IDENTITAS BUKU FUNGSI TEKNIS LALU LINTAS

IDENTITAS BUKU

FUNGSI TEKNIS LALU LINTAS Penyusun : Tim Pokja Lemdiklat Polri T.A. 2019 Editor : 1. Kombes Pol Drs.S.M. Handayani, M,Si. 2. AKBP Noffan Widyayoko, S.IK., M.A 3. AKBP Henny Wuryandari, S.H 4. Penda TK. I Yusdan Ibnuza Mahany,S.Pd Hanjar Pendidikan Polri Sekolah Inspektur Polisi Sumber Sarjana (SIPSS) Diterbitkan oleh: Bagian Kurikulum Bahan Ajar Pendidikan dan Pembentukan Biro Kurikulum Lembaga Pendidikan dan Pelatihan Polri Tahun 2019

Hak cipta dilindungi Undang-Undang Dilarang menggandakan sebagian atau seluruh isi Bahan Ajar (Hanjar) Pendidikan Polri ini, tanpa izin tertulis dari Kalemdiklat Polri.

vii

LEMBAGA PENDIDIKAN DAN PELATIHAN POLRI

FUNGSI TEKNIS LALU LINTAS

SEKOLAH INSPEKTUR POLISI SUMBER SARJANA

DAFTAR ISI

Cover ................................................................................................................. i

Sambutan Kalemdiklat Polri ............................................................................... ii

Kep Kalemdiklat Polri ......................................................................................... iv

Lembar identitas buku ........................................................................................ vi

Daftar isi ............................................................................................................ vii

Pendahuluan ...................................................................................................... 1

Standar Kompetensi .......................................................................................... 1

MODUL 01 PENGANTAR FUNGSI TEKNIS LALU LINTAS 2

Pengantar ..................................................................................... 2

Kompetensi Dasar ....................................................................... 2

Materi Pelajaran ........................................................................... 3

Metode Pembelajaran ................................................................. 3

Alat/Media, Bahan dan Sumber Belajar ....................................... 3

Kegiatan Pembelajaran ............................................................... 4

Tagihan / Tugas .......................................................................... 5

Lembar Kegiatan ......................................................................... 5

Bahan Bacaan ............................................................................. 6

1. Pengertian-Pengertian yang Berkaitan Dengan Tugas dan Fungsi Lalu Lintas. ..............................................................

6

2. Sejarah Polisi Lalu Lintas ................................................... 9

3. Kedudukan, Tugas dan Fungsi Lalu Lintas ........................ 25

Rangkuman ................................................................................. 32

Latihan ........................................................................................ 34

viii




MODUL 02 RAMBU, MARKA DAN ALAT PEMBERI ISYARAT LALU LINTAS (APIL)

Pengantar ..................................................................................... 35

Kompetensi Dasar ...................................................................... 35

Materi Pelajaran .......................................................................... 36



Kegiatan Pembelajaran ................................................................ 38

Tagihan / Tugas .......................................................................... 39

Lembar Kegiatan ......................................................................... 39

Bahan Bacaan ............................................................................. 40

1. Rambu Lalu Lintas ............................................................. 40

2. Marka Jalan Lalu Lintas ..................................................... 50

3. Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas ........................................ 71

Rangkuman ................................................................................. 75

Latihan ........................................................................................ 76

MODUL 03 TURJAWALI

Pengantar ..................................................................................... 77


ix








Tagihan / Tugas .......................................................................... 81

Lembar Kegiatan ......................................................................... 81

Bahan Bacaan ............................................................................. 82

1. Pengaturan Lalu Lintas ...................................................... 82

2. Penjagaan Lalu Lintas ....................................................... 87

3. Pengawalan Lalu Lintas ..................................................... 91

4. Patroli Lalu Lintas .............................................................. 105

Rangkuman ................................................................................. 115

Latihan ........................................................................................ 116

MODUL 04 PENINDAKAN PELANGGARAAN LALU LINTAS

Pengantar ..................................................................................... 117






Tagihan / Tugas .......................................................................... 121

x




Lembar Kegiatan ......................................................................... 121

Bahan Bacaan ............................................................................. 122

1. Dasar Hukum ..................................................................... 122

2. Pengertian-pengertian yang Berkaitan Dengan Penindakan Pelanggaran Lalu Lintas ....................................................

127

3. Alat Penindakan Pelanggaran ........................................... 129

4. Tahapan/prosedur Penindakan Pelanggaraan .................. 133

Rangkuman ................................................................................. 146

Latihan ........................................................................................ 147

MODUL 05 PENANGANAN KECELAKAAN LALU LINTAS

Pengantar ..................................................................................... 148






Tagihan / Tugas .......................................................................... 153

Lembar Kegiatan ......................................................................... 153

Bahan Bacaan ............................................................................. 154

POKOK BAHASAN I

PENANGANAN KECELAKAAN LALU LINTAS

1. Dasar Hukum Penanganan Kecelakaan Lalu Lintas .......... 154

2. Pengertian-pengertian yang berkaitan dengan Kecelakaan Lalu Lintas .........................................................................

154

3. Penggolongan Kecelakaan Lalu Lintas .............................. 157

xi




5. Penanganan TKP Kecelakaan Lalu Lintas ......................... 159

POKOK BAHASAN II

PENANGANAN KECELAKAAN LALU LINTAS DENGAN MENGGUNAKAN METODE TAA (TRAFFIC ACCIDENT ANALYSIS).

1. Pengertian-pengertian yang berkaitan dengan Penyidikan Kecelakaan Lalu Lintas ......................................................

176

2. Penanganan TKP Kecelakaan Lalu Lintas ......................... 177

Rangkuman ................................................................................. 198

Latihan ........................................................................................ 200

MODUL 06 REGISTRASI DAN IDENTIFIKASI (REGIDENT) PENGEMUDI

Pengantar ..................................................................................... 201






Tagihan / Tugas .......................................................................... 205

Lembar Kegiatan ......................................................................... 205

Bahan Bacaan ............................................................................. 206

1. Dasar hukum Regident Pengemudi ................................... 206

2. Pengertian-pengertian yang berkaitan dengan Regident Pengemudi .........................................................................

206

3. Fungsi SIM ......................................................................... 207

4. Penggolongan SIM ............................................................ 208

5. Spesifikasi Teknis SIM ....................................................... 209

xii




6. Waktu Berlaku, Kekuatan dan Wilayah Berlaku SIM ......... 209

7. Persyaratan SIM ................................................................ 210

8. Penerbitan SIM .................................................................. 213

9. Ujian SIM ........................................................................... 217

10. Syarat Kelulusan ................................................................ 221

11. Pejabat Penandatangan SIM ............................................. 222

12. Pemblokiran SIM ............................................................... 223

13. Standar Kompetensi Penguji SIM ...................................... 224

14. SIM Internasional ............................................................... 225

Rangkuman ................................................................................. 228

Latihan ........................................................................................ 230

MODUL 07 REGISTRASI DAN IDENTIFIKASI (REGIDENT) KENDARAAN

BERMOTOR (RANMOR)

Pengantar ..................................................................................... 231






Tagihan / Tugas .......................................................................... 235

Lembar Kegiatan ......................................................................... 235

Bahan Bacaan ............................................................................. 236

1. Pengertian yang Berkaitan Dengan Regident Ranmor ...... 236

2. Pelaksanaan Regident Ranmor ......................................... 239

3. Regident Kepemilikan BPKB ............................................. 257

xiii




4. Registrasi dan Identifikasi Pengoperasian Ranmor STNK. 279

5. Regident Ranmor Secara Khusus ..................................... 286

6. Penandatanganan Regident Ranmor ................................ 290

7. Pengarsipan dan Informasi Regident ................................. 292

8. Penghapusan dan Pemblokiran Regident Ranmor ............ 296

Rangkuman ................................................................................. 302

Latihan ........................................................................................ 304

MODUL 08 PENDIDIKAN MASYARAKAT BIDANG LALU LINTAS

Pengantar ..................................................................................... 305






Tagihan / Tugas .......................................................................... 310

Lembar Kegiatan ......................................................................... 310

Bahan Bacaan ............................................................................. 311

1. Dasar Hukum ..................................................................... 311

2. Pengertian-Pengertian yang Berkaitan Dengan Dikmas Lantas ................................................................................

314

3. Tujuan Pendidikan Masyarakat Bidang Lalu Lintas ........... 317

4. Sasaran Pendidikan Masyarakat di Bidang Lalu Lintas ..... 317

xiv




5. Taktik dan teknik Dikmas Lantas terhadap masyarakat yang tidak terorganisir (umum). ..........................................

318

6. Taktik dan Teknik Dikmas Lantas terhadap masyarakat terorganisir .........................................................................

319

7. Sasaran pendidikan masyarakat bidang Lalu Lintas .......... 319

8. Metode Pendidikan dan Latihan Terhadap Masyarakat yang Tidak Terorganisir (umum) ........................................

320

9. Metode Pendidikan dan Latihan Terhadap Masyarakat yang Terorganisir ...............................................................

323

10. Kegiatan Keamanan dan Keselamatan Berlalu Lintas ....... 329

Rangkuman ................................................................................. 333

Latihan ........................................................................................ 335

MODUL 09 MANAJEMEN OPERASIONAL LALU LINTAS

Pengantar ..................................................................................... 336






Tagihan / Tugas .......................................................................... 340

Lembar Kegiatan ......................................................................... 340

Bahan Bacaan ............................................................................. 341

1. Pengertian Diskresi ............................................................ 341

2. Aplikasi Manajemen Operasional Lalu Lintas ..................... 348

3. Contoh Studi Kasus Tentang Pengaturan........................... 349

xv




4. Tindakan yang Diambil Sebagai Kanit Lantas .................... 350

5. Pengelolaan Pusat Pengendalian Sistem Informasi dan Komunikasi Lalu Lintas Angkutan Jalan ............................

352

Rangkuman .................................................................................. 354

Latihan ......................................................................................... 355

MODUL 10 TINDAKAN DISKRESI KEPOLISIAN DALAM FT LALU LINTAS

Pengantar ..................................................................................... 356






Tagihan / Tugas .......................................................................... 360

Lembar Kegiatan ......................................................................... 360

Bahan Bacaan ............................................................................. 361

1. Pengertian Diskresi ............................................................ 361

2. Pengertian Diskresi Kepolisian .......................................... 362

3. Alasan, Tujuan dan Manfaat Diskresi Kepolisian .............. 362

4. Landasan Hukum Diskresi Kepolisian ................................ 363

5. Azas dan Persyaratan Diskresi Kepolisian ....................... 365

6. Unsur-Unsur Diskresi Kepolisian ....................................... 367

7. Proses Tindakan Diskresi Kepolisian ................................. 368

xvi




8. Masalah-Masalah dalam Pelaksanaan Diskresi Kepolisian 368

9. Faktor-Faktor yang Mempengaruhi keberhasilan Diskresi Kepolisian ..........................................................................

369

10. Indikator Keberhasilan Diskresi Kepolisian ......................... 369

11. Contoh Diskresi Pada FT. Lalu Lintas ................................ 370

Rangkuman ................................................................................. 371

Latihan ........................................................................................ 372


1



MODUL


40 JP (1800 menit)

Pendahuluan

Dampak pembangunan nasional di bidang transportasi khususnya di sektor perhubungan darat (LLAJ)sudah semakin meningkat bahkan cenderung sudah menjadi permasalahan nasional .

Pertambahan kendaraan sebagai sarana angkut atau mobilitas masyarakat tidak sebanding dengan pertumbuhan jalan itu sendiri hal ini terlihat dari kemacetan ,kesemrawutan,pelanggaran bahkan kecelakaan lalu lintassudah jadi pemandangan sehari-haridi setiap kota besar di negara kita.

Sudah menjadi dambaan masyarakat terwujudnya kemanan keselamatan ketertiban dan kelancaran lalu lintas (KAMSELTIBCAR LANTAS).polantas yang merupakan salah satu bagian dari fungsi kepolisian yang merupakan salah satu pola dari pemangku kepentingan di bidang lalu lintas bertanggung jawab untuk mewujudkan mewujudkan kamseltibcar lantas tersebut secara lebih aktif,penuh dengan inovasi yang berkesinambungan dan berkelanjutan untuk mewujudkan tuntutan masyarakat tersebut.

Dengan terciptanya kamseltibcar lantas tersebut maka akan berpengaruh positif dan meningkatnya pada kehidupan sosial ekonomi masyarakat,semakin meningkatnya rasa aman di masyarakat dan akan tercapainya tujuan pembangunan nasional.

Standar Kompetensi

Memahami dan menerapkan fungsi teknis lalu lintas dalam mendukung pelaksanaan tugas.


2



MODUL

01

PENGANTAR FUNGSI TEKNIS LALU LINTAS

2 JP (90 menit)

Pengantar

Dalam modul ini materi yang akan dibahas yaitu tentang sejarah polisi lalu lintas, kedudukan, tugas dan fungsi lalu lintas dan pengertian-pengertian yang berkaitan dengan fungsi lalu lintas. Tujuan diberikannya modul ini agar peserta didik memahami sejarah, kedudukan, tugas dan fungsi Lalu Lintas.

Kompetensi Dasar

Memahami sejarah, kedudukan, tugas dan fungsi Lalu Lintas.

Indikator hasil belajar:

1. Menjelaskan pengertian-pengertian yang berkaitan dengan Fungsi Lalu Lintas.

2. Menjelaskan sejarah polisi Lalu Lintas.

3. Menjelaskan Kedudukan, tugas dan Fungsi Lalu Lintas.


3



Materi Pelajaran

1. Pokok Bahasan: Sejarah, kedudukan, tugas dan fungsi Lalu Lintas.

2. Sub Pokok Bahasan: a. Sejarah polisi Lalu Lintas.

b. Kedudukan, Tugas dan Fungsi Lalu Lintas

c. Pengertian-pengertian yang berkaitan dengan Fungsi Lalu Lintas.

Metode Pembelajaran

1. Metode Ceramah

Metode ini digunakan pendidik untuk menjelaskan materi tentang sejarah, kedudukan, tugas dan fungsi Lalu Lintas.

2. Metode Tanya Jawab

Metode ini digunakan pendidik untuk bertanya dan menjawab kepada peserta didik dalam rangka mengetahui sejauh mana pemahaman peserta didik tentang materi yang disampaikan.

3. Metode Brainstorming

Metode ini digunakan pendidik untuk mengeksplor pendapat pesrta didik dalam penguasaan materi yang akan diberikan.

4. Metode Penugasan

Metode ini digunakan untuk memberikan penugasan kepada peserta didik tentang materi yang disampaikan.

Alat/media, Bahan dan sumber belajar

1. Alat/media:

a. Komputer / Laptop.

b. LCD dan screen.

c. Flashdisk.

d. Whiteboard.

e. Kertas flipchart.


4



f. Spidol/alat tulis.

g. Laser pointer.

2. Bahan:

a. Spidol

b. Kertas.

3. Sumber belajar:

a. UU Nomor 2 Tahun 2002 tentang Polri.

b. UU Nomor 22 Tahun 2009 tentang LLAJ.

c. Peraturan pemerintah Nomor 60 Tahun 2016 tentang tarif PNBP pada Polri.

d. Perkap Nomor 9 Tahun 2012 tentang Surat Ijin Mengemudi (SIM).

Kegiatan Pembelajaran

1. Tahap awal : 10 menit

Pendidik melaksanakan :

a. Membuka kelas dan memberikan salam.

b. Perkenalan.

c. Pendidik menyampaikan tujuan pembelajaran.

d. Pendidik menyampaikan rencana program pembelajaran.

2. Tahap inti : 70 menit

a. Pendidik menjelaskan materi tentang sejarah, kedudukan, tugas dan fungsi Lalu Lintas.

b. Peserta didik memperhatikan, mencatat hal-hal yang penting, bertanya jika ada materi yang belum dimengerti/dipahami.

c. Peserta didik melaksanakan curah pendapat tentang materi yang disampaikan oleh pendidik.

d. Pendidik dan peserta didik melaksanakan tanya jawab seputar materi yang telah diberikan.

e. Pendidik menugaskan peserta didik untuk membuat resume


5



materi yang telah diberikan.

f. Pendidik mengambil kesimpulan dari materi yang disampaikan.

3. Tahap akhir : 10 menit

a. Cek penguatan materi

Pendidik memberikan ulasan dan penguatan materi secara umum.

b. Cek penguasaan materi

Pendidik mengecek penguasaan materi pendidikan dengan bertanya secara lisan dan acak kepada peserta pendidikan.

c. Keterkaitan mata pelajaran dengan pelaksanaan tugas

Pendidik menggali manfaat yang bisa diambil dari materi pendidikan.

d. Pendidik menugaskan peserta didik untuk meresume materi yang telah diberikan.

Tagihan / Tugas

Peserta didik mengumpulkan resume dari materi yang telah disampaikan.

Lembar Kegiatan

Peserta didik membuat resume dari materi yang telah disampaikan.


6



Bahan Bacaan

1. Pengertian-Pengertian yang Berkaitan Dengan Tugas dan Fungsi Lalu Lintas.

a. Pendidikan masyarakat Lalu Lintas

adalah segala kegiatan yang meliputi segala usaha untuk menumbuhkan pengertian dukungan dan keikutsertaan masyarakat aktif dalam usaha menciptakan keamanan, keselamatan, ketertiban dan kelancaran Lalu Lintas.

b. Manajemen dan rekayasa Lalu Lintas

adalah serangkaian usaha dan kegiatan yang meliputi permcanaan, pengadaan, pemasangan, pengaturan dan pemeliharaan fasilitas, perlengkapan jalan dalam rangka mewujudkan, mendukung dan memelihara keamanan, keselamatan, ketertiban dan kelancaran Lalu Lintas.

c. Registrasi dan identifikasi pengemudi

adalah segala usaha dan kegiatan pencatatan identifikasi pemegang Surat Ijin Mengemudi (SIM) dan kualitas serta kemampuan dalam mengemudikan kendaraan bermotor sesuai golongannya.

d. Registrasi dan identifikasi kendaraan bermotor

adalah pencatatan di buku registrasi dan pendataan melalui sistem komputerisasi yang meliputi data identitas serta kepemilikan kendaraan bermotor dan diterbitkan Buku Pemilik Kendaraan Bermotor (BPKB) dan Surat Tanda Nomor Kendaraan (STNK) serta Tanda Nomor Kendaraan Bermotor (TNKB).

e. Penegkan hukum Lalu Lintas

adalah segala kegiatan dan tindakan polri di bidang Lalu Lintas agar undang-undang atau ketentuan perundang-undangan Lalu Lintas lainnya ditaati oleh semua pemakai jalan dalam usaha menciptakan Kamseltibcarlantas.

f. Pusat komunikasi, koordinasi, kendali, dan informasi (K3I).

1) Komunikasi

Menyampaikan maupun mencari, laporan, perintah, informasi baik di jajaran Korps Lalu Lintas Polri, Kepolisian pada umumnya maupun dari dan untuk masyarakat / stake holder lainnya.

2) Koordinasi

adalah tindakan Korps Lalu Lintas Polri yang


7



dijembatani National Traffic Management Center (NTMC) untuk melakukan kemitraan / pemecahan masalah dengan stake holder lainnya agar diperoleh berbagai masukan, maupun kesepakatan-kesepakatan untuk mendapatkan evaluasi yang terbaik dalam mengevaluasi berbagai masalah sosial bidang Lalu Lintas.

3) Kendali

adalah memberikan komando dan menyalurkan perintaan pimpinan dari berbagai satuan bagian dan bidang Korps Lalu Lintas dan satuan Lalu Lintas kewilayahan.

4) Informasi

adalah berita / kejadian-kejadian / situasi / kebijakan-kebijakan / perintah-perintah / masukan / pengaduan yang diperoleh dan dapat dijadikan acuan dalam mengambil tindakan Kepolisian baik tingkat manajerial maupun operasional.

g. Analisa dampak Lalu Lintas

Suatu analisis atau pengkajian tentang rencana pembangunan pusat kegiatan pemukiman dan infrastruktur yang menimbulkan gangguan keamanan, keselamatan, ketertiban dan kelancaran Lalu Lintas dan angkutan jalan.

h. Lalu Lintas dan angkutan jalan

adalah suatu kesatuan sistem yang terdiri dari Lalu Lintas, angkutan jalan, jaringan Lalu Lintas dan prasarana Lalu Lintas, kendaraan, pengemudi, pengguna jalan serta pengelolanya.

i. Lalu Lintas

adalah gerak kendaraan dan orang di ruang Lalu Lintas.

j. Kendaraan bermotor

adalah setiap kendaraan yang digerakan oleh peralatan mekanik berupa mesin selain kendaraan yang berjalan diatas rel.

k. Jalan

adalah seluruh bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi Lalu Lintas umum, yang berada pada permukaan tanah, diatas permukaan tanah, dibawah permukaan tanah, dan / atau air, serta diatas permukaan air kecuali jalan rel dan jalan kabel.

l. Pengemudi


8



adalah orang yang mengemudikan kendaraan bermotor di jalan yang telah memiliki Surat Ijin Mengemudi (SIM).

m. Keamanan Lalu Lintas dan angkutan jalan

adalah keadaan terbebasnya setiap orang, barang, dan / atau kendaraan dari gangguan perbuatan walaupun hukum dan / atau rasa takut dalam berLalu Lintas.

n. Keselamatan Lalu Lintas dan angkutan jalan

adalah keadaan terhindarnya setiap orang dari resiko kecelakaan selama berLalu Lintas yang disebabkan oleh manusia, kendaraan, jalan, dan / atau lingkungan.

o. Ketertiban Lalu Lintas dan angkutan jalan

adalah suatu keadaan berLalu Lintas yang berlangsung secara teratur sesuai dengan hak dan kewajiban setiap pengguna jalan.

p. Kelancaran Lalu Lintas dan angkutan jalan

adalah suatu keadaan berLalu Lintas dan pengguna angkutan yang bebas dari hambatan dan kemacetan di jalan.

q. Koordinasi dan pengawasan penyidik pegawai negeri sipil (PPNS).

r. Koordinasi

Suatu hubungan kerja antara penyidik polri dengan PPNS dalam melakukan penyidikan tindak pidana tertentu yang menjadi dasar hukumnya sesuai sendi-sendi hubungan fungsional

s. Pengawasan

Proses penilikan dan pengarahan terhadap pelaksanaan penyidikan oleh PPNS untuk menjamin agar seluruh kegiatan penyidikan yang dilakukan sesuai dengan peraturan perundang-undangan.

t. Penyidik pegawai negeri sipil (PPNS)

Pejabat pegawai negeri sipil tertentu yang berdasarkan peraturan perundang-undangan ditunjuk selaku penyidik dan mempunyai wewenang untuk melakukan penyidikan tindak pidana dalam lingkup undang-undang yang menjadi dasar hukum masing-masing.


9



2. Sejarah Polisi Lalu Lintas.

a. Sejarah Polisi Lalu Lintas Sebelum Kemerdekaan

1) Penjajahan Belanda

Sejarah lalu lintas di Indonesia tidak lepas dari perkembangan teknologi automotif dunia, yang berawal dari penemuan mesin dengan bahan bakar minyak bumi. Pada Jaman revolusi di Eropa terutama akhir abad 19 mobil dan sepeda motor mulai berkembang banyak diproduksi. Industri Mobil dipelopori oleh Benz yang perusahaannya berkembang sejak tahun 1886. Pemerintah Hindia Belanda yang saat itu menjajah Indonesia mulai membawa mobil dan sepeda motor masuk ke Indonesia. Mulai munculnya aktivitas lalu lintas kendaraan bermotor di Indonesia. Ketika mobil dan sepeda motor bertambah banyak Pemerintah Hindia Belanda mulai merasa perlu mengatur penggunaannya. Peraturan pertama di keluarkan pertama kali pada tanggal 11 Nopember 1899 dan dinyatakan berlaku tepat tanggal 1 Januari 1900. Bentuk peraturan ini adalah Reglement (Peraturan Pemerintah) yang disebut Reglement op gebruik van automobilen (stadblaad 1899 no 301). Sepuluh tahun kemudian pada tahun 1910 dikeluarkan lagi Motor Reglement (stb 1910No.73).

Dengan demikian pemerintah Hindia Belanda telah memperhatikan masalah lalu lintas di jalan dan telah menetapkan tugas Polisi di bidang lalu lintas secara represif.

Organ kepolisian sendiri telah ada lebih awal sejak jaman VOC, namun baru di pertegas susunannya pada masa pemerintah Gubernur Jenderal Sanford Raffles, masa pendudukan Inggris. Kantor – kantor Polisi baru ada di beberapa kota – kota besar seperti Jayakarta, Semarang, Surabaya, yang umurnya dipegang oleh Polisi Belanda pada intinya.

Untuk mengimbangi perkembangan lalu lintas yang terus meningkat, maka pemerintah Hindia Belanda memandang perlu membentuk wadah Polisi tersendiri yang khusus menangani lalu lintas, sehingga path tanggal 15 Mei 1915, dengan Surat Keputusan Direktur Pemerintah Dalam Negeri No. 64/a lahirlah satu organ Polisi Lalu Lintas dalam tubuh Polisi Hindia Belanda. Dalam organ Polisi pada waktu itu ada empat


10



bagian, yaitu bagian sekretaris, bagian serse, bagian pengawas umum dan bagian lalu lintas. Pada mulanya bagian lalu lintas di sebut doer Wesen, sebagai jiplakan dari bahasa Jerman “Fuhr Wessen” yang berarti pengawasan lalu lintas. Organ ini terus disempurnakan, diberi nama asli dalam bahasa Belanda Verkeespo/itie. artinya Polisi Lalu Lintas.

Selama penjajahannya Pemerintah Hindia Belanda aktif membuat aturan – aturan mengenai Polisi Lalu Lintas. Pada tanggal 23 Februari 1933 dikeluarkan Undang – undang lalu lintas jalan dengan nama : DE Wegverkeers Ordonantie (stadblaad No68). Undang – undang ini terus disempurnakan tanggal 1 Agustus 1933 (stadblaad No 327). Tanggal 27 Februari 1936 ( stadblaad No 83), tanggal 25 Nopember 1938 (stadblaad No 657 dan terakhir tanggal 1 Maret 1940 (stadblaad No 72).

