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ACERO

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• Fuente escultórica en Acero InoxidablePlaza de España de Valladolid . . . . . . . . .3

• La nueva pasarela de Abandoibarraen Acero Inoxidable . . . . . . . . . . . . . .4 a 7

• Alambre para muelles . . . . . . . . . . .8 a 10

• Resistencias blindadas enAcero Inoxidable . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11

• Restauración de monumentos en AceroInoxidable . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 a 13

• Instalación de calefacción en AceroInoxidable en el I.N.B. de Santa Eugenia 14

• JORNADAS: “El Acero Inoxidable en laConstrucción” . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

• Diseño de mobiliario Urbano Japonesal gusto Español . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16

INDICENº 32 MARZO 1997ACERO INOXIDABLE

Es una publicación cuatrimestral de CEDINOX,Centro para la Investigación y Desarrollo del AceroInoxidable. Santiago de Compostela, nº 100, 4º28035 MadridTel:398 52 31Fax:398 51 90

Asociados

ACERINOXFabricante de bobinas y chapas laminadas en frío ycaliente de Acero InoxidableSantiago de Compostela, nº 100, 4º 28035 MadridTel:398 51 00Fax:398 51 92

INOXFILFabricante de Alambre de Acero Inoxidable.Países Bajos, nº 11-1508700 Igualada (Barcelona)Tel:(93) 801 82 00Fax: (93) 801 82 16

PERTINOXFabricante de tubería soldada en Acero Inoxidable.Avda. de Barcelona, nº 1808970 San Juan Despí (Barcelona)Tel:(93) 373 38 94Fax: (93) 373 26 60

ROLDANFabricante de barra, ángulos y alambrón en aceroinoxidable.Santiago de Compostela, 100, 3º28035 MadridTel:(91) 398 52 57Fax: (91) 398 51 93

ERAMET INTERNATIONAL33 Av. du MaineTour Maine Montparnasse75755 Paris - Cedex 15Tel: (33 1) 45 38 42 42 Fax: (33 1) 45 38 73 48

INCO EUROPE LTD5th Floor, Windsor House50, Victoria StreetLondon SW 1H OXBTel:(44 71)931 77 33Fax:(44 71) 931 01 75

SAMANCOR LIMITED88, Marshall Street / P.O. BOX 8186Johannesburg 2001 / Johannesburg 2000SudáfricaTel: (27 11) 491 79 11Fax: /(27 11) 491 73 68

WMC Nickel Ssales CorporationSuite 970, P.O. BOX 761, First Canadian PlaceToronto. Canadá M5X 1B1Tel: (1 416) 366 01 32Fax: (1 416) 366 66 44

Portada

Editor: CEDINOX

Santiago de Compostela, 100, 4º

28035 Madrid

Dtor.: Mariano Martín Domínguez Diseño: Punto y Guión S.L.

Imprime: SPRINT S.A.

D. Legal: B32.952/ - 1985

Centro de Información Tel: (91) 398 52 31Los asociados y CEDINOX ofrecen gratuitamente su colaboración a toda persona que nece-site información sobre las características, manipulación y aplicaciones del acero inoxidable.Autorizada la publicación de cualquier información tanto parcial como total, citando la fuente.

El pasado día 8 de Noviembre, el alcalde deValladolid, D. Javier León de la Riva, inauguró lanueva configuración que se ha dado a la Plaza de

España, como consecuencia de la construcción de unaparcamiento subterráneo.

Constituyen elementos fundamentales de la nuevaurbanización de la Plaza, dos grandes marquesinascubiertas de madera que albergarán el tradicional mer-cado de la fruta, y dos fuentes escultóricas de formaelíptica, proyectadas y construidas por PIAMONTE,SERVICIOS INTEGRALES, S.A..

La primera fuente, denominada fuente de laSolidaridad, incluye un grupo escultórico dedicado alvoluntariado realizado en bronce por EduardoCuadrado.

La segunda fuente, de mayor singularidad, represen-ta una Bola del Mundo en continuo movimiento, “suje-tada” por unos niños en bronce fundido, que son obra deAna Jiménez.

INOXIDABLE · 1 / 1997 · 3

FUENTE ESCULTORICA EN ACERO INOXIDABLEPLAZA DE ESPAÑA DE VALLADOLID

La gran originalidad y sin duda atrevimiento, quesupone la Fuente de la Esfera, es conseguir que sola-mente sea el agua la que produce el movimiento de labola ( lenta elevación inicial de la Esfera, a través de sueje vertical, y rotación continua de la misma medianteunos alabes interiores).

La Esfera central, de 2,50 mts. de diámetro, estáconstruida en chapa de acero inoxidable de 4 mm. deespesor, calidad AISI 304, con terminación pulida.

El Mapa Mundial que ornamenta la Esfera, ha sidorealizado por el escultor José Leal, en latón bateado ensu color, tratado artesanalmente para la reproducción envolumen de los continentes.

PIAMONTE SERVICIOS INTEGRALES, S.A., hadesarrollado numerosos diseños y prototipos para laaplicación de las posibilidades del acero inoxidable alcampo de las fuentes luminosas ornamentales, de losque la presente realización constituye un bello ejemplo.

