IKEA Verwaltungs-GmbH IKEA Centres Grundstücks-GmbH · IKEA Verwaltungs-GmbH, IKEA Centres...

DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH

Aalen/Stuttgart

Projekt-Nr.: 4562/4956 L:\4956_IKEA_MEMMINGEN\TEXT\BERICHT_4956_20160215.DOCX (15.02.2016)

IKEA Verwaltungs-GmbH IKEA Centres Grundstücks-GmbH

Verkehrsgutachten

Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen

Bericht

Projekt-Nr.: 4562/4956 L:\4956_IKEA_MEMMINGEN\TEXT\BERICHT_4956_20160215.DOCX (15.02.2016)

Impressum

Auftraggeber IKEA Verwaltungs-GmbH

Am Wandersmann 2-8

65719 Hofheim-Wallau

IKEA Centres Grundstücks-GmbH

Wittelsbacherplatz 1

80333 München

Auftragnehmer DR. BRENNER

INGENIEURGESELLSCHAFT MBH

Beratende Ingenieure VBI

für Verkehrs- und Straßenwesen

ein Unternehmen der BERNARD Gruppe

Rathausplatz 2-8

73432 Aalen

Telefon 07361 5707-0

Telefax 07361 5707-77

www.brenner-ingenieure.de

[email protected]

Bearbeiter Dipl.-Ing. Ulrich Noßwitz

Dipl.-Ing. (FH) Bernd Fischer

Dipl.-Ing. Robert Wenzel

Aalen, 15.02.2016

IKEA Verwaltungs-GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen


ein Unternehmen der BERNARD Gruppe I

Projekt-Nr.: 4562/4956 L:\4956_IKEA_Memmingen\Text\Bericht_4956_20160215.docx (15.02.2016)

INHALT

TEXT

1 AUFGABENSTELLUNG 1

2 METHODISCHER ANSATZ 5

3 GRUNDLAGEN 6

3.1 Zähldaten 6

3.2 Verkehrsmodelle 6

4 DIMENSIONIERUNGSVERKEHRSSTÄRKEN 8

4.1 Auswertungen AK Memmingen 8

4.2 Ermittlung der Spitzenstunden 9

5 ALLGEMEINE VERKEHRSPROGNOSE (SZENARIO 1) – OHNE IKEA 11

5.1 Methodischer Ansatz 11

5.2 Ermittlung der Prognosefaktoren 14

5.3 Plausibilisierung 15

5.4 Verwendung der Prognosefaktoren 15

5.5 Ergebnisse 17

6 GESAMTE VERKEHRSPROGNOSE (SZENARIO 2) 18

6.1 Prognose IKEA/Fachmärkte 18

6.2 Neuverkehr IKEA/Fachmärkte 20

6.3 Plausibilisierung Verkehrsmengen 20

6.4 Maßgebende Spitzenstunde 21

6.5 Ergebnisse 21

6.6 Verkehrserschließung 23

7 MIKROSKOPISCHE VERKEHRSSIMULATION 24

7.1 Simulationsverfahren, Fahrzeugfolgemodell 24

7.2 Simulationsmodell 26

7.3 Netzelemente 29

7.4 Qualitätsstufen der Verkehrsabwicklung 34

7.5 Simulationsergebnisse 36

7.5.1 Szenario 1 (Prognose 2025) 38

7.5.2 Szenario 2 (Prognose 2025 + IKEA) 39

7.5.3 Szenario 2a (Ausbau Kreisverkehr Buxheimer Straße) 41

8 ZUSAMMENFASSUNG UND EMPFEHLUNG 43



ein Unternehmen der BERNARD Gruppe II


ANLAGEN

Anlage 1 Tagesgang der Verkehrsstärken am AK Memmingen

Anlage 2 Ermittlung der Faktoren zur allgemeinen Prognose (Szenario 1)

Anlage 3 Unterlagen Prognose IKEA & Fachmärkte (Szenario 2)

Anlage 4 Signallageskizze LSA 55 „Europastraße / A 96 Rampe Süd / IKEA

Anlage 5 Zeit-Weg-Diagramm Europastraße

Anlage 6 Simulationsergebnisse Szenario 1

Anlage 7 Simulationsergebnisse Szenario 2

Anlage 8 Simulationsergebnisse Szenario 2a (Anpassung KV Buxheimer Straße)

Anlage 9 Simulationsergebnisse Szenario 2a1 (Anpassung KV Buxheimer Straße und

ergänzende Maßnahmen)

Anlage 10 HBS- Bewertung der Verflechtungsbereiche an der A 96

Anlage 11 Verkehrsstärken im Bestand 2014

Anlage 12 Verkehrsstärken in der Prognose 2025 (Szenario 1)

Anlage 13 Verteilung des Neuverkehrs (IKEA & Fachmärkte) auf das Straßennetz

Anlage 14 Verkehrsstärken in der Prognose 2025 (Szenario 2)

Anlage 15 Ausbauvorschlag KV Buxheimer Straße

Anlage 16 Lageplan „Übersichtsplan äußere Erschließung gesamt“

(nachrichtlich übernommen vonRea2area)



ein Unternehmen der BERNARD Gruppe 1


1 AUFGABENSTELLUNG

Die IKEA Verwaltungs-GmbH und die IKEA Centres Grundstücks-GmbH planen ein

neues Einrichtungshaus und neue Fachmärkte in Memmingen Nord.

Seitens der Re2area GmbH liegt ein Verkehrskonzept1 für die Anbindung der unmit-

telbar an das Autobahnkreuz Memmingen anschließenden Grundstücke vor. Hierin

wurde ein Vorschlag zum Ausbau des Knotenpunktes Europastraße/Zufahrt IKEA

erarbeitet (Variante 1, Grundvariante)

1 IKEA Verwaltungs-GmbH: Verkehrskonzept IKEA Memmingen, Re2area GmbH, Esslingen, 11.08.2014

Abbildung 1: Lage des geplanten Einrichtungshauses und neue Fachmärkte





Zusätzlich wurden in drei Untervarianten ergänzende Anschlüsse an die Europa-

straße betrachtet:

- Neue Zufahrt Kreisverkehr Europastraße/Buxheimer Straße (als 5-armiger KV)

- Neue Einmündung Europastraße (Rechtsein-, Rechtsausbiegen)

- Direktanschluss Buxheimer Straße West

Abbildung 2: Knotenpunkt Europastraße/Zufahrt IKEA (Grundvariante)





Abbildung 3: Erschließung des geplanten Areals





Aus einer von der Planungsgruppe Skribbe – Jansen GmbH ermittelten Prognose2

zum geplanten Vorhaben ist bekannt, dass sich die Verkehre zum überwiegenden

Teil in Richtung Autobahn orientieren (vgl. nachfolgendes Kapitel 6.1 zum Neuver-

kehr). Um eine gezielte Zuführung zur Europastraße zu ermöglichen, weitere Um-

baumaßnahmen und Flächeninanspruchnahmen durch Verkehrsanlagen (wie in den

Untervarianten) zu vermeiden, wird die Grundvariante bei den Berechnungen zu

Grunde gelegt. Im Falle unzureichender Leistungsfähigkeit des Knotenpunktes Eu-

ropastraße/Zufahrt IKEA, sind sinnvolle Alternativen anzudenken.

Es ist zu überprüfen, ob die sich als Zusatzbelastungen ergebenden Verkehrsströ-

me auf dem bestehenden Verkehrsnetz abgewickelt werden können bzw. welche

Maßnahmen notwendig sind, um das Verkehrssystem zu ertüchtigen.

Parallel zur vorliegenden Untersuchung werden vom Gutachter im Auftrag der Auto-

bahndirektion Südbayern Ertüchtigungsmaßnahmen des Autobahnkreuzes Mem-

mingen aufgezeigt und bewertet3, dabei werden die wechselseitigen Auswirkungen

der jeweiligen Maßnahmen in die beiden Bearbeitungen einbezogen.

2 IKEA Verwaltungs-GmbH: Prognose IKEA Memmingen, Planungsgruppe Skribbe - Jansen GmbH, Münster, Septem-ber/Oktober 2015 3 Autobahndirektion Südbayern: Auswertung von Verkehrsdaten und Nachweis der Leistungsfähigkeit des Autobahnkreuzes Memmingen, Dr. Brenner Ingenieurgesellschaft mbH, Aalen, Januar 2016





2 METHODISCHER ANSATZ

Aufgrund der starken Belastung der Knotenpunkte, der dichten Knotenpunktfolge

und des unmittelbaren Zusammenhangs mit dem Autobahnkreuz A 7/A 96 wurde

mithilfe der mikroskopischen Simulation des Verkehrsablaufs ein zusammenhän-

gendes Modell für die maßgebenden Belastungszeitbereiche in Überlagerung des

werktäglichen Verkehrs, der Spitzenzeiten der Autobahnverkehre sowie des Ein-

kaufsverkehrs geprüft und die Notwendigkeit der Anpassungs- bzw. Ausbaumaß-

nahmen ermittelt.

Aus den zur Verfügung gestellten Daten aus Verkehrszählungen am Autobahnkreuz

Memmingen sowie eigenen Erhebungen im Memminger Norden (Europastraße)

sind die maßgebenden Spitzenzeiten für

- Normalwerktags (Montag bis Donnerstag)

- Freitags und

- Samstags

unter Berücksichtigung des Reiseverkehrs ermittelt worden. Ausgehend vom Be-

stand sind für diese 3 Bezugstage für den Horizont 2025 die

- allgemeine Verkehrsprognose (Szenario 1 „ohne IKEA“) sowie die

- allgemeine Verkehrsprognose + Neuverkehr IKEA & Fachmärkte (Szenario 2)

ermittelt worden. Die Verkehrsströme sind jeweils für die 3 Bezugstage entwickelt,

nachvollziehbar dargestellt, begründet und mit den Beteiligten abgestimmt worden.

Wesentliche Weichenstellungen, entscheidende methodische Ansätze sowie erfor-

derliche Optimierungsschritte sind neben dem Auftraggeber auch mit der Autobahn-

direktion als auch mit der Stadt Memmingen in mehreren Treffen abgestimmt wor-

den.





3 GRUNDLAGEN

3.1 Zähldaten

Zur Ermittlung der Dimensionierungsbelastungen und zum Abgleich lagen die fol-

genden Zähldaten vor:

- Dauerzählungen mit Fahrzeitenmessungen am AK Memmingen an 27 Tagen im

April, August und September 2014

(Cichon Automatisierungstechnik GmbH, im Auftrag der ABDSB)

- Knotenpunktzählungen Europastraße (Fraunhofer Str., Nördlicher und Südlicher

Fußpunkt BAB AS Memmingen Nord, Buxheimer Str.) Spitzenstundenbereiche

Donnerstag bis Samstag in April und Mai 2014

(Dr. Brenner Ingenieurgesellschaft mbH, im Auftrag IKEA Verwaltungs-GmbH)

- Knotenpunktzählungen Europastraße (Nördlicher und Südlicher Fußpunkt BAB

AS Memmingen Nord) Spitzenstundenbereiche Mittwochs im April 2013

(Schuh & Co. GmbH, im Auftrag der ABDSB)

- Dauerzählungen Europastraße Dienstag bis Donnerstag im September 2011

(Dr. Brenner Ingenieurgesellschaft mbH, im Auftrag der Stadt Memmingen)

- Straßenverkehrszählungen (SVZ) Europastraße (Zählstellen-Nr. 79269901) und

Dr.-Karl-Lenz-Straße (Zählstellen-Nr. 80269902) aus 2010

(Bayerisches Staatsministerium des Innern, für Bau und Verkehr, BAYSIS)

3.2 Verkehrsmodelle

Als Grundlage für die Abschätzung der Verkehrsverteilung sowie der Ermittlung der

allgemeinen Verkehrsprognose lagen das Verkehrsmodell für den Raum Allgäu so-

wie das Verkehrsmodell der Stadt Memmingen vor.

Das Verkehrsmodell Allgäu ist auf Basis des Bestands 2010 auf den Prognosehori-

zont 2025 entwickelt. Grundlage der Prognose sind Bevölkerungs- und Strukturent-

wicklungen im Untersuchungsraum Allgäu (gemeindefein) sowie Entwicklungen ex-

terner Fahrten von/nach bzw. durch den Untersuchungsraum Allgäu.





Mit dem Verkehrsmodell Memmingen (mit Bestand 2010 und Prognose 2025) liegt

eine kleinräumige Prognose für Memmingen bezogene Fahrten auf Grundlage der

Bevölkerungsvorausschau und zu erwartenden Aufsiedelungen in Memmingen vor.

Bei Ableitung der allgemeinen Verkehrsprognose wurden die künftig zu erwartenden

Fahrten aus beiden Modellen zusammengeführt.





4 DIMENSIONIERUNGSVERKEHRSSTÄRKEN

Vorbemerkungen

Zur Dimensionierung sind der mikroskopischen Verkehrssimulation die Spitzenstun-

denbelastungen der zu betrachtenden Bezugstage zu Grunde gelegt worden. Diese

wurden aus Überlagerung der Tagesganglinien der Verkehrszählungen am AK

Memmingen und in der Europastraße ermittelt.

Zentrale Fragestellung ist die Betrachtung des Straßennetzes im Zuge der Europa-

straße mit dem Fokus auf die künftig dort anzusiedelnden Nutzungen (IKEA &

Fachmärkte) unter Einbeziehung des AK Memmingen. Die Europastraße ist stark

geprägt vom Werktagsverkehr (gemäß Straßenverkehrszählung Dauerlinientyp D:

"ausgeprägter Werktagsverkehr"). Daher ist der normale werktägliche Verkehr au-

ßerhalb der Ferienzeiten als maßgebend anzusehen und es werden der normale

Werktag (Montag - Donnerstag) und der normale Freitag als maßgebende Bezugs-

tage festgelegt.

Für Samstags hingegen ist nach Aussagen der Autobahndirektion Südbayern am

AK Memmingen während der Reisezeit verstärktes Verkehrsaufkommen zu ver-

zeichnen, daher sollten die Verkehre an einem normalen Samstag und an einem

Reisetag (Samstag) gegenübergestellt werden und so der maßgebende Samstag

abgeleitet werden.

4.1 Auswertungen AK Memmingen

Anlage 1 Bei der Überlagerung der angeglichenen Tagesganglinien (als absolute

Belastungen) zeigt sich der Reisetag (Samstag) als der kritischere Fall, sodass die-

ser den weiteren Berechnungen zu Grunde gelegt wurde.





4.2 Ermittlung der Spitzenstunden

Aus Betrachtungen der Tagesganglinien für das AK Memmingen unter Abgleich auf

Zählungen im Memminger Norden (Europastraße) wurden die Spitzenstunden ermit-

telt.

Anlage 1 Aus den Zählungen AK Memmingen ergeben sich die folgenden Spitzenstunden:

- Normaler Werktag (Mo-Do): 16:00 - 17:00 Uhr

- Normaler Freitag: 16:00 - 17:00 Uhr

- Reise-Samstag: 10:00 - 11:00 Uhr

Aus den normalwerktäglichen Dauerzählungen Europastraße (erhoben 2011, vgl.

