Indikatorer för att följa trafiksäkerhets- utvecklingen

Ylva BergTrafikverket

2 23-04-21

Hastighetsmätning, statligt vägnät

Ur mätningen kommer vi få veta…

• Genomsnittlig hastighetsgräns (i förhållande till trafikarbete)• Medelhastighet• Hastighetsefterlevnad (andel över hastighetsgräns och andel +5

km/h över hastighetsgräns)• Uppdelbart på personbil, tung trafik, motorcykeltrafik

3 23-04-21

Mopedhjälmsobservationer

Bakgrund• Utpekat som viktigt område att följa i moped och mc-strategi• Med rätt hjälmanvändning för mopedister vet vi att genomsnittligen

3 färre omkommer. Ambition i översyn 1 färre omkommen• 2012 pilotstudie i samband med cykelhjälmsmätning

4 23-04-21

Mopedhjälmsobservationer

Genomförande• Mäts i likhet med cykel inom bostadsområden, grundskolor,

arbetsplatser och cykelstråk• Färre platser då vissa cykelstråk ej ”lagliga” mopedister att

observera• Ej anpassad efter ”kända” mopedstråk• Drygt 1000 observationer jmf. med 50 000 cykel• Delats upp i korrekt och ej korrekt användning (dock svårt att

avgöra)

5 23-04-21

Mopedhjälmsobservationer

Resultat• Hjälmandel 97,3% (fastspänd hjälm och den som ”bara har hjälmen

på”)• Hjälmandel 95,7% (fastspänd hjälm)• Stora regionala variationer• Resultat ligger i samma härad som NTF-mätning där 94 %

användning observerades• Rel. hög användning i fält men 50 % felanvändning i dödsolyckor

6 23-04-21

Bostadsområden Grundskolor Arbetsplatser Cykelstråk Totalt

med utan totalt med utan totalt med utan totalt med utan totalt med utan totalt

Stockholm 5 0 5 3 3 6 18 0 18 14 0 14 40 3 43Göteborg 2 0 2 4 0 4 - - - 5 0 5 11 0 11Malmö 22 0 22 17 2 19 13 0 13 - - - 52 2 54

Gävle 16 4 20 2 0 2 10 0 10 17 0 17 45 4 49Halmstad 3 0 3 12 1 13 - - - 76 0 76 91 1 92Helsingborg 6 0 6 3 0 3 17 0 17 14 0 14 40 0 40Linköping 3 0 3 2 0 2 5 0 5 43 1 44 53 1 54Lund 5 0 5 38 0 38 28 0 28 - - - 71 0 71Norrköping 9 0 9 8 0 8 - - - 52 0 52 69 0 69Sundsvall 9 3 12 26 0 26 - - - 56 0 56 91 3 94Umeå 14 2 16 9 0 9 6 0 6 52 9 61 81 11 92Västerås 1 2 3 4 0 4 24 0 24 51 5 56 80 7 87

Falun 5 0 5 11 1 12 - - - 24 0 24 40 1 41Kalmar - - - 0 0 0 - - - 38 3 41 38 3 41Kiruna 0 0 0 3 0 3 2 0 2 11 1 12 16 1 17Kristianstad 2 0 2 0 0 0 - - - 17 3 20 19 3 22Motala 4 0 4 6 0 6 - - - 54 2 56 64 2 66Nyköping 6 0 6 0 0 0 - - - 38 0 38 44 0 44Skövde 1 0 1 8 1 9 11 0 11 4 0 4 24 1 25Västervik 3 2 5 0 0 0 - - - 48 3 51 51 5 56Örnsköldsvik 32 0 32 25 1 26 2 0 2 - - - 59 1 60Totalt 148 13 161 181 9 190 136 0 136 614 27 641 1079 49 1 128Andel med hjälm 91,9% 95,3% 100% 95,8% 95,7%

Ort Antal Antal Antal Antal Antal

Tabell 1b Mopedhjälmsanvändning enligt VTI:s pilotstudie år 2012. Antal observationer uppdelade på ort och område/miljö. ”Med” hjälm inkluderar endast ”rätt fastspänd”.

7 23-04-21

Mopedhjälmsobservationer

Vad gör vi nu?• Svårt hitta mopedister (minskad trafik)• Bedöms ev. kunna nå 2000 observationer med bättre placering• Höjda kostnader att frångå cykelmätplatser• Vad har vi för åtgärder – kommer måttet att göra skillnad?• Är det värt att följa mopedhjälm?

