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BORRADOR 02/02/2016

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BORRADOR DE ORDEN FOM DE , POR LA QUE SE APRUEBA LA“INSTRUCCIÓN FERROVIARIA: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE MATERIALRODANTE FERROVIARIO PARA LA ENTRADA EN SERVICIO DE UNIDADESAUTOPROPULSADAS, LOCOMOTORAS Y COCHES (IF MR ALC-2016)”

El Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre, sobre interoperabilidad del sistema

ferroviario de la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG), incorpora al derecho

interno la Directiva 2008/57/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 17 de junio

de 2008, sobre la interoperabilidad del sistema ferroviario dentro de la Comunidad.

Dicha Directiva 2008/57/CE establece las condiciones que deben cumplirse para lograr

en el territorio comunitario la interoperabilidad del sistema ferroviario.

De acuerdo con el Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre, los subsistemas, entre

los que se incluyen el material rodante y el control-mando y señalización embarcado,

serán conformes con las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (ETI) en el

momento de su entrada en servicio, su renovación o rehabilitación, manteniéndose

esta conformidad de forma permanente durante el uso de cada subsistemas.

Estas ETI precisan los requisitos esenciales definidos en el anexo III del Real Decreto

1434/2010, de 5 de noviembre, para el subsistema de que se trate y sus interfaces con

otros subsistemas, permitiendo que dicho subsistema pueda ser autorizado para su

entrada en servicio por la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF).

El artículo 68.3 de la Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del sector ferroviario,

establece que el Ministro de Fomento, a propuesta de la Agencia Estatal de Seguridad

Ferroviaria, regulará las condiciones y requisitos para la autorización del material

rodante que circule por los tramos y líneas ferroviarias que forman parte de la Red

Ferroviaria de Interés General (RFIG), así como el régimen de certificación e

inscripción en el Registro Especial Ferroviario de las entidades encargadas de su

mantenimiento y de autorización y funcionamiento de los centros homologados de

mantenimiento de los vehículo, y, en concordancia con dicho precepto legal, la Orden

FOM/167/2015, de 6 de febrero, por la que se regulan las condiciones para la entrada

en servicio de subsistemas de carácter estructural, líneas y vehículos ferroviarios,

establece en su artículo 3, que el Ministerio de Fomento, a propuesta de la autoridad

responsable de la seguridad ferroviaria, aprobará las instrucciones ferroviarias (IF) que

deben cumplir todo subsistema y sus componentes, para poder obtener las

correspondientes autorizaciones de entrada en servicio y que, en la elaboración de

dichas instrucciones, se realizarán consultas a los agentes del sector, con participación

de expertos cualificados en la materia, procedentes de administradores de

Infraestructuras, empresas ferroviarias, fabricantes de material rodante ferroviario y

componentes ferroviarios, empresas mantenedoras y demás entidades que operen en

el sector ferroviario.

El Artículo 65 de la Ley 38/2015, de 29 de septiembre, establece que la Agencia

Estatal de Seguridad Ferroviaria es la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria

para la RFIG.

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En aplicación del artículo 3 de la Orden FOM/167/2015, de 6 de febrero, la AESF ha

elaborado la “Instrucción ferroviaria: Especificaciones técnicas de material rodante

ferroviario para la entrada en servicio: unidades autopropulsadas, locomotoras y

coches (IF MR ALC-2016)”, cuya aprobación corresponde al Ministerio de Fomento.

Esta Instrucción forma parte de un conjunto de especificaciones técnicas que abarcan

las cinco clases de material rodante definidas en el artículo 12 de la Orden

FOM/167/2015, de 6 de febrero, y que, aparte de las unidades autopropulsadas,

locomotoras, y coches tratados en esta IF, contemplan a los vagones y material

rodante auxiliar.

Esta Instrucción contiene las normas nacionales necesarias para cubrir los puntos

abiertos de las ETI que le sean de aplicación a los subsistemas de las unidades

autopropulsadas, locomotoras y coches, los casos específicos y aquellas exigencias no

cubiertas por las ETI, relacionadas con la compatibilidad técnica dentro del vehículo y

con los otros subsistemas de la red, así como con la integración segura de los

elementos dentro del vehículo y del vehículo en la red. En definitiva, esta IF indica las

exigencias que, junto con las ETI que sean aplicables, deberá cumplir el material

rodante para el que se solicite cualquier tipo de autorización de entrada en servicio

para operar en la RFIG, según se establece en la citada Orden FOM/167/2015, de 6 de

febrero.

La Instrucción que figura como anexo de esta Orden ha sido sometida a los trámites

establecidos en el Real Decreto 1337/1999, de 31 de julio, por el que se regula la

remisión de información en materia de normas y reglamentaciones técnicas y

reglamentos relativos a los servicios de la sociedad de la información, que incorpora al

derecho interno la Directiva 98/34/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 22 de

junio, modificada por la Directiva 98/48/CE, del Parlamento Europeo y del Consejo, de

20 de julio, por la que se establece un procedimiento de información en materia de las

normas y reglamentaciones técnicas.

Durante la tramitación de esta orden han sido oídos los administradores de

infraestructuras ferroviarias, las empresas ferroviarias, los fabricantes de material

rodante, las asociaciones de empresarios del sector, los centros de mantenimiento de

vehículos ferroviarios, las entidades encargadas de mantenimiento de vehículos

ferroviarios y el Consejo Nacional de Transportes Terrestres.

Compone el texto de esta Orden un preámbulo, un artículo único, una disposición

transitoria y dos disposiciones finales.

En su virtud, al amparo de lo establecido en el artículo 68. 3 de la Ley 38/2015, de 29

de septiembre, del sector ferroviario, y del artículo 3 de la Orden FOM/167/2015, de 6

de febrero, a propuesta de la AESF,

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DISPONGO:

Artículo único. Aprobación de la Instrucción Ferroviaria: Especificaciones

técnicas de material rodante ferroviario para la entrada en servicio: unidades

autopropulsadas, locomotoras y coches (IF MR ALC-2016).

Se aprueba la “Instrucción Ferroviaria: Especificaciones técnicas de material rodante

ferroviario para la entrada en servicio: unidades autopropulsadas, locomotoras y

coches (IF MR ALC-2016)”, que figura en el anexo de esta orden.

Disposición transitoria única. Organismos designados para el subsistema de

material rodante y control-mando y señalización embarcado.

1. De acuerdo a la IF que aprueba la orden, tienen la consideración de organismos

designados aquellos acreditados por la Entidad Nacional de Acreditación (ENAC)

conforme a la norma UNE-EN ISO/IEC 17065, y que incluyan en su ámbito de

acreditación la referida Instrucción Ferroviaria.

2. Con el fin de permitir que los procedimientos de verificación puedan seguir su curso

en tanto los organismos llevan a cabo el correspondiente proceso de acreditación,

durante el periodo de un año a partir del día siguiente al de entrada en vigor de la

presente Orden, podrán actuar como organismos designados encargados de validar el

cumplimiento por parte de los vehículos de los requisitos recogidos en la IF que

aprueba esta orden, aquellos organismos que, habiendo iniciado ante ENAC el proceso

necesario para la obtención de la correspondiente acreditación, cumplan con alguno de

los siguientes requisitos:

a) Haber venido efectuando dicha actividad en los procesos de validación

tramitados de acuerdo con la Orden FOM/233/2006, de 31 de enero, y la Orden

FOM/167/2015, de 6 de febrero, para el material rodante, por encontrarse estos

acreditados ante ENAC para las Especificaciones Técnicas de Homologación (ETH)

derogadas por esta Orden.

b) Los organismos que hayan actuado como organismos notificados de los

subsistemas de material rodante y control, mando y señalización, pero exclusivamente

en las partes concernientes a dichos subsistemas.

Disposición derogatoria única. Derogación normativa.

1. A la entrada en vigor de esta orden, quedan derogadas las siguientes resoluciones:

Resolución de 10 de julio de 2009, de la Dirección General de Infraestructuras

Ferroviarias, por la que se aprueba la “Especificación Técnica de Homologación

de material rodante ferroviario: Unidades Autopropulsadas”.

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de material rodante ferroviario: Locomotoras”.



de material rodante ferroviario: Coches”.

2. No obstante lo establecido en el apartado anterior, las citadas resoluciones seguirán

siendo de aplicación a:

Los subsistemas autorizados conforme a dichas resoluciones.

Los proyectos de subsistemas nuevos, renovados o rehabilitados que, a la

fecha de publicación de esta Orden, se encuentren en una fase avanzada de

desarrollo, sean de un diseño ya existente o sean objeto de un contrato que se

encuentre en curso, en aquellos requisitos para los cuales las ETI permiten la

aplicación de normas nacionales. En todo caso, tal y como establece el

apartado 7.1.1.2.1 de la ETI relativa al subsistema “material rodante,

locomotoras y material rodante de viajeros aprobada por el Reglamento (UE) nº

1302/2014 de la Comisión Europea, en el caso de proyectos o contratos que, en

cumplimiento de lo establecido en dicha ETI, puedan dar lugar a la producción

de material rodante que no cumpla íntegramente dicha ETI, y en el caso de no

pertenecer tampoco al ámbito de aplicación de la ETI de Material Rodante de

Alta Velocidad, aprobada por la Decisión de la Comisión 2008/232/CE, de 21 de

febrero de 2008, ni de la ETI de Locomotoras y coches de viajeros

Convencional, aprobada por la Decisión de la Comisión 2011/291/UE de 26 de

abril de 2011, se fija el 1 de enero de 2021 como fecha límite para la obtención

de la autorización de entrada en servicio de dichos vehículos.

3. Asimismo, quedan derogadas cuantas disposiciones de igual o inferior rango al de la

presente Orden se opongan a lo en ella previsto.

Disposición final primera. Adopción de medidas de ejecución por la Agencia

Estatal de Seguridad Ferroviaria.

La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria adoptará las medidas necesarias para el

cumplimiento y aplicación de esta Instrucción y resolverá las dudas que en relación con

la interpretación de la misma puedan suscitarse, quedando facultada para la

publicación de guías de aplicación, parciales o totales, sobre ella.

Disposición final segunda. Entrada en vigor.

La presente Orden entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el Boletín

Oficial del Estado.

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ANEXO

Instrucción Ferroviaria: Especificaciones técnicas de material rodante ferroviariopara la entrada en servicio: unidades autopropulsadas, locomotoras y coches (IF

MR ALC-2016)

ÍNDICE

1. INTRODUCCIÓN..............................................................................................................141.1. ÁMBITO TÉCNICO .................................................................................................141.2. ÁMBITO GEOGRÁFICO..........................................................................................151.3. CONTENIDO DE LA PRESENTE INSTRUCCIÓN FERROVIARIA ..........................15

2. SUBSISTEMA DE MATERIAL RODANTE Y FUNCIONES................................................162.1. DESCRIPCIÓN DEL SUBSISTEMA MATERIAL RODANTE....................................162.2. FUNCIONES Y ASPECTOS DEL SUBSISTEMA MATERIAL RODANTE ................16

3. REQUISITOS ESENCIALES.............................................................................................173.1. CONSIDERACIONES GENERALES .......................................................................173.2. REQUISITOS ESENCIALES QUE DEBE CUMPLIR EL SUBSISTEMA DE MATERIAL

RODANTE ..............................................................................................................173.3. REQUISITOS ESENCIALES NO CUBIERTOS POR LAS ETI (MATERIAL RODANTE,

Y CONTROL-MANDO Y SEÑALIZACIÓN), NI POR LA PRESENTE INSTRUCCIÓNFERROVIARIA........................................................................................................21

3.4. VERIFICACIÓN.......................................................................................................214. CARACTERIZACIÓN DEL SUBSISTEMA MATERIAL RODANTE ....................................22

4.1. INTRODUCCIÓN ....................................................................................................224.1.1. Aspectos generales........................................................................................224.1.2. Descripción del material rodante al que se aplica la presente InstrucciónFerroviaria..................................................................................................................234.1.3. Principales categorías del material rodante al que se aplican los requisitos de laInstrucción Ferroviaria ................................................................................................234.1.4. Categorización del material rodante para la seguridad contra incendios .........23

4.2. ESPECIFICACIÓN FUNCIONAL Y TÉCNICA DEL SUBSISTEMA ..........................234.2.1. Aspectos generales........................................................................................234.2.1.1. Desglose.........................................................................................................234.2.1.2. Puntos abiertos...............................................................................................234.2.1.3. Aspectos de seguridad....................................................................................244.2.1.4. Estudio FDMS.................................................................................................244.2.2. Estructura y partes mecánicas .......................................................................244.2.2.1. Aspectos generales.........................................................................................244.2.2.2. Interfaces mecánicas ......................................................................................24

4.2.2.2.1. Generalidades y definiciones ...................................................................244.2.2.2.2. Enganche interno.....................................................................................244.2.2.2.3. Enganche final .........................................................................................244.2.2.2.4. Enganche de rescate ...............................................................................254.2.2.2.5. Acceso del personal para el enganche y el desenganche.........................264.2.2.2.6. Circulación por curvas/contracurvas.........................................................26

4.2.2.3. Pasarelas........................................................................................................264.2.2.4. Resistencia de la estructura del vehículo.........................................................264.2.2.5. Seguridad pasiva ............................................................................................264.2.2.6. Elevación y levante con gatos .........................................................................26

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4.2.2.7. Fijación de dispositivos en la estructura de caja del vehículo...........................264.2.2.8. Puertas de acceso para el personal y la carga ................................................264.2.2.9. Características mecánicas de los cristales (distintos de los parabrisas) ...........274.2.2.10. Condiciones de carga y masa .......................................................................274.2.2.11. Depósitos de aire comprimido para aplicaciones diferentes del frenado.........274.2.3. Interacción con la vía y gálibo ........................................................................284.2.3.1. Gálibo.............................................................................................................284.2.3.2. Carga por eje y carga por rueda......................................................................28

4.2.3.2.1. Parámetro de la carga por eje ..................................................................284.2.3.2.2. Carga por rueda.......................................................................................28

4.2.3.3. Parámetros del material rodante que influyen en los sistemas instalados entierra............................................................................................................................28

4.2.3.3.1. Características del material rodante para la compatibilidad con los sistemasde detección de trenes ............................................................................................284.2.3.3.2. Monitorización del estado de los rodamientos de los ejes.........................30

4.2.3.4. Comportamiento dinámico del material rodante...............................................314.2.3.4.1. Seguridad contra el descarrilamiento en la circulación por vías alabeadas...............................................................................................................................314.2.3.4.2. Comportamiento dinámico en circulación .................................................314.2.3.4.3. Conicidad equivalente..............................................................................31

4.2.3.5. Órganos de rodadura ......................................................................................324.2.3.5.1. Diseño estructural del bastidor de bogie...................................................324.2.3.5.2. Ejes montados.........................................................................................32

4.2.3.6. Radio mínimo de curva ...................................................................................344.2.3.7. Protección quitapiedras...................................................................................344.2.3.8. Lubricación de la pestaña o del carril ..............................................................344.2.4. Frenado .........................................................................................................344.2.4.1. Aspectos generales.........................................................................................344.2.4.2. Principales requisitos funcionales y de seguridad............................................34

4.2.4.2.1. Requisitos funcionales .............................................................................344.2.4.2.2. Requisitos de seguridad...........................................................................34

4.2.4.3. Tipo de sistema de frenado.............................................................................344.2.4.4. Mando de freno...............................................................................................354.2.4.5. Prestaciones de frenado .................................................................................35

4.2.4.5.1. Requisitos generales................................................................................354.2.4.5.2. Frenado de emergencia ...........................................................................354.2.4.5.3. Frenado de servicio .................................................................................354.2.4.5.4. Cálculos relacionados con la capacidad térmica.......................................354.2.4.5.5. Frenado de estacionamiento....................................................................35

4.2.4.6. Perfil de adherencia rueda-perfil: sistema de protección antideslizamiento ......364.2.4.6.1. Límite del perfil de adherencia rueda-carril ...............................................364.2.4.6.2. Sistema de protección antideslizamiento de las ruedas............................36

4.2.4.7. Freno dinámico: Sistema de frenado ligado al sistema de tracción ..................364.2.4.8. Sistema de frenado independiente de las condiciones de adherencia..............36

4.2.4.8.1. Aspectos generales .................................................................................364.2.4.8.2. Freno de vía magnético ...........................................................................364.2.4.8.3. Freno de Foucault....................................................................................36

4.2.4.9. Estado del freno e indicación de avería...........................................................364.2.4.10. Requisitos de frenado con fines de rescate ...................................................364.2.5. Elementos relativos a los viajeros...................................................................364.2.5.1. Sistemas sanitarios.........................................................................................364.2.5.2. Sistema de comunicación sonora....................................................................364.2.5.3. Alarma de viajeros ..........................................................................................36

4.2.5.3.1. Aspectos generales .................................................................................364.2.5.3.2. Requisitos sobre las interfaces de información.........................................374.2.5.3.3. Requisitos para la activación del freno por la alarma de viajeros ..............374.2.5.3.4. Criterios para un tren que parta de un andén ...........................................374.2.5.3.5. Requisitos de seguridad...........................................................................37

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4.2.5.3.6. Modo degradado......................................................................................374.2.5.3.7. Aplicabilidad a unidades destinadas a explotación general.......................37

4.2.5.4. Dispositivos de comunicación para los viajeros ...............................................374.2.5.5. Puertas exteriores: entrada y salida de los viajeros al material rodante ...........37

4.2.5.5.1. Aspectos generales .................................................................................374.2.5.5.2. Terminología utilizada..............................................................................374.2.5.5.3. Cierre y bloqueo de puertas .....................................................................374.2.5.5.4. Bloqueo de una puerta fuera de servicio ..................................................374.2.5.5.5. Información disponible para la tripulación del tren ....................................374.2.5.5.6. Apertura de puertas .................................................................................374.2.5.5.7. Puertas — Sistema de enclavamiento de la tracción ................................374.2.5.5.8. Requisitos de seguridad para las cláusulas 4.2.5.5.2 a 4.2.5.5.7 ..............374.2.5.5.9. Apertura de emergencia de las puertas....................................................374.2.5.5.10. Aplicabilidad a unidades destinadas a explotación general.....................37

4.2.5.6. Construcción del sistema de puertas exteriores...............................................384.2.5.7. Puertas entre unidades ...................................................................................384.2.5.8. Calidad del aire interno ...................................................................................384.2.5.9. Ventanas laterales ..........................................................................................384.2.6. Condiciones medioambientales y efectos aerodinámicos ...............................384.2.6.1. Condiciones medioambientales: aspectos generales.......................................38

4.2.6.1.1. Temperatura............................................................................................384.2.6.1.2. Nieve, hielo y granizo...............................................................................384.2.6.1.3. Radiación solar ........................................................................................38

4.2.6.2. Efectos aerodinámicos....................................................................................394.2.6.2.1. Efecto estela en los viajeros situados en el andén y en los trabajadoressituados junto a la vía..............................................................................................394.2.6.2.2. Pulso de presión por paso de la cabeza del tren ......................................394.2.6.2.3. Variaciones máximas de presión en túneles.............................................394.2.6.2.4. Viento transversal ....................................................................................394.2.6.2.5. Efecto aerodinámico en vía con balasto ...................................................39

4.2.7. Iluminación exterior y dispositivos de aviso acústico y visual ..........................394.2.7.1. Iluminación exterior.........................................................................................39

4.2.7.1.1. Focos de cabeza .....................................................................................394.2.7.1.2. Luces de posición ....................................................................................394.2.7.1.3. Luces de cola...........................................................................................394.2.7.1.4. Mandos de las luces ................................................................................39

4.2.7.2. Bocina (dispositivo de aviso acústico) .............................................................394.2.7.2.1. Aspectos generales .................................................................................394.2.7.2.2. Niveles de presión acústica de la bocina de advertencia ..........................404.2.7.2.3. Protección................................................................................................404.2.7.2.4. Mando de la bocina..................................................................................40

4.2.8. Equipos de tracción y eléctrico.......................................................................404.2.8.1. Prestaciones de tracción.................................................................................40

4.2.8.1.1. Aspectos generales .................................................................................404.2.8.1.2 Requisitos sobre prestaciones ..................................................................40

4.2.8.2. Alimentación eléctrica .....................................................................................404.2.8.2.1. Aspectos generales .................................................................................404.2.8.2.2. Funcionamiento dentro de los márgenes de tensión y frecuencia .............404.2.8.2.3. Freno de recuperación con retorno de energía a la línea aérea de contacto...............................................................................................................................404.2.8.2.4. Potencia máxima y corriente de la línea aérea de contacto ......................404.2.8.2.5. Corriente máxima en parado para sistemas de corriente continua............404.2.8.2.6. Factor de potencia ...................................................................................404.2.8.2.7. Perturbaciones del sistema energía para sistemas de corriente alterna....414.2.8.2.8. Sistema embarcado de medición de energía............................................414.2.8.2.9. Requisitos relacionados con el pantógrafo ...............................................414.2.8.2.10. Protección eléctrica del tren ...................................................................42

4.2.8.3. Sistemas diésel y otros sistemas de tracción térmica ......................................42

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4.2.8.4. Protección contra los riesgos eléctricos...........................................................424.2.9. Cabina de conducción e interfaz hombre-máquina .........................................424.2.9.1. Cabina de conducción.....................................................................................42

4.2.9.1.1. Aspectos generales .................................................................................424.2.9.1.2. Entrada y salida.......................................................................................424.2.9.1.3. Visibilidad exterior....................................................................................424.2.9.1.4. Distribución interior ..................................................................................434.2.9.1.5. Asiento del maquinista .............................................................................434.2.9.1.6. Pupitre de conducción: ergonomía...........................................................434.2.9.1.7. Control de la climatización y calidad del aire ............................................434.2.9.1.8. Iluminación interior...................................................................................43

4.2.9.2. Parabrisas ......................................................................................................434.2.9.2.1. Características mecánicas .......................................................................434.2.9.2.2. Características ópticas.............................................................................434.2.9.2.3. Equipo .....................................................................................................43

4.2.9.3. Interfaz hombre-máquina ................................................................................434.2.9.3.1. Función de control de la actividad del maquinista.....................................434.2.9.3.2. Indicación de la velocidad ........................................................................434.2.9.3.3. Pantallas y consolas del maquinista.........................................................434.2.9.3.4. Controles e indicadores ...........................................................................434.2.9.3.5. Marcado interior.......................................................................................434.2.9.3.6. Función de control remoto por radio por parte del personal para maniobras...............................................................................................................................43

4.2.9.4. Dotación y equipos portátiles ..........................................................................434.2.9.5. Almacenamiento de efectos personales de los trabajadores............................444.2.9.6. Aparato registrador .........................................................................................444.2.10. Seguridad contra incendios y evacuación........................................................444.2.10.1. Aspectos generales y categorización.............................................................444.2.10.2. Medidas de prevención de incendios.............................................................44

4.2.10.2.1. Requisitos de los materiales...................................................................444.2.10.2.2. Medidas específicas para líquidos inflamables .......................................444.2.10.2.3. Detección de cajas de grasa calientes....................................................44

4.2.10.3. Medidas de prevención de incendios.............................................................444.2.10.3.1. Extintores portátiles................................................................................444.2.10.3.2. Sistemas de detección de incendios.......................................................444.2.10.3.3. Sistema automático de lucha contra incendios para las unidades diésel detrenes de mercancías..............................................................................................444.2.10.3.4. Sistemas de contención y control de incendios para el material rodante deviajeros ...................................................................................................................444.2.10.3.5. Medidas contra la propagación de incendios para las locomotoras detrenes de mercancías y las unidades autopropulsadas destinadas a transportarmercancías .............................................................................................................45

4.2.10.4. Requisitos aplicables a situaciones de emergencia .......................................454.2.10.4.1. Iluminación de emergencia.....................................................................454.2.10.4.2. Control de humos...................................................................................454.2.10.4.3. Alarma de viajeros y medios de comunicación .......................................454.2.10.4.4. Capacidad de circulación .......................................................................45

4.2.10.5. Requisitos relativos a la evacuación..............................................................454.2.10.5.1. Salidas de emergencia para viajeros......................................................454.2.10.5.2. Salidas de emergencia de la cabina de conducción................................45

4.2.11. Mantenimiento diario.......................................................................................454.2.11.1. Aspectos generales.......................................................................................454.2.11.2. Limpieza exterior del tren ..............................................................................45

4.2.11.2.1. Limpieza del parabrisas de la cabina de conducción ..............................454.2.11.2.2. Limpieza exterior en una estación de lavado ..........................................45

4.2.11.3. Conexión al sistema de descarga de retretes ................................................454.2.11.4. Equipo de recarga de agua ...........................................................................454.2.11.5. Interfaz para la recarga de agua....................................................................45

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4.2.11.6. Requisitos especiales aplicables al estacionamiento de trenes......................454.2.11.7. Equipo de repostaje ......................................................................................454.2.11.8. Limpieza interior del tren – alimentación eléctrica..........................................454.2.12. Documentación para la explotación y el mantenimiento...................................454.2.12.1. Aspectos generales.......................................................................................454.2.12.2. Documentación general ................................................................................454.2.12.3. Documentación relacionada con el mantenimiento ........................................46

4.2.12.3.1. Expediente de justificación del diseño del mantenimiento.......................464.2.12.3.2. Expediente de descripción del mantenimiento........................................46

4.2.12.4. Documentación sobre la explotación .............................................................464.2.12.5. Diagrama de elevación e instrucciones .........................................................464.2.12.6. Descripciones relacionadas con el rescate ....................................................464.2.13. Sistemas embarcados de Control, Mando y Señalización................................464.2.13.1. Sistemas embarcados de Control, Mando y Señalización de tipo A ...............474.2.13.2. Sistemas embarcados de Control, Mando y Señalización de tipo B ...............474.2.13.3. Interfaz entre los sistemas de Control, Mando y Señalización de Clase A yClase B .......................................................................................................................484.2.13.4. Puntos abiertos de la ETI de Control, Mando y Señalización .........................484.2.13.5. Comunicación por Radiotelefonía: Analógica (Tren-Tierra) y GSM-R.............48

4.3. ESPECIFICACIÓN FUNCIONAL Y TÉCNICA DE LAS INTERFACES .....................494.3.1. Interfaz con el subsistema de energía...............................................................494.3.2. Interfaz con el subsistema de infraestructura.....................................................504.3.3. Interfaz con el subsistema de explotación .........................................................514.3.4. Interfaces con el subsistema de control-mando y señalización en tierra ............514.3.5. Interfaz con el subsistema de aplicaciones telemáticas para viajeros ................52

4.4. NORMAS DE EXPLOTACIÓN.................................................................................524.5. NORMAS DE MANTENIMIENTO ............................................................................544.6. COMPETENCIAS PROFESIONALES .....................................................................544.7. CONDICIONES DE SALUD Y SEGURIDAD............................................................54

4.7.1. Perturbaciones electromagnéticas..................................................................544.7.2. Materiales y productos prohibidos o sometidos a restricciones ..........................54

4.8. REGISTRO EUROPEO DE TIPOS AUTORIZADOS DE VEHÍCULOS.....................554.9. REGISTRO ESPECIAL FERROVIARIO ..................................................................55

5. COMPONENTES DE INTEROPERABILIDAD...................................................................565.1. DEFINICIÓN ...........................................................................................................565.2. SOLUCIONES INNOVADORAS..............................................................................565.3. ESPECIFICACIÓN DEL COMPONENTE DE INTEROPERABILIDAD......................56

6. EVALUACIÓN DE LA CONFORMIDAD O DE LA IDONEIDAD PARA EL USO YVERIFICACIÓN “CE” ........................................................................................................586.1. COMPONENTES DE INTEROPERABILIDAD .........................................................58

6.1.1. Evaluación de la conformidad ........................................................................586.1.2. Aplicación de módulos ...................................................................................586.1.3. Procedimientos particulares de evaluación del componente de interoperabilidad60

6.1.3.1. Características mecánicas y geométricas de las ruedas (4.2.3.5.2.2) ..........606.1.3.2. Ejes montados de ancho variable (4.2.3.5.2.3)............................................606.1.3.3. Requisitos relacionados con el pantógrafo (nivel componente deinteroperabilidad) (4.2.8.2.9)....................................................................................606.1.3.4. Sistemas embarcados de Control, Mando y Señalización de tipo A (4.2.13.1)...............................................................................................................................606.1.3.5. Sistemas embarcados de Control, Mando y Señalización de tipo B (4.2.13.2)...............................................................................................................................606.1.3.6. Comunicación por Radiotelefonía: Analógica (Tren-Tierra) y GSM-R(4.2.13.5).................................................................................................................61

6.1.4. Fases del proyecto en las que se requiere evaluación.......................................616.1.5. Soluciones innovadoras ....................................................................................616.1.6. Evaluación de la idoneidad para el uso ..........................................................61

6.2. SUBSISTEMA DE MATERIAL RODANTE...............................................................616.2.1. Verificación CE (aspectos generales) .............................................................61

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6.2.2. Aplicación de módulos ...................................................................................636.2.3. Procedimientos particulares de evaluación de subsistemas................................63

6.2.3.1. Aspectos de seguridad (4.2.1.3)..................................................................636.2.3.2. Enganche interno (4.2.2.2.2).......................................................................646.2.3.3. Enganche final (4.2.2.2.3) ...........................................................................646.2.3.4. Enganche de rescate (4.2.2.2.4) .................................................................646.2.3.5. Circulación por curvas/contracurvas (4.2.2.2.6)...........................................646.2.3.6. Pasarelas (4.2.2.3) .....................................................................................646.2.3.7. Resistencia de la estructura del vehículo (4.2.2.4).......................................646.2.3.8. Características mecánicas de los cristales (distintos de los parabrisas)(4.2.2.9) ..................................................................................................................656.2.3.9. Depósitos de aire comprimido para aplicaciones diferentes del frenado(4.2.2.11).................................................................................................................656.2.3.10. Gálibo (4.2.3.1).........................................................................................656.2.3.11. Parámetro de la carga por eje (4.2.3.2.1) ..................................................666.2.3.12. Características del material rodante para la compatibilidad con los sistemasde detección de trenes (4.2.3.3.1) ...........................................................................666.2.3.13. Características del material rodante para la compatibilidad con los sistemasde detección de trenes basados en circuitos de vía (4.2.3.3.1.1)..............................666.2.3.14. Características del material rodante para la compatibilidad con los sistemasde detección de trenes basados en contadores de ejes (4.2.3.3.1.2) .......................676.2.3.15. Requisitos aplicables al equipo de detección embarcado (4.2.3.3.2.1).......676.2.3.16. Requisitos aplicables al equipo de detección embarcado (4.2.3.3.2.2).......676.2.3.17. Seguridad contra el descarrilamiento en la circulación por vías alabeadas(4.2.3.4.1)................................................................................................................676.2.3.18. Valores límite de la seguridad en la circulación (4.2.3.4.2.1)......................676.2.3.19. Valores teóricos de los perfiles de las ruedas nuevas (4.2.3.4.3.1)............686.2.3.20. Diseño estructural del bastidor de bogie (4.2.3.5.1)...................................686.2.3.21. Características mecánicas y geométricas de los ejes montados (4.2.3.5.2.1)...............................................................................................................................686.2.3.22. Ejes montados de ancho variable (4.2.3.5.2.3)..........................................686.2.3.23. Radio mínimo de las curvas (4.2.3.6) ........................................................686.2.3.24. Lubricación de la pestaña o del carril (4.2.3.8) ..........................................696.2.3.25. Frenado. Requisitos funcionales (4.2.4.2.1)...............................................696.2.3.26. Frenado. Tipo de sistema de freno (4.2.4.3)..............................................696.2.3.27. Frenado de emergencia (4.2.4.5.2) ...........................................................696.2.3.28. Sistema de comunicación sonora (4.2.5.2)................................................706.2.3.29. Alarma de viajeros. Requisitos sobre la interfaces de información (4.2.5.3.2)...............................................................................................................................706.2.3.30. Puertas — Sistema de enclavamiento de la tracción (4.2.5.5.7) ................706.2.3.31. Puertas entre unidades (4.2.5.7) ...............................................................706.2.3.32. Efectos aerodinámicos (4.2.6.2)................................................................706.2.3.33. Focos de cabeza (4.2.7.1.1), luces de posición (4.2.7.1.2) y Luces de cola(4.2.7.1.3)................................................................................................................716.2.3.34. Mandos de luces (4.2.7.1.4)......................................................................716.2.3.35. Bocinas. Consideraciones generales (4.2.7.2.1)........................................726.2.3.36. Mando de la bocina (4.2.7.2.4)..................................................................726.2.3.37. Funcionamiento dentro de los márgenes de tensión y frecuencia (4.2.8.2.2)...............................................................................................................................726.2.3.38. Freno de recuperación con retorno de energía a la línea aérea de contacto(4.2.8.2.3)................................................................................................................726.2.3.39. Potencia máxima y corriente de la línea aérea de contacto (4.2.8.2.4).......726.2.3.40. Factor de potencia (4.2.8.2.6) ...................................................................726.2.3.41. Perturbaciones del sistema energía para sistemas de corriente alterna(4.2.8.2.7)................................................................................................................736.2.3.42. Comportamiento dinámico de la captación de corriente (4.2.8.2.9.6) .........736.2.3.43. Bajada del pantógrafo (nivel material rodante) (4.2.8.2.9.10).....................736.2.3.44. Protección eléctrica del tren (4.2.8.2.10) ...................................................73

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6.2.3.45. Protección contra los riesgos eléctricos (4.2.8.4).......................................736.2.3.46. Cabina de conducción. Entrada y salida en condiciones de servicio(4.2.9.1.2.1).............................................................................................................746.2.3.47. Pantallas y consolas del maquinista (4.2.9.3.3) .........................................746.2.3.48. Dotación y equipos portátiles (4.2.9.4) ......................................................746.2.3.49. Aparato registrador (4.2.9.6) .....................................................................746.2.3.50. Seguridad contra incendios y evacuación. Requisitos de los materiales(4.2.10.2.1)..............................................................................................................756.2.3.51. Seguridad contra incendios y evacuación. Medidas de detección y controlde incendios. Extintores portátiles (4.2.10.3.1).........................................................756.2.3.52. Seguridad contra incendios y evacuación. Medidas de detección y controlde incendios. Sistemas de contención y control de incendios para el material rodantede viajeros (4.2.10.3.4)............................................................................................756.2.3.53. Sistemas embarcados de Control, Mando y Señalización de tipo A(4.2.13.1).................................................................................................................756.2.3.54. Sistemas embarcados de Control, Mando y Señalización de tipo B(4.2.13.2).................................................................................................................756.2.3.55. Comunicación por Radiotelefonía: Analógica (Tren-Tierra) y GSM-R(4.2.13.5).................................................................................................................766.2.3.56. Perturbaciones electromagnéticas (4.7.1) .................................................766.2.3.57. Estudio FDMS (4.2.1.4).............................................................................76

6.2.4. Fases del proyecto en las que se requiere evaluación........................................766.2.5. Soluciones innovadoras ....................................................................................766.2.6. Evaluación de la documentación solicitada para la explotación y elmantenimiento............................................................................................................766.2.7. Evaluación de las unidades destinadas a explotación general ........................766.2.8. Evaluación de las unidades destinadas a formaciones predefinidas ...............766.2.9. Caso particular: evaluación de las unidades destinadas a formacionesexistentes...................................................................................................................776.2.9.1. Contexto .........................................................................................................776.2.9.2. Caso de una formación fija que cumple la ETI.................................................776.2.9.3. Caso de una formación fija que no cumple la ETI............................................77

6.3. SUBSISTEMAS QUE INCLUYEN COMPONENTES DE INTEROPERABILIDAD SINDECLARACIÓN CE.................................................................................................77

6.3.1. Condiciones...................................................................................................776.3.2. Documentación..............................................................................................776.3.3. Mantenimiento de los subsistemas certificados conforme a la cláusula 6.3.1..77

7. APLICACIÓN....................................................................................................................787.1. NORMAS GENERALES DE APLICACIÓN ..............................................................78

7.1.1. Aplicación a material rodante de nueva construcción......................................787.1.1.1. Aspectos generales.........................................................................................787.1.1.2. Periodo transitorio...........................................................................................78

7.1.1.2.1. Introducción.............................................................................................787.1.1.2.2. Definición de proyectos en fase avanzada de desarrollo ..........................787.1.1.2.3. Definición de contratos en curso de ejecución..........................................787.1.1.2.4. Definición de material rodante de un diseño ya existente..........................78

7.1.1.3. Aplicación al material rodante auxiliar para la construcción de infraestructurasferroviarias y el mantenimiento ....................................................................................787.1.1.4. Interfaz con la aplicación de otras ETI.............................................................787.1.1.5. Medida transitoria para el requisito de seguridad contra incendios ..................787.1.1.6. Medida transitoria para los requisitos sobre ruido especificados en la ETI deMaterial Rodante de Alta Velocidad de 2008................................................................787.1.1.7. Medida transitoria para los requisitos sobre viento transversal especificados enla ETI de Material Rodante de Alta Velocidad de 2008.................................................787.1.2. Renovación y rehabilitación del material rodante ya existente ........................787.1.2.1. Introducción ....................................................................................................787.1.2.2. Renovación.....................................................................................................797.1.2.3. Rehabilitación .................................................................................................79

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7.1.3. Normas relativas a los certificados de examen de tipo o de diseño.................797.1.3.1. Subsistema de material rodante......................................................................797.1.3.2. Componentes de interoperabilidad..................................................................80

7.2. COMPATIBILIDAD CON OTROS SUBSISTEMAS ..................................................807.3. CASOS ESPECÍFICOS...........................................................................................807.4. CONDICIONES AMBIENTALES ESPECÍFICAS......................................................807.5. ASPECTOS QUE HAN DE TENERSE EN CUENTA EN EL PROCESO DE REVISIÓN

O EN OTRAS ACTIVIDADES DE LA AGENCIA ......................................................807.6. PARTICULARIDADES ............................................................................................807.7. EXPEDIENTE TÉCNICO DE VERIFICACIÓN .........................................................80

ANEXOS ......................................................................................................................82ANEXO A GLOSARIO DE TÉRMINOS DE LA INSTRUCCIÓN FERROVIARIA...............84ANEXO B CORRESPONDENCIA ENTRE APARTADOS DE ESTA INSTRUCCIÓN

FERROVIARIA Y DE LAS ETI ..........................................................................................92ANEXO C REFERENCIAS NORMATIVAS....................................................................114ANEXO D EVALUACIÓN DE LOS COMPONENTES DE INTEROPERABILIDAD .........120

D.1. ÁMBITO DE APLICACIÓN ....................................................................................120D.2. REQUISITOS FUNCIONALES Y TÉCNICOS ........................................................120

ANEXO E EVALUACIÓN DE LOS VEHÍCULOS FERROVIARIOS COMPLETOS .........122E.1. ÁMBITO DE APLICACIÓN ....................................................................................122E.2. REQUISITOS FUNCIONALES Y TÉCNICOS ........................................................122

ANEXO F PUNTOS ABIERTOS DE LAS ETI QUE NO SE CIERRAN EN ESTAINSTRUCCIÓN TÉCNICA ..............................................................................................128

ANEXO G EXIGENCIAS DE LOS EJES. CONCEPCIÓN, FABRICACIÓN Y VALIDACIÓNDE CONJUNTOS DE RODADURA DE ANCHO VARIABLE............................................129G.1. OBJETO ...............................................................................................................129G.2. CONDICIONES GENERALES RELATIVAS A LOS CONJUNTOS DE RODADURA129G.3. CONDICIONES Y CARACTERÍSTICAS A CUMPLIR POR LOS CONJUNTOS DE

RODADURA DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL DISEÑO Y DEL MANTENIMIENTO.............................................................................................................................129

G.3.1. CONJUNTO DE RODADURA DE ANCHO VARIABLE.................................129G.3.1.1. Características generales.............................................................................129G.3.1.2. Ruedas ........................................................................................................129G.3.1.3. Cajas de grasa/cajas de ruedas ...................................................................130G.3.1.4. Mecanismo de encerrojamiento....................................................................130G.3.2. BASTIDOR DEL CONJUNTO DE RODADURA............................................130G.3.3. EQUIPO DE FRENO....................................................................................130G.3.4. EXIGENCIAS DEL DISEÑO ORIENTADAS AL MANTENIMIENTO..............130G.3.4.1. Condiciones generales.................................................................................130G.3.4.2. Conjunto de rodadura de ancho variable ......................................................130G.3.4.3. Parte mecánica del freno..............................................................................131

G.4. CONDICIONES RELATIVAS A LA TECNOLOGÍA DE EXPLOTACIÓN .................131G.5. METODOLOGÍA DE VALIDACIÓN........................................................................131

G.5.1. Cálculos.......................................................................................................131G.5.2. Ensayos.......................................................................................................132G.5.2.1. Ensayos en banco (Ensayos de tipo)............................................................132G.5.2.2. Ensayos de circulación (Ensayos de tipo).....................................................133G.5.2.3. Ensayos en servicio (Ensayos de tipo) .........................................................133G.5.2.4. Autorización de Entrada en Servicio definitiva ..............................................135G.5.2.5. Documentación necesaria ............................................................................135

ANEXO H REQUISITOS DEL REGISTRADOR JURÍDICO............................................137H.1. OBJETO ...............................................................................................................137H.2. ESPECIFICACIONES FUNCIONALES Y TÉCNICAS DEL SISTEMA....................137

H.2.1. ESPECIFICACIONES FUNCIONALES ........................................................137H.2.1.1. Funciones genéricas de la Unidad de Grabación ..........................................137H.2.1.2. Requisitos de la Unidad de Grabación..........................................................137H.2.1.3. Compatibilidad .............................................................................................138H.2.1.4. Color ............................................................................................................138

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H.2.1.5. Activación y auto-diagnosis ..........................................................................138H.2.1.6. Interfaz con el maquinista.............................................................................138H.2.1.7. Exigencias de operatividad...........................................................................138H.2.1.8. Entradas y salidas de señales ......................................................................139H.2.1.9. Período de retención de los datos.................................................................139H.2.2. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS................................................................139H.2.2.1. Condiciones de funcionamiento, diseño, construcción y ensayos..................139H.2.2.2. Condiciones eléctricas..................................................................................140H.2.2.3. Fiabilidad del equipo.....................................................................................141H.2.2.4. Vida útil ........................................................................................................141H.2.2.5. Mantenimiento del equipo.............................................................................141H.2.2.6. Requisitos post-accidente.............................................................................142

H.3. PARÁMETROS A REGISTRAR.............................................................................143H.3.1. DATOS DE CABECERA ..............................................................................143H.3.2. GENERALES...............................................................................................143H.3.3. EBICAB .......................................................................................................144H.3.4. ASFA...........................................................................................................144H.3.5. LZB..............................................................................................................145H.3.6. ETCS...........................................................................................................145

H.4 METODOLOGÍA DE ENSAYO A COMPONENTE .................................................145ANEXO I PROCEDIMIENTO DE VERIFICACIÓN Y ENSAYO DE LAS MEDIDAS DE

PROTECCIÓN RELATIVAS A RIESGOS ELÉCTRICOS PARA LAS PERSONAS ..........146ANEXO J ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA RUEDAS CON DISCOS DE FRENO

FIJADOS CON TORNILLOS A SU VELO........................................................................148J.1. OBJETO ...............................................................................................................148J.2. DOCUMENTOS DE APLICACIÓN.........................................................................148

J.2.1. Consideraciones termomecánicas................................................................148J.2.1.1. Justificación de las secciones no aplicables de la norma UNE-EN 13979-1 ...148J.2.1.2. Cargas y efectos a considerar .......................................................................149J.2.1.3. Puntos a analizar ..........................................................................................149J.2.1.4. Criterio de aceptación ...................................................................................149J.2.2. Consideraciones mecánicas.........................................................................150J.2.2.1. Cargas y efectos a considerar .......................................................................150J.2.2.2. Puntos a analizar ..........................................................................................151J.2.2.3. Criterio de aceptación ...................................................................................151J.2.3. Consideraciones acústicas...........................................................................151J.2.3.1. Justificación de las secciones no aplicables de la norma UNE-EN 13979-1 ...151J.2.3.2. Cargas y efectos a considerar .......................................................................152

J.3. MANTENIMIENTO ................................................................................................152ANEXO K ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LUNAS LATERALES.........................153

K.1. CAMPO DE APLICACION.....................................................................................153K.2. CARACTERISTICAS DE LOS CRISTALES...........................................................153K.3. RESISTENCIAS....................................................................................................153

K.3.1. Resistencia mecánica ..................................................................................153K.3.2. Resistencia a la flexión.................................................................................153K.3.3. Resistencia al choque ..................................................................................153K.3.4. Probetas de ensayo .....................................................................................153K.3.5. Proyectiles ...................................................................................................153K.3.6. Impacto........................................................................................................153

K.4. METODOLOGÍA DE LOS ENSAYOS....................................................................154

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1. INTRODUCCIÓN

1.1. ÁMBITO TÉCNICO

Esta Instrucción Ferroviaria (en adelante IF), como desarrollo de la OrdenFOM/167/2015, de 6 de febrero, se aplica al material rodante denominado comoUnidades Autopropulsadas, Locomotoras y Material Remolcado de viajeros(Coches).

