NEVS-brevet 1

NEVS-brevet

NEVS-brevet torsdag 24 augusti

1. Nevs får ny storägare och mer pengar

2. Kinesisk biltillverkare vill köpa Fiat Chrysler Automobiles

3. Volkswagen bekräftar eldriven folkabuss

4. Indien hoppas på Tesla: ”Dyrkar framtidens fordon”

5. Hyundai Santa Cruz klar för produktion

6. Här flätas Porsches nya superhjul

7. Miljöministern: Senaste årens dieselboom är ett globalt misstag

8. Se den underbara filmen när farfar, 97, får provåka Tesla

9. Högre drivmedelspriser

10. Efter budkriget – Torgnys Volvo 240 är såld

11. Shelby Mustang G.T. 350R byggs i ny serie

12. Filmen om Ronnie Peterson: Slarvig och okoncentrerad

13. F1-bloggen: ”En ärligare människa har jag aldrig träffat”

14. Mattias Ekström i utökad DTM-ledning

NEVS-brevet 2

NEVS-brevet

1. Nevs får ny storägare och mer pengar Mattias Rabe 23 AUGUSTI 2017 Elbilstillverkaren Nevs har gjort klar med en ny storägare i form av Beijing Zhigan Shenghuo

Technology Co Ltd. Det ger ett aktieägartillskott på närmare en miljard kronor.

Via Nevs joint venture-bolag i kinesiska Tianjin har elbilstillverkaren med bas i Trollhättan fått

in en ny storägare i form av Beijing Zhigan Shenghuo Technology Co Ltd. – Det här är verkligen goda nyheter för Nevs. Det innebär både att vi får in nytt kapital och att

vi får in en aktiv ägare i vårt joint venture, säger Jörgen Scribe som är CFO på Nevs. Beijing Zhigan Shenghuo Technology Co Ltd är ett investmentbolag som investerar i ny teknik

och har sedan lång tid samarbetat en av Nevs nuvarande ägare – SRIT. – Beijing Zhigan Shenghuo Technology kommer in med stor kompetens och ett nätverk av

banker och investmentbolag som är intresserade av ytterligare investeringar i Nevs, säger Jörgen Scribe. Nevs har under en tid letat nya investerade då företaget befinner sig i en intensiv utvecklingsfas

som kräver stora investeringar både i teknik och i fabriker, något som är kostsamt. Den nya storägaren innebär ett tillskott på närmare en miljard kronor. I juni tecknade Nevs en avsiktsförklaring, en så kallad MoU, med det kinesiska bolaget DiDi

Huaxing som kallas ”Kinas Uber”. Statsminister Stefan Löfven var närvarade då. Enligt planerna kommer DiDi att gå in som ytterligare en stor delägare i Nevs. – Diskussionerna med DiDi har pågått hela sommaren. Vi räknar med att de ska leda till ett

bindande avtal under hösten”, säger Stefan Tilk, CEO och tillförordnad vd på Nevs

NEVS-brevet 3

NEVS-brevet

2. Kinesisk biltillverkare vill köpa Fiat Chrysler Automobiles Mattias Rabe 21 AUGUSTI 2017 En hel drös amerikanska och italienska bilmärken kan bli kinesiska om Great Wall Motors får

som de vill.

Under flera år har Fiat Chrysler Automobiles starke man Sergio Marchionne letat efter en sam-

arbetspartner att slå sig samman med, allt för att säkra sitt företags framtid. Han har försökt med både General Motors och Toyota samt uttalat sig positivt om en sammanslagning med Volkswagen och Ford. Än så länge har ingen nappat. Kanske det blir så att FCA köps upp av ett kinesiskt företag i stället? Det låter kanske långsökt

men det finns faktiskt intresse från öst, i alla fall om man får tro en talesperson för kinesiska biltillverkaren Great Wall Motors som för Reuters bekräftar att så är fallet: – Vi har för tillfället en avsikt att förvärva. Vi är intresserade av FCA, sa talespersonen tidigare

under måndagen. Enligt Reuters ska Great Wall Motors ha bett FCA om att träffas för att diskutera ett förvärv av

hela eller delar av den italienskamerikanska bilkoncernen. Enligt Automotive News ska kine-serna framför allt vara intresserade av Jeep. Great Wall Motors är i dag Kinas största tillverkare av suvar och pickuper. Enligt uppgift har de

siktet inställt på att blir världens största tillverkare av suvar och då är det lätt att se kopplingen till Jeep-intresset. Under måndagen har FCA gått ut med ett uttalande om att Great Wall Motors inte har hört av

sig till dem. FCA-koncernen innehåller bilmärkena Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Fiat, Jeep, Lancia,