8 23-04-21

Indikatorer som rör kommunala väghållare• Befintliga indikatorer som kommuner kan vara särskilt

intresserade av:– Hastighetsefterlevnad, kommunalt vägnät

– Hjälmanvändning

– Säkra GCM-passager

• Översyn av etappmål och indikatorer för säkerhet på väg mellan år 2010 och 2020– Ny sammansättning av 10 indikatorer, varav en ny

• SKL har gett ut flera skrifter som lyfter dessa frågor– Rätt fart i staden (2008)

– Åtgärdskatalog för säker trafik i tätort (2009)

– GCM-handboken (2010)

– Handbok för kommunalt trafiksäkerhetsprogram

9 23-04-21

Kommunala kontaktpersoner

• Patrik Wirsenius, SKL• Suzanne Andersson, Göteborg• Annika Feychting, Huddinge• Anna-Sofia Welander, Stockholm• Eleonor Mörk, Linköping• Hossein Ashouri, Malmö • Tora Gustafsson, Lidköping• Sara Hesse, Mjölby• Karl Blad, Gävle (endast indikator 10)• Annika Stenvall, Piteå (endast indikator 10)

10 23-04-21

Nationella indikatorer för trafiksäkerhet

• Mått på ett tillstånd i trafiken som har stor betydelse för trafiksäkerheten

• Måttet ska gå att mäta på årsbasis• Det ska vara möjligt att sätta en målnivå för måttet på

nationell nivå • Den målnivå som anges måste uppnås för att

etappmålen ska kunna nås• Det finns flera olika sätt att nå målnivåerna, olika

verktyg/åtgärder

11 23-04-21

Indikator 9: Säkra GCM-passager

• Målnivå: Ej framtagen pga för få nulägen? (10 kommuner)• Mått: Andel säkra passager• Mätmetod: Företeelserna ”GCM-passager” och ”Farthinder”

rapporteras in för huvudvägnätet (Funktionell vägklass 1-5) i NVDB• Totalmätning (alla kommuner)• Handledning finns • Datafångst finns för 10 kommuner• Vad krävs för att kommunerna ska rapportera in till NVDB?

• Ändra definitionen av i funktionell vägklass 3-5 för kommunalt vägnät

• Ta fram en uttagsklient i NVDB för ”Säkra GCM-passager”• Trafikverket stöttar kommunerna vid datafångst av nuläget• Kommunerna förbinder sig att rapportera förändringar

12 23-04-21

Indikator 10: Drift och underhåll av GCM-vägar 1(2)

• Målnivå: Ej framtagen pga nuläget inte är känt• Mått: Ej definierat. Förslag:

• Huvudmått: Andel invånare som bor i en kommun som genomför systematisk vinterväghållning av hög kvalitet inom huvudnätet för cykel inom kommunens huvudort.

• Stödmått: Andel invånare som bor i en kommun som systematiskt kartlägger och åtgärdar brister i barmarksunderhållet inom huvudnätet för cykel inom kommunens huvudort.

13 23-04-21

Indikator 10: Drift och underhåll av GCM-vägar 2(2)

• Mätmetod: Ej utvecklad/implementerad. Förslag:• Huvudmåttet (vinter) mäts genom enkät:

• Urval: Årlig enkät till samtliga kommuner med mer än 60.000 invånare samt SOU bland övriga kommuner

• Omfattning: • Beslutade kvalitativa krav (insatstider och

startkriterier för snö, halka och grusupptagning)• Rutiner för beställarens kvalitetskontroll• Rutiner för utförarens egenkontroll

• Kriterier för olika kvalitetsnivåer med avseende på säkerhet behöver definieras (röd, gul, grön)

• Stödmåttet (barmark) mäts genom ”komfortmätning”: • Urval: De kommuner som genomför komfortmätning enligt

utvecklad metod, handledning finns.• Kriterier för olika kvalitetsnivåer med avseende på

säkerhet behöver definieras (röd, gul, grön)

14 23-04-21

Diskussion: Hur stimulerar målstyrningsprocessen enskilda aktörer till ett målstyrt arbete?

Målstyrningen av trafiksäkerhetsarbetet på nationell nivå vill vi ska stimulera enskilda aktörer att arbeta målstyrt

15 23-04-21

FÖRSLAG: Bilaga i analysrapporten därde aktörer som arbetar med att sätta målpå sina verksamheter presenterar sina resultat

Vad exakt skulle en sådan bilaga innehålla?