Según el artículo 12 de la FOM/167/2015, de 6 de febrero, se entiende por:

- Locomotora: el vehículo ferroviario que, por medio de tracción térmica oeléctrica, es capaz de desplazarse por sí mismo y cuya principal función esremolcar a otros vehículos ferroviarios. Se incluyen en esta definición, entreotras, las locomotoras de línea, de trabajos en vía y los tractores demaniobras.

- Unidades Autopropulsadas: aquellas composiciones de uno o variosvehículos que, formando un tren indeformable en explotación, están dotadasde tracción térmica o eléctrica que las hace capaces de desplazarse por símismas y, generalmente, transportan viajeros.

- Coches: los vehículos ferroviarios sin tracción propia habilitados para eltransporte de viajeros, así como los vehículos complementarios para suservicio, tales como los furgones destinados a transportar una carga útil noconsistente en viajeros, y los vagones de transporte de automóvilesdestinados a integrarse en un tren de viajeros. Se incluyen también aquelloscoches en composiciones fijas que sólo pueden reconfigurarse cuando noestán prestando servicio.

Esta IF forma parte de un conjunto de especificaciones que abarcan las cincoclases de material rodante definidas en la citada Orden Ministerial, a saber,unidades autopropulsadas, locomotoras, coches, vagones y material rodanteauxiliar, y contiene las normas nacionales necesarias para cubrir los puntosabiertos de las ETI que les apliquen, los casos específicos y aquellasexigencias no cubiertas por las ETI, relacionadas con la compatibilidad técnicadentro del vehículo y con los otros subsistemas de la red y la integración segurade los elementos dentro del vehículo y del vehículo en la red.

Dentro del material autopropulsado, se considera el material de alta velocidad yel material convencional, conforme a las definiciones del Anexo A de esta IF.Además, los vehículos diseñados para circular con velocidad máxima menor oigual que 200 Km/h que sean aptos para circular por todas o parte de las líneasde Alta Velocidad, donde sean compatibles con las posibilidades de dicha red,cumplirán los requisitos de esta IF para garantizar la circulación segura en estared a esa velocidad.

En el caso de unidades autopropulsadas y vehículos permanentementeacoplados, esta IF será de aplicación a los vehículos evaluados dentro de suscomposiciones.

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En el caso de locomotoras permanentemente acopladas entre sí, formandolocomotoras dobles, articuladas, etc., éstas se considerarán como un solovehículo a efectos de esta IF.

El concepto Material Rodante empleado en esta IF coincide con el deSubsistema Material Rodante, que se describe en el Anexo II de la OrdenFOM/3218/2011, de 7 de noviembre, que modifica al Real Decreto 1434/2010,siendo uno de los subsistemas de naturaleza estructural constitutivos delSistema Ferroviario (Infraestructura, Energía, Control-Mando y Señalización entierra, Control-Mando y Señalización a bordo, y Material Rodante).

Esta IF indica las exigencias que, junto con las ETI que sean aplicables, deberácumplir el material rodante que solicite cualquier tipo de autorización de entradaen servicio para operar en la red ferroviaria definida en el siguiente punto 1.2,según se establece en la Orden FOM/167/2015, de 6 de febrero. El expedientetécnico de verificación, adjunto a la autorización de entrada en servicio, deberáreflejar el cumplimiento de dichas exigencias.

El material rodante que cuente con todas las declaraciones CE de verificaciónnecesarias para certificar el cumplimiento de las ETI que le apliquen, paracircular por la Red Ferroviaria de Interés General (en adelante RFIG) deberácumplir los requisitos del capítulo 4 de esta IF, conforme a lo estipulado en suAnexo B. Dicho anexo distingue además entre los requisitos que se exigen parala primera autorización y los que se exigen para una autorización adicional a laotorgada en otro Estado miembro de la Unión Europea.

1.2. ÁMBITO GEOGRÁFICO

Esta IF es aplicable a los vehículos ferroviarios que circulen por las líneas de laRFIG, excepto las líneas de ancho métrico.

1.3. CONTENIDO DE LA PRESENTE INSTRUCCIÓN FERROVIARIA

De conformidad con el apartado 3 del artículo 3 de la Orden FOM/167/2015, de6 de febrero, en esta IF se desarrollan los siguientes contenidos:

El ámbito al que se dirigen. Las exigencias relativas al cumplimiento de los requisitos esenciales de los

subsistemas y sus interfaces con el resto del sistema ferroviario que nohayan sido cubiertos por las ETI de aplicación. En particular, incluirán losrequisitos relativos a los puntos abiertos y casos específicos.

Los requisitos y pautas de mantenimiento precisas para conservar lascaracterísticas técnicas exigibles a lo largo de la vida útil del subsistema.

Los procedimientos (módulos) de evaluación, según lo dispuesto en laDecisión de la Comisión 2010/713/UE, de 9 de noviembre de 2010, sobrelos módulos para los procedimientos de evaluación de la conformidad,idoneidad para el uso y verificación CE que deberán utilizarse para laverificación de las exigencias.

La aplicación de la IF al material rodante ferroviario nuevo y acondicionado.

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2. SUBSISTEMA DE MATERIAL RODANTE Y FUNCIONES

2.1. DESCRIPCIÓN DEL SUBSISTEMA MATERIAL RODANTE

Según se define en el Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre, elSubsistema Material Rodante incluye lo siguiente:

La estructura, el sistema de mando y de control de todos los equipos del tren,dispositivos de captación de corriente, equipos de tracción y transformación dela energía, de frenado y de acoplamiento, los conjuntos de rodadura (bogies,ejes) y la suspensión, las puertas, las interfaces hombre / máquina (maquinista,personal de tren y viajeros, incluidas las necesidades de las personas conmovilidad reducida), los dispositivos de seguridad pasivos o activos, losdispositivos necesarios para la salud de los viajeros y del personal de tren.

No se incluyen, en esta IF, los subsistemas de Infraestructura ni de Operación,ni el Control-Mando y Señalización en tierra, ni la parte fija del SubsistemaEnergía. Sin embargo, sí se incluyen las cuestiones relativas a la integración enlos vehículos de los constituyentes de interoperabilidad del subsistema Control-Mando y Señalización a bordo.

Tampoco se incluyen aspectos relativos al personal del tren (maquinistas uotros) ni a los pasajeros.

2.2. FUNCIONES Y ASPECTOS DEL SUBSISTEMA MATERIAL RODANTE

Las funciones y aspectos incluidos en el ámbito del subsistema MaterialRodante son las siguientes:- Transportar y proteger los pasajeros y el personal a bordo.- Acelerar, mantener la velocidad, frenar y detener.- Mantener informado al maquinista, proporcionar visión hacia adelante y

permitir un control adecuado.- Soportar y guiar el tren en la vía.- Señalar (alertar de) la presencia del tren a otros.- Ser capaz de operar (funcionar) con seguridad incluso en caso de incidentes.- Respetar el entorno.- Realizar el mantenimiento del subsistema material rodante y del subsistema

control-mando y señalización a bordo.- Ser capaz de funcionar en los sistemas de suministro de energía de tracción

relevantes.

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3. REQUISITOS ESENCIALES

3.1. CONSIDERACIONES GENERALES

Con arreglo al apartado 1 del artículo 3 del Real Decreto 1434/2010, el sistemaferroviario de alta velocidad y convencional, los subsistemas y componentes deinteroperabilidad, incluidas las interfaces, deberán cumplir los requisitosesenciales definidos en términos generales en el anexo III del citado RealDecreto.

Dichos requisitos esenciales se ajustan a los órdenes siguientes:

- la seguridad,- la fiabilidad y la disponibilidad,- la salud,- la protección del medio ambiente,- la compatibilidad técnica.- la accesibilidad

De acuerdo con el Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre, los requisitosesenciales pueden aplicarse a todo el sistema ferroviario de alta velocidad yconvencional con carácter general o de forma específica a cada equipo ocomponente característico.

3.2. REQUISITOS ESENCIALES QUE DEBE CUMPLIR EL SUBSISTEMA DEMATERIAL RODANTE

El cuadro 3.2 indica la correspondencia entre los parámetros del subsistema dematerial rodante de la presente IF y los requisitos esenciales del Anexo III delReal Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre, que se satisfacen al cumplirse lasespecificaciones del capítulo 4.

Cuadro 3.2: Requisitos esenciales que deben cumplir los parámetros del subsistema deMaterial rodante

Requisitos esenciales del Real Decreto 1434/2010Parámetros del

subsistemaApartado

Segu-ridad

Fiab. yDisp.

SaludMedioAmb.

Comp.Téc.

Accesi-bilidad

Aspectos generales 4.1.1

1.1.11.1.21.1.31.1.41.1.52.4.12.5.12.6.1

1.22.4.22.6.2

1.3.11.3.2

1.4.42.5.2

1.52.2.32.3.22.4.32.5.32.6.3

1.6.12.6.4.1

Aspectos de seguridad 4.2.1.31.1.11.1.5

1.22.4.2

2.3.2

Estudio FDMS 4.2.1.41.1.11.1.5

1.22.4.2

2.3.2

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subsistemaApartado

Segu-ridad

Fiab. yDisp.

SaludMedioAmb.

Comp.Téc.

Accesi-bilidad

Enganche interno 4.2.2.2.21.1.32.4.1

Enganche final 4.2.2.2.31.1.32.4.1

1.22.4.2

Enganche de rescate 4.2.2.2.41.2

2.4.22.5.3

Circulación porcurvas/contracurvas

4.2.2.2.61.1.32.4.1

Resistencia de laestructura del vehículo

4.2.2.41.1.11.1.32.4.1

Seguridad pasiva 4.2.2.51.1.11.1.32.4.1

Fijación de dispositivosen la estructura de cajadel vehículo

4.2.2.7 1.1.3

Característicasmecánicas de loscristales (distintos de losparabrisas)

4.2.2.91.1.12.4.1

Depósitos de airecomprimido paraaplicaciones diferentesdel frenado

4.2.2.11 1.1.1 1.2

Gálibo 4.2.3.1 1.1.11.5

2.4.3Características delmaterial rodante para lacompatibilidad con lossistemas de detección detrenes

4.2.3.3.11.1.12.4.1

1.4.11.4.3

1.52.3.22.4.3

Características delmaterial rodante para lacompatibilidad con lossistemas de detección detrenes basados encircuitos de vía

4.2.3.3.1.1 1.4.3 2.4.3

Características delmaterial rodante para lacompatibilidad con lossistemas de detección detrenes basados encontadores de ejes

4.2.3.3.1.2 1.1.2 1.4.3

Requisitos aplicables alequipo de detecciónembarcado

4.2.3.3.2.1 1.1.1 1.2

Requisitos del materialrodante para lacompatibilidad con elequipo instalado en tierra

4.2.3.3.2.2 1.1.1 1.2

Valores límite de laseguridad en circulación

4.2.3.4.2.11.1.11.1.21.1.3

1.52.4.3

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subsistemaApartado

Segu-ridad

Fiab. yDisp.

SaludMedioAmb.

Comp.Téc.

Accesi-bilidad

Valores límite delesfuerzo sobre la vía

4.2.3.4.2.21.1.11.1.21.1.3

1.52.4.3

Valores teóricos de losperfiles de las ruedasnuevas

4.2.3.4.3.11.1.11.1.21.1.3

2.4.3

Diseño estructural delbastidor de bogie

4.2.3.5.11.1.11.1.2

Característicasmecánicas y geométricasde los ejes montados

4.2.3.5.2.11.1.11.1.2

2.4.2 2.4.3

Característicasmecánicas y geométricasde las ruedas

4.2.3.5.2.21.1.11.1.21.1.3

Ejes montados de anchovariable

4.2.3.5.2.31.1.11.1.21.1.3

Radio mínimo de curva 4.2.3.61.1.11.1.2

2.4.3

Lubricación de lapestaña o del carril

4.2.3.81.1.11.1.3

2.4.3

Frenado. Requisitosfuncionales

4.2.4.2.11.1.12.4.1

1.22.4.2

1.5

Frenado de emergencia 4.2.4.5.2 2.4.11.2

2.4.22.4.3

Frenado de servicio 4.2.4.5.3 2.4.2 2.4.3Cálculos relacionadoscon la capacidad térmica

4.2.4.5.41.1.12.4.1

2.4.3

Frenado deestacionamiento

4.2.4.5.51.1.12.4.1

2.4.3

Freno de vía magnético 4.2.4.8.21.1.32.4.1

1.22.4.2

2.4.3

Freno de Foucault 4.2.4.8.31.1.32.4.1

1.22.4.2

2.4.3

Sistema decomunicación sonora

4.2.5.2 2.4.11.6.1

2.4.5.12.6.4.1

Alarma de viajeros.Requisitos sobre lasinterfaces de información

4.2.5.3.2 2.4.11.6.1

2.4.5.12.6.4.1

Puertas — Sistema deenclavamiento de latracción

4.2.5.5.71.1.32.4.1

1.6.12.4.5.12.6.4.1

Construcción del sistemade puertas interiores

4.2.5.61.1.32.4.1

1.6.12.4.5.12.6.4.1

Condicionesmedioambientales.Temperatura

4.2.6.1.11.1.11.1.3

2.4.2

Condicionesmedioambientales.Radiación solar

4.2.6.1.31.1.11.1.3

2.4.2

Viento transversal 4.2.6.2.41.1.11.1.3

1.4.1

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subsistemaApartado

Segu-ridad

Fiab. yDisp.

SaludMedioAmb.

Comp.Téc.

Accesi-bilidad

Focos de cabeza 4.2.7.1.1 1.1.1 1.4.1 2.4.3Bocina. Aspectosgenerales

4.2.7.2.1 1.1.1 1.4.12.4.32.6.3

Funcionamiento dentrode los márgenes detensión y frecuencia

4.2.8.2.21.5

2.2.32.4.3

Corriente máxima enreposo para sistemas decorriente continua

4.2.8.2.51.5

2.2.32.4.3

Geometría del arco delpantógrafo (nivelcomponente deinteroperabilidad)

4.2.8.2.9.21.5

2.2.32.4.3

Bajada del pantógrafo(nivel material rodante)

4.2.8.2.9.101.5

2.2.32.4.3

Sistemas diésel y otrossistemas de traccióntérmica

4.2.8.3 1.4.1 2.4.3

Cabina de conducción.Entrada y salida encondiciones de servicio

4.2.9.1.2.11.1.11.1.5

2.4.3

Pantallas y consolas delmaquinista

4.2.9.3.31.1.11.1.5

2.3.2

Aparato registrador 4.2.9.6 2.4.4Medidas de prevenciónde incendios. Requisitosde los materiales

4.2.10.2.1 1.1.4 1.3.2 1.4.2

Documentaciónrelacionada con elmantenimiento

4.2.12.31.1.12.5.12.6.1

2.6.2 2.5.1 25.2 2.5.3

Sistemas embarcados deControl, Mando ySeñalización

4.2.13.1 2.4.12.3.22.4.3

Sistemas embarcados deControl, Mando ySeñalización de tipo A

4.2.13.1 2.4.12.3.22.4.3

Sistemas embarcados deControl, Mando ySeñalización de tipo B

4.2.13.2 2.4.12.3.22.4.3

Interfaz entre lossistemas de Control,Mando y Señalización deClase A y Clase B

4.2.13.3 2.4.12.3.22.4.3

Puntos abiertos de la ETIde Control, Mando ySeñalización

4.2.13.4 2.4.12.3.22.4.3

Comunicación porRadiotelefonía: Tren-Tierra y GSM-R

4.2.13.5 2.4.1 2.3.2

Normas de explotación 4.4 2.4.1Perturbacioneselectromagnéticas

4.7.1 2.4.1 1.3.1 1.4.1 2.4.3

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subsistemaApartado

Segu-ridad

Fiab. yDisp.

SaludMedioAmb.

Comp.Téc.

Accesi-bilidad

Materiales y productosprohibidos o sometidos arestricciones

4.7.2 2.4.1 1.3.1 1.4.1 2.4.3

3.3. REQUISITOS ESENCIALES NO CUBIERTOS POR LAS ETI (MATERIALRODANTE, Y CONTROL-MANDO Y SEÑALIZACIÓN), NI POR LA PRESENTEINSTRUCCIÓN FERROVIARIA

Los requisitos esenciales 1.4.5, 2.1.1, 2.2.1, 2.2.2, 2.3.1, 2.7.1, 2.7.2, 2.7.3 y2.7.4 del anexo III del Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre, quedancubiertos por otra legislación europea.

3.4. VERIFICACIÓN

La verificación del cumplimiento de los requisitos esenciales por parte delmaterial rodante y de sus componentes de interoperabilidad se realizará deacuerdo con lo dispuesto en la FOM/167/2015, de 6 de febrero, y en la presenteIF.

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4. CARACTERIZACIÓN DEL SUBSISTEMA MATERIAL RODANTE

4.1. INTRODUCCIÓN

4.1.1. Aspectos generales

Todo el material rodante

Los parámetros básicos del material rodante se definen en el presente capítulo4 de esta IF, y contienen las normas nacionales necesarias para cubrir lospuntos abiertos de las ETI que les apliquen, los casos específicos y aquellasexigencias, no incluidas en las ETI, relacionadas con la compatibilidad técnicadentro del vehículo y con los otros subsistemas de la red, y la integraciónsegura de los elementos dentro del vehículo y del vehículo en la red.

Además de los requisitos establecidos en el presente capítulo, el materialrodante de alta velocidad destinado a circular por vías de alta velocidadcumplirá la ETI de Locomotoras y Material Rodante de viajeros, aprobadamediante el Reglamento (UE) Nº 1302/2014, de 18 de noviembre de 2014.Asimismo, en esta IF se cierran algunos puntos abiertos de dicha ETI (verCuadro B del Anexo B de esta IF). Algunos requisitos de esta IF podráncumplirse de forma alternativa mediante las normas que dan presunción deconformidad con los requisitos de la ETI.

Además de los requisitos establecidos en el presente capítulo, el materialrodante de alta velocidad y convencional, destinado a circular por víasconvencionales, cumplirá la ETI de Locomotoras y Material Rodante de viajeros.Algunos requisitos de esta IF podrán cumplirse de forma alternativa mediantelas normas que dan presunción de conformidad con los requisitos de la ETI.

El material rodante convencional deberá respetar los límites de emisión sonoraestablecidos en la ETI de Material Rodante-Ruido.

Adicionalmente, el material rodante deberá respetar la ETI de Seguridad enTúneles.

Locomotoras, unidades autopropulsadas y coches con cabina de conducción

El material rodante será conforme a la ETI de Control-Mando y Señalización abordo.

Unidades autopropulsadas y coches

Por lo tanto en este capítulo 4 sólo se citarán aquellos aspectoscomplementarios a las ETI. Como consecuencia de esto, cuando en unapartado del capítulo 4 de esta IF no existan requisitos adicionales a laETI, sólo aparecerá el enunciado de dicho apartado. Asimismo, cuandoen un parámetro no se especifica el tipo de material, se sobreentiendeque afecta a todos los tipos de material rodante tratados en esta IF.

BORRADOR 02/02/2016

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El material rodante será conforme con la ETI de Personas de MovilidadReducida. Adicionalmente y si son aplicables, se respetarán los siguientesrequisitos de accesibilidad:

Acceso al tren y plataformas elevadoras

En los trenes debe existir una puerta a cada lado del mismo que conecte unazona adaptada del propio tren con el andén, contando además con algúndispositivo que cubra la distancia que, en su caso, exista entre coche y andén.

Trascurrido el periodo de adaptación de 13 años establecido en el artículo 2 delReal Decreto 1544/2007, de 23 de noviembre, por el que se regulan lascondiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso yutilización de los modos de transporte para personas con discapacidad, sedeberá asegurar la accesibilidad del material móvil que no se haya armonizadocon la altura de andenes en los que preste servicio, bien mediante un elevador(plataforma elevadora) embarcado o una rampa embarcada, situados en cadalado del tren o bien con equipos móviles en andén, a elegir en función del tipode tren y de la infraestructura, que permitan cubrir el desnivel existente, en sucaso.

Estribos movibles

Un estribo movible es un dispositivo integrado en el coche, completamenteautomático y accionado en conjunción con las secuencias de apertura/cierre dela puerta.

Los estribos movibles deberán cumplir los requisitos establecidos paraescalones móviles y placas – puente en la ETI de PMR. Se permite usarestribos movibles siempre y cuando se ajusten a los requisitos relativos al gálibode construcción elegido para el material rodante, de acuerdo con la OrdenFOM/1630/2015, de 14 de julio, por la que se aprueba la “Instrucción Ferroviariade Gálibos”.

4.1.2. Descripción del material rodante al que se aplica la presente InstrucciónFerroviaria

4.1.3. Principales categorías del material rodante al que se aplican los requisitosde la Instrucción Ferroviaria

4.1.4. Categorización del material rodante para la seguridad contra incendios

4.2. ESPECIFICACIÓN FUNCIONAL Y TÉCNICA DEL SUBSISTEMA

4.2.1. Aspectos generales

4.2.1.1. Desglose

4.2.1.2. Puntos abiertos

Los puntos abiertos de las ETI se cierran a lo largo de este capítulo 4. Para másinformación, ver los Anexos B y F.

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4.2.1.3. Aspectos de seguridad


Los equipos electrónicos y software que se utilicen para desempeñar funcionesesenciales para la seguridad se desarrollarán y evaluarán según unametodología, adecuada para equipos electrónicos y software relacionados conla seguridad. Esto incluirá, sin estar limitado a, los sistemas de detección deinestabilidad, de monitorización embarcada del estado de los rodamientos delos ejes, de detección de incendios y de control de la actividad del maquinista,previstos en los apartados 4.2.3.4.2, 4.2.3.3.2, 4.2.10.3.2 y 4.2.9.3.1,respectivamente, cuando el material los equipe.

Esta supervisión será continua, o a una frecuencia adecuada que asegure unadetección fiable de la avería suficientemente a tiempo.

Se emitirá una indicación de dicha detección para el maquinista, que éstedeberá reconocer.

4.2.1.4. Estudio FDMS


Es recomendable la realización de un estudio FDMS (fiabilidad, disponibilidad,mantenibilidad y seguridad) del material, según los apartados los apartados 4.6y 6 de la norma UNE-EN 50126-1.

4.2.2. Estructura y partes mecánicas

4.2.2.1. Aspectos generales

4.2.2.2. Interfaces mecánicas

4.2.2.2.1. Generalidades y definiciones

4.2.2.2.2. Enganche interno

Unidades autopropulsadas y coches acoplados permanentemente

En el material rodante de alta velocidad destinado a circular por vías de altavelocidad, los dispositivos de choque y tracción internos deberán dimensionarsepara garantizar la integridad del tren teniendo en cuenta los esfuerzoslongitudinales de tracción y frenado definidos en el apartado 4.1 de la normaUNE-EN 15566 para otros enganches.

4.2.2.2.3. Enganche final


Cuando se utilice un enganche automático la TFA estará situada en la partesuperior, y la TDP estará situada en la parte inferior.

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Cuando se utilice un enganche de tipo manual la TFA irá en la parte interior y laTDP en la exterior junto a los topes.

Locomotoras y coches

Deberán emplearse topes y ganchos de tracción convencionales conformes conel apartado 4.2.2.2.3 y el anexo A de la ETI de Locomotoras y Material Rodantede viajeros.

Si el material rodante destinado al tráfico por España en la red de ancho de víade 1668 mm va equipado de topes y enganches de husillo, la distancia entreejes de los topes será de 1850 mm ± 10 mm. La distancia entre ejes de lostopes convencionales será de 1750 mm ± 10 mm para ancho 1435 mm. Para elmaterial diseñado para circular por ambos anchos, la distancia entre ejes detopes convencionales será de 1850 mm ± 10 mm. En cualquier caso, los topesmontados a 1850 mm ± 10 mm serán conformes al apartado 6.2.3.1 de lanorma UNE-EN 15551.

Unidades autopropulsadas

Para el material rodante de alta velocidad o de ancho variable destinado acircular por vías de alta velocidad, sólo se admitirá el enganche automático detope central conforme el apartado 4.2.2.2.3 y 5.3.1 de la ETI de Locomotoras yMaterial Rodante de viajeros.

Para el material rodante convencional y de alta velocidad destinado a circularpor vías convencionales, se recomienda utilizar el enganche automático. Dichoenganche será conforme al apartado 4.2.2.2.3 de la ETI de Locomotoras yMaterial Rodante de viajeros., o a la norma UNE-EN 16019. Se admiten lostipos de enganches manuales especificados en el apartado 4.2.2.2.3 y 5.3.2 dela ETI Rodante de Locomotoras y Material Rodante de viajeros.

4.2.2.2.4. Enganche de rescate

Acoplamiento mecánico

Si el vehículo que necesita socorro no dispone de dispositivos de choque ytracción convencionales conforme al apartado 4.2.2.2.4 de la ETI deLocomotoras y Material Rodante de viajeros deberá disponer de unenganche especial para casos de emergencia, que le permita ser empujadoo remolcado por vehículos equipados de enganche manual, pudiéndoseusar los elementos auxiliares necesarios.

Acoplamiento neumático

El material rodante se podrá acoplar neumáticamente (TDP y TFA) con unvehículo o conjunto de vehículos que disponga de semiacoplamientosconforme al apartado 4.2.2.2.4 de la ETI de Locomotoras y MaterialRodante de viajeros.

Freno de aire comprimido

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El freno del tren socorrido deberá poder funcionar cuando el socorro searealizado por un tren equipado de freno neumático conforme al apartado4.2.2.2.3 de la ETI de Locomotoras y Material Rodante de viajeros.

4.2.2.2.5. Acceso del personal para el enganche y el desenganche

4.2.2.2.6. Circulación por curvas/contracurvas


El material rodante debe permitir su inscripción en las curvas y trazadossinuosos conforme a los apartados 5 y 6 de la norma UNE-EN 15551.

4.2.2.3. Pasarelas

Ver la metodología de evaluación en el apartado 6.2.3.6.

4.2.2.4. Resistencia de la estructura del vehículo

La resistencia estática de las cajas de los vehículos será conforme al apartado6 de la norma UNE-EN 12663-1.

4.2.2.5. Seguridad pasiva

Cuando el tren circule con sistema ATP activado, y la aproximación a otro tren oa un obstáculo de características definidas en el anejo C.3 de la norma UNE-EN15227, esté estrictamente controlada, se permitirán correcciones de velocidaden el escenario 3 (apartados 4.2.2.5 de la ETI de Locomotoras y MaterialRodante de viajeros y apartado 5 de la norma UNE-EN 15227), a una velocidadinferior en 50 km/h de la velocidad máxima, y con deceleración mayor de 1m/s2.

4.2.2.6. Elevación y levante con gatos

4.2.2.7. Fijación de dispositivos en la estructura de caja del vehículo

Para todo el material rodante, incluido el de alta velocidad, se cumplirá loestablecido en el apartado 4.2.2.7 de la ETI de Locomotoras y Material Rodantede viajeros.

Las fijaciones de los equipos bajo bastidor deberán estar dimensionadas parasoportar las cargas de prueba y servicio definidas en el apartado 6.7.3 de lanorma UNE-EN 12663-1, con objeto de garantizar que no existe riesgo de caídaa la vía de estos elementos.

De forma adicional, elementos críticos bajo bastidor que sean susceptibles dedesprenderse a la vía o que estén sometidos a fuertes aceleraciones ovibraciones, como los motores diesel o árboles de transmisión, deberán contarcon sistema de seguridad adicional que impida la caída de los mismos a la vía.En caso de no contar con el mismo, se justificará debidamente por el fabricante.

4.2.2.8. Puertas de acceso para el personal y la carga

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4.2.2.9. Características mecánicas de los cristales (distintos de los parabrisas)


Para todo el material rodante, incluido el de alta velocidad, se cumplirá loestablecido en el apartado 4.2.2.9 de la ETI de Locomotoras y Material Rodantede viajeros.

Todos los cristales interiores no contemplados en otros apartados de esta IFdeberán respetar los requisitos de los apartados 1 a 7 de la ficha UIC 564-1 y elapartado 2.7 de la ficha UIC 651.


Las lunas laterales de cabina deberán reunir las exigencias recogidas en lossiguientes anexos de la norma E/ECE/324 (Regulation No. 43):

Cuadro 4.2.2.9.a: Ensayos para lunas laterales de cabina

Ensayos Anexos norma E/ECE/324 R43Visibilidad A3 (apartados 9.2 y 9.3)

Resistencia mecánica A5 (apartados 2 y 3.1)


Las lunas laterales de las salas de viajeros que no sean de emergencia deberánreunir las exigencias del anexo K.

Las lunas laterales de emergencia de las salas de viajeros deberán reunir lasexigencias recogidas en los siguientes anexos de la norma E/ECE/324(Regulation No. 43):

Cuadro 4.2.2.9.b: Ensayos para lunas laterales de emergencia


Resistencia mecánica A5 (apartados 2 y 3.1)

En casos justificados, y según las características de las líneas por las que vayaa circular el material rodante, se admitirá que las lunas laterales de las salas deviajeros que no sean de emergencia cumplan las exigencias recogidas en lossiguientes anexos de la norma E/ECE/324 (Regulation No. 43):

Cuadro 4.2.2.9.c: Ensayos admitidos excepcionalmente para lunas laterales que nosean de emergencia


Resistencia mecánica A5 (apartado 2), A6 (apartado 4.2)

4.2.2.10. Condiciones de carga y masa

4.2.2.11. Depósitos de aire comprimido para aplicaciones diferentes del frenado

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Los depósitos de aire destinados a aplicaciones diferentes del frenado,excluyendo aquellos depósitos que formen parte de elementos estructurales,serán conformes a las normas UNE-EN 286-3 para depósitos de acero y UNE-EN 286-4 para depósitos de aleaciones de aluminio, y a la Directiva 2014/29/UEy al Real Decreto 709/2015, en cualquier caso.

Para los depósitos que formen parte de elementos estructurales, ver lametodología de evaluación en el apartado 6.2.3.9.

4.2.3. Interacción con la vía y gálibo

4.2.3.1. Gálibo

Las unidades diseñadas para circular por las redes españolas de 1668 mmpermanecerán dentro del contorno de referencia GHE16 y las normas conexasdefinidas en las normas nacionales notificadas con este fin.

El material rodante deberá cumplir lo establecido en la Orden FOM/1630/2015,Instrucción Ferroviaria de Gálibos.

4.2.3.2. Carga por eje y carga por rueda

4.2.3.2.1. Parámetro de la carga por eje


4.2.3.2.2. Carga por rueda

4.2.3.3. Parámetros del material rodante que influyen en los sistemas instaladosen tierra

4.2.3.3.1. Características del material rodante para la compatibilidad con los sistemasde detección de trenes

Locomotoras y unidades autopropulsadas. Perturbaciones

Compatibilidad con los sistemas de mando y control. Perturbaciones

Los campos emitidos por los sistemas embarcados y las corrientes de retorno(incluidos los campos generados por los sistemas de freno por corrientes deFoucault) no deberán perturbar los sistemas de control, mando y señalizaciónen tierra que cumplan los límites establecidos en la normativa correspondiente yque se encuentran citados en el registro de infraestructura. Se cumplirán elapartado 6 de la norma UNE-EN 50121-3-1, los apartados 7 y 8 de la normaUNE-EN 50121-3-2, los apartados 5 y 7 y el anexo A de la especificacióntécnica CLC/TS 50238-2 y el apartado 4 y el anexo A de la especificacióntécnica CLC/TS 50238-3.

El material rodante deberá respetar, además de lo anterior, las prescripcionescontenidas en la ETI de Control, Mando y Señalización a bordo (incluyendo eldocumento de interfaz entre el subsistema de control-mando y señalización en

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tierra y otros subsistemas “ERA/ERTMS/033281”, rev. 2.0) y en la ETI deLocomotoras y Material Rodante de viajeros.

4.2.3.3.1.1. Características del material rodante para la compatibilidad con los sistemasde detección de trenes basados en circuitos de vía


Se debe asegurar que la resistencia eléctrica entre ambas ruedas del mismo ejeserá menor de:• 10 mΩ para unidades nuevas, según el apartado 3.2.3 de la norma UNE-EN

13260.• 50 mΩ en servicio, según el apartado 3.1.9 del documento técnico definido

en el Anexo A, índice 77 de la ETI de Control, Mando y Señalización.

Para vehículos que carezcan de cuerpo de eje clásico o sus ruedas no esténdirectamente caladas en el mismo, se montará un dispositivo en cada conjuntode rodadura, que garantice la continuidad eléctrica para asegurar la ocupaciónde los circuitos de vía.

Locomotoras y unidades autopropulsadas

El material rodante equipará el sistema de arenado conforme a lo establecidoen la ETI de Locomotoras y Material Rodante de viajeros. Asimismo, para estasunidades, estará prohibido el arenado automático continuo a velocidadesinferiores a 30 km/h, salvo por una orden del sistema antipatinaje en tracción.

Corrientes armónicas


Para asegurar la compatibilidad entre ambos sistemas se seguirán lasrecomendaciones indicadas en el apartado 4.1 y el anexo 1 del documento“Directrices para la compatibilidad entre material rodante y circuitos de vía.DCMC 31012012”.

El material rodante de tracción eléctrica que circula por líneas con corrientecontinua equipadas con circuitos de vía de 50 Hz no generarán ni permitirán elpaso de componentes de corriente de 50 Hz de más de 1,5 A de valor eficazdurante más de 0,2 s.

Este material rodante de tracción eléctrica que circula por líneas con corrientecontinua equipadas con circuitos de vía de 50 Hz dispondrá de un detector de50 Hz que actuará sobre el sistema de tracción y sobre el convertidor deservicios auxiliares cuando detecte, durante más de 2 segundos, un nivel deintensidad superior al indicado. La actuación del detector servirá para mitigar elpaso de estas corrientes armónicas. El filtro equipado por el detector tendrá unancho de banda máximo de ±2 Hz.

Los detectores de armónicos a 50 Hz cumplirán los requisitos establecidos enlos apartados 6.1 y 6.3 del documento “Directrices para la compatibilidad entrematerial rodante y circuitos de vía. DCMC 31012012”.

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Mientras no se disponga de requisitos adaptados a la infraestructura y almaterial rodante actuales, cada unidad influyente (unidad autopropulsada,locomotora en composición simple o coche con pantógrafo) debe poseer 2 deimpedancia de entrada mínima a 50 Hz.

4.2.3.3.1.2. Características del material rodante para la compatibilidad con los sistemasde detección de trenes basados en contadores de ejes

El diseño de las ruedas deberá permitir que los sistemas de accionamiento decontadores de ejes detecten su ocupación, conforme a la ETI de Locomotoras yMaterial Rodante de viajeros.

El material rodante no deberá tener elementos que puedan interferir en elfuncionamiento, ni partes metálicas (a excepción de las llantas y pestañas delas ruedas) en la zona de sensibilidad de los pedales electrónicos, conforme alos apartados 5.3.4 y 5.6 y el anexo A.9 de la norma UNE-EN 50238-1.

Aplicaciones específicas, tales como los frenos de Foucault, cumplirán con losrequisitos que establezca la autoridad responsable de la seguridad ferroviariapara no interferir con el funcionamiento de los contadores de ejes.

4.2.3.3.1.3. Características del material rodante para la compatibilidad con circuitos deisla

4.2.3.3.2. Monitorización del estado de los rodamientos de los ejes

El diseño de las cajas de grasa tendrá en cuenta los umbrales de alarma detemperatura de los detectores de cajas calientes instalados en vía, con lasexcepciones en caso de llevar equipo de monitorización embarcado. Estosumbrales estarán definidos en el Manual de Operación del vehículo, conformeal apartado 5AN3.1.1.2 del Libro Quinto, Anexo 3 del Real Decreto 664/2015(Reglamento de Circulación Ferroviaria, RCF).

4.2.3.3.2.1 Requisitos aplicables al equipo de detección embarcado

Aquellos vehículos en los que no sea posible la visibilidad y detección de lascajas de grasa por parte de los detectores de cajas calientes instalados en vía,deberán disponer de sistemas de detección embarcados.

Igualmente, si el material rodante está equipado con un sistema demonitorización de temperatura de las cajas de grasa (debido a suscaracterísticas específicas o a la tecnología utilizada), no considerará losumbrales especificados en el apartado a). En este caso, se regirá por losumbrales de alarma que inicialmente sean establecidos por el fabricante enfunción de los resultados de los ensayos indicados en el apartado 6 de la normaUNE-EN 12082, y que deberán ser ratificados o revisados con las pruebas enbanco del conjunto de caja de grasa.

4.2.3.3.2.2 Requisitos del material rodante para la compatibilidad con el equipoinstalado en tierra

Las cajas de grasa y los bogies deberán estar diseñados para garantizar lacorrecta visibilidad y detección de las partes calientes de las cajas de grasa.