RESUMEN DE DATOS TÉCNICOS

Fuente

La Esfera 15 C.V. 5,40 KW

La Solidaridad 5,5 C.V. 2,16 KW

Fuerza Alumbrado

Contacto:PIAMONTE Servicios Integrados, S.A.C/ ABTAO, 25 1ºTel.: (91) 551 71 71Fax: (91) 551 77 11

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LA NUEVA PASARELA DE ABANDOIBARRA ENACERO INOXIDABLE

José A. Fernández Ordóñez: • Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos• Académico de Bellas Artes de San Fernando

En Septiembre de 1.995, “BILBAO Ría 2000” con-vocó un concurso restringido de ideas entre cua-tro ingenieros de caminos - Juan José Arenas de

Pablo, José A. Fernández Ordóñez, Javier RuiWamba yJosé A. Torroja - para determinar la solución óptimapara la ejecución de las obras correspondientes a laPasarela Peatonal de Abandoibarra.

El Pliego de Condiciones Técnicas del Concurso defi-nía las características de la pasarela, los condicionantesgeotécnicos, las anchuras y gálibos mínimos, la rasanteaproximada, el paso de las canalizaciones, así como lasrampas de acceso a las que se prestaba una atención espe-cial dada la dificultad de su correcta resolución.

En este apartado de las rampas de acceso, se insistíaen el Pliego en la necesidad de resolverlas en ambasriberas, pero sobre todo en la margen derecha, donde elaterrizaje de la pasarela mediante dos rampas, una a cadalado, en descenso directo hacia la acera del borde de laría de la Avda. de la Universidades se consideraba muyimportante. Tanto es así que se preveía que dicha acerase ensancharía a 2,5 m. para proceder al aterrizaje de lapasarela.

Por otra parte, en el Pliego se nos pedía privacidad eindependencia de la Universidad respecto al paso de losusuarios, es decir, que los peatones no tuvieran que lle-gar a la plataforma de la Universidad para luego bajar ytener que cruzar el tráfico intenso de la Avenida, paraacceder a la acera de borde de la ría.

EL CONCURSO

El 15 de febrero de 1.996 el Jurado seleccionó nues-tra propuesta “por la limpieza y sensibilidad del proyec-to, basado en una estructura donde la funcionalidad seincorpora al diseño mediante la utilización de las baran-dillas como elementos portantes”. Asimismo acordó“alabar la calidad e innovación por resolver todos losflujos y tránsitos peatonales que se pretende potenciarentre las dos márgenes de la ría. Remarcar igualmentesu voluntad de no entrar en competencia con los grandesedificios emblemáticos del entorno”.

Por otra parte, el Jurado agradeció “el interés mos-trado por los cuatro equipos invitados al concurso, asícomo congratularse por el excelente nivel de todas laspropuestas. Esta calidad de los proyectos, unida a lavariedad de aspectos formales y estructurales propues-tos, muchos de ellos novedosos o singulares, ha hechoespecialmente complicada la decisión del Jurado, elcual, tras los razonamientos y explicaciones de los equi-pos invitados, acordó por mayoría: seleccionar la pro-puesta presentada por el equipo dirigido por José A.Fernández Ordóñez.

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La tipología estructural tiene un marcado carácter tri-dimensional y espacial, intermedio entre las solucionesarco y los dinteles continuos en célula triangular. Laselección resistente longitudinalmente está constituidapor dos nervios laterales en sección rectangular hueca,con un complejo trabajo estructural de lámina plegada.

El tramo central se halla sensiblemente aliviado en sutrabajo a flexión positiva por el fuerte empotramientoobtenido con las células triangulares sobre los apoyos enlos bordes de ambas márgenes de la ría. La flexión nega-tiva se descompone según el tradicional esquema debiela inclinada en compresión y tirante superior cuasi-horizontal a tracción. Los empujes horizontales actuan-tes sobre la pila, propios de un cierto efecto arco en lasbielas inclinadas, se contrarrestan y equilibran con lacomponente horizontal que transmiten y compensan lasbielas inclinadas de los vanos laterales adyacentes. Elresultado es la eliminación de las reacciones horizonta-les en las pilas, que hubieran sido inevitables en las solu-ciones tipo arco, y que en este caso resultaban absoluta-mente desaconsejadas dada la necesidad de pilotar enroca a profundidades próximas a los 12 m. con pilotesprácticamente exentos en la zona de ría y rellenos. Elalzado y planta de la pasarela se plantea con elementosresistentes rectos y ligeros quiebros poligonales en elentronque de las bielas de las rampas y el tirante superior,como corresponde al antifunicular de las cargas de la tipo-logía proyectada. Se consigue así la perfecta simbiosisentre la forma y el trabajo estructural de la pasarela.

Es una estructura espacial y tridimensional, una lámi-na plegada con sección en U, donde los necesarios pre-tiles se utilizan también como estructura. Además, deforma discreta se incorpora la iluminación oculta en lospretiles.

