Fuente

http://www.todologistica.com/site/index.php/latinoamerica/brasil/44-logistica-y-transporte/1989-la-industria-naval-brasilena-crece-a-pasos-agigantados.html

ACTUALIDAD

la construcción naval está en expansión y ayudará en la recuperación de la industria en general. en el apogeo de la industria de la construcción naval brasileña -en la década de 1970- los astilleros empleaban a 40 mil personas y en la actualidad, son 60 mil empleos directos "y se estima que se van a superar los 100 mil en un plazo de tres años, como máximo, en razón, principalmente, de la construcción en curso de siete astilleros".

En la actualidad la flota brasileña cuenta con 397 buques (larga distancia,

costeras y tierra adentro), pero la Agencia Nacional de Transporte Marítimo o

fluvial (Antaq) estima una demanda de miles de barcos en 2020. La necesidad,

por tanto, más de 600 barcos, principalmente para atender el transporte de

petróleo y el gas. La demanda requiere inversiones de aproximadamente 55

mil millones de dólares en los próximos cinco años, según estimaciones del

Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES).

Las cifras de Antaq muestran que Brasil actualmente cuenta con la cuarta flota

más grande del mundo y es el tercer mercado en cuanto a producción, ya que

como resultado de la reactivación posible gracias a la estabilidad financiera y

la decisión política de recuperar la industria naval.

Este sector fue severamente sacrificado en las décadas de 1980 y 1990 debido

a los problemas políticos y económicos.

Hoy, sin embargo, los tiempos han cambiado. Los astilleros volvieron a la

actividad con más inversiones y reactivación de la navegación de cabotaje

(costera) durante años relegada al abandono. El escenario actual muestra que

la industria naval está preparada para crecer, dado que el mercado existe, hay

incentivo gubernamental, apoyo de Petrobras y participación del sistema

financiero.

El Programa de Modernización y Expansión de la Flota (Promef), lanzado en

2004 por Transpetro -una subsidiaria de Petrobras- fue en gran parte

responsable de la revitalización de la industria naval brasileña, a partir de la

encomienda de 49 buques a astilleros nacionales, con un índice de

nacionalización de al menos un 65% e inversiones de 10.8 mil millones de

reales hasta 2016.

Hace tres meses Petrobras anunció inversiones de 180 mil millones de dólares

hasta 2020, para la construcción de 105 plataformas de producción y torres de

perforación, 542 buques de apoyo y 139 petroleros.

FUENTE

http://spanish.china.org.cn/economic/txt/2013-01/31/content_27842828.htm

CUALIFICACION

En 2003, la industria naval empleaba unas 3.000 personas en Brasil, cifra que 10 años más tarde se

multiplicó más de 20 veces, para superar hoy los 62.000 trabajadores y con la previsión de generar

24.500 nuevas plazas para 2015, según el Sindicato Nacional de Industrias de la Construcción y

Reparación Naval y Offshore (Sinaval).

La mayor demanda que hay en Brasil en el sector ahora es de ingenieros, técnicos y operarios

especializados que, con los problemas que hay en la industria nacional y falta de mano

especializada, acaban migrando a otros sectores.

Así, la industria naval es otra de las áreas que enfrenta en 2014 el desafío común actual en el país,

de cualificar mano de obra para atender la demanda creciente.

"El crecimiento de la construcción naval en Brasil y en Río de Janeiro es consecuencia de la

demanda de transporte marítimo y fluvial, que aumentó con el crecimiento del país y el desarrollo

de regiones como la nordeste y el norte, además de la demanda del sector del 'offshore'", comenta el

presidente de Sinaval, Ricardo Rocha.

Rocha además apunta que "la producción de petróleo en aguas ultraprofundas requiere

equipamientos hasta ahora inexistentes y, además, la flota brasileña de navíos petroleros estaba

atingiendo su edad límite (20 años), siendo necesaria su renovación.

La empresa OSX, que forma parte del conglomerado del multimillonario Eike Batista y que actúa

en el segmento naval y "offshore", nació en 2009 y prevé que necesitará 14.000 plazas hasta 2015,

4.000 de ellas en la fase actual, de construcción, y otras 10.000 en la etapa de operaciones de la

Unidad de Construcción Naval (UCN) de Azu, el mayor astillero de América, ubicado en el estado

de Río de Janeiro.