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Para el material rodante destinado a circular por la red española de 1668 mmde ancho de vía y que depende de equipo situado en tierra para el control delestado de los rodamientos de los ejes, la zona visible del material rodante parael equipo de tierra será la definida en la norma UNE-EN 15437-1, apartados 5.1y 5.2, considerando los valores siguientes, en vez de los establecidos:- YTA = 1176 ± 10 mm (posición lateral del centro de la superficie de detección

con respecto a la línea central del vehículo),- WTA ≥ 55 mm (anchura lateral de la superficie de detección), - LTA ≥ 100 mm (cota longitudinal de la superficie de detección), - YPZ = 1176 ± 10 mm (posición lateral del centro de la superficie de detección

con respecto a la línea central del vehículo),- WPZ ≥ 110mm (anchura lateral de la zona de prohibición), - LPZ ≥ 500mm (cota longitudinal de la zona de prohibición).

4.2.3.4. Comportamiento dinámico del material rodante

4.2.3.4.1. Seguridad contra el descarrilamiento en la circulación por vías alabeadas


4.2.3.4.2. Comportamiento dinámico en circulación

4.2.3.4.2.1. Valores límite de la seguridad en circulación

Las fuerzas transversales y fuerzas verticales dinámicas cumplirán loestablecido al respecto en el apartado 5.3.2 de la norma UNE-EN 15686 en elcaso de vehículos de caja inclinable.

4.2.3.4.2.2. Valores límite del esfuerzo sobre la vía

Los vehículos deberán ser aptos para circular con alguno de los cinco tipos develocidad en curva existentes en la Declaración sobre la Red (Normal, A, B, C yD; la aceleración no compensada es de 0,65 m/s2, 1 m/s2, 1,2 m/s2, 1,5 m/s2 y1,8 m/s2 respectivamente), conforme al apartado 1.5.1.11 del Libro Primero delReal Decreto 664/2015 (Reglamento de Circulación Ferroviaria, RCF).

Para las vías de ancho 1668 mm, debido a esta particularidad de lainfraestructura, los valores límite del apartado 5.3.2.3 de la norma UNE-EN14363 para el esfuerzo cuasiestático en curvas de radio reducido (Rm entre 250y 400 m) se calcularán en base a la siguiente fórmula:

Yqstlim = (33 + 11 550/Rm) kN

Para vehículos con ruedas independientes, se tendrá en cuenta lo establecidoen los apartados 4.2.3.4.3, 4.2.3.5.2.1 y 4.2.3.5.2.2 de la ETI de Locomotoras yMaterial Rodante de viajeros.

4.2.3.4.3. Conicidad equivalente

4.2.3.4.3.1. Valores teóricos de los perfiles de las ruedas nuevas

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En caso de utilizar un perfil de rueda distinto de los recogidos en los anexos A aD de la norma UNE-EN 13715, se deberá comprobar que cumple con losvalores de conicidad equivalente establecidos en el cuadro 11 del apartado6.2.3.6 de la ETI de Locomotoras y Material Rodante de viajeros.

Para el material rodante destinado a prestar servicio en vías de 1668 mm deancho, no deberán rebasarse los límites de la conicidad equivalente fijados enel cuadro 15 del apartado 6.2.3.6 de la ETI de Locomotoras y Material Rodantede viajeros, junto con las condiciones de ensayo de la vía establecidas en elcuadro 16 de la ETI de Locomotoras y Material Rodante de viajeros.

Se considera que los ejes montados con perfiles S1002 o GV 1/40 sindesgastar, según la definición de los anexos B y C de la norma UNE-EN 13715,con una separación de las caras activas de entre 1653 mm y 1659 mm cumplenlos requisitos de este apartado.

4.2.3.4.3.2. Valores en servicio de la conicidad equivalente del eje montado

4.2.3.5. Órganos de rodadura

4.2.3.5.1. Diseño estructural del bastidor de bogie

La concepción, fabricación y validación de los bastidores de bogie del materialrodante de alta velocidad deberá cumplir lo establecido en la ETI deLocomotoras y Material Rodante de viajeros.

Para bogies de ancho 1668 mm, los parámetros alfa y beta tomarán los valores0,15 y 0,35 respectivamente, de acuerdo a la opción del anexo F.2.2.2 de laUNE-EN 13749.

4.2.3.5.2. Ejes montados

4.2.3.5.2.1. Características mecánicas y geométricas de los ejes montados

Comportamiento mecánico de los ejes

Para otros tipos de acero no especificados en la ETI de Locomotoras y MaterialRodante de viajeros, se podrá exigir el cumplimiento de requisitos técnicosadicionales que validen la solución particular adoptada.

Para ejes de ruedas independientes serán de aplicación los requisitos de la ETIde Locomotoras y Material Rodante de viajeros, adaptados a su diseñoespecial.

Comportamiento mecánico de las cajas de grasa

Para cajas de grasa de ejes de ruedas independientes serán de aplicación losrequisitos de la ETI de Locomotoras y Material Rodante de viajeros, adaptadosa su diseño especial.

Dimensiones geométricas de los ejes montados

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Las dimensiones geométricas de los ejes montados de ancho 1668 mm SR y AR

cumplirán los valores límite especificados en el cuadro 4.2.3.5.2.1. Estosvalores límite se tomarán como valores teóricos (ejes montados nuevos) y comovalores límite en servicio (aplicables con fines de mantenimiento).

Cuadro 4.2.3.5.2.1. Dimensiones geométricas de los ejes montados de ancho 1668 mm

Diámetro de rueda (mm) Mínimo (mm) Máximo (mm)SR 840 ≤ D ≤ 1250 1643 1659

330 ≤ D < 840 1648 1659AR 840 ≤ D ≤ 1250 1590 1596

330 ≤ D < 840 1592 1596

La distancia entre caras internas de ruedas (AR) de un mismo eje montado,aislado del resto del vehículo, tendrá un valor de 1594 +2/-0 mm.

La distancia entre caras internas de ruedas (AR) se medirá en un mismo ejemontado, al nivel de los carriles, con vehículo vacío o cargado.

La distancia entre caras activas de pestaña (SR) se medirá a 10 mm por debajodel plano de rodadura.

Para vehículos con soluciones constructivas diferentes de las convencionales,como por ejemplo vehículos con ruedas independientes, se podrá exigir elcumplimiento de requisitos técnicos adicionales que validen la soluciónparticular adoptada.

El grosor de la pestaña (Sd) será de un mínimo de 25 mm para diámetros derueda > 840 mm y de 27,5 mm para diámetros de rueda entre 330 mm y 840mm para vehículos destinados a circular por anchos de vía de 1668 mm.

Los valores exigidos en función del diámetro nominal se aplicarán para toda lavida útil de la rueda, independientemente de su diámetro real.

4.2.3.5.2.2. Características mecánicas y geométricas de las ruedas

Sólo se admitirán ruedas forjadas y laminadas conforme a lo establecido en losapartados 4, 6 y 7 de la norma UNE-EN 13979-1.

Los esfuerzos verticales estáticos de las ruedas deberán ser compatibles con eldiámetro de las ruedas según el apartado 2 de la ficha UIC 510-2.

Se tendrán en cuenta los requisitos del apartado 3 de la ficha UIC 510-2 encuanto al paso por los ángulos de aparatos de vía.

En vías de ancho 1668 mm, las ruedas serán enterizas.

4.2.3.5.2.3. Ejes montados de ancho variable

Los requisitos adicionales no contemplados en los apartados anteriores seincluyen en el anexo G de esta IF.

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4.2.3.6. Radio mínimo de curva

Se cumplirá lo establecido en el apartado 4.2.3.6 de la ETI de Locomotoras yMaterial Rodante de viajeros.

El material rodante será apto para circular en condiciones de explotación porcurvas de 150 m de radio, a velocidad reducida sin desmontar ningún órgano.

4.2.3.7. Protección quitapiedras

4.2.3.8. Lubricación de la pestaña o del carril


De conformidad con el apartado 7.5.3.1 de la ETI de Locomotoras y MaterialRodante de viajeros para proteger los carriles y las ruedas contra el desgasteexcesivo, particularmente en curvas, el material rodante deberá equiparse conlubricación de pestaña como mínimo en el eje de cabeza.

4.2.4. Frenado


4.2.4.2. Principales requisitos funcionales y de seguridad

4.2.4.2.1. Requisitos funcionales


Los depósitos de aire serán conforme a las normas UNE-EN 286-3 paradepósitos de acero y UNE-EN 286-4 para depósitos de aleaciones de aluminio,y a la Directiva 2014/29/UE y al Real Decreto 709/2015, de 24 de julio, por elque se establecen los requisitos esenciales de seguridad para lacomercialización de los equipos a presión, en cualquier caso.

Se cumplirán los preceptos que se indican a continuación, admitiéndosealternativas que demuestren el mismo nivel de seguridad: Los vehículos cuya velocidad sea igual o superior a 200 Km/h irán dotados de

freno electroneumático, según la ficha UIC 541-5.

Locomotoras

Las locomotoras deben ir provistas de un sistema de freno directo que lespermita frenar independientemente del resto del tren.

Las locomotoras deben tener sistemas de aislamiento de freno, al menosbogie a bogie.

4.2.4.2.2. Requisitos de seguridad

4.2.4.3. Tipo de sistema de frenado


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4.2.4.4. Mando de freno

4.2.4.5. Prestaciones de frenado

4.2.4.5.1. Requisitos generales

4.2.4.5.2. Frenado de emergencia


La distancia de frenado deberá cumplirse utilizando el freno neumático osistemas de frenado con nivel de seguridad equivalente al mismo.

En caso de que se empleen en el frenado de emergencia, el freno dinámico,electromagnético de Foucault u otros que actúen por rozamiento sobre el carril,se podrán considerar en la evaluación de las distancias de parada con freno deemergencia sólo si son independientes de la tensión de catenaria, y con unnivel de seguridad equivalente al freno neumático.

4.2.4.5.3. Frenado de servicio

El freno de servicio será progresivo conforme a la ETI de Locomotoras yMaterial Rodante de viajeros.

Se deberán cumplir las exigencias de la ETI de Locomotoras y Material Rodantede viajeros para poder tener en cuenta las prestaciones del freno eléctrico enlas prestaciones del freno de servicio.

4.2.4.5.4. Cálculos relacionados con la capacidad térmica

Se definirán el gradiente máximo de la línea, la longitud asociada y la velocidadde servicio para la que está diseñado el sistema de frenado en relación con lacapacidad de energía térmica del freno mediante un cálculo para la condiciónde carga «masa teórica bajo carga útil excepcional», usándose el freno deservicio para mantener el tren a una velocidad de servicio constante.

El resultado (gradiente máximo de la línea, longitud asociada y velocidad defuncionamiento) se consignará en el expediente técnico del material rodante.

Cuando se utilicen discos de freno acoplados al velo de la rueda mediantetornillos, deberán tenerse en cuenta las exigencias mencionadas en el anexo Jde esta IF.

4.2.4.5.5. Frenado de estacionamiento

La inmovilización se conseguirá por medio de la función de freno deestacionamiento en una pendiente determinada. Dicha pendiente máxima seregistrará en el expediente técnico.

El freno de estacionamiento se calculará con un coeficiente de adherencia del12 %.

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4.2.4.6. Perfil de adherencia rueda-perfil: sistema de protección antideslizamiento

4.2.4.6.1. Límite del perfil de adherencia rueda-carril

4.2.4.6.2. Sistema de protección antideslizamiento de las ruedas

4.2.4.7. Freno dinámico: Sistema de frenado ligado al sistema de tracción

4.2.4.8. Sistema de frenado independiente de las condiciones de adherencia

4.2.4.8.1. Aspectos generales

4.2.4.8.2. Freno de vía magnético

En caso de que se empleen, los frenos electromagnéticos de fricción seránconforme a la ETI de Locomotoras y Material Rodante de viajeros, y su usoestará inhibido a velocidades superiores a 220 km/h.

Los frenos magnéticos estarán permitidos como freno de emergencia.

4.2.4.8.3. Freno de Foucault

En caso de que se empleen, los frenos de corriente de Foucault serán conformea la ETI de Locomotoras y Material Rodante de viajeros. El diseño del sistemade frenos de corriente de Foucault será tal que, ante un fallo en el mismo, no seproduzca un desequilibrio en los esfuerzos de frenado.

4.2.4.9. Estado del freno e indicación de avería

4.2.4.10. Requisitos de frenado con fines de rescate

4.2.5. Elementos relativos a los viajeros

4.2.5.1. Sistemas sanitarios

4.2.5.2. Sistema de comunicación sonora


Se recomienda que la instalación de sonorización, megafonía e interfonía abordo sea conforme a los apartados 2 y 3 de la ficha UIC 558 y los apartados 5,6 y 7 de la ficha UIC 568.

En cualquier caso, podrán admitirse otros sistemas de megafonía e interfoníacon funcionalidad y prestaciones equivalentes, aunque no cumplan las fichasUIC 558 y 568.

En todo caso, el sistema de megafonía e interfonía deberá cumplir los requisitosrecogidos en la ETI de PMR.

4.2.5.3. Alarma de viajeros


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4.2.5.3.2. Requisitos sobre las interfaces de información

Todo el material rodante de viajeros

Si el material rodante circula al amparo de ERTMS/ETCS, este sistemagestionará la inhibición del frenado de emergencia activado por la alarma deviajeros en función de las condiciones de vía.

Las locomotoras que remolquen coches de viajeros dispondrán de undispositivo compatible entre los coches y la locomotora, como por ejemplo, elsistema SAFI conforme a los apartados 3 y 4 de la ficha UIC 541-5.

4.2.5.3.3. Requisitos para la activación del freno por la alarma de viajeros

4.2.5.3.4. Criterios para un tren que parta de un andén

4.2.5.3.5. Requisitos de seguridad

4.2.5.3.6. Modo degradado

4.2.5.3.7. Aplicabilidad a unidades destinadas a explotación general

4.2.5.4. Dispositivos de comunicación para los viajeros

4.2.5.5. Puertas exteriores: entrada y salida de los viajeros al material rodante


4.2.5.5.2. Terminología utilizada

4.2.5.5.3. Cierre y bloqueo de puertas

4.2.5.5.4. Bloqueo de una puerta fuera de servicio

4.2.5.5.5. Información disponible para la tripulación del tren

4.2.5.5.6. Apertura de puertas

4.2.5.5.7. Puertas — Sistema de enclavamiento de la tracción


Se recomienda que la señal de aviso de puertas cerradas se transmitamediante la línea de información UIC (ficha UIC 558, apartados 2 y 3).

4.2.5.5.8. Requisitos de seguridad para las cláusulas 4.2.5.5.2 a 4.2.5.5.7

4.2.5.5.9. Apertura de emergencia de las puertas

4.2.5.5.10. Aplicabilidad a unidades destinadas a explotación general

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4.2.5.6. Construcción del sistema de puertas exteriores


Para el caso específico de las puertas exteriores de furgones y carga devituallas, no será de aplicación lo establecido para estribos y pasamanos.

4.2.5.7. Puertas entre unidades


4.2.5.8. Calidad del aire interno

4.2.5.9. Ventanas laterales

4.2.6. Condiciones medioambientales y efectos aerodinámicos

4.2.6.1. Condiciones medioambientales: aspectos generales

4.2.6.1.1. Temperatura


El material rodante, así como los equipos de a bordo, podrá ponerse en servicioy funcionar con normalidad en las condiciones de temperatura descritas comocategoría T3 en el apartado 4 de la norma UNE-EN 50125-1.

Para el acceso sin restricciones a la red española en condiciones estivales, seseleccionará la zona T3 especificada en la cláusula 4.2.6.1.1 de la ETI deLocomotoras y Material Rodante de viajeros.

Nota: La norma EN correspondiente en curso de redacción definirádisposiciones particulares para la evaluación de la conformidad del materialrodante con la zona T3 (diseño y ensayo), especialmente para el equiporelacionado con la seguridad montado en el techo o debajo del tren y afectadopor el «efecto del balasto caliente».


Los equipos electrónicos con incidencia en la seguridad del vehículo (sistemade control-mando y señalización, registrador jurídico, etc.) respetarán ademáslas condiciones especificadas como T3 en el apartado 4.1.2 de la norma UNE-EN 50155.

4.2.6.1.2. Nieve, hielo y granizo

4.2.6.1.3. Radiación solar


Los equipos montados en el techo del material rodante podrán ponerse enservicio y funcionar con normalidad con una radiación solar de 1120 W/m2

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(clase R2 de la norma UNE-EN 50125-1, apartado 4.9) durante un periodo deinsolación continuada de 8 horas.

4.2.6.2. Efectos aerodinámicos


4.2.6.2.1. Efecto estela en los viajeros situados en el andén y en los trabajadoressituados junto a la vía

4.2.6.2.2. Pulso de presión por paso de la cabeza del tren

4.2.6.2.3. Variaciones máximas de presión en túneles

4.2.6.2.4. Viento transversal

Las unidades de material rodante convencional de velocidad máxima superior a140 km/h, deberán definir la curva de viento característica, de su vehículo mássensible, conforme al apartado 5 de la norma UNE-EN 14067-6 y recoger dichainformación en la documentación técnica.

4.2.6.2.5. Efecto aerodinámico en vía con balasto

4.2.7. Iluminación exterior y dispositivos de aviso acústico y visual

4.2.7.1. Iluminación exterior

4.2.7.1.1. Focos de cabeza

Los focos de cabeza deberán cumplir los requisitos de los apartados 5.3.2 y5.3.4, cuadro 2, línea segunda, de la norma UNE-EN 15153-1.


4.2.7.1.2. Luces de posición


4.2.7.1.3. Luces de cola


4.2.7.1.4. Mandos de las luces


4.2.7.2. Bocina (dispositivo de aviso acústico)



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Debe ser posible utilizar de manera independiente la segunda bocina, aunqueposea un tono diferente, si la primera se avería.

4.2.7.2.2. Niveles de presión acústica de la bocina de advertencia

4.2.7.2.3. Protección

4.2.7.2.4. Mando de la bocina


4.2.8. Equipos de tracción y eléctrico

4.2.8.1. Prestaciones de tracción


4.2.8.1.2 Requisitos sobre prestaciones

4.2.8.2. Alimentación eléctrica


4.2.8.2.2. Funcionamiento dentro de los márgenes de tensión y frecuencia

Locomotoras, unidades autopropulsadas y coches con pantógrafo

La alimentación eléctrica podrá ser de 3 kV c.c., 25 kV a 50Hz c.a. o ambas,siendo su ámbito el definido en la Declaración sobre la Red.

4.2.8.2.3. Freno de recuperación con retorno de energía a la línea aérea de contacto


4.2.8.2.4. Potencia máxima y corriente de la línea aérea de contacto


4.2.8.2.5. Corriente máxima en parado para sistemas de corriente continua


La corriente máxima en parado por pantógrafo en sistemas de corrientecontinua cumplirá los límites especificados en la ETI de Locomotoras y MaterialRodante de viajeros.

Es admisible material rodante con un consumo superior de corriente en parado,siempre que sea posible limitarlo a un valor igual o inferior al valor indicado enlas ETI de Locomotoras y Material Rodante de viajeros. En cualquier caso, elconsumo en parado cumplirá los límites especificados en la IFE.

4.2.8.2.6. Factor de potencia

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4.2.8.2.7. Perturbaciones del sistema energía para sistemas de corriente alterna


4.2.8.2.8. Sistema embarcado de medición de energía

4.2.8.2.9. Requisitos relacionados con el pantógrafo

4.2.8.2.9.1. Rango de alturas de trabajo del pantógrafo

4.2.8.2.9.2. Geometría del arco del pantógrafo (nivel componente de interoperabilidad)


Cuando no se cumplan alguno de los requisitos de la ETI de Locomotoras yMaterial Rodante de viajeros, se podrán admitir geometrías de arco diferentes,previa aprobación de un estudio específico que garantice el cumplimiento delrequisito esencial 2.4.3.2.

4.2.8.2.9.2.1. Geometría del arco del pantógrafo de tipo 1600 mm

4.2.8.2.9.2.2. Geometría del arco del pantógrafo de tipo 1950 mm

4.2.8.2.9.2.3. Geometría del arco del pantógrafo de tipo 2000 mm/2260 mm

4.2.8.2.9.3. Capacidad de corriente del pantógrafo (nivel componente deinteroperabilidad)

4.2.8.2.9.4. Frotador (nivel componente de interoperabilidad)

4.2.8.2.9.5. Fuerza estática de contacto del pantógrafo (nivel componente deinteroperabilidad)

4.2.8.2.9.6. Fuerza de contacto y comportamiento dinámico del pantógrafo


4.2.8.2.9.7. Disposición de los pantógrafos (nivel material rodante)

4.2.8.2.9.8. Circulación a través de secciones de separación de fases o de sistemas(nivel material rodante)

4.2.8.2.9.9. Aislamiento del pantógrafo respecto al vehículo (nivel material rodante)

4.2.8.2.9.10. Bajada del pantógrafo (nivel material rodante)


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Se recomienda que el material de velocidad superior a 100 Km/h vaya equipadocon un dispositivo automático de descenso de pantógrafo conforme a la ETI deLocomotoras y Material Rodante de viajeros.

4.2.8.2.10. Protección eléctrica del tren


4.2.8.3. Sistemas diésel y otros sistemas de tracción térmica

Los gases de escape de los motores térmicos de tracción deberán respetar losniveles de emisiones que se establecen en las Directivas Europeas 2004/26/CE(Corrección de errores de Junio 2004), 2010/26/UE, 2011/88/UE, 2012/46/UE ylas sucesivas directivas que las modifiquen.

Los gases de escape de los motores térmicos auxiliares deberán respetar losniveles de emisiones que se establecen en las Directivas Europeas2002/88/CE, 2004/26/CE (Corrección de errores de Junio 2004), 2010/26/UE,2011/88/UE, 2012/46/UE y las sucesivas directivas que las modifiquen.

Para preservar la catenaria, los escapes de los motores térmicos no incidirándirectamente sobre la misma.

4.2.8.4. Protección contra los riesgos eléctricos


4.2.9. Cabina de conducción e interfaz hombre-máquina

4.2.9.1. Cabina de conducción


4.2.9.1.2. Entrada y salida

4.2.9.1.2.1. Entrada y salida en condiciones de servicio


Las puertas y la disposición de los estribos y pasamanos serán conformes a losapartados 4 y 5 de la norma UNE-EN 16116-1.

Si el diseño de la zona exterior de la cabina de conducción así lo exige, losestribos de acceso podrán no estar en el mismo plano vertical de la puerta deacceso a la cabina.

4.2.9.1.2.2. Salida de emergencia de la cabina de conducción

4.2.9.1.3. Visibilidad exterior

4.2.9.1.3.1. Visibilidad delantera

4.2.9.1.3.2. Visibilidad trasera y lateral

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4.2.9.1.4. Distribución interior

4.2.9.1.5. Asiento del maquinista

4.2.9.1.6. Pupitre de conducción: ergonomía

4.2.9.1.7. Control de la climatización y calidad del aire

4.2.9.1.8. Iluminación interior

4.2.9.2. Parabrisas

4.2.9.2.1. Características mecánicas

4.2.9.2.2. Características ópticas

4.2.9.2.3. Equipo

4.2.9.3. Interfaz hombre-máquina

4.2.9.3.1. Función de control de la actividad del maquinista

4.2.9.3.2. Indicación de la velocidad

4.2.9.3.3. Pantallas y consolas del maquinista


Toda cabina de conducción deberá llevar asociados al menos los siguientesequipos:

- Elementos de mando de tracción y freno (incluyendo la seta deemergencia).

- Dispositivos de medición (manómetros, velocímetro, voltímetros, etc.).- Dispositivos de visualización de parámetros del vehículo y diagnosis.- Dispositivos de control y mando (al menos, Radiotelefonía, dispositivo de

vigilancia (HM), control de puertas, y según proceda, ASFA, ERTMS/ETCS,LZB, etc.).

El fabricante presentará una relación de los dispositivos y su ubicación en lacabina de conducción. Para los casos especiales se justificará debidamente lano inclusión de alguno de ellos.

4.2.9.3.4. Controles e indicadores

4.2.9.3.5. Marcado interior

4.2.9.3.6. Función de control remoto por radio por parte del personal para maniobras

4.2.9.4. Dotación y equipos portátiles


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4.2.9.5. Almacenamiento de efectos personales de los trabajadores

4.2.9.6. Aparato registrador

Locomotoras, unidades autopropulsadas, y coches con cabina de conducción

Los trenes equiparán un registrador jurídico que cumplirá los requisitos que seincluyen en el anexo H de esta IF, que establece lo siguiente:

- Especificaciones funcionales del sistema.- Especificaciones técnicas del sistema- Parámetros a registrar.- Descarga de los registros.

Si el material rodante incorpora un registrador de voz instalado a bordo, éstecumplirá los requisitos que se incluyen en el anexo H de esta IF.

4.2.10. Seguridad contra incendios y evacuación

4.2.10.1. Aspectos generales y categorización

4.2.10.2. Medidas de prevención de incendios

4.2.10.2.1. Requisitos de los materiales

Los cables cumplirán con lo especificado en el apartado 4 de la norma EN50355, con los niveles máximos de riesgo con carácter general.

Transitoriamente, hasta el 1 de enero de 2018, como alternativa a los requisitosespecificados en la cláusula 4.2.10.2.1 de la ETI de Locomotoras y MaterialRodante de viajeros, se permitirá aplicar la verificación de la conformidad a losrequisitos de los materiales relativos a la seguridad contra incendiosestablecidos en las normas nacionales notificadas (utilizando la categoría deexplotación apropiada) a partir de la norma DT-PCI/5A.

4.2.10.2.2. Medidas específicas para líquidos inflamables

4.2.10.2.3. Detección de cajas de grasa calientes

4.2.10.3. Medidas de prevención de incendios

4.2.10.3.1. Extintores portátiles


4.2.10.3.2. Sistemas de detección de incendios

4.2.10.3.3. Sistema automático de lucha contra incendios para las unidades diésel detrenes de mercancías

4.2.10.3.4. Sistemas de contención y control de incendios para el material rodante deviajeros

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4.2.10.3.5. Medidas contra la propagación de incendios para las locomotoras de trenesde mercancías y las unidades autopropulsadas destinadas a transportarmercancías

4.2.10.4. Requisitos aplicables a situaciones de emergencia

4.2.10.4.1. Iluminación de emergencia

4.2.10.4.2. Control de humos

4.2.10.4.3. Alarma de viajeros y medios de comunicación

Ver apartados 4.2.5.2 y 4.2.5.3.

4.2.10.4.4. Capacidad de circulación

4.2.10.5. Requisitos relativos a la evacuación

4.2.10.5.1. Salidas de emergencia para viajeros

4.2.10.5.2. Salidas de emergencia de la cabina de conducción

4.2.11. Mantenimiento diario


4.2.11.2. Limpieza exterior del tren

4.2.11.2.1. Limpieza del parabrisas de la cabina de conducción

4.2.11.2.2. Limpieza exterior en una estación de lavado

4.2.11.3. Conexión al sistema de descarga de retretes

4.2.11.4. Equipo de recarga de agua

4.2.11.5. Interfaz para la recarga de agua

4.2.11.6. Requisitos especiales aplicables al estacionamiento de trenes

4.2.11.7. Equipo de repostaje

4.2.11.8. Limpieza interior del tren – alimentación eléctrica

4.2.12. Documentación para la explotación y el mantenimiento


4.2.12.2. Documentación general

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4.2.12.3. Documentación relacionada con el mantenimiento

El plan de mantenimiento recogerá el conjunto de operaciones que definencada una de las intervenciones que deben realizarse sobre un vehículoferroviario y la frecuencia con que éstas han de efectuarse durante toda su vidaútil para conservar, en el estado requerido después de su verificación, lascaracterísticas técnicas que, en materia de seguridad, fiabilidad, compatibilidadtécnica, salubridad, protección medioambiental y accesibilidad, le fueronexigidas conforme a lo dispuesto en las ETI y en esta IF dentro de los límites detolerancia definidos.

Cada plan de mantenimiento inicial deberá contener al menos los siguientesrequerimientos:- Firma del fabricante y aprobación por el órgano con capacidad suficiente para

ello de la entidad solicitante.- Código de identificación del Plan de Mantenimiento.- Control de edición y revisión.- Trazabilidad.- Ciclos de intervenciones de mantenimiento.- Contenido de las intervenciones de mantenimiento y referencia a los

documentos en los que se desarrollan. Estos documentos deberán especificarlos límites de utilización (y en particular, los valores límite en servicioaplicables con fines de mantenimiento del apartado 4.2.3.5.2.1 para lasdimensiones geométricas de los ejes montados, el diámetro de las ruedas y elespesor de pestaña), los procedimientos de revisión y los criterios deaceptación o rechazo de los equipos y componentes afectados.

- Relación de vehículos a los que afecta este Plan de Mantenimiento.

4.2.12.3.1. Expediente de justificación del diseño del mantenimiento

4.2.12.3.2. Expediente de descripción del mantenimiento

4.2.12.4. Documentación sobre la explotación

4.2.12.5. Diagrama de elevación e instrucciones

4.2.12.6. Descripciones relacionadas con el rescate

4.2.13. Sistemas embarcados de Control, Mando y Señalización


Esta norma no aplica con carácter retroactivo al material ya autorizado. Noobstante, se aclara que para los vehículos existentes será suficiente disponerde uno o más de los sistemas de protección instalados en tierra.

Será obligatorio para la obtención de la Autorización de Entrada en Servicio delmaterial disponer del sistema ERTMS/ETCS embarcado, cuando esté previstoel tráfico por líneas o rutas equipadas con sistema ERTMS como sistema deprotección principal instalado en tierra.

Cuando el sistema ERTMS se encuentre en servicio entre los puntoskilométricos de origen y destino de los trayectos que se pretenden realizar, será

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suficiente contar disponible a bordo con el sistema ERTMS embarcado, para laobtención de la Autorización de Entrada en Servicio.

En el caso de que se prevea realizar tráficos por líneas o rutas equipadas conlos sistemas LZB o EBICAB, cuando alguno de ellos sea el sistema deprotección principal instalado en tierra, será obligatorio su equipamiento a bordodel material para la obtención de la Autorización de Entrada en servicio,teniendo en cuenta los requisitos del apartado 4.2.13.2.

En el caso de que se prevea realizar tráficos por líneas o rutas equipadas con elsistema ASFA de vía, cuando este sea el único sistema de protección en tierra,para la obtención de la Autorización de Entrada en Servicio será obligatorioequipar ASFA Digital embarcado, teniendo en cuenta los requisitosmencionados en el apartado 4.2.13.2.

En el caso de que se prevea realizar tráficos por líneas, o rutas, en las queexistan transiciones programadas entre el ERTMS y los sistemas de Clase B, oentre los sistemas de Clase B, adicionalmente será de aplicación lo dispuestoen el apartado 4.2.13.3.

No será de obligado cumplimiento que los trenes estén dotados de sistemaETCS para circular por líneas que dispongan del sistema ETCS con sistemaASFA de respaldo.

4.2.13.1. Sistemas embarcados de Control, Mando y Señalización de tipo A

El equipo embarcado ERTMS/ETCS deberá cumplir con las prescripcionescontenidas en la ETI de Control, Mando y Señalización a bordo y en losdocumentos “PARTE I: Funcionalidad Nacional del sistema ERTMS: EQUIPOEMBARCADO” y “Anejo 1: Descripción técnica de los paquetes y variablesespecíficos de las Funciones Nacionales de ERTMS/ETCS”.

La integración del equipo ERTMS/ETCS embarcado deberá garantizar lacompatibilidad con los subsistemas de Control-Mando y Señalización y deMaterial Rodante.

4.2.13.2. Sistemas embarcados de Control, Mando y Señalización de tipo B

Los equipos embarcados ASFA Digital, LZB y EBICAB deberán contar con uncertificado de cumplimiento de sus especificaciones y protocolos de ensayo, deacuerdo a lo establecido a nivel de componente en los apartados 6.1.3.4 y6.1.3.5, y a nivel de subsistema en los apartados 6.2.3.53 y 6.2.3.54.

ASFA Digital: Deberán cumplirse los requerimientos de integración en elmaterial rodante según el documento “ET 03.365.008.6 Especificación TécnicaASFA Digital Embarcado”.

LZB: Deberán cumplirse los requerimientos de integración en el materialrodante según su especificación técnica.

EBICAB: Deberán cumplirse los requerimientos de integración en el materialrodante según su especificación técnica.

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Las funciones de los sistemas ASFA Digital, LZB y EBICAB podrán serdesarrolladas por los correspondientes módulos STM, de acuerdo a losrequisitos de la ETI de Control, Mando y Señalización, o como sistemasindependientes siempre que no esté previsto el acceso a líneas o rutas en lasque existan transiciones programadas entre estos sistemas, o con el sistemaERTMS.

Deberán realizarse los ensayos estáticos y dinámicos incluidos en el protocolode pruebas de integración para cada sistema (ASFA, LZB, EBICAB).

4.2.13.3. Interfaz entre los sistemas de Control, Mando y Señalización de Clase Ay Clase B

Cuando por aplicación de las condiciones dispuestas en los apartadosanteriores, sea obligatorio incorporar en el material rodante tanto el sistemaERTMS embarcado como el sistema ASFA Digital, para obtener la Autorizaciónde Entrada en Servicio, deberá demostrarse el cumplimiento de lo dispuesto enla citada “ET 03.365.008.6 Especificación Técnica ASFA Digital Embarcado”sobre el interfaz entre ambos equipos embarcados, así como lo especificado enel documento de “Parte 1: Funcionalidad Nacional del Sistema ERTMSembarcado, TFM021046-DF-4-Parte 1-V23” sobre las transiciones dinámicasentre el ERTMS y el ASFA Digital (Función Nacional 27).

En el caso que se prevea el acceso a líneas o rutas donde existan transicionesprogramadas entre el sistema ERTMS y los sistemas de Clase B (cuyafuncionalidad esté disponible a través del módulo STM citado en el apartado4.2.13.2), o entre los propios sistemas de Clase B, deberá evidenciarse para laobtención de la Autorización de Entrada en Servicio, la integración segura delinterfaz entre los diferentes sistemas en el caso de que sea necesario para unaexplotación segura, la ejecución de transiciones dinámicas entre ellos, enfunción de las características y transiciones programadas entre los sistemasinstalados en tierra.

4.2.13.4. Puntos abiertos de la ETI de Control, Mando y Señalización

Curvas de frenado del ERTMS/ETCS embarcado

El equipamiento embarcado ERTMS/ETCS deberá incorporar la funcionalidadde curvas de frenado descrita en la especificación funcional SUBSET-026System Requirements Specification v3.4.0 y superiores, referenciada en elconjunto de especificaciones del Anexo A de la ETI de Control, Mando ySeñalización.

Fiabilidad del ERTMS/ETCS embarcado

En la actualidad, se cierra el punto abierto de la ETI de Control, Mando ySeñalización relativo a la fiabilidad, mediante la realización de recorridos finalesen la RFIG para la obtención de la Autorización de Entrada en Servicio (artículo15 de la orden FOM/167/2015, de 6 de febrero)

4.2.13.5. Comunicación por Radiotelefonía: Analógica (Tren-Tierra) y GSM-R


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El material rodante que circule por líneas equipadas solamente con sistema deradiotelefonía Analógica (Tren-Tierra) deberá llevar este sistema embarcado,compatible con el instalado en las líneas por las que vaya a circular y conformea los apartados 2, 3 y 5 de la ficha UIC 751-1, los apartados 3 y 4 de la ficha751-2 y los apartados 2 a 7 y anexo A de la ficha 751-3.

El material rodante que circule por líneas equipadas con sistema deradiotelefonía GSM-R deberá llevar este sistema embarcado conforme a lasespecificaciones de la ETI de Control-Mando y Señalización.

4.3. ESPECIFICACIÓN FUNCIONAL Y TÉCNICA DE LAS INTERFACES

Desde el punto de vista de la compatibilidad técnica, en los apartadossiguientes se definen únicamente las interfaces del subsistema de materialrodante relacionadas con las características de esta IF, con los subsistemas deenergía, infraestructura, explotación y control-mando y señalización en tierra.

4.3.1. Interfaz con el subsistema de energía

Cuadro 4.3.1: Interfaz entre los subsistemas de material rodante y energía

IF MR ALC IFE-2015Parámetro Apartado Parámetro Apartado

Gálibo 4.2.3.1 Gálibo del pantógrafoDistancias de aislamientoentre partes en tensión delas líneas de contacto y tierraInstalaciones de lavado bajocatenaria

4.1.2.2.24.1.2.2.11

4.1.2.7Características del materialrodante para la compatibilidadcon los sistemas de detecciónde trenes

4.2.3.3.1 Armónicos y efectosdinámicos para sistemas dealimentación eléctrica de c.a.

4.1.2.1.6

Funcionamiento dentro de losmárgenes de tensión yfrecuencia

4.2.8.2.2 Tensión y frecuenciaEfectos del funcionamientocon c.a. en los sistemas dec.c.

4.1.2.1.14.1.2.1.7

Freno de recuperación conretorno de energía a la líneaaérea de contacto

4.2.8.2.3 Frenado de recuperación 4.1.2.1.4

Potencia máxima y corrientede la línea aérea de contactoFactor de potenciaCorriente máxima en paradopara sistemas de corrientecontinua

4.2.8.2.4

4.2.8.2.64.2.8.2.5

Corriente máxima del tren

Factor de potencia y tensiónútil mediaCapacidad de transporte decorriente, sistemas de c.c.,trenes en reposoCalentamiento de losconductores

4.1.2.1.2.1

4.1.2.1.2.2

4.1.2.1.3

4.1.2.2.10

Geometría del arco delpantógrafo (nivel decomponente deinteroperabilidad)

4.2.8.2.9.2 Geometría de la línea aéreade contacto

4.1.2.2.1

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IF MR ALC IFE-2015Parámetro Apartado Parámetro Apartado

Fuerza de contacto ycomportamiento dinámico delpantógrafo

4.2.8.2.9.6 Fuerza de contacto mediaComportamiento dinámico ycalidad de la captación decorrienteDistancias de aislamientoentre partes en tensión delas líneas de contacto y tierraLínea aérea de contacto.Dimensionamiento mecánico

4.1.2.2.44.1.2.2.5

4.1.2.2.11

4.1.2.2.14Protección eléctrica del tren 4.2.8.2.10 Medidas de coordinación de

la protección eléctricaInstalaciones de lavado bajocatenaria

4.1.2.1.5

4.1.3.5.