Maserati och Ram. Mattias Rabe

NEVS-brevet 4

NEVS-brevet

3. Volkswagen bekräftar eldriven folkabuss Av Maria Dahlin Publicerad 2017-08-21 kl 9:14 Retroklassikern blir en produktionsmodell som rullar in hos bilhandlarna om fem år.

Gammal och ny.

Volkswagens T1 tillsammans med konceptet I.D Buzz som ska massproduceras. Volkswagen har genom åren visat ett flertal prototyper på återupplivningsförsök av den iko-

niska mikrobussen Typ 1. Nu verkar det som att de slutligen vågar ta steget från tanke till hand-ling. I.D Buzz kommer till bilhallarna 2022, två år efter den första medlemmen i helt eldrivna I.D-

familjen som blir en halvkombi. Huvudmarknaderna för bussen kommer att vara USA, Europa och Kina. En lastvariant för varutransporter i stadsmiljö kommer också att finnas tillgänglig. Den utlovas vara självkörande på nivå 3, det vill säga att bilen kan köra själv längre perioder utan ständig övervakning från den mänskliga föraren. Relaterade artiklar Kidnappad av historien Ny Folkabuss kan bli verklighet Buzz nya folkabussen

NEVS-brevet 5

NEVS-brevet

4. Indien hoppas på Tesla: ”Dyrkar framtidens fordon” Publicerad 21 augusti, 08:22 Elbilstillverkaren Tesla sneglar på Indien som nästa stora tillväxtmarknad.

Enligt Forbes väntar sig fordonsanalytiker att marknaden för lyxbilar ska öka med över 10 pro-

cent i år, 42 procent nästa år och 21 procent året efter det. Under året kommer flera nya bilmodeller att lanseras i landet, bland annat flera från Volvo. I

samma veva hoppas den indiska bilindustrin även att Tesla rullar ut sin senaste modell, Model 3, enligt tidningen. Vijay Sharma, grundare av betaltjänstbolaget Paytm, säger till tidningen att han är ett ”stort

fan” av Teslagrundaren Elon Musk. – Det handlar om att dyrka framtidens fordon och mannen bakom det. I dagsläget har är det bara den lokala biltillverkaren Mahindra som erbjuder elbilar i landet Läs även Elon Musk vädjar till FN om en lag som förbjuder ”dödsrobotar” och vapen som kan styra sig

själva Danske designern presenterar sin Tesla-konkurrent nästa år Bevaka Teslas värde är pest eller kolera för investerare Storägare i Tesla dumpar aktierna

NEVS-brevet 6

NEVS-brevet

5. Hyundai Santa Cruz klar för produktion Mattias Rabe 23 AUGUSTI 2017 Hyundais läckra pickup Santa Cruz Crossover Truck som visades som koncept för två och ett

halvt år sedan har av företagsledningen getts klartecken för produktion.

Hyundais monter på bilsalongen i Detroit i januari 2015 rönte stor uppmärksamhet. Anled-

ningen var Santa Cruz Crossover Truck – en tuff pickup i konceptformat. Ett par månader efter salongen började det pratas om att pickupen kan vara aktuell för produktion och ytterligare två månader senare var beskedet att produktion är nära. Därefter har det varit mer eller mindre tyst i detta ämne. Men nu kommer äntligen ett besked. Santa Cruz Crossover Truck är nämligen klar för produk-

tion, sett ur ett godkännandeperspektiv. Den som levererar beskedet att företagsledningen har gett modellen grönt ljus är Hyundai America-chefen Michael J. O’Brien som har pratat med ny-hetsbyrån Reuters. Vad han inte levererade var en tidsram för när modellen kan tänkas komma ut på marknaden

– den amerikanska. Om Hyundai Santa Cruz Crossover Truck är aktuell i Europa återstår att se. Vad som också återstår att se är hur produktionsversionen ser ut. Vi hoppas att Hyundai inte

avviker allt för mycket från konceptbilens hyllade former. Galleri: Hyundai Santa Cruz Crossover Truck Concept 14 BILDER

NEVS-brevet 7

NEVS-brevet

6. Här flätas Porsches nya superhjul Av Michael Åhman, Publicerad 2017-08-21, 12:55 150.000 svenska kronor. Så mycket kostar Porsches nya kolfiberfälgar. Enbart för Turbo S

Exclusive Series.

