietro la grembialatura anteriore si aprono e si chiudono in circa un secondo). Vantaggio: bilanciamento e performance aerodinamiche migliori.Interni: per la prima volta sono disponibili per gli interni i rivestimenti in pelle nappa Exclusive STYLE color beige latte macchiato. Sedile Performance AMG disponibile per la prima volta con il riscaldamento per la zona della testa AIRSCARF e la

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climatizzazione del sedile. A richiesta l'AIRSCARF è disponibile anche per il sedile sportivo AMG di serie.Connectivity: l'AMG Track Pace, compreso nel COMAND Online, rende l'Apple iPhone® un ingegnere di circuito personale. L'app permette ai clienti di analizzare il proprio stile di guida sul circuito, di migliorarlo e di condividerlo con altri guidatori AMG su Facebook, YouTube o nell'AMG Private Lounge.Sound System: grazie all'External Coupled Subwoofer (ECS) di nuovo sviluppo il sistema di altoparlanti consente una riproduzione dei bassi particolarmente efficace. Al posto di un tradizionale alloggiamento l'ECS sfrutta come subwoofer l'intero abitacolo attraverso una speciale apertura nel passaruota posteriore destro. Il subwoofer è collegato con questa apertura nella scocca, attraverso la quale trasmette il sound potente.Potenza: AMG GT Roadster da 350 kW (476 CV). AMG GT C Roadsterda 410 kW (557 CV). Sono 26 kW (35 CV) in più dell'AMG GT S e20 kW (28 CV) in meno della Mercedes-AMG GT R.

Caratteristiche che differenziano la Mercedes-AMG GT C Roadster dalla Mercedes-AMG GT Roadster

Asse posteriore sterzante Differenziale posteriore autobloccante a gestione elettronica Assetto sportivo RIDE CONTROL AMG con sospensioni attive Coda più larga per una carreggiata più ampia e una maggiore

trazione: le nuove fiancate ampliano la Mercedes-AMG GT C Roadster nella parte posteriore di 57 millimetri complessivi.

Dischi dei freni anteriori maggiorati in materiale composito Allestimenti più esclusivi per gli interni in pelle nappa, volante

Performance AMG in pelle nappa/microfibra DINAMICA, stemma AMG stampato sulla consolle centrale, strumentazione AMG con scala fino a 360 km/h e dettagli rossi

Programma di marcia “RACE” aggiuntivo Impianto di scarico Performance AMG di serie: due valvole a

comando continuo modulano il sound dell'impianto. Le valvole si

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aprono e si chiudono in funzione del programma di marcia selezionato nel DRIVE SELECT AMG, ma possono essere comandate anche indipendentemente, tramite un tasto separato.

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Mercedes-AMG GT Roadster e Mercedes-AMG GT C Roadster

Driving performance a cielo aperto

Mercedes-AMG porta una nuova ventata di freschezza nella famiglia AMG GT e arricchisce la sua gamma di vetture sportive con due affascinanti roadster. Il modello base è rappresentato dall'AMG GT Roadster (consumo di carburante nel ciclo combinato: 9,6-9,4 l/100 km; emissioni di CO2 nel ciclo combinato: 224-219 g/km), che eroga una potenza di 350 kW (476 CV). L'AMG GT C Roadster (consumo di carburante nel ciclo combinato: 11,4 l/100 km; emissioni di CO2 nel ciclo combinato: 259 g/km) si pone invece su un livello di potenza completamente nuovo. Con i suoi 410 kW (557 CV) amplia l'offerta con una versione assolutamente inedita, che in quanto a potenza si posiziona tra l'AMG GT S (consumo di carburante nel ciclo combinato: 9,6-9,4 l/100 km; emissioni di CO2 nel ciclo combinato: 224-219 g/km) e l'AMG GT R (consumo di carburante nel ciclo combinato: 11,4 l/100 km; emissioni di CO2 nel ciclo combinato: 259 g/km). Inoltre prende in prestito alcune finezze tecniche della Mercedes-AMG GT R, come l'asse posteriore sterzante e il differenziale posteriore autobloccante a gestione elettronica. In abbinamento all'assetto sportivo RIDE CONTROL AMG, l'AMG GT C Roadster garantisce una dinamica di marcia di altissimo livello. Anche sotto il profilo delle dimensioni ragguardevoli il roadster top di gamma si rifà alla sportiva purosangue AMG GT R: i parafanghi posteriori più larghi consentono di ampliare sia la carreggiata che le ruote dell'asse posteriore, per velocità in curva ancora più elevate e una trazione eccellente. A bordo dell'AMG GT C Roadster le sonorità da V8 autentico sono merito dell'impianto di scarico Performance a lunghezza variabile, disponibile di serie.

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I nuovi roadster rendono la driving performance tipica di AMG ancora più palpabile. “Grazie ai nostri due modelli roadster la famiglia AMG GT si allarga in modo strategico, acquisendo due affascinanti versioni. Inoltre, con l'AMG GT C Roadster introduciamo una nuova versione nella quale abbiamo riversato moltissimi componenti chiave per la performance, mutuati dalla nostra sportiva di punta, l'AMG GT R. Il risultato è un'esperienza di guida altamente dinamica in un ambito molto esclusivo, abbinata al piacere puro che procura un roadster”, ha dichiarato Tobias Moers, Presidente del Consiglio di Amministrazione di Mercedes-AMG GmbH.