Tentu kesungguhan pemerintah Hindia Belanda bukan saja membuat undang – undang tetapi juga mengembangkan jaringan jalan dalam kota maupun antar kota, organisasi dan kader – kader Polisi Lalu Lintas terus di bentuk.

2) Penjajahan Jepang

Setelah Belanda menyerah kepada Jepang, dalam perang Asia Timur Raya maka pemerintahan Indonesia dikuasai oleh bala tentara Jepang. Segala aspek kehidupan ditentukan oleh kekuasaan Militer. Bidang lalu lintas juga diatur dan dikuasasi dengan cara militer. Dalam organ kepolisian hanya ada organ Kempetai ( Polisi Militernya Jepang). Demikian juga mengenai pengaturan lalu lintas jalan dilakukan oleh Polisi Militer. Sedangkan Polisi Lalu Lintas tidak nampak dan tidak banyak diketahui prang pada masa itu, anggota Polisi Lalu Lintas yang bersedia bekerja sama dengan Jepang dan sudah berpengalaman sebelumnya mendapat tugas membentuk registrasi kendaraan bermotor terutama yang di tinggal pemiliknya karena suasana Jepang.

Gemblengan dan penindasan militerisme Jepang disamping menimbulkan banyak korban jiwa, namun pengorbanan tersebut tidak sia – sia karena di sisi lain mendorong semangat patriot di dada Bangsa Indonesia. Hal ini dibuktikan setelah bala tentara Jepang menyerah kepada sekutu dengan di bomnya kota Hiroshima dan Nagasaki, dengan serentak Bangsa Indonesia bergerak dan memproklamirkan


11



kemerdekaan. Dad segala penjuru tanah air dan dari segala lapisan masyarakat, baik petani, pedagang, pegawai negeri, polisi, prajurit peta bersama – sama bahu membahu bergerak menyambut kemerdekaan yang telah diproklamirkan tanggal 17 Agustus 1945.

Polisi ( Polantas ) dengan perlengkapan yang ada, senjata, kendaraan dan lainnya slap mengamankan masyarakat dalam menyambut hari gembira yaitu Proklamasi. Dengan kendaraan yang ada Polisi Lalu Lintas mengamankan dan mengawal para pejabat / politikus yang akan menuju ke gedung Proklamasi di Jln. Pegangsaan Timur serta ke lapangan Gambir guna menyambut proklamasi yang bersejarah itu.

b. Sejarah polisi lalu lintas setelah kemerdekaan

1) Periode 1945-1950

Pada masa Proklamasi ini sudah nampak kegiatan Polisi Lalu Lintas setiap ada kegiatan di jalan raya. Banyak tokoh – tokoh polisi yang ikut aktif dalam mempersiapkan hari proklamasi bersama dengan tokoh – tokoh lainnya. Tokoh – tokoh Polisi tersebut antara lain R.S. Soekanto dan R. Sumanto.

Tanggal 19 Agustus 1945 Panitia Persiapan Kemerdekaan Indonesia (PPKI) menetapkan bahwa Polisi termasuk di dalam lingkungan Departemen Dalam Negeri. Hal ini berarti Jawatan Kepolisian Negara, secara administrasi mempunyai kedudukan yang sama dengan Dinas Polisi Umum dari Pemerintah Hindia Belanda.

Ketentuan tersebut diperkuat oleh suatu maklumat pemerintah tanggal 1 Oktober 1945 yang ditanda tangani oleh Menteri Dalam Negeri, Menteri Kehakiman dan Jaksa Agung yang telah menyatakan bahwa semua kantor kejaksaan termasuk dalam lingkungan Departemen Kehakiman sedangkan semua kantor Badan Kepolisian masuk dalam lingkungan Departemen Dalam Negeri.

Tanggal 29 Desember 1945 Presiden mengangkat dan menetapkan R.S. Soekanto sebagai Kepala Kepolisian Negara R.I yang pertama. Pengangkatan ini disamping suatu kehormatan juga tantangan, dimana pada masa itu bangsa Indonesia menghadapi perang melawan Belanda. Kekurangan, keterbatasan serta kesulitan yang datang silih berganti menjadi tantangan tersendiri.


12



Sehari kemudian tepatnya tanggal 30 September 1945 Belanda dengan dipimpin oleh Van Der Plas membujuk Polisi Republik Indonesia berunding segitiga dengan Belanda dan Jepang. Setelah ada ijin dari Pimpinan Polisi R.I baru mau menghadiri perundingan tersebut. Dalam perundingan itu Van Der Plas memerintahkan agar Polisi tetap bekerja dengan pangkat yang ada. Apabila cakap akan tetap dipertahankan dan apabila tidak, maka akan diberhentikan. Sedangkan perwakilan Polisi R.I, Sosrodanu Kusumo memberikan masukan agar Belanda terus berhubungan dengan pemerintah R.I. dari peristiwa itu, jelas bahwa Belanda tetap ingin menguasai Kepolisian R.I.

Tanggal 29 Desember 1945 kantor Polisi Jakarta tiba – tiba di serbu serentak oleh tentara sekutu (Inggris). Semua anggota Polisi di kumpulkan di Kantor Besar Polisi, baru setelah beberapa hari dilepaskan kembali.

Bulan Januari 1946 dibentuk Civil Police dimana Polisi Indonesia dan Polisi Belanda dipisahkan, sedangkan Inggris sebagai penengahnya. Hubungan antara kantor Polisi Pusat dengan Polisi Daerah pada bulan pertama praktis tidak ada. Hanya secara insidentil Kepala Kepolisian mengirim kurir – kurir ke daerah untuk meneruskan instruksi.

Pada periode ini walaupun anggota Polisi banyak yang meninggalkan tugas dan ikut bergerilya di hutan – hutan namun tugas kepolisian termasuk lalu lintas tetap berjalan, walau hanya dengan peralatan yang sederhana dan masih sangat terbatas. Pada bulan Februari 1946 Jawatan Kepolisian yang tergabung di dalam Departemen Dalam Negeri memindahkan kantor pusat / kedudukannya di Purwokerto.

Karena kesulitan yang dihadapi oleh Jawatan Kepolisian pada waktu itu sedangkan mereka sangat dibutuhkan maka pada tanggal 1 Juli 1946 dengan Penetapan Pemerintah No. 11 /SD tahun 1946 Jawatan Kepolisian Negara dipisahkan dari Departemen Dalam Negeri dan menjadi Jawatan sendiri dibawah Perdana Menteri, tanggal ini selanjutnya di jadikan tanggal kelahiran dan dijadikan hari Bhayangkara.

Pada periode ini Jawatan Kepolisian Negara, mulai membenahi wadah – wadah, organisasi kepolisian walaupun menghadapi berbagai kendala.


13



Usaha – usaha yang telah dilakukan antara lain:

a) Menyusun suatu Jawatan pusat dengan bagian – bagiannya. Tata Usaha Keuangan, Perlengkapan, Organisasi Pengawasan Aliran Masyarakat dan Pengusutan Kejahatan.

b) Menciptakan peraturan – peraturan mengenai pakaian dinas, tanda pangkat, tata tertib dan tata susila, bads berbaris dan lain – lain.

c) Menyusun saat dan waktu mendatang diperlukan.

Dasar penyusunan kembali Polisi Lalu Lintas tersebut secara resmi tidak diketahui, namun penyusunan ini mudah disebabkan keadaan lalu lintas yang memang masih belum seramai seperti sekarang ini. Jumlah kendaraan di masa pendudukan Jepang masih sangat sedikit.

Sisa kendaraan dari masa pendudukan Jepang yang ditinggal sedikit menjadi semakin berkurang, karena usia dan suku cadang yang tidak tersedia atau sulit mencari gantinya. Pada periode ini masalah lalu lintas belum mendapat perhatian yang sungguh – sungguh.

2) Periode 1950-1959

Pada periode ini lahir Seksi Lalu Lintas dalam wadah Polisi Negara R.I. Sebenarnya usaha -usaha penyusunan kembali organisasi Polisi Indonesia itu sudah ada sejak diangkatnya Kepala Jawatan Kepolisian Negara namun usaha itu terhenti pada saat pecah perang kemerdekaan ke dua ( Clash II) Setelah penyerahan kedaulatan Negara R.I tanggal 29 Desember 1949 baru dapat dilanjutkan kembali. Pimpinan Polisi di daerah pendudukan yang dipegang oleh kader – kader Belanda di ganti oleh kader – kader Polisi Indonesia. Hanya dalam mereorganisasi Kepolisian Indonesia dinamakan Jawatan Kepolisian dan pada masa terbentuknya Negara Kesatuan tanggal 17 Agustus 1950 berubah namanya menjadi Jawatan Kepolisian Negara. Karena kemajuan dan perkembangan masyarakat yang mulai perlu diantisipasi maka organisasi Polisi memerlukan penyesuaian agar dapat mewadahi dan menangani pekerjaan dengan cepat. Untuk itu diperlukan spesialisasi. Sehingga tanggal 9 Januari 1952 dikeluarkan order KKN No.6 / IV / Sek / 52. Tahun 1952 mulai pembentukan kesatuan – kesatuan khusus seperti Polisi Perairan dan Udara serta Polisi Lalu


14



Lintas yang dimasukkan dalam pengurusan bagian organisasi. Untuk Polisi Lalu Lintas di wilayah Jakarta Raya merupakan bagian tersendiri yang mempunyai rumusan tugas sebagai berikut:

a) Mengurus lalu lintas.

b) Mengurus kecelakaan lalu lintas.

c) Pendaftaran nomor bewijs.

d) Motor Brigade keramaian.

e) Komando pos radio dan bengkel.

Dengan kemajuan teknologi dan perkembangan lalu lintas yang semakin pesat Kepala Jawatan Kepolisian Negara memandang perlu untuk membangun wadah yang konkrit bagi penanganan -penanganan masalah lalu lintas. Oleh karenanya maka pada tanggal 22 September 1955. Kepala Jawatan Kepolisian Negara mengeluarkan Order No 20 / XVI / 1955 tanggal 22 September 1955, tentang Pembentukan Seksi Lalu Lintas Jalan, pada tingkat pusat yang taktis langsung di bawah Kepala Kepolisian Negara. Maka saat itu dikenal istilah lalu lintas jalan untuk pertama kalinya, yang mempunyai rumusan tugas sebagai berikut:

a) Mengumpulkan segala bahan yang bersangkutan dengan urusan lalu lintas jalan.

b) Memelihara / mengadakan peraturan, peringatan dan grafik tentang kecelakaan lalu lintas , jumlah pemakai

c) jalan, pelanggaran lalu lintas jalan.

d) Mengadakan pengawasan atas pelaksanaan perundang – undangan lalu lintas jalan dan menyiapkan instruksi guna

e) pelaksanaan di berbagai daerah.

f) Melayani sebab – sebab kecelakaan lalu lintas jalan di berbagai tempat di Indonesia, dan menyiapkan instruksi dan petunjuknya guna menurunkan / mengurangi angka kecelakaan lalu lintas.

Tahun 1956, di tiap kantor Polisi Propinsi dibentuk Seksi Lalu Lintas dengan Order Kepala Kepolisian Negara No. 20 / XIII /1956 tanggal 27 Juli 1956 kemudian di kesatuan – kesatuan / kantor -kantor Polisi Karesidenan, selanjutnya pada tingkat Kabupaten di bentuk pula seksi – seksi Lalu lintas


15



dengan berdasar pada Order KKN tersebut.

Kegiatan dan peristiwa penting dalam tugas Polantas pada periode ini adalah pengamanan Konferensi Asia Afrika yang berlangsung di Bandung bulan April 1955, konferensi dihadiri delegasi dari berbagai negara Asia Afrika. Konferensi mempunyai arti penting baik bagi Indonesia maupun negara – negara Asia Afrika dalam rangka mengubah pandangan dan nasib bangsa – bangsa Asia Afrika. Polisi Lalu Lintas berperan aktif memberikan perlindungan, keamanan, keselamatan jalan dan kelancaran lalu lintas. Mengawal dan mengamankan jalan di tempat – tempat yang dilalui para tamu negara, di lokasi konferensi maupun tempat – tempat lainnya yang dikunjungi. Tugas pengamanan ini merupakan tugas yang sangat berat bagi Polisi Lalu Lintas. Bahkan untuk tugas ini Polisi Lalu Lintas mengerahkan tenaga secara besar – besaran dari seluruh Jawa. Peristiwa ini patut di catat dalam sejarah Polisi. Dimana tugas mengabdi pada bangsa dan negara ini berhasil dan sukses.

Pada peristiwa Cikini dimana Presiden Soekarno mendapat serangan granat dari komplotan tidak bertanggung jawab, saat menghadiri ulang tahun Perguruan Cikini. Dalam peristiwa ini banyak jatuh korban. Dua anggota Polantas yang saat itu mengawal rombongan dari tempat tersebut sebelum sempat melapor telah didahului dengan lemparan granat ke arah Presiden tetapi tidak mengenai sasaran, namun malah mengenai Aipda Muhammad dan Bripda Ahmad sehingga gugur dalam melaksanakan tugas mulia tersebut. Atas jasa dan pengorbanan kedua anggota Polantas tersebut pemerintah memberikan penghargaan dan jenazahnya dimakamkan di Taman Makam Pahlawan Kalibata Jakarta. Dua peristiwa tersebut dan beberapa peristiwa lain patut dicatat bahwa betapa besar tugas Polisi Lalu Lintas yang telah dilaksanakan dengan tabah, tekun dan penuh pengabdian. Pada periode ini telah diadakan beberapa kegiatan untuk perbaikan lalu lintas antara lain menyangkut engineering misalnya:

Diperkenalkannya istilah pulau – pulau jalan oleh Komisaris Besar Untung Margono untuk pertama kalinya di Indonesia. Pada pembuatan pulau – pulau ini diadakan kerja sama dengan Departemen Pekerjaan Umum dengan maksud untuk kelancaran lalu lintas.


16



Penegasan kembali pemasangan rambu – rambu lalu lintas yang mulai nampak adanya penyimpangan – penyimpangan, baik bentuk, warna maupun pemasangannya. Untuk itu pemasangan rambu perlu dasar hukum yang kuat karena Indonesia sudah menjadi anggota Convention on Road Traffic.

Dimulainya pendidikan lalu lintas pada anak – anak sekolah agar anak – anak sejak kecil sudah kenal dengan masalah – masalah lalu lintas. Maka dibentuklah Badan Keamanan Lalu Lintas (BKLL) untuk pertama kali di Jakarta pada tahun 1953 dengan maksud :

a) Menanamkan rasa tanggung jawab akan keselamatan lalu lintas terhadap orang lain dan terhadap umum.

b) Membantu menjaga keamanan lalu lintas dan mengurangi kecelakaan terutama yang melibatkan anak – anak sekolah

c) Berusaha mewujudkan cita – cita masyarakat yang mempunyai disiplin lalu lintas yan tinggi sopan santun dan berpengetahuan lalu lintas yang luas.

3) Periode 1959 -1965

Dekrit Presiden 5 Juli 1959 secara fundamental membawa sistem politik dan ketatanegaraan berubah yaitu kembali ke UUD 1945 dengan sistim kabinet Presidentil, Presiden disamping sebagai Kepala Negara juga sekaligus sebagai Kepala Pemerintahan. Presiden juga menjabat sebagai Panglima Tertinggi ABRI. Dengan kembali ke UUD 1945 membawa perubahan baik struktural maupun strategis, maka istilah kementerian diganti departemen, seperti kementerian pertahanan menjadi Departemen Pertahanan Nasional.

Selanjutnya dengan Keppres No. 15 tahun 1963 Kepala Staf Angkatan berstatus sebagai menteri / Panglima Angkatan memegang kekuasaan tertinggi pada angkatannya dan bertanggung jawab langsung kepada Panglima Tertinggi / Presiden R.I.

Didalam tubuh kepolisian terjadi perubahan yang mendasar yaitu dari Jawatan Kepolisian Negara berubah menjadi Angkatan Kepolisian Republik Indonesia (AKRI) karena AKRI tetap konsekuen dan


17



konsisten pada tugasnya, maka pada jaman dicanangkannya Trikora, Dwikora maupun penumpasan gerakan pengacau keamanan tetap aktif pada kancah tugas perjuangan. Disamping itu kegiatan pejuang – pejuang AKRI dalam hal ini Polantas tetap setia dan berbakti kepada Negara.

Pada tanggal 23 Oktober 1959 dengan peraturan sementara dari Menteri / KKN di keluarkan peraturan sementara Menteri /KKN No. 2.PRA/MK/1959 tentang Susunan dan Tugas Markas Besar Polisi Negara. Dengan berdasar pada peraturan ini status Seksi Lalu Lintas Jalan di perluas menjadi Dinas Lalu Lintas dan Polisi Negara Urusan Kereta Api (PNUK). Tugas – tugas lainnya antara lain :

a) Mengatur pemberian jaminan bantuan kepada instansi – instansi yang membutuhkan bantuan Polisi bagi kelancaran dan keamanan lalu lintas daratan.

b) Mengatur pelaksanaan pemeliharaan kelancaran dan keamanan lalu lintas di daratan termasuk Kereta Api.

c) Memberi nasehat dan saran – saran mengenai soal – soal lalu lintas di daratan kepada instansi – instansi yang membutuhkan.

Kepala Dinas Lalu Lintas / PNUK adalah Ajun Komisaris Besar Polisi Untung Margono yang menggantikan Komisaris Besar Polisi H.S Djajoesman. Lahirnya Undang – Undang Pokok Kepolisian No. 13 /1961 tanggal 19 Juni 1961 merupakan sejarah Kepolisian R.I yang sangat penting sebagai realisasi cita – cita yang selalu menjiwai kehidupan Korps Kepolisian Negara seirama dengan gelora perjuangan rakyat.

Setelah pergantian pimpinan Polisi dari Menteri Muda Kepolisian R.S. Soekanto oleh Sukarno Djoyo Negoro mantan Kepala Kepolisian Jawa Timur, kemudian disusul reorganisasi kepolisian yaitu tentang susunan dan tugas kepolisian tingkat departemen.

Dalam reorganisasi ini Dinas Lalu Lintas / PNUK dimasukkan dalam Korps Polisi Tugas Umum termasuk didalamnya Perintis Polisi Wanita dan Polisi Umum, tanpa mengurangi tugas – tugas Dinas Lalu Lintas sebelumnya :

a) Perubahan itu tertuang dalam Peraturan Sementara JM Menteri/KSAK tanggal 31


18



Desember 1961. Tanggal 23 Nopember 1962 dikeluarkan pula peraturan 3M Menteri/KSK No. 2.PRT/KK/62 dibentuk kembali Dinas Lalu Lintas, yang terpisah dari Polisi tugas Umum, sedangkan PNUK tetap dimasukkan dalam jajaran Polisi Tugas Umum.

b) Tanggal 14 Februari 1964 dengan Surat Keputusan 3M MEN PANGAKNo. Pol.:11/SK/MK/64 Dinas Lalu Lintas diperluas kembali statusnya menjadi Direktorat Lalu Lintas. Dengan Surat Keputusan ini maka untuk pertama kali reorganisasi kepolisian bidang lalu lintas menggunakan nama Direktorat Lalu Lintas di tingkat pusat.

Dalam perkembangan selanjutnya, bekerja sama dengan Departemen Perhubungan Darat dan Direktorat Pendidikan dan Latihan telah dirintis pendidikan kejuruan kader-kader Polantas. Kelanjutan dari kerja sama ini adalah, dikirimnya beberapa Perwira Polisi ke Amerika yaitu Northwestern University Of Traffic Institute (NUTI) dan California High Way Patrol di Sacrament (USA) untuk memperluas pengetahuannya di bidang lalu lintas.

Dengan kembalinya para perwira yang mengikuti tugas belajar di Amerika, mulailah dirintis untuk pertama kalinya pendidikan Bintara Patroli Jalan Raya (PJR) di Sukabumi tahun 1962 yang diikuti oleh 40 siswa Polisi Lalu Lintas Komisaris di P. Jawa dan Bali. Dan mulai pula Kesatuan Lalu Lintas mengembangkan sayapnya guna memenuhi tuntutan jaman dengan membentuk kesatuan-kesatuan PJR.

Pembentukan kesatuan memerlukan perlengkapan yang cukup, dan hal ini dipenuhi dengan bantuan dari pemerintah Amerika Serikat seperti kendaraan bermotor (Jeep dan sedan Falcon dan Chevy) serta alat-alat komunikasi radio (motorola), sepeda motor Harley Davidson.

Adanya kesatuan PJR didalam tubuh Pohl/ Polantas, merupakan suatu organ baru yang sangat menunjang dan sangat diperlukan, baik untuk keamanan, dan penegakan hukum serta penyidikan kecelakaan lalu lintas, tugas-tugas tindakan pertama pada kejahatan maupun bantuan taktis dapat dilaksanakan.

Karena Perkembangan situasi politik, hubungan diplomatik Indonesia dengan Amerika Serikat mulai


19



memburuk kemudian Polri lepas hubungan dengan Amerika Serikat, sehingga bantuan terputus.

Bidang pendidikan masyarakat lalu lintas mulai dikembangkan, Polisi Lalu Lintas mulai membuat majalah, mengenalkan cara berlalu lintas pada pramuka dan membentuk Patroli Keamanan Sekolah (PKS). Karena kecelakaan lalu lintas sudah mulai menjadi masalah, Polisi Lalu Lintas mulai mengadakan penerangan-penerangan kepada masyarakat tentang tata cara berlalu lintas yang balk dan benar.

Pada periode ini mulai muncul usaha yang kuat untuk menyusun Undang?undang lalu lintas dan angkutan jalan untuk menggantikan VWO tahun 1933 peninggalan Belanda. Tahun 1965 berhasil menyusun Undang-undang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan Raya No. 3Tahun 1965.

Kegiatan-kegiatan Polantas terus dikembangkan, tugas operasional Polisi Lalu Lintas tidak terbatas hanya berkaitan dengan lalu lintas saja, tetapi juga yang berkaitan dengan fungsi lain seperti ikut membantu penindakan terhadap kejahatan, penculikan, kebakaran dan lain-lain. Disamping itu dalam setiap penyelenggaraan kegiatan yang bersifat internasional di Indonesia Polisi Lalu Lintas selalu berperan aktif. Sebagai contoh penyelenggaraan kegiatan olah raga bulu tangkis.

Dalam kegiatan seperti ini Polisi Lalu Lintas memberi andil cukup penting dalam hal tugas pengaturan lalu lintas, pengamanan jalan, pengawalan, agar tetap lancar. Peran Polantas lainnya dalam kegiatan olah raga internasional adatail dalam penyelenggaraan Asean Games IV, Sea Games dan beberapa kegiatan olah raga lainnya.

4) Periode 1965 -1998.

Munculnya gerakan G 30 S/PKI pada tanggal 30 September 1965 menuntut segenap alat negara untuk bersatu dengan kokoh, meskipun cukup alot, integrasi Polri ke tubuh ABRI akhirnya dapat berlangsung. Keterpaduan ABRI dan Polisi diharapkan menjadi kekuatan Hankam yang tangguh untuk menghalau setiap pemberontakan dan pengacau yang mengancam keamanan negara dan bangsa Indonesia. Integrasi ABRI dengan Polri di kongkritkan dengan Keppres no. 79/1969 yang berisi Pembagian dan Penentuan Fungsi Hankam. Meskipun berbeda dengan angkatan perang yang terdiri dari AD, AU dan


20



AL tetapi Polri menjadi bagian dari Departemen Hankam. Dengan Keppres tersebut Polri kembali mengadakan penyesuaian?penyesuaian dan perubahan-perubahan dalam tubuh organisasi balk di tingkat pusat maupun daerah. Demikian halnya di kesatuan Polisi Lalu Lintas. Untuk menyusun organisasi kepolisian maka dikeluarkan Surat keputusan Men Hankam Pangab No. Kep. A./385A/1111970 tentang Pokok-pokok Organisasi dan Prosedur Kepolisian Negara R.I. Sebagai penjabarannya dikeluarkan Surat Keputusan Kapolri No.Pol. 113/SK/1970 tanggal 17 September 1970 tentang Organisasi Staf Umum dan Staf Khusus dan Badan?badan pelaksana Polri, maka lahirlah organisasi baru di lingkungan Polri. Demikian juga di kalangan Polisi Lalu Lintas Pusat.

Dua tahun sebelum surat keputusan ini (tahun 1968) di tingkat pusat dibentuk Pusat Kesatuan Operasi Lalu Lintas (Pusatop Lantas), dengan komandannya KBP Drs. U.E. Medelu. Dengan keluarnya SK tersebut berubah kembali menjadi Direktorat Lalu Lintas tahun 1970, yang merupakan salah satu unsur Komando Utama Samapta Polri, sehingga kemudian disebut Direktorat Lalu Lintas Komapta.

Pada periode ini dibentuk Patroli Jalan Raya (PJR) oleh Mabes Polri, meski sebenarnya pembentukan Patroli Jalan Raya sudah dilakukan di Kepolisian Daerah, namun baru tahun 1966 dibentuk secara resmi berdasarkan instruksi Men Pangab No. 31/Instr/MK/1966. Pembentukan Kesatuan PJR ini memang didasari dengan pertimbangan-pertimbangan yang matang. Dalam pelaksanaan tugasnya anggota PJR dituntut untuk selalu siaga dan berpedoman kepada motto courtesy, protection, and service (ramah tamah perlindungan dan pelayanan). Detasemen PJR ini dipimpin oleh seorang komandan yang ditunjuk oleh Direktur Lalu Lintas dibawah pengawasan Kepala Dinas Pengawasan Direktorat Lalu Lintas.

Permasalahan lalu lintas mulai terasa meningkat ditandai meningkatnya frekwensi pelanggaran lalu lintas. Nampaknya masalah ini cukup merisaukan, terlebih para aparat penegak hukum. Dipandang dari segi sarana penindakan tampak memang kurang efektif. Tahun 1969 dibentuk team untuk merumuskan sistem penindakan pelanggaran lalu lintas yang praktis dan cepat.