Kapitel 3.1) zeigt sich die Spitzenstundenbelastung wie folgt:

- Normaler Werktag (Mo-Do): 16:00 - 17:00 Uhr

Die erhobenen Spitzenstundenbereiche der Knotenpunktzählungen im Zuge der Eu-

ropastraße (vgl. Kapitel 3.1) liegen folgendermaßen vor:

- Normaler Mittwoch: 16:15 - 17:15 bzw. 16:30 - 17:30 Uhr

- Normaler Donnerstag: 16:30 - 17:30 Uhr

- Normaler Freitag: 16:00 - 17:00 Uhr

- Normaler Samstag: 10:30 - 11:30 Uhr und 14:00 - 15:00 Uhr

Die für den normalen Werktag und den normalen Freitag festgestellten Spitzenstun-

den decken sich. Für den Reisetag (Samstag) hingegen liegen im Memminger Nor-

den nur werktägliche Zählungen (für zwei Zeitbereiche) vor, die wie folgt einge-

schätzt werden.

Gemäß der Straßenverkehrszählungen sind die Unterschiede des Verkehrsauf-

kommens im Memminger Norden innerhalb und außerhalb der Ferienzeiten als ge-

ring anzusehen (Ferienfaktor Europastraße 1,04 und Dr.-Karl-Lenz-Str. 0,94), so-





dass die Zählungen Europastraße für den normalen Samstag mit den Zählungen AK

Memmingen (Reisetag Samstag) überlagert werden können.

Die am Samstag auf der Europastraße festgestellten Verkehrsstärken erreichen Ihre

Spitzen am Mittag und am Nachmittag (10:30 - 11:30 Uhr und 14:00 - 15:00 Uhr).

Dem gegenüber liegt die Höchstbelastung am AK Memmingen in der Stunde 10:00 -

11:00 Uhr vor. Somit können auch in Hinblick auf Neuverkehre IKEA je nach Be-

reich Engpässe mittags und nachmittags eintreten, sodass beide Spitzenstunden

einbezogen werden.

Anlage 11 Die sich ergebenden Knotenströme sind für die zu betrachtenden Spitzenstunden

dargestellt und als Anlage 11 beigefügt:

- Normaler Werktag (Mo-Do): 16:00 - 17:00 Uhr (Plan 1.1)

- Normaler Freitag: 16:00 - 17:00 Uhr (Plan 1.2)

- Reisetag (Samstag): 10:00 - 11:00 Uhr (Plan 1.3)

- Reisetag (Samstag): 14:00 – 15:00 Uhr (Plan 1.4)





5 ALLGEMEINE VERKEHRSPROGNOSE (SZENARIO 1) – OHNE IKEA

5.1 Methodischer Ansatz

Die Prognosefaktoren wurden auf Grund der unterschiedlichen Zielorientierung nicht

pauschal sondern differenziert für die folgenden Zielbereichen ermittelt:

- Fahrten am AK Memmingen (ohne Bezug zu Memmingen Nord)

- Fahrten in Memmingen Nord (ohne Bezug zur Autobahn) sowie

- Fahrten zwischen Autobahn und Memmingen Nord

Die Betrachtung der ausschließlich Autobahn bezogenen Verkehre erfolgt an Hand

des Verkehrsmodells Allgäu, in dem weiträumige Fahrtrelationen abgebildet und

prognostiziert sind. Memmingen bezogene Verkehre hingegen werden aus dem

Verkehrsmodell Memmingen abgeleitet, in dem die städtische Struktur (Bezirke,

Streckennetz und Knotenpunkte) sowie die Prognose bezogen auf Memmingen de-

taillierter dargestellt sind.

Anlage 2 Um eine höhere Genauigkeit zu erzielen, werden die drei übergeordneten

Zielorientierungen in die unterschiedlichen Fahrtrelationen aufgegliedert, am AK

Memmingen vorliegende Autobahn bezogene Fahrten:

- Fahrten von/nach Ulm,

- Fahrten von/nach München,

- Fahrten von/nach Füssen und

- Fahrten von/nach Lindau.





Fahrten in Memmingen (ohne Bezug zur Autobahn) werden unterschieden nach

- Fahrten nördlich der AS Memmingen Nord,

- Fahrten südlich der AS Memmingen Nord und

- Fahrten zwischen beiden Teilbereichen.

Abbildung 4: Autobahnbezogene Fahrten am AK Memmingen

Abbildung 5: Fahrten in Memmingen Nord (ohne Bezug zur Autobahn)





Autobahnbezogene Fahrten von/nach Memmingen Nord gliedern sich auf in

- Fahrten nördlich der AS Memmingen Nord von/nach Ulm,

- Fahrten nördlich der AS Memmingen Nord von/nach München,

- Fahrten nördlich der AS Memmingen Nord von/nach Füssen und

- Fahrten nördlich der AS Memmingen Nord von/nach Lindau sowie

- Fahrten südlich der AS Memmingen Nord von/nach Ulm,

- Fahrten südlich der AS Memmingen Nord von/nach München,

- Fahrten südlich der AS Memmingen Nord von/nach Füssen und

- Fahrten südlich der AS Memmingen Nord von/nach Lindau.

Für diese werden Prognosefaktoren durch Vergleich der bestehenden und prognos-

tizierten Verkehrsmengen berechnet.

Abbildung 6: Autobahn bezogene Fahrten von/nach Memmingen Nord





5.2 Ermittlung der Prognosefaktoren

Anlage 2 Bei den reinen Autobahnfahrten (Fahrten am AK Memmingen ohne Bezug zu

Memmingen Nord) zeigen sich durchweg starke Anstiege, im Schwerverkehr fallen

diese teilweise deutlich stärker als im Gesamtverkehr (siehe Anlage 2, Tabelle 1).

Verglichen dazu fallen die Wirkungen bei den Fahrten ausschließlich mit Bezug zu

Memmingen (in Abhängigkeit der zu Grunde liegenden spezifischen Entwicklungen

im Memminger Norden und dem weiteren angrenzenden Bereichen) geringer aus.

Im Zuge der Europastraße sowie südlich der Anschlussstelle steigen die Verkehrs-

mengen leicht an, während die Fahrten nördlich davon leicht zurückgehen (siehe

Anlage 2, Tabelle 2).

Bei den Autobahn bezogenen Fahrten von/nach Memmingen zeigen sich folgende

Entwicklungen (siehe Anlage 2, Tabelle 3):

- Fahrten (nördlich/südlich der AS) von/nach Ulm bleiben etwa gleich stark, ein

Teil der Fahrten nutzt die Alternative Europastraße Nord (MM 3), was auf eine

hohe Auslastung der Autobahn ebenso wie die Attraktivität der Alternativroute

schließen lässt

- Fahrten (von/nach südlich der AS) von/nach Lindau und Füssen, also in westli-

che bzw. südliche Fahrtrichtung nehmen ab, d.h. diese nutzen andere Fahrtal-

ternativen (nach Füssen über BAB 7 AS Memmingen Süd, nach Lindau über St

2009 und BAB 96 AS Aitrach), diese Verdrängungen sind ein Indiz auf die in der

Prognose steigenden Auslastungen der Autobahn

- Fahrten in den weiteren Relationen nehmen zu, auf Grund deren direkter Zielo-

rientierung bzw. nicht vorhandener Ausweichmöglichkeiten sind für diese keine

Verdrängungswirkungen zu beobachten

Die Wirkungen insgesamt (in gemeinsamer Betrachtung Verkehrsmodelle Allgäu

und Memmingen) sind plausibel.





5.3 Plausibilisierung

Veröffentlicht durch das Bayerische Staatsministerium des Innern, für Bau und Ver-

kehr liegt eine Untersuchung zur „Verkehrsprognose 2025 als Grundlage für den

Gesamtverkehrsplan Bayern“4. Hierin sind jährliche Zuwachsraten im Kfz-Verkehr

von 1,1% (und im Schwerverkehr von 1,9%) ausgewiesen. Diese betrifft das gesam-

te Verkehrsaufkommen unabhängig von der Straßenkategorie.

Anlage 2 Die jährlichen Zuwachsraten im Kfz-Verkehr (bzw. Schwerverkehr) der eigenen

Untersuchung im Betrachtungsraum AK Memmingen/Memmingen Nord ergeben:

Fahrtrelation Kfz-Verkehr Schwerverkehr

Fahrten am AK Memmingen (ohne Bezug Europastraße),

(Anlage 2, Tabelle 1)

+ 1,4 % + 2,4 %

Fahrten in der Europastraße (ohne Bezug zur Autobahn)


+ 0,4 % + 0,7 %

Fahrten zwischen Autobahn und Europastraße


+ 0,8 % + 1,3 %

Tabelle 1: Jährliche Zuwachsraten im Kfz-Verkehr und Schwerverkehr

Für reine Autobahnfahrten sowie für Autobahn bezogene Fahrten ergeben sich wie

erwartet höhere Anstiege. Die für Gesamtbayern prognostizierten Zuwachsraten lie-

gen im Schwankungsbereich der für den Betrachtungsraum ermittelten Raten, und

sind somit zueinander stimmig.

5.4 Verwendung der Prognosefaktoren

Die Herleitung der Prognosefaktoren beruht auf den Verkehrsmodellen und dem

Abgleich mit der Verkehrsprognose Bayern und ist somit auf den durchschnittlichen

täglichen Verkehr (DTV Mo-So bzw. DTVW5 Mo-Fr) bezogen. Hierbei wird nicht diffe-

renziert in die verschiedenen zu betrachtenden Bezugstage. Die hergeleiteten

Prognosefaktoren basieren (bei Bezugsgröße DTV bzw. DTVW5) auf einer bei einem

4 INTRAPLAN Consult GmbH (ITP): Verkehrsprognose 2025 als Grundlage für den Gesamtverkehrsplan Bayern. München, August 2010





mittleren Tag ausgewogenen Zusammensetzung von Fahrtzwecken (Beruf, Einkauf,

Freizeit, etc.).

Die Bezugstage (Normalwerktag, Freitag und Samstag) sind gekennzeichnet durch

die unterschiedliche Ausprägung von Verkehrszwecken sowie durch unterschiedlich

hohe Verkehrsstärken.

Die Zusammensetzung der Verkehrszwecke (Beruf, Einkauf, Freizeit, etc.) an einem

normalen Werktag und an einem Freitag unterscheidet sich zwar in ihrer tageszeitli-

chen Verteilung, nicht aber nennenswert in ihren Anteilen, sodass hierfür die ermit-

telten Prognosefaktoren gleichermaßen angesetzt werden können.

Samstags hingegen treten weniger Berufs-, dafür verstärkt Einkaufs- und Freizeit-

fahrten auf. Dies kann sich auf die Prognose auswirken. Sofern sich im Untersu-

chungsraum ausschließlich Freizeitnutzungen ansiedeln, fallen die Prognosefakto-

ren für vom Freizeitverkehr geprägte Bezugstage (z.B. Samstag) höher aus. Um ei-

ne Abschätzung zu treffen, inwieweit die Prognosefaktoren anzupassen sind, sind

daher die der allgemeinen Prognose zu Grunde gelegten Entwicklungen (im nahen

Umfeld) näher zu betrachten.

Die allgemeine Verkehrsprognose im Verkehrsmodell Memmingen beruht auf der

(weitestgehend Fahrtzweck unabhängigen) Bevölkerungs-, Motorisierungs- und

Fahrleistungsentwicklung. Hinzu kommen bis 2025 realisierte Aufsiedelungen in

Memmingen gemäß Verkehrsentwicklungsplan der Stadt Memmingen (ohne IKEA +

Fachmärkte). Im Memminger Norden sind dies gemischte Nutzungen, bestehend

aus Wohn- und Gewerbeflächen, für die von einer gemischten Fahrzweckzusam-

mensetzung auszugehen ist. Daher können für den Bezugstag Samstag ebenfalls

die hergeleiteten Prognosefaktoren zu Grunde gelegt werden.





5.5 Ergebnisse

Anlage 11 Die Prognosefaktoren werden relationsbezogen auf die Bestandsverkehrsstärken

aufgerechnet und es ergeben sich die Knotenströme in der Prognose. Diese sind als

Anlage 11 für die zu betrachtenden Spitzenstunden dargestellt:

- Normaler Werktag (Mo-Do): 16:00 - 17:00 Uhr (Plan 2.1)

- Normaler Freitag: 16:00 - 17:00 Uhr (Plan 2.2)

- Reisetag (Samstag): 10:00 - 11:00 Uhr (Plan 2.3)

- Reisetag (Samstag): 14:00 – 15:00 Uhr (Plan 2.4)





6 GESAMTE VERKEHRSPROGNOSE (SZENARIO 2)

Allgemeine Verkehrsprognose + Neuverkehr IKEA & Fachmärkte

6.1 Prognose IKEA/Fachmärkte

Bei der Gesamtprognose wird der allgemeinen Verkehrsprognose die spezifische

Verkehrsprognose für den neu anzusiedelnden IKEA Markt sowie die Fachmärkte

hinzugerechnet:

- IKEA Einrichtungshaus mit 25.500 m² BGF und ca. 1,9 Mio. Besucher/Jahr

- IKEA Fachmärkte mit 31.020 m² BGF und 2.159.388 Besucher/Jahr

Durch IKEA wurden umfangreiche Untersuchungen zur Ermittlung der zu erwarten-

den Verkehre angestellt. Hierbei werden einbezogen, die Marktuntersuchung (Büro

GMA) vom 14.01.2016 und die Auswertung von Verkehrszähldaten vergleichbarer

Bestandsstandorte. Bei den überwiegenden Standorten IKEA in Deutschland sind

Fahrzeugzählanlagen installiert, die an sämtlichen Ein- und Ausfahrten die zu- und

ausfahrenden Fahrzeuge erfassen und dokumentieren. Damit kann zum einen eine

verlässliche Aussage über die Verkehrsmengen je Stunde sowie die Verteilung der

Verkehre über den Tag, den Monat und Jahr nachvollzogen werden.

Unter Einbeziehung eines GeoGIS-Datenmodells werden die Ziel- und Quellverkeh-

re hinsichtlich ihrer Verkehrswege ermittelt. Dabei wird eine Gewichtung des Stra-

ßennetzes je nach Klassifizierung vorgenommen. Unterschieden wird zwischen 19

unterschiedlichen Leistungsfähigkeiten. Daraus ergeben sich die zu erwartenden

Fahrtrouten, auch in Abhängigkeit von benachbarten IKEA-Standorten. Im vorlie-

genden Fall sind dies die Nachbarstandorte Ulm, Augsburg, Eching und Brunnthal.

Anlage 3.1 Das Einzugsgebiet ergibt sich aus der Einzugsgebietskarte der Marktuntersuchung

des Büros GMA, die als Anlage 3.1 beigefügt ist. In diesem Einzugsgebiet wird auf

der Grundlage der Marktuntersuchung eine unterschiedliche Gewichtung für das

IKEA Einrichtungshaus und die Fachmärkte vorgenommen. Zum einen nach Kauf-

kraft, zum anderen nach der Entfernung zum Standort.





Auf der Grundlage dieser Untersuchung und der aus weiteren Untersuchungen sich

ergebenden zu erwartenden Besucherzahlen wird unter Einbeziehung der GeoGIS-

Daten die Fahrtroutenberechnung des Ziel- und Quellverkehrs vorgenommen.

Anlage 3.2/3.3 Aus den vorstehend aufgeführten Ermittlungen ergeben sich die prozentualen

Anteile der Verkehre auf den Fahrtrouten. Für das IKEA Einrichtungshaus darge-

stellt auf dem anliegenden Lageplan Nr. 1.04 und für die Fachmärkte auf dem La-

geplan Nr. 1.05 (Anlage 3.2 und 3.3).