Hjul i kolfiber är ingen riktig nyhet, men nu börjar de rulla ut till gatbilar i allt större omfattning. Australiensiska Carbon Revolution tillverkar en begränsad serie för Ford-modellerna Shelby

GT350R och nya GT. Pris för tillvalet: 60 000 kronor för fyra. Rena rama reapriset jämfört med Koenigseggs ihåliga och prisbelönade kolfiberhjul Aircore, som kostade över halvmiljonen.

Så här ser "vävmaskinen" ut som flätar kolfiber hos Porsche.

NEVS-brevet 8

NEVS-brevet

Nu ger sig Porsche in i leken och erbjuder som tillval en uppsättning kolfiberhjul för Turbo S Exclusive Series-köpare som inte nöjer sig bilens originalhjul i lättmetall. Tillverkningsmetoden är fascinerande. Porsche använder en gigantisk, rund flätnings-maskin

som mäter nio meter (!) i diameter. Porsche hävdar att denna flätningsteknik, som kommer från textilindustrin, har avgörande för-

delar jämfört med förimpregnerad kolfiberväv, och gör strukturen både tätare och mer kom-pakt. Och även om Porsche fortfarande behöver 18 kilometer fiber (!) och åtta kvadratmeter

material, som skärs till 200 individuella komponenter för hjulcentrum, så hävdar man att det är värt ansträngningen. Själva fälgen är gjord i vävd kolfiber, och vävs sedan samman med hjul-centrum innan hela produkten härdas vid högt tryck och höga temperaturer. Dimensionen på de nya hjulen är 9 x 20 tum (fram) respektive 11,5 x 20 tum (bak). Resultatet: Ett hjul som är 8,5 kg (20 procent) lättare och minst 20 procent starkare än ett

lättmetallhjul. Viktiga kilon eftersom det handlar om ofjädrad vikt. Prislappen: Runt 150.000 svenska kronor för fyra hjul.

Porsches kolfiberhjul har centrumbult.

FILM: https://youtu.be/6RbJbh2PraI

NEVS-brevet 9

NEVS-brevet

Åtta meter kolfiberväv skärs upp i 200 komponenter för att bygga hjulens centrum.

Sammanlagt sparar Porsche-ägaren 8,5 kilo (ofjädrad) vikt på att byta till kolfiberhjul.

NEVS-brevet 10

NEVS-brevet

Snacka om hjulspinn! Här en närbild på Porsches enorma "vävmaskin" som flätar kolfibern.

Steven Wade, pressansvarig hos Koenigsegg, visar företagets Aircore-hjul.

NEVS-brevet 11

NEVS-brevet

7. Miljöministern: Senaste årens dieselboom är ett globalt misstag Av Erik Söderholm, Publicerad 2017-08-21, 13:50 Den svenska regeringen har inga planer på att dra åt snaran kring de fuskande dieselbilstill-

verkarna på samma sätt som den tyska regeringen, säger miljöministern Karolina Skog (MP) i en intervju med Tjänstebilsfakta.

Miljöminister Karolina Skog (MP).