21



Pada tanggal 11 Januari 1971 lahir Surat Keputusan Bersama antara Ketua Mahkamah Agung No. 001/KMA/71, Jaksa Agung No. 002/DA/1971, Kepala Kepolisian R.I No. 4/SK/Kapolri/71 dan Menteri Kehakiman No. 35/1/21 yang mengesahkan berlakunya Sistem Tilang untuk pelanggaran lalu lintas. Dari Pihak Polri Tim perumus diwakili oleh Jenderal Memet Tanu Miharja, Brigjen Pol. Drs. VE. Madelu, Letkol Pol Drs. Basirun. Mulai tahun 1971 mulailah pelanggaran lalu lintas ditindak dengan tiket sistem yang dikenal dengan bukti pelanggaran disingkat tilang.

Tanggal 29 Maret 1969 didirikan Pusat Pendidikan Lalu Lintas (Pusdik Lantas) yang berkedudukan di jalan MT. Haryono Jakarta Selatan, masih satu kantor dengan Direktorat Lalu Lintas Polri. Kemudian pada tahun 1985 dipindahkan ke Serpong Tangerang Jawa Barat sampai saat ini sejak tahun 1969 pendidikan lalu lintas untuk Perwira dan Bintara Lalu Lintas dapat dilaksanakan secara teratur.

Berdasarkan Surat Keputusan Men Hankam No. Kep/15/IV/1976 tanggal 13 April 1976, Skep Kapolri No. Pol. Skep/507V111/1977, dan Skep Kapolri No. Pol. Skep/53/VII/1977 di tingkat Mabak terdapat dua unsur lalu lintas. Pertama . Dinas Lalu Lintas Polri yang berkedudukan sebagai Badan Pelaksana Pusat dibawah yang sehari-harinya dikoordinasi oleh Deputi Kapolri dengan tugas pokok membantu Kapolri untuk menyelenggarakan segala kegiatan dan pekerjaan di bidang pencegahan, penanggulangan terhadap terjadinya gangguan/ancaman terhadap Kamtibmas di bidang Lantas dan menindak apabila diperlukan dalam rangka kegiatan atau operasional Kepolisian, Kedua : pusat sistem senjata Lalu Lintas Polri yang berkedudukan dibawah Danjen Kobang Diklat Polri dengan tugas pokok menyelenggarakan segala usaha kegiatan mengenai pengembangan taktik dan teknik sistem senjata serta pendidikan latihan di bidang Fungsi lalu lintas Polri dalam rangka sistem Kamtibmas, serta tugas lain yang dibebankan padanya. Pusdik lantas kedudukannya dibawah Pusenlantas sebagai penyelenggara pendidikan. Dan secara organisatoris terpisah dari Dinas Lalu Lintas.

Selanjutnya berdasarkan Keputusan Pangab No.Kep/11/P/III/1984 tentang Pokok-pokok Organisasi dan Prosedur Kepolisian Negara R.I, dan Keputusan Kapolri No. Pol: Kep/09/X/1984 tanggal 30 Oktober


22



1984, Pusdik lantas kembali berada di bawah Direktorat Pendidikan Polri.

Pada tahun 1984 dengan Surat keputusan Pangab No. Kep/11/P/II 1/1984 tanggal 31 Maret 1984 tentang Pokok-pokok Organisasi dan Prosedur Kepolisian R.1, Dinas Lalu Lintas Polri dirubah dan diperkecil struktur organisasinya menjadi Sub Direktorat Lalu Lintas Polri di bawah Direktorat Samapta Polri bersama-sama dengan Subdirektorat Polisi Perairan, Polisi Udara dan Satwa Polri.

Pada tahun 1991 tepatnya tanggal 21 Nopember 1991 Subdirektorat Lalu Lintas dikembangkan kembali organisasinya menjadi Direktorat Lalu Lintas Polri berkedudukan di bawah Kapolri yang sehari-harinya dikoordinasikan oleh Deputi Operasi Kapolri.

5) Periode 1998 s/d 2010

Pada pertengahan tahun 1997, diawali dengan merosotnya nilai tukar rupiah terhadap dolar Amerika, Indonesia dilanda resesi dan krisis moneter dan berkembang menjadi krisis ekonomi. Masyarakat yang dipelopori oleh mahasiswa melakukan demonstrasi menyatakan tidak percaya lagi dengan pemerintahan orde baru di bawah kepemimpinan Presiden Soeharto. Pada tanggal 12 Mei 1998 terjadi peristiwa berdarah dengan meninggalnya 4 orang mahasiswa peserta demonstrasi di depan Universitas Trisakti Jakarta, hal ini yang memicu gerakan demonstrasi mahasiswa yang lebih besar dan menguasai gedung DPR/MPR R.I. Peserta demonstrasi tidak terbatas pada mahasiswa Ibu Kota Jakarta tetapi di semua kota di seluruh Indonesia. Para mahasiswa menuntut adanya reformasi total termasuk turunnya Presiden Soeharto dari kursi kepresidenan. Tuntutan tersebut mendapatkan hasil dengan mundurnya presiden Soeharto dan diganti B.J. Habibie, yang sebelumnya menjabat Wakil Presiden. Presiden Habibie membentuk Kabinet Reformasi Pembangunan dan segera mempersiapkan pelaksanaan Pemilu untuk membentuk pemerintahan baru sesuai dengan kehendak rakyat.

Pada waktu terjadi demonstrasi dan kekacauan di Jakarta dan kota-kota lain di Indonesia. Polisi Lalu Lintas tetap aktif mengendalikan arus lalu lintas dalam melaksanakan tugas dibidang lalu lintas lainnya dengan penuh semangat, walaupun gelombang demonstrasi panjang cukup melelahkan Polisi Lalu


23



Lintas tetap mewujudkan Kamtibcar Lantas.

Seining dengan tuntutan demokratisasi dan supremasi hukum maka ditahun 1999 kedudukan Polri dipisahkan dari bagian ABRI menjadi di bawah Departemen Pertahanan dan Keamanan. Dengan terbitnya Ketetapan Majelis Permusyawaratan Rakyat Republik Indonesia Nomor: VI/MPR/2000 tanggal 18 Agustus 2000 tentang Pemisahan Tentara Nasional Indonesia dan Kepolisian Negara Republik Indonesia dan Nomor : VII/MPR/2000 tanggal 18 Agustus 2000 tentang Peran Tentara Nasional Republik Indonesia dan Peran Kepolisian Negara Republik Indonesia. Kedudukan Polri benar ? benar mandiri dan terpisah dari peran pertahanan, seining dengan perubahan dan pemisahan Organisasi Polri dari Organisasi ABRI maka disusun pula Undang ? Undang Kepolisian sebagai perubahan dari Undang ? Undang No 27 Tahun 1997 tentang Kepolisian Negara Republik Indonesia menjadi Undang ? Undang No 2 Tahun 2002.

Pada tahun 2004 merupakan salah satu tonggak sejarah yang menunjukkan eksistensi Polantas yaitu dengan terbitnya Peraturan Pemerintah Nomor 31 Tahun 2004 tentang Penetapan Tarif PNBP yang berlaku dilingkungan Polri dimana 7 kewenangan yang diatur dalam PP tersebut 6 kewenangan milik Polantas. Dengan terbitnya PP No 31 Tahun 2004 sebagai pelaksanaan dari Undang – undang No 20 Tahun 1997 tentang Penerimaan Negara Bukan Pajak menghilangkan kesan Duplikasi tugas Pokok Polisi Lalu Lintas dengan Departemen Perhubungan, yaitu dimana Peran Polisi Lalu Lintas berada dalam tataran Keamanan Dalam Negeri melalui Registrasi dan Identifikasi kendaraan bermotor dan pengemudi yang merupakan ciri khas dari tugas – tugas Polisi secara Universal selaku aparat penegak hukum menggunakan Identifikasi dalam upaya pembuktian bahwa telah terjadi suatu tindak pidana, sedangkan Peran Departemen Perhubungan berada dalam tataran Regulator Transportasi Nasional.

Dengan pemberlakuan PP ini pula merupakan salah satu ciri khas yang dimiliki oleh Fungsi Polisi Lalu Lintas yaitu dapat memberi masukan kepada kas negara melalui biaya administrasi yang dipungut atas pelayanan Polri kepada masyarakat berdasarkan tarif yang telah ditentukan oleh Peraturan Pemerintah tersebut.


24



Perubahan sosial yang berjalan seiring dengan perkembangan globalisasi telah membawa pengaruh terhadap perubahan paradigma masyarakat. Menyadari dan memahami sepenuhnya keberadaan Polantas saat ini, diperlukan strategi ke depan yang sesuai dengan perubahan lingkungan strategik yang dihadapi Polantas.

Perubahan Paradigma Polantas seiring dengan perubahan paradigma Polri yang merupakan refleksi dan tuntutan terhadap peningkatan peran dan tugas Polantas yang semakin kompleks di tengah – tengah masyarakat. Tuntutan akan Polantas yang Profesional dan Proporsional yang bercirikan Perlindungan, Pengayoman, Pelayanan kepada masyarakat, Penegakan Demokrasi dan Flak Asasi Manusia dalam rangka kepastian hukum dan terwujudnya kamtibcar lantas menuntut reposisi atas kedudukan serta pemulihan fungsi dan peranannya.

Dalam rangka mewujudkan tuntutan tersebut Direktorat Lalu Lintas telah menyusun Program Pembangunan Polisi Lalu Lintas 5 (Lima) tahun kedepan dan perubahan struktur organisasi menjadi organisasi yang berada langsung di bawah Kapolri, dengan maksud dan tujuan agar Masyarakat pemakai jalan memahami dan yakin kepada Polantas sebagai pelindung, pengayom dan pelayan masyarakat dalam kegiatan Pendidikan Masyarakat lalu lintas, penegakan hukum lalu lintas, pengkajian masalah lalu lintas, registrasi dan identifikasi kendaraan bermotor dan pengemudi, demi tercapainya keamanan, ketertiban dan kelancaran lalu lintas.

6) Periode 2010 s/d Sekarang

Berdasarkan Peraturan Presiden Republik Indonesia Nomor 52 Tahun 2010 tentang Susunan Organisasi dan Tata Kerja Republik Indonesia, Direktorat Lalu Lintas Polri berubah menjadi Korps Lalu LIntas disingkat Korlantas adalah unsure pelakasana tugas pokok bidang keamanan, keselamatan, ketertiban dan kelancaran lalu lintas yang berada di bawah Kapolri. Korlantas sebagaimana bertugas membina dan menyelenggarakan fungsi lalu lintas yang meliputi pendidikan masyarakat, penegakkan hukum, pengkajian masalah lalu lintas, resgistrasi dan indentifikasi pengemudi dan kendaraan bermotor serta patoli jalan raya. Korlantas dipimpin oleh Kepala Korlantas disingkat Kakorlantas yang bertanggung jawab kepada Kapolri dan berpangkat


25



bintang dua.

3. Kedudukan, Tugas dan Fungsi Lalu Lintas.

a. Tingkat Markas Besar Polri

Sesuai Perkap No 06 Tahun 2017 Tentang Susunan Organisasi Dan Tata Kerja Satuan Organisasi Pada Tingkat Markas Besar Polri, Kedudukan, Tugas dan Fungsi Lalu Lintas, antara lain :

1) Korlantas Polri merupakan unsur pelaksana tugas pokok yang berada di bawah Kapolri.

2) Korlantas Polri bertugas :

a) Membina dan menyelenggarakan fungsi lalu lintas yang meliputi pendidikan masyarakat, penegakan hukum, pengkajian masalah lalu lintas, registrasi dan identifikasi pengemudi dan kendaraan bermotor serta patroli jalan raya.

b) Melaksanakan penertiban lalu lintas, manajemen operasional dan rekayasa lalu lintas (engineering).

c) Menyelenggarakan pusat komunikasi, koordinasi, kendali dan informasi (k3i) tentang lalu lintas.

d) Mengkoordinasikan pemangku kepentingan yang berkaitan dengan penyelenggaraan lalu lintas.

e) Memberikan rekomendasi dampak lalu lintas.

f) Melaksanakan koordinasi dan/atau pengawasan ppns bidang lalu lintas.

3) Dalam melaksanakan tugas, Korlantas Polri menyelenggarakan fungsi:

a) Penyusunan kebijakan strategis yang berkaitan dengan peran dan fungsi Polisi lalu lintas, perumusan dan/atau pengembangan sistem dan metode termasuk petunjuk pelaksanaan fungsi lalu lintas, membangun kemitraan dan kerja sama baik dalam maupun luar negeri, serta menyelenggarakan koordinasi dengan pemangku kepentingan lainnya di bidang lalu lintas.

b) Pelaksanaan manajemen operasional lalu lintas yang meliputi kegiatan memelihara dan mewujudkan keamanan, keselamatan, ketertiban dan kelancaran lalu lintas di jalan raya, jalan tol, serta jalan-jalan luar kota sebagai penghubung (linking ping) antarkesatuan lalu lintas melalui kegiatan pengaturan, penjagaan, pengawalan,


26



patroli, TPTKP, Quick Respon Time, dan menjadi jejaring National Traffic Management Centre (NTMC).

c) Pengembangan sistem dan metode termasuk petunjuk pelaksanaan teknis penegakan hukum yang meliputi kegiatan penindakan terhadap pelanggaran aturan lalu lintas, penanganan kecelakaan lalu lintas, penyidikan kecelakaan lalu lintas, serta koordinasi dan pengawasan PPNS.

d) Pendidikan masyarakat dalam berlalu lintas, melalui kegiatan sosialisasi, penanaman nilai, membangun kesadaran, kepekaan, kepedulian akan tertib lalu lintas, serta pendidikan berlalu lintas secara formal dan informal.

e) Pembinaan teknis dan administrasi registrasi serta identifikasi pengemudi dan kendaraan bermotor yang meliputi kegiatan pengecekan administrasi dan fisik kendaraan serta pengujian kompetensi pengemudi untuk menjamin keabsahan dokumen kendaraan bermotor dan sarana kontrol dalam rangka penegakan hukum maupun untuk kepentingan forensik kepolisian.

f) Pengkajian bidang lalu lintas yang meliputi kegiatan keamanan dan keselamatan lalu lintas, pemetaan, inventarisasi, identifikasi wilayah, masalah maupun potensi-potensi yang berkaitan dengan lalu lintas dalam sistem pencatatan dan pendataan, baik untuk kepentingan internal maupun eksternal kepolisian, serta perumusan rekomendasi dampak lalu lintas.

g) Pelaksanaan operasional NTMC, yang meliputi kegiatan pengumpulan, pengolahan dan penyajian data lalu lintas, sebagai pusat kendali, koordinasi, komunikasi, dan informasi, pengembangan sistem dan teknologi informasi dan komunikasi lalu lintas, serta pelayanan informasi lalu lintas yang menyangkut pelanggaran dan kecelakaan lalu lintas dengan lingkup data jajaran Polri.

4) Struktur Organisasi Korlantas Polri


27



b. Tingkat Polda

Sesuai Perkap No 22 Tahun 2010 Tentang Susunan Organisasi Dan Tata Kerja Satuan Organisasi Pada Tingkat Polda, Kedudukan, Tugas dan Fungsi Lalu Lintas, antara lain :

1) Ditlantas merupakan unsur pelaksana tugas pokok yang berada di bawah Kapolda.

2) Ditlantas bertugas menyelenggarakan kegiatan lalu lintas yang meliputi Pendidikan Masyarakat Lalu Lintas (Dikmaslantas), penegakan hukum, pengkajian masalah lalu lintas, administrasi Regident pengemudi serta kendaraan bermotor, melaksanakan patroli jalan raya antar wilayah, serta menjamin Kamseltibcarlantas.

3) Dalam melaksanakan tugas, Ditlantas menyelenggarakan fungsi:

a) pembinaan lalu lintas kepolisian.

b) pembinaan partisipasi masyarakat melalui kerja sama lintas sektoral, Dikmaslantas, dan pengkajian masalah di bidang lalu lintas.

c) pelaksanaan operasi kepolisian bidang lalu lintas dalam rangka penegakan hukum dan ketertiban lalu lintas.

d) pembinaan administrasi registrasi dan identifikasi kendaraan bermotor serta pengemudi.


28



e) pelaksanaan patroli jalan raya dan penindakan pelanggaran serta penanganan kecelakaan lalu lintas dalam rangka penegakan hukum lalu lintas, serta menjamin Kamseltibcarlantas di jalan raya.

f) pengamanan dan penyelamatan masyarakat pengguna jalan.

g) pengumpulan dan pengolahan data, serta penyajian informasi dan dokumentasi program kegiatan Ditlantas.

4) Struktur Organisasi

(a) Polda Tipe A Khusus


29



(b) Polda Tipe A

c. Tingkat Polres

Sesuai Perkap No 23 Tahun 2010 Tentang Susunan Organisasi Dan Tata Kerja Satuan Organisasi Pada Tingkat Polres, Kedudukan, Tugas dan Fungsi Lalu Lintas, antara lain :

1) Satlantas merupakan unsur pelaksana tugas pokok yang berada di bawah Kapolres.

2) Satlantas bertugas melaksanakan Turjawali lalu lintas, pendidikan masyarakat lalu lintas (Dikmaslantas), pelayanan registrasi dan identifikasi kendaraan bermotor dan pengemudi, penyidikan kecelakaan lalu lintas dan penegakan hukum di bidang lalu lintas.

3) Dalam melaksanakan tugas, Satlantas menyelenggarakan fungsi:

a) pembinaan lalu lintas kepolisian.

b) pembinaan partisipasi masyarakat melalui kerja sama lintas sektoral, Dikmaslantas, dan pengkajian masalah di bidang lalu lintas.

c) pelaksanaan operasi kepolisian bidang lalu lintas dalam rangka penegakan hukum dan keamanan, keselamatan, ketertiban, kelancaran lalu lintas


30



(Kamseltibcarlantas).

d) pelayanan administrasi registrasi dan identifikasi kendaraan bermotor serta pengemudi.

e) pelaksanaan patroli jalan raya dan penindakan pelanggaran serta penanganan kecelakaan lalu lintas dalam rangka penegakan hukum, serta menjamin Kamseltibcarlantas di jalan raya.

f) pengamanan dan penyelamatan masyarakat pengguna jalan.

g) perawatan dan pemeliharaan peralatan dan kendaraan.

4) Struktur Organisasi Fungsi Lantas

a) Polres Metropolitan (Polres Metro)


31



b) Polrestabes


32



Rangkuman

1. Kedudukan Korp Lalu Lintas

Korp Polisi Lalu Lintas merupakan unsur pelaksana tugas pokok yang berada dibawah Kapolri.

2. Tugas Korp Lalu Lintas

Korp Lalu Lintas bertugas menyelenggarakan peran dan fungsi Kepolisian yang mencakup :

a. Pendidikan masyarakat tentang tertib Lalu Lintas.

b. Manajemen operasional dan rekayasa Lalu Lintas.

c. Penegakan hukum Lalu Lintas.

d. Registrasi dan identifikasi pengemudi dan kendaraan bermotor.

e. Pusat komunikasi, koordinasi, komando pengendalian dan informasi tentang Lalu Lintas.

f. Koordinator pemangku kepentingan yang memberikan yang berkaitan dengan penyelenggaraan Lalu Lintas.

g. Memberikan rekomendasi dampak Lalu Lintas.

h. Koordinasi dan / atau pengawas Penyidik Pegawai Negeri Sipil (PPNS).

3. Fungsi Korp Lalu Lintas

Dalam melaksanakan tugas, korps polisi Lalu Lintas menyelenggarakan fungsi :

a) Penyusunan kebijakan strategis yang berkaitan dengan peran dan fungsi polisi Lalu Lintas, perumusan dan atau pengembangan system dan metode termasuk petunjuk pelaksanaan fungsi Lalu Lintas, membangun kemitraan dan kerjasama baik dalam maupun luar negeri, sreta menyelenggarakan koordinasi dengan pemangku kepentingan lainnya di bidang Lalu Lintas.

b) Pelaksanaan manajemen operasional Lalu Lintas yang meliputi kegiatan memelihara dan mewujudkan keamanan, keselamatan, ketertiban dan kelancaran Lalu Lintas di jalan raya, jalan tol, serta jalan-jalan luar kota sebagai penghubung (linking pink) antar kesatuan Lalu Lintas melalui kegiatan pengaturan, penjagaan, pengawalan, patroli, TPTKP, Quick Respon Time, dan menjadi jejaring NTMC.

c) Pengembangan sistem dan metode termasuk petunjuk pelaksanaan teknis penegakan hukum yang meliputi


33



kegiatan penindakan terhadap pelanggaran aturan Lalu Lintas, penanganan kecelakaan Lalu Lintas, penyidikan kecelakaan Lalu Lintas serta koordinasi dan pengawasan PPNS.

d) Pendidikan masyarakat dalam berLalu Lintas, melalui kegiatan sosialisasi, penanaman nilai, membangun kesadaran, kepekaan, kepedulian akan tertib Lalu Lintas, serta pendidikan berLalu Lintas secara formal informal.

e) Pembinaan teknis dan administrasi registrasi serta identifikasi pengemudi dan kendaraan bermotor yang meliputi kegiatan pengecekan administrasi dan fisik kendaraan serta pengujian kompetensi pengemudi untuk menjamin keabsahan dokumen kendaraan bermotor dan sarana kontrol dalam rangka penegakan hukum maupun untuk kepentingan forensik Kepolisian.

f) Pengkajian bidang Lalu Lintas yang meliputi kegiatan keamanan dan keselamatan Lalu Lintas, pemetaan, inventarisasi , identifikasi wilayah, masalah maupun potensi – potensi yang berkaitan dengan Lalu Lintas dalam sistem Filling and Recording, baik untuk kepentingan internal maupun eksternal Kepolisian, serta perumusan rekomendasi dampak Lalu Lintas.


34



Latihan

1. Jelaskan Pengertian-pengertian yang berkaitan dengan Fungsi Lalu Lintas !

2. Jelaskan Sejarah polisi Lalu Lintas !

3. Jelaskan Kedudukan, Tugas dan Fungsi Lalu Lintas !


35



MODUL

02

RAMBU, MARKA, DAN ALAT PEMBERI

ISYARAT LALU LINTAS (APIL)

2 JP (90 menit)

Pengantar

Dalam modul ini, materi yang akan dibahas yaitu tentang rambu Lalu Lintas, marka Lalu Lintas dan APIL.

Tujuan diberikannya modul ini agar peserta didik Memahami rambu lalu lintas, marka dan Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas (APIL);

Kompetensi Dasar

Memahami rambu lalu lintas, marka dan Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas (APIL).


1. Menjelaskan Rambu Lalu Lintas

2. Menjelaskan Marka Lalu Lintas.

3. Menjelaskan APIL.


36



Materi Pelajaran

1. Pokok bahasan:

Rambu lalu lintas, marka dan Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas (APIL);

2. Sub pokok bahasan:

a. Rambu Lalu Lintas.

b. Marka Lalu Lintas.

c. APIL.

Metode Pembelajaran

1. Metode Ceramah

Metode ini digunakan pendidik untuk menjelaskan materi tentang Rambu Lalu lintas, marka, dan APIL.




Metode ini digunakan pendidik untuk mengeksplor pendapat peserta didik dalam penguasaan materi yang akan diberikan.

4. Metode Penugasan.



37




1. Alat/media:


b. LCD dan screen.

c. Flashdisk.

d. Whiteboard.



g. Laser Pointer.

2. Bahan:

a. Spidol

b. Kertas.

3. Sumber belajar:






38





Pendidik melaksanakan apersepsi dengan kegiatan :

a. Peserta didik melaksanakan refleksi yang ditugaskan oleh pendidik.

b. Mengaitkan materi yang sudah disampaikan dengan materi yang akan disampaikan.

c. Menyampaikan tujuan pembelajaran pada modul ini.


a. Pendidik menjelaskan materi tentang rambu Lalu lintas, marka, dan APIL.



d. Pendidik dan peserta didik melaksanakan tanya jawab seputar materi yang telah diberikan.

e. Pendidik menugaskan peserta didik untuk membuat resume materi yang telah diberikan.











39



Tagihan / Tugas


Lembar Kegiatan



40



Bahan Bacaan

RAMBU, MARKA, DAN ALAT PEMBERI ISYARAT

LALU LINTAS (APIL)

1. Rambu Lalu Lintas.

a. Pengertian yang berkaitan dengan Rambu Lalu Lintas

1) Rambu Lalu Lintas adalah bagian perlengkapan Jalan yang berupa lambang, huruf, angka, kalimat, dan/atau perpaduan yang berfungsi sebagai peringatan, larangan, perintah, atau petunjuk bagi Pengguna Jalan.

2) Daun Rambu adalah pelat alumunium atau bahan lainnya yang memenuhi persyaratan teknis tempat ditempelkan/dilekatkannya rambu.

3) Tiang Rambu adalah batangan logam atau bahan lainnya untuk menempelkan atau melekatkan daun rambu.

4) Papan Tambahan adalah pelat alumunium atau bahan lainnya yang dipasang di bawah daun rambu yang memberikan penjelasan lebih lanjut dari suatu rambu.

5) Retro reflektif adalah sistem pemantulan cahaya dimana sinar yang datang dipantulkan kembali sejajar ke arah sinar datang, terutama pada malam hari atau cuaca gelap.

6) Layar monitor adalah perangkat elektronik yang digunakan untuk menampilkan lambang, huruf, angka, kalimat, dan/atau perpaduan yang berfungsi sebagai peringatan, larangan, perintah, atau petunjuk bagi pengguna jalan.

7) Piktogram adalah representasi objek dan kondisi nyata tertentu melalui penggunaan simbol, kode, pesan maupun kalimat tertentu.

b. Spesifikasi Teknis Rambu Lalu Lintas

Rambu Lalu Lintas berdasarkan jenisnya terdiri atas:

1) Rambu peringatan.

Rambu peringatan digunakan untuk memberi peringatan kemungkinan ada bahaya dijalan atau tempat berbahaya pada jalan dan menginformasikan tentang sifat bahaya.


41



Kemungkinan ada bahaya merupakan suatu kondisi atau keadaan yang membutuhkan suatu kewaspadaan dari pengguna jalan, antara lain:

a) Kondisi prasarana jalan.

b) Kondisi alam.

c) Kondisi cuaca.

d) Kondisi lingkungan. Atau

e) Lokasi rawan kecelakaan.