Anlage 3.4/3.5 Aus der vorbeschriebenen anteiligen Fahrtrouten und Einbeziehung der

Untersuchungen zu den erwarteten Besucherzahlen in Verbindung mit den Erkennt-

nissen aus den Zähldaten von Bestandsstandorten besteht die Möglichkeit die zu

erwartenden Verkehre hinsichtlich ihrer Größenordnung zu jedem Zeitpunkt zu er-

mitteln. Für das IKEA Einrichtungshaus ist dies aus dem Diagramm (Anlage 3.4) zu

entnehmen. Für die Fachmärkte ist dies aus dem Diagramm (Anlage 3.5) zu ent-

nehmen. Die Ermittlung wurde vorgenommen differenziert für die Tage Montag bis

Donnerstag, Freitag und Samstag.

Erkennbar ist, dass für beide Einrichtungen die zu erwartenden Verkehre zu unter-

schiedlichen Zeiten des Jahres relativ stark schwanken. Auf Grund dieser Schwan-

kungen werden in den weiteren Berechnungen nicht nur die Mittelwerte, die sich aus

dieser Aufzeichnung ergeben, angenommen, sondern diese Mittelwerte mit 60% der

Differenz des Mittelwertes zu dem absoluten Spitzenwert beaufschlagt.

Anlage 3.6/3.7 Aus vorstehenden Diagrammen lässt sich dann die jeweilige Belastung in der zu

untersuchenden Spitzenstunde ableiten. Unterschieden ist für die Zufahrten (Ziel-

verkehr) nach Anlage 3.6 und für die Ausfahrten (Quellverkehr) nach Anlage 3.7.

Berücksichtigt ist ebenfalls auch der zu erwartende Synergieeffekt, der mit 25% ab-

geschätzt ist, hiervon ca. 10% für IKEA und ca. 15% für die Fachmärkte.

Vorstehende Untersuchungen wurden im Auftrag IKEA durch PGSJ in Verbindung

mit der Marktuntersuchung des Büros GMA erarbeitet.





6.2 Neuverkehr IKEA/Fachmärkte

Der Neuverkehr für das IKEA Einrichtungshaus und für die Fachmärkte ergibt sich

aus der oben erläuterten Prognose. Es ergeben sich die folgenden Verkehrsmengen

(dargestellt ist der Verkehr in eine Richtung; Quell- bzw. Zielverkehr).

IKEA

[Kfz/24 h]

Mittelwert Maximalwert Differenz

(davon 60 %)

Neuverkehr Neuverkehr

(Synergie -10%)

Mo - Do 2.371 2.723 352 (211) 2.582 2.324

Freitag 2.691 3.092 401 (241) 2.932 2.638

Samstag 4.077 4.984 907 (544) 4.621 4.159

Tabelle 2: Ableitung der Dimensionierungsverkehrsmenge Neuverkehr IKEA

Fachmärkte

[Kfz/24 h]

Mittelwert Maximalwert Differenz

(davon 60 %)

Neuverkehr Neuverkehr

(Synergie -15%)

Mo - Do 2.694 3.093 399 (239) 2.933 2.493

Freitag 3.057 3.512 455 (273) 3.330 2.831

Samstag 4.631 5.662 1.031 (619) 5.250 4.462

Tabelle 3: Ableitung der Dimensionierungsverkehrsmenge Neuverkehr Fachmärkte

6.3 Plausibilisierung Verkehrsmengen

Zur Plausibilisierung der für den IKEA Standort abgeschätzten Kfz-Fahrten wurden

diese mit Zähldaten (erhoben mittels elektronischer Erfassung über ein Jahr) ande-

rer IKEA Standorte verglichen.

Hierbei zeigen sich gemessen an vergleichbaren Standorten geringere Verkehrs-

mengen, was insbesondere aus der stärkeren Nutzungsmischung (IKEA + Fach-

märkte) bzw. der hohen Anzahl Fachmärkte resultiert. Somit lassen sich die ermittel-

ten Verkehrsmengen als plausibel und angemessen bewerten.





6.4 Maßgebende Spitzenstunde

Nach Überlagerung des Bestandverkehrs und der allgemeinen Verkehrsprognose

mit den Neuverkehren wurde nochmals geprüft, ob die gewählten Spitzenstunden

auch den Spitzenstunden des Neuverkehrs entsprechen. Hierfür wurden Stunden-

anteile aus Quell- und Zielverkehr IKEA/Fachmärkte für die betrachtete Spitzen-

stunde (vgl. Kapitel 4.2) und für die Spitzenstunde des Neuverkehrs ermittelt:

Bezugstag

Stundenanteil Neuverkehr

(zur Spitzenstunde Gesamtverkehr)

Spitzen-Stundenanteil Neuverkehr

(zur Spitzenstunde Neuverkehr)

Mo - Do 9,7 % (16:00 - 17:00 Uhr) 10,2 % (17:00 - 18:00 Uhr)

Freitag 9,9 % (16:00 - 17:00 Uhr) 10,2 % (18:00 - 19:00 Uhr)

Samstag 3,7 % (10:00 - 11:00 Uhr) 11,3 % (14:00 - 15:00 Uhr)

Samstag 11,3 % (14:00 - 15:00 Uhr) 11,3 % (14:00 - 15:00 Uhr)

Tabelle 4: Überprüfung der gewählten Spitzenstunde

Für den normalen Werktag und den normalen Freitag weisen die jeweiligen Höchst-

belastungen (Stundenanteile) eine gute Übereinstimmung auf. Der für Samstag be-

trachtete nachmittägliche Spitzenzeitraum (14:00 – 15:00 Uhr) ist identisch mit der

bei den Neuverkehren IKEA/Fachmärkte auftretenden Spitzenstunde.

6.5 Ergebnisse

Aus den Tagesganglinien mit Spitzenstundenfaktoren ergeben sich die jeweiligen

maßgebenden stündlichen Verkehrsstärken.

Bezugstag

Spitzenstunde Quellverkehr

[Kfz/h]

Zielverkehr

[Kfz/h]

Gesamtverkehr

[Kfz/h]

Mo - Do 16:00 - 17:00 Uhr 230 221 451

Freitag 16:00 - 17:00 Uhr 255 268 522

Samstag 10:00 - 11:00 Uhr 50 258 308

Samstag 14:00 - 15:00 Uhr 512 478 990

Tabelle 5: Neuverkehr IKEA zur Spitzenstunde





Bezugstag

Spitzenstunde Quellverkehr

[Kfz/h]

Zielverkehr

[Kfz/h]

Gesamtverkehr

[Kfz/h]

Mo - Do 16:00 - 17:00 Uhr 247 237 484

Freitag 16:00 - 17:00 Uhr 275 289 563

Samstag 10:00 - 11:00 Uhr 54 277 330

Samstag 14:00 - 15:00 Uhr 549 513 1.062

Tabelle 6: Neuverkehr Fachmärkte zur Spitzenstunde

Anlage 3.2/3.2 Die Feinverteilung der Neuverkehre IKEA und Fachmärkte auf das weitere Straßen-

Anlage 13 netz erfolgt auf Basis der durch die Planungsgruppe Skribbe – Jansen GmbH

ermittelten Fahrtrouten (vergleiche Kapitel 6.1 und Anlagen 3.2 und 3.3). Dabei ist

eine besonders starke Orientierung zur Autobahn festzustellen:

- 82 % Autobahn bezogene Verkehre IKEA

- 78 % Autobahn bezogene Verkehre Fachmärkte

Anlage 14 Es ergeben sich die gemäß Anlage 14 (Pläne 4.1 bis 4.4) dargestellten Verkehrs-

stärken an den Knotenpunkten für die Prognose 2025 (Szenario 2).





6.6 Verkehrserschließung

Anlage 4 Die Ein- und Ausfahrt zum zukünftigen Gelände IKEA/Fachmärkte erfolgt über den

auszubauenden Knotenpunkt Europastraße/Zufahrt IKEA. Um die Erreichbarkeit

auch mit den Verkehrsmitteln des Umweltverbundes (ÖPNV, Fahrrad und zu Fuß)

sicherzustellen und eine gute Verknüpfung mit dem Stadtgebiet Memmingen (insbe-

sondere Stadtzentrum und Teilorte) zu ermöglichen, ist ein entsprechendes Angebot

zwingend erforderlich. Denkbare Ansätze sind (siehe hierzu auch das vorliegende

Verkehrskonzept5):

- Erweiterung des bestehenden Busliniennetzes

- Einrichtung eines Shuttle-Systems (abgestimmt auf das bestehende System)

- Ergänzung von Radwegeverbindungen (eingebunden in das Radwegenetz)

- Ergänzung von Fußwegeverbindungen (eingebunden in das Fußwegenetz)

5 IKEA Verwaltungs-GmbH: Verkehrskonzept IKEA Memmingen, Re2area GmbH, Esslingen, 11.08.2014

Abbildung 7: Erschließung des Geländes mit Bushaltestelle und Radweg





7 MIKROSKOPISCHE VERKEHRSSIMULATION

7.1 Simulationsverfahren, Fahrzeugfolgemodell

Für die mikroskopische Simulation wird das Programm VISSIM in der Version 5.4

der PTV AG, Karlsruhe eingesetzt. Für eine realitätsnahe Abbildung des Verkehrs-

ablaufs wurde die für die einzelnen Untersuchungsvarianten und besonders der

Knotenpunktgeometrie einschließlich der Zulaufstrecken auf der Grundlage aktueller

beigestellter Lagepläne und Luftbilder originalgetreu nachgebildet.

Das Simulationssystem VISSIM besteht aus zwei Teilen, die über eine Schnittstelle

kommunizieren, an der Detektormesswerte und Signalisierungszustände ausge-

tauscht werden. Das Ergebnis der Simulation ist online die Animation des Verkehrs-

ablaufs auf graphischen Oberflächen und offline die Auflistung vieler verschiedener

verkehrlicher Kenngrößen, wie etwa Reisezeit- und Verlustzeitverteilungen differen-

ziert nach Nutzergruppen.

Im Verkehrsflussmodell ist ein Fahrzeugfolgemodell für die Nachbildung der Kolon-

nenfahrt auf einem Fahrstreifen und ein Fahrstreifenwechselmodell enthalten. Die

Lichtsignalsteuerungen werden durch externe Programme nachgebildet, die mit

VISSIM gekoppelt sind.

Wesentlich für die Güte des Simulationssystems ist die Qualität des Verkehrsfluss-

modells, d.h. des Verfahrens, nach dem die Fahrzeuge im Netz bewegt werden.

VISSIM nutzt keine deterministische Fahrzeug- Folgevorgänge, sondern das

psycho-physische Wahrnehmungsmodell von WIEDEMANN (1974). Das Modell ba-

siert auf der Erkenntnis, dass der Fahrer eines schneller fahrenden Fahrzeuges bei

Erreichen seiner individuellen Wahrnehmungsschwelle zum vorausfahrenden Fahr-

zeug zu bremsen beginnt. Da er die Geschwindigkeit des vorausfahrenden Fahr-

zeugs nicht genau einschätzen kann, sinkt seine Geschwindigkeit unter dessen Ge-

schwindigkeit, so dass er wiederum nach Erreichen einer Wahrnehmungsschwelle

leicht beschleunigt. Es kommt zu einem ständigen leichten Beschleunigen und Ver-

zögern. Verteilungsfunktionen über Geschwindigkeits- und Abstandsverhalten tra-

gen dem unterschiedlichen Fahrerverhalten Rechnung. Das Fahrzeugfolgemodell





wurde 1999 anhand umfangreicher Messungen durch die TH Karlsruhe weiterentwi-

ckelt um das mittlerweile veränderte Fahrverhalten korrekt abzubilden.

Bild 1: psycho- physisches Wahrnehmungsmodell nach Wiedemann 1974/1999 (Quelle: ptv AG)

Bei mehrstreifigen Fahrbahnen berücksichtigt ein Fahrer im VISSIM-Modell nicht nur

die vorausfahrenden Fahrzeuge, sondern auch die Fahrzeuge auf den beiden

Nachbarfahrstreifen. Lichtsignalanlagen werden in einer Entfernung ca. 100 m von

den Fahrzeugen beachtet.

In VISSIM werden sogenannte Fahrer-Fahrzeug-Einheiten durch ein Netz bewegt.

Jeder Fahrer ist mit seinen Verhaltensparametern einem bestimmten Fahrzeug zu-

geordnet. Das Fahrerverhalten stimmt damit mit den technischen Möglichkeiten des

Fahrzeugs überein. Folgende wesentlichen Attribute der Fahrer-Fahrzeug-Einheiten

sind hierbei zu nennen:





o Technische Spezifikation eines Fahrzeuges z. B.:

Fahrzeuglänge

Höchstgeschwindigkeit

Beschleunigungsvermögen

o Verhalten einer Fahrer-Fahrzeug-Einheit z. B.

psycho-physische Wahrnehmungsgrenzen des Fahrers wie Schätzver-

mögen, Sicherheitsempfinden, Risikobereitschaft

Beschleunigung in Abhängigkeit von der derzeitigen Geschwindigkeit

und der Wunschgeschwindigkeit des Fahrers

o Abhängigkeit zwischen Fahrer-Fahrzeug-Einheiten, z. B.:

Verknüpfung zu vorausfahrenden und nachfolgenden Fahrzeugen auf

dem eigenen und den benachbarten Fahrstreifen

Hinweise auf den aktuell benutzten Netzabschnitt und den nächsten

Knotenpunkt

Hinweise zum nächsten Lichtsignal

7.2 Simulationsmodell

Das Netzmodell der mikroskopischen Verkehrssimulation Umfasst die Europastraße

einschließlich folgender Knotenpunkte:

- LSA 22 „Europastraße / Fraunhofer Straße“

- LSA 54 „Europastraße / BAB Abfahrt Nord“

- LSA 55 „Europastraße / BAB Abfahrt Süd“

- Kreisverkehr Buxheimer Straße

Die Lage der Knotenpunkte im Straßennetz der Stadt Memmingen kann dem nach-

folgenden Bild 2 entnommen werden.





Bild 2: Lage der Knotenpunkte im Netz

Um auch Wechselwirkungen zwischen den innerstädtischen Knotenpunkten in der

Europastraße und der Autobahn überprüfen zu können bezieht das Netzmodell

auch das Autobahnkreuz Memmingen mit jeweils ca. 3 km Zulaufstrecken ein.

Bei der mikroskopischen Verkehrssimulation werden folgende Ausbauzustände im

Untersuchungsraum betrachtet:





Szenario 1

Anlage 5.1 Das Szenario 1 beschreibt die Situation zum Prognosezeitraum 2025 ohne die

geplanten Ansiedelungen und berücksichtigt somit den Bestandsausbau im Bereich

der Europastraße. Die vorhandene Lichtsignalsteuerung ist vereinfachend als Fest-

zeitsteuerung einbezogen, welche der mittleren Grünzeitverteilung der verkehrsab-

hängigen Steuerung entspricht. Dieser Ansatz bildet im derzeitigen Planungsstadi-

um die Verkehrsabwicklung ausreihend genau ab. In Anlage 5.1 sind die Zeit-Weg-

Diagramme der werktäglichen Abendspitze (P3) und Samstag (P2)beigefügt. Sie

zeigen in der Senkrechten die Freigabezeiten der koordinierten Signalgruppen und

in der Waagerechten die Abstände der Lichtsignalanlagen im Zuge der Europastra-

ße. Den Verlauf der Fahrzeugpulks bei einer Progressionsgeschwindigkeit von ca.

50 km/h zeigen die schraffierten „Grünbänder“.

Szenario 2

In Szenario 2 wird die Situation mit Ansiedelung des IKEA- Möbelhauses und

Fachmarktzentrums zum Prognosezeitraum 2025 betrachtet, und zwar einschließ-

lich dem geplanten Ausbau der Lichtsignalanlage „Europastraße / BAB-Anschluss

Süd“ mit ausreichend langen Abbiegefahrstreifen in der Ausfahrtrampe der An-

schlussstelle Memmingen-Nord entsprechend dem Konzept des Ingenieurbüros

Re2area, wie er in Anlage 4 dargestellt ist, jedoch ohne die optionale Aufweitung

der Ausfahrtrampe auf zwei Fahrstreifen.