Hon medger att dieselbilar i vissa fall kan vara bra. Däremot är hon kritisk till de senaste årens

politik som gav en enorm försäljningsökning av dieselbilar. "Det är ett globalt misstag, där man har satsat på en visserligen effektiv motor men till priset

av luftkvaliteten i städer i hela världen. Det är olika nationella subventioner som har lett fram till den globala dieselboomen, eftersom man fört en klimatpolitik som varit skild från miljöpoli-tiken", säger hon till Tjänstebilsfakta. Hon vill införa miljözoner där de smutsigaste bilarna inte tillåts köra. "Det är ingen självklarhet att man ska köra en suv i stan." Regeringen utreder just nu införandet av miljözoner där vissa dieselbilar kan förbjudas redan

2020. Stockholms trafikborgarråd Daniel Helldén har gått ut och varnat stockholmare från att köpa en dieselbil.

NEVS-brevet 12

NEVS-brevet

Transportstyrelsen föreslår två nya miljözoner: enbart elbilar i städerna

Dieselförbud i Stockholm redan 2020: "Undvik att köpa dieselbil" ARTIKEL FRÅN AUTO MOTOR & SPORT

Luftföroreningar kostar miljarder och orsakar tusentals dödsfall i Sverige: "Övergång till elbilar

viktig"

Frankrike vill förbjuda nya bensin- och dieselbilar 2040 – och hyllar Volvos besked

Nya idén: Bara elbilar tillåtna i nya miljözoner – kan bli hela Stockholms innerstad

Av Erik Söderholm

NEVS-brevet 13

NEVS-brevet

8. Se den underbara filmen när farfar, 97, får provåka Tesla Av Michael Åhman, Publicerad 2017-08-21, 14:44 I början av 1900-talet hade elbilen sin första "boom", och USA levererade bilar till Europa.

Det tog, som vi vet, slut ganska snart när förbränningsmotorn tog över. Ungefär då föddes Zev Gitalis farfar. Han har nu nått den aktningsvärda åldern av 97 år. Och sonsonen Zev, som ar-betar som fastighetsmäklare i Toronto, har skaffat elbil. En Tesla.

Han berättar om bilen för sin farfar. Det blir många frågor om laddning, superladdare, batteripaket och autopilot – innan de bestämmer sig för en provtur för att räta ut frågetecknen. Det behövs väl inte sägas att farfar blir imponerad. Och glad: "Jag har upplevt framtiden". Vi ska inte avslöja mer. Kolla in den underbara, lilla filmen nedan om åkglädje när den är som bäst.

FILM: https://youtu.be/t6Nw6xp0NfM Långläsning: Tredje gången gillt – därför slår elbilarna faktiskt igenom den här gången

Av Michael Åhman

9. Högre drivmedelspriser

NEVS-brevet 14

NEVS-brevet

Av TT 2017-08-21 De ledande bensinbolagen höjde drivmedelspriserna med tio öre litern på måndagen. Sam-

tidigt föll världsmarknadspriset på olja tillbaka efter en kraftig uppgång i slutet av förra veckan.

Dyrare droppar.

En liter 95-oktanig bensin kostar efter höjningen 13:77 kronor, enligt de rekommenderade pri-

serna på de större kedjorna. Dieseln kostar 13:40. Oljepriset låg på måndagseftermiddagen kring 52:50 dollar, för ett fat Nordsjöolja. Osäker-

heten kring lagerutveckling och Opecs planer på att sänka utbudet präglar handeln, skriver Reuters.

NEVS-brevet 15

NEVS-brevet

10. Efter budkriget – Torgnys Volvo 240 är såld Av Elias Andersson Publicerad 23 aug 2017 10.05 När Torgny Forsell la ut sin Volvo 240 på auktionssajten var han inte beredd på att det skulle

bli krig om bilen.

Nu är auktionen över – med ett vinnande bud på över 150 000 kronor. Härom veckan skrev vi om den stora uppmärksamhet som Torgny Forsells Volvo-klassiker

väckte på Tradera. Efter en riktig huggsexa, där spekulanterna placerade 286 bud, har den 36 år gamla bilen nu

sålts för hela 150 100 kronor. LÄS MER: Här är 11 bilar du aldrig ska köpa "För fin för att provköras" Torgny Forsell införskaffade sin Volvo 240 för två år sedan, varpå den fått många nya delar och

en helrenovering av originalmotorn. Den är i väldigt fint skick för sin ålder, men Torgny hade ändå svårt att föreställa sig att den

skulle piska upp ett så stort intresse på auktionssajten. – Det är otroligt mycket visningar som jag fått på en vecka. Jag har fått ganska många frågor

och några har varit och titta på den. De ville inte ens provköra den för de tyckte den var så fin, sa han under budgivningen.

