й т л п и и К / 1 ф е в р а л я 2 0 1 1 г о д а № 1 2 ( 1 2 3 1 5 ) w w w . v m i n s k . b y РТОрг» «• 1 I t mm t i аш ша "L___il

Ш Е з т

i i i i i i i i i i i i i n

В столице реализуется амбициозный и масштабный проект: к 2020 году должны быть построены 20 современных автомобильных развязок. Их появление кардинально изменит дорожную ситуацию, улучшит транспортное сообщение в городе

Программа возведения развязок разделена на два этапа. Первый рассчитан до 2014-го и обусловлен проведением в Минске чемпионата мира по хоккею. К этому времени планируется построить 10 транс-портных узлов, расположенных преимущественно на трех ради-альных магистралях — проспекте Дзержинского, улицах Тимирязева и Маяковского. На четырех работы уже идут полным ходом, к возве-дению двух приступят в нынешнем году. Еще четыре развязки находят-ся в стадии проектирования. С уче-том сжатых сроков предполагается, что разработка проектно-сметной документации и строительство бу-дут вестись одновременно.

Доллар США 3 I

Российский рубль

1.02.2011

- О » * * ^ Ветер западный 4-9 м/с. Атмосферное давление 742 мм рт. ст.

• Восход 7.57 • Заход 16-50 • Д о л г о т а Д Н Я 8 . 5 3

Новолуние 3 февраля

2.02.2011 Ц Е Н

Геомагнитная обстановка Сегодня будет довольно

устойчивая и спокойная гео-магнитная обстановка, незначи-тельные возмущения ожидаются с 10.00 до 16.00.2 февраля не-большие геомагнитные колеба-ния прогнозируются в течение всего дня, затишье лишь утром примерно в 7.00, а в 22.00 сла-бая геомагнитная буря.

Ветер западный 5 -1 Of

Атмосферное давление

741 мм рт. ст.

>ЙКИ и небольшие

бкиехта и проспекта ржинского должны упить место трассе

1-го городского iW Од!

№12(12315), 1 февраля 2011

Минек Минские развязки Н а к а р т е г о р о д а

Проспект Дзержинского: Эта магистраль уже приобрела статус строительного

объекта номер один в столице. Можно смело сказать: работ такого масштаба, такого комплексного переустройства в Минске еще не было. Здесь ведется проходка тоннелей продол-жения первой линии метрополитена и возведение трех стан-ций. Одновременно вдоль проспекта уже идет строитель-ство крупных современных жилых кварталов с развитой инфраструктурой. Реконструируют и саму магистраль, со-единяющую центр города с юго-западной его частью. К концу 2013 года проспект Дзержинского станет ультрасовремен-ной восьмиполосной трассой, а на трех самых значимых пере-крестках появятся удобные развязки.

смена имиджа лу проектировщиков, одна из них, соединяющая молодечнен-ское направление со станцией Минск-Товарный, будет демон-тирована.

Вот на этом небольшом участ-ке и начнется строительство новой транспортной развязки. По фигурации это будет непол ный клевер-ный пигг

кон

1-е кольцо пройдет по двухпролет-ному, более чем 80-метро вому металличе-скому путепроводу над проспектом Дзержин-ского. Движение транспорта будет развязано во всех направ-лениях, за исключением одного: чтобы попасть на трассу 1-го

городского кольца, двигаясь из центра, ав-

томобилистам придется через правый поворот совершить не-большой объезд по 2-му переул-ку Р Люксембург и улице К. Либ-кнехта. И переулок, и улицу

расширят, чтобы те смогли спра-виться с транспортным потоком.

Одновременно будет идти освое-ние прилегающей территории, и первым неподалеку от здания ад-министрации Московского района должен появиться крупный торго-

вый центр с паркингом. По замыслу, он станет своеобразной витриной обновленного проспекта.

В перспективе на пересечении 1 -го транспортного кольца с ули-цей К. Либкнехта построят под-земный пешеходный переход.

ели сейчас посмотреть на территорию в самом начале проспекта, на

участок между улицами Клары Цеткин и 2-м переулком Розы Люксембург, трудно предста-вить, какие преобразования здесь грядут. Множество мел-ких построек послевоенного, а то и более раннего периода, частный сектор и небольшие производственные объекты пппжны угтупить МРГТП траг-се 1-го городского кольца. Ее строительство уже идет от ули-

| цы Харьковской в направле-I нии проспекта Дзержинского,

пересекая который, она пойдет дальше в сторону улицы Мо-сковской. Большую сложность для дорожного переустройства здесь создают две линии же-лезной дороги, которые как раз вблизи проспекта образуют своеобразную вилку. По замыс-

> I »

>

ь

ж-mm

И

IKSsss»

-«С-*

w- -.'г:— г-**.

Проспект Дзержинского

на пересечении « Г с проспектом Жукова '

пройдет по эстакадному "осту, который станет

I с а м ы м длинным J в столице —

4 6 0 метров.

десь уже началось возведение, по-жалуй, самой уникальной транс-портной развязки из всех заплани-

рованных до 2014 года. При ее описании едва ли не каждое предложение приходит-ся начинать со слов никогда прежде. Итак.

Никогда прежде в Минске не было транспортной развязки в четырех (!) уров-нях. Первый — проспект Дзержинского, который взлетит эстакадой над всем до-рожным узлом. Второй — своеобразное разворотное кольцо, устроенное также по принципу эстакады, на опорах. Тре-тий — трасса проспекта Жукова, которая останется в тех же габаритах и на том же уровне, что и сейчас. И четвертый — под-земный — линия метрополитена.

Никогда прежде в городе не было эста-кадного моста длиной 460 метров и

высотой центральных опор 15 метров.

Никогда прежде такое сооружение не возводи-

\ лось одновременно со строительством метро.

Никогда прежде ра-/ боты такой сложности и

/ такого масштаба не про-Wfy водились в столь сжатые

сроки — развязка должна быть готова к концу 2012 года.

Продолжение следует. Автор благодарит за помощь в подготов-

ке публикации специалистов КПИУП «Мин-скинжпроект»: заведующую дорожным

отделом Елену Веренько, главных инженеров проектов Ольгу Елисееву, Наталью Щербен-

кову, Елену Яцевич, Валентину Антохи.

Михаил МИХАЙЛОВ