Anlage 4, 5.2 Infolge der im Szenario 2 veränderten Verkehrsströme in der Europastraße und

demUmbau des Knotens „Europastraße / BAB Abfahrt Süd“ (LSA 55) mit zusätzli-

chen Fahrstreifen und einem weiteren Knotenarm zur Anbindung des IKEA-

Geländes ist hier auch die Lichtsignalsteuerung grundlegend zu überarbeiten. Dabei

wird auch die Koordinierung mit den beiden folgenden Lichtsignalanlagen in der Eu-

ropastraße mit einbezogen. In diesem Zusammenhang ergibt sich auch eine Ände-

rung Phasenfolge an der LSA 54 „Europastraße / BAB-Anschluss Süd“. Die ange-

passten Zeit-Weg-Diagramme für Szenario 2 sind in Anlage 5.2 beigefügt. Die koor-

dinierte Freigabe der stadtauswärtigen Fahrtrichtung an LSA 55 wird wegen der zu-

sätzlichen Phase für die IKEA-Zufahrt gekürzt. Die Grüne Welle wird erhalten. Im

vorliegenden Planungsstadium wird die Lichtsignalsteuerung durch entsprechend

modifizierte Festzeitsteuerungen ausgearbeitet, wobei die Freigabezeitaufteilung an





die jeweiligen Spitzenstundenbelastungen angepasst ist. Somit beschreiben die

Festzeitsteuerungen die mittlere Freigabezeitverteilung einer möglichen verkehrs-

abhängigen Steuerung über den Zeitbereich einer Stunde.

Neben den beschriebenen Maßnahmen beinhaltet das Szenario 2 keine weiteren

baulichen und steuerungstechnischen Veränderungen gegenüber dem Bestand.

Szenario 2a

Nachdem die Simulationsergebnisse Schwachstellen am Kreisverkehr „Buxheimer

Straße“ aufzeigen werden auf aufbauend auf dem Szenario 2 ein möglicher Lö-

sungsansatz zur Kapazitätssteigerung des Kreisverkehrs Buxheimer Straße be-

trachtet.

7.3 Netzelemente

Bild 3: VISSIM Netzmodell





Versorgt wurden die Verkehrsstrombelastungen entsprechend der verschiedenen

Belastungsszenarien für den Kfz-Verkehr mit ihren angenommenen Wunschge-

schwindigkeiten unter Berücksichtigung des jeweiligen Schwerverkehrsanteils in

den einzelnen Zufahrten zum Simulationsnetz poissonverteilt am jeweiligen Stre-

ckenanfang in das Simulationsnetz eingespeist. Im Netz verteilen sich die Verkehre

an den Verzweigungspunkten entsprechend der ihnen vorgegebenen Routen, d.h.

jedem am Netzrand eingespeisten Fahrzeug ist ein eindeutiges Ziel zugewiesen.

Wunschgeschwindigkeit

In VISSIM fahren die Fahrzeuge mit der ihnen zugewiesenen Wunschgeschwindig-

keit, soweit sie nicht durch andere Fahrzeuge hieran gehindert werden. Je stärker

die Wunschgeschwindigkeiten streuen, desto eher bilden sich Fahrzeug- Pulks.

Jedem einzelnen Fahrzeug wir bei der Einfahrt in das Simulationsnetz eine

Wunschgeschwindigkeit zugewiesen. Diese wird entsprechend Wunschgeschwin-

digkeitsverteilung des jeweiligen Fahrzeugtyps (Lkw, Pkw) vorgegeben. Auch inner-

halb des Netzmodells können sog. Wunschgeschwindigkeits-Entscheidungen posi-

tioniert werden, welche die Wunschgeschwindigkeitsverteilung fahrzeugtypenspezi-

fisch verändern wie dies in der Realität z.B. bei Geschwindigkeitsbegrenzungen o-

der Ortstafeln geschieht.





Bild 3: Beispiel einer Wunschgeschwindigkeitsverteilung

Langsamfahrbereiche

Wenn sich das Geschwindigkeitsverhalten nur örtlich auf einem bestimmten Stre-

ckenabschnitt begrenzt ändern soll (z.B. beim Abbiegen, in engen Kurven), wird für

diesen ein Langsamfahrbereich definiert. Nähert sich ein Fahrzeug einem Langsam-

fahrbereich, reduziert es seine Geschwindigkeit derart, dass es beim Erreichen des

Bereichs die vorgegebene Geschwindigkeit fährt. Am Ende des Bereichs beschleu-

nigt das Fahrzeug auf die ursprüngliche Wunschgeschwindigkeit.





Bild 4: Langsamfahrbereiche und Signale an der LSA 54 „Europastraße / BAB Abfahrt Süd“

Lichtsignalanlagen

Zur Nachbildung von Festzeit- Lichtsignalsteuerungen werden im Netzmodell die

Haltelinien definiert, denen auch direkt die jeweiligen Signale und Signalzustände

(ROT-GELB-GRÜN) zugeordnet werden.

Querverkehrsstörungen

Vorfahrtsregelungen werden mittels sogenannter Querverkehrsstörungen modelliert.

Hierbei wird festgelegt, an welchem Querschnitt (Ort) ein Fahrzeug einer Nebenrich-

tung gegenüber Fahrzeugen einer Hauptrichtung wartepflichtig ist. Wenn ein Fahr-

zeug aus einer Nebenrichtung auf einen solchen Querschnitt zufährt, wird über-

prüft, ob im übergeordneten Verkehrsstrom eine ausreichend große Weg- und Zeit-





lücke vorhanden ist. Sofern dies nicht der Fall ist, wartet das Fahrzeug der Neben-

richtung solange, bis die Lücken den vorgegeben Mindestwerten entsprechen.

Bild 5: Beispiel einer Querverkehrsstörung am Kreisverkehr Buxheimer Straße

Fahrstreifenwechsel

Beim Fahrstreifenwechsel auf mehrstreifigen Fahrbahnen insbesondere auch auf

den Verflechtungsstrecken und Einfädelstreifen der Autobahn kommen die Fahrver-

haltensparameter für Fahrstreifenwechsel zum Tragen. Dabei betrachtet der Fahrer

nicht nur die beiden Fahrzeuge vor Ihm auf demselben Fahrstreifen sondern auch

auf dem benachbarten Fahrstreifen das vor ihm und hinter ihm fahrende Fahrzeug.





7.4 Qualitätsstufen der Verkehrsabwicklung

Das Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen in seiner Ausgabe

von 2005 (HBS 2005)* sieht zur Bewertung der Verkehrsqualität von Straßenver-

kehrsanlagen die Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs (QSV) A bis F vor, wobei fol-

gende Grenzwerte gelten:

Die einzelnen Qualitätsstufen bedeuten:

Qualitätsstufe A

- Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann nahezu ungehindert den Knoten-

punkt passieren.

- Die Wartezeiten sind sehr kurz.

______________________________________ * das HBS 2015 wurde während der Projektbearbeitung veröffentlicht. Um eine einheitliche Vergleichsbasis zu

erhalten, wurde für die gesamte Bearbeitung das HBS 2005 zu Grunde gelegt.

Straßen-

gebun-

dener

ÖPNV

Fahrrad-

verkehr

Fuß-

gänger-

verkehr 1)

Kraftfahrzeug-

verkehr

(nicht

koordinierte

Zufahrten)A ≤ 5 ≤ 15 ≤ 15 ≤ 20

B ≤ 15 ≤ 25 ≤ 20 ≤ 35

C ≤ 25 ≤ 35 ≤ 25 ≤ 50

D ≤ 40 ≤ 45 ≤ 30 ≤ 70

E ≤ 60 ≤ 60 ≤ 35 ≤ 100

F > 60 > 60 > 35 > 1001)

Zuschlag von 5 s bei Überquerung von mehrerren Furten

* Koordinierung unwirksam

QSV

zulässige mittlere Wartezeit w [s]





Qualitätsstufe B

- LSA: Alle während der Sperrzeit ankommenden Verkehrsteilnehmer können in

der nachfolgenden Freigabezeit weiterfahren oder -gehen.

- Vorfahrtgeregelt: Die Fahrmöglichkeiten der wartepflichtigen Kfz-Ströme wer-

den vom bevorrechtigten Verkehr beeinflusst.

- Die Wartezeiten sind kurz.

Qualitätsstufe C

- LSA: Nahezu alle während der Sperrzeit ankommenden Verkehrsteilnehmer

können in der nachfolgenden Freigabezeit weiterfahren oder -gehen. Die War-

te-zeiten sind spürbar. Beim Kraftfahrzeugverkehr tritt im Mittel nur geringer

Stau am Ende der Freigabezeit auf.

- Vorfahrtgeregelt: Die Fahrzeugführer in den Nebenrichtungen müssen auf ei-

ne merkbare Anzahl von bevorrechtigten Verkehrsteilnehmern achten. Die

Wartezeiten sind spürbar. Es kommt zur Bildung von Stau, der jedoch weder

seiner räumlichen Ausdehnung noch seiner zeitlichen Dauer eine starke Be-

einträchtigung darstellt.

Qualitätsstufe D

- LSA: Im Kraftfahrzeugverkehr ist ständiger Reststau vorhanden. Die Wartezei-

ten für alle Verkehrsteilnehmer sind beträchtlich. Der Verkehrszustand ist

noch stabil.

- Vorfahrtgeregelt: Die Mehrzahl der Fahrzeugführer muss Haltevorgänge, ver-

bunden mit deutlichen Zeitverlusten hinnehmen. Für einzelne Fahrzeuge kön-

nen die Wartezeiten auch hohe Werte annehmen. Auch wenn sich vorüberge-

hend ein merklicher Stau in den Nebenrichtungen ergeben hat, bildet sich die-

ser wieder zurück.

- Der Verkehrszustand ist noch stabil.

Qualitätsstufe E

- LSA: Die Verkehrsteilnehmer stehen in erheblicher Konkurrenz zueinander.

Im Kraftfahrzeugverkehr stellt sich ein allmählich wachsender Stau ein. Die

Warte-zeiten sind sehr lang.





- Vorfahrtgeregelt: Es bilden sich Staus, die sich bei der vorhandenen Belas-

tung nicht wieder abbauen. Die Wartezeiten nehmen sehr große und dabei

stark streuende Werte an. Geringfügige Verschlechterungen der Einflussgrö-

ßen können zum Verkehrszusammenbruch führen.

- Die Kapazität wird des Knotenpunkts erreicht.

Qualitätsstufe F

- LSA: Die Nachfrage ist größer als die Kapazität. Die Fahrzeuge müssen bis

zu ihrer Abfertigung mehrfach vorrücken. Der Stau wächst stetig. Die Warte-

zeiten sind extrem lang.

- Vorfahrtgeregelt: Die Anzahl der Fahrzeuge, die in einem Verkehrsstrom je

Zeiteinheit dem Knotenpunkt zufahren, ist über einen längeren Zeitraum grö-

ßer als die Kapazität für diesen Verkehrsstrom. Es bilden sich lange, ständig

wachsende Schlangen mit besonders hohen Wartezeiten.

- Die Situation löst sich erst nach einer deutlichen Abnahme der Verkehrsstär-

ken im zufließenden Verkehr wieder auf.

- Der Knotenpunkt ist überlastet.

Im Einführungserlass des Bundesministerium für Verkehr zum HBS 2005 (wie auch

2015) wird für den Neu-, Um- und Ausbau von Verkehrsanlagen mindestens die

Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs (QSV) D gefordert.

7.5 Simulationsergebnisse

Für alle zu untersuchenden Varianten wurde der Verkehr je Spitzenstunde für eine

Zeitdauer von einer Stunde simuliert.

Um zufällige Ergebnisse auszuschließen, wurde jedes Szenario mit veränderter

Startzufallszahl zehnmal simuliert. Zur Vermeidung von Verfälschungen, die

dadurch entstehen können, dass bei Beginn einer Simulation auf einem leeren Netz

aufgesetzt wird, wurde mit der Simulationsauswertung bei jedem Simulationslauf

erst nach einer Dauer von 1.800 s (30 Min) begonnen. Dieser Wert kann aufgrund

der zu betrachtenden Netzgröße als ausreichend für das Einschwingen des Sys-

tems eingeschätzt werden.





Als maßgebende Kenngrößen werden in den Simulationsmodellen in den einzelnen

Knotenpunktzufahrten die Verlustzeiten, die Rückstaulängen und Anzahl der Halte

für alle Einzelfahrzeuge ermittelt und den Betrachtungszeitraum einer Stunde ag-

gregiert.

Reise- und Verlustzeitenmessung

VISSIM misst für jedes Fahrzeug, das die Messtrecke zwischen zwei definierten

Querschnitten durchfährt einerseits die tatsächliche Reisezeit sowie andererseits die

ideale Fahrzeit, die nicht durch andere (langsamere) Fahrzeuge, Signalisierungen

oder Vorfahrtsregelungen beeinflusst wird. Der Zeitverlust eines Fahrzeuges ergibt

sich somit aus der Differenz der tatsächlichen Fahrzeit und der idealen Fahrzeit ei-

nes Fahrzeugs. Die so gemessenen Verlustzeiten im Zulaufbereich der Lichtsignal-

anlagen der Europastraße sowie dem Kreisverkehr „Buxheimer Straße“ können di-

rekt zur Bewertung der Verkehrsqualität der Verkehrsanlagen nach HBS 2005 her-

angezogen werden (vgl. Abschn. 7.4).

Stauzähler

Es wird die Länge eines Rückstaus von einem definierten Querschnitt (Ort) ausge-

hend für jedes Zeitintervall aus gemessen. Hierbei begrenzt das letzte Fahrzeug,

das die Staubedingung erfüllt, die Länge des Rückstaus. Ein Fahrzeug erfüllt die

Staubedingung, wenn seine Geschwindigkeit und der Abstand zum Vorderfahrzeug

unterhalb eines vorgegebenen Wertes liegen. Die Messung der Rückstaulängen er-

folgt im Sekundenraster. Ausgewertet wird jeweils der 95 % Wert, d. h. die Rück-

staulänge liegt in 95 % der Auswertezeit unter der angegeben Rückstaulänge, sie

kann umgangssprachlich auch als maximale Staulänge bezeichnet werden.

Die Betrachtung der Rückstaulängen dient insbesondere der Bemessung der Länge

von Abbiegefahrstreifen.

Im Rahmen der mikroskopischen Verkehrssimulation wurden jeweils für folgende

Verkehrssituationen die mittleren Wartezeiten und 95%- Rückstaulängen ausgewer-

tet:





o Normaler Werktag (Mo-Do) 16:00 – 17:00 Uhr (max. Belastung Europastraße)

Szenario 1, Anlage 6.1 Blatt 1 und 6.2 Blatt 1


Szenario 2a, Anlage 8.1 Blatt 1 und 8.2 Blatt 1

Normaler Freitag 16:00 – 17:00 Uhr (max. Belastung Verflechtungsbereich A

96)Szenario 1, Anlage 6.1 Blatt 2 und 6.2 Blatt 2



o Reisetag (Samstag) 10:00 – 11:00 Uhr (max. Belastung AK- Memmingen)




o Reisetag (Samstag) 14:00 – 15:00 Uhr (max. Belastung durch IKEA)




7.5.1 Szenario 1 (Prognose 2025)

Anlage 6 Die Bewertung der einzelnen Verkehrsströme kann der Anlage 6.1 und die

gemessenen Rückstaulängen der Anlage 6.2 entnommen werden.