NEVS-brevet 16

NEVS-brevet

43 år sedan lanseringen Drygt 2,8 miljoner exemplar tillverkades och Volvo 240 blev en stor favorit hos svenskarna. I dag är det 43 år sedan den rullade ur fabriken för första gången. Under huven satt till en början den gamla B20-motorn på 82 hästkrafter. Senare kom bilen

också med den nyutvecklade B21:an som ökade effekten till 106 hästkrafter. Andra motorer tillkom sedan allteftersom modellen uppdaterades. Till exempel blev 1979 premiärår för en personbilsdiesel med sex cylindrar som byggts i sam-

arbete med Volkswagen – och 1981 lanserades 244 turbo med en motor som presterade 155 hästar.

NEVS-brevet 17

NEVS-brevet

11. Shelby Mustang G.T. 350R byggs i ny serie Redaktör Daniel Östlund Eftertraktad tävlingsbil ska nytillverkas.

Det gamla gardet samlas när Shelby Mustang G.T. 350R återuppstår. Men serien blir starkt

begränsad. När Ford drog skynket av Shelby Mustang GT350R för ett par år sedan drog vi efter an-

dan. Shelby hade kastat ut allting onödigt för att spara vikt: baksäte, stereo och luftkonditio-nering fick man klara sig utan. I stället fick man vassare motorljud, fler vingar och stötdämpare som anpassats för bankörning.

Och fartränder. Glöm inte fartränder. Shelby hade förstås inte plockat namnet ur det blå. Den allra första Shelbyversionen av Ford

Mustang från 1965 byggdes också i ett tävlingsutförande under namnet G.T. 350R. Blott 34 bilar lär ha tillverkats och i dag går de för fantasisummor på auktion.

NEVS-brevet 18

NEVS-brevet

Så kanske är det inte så förvånande att man nu kommer att göra en ny serie på samma tema. Med officiellt stöd från Ford och Shelby kommer en grupp gamla gubbar under namnet OVC eller Original Venice Team – de jobbade hos Shelby redan på den gamla goda tiden – att ta fram rekreationer av Shelby Mustang G.T. 350R. Och de kommer att göra det precis som förr, med 1965 års Ford Mustang som utgångsmaterial

och ett antal modifikationer för att få dem att gå fortare. Men – den här gången kommer bilarna att ta del av förbättringar som var planerade redan i tidernas begynnelse, men som aldrig hanns med på grund av tidspressen att få ut bilarna i tid.

De dominerade ändå SCCA under tre år. Så OVC-vagnarna kommer att ha en slankare frontplåt, fönsterrutor av plast och till och med

en delad bakaxel. ”Vi kom överens om att bygga R-modellen på det sätt vi föreställde oss 1965, men inte kunde på grund av tid, kostnader och andra inskränkningar”, säger Jim Marietta som är VD för OVC. Vad som inte kommer att skilja sig är färgsättningen. En Shelby Mustang är så klart

Wimbledonvit med fartränder i Guardsmanblått. Vad man får betala för kalaset är inte klart, men OVC ska bara tillverka 36 exemplar av nyklassikern så vill du ha lär du höra av dig i dag. Daniel Östlund Redaktör

1964 WSM GT, baserad på Austin Sprite

NEVS-brevet 19

NEVS-brevet

12. Filmen om Ronnie Peterson: Slarvig och okoncentrerad Publicerat onsdag 16 augusti kl 10.39 I dag har filmen om Ronnie Peterson biopremiär. Filmen som har fått titeln "Superswede: En

film om Ronnie Peterson" kritiseras dock av Sveriges Radios kulturredaktion. Morris Wikström recenserar "Superswede: En film om Ronnie Peterson". (2:12 min)

Ronnie Peterson.