Con questi due nuovi roadster la famiglia GT di Mercedes-AMG si compone ora di sei membri. Anche le due nuove vetture sportive con capote in tessuto presentano gli elementi tecnologici distintivi di AMG, tra i quali, ad esempio, la struttura della carrozzeria leggera e rigida in alluminio, o i motori V8 biturbo, brillanti ed efficienti. Il modello di accesso al mondo dei roadster è rappresentato dalla Mercedes-AMG GT con una potenza di 350 kW (476 CV). La Mercedes-AMG GT C Roadster si pone invece su un livello di potenza completamente nuovo: con i suoi 410 kW (557 CV) è la più potente delle due nuove auto sportive open-air e nella gerarchia della potenza si posiziona tra la Mercedes-AMG GT S e la Mercedes-AMG GT R.

L'AMG GT C Roadster non solo offre più potenza e coppia, ma convince anche per le numerose innovazioni tecniche mutuate dalla Mercedes-AMG GT R, per una dinamica di marcia ulteriormente incrementata rispetto all'AMG GT Roadster. L'AMG GT C Roadster si distingue dall'AMG GT Roadster per la coda larga e grintosa e per le ruote maggiorate. Tra le altre caratteristiche distintive figurano la carreggiata più ampia sull'asse posteriore e l'asse posteriore sterzante.

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Inoltre l'AMG GT C Roadster dispone di una batteria agli ioni di litio e presenta equipaggiamenti particolarmente esclusivi, come i rivestimenti in pelle nappa, il volante Performance AMG in pelle nappa/microfibra DINAMICA e il programma di marcia aggiuntivo RACE, disponibili di serie.

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I dati in sintesi.Mercedes-AMG GT Roadster

Mercedes-AMG GT C Roadster

Motore V8 da 4,0 litri a iniezione diretta con sovralimentazione

V8 da 4,0 litri a iniezione diretta con sovralimentazione Cilindrata 3.982 cm3 3.982 cm3

Potenza 350 kW (476 CV) a6.000 giri/min

410 kW (557 CV) a 5.750-6.750 giri/min

Coppia max. 630 Nm a 1.700-5.000 giri/min

680 Nm a1.900-5.750 giri/min

Trazione posteriore posterioreCambio a doppia frizione a 7

marce SPEEDSHIFT a doppia frizione a 7 marce SPEEDSHIFT

Consumo in ciclo combinato

9,6-9,4 l/100 km 11,4 l/100 kmEmissioni di CO2 in ciclo combinato

224-219 g/km 259 g/km

Classe di efficienza G GPeso (DIN/CE) 1.595 kg*/1.670 kg** 1.660 kg*/1.735

kg**Peso per unità di potenza

3,35 kg/CV 2,98 kg/CVAccelerazione 0-100 km/h

4,0 s 3,7 sVelocità massima 302 km/h 316 km/hDifferenziale autobloccante

meccanico a regolazione elettronicaAssetto assetto sportivo AMG assetto sportivo RIDE CONTROL AMG con sospensioni Ruote ant./post. 9,0 J x 19 / 11,0 J x

199,0 J x 19 / 12,0 J x 20Pneumatici ant./post. 255/35 R 19 /

295/35 R 19265/35 R 19 / 305/30 R 20

Dischi dei freni ant./post.

360 mm/360 mm 390 mm/360 mmProgrammi di marcia quattro: C, S, S+, I cinque: C, S, S+, I,

RACE*Massa a vuoto in ordine di marcia a norma DIN senza conducente; ** massa a vuoto in ordine di marcia a norma CE con conducente (75 kg)

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Design degli esterni e carrozzeriaSportiva purosangue dalla coda possente

Dall'espressiva mascherina Panamericana AMG, passando per il lungo cofano motore fino alla possente coda, la biposto promette già da ferma un'esperienza di guida tipica delle vetture sportive purosangue. La decisa mascherina Panamericana AMG comunica la vicinanza con il mondo del Motorsport: i 15 listelli verticali cromati riprendono il look dell'attuale Mercedes-AMG GT3 da competizione. La nuova grembialatura anteriore accentua lo sviluppo in larghezza e fa apparire la vettura ancora più imponente. Le ampie prese d'aria laterali assicurano un adeguato apporto d'aria al gruppo propulsore.

I fari a LED High Performance garantiscono maggiore sicurezza nelle ore notturne e presentano un'estetica sportiva inconfondibile. Grazie alla tecnica LED illuminano la strada meglio dei fari convenzionali, a fronte di un consumo di energia inferiore. Entrambi i roadster AMG hanno preso in prestito dall'AMG GT R un elemento tecnico particolare: il sistema attivo di regolazione dell'aria AIRPANEL. Lamelle verticali posizionate nella parte inferiore della grembialatura anteriore possono essere aperte e chiuse mediante un motorino elettrico in circa un secondo, al fine di garantire un raffreddamento adeguato alle necessità. Per avere una posizione sempre ottimale è necessario che il sistema di regolazione sia molto rapido e intelligente.