Im Zuge der Europastraße tritt die maßgebende Verkehrsbelastung während der

Nachmittagsspitze im Werktäglichen Verkehr auf (Mo – Do Spitzenstunde 16:00 –

17:00 Uhr). Die drei Lichtsignalanlagen zeigen unter Prognosebelastung eine aus-

reichende Verkehrsqualität. Bis auf die beiden folgenden Ausnahmen sind die Ver-

kehrsströme mit QSV A bis C bewertet:

o Der Linkseinbieger aus der nördlichen Anschlussrampe der A 96 (QSV = D)





o Der Linkseinbieger aus der Fraunhoferstraße (QSV = E) erreicht seine Kapazi-

tätsgrenze. Mittelfristig sollten hier Maßnahmen zur Kapazitätssteigerung vorge-

sehen werden (unabhängig von der geplanten IKEA-Ansiedelung).

Als problematisch erweist sich jedoch der Kreisverkehrsplatz „Buxheimer Straße“,

der überlastet ist (QSV = F). Anhand der hohen Rückstaulängen von 360 m (Euro-

pastraße) und 440 m (Dr.-Karl-Lenz-Straße) sind diese beiden Zufahrten besonders

zu nennen.

Für den Kreisverkehr „Buxheimer Straße“ besteht unabhängig von der ge-

planten IKEA-Ansiedelung mittelfristig der Bedarf von Optimierungsmaßnah-

men.

Die Verkehrsverhältnisse während der Zeiträume:

- Normaler Freitag 16:00 – 17:00 Uhr

- Reisetag (Samstag) 10:00 – 11:00 Uhr

- Reisetag (Samstag) 14:00 – 15:00 Uhr

sind auch am Kreisverkehr „Buxheimer Straße“ unproblematisch.

7.5.2 Szenario 2 (Prognose 2025 + IKEA)

Anlage 7 Die Bewertung der einzelnen Verkehrsströme kann der Anlage 7.1 und die

gemessenen Rückstaulängen der Anlage 7.2 entnommen werden.

Auch mit dem Zusatzverkehrsaufkommen infolge der IKEA- Ansiedelung wird im

Zuge der Europastraße der Zeitraum Montag bis Donnerstag 16:00 – 17:00 Uhr

maßgebend.

Mit dem durch IKEA erzeugten zusätzlichen Verkehrsaufkommen vergrößert sich

die Überlastung während der Nachmittagsspitze Montag bis Donnerstag 16:00 –

17:00 Uhr am Kreisverkehr „Buxheimer Straße“. Insbesondere in der Dr.-Karl-Lenz-





Straße verlängert sich der Rückstau von 440m (Anlage 6.2, Blatt 1) auf über ca. 600

m (Anlage 7.2, Blatt 1). Dies führt in der Simulation zu einem Drosselungseffekt.

Durch den Rückstau in der Dr.-Karl-Lenz-Straße vor dem Kreisverkehr wird der Zu-

fluss in die Europastraße entlastet, was bei der gemessenen Rückstaulänge einer

Minderbelastung von ca. 100 Kfz/h in der Europastraße entspricht.

Anlage.4 Mit dem vorgesehenen Ausbau des Knotenpunkts „Europastraße / Südrampe A 96 /

Zufahrt IKEA“ (LSA 55) können die in der Simulation auftretenden Verkehrsstärken

mit ausreichender Verkehrsqualität abgewickelt werden. Anhand der gemessenen

Rückstaulängen sollte der Aufstellbereich in der Ausfahrtsrampe - Süd vor der

Lichtsignalanlage ca. 90 bis 100 m betragen (vgl. Anlage 6.2, Blatt1).

Alage 10 Die Qualität der Verkehrsabwicklung im Bereich der Verflechtungsstecken beider

Fahrtrichtungen der A 96 zwischen dem AK Memmingen und der Anschlussstelle

Memmingen-Nord kann nur anhand der Verkehrsstärken entsprechend dem HBS

2005 für die Regelmaße bewertet werden. Die Ergebnisse können der Anlage 10

entnommen werden.

In beiden Fahrtrichtungen liegen die nutzbaren Verflechtungsstrecken deutlich über

den Regelmaßen, wodurch sich die für Freitag 16:00 – 17:00 Uhr ausgewiesene

Qualitätsstufe der Verkehrsabwicklung QSV = E relativiert. Auch die Verkehrssimu-

lation zeigt im Bereich der beiden Verflechtungsstrecken keine erkennbaren Störun-

gen. In Abstimmung mit der Autobahndirektion Südbayern werden für die bei-

den Verflechtungsbereiche an der A 96 keine unverträglichen Auswirkungen

der IKEA-Ansiedelung gesehen.

Eine verbindliche abschließende Bewertung der Gesamtsituation kann jedoch erst

mit Berücksichtigung des ausreichend leistungsfähig ausgebauten Kreisverkehrs

„Buxheimer Straße“ erfolgen.





7.5.3 Szenario 2a (Ausbau Kreisverkehr Buxheimer Straße)

Anlage 15 Die beiden in Anlage 15 beigefügten Pläne 5 zeigen Ausbauvorschläge für den

Kreisverkehr Buxheimer Straße.

Anlage 15.1 Der Vorschlag in Anlage 15.1 sieht neben 3 Bypässen in den Zufahrten Dr.-Karl-

Lenz-Straße, Europastraße und Buxheimer Straße West auch eine teilweise 2- strei-

fige Kreisfahrbahn vor.

Anlage 15.2 Die Lageskizze der Anlage 15.2 zeigt die Ausbauvariante ohne Bypass im Zuge der

Buxheimer Straße, jedoch einer 2- streifigen Kreisausfahrt in die Buxheimer Straße

Süd vor.

Anlage 15.1 Für den in 15.1 dargestellten Ausbauvorschlag wurde die erreichbare Verkehrsquali-

tät mittels Verkehrssimulation überprüft. Die Ergebnisse zeigen die Anlage

8.1(HBS- Qualitätsstufen) und Anlage 8.2 (Rückstaulägen).

Die Auswertungen zeigen für den Kreisverkehr Buxheimer Straße Qualitätsstufen

der Verkehrsabwicklung von A bis C je nach Zufahrtsrichtung.

Anlage 16 Wie bereits im Abschnitt 7.5.2 erwähnt, zeigt sich in der Hauptverkehrszeit Montag

bis Donnerstag 16:00 – 17:00 Uhr durch das nun vermehrte Verkehrsaufkommen in

der Europastraße Richtung Nord zusätzlicher Handlungsbedarf an den beiden An-

schlussrampen Nord und Süd der A 96. Zur Beseitigung der erkannten Defizite wer-

den im Szenario 2a1 folgende ergänzenden baulichen Maßnahmen berücksichtigt,

wie dem im Anlage 16 nachrichtlich beigefügten Lageplan „Übersichtsplan äußere

Erschließung gesamt“ des Ing.-Büros Rea2area dargestellt:

o Verlängerung der Rechts- und Linksabbiegefahrstreifen in der Ausfahrtrampe

Süd.

o Für den unsignalisierten Rechtsabieger an der LSA 54 „Europastraße / BAB Ab-

fahrt Nord“ ist in der Zufahrt zur A 96 ein Beschleunigungsfahrtstreifen vorgese-

hen.





ANL. 9 In einer ergänzenden Verkehrssimulation wurden die oben genannten Optimie-

rungsmaßnahmen im Szenario 2a1 verifiziert. Die Simulationsergebnisse sind in An-

lage 9 beigefügt.

Anhand der Rückstaulängen leiten sich die erforderlichen Längen der Abbiegefahr-

streifen in der südlichen Ausfahrtrampe der A 96 ab. Angesichts der Forderung der

Autobahndirektion Südbayern, einen Rückstau auf die A 96 sicher zu vermeiden se-

hen wir hier die 99 % Rückstaulänge vor. Daraus leiten sich folgende erforderlichen

Aufstelllängen (zzgl. Verziehungslängen) der Abbiegefahrtreifen vor der LSA 55

„Europastraße / BAB Abfahrt Süd“ ab:

o Linkseinbieger in die Europastraße Süd lA = 120m

o Rechtseinbieger in die Europastraße Nord lA = 90m

o Zweiter Geradeausfahrstreifen lA = 60 m





8 ZUSAMMENFASSUNG UND EMPFEHLUNG

Die IKEA Verwaltungs-GmbH und die IKEA Centres Grundstücks-GmbH planen ein

neues Einrichtungshaus mit Fachmarktzentrum in Memmingen. Im Rahmen dieser

Untersuchung war zu überprüfen, ob die sich als Zusatzbelastungen ergebenden

Verkehrsströme auf dem bestehenden Verkehrsnetz abgewickelt werden können

bzw. welche Maßnahmen notwendig sind, um das Verkehrssystem zu ertüchtigen.

Zur Herleitung der Dimensionierungsverkehrsstärken lagen aktuelle Verkehrszahlen

des AK Memmingen, und der Knotenpunkte im Zuge der Europastraße vor. Ausge-

hend vom Bestand waren für den Horizont 2025

- die allgemeine Verkehrsprognose (Szenario 1) - Ohne IKEA sowie

- die allgemeine Verkehrsprognose + Neuverkehr IKEA+Fachmärkte (Szenario 2)

zu ermitteln. Zur Ableitung der allgemeinen Prognosefaktoren lagen die Verkehrs-

modelle der Stadt Memmingen und des Raum Allgäu (jeweils Prognosehorizont

2025) vor. Die Dimensionierungsverkehrsstärken wurden als Eingangswerte in das

Simulationsmodell eingebracht.

Zur Bewertung der einzelnen Netzelemente zeigte sich, dass hierzu unterschiedli-

che Belastungssituationen maßgebend werden. Im Rahmen der mikroskopischen

Verkehrssimulation wurden die Verkehrsabwicklungen der folgenden Belastungs-

szenarien untersucht:

- Normaler Werktag (Mo-Do) 16:00 – 17:00 Uhr (max. Belastung Europastraße)

- Normaler Freitag 16:00 – 17:00 Uhr (max. Belastung Verflechtungsbereich A 96)

- Reisetag (Samstag) 10:00 – 11:00 Uhr (max. Belastung AK- Memmingen)

- Reisetag (Samstag) 14:00 – 15:00 Uhr (max. Belastung durch IKEA)

Die Simulation des Verkehrsablaufs zeigte die grundsätzliche Machbarkeit der ge-

planten IKEA-Ansiedelung. Dazu sind jedoch folgende flankierende Maßnahmen in

Zuge der Europastraße notwendig (vgl. Anlage 16):





o Ausbaus des Knotens „Europastraße / BAB Rampe Süd / Zufahrt IKEA“

(LSA 55) mit ausreichend lang dimensionierten Abbiegefahrstreifen

o Beschleunigungsstreifen in der nördlichen Zufahrtsrampe zur A 96 Richtung

Lindau

o Anpassung der Lichtsignalsteuerung an allen drei Lichtsignalanlagen im Zu-

ge der Europastraße

o Leistungsgerechter Ausbau des Kreisverkehrs Buxheimer Straße

Bereits mit der Prognosebelastung 2025 wird der Kreisverkehr „Buxheimer Straße“

überlastet sein. Ausbaumaßnahmen sind hier auch ohne die geplante Ansiedelung

von IKEA erforderlich. Der Zusatzverkehr infolge der IKEA- Ansiedelung wird die Si-

tuation insbesondere in der Fahrbeziehung Europastraße – Buxheimer Straße Süd

zusätzlich belasten, was bei den anstehenden Planungen zu berücksichtigen ist.

Aufgestellt: Aalen, im Januar 2016

DR. BRENNER

INGENIEURGESELLSCHAFT MBH

ppa. i.V.

Dipl.-Ing. Ulrich Noßwitz Dipl.-Ing. (FH) Bernd Fischer

Fachbereichsleiter Verkehrsplanung Projektleiter Verkehrstechnik

i.A.

Dipl.-Ing. Robert Wenzel

Teamleiter Verkehrsplanung

IKEA Verwaltungs-GmbH

IKEA Centres Grundstücks-GmbHVerkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen

Auswertung AK Memmingen, Verkehrsstärken im Tagesverlauf

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Normaltage (Freitag)Verkehrsstärken im Tagesverlauf (aus Summe aller zufahrenden Ströme)Spitzenstunde Normaler Freitag (16:00 Uhr - 17:00 Uhr): 7.860 Kfz/h

Datengrundlage: Zählungen am AK Memmingen (1 Zähltag 2014: 04.04.)

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Normaltage (Montag - Donnerstag)Verkehrsstärken im Tagesverlauf (aus Summe aller zufahrenden Ströme)Spitzenstunde Normaler Mo - Do (16:00 Uhr - 17:00 Uhr): 6.150 Kfz/h

Datengrundlage: Zählungen am AK Memmingen (7 Zähltage 2014: 01.- 03.04., 07.-10.04.)

DR. BRENNER

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Reisetage (Samstag)Verkehrsstärken im Tagesverlauf (aus Summe aller zufahrenden Ströme)Spitzenstunde Reisesamstag (10:00 Uhr - 11:00 Uhr): 9.650 Kfz/h

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Normaltage (Samstag)Verkehrsstärken im Tagesverlauf (aus Summe aller zufahrenden Ströme)Spitzenstunde Normaler Samstag (11:00 Uhr - 12:00 Uhr): 6.640 Kfz/h

Datengrundlage: Zählungen am AK Memmingen (3 Zähltage 2014: 09.08., 30.08., 13.09.)


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Normaltage (Montag - Donnerstag)Prozentuale Anteilswerte am Tagesverkehr (aus Summe der aller zufahrenden Ströme)Spitzenstunde (16:00 Uhr - 17:00 Uhr): 8,6 %

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Datengrundlage: Zählungen am AK Memmingen (7 Zähltage 2014: 01.-03.04., 07.-10.04.)

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Normaltage (Freitag)Prozentuale Anteilswerte am Tagesverkehr (aus Summe der aller zufahrenden Ströme)Spitzenstunde (16:00 Uhr - 17:00 Uhr): 8,7 %

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Reisetage (Samstag)Prozentuale Anteilswerte am Tagesverkehr (aus Summe der aller zufahrenden Ströme)Spitzenstunde (10:00 Uhr - 11:00 Uhr): 9,7 %

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Datengrundlage: Zählungen am AK Memmingen (3 Zähltage 2014: 09.08., 30.08., 13.09.)