Rambu peringatan,terdiri atas rambu:

a) Peringatan perubahan kondisi alinyemen horizontal.

b) Peringatan perubahan kondisi alinyemen vertikal.

c) Peringatan kondisi jalan yang berbahaya.

d) Peringatan pengaturan lalu lintas.

e) Peringatan lalu lintas kendaraan bermotor.

f) Peringatan selain lalu lintas kendaraan bermotor.

g) Peringatan kawasan rawan bencana.

h) Peringatan lainnya.

i) Peringatan dengan kata-kata.

j) Keterangan tambahan tentang jarak lokasi kritis.

k) Peringatan pengarah gerakan lalu lintas.

Rambu peringatan memiliki:

a) Warna dasar kuning.

b) Warna garis tepi hitam.

c) Warna lambang hitam.

d) Warna huruf dan/atau angka hitam.

2) Rambu larangan.

Rambu larangan digunakan untuk menyatakan perbuatan yang dilarang dilakukan oleh Pengguna Jalan.

Rambu larangan, terdiri atas rambu:

a) Larangan berjalan terus.

b) Larangan masuk.

c) Larangan parkir dan berhenti.

d) Larangan pergerakan lalu lintas tertentu.

e) Larangan membunyikan isyarat suara.

f) Larangan dengan kata-kata.

g) Batas akhir larangan.


42



Rambu larangan berjalan terus, rambu larangan masuk, rambu larangan parkir dan berhenti, rambu larangan pergerakan lalu lintas tertentu, rambu larangan membunyikan isyarat suara, dan rambu larangan dengan kata-kata, memiliki:

a) Warna dasar putih.

b) Warna garis tepi merah.



e) Warna kata-kata merah.

Rambu batas akhir larangan,memiliki:





3) Rambu perintah.

Rambu perintah digunakan untuk menyatakan perintah yang wajib dilakukan oleh Pengguna Jalan.

Rambu perintah, terdiri atas rambu:

a) Perintah mematuhi arah yang ditunjuk.

b) Perintah memilih salah satu arah yang ditunjuk.

c) Perintah memasuki bagian jalan tertentu.

d) Perintah batas minimum kecepatan.

e) Perintah penggunaan rantai ban.

f) Perintah menggunakan jalur atau lajur lalu lintas khusus.

g) Batas akhir perintah tertentu.

h) Perintah dengan kata-kata.

Rambu perintah,memiliki:

a) Warna dasar biru.

b) Warna garis tepi putih.

c) Warna lambang putih.

d) Warna huruf dan/atau angka putih.

e) Warna kata-kata putih.

4) Rambu petunjuk.

Rambu petunjuk digunakan untuk memandu Pengguna Jalan saat melakukan perjalanan atau untuk memberikan


43



informasi lain kepada Pengguna Jalan.

Rambu petunjuk, terdiri atas rambu:

a) Petunjuk pendahulu jurusan.

b) Petunjuk jurusan.

c) Petunjuk batas wilayah.

d) Petunjuk batas jalan tol.

e) Petunjuk lokasi utilitas umum.

f) Petunjuk lokasi fasilitas sosial.

g) Petunjuk pengaturan lalu lintas.

h) Petunjuk dengan kata-kata.

i) Papan nama jalan.

Rambu petunjuk ditempatkan sesuai dengan kebutuhan.

5) Rambu Lalu Lintas Sementara

Dalam keadaan dan kegiatan tertentu dapat digunakan Rambu Lalu Lintas sementara. Penempatan dan penggunaan Rambu Lalu Lintas sementara yang bersifat perintah dan larangan dapat didukung atau dijaga oleh Petugas dari Kepolisian Negara Republik Indonesia.

Rambu Lalu Lintas sementara dipasang untuk memberi informasi adanya:

a) Jalan rusak.

b) Pekerjaan jalan.

c) Perubahan lalu lintas secara tiba-tiba atau situasional.

d) Tidak berfungsinya alat pemberi isyarat lalu lintas.

e) Pemberian prioritas pada pengguna jalan.

f) Bencana alam.

g) Kecelakaan lalu lintas.

h) Kegiatan keagamaan.

i) Kegiatan kenegaraan.

j) Kegiatan olahraga./atau

k) Kegiatan budaya.

Rambu Lalu Lintas sementara harus memenuhi ketentuan:

a) Dibuat dalam bentuk konstruksi yang dapat dipindahkan.

b) Dipasang dalam jangka waktu terbatas sesuai dengan keadaan atau kegiatan tertentu.


44



6) Papan Tambahan

Rambu Lalu Lintas dapat dilengkapi papan tambahan, digunakan untuk memberi keterangan tambahan yang diperlukan untuk menyatakan Rambu Lalu Lintas hanya berlaku untuk:

a) Nilai tertentu.

b) Arah tertentu.

c) Arah dan nilai tertentu.

d) Hal tertentu dengan kata-kata.

e) Hal tertentu dengan kata-kata dan nilai.

Papan tambahan, memiliki:



c) Warna huruf dan/atau angka hitam.

d) Warna kata-kata hitam.

c. Penyelenggaraan Rambu Lalu Lintas

Penyelenggaraan Rambu Lalu Lintas meliputi kegiatan:

1) Penempatan dan pemasangan.

Penempatan dan pemasangan Rambu Lalu Lintas harus memperhatikan:

a) Desain geometrik jalan.

b) Karakteristik lalu lintas.

c) Kelengkapan bagian konstruksi jalan.

d) Kondisi struktur tanah.

e) Perlengkapan jalan yang sudah terpasang.

f) Konstruksi yang tidak berkaitan dengan pengguna jalan.

g) Fungsi dan arti perlengkapan jalan lainnya.

Dalam hal tidak tersedianya ruang untuk pemasangan tiang rambu, Rambu Lalu Lintas dapat dipasang antara lain pada:

a) Tembok.

b) Kaki jembatan.

c) Bagian jembatan layang.

d) Tiang bangunan utilitas.

e) Pohon.


45



2) Pemeliharaan.

Pemeliharaan Rambu Lalu Lintas dilakukan secara:

a) Berkala.

b) Insidentil.

Pemeliharaan berkala dilakukan paling sedikit setiap 6 (enam) bulan, meliputi:

a) Menghilangkan benda di sekitar perlengkapan jalan yang mengakibatkan berkurangnya arti dan fungsi rambu.

b) Membersihkan rambu dari debu/kotoran sehingga tampak jelas.

Pemeliharaan insidentil dilakukan apabila ditemukan adanya kerusakan Rambu Lalu Lintas, berupa mengganti rambu yang rusak dan cacat dengan yang baru untuk dapat memberi jaminan keamanan atau keselamatan bagi pemakai jalan.

3) Penghapusan.

Persyaratan penghapusan Rambu Lalu Lintas ditentukan berdasarkan:

a) Umur teknis.

Umur teknis paling lama 5 (lima) tahun.

b) Kebijakan pengaturan lalu lintas.

Kebijakan pengaturan lalu lintas dilakukan apabila terjadi perubahan pengaturan lalu lintas yang ditentukan oleh pejabat yang berwenang.

c) Keberadaan fisik Rambu Lalu Lintas.

Penghapusan Rambu Lalu Lintas dilakukan berdasarkan penilaian kinerja oleh Pejabat sesuai dengan kewenangannya.

Penyelenggaraan Rambu Lalu Lintas, dilakukan oleh:

a) Menteri, untuk jalan nasional.

b) gubernur, untuk jalan provinsi.

c) bupati, untuk jalan kabupaten dan jalan desa.

d) walikota, untuk jalan kota.

Penyelenggaraan Rambu Lalu Lintas untuk jalan tol dilakukan oleh penyelenggara jalan tol setelah mendapatkan penetapan Menteri.


46



d. Pembuatan Rambu Lalu Lintas

Pembuatan Rambu Lalu Lintas dilakukan oleh badan usaha yang telah memenuhi persyaratan:

1) Bahan, perlengkapan, dan peralatan produksi.

2) Sumber daya manusia yang berkompetensi di bidang perlengkapan jalan.

RAMBU PETUNJUK


47




48




49




50



2. Marka Jalan Lalu Lintas.

a. Pengertian

Dalam Peraturan Menteri ini yang dimaksud dengan:

1) Marka Jalan adalah suatu tanda yang berada di permukaan jalan atau di atas permukaan jalan yang meliputi peralatan atau tanda yang membentuk garis membujur, garis melintang, garis serong, serta lambang yang berfungsi untuk mengarahkan arus lalu


51



lintas dan membatasi daerah kepentingan lalu lintas.

2) Marka Membujur adalah Marka Jalan yang sejajar dengan sumbu jalan.

3) Marka Melintang adalah Marka Jalan yang tegak lurus terhadap sumbu jalan.

4) Marka Serong adalah Marka Jalan yang membentuk garis utuh yang tidak termasuk dalam pengertian Marka Membujur atau Marka Melintang, untuk menyatakan suatu daerah permukaan jalan yang bukan merupakan jalur lalu lintas kendaraan.

5) Marka Lambang adalah Marka Jalan berupa panah, gambar, segitiga, atau tulisan yang dipergunakan untuk mengulangi maksud rambu lalu lintas atau untuk memberitahu pengguna jalan yang tidak dapat dinyatakan dengan rambu lalu lintas.

6) Marka Kotak Kuning adalah Marka Jalan berbentuk segi empat berwarna kuning yang berfungsi melarang kendaraan berhenti di suatu area.

7) Jalur adalah bagian jalan yang dipergunakan untuk lalu lintas kendaraan.

8) Lajur adalah bagian jalur yang memanjang, dengan atau tanpa Marka Jalan, yang memiliki lebar cukup untuk dilewati satu kendaraan bermotor, selain sepeda motor.

9) Pulau Lalu Lintas adalah bagian jalan yang tidak dapat dilalui oleh kendaraan, dapat berupa Marka Jalan atau bagian jalan yang ditinggikan.

b. Spesifikasi Teknis Marka Jalan

Marka Jalan berfungsi untuk mengatur lalu lintas, memperingatkan, atau menuntun pengguna jalan dalam berlalu lintas.

Marka Jalan berupa:

1) Peralatan.

2) tanda.

c. Marka Jalan Berupa Peralatan

Marka Jalan berupa peralatan, meliputi:

1) Paku jalan.

2) Alat pengarah lalu lintas.

3) Pembagi lajur atau jalur.

d. Marka Jalan Berupa Tanda

Marka Jalan berupa tanda,meliputi:

1) Marka Membujur.


52



2) Marka Melintang.

3) Marka Serong.

4) Marka Lambang.

5) Marka Kotak Kuning.

6) Marka lainnya.

Marka Jalan dapat berwarna:

1) Putih.

Marka Jalan berwarna putih menyatakan bahwa pengguna jalan wajib mengikuti perintah atau larangan sesuai dengan bentuknya.

2) Kuning.

Marka Jalan berwarna kuning menyatakan bahwa pengguna jalan dilarang berhenti pada area tersebut.

3) Merah

Marka Jalan berwarna merah menyatakan keperluan atau tanda khusus.

4) Warna lainnya.

Marka Jalan warna lainnya yaitu Marka Jalan berwarna hijau dan coklat, yang menyatakan daerah kepentingan khusus yang harus dilengkapi dengan rambu dan/atau petunjuk yang dinyatakan dengan tegas.

e. Penyelenggaraan Marka Jalan

Penyelenggaraan Marka Jalan meliputi kegiatan:

1) Penempatan.

2) Pemeliharaan.

3) Penghapusan.

Penyelenggaraan Marka Jalan,dilakukan oleh:

4) Menteri, untuk jalan nasional.

5) gubernur, untuk jalan provinsi.

6) bupati, untuk jalan kabupaten dan jalan desa.

7) walikota, untuk jalan kota.

Penyelenggaraan Marka Jalan untuk Jalan tol dilakukan oleh penyelenggara jalan tol mendapatkan penetapan Menteri.

f. Pembuatan Marka Jalan

Pembuatan Marka Jalan dilakukan oleh badan usaha yang telah memenuhi persyaratan:

1) Spesifikasi teknis bahan.

2) Bahan, perlengkapan dan peralatan produksi.


53



3) Sumber daya manusia yang berkompenten dibidang perlengkapan jalan.

GAMBAR 1

PAKU JALAN A. PAKU JALAN BE


54




55




56



GAMBAR 6

BENTUK DAN UKURAN MARKA MEMBUJUR a. Jalan 2 jalur, 2 arah dengan lebar > 550 cm.

V = <60 Km/jam 12 cm

x

3 m 5 m 3 m 5 m 3 m

b. Jalan lebih dari dua jalur


57



GAMBAR 7

BENTUK DAN UKURAN MARKA MEMBUJUR

Berfungsi sebagai garis peringatan pada jalur percepatan/perlambatan sebelum pendekat penghalang (aproach line) atau pada garis dilarang menyiap di tikungan.

3 m 1,5 m

3 m 1,5 m 3 m

15 cm

GRS.PERINGATAN

MIN. 50 m

GRS.PEMISAH

GRS. PENDEKAT


58




59




60



GAMBAR 11

BENTUK DAN UKURAN MARKA MELINTANG

Marka Pengarah Lalu Lintas dipasang di daerah sebelum dan sesudah adanya

penghalang, yang berfungsi sebagai pengarah lalu lintas.

Arah Panah digambar menghadap arah lalu lintas.

1 m

15 cm

30 c m

1 m

15 cm

30 c m

2 m

15 cm

30 c m


61



3 5

c m

3 0

cm

2 0

c m

5 0

cm

1 5

c m

3 0

cm

3 0

c m

3 0

C

m

GAMBAR 12

BENTUK DAN UKURAN MARKA LAMBANG

Tanda panah

(tanda pengarah lajur)

2 m 3 m

10 cm 90 cm 70 cm 1,4 m 1,1 m


62




63




64



GAMBAR 19 BENTUK DAN UKURAN MARKA LAINNYA Bentuk Marka Larangan Parkir Atau Berhenti


65




66



GAMBAR 21

BENTUK DAN UKURAN MARKA LAINNYA

Bentuk Lajur Khusus Sepeda

3 m 6 m


67



GAMBAR 23


Bentuk Lajur Khusus Sepeda Motor

GAMBAR 22


Bentuk Lajur Khusus Bus

LAJUR KHUSUS BUS

LAJUR KHUSUS BUS

LAJUR KHUSUS BUS

LAJUR KHUSUS BUS


68




69




70




71



3. Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas.

a. Pengertian

1) Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas adalah perangkat elektronik yang menggunakan isyarat lampu yang dapat dilengkapi dengan isyarat bunyi untuk mengatur lalu lintas orang dan/atau Kendaraan di persimpangan atau pada ruas jalan.

2) Luminer adalah seperangkat peralatan yang merupakan bagian dari Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas dan berfungsi untuk menghasilkan, mengatur, dan mendistribusikan pencahayaan.

3) Tiang penyangga adalah pipa berbahan logam atau bahan lainnya yang digunakan untuk menambatkan Luminer.

b. Jenis dan fungsi Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas.

Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas terdiri atas:

1) lampu tiga warna.

a) Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas dengan lampu tiga warna dipergunakan untuk mengatur Kendaraan.

b) Lampu tiga warna terdiri dari lampu berwarna merah, kuning, dan hijau.

c) Lampu berwarna merah untuk menyatakan


72



Kendaraan harus berhenti dan tidak boleh melewati marka melintang yang berfungsi sebagai garis henti.

d) Lampu berwarna kuning untuk memberikan peringatan bagi pengemudi:

(1) lampu berwarna kuning yang menyala sesudah lampu berwarna hijau padam, menyatakan lampu berwarna merah akan segera menyala, Kendaraan bersiap untuk berhenti.

(2) lampu berwarna kuning yang menyala bersama

(3) dengan lampu berwarna merah, menyatakan lampu berwarna hijau akan segera menyala, Kendaraan bersiap untuk bergerak.

e) Lampu berwarna hijau menyatakan Kendaraan berjalan.

2) lampu dua warna.

a) Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas dengan lampu dua warna dipergunakan untuk mengatur Kendaraan dan/atau Pejalan Kaki.

b) Lampu dua warna terdiri dari lampu berwarna merah dan hijau.

c) Lampu berwarna merah untuk menyatakan Kendaraan harus berhenti dan tidak boleh melewati marka melintang yang berfungsi sebagai garis henti.

d) Lampu berwarna hijau menyatakan Kendaraan berjalan.

3) lampu satu warna.

a) Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas dengan lampu satu warna dipergunakan untuk memberikan peringatan bahaya kepada Pengguna Jalan.

b) Lampu satu warna berwarna kuning kelap kelip atau merah.

c) Lampu berwarna kuning kelap kelip untuk menyatakan Pengguna Jalan berhati-hati.

d) Lampu berwarna merah untuk menyatakan Pengguna Jalan berhenti.

Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas berfungsi untuk mengatur lalu lintas orang dan/atau Kendaraan di persimpangan atau pada ruas jalan.


73



c. Spesifikasi Teknis Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas

Komponen utama Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas, terdiri atas:

1) Luminer.

2) tiang penyangga.

3) bangunan konstruksi pondasi.

4) perangkat kendali.

5) kabel instalasi.

d. Penyelenggaraan Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas

Penyelenggaraan Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas meliputi kegiatan:

1) penempatan dan pemasangan.

a) Penempatan dan pemasangan Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas harus memperhatikan:

b) desain geometrik jalan.

c) kondisi tata guna lahan.

d) jaringan lalu lintas dan angkutan jalan.

e) situasi arus lalu lintas.

f) kelengkapan bagian konstruksi jalan.

g) kondisi struktur tanah.

h) konstruksi yang tidak berkaitan dengan Pengguna Jalan.

i) Penempatan dan pemasangan Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas harus pada ruang manfaat jalan dan dipasang bersamaan dengan rambu lalu lintas dan marka jalan.

2) Pemeliharaan

Pemeliharaan Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas dilakukan secara:

a) berkala.

b) insidentil.

3) penghapusan.

Penghapusan Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas harus memenuhi persyaratan yang ditentukan berdasarkan:

a) umur teknis.

b) kebijakan pengaturan lalu lintas.

c) keberadaan fisik Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas.


74



e. Pembuatan Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas

Pembuatan Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas dilakukan oleh badan usaha yang telah memenuhi persyaratan:

1) bahan, perlengkapan, dan peralatan produksi.

2) sumber daya manusia yang berkompetensi di bidang perlengkapan jalan.


75



Rangkuman

1. Rambu Lalu Lintas adalah salah satu dari perlengkapan-perlengkapan jalan yang berupa lambang, huruf, angka, kalimat, dan atau perpaduan diantaranya sebagai peringatan, larangan, perintah, atau petunjuk bagi pemakai jalan.

2. Dasar hukum Rambu Lalu Lintas adalah UU Nomor 22 Tahun 2009 dan Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 61 Tahun 1993.

3. Rambu Peringatan adalah rambu yg digunakan untuk menyatakan bahaya / tempat berbahaya pada jalan di depan pemakai jalan.

4. Rambu Perintah adalah rambu yg digunakan untuk menyatakan digunakan untuk menyatakan perintah yang diwajibkan dilakukan oleh pemakai jalan.

5. Rambu Larangan adalah rambu yang digunakan untuk menyatakan perbuatan yang dilarang, yang dilakukan oleh pemakai jalan.

6. Rambu Petunjuk adalah rambu yang digunakan untuk menyatakan petunjuk mengenai jurusan jalan, situasi, kota, tempat pengaturan, fasilitas dan lain-lain bagi pemakai jalan.

7. Marka menurut UU No.22 Tahun 2009 adalah suatu tanda yang berada dipermukaan jalan yang meliputi peralatan atau tanda yang membentuk garis membujur, garis melintang, garis serong serta lambang yang berfungsi untuk mengarahkan arus Lalu Lintas dan membatasi daerah kepentingan Lalu Lintas.

8. Dasar hukum Marka Jalan adalah UU No.22 tahun 2009 dan Peraturan Menteri Perhubungan No. 60 tahun 1993.

9. Marka jalan sesuai dengan fungsinya dikelompokan dalam 5 (lima) jenis yaitu marka membujur, melintang, serong, lambang dan marka lainnya.

10. APIL adalah perangkat elektronik yang menggunakan isyarat lampu yang dapat di lengkapi dengan isyarat bunyi untuk mengatur Lalulintas orang dan atau kendaraan di persimpangan atau pada ruas jalan.

11. Dasar hukum APIL adalah UU No.22 tahun 2009.


76



Latihan

1. Jelaskan Rambu Lalu Lintas !

2. Jelaskan Marka Lalu Lintas !

3. Jelaskan APIL !


77



MODUL

03

TURJAWALI

4 JP (180 menit)

Pengantar

Dalam modul ini materi yang akan dibahas yaitu tentang pengaturan Lalu Lintas, penjagaan Lalu Lintas, pengawalan Lalu Lintas dan patroli Lalu Lintas. Tujuan diberikannya modul ini agar peserta didik memahami dan menerapkan pengaturan, penjagaan, pengawalan, dan patroli Lalu Lintas.

Kompetensi Dasar

Memahami dan menerapkan pengaturan, penjagaan, pengawalan, dan patroli Lalu Lintas.


1. Menjelaskan pengaturan Lalu Lintas.

2. Menjelaskan penjagaan Lalu Lintas.

3. Menjelaskan pengawalan Lalu Lintas.

4. Menjelaskan patroli Lalu Lintas.

5. Mensimulasikan pelaksanaan kegiatan Turjawali Lalu Lintas.


78



Materi Pelajaran

1. Pokok Bahasan:

Pengaturan, penjagaan, pengawalan, dan patroli Lalu Lintas.

2. Sub Pokok Bahasan:

a. Pengaturan Lalu Lintas.

b. Penjagaan Lalu Lintas.

c. Pengawalan Lalu Lintas.

d. Patroli Lalu Lintas.

Metode Pembelajaran

1. Metode Ceramah

Metode ini digunakan pendidik untuk menjelaskan materi tentang pengaturan, penjagaan, pengawalan, dan patroli Lalu Lintas.





4. Metode Simulasi

Metode ini adalah cara penyajian pengalaman belajar dengan menggunakan situasi tiruan untuk memahami tentang konsep, prinsip, atau keterampilan tertentu.

5. Metode Penugasan.



79




1. Alat/media:


b. LCD dan screen.

c. Flashdisk.

d. Whiteboard.



g. Laser Pointer.

2. Bahan:

a. Spidol.

b. Kertas.

3. Sumber belajar:






80










a. Pendidik menjelaskan materi tentang pengaturan, penjagaan, pengawalan, dan patroli Lalu Lintas.



d. Pendidik dan peserta didik melaksanakan tanya jawab materi yang telah diberikan.

e. Pendidik memerintahkan peserta didik untuk melaksanakan simulasi.

f. Pendidik bertindak sebagai fasilitator dalam jalannya simulasi.

g. Pendidik menyimpulkan hasil simulasi.

h. Pendidik menugaskan peserta didik untuk membuat resume materi yang telah diberikan.

i. Pendidik mengambil kesimpulan dari materi yang disampaikan.







81






Tagihan / Tugas


Lembar Kegiatan

1. Peserta didik membuat resume dari materi yang telah disampaikan.

2. Peserta didik mensimulasikan pelaksanaan Turjawali Lalu Lintas.


82



Bahan Bacaan

TURJAWALI

1. Pengaturan Lalu Lintas.

a. Pengertian yang berkaitan dengan pengaturan lalu lintas

1) Pengaturan Lalu Lintas Dalam Keadaan Tertentu adalah tindakan petugas dalam hal mengatur lalu lintas di jalan dengan menggunakan gerakan tangan, isyarat bunyi, isyarat cahaya dan alat bantu lainnya dalam keadaan tertentu.

2) Keadaan tertentu adalah suatu keadaan sistem lalu lintas yang tidak berfungsi untuk kelancaran lalu lintas yang disebabkan adanya perubahan lalu lintas secara tiba-tiba atau situasional, tidak berfungsinya alat pemberi isyarat lalu lintas, pengguna jalan yang diprioritaskan, pekerjaan jalan, bencana alam, kecelakaan lalu lintas dan/atau penyebab lainnya.

b. Pengaturan lalu lintas dalam keadaan tertentu

Pengaturan lalu lintas dalam keadaan tertentu dilakukan pada saat sistem lalu lintas tidak berfungsi untuk Kelancaran Lalu Lintas yang disebabkan antara lain oleh:

1) Perubahan lalu lintas secara tiba-tiba atau situasional.

2) Adanya pengguna jalan yang diprioritaskan.

3) Adanya pekerjaan jalan.

4) Adanya kecelakaan lalu lintas.

5) Adanya aktivitas perayaan hari-hari nasional antara lain peringatan hari ulang tahun kemerdekaan Republik Indonesia, hari ulang tahun suatu kota, dan hari-hari nasional lainnya.

6) Adanya kegiatan olahraga, konferensi berskala nasional maupun internasional.

7) Terjadi keadaan darurat antara lain kerusuhan massa, demonstrasi, bencana alam, dan kebakaran.

8) Adanya penggunaan jalan selain untuk kegiatan Lalu Lintas.

c. Tindakan pengaturan lalu lintas dalam keadaan tertentu

Tindakan pengaturan lalu lintas dalam keadaan tertentu meliputi:


83



1) Memberhentikan arus lalu lintas dan/atau pengguna jalan.

2) Mengatur pengguna jalan untuk terus jalan.

3) Mempercepat arus lalu lintas.

4) Memperlambat arus lalu lintas.

5) Mengalihkan arus lalu lintas/atau

6) Menutup dan membuka arus lalu lintas.

Tindakan petugas, wajib diutamakan daripada pengaturan yang diberikan oleh alat pemberi isyarat lalu lintas, rambu lalu lintas dan/atau marka jalan.

d. Macam Pengaturan lalu lintas dalam keadaan tertentu

Pengaturan lalu lintas dalam keadaan tertentu, dilakukan Petugas dengan menggunakan:

1) Gerakan tangan.

a) Memberhentikan lalu lintas yang datang dari arah depan.

b) Memberhentikan lalu lintas yang datang dari arah belakang.

c) Memberhentikan lalu lintas yang datang dari arah depan dan belakang.

d) Menjalankan kendaraan yang datang dari arah kiri petugas.

e) Menjalankan kendaraan yang datang dari arah kanan petugas.

f) Menjalankan kendaraan yang datang dari arah kiri dan kanan petugas.

g) Mempercepat dan memperlambat kendaraan yang datang dari arah kiri petugas.

h) Mempercepat dan memperlambat kendaraan yang datang dari arah kanan petugas.

i) Memperlambat kendaraan yang datang dari depan petugas.

j) Memperlambat kendaraan yang datang dari arah belakang petugas.

k) Memberhentikan kendaraan yang datang dari semua jurusan, depan, belakang, kanan dan kiri.

l) Memberhentikan kendaraan yang ditujukan terhadap kendaraan tertentu.