4.3.2. Interfaz con el subsistema de infraestructura

Cuadro 4.3.2: Interfaz entre los subsistemas de material rodante e infraestructura

IF MR ALC IFI-2015Parámetro Apartado Parámetro Apartado

Enganche final 4.2.2.2.3 Toperas 4.1.4.10.3Enganche finalRadio mínimo de curva

4.2.2.2.34.2.3.6

Radio mínimo de lasalineaciones circulares (R)

4.1.4.1.4

Gálibo 4.2.3.1 GáliboGálibo de implantación deobstáculosDistancia entre ejes de víaRadio mínimo de losacuerdos verticales (Rv)

4.1.2.24.1.4.1.1

4.1.4.1.24.1.4.1.5

Comportamiento dinámico encirculaciónRadio mínimo de curva

4.2.3.4.2

4.2.3.6

Insuficiencia de peralteExceso de peralte (E)Resistencia de la vía frente acargas aplicadas

4.1.4.2.54.1.4.2.74.1.4.4

Conicidad equivalenteCaracterísticas mecánicas ygeométricas de las ruedas

4.2.3.4.34.2.3.5.2.2

Conicidad equivalenteInclinación del carrilPerfil de la cabeza del carrilCalidad geométrica de la víay límites de defectos aislados

4.1.4.2.84.1.4.2.10

5.3.1.14.1.4.6

Características mecánicas ygeométricas de los ejesmontadosCaracterísticas mecánicas ygeométricas de las ruedasEjes montados de anchovariable

4.2.3.5.2.1

4.2.3.5.2.2

4.2.3.5.2.3

Ancho de víaPerfil de la cabeza del carrilAparatos de vía

4.1.4.2.14.1.4.2.94.1.4.3

Ejes montados de anchovariable

4.2.3.5.2.3 Instalaciones de cambio deancho

4.1.4.11.1

Freno de estacionamiento 4.2.4.5.5 Pendientes máximas 4.1.4.1.3Construcción del sistema depuertas exteriores

4.2.5.6 Altura de andénSeparación de andén

4.1.4.7.54.1.4.7.6

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IF MR ALC IFI-2015Parámetro Apartado Parámetro Apartado

Efectos aerodinámicos 4.2.6.2 Distancia entre ejes de víaResistencia de lasestructuras nuevasconstruidas sobre la vía oadyacentes a la misma a losefectos aerodinámicosLevante de balasto

4.1.4.1.24.1.4.5.8

4.1.4.8.6Viento transversal 4.2.6.2.4 Efecto de los vientos

transversales4.1.4.8.3

Iluminación exterior 4.2.7.1 Condiciones de seguridad ysalud

4.6

Seguridad contra incendios yevacuación

4.2.10 Protección y seguridadcontra incendios

4.1.4.9.5

4.3.3. Interfaz con el subsistema de explotación

Cuadro 4.3.3: Interfaz entre los subsistemas de material rodante y explotación

IF MR ALC ETI de ExplotaciónParámetro Apartado Parámetro Apartado

Enganche de rescate 4.2.2.2.4 Disposiciones decontingencia

4.2.3.6.3

GáliboParámetro de la carga por eje

4.2.3.14.2.3.2.1

Composición del tren 4.2.2.5

Características del materialrodante para la compatibilidadcon los sistemas de detecciónde trenes basados en circuitosde vía

4.2.3.3.1.1 Arenado Apéndice B(C1)

Prestaciones de frenadoFreno de vía magnéticoFreno de Foucault

4.2.4.54.2.4.8.24.2.4.8.3

Requisitos mínimos delsistema de frenado

4.2.2.6.1

Focos de cabezaLuces de posiciónLuces de cola

4.2.7.1.14.2.7.1.24.2.7.1.3

Visibilidad del tren 4.2.2.1

Bocina (dispositivo de avisoacústico)

4.2.7.2 Audibilidad del tren 4.2.2.2

Aparato registrador 4.2.9.6 Registro de datos 4.2.3.5.2

4.3.4. Interfaces con el subsistema de control-mando y señalización en tierra

Cuadro 4.3.4: Interfaces entre los subsistemas de material rodante y control-mando yseñalización en tierra

IF MR ALC ETI de Control-Mando y SeñalizaciónParámetro Apartado Parámetro Apartado

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IF MR ALC ETI de Control-Mando y SeñalizaciónParámetro Apartado Parámetro Apartado

Características del materialrodante para la compatibilidadcon los sistemas de detecciónde trenes basados en circuitosde víaCaracterísticas del materialrodante para la compatibilidadcon los sistemas de detecciónde trenes basados encontadores de ejes

4.2.3.3.1.1

4.2.3.3.1.2

Compatibilidad con lossistemas de detección detrenes en tierra: diseño delvehículoCompatibilidadelectromagnética entre elmaterial rodante y losequipos de control-mando yseñalización en tierra

4.2.10

4.2.11

Monitorización del estado delos rodamientos de los ejes

4.2.3.3.2 Compatibilidadelectromagnética entre elmaterial rodante y losequipos de control-mando yseñalización en tierra

4.2.11

Frenado de emergencia 4.2.4.5.2 Prestaciones ycaracterísticas de frenadodel tren

4.2.2

Frenado de servicio 4.2.4.5.3 Prestaciones ycaracterísticas de frenadodel tren

4.2.2

Focos de cabezaLuces de posiciónLuces de cola

4.2.7.1.14.2.7.1.24.2.7.1.3

Visibilidad de los objetos decontrol-mando y señalizaciónen tierra

4.2.15

Aparato registrador 4.2.9.6 Interfaz con el registro dedatos a efectos reguladores

4.2.14

Documentación relacionadacon el mantenimiento

4.2.12.3 Aislamiento de lafuncionalidad ERTMS/ETCSa bordo

4.2.2

Sistemas embarcados deseguridad, mando y control detipo A

4.2.13.1 Funcionalidad ERTMS/ETCSa bordo

4.2.2

Sistemas embarcados deseguridad, mando y control detipo B

4.2.13.2 Equipos de clase Badicionales en líneasequipadas con sistemas declase AMaterial rodante con equiposde clase A y de clase B

7.2.4

7.2.5

Comunicación porRadiotelefonía: Analógica(Tren-Tierra) y GSM-R

4.2.13.3 Funciones decomunicaciones móvilesGSM-R para los ferrocarriles

4.2.4

4.3.5. Interfaz con el subsistema de aplicaciones telemáticas para viajeros

4.4. NORMAS DE EXPLOTACIÓN


De forma general, se cumplirá lo establecido en el Real Decreto 664/2015(Reglamento de Circulación Ferroviaria, RCF) y en la ETI de Explotación (verinterfaces entre los subsistemas de material rodante y explotación en elapartado 4.3.3 de esta IF).

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- Tanto la llave de aislamiento de la TFA como la cabeza delsemiacoplamiento irán pintadas de azul. Asimismo las de la TDP iránpintadas de rojo.

- Para el socorro y levante del material rodante se deberá establecer unprocedimiento de operación para los administradores de las infraestructuraspor las que circule, en el que se describirá el procedimiento y los mediospara recuperar el material rodante en dificultades, conforme a los apartados4.2.12.5 y 4.2.12.6 de la ETI de Locomotoras y Material Rodante deviajeros.

- El comportamiento térmico de los frenos (según el apartado 4.2.4.5.4 deesta IF) será utilizado para determinar las líneas por las que estaráautorizado a circular el material rodante, o las condiciones de circulación enfunción de las características concretas de la línea.


- La longitud de los trenes de viajeros no deberá rebasar la longitud útil delos andenes donde tengan operaciones (subida y bajada de viajeros), demanera que, todas las puertas exteriores del tren, quedenlocalizadas/situadas dentro de andén.

- Los sistemas sanitarios (retretes, lavabos, coches cafetería o cochesrestaurante) no deben producir vertidos que puedan afectar a la salud delas personas o al medio ambiente. Se permite la descarga de aguas a lavía, aunque limitada a la zona bajo la estructura de la unidadautopropulsada a una distancia inferior a 0,7 m del eje central de la unidadautopropulsada. Las aguas vertidas deberán cumplir los requisitos de laDirectiva 2006/7/CE (modificada por el Reglamento (CE) nº 596/2009 y porla Directiva 2013/64/UE) y de la Directiva 2006/11/CE.


- Si para proceder al levante se requiere de aparatos distintos de losconvencionales (gatos, eslingas, etc.), éstos deberán estar disponibles enel material rodante.

- El material rodante estará equipado al menos con un sistema de control,mando y señalización compatible con el de cada una de las líneas por lasque vaya a circular.

Locomotoras, unidades autopropulsadas y coches con cabina

- Útiles y equipos portátiles a bordo: Los vehículos que circulen por la RedFerroviaria de Interés General deben disponer al menos de los siguientesútiles:o Dos linternas y dos banderines rojos. Por excepción, podrá llevar una

linterna y un banderín cuando se circule por trayectos con circuitos devía.

o Un teléfono portátil conforme se describe en el Real Decreto 664/2015(Reglamento de Circulación Ferroviaria, RCF). Se podrá prescindir dellevarlo, siempre que estén equipados con el sistema de radiotelefoníaen funcionamiento y vayan a circular, exclusivamente, por líneas en lasque dicho sistema esté implementado.

o Dos barras o útiles de cortocircuito cuando hayan de circular por líneasde BA (Bloqueo Automático), con circuitos de vía.

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o Llaves de los teléfonos, de las cajas de útiles de seguridad y manivelas,de la cerradura de los vehículos y para reponer el aparato de alarma.

o Si se trata de una locomotora, dos señales de cola.- Supervisión de las funciones y equipos relacionados con la seguridad:

Deberá producirse una respuesta automática si la avería puede tenerconsecuencias graves para la seguridad.


- Maniobra de pantógrafos al paso de secciones de separación de fase o desistema: Los vehículos dispondrán de un sistema que permita subir y bajarlos pantógrafos adecuados, teniendo en cuenta las restriccionesestablecidas por el vehículo y la infraestructura. Los vehículos politensiónse diseñarán de forma que se impida realizar maniobras incompatibles. Sino fuera así, se deberán establecer normas de operación para el paso desecciones. También deberá tenerse en cuenta la longitud de la zona neutrade la línea y el espaciado entre pantógrafos elevados del vehículo.

- En la composición de un tren de viajeros (locomotoras y coches) o demercancías (locomotoras y vagones), debe tenerse en cuenta la separaciónentre pantógrafos, tanto si se colocan las locomotoras seguidas como enlos extremos de la composición.

- Al cambiar de una red alimentada en corriente contínua a otra (por ejemplo,en la frontera Portugal-España), deberá seleccionarse el límite de corrientemáxima en reposo adecuado para esa red en el dispositivo limitador decorriente del tren.

4.5. NORMAS DE MANTENIMIENTO

4.6. COMPETENCIAS PROFESIONALES

4.7. CONDICIONES DE SALUD Y SEGURIDAD

4.7.1. Perturbaciones electromagnéticas

El material rodante no emitirá perturbaciones electromagnéticas por encima delos límites establecidos en la norma UNE-EN 50121-3-1, con el fin de nointerferir con las instalaciones ferroviarias y complementarias, los equipos y lasredes públicas o privadas que pudieran verse afectadas, los cuales cumplirán lanormativa vigente que les aplique.

Se cumplirán los apartados 4.2 y 4.4.1 de la norma UNE-EN 50500 y losapartados 16, 21 y 24 de la norma UNE-EN 45502-2-1 en relación con laexposición humana.

4.7.2. Materiales y productos prohibidos o sometidos a restricciones

Estará prohibida la utilización en el material rodante de todos los productos ysustancias químicas no permitidas por el Reglamento (CE) 987/2008, y el RealDecreto 363/1995, de 10 de marzo, por la que se aprueba el Reglamento sobre

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notificación de sustancias nuevas y clasificación, envasado y etiquetado desustancias peligrosas.

Los elementos (zapatas de freno, etc.) que en su funcionamiento sufrendesgastes, no podrán contener productos contaminantes como amianto, plomo,etc. conforme al Real Decreto anteriormente citado y al apartado C.5.2 de laficha UIC 345.

El gas estará prohibido en el material rodante como combustible de cocinas,calefacción, etc.

4.8. REGISTRO EUROPEO DE TIPOS AUTORIZADOS DE VEHÍCULOS

Deberá aportarse la información relativa al material rodante que se incluirá en elRegistro Europeo de Tipos Autorizados de Vehículos, conforme al anexo II de laDecisión 2011/665/UE.

4.9. REGISTRO ESPECIAL FERROVIARIO

Deberá indicarse la referencia al tipo de vehículo inscrito en el Registro Europeode Tipos de Vehículos Autorizados, de la Agencia Ferroviaria Europea, para suinscripción en la sección 5ª del Registro Especial Ferroviario.

Deberá aportarse la información relativa al vehículo que se deberá incluir en elRegistro Especial Ferroviario, conforme al artículo 19 del Real Decreto1434/2010, de 5 de noviembre, sobre interoperabilidad del sistema ferroviariode la Red Ferroviaria de Interés General.

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5. COMPONENTES DE INTEROPERABILIDAD

5.1. DEFINICIÓN

Los componentes de interoperabilidad están sujetos a los requisitos técnicos delcapítulo 4 de la ETI que les sea de aplicación.

Cuando el componente se monte en el vehículo, se validarán las exigencias deintegración del componente en el material rodante, aplicando los requisitos deesta IF cuyos apartados se señalan entre paréntesis en el apartado 5.3.

La evaluación de dichos requisitos se realizará conforme al apartado 6.1 de laETI que les sea de aplicación y al apartado 6.1 de esta IF. En cualquier caso, elcumplimiento de los requisitos aplicables a un determinado elemento podrávalidarse a nivel de vehículo completo en lugar de a nivel de componente, conlo que dicho elemento así validado no constituiría un componente deinteroperabilidad.

5.2. SOLUCIONES INNOVADORAS

5.3. ESPECIFICACIÓN DEL COMPONENTE DE INTEROPERABILIDAD

Sólo se indican los componentes de interoperabilidad para los que esta IFestablece exigencias adicionales a las ETI:

Locomotoras

- los enganches finales (apartado 4.2.2.2.3)- los enganches de rescate (apartado 4.2.2.2.4)- las ruedas (apartado 4.2.3.5.2.2)- los focos de cabeza (apartado 4.2.7.1.1), las luces de posición (apartado

4.2.7.1.2) y las luces de cola (apartado 4.2.7.1.3)- las bocinas (apartado 4.2.7.2)- los pantógrafos y los frotadores (apartado 4.2.8.2.9)- el disyuntor principal (apartado 4.2.8.2.10)- los sistemas embarcados de seguridad, mando y control (apartados

4.2.13.1, 4.2.13.2 y 4.2.13.3)


- los enganches finales (apartado 4.2.2.2.3)- los enganches de rescate (apartado 4.2.2.2.4)- las ruedas (apartado 4.2.3.5.2.2)- los focos de cabeza (apartado 4.2.7.1.1), las luces de posición (apartado

4.2.7.1.2) y las luces de cola (apartado 4.2.7.1.3)- las bocinas (apartado 4.2.7.2)- los pantógrafos y los frotadores (apartado 4.2.8.2.9)- el disyuntor principal (apartado 4.2.8.2.10)

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- los sistemas embarcados de seguridad, mando y control (apartados4.2.13.1, 4.2.13.2 y 4.2.13.3)

Coches

- los enganches finales (apartado 4.2.2.2.3)- las ruedas (apartado 4.2.3.5.2.2)- los ejes montados de ancho variable (apartado 4.2.3.5.2.3)- los pantógrafos y los frotadores (apartado 4.2.8.2.9) en coches con

pantógrafo- el disyuntor principal (apartado 4.2.8.2.10) en coches con pantógrafo

Adicionalmente, en los coches con cabina de conducción, se admitirán loscorrespondientes componentes de interoperabilidad de Locomotoras oAutopropulsados.

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6. EVALUACIÓN DE LA CONFORMIDAD O DE LA IDONEIDAD PARA EL USOY VERIFICACIÓN “CE”

6.1. COMPONENTES DE INTEROPERABILIDAD

6.1.1. Evaluación de la conformidad

Las fases de evaluación de los requisitos aplicables a los componentes deinteroperabilidad definidos en el capítulo 5 de la presente IF, se recogen en elcuadro D.2 del anexo D.

Se cumplirá lo indicado en el capítulo 6.1 de la ETI sobre personas de movilidadreducida relativo al subsistema de material rodante.

Una vez que los componentes de interoperabilidad hayan sido evaluados segúnla ETI que les sea de aplicación y dispongan de la certificación CE obtenida conmotivo de su evaluación, se deberán evaluar únicamente las exigencias deintegración de los Componentes de Interoperabilidad en el material rodanteespecificadas en el capítulo 5 de la ETI que le sea de aplicación.

El solicitante requerirá para tal fin la colaboración de un organismo designado,conforme al artículo 12.3 del Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre,acreditado por la Entidad Nacional de Acreditación (ENAC) conforme a la normaUNE-EN ISO/IEC 17065.

El procedimiento y el contenido de la evaluación de dichas exigencias sedefinirán entre el solicitante y el organismo designado, de acuerdo con loexigido en esta IF.

6.1.2. Aplicación de módulos

La evaluación de la conformidad deberá abarcar las fases y requisitos técnicosmarcados con una "X" en el cuadro D.2 del Anexo D de esta IF. El solicitanteelegirá uno de los módulos o combinaciones de módulos indicados en elsiguiente cuadro, según el componente de que se trate.

Para la evaluación de conformidad de los componentes de interoperabilidad enel material rodante de alta velocidad se utilizarán los siguientes módulosdefinidos en la ETI de Locomotoras y Material Rodante de viajeros.

En este capítulo 6 sólo se citarán aquellos aspectos complementarios alas ETI. Como consecuencia de esto, cuando en un apartado delcapítulo 6 de esta IF no existan requisitos adicionales a la ETI sóloaparecerá el enunciado de dicho apartado. Asimismo cuando en unparámetro no se especifica el tipo de material, se sobreentiende queafecta a todos los tipos de material rodante tratados en esta IF.

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Cuadro 6.1.2: Módulos de evaluación para material rodante

ApartadoComponente a

evaluarAplica

(1)

MódulosCA

CA1 oCA2 (2)

CB+CC

CB+CD

CB+CF

CH (2)CH1

4.2.2.2.3 Enganche final Todo X X X X X4.2.2.2.4 Enganche de rescate Todo X X X X X

4.2.3.5.2.2 Ruedas Todo X X X X X

4.2.3.5.2.3Ejes montados deancho variable

COC X X X X

4.2.7.1.1 Focos de cabezaLOCAUT

COC2

X X X X X

4.2.7.1.2 Luces de posiciónLOCAUT

COC2

X X X X X

4.2.7.1.3 Luces de cola Todo X X X X X

4.2.7.2Bocinas (dispositivo deaviso acústico)

LOCAUT

COC2

X X X X X

4.2.8.2.9Pantógrafos yfrotadores

LOCAUT

COC1

X X X X X

4.2.8.2.10 DisyuntoresLOCAUT

COC1

X X X X X

4.2.13.1Sistemas embarcadosde seguridad, mando ycontrol de tipo A

LOCAUT

COC2

X X X

4.2.13.2Sistemas embarcadosde seguridad, mando ycontrol de tipo B

LOCAUT

COC2

X X X

4.2.13.3

Interfaz entre lossistemas de Control,Mando y Señalizaciónde Clase A y Clase B

LOCAUT

COC2

X X X

4.2.13.4Puntos abiertos de laETI de Control, Mandoy Señalización

LOCAUT

COC2

X X X

4.2.13.5Comunicación porRadiotelefonía: Tren-Tierra y GSM-R

LOCAUT

COC2

X X X

(1) Todo: Todo el material rodanteAUT: Unidades autopropulsadasLOC: LocomotorasCOC: CochesCOC

1: Coches con pantógrafo

COC2: Coches con cabina de conducción

(2) Los módulos CA1, CA2 o CH pueden utilizarse solo en el caso de productosfabricados conforme a un diseño desarrollado y utilizado de cara a comercializarproductos, previamente a la entrada en vigor de las ETI pertinentes aplicables adichos productos, siempre y cuando el fabricante demuestre al organismonotificado que la revisión del diseño y el examen de tipo se efectuaron para dichassolicitudes previas en condiciones comparables y que son conformes con losrequisitos de la presente ETI. Esta demostración se documentará, y se considerará

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que tiene la misma fuerza probatoria que el módulo CB o el examen de diseñosegún el módulo CH1.

Para la evaluación de conformidad de los componentes de interoperabilidad enel material rodante convencional se utilizarán los siguientes módulos definidosen la Decisión 2010/713/UE.

Aquellos requisitos que se puedan evaluar tanto a nivel de componente deinteroperabilidad como a subsistema figuran en los cuadros D.2 y E.2 de losAnexos D y E respectivamente.

6.1.3. Procedimientos particulares de evaluación del componente deinteroperabilidad

6.1.3.1. Características mecánicas y geométricas de las ruedas (4.2.3.5.2.2)

Los ensayos a componente (ver Cuadro D.2 del anexo D de esta IF) estándefinidos en los apartados 6.2, 6.3, 6.4, 7.2 y 7.3 de la norma UNE-EN 13979-1.

El cumplimiento de la norma UNE-EN 13262 dará presunción de conformidadcon el requisito de esta IF.

6.1.3.2. Ejes montados de ancho variable (4.2.3.5.2.3)

Coches

Los ensayos a componente (ver Cuadro D.2 del anexo D de esta IF) se incluyenen el anexo G.5.2.1.

6.1.3.3. Requisitos relacionados con el pantógrafo (nivel componente deinteroperabilidad) (4.2.8.2.9)


La interacción dinámica del pantógrafo también se podrá evaluar como ensayode tipo a componente para el pantógrafo y el frotador mediante una simulacióndel sistema pantógrafo - catenaria según la norma UNE-EN 50318.

6.1.3.4. Sistemas embarcados de Control, Mando y Señalización de tipo A (4.2.13.1)


El proceso de verificación para el equipo embarcado se recoge en la ETI deControl, Mando y Señalización a bordo. Además, deberán realizarse losensayos adicionales determinados por la Autoridad Ferroviaria para laintegración del sistema en el material rodante y en la Red, si se considera queson necesarios de cara a la emisión de la Autorización de Entrada en Servicio.

6.1.3.5. Sistemas embarcados de Control, Mando y Señalización de tipo B (4.2.13.2)


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El equipo ASFA Digital embarcado deberá contar con un certificado expedidopor un organismo Designado del cumplimiento de los requisitos de la “ET03.365.008.6 Especificación Técnica ASFA Digital Embarcado”

Deberá acreditarse el resultado positivo de los ensayos estáticos y dinámicosincluidos en el protocolo de pruebas de integración para cada sistema (ASFADigital, LZB, EBICAB).

6.1.3.6. Comunicación por Radiotelefonía: Analógica (Tren-Tierra) y GSM-R (4.2.13.5)


Se realizarán los ensayos incluidos en el protocolo de pruebas para cadasistema. Los ensayos del equipo GSM-r se realizarán conforme al “protocolo deaceptación para terminales cabradio voz v4” y al “protocolo corto de validaciónfuncional de cabradio voz en campo (subconjunto de pruebas del “protocolo depruebas de validación funcional de cabradio voz en la red GSM-r de ADIF”) v1”.

6.1.4. Fases del proyecto en las que se requiere evaluación

6.1.5. Soluciones innovadoras

Si para un componente de interoperabilidad se propone una solucióninnovadora, el fabricante deberá exponer las diferencias con respecto alapartado correspondiente de esta IF al organismo que legalmente tengaasignadas las competencias para realizar su proceso de revisión.

Las nuevas especificaciones funcionales y los métodos de evaluación de laconformidad e idoneidad para el uso para estas soluciones se incorporarán a lapresente IF en su proceso de revisión.

Una vez adoptada la correspondiente decisión, y establecidos los nuevosrequisitos y métodos de evaluación de la conformidad e idoneidad para el uso,se permitirá utilizar la solución innovadora, aunque aún no se haya incorporadoa la IF.

6.1.6. Evaluación de la idoneidad para el uso

La evaluación de idoneidad para el uso según el procedimiento de validacióndel Tipo por experiencia en servicio (módulo V para el material rodante de altavelocidad y CV para el material rodante convencional), será necesaria para loscomponentes de interoperabilidad que lo requieran según el cuadro D.2 delanexo D.

6.2. SUBSISTEMA DE MATERIAL RODANTE

6.2.1. Verificación CE (aspectos generales)

El organismo notificado, para los requisitos establecidos en las ETI, o elorganismo designado, para los requisitos del capítulo 4 de esta IF (ya se tratede primera autorización o autorización adicional) según el cuadro B del anexo Bde esta IF, llevarán a cabo la verificación del subsistema de material rodante de

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acuerdo con el artículo 13 y el anexo VI del Real Decreto 1434/2010 y con lasdisposiciones de los módulos aplicables, teniendo en cuenta además losiguiente:- El organismo notificado podrá emitir un certificado CE de declaración de

verificación intermedia (DVI) para la etapa de diseño y desarrollo (incluidoslos ensayos de tipo) y otro para la etapa de producción, junto con losexpedientes técnicos correspondientes.

- El organismo designado podrá emitir un certificado de declaración deverificación intermedia (DVI) para la etapa de diseño y desarrollo (incluidoslos ensayos de tipo) y otro para la etapa de producción, junto con losexpedientes técnicos correspondientes.

Si el solicitante demostrara que se han superado pruebas o verificaciones de unsubsistema de material rodante para aplicaciones anteriores de un diseño encircunstancias similares, el organismo notificado las analizará y valorará suincidencia en la verificación.

Las fases de evaluación de los requisitos aplicables a los parámetros básicosdefinidos en el capítulo 4 de la presente IF, se recogen en el cuadro E.2 delanexo E.

En el apartado 6.2.3 se incluyen procedimientos particulares de evaluación onormas que dan presunción de conformidad para los requisitos técnicos delsubsistema de material rodante.

El solicitante redactará la declaración de verificación del subsistema de materialrodante de acuerdo con el artículo 13 y el anexo V del Real Decreto 1434/2010.El organismo notificado deberá expedir un certificado de la verificación “CE”realizada para los requisitos correspondientes de las ETI. El organismodesignado deberá expedir un certificado de la verificación realizada para losrequisitos del capítulo 4 de esta IF que sean aplicables según el cuadro B delanexo B de esta IF. El certificado del organismo designado se incorporará alExpediente Técnico del organismo notificado.

Los módulos de evaluación se definen en la Decisión 2010/713/UE. Todo loaplicable en dichos módulos para el organismo notificado será aplicable alorganismo designado en su caso.

Se cumplirá lo indicado en el capítulo 6.2 de la ETI sobre personas de movilidadreducida relativo al subsistema de material rodante.

Una vez que el material rodante haya sido evaluado según la ETI de materialrodante que le sea de aplicación y disponga de la certificación CE obtenida conmotivo de su evaluación, se deberán evaluar únicamente los requisitos delcapítulo 4 de esta IF que sean aplicables según el cuadro B del anexo B deesta IF.

El solicitante requerirá para tal fin la colaboración de un organismo designado,conforme al artículo 12.3 del Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre,acreditado por la Entidad Nacional de Acreditación (ENAC) conforme a la normaUNE-EN ISO/IEC 17065.

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El procedimiento y el contenido de la evaluación de dichos requisitos sedefinirán entre el peticionario y el organismo designado, de acuerdo con loexigido en esta IF.

6.2.2. Aplicación de módulos

El solicitante deberá elegir uno de los módulos o combinaciones de módulossiguientes:

- Módulo SB + Módulo SD

- Módulo SB + Módulo SF

- Módulo SH2 para material rodante de alta velocidad, o SH1 paramaterial rodante convencional

Los requisitos del capítulo 4 de esta IF que sean aplicables según el cuadro Bdel anexo B de esta IF, deberán ser evaluados durante las correspondientesfases de acuerdo con lo indicado en el cuadro E.2 del anexo E de esta IF. Elsolicitante demostrará que cada unidad de material rodante está fabricada deacuerdo con el Tipo. Una "X" en la columna “Ensayo de serie” del cuadro E.2del anexo E, indica que el requisito correspondiente deberá verificarse porensayo en todas y cada una de las unidades del material rodante, o bien en undeterminado porcentaje de las mismas en función del sistema de calidad y defabricación implantado por el fabricante.

El organismo designado podrá establecer verificaciones complementarias, si asu juicio, el sistema de calidad implantado por el fabricante no reúne todas lasgarantías necesarias.

El fabricante deberá disponer de un sistema de calidad adecuado ydocumentado.

Los requisitos de los componentes de interoperabilidad que se indican en elcuadro D.2 del anexo D, quedan cubiertos por la presencia del informe devalidación del componente de interoperabilidad.

6.2.3. Procedimientos particulares de evaluación de subsistemas

6.2.3.1. Aspectos de seguridad (4.2.1.3)


La metodología del ensayo de tipo a vehículo completo para la función desupervisión será conforme a los protocolos del fabricante, que incluirán unaverificación del cumplimiento de todas las exigencias aplicables.

En el ensayo de serie a vehículo completo para la función de supervisión severificará que los sistemas de control y diagnóstico están correctamenteinstalados y configurados, de manera que detectan el funcionamiento anómalode los sistemas supervisados. El alcance de esta verificación se realizaráprovocando un fallo simple en cada uno de los sistemas (por ejemplo,

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desconexión del transductor acelerométrico del sistema de detección deinestabilidad, o de los termopares en caso del sistema de detección de cajascalientes), verificando que se reciben en cabina de conducción los mensajesadecuados y que el sistema de control del tren reacciona de la manera prevista.

6.2.3.2. Enganche interno (4.2.2.2.2)

El cumplimiento de las normas UNE-EN 15551 y UNE-EN 15566 darápresunción de conformidad con el requisito de esta IF.

6.2.3.3. Enganche final (4.2.2.2.3)

En los ensayos de tipo a vehículo completo se comprobará el cumplimiento delos requisitos técnicos del apartado 4.2.2.2.3 (altura, resistencia a tracción ycompresión, conexiones neumáticas, enganches de emergencia, etc.).

El cumplimiento de la normas UNE-EN 16019 dará presunción de conformidadcon los requisitos de esta IF para los acopladores automáticos.

6.2.3.4. Enganche de rescate (4.2.2.2.4)

Se comprobarán los requisitos del apartado 4.2.2.2.4 durante la prueba deremolcado del tren en fase tipo.

El cumplimiento de la norma UNE-EN 15020 y la ficha UIC 648 dará presunciónde conformidad con el requisito de esta IF.

6.2.3.5. Circulación por curvas/contracurvas (4.2.2.2.6)


El ensayo de tipo a tren completo para la inscripción en las curvas y trazadossinuosos se realizará en una instalación con curva, recta, y contracurva, segúnel anexo K de la norma UNE-EN 15551. Consistirá en pasar dos trenesacoplados y comprobar que no se producen interferencias.

Si no se dispone de la curva/contracurva según el anexo K de la norma UNE-EN 15551, se presentará un estudio teórico de inscripción en las condiciones dedicha norma.

6.2.3.6. Pasarelas (4.2.2.3)

El cumplimiento de la ficha UIC 561 dará presunción de conformidad con elrequisito de esta IF.

6.2.3.7. Resistencia de la estructura del vehículo (4.2.2.4)

La evaluación en fase tipo de la estructura de caja del vehículo se realizará porcálculo o ensayo. El cumplimiento del apartado 9 de la norma UNE-EN 12663-1dará presunción de conformidad con este requisito.

Se realizará un control de la fabricación del bastidor de caja y de la estructurade caja en blanco mediante las siguientes verificaciones:

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- Comprobar las soldaduras (inspección visual y por métodos de ensayo nodestructivos). El cumplimiento del apartado 4 de la norma UNE-EN 15085-5dará presunción de conformidad con este requisito.

- Realizar una verificación dimensional del bastidor de caja y de la estructurade caja en blanco.

Estas verificaciones serán realizadas por el fabricante, y serán supervisadas porel organismo designado en un determinado porcentaje; el alcance de estemuestreo del control de fabricación será definido por el organismo designado enbase al sistema de calidad y de fabricación implantado. Adicionalmente, y paraaquellas verificaciones no supervisadas por el organismo designado, ésterealizará una revisión de la documentación que avale la realización, por partedel fabricante, de las verificaciones anteriormente indicadas.

6.2.3.8. Características mecánicas de los cristales (distintos de los parabrisas) (4.2.2.9)


El ensayo de impacto para lunas laterales de emergencia se realizará en fasetipo. El cumplimiento del anexo A5 (apartados 2 y 3.1) de la norma E/ECE/324(Regulation No. 43) dará presunción de conformidad con este requisito.


Las características de visibilidad se comprobarán en fase tipo. El cumplimientodel anexo A3 (apartados 9.2 y 9.3) de la norma E/ECE/324 (Regulation No. 43)dará presunción de conformidad con este requisito.

El ensayo de impacto para lunas laterales de emergencia se realizará en fasetipo. El cumplimiento del anexo A5 (apartados 2 y 3.1) de la norma E/ECE/324(Regulation No. 43) dará presunción de conformidad con este requisito.

En casos justificados, y según las características de las líneas por las que vayaa circular el material rodante, se realizarán los ensayos alternativos de tipo deimpacto para lunas laterales de emergencia. El cumplimiento de los anexos A5(apartado 2) y A6 (apartado 4.2) de la norma E/ECE/324 (Regulation No. 43)dará presunción de conformidad con este requisito.

6.2.3.9. Depósitos de aire comprimido para aplicaciones diferentes del frenado(4.2.2.11)

En aquellos depósitos que formen parte de elementos estructurales y que elproducto de la máxima presión P (en bar) por el volumen (en litros) sea superiora 50 bar*L se realizará una prueba hidrostática en fase serie, antes de laaplicación del recubrimiento de protección, equivalente a una presión igual a 1,5veces la máxima presión P, conforme a la Directiva 2014/29/UE.

6.2.3.10. Gálibo (4.2.3.1)

Para los ensayos de tipo a vehículo completo se tendrá en cuenta lo siguiente:- Se medirán los contornos del vehículo real para comprobar que están de

acuerdo con los empleados en los cálculos.

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- El coeficiente de suspensión que se emplee en el cálculo será comprobadomediante análisis de diseño y ensayo de tipo.

El cumplimiento de la norma UNE-EN 15273-2 dará presunción de conformidadcon el requisito de esta IF.

6.2.3.11. Parámetro de la carga por eje (4.2.3.2.1)


6.2.3.12. Características del material rodante para la compatibilidad con los sistemasde detección de trenes (4.2.3.3.1)


Compatibilidad con los sistemas de mando y control. Perturbaciones

La metodología del ensayo de tipo a vehículo completo se incluye en elapartado 6 de la norma UNE-EN 50121-3-1, en los apartados 7 y 8 de laespecificación técnica CLC/TS 50238-2 y en el apartado 5 de la especificacióntécnica CLC/TS 50238-3.

6.2.3.13. Características del material rodante para la compatibilidad con los sistemasde detección de trenes basados en circuitos de vía (4.2.3.3.1.1)


Se realizarán las mediciones de resistencia eléctrica en todos los ejes conformea la ETI de Control-Mando y Señalización.

Para vehículos que carezcan de cuerpo de eje clásico o sus ruedas no esténdirectamente caladas en el mismo, se realizará como ensayo de serie aconjunto de rodadura completo una comprobación de la correcta instalación delos dispositivos que garantizan la ocupación de los circuitos de vía.

Unidades autopropulsadas y locomotoras

En el ensayo de tipo se comprobarán todos los requisitos del sistema dearenado del apartado 4.2.3.3.1.1.

En el ensayo de serie se comprobará que la salida de arena está correctamentesituada y que la dosificación de la misma es correcta.

Corrientes armónicas

El procedimiento de ensayo de tipo será conforme con los apartados 4.2, 4.3 y4.4 del documento "Directrices para la compatibilidad entre material rodante ycircuitos de vía. DCMC 31012012”.

En el ensayo de serie, se comprobará la correcta funcionalidad del detector de50 Hz, aisladamente o sobre el vehículo.

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6.2.3.14. Características del material rodante para la compatibilidad con los sistemasde detección de trenes basados en contadores de ejes (4.2.3.3.1.2)

El procedimiento de ensayo de tipo a vehículo completo será el descrito en elapartado 5.2 de la especificación técnica CLC/TS 50238-3.

6.2.3.15. Requisitos aplicables al equipo de detección embarcado (4.2.3.3.2.1)

En los ensayos de tipo a vehículo completo para el equipo embarcado dedetección de cajas de grasa se comprobará que la concepción del sistemacumple las exigencias de la ETI de Locomotoras y Material Rodante de viajerosy que el sistema de detección produce los distintos niveles de alarma en funciónde los umbrales definidos en las especificaciones establecidas por losfabricantes de los rodamientos. Para realizar esta comprobación se podránemplear herramientas que simulen el comportamiento real de los transductoresde temperatura, verificando que el resto de la cadena de medida y evaluaciónreacciona adecuadamente.

En el ensayo de serie a vehículo completo se verificará que el sistema demonitorización está correctamente instalado.

El cumplimiento de las normas UNE-EN 12082 y UNE-EN 15437-2 darápresunción de conformidad con el requisito de esta IF.

6.2.3.16. Requisitos aplicables al equipo de detección embarcado (4.2.3.3.2.2)

Se comprobará mediante análisis del diseño que no existen elementos en lascajas de grasa o sus proximidades, que impidan la detección por los detectoresde cajas calientes, con las excepciones relativas al equipo embarcado delapartado 4.2.3.3.2.1.

El cumplimiento de las normas UNE-EN ISO 2813 y UNE-EN 15437-1 darápresunción de conformidad con el requisito de esta IF.

6.2.3.17. Seguridad contra el descarrilamiento en la circulación por vías alabeadas(4.2.3.4.1)

El ensayo de tipo se realizará a vehículo completo según el apartado 5.2 de lanorma UNE-EN 14363.

Adicionalmente, se podrán seguir las prescripciones de la ficha UIC 518, quedará presunción de conformidad con el requisito de esta IF.

Si no se dispone de instalaciones según el apartado 4.2 de la norma UNE-EN14363, se justificará el cumplimiento de este requisito mediante herramientas desimulación sobre un modelo validado.

El cumplimiento de las normas UNE-EN 13103, UNE-EN 13104, UNE-EN13260, UNE-EN 13261 y UNE-EN 15313 dará presunción de conformidad conel requisito de esta IF.

6.2.3.18. Valores límite de la seguridad en la circulación (4.2.3.4.2.1)

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El ensayo de tipo a vehículo completo se realizará según el apartado 5 de lanorma UNE-EN 15686 en el caso de vehículos de caja inclinable.

Adicionalmente, se podrán seguir las prescripciones de la ficha UIC 518, quedará presunción de conformidad con el requisito de esta IF.

6.2.3.19. Valores teóricos de los perfiles de las ruedas nuevas (4.2.3.4.3.1)

El cumplimiento de las normas UNE-EN 13715 y UNE-EN 15302 darápresunción de conformidad con el apartado 4.2.3.4.3.1 de esta IF.

6.2.3.20. Diseño estructural del bastidor de bogie (4.2.3.5.1)

Se realizarán los ensayos de tipo al bastidor de bogie aislado contemplados enel apartado 6.2 de la norma UNE-EN 13749.

Se realizará un control de la fabricación del bastidor de bogie mediante lassiguientes verificaciones:- Comprobar las soldaduras del bastidor de bogie, según el apartado 4 de la

norma UNE-EN 15085-5 (inspección visual y por métodos de ensayo nodestructivos).

- Realizar una verificación dimensional del bastidor de bogie.Estas verificaciones serán realizadas por el fabricante, y serán supervisadas porel organismo designado en un determinado porcentaje; el alcance de estemuestreo del control de fabricación será definido por el organismo designado enbase al sistema de calidad y de fabricación implantado. Adicionalmente, y paraaquellas verificaciones no supervisadas por el organismo designado, ésterealizará una revisión de la documentación que avale la realización, por partedel fabricante, de las verificaciones anteriormente indicadas.

6.2.3.21. Características mecánicas y geométricas de los ejes montados (4.2.3.5.2.1)

Dimensiones geométricas de los ejes montados

Para los ensayos se tendrá en cuenta lo siguiente:- Ensayo de tipo: Medir las distancias entre caras internas de ruedas con el

vehículo completo cargado. Se permitirá la realización de esta medición con elbogie en prensa simulando el peso del vehículo cargado.

- Ensayo de serie: Comprobar todas las dimensiones en el eje montado con elvehículo completo.

El cumplimiento de las normas UNE-EN 13260, UNE-EN 13261, UNE-EN13262, UNE-EN 12080, UNE-EN 12081, UNE-EN 12082 y UNE-EN 15313 darápresunción de conformidad con el requisito de esta IF.

6.2.3.22. Ejes montados de ancho variable (4.2.3.5.2.3)

Los ensayos a vehículo completo se incluyen en el anexo G (apartados G.5.2.2a G.5.2.4).

6.2.3.23. Radio mínimo de las curvas (4.2.3.6)

Para los ensayos de tipo, se realizará una de las siguientes pruebas:

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- Se desplazará transversalmente un extremo del vehículo o sección de unidadautopropulsada (utilizando, por ejemplo, un carro transbordador),comprobando que no se producen interferencias mecánicas y que laslongitudes de cables, mangueras, etc. son adecuadas.

- Se circulará por curva de 150 m de radio, comprobando que no se produceninterferencias mecánicas y que las longitudes de cables, mangueras, etc. sonadecuadas.

Para el material rodante convencional, este ensayo podrá sustituirse por unanálisis de diseño por simulación.

6.2.3.24. Lubricación de la pestaña o del carril (4.2.3.8)


En el ensayo de tipo a vehículo completo, se comprobará que el aplicador dellubricante está correctamente situado y que el sistema actúa según el modoprevisto.

En el ensayo de serie a vehículo completo, se comprobará que el aplicador dellubricante está correctamente situado, de manera que el lubricante se depositeen la pestaña de la rueda.

6.2.3.25. Frenado. Requisitos funcionales (4.2.4.2.1)


En el ensayo de tipo a vehículo completo se realizará un protocolo estático defreno siguiendo las prescripciones del apartado 5 de la norma UNE-EN 15806.

6.2.3.26. Frenado. Tipo de sistema de freno (4.2.4.3)


El cumplimiento de la norma UNE-EN 14198 dará presunción de conformidadcon el requisito de la ETI de Locomotoras y Material Rodante de viajeros.


El cumplimiento de las normas UNE-EN 16185-1 y UNE-EN 16185-2 darápresunción de conformidad con el requisito de la ETI de Locomotoras y MaterialRodante de viajeros.

6.2.3.27. Frenado de emergencia (4.2.4.5.2)


Para los ensayos a vehículo completo se tendrá en cuenta lo siguiente:- Ensayo de tipo: Se realizará el ensayo completo según la ETI de Locomotoras

y Material Rodante de viajeros, y los apartados 2.1.3, 4.2 y 6.2 y anexo F dela ficha UIC 544-1. El cumplimiento de esta ficha UIC, tanto para el cálculocomo para el ensayo, dará presunción de conformidad con el requisito de estaIF.

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- Ensayo de serie: Se realizarán frenadas de comprobación en tara paraverificar que las prestaciones son coherentes con las obtenidas en el ensayode tipo.

Los ensayos habrán de comprobar los distintos casos de desaparición, porcualquier causa, del frenado dinámico y su transición al freno neumático.


El cumplimiento de la norma UNE-EN 50163 dará presunción de conformidadcon los requisitos relativos al freno dinámico de esta IF, en caso de que seempleen en el frenado de emergencia.