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Ermittlung der Prognosefaktoren

Fahrten am AK Memmingen (ohne Bezug zu Memmingen Nord) - Tabelle 1

[Kfz/24 h] [Pkw/24 h] [SV/24 h] [Kfz/24 h] [Pkw/24 h] [SV/24 h] [Kfz/24 h] [Pkw/24 h] [SV/24 h] Kfz [%] Pkw [%] SV [%] Kfz [%] Pkw [%] SV [%]

Ulm 48.360 42.660 5.700 58.540 51.910 6.630 10.180 9.250 930 21% 22% 16%

München 30.640 26.920 3.720 36.420 30.810 5.610 5.780 3.890 1.890 19% 14% 51%

Kempten 29.410 26.690 2.720 36.450 33.190 3.260 7.040 6.500 540 24% 24% 20%

Lindau 38.800 34.910 3.890 47.160 40.910 6.250 8.360 6.000 2.360 22% 17% 61%

Ulm München 20% 19% 30% 20% 19% 30%

Ulm Kempten 22% 23% 17% 22% 23% 17%

Ulm Lindau 21% 20% 34% 21% 20% 34%

München Kempten 21% 19% 38% 21% 19% 38%

München Lindau 20% 16% 56% 20% 16% 56%

Kempten Lindau 23% 20% 44% 23% 20% 44%

147.210 131.180 16.030 178.570 156.820 21.750 31.360 25.640 5.720 21% 20% 36%

1,4% 1,3% 2,4%

Fahrten in Memmingen Nord (ohne Bezug zur Autobahn) - Tabelle 2

[Kfz/24 h] [Kfz/24 h] [Kfz/24 h] Kfz [%] Pkw [%] SV [%] Kfz [%] Pkw [%] SV [%]

Europastr. Nord Dr. Karl Lenz-Str. Ost 11% 10% 19%

Europastr. Nord Buxheimer Str. Süd 11% 10% 19%

Europastr. Nord Buxheimer Str. West 11% 10% 19%

Fraunhoferstr. Ost Dr. Karl Lenz-Str. Ost 11% 10% 19%

Fraunhoferstr. Ost Buxheimer Str. Süd 11% 10% 19%

Fraunhoferstr. Ost Buxheimer Str. West 11% 10% 19%

Autohaus West Dr. Karl Lenz-Str. Ost 11% 10% 19%

Autohaus West Buxheimer Str. Süd 11% 10% 19%

Autohaus West Buxheimer Str. West 11% 10% 19%

Europastr. Nord Fraunhoferstr. Ost -9% -9% -16%

Europastr. Nord Autohaus West -9% -9% -16%

Fraunhoferstr. Ost Autohaus West -9% -9% -16%

Dr. Karl Lenz-Str. Ost Buxheimer Str. Süd 6% 5% 10%

Dr. Karl Lenz-Str. Ost Buxheimer Str. West 6% 5% 10%

Buxheimer Str. Süd Buxheimer Str. West 6% 5% 10%

21.830 23.150 1.320 6% 6% 10%

abgeleitet abgeleitet

0,4% 0,4% 0,7%

Autobahn bezogene Fahrten in Memmingen Nord - Tabelle 3

[Kfz/24 h] [Kfz/24 h] [Kfz/24 h] Kfz [%] Pkw [%] SV [%] Kfz [%] Pkw [%] SV [%]

Europastr. Nord Ulm 1% 1% 2%

Fraunhoferstr. Ost Ulm 1% 1% 2%

Autohaus West Ulm 1% 1% 2%

Europastr. Nord München 34% 31% 57%

Fraunhoferstr. Ost München 34% 31% 57%

Autohaus West München 34% 31% 57%

Europastr. Nord Kempten 15% 14% 25%

Fraunhoferstr. Ost Kempten 15% 14% 25%

Autohaus West Kempten 15% 14% 25%

Europastr. Nord Lindau 19% 17% 31%

Fraunhoferstr. Ost Lindau 19% 17% 31%

Autohaus West Lindau 19% 17% 31%

Dr. Karl Lenz-Str. Ost Ulm 1% 1% 2%

Buxheimer Str. Süd Ulm 1% 1% 2%

Buxheimer Str. West Ulm 1% 1% 2%

Dr. Karl Lenz-Str. Ost München 15% 14% 26%

Buxheimer Str. Süd München 15% 14% 26%

Buxheimer Str. West München 15% 14% 26%

Dr. Karl Lenz-Str. Ost Kempten -14% -13% -23%

Buxheimer Str. Süd Kempten -14% -13% -23%

Buxheimer Str. West Kempten -14% -13% -23%

Dr. Karl Lenz-Str. Ost Lindau -12% -11% -21%

Buxheimer Str. Süd Lindau -12% -11% -21%

Buxheimer Str. West Lindau -12% -11% -21%

18.700 20.820 2.120 11% 10% 19%

abgeleitet abgeleitet

0,8% 0,7% 1,3%

Jährliche Zunahme

Relationen am AK Memmingen Bestand 2010 Prognose 2025 Differenz absolut Differenz prozentual

Relationen im Zuge der Europastraße Bestand 2010 Prognose 2025 Differenz absolut Differenz prozentual

8.850 9.840 990 11% 19%

Relationen im Zuge der Europastraße Bestand 2010 Prognose 2025 Differenz absolut Differenz prozentual

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4.000 4.600 600 15% 25%14%

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3.000 3.040 40 1% 2%1%

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1.680 1.940 260 15% 26%

1.590 1.370 -220 -14% -23%

-11%

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2.880 2.610

970 850 -120

1.600 1.900 300

3.670 4.910 1.240

2.190 2.210 20

-270

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Prognosefaktoren

Prognosefaktoren

Prognosefaktoren

Jährliche Zunahme

Jährliche Zunahme

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DR. BRENNER INGENIEURGESELLSCHAFT MBH L:\4956_IKEA_Memmingen\Prognose\Prognose_VU_Allgaeu.xlsx, Prognose Anlage 2

Legende

Einzugsgebiet

Kerneinzugsgebiet

Zone I = Stadt Memmingen + Nahbereich 55.560 EW

Zone II

Zone III

Regiograph Planung 12; GMA-Bearbeitung 2016

Erweitertes Einzugsgebiet

Karte von:

203.700 EW

954.840 EW

Abgrenzung undZonierung desbetrieblichenEinzugsgebietes

Anlage 3.1

erstellt mit

N

L:\4956_IKEA_Memmingen\Designer\Grundlage\Einzugsgebietskarte.pdf

Projekt-Nr.: 4956 L:\4956_IKEA_Memmingen\Designer\abb07_externeUnterl.desBearbeiter: hg/fr Datum: 2016-01-18

Ikea Verwaltungs GmbH

Verkehrskonzept Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen

23,95%

18,2

5%

7,68%

5,7%

31,96% 3,45%

57,9%

12,43%

39,64

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8,9%

10,34%

6,86%

3,15%

7,41%

2,56%

2,91%

2,86%

2,74%

Euro

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Durchgangsweg Illerstraße

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Mulzergraben

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Memmingen-Nord

Memmingen

Buxach

Wegmann

Buxacher Mühle

A96

A7

PLANER:

BEARBEITET/GEZEICHNET: DATUM ERSTERSTELLUNG: MASSTAB:

PROJEKT:

STRASSE:

DATEINAME:

VARIANTE:

BAUHERR:

IKEA VERWALTUNGS - GMBH

UNTERSCHRIFT:

ORT:

PLANBEZEICHNUNG:

ZEICHNUNGS-NR.:

IKEA Memmingen

IKEA

Standortuntersuchung

R. Rösing 10.000 1.047.9.2015

PlanstandortMemmingen

Legende

Zielverkehr IKEA

Angabe in Prozent

0,00% - 10,00%

10,01% - 20,00%

20,01% - 30,00%

30,01% - 40,00%

40,01% - 50,00%

50,01% - 60,00%

60,01% - 70,00%

70,01% - 80,00%

80,01% - 90,00%

90,01% - 100,00%

100%

Geschwindigkeitsprofil

Straßenkategorie Geschwindigkeit

Autobahn ausserorts 100 km/h

wichtige Bundesstraße, außerorts 70 km/h

Bundesstraße, außerorts 60 km/h

Landstraße, außerorts 55 km/h

Ortsverbindungsstraße, außerorts 50 km/h

Durchgangsstraße, außerorts 50 km/h

lokale Straßen, außerorts 40 km/h

Kleinstraße, außerorts 30 km/h

Weg, außerorts 25 km/h

Autobahn innerorts 80 km/h

wichtige Bundesstraße, innerorts 60 km/h

Bundesstraße, innerorts 55 km/h

Landstraße, innerorts 45 km/h

Ortsverbindungsstraße, innerorts 45 km/h

Durchgangsstraße, innerorts 45 km/h

lokale Straßen, innerorts 35 km/h

Kleinstraße, innerorts 25 km/h

Weg, innerorts 20 km/h

Fähre 10 km/h

ZIELVERKEHRE %tuale Nutzung der vorh. Verkehrswege

N

Anlage 3.2

Projekt-Nr.: 4956 L:\4956_IKEA_Memmingen\Designer\abb07_externeUnterl.desBearbeiter: hg Datum: 2016-01-13



22,93%

17,6

1%

7,09%

29,95%

5,62%

4,08%

54,65%

16,77%

5,63%

13,8%

37,05

%

3,64%

5,65%

2,61%

9,67%

2,69%

3,3%

11,78%

8,88%

3,6

6%

3,24%

2,81%

Euro

pastra

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Schumacherring

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Talstraße

Bodenseestraße

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Doktor-Karl-L

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Memminger Straße

Donaustraße

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ße

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Buxacher Straße

Buxheimer Straße

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Rennweg

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Am Kuhberg

Buxacher Straße

Stad

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Fraunhoferstraße

Teramostraße

Nordweg

Ob

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ße

Oberbuxach

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Stadion

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e

Im Mitteresch

Durchgangsweg Illerstraße

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Machnigstraße

Kalchstraße

Erfurter Straße

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Ellerbachstraße

Eduard-Flach-Straße

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Altvaterstraße

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Kuttelgasse

Kimpelweg

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Peutingerweg

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Spitalmühlweg

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Othmundstraße

Goethestraße

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Merianstraße

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Rotkreuzstraße

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Schererstraße

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Maximilianstraße

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Stifterstraße

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ße

Goldhoferstraße

Moltkestraße

Höppweg

Keplerweg

Eis

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Sachsenstraße

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Doktor-Lauter-Straße

Nelkenweg

Jenaer Weg

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Metzgerweg

Lutzweg

Schwabenstraße

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Sudetenstraße

Ganghoferstraße

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Schulsteige

Kleiststraße

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Bäßlerstraße

Wildeggerstraße

Lindentorstraße

Sonnenstraße

Pfarrhofstraße

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Rosengasse

Zinggstraße

Im Unteresch

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Amendinger Weg

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Küchlinweg

Hemmerlestraße

Gerstlestraße

Maierhofgasse

Keltenstraße

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Welfenstraße

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Sandstraße

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Zwinggasse

Wartburgweg

Alemannenstraße

Eichendorffstraße

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Rotterweg

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Memmingen-Nord

Memmingen

Buxach

Wegmann

Buxacher Mühle

A96

A7

PlanstandortMemmingen

100%

PLANER:

BEARBEITET/GEZEICHNET: DATUM ERSTERSTELLUNG: MASSTAB:

PROJEKT:

STRASSE:

DATEINAME:

VARIANTE:

BAUHERR:

IKEA VERWALTUNGS - GMBH

UNTERSCHRIFT:

ORT:

PLANBEZEICHNUNG:

ZEICHNUNGS-NR.:

IKEA Memmingen

FACHMÄRKTE

Standortuntersuchung

R. Rösing 10.000 1.057.9.2015

Geschwindigkeitsprofil

Straßenkategorie Geschwindigkeit

Autobahn ausserorts 100 km/h

wichtige Bundesstraße, außerorts 70 km/h

Bundesstraße, außerorts 60 km/h

Landstraße, außerorts 55 km/h

Ortsverbindungsstraße, außerorts 50 km/h

Durchgangsstraße, außerorts 50 km/h

lokale Straßen, außerorts 40 km/h

Kleinstraße, außerorts 30 km/h

Weg, außerorts 25 km/h

Autobahn innerorts 80 km/h

wichtige Bundesstraße, innerorts 60 km/h

Bundesstraße, innerorts 55 km/h

Landstraße, innerorts 45 km/h

Ortsverbindungsstraße, innerorts 45 km/h

Durchgangsstraße, innerorts 45 km/h

lokale Straßen, innerorts 35 km/h

Kleinstraße, innerorts 25 km/h

Weg, innerorts 20 km/h

Fähre 10 km/h

ZIELVERKEHRE %tuale Nutzung der vorh. Verkehrswege

Legende

Zielverkehr Fachmärkte

prozent

0,00% - 10,00%

10,01% - 20,00%

20,01% - 30,00%

30,01% - 40,00%

40,01% - 50,00%

50,01% - 60,00%

60,01% - 70,00%

70,01% - 80,00%

80,01% - 90,00%

90,01% - 100,00%

N

Anlage 3.3

Projekt-Nr.: 4956 L:\4956_IKEA_Memmingen\Designer\abb07_externeUnterl.desBearbeiter: hg Datum: 2016-01-13



30.09.2015

mo-do

fr

sa

mittelwert mo-do

mittelwert fr

mittelwert sa

2.421 2.406

2.0792.253

1.9832.038

2.246

2.723

2.333

2.634 2.6232.718

3.0262.914

2.572

2.302

2.926

2.201

1.959

2.6902.542

3.066 3.0073.092

4.935

4.694

4.223

3.337 3.307 3.281

2.908

3.7443.874

4.8834.984

4.751

2.371

2.691

4.077

0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000

jan feb mrz apr mai jun jul aug sep okt nov dez

Fzg

Sp/h

IKEA Memmingen - Prognose der Tageswerte der Zufahrten (Zielverkehr) Mittelung aus Monatsganglinie - ca. 1,9 Mio Besucher

PLANUNGSGRUPPE SKRIBBE - JANSEN GMBH

Generalplanung Architektur Ingenieurbau Bauleitplanung Freianlagen Landschaftsplanung Verkehrsplanung Öffentlich bestellte und vereidigte Sachverständige Diplomingenieure Architekten Landschaftsarchitekten

Quelle: Fahrzeugzählanlage IKEA

Projekt-Nr.: 4956 L:\4956_IKEA_Memmingen\Designer\abb04_Diagramme.desBearbeiter: fr Datum: 2015-12-18



Unterlagen Prognose IKEA + Fachmärkte(Szenario 2)

Anlage 3.4

16.10.2015

mo-do

fr

sa

mittelwert mo-do

mittelwert fr

mittelwert sa

2.978 2.959

2.557

2.772

2.439 2.506

2.762

3.349

2.869

3.240 3.2263.343

3.7223.585

3.164

2.831

3.599

2.707

2.409

3.3093.127

3.771 3.6993.803

6.070

5.773

5.194

4.104 4.068 4.036

3.577

4.6064.765

6.0056.130

5.844

2.917

3.310

5.014

0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000

7.000

jan feb mrz apr mai jun jul aug sep okt nov dez

Fzg

Sp/h

Fachmärkte Memmingen - Prognose der Tageswerte der Zufahrten (Zielverkehr)Mittelung aus Monatsganglinie, Prognostizierte Besucherzahl 2.339.050 Besucher








Anlage 3.5

Mo.-Do.Spitzenstd. 11 - 12 Uhr

Fr.Spitzenstd. 11 - 12 Uhr

Sa.Spitzenstd. 11 - 13 Uhr

30.09.2015

1,5%

7,1%

11,8%

11,3%

10,2%

9,3%9,0%

9,5%

10,0%

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6,5%

2,4%

0,2%

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10,3%

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10,2% 10,1%

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6,7%

2,8%

0,3%

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13,0% 13,2%

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10,8%

9,8%

8,8%

7,0%

4,7%

1,9%

0,2%

0,0%

2,0%

4,0%

6,0%

8,0%

10,0%

12,0%

14,0%

8 - 9 9 - 10 10 - 11 11 - 12 12 - 13 13 - 14 14 - 15 15 - 16 16 - 17 17 - 18 18 - 19 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23

IKEA und Fachmärkte in Memmingen Prognose der Verteilung der Zufahrten (Zielverkehr) über den Tag im Stundenintervall

Mittelung aus Monatsganglinie








Anlage 3.6

30.09.2015

Mo.-Do.Spitzenstd. 14 - 15 Uhr

Fr.Spitzenstd. 14 - 16 Uhr

Sa.Spitzenstd. 15 - 16 Uhr

0,9%

1,7%

5,8%

9,3%

10,4%10,7%

10,4%

9,9%

10,4% 10,3%

9,6%

7,4%

2,6%

0,7%

1,4%

5,1%

8,1%

9,0%

9,9% 9,9% 9,7%

10,2% 10,3%

9,3%

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3,7%

0,5%

1,2%

4,8%

9,2%

11,2%

12,3%12,5%

11,5%

10,6%

9,8%

7,8%

6,0%

2,3%

0,0%

2,0%

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6,0%

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10,0%

12,0%

14,0%

8 - 9 9 - 10 10 - 11 11 - 12 12 - 13 13 - 14 14 - 15 15 - 16 16 - 17 17 - 18 18 - 19 19 - 20 20 - 21 21 - 22 22 - 23

IKEA und Fachmärkte in MemmingenPrognose der Verteilung der Ausfahrten (Quellverkehr)über den Tag im Stundenintervall

Mittelung aus Monatsganglinie








Anlage 3.7

E

u

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261

238/7

238/15

2

6

1

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3

238/6

Lagerplatz

238/7

238/15

2

6

1

/

3

238/6

261

Anschluß IKEA und

Fachmärkte

E

u

r

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p

a

s

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r

a

ß

e

Aufweitung

zweite Fahrspur

261

238/7

238/15

2

6

1

/

3

238/6

Verkehrsgutachten, Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen

IKEA Verwaltungs-GmbH IKEA Centres Grundstücks-GmbH

Anlage 4

Lageskizze

M. 1:500

LSA 55 Europastraße / A96 Rampe Süd / IKEA

L:\4562_A7_Memmingen\AutoCad\2_Layout.dwg

Bearbeiter: Xx Datum: 2015-01-20

N

Quelle: Re2area GmbH, Fritz-Müller-Straße 143, 73730 Esslingen

Szenario 2

A96

Lindau

München

Dr. Karl Lenz Str.