Aktuell analysrapport finns på www.trafikverket.se/nollvisionen

Klicka här för att komma till rapporten!

16 23-04-21

Hur kan SKL och Trafikverket stödja kommunerna i arbetet mot nya mål?

• Redovisa indikatorerna i SKL:s Öppna jämförelser för Säkerhet och trygghet

• Handbok för kommunalt trafiksäkerhetsprogram• Utbildningstillfällen• Sprida goda exempel?

• Behov av ny forskning/kunskap• SKL:s FoU-grupp• Trafikverkets FoI• Cykel-OLA

• Annat stöd?

17 23-04-21

Resultatkonferens 24 april 2013, Stockholm    Inledning

•              

–     Hur ligger vi till?

•                – Analysen av trafiksäkerhetsutvecklingen 2012 redovisas

•   

–   Vad har hänt efter 2012 års översyn?

•               – Läget för trafiksäkerhetsproposition samt uppföljning efter översynen

•              

–    Hur ligger vi till inom målstyrningsarbetet för järnväg?

•                – Analysen av utvecklingen 2012 redovisas

•               

–   Fördjupning kring resultaten för hastighetsefterlevnaden

•              

– Kommunalt målstyrningsarbete – goda exempel

•  

–    Hur går vi vidare?

18 23-04-21

”Årsklockan”Målstyrning av trafiksäkerhetsarbetet

Årliga aktiviteter i arbetet för att följa, stödja och säkerställa att etappmålen 2020 nås.

Redovisning av planering inför 2013Sveriges Kommuner och LandstingAktiviteter i verksamhetsplan för 2013 kopplat till någon utav de tio indikatorerna/ GNS ställningstagande för 2013:

- Handbok för kommunalt trafiksäkerhetsprogram

- Utbildningar för den nya handboken

- Marknadsföra reviderad TS-revision (SKL:s)

- Cykelkonferens gemensamt med Trafikverket

- Verka för ny bashastighet i tätort (40 km/tim)

- Påbörja framtagande av handböcker inom VGU

Förväntade resultat/ uppsatta mål för aktiviteterna ovan

- Ökad kunskap om samt genomförande av systematiskt TS-arbete i kommunerna

- Ökad kunskap om säker cykling

- Beslut om ny bashastighet i tätort

- Ökad kunskap om säkra GCM-passager i tätort

Områden lämpliga för samverkan under 2013?

- Cykelkonferensen

- TS-revisionen

- Handböcker VGU

- Ny bashastighet i tätort

• Trafikverksfinansierade projekt – dialog pågår

• Övriga verksamheter:trafikeniskolan.seUtbildning av Mekonomen-anställdaDäckrazzia

• Tjänsterna som fanns i Säker trafik AB har tagits över av 3 lokala NTF-bolag. Dalarna (YKB), Skaraborg (TSK, BSA) och Jönköping (SHI)

21 23-04-21

Redovisning av planering inför 2013Trafikverket

Aktiviteter i verksamhetsplan för 2013 kopplat till någon utav de tio indikatorerna/ GNS ställningstagande för 2013:

- Säkra statliga vägar (mötesseparering, korsningsåtgärder, hastighetsgränssänkningar framförallt)- Hastighetsefterlevnad (inga nya ATK under 2013 men 15-20 gamla placeras om efter ombyggnad av vägar)- Säker cykling (tar ett större initiativ kring en cykelstrategi)- ISO-certifiering (inte aktuellt för 2013)

Förväntade resultat/ uppsatta mål för aktiviteterna ovan- 3,5 färre dödade på grund av Trafikverkets fysiska åtgärder på

statliga vägnätetOmråden lämpliga för samverkan under 2013?

- Arbetet för säker cykling kräver samverkan- ANDT strategin- MC och moped samt fyrhjulingar

22 23-04-21

Redovisningar från Trafikverket för ett år sedan…Åtgärd Förväntat resultat 2012 Faktiskt resultat 2012Avvecklade ATK-stationer omplaceras i landet

Ca 10-15 nya ATK-sträckor Drygt 15 platser omplacerade under året

Tung trafik: Lista med prioriterade åtgärder klar under våren

Vet ej vad som hänt

Handlingsplan för säker cykling -Dialog med aktörer om hjälm- och försäkringsfrågor- Vägledning för trafikverkets samverkan med kommunerna

Arbetet ännu ej fullt startat, men i startgroparna just nu

Fortsatt samarbete med fordonsindustrin

Fortsatt förbättring av fordonsflottans egenskaper

2012 års översyn av etappmålet använde nya angreppssättFortsatt arbete inom EuroNCAP

Bättre modeller för att förutsäga fordonsflottans förbättring

23 23-04-21

Redovisningar från Trafikverket för ett år sedan… (forts.)