Läs hela recensionen i Kulturnytt i P1 här Läs hela recensionen i Kulturnytt i P4 här Morris Wikström på Kulturnytt i P1 ger filmen 2 av 5 i betyg medan Björn Jansson på Kulturnytt

i P4 ger filmen en svag trea i betyg. Morris Wikström menar att filmen bara skrapar på ytan. – Filmen lider något otroligt av att det saknas en berättare. För vännerna säger ingenting om

Ronnie. Han förblir en trevlig kille som tycker om att köra bil och dessutom är ganska bra på det, skriver han. Han menar att det hade funnits många perspektiv att ta upp vid sidan av själva Formel 1-täv-

landet. – Filmen svävar bara på ytan, väljer inte angreppssätt och är slarvig och okoncentrerad. Ibland

blir det faktiskt frustrerande. Man tycker sig se någonting skymta förbi i bakgrunden. Formel 1-förarna åker till Buenos Aires och ligger vid poolen. Argentina - vilket fantastiskt land, säger de. Så slår det en: Vänta här nu, det här måste ju vara i samband med militärkuppen i Argentina? Även Björn Jansson i P4 tycker att filmen är bristfällig. – För en nostalgiker är det här intressant och sevärt, men för den som vill få reda på mer om vad som hände då, är det här inte rätt film. Visst, en del snarare antyds, men det finns många frågetecken kvar när man sett filmen Superswede. Det gränsar närmast till ett idolporträtt. FAKTA: RONNIE PETERSON (1944-1978) Sveriges bäste F1-förare genom tiderna. F1-lopp: 10 segrar mellan 1973 och 1978 VM-serien: Kom som bäst 2:a 1971 och 1978 Lyssna på P3-dokumentär om Ronnie Peterson här

NEVS-brevet 20

NEVS-brevet

13. F1-bloggen: ”En ärligare människa har jag aldrig träffat” Fredrik af Petersens Publicerat torsdag 17 augusti kl 14.27 Fredrik af Petersens minns Ronnie Peterson, med anledning av den nya biofilmen Super-

swede.

Ronnie Peterson

Superswede. Det finns inget bättre namn för Ronnie Peterson som människa och racerförare. Filmen ger svar på bägge. Både gamla och unga journalister och förare pratar än idag då och

då om Ronnie. Fansen minns honom för sina breda uppställ i kurvorna. När man såg en förare i slow motion i Ungern för ett par veckor sedan var det ganska många av mina kollegor i press-rummet som vände sig om och sa "Ronnie is back". Han blev aldrig världsmästare. Tyvärr. Enligt Jackie Stewart hade Ronnie utan tvekan talangen

och sa att örebroaren var hans naturliga efterträdare. Men precis som Stefan Lill-Lövis Johansson år senare så körde Ronnie i rätt bil men vid fel till-

fälle. Året var 1978. Colin Chapman skrev kontrakt med Mario Andretti för han ville ha en amerikan

i teamet som skulle hjälpa Colin att sälja sportbilarna i USA. När Mario fick reda på att Ronnie också skulle vara med sa han nej. Varför? Han sa att Ronnie var för bra. Det hela löstes så att Ronnie gick med på att vara nr två i teamet. Den säsongen hade Colin byggt en mycket bra bil och Mario vann lopp efter lopp skuggad av Ronnie. Monza. Mario leder VM-tabellen med Ronnie några poäng efter. Efter kvalet satt de i husbus-

sen och pratade. Mario säger till Ronnie att efter det här loppet är det två kvar och i de skall du och jag köra om titeln och vi struntar i vad Colin och kontraktet säger. Varför denna helomvänd-ning? – Skulle jag vinna titeln vill jag inte bli ihågkommen som den som vann den för att den andre

inte fick utmana och köra om mig. När säsongen var över och Mario var världsmästare sa han att titeln betydde egentligen inget

för han hade förlorat en mycket god vän.

NEVS-brevet 21

NEVS-brevet

Mario kom inte varken till Ronnies eller Gunnar Nilssons begravningar och fick kritik men jag förstod honom. – Jag har känt många under min karriär som racerförare man jag har bara haft två verkliga

vänner och bägge har gått bort. Vad gjorde att Mario ändrade uppfattning om Ronnie? - Han kan inte ljuga och en ärligare människa har jag aldrig träffat. Frågar man alla förare från den tiden får man samma svar. Skillnaden mot idag är att på den

tiden reste förarana tillsammans och åt middag ihop. Spelade backgammon eller tennis, mer eller mindre bra. Man var helt enkelt vänner. Tuffa rivaler på söndag eftermiddag men kompisar mellan loppen. Monza. Det var en underlig stämning redan från början när vi kom till banan på torsdagen. Ronnie