Buxheimer Str.

Buxheimer Str.

Fraunhoferstr.

Euro

pastr.

AS Memmingen-Nord

unsign.

unsign.

unsign.

unsign.

A

B

C

D

F

Qualitätsstufe A

Qualitätsstufe B

Qualitätsstufe C

Qualitätsstufe D

Qualitätsstufe E

Qualitätsstufe F

E

A

BB

AB

B C

A

A

BA

BA

A

AA

B

A

F

C

B

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D

C

F

unsign.

unsign.

Anlage 6.1Blatt 1

Qualitätsstufen nach HBS (mittlere Verlustzeit)Szenario 1

Normaler Werktag Montag bis Donnerstag 16:00 - 17:00 Uhr

22

54

55

N

Projekt-Nr.: 4562 L:\4562_A7_Memmingen\designer\Quali_Vissim.desBearbeiter: Fischer Datum: 2015-11-26

IKEA Verwaltungs-GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH

Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen,

A96

Lindau

München

Dr. Karl Lenz Str.

Buxheimer Str.

Buxheimer Str.

Fraunhoferstr.

Euro

pastr.

AS Memmingen-Nord

unsign.

unsign.

unsign.

unsign.

A

B

C

D

F

Qualitätsstufe A

Qualitätsstufe B

Qualitätsstufe C

Qualitätsstufe D

Qualitätsstufe E

Qualitätsstufe F

E

D

AA

ABC

B C

A

A

BA

BA

A

AA

B

A

B

B

B

B

C

unsign.

unsign.

BC

Anlage 6.1Blatt 2


Normaler Freitag 16:00 - 17:00 Uhr

22

54

55

N




A96

Lindau

München

Dr. Karl Lenz Str.

Buxheimer Str.

Buxheimer Str.

Fraunhoferstr.

Euro

pastr.

AS Memmingen-Nord

unsign.

unsign.

unsign.

unsign.

A

B

C

D

F

Qualitätsstufe A

Qualitätsstufe B

Qualitätsstufe C

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Qualitätsstufe E

Qualitätsstufe F

E

AA

A

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A

BA

BA

A

AA

A

A

B

A

A

AA

C

B

A

C

B C

unsign.

unsign.

Anlage 6.1Blatt 3

22

54

55


Reisesamstag 10:00 - 11:00 Uhr

N




A96

Lindau

München

Dr. Karl Lenz Str.

Buxheimer Str.

Buxheimer Str.

Fraunhoferstr.

Euro

pastr.

AS Memmingen-Nord

unsign.

unsign.

unsign.

unsign.

A

B

C

D

F

Qualitätsstufe A

Qualitätsstufe B

Qualitätsstufe C

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Qualitätsstufe E

Qualitätsstufe F

E

AA

A

C A

A

BA

BA

A

AA

A

A

A

B

A

AA

C

B

A

C

B C

unsign.

unsign.

Anlage 6.1Blatt 4

22

54

55



N




Lindau

München

Dr. Karl Lenz Str.

Buxheimer Str.

Buxheimer Str.

Fraunhoferstr.

Euro

pastr.

AS Memmingen-Nord22

54

A96

55

30m

80m

440m

10m

30m20m

40m

50m

60m

80m

10m

100m90m70m

50m

20m

110m

440m

360m

70m

Anlage 6.2Blatt 1

Staulängen [m]Szenario 1


N

Projekt-Nr.: 4562 L:\4562_A7_Memmingen\designer\Stau_Vissim.desBearbeiter: Heine-Nims Datum: 2015-11-11



Lindau

München

Dr. Karl Lenz Str.

Buxheimer Str.

Buxheimer Str.

Fraunhoferstr.

Euro

pastr.

AS Memmingen-Nord22

54

A96

55

30m

80m

160m

20m

40m 30m30m

40m

40m

60m

10m

20m50m

40m

40m

40m

60m

60m

40m

20m

10m

Anlage 6.2Blatt 2



N




Lindau

München

Dr. Karl Lenz Str.

Buxheimer Str.

Buxheimer Str.

Fraunhoferstr.

Euro

pastr.

AS Memmingen-Nord22

54

A96

55

50m 50m

10m

30m10m20m

30m

30m

40m

0m

20m

30m30m

40m

0m

0m10m

10m

Anlage 6.2Blatt 3



N




Lindau

München

Dr. Karl Lenz Str.

Buxheimer Str.

Buxheimer Str.

Fraunhoferstr.

Euro

pastr.

AS Memmingen-Nord22

54

A96

55

40m60m

20m

30m10m20m

30m

40m

50m

0m

40m

40m40m

40m

0m

10m20m

10m

30m

Anlage 6.2Blatt 4



N




A96

Lindau

München

Dr. Karl Lenz Str.

Buxheimer Str.

Buxheimer Str.

Fraunhoferstr.

Euro

pastr.

AS Memmingen-Nord

unsign.

unsign.

unsign.

unsign.

A

B

C

D

F

Qualitätsstufe A

Qualitätsstufe B

Qualitätsstufe C

Qualitätsstufe D

Qualitätsstufe E

Qualitätsstufe F

E

IKEA

AB

B

A

A

A

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B

C

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BC

B

A

B

unsign.

unsign.

unsign.

unsign.

B

A

A

CA

C

F

Anlage 7.1Blatt 1



22

54

55

CBD

N

Projekt-Nr.: 4562 L:\4562_A7_Memmingen\designer\Quali_Vissim_2.desBearbeiter: Fischer Datum: 2015-11-26



A96

Lindau

München

Dr. Karl Lenz Str.

Buxheimer Str.

Buxheimer Str.

Fraunhoferstr.

Euro

pastr.

AS Memmingen-Nord

unsign.

unsign.

unsign.

unsign.

A

B

C

D

F

Qualitätsstufe A

Qualitätsstufe B

Qualitätsstufe C

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Qualitätsstufe E

Qualitätsstufe F

E

IKEA

A

BA

B

B C

A

BA

A

B

CCA

BC

B

A

BB

B

A

B

unsign.

unsign.

unsign.

unsign.

A

A

A

C

CB

C

C

C

Anlage 7.1Blatt 2



22

54

55

N




A96

Lindau

München

Dr. Karl Lenz Str.

Buxheimer Str.

Buxheimer Str.

Fraunhoferstr.

Euro

pastr.

AS Memmingen-Nord

unsign.

unsign.

unsign.

unsign.

A

B

C

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F

Qualitätsstufe A

Qualitätsstufe B

Qualitätsstufe C

Qualitätsstufe D

Qualitätsstufe E

Qualitätsstufe F

E

IKEA

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A

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AA

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BB

A

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C

B

unsign.

unsign.

unsign.

unsign.

B

Anlage 7.1Blatt 3


Reise-Samstag 10:00 - 11:00 Uhr

22

54

55

N




A96

Lindau

München

Dr. Karl Lenz Str.

Buxheimer Str.

Buxheimer Str.

Fraunhoferstr.

Euro

pastr.

AS Memmingen-Nord

unsign.

unsign.

unsign.

unsign.

A

B

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F

Qualitätsstufe A

Qualitätsstufe B

Qualitätsstufe C

Qualitätsstufe D

Qualitätsstufe E

Qualitätsstufe F

E

IKEA

A

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A

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A

A

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A

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unsign.

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unsign.

AA

B

C

C

B

C

Anlage 7.1Blatt 4



22

54

55

N




Lindau

München

Dr. Karl Lenz Str.

Buxheimer Str.

Buxheimer Str.

Fraunhoferstr.

Euro

pastr.

AS Memmingen-Nord22

54

A96

55

30m

70m

10m

30m 30m10m

70m

70m

40m

30m

70m

10m

110m

600m

120m

40m

IKEA

100m

40m

40m30m 20m

50m

90m

555555

Anlage 7.2Blatt 1



360m

N

Projekt-Nr.: 4562 L:\4562_A7_Memmingen\designer\Stau_Vissim_4.desBearbeiter: Fischer Datum: 2015-11-26



Lindau

München

Dr. Karl Lenz Str.

Buxheimer Str.

Buxheimer Str.

Fraunhoferstr.

Euro

pastr.

AS Memmingen-Nord22

54

A96

55

40m

90m160m

20m

40m20m

60m

60m

30m50m

60m

10m

100m

80m

120m

80m

IKEA

55

70m

60m

40m30m

5555

20m

60m

60m

30m

Anlage 7.2Blatt 2



N




Lindau

München

Dr. Karl Lenz Str.

Buxheimer Str.

Buxheimer Str.

Fraunhoferstr.

Euro

pastr.

AS Memmingen-Nord22

54

A96

55

30m60m

50m

10m

30m 20m10m

40m

30m

10m

10m30m

0m

50m

20m

IKEA

55

40m

40m

10m0m

5555

20m40m

30m30m

20m

30m

Anlage 7.2Blatt 3



N




Lindau

München

Dr. Karl Lenz Str.

Buxheimer Str.

Buxheimer Str.

Fraunhoferstr.

Euro

pastr.

AS Memmingen-Nord22

54

A96

55

40m60m

60m

10m

30m 10m20m

80m

60m

20m

30m50m

10m

70m

20m

IKEA

55

50m

50m

60m

5555

20m40m

40m

20m

20m

50m

Anlage 7.2Blatt 4



N




A96

Lindau

München

Dr. Karl Lenz Str.

Buxheimer Str.

Buxheimer Str.

Fraunhoferstr.

Euro

pastr.

AS Memmingen-Nord

unsign.

unsign.

unsign.

unsign.

Dr. Karl Lenz Str.

Buxheimer Str.

Buxheimer Str.

A

B

C

D

F

Qualitätsstufe A

Qualitätsstufe B

Qualitätsstufe C

Qualitätsstufe D

Qualitätsstufe E

Qualitätsstufe F

E

IKEA

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B

A

A

A

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CC

CCA

BC

B

A

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unsign.

unsign.

unsign.

unsign.

B

A

C

C

B

B

B

A

Anlage 8.1Blatt 1

Qualitätsstufen nach HBS (mittlere Verlustzeit)Szenario 2a


22

54

55

CBD

N




A96

Lindau

München

Dr. Karl Lenz Str.

Buxheimer Str.

Buxheimer Str.

Fraunhoferstr.

Euro

pastr.

AS Memmingen-Nord

unsign.

unsign.

unsign.

unsign.

Dr. Karl Lenz Str.

Buxheimer Str.

Buxheimer Str.

A

B

C

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F

Qualitätsstufe A

Qualitätsstufe B

Qualitätsstufe C

Qualitätsstufe D

Qualitätsstufe E

Qualitätsstufe F

E

IKEA

A

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B C

A

BA

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CCA

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A

BB

A

B

unsign.

unsign.

unsign.

unsign.

A

A

A

C

C

D

B

A

A

A

Anlage 8.1Blatt 2



22

54

55

N




A96

Lindau

München

Dr. Karl Lenz Str.

Buxheimer Str.

Buxheimer Str.

Fraunhoferstr.

Euro

pastr.

AS Memmingen-Nord

unsign.

unsign.

unsign.

unsign.

Dr. Karl Lenz Str.

Buxheimer Str.

Buxheimer Str.

A

B

C

D

F

Qualitätsstufe A

Qualitätsstufe B

Qualitätsstufe C

Qualitätsstufe D

Qualitätsstufe E

Qualitätsstufe F

E

IKEA

A

A

C

A

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A

A

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BB

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BA

A

A

AA

BB

A

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C

C

unsign.

unsign.

unsign.

unsign.

B

A

AA

A

C

Anlage 8.1Blatt 3



22

54

55

N




A96

Lindau

München

Dr. Karl Lenz Str.

Buxheimer Str.

Buxheimer Str.

Fraunhoferstr.

Euro

pastr.

AS Memmingen-Nord

unsign.

unsign.

unsign.

unsign.

Dr. Karl Lenz Str.

Buxheimer Str.

Buxheimer Str.

A

B

C

D

F

Qualitätsstufe A

Qualitätsstufe B

Qualitätsstufe C

Qualitätsstufe D

Qualitätsstufe E

Qualitätsstufe F

E

IKEA

A

A

C

A

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B

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unsign.

unsign.

unsign.

AA

B

C

C

B

C

B

C

A

Anlage 8.1Blatt 4


Reise-Samstag 14:00 - 15:00 Uhr1-streifige Ausfahrt von der A96 aus Richtung Lindau

22

54

55

N




Lindau

München

Dr. Karl Lenz Str.

Buxheimer Str.

Buxheimer Str.

Fraunhoferstr.

Euro

pastr.

AS Memmingen-Nord22

54

A96

55

30m

90m

360m

10m

30m 30m10m

60m

240m

60m

30m

60m

10m

20m

60m

20m

IKEA

100m

60m

30m30m 20m

60m

180m

555555

40m

Anlage 8.2Blatt 1

Staulängen [m]Szenario 2a


N




Lindau

München

Dr. Karl Lenz Str.

Buxheimer Str.

Buxheimer Str.

Fraunhoferstr.

Euro

pastr.

AS Memmingen-Nord22

54

A96

55

40m

90m160m

20m

40m20m

80m

50m

30m50m

60m

10m

20m

20m

30m

20m

IKEA

55

70m

60m

40m30m

5555

20m

60m

90m

30m

Anlage 8.2Blatt 2



N




Lindau

München

Dr. Karl Lenz Str.

Buxheimer Str.

Buxheimer Str.

Fraunhoferstr.

Euro

pastr.

AS Memmingen-Nord22

54

A96

55

40m50m

60m

10m

30m 20m10m

40m

30m

10m

10m30m

0m

10m

0m

IKEA

55

50m

50m

10m0m

5555

20m40m

30m30m

0m

0m

Anlage 8.2Blatt 3



N




Lindau

München

Dr. Karl Lenz Str.

Buxheimer Str.

Buxheimer Str.

Fraunhoferstr.