6.2.3.28. Sistema de comunicación sonora (4.2.5.2)

En los ensayos de serie a vehículo completo para el material rodante de altavelocidad se comprobará el cumplimiento de los requisitos del apartado 4.2.5.2.

6.2.3.29. Alarma de viajeros. Requisitos sobre la interfaces de información (4.2.5.3.2)

En el ensayo de tipo a vehículo completo se realizará una verificación funcionaldel diseño.

En el ensayo de serie a vehículo completo se comprobará que el sistema estácorrectamente conectado.


6.2.3.30. Puertas — Sistema de enclavamiento de la tracción (4.2.5.5.7)

Unidades autopropulsadas, coches y locomotoras que remolquen coches deviajeros

La metodología del ensayo de tipo incluirá, como mínimo, una verificaciónfuncional del diseño, prueba en banco y en implantación en el vehículo.

En el ensayo de serie se comprobará el correcto funcionamiento de los lazos deseguridad, la funcionalidad del mando de puertas y la diagnosis en caso deavería, condena, etc., también desde cabina/puesto de supervisión.

6.2.3.31. Puertas entre unidades (4.2.5.7)


La metodología del ensayo de tipo incluirá, como mínimo, una verificaciónfuncional del diseño, prueba en banco y en implantación en el vehículo.

6.2.3.32. Efectos aerodinámicos (4.2.6.2)


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El material rodante conforme a gálibo estándar UIC respetará las prescripcionesde la ETI de Locomotoras y Material Rodante de viajeros.

Para el caso de material rodante conforme a uno de los gálibos nacionales(GEA16, GEB16, GEC16 y GHE16) se cumplirá con lo anterior, con laparticularidad de que el punto de medida debe ser tomado a una distancia de:

- Para la evaluación del efecto estela sobre los viajeros en los andenes yen los trabajadores al lado de la vía: 3,1 m del eje de la vía.

- Para la evaluación del pulso de presión por paso de cabecera del tren:2,6 m del eje de la vía.

La evaluación del efecto estela sobre los viajeros en los andenes y en lostrabajadores al lado de la vía se realizará considerando:

- Unidades evaluadas en composición fija: La longitud total de lacomposición. En el caso de operación en unidad múltiple, deberánconsiderarse al menos dos unidades acopladas.

- Unidades evaluadas en formación predefinida: La longitud total de laformación, incluyendo los vehículos intermedios y extremos de laformación, para alcanzar al menos los 100 m, o la máxima longitudpredefinida si ésta es menor de 100 m.

- Unidades evaluadas en operación general (formación no predefinida enla etapa de diseño): Una formación de al menos 100 m de cochesintermedios. En el caso de locomotoras o coches con cabina, éstos sepondrán en la primera y última posiciones de la formación. En el caso decoches intermedios, la formación incluirá como mínimo uno de loscoches que se van evaluar en la primera y última posiciones de laformación.Nota: La evaluación sólo es obligatoria en el caso de coches de nuevodiseño cuyas características aerodinámicas se vean afectadas.

6.2.3.33. Focos de cabeza (4.2.7.1.1), luces de posición (4.2.7.1.2) y Luces de cola(4.2.7.1.3)

En el ensayo de tipo a vehículo completo se comprobarán los requisitos de losapartados 4.2.7.1.1, 4.2.7.1.2 y 4.2.7.1.3 de esta IF.

En el ensayo de serie a vehículo completo se verificará el correcto ajuste de losfaros en base a los resultados obtenidos en las pruebas tipo.

6.2.3.34. Mandos de luces (4.2.7.1.4)


En el ensayo de tipo, se comprobarán los elementos de mando incluidos en elprotocolo de pruebas.

En el ensayo de serie, se verificará el correcto funcionamiento de los mandosde los focos de los extremos del material rodante, comprobando que escoherente con el observado en el transcurso de ensayo de tipo. El ensayo deserie para el mando de las luces podrá cubrirse parcialmente con la realizaciónde las pruebas en fase serie de otros equipos accionados desde el puesto de

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conducción, en las que se verificará la correcta instalación y funcionalidad delos mismos.

6.2.3.35. Bocinas. Consideraciones generales (4.2.7.2.1)


En el ensayo de serie a vehículo completo se comprobará que los avisadoresacústicos del tren son capaces de emitir los distintos tonos implementados, quecumplirán con la ETI de Locomotoras y Material Rodante de viajeros.

6.2.3.36. Mando de la bocina (4.2.7.2.4)



En el ensayo de serie, se verificará el correcto funcionamiento del mando debocina, comprobando que es coherente con el observado en el transcurso de laprueba tipo. El ensayo de serie para el mando de la bocina podrá cubrirseparcialmente con la realización de las pruebas en fase serie de otros equiposaccionados desde el puesto de conducción, en las que se verificará la correctainstalación y funcionalidad de los mismos.

6.2.3.37. Funcionamiento dentro de los márgenes de tensión y frecuencia (4.2.8.2.2)


Para el ensayo de tipo en banco, se respetará lo indicado en el apartado 9.16.4de la norma UNE-EN 50215, para c.c., c.a., o ambas, según proceda.

El ensayo de tipo de variaciones de tensión se podrá realizar en el convertidorconforme a los apartados 4.5.3 y 7.4 de la norma UNE-EN 61287-1.

6.2.3.38. Freno de recuperación con retorno de energía a la línea aérea de contacto(4.2.8.2.3)


El cumplimiento del apartado 15.7.1 de la norma UNE-EN 50388 darápresunción de conformidad con el requisito de esta IF.

6.2.3.39. Potencia máxima y corriente de la línea aérea de contacto (4.2.8.2.4)


El cumplimiento de los apartados 7 y 15.3 de la norma UNE-EN 50388 darápresunción de conformidad con el requisito de esta IF.

6.2.3.40. Factor de potencia (4.2.8.2.6)


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El cumplimiento del apartado 15.2 de la norma UNE-EN 50388 dará presunciónde conformidad con el requisito de esta IF.

6.2.3.41. Perturbaciones del sistema energía para sistemas de corriente alterna(4.2.8.2.7)


El cumplimiento del apartado 10 de la norma UNE-EN 50388 dará presunciónde conformidad con el requisito de esta IF.

6.2.3.42. Comportamiento dinámico de la captación de corriente (4.2.8.2.9.6)


En el ensayo de serie a vehículo completo, se verificará la correctaconfiguración de alerones y esfuerzo estático de acuerdo con el tipo validado.

6.2.3.43. Bajada del pantógrafo (nivel material rodante) (4.2.8.2.9.10)


En el ensayo de tipo, se comprobará en banco la funcionalidad eincompatibilidades establecidas en los requisitos de diseño del vehículo y en lainfraestructura, así como el funcionamiento en condiciones degradadasconforme a las prescripciones del fabricante y lo establecido en el apartado6.3.3 de la norma UNE-EN 50206-1.

En el ensayo de serie, se verificará en banco el correcto funcionamiento delsistema de accionamiento, conforme al apartado 6.3.2 de la norma UNE-EN50206-1.

Los ensayos de tipo en banco para el dispositivo automático de descenso estándefinidos en el apartado 6.2.5 de la norma UNE-EN 50206-1.

6.2.3.44. Protección eléctrica del tren (4.2.8.2.10)


Se llevará a cabo un ensayo de tipo sobre el vehículo para verificar elcomportamiento del material rodante ante un cortocircuito en el sistema dealimentación de acuerdo a lo establecido en el apartado 15.6 de la norma UNE-EN 50388.

Los disyuntores serán ensayados en banco en fase serie (ver Cuadro E.2 delanexo E de esta IF) según la metodología establecida en el apartado 9.3 de lanorma UNE-EN 60077-3 y en el apartado 9.3 de la norma UNE-EN 60077-4.

6.2.3.45. Protección contra los riesgos eléctricos (4.2.8.4)

Se llevarán a cabo los ensayos o verificaciones a vehículo completo necesariospara comprobar el cumplimiento de las medidas contra:

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- Contactos directos:o Acceso a los armarios de equiposoGrado de aislamiento de los equiposoRótulos de advertencia

- Contactos indirectos:oResistencia de puesta a tierra del vehículooComprobación de puestas a tierra del equipamiento eléctrico del vehículo

Dichos ensayos se incluyen en el Anexo I de esta IF.

El cumplimiento de la norma UNE-EN 50153 dará presunción de conformidadcon los requisitos de esta IF.

6.2.3.46. Cabina de conducción. Entrada y salida en condiciones de servicio(4.2.9.1.2.1)


La metodología del ensayo de tipo será conforme a los protocolos delfabricante, que incluirán, como mínimo, una verificación funcional del diseño, yen implantación en el vehículo.

6.2.3.47. Pantallas y consolas del maquinista (4.2.9.3.3)



En el ensayo de serie, se verificará la correcta instalación y funcionalidad de losequipos y sistemas anteriormente indicados, comprobando que es coherentecon la observada en el transcurso de la prueba tipo. El ensayo de serie podrácubrirse parcialmente con la realización de las pruebas en fase serie de otrosequipos accionados desde el puesto de conducción, en las que se verificará lacorrecta instalación y funcionalidad de los mismos como, por ejemplo:4.2.7.1. Iluminación exterior4.2.7.2. Bocina (dispositivo de aviso acústico)4.2.8.2.9.10. Bajada del pantógrafo (nivel de material rodante)

6.2.3.48. Dotación y equipos portátiles (4.2.9.4)


En el ensayo de serie se comprobará que el material rodante dispone deespacio para ubicar los útiles reglamentarios y que la colocación de los mismoses correcta.

6.2.3.49. Aparato registrador (4.2.9.6)


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La metodología de los ensayos de tipo y de serie a vehículo completo (verCuadro E.2 del anexo E de esta IF) será conforme al apartado H.5 del anexo H.

La metodología de los ensayos de tipo y de serie a vehículo completo para elaparato registrador será conforme a los protocolos del fabricante, que incluiránuna verificación de la correcta integración del equipo en el vehículo,comprobando que las principales señales de circulación se registrancorrectamente.

Si el material rodante incorpora un registrador de voz instalado a bordo,deberán realizarse los ensayos de tipo y de serie para las condiciones defuncionamiento, diseño y construcción del registrador de voz que se incluyen enel Anexo H de esta IF.

6.2.3.50. Seguridad contra incendios y evacuación. Requisitos de los materiales(4.2.10.2.1)

La metodología de ensayos de tipo para los cables será la descrita en elapartado 4.3 de la norma EN 50355.

6.2.3.51. Seguridad contra incendios y evacuación. Medidas de detección y control deincendios. Extintores portátiles (4.2.10.3.1)


Los extintores portátiles se ensayarán de acuerdo a la norma UNE-EN 3-7.

6.2.3.52. Seguridad contra incendios y evacuación. Medidas de detección y control deincendios. Sistemas de contención y control de incendios para el materialrodante de viajeros (4.2.10.3.4)

Todo el material rodante excepto las locomotoras de trenes de mercancías

En el ensayo de serie se comprobará la correcta colocación tanto de losextintores portátiles como de los medios necesarios para la evacuación, asícomo el correcto funcionamiento de los sistemas de extinción y alarmas deincendio integrados a bordo, si dispone de ellos.

6.2.3.53. Sistemas embarcados de Control, Mando y Señalización de tipo A (4.2.13.1)


El proceso de verificación para el equipo embarcado se recoge en la ETI deControl, Mando y Señalización a bordo. Además, deberán realizarse losensayos adicionales determinados por la Autoridad Ferroviaria para laintegración del sistema en el material rodante y en la Red, si se considera queson necesarios de cara a la emisión de la Autorización de Entrada en Servicio.

6.2.3.54. Sistemas embarcados de Control, Mando y Señalización de tipo B (4.2.13.2)


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El equipo ASFA Digital embarcado deberá contar con un certificado expedidopor un organismo designado del cumplimiento de los requisitos de la “ET03.365.008.6 Especificación Técnica ASFA Digital Embarcado”.

Deberá acreditarse el resultado positivo de los ensayos estáticos y dinámicosincluidos en el protocolo de pruebas de integración para cada sistema (ASFADigital, LZB, EBICAB).

6.2.3.55. Comunicación por Radiotelefonía: Analógica (Tren-Tierra) y GSM-R (4.2.13.5)


Se realizarán los ensayos incluidos en el protocolo de pruebas para cadasistema.

6.2.3.56. Perturbaciones electromagnéticas (4.7.1)

La metodología del ensayo de tipo a vehículo completo para las perturbacioneselectromagnéticas será conforme a lo establecido en el apartado 6.3 de lanorma UNE-EN 50121-3-1. El cumplimiento de dicha norma y de la norma UNE-EN 50121-3-2 dará presunción de conformidad con el requisito de esta IF.

6.2.3.57. Estudio FDMS (4.2.1.4)


La validación del estudio de Seguridad o del estudio FDMS será realizada porun organismo de evaluación de la seguridad.

6.2.4. Fases del proyecto en las que se requiere evaluación

Las fases de evaluación de los requisitos aplicables a los parámetros básicosdefinidos en el capítulo 4 de la presente IF, se recogen en el cuadro E.2 delanexo E.

6.2.5. Soluciones innovadoras

6.2.6. Evaluación de la documentación solicitada para la explotación y elmantenimiento

Se presentará ante el organismo designado el Plan de Mantenimiento conformea lo indicado en el apartado 4.2.12 de esta IF, formando parte del dossiertécnico.

El organismo designado verificará solamente que se ha aportado ladocumentación solicitada para la explotación y el mantenimiento, definida en lacláusula 4.2.12 de esta IF. No es necesario que el organismo designadoverifique la información contenida en la documentación presentada.

6.2.7. Evaluación de las unidades destinadas a explotación general

6.2.8. Evaluación de las unidades destinadas a formaciones predefinidas

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6.2.9. Caso particular: evaluación de las unidades destinadas a formacionesexistentes

6.2.9.1. Contexto

6.2.9.2. Caso de una formación fija que cumple la ETI

6.2.9.3. Caso de una formación fija que no cumple la ETI

6.3. SUBSISTEMAS QUE INCLUYEN COMPONENTES DE INTEROPERABILIDADSIN DECLARACIÓN CE

6.3.1. Condiciones

6.3.2. Documentación

6.3.3. Mantenimiento de los subsistemas certificados conforme a la cláusula6.3.1

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7. APLICACIÓN

7.1. NORMAS GENERALES DE APLICACIÓN

La normativa de referencia a aplicar en el proceso de validación de materialrodante de acuerdo con esta IF se relaciona en el anexo C, en el que se indicala versión de las citadas normas que deben aplicarse.

7.1.1. Aplicación a material rodante de nueva construcción


7.1.1.2. Periodo transitorio

7.1.1.2.1. Introducción

En el caso de proyectos o contratos que, en cumplimiento de lo establecido enla ETI, puedan dar lugar a la producción de material rodante que no cumplaíntegramente dicha ETI, y en el caso de no pertenecer al ámbito de aplicaciónde la ETI de 2008 de Material Rodante de Alta Velocidad ni de la ETI de 2011de Locomotoras y coches de viajeros Convencional, se fija el 1 de enero de2021 como fecha límite para la obtención de la autorización de entrada enservicio de dichos vehículos.

7.1.1.2.2. Definición de proyectos en fase avanzada de desarrollo

7.1.1.2.3. Definición de contratos en curso de ejecución

7.1.1.2.4. Definición de material rodante de un diseño ya existente

7.1.1.3. Aplicación al material rodante auxiliar para la construcción deinfraestructuras ferroviarias y el mantenimiento

Esta IF no es aplicable a dicho material.

7.1.1.4. Interfaz con la aplicación de otras ETI

7.1.1.5. Medida transitoria para el requisito de seguridad contra incendios

7.1.1.6. Medida transitoria para los requisitos sobre ruido especificados en la ETIde Material Rodante de Alta Velocidad de 2008

7.1.1.7. Medida transitoria para los requisitos sobre viento transversalespecificados en la ETI de Material Rodante de Alta Velocidad de 2008

7.1.2. Renovación y rehabilitación del material rodante ya existente

7.1.2.1. Introducción

Se recomienda seguir el procedimiento recogido en la guía (xx/2015) sobre elcontenido del expediente de modificación de un vehículo ferroviario, conforme

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a lo dispuesto en el Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre, deinteroperabilidad en la RFIG y la Orden FOM/167/2015, de 6 de febrero, deautorización de entrada en servicio de subsistemas, líneas y vehículosferroviarios.

7.1.2.2. Renovación

7.1.2.3. Rehabilitación

7.1.3. Normas relativas a los certificados de examen de tipo o de diseño

7.1.3.1. Subsistema de material rodante

El proceso de validación del vehículo tipo o componente se inicia con la fechade comunicación del inicio del procedimiento de validación, según lo estipuladoen el artículo 14 de la FOM/167/2015, de 6 de febrero, y finaliza con elconsiguiente certificado de conformidad.

El proceso de validación del vehículo tipo o componente de interoperabilidadtipo deberá haber finalizado en el plazo estipulado por la ETI aplicable (fase A)con el certificado de conformidad. Si, una vez acabado este período, no se haemitido dicho informe, deberá realizarse de nuevo el proceso de validacióncompleto del vehículo o componente.

Si, durante este período, entrara en vigor una versión actualizada de lapresente IF vigente en el momento del inicio de la validación del vehículo tipo ocomponente tipo, el solicitante, podrá optar por el uso de la versión actualizadaen su totalidad. Esta opción deberá ser documentada y puesta en conocimientode la autoridad responsable de la seguridad ferroviaria.

En el caso de que el solicitante opte por aplicar una nueva versión de la IF demanera parcial, deberá justificar y documentar la consistencia de la propuestaglobal de requisitos, teniendo en cuenta ambas versiones de la IF (la nueva y laanterior). Dicho planteamiento deberá contar con la aprobación explícita delorganismo designado.

El organismo designado expedirá un certificado de conformidad del vehículotipo.

Una vez expedido el certificado de conformidad del vehículo tipo o componente,se permite poner en servicio nuevo material rodante del mismo tipo ocomponentes sin necesidad de realizar una nueva validación de tipo.

El certificado de conformidad de tipo para el vehículo será válido durante elperíodo de validez del correspondiente certificado “CE” de tipo según la ETIaplicable (fase B). Durante este período, y aunque haya entrado en vigor unanueva versión revisada de la presente IF no es necesaria una nueva validaciónde tipo.

Esta fase B podrá prorrogarse. Para ello, antes de que finalice dicha fase, seevaluará el tipo con arreglo a la IF vigente en ese momento en relación conaquellos requisitos que se hayan modificado o sean nuevos en comparacióncon la IF vigente inicialmente.

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En el caso en que no entre en vigor una nueva IF antes del final del período dela fase B, no será necesario evaluar el tipo y la certificación correspondientepermanecerá en vigor durante el periodo adicional que estipule la ETI aplicable.

La finalización de la fase B no implica la caducidad de las autorizaciones deentrada en servicio de cada vehículo, ya emitidas. Por lo tanto, el proceso denueva validación del tipo no implicará la reevaluación de vehículos que yaposeen autorización de entrada en servicio.

7.1.3.2. Componentes de interoperabilidad

El certificado de validación o de conformidad e idoneidad para el uso seráválido durante el período estipulado por la ETI aplicable (fase B) aunque entreen vigor una nueva IF.

Antes de que finalice el período de la fase B, se evaluarán los componentes conarreglo a la IF vigente en ese momento en relación con los requisitos que sehayan cambiado o sean nuevos en comparación con los motivos de lacertificación.

7.2. COMPATIBILIDAD CON OTROS SUBSISTEMAS

7.3. CASOS ESPECÍFICOS

7.4. CONDICIONES AMBIENTALES ESPECÍFICAS

7.5. ASPECTOS QUE HAN DE TENERSE EN CUENTA EN EL PROCESO DEREVISIÓN O EN OTRAS ACTIVIDADES DE LA AGENCIA

7.6. PARTICULARIDADES

Cuando debido a circunstancias excepcionales ajenas al material rodante, nopueda realizarse en su totalidad alguna de las pruebas previstas en esta IF,esta circunstancia deberá reflejarse en el informe de validación y justificarse elcumplimiento del requisito funcional y técnico por métodos alternativosdebidamente contrastados.

7.7. EXPEDIENTE TÉCNICO DE VERIFICACIÓN

El expediente técnico de validación acompañará a la autorización de entrada enservicio del material rodante.

De conformidad con la Orden FOM/167/2015, de 6 de febrero, y con la OrdenFOM/2437/2015, el expediente técnico de verificación acompañará a laautorización de entrada en servicio del material rodante, y contendrá, según

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proceda en cada caso, lo establecido en los siguientes artículos de la OrdenFOM/167/2015, de 6 de febrero:

- Artículo 17.2 (régimen general)- Artículo 18.1 (primera autorización)- Artículo 19.3 (autorización adicional de un vehículo ETI)- Artículo 20.2 (autorización adicional de un vehículo no ETI)- Artículo 20.4 (si se aplica Aceptación Cruzada)- Artículo 22.3 (vehículo conforme a un tipo autorizado)- Artículo 9.2 (en caso de excepción a la ETI)- Artículo 9.4 (en caso de disconformidad con la norma nacional)

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ANEXOS

ANEXO A GLOSARIO DE TÉRMINOS DE LA INSTRUCCIÓN FERROVIARIA ..........84ANEXO B CORRESPONDENCIA ENTRE APARTADOS DE ESTA INSTRUCCIÓN

FERROVIARIA Y DE LAS ETI.................................................................................92ANEXO C REFERENCIAS NORMATIVAS ...............................................................114ANEXO D EVALUACIÓN DE LOS COMPONENTES DE INTEROPERABILIDAD.....120

D.1. ÁMBITO DE APLICACIÓN...........................................................................120D.2. REQUISITOS FUNCIONALES Y TÉCNICOS...............................................120

ANEXO E EVALUACIÓN DE LOS VEHÍCULOS FERROVIARIOS COMPLETOS.....122E.1. ÁMBITO DE APLICACIÓN...........................................................................122E.2. REQUISITOS FUNCIONALES Y TÉCNICOS...............................................122

ANEXO F PUNTOS ABIERTOS DE LAS ETI QUE NO SE CIERRAN EN ESTAINSTRUCCIÓN TÉCNICA.....................................................................................128

ANEXO G EXIGENCIAS DE LOS EJES. CONCEPCIÓN, FABRICACIÓN YVALIDACIÓN DE CONJUNTOS DE RODADURA DE ANCHO VARIABLE ............129

G.1. OBJETO ......................................................................................................129G.2. CONDICIONES GENERALES RELATIVAS A LOS CONJUNTOS DERODADURA.............................................................................................................129G.3. CONDICIONES Y CARACTERÍSTICAS A CUMPLIR POR LOS CONJUNTOSDE RODADURA DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL DISEÑO Y DELMANTENIMIENTO ...................................................................................................129G.3.1. CONJUNTO DE RODADURA DE ANCHO VARIABLE.................................129G.3.1.1. Características generales.............................................................................129G.3.1.2. Ruedas ........................................................................................................129G.3.1.3. Cajas de grasa/cajas de ruedas ...................................................................130G.3.1.4. Mecanismo de encerrojamiento....................................................................130G.3.2. BASTIDOR DEL CONJUNTO DE RODADURA............................................130G.3.3. EQUIPO DE FRENO....................................................................................130G.3.4. EXIGENCIAS DEL DISEÑO ORIENTADAS AL MANTENIMIENTO..............130G.3.4.1. Condiciones generales.................................................................................130G.3.4.2. Conjunto de rodadura de ancho variable ......................................................130G.3.4.3. Parte mecánica del freno..............................................................................131G.4. CONDICIONES RELATIVAS A LA TECNOLOGÍA DE EXPLOTACIÓN........131G.5. METODOLOGÍA DE VALIDACIÓN ..............................................................131G.5.1. Cálculos.......................................................................................................131G.5.2. Ensayos.......................................................................................................132G.5.2.1. Ensayos en banco (Ensayos de tipo)............................................................132G.5.2.2. Ensayos de circulación (Ensayos de tipo).....................................................133G.5.2.3. Ensayos en servicio (Ensayos de tipo) .........................................................133G.5.2.4. Autorización de Entrada en Servicio definitiva ..............................................135G.5.2.5. Documentación necesaria ............................................................................135

ANEXO H REQUISITOS DEL REGISTRADOR JURÍDICO.......................................137H.1. OBJETO ......................................................................................................137H.2. ESPECIFICACIONES FUNCIONALES Y TÉCNICAS DEL SISTEMA...........137H.2.1. ESPECIFICACIONES FUNCIONALES ........................................................137H.2.1.1. Funciones genéricas de la Unidad de Grabación ..........................................137H.2.1.2. Requisitos de la Unidad de Grabación..........................................................137H.2.1.3. Compatibilidad .............................................................................................138H.2.1.4. Color ............................................................................................................138H.2.1.5. Activación y auto-diagnosis ..........................................................................138H.2.1.6. Interfaz con el maquinista.............................................................................138H.2.1.7. Exigencias de operatividad...........................................................................138H.2.1.8. Entradas y salidas de señales ......................................................................139H.2.1.9. Período de retención de los datos.................................................................139H.2.2. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS................................................................139H.2.2.1. Condiciones de funcionamiento, diseño, construcción y ensayos..................139

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H.2.2.2. Condiciones eléctricas..................................................................................140H.2.2.3. Fiabilidad del equipo.....................................................................................141H.2.2.4. Vida útil ........................................................................................................141H.2.2.5. Mantenimiento del equipo.............................................................................141H.2.2.6. Requisitos post-accidente.............................................................................142H.3. PARÁMETROS A REGISTRAR ...................................................................143H.3.1. DATOS DE CABECERA ..............................................................................143H.3.2. GENERALES...............................................................................................143H.3.3. EBICAB .......................................................................................................144H.3.4. ASFA...........................................................................................................144H.3.5. LZB..............................................................................................................145H.3.6. ETCS...........................................................................................................145H.4 METODOLOGÍA DE ENSAYO A COMPONENTE........................................145

ANEXO I PROCEDIMIENTO DE VERIFICACIÓN Y ENSAYO DE LAS MEDIDAS DEPROTECCIÓN RELATIVAS A RIESGOS ELÉCTRICOS PARA LAS PERSONAS.146

ANEXO J ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA RUEDAS CON DISCOS DEFRENO FIJADOS CON TORNILLOS A SU VELO.................................................148

J.1. OBJETO ......................................................................................................148J.2. DOCUMENTOS DE APLICACIÓN ...............................................................148J.2.1. Consideraciones termomecánicas................................................................148J.2.1.1. Justificación de las secciones no aplicables de la norma UNE-EN 13979-1 ...148J.2.1.2. Cargas y efectos a considerar .......................................................................149J.2.1.3. Puntos a analizar ..........................................................................................149J.2.1.4. Criterio de aceptación ...................................................................................149J.2.2. Consideraciones mecánicas.........................................................................150J.2.2.1. Cargas y efectos a considerar .......................................................................150J.2.2.2. Puntos a analizar ..........................................................................................151J.2.2.3. Criterio de aceptación ...................................................................................151J.2.3. Consideraciones acústicas...........................................................................151J.2.3.1. Justificación de las secciones no aplicables de la norma UNE-EN 13979-1 ...151J.2.3.2. Cargas y efectos a considerar .......................................................................152J.3. MANTENIMIENTO.......................................................................................152

ANEXO K ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LUNAS LATERALES ....................153K.1. CAMPO DE APLICACION............................................................................153K.2. CARACTERISTICAS DE LOS CRISTALES .................................................153K.3. RESISTENCIAS...........................................................................................153K.3.1. Resistencia mecánica ..................................................................................153K.3.2. Resistencia a la flexión.................................................................................153K.3.3. Resistencia al choque ..................................................................................153K.3.4. Probetas de ensayo .....................................................................................153K.3.5. Proyectiles ...................................................................................................153K.3.6. Impacto........................................................................................................153K.4. METODOLOGÍA DE LOS ENSAYOS...........................................................154

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ANEXO A GLOSARIO DE TÉRMINOS DE LA INSTRUCCIÓN FERROVIARIA

ASFA:

Siglas de Anuncio de Señales y Frenado Automático. Es un sistema ATPsemicontinuo: ofrece una protección contra sobrevelocidad a lo largo del todo elrecorrido del tren, pero recibe la información de manera puntual mediante unsistema de balizas instaladas en la vía. El sistema puede ser analógico o digital.

El sistema analógico es un sistema de repetición de señales en cabina queprocesa la información procedente de la vía, con actuación sobre el freno deemergencia del tren en caso necesario.

El sistema digital, además de las funciones del sistema analógico, muestra unconjunto de indicaciones al maquinista para alertarle y facilitar la realización delas acciones requeridas.

ATP:

Protección Automática del Tren (“Automatic Train Protection”,). Los sistemasATP que se utilizan en España son el EBICAB, el LZB y el ERTMS.

Cabina de conducción:

Compartimento ubicado al menos en un extremo de un vehículo, equipado conmandos e instrumentos para controlar, al menos, la tracción y el frenado deltren.

Cabina de maniobras:

Aquellas cabinas destinadas a ser utilizadas con condiciones de circulaciónrestringidas (por ejemplo, instalaciones de cambio de ancho), que disponen deun equipamiento reducido, aunque con los mismos mandos de freno que lascabinas de conducción.

Caso específico:

Toda parte del sistema ferroviario que requiera disposiciones particulares en lasETI, temporales o definitiva, por exigencias geográficas, topográficas, deentorno urbano o de coherencia con el sistema existente. Puede incluir, enespecial, los casos de las líneas y redes ferroviarias aisladas del resto de la redcomunitaria, el gálibo, el ancho de vía o el espacio entre las vías, así como losvehículos destinados al uso estrictamente local, regional o histórico y de losvehículos procedentes de terceros países o con destino a los mismos.

Coche con cabina de conducción:

Coche equipado con una cabina de conducción, con funcionalidad completa oreducida para maniobras.

Coche con pantógrafo:

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Coche equipado con un dispositivo de captación de energía de la línea aéreade contacto para alimentar sus propios equipos o los de la composición en aque se integra. No se incluyen los pantógrafos dedicados a otros fines distintosde la captación de energía (por ejemplo, auscultación de catenaria).

Componente de interoperabilidad del sistema ferroviario:

Todo componente elemental, grupo de componentes, subconjunto o conjuntocompleto de materiales incorporados o destinados a ser incorporados en unsubsistema ferroviario, que garantiza por sí mismo el cumplimiento de al menosun requisito funcional o técnico de la presente IF. No engloba sólo objetosmateriales, sino también inmateriales, como los programas informáticos.

Cortocircuitado entre carriles:

Conductividad eléctrica entre los dos carriles, e incluye la resistencia entreruedas de cada eje del tren y las de contacto rueda-carril.

Declaración CE de verificación de subsistemas:

Documento expedido por el solicitante, de conformidad con la normativacomunitaria, a partir de la verificación CE, para la obtención, en su caso, de laautorización de entrada en servicio. Los contenidos de este documento son losque se indican en el anexo V del Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre.

Declaración de verificación de los subsistemas en el caso de las normasnacionales:

Documento expedido por el solicitante similar al definido en el apartado anteriorpero relativo a las normas nacionales.

EBICAB:

Sistema ATP (“Automatic Train Protection”, Protección Automática del Tren) contransmisión puntual vía-tren desde balizas instaladas en vía, con supervisióncontinua de la velocidad.

Encerrojamiento:

Proceso de variación de anchura de un eje de ancho variable, entre susposibles configuraciones, y por el cual queda bloqueado en una de ellas.

ERTMS:

Siglas de European Rail Traffic Management System. Sistema de Gestión deTráfico Ferroviario Europeo.

ETCS:

Siglas de European Train Control System. Sistema de Control FerroviarioEuropeo. Este sistema es un subconjunto del sistema ERTMS.

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ETI CMS:

Especificación Técnica de Interoperabilidad relativa a los subsistemas decontrol-mando y señalización del sistema ferroviario transeuropeo, de 25 deenero de 2012 (Decisión 2012/88/UE, modificada por la Decisión 2012/696/UEy la Decisión (UE) 2015/14).

ETI ENE:

Especificación Técnica de Interoperabilidad del subsistema de energía delsistema ferroviario de la Unión, de 18 de noviembre de 2014 (Reglamento (UE)1301/2014).

ETI EXP:

Especificación Técnica de Interoperabilidad relativa al subsistema “explotación ygestión del tráfico” del sistema ferroviario de la Unión Europea, de 14 denoviembre de 2012 (Decisión 2012/757/UE, modificada por el Reglamento (UE)nº 2015/995).

ETI INF:

Especificación Técnica de Interoperabilidad del subsistema “infraestructura” delsistema ferroviario de la Unión Europea, de 18 de noviembre de 2014(Reglamento (UE) 1299/2014).

ETI LOC y PAS:

Especificación Técnica de Interoperabilidad del subsistema “locomotoras ymaterial rodante de viajeros” del sistema ferroviario de la Unión Europea, de 18de noviembre de 2014 (Reglamento (UE) nº 1302/2014).

ETI MR-Ruido:

Especificación Técnica de Interoperabilidad del subsistema “material rodante-ruido”, de 26 de noviembre de 2014 (Reglamento (UE) nº 1304/2014).

ETI PMR:

Especificación Técnica de Interoperabilidad relativa a la accesibilidad delsistema ferroviario de la Unión para las personas con discapacidad y laspersonas de movilidad reducida, de 18 de noviembre de 2014 (Reglamento(UE) nº 1300/2014).

ETI Túneles:

Especificación Técnica de Interoperabilidad sobre seguridad en los túneles delsistema ferroviario de la Unión Europea, de 18 de noviembre de 2014(Reglamento (UE) nº 1303/2014).

Fase de análisis de diseño:

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Examen documentado completo y sistemático de la concepción del vehículo, odel componente característico, que permite evaluar su capacidad para cumplirlas exigencias de diseño requeridas por las Instrucciones Ferroviarias.

Fase de ensayo de tipo:

Conjunto de ensayos y pruebas que permiten evaluar y comprobar en uno o, sifuera necesario, en varios vehículos ferroviarios representativos de lafabricación, o en un componente característico, el grado de cumplimiento de lasexigencias de ensayo de tipo requeridas por las Instrucciones Ferroviarias.

Fase de ensayo de serie:

Conjunto de ensayos y pruebas que permitan evaluar y comprobar elcumplimiento, para cada uno de los vehículos ferroviarios fabricados, de lasexigencias de ensayo de serie que se recojan como tales en las InstruccionesFerroviarias. Esta fase será de aplicación, únicamente, cuando la producción delos vehículos ferroviarios se realice bajo un sistema de calidad. Es decir,cuando no se disponga de un sistema de calidad, se deberán realizar losensayos de tipo en todos los vehículos de la serie.

Fase de proceso de fabricación:

Conjunto de ensayos, pruebas y auditorias previstas en las InstruccionesFerroviarias para el proceso de fabricación de componentes característicos.

Fase de experiencia en servicio:

Validación del cumplimiento de las especificaciones de aptitud para el uso delcomponente característico, por medio de su utilización en servicio, durante unperiodo de tiempo o recorrido determinado.

FDMS:

Siglas de Fiabilidad, Disponibilidad, Mantenibilidad y Seguridad.

GSM-R:

Siglas de Global System Mobile for Railway communications. Sistema globalpara comunicaciones móviles ferroviarias.

Instrucción Ferroviaria:

Conjunto de especificaciones técnicas que complementan a las ETI y queincluyen, entre otras, las exigencias a nivel nacional necesarias para cubrir losrequisitos esenciales definidos en el Anexo III del Real Decreto 1434/2010, de 5de noviembre, relativos a casos específicos y puntos abiertos no cubiertos enlas ETI, y que debe cumplir todo subsistema de carácter estructural para poderobtener la autorización de entrada en servicio.

Líneas de Alta Velocidad:

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Infraestructuras ferroviarias de la Red Ferroviaria de Interés General,incluyendo los sistemas de gestión del tráfico, de posicionamiento y denavegación, instalaciones técnicas de tratamiento de datos y detelecomunicaciones previstas para el transporte de viajeros. Se consideran lassiguientes categorías:- líneas especialmente construidas para la alta velocidad equipadas para

velocidades por lo general iguales o superiores a 250 km/h;- líneas especialmente acondicionadas para la alta velocidad equipadas para

velocidades del orden de 200 km/h;- líneas especialmente acondicionadas para la alta velocidad, de carácter

específico debido a dificultades topográficas, de relieve o de entornourbano, cuya velocidad deberá ajustarse caso por caso. Esta categoríatambién incluye las líneas de interconexión entre las redes de alta velocidady convencional, las líneas a través de estaciones, accesos a terminales,almacenes, etc. recorridas a velocidad convencional por material rodante dealta velocidad.

Líneas Convencionales:

Infraestructuras ferroviarias de la Red Ferroviaria de Interés General,incluyendo los sistemas de gestión del tráfico, de posicionamiento y denavegación, instalaciones técnicas de tratamiento de datos y detelecomunicaciones previstas para el transporte de viajeros y mercancías,exceptuando las líneas de alta velocidad. Se consideran las siguientescategorías:- líneas previstas para el tráfico de viajeros;- líneas previstas para el tráfico mixto (viajeros y mercancías);- líneas especialmente construidas o acondicionadas para el tráfico de

mercancías;- nudos de viajeros:- nudos de transporte de mercancías, incluidas las terminales intermodales;- las vías de enlace entre los elementos anteriormente citados.

LZB:

Siglas de Linienförmige Zug Beeinflussung. Sistema de supervisión continua detren.

Material rodante de Alta Velocidad:

Material rodante concebido para garantizar una circulación segura eininterrumpida:- a una velocidad de 250 km/h como mínimo, en las líneas construidas

especialmente para la alta velocidad, pudiéndose al mismo tiempo, en lascircunstancias adecuadas, alcanzar velocidades superiores a los 300 km/h;

- a una velocidad del orden de 200 km/h en las líneas existentesacondicionadas especialmente;

Material rodante Convencional:

Material rodante apto para circular por las líneas Convencionales, incluyendo: Las unidades autopropulsadas (trenes automotores) térmicas o eléctricas Las locomotoras (unidades motrices) térmicas o eléctricas

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Los coches de viajeros

Cada una de estas categorías puede subdividirse en: Vehículos para uso internacional Vehículos para uso nacional

Organismo de evaluación de la seguridad:

Persona, organización o entidad independiente y competente interna o externa,que lleva a cabo una investigación que le permita emitir un juicio, basado enpruebas, sobre la idoneidad de un sistema para cumplir sus requisitos deseguridad, de acuerdo con el procedimiento establecido en el Reglamento UE402/2013, de 30 de abril de 2013, relativo a la adopción de un método comúnde seguridad para la evaluación y valoración del riesgo, modificado por elReglamento UE 1136/2015, de 13 de julio, y que estará sujeto a un procesoprevio de acreditación o reconocimiento conforme a lo establecido en dichoreglamento.

Organismo designado:

Organismo que, de conformidad con el artículo 12.3 del Real Decreto1434/2010, de 5 de noviembre, y acreditado por la Entidad Nacional deAcreditación (ENAC) conforme a la norma UNE-EN ISO/IEC 17065, es elencargado de efectuar el procedimiento de verificación de subsistemas en elcaso de normas nacionales.

Organismo notificado:

Organismo encargado de evaluar la conformidad o la idoneidad para el uso delos componentes de interoperabilidad o de tramitar el procedimiento deverificación “CE” de los subsistemas.

Puertas exteriores de acceso:

Puertas habilitadas en los laterales del exterior del material rodante parapermitir el acceso y la salida tanto a los viajeros como a la tripulación,exceptuando al personal de conducción.

Puertas exteriores de acceso a la cabina de conducción:

Puertas habilitadas en los laterales del exterior del material rodante parapermitir el acceso del personal de conducción.

Puertas de intercomunicación entre coches:

Puertas habilitadas en el material rodante para permitir la circulación de viajerosy tripulación entre los vehículos.

Puertas interiores:

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Puertas habilitadas en el interior del material rodante para permitir el acceso acompartimentos y aseos. Se incluyen también las puertas para uso exclusivodel personal de servicio.

Puntos abiertos:

Parámetros técnicos correspondientes a los requisitos esenciales que no hanpodido ser tratados de manera explícita en una ETI en el momento en que éstafue redactada.

Requisitos esenciales:

Conjunto de condiciones, descritas en el anexo III del Real Decreto 1434/2010,que deben satisfacer el sistema ferroviario transeuropeo, los subsistemas y loscomponentes de interoperabilidad, incluidas las interfaces.

Sistema de radiotelefonía:

Sistema incorporado a los vehículos que permite la comunicación entre:- la cabina de conducción y el puesto de control,- el personal del tren y la cabina de conducción,- el personal del tren y el puesto de control.

STM:

Siglas de “Specific Transmission Module”. Módulos específicos que realizanfunciones de traducción entre los sistemas de señalización existentes y elsistema ERTMS/ETCS.