La estructura se proyecta básicamente en soluciónmetálica pura, donde el trabajo principal longitudinal serecoge principalmente a través de los nervios metálicoslaterales de la plataforma. El trabajo transversal seresuelve mediante un forjado convencional en estructu-ra mixta, donde el hormigón permite reducir cantos, fle-chas y cuantías de metal para las amplias luces transver-sales. La solución mixta permite reducir muy sensible-mente el peso y, por tanto, el coste del conjunto de laestructura. Asimismo, es la solución óptima desde elpunto de vista funcional para el alojamiento, inspeccióny mantenimiento de las conducciones. La losa de hormi-gón arriostra transversalmente la pasarela frente aesfuerzos laterales de viento. Finalmente, en zonas decompresión y flexión negativa se plantean unos maciza-dos laterales de hormigón, conectados a las chapas defondo y laterales de la sección, para aprovechar un favo-rable trabajo mixto que reduce las cuantías y exigenciasde rigidización del metal a compresión de dichas zonas.

La estructura funciona con un complejo trabajo metá-lico y mixto, en la búsqueda de la máxima economía ymejor respuesta técnica, mediante el uso más apropiadode los materiales acero y hormigón en cada elemento dela pasarela, que permite además reducir la magnitud de lasreacciones, lo que resulta de gran interés estructural y eco-nómico, dada las condiciones de cimentación existentes.

TIPOLOGÍA ESTRUCTURAL

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El recurso al acero inoxidable como elemento estruc-tural constituye una nueva aplicación singular de unmaterial con enormes cualidades estructurales, estéticasy de mantenimiento, todavía poco explotadas pero conuna indudable proyección en un futuro inmediato. Porotra parte, el acero inoxidable permite eliminar práctica-mente los costes de mantenimiento y conservación, yconstituye una garantía total de resistencia a la corro-sión, muy ventajosa frente a soluciones de hormigón oacero pintado tradicionales.

La solución propuesta respeta con suficiente holguralos gálibos horizontales y verticales mínimos estableci-dos en las bases del Concurso, tanto en lo relativo al trá-fico de embarcaciones en la ría como en el de peatonesy vehículos por la zona del muelle y de la avenida de laUniversidad. La tipología de la solución estructuralplanteada, en sección abierta en U con tablero inferior,es por su propia naturaleza la que permite garantizar lamayor reducción de gálibos compatible con el problemaestructural y la máxima esbeltez visual, por encima decualquier otra tipología estructural. El canto del forjadoproyectado, de 50 cm., viene condicionado exclusiva-mente por el propio alojamiento de las canalizacionesrequeridas en el Pliego, de 30 cm. de diámetro. El cantonecesario por razones estructurales se integra en los dospetos-barandilla laterales, por lo que en ningún caso elcanto estructural resulta condicionante, siendo las pro-pias exigencias funcionales (conducciones y altura debarandilla) las que determinan la altura total de la pieza.

La solución permite un proceso de fabricación ymontaje muy industrializado y sencillo, con elevaciónde pocas unidades de gran longitud y poco peso, estric-tamente metálicas, que una vez terminadas permiten elfácil y rápido hormigonado de la capa de compresión del

forjado mixto. La fabricación en taller y la sencillez delos procesos de montaje permiten garantizar una grancalidad y control de los materiales, soldaduras, procesosde montaje permiten garantizar una gran calidad y con-trol de los materiales, soldaduras, procesos de ejecución,detalles y acabados. Se eliminan al mismo tiempo loscostes e incertidumbres propios de las obras ejecutadasin situ y se reducen al máximo las desviaciones en pla-zos y costes de ejecución de la obra, permitiendo simul-tanear las tareas de cimentación y accesos con la fabri-cación en taller de los elementos metálicos. El montajeresulta así muy sencillo, exige zonas reducidas de ocu-pación durante las obras y se plantea según operacionesconvencionales ya conocidas.

Nuestra idea arranca de un estricto respeto a las exi-gencias funcionales de la pasarela. De ahí el carácterfluyente de sus formas como un continuum que se aco-pla a los recorridos peatonales y su suave y natural inte-gración en el entorno. Paradójicamente, todas las líneasde esta singular estructura son rectas, aunque con longi-tudes menores.

Es curioso señalar de qué modo tan parecido respon-de el injustamente olvidado ingeniero FernandoArzadun a un problema funcional similar, en su pasare-la de San Antonio de la Merced, sobre la ría de Bilbao,frente al Museo de Reproducciones. En los años treintaconstruye un arco triangulado de hormigón armado conlas patas abiertas apoyadas en la ribera, dejando el pasopeatonal de acceso a las dos cotas diferentes de nivel,con una resolución formal y funcional casi idénticas anuestra propuesta.

EL CONCURSO

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El proyecto contiene también en su proceso de for-mación una parte de las estructuras y geometrías de losmateriales que la componen - básicamente acero inoxi-dable, piedra y madera - asociadas en compleja relación.Una geometría que identifica la realidad de los materia-les con su uso.

La elección del acero inoxidable como material másconspicuo significa que nuestra solución no es simple-mente formal, esto es, indiferente a los materiales que lacomponen. El acero inoxidable, este formidable mate-rial de nuestro tiempo, cuyas infinitas posibilidades esté-ticas aún no han sido explotadas en ingeniería civil,aparte de su innegable y propia belleza intrínseca, trata-do sin ornamentaciones ni maquillajes - simplemente ensu expresión más pura -, le da a la pasarela un caráctersimétrico, unitario y una fuerza tectónica que son nece-sarios en esta intervención.