Nella guida normale, che non presenta un fabbisogno di aria di raffreddamento incrementato, le lamelle restano chiuse, così da ridurre la resistenza aerodinamica e incanalare l'aria direttamente nel sottoscocca. Solo quando alcuni componenti raggiungono temperature predefinite e il fabbisogno d'aria è particolarmente elevato, le lamelle si aprono e lasciano fluire la

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massima portata di aria di raffreddamento verso gli scambiatori di calore. Nella vista laterale le spalle possenti della vettura hanno l'aspetto di muscoli tesi e, in abbinamento ai nuovi cerchi in lega leggera AMG, comunicano forza e dinamismo allo stato puro.

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Coda poderosa e sviluppata in larghezzaAnche dalla prospettiva posteriore saltano all'occhio molte novità. Le nuove fiancate dell'AMG GT C Roadster in alluminio regalano a questa biposto aperta 57 millimetri complessivi nella parte posteriore rispetto all'AMG GT Roadster. Queste dimensioni si riscontrano esattamente nell'AMG GT R. Rispetto all'AMG GT Roadster questa forma incrementata offre lo spazio necessario a ruote più grandi e ad una carreggiata più ampia. Entrambi gli elementi migliorano la trazione e permettono maggiori velocità in curva.

La grembialatura posteriore dell'AMG GT C Roadster, anch'essa più larga, migliora il flusso dell'aria sulla coda grazie alle ampie aperture laterali per lo sfiato dell'aria. Accomuna entrambe le versioni di roadster lo spoiler posteriore integrato nel cofano del bagagliaio: a seconda del programma di marcia selezionato, questo elemento viene aperto o chiuso elettricamente a velocità definite.

L'AMG GT Roadster adotta di serie cerchi in lega leggera a 10 razze da 9,0 J x 19 (ant.) e 11,0 J x 19 (post.), verniciati in argento vanadio, con pneumatici 255/35 R 19 (ant.) e 295/35 R 19 (post.). Per l'AMG GT C Roadster le dimensioni sono 265/35 R1 9 (ant.) e 305/30 R 20 (post.) su cerchi in lega leggera da 9,0 J x 19 (ant.) e 12,0 J x 20 (post.) a 5 doppie razze, verniciati in grigio titanio e torniti con finitura a specchio.

La capote in tessuto dal peso ottimizzato è completamente automaticaLa capote in tessuto a tre strati si apre e si chiude in circa undici secondi in modo completamente automatico premendo un pulsante, e l'operazione può essere avviata procedendo ad una velocità anche di 50 km/h. I tre colori nero, rosso e beige disponibili per la capote si abbinano alle undici tonalità previste

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per gli esterni e alle dieci degli interni. Il tetto si dispiega lungo un telaio in magnesio/acciaio/alluminio e, grazie al suo peso ridotto, concorre al baricentro basso della vettura. Una traversa integrata in alluminio funge da ulteriore protezione antiribaltamento e il tappetino acustico integrato incrementa il comfort acustico.

Rigidità torsionale superiore e peso ridotto per la carrozzeriaLo spaceframe e la carrozzeria dei nuovi roadster sono realizzati in diverse leghe d'alluminio, mentre il cofano anteriore è in magnesio. Questo elemento estremamente leggero sul frontale riduce l'inerzia delle masse davanti all'asse anteriore e migliora così l'agilità della vettura.

Per via del principio costruttivo del roadster è stata ulteriormente rinforzata la struttura rigida della scocca con interventi specifici, come l'incremento dello spessore dei sottoporta o un numero maggiore di camere. Il supporto della plancia portastrumenti poggia sul telaio del parabrezza attraverso rinforzi supplementari, mentre una barra duomi tra la capote e il serbatoio irrigidisce l'asse posteriore. Una traversa posta dietro i sedili funge da sistema fisso di protezione in caso di capottamento.

Innovativo mix di materiali per il cofano bagagliaioGrazie ad un innovativo mix di materiali il cofano bagagliaio è particolarmente leggero. La struttura portante è in SMC (Sheet Molding Compound) con fibre di carbonio: questi materiali sintetici high-tech sono caratterizzati da un peso ridotto, da un'elevata stabilità e da una qualità eccellente delle superfici. Essi sono stati sviluppati nel centro TEC di Mercedes-Benz a Sindelfingen e resi idonei alla produzione di serie grazie alla collaborazione con gli esperti AMG di Affalterbach. Nei nuovi

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roadster AMG questa combinazione di materiali trova impiego per la prima volta.

Gli esperti AMG di costruzioni leggere hanno fatto ricorso a un mix intelligente di materiali anche per i cosiddetti elementi di ritenzione delle ruote, realizzati in materiale composito. In caso di incidente e nell'ambito della cinematica dell'impatto prevista, questi componenti, più leggeri del 50% rispetto alla versione in acciaio, aiutano a portare le ruote anteriori sui longheroni e a bloccarle.