Åtgärd Förväntat resultat 2012 Faktiskt resultat 2012Arbete med vägsäkerhetslagen Vägsäkerhetslagen fullt

implementeradInte ännu implementerad, fullt implementerad 2013

Fortsatt arbete med justerade hastighetsgränser

Fortsatt övergång till jämna 20-steg

Trafikverket tar ut riktning i arbetet med Åtgärdsplaneringen

2012-2025Hastighetsgränserna för samtliga riksvägar och primära länsvägar (väg nr 1 – 500) i tätorter, inom och utom tättbebyggt område, och på vägar med hastighetsgräns över 70 km/h är omprövade och vid behov omskyltade senast 31 december 2012

Tillsammans med Autoliv AB driva på utveckling/acceptans för nykterhetsstödjande teknik

-Pilot projekt 2012/2013- Marknadsmognad- Teknikutveckling

Pilotprojekt pågår?

23-04-21

Trafiksäkerhetsarbete i

Stockholms stad 2010-2020

Anna-Sofia Welanderanna-sofia.welander@stockholm.se+46 8 508 261 94

Pilotprojekt Hastighetsplaner

Förstudie utökning ATK

Samverkan med Polisen

PoliskontrollplatserBergslagsvägen

Örbyleden

Hastigheter

Typ Hela staden På huvudgatu-nätet Inom 25 meter från farthinder

Obevakad 5 091 2 286 808

Signalreglerad 1 388 1 179 139

Annan ordnad i plan 2 457 834 439

Alla 8 936 4 299 1 386

Trafiksäkerhetsåtgärder vid skolor,

priolistor

Enskedefältets skolaSundbyskolan

Engelska skolan NorrMälarhöjdens skola

SköndalsskolanSturebyskolan

Underlag för priolistor 100 korsningar och passager

Inventering av GCM-passager och farthinder 2011

S:t Eriksgatan/FleminggatanKlarabergsviaduktenMaltesholmsvägen……

Översyn obevakade övergångs-ställen med flera körfält

Säkra huvudgatorSäkra korsningar och GCM-passager

Stickprovsmätning 100 utvalda GCM-passager

Åtgärds- och handlingsplaner Drift och underhåll på gång- och cykelytor

Metod och modell försystematiska hastighetsmätningar

Årlig olycksrapport

Trafiksäkerhetsgranskning (RSA)Spårväg City

TrafiksäkerhetsinspektionBergslagsvägen-Drottningholmsvägen

Utbildning entreprenörer DoU

Ökad kunskap

Trafiksäkerhetsprogram 2010-2020

Nollvisionen

Antal dödade och svårt skadade ska minska med 40 %

BUDGET 2013

Ska arbeta aktivt med att förebygga trafikolyckor och skapa

säkrare trafikmiljöer

Särskild vikt ska läggas vid skolor, tungt belastade och olycksdrabbade cykelstråk

och miljöer med många utsatta trafikanter”

Uppdrag 2013

Redovisning av planering inför 2013Trafikkontoret Stockholms stad

Aktiviteter i verksamhetsplan för 2013 kopplat till någon utav de tio indikatorerna/ GNS ställningstagande för 2013:

- Fortsatt arbete med hastighetsplaner- Påbörja genomförande av åtgärder enligt den antagna Cykelplanen, inklusive arbete med att förbättra drift och underhåll- Åtgärder vid prioriterade övergångsställen- Åtgärder vid prioriterade skolor med fokus på goda gång- och cykelförhållanden- Fortsatta mätningar hastigheter i Stockholm

Förväntade resultat/ uppsatta mål för aktiviteterna ovan- Antagna hastighetsplaner för tre områden, förslag hastighetsplaner tre nya områden, åtgärdsplan för genomförande av antagna planer- Cykelplanen, genomförande av åtgärder för 120 miljoner kronor- Ett antal hastighetssäkrade gång- och cykelpassager

Områden lämpliga för samverkan under 2013?- Utredning övergångsställen/gångpassager, bevakade och obevakade- Kriterier och riktlinjer för drift och underhåll av god kvalitet på gång- och cykelytor

31 23-04-21