Además del acero inoxidable, que es el materialdominante tanto desde el punto de vista estructuralcomo estético, tenemos presentes en la pasarela la made-ra tipo “Iroko” para el pavimento de la pasarela, como side una cubierta de barco se tratase, y las superficies depiedra que aparecen en las rampas de accesos a la estruc-tura metálica.

La estructura metálica está resuelta con rectas y pla-nos, no con elementos curvos, lo que responde mejortanto al antifunicular de los esfuerzos, como al procesoconstructivo. Este aspecto levemente quebrado, además

de ser más funcional, le da a la pasarela una personali-dad muy especial. No hay separación conceptual entreel paso principal y los demás. Todos son igualmenteimportantes. La pasarela los integra plenamente. Nohay nada en esta pasarela que sea añadido o decorativo,no hay nada que no responda a las exigencias funciona-les. Todo tiene un sentido al mismo tiempo estructura yfuncional. Por eso tiene la virtud de la simplicidad, lapureza estructural y la regularidad geométrica.

En resumen, una pasarela confortable en el sentidoetimológico del término (en latín, confortare, fortale-cer): una pasarela que fortalezca el lugar. Una estructu-ra que consiga lo que Torroja nos enseñaba en sus clasesde la Escuela como principal objetivo de un buen inge-niero, fundir lo tensional y lo estético, sin recurrir aornamentos, buscando la belleza en la más profundaracionalidad de la estructura, es decir, la sensación deligereza y de dominio de la propia materia que se obtie-ne con un forma simple.

Sartre decía que la emoción surge cuando el mundode lo útil desaparece bruscamente, apareciendo en sulugar el mundo de lo mágico. Pues bien, además de sucarácter esencialmente útil, es decir, lo que atañe a lofuncional, constructivo y económico, es posible quenuestra pasarela se acerque al mundo de lo mágico,quizá por la aparición de una tipología poética, como sise tratase de una estructura que vuela, casi musical, ale-jada de lo convencional y determinado.

FICHA TECNICA

“BILBAO RÍA 2000”CLIENTE

AUTORES DEL PROYECTO

• Ingenieros de caminos D. José A. Fernández Ordóñez

D. Julio Martínez Calzón

D. Francisco Millanes Mato

D. Miguel A. Delgado Núñez

D. José Manuel González-Barcina

D. Lorenzo Fernández-Ordóñez

D. Ignacio Bartolomé Biot

IDEAM S.A.

• Arquitectos

EMPRESA CONSTRUCTORA

❒ LUBRICANTEEn la fabricación de muelles con acero inoxidable

debe prestarse especial atención a la lubricación. Lafricción del alambre con las herramientas de enrollado,puede provocar fluctuaciones en las dimensiones de losmuelles y arañazos o marcas que aumentarían conside-rablemente las roturas por fatiga.

Un recubrimiento óptimo y homogéneamente adheri-do supone un gran aumento en la producción, menorriesgo de marcas en los muelles y por consiguiente unamayor duración de las herramientas de enrollado❒ HELICE

Otra de las características del alambre para la fabri-cación de muelles es el conformado del alambre duran-te el proceso de fabricación. La forma de ver si un alam-bre está bien conformado es midiendo la hélice de losdos extremos del rollo.

Suspendiendo la espira por el lado opuesto a losextremos de la misma, se medirá la separación de laspuntas. Esta separación ha de ser la mínima posible.Existen normas que determinan un máximo de separa-ción por gama de diámetros:

PARAMETROS FUNDAMENTALES DEFABRICACION

90

GAMA DE DIAMETROS (mm)

0 0.40

0.41 1.00

1.01 1.75

1.76 10.00

60

HELICE mm

80

100

NORMA BS 2056

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TECNICA

ALAMBRE PARA MUELLESRealizado por: D. JOSE ALVAREZ HERNANDEZ. Jefe Departamento Técnico INOXFIL, S.A.

RESISTENCIA A LA TRACCIÓN (N/mm2) ( DIN 17224)

GAMAS DE DIAMETRO (mm)

TIPO DE ACERO 0.41 - 0.70

2000 a 2250 1900 a 2150 1800 a 2050 1700 a 1950 1600 a 1850 1500 a 1750 1400 a 1650 1300 a 1550

1500 a 1750 1400 a 1650 1350 a 1600 1300 a 1550 1200 a 1450 1100 a 1350 1050 a 13001600 a 1850

0.71 - 1.00 1.01 - 1.50 1.51 -2.00 2.01 - 2.80 2.81 - 4.00 4.01 - 6.00 6.01 - 8.00

X12CrNi177 - 1.4310

X5CrNiNo1810 - 1.4401

COMPOSICIÓN QUÍMICA

CONTENIDO EN (%)

TIPO DE ACERO C

≤ 0.12

≤ 0.070

≤ 1.50

≤ 1.00

≤ 2.00

≤ 2.00

16.00 / 18.00

16.50 / 18.50

6.00 / 9.00

10.50 / 13.50

≤ 0.80

2.00 / 2.50

Si Mn Cr Ni Mo

X12CrNi177 - 1.4310

X5CrNiMo1810 - 1.4401

El acero inoxidable ha pasado a ser imprescindi-ble en la fabricación de muelles. Las exigenciasen cuanto a su comportamiento yseguridad , en

determinadas aplicaciones, hacen que el consumo deinoxidable vaya creciendo constantemente.A los muelles de acero inoxidable se les está exigiendounas cualidades que con otros materiales son inalcan-zables: mayores prestaciones, alta fiabilidad en servicioy en medios corrosivos u hostiles.