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Design degli interniInterni pregiati ed esclusivi

Il design degli interni riprende il linguaggio formale particolare degli esterni. Lo sviluppo in larghezza della plancia portastrumenti produce l'effetto di un'ala piena di vigore. Le linee di cintura alte, i rivestimenti delle porte dalla conformazione concava, la consolle centrale che sale con dinamismo e la posizione di seduta ribassata inseriscono il guidatore alla perfezione nella plancia. Per la prima volta è disponibile il nuovo e luminoso allestimento interno in pelle nappa Exclusive STYLE in beige latte macchiato, che conferisce alla vettura sportiva aperta ancora più personalità ed esclusività.

I sedili Performance AMG, disponibili a richiesta, offrono un supporto laterale ancora più elevato, grazie alle imbottiture laterali più avvolgenti del piano di seduta e dello schienale. Inoltre, per la prima volta il sedile Performance AMG è disponibile a richiesta con il riscaldamento per la zona della testa AIRSCARF, che assicura il piacere della guida open-air anche in presenza di basse temperature esterne. L'AIRSCARF è disponibile a richiesta anche per i sedili sportivi AMG di serie. La bocchetta di ventilazione è integrata senza soluzione di continuità nella zona del poggiatesta. Per assecondare i bisogni specifici del Cliente, la temperatura dell'aria calda che fuoriesce può essere impostata su tre livelli.

Chi desidera viaggiare ad una temperatura piacevole anche nelle giornate più calde può optare per la climatizzazione del sedile (a richiesta): anche questo equipaggiamento è disponibile per la prima volta esclusivamente per il sedile Performance AMG. Anche l'intensità della climatizzazione è regolabile su tre livelli.

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Il frangivento, posto tra i roll-bar, protegge efficacemente dalle correnti d'aria sulla nuca, convogliando i fastidiosi vortici d'aria al di sopra dei passeggeri e riducendo così anche il fruscio aerodinamico. Grazie alla sua realizzazione in policarbonato trasparente si inserisce elegantemente nella silhouette della vettura.

External Coupled Subwoofer: sound coinvolgente nell'abitacolo Il Sound System Surround Burmester® e il Sound System Surround Burmester® High End producono nell'AMG GT Roadster e nell'AMG GT C Roadster un'esperienza sonora particolare. Entrambi i sistemi sfruttano l'innovativo External Coupled Subwoofer (ECS). Il nuovo sistema per la riproduzione ottimale dei bassi spinti all'estremo trasforma la biposto aperta in una sala da concerti mobile. Al posto di un subwoofer dagli spazi limitati, l'ECS sfrutta l'intero abitacolo come subwoofer. Ciò è reso possibile da una speciale apertura nel passaruota destro posteriore. Il subwoofer è collegato con questa apertura nella scocca, attraverso la quale trasmette il sound potente.

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V8 biturbo da 4,0 litri e cambio a 7 marce SPEEDSHIFT DCTNuova dimensione di potenza per il motore da 4,0 litri

Con l'AMG GT C Roadster Mercedes-AMG inaugura una nuova dimensione della potenza per il V8 biturbo da 4,0 litri, mettendo in risalto il carattere esclusivo del nuovo modello. Con un valore di 410 kW (557 CV) la potenza massima supera di 35 kW (47 CV) quella dell'AMG GT S ed è inferiore a quella della Mercedes-AMG GT R per 20 kW (28 CV). La coppia massima di 680 Nm è disponibile dai 1.900 ai 5.750 giri al minuto. La vettura scatta da 0 a 100 km/h in 3,7 secondi e la spinta dinamica di avanzamento termina solo alla velocità massima di 316 km/h. L'AMG GT Roadster eroga una potenza di 350 kW (476 CV) e sviluppa una coppia di 630 Nm. Questa versione accelera da 0 a 100 km/h in 4,0 secondi e raggiunge una velocità massima di 302 km/h.

L'otto cilindri entusiasma per la sua risposta spontanea, per l'erogazione di potenza ben dosabile e per la curva di potenza lineare, con una spinta poderosa in tutte le fasce di regime. Nel V8 AMG da 4,0 litri trova impiego l'affermata sovralimentazione biturbo, nella quale entrambi i compressori non sono posizionati all'esterno sulle bancate cilindri, bensì tra le stesse, nella V dei cilindri. I vantaggi della “V interna calda” sono: struttura compatta del motore, risposta brillante dei turbocompressori ed emissioni allo scarico più contenute grazie alla vicinanza ottimale dei catalizzatori.