Son números superiores a los calculados por el sindicato. "Brasil ahora es Disneylandia para los

ingenieros", comenta Daniel Baptista, director de OSX Construcciones Navales, cuya UCN

comenzará a operar parcialmente en este primer trimestre y deberá estar concluida en junio de

2014.

La empresa se asoció con Senai para cualificar a mano de obra en el proyecto del Instituto Naval

Tecnológico (ITN), lanzado por OSX para cualificar a 3.100 personas en 23 funciones hasta 2014.

"Casi el 40 por ciento de los trabajadores saldrá de los cursos del ITN. El resto vendrá del

mercado", apunta Baptista.

En los cursos que ofrece el ITN, hay opciones para caldereros, mecánicos, electricistas, soldadores,

pintores o operadores de máquinas, entre otros. En el primer cursos, se presentaron 19.000

candidatos para 3.100 plazas.

Además, Petrobras apuesta por acuerdos y convenios con el Senai para cualificar mano de obra para

actuar en sus proyectos navales, además de aprovechar los progresos del Prominp (Programa de

Movilización de la Industria Nacional del Petróleo y Gas Natural), que también forma personal para

actuar en los nuevos campos del sector.

Actualmente, la demanda se empieza a ver en las universidades del país. Desde 2007, se vienen

doblando los estudiantes de los cursos de ingeniería naval.

"La remuneración base en el sector de la construcción naval es muy atrayente. La realidad da

muestras de que la demanda en este sector seguirá para los próximos 20 años", asegura el

presidente de Sinoval, Ricardo Rocha.

Fuente

http://noticias.lainformacion.com/economia-negocios-y-finanzas/astilleros/rolls-royce-fabricara-propulsores-maritimos-en-nueva-fabrica-en-brasil_FTcMO51cpHy2gKhEF0Xvr6/

ULTIMA NOTICIA

Río de Janeiro, 7 abr.- El grupo británico Rolls Royce anunció hoy una inversión de 80 millones de reales (unos 34,8 millones de dólares) en la construcción de una fábrica de propulsores marítimos en el estado brasileño de Río de Janeiro.

El anuncio fue hecho por el presidente del grupo para América Latina, Francisco Itzaina, en un evento con empresarios brasileños en Río de Janeiro que contó con la participación del ministro de Economía de Reino Unido, George Osborne, que inició este lunes una visita de cuatro días a Brasil.

El objetivo de Rolls Royce es atender la demanda por propulsores y grandes motores de los astilleros que se han instalado en Brasil para atender las encomiendas del gigante petrolero Petrobras.

La petrolera estatal ha encomendado en los últimos años un número récord de plataformas petroleras marítimas, sondas, cargueros y navíos de apoyo, y exige de sus abastecedores un contenido local en los equipos que en algunos casos supera el 60 %.

La industria de la construcción naval viene creciendo en Brasil impulsada por los descubrimientos de Petrobras en el presal, un horizonte de explotación en aguas muy profundas del océano Atlántico por debajo de una capa de sal de dos kilómetros de espesor y que puede convertir al país en uno de los grandes exportadores mundiales de crudo.

Rolls Royce pretende iniciar la construcción de su fábrica en mayo próximo en un terreno de 27.000 metros cuadrados en Duque de Caxias, uno de los municipios en el área metropolitana de Río de Janeiro, para poder iniciar las entregas a comienzos de 2015.

De acuerdo con Osborne, la nueva fábrica reforzará la asociación a largo plazo entre Brasil y el grupo británico.

"Las empresas británicas son líderes en tecnologías de exploración y explotación de petróleo y gas en aguas profundas. Ahora queremos garantizar que (esas tecnologías) sean aprovechadas de la mejor forma posible por la industria petrolera de Brasil", afirmó el ministro británico.

Fuente

http://www.sectormaritimo.com/LISTA/detalle.asp?apt=58&id_contenido=487

Brasil construye once nuevos astilleros

La Asociación de Astilleros Nacionales de Brasil comenta que Brasil necesitará al menos once nuevos astilleros para el 2020, con el fin de cubrir la demanda de nuevos buques para la industria petrolífera y para la industria offshore. La escasez es particularmente agravante para los armadores de los OSVs, quienes desean construir PSVs y AHTs pero que tienen que esperar de dos a más años para recibir el buque.