Las características para la fabricación de este tipode alambre está contemplada en las normas internacio-nales. En Europa se suministra generalmente bajo lanorma Alemana DIN 17224. Otras normas: ASTM 313,BS2056

CARACTERÍSTICAS DEL ALAMBRE PARAMUELLES

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❒ TOLERANCIAS DIMENSIONALES

En la fabricación de alambre para muelles se da unagran importancia a la “Tolerancia diámetro” y“Ovalización”.

De forma general se fabrica de acuerdo a las normasinternacionales. Como ejemplo la norma DIN para mue-lles de acero inoxidable hace referencia a la norma DIN2076.

❒ TOLERANCIA DIÁMETRO:

Es el intervalo de diámetros admisibles con respectoal nominal. Desviaciones muy grandes dentromisma partida de material, provocaría desajustes en lamáquina de conformado y por consiguiente muellesdefectuosos

❒ OVALIZACIÓN

Es la diferencia entre los diámetros mayor y menordentro de una sección dada. Una ovalización elevada,provocaría un mal conformado del muelle.

Los diferentes tipos de muelles hacen que la fabrica-ción de este tipo de alambre sea mucho más exigente. Elmismo alambre ha de ser óptimo para cualquier tipo demuelle. Por ejemplo, un muelle de forma requiere unamayor regularidad en el conformado del hilo; un muellede compresión requiere un alambre con durezas mashomogéneas que las que necesitaría un muelle de trac-ción. Con las nuevas tecnologías de trefilado se hanpodido reunir todas estas cualidades en un solo hilo.

El fabricante espera conseguir del alambre un parcorrecto de muelle, que tenga a la vez una larga vida yalta fiabilidad incluso en medios corrosivos.

Además de estas características, la productividad hade ser lo mas alta posible, sin paradas y con el mínimodesgaste de las herramientas de enrollado y corte.

El motivo por el que los aceros inoxidables del tipo18/8 son adecuados para la fabricación de alambre paramuelles reside en la elevada resistencia mecánica queadquieren como resultado de la deformación en frío rea-lizada por trefilado.

Los aceros inoxidables del tipo 18/8 en estado derecocido presentan una estructura completamente aus-tenítica. Con la deformación en frío, la estructura auste-nítica se transforma en estructura martensísica, según elgrado de deformación aplicada al alambre.

La martensita es una fase mucho mas dura que la aus-tenita, a partir de la cual se ha formado, por lo que alaumentar el porcentaje de martensita, estaremos aumen-tando la dureza el alambre.

❒ MAGNETISMOLos aceros inoxidables que estamos tratando son

amagnéticos en estado de recocido; pero cuando tienenla dureza propia de muelles pasan a ser magneticos,debido a que durante la deformación en frío, parte de laaustenita se ha transformado en martensíta, que es mag-nética. Cuanto mayor sea la dureza, mayor porcentajede matensita obtendremos y por lo tanto mayor es elmagnetismo que tiene el Alambre/muelle.

CARACTERÍSTICAS Y ENSAYOSMECÁNICOS

ALAMBRE PARA MUELLES

TOLERANCIA DIÁMETROS (mm)

PRECISION A

± 0.020

± 0.025

± 0.035

± 0.050

± 0.060

± 0.080

± 0.10

± 0.020

± 0.020

± 0.030

± 0.040

± 0.050

± 0.070

± 0.080

± 0.010

± 0.010

± 0.015

± 0.020

± 0.025

± 0.030

± 0.040

PRECISION AGAMA DE DIÁMETROS (mm)

0.41 0.49

0.50 0.84

0.85 1.49

1.50 1.99

2.00 3.39

3.40 5.99

6.00 8.50

PRECISION C

NORMA DIN 17224 / DIN 2076

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❒ CARGA DE ROTURA Y LIMITE ELÁSTICO

Los valores de resistencia a la rotura y limite elásti-co ( 0.2% ), son obtenidos generalmente por ensayos detracción. Estos valores están definidos en las normasinternacionales referentes a la fabricación de alambrepara muelles; así mismo son imprescindibles para losfabricantes de muelles, tanto para la fabricación comopara el diseño final del muelle.

❒ RESISTENCIA A LA FATIGA.

La resistencia a la fatiga del alambre para muelles esextremadamente importante, ya que la mayoría de losmuelles están sometidos a ciclos de carga. Durante lavida en servicio de un muelle, éste puede resistir unnúmero de ciclos de carga que va desde unos pocosmiles a varios millones.

Existen factores que intervienen en la fatiga de unalambre:

Un aumento en la resistencia mecánica estática, dis-minución del contenido de inclusiones y una composi-ción química adecuada incrementan la resistencia a lafatiga. Por el contrario una superficie rugosa, con mar-cas y arañazos disminuye la resistencia a la fatiga.