Adattamento anche per il cambio a doppia frizioneMediante interventi all'hardware e al software i progettisti AMG hanno adattato alla nuova potenza della Mercedes-AMG GT C Roadster anche il cambio a doppia frizione a sette rapporti con disposizione transaxle sull'asse posteriore. La prima marcia del

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cambio sportivo a 7 marce SPEEDSHIFT DCT AMG ha un rapporto di riduzione più lungo, mentre la settima e la trasmissione finale sono più corte. Ciò produce un'accelerazione ancora più brillante e risposte immediate ai comandi rapidi dell'acceleratore. Grazie al controller DYNAMIC SELECT AMG il guidatore può personalizzare l'AMG GT Roadster a suo piacimento. I tre programmi di marcia “C” (Comfort), “S” (Sport), “S+” (Sport Plus) e la modalità personalizzabile “I” (Individual) offrono una forbice ampia delle esperienze di guida possibili, che spaziano da quella più confortevole a quella fortemente sportiva.

Ad essere modificati sono parametri importanti come il tempo di risposta di motore, cambio, assetto, sterzo e ESP®. “Comfort” è un programma di marcia equilibrato con setup confortevole dell'assetto e dello sterzo, una taratura della catena cinematica finalizzata a contenere i consumi e il passaggio anticipato alle marce superiori; i cambi di marcia sono morbidi e il suono del motore controllato. La funzione ECO start/stop e la funzione “Sailing” sono attive. Se il guidatore rilascia il pedale dell'acceleratore nella fascia di velocità compresa fra 60 e 160 km/h, il motore viene disaccoppiato dalla catena cinematica. La centralina elettronica abbassa il numero di giri del motore al minimo, e la resistenza all'avanzamento viene ridotta in misura pari alle forze di compressione e di attrito del motore generate nella fase di rilascio.

I programmi di marcia DYNAMIC SELECT “Sport” e “Sport Plus” sono concepiti per una grande dinamica di marcia, assicurata dall'agile curva caratteristica del pedale dell'acceleratore con setup diretto e dagli emozionanti cambi marcia, con tempi di innesto ridotti e funzione di doppietta automatica nel passaggio alle marce inferiori. Il maggiore numero di giri al minimo in modalità “Sport Plus” permette, inoltre, partenze e accelerazioni da fermo particolarmente rapide.

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Per la Mercedes-AMG GT C Roadster è anche disponibile il programma di marcia “RACE”, che adegua in maniera ottimale la strategia di innesto del cambio a doppia frizione alle esigenze dell’impiego in pista, offrendo tempi di innesto brevissimi e un sound del motore altamente emozionale. Premendo il tasto “M” separato, posto sulla consolle centrale, il guidatore può attivare la modalità manuale del cambio in ogni programma di marcia, per effettuare i cambi marcia esclusivamente con i paddle del cambio al volante. All'occorrenza anche i livelli dell'assetto possono essere selezionati manualmente.

Impianto di scarico Performance AMG: rombo allo stato puro L'AMG GT C Roadster è dotata di serie dell'impianto di scarico Performance AMG, che regala sonorità ancora più emozionanti. Due valvole a comando continuo modulano il sound dell'impianto della Mercedes-AMG GT C Roadster in modo autentico e diretto. Le valvole si aprono e si chiudono in funzione del programma di marcia selezionato nel DRIVE SELECT AMG, ma possono essere comandate anche indipendentemente, tramite un tasto separato della DRIVE UNIT AMG. Nelle modalità “Comfort” e “Sport” le sonorità sono quelle tipiche del V8 a bassa frequenza, con un occhio di riguardo per il comfort. In modalità “Sport Plus” e “RACE” il sound è molto più coinvolgente. L'impianto di scarico Performance AMG con regolazione variabile è disponibile a richiesta anche per la Mercedes-AMG GT Roadster.

RACE START ancora più facileNell'AMG GT C Roadster la funzione RACE START presenta una logica di comando nuova e nettamente semplificata: nei programmi di marcia Sport, Sport Plus o RACE il guidatore non deve fare altro che premere con forza il freno con il piede sinistro e contemporaneamente spingere a fondo il pedale dell'acceleratore con il piede destro. L'elettronica della vettura

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regola quindi il regime del motore sul livello ideale. Secondo le esigenze o la conformazione del manto stradale, è possibile aumentare o ridurre il regime entro un certo intervallo con i paddle al volante. Se ora il guidatore toglie il piede dal pedale del freno, l'AMG GT C Roadster scatta dalla griglia di partenza con una trazione perfetta. Lo scatto da zero a 100 km/h è eseguito dall'AMG GT C Roadster in 3,7 secondi, contro i 4,0 secondi dell'AMG GT Roadster, che non dispone della logica di comando semplificata della funzione RACE START.

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Organi meccanici del telaioAssetto mutuato dall'automobilismo sportivo

Anche l'assetto sportivo AMG tradisce il DNA da vettura da competizione della nuova AMG Roadster. Per ridurre le masse non sospese, i bracci oscillanti triangolari, i fusi a snodo e i supporti delle ruote dell'asse anteriore e di quello posteriore sono stati realizzati in alluminio fucinato. Inoltre le ruote sono guidate da bracci oscillanti triangolari doppi. L'elevata rigidità della campanatura e della convergenza così conseguita consente di raggiungere alte velocità in curva e restituisce al guidatore un contatto perfetto e alquanto preciso con il manto stradale nelle condizioni di guida più impegnative.