Subsistema:

Resultado de la división del sistema ferroviario según se define en el anexo IIdel Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre. Los subsistemas de carácterestructural son: infraestructura, energía, control-mando y señalización en tierra,control-mando y señalización a bordo y material rodante. Los subsistemas decarácter funcional son: explotación y gestión del tráfico, mantenimiento yaplicaciones telemáticas para servicios de viajeros y de transporte demercancías.

El subsistema “Material rodante” comprende la estructura, el sistema de mandoy de control de todos los equipos del tren, de tracción y transformación de laenergía, de frenado y de acoplamiento, los conjuntos de rodadura (bogies, ejes)y la suspensión, las puertas, las interfaces hombre/máquina (maquinista,personal de tren y viajeros, incluidas las necesidades de las personas conmovilidad reducida), los dispositivos de seguridad pasivos o activos y losdispositivos necesarios para la salud de los viajeros y del personal de tren.

TDP:

Siglas de Tubería de Depósitos Principales.

TFA:

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Siglas de Tubería de Freno Automático.

Vehículos de caja inclinable:

Vehículos equipados de un sistema mecánico o hidroneumático que permiteinclinar la caja de los mismos para reducir las aceleraciones laterales en lascurvas.

Vehículo aislado:

Vehículo que no se encuentra conectado a ningún otro vehículo.

Vehículo acoplado:

Vehículo que se encuentra conectado a otro u otros vehículos y circula demanera solidaria a éstos.

Vehículos permanentemente acoplados:

Vehículos cuyo acoplamiento o desacoplamiento puede realizarse únicamenteen taller.

Vehículo policorriente:

Vehículo que puede circular con dos o más sistemas de alimentación, bien seacorriente continua o alterna.

Verificación CE:

Procedimiento definido en el anexo VI del Real Decreto 1434/2010, de 5 denoviembre, por el que el organismo notificado comprueba y certifica deconformidad con la normativa comunitaria, que un subsistema es conforme conlas ETI correspondientes y las demás disposiciones comunitarias que le seanaplicables.

Verificación en el caso de las normas nacionales:

Procedimiento definido en el anexo VI del Real Decreto 1434/2010, de 5 denoviembre, por el que un organismo designado comprueba y certifica siguiendolos módulos indicados en las IF, que el subsistema cumple con las normasnacionales que le sean de aplicación.

Vidrio de seguridad:

Las distintas clases de vidrio o las materiales similares al vidrio, o lascombinaciones de estos dos materiales que permiten, en caso de rotura, reducirel riesgo de que las personas puedan resultar heridas.

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ANEXO B CORRESPONDENCIA ENTRE APARTADOS DE ESTA INSTRUCCIÓNFERROVIARIA Y DE LAS ETI

El apartado 1 del Artículo 10 y el apartado 3 del artículo 12 del Real Decreto 1434/2010sobre interoperabilidad del sistema ferroviario de la Red Ferroviaria de interés general,establecen los aspectos que la Autoridad de Seguridad de un Estado Miembro puedeverificar en el material rodante que cuente con todas las declaraciones “CE”, con vistasa la concesión de la autorización de entrada en servicio.

Además, los artículos 18 y 19 de la Orden FOM/167/2015, de manera análoga a loestablecido en los artículos 22 y 23 de la Directiva 2008/57/CE sobre lainteroperabilidad del sistema ferroviario dentro de la Comunidad, establecen loscriterios que la Autoridad de Seguridad Nacional puede verificar para la concesión de laprimera autorización de entrada en servicio y de la autorización adicional,respectivamente, de vehículos conformes con las ETI.

Basados en dichos aspectos, se han incluido en esta IF los siguientes tipos derequisitos:

Casos específicos aprobados (capítulo 7 de las distintas ETI). Puntos abiertos:

o Anexo I de la ETI de Locomotoras y Material Rodante de viajeros 2014:“Aspectos para los cuales no se dispone de especificación técnica(puntos abiertos)”.

o Anexo G de la ETI de Control, Mando y Señalización 2012: “Puntosabiertos”.

Estos puntos se han cerrado basándose en las premisas fundamentales denormas europeas, ya sean normas armonizadas, o bien normas de amplioreconocimiento y uso en ausencia de aquellas.

Aquellos requisitos en los que se admiten expresamente normas nacionales enlas ETI.Estos puntos se han cerrado basándose en las premisas fundamentales denormas europeas, ya sean normas armonizadas, o bien normas de amplioreconocimiento y uso en ausencia de aquellas.

Exigencias relacionadas con la compatibilidad técnica entre los subsistemaspertinentes de los vehículos y la integración segura de los mismos.

Exigencias relacionadas con la compatibilidad técnica y la integración seguraentre el vehículo y la red nacional.

Los requisitos contenidos en cada parámetro de las ETI serán verificados por unorganismo notificado, mientras que los requisitos del capítulo 4 de esta IF deberán serverificados por un organismo designado, conforme al capítulo 6 de la misma.

Con objeto de establecer los requisitos que la Autoridad de Seguridad Nacional puedeexigir en cada tipo de Autorización a un vehículo que cuente con todas lasdeclaraciones “CE”, el cuadro B que figura a continuación establece unacorrespondencia entre los apartados de los parámetros del capítulo 4 de esta IF y losapartados de las ETI relacionados con aquellos, e incluye además, en forma resumida,los requisitos de los capítulos 4 y 6 que deberá cumplir, y los clasifica según los tipos

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enumerados más arriba. Deberán consultarse los capítulos 4 y 6 de esta IF para mayordetalle.

Así, para la primera autorización de entrada en servicio de un vehículo conforme conlas ETI, éste deberá cumplir todos los requisitos del cuadro B. En cambio, para unaautorización adicional de entrada en servicio de un vehículo conforme con las ETI, éstedeberá cumplir sólo los requisitos que en el cuadro B figuren marcados con aspa en lassiguientes columnas de “tipos de requisito”:• Caso específico• Punto abierto en las ETI estrictamente relacionado con compatibilidad técnica

vehículo-red o permiso de uso de normas nacionales• Otro requisito relacionado con compatibilidad técnica vehículo-red

En el momento en que aparezcan nuevas versiones de las ETI, se procederá a revisareste anexo consecuentemente.

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Cuadro B: Apartados de esta Instrucción Ferroviaria que contienen exigencias complementarias respecto a las ETI

APARTADO IF MR ALC

APARTADO ETI REQUISITO

PRIMERA AUTORIZACIÓN

Punto abiertoen ETI o

permiso deuso denormas

nacionales

Requisito decompatibilidad

técnica eintegración

segura entrelos elementosdel vehículo

AUTORIZACIÓN ADICIONAL

APTDO. TÍTULO

Casoespecíficodeclarado

en ETI

Punto abiertode

compatibilidadtécnica

vehículo-red


técnicavehículo-red

4.1 Introducción

4.1.1 Consideraciones generales

4.1.1Consideracionesgenerales

ETI LOC y PASETI MR-RuidoETI Túneles

ETI PMRETI CMS

Requisitos adicionales a la ETI PMRpara plataformas móviles y estribosmovibles.

X X

4.2 Especificación funcional y técnica del subsistema

4.2.1 Aspectos generales

4.2.1.3Aspectos deseguridad

ETI LOC y PAS(4.2.1.3, 4.2.3.3.2,

4.2.3.4.1,4.2.3.4.2,

4.2.3.4.3.2,4.2.3.5, 4.2.4.9,4.2.5.3, 4.2.5.5,

4.2.9.3.1,4.2.10.3.2, 7.5.2.1)

ETI CMS (4.2.2,4.3.2)

Ensayo de serie a vehículo completopara la función de supervisión.

X

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APARTADO IF MR ALC





nacionales





APTDO. TÍTULO


en ETI

Punto abiertode


vehículo-red



4.2.1.4 Estudio FDMS

ETI LOC y PAS(4.2.3.3.2,4.2.3.4.1,4.2.3.4.2,

4.2.3.4.3.2,4.2.3.5, 4.2.4.9,4.2.5.3, 4.2.5.5,

4.2.9.3.1,4.2.10.3.2, 7.5.2.1)

ETI CMS (4.2.2,4.3.2)

Estudio FDMD conforme a UNE-EN50126-1, validado por un organismode evaluación de la seguridad.

X

4.2.2 Estructura y partes mecánicas

4.2.2.2.2 Enganche internoETI LOC y PAS

(4.2.2.2.2)

Requisitos en cuanto a resistencia(mayor que los enganches finales).Ensayo de tipo a vehículo completo(resistencia del enganche) segúnUNE-EN 15551 y UNE-EN 15566.

X

4.2.2.2.3 Enganche final

ETI LOC y PAS(4.2.2.2.3, 5.3.1,

5.3.2, 7.3.2.2,Anexo A)

UNE-EN 16019 para acopladorautomático.Ensayo de tipo a vehículo completo(distancia entre topes).

X

4.2.2.2.4 Enganche de rescateETI LOC y PAS

(4.2.2.2.3,4.2.2.2.4, 5.3.3)

Enganche especial para casos deemergencia con acoplamientoneumático y freno de aire comprimido.Ensayo de tipo a vehículo completo(prueba de remolcado del tren).

X

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APARTADO IF MR ALC





nacionales





APTDO. TÍTULO


en ETI

Punto abiertode


vehículo-red



4.2.2.2.6Circulación porcurvas/contracurvas

ETI LOC y PAS(4.2.2.2.3, Anexo

A.1)

Parámetro no recogido en la ETI LOCy PAS.Comportamiento en curva y trazadossinuosos del material rodante de AVconforme a los apartados 5 y 6 de laUNE-EN 15551.Ensayo de tipo a vehículo completo(dos trenes acoplados) según la UNE-EN 15551.

X

4.2.2.4Resistencia de laestructura delvehículo

ETI LOC y PAS(4.2.2.4)

Prueba serie de comprobación desoldaduras.Verificación dimensional del bastidor.

X

4.2.2.5 Seguridad pasivaETI LOC y PAS

(4.2.2.5)Se admiten correcciones de velocidadpara el escenario 3.

X

4.2.2.7

Fijación dedispositivos en laestructura de lacarrocería


UNE-EN 12663-1 (apartado 6.7.3) X

4.2.2.9

Característicasmecánicas de loscristales (distintos delos parabrisas)


Resistencia a impacto segúnE/ECE/324 (Regulation no. 43) yanexo K de esta IF.Ensayo de tipo (resistencia al impactoy visibilidad) según anexos de laE/ECE/324 (Regulation no. 43).Requisitos para los cristalesinteriores: UIC 564-1 y 651.

X

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APARTADO IF MR ALC





nacionales





APTDO. TÍTULO


en ETI

Punto abiertode


vehículo-red



4.2.2.11

Depósitos de airecomprimido paraaplicacionesdiferentes del frenado

Parámetro no recogido en la ETI LOCy PAS.UNE-EN 286-3UNE-EN 286-4Directiva 2014/29/UERD 709/2015Prueba hidrostática en fase serie paradepósitos estructurales y P*V>50bar*L según Directiva 2014/29/UE.

X

4.2.3 Interacción con la vía y gálibo

4.2.3.1 GáliboETI LOC y PAS

(4.2.3.1)

Orden FOM/1630/2015, InstrucciónFerroviaria de Gálibos.Ensayo de tipo a vehículo completo(medición de contornos).

X

4.2.3.3.1

Características delmaterial rodante parala compatibilidad conlos sistemas dedetección de trenes

ETI LOC y PAS(4.2.3.3.1, Anexo I)ETI CMS (4.2.10,

4.2.11, 4.3.2,Anexo A)

Cierre de punto abierto en ETI LOC yPAS (Compatibilidad con los sistemasde detección de trenes): UNE-EN50121-3-1, UNE-EN 50121-3-2,CLC/TS 50238-2 y CLC/TS 50238-3.Interfaz entre el subsistema decontrol-mando y señalización en tierray otros subsistemas“ERA/ERTMS/033281”, rev. 2.0.Ensayo tipo según UNE-EN 50121-3-1, UNE-EN 50121-3-2, CLC/TS50238-2 y CLC/TS 50238-3.

X X

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APARTADO IF MR ALC





nacionales





APTDO. TÍTULO


en ETI

Punto abiertode


vehículo-red



4.2.3.3.1.1

Características delmaterial rodante parala compatibilidad conlos sistemas dedetección de trenesbasados en circuitosde vía

ETI LOC y PAS(4.2.3.3.1.1)

ETI CMS (4.3.1,Anexo A)

Resistencia eléctrica entre ambasruedas menor de 10 mΩ para unidades nuevas, según la normaUNE-EN 13260.Ensayo de serie a vehículo completo(para ruedas independientes).Dispositivo que garantice lacontinuidad eléctrica para asegurar laocupación de los circuitos de vía.Arenado: V<30 Km/h: prohibidoarenado automático, salvoantipatinaje en tracción.Ensayo de serie (posición de salidade arena y dosificación correcta).Límite de 1,5 A durante más de 2 spara componentes de corriente de 50Hz.Impedancia de entrada mínima a 50Hz de 2 Ω. Ensayos de tipo y de serie paraprotección de circuitos de vía:Directrices para la compatibilidadentre material rodante y circuitos devía. DCMC 31012012 y la normaUNE-EN 50238-1.

X

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APARTADO IF MR ALC





nacionales





APTDO. TÍTULO


en ETI

Punto abiertode


vehículo-red



4.2.3.3.1.2

Características delmaterial rodante parala compatibilidad conlos sistemas dedetección de trenesbasados encontadores de ejes

ETI LOC y PAS(4.2.3.3.1.2)

ETI CMS (4.2.10,4.2.11, Anexo A,

Anexo G)

Cierre de punto abierto en la ETI CMS(Espacio libre de componentesmetálicos e inductivos entre ruedas):UNE-EN 50238-1Ensayo de tipo a vehículo completosegún CLC/TS 50238-3 (5.2).

X X

4.2.3.3.2

Monitorización delestado de losrodamientos de losejes

ETI LOC y PAS(4.2.3.3.2, 7.3.2.3)

Temperaturas según RCF (excepto encaso de llevar equipo demonitorización embarcado).

X

4.2.3.3.2.1Requisitos aplicablesal equipo dedetección embarcado

ETI LOC y PAS(4.2.3.3.2.1)

Umbrales de alarma establecidos porel fabricante en función de losresultados de los ensayos indicadosen UNE-EN 12082.Valores ratificados en pruebas enbanco conjunto de caja de grasaEnsayo de serie a vehículo completo.

X

4.2.3.3.2.2

Requisitos delmaterial rodante parala compatibilidad conel equipo instalado entierra

ETI LOC y PAS(4.2.3.3.2.2,

7.3.2.3)

Caso específico declarado en ETILOC y PAS (cajas de grasa: zonavisible a los detectores en vía, enancho 1668 mm)

X

4.2.3.4.1

Seguridad contra eldescarrilamiento en lacirculación por víasalabeadas

ETI LOC y PAS(4.2.3.4.1)

Ensayo de tipo según UNE-EN 14363o por simulación.

X

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4.2.3.4.2.1Valores límite deseguridad en lacirculación

ETI LOC y PAS(4.2.3.4.2.1)

UNE-EN 15686 para caja inclinable.Ensayo de tipo a vehículo completosegún UNE-EN 15686 para cajainclinable.

X

4.2.3.4.2.2Valores límite delesfuerzo sobre la vía

ETI LOC y PAS(4.2.3.4.2,4.2.3.4.2.2,4.2.3.4.3,

4.2.3.5.2.1,4.2.3.5.2.2,

7.3.2.5)

5 tipos de velocidad en curva(Declaración sobre la Red)

X

Caso específico declarado en ETILOC y PAS (Esfuerzo de guiadocuasiestático, radio de curva250m≤Rm<400m: cálculo del valor límite para ancho 1668 mm).Umbral de insuficiencia de peralte de190 mm a fin de aplicar la norma EN15686.

X X

4.2.3.4.3.1Valores teóricos delos perfiles de lasruedas nuevas

ETI LOC y PAS(4.2.3.4.3.1,

7.3.2.6)

Caso específico declarado en la ETILOC y PAS (Dimensiones de los ejesmontados y espesor de pestaña enancho 1668 mm).

X

4.2.3.5.1Diseño estructural delbastidor de bogie


Prueba serie de comprobación desoldaduras, según UNE-EN 15085-5.Verificación dimensional del bastidorde bogie.

X

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Parámetros alfa y beta para ancho1668 mm (0.15 y 0.35respectivamente) de acuerdo a laopción del anexo F.2.2.2 de la UNE-EN 13749.

X

4.2.3.5.2.1

Característicasmecánicas ygeométricas de losejes montados

ETI LOC y PAS(4.2.3.3.2,4.2.3.5.2.1,

7.3.2.6)

Caso específico declarado en la ETILOC y PAS (Dimensiones de los ejesmontados y espesor de pestaña enancho 1668 mm).Ensayos de tipo y de serie a vehículocompleto (dimensiones geométricas).

X

4.2.3.5.2.2

Característicasmecánicas ygeométricas de lasruedas

ETI LOC y PAS(4.2.3.5.2.2,

7.3.2.6)

Ruedas forjadas y laminadasconforme a la UNE-EN 13979-1Ensayos a componente según UNE-EN 13979-1.

X

Esfuerzos verticales compatibles conrequisitos de la UIC 510-2.

X

Caso específico declarado en la ETILOC y PAS (Dimensiones de los ejesmontados y espesor de pestaña enancho 1668 mm).

X

4.2.3.5.2.3Ejes montados deancho variable

ETI LOC y PAS(4.2.3.5.2.3, Anexo

I)

Cierre de punto abierto en la ETI LOCy PAS (Evaluación de la conformidadde ejes de ancho variable):Requisitos adicionales para los ejesde ancho variable: Ensayos acomponente y a vehículo completosegún anexo G de esta IF.

X

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4.2.3.6Radio mínimo decurva


150 m sin desmontar ningún órgano. X

4.2.3.8

Interacción con la vía(cláusula 4.2.3):lubricación de lapestaña o del carril


Permiso de uso de normas nacionales(lubricación de la pestaña o del carril):Ensayo de tipo a vehículo completo(posición y funcionamiento).

X

Ensayo de serie a vehículo completo(posición).

X

4.2.4 Frenado

4.2.4.2.1Requisitosfuncionales

ETI LOC y PAS(4.2.4.1, 4.2.4.2,4.2.4.3, 4.2.4.4)

UNE-EN 286-3, UNE-EN 286-4,Directiva 2014/29/UE RD 709/2015.Sistemas de freno directo yaislamiento de freno en locomotoras.

X

Freno electroneumático para V ≥ 200 km/h según UIC 541-5.Ensayo de tipo a vehículo completosegún UNE-EN 15806.Ensayo de serie.

X

4.2.4.3Tipo de sistema defrenado


UNE-EN 16185-1UNE-EN 16185-2

X

4.2.4.5.2Frenado deemergencia

ETI LOC y PAS(4.2.4.5.2, 4.2.4.6)

Freno neumático u otro sistema connivel de seguridad equivalente.

X

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UIC 544-1Ensayo de tipo según UIC 544-1.Ensayo de serie (frenadas en tara).

X

4.2.4.5.4Cálculos relacionadoscon la capacidadtérmica


Discos de freno acoplados al velo dela rueda: según Anexo J de esta IF.

X

Ensayo de tipo. X

4.2.4.5.5Frenado deestacionamiento

ETI LOC y PAS(4.2.4.4.5,4.2.4.5.5)

Coeficiente de adherencia del 12%para el cálculo del freno deestacionamiento.Ensayo de tipo.

X

4.2.4.8.2Freno de víamagnético

ETI LOC y PAS(4.2.4.8.2, 4.4)

Frenos electromagnéticos: límite 220km/h.No se considera exigencia adicional ala ETI LOC y PAS.

4.2.4.8.3 Freno de FoucaultETI LOC y PAS

(4.2.4.8.3, Anexo I)

Cierre de punto abierto en ETI LOC yPAS (Freno de Foucault):Frenos de Foucault: configuraciónserie en cada bogie

X X

4.2.5 Elementos relativos a los viajeros

4.2.5.2Sistema decomunicación sonora

ETI LOC y PAS(4.2.5.2)ETI PMR

UIC 558 y 568 (recomendación) X

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4.2.5.3.2

Alarma de viajeros:Requisitos sobre lasinterfaces deinformación

ETI LOC y PAS(4.2.5.3.2, 4.2.5.5)ETI CMS (Anexo

A)

Inhibición del frenado de emergenciaactivado por la alarma de viajeros enmaterial rodante circulando al amparode ERTMS/ETCS.UIC 541-5 (recomendación SAFI)UNE-EN 16334Ensayos a vehículo completo de tipo yserie.

X

4.2.5.5.7Puertas — Sistemade enclavamiento dela tracción


UIC 558 (recomendación)Ensayo de tipo (verificación funcionaldel diseño, prueba en banco y enimplantación en el vehículo) y ensayode serie (lazos de seguridad, mandode puertas, diagnosis en caso deavería)

X

4.2.5.6Construcción delsistema de puertasexteriores

ETI PMR(4.2.2.4.2)

ETI LOC y PAS(4.2.5.6,

4.2.9.1.2.1)

Para el caso específico de las puertasexteriores de furgones y carga devituallas, no será de aplicación loestablecido para estribos ypasamanos.

X

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4.2.5.7Puertas entreunidades

ETI PMR(4.2.2.4.3)


Ensayo de tipo (verificación funcionaldel diseño, prueba en banco y enimplantación en el vehículo).

X

4.2.6 Condiciones medioambientales y efectos aerodinámicos

4.2.6.1.1Condicionesmedioambientales.Temperatura

ETI LOC y PAS(4.2.6.1.1, 7.4)

Equipos electrónicos: UNE-EN 50155(condiciones T3)

X

Caso específico declarado en ETILOC y PAS (Condiciones ambientalesespecíficas: temperatura).

X

4.2.6.1.3Condicionesmedioambientales.Radiación solar

ETI LOC y PAS(4.2.6.1, 7.4)

Requisitos para equipos montadossobre techo (Clase R2 de la UNE-EN50125-1, apartado 4.9).

X

4.2.6.2Efectosaerodinámicos

ETI LOC y PAS(4.2.6.2, 6.2.3.13,6.2.3.14, 6.2.3.15,

Anexo I)ETI INF (4.2.10.1)

Cierre de punto abierto en la ETI LOCy PAS (Efectos aerodinámicos para elancho de vía 1668 mm):Evaluación con la composiciónmáxima prevista, y con la locomotoraaerodinámicamente másdesfavorable.Distancia del punto de medida para elmaterial rodante conforme a gálibosnacionales.

X X X

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4.2.6.2.4 Viento transversalETI LOC y PAS

(4.2.6.2.4,6.2.3.16, Anexo I)

Cierre de punto abierto en la ETI LOCy PAS (Efectos aerodinámicos para elancho de vía 1668 mm):UNE-EN 14067-6Evaluación con la composiciónmáxima prevista, y con la locomotoraaerodinámicamente másdesfavorable.

X X X

4.2.7 Alumbrado exterior y dispositivos de aviso acústico y visual

4.2.7.1.1 Focos de cabeza ETI LOC y PAS(4.2.7.1.1)

UNE-EN 15153-1 (5.3.2 y 5.3.4,cuadro 2, línea segunda).Ensayo tipo a vehículo completosegún UNE-EN 15153-1 (Tabla A.1).Ensayo de serie a vehículo completosegún UNE-EN 15153-1 (ajuste de losfaros).

X

4.2.7.1.2 Luces de posiciónETI LOC y PAS

(4.2.7.1.2)

Ensayo tipo a vehículo completosegún UNE-EN 15153-1 (Tabla A.1).Ensayo de serie a vehículo completosegún UNE-EN 15153-1 (ajuste de losfaros).

X

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4.2.7.1.3 Luces de colaETI LOC y PAS

(4.2.7.1.3)

Ensayo tipo a vehículo completosegún UNE-EN 15153-1 (Tabla A.1).Ensayo de serie a vehículo completosegún UNE-EN 15153-1 (ajuste de losfaros).

X

4.2.7.1.4 Mandos de las lucesETI LOC y PAS

(4.2.7.1.4)Ensayo de serie a vehículo completo(funcionamiento de los mandos).

X

4.2.7.2.1Bocina. Aspectosgenerales


Ensayo de serie (comprobar queemite 2 tonos).

X

4.2.7.2.4 Mando de la bocinaETI LOC y PAS

(4.2.7.2.4)Ensayo de serie a vehículo completo(funcionamiento de los mandos).

X

4.2.8 Equipos de tracción y eléctricos

4.2.8.2.2

Funcionamientodentro de losmárgenes de tensióny frecuencia


Ensayo de tipo según UNE-EN 50215(9.16.4) y según la norma UNE-EN61287-1 (variaciones de tensión).

X

4.2.8.2.4Potencia máxima ycorriente de la líneaaérea de contacto

ETI LOC y PAS(4.2.8.2.4,6.2.3.18)

ETI ENE (4.2.6)

UNE-EN 50388 (7.1 y 7.3). X

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4.2.8.2.7

Perturbaciones delsistema energía parasistemas de corrientealterna


UNE-EN 50388 (10.2). X

4.2.8.2.9.6

Fuerza de contacto ycomportamientodinámico delpantógrafo

ETI LOC y PAS(4.2.8.2.9.6,

6.1.3.7, 6.2.3.20)ETI ENE (4.2.12)

Ensayo de serie (verificación dealerones de pantógrafo).

X

4.2.8.2.9.10Bajada del pantógrafo(nivel materialrodante)

ETI LOC y PAS(4.2.8.2.9.10)

Ensayo de serie (sistema deaccionamiento) según la norma UNE-EN 50206-1 (6.3.2 y 6.3.3).

X

Recomendación de uso de dispositivoautomático de descenso paravelocidades superiores a 100 km/h.Ensayo de tipo (dispositivo automáticode descenso) según la norma UNE-EN 50206-1 (6.2.5).

X

4.2.8.2.10Protección eléctricadel tren


Ensayo de tipo a vehículo completo(tiempo de rearme del disyuntor)según UNE-EN 50388 (15.6).Ensayo de serie en banco(disyuntores) según UNE-EN 60077-3y UNE-EN 60077-4.

X

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4.2.8.3Sistemas diésel yotros sistemas detracción térmica


Los gases de escape no incidiránsobre la catenaria.

X

4.2.8.4Protección contra losriesgos eléctricos


Ensayo de serie a vehículo completo(rótulos de advertencia, resistenciaentre caja y carril, puestas a tierra),según normas UNE 20324/CEI 60529y UNE-EN 61310-1.

X

4.2.9 Cabina de conducción e interfaz hombre-máquina

4.2.9.1.2.1

Cabina deconducción. Entrada ysalida en condicionesde servicio

ETI LOC y PAS(4.2.9.1.2, Anexo

E)

Puertas, disposición de estribos ypasamanos: UNE-EN 16116-1Ensayo de tipo a vehículo completo(verificación funcional de diseño,prueba en banco y en implantación enel vehículo).

X

4.2.9.3.3Pantallas y consoladel maquinista

ETI LOC y PAS(4.2.9.3.3)ETI CMS

Ensayo de serie a vehículo completo(instalación y funcionalidad de losequipos).

X

4.2.9.4Dotación y equiposportátiles


Ensayo de serie a vehículo completo(ubicación y colocación).

X

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4.2.9.6 Apartado registrador


ETI EXP (4.2.3.5)ETI CMS (4.2.14,4.3.2, Anexo A)

Especificación del aparato registradory de su integración en el materialrodante: Anexo H (SUBSET-027,Especificaciones Técnicas yFuncionales del Sistema EmbarcadoASFA Digital, UNE-EN 50121-3-2,UNE-EN 50126-1, UNE-EN 50128,UNE-EN 50153, UNE-EN 50155,UNE-EN 61373).Ensayos de tipo y de serie a vehículocompleto según el Anexo H.

X

4.2.10 Seguridad contra incendios y evacuación

4.2.10.2.1Requisitos de losmateriales

ETI LOC y PAS(4.2.10.2.1,

7.1.1.5)

EN 50355 para cables. XPermiso de uso de norma nacionalDT-PCI/5A hasta el 1 de enero de2018.

X

4.2.10.3.1 Extintores portátilesETI LOC y PAS

(4.2.9.4,4.2.10.3.1)

UNE-EN 3-7 X

4.2.10.3.4

Sistemas decontención y controlde incendios para elmaterial rodante deviajeros

ETI LOC y PAS(4.2.9.4,

4.2.10.3.4)ETI Túneles (4.2.5)

Ensayo de serie a vehículo completo(colocación extintores y medios deevacuación, funcionamiento desistemas de extinción y alarmas deincendio, si dispone de ellos).

X

4.2.12 Documentación para la explotación y el mantenimiento

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4.2.12.3Documentaciónrelacionada con elmantenimiento

ETI LOC y PAS(4.2.12.3, 6.2.6)

Contenido y firma del plan demantenimiento.

X

4.2.13 Sistemas embarcados de seguridad, mando y control

4.2.13.1Sistemas embarcadosde Control, Mando ySeñalización de tipo A

ETI CMS

Parámetro no recogido en la ETI LOCy PAS.Funcionalidades nacionales ERTMS:Parte I: Funcionalidad Nacional delsistema ERTMS Equipo EmbarcadoAnejo 1: Descripción técnica de lospaquetes y variables específicos delas Funciones Nacionales deERTMS/ETCSEnsayos adicionales determinadospor la Autoridad Ferroviaria para laintegración del sistema.

X

4.2.13.2Sistemas embarcadosde Control, Mando ySeñalización de tipo B

ETI CMS (2.2,6.3.3, 7.2.5)

Parámetro no recogido en la ETI LOCy PAS.ET 03.365.008.6 EspecificaciónTécnica ASFA Digital EmbarcadoEnsayos estáticos y dinámicosincluidos en el protocolo de pruebasde integración para cada sistema(ASFA, LZB, EBICAB).

X

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4.2.13.3

Interfaz entre lossistemas de Control,Mando y Señalizaciónde Clase A y Clase B

ETI CMS

Parámetro no recogido en la ETI LOCy PAS.ET 03.365.008.6 EspecificaciónTécnica ASFA Digital EmbarcadoParte 1: Funcionalidad Nacional delSistema ERTMS embarcado,TFM021046-DF-4-Parte 1-V23

X

4.2.13.4Puntos abiertos de laETI de Control,Mando y Señalización

ETI CMSParámetro no recogido en la ETI LOCy PAS.SUBSET-026 v.3.4.0

X

4.2.13.5Comunicación porRadiotelefonía: Tren-Tierra y GSM-R

ETI CMS (4.2.6.2)

Parámetro no recogido en la ETI LOCy PAS.Tren-Tierra: UIC 751 (-1, -2 y -3).Ensayos incluidos en el protocolo depruebas para cada sistema.

X

Parámetro no recogido en la ETI LOCy PAS.PROTOCOLO DE ACEPTACIÓNPARA TERMINALES CABRADIOVOZ V4.PROTOCOLO CORTO DEVALIDACIÓN FUNCIONAL DECABRADIO VOZ EN CAMPO(SUBCONJUNTO DE PRUEBAS DEL“PROTOCOLO DE PRUEBAS DEVALIDACIÓN FUNCIONALDECABRADIO VOZ EN LA REDGSM-R DE ADIF”) V1.

X

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4.4 Normas de explotación

4.4Normas deexplotación

ETI LOC y PAS(4.4)

ETI EXPRequisitos de operación X

4.7 Condiciones de salud y seguridad

4.7.1Perturbacioneselectromagnéticas

ETI LOC y PAS(4.7)

Parámetro no recogido en la ETI LOCy PAS.Ensayo de tipo a vehículo completosegún UNE-EN 50121-3-1 (6.3).

X

Parámetro no recogido en la ETI LOCy PAS.UNE-EN 45502-2-1 y UNE-EN 50500

X

4.7.2

Materiales yproductos prohibidoso sometidos arestricciones

ETI LOC y PAS(4.7)

Parámetro no recogido en la ETI LOCy PAS.Productos químicos no permitidos:Regl. CE 987/2008 y sucesivos, RD1802/2008 y sucesivos. Amianto,Plomo, etc. en elementos expuestos adesgaste: RD 1802/2008 y UIC 345.Prohibido gas combustible en cocina,calefacción, etc.

X

4.9 Registro Especial Ferroviario

4.9Registro EspecialFerroviario

ETI LOC y PAS(4.8)

Parámetro no recogido en la ETI LOCy PAS.RD 1434/2010

X X

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ANEXO C REFERENCIAS NORMATIVAS

Las normas que a continuación se indican son las referidas en los distintosrequisitos de esta IF. En el caso de que aparezcan nuevas versiones de estasreferencias normativas, y hasta que éstas sean actualizadas en próximasrevisiones de esta IF, serán aplicables las versiones que se indican en esteanexo.

Cuadro C: Referencias normativas de la Instrucción Ferroviaria

Norma Aplica Apartado IF MR ALCAnejo 1: Descripción técnica de los paquetes y

variables específicos de las Funciones Nacionalesde ERTMS/ETCS

18 octubre 2011 (versión 15)

LOCAUT

4.2.13.1

CLC/TS 50238-2Julio 2015

LOCAUT

4.2.3.3.16.2.3.12

CLC/TS 50238-3Enero 2013

LOCAUT

4.2.3.3.1, 6.2.3.12, 6.2.3.14

Decisión 2010/713/UENoviembre 2010

Todo 1.3, 6.1.2, 6.2.1

Decisión 2011/665/UEOctubre 2011

Todo 4.8

Declaración sobre la Red ADIF2015

LOCAUT

COC1

4.2.8.2.2, 4.4

Declaración sobre la Red ADIF AV2015

LOCAUT

COC1

4.2.8.2.2, 4.4

Declaración de Red TP Ferro2015

LOCAUT

COC1

4.2.8.2.2, 4.4

Directrices para la compatibilidad entre materialrodante y circuitos de vía. DCMC 31012012

31 enero 2012

LOCAUT

4.2.3.3.1.16.2.3.13

Directiva 2002/88/CEDiciembre 2002

Todo 4.2.8.3

Directiva 2004/26/CEAbril 2004 (Corrección de errores Junio 2004)

Todo 4.2.8.3

Directiva 2006/7/CEFebrero 2006

AUTCOC

4.4

Directiva 2006/11/CEFebrero 2006

AUTCOC

4.4

Directiva 2008/57/CEJunio 2008

Todo Anexo B

Directiva 2010/26/UEMarzo 2010

Todo 4.2.8.3

Directiva 2011/88/UENoviembre 2011

Todo 4.2.8.3

Directiva 2012/46/UEDiciembre 2012

Todo 4.2.8.3

Directiva 2014/29/UEFebrero 2014

Todo 4.2.2.11, 4.2.4.2.1, 6.2.3.9

DT-PCI/5ASeptiembre 1991

Todo 4.2.10.2.1

E/ECE/324 R43Agosto 2012

LOCAUT

COC2

4.2.2.96.2.3.8

LOCAUT

Anexo K.2

BORRADOR 02/02/2016

Norma Aplica Apartado IF MR ALCEN 50355

Noviembre 2013Todo

4.2.10.2.16.2.3.50

ERA/ERTMS/033281, rev. 2.0.Mayo 2015

LOCAUT

4.2.3.3.1

ET 03.365.008.6 Especificación Técnica ASFADigital Embarcado

Julio 2015 (1ª edición)

LOCAUT

4.2.13.2, 6.1.3.5, 6.2.3.54,Anexo H.3.4

ETI de Control-Mando y Señalización(Decisión 2012/88/UE, modificada por la Decisión

2012/696/UE)Enero 2012

LOCAUT

COC2

4.1.1, 4.2.1.3, 4.2.3.3.1,4.2.3.3.1.1, 4.2.13.1,

4.2.1.3.3, 4.3.4, 6.1.3.4,6.2.3.13, 6.2.3.53, Anexo A,

Anexo BETI de Energía

(Reglamento (UE) nº 1301/2014)Noviembre 2014

LOCAUT

COC1

Anexo A, Anexo B

ETI de Explotación y Gestión del tráfico(Decisión 2012/757/UE, modificada por el

Reglamento (UE) nº 2015/995)Noviembre 2012

LOCAUT

COC2

4.3.3, 4.4, Anexo A, Anexo B,Anexo H.3

ETI de Infraestructura(Reglamento (UE) nº 2015/995)

Noviembre 2012Todo Anexo A, Anexo B

ETI de Locomotoras y Material Rodante de viajeros(Reglamento (UE) nº 1302/2014)

Noviembre 2014Todo

1.3, 4.1.1, 4.2.1.3, 4.2.2.2.3,4.2.2.2.4, 4.2.2.5, 4.2.2.7,

4.2.2.9, 4.2.3.3.1, 4.2.3.3.1.1,4.2.3.3.1.2, 4.2.3.4.2.2,4.2.3.4.3.1, 4.2.3.5.1,

4.2.3.5.2.1, 4.2.3.8, 4.2.4.5.3,4.2.4.8.2, 4.2.4.8.3, 4.2.6.1.1,

4.2.8.2.5, 4.2.8.2.9.2,4.2.8.2.9.10, 4.2.10.2.1, 4.4,

6.1.2, 6.2.3.15, 6.2.3.26,6.2.3.27, 6.2.3.32, 6.2.3.35,Anexo A, Anexo B, Anexo F

ETI de Material Rodante-Ruido(Reglamento (UE) nº 1304/2014)

Noviembre 2014Todo 4.1.1, Anexo A

ETI de Personas de Movilidad Reducida(Reglamento (UE) nº 1300/2014)

Noviembre 2014

AUTCOC

4.1.1, 4.2.5.2, 6.1.1, 6.2,Anexo A

ETI de Seguridad en Túneles(Reglamento (UE) nº 1303/2014)

Noviembre 2014Todo 4.1.1, Anexo A, Anexo B

GUIA (XX/2015) Todo 7.1.2.1Instrucción para el proyecto y construcción delsubsistema de Energía Ferroviaria (IFE-2015)

XXX 2015Todo 4.2.8.2.5

NF F 31-250Noviembre 1992

LOCAUT

Anexo K.4

Orden Ministerial FOM/3218/2011Noviembre 2011

Todo 1.1, 3.1

Orden Ministerial FOM/421/2014Marzo 2014

Todo 3.1

Orden Ministerial FOM/22/2015Enero 2015

Todo 3.1

Orden Ministerial FOM/167/2015Febrero 2015

Todo1.1, 1.3, 3.4, 4.2.13.4, 6.2.6,

7.1.3.1, 7.7Orden Ministerial FOM/1630/2015, Instrucción

Ferroviaria de GálibosJulio 2015

Todo 4.1.1, 4.2.3.1

Orden Ministerial FOM/2437/2015Noviembre 2015

Todo 3.1, 7.7

BORRADOR 02/02/2016

Norma Aplica Apartado IF MR ALCParte I: Funcionalidad Nacional del sistema ERTMS

Equipo Embarcado18 octubre 2011 (versión 23)

LOCAUT

4.2.13.1, 4.2.13.3

PROTOCOLO DE ACEPTACIÓN PARATERMINALES CABRADIO VOZ V4

LOCAUT

6.1.3.6

PROTOCOLO CORTO DE VALIDACIÓNFUNCIONAL DE CABRADIO VOZ EN CAMPO

(SUBCONJUNTO DE PRUEBAS DEL“PROTOCOLO DE PRUEBAS DE VALIDACIÓNFUNCIONAL DECABRADIO VOZ EN LA RED

GSM-R DE ADIF”) V1

LOCAUT

6.1.3.6

Real Decreto 1544/2007Noviembre 2007

LOCAUT

4.1.1


Todo 4.7.2


Todo1.1, 2.1, 3.1, 3.2, 3.3, 4.9,

6.1.1, 6.2.1, Anexo A, AnexoB

Real Decreto 664/2015 (Reglamento de CirculaciónFerroviaria, RCF)

Julio 2015Todo 4.2.3.3.2, 4.2.3.4.2.2, 4.4

Real Decreto 709/2015Julio 2015

Todo 4.2.2.11, 4.2.4.2.1

Reglamento (CE) 987/2008 (REACH)Octubre 2008

Todo 4.7.2

Reglamento (UE) 402/2013Abril 2013

Todo Anexo A

Reglamento (UE) 1136/2015Julio 2015

Todo Anexo A

SUBSET-026-1Mayo 2014 (v.3.4.0)

AUTLOCCOC

24.2.13.4

SUBSET-026-2Mayo 2014 (v.3.4.0)

AUTLOCCOC

24.2.13.4

SUBSET-026-3Mayo 2014 (v.3.4.0)

AUTLOCCOC

24.2.13.4

SUBSET-026-4Mayo 2014 (v.3.4.0)

AUTLOCCOC

24.2.13.4

SUBSET-026-5Mayo 2014 (v.3.4.0)

AUTLOCCOC

24.2.13.4

SUBSET-026-6Mayo 2014 (v.3.4.0)

AUTLOCCOC

24.2.13.4

SUBSET-026-7Mayo 2014 (v.3.4.0)

AUTLOCCOC

24.2.13.4

SUBSET-026-8Mayo 2014 (v.3.4.0)

AUTLOCCOC

24.2.13.4

SUBSET-027Mayo 2014 (v.3.1.0)

LOCAUT

Anexo H.2.2.6Anexo H.3.6

UIC 345Septiembre 2006 (1ª ed.)