84



PENGATURAN LALU LINTAS DALAM KEADAAN TERTENTU DENGAN ISYARAT BUNYI

2) Isyarat bunyi

a) Tiupan panjang satu kali berarti berhenti.


85



b) Tiupan pendek dua kali berarti jalan.

c) Tiupan pendek berulang-ulang (lebih dari 2 kali) untuk meminta perhatian pengguna jalan guna mempercepat laju kendaraan.

PENGATURAN LALU LINTAS DALAM KEADAAN TERTENTU DENGAN ISYARAT BUNYI

3) Isyarat cahaya.

a) Sinar panjang berarti berhenti.

b) Sinar pendek 2 kali berarti berjalan.

c) Sinar pendek berulang-ulang lebih dari 2 (dua) kali, berarti untuk meminta perhatian terhadap pengguna jalan yang tidak mematuhi isyarat yang diberikan oleh petugas.


86



PENGATURAN LALU LINTAS DALAM KEADAAN TERTENTU DENGAN ISYARAT CAHAYA

4) Alat bantu pengaturan lalu lintas.

a) Lampu rotator berwarna biru yang berfungsi sebagai peringatan bagi pengguna jalan untuk memperlambat laju kendaraan.

b) Kerucut lalu lintas (traffic cone) sebagai peringatan dan petunjuk bagi pengguna jalan yang bersifat multifungsi.

c) Rambu lalu lintas sementara yang berfungsi sebagai peringatan, petunjuk, larangan, dan perintah bagi para pengguna jalan untuk diikuti dan dipatuhi.

e. Kelengkapan Petugas Pengaturan lalu lintas dalam keadaan tertentu

Petugas pengatur lalu lintas dalam keadaan tertentu, dilengkapi dengan:

1) Surat perintah tugas.

2) Peluit.

3) Megaphone.

4) Lampu senter dengan pancaran warna merah.

5) Rambu lalu lintas sementara dan barikade untuk situasi khusus.

6) Alat komunikasi (handy talky/ht).


87



7) Kapur tulis.

8) Rompi lalu lintas.

9) Kelengkapan perorangan lainnya.

f. Kewajiban Pengaturan lalu lintas dalam keadaan tertentu

Dalam melaksanakan pengaturan lalu lintas dalam keadaan tertentu, Petugas wajib:

1) Menginformasikan kepada unit pelaksana lapangan lainnya atas tindakan yang dilakukan terhadap kondisi lalu lintas agar dapat diketahui dan diantisipasi dampak yang ditimbulkannya.

2) Segera menginformasikan kembali kepada unit pelaksana lapangan lainnya apabila situasi dan kondisi kembali berjalan normal.

3) Melaporkan kepada pimpinan atas tindakan yang diambil dan perkembangan situasi kondisi lalu lintas pada saat dan setelah pelaksanaan tugas.

2. Penjagaan Lalu Lintas.

a. Pengertian Penjagaan Lalu Lintas

Adalah suatu kegiatan pengawasan lalu lintas pada tempat-tempat tertentu yang diadakan sesuai kebutuhan terutama bersifat pencegahan dalam rangka perlindungan, pengayoman dan pelayanan kepada pengguna jalan, bila menemukan pelanggaran lalu lintas maupun kecelakaa lalu lintas segera mengambil tindakan kepolisian sesuai prosedur dan peraturan perundang-undangan yang berlaku.

b. Jenis Penjagaan Lalu Lintas

1) Pos penjagaan lalu lintas tetap

Lokasi atau tempat tertentu yang di lengkapi dengan atau tanpa alat pengendali isyarat lalu lintas, yang dinilai memiliki kerawanan lalu lintas yang bersifat sebagai potensi gangguan dan atau ambang gangguan keamanan, keselamatan, ketertiban dan kelancaran lalu lintas untuk mendapatkan pengawasan atau penjagaan secara terus-menerus oleh Petugas Polri.

2) Pos penjagaan lalu lintas sementara

Lokasi atau tempat tertentu yang memiliki kerawanan lalu lintas pada jam rawan (peak hours) yang bersifat sebagai potensi gangguan dan atau ambang gangguan keamanan, keselamatan, ketertiban dan kelancaran lalu lintas, untuk mendapat pengawasan atau penjagaan pada


88



waktu kepadatan atau kesemrawutan lalu lintas.

3) Pos penjagaan lalu lintas yang diperkuat

Lokasi atau tempat tertentu yang di lengkapi dengan atau tanpa alat pengendali isyarat lalu lintas, yang dinilai memiliki kerawanan lalu lintas yang bersifat sebagai gangguan nyata keamanan, keselamatan, ketertiban dan kelancaran laiu lintas untuk mendapatkan pengawasan atau penjagaan secara terus-menerus oleh petugas Polri dengan kekuatan personil yang ditambah pada saat diperlukan untuk mengantisipasi situasi dan kondisi di jalan.

c. Lokasi Penjagaan Lalu lintas

Penentuan lokasi-lokasi penjagaan lalu lintas adalah berdasarkan tingkat kerawanan lalu lintas dan perkiraan gangguan Kamseltibcar Lantas antara lain :

1) Dalam Kota

a) Pada ruas-ruas jalan yang ada bangunan fasilitas umum seperti mall pusat perbelanjaan, pasar, perkantoran, tempat hiburan, terminal, stasiun, tempat ibadah dan lain-lain.

b) Pada persimpangan yang volume arus lalu lintasnya padat baik dilengkapi atau tidak dilengkapi dengan alat pengendali isyarat lalu lintas (APIL).

c) Ruas jalan atau lokasi yang mamiliki kerawanan timbulnya pelanggaran dan kecelakaan lalu lintas.

2) Luar Kota

a) Pada perbatasan kota.

b) Pada ruas jalan tertentu yang karateristiknya dapat menggangu Kamseltibcar dan keselamatan lalu lintas seperti pada penyempitan jalan (Bottle Neck), keluar masuk jalan tol, pasar tumpah dan bandara serta terminal dan lain-lain.

c) Ruas jalan yang rawan terhadap kecelakaan lalu lintas (Black Spot).

3) Pada lokasi penjagaan dimaksud apabila dinilai perlu untuk dipasang rambu-rambu sesuai kebutuhan, agar dikoordinasikan dengan dinas lalu lintas dan angkutan jalan Pemda setempat/DInas lalu lintas angkutan jalan.

4) Pada lokasi tertentu dapat didirikan bangunan pos penjagaan.


89



d. Waktu Penjagaan Lalu Lintas

Waktu penajagaan lalu lintas dituangkan dalam pola pengaturan penjagaan antara lain:

1) Waktu tetap

a) Dengan pola penjagaan 3 kelompok dimana setiap kelompok bertugas selama 12 jam, sehingga satu kelompok sebagai cadangan dan dapat berikan pelatihan. Istirahat dan dapat diberdayakan untuk tugas insendetil lainnya.

b) Dengan pola penjagaan 3 kelompok dengan sistem penugasan masing-masing kelompok selama 8 jam.

c) Pengaturan pergantian waktu penugasan dilaksanakan 1 kali dalam 1 minggu untuk menghindari kejenuhan.

2) Waktu tidak tetap

a) Pola pengaturan jam dinas ditentukan berdasarkan anatomi dari karateristik ancaman tingkat kerawanan lalu lintas (PH) yang ada pada suatu lokasi atau tempat.

b) Dalam pelaksanaanya pola pengaturan waktu penjagaan dapat dilakukan secara koordinasi sehingga pelaksanaan tugas dapat diatur secara efektif dan efisien.

e. Perlengkapan Penjagaan Lalu Lintas

1) Surat Perintah Tugas.

2) Tilang.

3) Alat komunikasi/HT.

4) Kapur tulis.

5) Megaphone.

6) Ranmor R2 dan R4.

7) Mantel hujan.

8) Jaket dinas.

9) Rambu-rambu lalu lintas yang dapat dipindah-pindahkan (bila diperlukan).

10) Pada malam hari agar :

a) Menggunakan rompi yang memantulkan cahaya.

b) Dilengkapi dengan senter dengan pancaran warna


90



merah.

11) Kelengkapan perorangan sesuai Gampol.

12) Buku saku atau catatan dan balpoint.

f. Pelaksanaan Penjagaan Lalu Lintas

1) Persiapan

a) Melaksanakan apel, kesempatan pimpinan memberikan petunjuk tentang perkembangan situasi terkini, cakupan tugas dan pelayanan, cara bertindak dan pemecahan masalah yang dihadapi.

b) Melakukan pengecekan atau pemeriksaan kelengkapan tugas dan perlengkapan perorangan sesuai Gampol.

c) Memberikan motivasi dan menanamkan kepercayaan serta menumbuhkan moril kepada anggota, agar lebih siap untuk mengemban tugas yang diberikan.

d) Menekankan kembali kepada setiap anggota agar selalu waspada, tanggap, agar menindak setiap bentuk pelanggaran dan menghindari setiap perbuatan yang tercela serta menjaga nama baik diri pribadi maupun kesatuan.

2) Pelaksanaan Tugas

a) Jam J-1 dan J-2 setiap petugas sudah berada di lokasi tanggung jawab penjagaannya.

b) Segera menyesuaikan diri dengan situasi dan konidisi lingkungan serta mulai melakukan pengamatan maupun pengawasan pegerakan arus lalu lintas.

c) Apabila situasi atau kondisi arus lalu lintas berubah (macet) segera kendalikan dengan melakukan pengaturan apabila perlu melakukan perubahan arus sampai situasi lalu lintas pulih seperti semula.

d) Mengambil posisi pada tempat yang strategis, sehingga mempunyai daya tangkal untuk mencegah terjadinya pelanggaran lalu lintas.

e) Apabila melihat atau menemukan pelanggaran lalu lintas, agar melakukan tindakan Penegakan Hukum, mulai Teguran, peringatan dan penilangan untuk memberikan efek jera kepada para pelanggaran.

f) Memberikan pelayanan dan perlindungan kepada pemakai jalan yang memerlukan bantuan.


91



g) Melakukan tindakan pertama bila terjadi laka lantas dilokasi tanggung jawabnya dan segera menghubungi petugas yang terkait dengan kecelakaan lalu lintas.

h) Mencatat dan segera melaporkan setiap kejadian yang perlu mendapatkan atensi pimpinan melalui alat komunikasi yang ada.

i) Apabila penjagaan dilakukan oleh 2 orang atau lebih agar tidak berkelompok dengan saling mengawasi.

j) Menempatkan kendaraan yang digunakan pada posisi yang tidak mengganggu arus dan melanggar aturan

k) Bersikap tanggap dan selalu waspada terhadap situasi yang dihadapi.

3) Konsolidasi

a) Melaksanakan apel konsolidasi.

b) Memeriksa kekuatan anggota jaga.

c) Memeriksa perlengkapan anggota jaga baik perlengkapan inventaris kantor maupun inventaris perorangan.

d) Membuat dan melaporkan hasil pelaksanaan tugas penjagaan lalu lintas baik secara lisan maupun tertulis kepada pimpinan.

3. Pengawalan Lalu Lintas.

a. Pengertian yang berkaitan dengan pengawalan

1) Pengawalan lalu lintas

Adalah suatu kegiatan penyelenggaraan pengamanan bergerak dijalan dalam rangka melindungi keselamatan jiwa manusia dan barang/benda, Kegiatan VVIP/VIP/Protokol kenegaraan, serta kegiatan masyarakat lainnya secara terus menerus selama perjalanan dari satu tempat ketempat lain dengan menggunakan kendaraan bermotor dalam keadaan aman, tertib dan lancar.

2) Pembuka jalan atau penyapu (Sweeper)

Adalah unit pengawalan yang bertugas sebagai pembuka jalan rombongan konvoi dengan cara memberi peringatan dan menepikan pemakai jalan lain yang berpapasan dan atau searah dengan konvoi.


92



3) Susunan atau Formasi Kawal

Adalah urut-urutan kendaraan pengawal dan rombongan konvoi yang disesuaikan dengan bentuk dan jenis pengawalan.

4) Rombongan Konvoi

Adalah jumlah keseluruhan kendaraan pengawal dan obyek yang dikawal yang masuk dalam suatu formasi kawal.

5) Pengawalan Estafet

Adalah Pengawalan lalu lintas yang dilaksanakan dari satu tempat ketempat lainnya oleh beberapa unit pengawalan secara bersambung/berlanjut menurut wilayah kewenangannya dengan serah terima tugas pengawalan di tiap-tiap perbatasan wilayah masing-masing satuan/unit pengawalan lalu lintas.

6) Pengawalan Langsung

Adalah pengawalan lalu lintas yang dilaksanakan oleh beberapa unit pengawalan secara tetap mulai dari saat start, selama perjalanan sampai akhir tujuan.

7) Route Pengawalan

Adalah. jalur jalan yang dilalui oleh rombongan konvoi dan suatu tempat ke tempat lainnya yang menjadi tujuan akhir pengawalan.

8) Penyelamatan atau Escape

Adalah suatu kegiatan atau usaha penyelamatan oleh unit kawal pada saat terjadi ancaman atau gangguan keamanan terhadap obyek yang dikawal.

9) VVIP

Adalah Presiden, Wakil Presiden, pejabat tinggi negara, seperti: Ketua MPR/Ketua DPR, Kepala Negara Asing/Tamu Negara.

10) VIP

Untuk ditingkat pusat adalah Menteri atau pejabat tinggi negara setingkat Menteri dan untuk daerah TK-I/TK-II adalah Muspida TK I/Muspida TK II.

11) Kawal Kehormatan

Adalah suatu kegiatan pengawalan rombongan dengan formasi tertentu yang digunakan untuk mengawal perjalanan VVIP.


93



12) Kawal Keamanan

Adalah suatu kegiatan pengawalan dengan formasi tertentu yang digunakan untuk mengawal perjalanan VIP, iringan kendaraan militer/Polri atau dokumen penting/barang khusus/barang berbahaya.

13) Kawal Khusus (dalam rangka pelayanan masyarakat)

Adalah suatu kegaiatan pengawalan rombongan dengan formasi tertentu yang digunakan untuk mengawal perjalanan atau kegiatan masyarakat.

b. Jenis Pengawalan Lalu Lintas

1) Pengawalan lalu lintas kegiatan masyarakat umum.

2) Pengawalan lalu lintas VVIP/VIP/Protokoler Kenegaraan (Khusus).

c. Pengawalan Lalu Lintas Kegiatan Masyarakat (Umum)

1) Tugas Pokok, Fungsi dan Peran

a) Tugas Pokok Pengawalan

Melaksanakan pelayanan dan pengamanan secara bergerak disepanjang Route perjaranan konvoi kegiatan masyarakat umum secara terus menerus dari satu tempat ke tempat lainnya dengan menggunakan kendaraan bermotor.

b) Fungsi Pengawalan

(1) Melaksanakan pengamanan secara mobile terhadap obyek yang dilakukan dari satu tempat ketempat lain.

(2) Mencegah terjadinya hambatan atau gangguan selama diperjalanan.

(3) Mencegah adanya pihak lain untuk masuk dalam rangkaian pengawalan.

c) Peran Pengawalan

Terselenggarannya pelayanan, keamanan, ketertiban dan kelancaran perjalanan konvoi kegiatan masyarakat umum selama didalam perjalanan hingga tempat yang dituju.

2) Sasaran Penugasan

a) Orang, perorangan/ketompok masyarakat yang meminta dilakukan pengawalan.

b) Pengguna jalan lain.

c) Kendaraan rombongan konvoi.


94



d) Kendaraan umum sepanjang perjalanan.

e) Route/ruas jalan yang dilalui konvoi kegiatan masyarakat.

f) Kegiatan masyarakat (rombongan Jemaah Haji, Rombongan Jenazah / rombongan wisatawan / kontingen olah raga/pawai pembangunan, dan lain-lain).

3) Pola Kegiatan

a) Sebelum melaksanakan pengawalan pada hari H-1 harus mengadakan survey/chek Route yang akan dilalui konvoi.

b) Sebelum melaksanakan pengawalan kegiatan konvoi masyarakat terlebih dahulu menentukan Route utama dan Route alternatif bila menghadapi keadaan darurat.

c) Mengatur kecepatan dan menjaga jarak aman sesama dalam perjalanan untuk menghindari tabrakan sesama rombongan/pengguna jalan lain.

4) Pola Penugasan

a) Mencegah adanya kendaraan bermotor dari arah samping maupun arah belakang yang akan mengganggu formasi konvoi kegiatan masyarakat.

b) Membuka jalan bagi rombongan konvoi pengawalan dengan cara memberikah peringatan kepada pemakai jalan yang bepapasan dan atau searah dengan konvoi.

c) Memberi peringatan kepada petugas pengamanan Route bahwa rombongan konvoi pengawalan akan segera lewat.

d) Memberikan informasi kepada kelompok pengawal tentang situasi jalan yang akan ditempuh oleh konvoi.

e) Menjaga jarak secukupnya (situasional) dengan kelompok kawal.

5) Tata Cara dan Prosedur

a) Tahap Persiapan

(1) Mengumpulkan dan memberikan APP secara rinci dan jelas, khususnya tentang Route utama maupun Route alternatif dan tujuan akhir pengawalan.

(2) Mengecek kesehatan dan kerapihan


95



anggota/petugas pengawalan serta kelengkapan perorangan maupun kendaraan pengawalan.

b) Tahap Pelaksanaan

(1) Sebelum berangkat

(a) Setiap petugas pengawalan menempati posisinya masing-masing dan memeriksa kelengkapan kendaraan dan pastikan kendaraan benar-benar siap dipakai pengawalan.

(b) Sesudah obyek yang dikawal menyatakan siap diberangkatkan, selanjutnya memberikan tanda/isyarat keberangkatan dengan tanda yang tegas dan jelas.

(2) Dalam perjalanan

(a) Melaksanakan pengawalan dari tempat pemberangkatan sampai dengan tempat tujuan akhir pengawalan dengan aman, lancar dan tepat waktu.

(b) Jaga jarak aman agar tidak terjadi kecelakaan lalu lintas.

(c) Kecepatan pengawalan diupayakan agar disesuaikan dengan keadaan.

(d) Pimpinan konvoi/pengawalan agar selalu mengadakan komunikasi dengan satuan kewilayahan yang dilalui.

(3) Tiba ditempat tujuan

(a) Setiba di tempat tujuan seluruh petugas pengawalan segera mematikan mesin kendaraan dan keluar dari kendaraan masing-masing.

(b) Setiba di tempat tujuan masing-masing pimpinan unit pengawalan berkewajiban melaporkan kekuatan dan keadaan unitnya kepada pimpinan pengawalan.

(4) Tahap Pengendalian

(a) Pimpinan pengawalan melaksanakan apel terhadap seluruh petugas pengawalan untuk melakukan evaluasi terhadap pengawalan yang telah dilaksanakan.

(b) Pimpinan pengawalan melakukan pemeriksaan ulang terhadap kondisi


96



kesehatan petugas, kelengkapan perorangan dan kendaraan bermotor serta alat komunikasi yang digunakan.

(c) Pimpinan pengawalan menyusun dan menyampaikan laporan hasil pelaksanaan pengawalan secara singkat dan jelas kepada atasannya.

d. Pengawalan VVIP/VIP/Protokoler Kenegaraan (Khusus)

1) Tugas Pokok, Fungsi dan Peran

a) Tugas Pokok Pengawalan

Melaksanakan pengamanan secara bergerak disepanjang Route perjalanan Presiden Republik Indonesia/Wakil Presiden Republik Indonesia secara terus menerus dari satu tempat ketempat lainnya dengan menggunakan kendaraan bermotor.

b) Fungsi Pengawalan

(1) Melaksanakan pengamanan secara mobile terhadap obyek yang dilakukan pengawalan dari satu tempat ketempat lain.

(2) Mencegah terjadinya hambatan selama diperjalanan.

(3) Mencegah adanya pihak lain yang menghalangi atau masuk dalam rangkaian pengawalan.

c) Peran Pengawalan

Terselenggarannya keamanan, keselamatan, ketertiban dan kelancaran Route perjalanan VVIP/VIP/Protokor Kenegaraan selama didalam perjalanan hingga tempat yang dituju.

2) Sasaran, Pola Kegiatan dan Pola Penugasan

a) Sasaran Penugasan

(1) VVIP (Presiden, Wakil Presiden, Pejabat Negara seperti : Ketua MPR, Ketua DPR, Kepala Negara Asing/Tamu Negara).

(2) VIP (untuk tingkat pusat : Menteri/Pejabat setingkat Menteri dan untuk daerah TK-l/TK-ll : Muspida TK-l/Muspida TK-ll).

(3) Pengguna jalan lain.

(4) Kendaraan rombongan VVIP/VIP/Protokol Kenegaraan.

(5) Kendaraan umum sepanjang perjalanan.


97



(6) Route atau ruas jalan yang dilalui rombongan VVIP/VIP/Protokol Kenegaraan.

b) Pola Kegiatan

(1) Sebelum melaksanakan pengawalan pada hari H-5 harus mengadakan survey/chek Route yang akan dilalui rombongan.

(2) Sebelum melaksanakan pengawalan VVIP/VIP terlebih dahulu harus menentukan Route utama dan Route alternatif bila menghadapi keadaan darurat.

(3) Mengadakan latihan resmi untuk mengetahui ketepatan waktu dan jumlah waktu yang dibutuhkan.

(4) Mengatur kecepatan dan menjaga jarak aman selama dalam perialanan untul mengnindari tabrakan sesama rombongan/pengguna jalan lain.

(5) Dalam keldaan darurat, tindakan yang wajib diutamakan adalah penyelamatan (Escape) terhadap keselamatan jiwa raga VVIP/VIP.

c) Pola Penugasan

(1) Mencegah adanya kendaraan bermotor dari arah samping maupun arah belakang yang akan mengganggu formasi pengawalan VVIP/VIP/Protokoler Kenegaraan.

(2) Membuka jalan bagi rombongan pengawalan dengan cara memberikan peringatan kepada pemakai jalan yang berpapasan dan atau searah dengan rombongan.

(3) Memberi peringatan kepada petugas pengamanan Route bahwa rombongan pengawalan akan segera lewat.

(4) Memberikan informasi kepada kelompok pengawal tentang situasi jalan yano akan ditempuh oleh konvoi.

(5) Menjaga jarak secukupnya (situasional) dengan kelompok kawal.

(6) Dalam keadaan darurat, dapat berperan sebagai penghubung antar unit-unit pengawalan khususnya apabila terjadi kerusakan alat perhubungan/radio komunikasi.

(7) Mengkoordinir pelaksanaan pengawalan yang


98



dilakukan secara gabungan antara Polisi, Militer, Paspampres dan Polri/Polantas.

3) Jenis Pengawalan VVIP/VIP/Protokoler Kenegaraan

a) Kawal Kehormatan

(1) Kawal kehormatan dengan Konvoi kebesaran.

(2) Kawal kehormatan dengan Formasi Konvoi Resmi- |.

(3) Kawal kehormatan dengan Formasi Konvoi Resmi- ll.

(4) Kawal kehormatan dengan Formasi Konvoi Resmi- lll.

(5) Kawal kehormatan dengan Formasi Konvoi Resmi- lV.

b) Kawal Keamanan

(1) Kawal keamanan dengan Konvoi Khusus I

(2) Kawal keamanan dengan Konvoi Khusus ll

c) Kawal Protokoler.

4) Formasi Pengawalan

Bentuk umum formasi pengawalan lalu lintas sebagai berikut :

a) Sweeper.

b) Escort yaitu kendaraan kawal kehormatan.

c) lnti pengawalan terdiri dari :

(1) Kawal depan (pengamanan).

(2) Security (Pengamanan).

(3) Mobil VlP (yang dikawal).

(4) Security II (Pengamanan).

(5) Mobil cadangan VIP (cadangan untuk yang dikawal).

(6) Mobil komando (Pimpinan pengamanan dan penghubung).

(7) Kawal belakang (Pengamanan).

d) Rombongan terdiri dari :

(1) Kendaraan rombongan yang jumlah dan jenis kendaraannya sesuai kebutuhan.

(2) Penutup (Pengamanan pasukan pemukul).


99



(3) Penghubung (pemelihara tertib konvoi).

e) Pengamanan Route

Pengamanan Route bertugas untuk memberitahukan situasi jaran terus menerus dan menempatkan diri jauh dari Sweeper (diluar fomasi).

5) Penggunaan

a) Kawal Kehormatan dengan Konvoi Kebesaran

(1) Digunakan untuk Kepala/Wakil Kepala Negara dalam Upacara Kebesaran dan bersejarah, antara lain :

(a) HUT Kemerdekaan, Hari Kesaktian Pancasila.

(b) HUT TNI Hari Pahlawan.

(c) Pidato Kenegaraan dan Sidang Umum MPR/DPR.

(d) Upacara-Upacara dalam melepas tamu Negara.

(2) Formasi Konvoi :

(a) Penjagaan Cucuk Depan :

1 (satu) setengah unit sepeda motor dan 1 (satu) unit Ranmor jeep/sedan Polantas dengan satu unit petugas.

(b) Kawal depan

4 (empat) setengah unit sepeda motor , 1 (satu) unit kendaraan jeep terbuka Polantas dengan 1 (satu) unit petugas dan 1 (satu ) unit kendaraan Polisi Militer.

(c) Inti Pengawalan Konvoi

Diatur oleh koordinasi pimpinan Pam protocol, terdiri dari kawal depan samping dengan kawal belakang.

(d) Terakhir

Kendaraan Pengawal Polisi Militer berikut 1 (satu) unit kendaraan jeepi sedan atau 1 (satu) unit sepeda motor Polantas, PJR, PM sebagai penghubung.

b) Kawal Kehormatan dengan Formasi Konvoi Resmi I

(1) Digunakan untuk Kepala/Wakil Negara atau Kepala Negara Asing atau yang mewakili.


100



(a) Acara peresmian proyek atau konferensi lntenasional.

(b) Acara resmi kenegaran.


(a) Penyapu/Cucuk Depan

1 (satu) setengah unit sepeda motor Polantas dan 1 (satu) unit kendaraan bermotor roda empat.