La Mercedes-AMG GT C Roadster dispone di serie dell'assetto sportivo RIDE CONTROL AMG con sospensioni attive. Il sistema, a regolazione elettronica, adatta automaticamente la sospensione di ogni ruota alla situazione di marcia, alla velocità e alle condizioni della strada. Inoltre, il Cliente può impostare le sospensioni attive sui tre livelli “Comfort”, “Sport” e “Sport Plus”, variando tra il comfort rilassato per i lunghi viaggi e la massima sportività. Il livello di estensione e quello di compressione vengono regolati in modo indipendente e le mappature programmabili a piacere consentono un'ampia forbice tra la capacità di assorbimento minima e massima degli ammortizzatori. La differenza tra l'impostazione confortevole e quella sportiva dell'assetto diventa così ancora più precisa e viene percepita a livello soggettivo in modo più netto in funzione della situazione di marcia.

Ancora più agilità, grazie all'asse posteriore sterzante mutuato dall'AMG GT R La nuova Mercedes-AMG GT C Roadster risponde in modo ancora più reattivo grazie all'asse posteriore sterzante di serie,

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che ha festeggiato il suo debutto a bordo della Mercedes-AMG GT R. Il sistema offre una combinazione ideale di agilità e stabilità, qualità che normalmente sono in contrasto tra loro. Fino a 100 km/h di velocità le ruote posteriori vengono sterzate in direzione opposta alle ruote anteriori. Pertanto la Mercedes-AMG GT C Roadster sterza con molta più agilità in curva, diverte ancora di più e richiede meno sforzo al volante. Inoltre, nell'impiego quotidiano il guidatore trae vantaggio dal diametro di volta ridotto, ad esempio nelle svolte o nei parcheggi.Se l'AMG GT C Roadster procede più velocemente di 100 km/h, il sistema sterza le ruote posteriori nella medesima direzione di quelle anteriori, migliorando sensibilmente la stabilità di marcia. Contemporaneamente, nei cambi di direzione la forza laterale delle ruote posteriori si genera molto più rapidamente, cosa che accelera la reazione ai comandi dello sterzo. Infine il guidatore percepisce il grado elevato di presa e di stabilità della Mercedes-AMG GT C Roadster nei cambi di direzione repentini.

Differenziale posteriore autobloccante di serieL'AMG GT C Roadster dispone di serie di un differenziale posteriore autobloccante a regolazione elettronica (quello della Mercedes-AMG GT Roadster è meccanico), il quale è integrato nella compatta scatola del cambio. La sua regolazione rapida e sensibile spinge i limiti imposti dalle leggi della fisica. Ciò consente non solo di migliorare ulteriormente la capacità di trazione delle ruote motrici, ma anche di incrementare la velocità in curva nelle situazioni limite.

Ne deriva che il guidatore, grazie alla migliore trazione, riesce ad accelerare prima e con più decisione in uscita dalle curve. Nelle frenate ad alta velocità la vettura rimane più stabile e inoltre il differenziale autobloccante migliora la trazione anche nelle partenze da fermo. Il grosso vantaggio del differenziale autobloccante posteriore elettronico è la regolazione ancora più sensibile e proattiva: in questo caso la soglia di attivazione viene

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spostata ancora di più verso l'alto, migliorando ulteriormente la guidabilità della vettura nelle situazioni limite. Il perfetto raffreddamento è garantito dalle alette aggiuntive sulla scatola del differenziale autobloccante.

Sterzo parametrico sportivo AMG: diretto e dalla risposta precisaLo sterzo parametrico sportivo elettromeccanico a bordo dell'AMG GT Roadster e dell'AMG GT C Roadster presenta un rapporto di trasmissione variabile. Lo sterzo convince per la risposta precisa e molto autentica, che si deve al rapporto di demoltiplicazione della cremagliera specifico per i modelli AMG. La definizione precisa della posizione intermedia e la risposta autentica contribuiscono anch'esse a garantire una perfetta sensazione al volante.

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Impianto frenante in materiale composito ad alte prestazioni: ben dosabile e con ottime proprietà anti-fadingL'impianto frenante in materiale composito, maggiorato e ad alte prestazioni, garantisce una decelerazione affidabile e rapida, dimostrando ottime proprietà anti-fading anche in caso di forte sollecitazione. Nell'AMG GT Roadster l'asse anteriore monta dischi dei freni forati e autoventilanti di 360 x 36 mm in materiale composito con pinze fisse a 6 pistoncini, mentre sull'asse posteriore le dimensioni sono di 360 x 24 mm e le pinze sono a pugno ad 1 pistoncino. L'AMG GT C Roadster monta sull'asse anteriore dischi dei freni in materiale composito ancora più grandi, nelle dimensioni di 390 x 36 mm.

Inoltre, per entrambi i modelli di roadster è disponibile a richiesta l'impianto frenante Ceramic Carbon AMG, con dischi da 402 x 39 mm sull'asse anteriore e da 360 x 32 mm su quello posteriore, nonché pinze dei freni con vernice speciale e scritta “AMG Carbon Ceramic”. I freni ceramici in materiale composito AMG ad alte prestazioni assicurano performance pari a quelle delle vetture da competizione, con spazi di frenata brevissimi, punto di resistenza preciso e ottime proprietà anti-fading anche in condizioni di esercizio estreme, con un risparmio di peso del 40% circa rispetto ai tradizionali dischi dei freni in materiale composito.