El FMM destinará 7,4 mil millones de reales brasileños (2,75 mil millones de euros) para navieras y astilleros, para la financiación de sus proyectos. Hoy en día hay 62.000 puestos de trabajos en astilleros y se elevará a más de 100.000 dentro de unos años.

Ya se están construyendo nueve astilleros, y uno o dos más darán la capacidad suficiente para satisfacer esta necesidad hasta el 2030 y algo más. 

Los nuevos astilleros son:

- Astillero Enseada do Paraguaçu: para la construcción de buques de perforación y petroleros. Situado en Bahia.

- Astillero OSX-Sao Joao da Barra: para la construcción de plataformas y petroleros. Situado al norte de Rio de Janeiro.

- Astillero Jurong Aracruz: está aún esperando los permisos. Situado en Espirito Santo.

- Astillero Promar STX-Suape: para la construcción de buques gaseros y OSVs. Situado en Pernambuco.

- Astillero CMO-Suape: para la construcción de 15 plataformas petrolíferas para Petrobras hasta 2017 y cuya construcción comenzará en 2014. Situado en Pernambuco.

- Astillero Rio Tiete-Araçatuba: para la construcción de un sistema de barcazas para Transpetro. Situado en Sao Paulo.

- P2 Estaleiro-Itajai: para la construcción de OSVs para Oceana. Situado en Santa Catarina.

- EISA Alagoas-Coruripe: para la construcción de petroleros de pequeño y mediano porte y para futuros OSVs. Situado en Alagoas.

- Astilleros do Brasil-Sao Jose de Norte: para plataformas petrolíferas y buques de perforación. Situado en Rio Grande do Sul.

Fuentehttp://suite101.net/article/industria-naval-brasilena-en-franco-crecimiento-a13959

El volumen de intenciones en el área naval preocupa al Banco Nacional de Desarrollo (BNDES), según una especie informativa divulgada el 6 de abril por Brasil Comex. La industria naval brasileña   cuenta hoy con proyectos que ascienden a unos US$ 7,733 billones, en la actualidad existen nueve astilleros confirmados, con varios otros en etapa de estudio y el exceso de inversiones está inquietando a los técnicos de la entidad bancaria oficial.

Programa de expansión de la industria naval brasileñaAmazonas, Bahía, Ceará y Alagoas son algunos de los Estados que se beneficiarán con el programa de expansión de la industria naval brasileña, que ya tiene inversiones comprometidas por unos US$ 2,209 billones. El valor corresponde a nueve planes empresariales que recibieron prioridad para el análisis por el Fondo de Marina Mercante (FMM) y recibirán posteriormente el resultado de la licitación para 28 sondas de perforación de Petrobras, según Brasil Comex (Comercio Exterior de Brasil).

La avalancha de nuevos proyectos es tema de preocupación del BNDES, que emprendió un estudio para analizar la real necesidad del parque naval brasileño. El objetivo es evitar riesgos financieros en préstamos efectuados a astilleros que contaran con pocos contratos a largo plazo. “Queremos una industria sustentable”, dijo el gerente de departamento de petróleo y gas del BNDES, Luiz Marcelo Martins.

“Es preciso un mayor planeamiento para evitar situaciones como de las décadas de 1970 y 1980, con construcción de muchos astilleros sin demanda de largo plazo”, afirmó Martins.

Nueve planes empresarialesCabe señalar que, los US$ 2,209 billones aprobados por el Fondo de Marina Mercante (FMM) alcanzan nueve proyectos, ocho de ellos corresponden a la construcción de nuevas talleres navales y uno de modernización. El mayor emprendimiento será la construcción operada por Odebrecht, en el delta del rio Paranaguaçu, en Bahía, a un costo de US$ 900,856 millones.

Por otro lado, el Astillero Ilha (EISA), del Grupo Synergy, prevé la apertura de una factoría naval en Alagoas, bajo un presupuesto de US$ 674,951 millones, así lo dio a conocer el ente de Comercio Exterior de Brasil.