(b) Kawal Depan

2 (satu) setengah unit sepeda motor, 1 (satu) unit jeep terbuka Polantas dan atau Polisi Militer.

(c) Inti Pengawalan Konvoi

Diatur oleh coordinator Pimpinan pengamanan dan protocol terdiri dari kawal depan sampai dengan kawal belakang.

(d) Rombongan

Mobil pejabat resmi dan tamu-tamu resmi.

(e) Terakhir

Kendaraan pengawal PM berikut 1 (satu) unit kendaraan roda empat atau (satu) unit sepeda motor Polantas, PJR, PM sebagai Penghubung.

c) Kawal Kehormatan dengan Formasi Konvoi Resmi II

(1) Digunakan untuk Kepala/Wakil Kepala Negara pada :

(a) Acara perjalanan-perjalanan rutin.

(b) Pada acara Sidang Kabinet, perjalanan ke Bina Graha dan sebagainya.


(a) Penyapu/Cucuk Depan

1 (satu) unit sepeda motor dan 1 (satu) Ranmor jeep Polantas.

(b) Kawal Depan

1 (satu) unit kendaraan jeep Pam Presiden.

(c) Inti pengawalan Konvoi


101



Diatur Komandan Pam Presiden.

(d) Kawal Belakang

1 (satu) unit jeep Polisi Militer.

(e) Penghubung

1 (satu) unit jeep/sedan atau 1 (satu) unit sepeda motor Polantas, PJC, PM.

d) Kawal Kehormatan dengan Formasi Resmi III

(1) Digunakan untuk setingkat kepala/wakil kelapa Negara misalnya Duta Besar pada saat :

(a) Acara Penyerahan surat kepercayaan Duta Besar.

(b) Acara pamitan setelah berakhir masa tugasnya.

(2) Fomasi Konvoi :

(a) Penyapu/cucuk depan

1 (satu) unit sepeda motor Polantas.

(b) Kawal depan

1 (satu) setengah unit sepeda motor dan 1 (satu) unit kendaraan jeep/sedan polantas.

(c) Unit pengawalan Konvoi

Diatur oleh Protokol dan Kasat Patroli Pengawalan Polantas.

e) Kawal Kehormatan dengan Formasi Konvoi Resmi IV

(1) Digunakan untuk pejabat tinggi Negara/Negara asing pada :

(a) Sebagai tamu salah satu instansi TNI/POLRI.

(b) Sebagai tamu salah satu instansi Pemerintah.


(a) Penyapu Cucuk Depan

Setengah unit sepeda motor Polantas.

(b) Kawal depan

1 (Satu) unit sepeda motor Pam Presiden.

(c) Inti Pengawal Konvoi


102



Diatur oleh Protokol dan perwira Eskort.

f) Kawal Keamanan dengan Konvoi Khusus I

(1) Digunakan untuk Pejabat Tinggi Negara atau Negara Asing pada :

(a) Acara kunjungan/peninjauan ke Luar Negeri kota.

(b) Acara peninjauan suatu proyek.


(a) Kawal depan

1 (satu) unit Ranmor jeep/sedan Polantas sebagai pembuka jalan.

(b) MobilVlP

1 (satu) unit sedan khusus.

(c) Mobil cadangan I

1 (satu) unit sedan khusus.

(d) Mobil cadargan ll

1 (satu) unil sedan khusus.

(e) Mobil Security

1 (satu) unit sedan/jeep.

(f) Kawal Belakang

1 (satu) unit jeep Penutup.

g) Kawal keamanan dengan konvoi khusus II

(1) Digunakan untuk beberapa pejabat tinggi Negara asing pada :

(a) Peninjauan bersama-sama keluar kota dengan bus khusus.

(b) Peninjauan suatu proyek Nasional.


(a) Kawal depan

1 (satu) unit jeep/sedan Polantas.

(b) Kendaraan VIP

1 (satu) unit bus/mikro bus khusus.

(c) Mobil Komando

1 (satu) unit jeep/sedan Polantas atau


103



PM.

(d) Kendaraan cadangan VIP

1 (satu) unit bus/mikro bus khusus.

(e) Kawal belakang

1 (satu) jeep/sedan Polantas, PJR.

(f) Rombongan I dan seterusnya, menurut kebutuhan.

(g) Penutup Konvoi (bila perlu).

h) Kawal Protokoler

(1) Kunjungan kerja pejabat resmi.

(2) Pejabat yang melaksanakan tugas sebagai inspektur upacara.

6) Tata Cara dan Prosedur

a) Tahap Persiapan

(1) Mengumpulkan dan memberikan APP secara rinci dan jelas, khususnya tentang Route utama maupun Route arternatif bila menghadapi situasi darurat serta tujuan akhir pengawalan, juga arahan tentang tehnik dan taktik melakukan tindakan penyelamatan/Escape atas obyek yang dikawal bila terjadi ancaman/gangguan keamanan terhadap obyek tersebut.

(2) Mengecek kesehatan dan kerapihan anggota/petugas pengawalan serta kelengkapan perorangan maupun kendaran yang akan dipergunakan untuk kegiat pengawalan.

b) Tahap Pelaksanaan :

(1) Sebelum berangkat

(a) Setiap petugas pengawalan menempati posisinya masing-masing dan memeriksa kelengkapan kendaraan dan pastikan kendaraan benar-benar siap dipakai pengawalan.

(b) Pada waktu yang dikawal bergerak menuju kendaraannya semua petugas pengawalan menghadap kearah yang dikawal dengan sikap sempurna dan memberikan penghormatan menurut aba-aba penghormalan dari pimpinan


104



pengawalan.

(c) Semua petugas pengawalan menempati posisi didalam kendara masing-masing dan memasang sabuk keselamatan.

(d) Sesudah yang dikawal berada didalam kendaraannya, pimpinan pengawalan melaporkan kepada ADC/Ajudan atau protokol/Dan Group, bahwa pengawalan siap dilaksanakan, selanjutnya memberikan tanda atau isyarat keberangkatan dengan tanda yang tegas dan jelas.

(2) Dalam perjalanan

(a) Melaksanakan pengawalan dari tempat pemberangkatan sampai dengan tempat tujuan akhir pengawalan dengan aman, lancar dan tepat waktu.

(b) Jaga jarak antara unit yang satu dengan unit berikutnya agar tidak terjadi kecelakaan lalu lintas.

(c) Kecepatan pengawalan diupayakan agar disesuaikan dengan keadaan.

(d) Pimpinan konvoi/pengawalan agar selalu mengadakan komunikasi dengan para pimpinan unit kawal (Sweeper, kawal depan/belakang) dan satuan kewilayahan yang dilalui.

(3) Tiba ditempat tujuan

(a) Komandan pengawalan melaporkan kepada ADC/Ajudan/protocol Dan Group, bahwa pengawalan telah selesai dilaksanakan.

(b) Setiba di tempat tujuan seluruh petugas pengawalan segera mematikan mesin kendaraan dan keluar dari kendaraan masing-masing serta menghadap ke arah ke arah yang dikawal dan memberikan penghormatan menurut aba-aba penghormatan dari pimpinan pengawalan.

(c) Setiba di tempat, tujuan masing-masing pimpinan unit pengawalan berkewajiban melaporkan kekuatan dan keadaan unitnya kepada pimpinan pengawalan


105



(4) Tahap pengendalian.

(a) Pimpinan pengawalan melaksanakan apel terhadap seluruh petugas pengawalan untuk melakukan evaluasi terhadap pengawalan yang telah dilaksanakan.

(b) Pimpinan pengawalan melakukan pemeriksaan ulang terhadap kondisi kesehatan petugas, kelengkapan perorangan dan Kendaraan bermotor serta alat komunikasi yang digunakan.

(c) Pimpinan pengawalan menyusun dan menyampaikan laporan hasil pelaksanaan pengawalan secara singkat dan jelas kepada atasannya (Kasatlantas / Dirlantas Polda / Kakorlantas).

4. Patroli Lalu Lintas.

a. Tugas, Fungsi, Peranan dan Sasaran

1) Tugas Patroli Lalu Lintas

a) Patroli lalu lintas dilaksanakan dalam rangka :

(1) Menghilangkan atau mengurangi terjadinya ancaman faktual atau masalah Kamseltibcar Lantas pada suatu ruas jalan tertentu.

(2) Melaksanakan :

(a) Pengawasan dan pengendalian lalu lintas.

(b) Penyuluhan lalu lintas.

(c) Pencegahan dan penindakan pelanggaran lalu lintas.

(d) Penanganan TPTKP lalu lintas serta.

(e) Perlindungan dan pelayanan kepaia masyarakat.

b) Tindakan dalam patroli lalu lintas untrrk mencapai tujuan patroli lalu lintas disebut tugas patroli lalu lintas yaitu :

(1) Melakukan pengawasan dan pengendalian terhadap Kamseltibcar Lantas.

(2) Melakukan penyuluhan lalu lintas kepada para pemakai jalan.

(3) Melakukan pencegahan dan penindakan terhadap semua bentuk pelanggaran lalu


106



lintas.

(4) Melakukan tindakan pertama terhadap setiap kejadian (TPTKP) atau peristiwa yang timbul dijalan.

(5) Memberikan perlindungan dan pelayanan kepada masyarakat yang membutuhkan bantuan Polisi.

2) Fungsi Patroli Lalu Lintas

a) Fungsi Pre-emtif adalah suatu upaya untuk menghilangkan potensi gangguan keamanan, keselamatan, ketertiban dan kelancaran lalu lintas.

b) Fungsi Preventif adalah suatu upaya untuk mencegah terjadinya gangguan keamanan, keselamatan, ketetiban dan kelancaran lalu lintas pada lokasi-lokasi rawan yang merupakan ambang gangguan.

c) Fungsi Represif adalah suatu upaya untuk melakukan tindakan Kepolisian terhadap masalah atau gangguan nyata keamanan, keselamatan, ketertiban dan kelancaran lalu lintas.

3) Peranan Patroli Lalu Lintas

Dalam pelaksanaan tugas dan fungsi patroli lalu lintas maka patroli lalu lintas mempunyai peranan sebagai berikut :

a) Pos Polisi Mobil, yaitu setiap petugas/Unit patroli lalu lintas harus dapat melaksanakan tugas polisi umum untuk menerima setiap laporan dan pengaduan dari masyarakat serta menindak lanjuti sesuai batas kewenangannya.

b) Kesiap siagaan Polisi, yaitu setiap petugas/Unit patroli lalu lintas harus memiliki mobilitas yang tinggi sehingga akan selalu ada pada saat masyarakat membutuhkan bantuan polisi dan atau seakan-akan disetiap tempat dan waktu terlihat adanya petugas polisi.

c) Penyuluh lalu lintas, yaitu setiap petugas/Unit patroli lalu lintas harus memiliki kemampuan komunikasi agar dapat menyampaikan pesan-pesan Kamseltibcar Lantas secara jelas kepada masyarakat sehingga dapat menumbuhkan kesadaran dan ketaatan hukum dibidang lalu lintas.

d) Sumber lnformasi, yaitu setiap petugas/Unit patroli lalu lintas harus mampu menguasai situasi kondisi


107



lingkungan tugasnya, mampu memperkirakan kemungkinan-kemungkinan yang akan terjadi, mampu mengidentifikasi kejadian yang ditemukan, memiliki wawasan yang cukup tentang tugas Kepolisian, selalu menyampaikan laporan-laporan situasi secara rutin dan perkembangan situasi.

e) Pengamat, yaitu setiap petugas/Unit patroli lalu lintas harus memiliki kemampuan untuk mengamati situasi kondisi yang ditemukan, menganalisa faktor-faktor apa yang menjadi penyebab terjadinya masalah Kamseltibcar Lantas dan membuat laporan sebagai saran/rekomendasi kepada pihak yang berwenang untuk menangani.

4) Sasaran patroli lalu lintas

a) Ruas jalan atau lokasi yang rawan kemacetan lalu lintas.

b) Ruas jalan atau yang sering terdapat pelanggaran lalu lintas.

c) Ruas jalan atau lokasi yang rawan kecelakaan lalu lintas.

d) Ruas jalan atau lokasi yang rawan kriminalitas.

b. Pelaksanaan Patroli Lalu Lintas

1) Kekuatan Personil.

a) Patroli lalu lintas sepeda motor

3 (tiga) anggota Polantas yang terdiri dari Ka unit dan anggota patroli lalu lintas.

b) Patroli lalu lintas mobil

(1) 3 (tiga) anggota Polantas yang terdiri dari Ka Unit. Pengemudi dan operator.

(2) 1 (satu) Unit kendaraan bermotor (R4).

c) Patroli lalu lintas udara.

(1) 2 (dua) anggota polantas yang terdiri dari Ka Unit dan anggota patroli lalu lintas, untuk Pilot dan Co Pilot dari unsur penerbang.

(2) 1 (satu) Unit Helikopter atau Pesawat Udara kecil.

d) Patroli lalu lintas yang bersifat khusus atau untuk kebutuhan tugas tertentu (operasi-operasi tertentu) dapat disusun dalam bentuk 1 (satu) Tim atau 1 (satu) Squad dengan kekuatan :


108



(1) 1 (satu) Unit mobil ditambah 2 (dua) Unit sepeda motor.

(2) 1 (satu) Unit mobil ditambah 4 (empat) Unit sepeda motor.

2) Sistim Patroli Lalu Lintas

a) Penugasan personel pada setiap Kesatuan Polantas, patroli lalu lintas dibentuk khusus dalam Unit-Unit patroli lalu lintas dan atau dilaksanakan oleh personel dari petugas Polantas yang tergabung dalam ploeg/bagian/Regu penjagaan Lantas secara bergiliran.

b) Penugasan patroli lalu lintas sangat ditentukan puia oleh kekuatan personel Polantas yang ada pada kesatuan, yaitu :

(1) Menggunakan sistim 1 x 12 jam dalam 3 kelompok 2 bagian :

(a) Kelompok tugas A : Dinas siang dari pukul 06.00 s/d 18.00 WIB.

(b) Kelompok tugas B : Dinas malam dari pukul 18.00 s/d 06.00 WIB.

(c) Kelompok tugas C : Cadangan.

(2) Menggunakan sistim 1 x 8 jam dalam 3 kelompok 3 bagian :

(a) Kelompok tugas A : Dinas pagi dari pukul 06.00 s/d 14.00 WIB.

(b) Kelompok tugas B : Dinas siang dari pukul 14.00 s/d 22.00 WIB.

(c) Kelompok tugas C : Dinas malam dari pukul 22.00 s/d 06.00 WIB.

(3) Menggunakan sistim 1 x 8 jam dalam 2 kelompok bagian :

(a) Kelompok tugas A : Dinas siang dari pukul 06.00 s/d 14.00 WIB

(b) Kelompok tugas B : Dinas sore dari pukul 14.00 s/d 22 00 WIB.

(c) Kelompok piket : Dinas malam dari pukul 22.00 s/d 06.00 WIB

3) Bentuk Patroli Lalu Lintas

a) Patroli sepeda motor, yaitu patroli lalu lintas yang


109



dilakukan petugas Polantas dengan menggunakan kendaraan bermotor Roda 2 (sepeda motor). Wilayah patroli adalah jalur-jalur jalan pada blok (zone) tertentu dalam kota terutama untuk jalur-jalur jalan yang arus lalu lintas padat.

b) Patroli mobil, yaitu patroli lalu lintas yang dilakukan petugas Polantas dengan menggunakan kendaraan bermotor Roda 4. Wilayah patroli adalah jalur-jalur jalan protokol didalam kota, jalur-jalur jalan antar daerah, jalur jalan Tol.

c) Patroli udara, yaitu patroli lalu lintas yang dilakukan petugas Polantas dengan menggunakan Helikopter atau Pesawat Udara kecil. Wilayah patroli adalah jalur-jalur jalan antar daerah, pengamatan situasi lalu lintas pada suatu daerah dari atas (dari udara).

4) Jenis Patroli Lalu Lintas

a) Patroli lalu lintas dalam kota, yaitu disekitar jalur-jalur jalan dalam kota.

b) Patroli lalu lintas antar kota, yaitu disekitar luar kota ataupun jalur-jalur jalan antar kota tetapi masih dalam satu Polda.

c) Patroli lalu lintas antar daerah, yaitu pada jalur-jalur jalan yangmelintasi 2 (dua) wilayah Polda dan bisa dilakukan lebih dari 1 (satu) hari.

d) Patroli lalu lintas jalan Tol, yaitu pada jalur-jalur jalan Tol baik dalam kota dan antar daerah.

5) Sifat Patroli Lalu Lintas

a) Patroli mandiri, yaitu patroli lalu lintas yang dilakukan oleh kesatuan Polantas itu sendiri.

b) Patroli terpadu gabungan, yaitu patoli lalu lintas yang dilakukan secara bersama antara kesatuan Polantas dengan intern fungsi Kepolisian maupun dengan instansi terkait lain diluar Polri.

c) Patroli rutin, yaitu patroli lalu lintas secara rutin setiap hari sesuai dengan rencana kegiatan dan jadwal patroli yang telah disusun.

d) Patroli selektif, yaitu patroli lalu lintas yang dilakukan secara selektif terhadap sasaran khusus karena berdasarkan penilaian bahwa situasi kondisi Kamseltibcar Lantas pada saat itu telah terganggu.

6) Tehnik Patroli Lalu Lintas

a) Patroli Estafet, yaitu patroli lalu lintas yang


110



dilaksanakan secara saling mengisi/mendorong atau bergantian. Petugas/Unit patroli lalu lintas belum bisa berpindah jalur sebelum petugas/Unit patroli lalu lintas yang lain datang.

b) Patroli Blok/Zone, yaitu patroli lalu lintas yang dilakukan pada satu daerah tertentu dan dipertanggung jawabkan sepenuhnya kepada petugas/Unit patroli lalu lintas yang ditunjuk.

c) Patroli Garis/Strip, yaitu patroli lalu lintas yang dilakukan secara terus menerus pada satu jalur jalan dan kembali ke Kesatuannya tidak melalui jalur jalan yang sama.

7) Standar Prosedur Patroli Lalu Lintas

a) Seragam patroli lalu lintas

(1) PDL Sus I Lantas : Patroli mobil.

(2) PDL Sus ll Lantas : Patroli sepeda motor.

b) Kelengkapan organik perorangan

(1) Senpi organik perorangan.

(2) Tongkat Polisi.

(3) Borgol.

(4) Jaket Rompi/Jas hujan.

(5) Surat-surat identitas : KTA, KTP, SlM.

(6) Surat Perintah tugas.

(7) Surat Tilang.

(8) Dukungan operasional patroli.

c) Kelengkapan kendaraan bermotor

(1) Surat Tanda Nomor kendaraan (STNK).

(2) Alat komunikasi.

(3) Sirene dan rotator.

(4) Public adress dan megaphone.

(5) Senjata api genggam/senjata api bahu.

(6) Kompas dan peta wilayah.

(7) Buku patroli.

(8) Segi tiga pengaman.

(9) Traffic accident kit.

(10) Kotak PPPK.


111



(11) Kamera/Handycam.

(12) Alat pemadam kebakaran.

(13) Accident Kit (Alat olah TKP).

(14) Plastik pembungkus jenazah.

d) Pemeriksaan kendaraan bermotor.

(1) Minyak Rem.

(2) Oli mesin.

(3) Air Radiator.

(4) BBM (Bahan Bakar Minyak).

(5) Air Accu.

(6) Air pembersih kaca dan cara kerja.

(7) Kondisi ban serta tekanan angin pada ban.

(8) Cara Kerja Rem.

(9) Cara kerja kopling.

(10) Cara kerja presnelling.

(11) Lampu besar dan kecil, lampu Rem, lampu sen.

(12) Klakson.

(13) Cara kerja sirene, Rotator dan public addres.

e) Melaksanakan acara pimpinan pasukan (APP)

(1) Apel sebelum pelaksanaan patroli.

(2) Pemeriksaan kelengkapan perorangan.

(3) Pemeriksaan kelengkapan dan kesiapan kendaraan patroli.

(4) Memberikan konsignes atau prosedur tetap secara jelas kepada anggota pelaksana patroli lalu lintas teniang tugas, fungsi. Peran dan tanggung jawabnya.

(5) Menentukan daerah dan Route patroli lalu lintas berdasarkan analisa karakteristik ancaman Kamseltibcar Lantas dan sasaran-sasaran yang memiliki nilai strategis serta lokasi-loaksi VVIP/VIP.

(6) Apel konsolidasi.

(7) Membuat laporan hasil pelaksanaan patroli.

(8) Evaluasi hasil pelaksanaan patroli.


112



f) Persiapan sebelum berangkat patroli lalu lintas.

(1) Petugas menempati posisi sesuai dengan tanggung jawab masing-rnasing anggota.

(2) Pilot/pengemudi memeriksa dan pastikan presneiling pada posisi normal.

(3) Pilot menghidupkan mesin dan panaskan beberapa saat.

(4) Pilot memeriksa ulang : lampu-lampu, klakson, pembersih kaca, bahan bakar, temperatur, Rem, kopling, presnelling, sentral clock, power window.

(5) Co Pilot/operator memeriksa lampu-lampu Rotator, sirene dan public addres.

(6) Ka Unit mengecek kelengkapan administrasi.

(7) Laporkan Posko Unit patroli siap berangkat.

g) Pelaksanaan patroli lalu lintas

(1) Mengemudikan kendaraan bermotor patroli dalam kecepatan rata-rata sehingga mudah mengawasi situasi dan lingkungan yang dilalui. Dalam situasi atau keadaan tertentu kecepatan keadaan patroli dapat diatas atau dibawah rata-rata sesuai kebutuhan/kepentingan.

(2) Mengidentifikasi situasi daerah/Route patroli yang dilalui (orang, benda, kendaraan, udara) dengan cara pengamatan, serta pendengaran.

(3) Mencatat hal-hal yang menonjol atau mencurigakan dan apabila ragu-ragu untuk mendapatkan kejelasan segera menginformasikan kepada piket lalu lintas atau Kesatuan yang berwenang

(a) Kondisi jalan, jembatan, rambu yang perlu segera mencacatkan perhatian untuk perbaikan termasuk juga pasar tumpah, pedagang kaki lima yang turun ke jalan.

(b) Terdapat orang atau kendaraan bermotor yang dicurigai

(c) Kepadatan arus lalu lintas yang ditemui.

(d) Situasi yang diperkirakan dapal menimbulkan Ancaman Faktual.

(4) Pada situasi/kondisi yang mencurigakan


113



tersebut agar menghentikan kendaraan patroli mengambil posisi strategis untuk pengamatan lebih tajam.

(5) Apabila diperlukan untuk mendapatkan informasi lebih jelas maka 1 (satu) anggota patroli keluar dari kendaraan patroli sedangkan anggota lain siap dikendaraan patroli sambil mengawasi anggota yang turun dan situasinya.

(6) Pada sasaran tertentu upayakan melakukan kunjungan rutin dalam rangka kegiatan-kegiatan pendidikan masyarakat dibidang lalu lintas :

(a) Penerangan melalui public address dalam upaya menyampaikan pesan-pesan Kamseltibcar Lantas.

(b) Adakan pendekatan dengan potensi masyarakat yang terdapat di daerah tersebut untuk menumbuhkan peran sertanya dalam upaya pembinaan Kamseltibcar Lantas.

(7) Penggunaan sirene dan rotator agar disesuaikan dengan aturan yang ada ataupun situasi yang membutuhkan penggunaan sirene dan rotator.

(8) Melaporkan posisi atau keberadaanta kepada Induk Kesatuan : nama tempat/ daerah, arah yang dituju, situasi pada tempat tersebut.

(9) Komunikasi melalui alat komunikasi yang ada agar menggunakan sandi perhubungan yang ditentukan guna kecepatan dan ketepatan serta kejelasan informasi.

(10) Selalu berkoordinasi dengan satuan-satuan kewilayahan yang dilalui dengan cara datang ke pos penjagaan Satwit setempat untuk meminta cap dan tanda tangan petugas setempat.

(11) Melakukan tindakan-tindakan :

(a) Penindakan pelanggaran lalu lintas.

(b) Tindakan pertama ditempat kejadian perkara :

(1)) Kecelakaan lalu linias.

(2)) Kriminalitas dijalan.


114



(3)) Bencana alam.

(4)) Gangguan ketertiban umum lainnya.

(c) Mengatasi kemacetan lalu lintas.

(d) Memberikan perlindungan dan pelayanan kepada masyarakat yang membutuhkan.

(e) Apabila menemukan peristiwa yang besar dan tidak mungkin ditangani (unjuk rasa, kerusuhan) segera meminta bantuan dan menjaga keamanan diri sambil mengawasi berdasarkan situasi dan kondisi yang ada.

(12) Sikap perilaku anggota dalam pelaksanaan patroli lalu lintas.

(a) Dilarang merokok, tidak minum serta makan bertebihan.

(b) Duduk tegak tetapi tidak kaku.

(c) Memakai tutup kepala.

(d) Membatasi pembicaraan yang tidak penting atau tidak berhubungan dengan tugas.

(e) Tidak membawa orang atau barang di luar kepentingan tugas.

(f) Pada waktu kendaraan berhenti dilarang anggota beristirahat seenaknya seperti : tidur dalam mobil, kaki diatas jok.

(g) Dalam berbicara menggunakan kata-kata yang baik, tegas, jelas, singkat dan selalu didahului dengan ucapan selamat jalan.


115



Rangkuman

1. Pengaturan Lalu Lintas

adalah pemberitahuan kepada pemakai jalan, bagaimana dan dimana mereka dapat atau tidak dapat bergerak atau berhenti terutama pada waktu ada kemacetan atau keadaan darurat, dalam arti, luar pengaturan Lalu Lintas meliputi aktifitas dari petugas Polri dalam mengatur Lalu Lintas di jalan.

2. Penjagaan Lalu Lintas

adalah suatu kegiatan pengawasan Lalu Lintas pada tempat-tempat tertentu yang diadakan sesuai kebutuhan terutama bersifat pencegahan dalam rangka perlindungan, pengayoman dan pelayanan kepada pengguna jalan, bila menemukan pelanggaran Lalu Lintas maupun kecelakaa Lalu Lintas segera mengambil tindakan kepolisian sesuai prosedur dan peraturan perundang-undangan yang berlaku.

3. Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam pelaksanaan pengaturan

a. Persiapan.

b. Tiba di lokasi pengaturan.

c. Mengambil posisi pengaturan.

d. Sikap penampilan petugas.

e. Mengatur Lalu Lintas di persimpangan dan bundaran.

f. Mengatur Lalu Lintas untuk mencegah kemacetan.

g. Mengatur Lalu Lintas dalam keadaan khusus.

4. Hal-hal yang harus diperhatikan dalam penjagaan Lalu Lintas

a. Jenis penjagaan.

b. Lokasi penjagaan.

c. Waktu penjagaan.

d. Perlengkapan penjagaan.

e. Pelaksanaan penjagaan.

1) Persiapan.

2) Pelaksanaan.

3) Konsolidasi.


116



Latihan

1. Jelaskan pengaturan Lalu Lintas !

2. Jelaskan penjagaan Lalu Lintas !

3. Jelaskan pengawalan Lalu Lintas !

4. Jelaskan patroli Lalu Lintas !


117



MODUL

04

PENINDAKAN PELANGGARAN

LALU LINTAS

4 JP (180 menit)

Pengantar

Dalam modul ini materi yang akan dibahas yaitu tentang Menjelaskan dasar hukum penindakan pelanggaran Lalu Lintas, pengertian-pengertian yang berkaitan dengan penindakan pelanggaran Lalu Lintas, alat penindakan pelanggaran, tahapan/prosedur penindakan pelanggaran dan larangan pada saat penindakan pelanggaran.

Tujuan diberikannya modul ini yaitu agar peserta didik memahami dan menerapkan penindakan pelanggaraan lalu lintas.

Kompetensi Dasar

Memahami dan menerapkan penindakan pelanggaran Lalu Lintas.


1. Menjelaskan dasar hukum penindakan pelanggaran Lalu Lintas.

2. Menjelaskan pengertian-pengertian yang berkaitan dengan penindakan pelanggaran Lalu Lintas.

3. Menjelaskan alat penindakan pelanggaran.

4. Menjelaskan tahapan/prosedur penindakan pelanggaran.

5. Menjelaskan larangan pada saat penindakan pelanggaran.

6. Mensimulasikan penindakan pelanggaran Lalu Lintas.


118



Materi Pelajaran

1. Pokok bahasan:

Penindakan pelanggaran Lalu Lintas.


a. Dasar hukum penindakan pelanggaran Lalu Lintas.

b. Pengertian-pengertian yang berkaitan dengan penindakan pelanggaran Lalu Lintas.

c. Alat penindakan pelanggaran.

d. Tahapan/prosedur penindakan pelanggaran.

e. Larangan pada saat penindakan pelanggaran.

Metode Pembelajaran

1. Metode Ceramah

Metode ini digunakan pendidik untuk menjelaskan materi tentang Penindakan pelanggaran Lalu Lintas.





4. Metode Simulasi


5. Metode penugasan

Adalah cara penyajian materi pelajaran dimana pendidikan memberikan tugas tertentu agar peserta didik melaksanakan kegiatan belajar serta mempertanggungjawabkan pekerjaan yang dihasilkan berupa tugas mengerjakan soal, meringkas bacaan, meneliti atau mengamati.


119




1. Alat/media:


b. LCD dan screen.

c. Flashdisk.

d. Whiteboard.



g. Laser Pointer.

2. Bahan:

a. Spidol.

b. Kertas.

3. Sumber belajar:






120










a. Pendidik menjelaskan materi tentang penindakan pelanggaran Lalu Lintas.






g. Pendidik mengambil kesimpulan dari jalannya simulasi.









121






Tagihan / Tugas


Lembar Kegiatan



122



Bahan Bacaan

PENINDAKAN PELANGGARAN

LALU LINTAS

1. Dasar Hukum.

a. Pasal 30 ayat (4) Undang-Undang Dasar Negara RI Tahun 1945 “Polri sebagai alat negara yang menjaga keamanan dan ketertiban masyarakat bertugas melindungi, mengayomi, melayani masyarakat serta menegakkan hukum”.

b. Undang-undang Nomor 8 Tahun 1981 tentang KUHAP

1) Pasal 1 angka 5

Penyelidikan adalah serangkaian tindakan penyelidik untuk mencari dan menemukan suatu peristiwa yang diduga sebagai tindak pidana guna menentukan dapat atau tidaknya dilakukan penyidikan menurut cara yang diatur dalam undang-undang ini.

2) Pasal 4

Penyelidik adalah setiap pejabat polisi negara Republik Indonesia.

3) Pasal 5 ayat (1)

Penyelidik sebagaimana dimaksud dalam Pasal 4 :

a) Karena kewajibannya mempunyai wewenang :

(1) Menerima laporan atau pengaduan dari seorang tentang adanya tindak pidana.

(2) Mencari keterangan dan barang bukti.

(3) Menyuruh berhenti seorang yang dicurigai dan menanyakan serta memeriksa tanda pengenal diri.

(4) Mengadakan tindakan lain menurut hukum yang bertanggungjawab.

b) Atas perintah penyidik dapat melakukan tindakan berupa:

(1) Penangkapan, larangan meninggalkan tempat, penggeledahan dan penahanan.

(2) Pemeriksaan dan penyitaan surat.

(3) Mengambil sidik jari dan memotret seorang.


123



(4) Membawa dan menghadapkan seorang pada penyidik.

4) Pasal 7

a) Ayat (1)

Penyidik huruf a karena kewajibannya mempunyai wewenang :

(1) Menerima-laporan atau pengaduan dari seorang tentang adanya tindak pidana.

(2) Melakukan tindakan pertama pada saat di tempat kejadian.

(3) Menyuruh berhenti seorang tersangka dan memeriksa tanda pengenal diri tersangka.

(4) Melakukan penangkapan, penahanan, penggeledahan dan penyitaan.

(5) Melakukan pemeriksaan dan penyitaan surat.

(6) Mengambil sidik jari dan memotret seorang.

(7) Memanggil orang untuk didengar dan diperiksa sebagai tersangka atau saksi.

(8) Mendatangkan orang ahli yang diperlukan dalam hubungannya dengan pemeriksaan perkara.

(9) Mengadakan penghentian penyidikan.

(10) Mengadakan tindakan lain menurut hukum yang bertanggung jawab.

b) Ayat (2)

Penyidik mempunyai wewenang sesuai dengan undang undang yang menjadi dasar hukumnya masing-masing dan dalam pelaksanaan tugasnya berada dibawah koordinasi dan pengawasan penyidik.

5) Pasal 211

Yang diperiksa menurut acara pemeriksaan pada Paragraf ini ialah perkara pelanggaran tertentu terhadap peraturan perundang-undangan Lalu Lintas jalan.

6) Pasal 212

Untuk perkara pelanggaran Lalu Lintas jalan tidak diperlukan berita acara pemeriksaan, oleh karena itu catatan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 207 ayat (1) huruf a segera diserahkan kepada pengadilan


124



selambat-lambatnya pada kesempatan hari sidang pertama berikutnya.

7) Pasal 213

Terdakwa dapat menunjuk seorang dengan surat untuk mewakilinya di sidang.

8) Pasal 214

a) Jika terdakwa atau wakilnya tidak hadir di sidang, pemeriksaan perkara dilanjutkan.

b) Dalam hal putusan diucapkan di luar hadirnya terdakwa, surat amar putusan segera disampaikan kepada terpidana.

c) Bukti bahwa surat amar putusan telah disampaikan oleh penyidik kepada terpidana, diserahkan kepada panitera untuk dicatat dalam buku register.

d) Dalam hal putusan dijatuhkan di luar hadirnya terdakwa dan putusan itu berupa pidana perampasan kemerdekaan, terdakwa dapat mengajukan perlawanan.

e) Dalam waktu tujuh hari sesudah putusan diberitahukan secara sah kepada terdakwa, ia dapat mengajukan perlawanan kepada pengadilan yang menjatuhkan putusan itu.

f) Dengan perlawanan itu putusan di luar hadirnya terdakwa menjadi gugur.

g) Setelah panitera memberitahukan kepada penyidik tentang perlawanan itu hakim menetapkan hari sidang untuk memeriksa kembali perkara itu.

h) Jika putusan setelah diajukannya perlawanan tetap berupa pidana sebagaimana dimaksud dalam ayat (4), terhadap putusan tersebut terdakwa dapat mengajukan banding.

9) Pasal 215

Pengembalian benda sitaan dilakukan tanpa syarat kepada yang paling berhak, segera setelah putusan dijatuhkan jika terpidana telah memenuhi isi amar putusan.

10) Pasal 216

Ketentuan dalam Pasal 210 tetap berlaku sepanjang peraturan itu tidak bertentangan dengan Paragraf ini.

c. Undang-Undang Nomor 2 Tahun 2002 tentang Polri


125



1) Pasal 13

Tugas pokok Kepolisian Republik Indonesia adalah :

a) Memelihara keamanan dan ketertiban masyarakat.

b) Menegakkan hukum.

c) Memberikan perlindungan, mengayomi dan pelayanan kepada masyarakat.

2) Pasal 14 ayat (1)

Dalam melaksanakan tugas pokok, Kepolisian Republik Indonesia bertugas antara lain :

a) Melaksanakan pengaturan, penjagaan, pengawalan dan patroli terhadap kegiatan masyarakat dan pemerintah sesuai kebutuhan.

b) Menyelenggarkan segala kegiatan dalam menjamin keamanan, ketertiban dan kelancaran Lalu Lintas di jalan.

c) Membina masyarakat untuk meningkatkan partisipasi masyarakat, kesadaran hukum dan peraturan perundang-undangan.

d) Turut serta dalam membina hukum nasional.

e) Memelihara ketertiban dan menjamin keamanan umum.

f) Melakukan koordinasi, pengawasan dan pembinaan teknis terhadap kepolisian khusus, penyidik, pegawai negeri sipil, dan bentuk-bentuk pengamanan swakarsa.

g) Melakukan penyelidikan dan penyidikan terhadap semua tindak pidana sesuai dengan hukum acara pidana dan peraturan perundang-undangan lainnya.

h) Menyelenggarakan identifikasi kepolisian, kedokteran kepolisian, laboraturium forensik dan psikologi kepolisian untuk kepentingan tugas kepolisian.

i) Melindungi keselamatan jiwa raga, harta benda, masyarakat dan lingkungan hidup dari gangguan ketertiban dan atau bencana termasuk memberikan bantuan dan pertolongan dengan menjunjung tinggi hak asasi manusia.

j) Melayani kepentingan warga masyarakat untuk sementara sebelum ditangani oleh instansi dan/atau pihak yang berwenang.


126



k) Memberikan pelayanan kepada masyarakat sesuai dengan kepentingannya dalam lingkup tugas Kepolisian.

l) Melaksanakan tugas lain sesuai dengan peraturan perundang-undangan.

d. Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang LLAJ

1) Pasal 259

a) Penyidikan tindak pidana Lalu Lintas dan Angkutan Jalan dilakukan oleh:

(1) Penyidik Kepolisian Negara Republik Indonesia.

(2) Penyidik Pegawai Negeri Sipil tertentu yang diberi wewenang khusus menurut Undang-Undang ini.

b) Penyidik Kepolisian Negara Republik Indonesia di bidang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan sebagaimana dimaksud diatas:

(1) Penyidik.

(2) Penyidik Pembantu.

2) Pasal 260

a) Dalam hal penindakan pelanggaran dan penyidikan tindak pidana, Penyidik Kepolisian Negara Republik Indonesia selain yang diatur di dalam Kitab Undang-Undang Hukum Acara Pidana dan Undang-Undang tentang Kepolisian Negara Republik Indonesia, di bidang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan berwenang:

(1) Memberhentikan, melarang, atau menunda pengoperasian dan menyita sementara Kendaraan Bermotor yang patut diduga melanggar peraturan berLalu Lintas atau merupakan alat dan atau hasil kejahatan.

(2) Melakukan pemeriksaan atas kebenaran keterangan berkaitan dengan Penyidikan tindak pidana di bidang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.

(3) Meminta keterangan dari Pengemudi, pemilik Kendaraan Bermotor, dan atau Perusahaan Angkutan Umum.

(4) Melakukan penyitaan terhadap Surat Izin Mengemudi, Kendaraan Bermotor, muatan, Surat Tanda Nomor Kendaraan Bermotor,


127



Surat Tanda Coba Kendaraan Bermotor, dan atau tanda lulus uji sebagai barang bukti.

(5) Melakukan penindakan terhadap tindak pidana pelanggaran atau kejahatan Lalu Lintas menurut ketentuan peraturan perundang-undangan.

(6) Membuat dan menandatangani berita acara pemeriksaan.

(7) Menghentikan penyidikan jika tidak terdapat cukup bukti.

(8) Melakukan penahanan yang berkaitan dengan tindak pidana kejahatan Lalu Lintas.

(9) Melakukan tindakan lain menurut hukum secara bertanggung jawab.

b) Pelaksanaan penindakan pelanggaran dan penyidikan tindak pidana dilakukan sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-undangan.

3) Pasal 261

Penyidik Pembantu sebagaimana dimaksud dalam Pasal 259 mempunyai wewenang sebagaimana dimaksud dalam Pasal 260, kecuali mengenai penahanan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 260 yang wajib diberikan dengan pelimpahan wewenang dari Penyidik Kepolisian Negara Republik Indonesia di bidang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.

2. Pengertian-Pengertian yang Berkaitan Dengan Penindakan Pelanggaran Lalu Lintas.

a. Penindakan Pelanggaran Lalu Lintas.

Pada hakikatnya penindakan pelanggaran Lalu Lintas di jalan merupakan rangkaian kegiatan dan penyidikan terhadap pelaku pelanggaran di bidang Lalu Lintas dan angkutan jalan yang di laksanakan oleh penyidik di jalan. Rangkaian kegian tersebut ialah : Pemeriksaan Kendaraan Bermotor Dan Pengemudi, Proses Pinindakan Pelanggaran, Dan Proses Penyelesaian Perkara di Pengadilan.

b. Pelanggaran Lalu Lintas.

Adalah perbuatan yang bertentangan/menyimpang dari ketentuan perundang-undangan Lalu Lintas yang berlaku dan atau peraturan pelaksanaannya baik yang dapat ataupun tidak menimbulkan kerugian jiwa atau benda tetapi dapat mengganggu Kamseltibcar Lalu Lintas.


128



c. Lalu Lintas.

Adalah gerak kendaraan dan orang di ruang Lalu Lintas dijalan.

d. Jalan.

Adalah seluruh bagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi Lalu Lintas umum, yang berada pada permukaan tanah, di atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan atau air, serta di atas permukaan air kecuali jalan rel dan jalan kabel.

e. Pengemudi.

Adalah orang yang mengemudikan kendaraan bermotor di jalan yang telah memiliki Surat Ijin mengemudi (SIM).

f. Pengguna Jalan.

Adalah orang yang menggunakan jalan untuk berLalu Lintas.

g. Pejalan kaki.

Adalah setiap orang yang berjalan diruang Lalu Lintas.

h. Ruang Lalu Lintas.

Adalah prasarana yang diperuntukkan bagi gerak pindah kendaraan, orang dan atau barang yang berupa jalan dan fasilitas pendukung.

i. Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas.

Adalah perangkat elektronik yang menggunakan isyarat lampu yang dapat dilengkapi dengan isyarat bunyi untuk mengatur Lalu Lintas orang dan atau kendaraan dipersimpangan atau pada ruas jalan.

j. Kendaraan Bermotor.

Adalah setiap kendaraan yang digerakkan oleh peralatan mekanik berupa mesin selain kendaraan yang berjalan di atas rel.

k. Penyelidikan.

Adalah serangkaian tindakan penyidik untuk mencari dan menemukan suatu peristiwa tindak pidana guna menentukan dapat tidaknya dilakukan penyidikan menurut cara yang diatur undang-undang ini.

l. Penyelidik.

Adalah setiap Pejabat Kepolisian Negara Republik Indonesia.

m. Penyidikan.

Adalah Serangkaian tindakan penyidik dalam hal dan menurut cara yang diatur dalam Undang-undang untuk


129



mencari serta mengumpulkan bukti yang dengan bukti itu membuat terang tentang tindak pidana yang terjadi dan guna menemukan tersangkanya.

n. Bukti Pelanggaran (tilang).

Adalah bukti pelanggaran tertentu terhadap peraturan perundang-undangan Lalu Lintas dan angkutan jalan.

o. Blanko Tilang.

Adalah suatu formulir dengan format desain tertentu yang ditetapkan sebagai standar alat penegakan hukum dalam rangka proses penyelesaian perkara pelanggaran tertentu terhadap Peraturan Perundang-undangan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan sesuai dengan ketentuan Hukum Acara Pidana.

p. Surat Tilang.

Adalah formulir blanko tilang yang telah berisi catatan dan tanda tangan penyidik yang diberikan kepada pelanggar sebagai bukti bahwa ia (pelanggar) telah melakukan pelanggaran tertentu terhadap Peraturan Perundang-undangan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.

q. Struk atau bonggol tilang.

Adalah bagian dari setiap lembar blangko tilang yang dipergunakan sebagai alat pengawasan administratif penggunaan blangko tilang.

r. Berkas Perkara.

Adalah surat tilang yang terdiri atas 5 (lima) lembar dengan warna yang dibedakan sesuai fungsi dan peruntukannya.

s. Tabel Pelanggaran.

Adalah susunan jenis pelanggaran tertentu terhadap Peraturan Perundang-undangan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan yang disusun berdasarkan kategori perbuatan sebagaimana ditentukan di dalam Hukum Acara Pidana.

3. Alat Penindakan Pelanggaran.

a. Blangko Tilang.

1) Tanda berupa gambar, nama, kata, huruf-huruf, angka-angka, susunan warna atau kombinasi dari unsur-unsur tersebut yang memiliki daya perbedaan kertas tilang, ditetapkan oleh Direktur Lalu Lintas Polri dengan Surat Keputusan mengenai standarisasi spesifikasi teknis blanko tilang.

2) 1 (satu) set blanko tilang terdiri atas 5 (lima) lembar


130



blanko tilang dengan warna yang berbeda, yaitu :

a) Lembar pertama : Merah muda.

b) Lembar kedua : Biru muda.

c) Lembar ketiga : Hijau.

d) Lembar keempat : Kuning.

e) Lembar kelima : Putih.

3) 1 (satu) buku tilang terdiri atas 5 (lima) set tilang yang dihimpun dan dijilid sesuai dengan urutan nomor seri tilang yang diterbitkan.

4) Penggunaan blanko tilang dalam 1 (satu) buku harus berurutan.

5) Peruntukan blanko tilang ditentukan sebagai berikut :

a) Lembar tilang berwarna merah sebagai bukti pelanggaran tertentu, diperuntukkan bagi pelanggar yang akan melaksanakan sidang perkara pelanggarannya di pengadilan.

b) Lembar tilang berwarna biru diperuntukkan bagi pelanggar yang telah menyatakan setuju atas dakwaan penyidik, dan ia bersedia membayar sejumlah denda maksimal yang ditentukan dalam UU LLAJ dan disetorkan melalui bank yang ditentukan.

c) Lembar tilang berwarna hijau diperuntukkan bagi Pengadilan negeri setempat.

d) Lembar tilang berwarna kuning diperuntukkan bagi Kesatuan Polri setempat.

e) Lembar tilang berwarna putih diperuntukkan bagi Kejaksaan negeri setempat.

6) Fungsi Tiap Lembar Tilang.

a) Warna merah

Halaman Depan :

(1) Sebagai keterangan terhadap pelanggaran yang telah dilakukan oleh pelanggar.

(2) Surat penunjukan dari pelanggar kepada wakilnya untuk hadir di siding pengadilan.

(3) Sebagai surat panggilan menghadap Pengadilan Negeri pada tempat, hari, tanggal dan jam yang telah ditentukan.

(4) Sebagai surat tanda penerimaan barang-


131



barang yang telah disita/titipkan.

(5) Sebagai peringatan bagi pelanggar apabila tidak mengadiri siding dituntut pasal 216 ayat (1) KUHP.

(6) Sebagai tanda menerima putusan Hakim.

(7) Sebagai surat tanda bukti eksekusi.

(8) Sebagai surat kuasa dari pelanggar kepada BRI (Bank Rakyat Indonesia) untuk memindahkan uang titipan menjadi denda biaya perkara.

(9) Sebagai perintah dari eksekutor kepada BRI untuk merubah uang titipan menjadi denda dan biaya perkara.

(10) Sebagai tanda bukti kesanggupan pelanggar untuk membayar uang titipan di BRI selambat-lambatnya 5 hari setelah ditanda tangani surat Tilang.

Halaman Belakang :

(1) Sebagai tanda bukti penyerahan kembali barang-barang bukti untuk si pelanggar dari pengadilan atau petugas yang menyita.

(2) Sebagai arsip kesatuan penindak.

(3) Sebagai bukti pertanggungjawaban atas tindakan.

(4) Sebagai pengawasan pemakaian blanko tilang.

(5) Sebagai bukti pengambilan barang-barang bukti yang disita setelah divonis hakim.

(6) Sebagai bahan perhitungan jumlah uang denda yang telah disetorkan ke kas negara.

b) Warna Biru

Halaman Depan :

(1) Sebagai surat pengantar menyetor uang titipan ke kantor BRI yang ditunjuk.

(2) Sebagai bukti ttelah menyetor titipan kepada BRI yang ditunjuk.

(3) Sebagai perintah eksekutor kepada BRI untuk mengubah uang titipan menjadi denda dan biaya perkara.

Halaman Belakang :


132



Sebagai tanda bukti penyerahan kembali barang yang dititipkan sementara pada penyidik Polri kepada pelanggar.

c) Warna Hijau

Halaman Depan :

(1) Sebagai berita acara pemeriksaan.

(2) Sebagai surat tuntutan Jaksa.

(3) Sebagai surat pernyataan menerima putusan Hakim.

(4) Sebagai bukti pelaksanaan eksekusi.

Halaman Belakang :

(1) Sebagai berita persidangan.

(2) Sebagai surat putusan Hakim.

(3) Sebagai perintah eksekusi.

(4) Sebagai Arsip Pengadilan Negeri.

(5) Sebagai bukti pertanggungjawaban putusan Hakim dalam persidangan.

(6) Sebagai pengawasan penggunaan blanko tilang.

d) Warna Kuning

Halaman Depan :

(1) Sebagai pemberitahuan adanya data dan jenis dari seseorang.

(2) Sebagai arsip berita acara persidangan.

(3) Sebagai bahan penyimpulan dan pengolahan data pelanggaran Lalu Lintas.

(4) Sebagai bahan kepentingan pengarahan Lalu Lintas (Kepolisian) secara selektif.

Halaman Belakang :

(1) Sebagai laporan polisi dan bukti kegiatan operasional kepolisian oleh seorang petugas.

(2) Sebagai pengawasan penggunaan blanko tilang pada satuan penindak.

(3) Bahan pengolahan data statistic pelanggaran Lalu Lintas di seluruh Indonesia dalam rangka pengembangan sistem Lalu Lintas yang lebih efisien.

(4) Bahan pertanggungjawaban dalam


133



penggunaan anggaran.

(5) Sebagai bahan perhitungan, penerimaan Negara atas uang denda yang diselenggarakan oleh Polri.

e) Warna Putih

Halaman Depan :

(1) Sebagai berita acara persidangan.

(2) Sebagai surat tuntutan Jaksa.

(3) Sebagai surat pernyataan menerima putusan Hakim.

(4) Sebagai bukti telah dilaksanakan eksekusi dan tanda bukti eksekusi.

Halaman Belakang :

(1) Sebagai berita acara persidangan.

(2) Sebagai surat putusan Hakim.

(3) Sebagai perintah eksekusi.

(4) Sebagai bukti pertanggungjawaban pelaksanaan putusan Hakim.

(5) Sebagai bahan perhitungan besarnya denda yang disetorkan ke Kas Negara dan biaya perkara.

(6) Sebagai pengawasan pemakaian blangko tilang.

b. Perlengkapan Pendukung :

1) Alat Tulis berupa ballpoint warna hitam atau biru.

2) Clipboard sebagai alat penulisan.

3) Label Barang Bukti.

4) Tanda / pemeriksaan di jalan dengan tulisan “PEMERIKSAAN KENDARAAN BERMOTOR”, papan warna putih dengan tulisan warna hitam, ukuran disesuaikan sehingga mudah dibaca dan ditempatkan jarak 50 meter dari tempat pemeriksaan.

4. Tahapan/prosedur Penindakan Pelanggaraan.

a. Penindakan bergerak/hunting yaitu :

Cara menindak pelanggar sambil melaksanakan tugas lain yang bersifat insidentil (patroli) dan :

1) Sifat penindakan ofensif terhadap pelanggaran yang


134



tertangkap tangan (Pasal 111 KUHAP).

2) Bagi petugas tidak perlu dilengkapi Surat Perintah Tugas.

b. Penindakan di tempat/stationer yaitu :

1) Harus dilengkapi dengan Surat Perintah Tugas.

2) Dipimpin oleh Perwira pada setiap lokasi pelaksanaan pemeriksaan kendaraan bermotor.

3) Petugas dibagi dalam kelompok-kelompok :

a) Petugas yang memberikan isyarat mengurangi kecepatan.

b) Petugas yang menghentikan.

c) Petugas yang memeriksa.

d) Petugas yang melaksanakan penilangan.

e) Petugas mengamankan barang bukti.

f) Petugas yang siap sedia melakukan tindakan lain (pengejaran, antisipasi kalau ada perlawanan fisik).

4) Lokasi Penindakan di jalan lurus

5) Apabila dilakukan pada malam hari terdapat penerangan jalan.

6) Tidak menghambat arus Lalu Lintas.

c. Penindakan Pelanggaran dengan Tilang

Penyelesaian perkara pelanggaran Lalu Lintas jalan tertentu dengan tilang dapat dilaksanakan dengan 2 (dua) cara, yaitu :

1) Terdakwa tidak hadir disidang pengadilan, akan tetapi menunjuk seseorang (menyetujui) dengan surat pernyataan penunjukan untuk mewakilinya di sidang pengadilan.

a) Setuju dengan sangkaan/dakwaan penyidik atas pelanggarannya.

b) Setuju menunjuk wakil yang telah disiapkan oleh penyidik untuk mewalikinya disidang pengadilan.

c) Setuju dan bersedia menyetorkan sejumlah uang ke bank yang ditunjuk, sebesar nilai denda yang tertera pada ketentuan pidana UU no. 2 tahun 2009 dengan status “uang titipan”.

d) Setuju dengan penetapan/putusan siding pengadilan yang menetapkan uang titipan berubah


135



menjadi uang denda dan akan disetorkan ke kas Negara.