Più sicurezza e piacere di guida: ESP® regolabile su tre livelliL'ESP® regolabile su 3 livelli regala nelle modalità ESP® SPORT HANDLING ed ESP® OFF una dinamica di marcia e un piacere di guida nettamente superiori. La logica di trazione specifica è sempre attiva: quando una ruota motrice inizia a perdere aderenza, l'ESP® provvede a trasferire nel modo migliore la potenza del motore alla strada con un intervento frenante calibrato.

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L'ESP® regolabile su 3 livelli assicura così più sicurezza o più piacere di guida, a seconda delle preferenze.

ESP® ON: offre elevata sicurezza adattando il sistema al carattere sportivo della vettura

ESP® SPORT HANDLING MODE: consente un maggiore angolo di imbardata prima che il sistema intervenga, a vantaggio di uno stile di guida sportivo

ESP® OFF: sistema disattivato per uno stile di guida sportivo in pista. In caso di forte frenata l'ESP® si riattiva temporaneamente.

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AMG Track PaceData logger per l'impiego in pistaPer entrambi i roadster dell'AMG GT è disponibile la nuova funzione AMG Track Pace, compresa nel sistema di infotainment COMAND Online, che fa dell'iPhone® di Apple un ingegnere di circuito personale. L'app permette ai Clienti di analizzare il proprio stile di guida sul circuito, di migliorarlo e di condividerlo con altri guidatori AMG su Facebook, YouTube o nella AMG Private Lounge.

L'app per l'iPhone® di Apple viene collegata ai modelli AMG GT tramite WLAN. La vettura trasmette quindi all'app in tempo reale molti dati, come la velocità, la marcia inserita, l'angolo di sterzata, l'ora, la posizione e l'accelerazione.Allo stesso modo è possibile memorizzare i tempi sul giro o i tempi suddivisi per settore realizzati in pista. A tal fine nella app sono già memorizzati i profili di numerosi circuiti. Il guidatore ha però anche la possibilità di tracciare e memorizzare anche altri circuiti. Inoltre la telecamera dell'iPhone® di Apple registra la prova sul circuito e trasmette al pilota un video interattivo della sua prestazione in pista con tutti i dati telemetrici visualizzati.

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PersonalizzazioneAncora più esclusiva: l'Edition 50

Come la nuova AMG GT C, la nuova AMG GT C Roadster è disponibile anche nella versione speciale ed esclusiva Edition 50: realizzato in edizione limitata a 500 esemplari in tutto il mondo, questo modello rende omaggio ai 50 anni dell'azienda, fondata nel 1967.

A prima vista l'Edition 50 si fa riconoscere per le due verniciature speciali: grigio grafite magno designo o bianco cachemire magno designo. Conferiscono un tocco particolare le applicazioni nere cromate, che comprendono, ad esempio, le modanature dei sottoporta, lo splitter anteriore, i listelli decorativi nelle prese d'aria della griglia Panamericana, le alette sulle prese di uscita dell'aria laterali nei parafanghi anteriori, il listello decorativo del diffusore posteriore e le mascherine dei terminali di scarico. La finitura dei cerchi fucinati AMG a razze incrociate si abbina agli elementi esterni neri cromati. Negli interni domina il contrasto tra il nero e l'argento. Ne sono un esempio l'equipaggiamento in pelle nappa Exclusive STYLE argento pearl/nero con cucitura di contrasto grigia e impuntura a rombi e il volante Performance AMG nero in microfibra DINAMICA con cucitura di contrasto grigia, scritta “Edition 50” con indicazione dell'edizione limitata nella razza del volante e tacca di riferimento “a ore 12” in argento pearl. Il pacchetto Night AMG per gli interni, di serie nella versione Edition, accentua la sportività con elementi neri come le razze del volante, i paddle del cambio al volante o le modanature di accesso. Il contrasto tra tonalità chiare e scure viene ripreso anche dalle cinture di sicurezza color argento e dagli elementi decorativi cromati neri. Sui poggiatesta dei sedili Performance AMG è stampata la scritta “GT Edition 50”.

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Mercedes-AMG GT Roadster

MotoreNumero/disposizione cilindri 8/V, 4 valvole per cilindroCilindrata cm3 3.982Alesaggio x corsa mm 83,0 x 92,0Potenza nominale kW/CV 350 (476) a 6.000 giri/minCoppia nominale Nm 630 a 1.700-5.000 giri/minRapporto di compressione 10,5 : 1Preparazione della miscela iniezione diretta di benzina comandata da

microprocessore, sovralimentazione biturbo con pressione di sovralimentazione di 1,1 bar max.