Todo 4.7.2

UIC 510-2Mayo 2004 (4ª ed.)

Todo 4.2.3.5.2.2

UIC 510-4Abril 2002 (2ª ed.)

Todo Anexo G.4

BORRADOR 02/02/2016

Norma Aplica Apartado IF MR ALCUIC 515-4

Enero 1993 (1ª ed.)Todo Anexo J.2.2.1


Todo6.2.3.176.2.3.18

UIC 541-5Mayo 2006 (4ª ed.)

LOCCOC

4.2.4.2.14.2.5.3.2

UIC 544-1Octubre 2014 (6ª ed.)

4 Todo 6.2.3.27

UIC 558Enero 1996 (1ª ed.)

AUTCOC

4.2.5.2

LOCCOC

4.2.5.5.7


Todo 6.2.3.6

UIC 564-1Enero 1979 (6ª ed.)

Todo 4.2.2.9


AUTCOC

4.2.5.2

UIC 615-4Febrero 2003 (2ª ed.)

Todo Anexo J.2.2.1


Todo 6.2.3.4

UIC 751-1Julio 2002 (4ª ed.)

LOCAUT

4.2.13.5

UIC 751-2Agosto 2002 (4ª ed.)

LOCAUT

4.2.13.5

UIC 751-3Julio 2005 (4ª ed.)

LOCAUT

4.2.13.5

UNE 20324/CEI 60529Febrero 2014

Todo Anexo I

UNE-EN 3-7Octubre 2008

Todo 6.2.3.51

UNE-EN 286-3Septiembre 1995

Todo4.2.2.114.2.4.2.1


Todo4.2.2.114.2.4.2.1

UNE-EN 12080Septiembre 2011

Todo 6.2.3.21


Todo 6.2.3.21


Todo 4.2.3.3.2.1, 6.2.3.15, 6.2.3.21

UNE-EN 12663-1Marzo 2015

Todo 4.2.2.4, 4.2.2.7, 6.2.3.7

UNE-EN 13103Abril 2013

Todo 6.2.3.17


Todo 6.2.3.17

UNE-EN 13260Julio 2011

Todo4.2.3.3.1.1, 6.2.3.17, 6.2.3.21,

Anexo G.3.1.1UNE-EN 13261

Septiembre 2011Todo

6.2.3.176.2.3.21

UNE-EN 13262Noviembre 2011

Todo 6.1.3.1, 6.2.3.21


Todo4.2.3.4.3.16.2.3.19

UNE-EN 13749Julio 2012

Todo4.2.3.5.1, 6.2.3.20,

Anexo G.3.2, AnexoG.5.2.1.a, Anexo J.2.2.1

UNE-EN 13979-1Noviembre 2011

Todo 4.2.3.5.2.2, 6.1.3.1, Anexo J

BORRADOR 02/02/2016

Norma Aplica Apartado IF MR ALCUNE-EN 14067-6Septiembre 2011

Todo 4.2.6.2.4


LOCCOC

6.2.3.26

UNE-EN 14363Marzo 2007

Todo 4.2.3.4.2.2, 6.2.3.17


Todo 6.2.3.4

UNE-EN 15085-5Julio 2008

Todo6.2.3.7

6.2.3.20UNE-EN 15153-1

Marzo 2014Todo 4.2.7.1.1


Todo 4.2.2.5

UNE-EN 15273-2Diciembre 2013

Todo 6.2.3.10

UNE-EN 15302Octubre 2011

Todo 6.2.3.19


Todo 6.2.3.17, 6.2.3.21

UNE-EN 15437-1Febrero 2010

Todo 4.2.3.3.2.2, 6.2.3.16


Todo 6.2.3.15


Todo 6.2.3.11


AUT 4.2.2.2.6, 6.2.3.2, 6.2.3.5LOCCOC

4.2.2.2.3, 6.2.3.2


AUTCOC

4.2.2.2.2


Todo4.2.3.4.2.16.2.3.18


Todo 6.2.3.25


AUT 4.2.2.2.3, 6.2.3.3

UNE-EN 16116-1Enero 2014

LOCAUT

COC2

4.2.9.1.2.1

UNE-EN 16185-1Junio 2015

AUT 6.2.3.26


AUT 6.2.3.26


Todo 6.2.3.29

UNE-EN 45502-2-1Julio 2005

Todo 4.7.1

UNE-EN 50121-3-1Septiembre 2015

LOCAUT

4.2.3.3.16.2.3.12

Todo 4.7.1, 6.2.3.56

UNE-EN 50121-3-2Junio 2015

LOCAUT

4.2.3.3.1, Anexo H.2.2.2,Anexo H.2.2.6

Todo 6.2.3.56UNE-EN 50125-1

2014Todo 4.2.6.1.1, 4.2.6.1.3

UNE-EN 50126-1Octubre 2010

Todo 4.2.1.4, Anexo H.2.2.5


LOCAUT

Anexo H.2.2.2

Todo 6.2.3.46, Anexo I

BORRADOR 02/02/2016

Norma Aplica Apartado IF MR ALC


LOCAUT

COC2

4.2.6.1.1

LOCAUT

Anexo H.2.2.1Anexo H.2.2.2Anexo H.2.2.4


LOCAUT

COC1

6.2.3.27


LOCAUT

COC1

6.2.3.43

UNE-EN 50215Enero 2011

LOCAUT

COC1

6.2.3.37

UNE-EN 50238-1Enero 2015

Todo 4.2.3.3.1.2

UNE-EN 50318Marzo 2003

LOCAUT

COC1

6.1.3.3


LOCAUT

COC1

6.2.3.38, 6.2.3.39, 6.2.3.40,6.2.3.41, 6.2.3.44

UNE-EN 50500Mayo 2015

Todo 4.7.1


LOCAUT

COC1

6.2.3.44


LOCAUT

COC1

6.2.3.44

UNE-EN 61287-1Febrero 2015

LOCAUT

COC1

6.2.3.37

UNE-EN 61310-1Julio 2008

Todo Anexo I


LOCAUT

Anexo H.2.2.1

UNE-EN ISO 2813Junio 2015

Todo 6.2.3.16

UNE-EN ISO/IEC 17065Diciembre 2012

Todo 6.1.1, 6.2.1, Anexo A

Todo: Todo el material rodanteLOC: LocomotorasAUT: Unidades autopropulsadasCOC: CochesCOC



3En cuanto a las normas UNE y UNE-EN, si de la versión que se aplica en esta IFexiste publicado posteriormente algún erratum, corrección, etc., la fecha que figuraserá la del erratum, corrección, etc., más reciente.

4Mientras no se adecuen los requisitos de la infraestructura en cuanto al frenado delos trenes, además de la 5ª edición de la ficha UIC 544-1 se seguirán utilizando lasindicaciones correspondientes a la 3ª edición.

BORRADOR 02/02/2016

ANEXO D EVALUACIÓN DE LOS COMPONENTES DE INTEROPERABILIDAD

D.1. ÁMBITO DE APLICACIÓN

En este anexo se explica la evaluación de la conformidad e idoneidad para eluso de los componentes de interoperabilidad que hayan sido fabricados almargen del proceso de fabricación de los vehículos ferroviarios en que seintegran.

D.2. REQUISITOS FUNCIONALES Y TÉCNICOS

Los requisitos de los componentes de interoperabilidad que deberán evaluarseen las distintas fases de diseño y producción aparecen marcados con un aspa(X) en el cuadro D.2. En este cuadro se dan asimismo las y referencias a losapartados del capítulo 6 para los casos en los que se da un procedimientoparticular de evaluación.

Cuadro D.2: Evaluación de los componentes de interoperabilidad

Requisitos quedeben evaluarse

Aplica

Fases de diseño y desarrolloFase de

prod. Procedi-mientos

particularesde

evaluación

Análi-sis deldiseño

Análisisdel

procesode

fabrica-ción

Ensa-yo detipo

Expe-riencia

enservici

o

Ensayode serie

4.2.2.2.3. Enganchefinal

Todo X n.a. X X X

4.2.2.2.4. Enganchede rescate

Todo X n.a. X X X

4.2.3.5.2.2.Característicasmecánicas ygeométricas de lasruedas

Todo X X X X X 6.1.3.1

4.2.3.5.2.3. Ejesmontados de anchovariable

COC X X X X X 6.1.3.2

4.2.4.6.2. Sistema deprotecciónantideslizamiento delas ruedas

Todo X n.a. X X X

4.2.8.2.9. Requisitosrelacionados con elpantógrafo

LOCAUT

COC1

X n.a. X n.a. X 6.1.3.3

4.2.8.2.9.4. FrotadorLOCAUT

COC1

X n.a. X n.a. X 6.1.3.3

4.2.8.2.10.Protección eléctricadel tren

LOCAUT

COC1

X n.a. n.a. n.a. n.a.

4.2.13.1. Sistemasembarcados deControl, Mando ySeñalización de tipoA

LOCAUT

COC2

X X X X X 6.1.3.4

BORRADOR 02/02/2016

Requisitos quedeben evaluarse

Aplica

Fases de diseño y desarrolloFase de

prod. Procedi-mientos

particularesde

evaluación

Análi-sis deldiseño

Análisisdel

procesode

fabrica-ción

Ensa-yo detipo

Expe-riencia

enservici

o

Ensayode serie

4.2.13.2. Sistemasembarcados deControl, Mando ySeñalización de tipoB

LOCAUT

COC2

X X X X X 6.1.3.5

4.2.13.3. Interfazentre los sistemas deControl, Mando ySeñalización deClase A y Clase B

LOCAUT

COC2

X X X X X

4.2.13.4. Puntosabiertos de la ETI deControl, Mando ySeñalización

LOCAUT

COC2

X X X X X

4.2.13.5.Comunicación porRadiotelefonía: Tren-Tierra y GSM-R.

LOCAUT

COC2

X X X X X 6.1.3.6

Todo: Todo el material rodanteLOC: LocomotorasAUT: Unidades autopropulsadasCOC: CochesCOC



BORRADOR 02/02/2016

ANEXO E EVALUACIÓN DE LOS VEHÍCULOS FERROVIARIOS COMPLETOS

E.1. ÁMBITO DE APLICACIÓN

En este anexo se explica la evaluación de la conformidad e idoneidad para eluso de los vehículos ferroviarios completos.

E.2. REQUISITOS FUNCIONALES Y TÉCNICOS

Los requisitos del vehículo que deberán evaluarse en las distintas fases dediseño, instalación y servicio aparecen marcados con un aspa (X) en el cuadroE.2. En este cuadro se dan asimismo las referencias a los apartados delcapítulo 6 para los casos en los que se da un procedimiento particular deevaluación.

Cuadro E.2: Evaluación de los vehículos ferroviarios completos

Características que debenevaluarse

Aplica

Fases de diseño ydesarrollo

Fase deproducción

Procedimien-tos

particularesde

evaluación

Análisisdel

diseño

Ensayode tipo

Ensayo deserie

4.1.1. Aspectos generalesAUTCOC

X n.a. n.a.

4.2.1.3 Aspectos de seguridadLOCAUT

X X X 6.2.3.1

4.2.1.4 Estudio FDMS TodoEl estudio será validado por unorganismo de evaluación de laseguridad.

6.2.3.57

4.2.2.2.2. Enganche internoAUTCOC

X X n.a. 6.2.3.2

4.2.2.2.3. Enganche final Todo X X n.a. 6.2.3.34.2.2.2.3. Componente deinteroperabilidad: Enganchefinal

TodoInforme de validación (según

Cuadro D.2)

4.2.2.2.4. Enganche de rescate Todo X X n.a. 6.2.3.44.2.2.2.4. Componente deinteroperabilidad: Enganche derescate


Cuadro D.2)

4.2.2.2.6. Circulación porcurvas/contracurvas

AUT X X n.a. 6.2.3.5

4.2.2.3. Pasarelas Todo X X n.a. 6.2.3.64.2.2.4. Resistencia de laestructura del vehículo

Todo X X X 6.2.3.7

4.2.2.5. Seguridad pasiva Todo X n.a. n.a.4.2.2.7. Fijación de dispositivosen la estructura de caja delvehículo

Todo X n.a. n.a.

4.2.2.9. Característicasmecánicas de los cristales(distintos de los parabrisas)

LOCAUT

COC2

X X n.a. 6.2.3.8

4.2.2.11. Depósitos de airecomprimido para aplicacionesdiferentes del frenado

Todo X X X 6.2.3.9

4.2.3.1. Gálibo Todo X X n.a. 6.2.3.10

BORRADOR 02/02/2016


Aplica


Fase deproducción

Procedimien-tos

particularesde

evaluación

Análisisdel

diseño

Ensayode tipo

Ensayo deserie

4.2.3.2.1. Parámetro de lacarga por eje

Todo X n.a. n.a. 6.2.3.11

4.2.3.3.1. Características delmaterial rodante para lacompatibilidad con los sistemasde detección de trenes

LOCAUT

X X n.a. 6.2.3.12

4.2.3.3.1.1. Características delmaterial rodante para lacompatibilidad con los sistemasde detección de trenes basadosen circuitos de vía.

Todo n.a. n.a. X

6.2.3.13LOCAUT

X X X

4.2.3.3.1.2. Características delmaterial rodante para lacompatibilidad con los sistemasde detección de trenes basadosen contadores de ejes

Todo X X n.a. 6.2.3.14

4.2.3.3.2. Monitorización delestado de los rodamientos delos ejes

Todo X n.a. n.a.

4.2.3.3.2.1. Requisitosaplicables al equipo dedetección embarcado

Todo X X X 6.2.3.15

4.2.3.3.2.2. Requisitos delmaterial rodante para lacompatibilidad con el equipoinstalado en tierra

Todo X X n.a. 6.2.3.16

4.2.3.4.1. Seguridad contra eldescarrilamiento en lacirculación por vías alabeadas

Todo X X n.a. 6.2.3.17

4.2.3.4.2.1. Valores límite de laseguridad en la circulación

Todo X X n.a.

4.2.3.4.2.2. Valores límite delesfuerzo sobre la vía

Todo X X n.a. 6.2.3.18

4.2.3.4.3.1. Valores teóricos delos perfiles de las ruedasnuevas

Todo X n.a. n.a. 6.2.3.19

4.2.3.5.1. Diseño estructural delbastidor de bogie

Todo X X X 6.2.3.20

4.2.3.5.2.1. Característicasmecánicas y geométricas delos ejes montados

Todo X X X 6.2.3.21

4.2.3.5.2.2. Componente deinteroperabilidad: Ruedas


Cuadro D.2)4.2.3.5.2.3. Ejes montados deancho variable

Todo X X n.a. 6.2.3.22

4.2.3.6. Radio mínimo de lascurvas

Todo n.a. X n.a. 6.2.3.23

4.2.3.8. Lubricación de lapestaña o del carril

Todo X X X 6.2.3.24

4.2.4.2.1. Frenado. Requisitosfuncionales

Todo X X X 6.2.3.25

4.2.4.3. Frenado. Tipo desistema de freno

Todo X X n.a. 6.2.3.26

4.2.4.5.2. Frenado deemergencia

Todo X X X 6.2.3.27

4.2.4.5.3. Frenado de servicioAUTCOC

n.a. X n.a.

BORRADOR 02/02/2016


Aplica


Fase deproducción

Procedimien-tos

particularesde

evaluación

Análisisdel

diseño

Ensayode tipo

Ensayo deserie

4.2.4.5.4. Cálculosrelacionados con la capacidadtérmica

Todo X X n.a.

4.2.4.5.5. Frenado deestacionamiento

Todo X X n.a.

4.2.4.8.2. Freno de víamagnético

Todo X n.a. n.a.

4.2.4.8.3. Freno de Foucault Todo X X n.a.4.2.5.2. Sistema decomunicación sonora

AUTCOC

X X X 6.2.3.28

4.2.5.3.2. Alarma de viajeros.Requisitos sobre la interfacesde información

Todo X X X 6.2.3.29

4.2.5.5.7. Puertas — Sistemade enclavamiento de la tracción

AUTCOC

X X n.a.6.2.3.30

Todo n.a. n.a. X4.2.5.6. Construcción delsistema de puertas exteriores

AUTCOC

X X n.a.

4.2.5.7. Puertas entre unidadesAUTCOC

X X n.a. 6.2.3.31

4.2.6.1.1. Temperatura Todo X X n.a.4.2.6.1.3. Radiación solar Todo X X n.a.4.2.6.2. Efectos aerodinámicos Todo X X n.a. 6.2.3.324.2.6.2.4. Efectosaerodinámicos. Vientotransversal

Todo X n.a. n.a.

4.2.7.1.1. Focos de cabezaLOCAUT

COC2

n.a. X X 6.2.2.3.33

4.2.7.1.1. Componente deinteroperabilidad: Focos decabeza

LOCAUT

COC2

Informe de validación (segúnCuadro D.2)

4.2.7.1.2. Luces de posiciónLOCAUT

COC2

n.a. X X 6.2.3.33

4.2.7.1.2. Componente deinteroperabilidad: Luces deposición

LOCAUT

COC2


4.2.7.1.3. Luces de cola Todo n.a. X X 6.2.3.334.2.7.1.3. Componente deinteroperabilidad: Luces de cola


Cuadro D.2)

4.2.7.1.4. Mandos de las lucesLOCAUT

COC2

X X X 6.2.3.34

4.2.7.2.1. Bocinas.Consideraciones generales

LOCAUT

COC2

n.a. n.a. X 6.2.3.35

4.2.7.2.1. Componentecaracterístico: Bocinas

LOCAUT

COC2


4.2.7.2.4. Mando de la bocinaLOCAUT

COC2

X X X 6.2.3.36

4.2.8.1. Prestaciones detracción

LOCAUT

X X n.a.

4.2.8.2.2. Funcionamientodentro de los márgenes detensión y frecuencia

LOCAUT

COC1

X X n.a. 6.2.3.37

BORRADOR 02/02/2016


Aplica


Fase deproducción

Procedimien-tos

particularesde

evaluación

Análisisdel

diseño

Ensayode tipo

Ensayo deserie

4.2.8.2.3. Freno derecuperación con retorno deenergía a la línea de aérea decontacto

LOCAUT

X X n.a. 6.2.3.38

4.2.8.2.4. Potencia máxima ycorriente de la línea aérea decontacto

LOCAUT

COC1

X X n.a. 6.2.3.39

4.2.8.2.5. Corriente máxima enreposo para sistemas decorriente continua

LOCAUT

COC1

X X n.a.

4.2.8.2.6. Factor de potenciaLOCAUT

COC1

X X n.a. 6.2.3.40

4.2.8.2.7. Perturbaciones delsistema energía para sistemasde corriente alterna

LOCAUT

COC1

X X n.a. 6.2.3.41

4.2.8.2.9. Componente deinteroperabilidad: Pantógrafos yfrotadores

LOCAUT

COC1


4.2.8.2.9.6. Fuerza de contactoy comportamiento dinámico delpantógrafo

LOCAUT

COC1

X X X 6.2.3.42

4.2.8.2.9.10. Bajada delpantógrafo

LOCAUT

COC1

X X X 6.2.3.43

4.2.8.2.10. Protección eléctricadel tren

LOCAUT

COC1

X X X 6.2.3.44

4.2.8.3. Sistemas diésel y otrossistemas de tracción térmica

Todo X n.a. n.a.

4.2.8.4. Protección contra losriesgos eléctricos

Todo X X X 6.2.3.45

4.2.9.1.2.1. Cabina deconducción. Entrada y salida encondiciones de servicio

LOCAUT

COC2

X X n.a. 6.2.3.46

4.2.9.3.3. Pantallas y consoladel maquinista

LOCAUT

COC2

X X X 6.2.3.47

4.2.9.4. Dotación y equiposportátiles

LOCAUT

COC2

X n.a. X 6.2.3.48

4.2.9.6. Aparato registradorLOCAUT

X X X 6.2.3.49

4.2.10.2.1. Seguridad contraincendios y evacuación.Requisitos de los materiales

Todo X X n.a. 6.2.3.50

4.2.10.3.1. Seguridad contraincendios y evacuación.Medidas de detección y controlde incendios. Extintoresportátiles

Todo X X n.a. 6.2.3.51

4.2.10.3.4. Seguridad contraincendios y evacuación.Medidas de detección y controlde incendios. Sistemas decontención y control deincendios para el materialrodante de viajeros

Todo X n.a. X 6.2.3.52

BORRADOR 02/02/2016


Aplica


Fase deproducción

Procedimien-tos

particularesde

evaluación

Análisisdel

diseño

Ensayode tipo

Ensayo deserie

4.2.12.3. Documentaciónrelacionada con elmantenimiento

TodoSe verificará la existencia de ladocumentación de mantenimiento,pero no su contenido.

6.2.6

4.2.12.6. Descripcionesrelacionadas con el rescate

Todo

Verificación (independiente de laevaluación del material rodante)de la existencia de unprocedimiento para recuperar elmaterial rodante en dificultades

4.2.13. Sistemas embarcadosde Control, Mando ySeñalización

LOCAUT

COC2

X X X

4.2.13.1. Sistemas embarcadosde Control, Mando ySeñalización de tipo A

LOCAUT

COC2

X X X 6.2.33.53

4.2.13.1. Componente deinteroperabilidad: Sistemasembarcados de Control, Mandoy Señalización de tipo A

LOCAUT

COC2


4.2.13.2. Sistemas embarcadosde Control, Mando ySeñalización de tipo B

LOCAUT

COC2

X X X 6.2.3.54

4.2.13.2. Componente deinteroperabilidad: Sistemasembarcados de Control, Mandoy Señalización de tipo B

LOCAUT

COC2


4.2.13.3. Interfaz entre lossistemas de Control, Mando ySeñalización de Clase A yClase B

LOCAUT

COC2

X X X

4.2.13.3 Componente deinteroperabilidad: Interfaz entrelos sistemas de Control, Mandoy Señalización de Clase A yClase B

LOCAUT

COC2


4.2.13.4 Puntos abiertos de laETI de Control, Mando ySeñalización

LOCAUT

COC2

X X X

4.2.13.4. Componente deinteroperabilidad: Puntosabiertos de la ETI de Control,Mando y Señalización

LOCAUT

COC2


4.2.13.5. Comunicación porRadiotelefonía: Tren-Tierra yGSM-R.

LOCAUT

COC2

X X X 6.2.3.55

4.2.13.5. Componente deinteroperabilidad:Comunicación porRadiotelefonía: Tren-Tierra yGSM-R.

LOCAUT

COC2


4.7.1. Perturbacioneselectromagnéticas

Todo X X n.a. 6.2.3.56

4.7.2. Materiales y productosprohibidos o sometidos arestricciones

Todo X X n.a.

Todo: Todo el material rodanteLOC: LocomotorasAUT: Unidades autopropulsadas

BORRADOR 02/02/2016

COC: CochesCOC



BORRADOR 02/02/2016

ANEXO F PUNTOS ABIERTOS DE LAS ETI QUE NO SE CIERRAN EN ESTAINSTRUCCIÓN TÉCNICA

Cuadro F: Puntos abiertos de la ETI de Locomotoras y Material Rodante de viajeros2014

Puntos abiertos relacionados con la compatibilidad técnicaentre el vehículo y la red

Apartado ETI LOCy PAS 2014

Efecto aerodinámico sobre vía con balasto para materialrodante con velocidad de diseño ≥190 km/h. Valores límite y evaluación de la conformidad a efectos de limitar los riesgosinducidos por la proyección de balasto.

4.2.6.2.5

Puntos abiertos no relacionados con la compatibilidadtécnica entre el vehículo y la red

Apartado ETI LOCy PAS 2014

Seguridad pasiva. Aplicación de los escenarios 1 y 2 a laslocomotoras con enganches centrales y esfuerzo de tracciónsuperior a 300 kN.

4.2.2.5

Sistema embarcado de medición de energía. Comunicación deltren con el exterior: especificación relativa a los protocolos deinterfaz y el formato de los datos transferidos.

4.2.8.2.8 yApéndice D

Sistemas de contención y control de incendios. Evaluación de laconformidad de los sistemas de contención y control deincendios que no sean tabiques completos.

4.2.10.3.4

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ANEXO G EXIGENCIAS DE LOS EJES. CONCEPCIÓN, FABRICACIÓN YVALIDACIÓN DE CONJUNTOS DE RODADURA DE ANCHOVARIABLE

G.1. OBJETO

Este anexo se refiere a los requisitos y ensayos adicionales que deberáncumplir los conjuntos de rodadura de ancho variable destinados a vehículos quevayan a circular por ambos anchos de vía de la Red Ferroviaria de InterésGeneral (1435 y 1668 mm).

G.2. CONDICIONES GENERALES RELATIVAS A LOS CONJUNTOS DERODADURA

Los conjuntos de rodadura se diseñarán para una velocidad y carga por ejeiguales o superiores a las especificadas para los vehículos en que vayan a serutilizados.

G.3. CONDICIONES Y CARACTERÍSTICAS A CUMPLIR POR LOS CONJUNTOSDE RODADURA DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL DISEÑO Y DELMANTENIMIENTO

G.3.1. CONJUNTO DE RODADURA DE ANCHO VARIABLE

G.3.1.1. Características generales

Las ruedas deberán desplazarse axialmente para adoptar una posición que lespermita circular sobre vías con anchos de 1435 mm y 1668 mm.

Con el fin de conseguir el posicionamiento correspondiente a cada ancho devía, se admitirán soluciones de eje giratorio, solidario en rotación a las ruedas, obien soluciones de eje fijo con ruedas que giran alrededor del mismo.

Las superficies de rozamiento entre los diferentes componentes del ejemontado deberán estar constituidas por las parejas de materiales apropiadospara evitar la corrosión de las caras en contacto.

El sistema de encerrojamiento y las superficies de apoyo para eldesplazamiento axial de las ruedas deberán protegerse contra la corrosión y laacumulación de suciedad.

El marcado de los elementos constitutivos y la protección contra la corrosión seefectuarán según los apartados 3.2.7 y 3.2.8 de la norma UNE-EN 13260.

En los rodamientos de rodillos se utilizarán las directrices de las ETI, adaptadasa las condiciones específicas del sistema.

G.3.1.2. Ruedas

Las ruedas cumplirán los requisitos técnicos de las ETI y del apartado4.2.3.5.2.2 de esta IF, excepto en cuanto a las tolerancias geométricas ydimensionales y al ensayo de fatiga, que deberán adaptarse a lascaracterísticas específicas de la solución técnica adoptada.

BORRADOR 02/02/2016

G.3.1.3. Cajas de grasa/cajas de ruedas

La posibilidad de detectar la temperatura de los rodamientos deberá asegurarsepor detectores instalados en vía o por sistemas incorporados en el vehículo.

G.3.1.4. Mecanismo de encerrojamiento

El sistema de encerrojamiento inherente a los conjuntos de rodadura de anchovariable habida cuenta de los esfuerzos estáticos y dinámicos, de las influenciasmeteorológicas, del desgaste y del calentamiento posible debido al frenado,deberá cumplir con total seguridad las funciones siguientes:- El buen encerrojamiento de las ruedas de un eje montado en la posición

correspondiente al ancho deseado, fuera de la instalación de cambio deancho, cualesquiera que sean las condiciones de explotación compatibles conel resto de los requisitos aplicables de esta IF.

- El encerrojamiento y desencerrojamiento de las ruedas durante el paso por lainstalación de cambio de ancho.

La verificación del estado de encerrojamiento de las ruedas debe ser posibledesde el exterior, ya sea por control visual de la posición mutua de loselementos constitutivos o bien por un dispositivo indicador.

G.3.2. BASTIDOR DEL CONJUNTO DE RODADURA

La resistencia del bastidor del conjunto de rodadura debe satisfacer lascondiciones establecidas por los apartados 4, 6.2 y 7 la norma UNE-EN 13749.

G.3.3. EQUIPO DE FRENO

Si los elementos que reciben la energía de freno se desplazan durante elcambio de ancho, será necesario montar un dispositivo de adaptación. Duranteel cambio de ancho, este último deberá efectuar la adaptación automática delelemento de freno (zapatas, mordazas de freno, cilindros, etc.) a la nuevaposición y bloquearlo en ella de forma segura. Este dispositivo no deberámodificar la eficacia del sistema de freno.

G.3.4. EXIGENCIAS DEL DISEÑO ORIENTADAS AL MANTENIMIENTO

G.3.4.1. Condiciones generales

Deberá evitarse en lo posible la utilización de elementos de desgaste queafecten a la seguridad. Si se utilizasen, deberá demostrarse que la seguridadqueda garantizada entre operaciones de mantenimiento.

El diseño del conjunto de rodadura deberá permitir el cambio de ancho sinparada.

G.3.4.2. Conjunto de rodadura de ancho variable

El reperfilado de ruedas deberá ser posible en los tornos existentes y eldesmontaje de los conjuntos de rodadura deberá ser posible con los medioshabituales en los talleres para estos fines.

Se recomienda que los conjuntos de rodadura y sus piezas constitutivasalcancen sin mantenimiento una prestación kilométrica mínima de 250.000 km ouna duración de dos años. La verificación de las dimensiones geométricas y lacomprobación de la ausencia de defectos deberán ser posibles con losdispositivos de medida y comprobación existentes.

BORRADOR 02/02/2016

En el caso contrario el fabricante deberá informar a la Autoridad Ferroviaria deesta circunstancia. Entre ésta y el fabricante consensuarán los medios a utilizar.

Se deberán adoptar medidas para evitar que la lluvia, nieve y polvo puedanafectar al mecanismo de encerrojamiento y a su seguridad.

El control del buen funcionamiento del encerrojamiento deberá ser simple.

G.3.4.3. Parte mecánica del freno

La sustitución de las guarniciones o de las zapatas deberá poder efectuarse deforma similar a los conjuntos de rodadura de ancho fijo.

G.4. CONDICIONES RELATIVAS A LA TECNOLOGÍA DE EXPLOTACIÓN

Las composiciones equipadas de conjuntos de rodadura incluyendo conjuntosde rodadura de ancho variable podrán ser remolcadas por otros vehículosdotados de los enganches estándar y de rescate definidos en la presente IF.

Las composiciones equipadas de conjuntos de rodadura de ancho variabledeberán ser marcadas con los símbolos representados en el anejo 3 de la fichaUIC 510-4.

La operación de cambio de ancho deberá ser automática, es decir, sinintervención manual, independientemente de las condiciones meteorológicas,tanto para el vehículo vacío, como cargado al límite admisible.

Deberá ser posible el control visual del estado de encerrojamiento de lasruedas.

G.5. METODOLOGÍA DE VALIDACIÓN

G.5.1. Cálculos

Para demostrar que los conjuntos de rodadura satisfacen las exigenciasdescritas anteriormente el fabricante, antes de la fabricación, debe presentar loscálculos siguientes:- Cálculo de resistencia del eje fijo o rotativo.- Cálculo de resistencia de la rueda.- Cálculo de resistencia del bastidor del conjunto de rodadura.- Cálculo de resistencia de los elementos del mecanismo de encerrojamiento.- Cálculo de duración de vida de los rodamientos de rodillos.- Cálculo de tensiones en la rueda, resultantes de la solicitación térmica debida

al freno de zapata (si procede).- Cálculo del desgaste máximo admisible de los elementos constitutivos bajo el

aspecto de la seguridad de funcionamiento y de explotación.- Cálculo del freno.

Además, el estudio de seguridad de funcionamiento del material rodante deberáincluir un apartado relativo al dispositivo de encerrojamiento-desencerrojamiento de ruedas. De este estudio resultará si serán necesarios ono:- Cálculos suplementarios de la resistencia del mecanismo de encerrojamiento.- Otros ensayos que pudieran considerarse necesarios.- Otros valores límite del desgaste máximo de los elementos constitutivos.- La aplicación de un ciclo de mantenimiento particular.

BORRADOR 02/02/2016

En caso de utilizar elementos basados en soluciones comunes, conocidas yprobadas, estos cálculos no son necesarios salvo que las condicionesclimáticas de explotación cambien notablemente.

G.5.2. Ensayos

Antes de autorizar la entrada en servicio de un conjunto de rodadura de anchovariable, será necesario justificar mediante ensayos que se cumplen todas lascondiciones importantes para la seguridad.

G.5.2.1. Ensayos en banco (Ensayos de tipo)

a) Determinación de la resistencia a fatiga del conjunto de rodadura de anchovariable mediante un ensayo de fatiga que se realizará para el ancho másdesfavorable a una velocidad mayor o igual que 50 km/h en tres fases,según el programa siguiente:

Cuadro G.5.2.1: Ensayo de fatiga en banco

Fase Númerode ciclos

Fuerza vertical (kN) Fuerza transversal (kN)Estática Dinámica Estática Dinámica

I 6*106

P ± 0,5 P a 4 Hz 0 ± 0,3 P a 2 HzII 2*10

6P ± 0,6 P a 4 Hz 0 ± 0,36 P a 2 Hz

III 2*106

P ± 0,7 P a 4 Hz 0 ± 0,42 P a 2 Hz

Las frecuencias indicadas son para una velocidad V = 50 km/h.Para cualquier velocidad superior, dichas frecuencias serán multiplicadaspor la relación v/50.Las fuerzas transversales por acción o reacción se aplicarán a nivel de lallanta de rueda.El valor P corresponde a la masa por eje estática correspondiente alvehículo con la carga máxima admisible.Al final de la 2ª fase no deberán aparecer fisuras, solamente al final de la 3ªfase se admiten pequeñas fisuras tales que, de aparecer en explotación, norequieran una reparación inmediata.En las piezas en rotación no se permiten fisuras en ningún caso.Durante las inspecciones se analizarán desgastes en las diferentes piezasasí como juegos en rodamientos.Cuando el cuerpo de eje no gire debe ser considerado como un elementodel bastidor de bogie y ensayado como tal, según el apartado 6.2.4 de lanorma UNE-EN 13749.

b) Con objeto de averiguar en qué medida pueden haberse degradado lasdiferentes piezas constitutivas del eje durante el ensayo de fatiga indicadoen el apartado G.5.2.1.a inmediatamente antes y después del mismo sedeberá:- Determinar la rigidez del eje a los esfuerzos transversales, en las

condiciones de vehículo vacío y cargado. Para ello se medirá la variaciónde la distancia entre caras internas de ruedas al aplicar a la altura de lapestaña esfuerzos transversales crecientes hasta el límite dePrud'homme.

- Determinar el momento resistente a la rotación de una rueda respecto a laotra.

c) El fabricante propondrá otros ensayos que puedan resultar del estudio deseguridad de funcionamiento.

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G.5.2.2. Ensayos de circulación (Ensayos de tipo)

Los ensayos de circulación que se citan a continuación deberán realizarse, si seconsidera necesario, en los diferentes casos de ancho de vía.

a) Justificar el buen funcionamiento del sistema de encerrojamientoefectuando, al menos, 500 cambios de ancho de vía sin ningúnmantenimiento, ni verificaciones. Estos cambios de ancho deben efectuarsea la velocidad máxima de cambio de ancho definida para el sistema y encondiciones representativas de la explotación existentes en el lugar de lainstalación de cambio de ancho.

b) En caso de utilización de freno de zapata o frenos de disco próximos a losmecanismos de encerrojamiento y de desplazamiento de ruedas, efectuarfrenadas continuas según un programa adecuado. Inmediatamentedespués del frenado, se verificará que el calentamiento no ha provocadodaño en el funcionamiento del mecanismo de encerrojamiento y en eldesplazamiento axial de las ruedas, realizando un cambio de ancho enambos sentidos.

c) Otros ensayos que puedan resultar necesarios, a la vista del estudio deseguridad realizado.

G.5.2.3. Ensayos en servicio (Ensayos de tipo)

Antes de iniciar los ensayos en servicio tendrán que haberse llevado a cabosatisfactoriamente los ensayos en banco G.5.2.1 y de circulación G.5.2.2preferentemente en su totalidad, o por lo menos en la proporción que se señalaen el cuadro siguiente:

Cuadro G.5.2.3.a: Ensayos superados antes de comenzar los ensayos en servicio

Ref. delensayo

% del ensayo que tieneque haberse efectuadoantes de iniciar losensayos de servicio

El ensayo tiene que haberconcluido satisfactoriamente antesde haberse recorrido en ensayos deservicio los km siguientes

En

s.

Ban

co G.5.2.1.a

G.5.2.1.bG.5.2.1.c

6 x l06

ciclosA la vez que G.5.2.1.aA determinar en cada caso

100.000A la vez que G.5.2.1.aRepetir a los 50.000 km

En

s.

Cir

c. G.5.2.2.a

G.5.2.2.b

100 % (ensayo completo)100 %

En todo caso, antes de iniciarse los ensayos en servicio, deberá redactarse uninforme con la situación y resultados de cada uno de los ensayos.

a) Para los ensayos en servicio se utilizarán, como mínimo 8 ejes de anchovariable que han de efectuar los siguientes recorridos:

- Una primera fase de 50.000 km sobre vías de ancho 1668 mmrepresentativas de aquellas por las que se prevea vaya a circular en elfuturo. Durante esta fase no efectuará cambios de ancho de vía. Secirculará con la masa máxima de diseño.

- Una segunda fase de 50.000 km en vías de anchos 1668 y 1435 mm (almenos un 20% en ancho 1435 mm).Se efectuarán como mínimo 50 cambios de ancho de vía, repartidos lomás uniformemente posible.Se circulará con la masa máxima y hasta la velocidad máxima autorizada.

BORRADOR 02/02/2016

Al final de esta segunda fase se analizarán los resultados de los controlesefectuados según G.5.2.3.b, y en caso positivo, se permitirá efectuar lasiguiente fase en servicio comercial.

- Una tercera fase de 150.000 km en vías de ancho 1668 y 1435 mm de loscuales entre un 25 y un 50% será en uno de los dos anchos; seefectuarán como mínimo 150 cambios de ancho de vía. Se podrá circularen servicio comercial y se preverán recorridos a la velocidad máximaautorizada.

b) Durante los ensayos en servicio se efectuarán los controles siguientes:

- Control visual de los elementos del eje, sistema de encerrojamiento,patines de descarga de ruedas, piezas de freno, estado de la superficie derodadura etc.Se efectuará al menos una vez cada 1.000 km a la llegada al taller y/o alpaso por la instalación de cambio de ancho de vía, en las fases primera ysegunda.Se anotarán las anomalías o incidencias.

- Control de rodadura en el que se medirá: la distancia entre carasinteriores de ruedas, el qR, el espesor y altura de pestaña de rueda, y laresistencia eléctrica entre ruedas del eje (según las ETI).Se efectuará con la periodicidad indicada en el cuadro siguiente.

- Medición de la rigidez de los ejes: se medirá la distancia entre carasinteriores de ruedas tras la aplicación de esfuerzos transversalescrecientes entre las caras interiores de ruedas a la altura de las pestañas(hasta el valor límite de Prud'Homme correspondiente al vehículo vacío ycon carga máxima).Se efectuará con la periodicidad indicada en el cuadro siguiente.

- Medición de la fuerza de traslación de las ruedas durante el paso por lainstalación de cambio de ancho de vía (fuerza media y máxima porrueda).Se efectuará con la periodicidad indicada en el cuadro siguiente.

CONTROLES DURANTE LOS ENSAYOS EN SERVICIO

Cada 1.000 Km se efectuará un control visual por lo menos (fases 1 y2, en la fase 3 en el control de rodadura o primer nivel demantenimiento - el menor de los dos).

Cuadro G.5.2.3.b: Controles durante los ensayos en servicio

Después de

recorrer

Controlde

rodadura

Mediciónfuerza

traslación ruedas

Mediciónrigidez

ejes

Observaciones

0 x x x Se circulará en vía de ancho 1668mm con la masa máxima, hastavelocidad máxima.No se efectuarán cambios de anchode vía.

2.000 x5.000 x10.000 x x20.000 x30.000 x x40.000 x50.000 x x x

60.000 x x En vías de 1668 y 1435 mm.Al menos 50 cambios de ancho conla masa máxima.Hasta la velocidad máximaautorizada.

70.000 x x x80.000 x x90.000 x x

100.000 x x x

110.000 x En vías de 1668 y 1435 mm.

BORRADOR 02/02/2016

Después de

recorrer

Controlde

rodadura

Mediciónfuerza

traslación ruedas

Mediciónrigidez

ejes

Observaciones

120.000 x Al menos 150 cambios de ancho devía.Servicio comercial.Hasta la velocidad máxima deautorización.

130.000 x x x140.000 x150.000 x170.000 x x x190.000 x210.000 x x x230.000 x250.000 x x x

c) Los posibles daños producidos durante los ensayos en servicio seránregistrados y analizados. Después de la realización de los ensayos segúnG.5.2.3.a los ejes serán desmontados totalmente para comprobar eldesgaste de cada uno de los elementos constitutivos.

Sobre la base de estos resultados se han de establecer los valores límitesprovisionales de desgaste y se elaborarán las reglas provisionales demantenimiento.

d) Se redactarán informes de cada uno de los ensayos.