Euro

pastr.

AS Memmingen-Nord22

54

A96

55

40m50m

70m

10m

30m 10m20m

90m

60m

20m

30m60m

10m

20m

0m

IKEA

55

50m

50m

60m

5555

20m

50m

40m

0m

10m

50m

Anlage 8.2Blatt 4



N




A96

Lindau

München

Dr. Karl Lenz Str.

Buxheimer Str.

Buxheimer Str.

Fraunhoferstr.

Euro

pastr.

AS Memmingen-Nord

unsign.

unsign.

unsign.

unsign.

Dr. Karl Lenz Str.

Buxheimer Str.

Buxheimer Str.

A

B

C

D

F

Qualitätsstufe A

Qualitätsstufe B

Qualitätsstufe C

Qualitätsstufe D

Qualitätsstufe E

Qualitätsstufe F

E

IKEA

AB

B

A

A

A

B

CB

B

C

CC

CCA

B

B

A

unsign.

unsign.

unsign.

unsign.

B

A

CB

B

B

A

B

B

B

B

D

Anlage 9.1Blatt 1

Qualitätsstufen nach HBS (mittlere Verlustzeit)Szenario 2a1


22

54

55

D

N




Lindau

München

Dr. Karl Lenz Str.

Buxheimer Str.

Buxheimer Str.

Fraunhoferstr.

Euro

pastr.

AS Memmingen-Nord22

54

A96

55

30m

90m

360m

10m

30m 30m10m

60m

130m

40m30m

60m

10m

20m

50m

20m

IKEA

100m

60m

30m30m 20m

60m

70m

555555

40m

Anlage 9.2Blatt 1

Staulängen [m]Szenario 2a1


N




Ikea Verwaltungs GmbH,


Verkehrsgutachten Anbindung

IKEA + Fachmärkte

Element : 3.7 Typ: V1

Bezeichnung : A 96 Richtung Lindau, Verflechtung zwischen AS Memmingen-Nord und AK

Bewertung nach HBS

Pkw - E Werktag Freitag Sonntag Reise-Samstag Reise Sonntag

16:00 - 17:00 Uhr 16:00 - 17:00 Uhr 17:00 - 18:00 10:00 - 11:00 Uhr 10:00 - 11:00 Uhr

qH1 720 844 668 646 526

qH2 589 690 547 529 431

qH 1.309 1.534 1.215 1.175 957

qE 709 583 395 341 395

qM 1.429 1.427 1.063 987 921

qA 695 650 488 507 470

qHU 1.323 1.467 1.122 1.009 882

QSV C C B B B

qH1 884 1.024 806 781 635

qH2 724 837 659 639 520

qH 1.608 1.861 1.465 1.420 1.155

qE 741 611 412 355 411

qM 1.625 1.635 1.218 1.136 1.046

qA 782 740 553 579 531

qHU 1.567 1.732 1.324 1.196 1.035

QSV C C C B B

qH1 884 1.024 781

qH2 724 838 639

qH 1.608 1.862 1.420

qE 1.010 910 414

qM 1.894 1.934 1.195

qA 818 780 590

qHU 1.800 1.992 1.244

QSV D D B

Szenario 1 : Prognose 2025

qH Verkehrsstärke der durchgehenden Hauptfahrbahn oberhalb des Elements

qH1 Verkehrsstärke des rechte Fahrstreifens der Hauptfahrbahn oberhalb des Elements

qH2 Verkehrsstärke des linken Fahrstreifens der Hauptfahrbahn oberhalb des Elements

qE Verkehrsstärke des einfahrenden Fahrzeugstroms

qM maßgebende Verflechtungsverkehrsstärke

qA Verkehrsstärke des ausfahrenden Fahrzeugstroms

qHU Verkehrsstärke der durchgehenden Hauptfahrbahn unterhalb des Elements

Sze

na

rio

2B

esta

nd

Sze

na

rio

1

L:\4562_A7_Memmingen\excel\Bericht_ABDSB_2015\Anlage_08.xlsx, 3_7_Verfl_AS_MM-AK (IKEA)

Anlage 10Blatt 1 / 2

Ikea Verwaltungs GmbH,


Verkehrsgutachten Anbindung

IKEA + Fachmärkte

Element : 4.10 Typ: V1

Bezeichnung : A96 Richtung München, Verflechtung zwischen AK und AS Memmingen-Nord

Bewertung nach HBS

Pkw - E Werktag Freitag Sonntag Reise-Samstag Reise Sonntag

16:00 - 17:00 Uhr 16:00 - 17:00 Uhr 17:00 - 18:00 10:00 - 11:00 Uhr 10:00 - 11:00 Uhr

qH1 860 1.183 832 838 590

qH2 704 968 681 685 483

qH 1.564 2.151 1.513 1.523 1.073

qE 433 297 192 236 130

qM 1.293 1.480 1.024 1.074 720

qA 692 529 378 362 378

qHU 1.305 1.919 1.327 1.397 825

QSV C C B B B

qH1 1.008 1.400 974 986 680

qH2 824 1.146 797 807 557

qH 1.832 2.546 1.770 1.793 1.237

qE 490 348 221 276 147

qM 1.498 1.748 1.195 1.262 827

qA 714 556 388 379 388

qHU 1.608 2.338 1.603 1.690 996

QSV C D B C B

qH1 1.104 1.518 1.099

qH2 904 1.242 899

qH 2.008 2.760 1.998

qE 572 449 372

qM 1.676 1.967 1.471

qA 972 870 681

qHU 1.608 2.339 1.689

QSV D D C

Szenario 1 : Prognose 2025

qH Verkehrsstärke der durchgehenden Hauptfahrbahn oberhalb des Elements

qH1 Verkehrsstärke des rechte Fahrstreifens der Hauptfahrbahn oberhalb des Elements

qH2 Verkehrsstärke des linken Fahrstreifens der Hauptfahrbahn oberhalb des Elements

qE Verkehrsstärke des einfahrenden Fahrzeugstroms

qM maßgebende Verflechtungsverkehrsstärke

qA Verkehrsstärke des ausfahrenden Fahrzeugstroms

qHU Verkehrsstärke der durchgehenden Hauptfahrbahn unterhalb des Elements

Sze

na

rio

2B

esta

nd

Sze

na

rio

1

L:\4562_A7_Memmingen\excel\Bericht_ABDSB_2015\Anlage_08.xlsx, 4_10_Verfl_AK-AS_MM (IKEA)

Anlage 10Blatt 2 / 2

BAB 96Richtung München

Rampe Nord

Euro

past

raß

e

BA

B 7

Ric

htu

ng F

üss

en

BA

B 7

Ric

htu

ng U

lm

BAB 96Richtung Lindau

Rampe Süd

FraunhoferstraßeZufahrtTankstelle / Autohaus

Dr. Karl Lenz StraßeBuxheimer Straße

631 (64)839 (89)379 (16)

1.849 (169)

534 (49)875 (106)390 (43)

1.799 (198)

73 (

9)

771 (

89)

390 (

43)

1.2

34 (

141)

80 (

11)

589 (

40)

379 (

16)

1.0

48 (

67)

431 (46)839 (89)

73 (9)

1.343 (144)

560 (77)875 (106)

80 (11)

1.515 (194)

560 (

77)

771 (

89)

631 (

64)

1.9

62 (

230)

431 (

46)

589 (

40)

534 (

49)

1.5

54 (

135)

723 (

55)

227 (

23)

950 (

78)

647 (

24)

381 (

34)

1.0

28 (

58)

227 (23)109 (3)

336 (26)

381 (34)278 (16)

659 (50)

723 (

55)

278 (

16)

1.0

01 (

71)

647 (

24)

109 (

3)

756 (

27)

699 (

29)

191 (

6)

890 (

35)

541 (

13)

326 (

22)

867 (

35)

302 (42)326 (22)

628 (64)

215 (14)191 (6)

406 (20)

699 (

29)

302 (

42)

1.0

01 (

71)

541 (

13)

215 (

14)

756 (

27)

1.171 (134)406 (20)

1.577 (154)

1.171 (134)628 (64)

1.799 (198)

406 (

20)

406 (

20)

628 (

64)

628 (

64)

336 (26)1.190 (119)

1.526 (145)659 (50)

1.190 (119)

1.849 (169)

336 (

26)

336 (

26)

659 (

50)

659 (

50)

162 (9)42 (1)

517 (34)

721 (44)

101 (14)14 (0)

412 (42)

527 (56)

72 (

0)

466 (

36)

412 (

42)

950 (

78)

99 (

3)

412 (

21)

517 (

34)

1.0

28 (

58)

15 (1)42 (1)72 (0)

129 (2)

27 (0)14 (0)99 (3)

140 (3)

27 (

0)

466 (

36)

162 (

9)

655 (

45)

15 (

1)

412 (

21)

101 (

14)

528 (

36)

267 (12)118 (3)237 (8)

622 (23)

237 (11)75 (2)

132 (10)

444 (23)

107 (

2)

519 (

19)

132 (

10)

758 (

31)

142 (

8)

463 (

19)

237 (

8)

842 (

35)

167 (5)118 (3)107 (2)

392 (10)

104 (4)75 (2)

142 (8)

321 (14)

104 (

4)

519 (

19)

267 (

12)

890 (

35)

167 (

5)

463 (

19)

237 (

11)

867 (

35)

N

Anlage 11

Verkehrsstärken im Bestand 2014[Kfz/h (SV/h)]

Normaler Werktag (Mo - Do)(Spitzenstunde 16:00 - 17:00 Uhr)

250 500 1.000 2.000

Kfz/h

Plan 1.1

Projekt-Nr.: 4956 L:\4956_IKEA_Memmingen\Designer\abb01a_KnobelBearbeiter: hg Datum: 2015-10-02

Ikea Verwaltungs GmbH, IKEA Centres Grundstücks-GmbH

Verkehrsgutachten Anbindung IKEA + Fachmärkte Memmingen


Rampe Nord

Euro

past

raß

e

BA

B 7

Ric

htu

ng F

üss

en

BA

B 7

Ric

htu

ng U

lm


Rampe Süd



604 (46)1.027 (50)

383 (7)

2.014 (103)

795 (36)1.241 (80)

269 (28)

2.305 (144)

57 (

3)

663 (

53)

269 (

28)

989 (

84)

68 (

6)

1.3

29 (

42)

383 (

7)

1.7

80 (

55)

735 (31)1.027 (50)

57 (3)

1.819 (84)

687 (53)1.241 (80)

68 (6)

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314 (

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304 (

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483 (

46)

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19

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540 (

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28)

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20)

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16)

749 (

40)

N


Normaler Freitag(Spitzenstunde 16:00 - 17:00 Uhr)

250 500 1.000 2.000

Kfz/h

Anlage 11Plan 1.2





Rampe Nord

Euro

past

raß

e

BA

B 7

Ric

htu

ng F

üss

en

BA

B 7

Ric

htu

ng U

lm


Rampe Süd



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3.9

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462 (6

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177 (

6)

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351 (

11)

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15)

326 (

15)

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6)

N


Reise-Samstag(Spitzenstunde 10:00 - 11:00 Uhr)

250 500 1.000 2.000

Kfz/h

Anlage 11Plan 1.3





Rampe Nord

Euro

past

raß

e

BA

B 7

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BA

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Ric

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Rampe Süd



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588 (

6)

N



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Anlage 11Plan 1.4





Rampe Nord

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past

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e

BA

B 7

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htu

ng F

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BA

B 7

Ric

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Rampe Süd



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768 (3

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730 (

30)

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81)

606 (

16)

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(38

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1.433 (175)

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508 (

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644 (

70)

644 (

70)

N

Verkehrsstärken Prognose 2025Szenario 1[Kfz/h (SV/h)]


250 500 1.000 2.000

Kfz/h

Anlage 12Plan 2.1





Rampe Nord

Euro

past

raß

e

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B 7

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ng F

üss

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BA

B 7

Ric

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ng U

lm


Rampe Süd



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25)

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9)

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67)

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387 (

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3)

503 (

53)

N


250 500 1.000 2.000

Kfz/h


Anlage 12Plan 2.2





Rampe Nord

Euro

past

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e

BA

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Ric

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ng F

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en

BA

B 7

Ric

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lm


Rampe Süd



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N


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Anlage 12Plan 2.3





Rampe Nord

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Rampe Süd



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N


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Kfz/h


Anlage 12Plan 2.4





Rampe Nord

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1

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24

24

IKEA

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32

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Quellverkehr

N

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Ikea[%]

Zielverkehr

Quelle: Standortuntersuchung IKEA Memmingen, 2015 Planungsgruppe Skribbe-Jansen GmbH

Anlage 13Plan 3.1

Projekt-Nr.: 4956 L:\4956_IKEA_Memmingen\Designer\abb03_Verteilung.desBearbeiter: hg Datum: 2015-09-17




Rampe Nord

Euro

past

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en

BA

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Rampe Süd



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18

55

55

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16 16

1

1

1

114 14

23

23

Fach-märkte

30

7

18

Quellverkehr

N

Verkehrsverteilung

Fachmärkte[%]

Zielverkehr

Quelle: Standortuntersuchung IKEA Memmingen, 2015 Planungsgruppe Skribbe-Jansen GmbH

Anlage 13Plan 3.2

Projekt-Nr.: 4956 L:\4956_IKEA_Memmingen\Designer\abb03_Verteilung.desBearbeiter: hg Datum: 2015-09-17




Rampe Nord

Euro

past

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e

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en

BA

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Rampe Süd



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2)

1.0

29 (

38)

N



250 500 1.000 2.000

Kfz/h

Anlage 14Plan 4.1





Rampe Nord

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50)

N


250 500 1.000 2.000

Kfz/h


Anlage 14Plan 4.2





Rampe Nord

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en

BA

B 7

Ric

htu

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Rampe Süd



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0)

207 (1

1)

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Anlage 14Plan 4.3





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Anlage 14Plan 4.4




Lageskizze

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Plan 5.1Blatt 1

Anlage 15N

Projekt-Nr.: 4562 L:\4562_A7_Memmingen\designer\KV_BuxheimerStr.desBearbeiter: Fischer Datum: 2015-12-21

KV Buxheimer Straße



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Lageskizze

Dr.-Karl-Lenz-Str.

Euro

pastr.

Buxheim

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Kitzinger Straße

Plan 5.2Blatt 1

Anlage 15N

Projekt-Nr.: 4562 L:\4562_A7_Memmingen\designer\KV_BuxheimerStr.desBearbeiter: Fischer Datum: 2015-12-21

KV Buxheimer Straße



M 1:1000

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Anschluß IKEA und

Fachmärkte

IKEA - Areal

Fachmärkte

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Rampe Süd

PLANVERFASSER:

R areaeTel. 0711 18 56 77 -0 www.re2area.com

Fax 0711 18 56 77-60 [email protected]

PROJEKTBEZEICHNUNG:

PLANBEZEICHNUNG:

Plan Nr.

Pj.-Nr.

Maßstab: 1:

Datum:

Gezeichnet:

Geprüft:

AUFTRAGGEBER:

IKEA Verwaltungs- GmbH /


Am Wandersmann 2-4

65719 Hofheim - Wallau

Stadt Memmingen

IKEA-Einrichtungshaus und Fachmärkte

4028836 / 13_034

Me

SL

15.01.2016

1000 16

Übersichtsplan äußere Erschließung gesamt

Lageplan

Blattgröße: 0.950 m x 0.850 m = 0.808 m2 Ze

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Maßstab: 1:1000

IKEA Verwaltungs-GmbH IKEA Centres Grundstücks-GmbH · IKEA Verwaltungs-GmbH, IKEA Centres...

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