Trasmissione di forzaTrazione transaxleCambio a doppia frizione a 7 marce SPEEDSHIFT DCT

AMGRapporti coppia

conica1a marcia2a marcia3a marcia4a marcia5a marcia6a marcia7a marciaretromarcia

3,6673,3972,1861,6271,2861,0290,8400,633R 2,792

Organi meccanici del telaioAsse anteriore a doppi bracci trasversali in alluminio, controllo

anti-dive, molle elicoidali, barra stabilizzatriceAsse posteriore a doppi bracci trasversali in alluminio, anti-squat

e controllo anti-dive, molle elicoidali, barra stabilizzatrice

Impianto frenante freni a disco anteriori in materiale composito da 360 mm autoventilanti e forati, freni a disco posteriori in materiale composito da 360 mm autoventilanti e forati, freno di stazionamento elettrico posteriore, ABS, sistema di assistenza

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alla frenata, ESP® a 3 livelliSterzo servosterzo elettromeccanico, parametrico,

sportivo, a cremagliera con rapporto di trasmissione non lineare

Cerchi ant.: 9,0 J x 19; post.: 11,0 J x 19Pneumatici ant.: 255/35 R 19; post.: 295/35 R 19Dimensioni e pesiPasso 2.630 mmCarreggiata ant./post. 1.684/1.651

mmLunghezza totale 4.544 mmLarghezza totale 1.939 mmAltezza totale** 1.259 mmDiametro di volta 11,5 mVolume bagagliaio* 165 lPeso in ordine di marcia secondo DIN**

1.595 kg

Peso in ordine di marcia secondo CE***

1.670 kg

Carico utile (in ordine di marcia secondo CE)

270 kg

Massa complessiva 1.940 kgSerbatoio/di cui riserva 65/10 lPrestazioni e consumo di carburante Accelerazione 0-100 km/h 4,0 sVelocità massima 302 km/hConsumo di carburante ciclo urbano/extraurb./combinato

12,5-12,2/7,9-7,8/9,6-9,4 l/100 km

Emissioni di CO2 ciclo combinato

224-219 g/km

Classe di efficienza G

*secondo il metodo di misurazione VDA; ** serbatoio pieno al 90%, senza guidatore; *** serbatoio pieno al 90%, con guidatore (75 kg).

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Mercedes-AMG GT C Roadster

MotoreNumero/disposizione cilindri 8/V, 4 valvole per cilindroCilindrata cm3 3.982Alesaggio x corsa mm 83,0 x 92,0Potenza nominale kW/CV 410 (557) a 5.750-6.750 giri/minCoppia nominale Nm 680 a 1.900-5.750 giri/minRapporto di compressione 9,5 : 1Preparazione della miscela iniezione diretta di benzina comandata da

microprocessore, sovralimentazione biturbo con pressione di sovralimentazione di 1,25 bar max.

Trasmissione di forzaTrazione transaxleCambio a doppia frizione a 7 marce SPEEDSHIFT DCT

AMGRapporti coppia

conica1a marcia2a marcia3a marcia4a marcia5a marcia6a marcia7a marciaretromarcia

3,8753,0772,1861,6271,2861,0290,8400,693R 2,792

Organi meccanici del telaioAsse anteriore a doppi bracci trasversali in alluminio, controllo

anti-dive, molle elicoidali, sospensioni attive RIDE CONTROL AMG a gestione elettronica e regolabili su tre livelli, barra stabilizzatrice

Asse posteriore a doppi bracci trasversali in alluminio con anti-squat e controllo anti-dive, asse posteriore sterzante, molle elicoidali, sospensioni attive RIDE CONTROL AMG a gestione elettronica e regolabili su tre livelli, barra stabilizzatrice

Impianto frenante freni a disco anteriori in materiale composito da 390 mm autoventilanti e forati, freni a disco posteriori in materiale composito da 360 mm autoventilanti e forati, freno di stazionamento elettrico posteriore, ABS, sistema di assistenza alla frenata, ESP® a 3 livelli

Sterzo servosterzo elettromeccanico, parametrico, sportivo, a cremagliera con rapporto di trasmissione non lineare

Cerchi ant.: 9,0 J x 19; post.: 12,0 J x 20Pneumatici ant.: 265/35 R 19; post.: 305/30 R 20Dimensioni e pesi

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Passo 2.630 mmCarreggiata ant./post. 1.678/1.695 mmLunghezza totale 4.551 mmLarghezza totale 2.007 mmAltezza totale** 1.260 mmDiametro di volta 11,47 mVolume bagagliaio* 165 lPeso in ordine di marcia secondo DIN**

1.660 kg

Peso in ordine di marcia secondo CE***

1.735 kg

Carico utile (in ordine di marcia secondo CE)

205 kg

Massa complessiva 1.940 kgSerbatoio/di cui riserva 65/10 l

Prestazioni e consumo di carburante Accelerazione 0-100 km/h 3,7 sVelocità massima 316 km/hConsumo di carburante ciclo urbano/extraurb./combinato

15,1/9,0/11,4 l/100 km

Emissioni di CO2 ciclo combinato

259 g/km

Classe di efficienza G

*secondo il metodo di misurazione VDA; ** serbatoio pieno al 90%, senza guidatore; *** serbatoio pieno al 90%, con guidatore (75 kg).

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