G.5.2.4. Autorización de Entrada en Servicio definitiva

Una vez realizados los 100.000 km correspondientes a las dos primeras fasesde los ensayos en servicio descritos en el apartado G.5.2.3.a, y habiendo sidoacreditado el resultado positivo, se emitirá la Autorización de Entrada enServicio y, por tanto, se podrá iniciar el servicio comercial del vehículo.

La Autorización de Entrada en Servicio será revisada en los siguientesmomentos:

- A los 250.000 km, realizándose a lo largo del período los controlesindicados en el punto G.5.2.3.b. Si los resultados son satisfactorios, laautorización revisada recogerá la naturaleza, periodicidad y alcance delas verificaciones a efectuar durante el siguiente período, previamenteacordados entre el organismo designado, el administrador de lainfraestructura y la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria.

- A los 400.000 km o a los 4 años, realizándose las verificaciones establecidasen la autorización de circulación vigente en ese momento. Si a la finalizaciónde este periodo, no se ha producido ningún incidente relevante relacionadocon la seguridad, se emitirá la Autorización de Entrada en Servicio definitivadel vehículo.

Durante estos periodos, todo incidente relacionado con la seguridad decirculación debe ser dado a conocer a la Agencia Estatal de SeguridadFerroviaria. Ésta podrá solicitar la paralización de los vehículos equipados deconjuntos de rodadura de ancho variable del mismo tipo que el que hubieracausado el citado incidente si los remedios definidos en común no resultansatisfactorios.

G.5.2.5. Documentación necesaria

- Esquemas de conjunto de los cuales se pueda deducir el funcionamiento y lascaracterísticas constructivas de los siguientes elementos: Conjunto de rodadura de ancho variable. Sistema de encerrojamiento.

BORRADOR 02/02/2016

Bastidor del conjunto de rodadura. Colocación del freno en el conjunto de rodadura. Caja de rodamientos de eje/rueda. Fichas de registro de calidad. Conjuntos de rodadura completos.

- Descripción del funcionamiento de los conjuntos de rodadura de anchovariable (instrucciones de uso).

- Instrucciones de funcionamiento de las cuales se derivan todos los trabajosde mantenimiento, reparación y ajuste necesarios.

- Instrucciones de montaje y control.

- Documentos que establezcan: Los materiales y productos de engrase empleados. Las pruebas efectuadas de recepción de los elementos de montaje. Los ensayos efectuados. Las instrucciones de trabajo para la reposición en vía, en caso de

descarrilamiento de los vehículos de ancho variable y verificaciones omedidas necesarias.

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ANEXO H REQUISITOS DEL REGISTRADOR JURÍDICO

H.1. OBJETO

El objeto de este anexo es establecer los requisitos generales, técnicos yfuncionales que deberá reunir y cumplir una Unidad de Grabación embarcada.

Una Unidad de Grabación es un sistema embarcado destinado a registrarinformación relevante sobre la circulación del tren, compuesto por un Hardware,un Software e interfaces de E/S de datos, y que deberá soportar unas severassolicitaciones físicas y ambientales.

Por lo tanto, y de acuerdo a esta definición, los temas genéricos que deberánestudiarse para establecer los requisitos para la Unidad de Grabación son:

- Especificaciones funcionales del sistema.- Especificaciones técnicas del sistema.- Parámetros a registrar.- Descarga de los registros.- Proceso de validación.

Consecuentemente, este documento abarca y define los puntos anteriores,estableciendo en todos los casos los mínimos requerimientos que deberá reunirun sistema de grabación de datos jurídicos para ser apto y adecuado al uso.

H.2. ESPECIFICACIONES FUNCIONALES Y TÉCNICAS DEL SISTEMA

En el presente apartado se incluyen las especificaciones funcionales y técnicasque deberán cumplir los equipos de registro de datos embarcados en elvehículo.

Los requisitos mínimos que se consideran son los siguientes:

H.2.1. ESPECIFICACIONES FUNCIONALES

H.2.1.1. Funciones genéricas de la Unidad de Grabación

La información deberá tratar los siguientes elementos:

- Magnitudes cinemáticas de la circulación.- Sucesos operacionales (funciones de ERTMS, EBICAB, ASFA, LZB, etc.).- Acciones del maquinista y el comportamiento consecuente de la unidad de

tracción.- El funcionamiento de la infraestructura de vía (información intercambiada

entre vía y vehículo).- Operaciones de los equipos embarcados seleccionados y sus cambios de

estado asociados, que afecten la operación segura del vehículo.- Información diagnóstica como posible elección nacional (por ejemplo, estado

de los equipos, códigos por defecto, etc.).

H.2.1.2. Requisitos de la Unidad de Grabación

Para el material rodante nuevo que tenga más de una cabina con unidad degrabación, toda la información se recogerá en la unidad de grabación de la

BORRADOR 02/02/2016

cabina que esté habilitada en ese momento. Este requisito es recomendablepara el material reacondicionado.

La unidad de grabación se compondrá de un sistema embarcado que incluiráuna memoria ignífuga que será recuperable cumpliendo los requisitos post-accidente especificados en el apartado H.2.2.6.

Si el material rodante incorpora un registrador de voz instalado a bordo, éstecumplirá los siguientes requisitos:

- Calidad: El dispositivo deberá registrar con una calidad tal que permitaevaluar las conversaciones mantenidas en la cabina, así como las señales deadvertencia en la cabina, en las peores condiciones de ruido proveniente delexterior (tren a velocidad máxima).

- Capacidad: La capacidad de almacenamiento del dispositivo, en condicionesnormales de servicio del tren, no será inferior a 30 minutos de funcionamientoen memoria CPM.

- Activación/desactivación: El dispositivo permanecerá activado si la velocidades superior a 0 km/h y la cabina de conducción está activa.

En cuanto a los requisitos técnicos, el registrador de voz deberá cumplir loestablecido para el registrador jurídico o unidad de grabación en el apartadoH.2.2 de este anexo. Existirá además una sincronización entre la grabación devoz y los datos del registrador jurídico que permita el análisis conjunto.

H.2.1.3. Compatibilidad

La extracción de los datos deberá ser lo más estándar posible para asegurar,con el paso del tiempo, el acceso a los mismos independientemente delsoftware empleado.

H.2.1.4. Color

La Unidad de Grabación deberá ser de color RAL2003 y debe estar claramenteidentificada.

H.2.1.5. Activación y auto-diagnosis

La Unidad de Grabación deberá activarse automáticamente cuando elmaquinista active la consola de conducción de la unidad tractora. Acontinuación, el equipo deberá iniciar su proceso de auto-diagnosis paraestablecer si está en condiciones de operar correctamente.

La duración de la auto-diagnosis no excederá los 20 segundos ni requerirá lainteracción del maquinista. El resultado se indicará al maquinista, y se registraráen la Unidad de Grabación.

H.2.1.6. Interfaz con el maquinista

El maquinista dispondrá de una indicación visual en la cabina de conducciónque indique si la Unidad de Grabación no puede desempeñar las funcionesrequeridas o si el resultado de la auto-diagnosis resulta negativo.

H.2.1.7. Exigencias de operatividad

La Unidad de Grabación será operativa, como mínimo, desde 0 km/h hasta lavelocidad máxima del vehículo aumentada en un 10%.

BORRADOR 02/02/2016

La velocidad, y cualquier otra información, deberán ser registradas con unaprecisión que permita reconstruir fielmente los hechos relevantes acontecidosdurante la conducción.

La resolución de registro de la señal de velocidad será como mínimo de 5 km/h.La resolución de presentación será ésta misma.

H.2.1.8. Entradas y salidas de señales

El equipo dispondrá de las suficientes entradas y salidas como para procesar, almenos, todos los parámetros a registrar indicados en el apartado H.3,independientemente del vehículo de que se trate.

La precisión en la medida de señales analógicas, incluido cálculos de ajuste deescala, será de al menos un 2%.

El sistema estará equipado con las entradas suficientes para recibir la señal delos tacogeneradores.

El sistema estará equipado, como mínimo, con 8 salidas que preferentementeserán contactos de relé.

H.2.1.9. Período de retención de los datos

Representa el mínimo período de tiempo durante el cual la integridad de losdatos almacenados en el soporte de memoria debe ser garantizada cuandoéste ha sido extraído del vehículo (fuera de línea) o cuando el sistema de abordo esté desconectado.

En el caso de estar desconectada de la alimentación, la memoria del registromantendrá la información registrada durante al menos dos años en condicionesnominales de almacenamiento.

H.2.2. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

H.2.2.1. Condiciones de funcionamiento, diseño, construcción y ensayos

En lo que se refiere a los requisitos sobre las condiciones de funcionamiento,diseño, construcción y ensayos, serán de aplicación los apartados 4, 5, 7, 9 y12 de la norma UNE-EN 50155.

Todos los ensayos se realizarán conforme a las especificaciones indicadas enel apartado 12.2 de la norma UNE-EN 50155.

- Condiciones ambientales:

Temperatura: Se aplicará la categoría T3 establecida en el apartado 4.1.2de la norma UNE-EN 50155.

Grado de Humedad: Las partes mecánicas, cajas, tapas, etc., llevarán untratamiento anticorrosión adecuado para operación en ambientes salinoscercanos a la costa. En las superficies enfriadas puede haber un 100 % dehumedad relativa que dé lugar a condensación sobre algunas partes de losequipos; esto no deberá dar lugar a un mal funcionamiento de los mismos.El equipo deberá soportar una humedad relativa del 95% durante al menos30 días seguidos.

BORRADOR 02/02/2016

Altitud: La elección de componentes tendrá en cuenta que deberán poderoperar a altitudes en nivel del mar y 1500 metros sobre éste.

- Vibraciones, choques y sacudidas:

En lo que se refiere al ensayo de vibraciones, choques y sacudidas, el equipodeberá soportar los límites indicados en la norma UNE-EN 61373. Estoslímites son:

Vibraciones: El equipo deberá soportar los ensayos válidos para un equipode categoría 1B (tablas 1 y 2 de los apartados 8 y 9 de la citada norma).

Choques y sacudidas: Deberá garantizarse que los equipos, de categoría1B, soportan los siguientes niveles de aceleración:

Cuadro H.2.2.1: Niveles de aceleración en choques y sacudidas

Vertical Transversal LongitudinalNivel de aceleración(g)

30 m/s2

durante 30ms

30 m/s2

durante 30ms

50 m/s2

durante 30ms

NOTA: Ver Tabla 3, página 19 de la UNE-EN 61373

Adicionalmente, deberá funcionar correctamente ante solicitacionesintroducidas por el funcionamiento normal del vehículo. En particular deberásoportar aceleraciones longitudinales de hasta 7 m/s2, con duracionessuperiores a 50 ms, introducidas por la tracción o el frenado del vehículo.

- Componentes:

Los componentes electrónicos a usar tendrán al menos rango industrial.La elección de componentes tendrá en cuenta segundas fuentes desuministro y continuidad de éste, para garantizar el mantenimiento de losequipos por 20 años.La elección de componentes tendrá en cuenta que se usarán en vehículosque prestarán servicio en túneles.

H.2.2.2. Condiciones eléctricas

- Unidad de alimentación:

La Unidad de Alimentación se surtirá de la línea de batería, y proporcionará laalimentación necesaria para el funcionamiento de todo el equipo.

Se adaptará, como mínimo, a una de las siguientes tensiones normalizadas:24 V, 48 V, 72 V, 110 V; para cada una de ellas, estará preparada paratrabajar dentro del rango de tensiones situado entre -30% / +25%. Si sepudiera adaptar automáticamente a más de una de estas tensiones, el rangode trabajo sería Umin - 30% - Umax + 25%.

La Unidad de Alimentación se adaptará a las especificaciones indicadas en elapartado 5 de la norma UNE-EN 50155.

- Requisitos de compatibilidad electromagnética:

Se cumplirá con lo establecido en los apartados 7 y 8 de la norma UNE-EN50121-3-2.

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Se cumplirá con los requisitos EMC y con las condiciones eléctricas deservicio especificadas en el apartado 5 de la norma UNE-EN 50155 y deacuerdo a los ensayos referidos en el apartado 12 de dicha norma.

- Seguridad eléctrica:

Respecto a la seguridad de las personas relativa a riesgos eléctricos, seránde aplicación los apartados 5 y 6 de la norma UNE-EN 50153.

Así, como protección contra el contacto indirecto, el equipo contará con unatoma de tierra que garantice la seguridad de las personas en caso dederivación eléctrica, y las partes mecánicas, cajas, tapas, etc., deberándisponer del correspondiente contacto directo con tierra.

Para la protección contra el contacto directo, se contemplarán los requisitoscitados en la anterior norma (acceso a zonas activas y grados de protección).

- Instalación:

La instalación del equipo electrónico deberá disponerse de forma que sereduzcan, lo máximo posible, los efectos de las interferencias externas.

H.2.2.3. Fiabilidad del equipo

El parámetro utilizado para el estudio de fiabilidad será el MTBF (tiempo medioentre fallos).

Los tipos de fallos se describirán y clasificarán, excluyendo los de propagaciónradioeléctrica, proporcionando una descripción de cada fallo, características,causas, probabilidad de aparición y posibles consecuencias en el Sistema.

Se especificarán los valores esperados para los índices de fiabilidad de cadauno de los subsistemas principales.

Los requisitos específicos referentes a las prácticas necesarias para asegurarlos niveles de fiabilidad, disponibilidad y mantenibilidad responderán a loestablecido en el apartado 4.2.1.4 de esta IF.

Deberá entregarse la documentación necesaria para garantizar la seguridadglobal del sistema. Para ello, deberá elaborarse un estudio FDMS (Fiabilidad,Disponibilidad, Mantenibilidad y Seguridad) de acuerdo con la normaanteriormente citada.

H.2.2.4. Vida útil

La vida útil del equipo se fija en 30 años. Se entiende por vida útil el periodo detiempo durante el cual el equipo debe mantenerse dentro de unos niveles defiabilidad aceptables o aquel dentro del cual no se produce un fallo irreparable.

Cuando el fabricante utilice componentes con una vida conocida menor que lavida útil del equipo electrónico, deberá garantizar su reposición para conseguirla vida útil exigida. No obstante, si por obsolescencia tecnológica no fueseposible su reposición, se sustituirán por otros componentes similares de maneraque se mantenga el conjunto total de funcionalidades del equipo conforme a losapartados 4, 5, 7, 9 y 12 de la norma UNE-EN 50155.

H.2.2.5. Mantenimiento del equipo

BORRADOR 02/02/2016

- Se tendrán en cuenta los siguientes factores para asegurar el mantenimientodel equipo:

Mantenibilidad

El equipo tiene que ser mantenible, para ello se contemplarán las siguientespremisas que influyen en la mantenibilidad:

o No deberá ser necesario un mantenimiento regular.o Se podrá comprobar la operatividad de las tarjetas módulos que

componen el sistema individualmente.o La instalación del equipo no debe impedir el correcto acceso a otros

sistemas instalados en el vehículo.o Todas las tarjetas estarán polarizadas mecánicamente para evitar errores

de conexión de las mismas.o Las tarjetas estarán protegidas contra las posibles descargas

electrostáticas provocadas por su manipulación manual. La protección serealizará por medios que aislarán del contacto, tanto con componentes,como con soldaduras.

o Será de aplicación el apartado 4.3.6.d) de la norma UNE-EN 50126-1, queconstituirá una base de diseño en esta materia.

Sistemas de autodiagnosis integrados

El equipo dispondrá de sistemas de autotest (checksum, watchdog,hardware, etc.), que verificarán la operatividad del sistema. Seríaconveniente que se generase un registro de incidencias que incluyera lossiguientes datos:

o Contador de incidencias almacenadas.o Fecha y hora en que ocurre la incidencia.o Código de error.

Estos datos se podrán visualizar en la consola del equipo. Si ésta no estáoperativa se podrá acceder a estos datos a través de una línea de control.

- Condiciones de inflamabilidad

Se tendrán en cuenta las siguientes prescripciones generales:

Minimizar el riesgo de auto-ignición de un fuego que comience en uncomponente de un equipo debido a fenómenos eléctricos anormales, talescomo sobrecarga, cortocircuito, contactos defectuosos, envejecimientotérmico prematuro, etc.

Resistir al fallo cuando se encuentre expuesto a fuegos inducidos, medianteel empleo de cableados y recubrimientos adecuados de los mismos.

Minimizar el humo y los gases nocivos emitidos en el caso de que el equipose incendie.

H.2.2.6. Requisitos post-accidente

La memoria protegida de la Unidad de Grabación será capaz de soportar lossiguientes efectos tras un accidente, sin que se pierda ni altere la informaciónalmacenada y permitiendo su extracción:

Se cumplirán los criterios de compatibilidad electromagnética de los apartados7 y 8 de la UNE-EN 50121-3-2.

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Fluidos y sus componentes, tales como: alcohol, anticongelante, carburantediesel, fluidos hidráulicos, aceites lubricantes, ácido de batería, etc.

Agua y polvo: Se garantizará un nivel de protección mínimo IP 67. El sistema de almacenamiento dispondrá de conexión serie tipo Dsub9 (RS-

232 hembra) para el acceso a la información registrada en caso de accidente,estando de acuerdo con lo indicado en la norma SUBSET-027 para ladescarga de datos del sistema ETCS. Se aceptarán también conexiones tipoRJ-45 estándar (Ethernet), USB 2.0 ó superior (pasivo).

El sistema no deberá emitir ninguna polución nociva en el caso de que lesuceda cualquier incidente.

H.3. PARÁMETROS A REGISTRAR

En este apartado se incluye un listado de parámetros que deben registrar losequipos.

Se ha organizado de forma que primero se muestran las señales de cabecera,donde se recogen aquellas señales que deben estar almacenadas en el equipoal inicio de cualquier trayecto. Éstas pueden ser introducidas bien por elmaquinista, bien porque alguno de los parámetros fundamentales hayacambiado o bien porque algún fallo de la alimentación haya provocado supérdida.

A continuación se incluyen las señales a registrar como datos de cabecera,generales y en función del sistema que lleve activo el vehículo. Sólo seconsideran las señales adicionales a las ya especificadas por el apartado4.2.3.5 de la ETI de Explotación y Gestión del Tráfico.

H.3.1. DATOS DE CABECERA

Velocidad máxima del vehículo Porcentaje de freno del tren Diámetro de rueda

Los datos de fecha y hora del registrador provendrán de un reloj propio, quesea fiable, seguro y no manipulable externamente, excepto mediante sistemasde actualización permanente de la hora (por ejemplo, GPS) o en operacionesde mantenimiento en taller homologado, en cuyo caso quedará registrado esteevento.

Los datos del LZB se registrarán en el equipo cuando no exista STM LZB. Encaso contrario, formarán parte del registro ETCS. Se procederá de la mismaforma con cualquier otro sistema que en el futuro se decida implementar comoSTM.

H.3.2. GENERALES

Estado de la Unidad de Grabación (on / off / error) Recorrido actual (m) Velocidad registrada por el velocímetro Velocidad prefijada conectada Sentido de la marcha / Posición del inversor Puertas del vehículo autopropulsado cerradas Puertas izquierdas desbloqueadas Puertas derechas desbloqueadas

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Operaciones del tren terminadas (si está implementado) Dispositivo de vigilancia (HM) en servicio Dispositivo de vigilancia (HM) anulado Freno de emergencia por dispositivo de vigilancia (HM) Freno de emergencia por accionamiento manual (seta, freno neumático

máximo) Presión de la tubería de freno automático OK Freno directo activado Elevada temperatura de las cajas de grasa Alarma de viajeros activada Señales luminosas por cabeza y cola activas (en unidades autopropulsadas)

H.3.3. EBICAB

El sistema EBICAB permite la funcionalidad como sistema de ATP y comosistema ASFA. A continuación se incluyen los parámetros a registrar cuandofunciona como sistema ATP. Cuando el sistema realiza las funciones del equipoASFA, deberá respetarse el contenido del apartado H.3.4.

Velocidad del tren Velocidad límite Velocidad meta Velocidad de aviso Velocidad de liberación Distancia meta Indicación de sobrevelocidad Aplicación del freno de servicio Eficacia (servicio) Alarma Rearme de freno Rebase autorizado Fin de protección ATP Aplicación del freno de emergencia Modo de funcionamiento (modo ATP / ASFA permanente / Maniobras / BTS) Hora actual Avisador acústico Fallo total Fallo ASFA Fallo ATP Indicación de vía libre Indicación de vía libre condicional Indicación de anuncio de precaución Indicación de anuncio de precaución con pantalla indicadora de velocidad Indicación de anuncio de parada o anuncio de parada inmediata Indicación de preanuncio de parada Indicación de parada (R) Indicación de Paso a Nivel protegido Indicación de Paso a Nivel sin protección Marcha atrás

H.3.4. ASFA

7 canales digitales para el registro de las informaciones del ASFA conforme aldocumento “ET 03.365.008.6 Especificación Técnica ASFA DigitalEmbarcado”.

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Registro de velocidad ASFA

Si la Unidad de Grabación embarcada dispone de puerto de entrada RS-485, elregistro de las informaciones del ASFA podrá realizarse mediante éste en vezde a través de los 7 canales digitales.

H.3.5. LZB

Transmisión LZB Prueba funcional Rebase de punto de parada Freno automático Freno emergencia Autorización Posiciones de los conmutadores LZB de aislamiento y de defecto Rebasar Liberar Alertar, si procede Cambio de sentido del recorrido Presión adecuada en TFA Error telegrama LZB (deseable) Tipo de Freno (TF) Porcentaje de freno (PFT) Velocidad máxima del tren (VMT) Longitud del tren Diámetro rueda 1 Diámetro rueda 2 Vcons Vreal Magnitudes V-meta y D-meta apagadas Deceleración de frenado Bloqueo parcial

H.3.6. ETCS

La Unidad de Grabación debe ser capaz de registrar y de producir un output dela información almacenada para permitir su análisis mediante sistemasexternos, de acuerdo con el listado de parámetros prescrito en el documentoSUBSET-027.

H.4 METODOLOGÍA DE ENSAYO A COMPONENTE

El proceso de validación como componente del registrador jurídico o unidad degrabación embarcada, y del registrador de voz si lo incorpora el materialrodante, comprenderá las siguientes fases de evaluación:

- Fase de análisis de diseño y ensayo de tipo

Se comprobará el cumplimiento de todos los requisitos mencionados en esteanexo mediante certificado del fabricante y mediante las pruebas que seestablezcan en el protocolo.

- Fase de ensayo de serie

Se comprobará que todas las interfaces previstas funcionan correctamente.

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ANEXO I PROCEDIMIENTO DE VERIFICACIÓN Y ENSAYO DE LAS MEDIDASDE PROTECCIÓN RELATIVAS A RIESGOS ELÉCTRICOS PARA LASPERSONAS

Se llevarán a cabo las verificaciones y los ensayos necesarios para comprobarel cumplimiento de las medidas de protección contra:

- Contactos directos:

o Acceso a los armarios de equipos:

Se comprobará que el procedimiento de acceso implementado para laprotección contra el contacto directo en las partes en tensión del vehículosusceptibles de causar descargas eléctricas cumple el apartado 5.2.1.1 dela norma UNE-EN 50153. La verificación será mediante prueba y/oinspección visual (fase tipo).En los casos en los que exista un sistema de enclavamiento, secomprobará visualmente la existencia de llaves y se efectuará unaprueba funcional de apertura y cierre de todas las puestas a tierra delequipamiento eléctrico del vehículo (fase serie).

o Grado de aislamiento de los equipos:

Se comprobará que las partes en tensión situadas en el exterior delvehículo, que pudieran ser potencialmente accesibles a las personas,están protegidas contra el contacto directo por medio de la distancia en elaire, según el apartado 5.2.1.3 de la norma UNE-EN 50153. Laverificación será mediante inspección visual (fase tipo).

Como mínimo, las partes en tensión susceptibles de causar descargaseléctricas, y que puedan ser accesibles a las personas, deben serconformes al grado de protección IP4X, y si están conectados físicamentea la tierra del vehículo, de IP2XD, según los apartados 5.2.1.1. y 5.2.2.1de la norma UNE-EN 50153. La verificación será mediante inspecciónvisual y prueba con certificado del fabricante (fase tipo).

Los equipos bajo bastidor estarán protegidos contra contacto directo porlas carcasas de conjuntos propiamente dichos o carenados según elapartado 5.2.1.2 de la norma UNE-EN 50153. La verificación serámediante inspección visual (fase tipo).

Los conectores accesibles directamente e instalados a la intemperiedeben ser estancos (mínimo grado de protección IP66, conforme alapartado 6 de la norma UNE 20324/CEI 60529). La verificación serámediante inspección visual y certificado del fabricante (fase tipo).

oRótulos de advertencia: Las zonas con riesgo eléctrico estarán debidamenteseñalizadas con pictogramas según los apartados 4.2 y 5.2 de la normaUNE-EN 61310-1. La verificación será mediante inspección visual (faseserie).

- Contactos indirectos:

o Aislamiento:

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Todos los componentes constituyentes de la línea de techo, así como loscables de potencia y de control que trascurran entre los testeros de losvehículos, estarán completamente aislados conforme al apartado 5.2.2.3 dela norma UNE-EN 50153. La verificación se llevará a cabo medianteinspección visual (fase tipo).

oResistencia de puesta a tierra del vehículo:

Se realizará la medida de la resistencia entre la caja y el carril, según elapartado 6.4 de la norma UNE-EN 50153. La verificación de la sección detrencillas se llevará a cabo en la fase de diseño. La medida serámediante prueba (fase serie) y la verificación de su correcta instalaciónen el vehículo se realizará mediante inspección visual (fase serie).

oComprobación de puestas a tierra del equipamiento eléctrico del vehículo:

La puesta a tierra se realizará con cables con cubierta de color verde-amarillo o mediante trencillas extraflexibles, según el apartado 6.2.1 de lanorma UNE-EN 50153. La verificación será mediante comprobación desus secciones (fase de diseño) e inspección visual (fase serie).

Todos los elementos metálicos que por proximidad puedan verse sometidosa tensión en caso de derivación es necesario que sean puestos a tierramediante las correspondientes trencillas de protección. Estas trencillasestarán debidamente dimensionadas en función las intensidades que seprevé puedan conducir en caso de derivación, según el apartado 6.2 de lanorma UNE-EN 50153. La verificación de la sección de trencillas sellevará a cabo en la fase de diseño, mientras que la verificación de sucorrecta instalación en el vehículo se realizará mediante inspecciónvisual (fase serie).

o Antenas:

En el caso de caída de catenaria, es preciso garantizar una correcta puestaa tierra de las antenas para no introducir la descarga en el interior delvehículo, según el apartado 6.4.4 de la norma UNE-EN 50153. Laverificación será mediante inspección visual (fase tipo).

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ANEXO J ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA RUEDAS CON DISCOS DEFRENO FIJADOS CON TORNILLOS A SU VELO

J.1. OBJETO

El objeto de este anexo es determinar las condiciones de diseño de las ruedascon discos de freno fijados al velo de la rueda a través de taladros en el velo.

La norma de diseño de referencia para el cálculo de ruedas es la UNE-EN13979-1. Dicha norma analiza únicamente el caso de frenado mediante zapataen llanta. Por ello, la norma UNE-EN 13979-1 es aplicable en su totalidad,excepto en los puntos que se indican a continuación.

Cuadro J.1: Secciones no aplicables de la norma UNE-EN 13979-1

Aspectostermomecánicos

Aspectosacústicos

Sección 3.2 Sección 3.4Sección 6 Sección 8

Sección 9.d Sección 9.fAnexo A Anexo E

El presente anexo complementa las directrices definidas en la citada normaUNE-EN 13979-1 a fin de tener en cuenta el diseño de las ruedas con discos defreno fijados al velo de la rueda a través de taladros en el velo.

J.2. DOCUMENTOS DE APLICACIÓN

La norma UNE-EN 13979-1 es de aplicación al diseño de las ruedas objeto deeste anexo, excepto en los aspectos y puntos indicados en el apartado anterior.

En esta sección se justifica la no aplicabilidad de las secciones mencionadas,se proporcionan directivas de cálculo y se complementan las secciones de laUNE-EN 13979-1 para adecuarla al diseño de las ruedas objeto de este anexo.

Las secciones afectadas se refieren a:

Consideraciones termomecánicas Consideraciones mecánicas Consideraciones acústicas

A continuación se desarrolla cada apartado.

J.2.1. Consideraciones termomecánicas

J.2.1.1. Justificación de las secciones no aplicables de la norma UNE-EN 13979-1

En la siguiente tabla se indican los argumentos por los que no son aplicableslas secciones de la norma UNE-EN 13979-1 anteriormente relacionadas.

Fundamentalmente se hace hincapié en la no criticidad de los parámetrosanalizados por la norma por dos motivos:

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1) La norma analiza tensiones en llanta, mientras que en una rueda frenadapor disco, la sección más solicitada se centra en el velo y uniones a llanta ycubo.

2) Las temperaturas que se alcanzan en llanta para el caso de una ruedafrenada por disco son muy inferiores al caso analizado por la norma UNE-EN 13979-1.

Cuadro J.2.1.1: Secciones no aplicables de la norma UNE-EN 13979-1

Sección normaUNE-EN 13979-1

Razón para la no aplicación

3.2 Las cargas a considerar indicadas en esta sección se refieren aun sistema en el que el frenado se hace en llanta.

6 La etapa de ensayos para el aseguramiento del comportamientose refiere a una aplicación en la que el frenado se haga en llanta.Las tensiones a ser comprobadas según la norma son medidas enllanta únicamente. Los parámetros definidos en la sección 6.2.2 síserán comprobados como parte del cálculo termomecánico.

9.d Los documentos necesarios para el aseguramiento delcomportamiento termomecánico vienen definidos en este anexo.

Anexo A Los parámetros de ensayo y flujos descritos corresponden a ladefinición realizada en la sección 6. En dicho análisis se midentensiones en llanta.

J.2.1.2. Cargas y efectos a considerar

Efecto termomecánico debido al calor aportado por el disco a la rueda. Paraello, el diseñador del vehículo/sistema de freno deberá aportar informaciónnecesaria sobre el sistema de frenado:

Potencia transmitida, en el tiempo, al velo de la rueda. Duración de la aplicación de calor. Velocidad a la que va a circular el tren. Definición de los puntos de contacto a considerar: superficie de contacto entre

disco y velo.

La utilización de otros parámetros adicionales de cálculo podrá ser acordadaentre el Cliente y el Suministrador.

J.2.1.3. Puntos a analizar

Mediante cálculos y análisis por elementos finitos (efectuado siguiendo losrequerimientos indicados en el anexo C de la norma UNE-EN 13979-1). Secalcularán:

Nivel de tensiones residuales. Deformaciones laterales en caliente. Deformaciones residuales.

Las zonas a analizar son el velo de la rueda, uniones cubo-velo, uniones llanta-velo y llanta.

J.2.1.4. Criterio de aceptación

Para considerar satisfactorio el cálculo termomecánico se deben de dar doscondiciones:

Se comprobará que la llanta está dentro de los parámetros establecidos por elapartado 6.2.2 de la UNE-EN 13979-1 para las deformaciones.

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Se superpondrán las tensiones de origen térmico en el cálculo mecánico afatiga. El resultado del cálculo mecánico ha de ser entonces satisfactorio.

Los resultados de los cálculos mecánicos y termomecánicos, junto con losparámetros de partida del cálculo, quedarán recogidos en un documento decálculo que acompañará a la documentación de diseño

J.2.2. Consideraciones mecánicas

En el caso de las cargas mecánicas a considerar, lo establecido en la normaUNE-EN 13979-1 es de aplicación, pero, debido al montaje de discos de freno,otros factores han de añadirse para completar el cálculo.

Las siguientes secciones definen estas cargas y criterios para la aceptación delos cálculos.


Definidos en la norma UNE-EN 13979-1:

Hipótesis de carga definidas por el apartado 7.2.1 de la UNE-EN 13979-1.

Efectos añadidos al cálculo:

Interferencia media entre cubo y rueda definida en el diseño. Fuerza centrífuga a velocidad máxima. Sobrecarga (carga por rueda) en rueda por el efecto del balanceo en caso de

paso por curva (llevado al punto de contacto rueda / carril), derivado delcoeficiente de balanceo indicado en la norma de diseño de bastidor de bogiesUIC 615-4 (apartado 4.2) y UIC 515-4 (apartado 3.2).

Efecto de las tensiones obtenidas en el cálculo termomecánico (sección J.2.1del presente anexo).

Consideración de la presión de apriete originada por la presión de los discossobre el velo de rueda para la aplicación concreta.

Esfuerzos de fatiga dinámicos de los discos de freno en el plano vertical(Según el apartado 6 de la norma UNE-EN 13749).

Consideración del par de frenado de acuerdo con las condiciones previstaspara la aplicación concreta.

Toda la información del sistema de fijado del disco a rueda deberá ser facilitadapor el diseñador del montaje de disco (fabricante de discos de freno).

Para cada estudio particular se elegirán las combinaciones de los factoresindicados anteriormente para conseguir las hipótesis más desfavorables quemarquen el máximo y mínimo del rango de tensiones. A partir de esas tensionesextremas se determinarán la tensión media y la alternancia.

Siempre que las tensiones principales giren más de 15º y que su valor seasignificativo se realizará un cálculo de fatiga multiaxial con las tensionesadmisibles asociadas a los criterios de Crossland o Dang Van.

En las zonas alejadas de los taladros en el velo, el valor límite para lastensiones admisibles en el velo de la rueda será el indicado en la norma dereferencia UNE-EN 13979-1.

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En las proximidades de los taladros, el valor límite para las tensiones admisiblesa fatiga en el velo de la rueda se reducirá todo lo posible, recomendándosealcanzar el 50 % del valor indicado en la norma UNE-EN 13979-1.

J.2.2.2. Puntos a analizar

Mediante un análisis de elementos finitos se calculan las zonas del velo de larueda, uniones cubo-velo y llanta-velo, igual que en el cálculo de las hipótesismecánicas indicadas en la norma UNE-EN 13979-1.

J.2.2.3. Criterio de aceptación

Las tensiones en cualquier punto del velo de la rueda y uniones cubo-velo yllanta-velo han de situarse, en el caso de fatiga monoaxial, dentro de los valorespermitidos por el diagrama de Haigh para dicho material. Para el caso de fatigamultiaxial, las tensiones deberán estar dentro de los valores admisiblesasociados a los criterios de Crossland o Dang Van.

Los resultados de los cálculos mecánicos y termomecánicos quedaránrecogidos en un documento de cálculo.

La experiencia indica que el montaje del disco en la rueda puede originardefectos que reduzcan la resistencia a fatiga de la rueda. Los expertos están deacuerdo en afirmar que tener en cuenta estas consideraciones en ladeterminación del límite de fatiga es, hoy en día, muy difícil al no tener unretorno de experiencia suficiente. Por ello es necesario adoptar medidas demantenimiento preventivo que permitan detectar con antelación la aparición dedefectos. Véase el apartado J.3 de este anexo.

J.2.3. Consideraciones acústicas

J.2.3.1. Justificación de las secciones no aplicables de la norma UNE-EN 13979-1

Tal y como indica la propia norma en su apartado 8.1: "El aseguramiento delcomportamiento acústico de las ruedas es profundamente dependiente dediversos parámetros que no están directamente relacionados con el diseñoparticular de la rueda. Por este motivo el resultado obtenido con el nuevodiseño de rueda será comparado con otro sistema ferroviario de referencia conun determinado estado de mantenimiento de las vías".

En concreto, en el caso que nos ocupa, no se tienen los datos, rueda dereferencia, etc. que indica la norma para hacer un cálculo comparativo.

En la siguiente tabla se indican los argumentos por los que no se puedenaplicar las secciones de la norma UNE-EN 13979-1 relacionadas.

Cuadro J.2.3.1: Secciones no aplicables de la norma UNE-EN 13979-1



3.4 Parámetros de aseguramiento acústico: referencia de la vía,referencia de rueda similar, referencia de trenes a velocidadessimilares, espectros de rugosidad de ruedas. No hay referenciascomparativas.

8 Aseguramiento del comportamiento acústico. Se basa en cálculosy comparaciones con proyectos existentes. No se dispone dedatos concretos para realizar los cálculos y tampoco se cuentacon un sistema de referencia con el que comparar.

9.f No hay documentos aplicables para el control acústico.

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Anexo E Descripción del proceso de cálculo y comparación a seguirdefinido en el punto 8.


A la carencia de datos comparativos y de cálculos mencionada hay que sumarleel hecho de que la emisión de ruido de una rueda frenada por zapata en llantaes muy superior a la de una rueda con disco de freno incluido (junto con elefecto silenciador de los carenados del vehículo que amortiguan el ruido haciael exterior).

Por todo ello, se considera que un análisis acústico para este tipo de rueda noes necesario.

J.3. MANTENIMIENTO

Aunque en la norma UNE-EN 13979-1 no se cita el mantenimiento, debido a lasespeciales características de este diseño en la documentación demantenimiento realizada por el fabricante del vehículo se hará mención a lossiguientes aspectos.

- Montaje de ruedas, discos de freno y/o elementos de unión entre ellos.

El Plan de mantenimiento establecerá para esos montajes la comprobación ycumplimiento de las medidas, tolerancias y recomendaciones que se indican enla documentación de diseño, en las que se basan los cálculos realizados. Comomínimo se consideraran las relativas a:

Condiciones de mecanizado de las ruedas en las zonas de contacto. Condiciones de mecanizado de los taladros realizados en el velo. Condiciones de mecanizado y acabado de las zonas del disco en contacto

con la rueda. Condiciones de montaje y reutilización de los discos de freno. Condiciones de montaje y reutilización de los elementos de unión entre los

discos de freno y la rueda.

- Inspecciones periódicas

Debido a la complejidad de cuantificar teóricamente la influencia del montajesobre la unión disco/rueda (ver apartado J.2.2.3 de este anexo), el fabricantedel vehículo fijará en el manual de mantenimiento, basándose en experienciasen servicio documentadas de montajes similares, unas inspecciones periódicas,indicando:

Frecuencia de inspecciones por ultrasonidos del velo de rueda. Procedimiento de verificación por ultrasonidos del velo de rueda

En el caso de que no existan montajes similares con experiencias en serviciocomparables para determinar las frecuencias de inspección, o que mediantecálculo no pudieran establecerse dichas similitudes, se efectuarán ensayos enbanco o en línea para definir las frecuencias de inspección.

El tipo de ensayo y su contenido serán objeto de un acuerdo entre el fabricantede la rueda y la entidad encargada de la certificación.

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ANEXO K ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LUNAS LATERALES

K.1. CAMPO DE APLICACION

Se definen las características técnicas de las lunas laterales de las cabinas deconducción y de salas de viajeros del material rodante para su certificación ysuministro.

K.2. CARACTERISTICAS DE LOS CRISTALES

El vidrio componente podrá ser simple o laminar, siempre que cumpla la normaE/ECE/324 R43.

Las tolerancias de las medidas de los cristales serán conformes a las indicadasen los respectivos planos, debiendo respetar, como mínimo, las característicassiguientes:

K.3. RESISTENCIAS

K.3.1. Resistencia mecánica

En ensayo realizado a 20ºC de temperatura la energía mínima absorbida serápara cualquier tipo y composición la marcada de acuerdo al nivel de ataquesolicitado siendo ésta de:

Nivel C 199 JuliosP. Civil 294 Julios

K.3.2. Resistencia a la flexión

Para verificar la capacidad de absorción de las vibraciones y presionesoriginadas durante el cruce de los trenes y en la entrada y salida de túneles, serealizará un ensayo de resistencia a las variaciones de presión para cada tipode luna del vehículo, considerando la máxima variación de presión calculadapara el material rodante.

K.3.3. Resistencia al choque

La verificación de la resistencia al golpe se realizará en Laboratorio Oficial,preparado para este tipo de ensayo.

K.3.4. Probetas de ensayo

Medidas: 600 x 600 mm.Número: Tres, una para cada ensayo.

K.3.5. Proyectiles

Bola de acero de 2.260 +/- 20 gramos con diámetro de 82 mm.Cilindro con punta redonda de 10 Kg con diámetro de 82 mm.

K.3.6. Impacto

La energía del impacto será la absorbida al elevar cada proyectil a la altura quese determina en el ensayo según se indica a continuación:

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TIPO C: Caída libre de la bola, desde 9 m de altura, impactando dosveces sobre el centro de la probeta.

TIPO P.C.: Caída libre del cilindro, desde 3 m de altura impactando una vezsobre el centro de la probeta.

K.4. METODOLOGÍA DE LOS ENSAYOS

Los vidrios se someterán en Laboratorio Oficial u homologado a los ensayossiguientes en cada tipo de vidrio:

- Rotura por impacto de un punzón: El vidrio deberá mantenerse adherido a lamateria plástica en la proximidad de la zona golpeada.

- Resistencia de los vidrios laminares al agua en ebullición: Se realizará deacuerdo con las especificaciones técnicas según la norma NF F 31-250.

- Otros ensayos: Se podrán exigir justificadamente, en función de lascondiciones de operación del material rodante, además de los ensayosseñalados, otros ensayos.

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