Representaremos con los diagramas de Wöhler laresistencia a la fatiga expresada en forma de gama detensiones (doble amplitud de tensión) en función delnúmero de ciclos de carga. La tensión media es 450N/mm2.

MATERIAL ENSAYADO

Muelles de compresión con tratamiento de revenido

●

●

●●

❍

❍

❍❍

10000 100000 1000000 10000000500

600

700

800

900

1000

Gam

a de

tens

ione

s. N

/mm

Número de ciclos de carga

● 10%

❍ 50%

2

Probabilidad de rotura

●

●

●●

● ● ● ●

❍

❍

❍❍

❍❍ ❍ ❍

0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4400

500

600

700

800

Gam

a de

tens

ione

s. N

/mm

Diametro de alambre. mm

● 10%

❍ 50%

Probabilidad de rotura

2

Gráfico 1. El diámetro ensayado es de 1.00 mm. y el tipo de acero: AISI 30. /W.Nr 1.4310

Gráfico 2. Gama de tensiones para 107 ciclos de carga en función deldiámetro del alambre. Tipo de acero AISI302 /W.Nr 1.4310

Estas gráficas solamente servirán como ejemplo ya que cada fabricante podráobtener resultados diferentes en función de los materiales ensayados.

Muelles de Compresión Muelles de Tracción

Muelles de FormaMuelles de Torsión

ALAMBRE PARA MUELLES

INOXIDABLE · 1 / 1997 · 11

RESISTENCIAS BLINDADAS EN ACERO INOXIDABLE

Termoeléctrica Vila, S.A. es una empresa fabricantede resistencias blindadas e intercambiadores eléctricosde calor industriales y navales. La gama de aplicacioneses muy amplia, como corresponde a una empresa conmás de cincuenta años de experiencia en el calentamien-to eléctrico de los más diversos fluidos.

Los productos más habituales son:– Resistencias de descongelación para equipos de frío

industrial o comercial,– Resistencias para electrodomésticos y hostelería,– Calentadores de paso para agua, aceite, fuel u otros

fluidos,

– Equipos de calentamiento de aire con resistencias dealetas.Todas las resistencias utilizan principalmente diver-

sos tipos de inoxidable en el blindaje, en forma de tubosoldado: AISI 309S, AISI 321 o AISI 316 según el flui-do a calentar.

En la primera foto se muestra un calentador de pasode 200 Kw con carcasa de acero inoxidable (AISI 304L)para calentamiento de gas residual a 10 Kg/cm2 en unaUnidad de Descontaminación de NOx. En la otra, unaresistencia de 800 W - con tubo de AISI 309S - para acu-mulador de calor, durante una prueba de vida.

Contacto:TERMOELECTRICA VILA, S.A.CTRA. A VIERNOLES, 3239300 TORRELAVEGACANTABRIAtel (942) 80 35 35fax (942) 88 15 10

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No ha sido hasta este siglo cuando el hombre hatomado conciencia de que un monumento, tantoreligioso como civil, tiene que ser revisado y

reparado científica y periódicamente como si fuera unamáquina. Sólo así podremos legar estos edificios a lasgeneraciones venideras.

Algunas causas que han hecho tomar conciencia deeste problema están relacionadas con la destrucción oca-sionada bien por las guerras, bien por las malas condi-ciones ambientales (contaminación de la atmósfera, llu-via ácida, vibraciones, daños producidos por el tráficopesado, etc.).

Todo esto ha conducido a que las estructuras, que sehan mantenido desafiantes a través de los siglos, seencuentren ahora en un peligroso estado de degradación.

Además el hombre, en plena era tecnológica, conocemejor los diversos materiales y ha desarrollado unosnuevos que permiten reparar el daño producido por eltiempo.

Entre estos materiales, los aceros inoxidables jueganun papel fundamental en la restauración de monumentospor dos razones:– Resistencia a la corrosión debido a su alta capacidad

de autopasivación.– Características mecánicas y físicas.

La primera vez que se utilizó el acero inoxidable enla restauración de estructuras fue entre los años 1935-1940, cuando se restauró la cúpula de la Catedral de SanPablo, en Londres.

Una de las restauraciones más modernas y famosas,en la segunda mitad de los años 80, fue la de la Estatuade La Libertad, de Nueva York.

En Italia, la utilización del acero inoxidable en la res-tauración de monumentos comenzó a mediados de losaños 60 y en España en la década de los ochenta empie-zan las primeras actuaciones.

Aunque reciente, esta experiencia es muy válida ya

que, como todos los países del área Mediterránea, Italiay España son muy ricas en monumentos históricos.Los motivos por los que se ha utilizado el acero inoxi-

dable en la restauración son básicamente cuatro:1 Sustitución de los elementos metálicos preexistentes

que estaban realizados con acero al carbono.2 Empleo de acero inoxidable como elemento de conso-

lidación estructural, consolidando las estructuras de:• Piedra • Mármol •Ladrillo

3 Sustituir otros elementos metálicos, debido a lacorrosión galvánica.

4 Elementos de acero inoxidable, no estructurales parala protección de los edificios, de las inclemenciasmeteorológicas (nieve, lluvia, etc.).Vamos a analizar cada uno de estos criterios

1. Sustitución de los elementos metálicos preexisten-tesSe utilizan elementos estructurales de acero inoxida-

ble en sustitución de los elementos estructurales corroí-dos de hierro forjado.