Es preciso informar que, el fondo (FMM) comenzó a operar como una especie de BNDES para el sector naval, financiando la construcción de embarcaciones y, ahora, la apertura de talleres navales, en condiciones especiales. Los recursos surgen del Adicional de Fletes de la Marina Mercante brasileña (AFMM), tasa cobrada sobre los fletes en los transportes marítimos.

Ante el crecimiento de las consultas, el fondo recibió en diciembre de 2009 un aporte de US$ 8,285 billones del Gobierno federal. Cabe destacar que, este servicio financiero oficial analiza actualmente solicitudes de recursos por US$ 7,733 billones, que incluyen astilleros, navíos y otras embarcaciones, de acuerdo con la información de Brasil Comex.

Nuevas inversionesLa lista es un buen indicador sobre el futuro de la industria naval brasileña, que hoy cuenta con tres antiguas factorías de gran magnitud en Rio de Janeiro (Mauá, Elisa y Brasfels) y dos astilleros inaugurados hace poco tiempo (Rio Grande y Atlántico Sul). Pero eso no es el retrato fiel, pues hay proyectos divulgados que no pidieron financiación y otros están pasando por un proceso de negociación para ser licitados por Petrobras.

Es necesario dar a conocer que, en el primer caso, se encuadra el astillero de OSX, de Eike Batista, para el Estado de Santa Catarina (Región Sur). El presupuesto es de US$ un billón, el proyecto será la puerta de entrada a Brasil de Hyundai. “La Hyundai ve el impresionante crecimiento del mercado brasileño de petróleo, como también de gas y siente que sería beneficioso tener una base de operaciones en Brasil”, dijo esa empresa.

Otras compañías que buscan entrar en BrasilEl mismo camino pretende hacer sus principales competidores de Hyundai, como Daewoo, Samsung y Jurong, que ya estuvo en Brasil en alianza con Mauá (talleres navales). Jurong, por ejemplo, obtuvo en marzo una licencia ambiental para proceder a la construcción de un astillero en Aracruz, en el Estado de Espírito Santo, con una inversión de US$ 500 millones.

Es exacto informar que, el negocio es un segundo paso de la compañía extrajera en el país, luego de terminar la alianza con Astilleros Mauá, en Rio de Janeiro. Esta cantidad de nuevos negocios es reflejo de la política de privilegiar consignaciones en Brasil, afirmó la Brasil Comex en su información.

Potencial excepcional sólo con pré-sal

“Apenas con el que ya se conoce del pré-sal (yacimiento de hidrocarburos), es posible proyectar un potencial de pedidos excepcional”, dijo Marcelo Martins, funcionario de BNDES. Según información del Sindicato Nacional de la

Industria de Construcción y reparación naval (Sinaval), se planean la fabricación de 45 nuevas plataformas y 70 navíos petroleros, solamente de la Petrobras.

Fuente

http://www.americaeconomia.com/node/103871

Dilma Rousseff asegura que campo petrolero licitado fortalecerá industrial naval brasileña

Río de Janeiro. La presidenta brasileña, Dilma Rousseff, dijo este lunes que la licitación para explotar el mayor yacimiento de crudo del país generará enormes riquezas, catapultará el sector petrolero nacional y fortalecerá la industria naval.Las empresas que se adjudicaron los derechos sobre el yacimiento ubicado en aguas profundas del Atlántico "necesitarán plataformas marinas y equipos submarinos" que en su mayoría serán fabricados en Brasil, afirmó la mandataria en su programa semanal radial.

Según la jefa de Estado, pese a la participación de cinco grandes multinacionales extranjeras en el consorcio vencedor, Brasil se quedará con el 85% de las riquezas retiradas del yacimiento y esos recursos serán invertidos en educación y salud.

El yacimiento de Libra, con reservas de entre 8.000 y 12.000 millones de barriles de petróleo, "le generará al país un billón de reales (unos US$454.545 millones) en los próximos 35 años, además de fortalecer la industria naval brasileña", dijo Rousseff.

La jefa de Estado aclaró que la licitación exige la procedencia brasileña de al menos el 59% de los equipos y servicios utilizados para la explotación del yacimiento, incluyendo plataformas marinas, gasoductos y equipos submarinos, lo que exigirá inversiones y desarrollo de tecnología en la industria.