kraschade sin tävlingsbil och körde resten av helgen med reservbilen, vilket var tillåtet på den tiden. Olyckan i starten. Loppet flaggades av. I omstarten kraschade Jody Scheckter. Det gick ett rykte att han gjorde det med flit för ingen ville köra loppet på grund av Ronnies olycka. Sant eller ej vet jag inte. Jag har frågat sydafrikanen men han säger nej. Andra däremot påstår att det är sant. Det började bli sent. Skulle man göra en tredje start? Chefen för polisen sa till ar-rangörerna att ni måste starta igen för annars är risken stor för upplopp och då kan jag inte garantera säkerheten. Niki Lauda vann loppet. Mario sexa. Han tjuvstartade och fick ett tidstil-lägg på en minut. Ingen av de tre jublade på prispallen. Alla visste vad som hade hänt men inte hur svårt skadad

Ronnie var. Jag har heller aldrig fått reda på vem det var som i tre år i rad efter olyckan målade med stora

vita bokstäver på banan Ronnie The King of Monza. Ronnie vann Italiens GP tre gånger. Kistan ställdes ut i sjukhusets lilla kyrka för vad som kallas för lit de parade, som är mycket

vanligt i katolska länder. Tiotusentals människor defilerade förbi. Ronnie var mycket snabb hela säsongen. Något som Colin inte gillade så han gav Ronnies två

mekaniker Rex och Bobby order om att göra bilen tyngre. Ibland lydde de och ibland inte. Spe-lade egentligen ingen roll för Super Swede var alltid med i toppen. Ronnie hade också en otrolig förmåga att köra runt problemen. Enligt den trogna duon Rex och Bobby hade han lite svårt att ställa in bilen. På en träning kom han in flera gånger och klagade på att bilen var överstyrd. De två skruvade. Men Ronnie kom tillbaka efter ett par varv och sa att det fungerade fortfarande inte. Efter fjärde gången drog han ut och klockades för snabbaste tiden. När han kom tillbaka frågade han vad de gjort. Inget blev svaret. – Vi bara låtsades och det fungerade ju. Efter Monza körde de två sista loppen på Watkins Glen utanför New York och i Montreal. Mario

bröt, motor, och blev nia i Kanada. Men mitt starkaste minne från Watkins Glen var när jag gick ut i depån efter loppet och där

satt Bobby på en trave däck. – Freddy. This is not fun any more. Han försvann från F1 och stannade kvar i USA ett par år. Niki Lauda vann titeln tre gånger. Kanske tack vare Ronnie. – Han talade om för mig att man skall bromsa med vänster foten för då går det mycket snab-

bare. Och det stämde. I filmen tycker jag att Niki Lauda uttrycker nog det bäst vad många tycker om Ronnie. – Vissa människor som man möter märker man inte alls att de är här. Andra försvinner aldrig. Fredrik af Petersens

NEVS-brevet 22

NEVS-brevet

14. Mattias Ekström i utökad DTM-ledning PeO Kjellström 21 AUGUSTI 2017 Dalmasen Mattias Ekström är på god väg mot en tredje titel i DTM-mästerskapet. Helgens

deltävling på Zandvoort var kanske inte optimal men det mesta gick svenskens väg.

Det var främst i söndagens heat som Mattias Ekström skördade poäng. Från en tionde startruta

körde han upp sig till fjärde plats i mål trots en pyspunka de sista varven. Det krävdes tung assistans från märkeskollegan Nico Müller för att den platsen skulle behållas och Mercedes-föraren Gary Paffett var galen över beskyddarverksamheten. Nåväl, så är det i DTM. Ännu bättre blev det efter målgång då segraren Marco Wittman, BMW, uteslöts efter att hans

bil inte kunnat leverera det stipulerade ”kissprovet” med en liter bensin. Så Mattias Ekström klassades som trea, om än ett varv efter. Ekström leder nu med 128 poäng före René Rast, märkeskollega, som blev poänglös på sön-

dagen som har 114 poäng och trean Mike Rockenfeller med 110 poäng. Trippel Audi i tabelltop-pen med andra ord.

SLUT