El hierro, cuando se corroe, produce óxido, con unmayor volumen específico, produciendo fisuras y dis-gregación de los muros y de los componentes pétreos.

Contravientos, tirantes, cadenas, elementos utiliza-dos profusamente en el pasado para compensar la fuer-za del empuje y contraempuje en los edificios y en par-ticular de aquellas partes que se apoyan en columnas yarcadas, y que se construían siempre de hierro forjado.En estos casos, la experiencia ha demostrado la utilidadde intervenir con elementos de soporte con idénticasfunciones, pero resistentes a la corrosión.

La restauración del Pórtico de Ca’Foscari enVenecia, y de los Arcos del Duomo de Milán, donde seha utilizado mucho acero inoxidable en forma de barra,chapa, ángulos, anclajes y otros componentes son algu-nas de las primeras realizaciones siguiendo este criterio.

RESTAURACION DE MONUMENTOS CON ACERO INOXIDABLERealizado por Mariano Martín DomínguezDirector de CEDINOX

INOXIDABLE · 1 / 1997 · 13

2. Consolidación de las estructuras murales.La utilización de los elementos estructurales de acero

inoxidable para consolidar las estructuras internas oexternas de piedra, mármol o baldosas degradadas acausa de las agresiones ambientales y/o de las vibracio-nes del tráfico. Estos elementos pueden ser de dimen-siones muy reducidas.

Los factores que han influido negativamente en laduración de los materiales utilizados en las construccio-nes, están relacionados con los agentes atmosféricos, ocon situaciones específicas como acciones bélicas, seís-mos, vandalismo, vibraciones producidas por el tráfico,etc. Se llega a una situación general de degradación, confisuras amplias o totales, con aflojamiento de los ele-mentos pétreos. Contra esto se interviene insertandobarra de acero inoxidable que asegura las conexionesnecesarias e inyectando resina, en vacío, para restablecerla conexión en el interior de la masa mural.

En algunos casos, las barras inoxidables forman unareal y particular red de alta resistencia mecánica y ade-más inatacable por ningún tipo de corrosión, capaz decontener las tensiones y restablecer el estado original.Unos ejemplos de las intervenciones efectuadas siguien-do estos ejemplos son: la consolidación de la Torre delBargello de Florencia, realizado con siete toneladas debarra de acero inoxidable, el Campanario del Duomo deCrema, el Duomo de Cremona, la Torre Fracaro dePavia, la Capilla Pazzi de Florencia, el AcueductoClaudio-Nerón de Roma, el Duomo de Milán, el Castillode S. Angelo de Roma, el Duomo y el Teatro de La Scalade Milán y la Basílica de Ntra. Sra. de la Salud, deVenecia, entre otros.

3. Sustitución de los elementos metálicos degradadospor corrosión galvánica.Se utiliza una estructura inoxidable para sustituir las

estructuras de hierro forjado dañados por la corrosióngalvánica. Debido a la polución atmósferica, la corro-sión se desarrolla entre la estructura de hierro (menosnoble) y la estatua de cobre o bronce (que son elementosmás nobles).

Es una intervención muy típica en la recuperación degrandes estatuas y monumentos, formados por un esque-leto de hierro recubierto por una moldura metálica, gene-ralmente de cobre o bronce. Las malas condicionesatmosféricas de nuestras ciudades han provocado o ace-lerado una corrosión grave de las partes menos nobles,por ejemplo, el hierro. La solución, también confiada alacero inoxidable, es rehacer la estructura dañada, omejor sustituirla con una nueva que sea capaz de resistirlos ataques y la fuerza de los vientos.

Los ejemplos más significativos son: La Estatua de laMadonnina en la cima del Duomo de Milán y el ángelque, en Roma corona la Mole Adriana, más conocidacomo el Castillo de Sant’ Angelo.

4. Protección de los edificios a las lluvias y aisla-miento de los diversos componentes.La utilización de elementos inoxidables no estructu-

rales para el transporte de las aguas y como protecciónde las estructuras. Estos elementos inoxidables puedensustituir a los materiales corroídos por la poluciónatmosférica. Y de este modo, se impide que el aguapenetre en los edificios perjudicando las estructuras.

En el caso de las obras no estructurales, se suelen sus-tituir los elementos metálicos dañados, como las cubier-tas protectoras, los paneles, taponamientos y demás ele-mentos que, estando a la intemperie, son necesarios paraasegurar un perfecto aislamiento.

Para ello se recurre a los aceros inoxidables, que enforma de láminas y aros, permite diferentes espesores ypesos, pudiendo operar tanto con uniones mecánicascomo con soldadura e instalar en las obras, sin dificultad,las juntas de dilatación necesarias. El mejor ejemplo deeste tipo es la Galería Vittorio Emanuele II, de Milán.

Los numerosos ejemplos de restauración de monu-mentos italianos testimonian el progreso constante de lasaplicaciones de los aceros inoxidables, debido a unmayor conocimiento y a un detallado estudio de losmétodos, y a las disponibilidades de los elementos cons-tructivos.