"Por esa razón incluso antes de que el petróleo comience a ser extraído de Libra, las encomiendas que serán realizadas a nuestras industrias generarán miles de empleos y millones en renta para los brasileños", enfatizó.

La presidenta aseguró que el consorcio vencedor tendrá que adquirir en el país "desde plataformas, navíos, barcos, sondas de exploración hasta válvulas, tuberías, líneas de producción, es decir todos los materiales necesarios para explorar petróleo en el fondo del mar".

Según Rousseff, la explotación de Libra exigirá el uso de entre 12 y 18 gigantescas plataformas de explotación marina.

"Para construir cada una de esas plataformas son necesarios 5.000 trabajadores durante dos años (en los astilleros), lo que equivale a cerca de 100.000 trabajadores movilizados sólo para producir las plataformas", declaró.

Añadió que ello "sin contar el mundo de gente que va a trabajar en las empresas que suministran los materiales y las piezas para eso equipos, como las industrias de acero, del plástico, de hierro, de aluminio, de tinta y hasta de muebles".

De acuerdo con la mandataria, ese proceso generará millones de empleos directos e indirectos que "van a fortalecer cada vez más nuestra industrial naval, y a ampliar y calificar nuestros astilleros, que en 2003 estaban prácticamente paralizados".

"Por eso puedo decir que la licitación del yacimiento de Libra es un marco en la historia de Brasil. El petróleo de Libra es el pasaporte para un futuro de mucha prosperidad para el país", dijo.

El consorcio vencedor está integrado por la petrolera brasileña Petrobras (40%), por la francesa Total (20%), la anglo-holandesa Shell (20%) y por las chinas China National Corporation (10%) y China National Offshore Oil Corporation (10%).

Según la Agencia Nacional del Petróleo (ANP, regulador), el Tesoro brasileño recaudará cerca de un billón de reales en los 35 años del contrato, sumando las regalías, la cesión de petróleo y otras tasas.

En su programa radial la presidenta insistió en que la licitación no supone una privatización debido a que el Estado se quedará con la mayor parte de la riqueza generada.

"Libra es la prueba de que es perfectamente posible preservar el interés del pueblo brasileño y atraer el interés de las empresas privadas. Para nosotros, las inversiones tanto de empresas brasileñas como extranjeras son bienvenidas", aseguró.

El Mercosur y la Industria Naval, un nuevo escenario se presentaLa actividad de la industria de la construcción naval se considera, en los países donde existe, estratégica para los gobiernos. Y no sólo por la capacidad de generar empleo, sino también por la posibilidad de atraer grandes inversiones. En Brasil, dos factores apuntan a una expansión de su industria naval, sin precedentes en su historia, a saber: el descubrimiento de los yacimientos  pre-sal y la reanudación de la utilización de las hidrovías.  La reanudación del uso de las  hidrovias  es un tema recurrente en las discusiones y reuniones que tratan sobre los problemas logísticos de Brasil, y, dígase, no pasa desapercibido a los ojos de la Secretaría Especial de Puertos (SPE). Hemos defendido inclusive que  Brasil, con sus 4000 km de costas navegables y miles de kilómetros de vías fluviales, no puede ser rehén del transporte modal por carretera,  necesitando  estudios urgentes para identificar cuál es el mejor uso que puede dar a nuestras hidrovías.  Sabemos que la industria naviera en Brasil ya está bien estructurada y cuenta con tecnología avanzada.  Sin embargo, entendemos que para cumplir con los pedidos que se harán en los próximos años, será necesario que algunas partes y servicios sean proporcionados por otros países. Por lo tanto, surge la pregunta: ¿por qué no incluir a los países del Mercosur como aliados en esta tarea?Vale decir que el fortalecimiento del Mercosur es un factor determinante para el desarrollo de la región. Actualmente, Brasil es el centro del desarrollo industrial del bloque y cabe a nuestro país la posición de liderar el crecimiento de sectores de las economías que generan un gran número de empleos directos e indirectos.  

