IEA och IPCC hävdar att de fossila bränslenas användning kommer att öka
description
Transcript of IEA och IPCC hävdar att de fossila bränslenas användning kommer att öka
![Page 1: IEA och IPCC hävdar att de fossila bränslenas användning kommer att öka](https://reader030.fdocuments.net/reader030/viewer/2022020219/5681400a550346895dab43da/html5/thumbnails/1.jpg)
![Page 2: IEA och IPCC hävdar att de fossila bränslenas användning kommer att öka](https://reader030.fdocuments.net/reader030/viewer/2022020219/5681400a550346895dab43da/html5/thumbnails/2.jpg)
IEA och IPCC hävdar att de fossila bränslenas användning kommer att öka
![Page 3: IEA och IPCC hävdar att de fossila bränslenas användning kommer att öka](https://reader030.fdocuments.net/reader030/viewer/2022020219/5681400a550346895dab43da/html5/thumbnails/3.jpg)
De stora utsläppskällorna för CO2 är elgenerering och trafik
Globalt enligt IEA Gton
CO2
2005 2030
Totalt 29 40
El ca 12 ca 19
Trafik ca 6 ca 9
För EU25 år 2000
![Page 4: IEA och IPCC hävdar att de fossila bränslenas användning kommer att öka](https://reader030.fdocuments.net/reader030/viewer/2022020219/5681400a550346895dab43da/html5/thumbnails/4.jpg)
Utvecklingen inom EU25 har hittills inte haft positiva förtecken, men något verkar hända…
Förändringar från 2000 till 2030
Transporter 3800 ----- 4600 TWh
Elbehov 2900 ------ 4370 (3840) TWh
![Page 5: IEA och IPCC hävdar att de fossila bränslenas användning kommer att öka](https://reader030.fdocuments.net/reader030/viewer/2022020219/5681400a550346895dab43da/html5/thumbnails/5.jpg)
Transportområdet
Utgångspunkten från 3800 --- 4600 TWh
EU: s typbil från 160 ---- 120 g CO2/km år 2012, men…
för år 2020 har BAU redan antagits till 126 g CO2/km
och med BAT skulle det år 2020 bli 110 g CO2/km
biodrivmedelsdirektiv hittills 5,75 % inblandning
![Page 6: IEA och IPCC hävdar att de fossila bränslenas användning kommer att öka](https://reader030.fdocuments.net/reader030/viewer/2022020219/5681400a550346895dab43da/html5/thumbnails/6.jpg)
Biodrivmedel, vad kan hända med utvecklingen ?
• Sverige nu 54 000 ton etanol eller 0,6% av drivmedelsbehovet. År 2008 sannolikt 2,8 % av drivmedelsbehovet
• EU25 nu 386 000 ton etanol och 2,4 milj. ton biodiesel.
• Om EU25 vill att 10 % av drivmedelsbehovet skall vara så kallade biodrivmedel måste 20 % av jordbruksarealen avsättas för detta. Är 10 % möjligen en övre gräns?
• HUVUDORSAK. LÅG OMVANDLINGSEFFEKTIVITET
![Page 7: IEA och IPCC hävdar att de fossila bränslenas användning kommer att öka](https://reader030.fdocuments.net/reader030/viewer/2022020219/5681400a550346895dab43da/html5/thumbnails/7.jpg)
LÅG OMVANDLINGSEFFEKTIVITET
• Etanol ur biomassa från skogen eller åkergrödor 35 - 40 %
• Biodiesel d:o• Exempel 10 TWh etanol kräver 28-29 TWh
energi i form av biomassa. Ger cirka 18 TWh i form av nya biobränslen alternativt el och värme. Samarbete med energisektorn enda utvägen.
![Page 8: IEA och IPCC hävdar att de fossila bränslenas användning kommer att öka](https://reader030.fdocuments.net/reader030/viewer/2022020219/5681400a550346895dab43da/html5/thumbnails/8.jpg)
Transportsektorns CO2-utveckling ställt mot EU: s CO2-mål och andra sektorer
• Ursprungsplanen från 3800 TWh till 4600 år 2030 eller från 0,96 till 1,16 Gton CO2
• Nya CO2-krav minskar emissionen till 1,13 Gton
• 10 % biodrivmedel minskar emissionen till 1,04 Gton
• EU:s CO2-åtagande – 30 % eller 2,6 Gton/år
• Andra sektorer måste då minska med 40 – 45 % !!!
![Page 9: IEA och IPCC hävdar att de fossila bränslenas användning kommer att öka](https://reader030.fdocuments.net/reader030/viewer/2022020219/5681400a550346895dab43da/html5/thumbnails/9.jpg)
Transportsektorns enda möjlighet på medellång sikt
• Acceptera en snabb övergång till hybridbilar av plug-in typ
• Utsläppen beräknas bli mellan 70 och
80 g CO2 per km. Jfrt med 120.• Elbehovet 0,15 kWh per km i blandad
körning• Ett samarbete mellan el- och transport-
sektorerna krävs
![Page 10: IEA och IPCC hävdar att de fossila bränslenas användning kommer att öka](https://reader030.fdocuments.net/reader030/viewer/2022020219/5681400a550346895dab43da/html5/thumbnails/10.jpg)
Elsektorns möjligheter att möta transportsektorns behov
• Naturgas – ytterst tveksamt av trygghetsskäl
• Kolkondens möjligt om CO2 avskiljs och lagras. Minskar föroreningsutsläppen men ökar förbrukningen av kol med 25 %. Ingen stor svensk möjlighet, men för många länder på kontinenten ett blivande krav.
![Page 11: IEA och IPCC hävdar att de fossila bränslenas användning kommer att öka](https://reader030.fdocuments.net/reader030/viewer/2022020219/5681400a550346895dab43da/html5/thumbnails/11.jpg)
Elsektorns möjligheter att möta transportsektorns behov forts.
• Effektivisering både i hushåll och i industri har en potential på gissningsvis 600 TWh inom EU25. I praktiken 300 TWh.
• Ökad elproduktion vid kraftvärme. Svensk potential + 15 á 20 TWh
• Ny kärnkraft till samma kostnad som kvv• Vindkraft ger en något ojämn produktion
sett över året; stor men kostsam potential.
![Page 12: IEA och IPCC hävdar att de fossila bränslenas användning kommer att öka](https://reader030.fdocuments.net/reader030/viewer/2022020219/5681400a550346895dab43da/html5/thumbnails/12.jpg)
Möjligheter finns att kostnadseffektivt klara både klimat och luftvårdsproblem
• Samarbete krävs över sektorsgränser
• Förutsätter i sin tur att EU-politiken snabbt får en inriktning mot detta
• Långsiktighet måste utlovas med tekniska lösningar som blir gemensamma för EU