Siguiendo la tónica de estos últimos años, cada vezmás se utiliza el acero inoxidable en las instalacio-nes de agua sanitaria y calefacción.

El acero inoxidable está considerado desde hace añoscomo el material idóneo allí donde se tarta de cumplircon materiales de larga duración y mínimo manteni-miento, ya que no necesita pinturas de protección.

Utilizando el acero inoxidable en las instalaciones decalefacción, conseguimos varias ventajas, que se tradu-cen en ahorro de energía a corto y medio plazo. Estasventajas se obtienen reduciendo diámetros de tubería yespesores, ya que su gran resistencia mecánica (dosveces más que el acero al carbono y tres veces más queel cobre) y su mala conductividad térmica, compensansobradamente la pequeña diferencia de costos.

Como ejemplo de lo antedicho, la empresa instalado-ra VEMISA INSTALACIONES Y MONTAJES, S.A.,de Barcelona, ha realizado la instalación de calefaccióny producción de agua caliente sanitaria, para un nuevoInstituto de Enseñanza Secundaria en la localidad de

Santa Eugenia (Girona).

La central térmica de calor está formada por una cal-dera de 390.000 Kcal/h y otra de 270.000 Kcal/h. Elcontrol de la instalación es centralizado por ordenador.La distribución de energía se ha realizado mediante 11circuitos (aulas, biblioteca, comedor, talleres, gimnasio,etc.), para alimentar a 175 radiadores de chapa y 2 aero-termos.

El material empleado en los más de 3.000 m. de tube-rías, así como los accesorios y fijaciones, ha sido elacero inoxidable AISI-304.

Las tuberías de diámetros comprendidos entre 3’’ y1, y 1/2”, fueron soldadas mediante soldadura TIG(argón), y los diámetros inferiores con soldadura fría(accesorio capilar adhesivo).

En la sala de calderas y producción de A.C.S., tam-bién se ha empleado el acero inoxidable para la cons-trucción de los colectores de impulso y retorno, asícomo la chimenea de extracción de humos.

14 · INOXIDABLE · 1 / 1997

INSTALACCION DE CALEFACCION EN ACERO INOXIDABLE

EN EL INSTITUTO DE SANTA EUGENIA (GIRONA)

Contacto: FILTUBE, S.A.Sant Eloi, 6-808038 BarcelonaTelf.: (93) 223 01 60Fax: (93) 223 31 29

El próximo mes de Septiembre se celebrará en Madrid, una jornada sobre diversas aplica-ciones del acero inoxidable en la construcción.

Los temas que vamos a tratar son:• Muros cortina en acero inoxidable.• Tubos para distribución de agua y calefacción.• Chimeneas.• Anclajes.• Mobiliario Urbano.• Restauración de monumentos.• Ascensores.• Herrajes (pomos, tiradores, bisagras...).• Acumuladores de agua.

Si alguno de nuestros lectores, desea exponer algún otro tema de aplicaciones del acero ino-xidable en la construcción, estamos a su disposición y el plazo de presentación de las ponen-cias finaliza el 30 de abril para redactar totalmente el temario.

Esta jornada está dirigida principalmente a arquitectos, promotores e instaladores del sec-tor de la construcción.

Rogamos a las personas que deseen enviar información, nos remitan la ficha que figura enesta página debidamente cumplimentada, así como las personas que deseen mayor informa-ción sobre la citada jornada. Desde hoy les mantendremos puntualmente informados.

INOXIDABLE · 3 / 1996 · 15

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AE L A C E R O I N O X I D A B L E

E N L A C O N S T R U C C I O N

Si desea participar en laJornada con la presenta-ción de una ponencia ó consu asistencia, cumplimenteesta tarjeta y remítala a:

Santiago de Compostela., 100, 4º28035 MadridTel.: (91) 398 52 31Fax: (91) 398 51 90

APELLIDOS: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

NOMBRE_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

PROFESION _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

ACTIVIDAD DE LA EMPRESA _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

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EMPRESA _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

DIRECCION _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

TEL.: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ FAX _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

D.P.L_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ POBLACION_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

PROV _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

EL ACERO INOXIDABLE EN LA CONSTRUCCION

TEMAS DE INTERES1.- PRESENTAR UNA PONENCIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ❏

2.- ASISTIR A LA JORNADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ❏

3.- MAS INFORMACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ❏

DISEÑO DE MOBILIARIO URBANOJAPONES AL GUSTO ESPAÑOL

Los japoneses, grandes amantes del acero inoxidable, están utili-zando este material ampliamente en sus diseños urbanos demobiliario; donde sacan un buen provecho de las grandes pro-

piedades del acero inoxidable, en cuanto a estética, resistencia mecá-nica, resistencia a la corrosión y mínimo mantenimiento.

Barandilla modular de 2 m. delongitud realizada con tubo pulido deacero inoxidable de espesor 1,5 ydiámetro 50 mm.

Banco alrededor de un árbol,realizado también con chapa

perforada de acero inoxidable, y tubopulido del mismo material de espesor

1,5 y diámetro

Barrera defensiva para el peatón,realizada con tubo curvado de aceroinoxidable AISI 304, de 2 mm. deespesor y diámetro de 60,5 mm.