Por lo tanto, es crucial que las reuniones de negociaciones entre los representantes de los países del Mercosur sean cada vez más frecuentes para que nuevas normas jurídicas y directivas económicas sean acordadas e implementadas con el objetivo de permitir  un efectivo flujo libre  de bienes y servicios  entre países del bloque.Es frente a este escenario que la iniciativa de los países del Mercosur, especialmente Brasil, Uruguay y Argentina  para iniciar  tratativas para que  los proveedores de piezas y servicios de estos dos países puedan participar en el mercado naval brasileño, es especialmente  bienvenida.  Hoy, Argentina  tiene intereses específicos en participar en el mercado que ofrece  la industria naval brasileña. Sabe, sin embargo, que hay que aprovechar y desarrollar  lo antes posible sus industrias y proveedores de servicios relacionados con el área naval. En Argentina, los movimientos  de los sectores de la industria naval privada (liderados por la activa ABIN - Asociación Bonaerense de la Industria Naval-)  no han medido los esfuerzos para intentar negociar y elaborar  un texto de un acuerdo internacional entre los países del Mercosur, con el fin de crear un mercado y la cooperación mutua en región.  Si se pudiese arribar a acuerdos marco entre ambos países, se facilitaría significativamente la participación en la industria naval argentina en el mercado brasileño, muy en especial si los productos y servicios producidos en éste País puedan ser considerados en Brasil como los nacionales dado su origen “Mercosur”. 

http://www.sinaval.org.br/sinaval.php

http://www.hotsitespetrobras.com.br/petrobrasmagazine/Edicoes/edicao58/es/internas/industria-naval/#main

La idea es que, en los próximos dos años, la industria naval brasileña no sólo sea más productiva, sino también más competitiva en términos de precio y calidad, como ocurre en Corea del Sur y en Singapur. Alcanzado ese objetivo, la meta será garantizar que la sustentabilidad del mercado naval brasileño sea cada vez más profesional. Y que, en el futuro, la industria naval brasileña pueda exportar bienes y servicios para otros países”, dice Antonio Carlos Alvarez Justi.

Fuente http://memoria.ebc.com.br/agenciabrasil/noticia/2014-01-12/quatro-novos-estaleiros-devem-gerar-30-mil-novos-empregos-na-industria-naval

TRADUCCION

Se espera que los cuatro nuevos astilleros generen 30.000 nuevos empleos en el sector naval

01/12/2014 - 15h38

economía

Nielmar de Oliveira

En opinión del presidente de Sinaval , la actual fase de expansión de la política de construcción naval brasileña se debe a la decisión del gobierno brasileño de que las reservas petrolíferas descubiertas en el país deben ser en beneficio de la sociedad, con la creación de empleo y el desarrollo de un nuevo sector productivo.

Junto a esto , se produjo , según Sinaval , el reconocimiento de que la exploración de petróleo Petrobras en aguas cada vez más profundas crea la demanda de apoyo y las nuevas plataformas tecnológicas vasos .

"A medida que los astilleros internacionales estaban luchando para cumplir con las nuevas demandas y flota de camiones cisterna de la empresa para el transporte de petróleo y sus productos se componen de buques de más de 20 años de uso , no había una comprensión de que era necesario renovarla ", dijo Presidente de Sinaval .

A pesar de los avances , Roca estima que la industria naval brasileña sigue siendo " modesta " en el escenario mundial . "Estamos construyendo cerca de 370 barcos, incluyendo 14 equipos de perforación de petróleo y 28 buques de perforación . Alrededor de 6 millones de toneladas de peso muerto se encuentran en construcción en Brasil. En el mundo , se están construyendo más de 140 millones de TPM en 4800 la evolución " .

Para él , el proyecto del gobierno es muy clara: utilizar el poder de compra derivado de las inversiones en la expansión de la producción de petróleo y gas, para crear un nuevo sector industrial capaz de generar empleo , capacitar al personal y distribuir el ingreso en la cadena de suministro .

" Por lo tanto , [el gobierno] ha puesto en práctica la regla de contenido local , que proporciona la sustitución competitiva de las importaciones de equipos y sistemas, el fortalecimiento de las empresas locales y la atracción de empresas internacionales a invertir en Brasil y construir sus plantas aquí", dijo el presidente de Sinaval .