2) Tersangka hadir/mengikuti siding pengadilan perkara pelanggarannya. Dalam hal ini berarti tersangka :

a) Menolak atau tidak setuju dengan sangkaan penyidik, atau

b) Ia ingin hadir sendiri disidang pengadilan.

c) Melaksanakan pembayaran denda setelah diputus oleh Hakim.

d. Mekanisme Penindakan.

Lembar surat tilang digunakan apabila secara jelas penyidik/penyidik pembantu melihat dan mengetahui terjadinya pelanggaran Lalu Lintas jalan tertentu sebagaimana tercantum dalam table pelanggaran.

1) Pembagian tugas:

a) Beri isyarat kurangi kecepatan.

b) Memberhentikan kendaraan.

c) Memeriksa kelengkapan kendaraan dan pengemudi.

d) Penilangan.

e) Mengamankan barang bukti.

f) Siap sedia (kejar dan antisipasi).

2) Perlengkapan Petugas Penindak/penyidik

a) Peluit dengan nada tertentu dan nyaring.

b) Megaphone dengan nada suara tertentu.

c) Lampu senter dengan pancaran warna tertentu yang jelas dilihat oleh pemakai jalan.

d) Rambu Lalu Lintas, barikade-barikade (garis batas polisi) yang dapat dipindah-pindahkan untuk situasi khusus.

e) Kelengkapan perorangan lainnya sesuai Gampol.

f) Alat komunikasi (HT).

g) Kapur tulis, tilang dan BAP singkat.

h) Blanko tilang yang telah dicap ataudibubuhi stempel kesatuan penyidik, termasuk tabel pelanggaran dan table denda/table uang titipan.

i) Ballpoint (warna tinta hitam atau biru).


136



j) Surat perintah tugas.

3) Alat pelapis penulisan blanko Tilang (Hard board, karton dan lain-lain).

4) Label barang bukti.

5) Teknik Penulisan Lembar Tilang

a) Penulisan menggunakan huruf balok/huruf cetak dengan menggunakan ballpoint warna tinta hitam atau biru.

b) Cap kesatuan menggunakan ukuran kecil.

c) Menulis dan menandatangani dengan menekan agar tulisan dapat tercetak melalui karbon pada lembaran-lembaran set tilang.

d) Memberi alas pelapis tebal diantara set pertama dan set kedua pada saat penulisan set pertama, dan demikian seterusnya pada set kedua, ketiga, keempat dan kelima agar tulisan tidak tembus pada set lain.

6) Langkah-langkah Penindakan

Penindakan pelanggaran harus diawali dengan pemeriksaan terhadap persyaratan pengemudi dan kendaraan bermotor.

a) Tahap Pertama

(1) Menghentikan pelanggar, memberikan penghormatan dan mengucapkan salamdan memeriksa SIM, STNK, STCK dan KTP pelanggar.

(2) Memberitahukan bahwa ia telah melakukan pelanggaran terhadap ketentuan peraturan UU Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.

(3) Memberitahukan sanksi atas pelanggarannya dan member penjelasan mengenai tata cara pertanggungjawaban perbuatannya, yaitu dengan melaksanakan sidang dan membayar denda, atau tanpa siding tetapi menyetorkan uang titipan ke bank yang ditunjuk.

(4) Menuliskan nama, pangkat/Nrp, jabatan dan kesatuan penindak pada bonggol tilang.

(5) Menuliskan atau mencontreng / memberi tanda (√) pada tulisan yang ada pada blanko tilang :

(a) Kesatuan Penindak.


137



(b) Nama terdakwa dan jenis kelamin (mencontreng salah satu jenis kelamin yang tertera pada blanko tilang).

(c) Alamat, pekerjaan, umur dan nomor KTP terdakwa.

(d) Golongan, nomor, tempat dan tanggal lahir/bulan/tahun, penerbit SIM terdakwa.

(e) Nomor Polisi kendaraan, jenis, merk, nomor chasis dan nomor mesin kendaraan yang digunakan terdakwa (cocokan dan teliti antara STNK dengan kendaraan bermotor yang digunakan).

(f) Hari, tanggal, bulan, tahun dan jam saat itu (saat ditindak/ditemukan pelanggaran) dan tempat (jalan dan lokasi/kota) kejadian perkara pelanggaran.

(g) Mengisi Pasal yang dilanggar dan mencontreng jumlah uang titipan atau ancaman denda sesuai dengan table yang ada pada lembaran belakangan buku tilang.

b) Tahap Kedua.

(1) Menjelaskan sekali lagi cara pertanggung jawaban yang harus dilaksanakan oleh terdakwa dan pasal yang dilanggar serta denda yang diancam atas pelanggarannya.

(2) Apabila tersangka menolak atau tidak setuju atas sangkaan penyidik/penyidik pembantu, maka :

(a) Penyidik mencoret dengan tulisan “DITITIPKAN” yang tertera pada lembar tilang.

(b) Menyita barang bukti yang diperlukan sesuai dengan pelanggaran yang dilakukan :

Jika tersangka tidak memiliki SIM, maka yang disita adalah kendaraan bermotor (karena tersangka belum berhak mengemudikan kendaraan bermotor).


138



Jika tersangka tidak membawa SIM (lupa) dan dapat dibuktikan maka yang disita adalah STNK kendaraan.

Jika kendaraan yang digunakan tidak ada STNK nya atau STNK tidak cocok dengan kendaraan, maka yang disita adalah kendaraan bermotor berikut STNK yang diduga palsu tersebut, selanjutnya tersangka diperiksa lebih lanjut di kantor Polisi terdekat mengenai keabsahan kendaraan/surat-surat yang dimilikinya dalam hal ini pemeriksaan dapat dilanjutkan oleh penyidik Sat Reskrim.

Jika tersangka memiliki surat-surat yang sah SIM, STNK, STCK dan kendaraan bermotor yang digunakan tidak dicurigai sebagai benda hasil kejahatan, maka yang disita adalah salah satu dari surat-surat tersebut (SIM, STNK atau STCK).

(3) Mencontreng pada lambang kotak yang tersedia sesuai dengan jenis barang bukti yang disita oleh penyidik.

(4) Menuliskan hari, tanggal, bulan, tahun dan jam serta tempat alamat dimana tersangka wajib hadir untuk persidangan pelanggarannya di pengadilan negeri setempat.

(5) Melengkapi penulisan blanko tilang dengan :

(a) Kesatuan penyidik.

(b) Tanda tangan, nama, pangkat dan Nrp penyidik.

(c) Meminta tersangka menanda tangani blanko tilang sesuai dengan ruang tanda tangan yang tersedia untuk tersangka/terdakwa.

(d) Menyerahkan lembar surat tilang berwarna merah kepada tersangka sambil memberi penjelasan singkat


139



tetapi lengkap sehingga tersangka mengerti apa yang harus dilakukan, serta sanksi yang akan diterapkan apabila kewajiban tidak dilakukan.

(6) Apabila tersangka/terdakwa setuju dan atau mengaku atas sangkaan/dakwaan yang disangkakan/didakwa penyidik, maka:

(a) Penyidik mencoret dengan tegas tulisan “DISITA” yang tertera pada lembar tilang, dan member tanda kotak pada kata/tulisan “DITITIPKAN”.

(b) Menerima penyerahan surat-surat atau kendaraan yang dititipkan terdakwa.

(c) Mencontreng pada kotak barang bukti atau barang titipan yang tercantum pada lembar tilang sesuai dengan jenis barang titipan yang diserahkan terdakwa.

(d) Ketentuan tentang barang bukti / barang titipan sebagaimana yang dimaksud dalam angka 2) huruf b) point (1), (2), (3), dan (4) tetap merupakan alasan untuk melakukan tindakan terhadap benda titipan terdakwa dan atau terdakwa sendiri.

(e) Menuliskan alamat bank yang ditentikan sebagai bank pendukung tilang/penerima setoran uang titipan untuk denda pelanggaran.

(f) Mencoret tulisan atau kata : ”HADIR SENDIRI”, dan menjelaskan kepada terdakwa bahwa penyidik telah menyiapkan wakil dari terdakwa untuk mewakilinya disidang pengadilan selanjutnya menuliskan, umur dan alamat wakil yang dimaksud tersebut .

(g) Menulis alamat/tempat kantor Polisi dimana barang titipan terdakwa dapat diambil setelah menyetor uang titipan ke bank.

(h) Melengkapipenulisan kesatuan, ruang tanda tangan, nama, pangkat dan Nrp penyidik.


140



(i) Meminta terdakwa menanda tangani ruang tanda tangan bagi terdakwa dalam lembar tilang.

(j) Menyerahkan lembar surat tilang berwarna biru kepada terdakwa sambil member penjelasan singkat tetapi lengkap sehingga terdakwa mengerti apa yang harus dilakukan, serta sanksi yang akan diterapkan apabila kewajiban terdakwa tidak dilaksanakan.

c) Tahap Ketiga.

Penyerahan berkas penindakan oleh penyidik. Setelah selesai melaksanakan kegiatan penindakan, penyidik menghimpun dan menyusun berkas penyidikan serta barang bukti/barang titipan untuk diserahkan kepada Kepala Urusan Administrasi Tilang (Ka Urmin Tilang) dan dilaporkan kepada Kanit Penindak Kesatuan/kantor, dengan melaksanakan :

(1) Membuat rekapitulasi hasil kegiatan penindakan dan mencatat barang bukti yang diserahkan kepada Ka Urmin Tilang dengan membuat Berita Acara Penyerahan barang bukti.

(2) Menghitung bonggol tilang dan mencocokan dengan hasil/berkas penindakan, kemudian mencatat dalam buku harian penyidik.

(3) Mengajukan bonggol tilang untung ditandatangani oleh anggota urmin tilang.

(4) Membuat Berita Acara penyerahan berkas dan barang bukti dari penindak/penyidik kepada Kaurmin tilang/Ba ur Barang Bukti.

(5) Menyerahkan semua berkas dan barang bukti termasuk bonggol tilang hasil penindakan kepada Kaurmin/Ba Ur Barang Bukti tilang dengan Berita Acara penyerahan berkas penyidikan dan barang bukti.

(6) Pada tahap ini tugas penyidik telah selesai.

d) Tahap Keempat.

Penyerahan barang bukti oleh Urmin Tilang

(1) Kepada pelanggar yang hadir sendiri disidang.


141



(a) Bamin tilang/barang bukti menerima bukti penyetoran uang denda dan bukti putusan Hakim atas perkara pelanggaran yang dilakukan.

(b) Menyerahkan barang bukti kepada pemiliknya/pelanggar setelah diteliti dan dicocokan dengan surat-surat kendaraan atau data pada berkas tilang,denganmelaksanakan penanda tanganan penyerahan barang bukti oleh petugas dan penerima barang bukti oleh pemiliknya

(c) Menyelenggarakan pengadministrasian hasil perkara tilang ke buku register tilang Model II.

(2) Kepada pelanggar yang mewakilkan disidang (pelanggar yang tidak hadir disidang pengadilan)

(a) Bamin tilang/tilang bukti menerima lembar tilang warna biru yang telah dicap/distempel dan ditanda tangani oleh petugas bank dan atau menunjuk bukti setor uang titipan ke bank yang ditentukan.

(b) Menyerahkan barang titipan kepada pemiliknya dengan menanda tangani penyerahan barang titipan oleh petugas, dan penerima barang titipan oleh pemiliknya.

(c) Menyelenggarakan pengadministrasian hasil perkara tilang ke buku register tilang Model II.

Pelanggar yang memilih penyelesaian perkara dengan mewakilkan seseorang disidang (tidak hadir disidang), dapat mengambil barang titipannya ditempat lokasi penindakan apabila yang bersangkutan segera menyetorkan uang titipan ke Bank, dan petugas penyidik masih berada dilokasi penindakan.

7) Penindakan pelanggaran Lalu lintas jalan tertentu, saat ini sudah menggunakan aplikasi E- Tilang, adapun tata caranya yaitu:

a) Polisi melakukan penindakan.


142



b) Polisi memasukan data tilang pada aplikasi E-Tilang.

c) Pelanggar mendapatkan notifikasi nomor pembayaran tilang.

d) Pembayaran denda tilang dilakukan melaui jaringan perbankan (BRI).

e) Pelanggar dapat mengambil barang bukti yang disita dengan menujukan bukti pembayaran.

f) Pelanggar tidak perlu hadir dipersidangan atau diwakilkan kepada petugas.

g) Persidangan memutuskan nominal denda tilang atau amar putusan.

h) Kejaksaan mengeksekusi amar atau putusan tilang menggunakan aplikasi E-tilang.

i) Pelanggar mendapat notifikasi berupa SMS berisi informasi amar atau putusan dan sisa dana titipan denda tilang.

j) Sisa atau kelebihan dana titipan denda tilang dapat diambil di unit kerja Bank BRI seluruh Indonesia.

Contoh Blanko E- Tilang


143



e. Penanganan Barang Titipan/Barang Bukti.

1) Barang/benda yang dititipkan atau disita penyidik adalah barang/benda yang berhubungan langsung dengan pelanggar.


144



2) Petugas/penyidik yang menyita barang bukti, wajib mengamankannya dan bertanggung jawab atas keutuhan barang/benda tersebut sebelum diserahkan ke kesatuan penyidik (Kaurmin tilang/Kaur Bin Ops).

3) Pengambilan barang bukti

a) Barang bukti pelanggar yang melaksanakan sistem uang titipan denda melalui bank, dapat diambil segera setelah terdakwa menyetorkan uang titipan ke bank yang telah ditentukan.

b) Barang sitaan/barang bukti pelanggar hanya dapat diambil apabila terdakwa telah melaksanakan putusan siding pengadilan yang dilaksanakan oleh eksekutor (Kejaksaan).

4) Jenis barang bukti yang dititipkan/disita :

a) KTP atau tanda identitas lainnya bila pelaku adalah pejalan kaki, atau menggunakan kendaraan tidak bermotor.

b) Bila jaminan surat-surat tidak dapat dipenuhi, terhadap terdakwa yang menggunakan kendaraan tidak bermotor, yang disita atau dititipkan kendaraannya.

c) SIM, STNK, STCK atau kendaraan bermotor, bagi terdakwa yang menggunakan kendaraan bermotor sesuai dengan bentuk pelanggaran dan sesuai dengan kondisi surat-surat dan atau kendaraannya dihubungkan dengan pelanggar (atas pertimbangan keabsahan surat-surat maupun kendaraan bermotor tersebut, penyidik wajib melakukan tindakan Kepolisian sesuai dengan ketentuan yang berlaku).

5) Label barang bukti titipan

Barang bukti kendaraan bermotor diberi label dengan mencantumkan keterangan tentang kondisi dan kelengkapannya dibalik tabel, selanjutnya ditanda tangani oleh penyidik, terdakwa/pemilik dan 2 (dua) orang saksi.

f. Penindakan Pelanggaran Edukatif (simpatik)

Penindakan secara edukatif (simpatik) adalah bentuk tindakan yang diberikan oleh petugas Polri dalam bentuk teguran / peringatan baik lisan maupun tertulis

Tindakan simpatik ditujukan kepada :

1) Pengemudi yang berasal dari luar kota.


145



2) Pelanggar rambu yang belum memiliki kekuatan hukum atau dalam masa sosialisasi.

3) Pelanggar yang bersifat ringan.

g. Larangan pada saat penindakan pelanggaran

1) Menjebak Pelanggar.

2) Bertindak Arogan.

3) Berdebat dengan pelanggar.

4) Melalukan Pungli.

5) Tawar menawar pasar.

6) Tidak segera menyerahkanbarang bukti dan berkas tilang kepada Baur Tilang.


146



Rangkuman

1. Dakgar Lalu Lintas adalah perbuatan yang bertentangan/menyimpang dari ketentuan perundang-undangan Lalu Lintas yang berlaku dan atau peraturan pelaksanaannya baik yang dapat ataupun tidak menimbulkan kerugian jiwa atau benda tetapi dapat mengganggu Kamseltibcar Lalu Lintas.

2. Dasar hukum Dakgar Lalu Lintas adalah UU Nomor 22 Tahun 2009 dan Undang-Undang No. 8 Tahun 1981 tentang KUHAP.

3. Alat Penindakan Pelanggaran adalah dengan menggunakan blangko tilang yang terdiri 1 (satu) set blangko tilang yang terdiri atas 5 (lima) lembar blangko tilang dengan warna merah muda, biru muda, hijau, kuning dan putih.

4. Fungsi dari tiap blangko tilang :

a. Warna merah diberikan kepada pelanggar.

b. Warna biru diberikan kepada Bank yang ditunjuk.

c. Warna hijau diberikan kepada Pengadilan.

d. Warna putih diberikan kepada Kejaksaan.

e. Warna kuning diberikan kepada arsip Kepolisian.

5. Tata cara penindakan pelanggaran adalah dengan cara penindakan bergerak/hunting, menindak pelanggar sambil melaksanakan patroli dan penindakan di tempat/stasioner.

6. Mekanisme penyelesaian perkara pelanggaran Lalu Lintas dengan tilang dapat dilaksanakan 2 (dua) cara yaitu:

a. Terdakwa tidak hadir di sidang pengadilan, tetapi menunjuk seseorang (menyetujui) dengan surat pernyataan penunjukan untuk mewakilinya di sidang pengadilan.

b. Terdakwa hadir / mengikuti sidang di pengadilan perkara pelanggarannya karena menolak atau tidak setuju dengan sangkaan penyidik, ia ingin hadir sendiri di sidang pengadilan dan melaksanakan pembayaran denda setelah diputus oleh hakim.


147



Latihan

1. Jelaskan dasar hukum penindakan pelanggaran Lalu Lintas!

2. Jelaskan pengertian-pengertian yang berkaitan dengan penindakan pelanggaran Lalu Lintas!

3. Jelaskan alat penindakan pelanggaran!

4. Jelaskan tahapan/prosedur penindakan pelanggaran!

5. Jelaskan larangan pada saat penindakan pelanggaran!


148



MODUL

05


6 JP (270 menit)

Pengantar

Dalam modul ini materi yang disampaikan yaitu dasar hukum penanganan kecelakaan lalu lintas, pengertian-pengertian yang berkaitan dengan penanganan kecelakaan lalu lintas, penggolongan kecelakaan lalu lintas, penanganan TKP kecelakaan lalu lintas, pengertian-pengertian yang berkaitan dengan penanganan kecelakaan lalu lintas dengan metode TAA dan penanganan TKP kecelakaan lalu lintas dengan metode TAA.

Tujuan diberikannya modul ini yaitu agar peserta didik memahami penanganan kecelakaan lalu lintas serta penanganan kecelakaan lalu lintas dengan menggunakan metode TAA (Traffic Accident Analysis).

Kompetensi Dasar

1. Memahami penanganan kecelakaan Lalu Lintas.


a. Menjelaskan dasar hukum penanganan kecelakaan lalu lintas.

b. Menjelaskan pengertian-pengertian yang berkaitan dengan penanganan kecelakaan lalu lintas.

c. Menjelaskan penggolongan kecelakaan lalu lintas.

d. Menjelaskan penanganan TKP kecelakaan lalu lintas.

e. Mempraktikkan penanganan TKP kecelakaan lalu lintas.

2. Memahami penanganan kecelakaan Lalu Lintas dengan menggunakan metode TAA (Traffic Accident Analysis).


149




a. Menjelaskan pengertian-pengertian yang berkaitan dengan penanganan Kecelakaan Lalu Lintas dengan metode TAA.

b. Menjelaskan Penanganan TKP kecelakaan lalu lintas dengan metode TAA.

c. Mempraktikkan penanganan TKP kecelakaan lalu lintas dengan metode TAA.

Materi Pelajaran

1. Pokok Bahasan

Penanganan kecelakaan Lalu Lintas.

Sub Pokok Bahasan:

a. Dasar Hukum Penanganan Kecelakaan Lalu Lintas.

b. Pengertian-pengertian yang berkaitan dengan penanganan Kecelakaan Lalu Lintas.

c. Penggolongan Kecelakaan Lalu Lintas.

d. Penanganan TKP Kecelakaan Lalu Lintas.

2. Pokok Bahasan

Penanganan kecelakaan Lalu Lintas dengan menggunakan metode TAA (Traffic Accident Analysis).

Sub Pokok Bahasan:

a. Pengertian-pengertian yang berkaitan dengan penanganan Kecelakaan Lalu Lintas dengan metode TAA.

b. Penanganan TKP Kecelakaan Lalu Lintas dengan metode TAA.


150



Metode Pembelajaran

1. Metode Ceramah

Metode ini digunakan pendidik untuk menjelaskan materi tentang penanganan kecelakaan lalu lintas serta penanganan kecelakaan lalu lintas dengan menggunakan metode TAA (Traffic Accident Analysis).





4. Metode Simulasi


5. Metode penugasan



1. Alat/media:


b. LCD dan screen.

c. Flashdisk.

d. Whiteboard.

e. Laser Pointer.


151



2. Bahan:

a. Kertas flipchart.

b. Spidol/alat tulis

3. Sumber belajar:

a. Naskah/ Hanjar MOP Lantas

b. Undang-Undang No.8 Tahun 1981 tentang KUHAP.

c. Undang-Undang No.2 Tahun 2002 tentang Kepolisian Negara Republik Indonesia.

d. Perkap no.5 tahun 2015 tentang penyelenggaraan samsat.

e. Undang-Undang No. 22 tahun 2009 tentang LLAJ.

f. Undang-Undang No 38 Tahun 2004 tentang Jalan .








a. Pendidik menjelaskan materi tentang penanganan kecelakaan lalu lintas serta penanganan kecelakaan lalu lintas dengan menggunakan metode TAA (Traffic Accident Analysis).




e. Pendidik memerintahkan peserta didik untuk melaksanakan


152



simulasi.














153



Tagihan / Tugas


Lembar Kegiatan



154



Bahan Bacaan

POKOK BAHASAN I


1. Dasar Hukum Penanganan Kecelakaan Lalu Lintas.

a. Kitab Undang-Undang Hukum Pidana (KUHP).

b. UU No. 8 tahun 1981 tentang KUHAP.

c. UU No. 2 tahun 2002 tentang Kepolisian Negara Republik Indonesia.

d. UU No. 22 tahun 2009 tentang Lalu Lintas Angkutan Jalan.

e. UU No. 38 tahun 2004 tentang jalan.

f. PP No. 15 tahun 2005 tentang jalan Tol.

g. UU No’ 33 dan 34 tahun 1964 tentang Dana asuransi kecelakaan lalu lintas.

h. Perkap No.15 tahun 2013 tentang penyidikan laka lantas.

2. Pengertian-pengertian yang berkaitan dengan Kecelakaan Lalu Lintas.

a. Penanganan Kecelakaan Lalu Lintas adalah serangkaian kegiatan yang dilaksanakan oleh petugas Polri di bidang Lalu Lintas setelah terjadi Kecelakaan Lalu Lintas di jalan yang meliputi kegiatan mendatangi TKP dengan segera, menolong korban, melakukan tindakan pertama di TKP, mengolah TKP, mengatur kelancaran arus Lalu Lintas, mengamankan barang bukti, dan melakukan penyidikan Kecelakaan Lalu Lintas.

b. Lalu Lintas

Adalah gerak kendaraan dan orang di ruang Lalu Lintas Jalan.

c. Angkutan

Adalah perpindahan orang dan/atau barang dari satu tempat ke tempat lain dengan menggunakan kendaraan di ruang Lalu Lintas Jalan.

d. Jalan

Adalah seluruh bbagian jalan, termasuk bangunan pelengkap dan perlengkapannya yang diperuntukkan bagi Lalu Lintas umum, yang berada pada permukaan tanah, di atas, di atas permukaan tanah, di bawah permukaan tanah dan/atau air, serta di atas permukaan air, kecuali jalan rel dan jalan kabel.


155



e. Lalu Lintas dan Angkutan Jalan

Adalah satu kesatuan sistem yang terdiri atas Lalu Lintas, Angkutan Jalan, Jaringan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, Kendaraan, Pengemudi, Pengguna Jalan, serta pengelolaannya.

f. Kecelakaan Lalu Lintas

Adalah suatu peristiwa di jalan yang tidak diduga dan tidak disengaja melibatkan kendaraan dengan atau tanpa Pengguna jalan lain yang mengakibatkan korban manusia dan/atau kerugian harta benda.

g. Tempat Kejadian Perkara Kecelakaan Lalu Lintas

Adalah suatu lokasi di jalan tempat kecelakaan terjadi dimana di tempat itu terdapat korban dan/atau bukti-bukti yang menunjukkan bahwa telah terjadi suatu peristiwa kecelakaan Lalu Lintas dan angkutan jalan.

h. Korban Kecelakaan Lalu Lintas

Adalah orang yang mengalami kecelakaan Lalu Lintas yang mengakibatkan hilangnya nyawa manusia, luka berat, atau ringan pada anggota tubuh manusia.

i. Korban meninggal dunia kecelakaan Lalu Lintas

Adalah korban yang dipastikan meninggal dunia akibat kecelakaan lalu lintas dalam jangka waktu paling lama 30 (tiga puluh) hari setelah kecelakaan tersebut.

j. Korban luka berat kecelakaan Lalu Lintas

Adalah korban yang karena luka-lukanya itu ia menjadi menderita cacat tetap sebagai akibat langsung dari kecelakaan lalu lintas atau harus dalam jangka waktu lebih dari 30 (tiga puluh) hari sejak terjadi kecelakaan atau keadaan luka pada tubuh yang tidak akan sembuh lagi dengan sempurna sehingga tidak cakap lagi melakukan jabatan atau pekerjaannya sebagaimana dimaksud dalam Pasal 90 Kitab Undang-undang Hukum Pidana.

k. Korban luka ringan kecelakaan Lalu Lintas

Adalah korban luka-luka sebagai akibat kecelakaan Lalu Lintas, yang tidak termasuk dalam pengertian luka berat.

l. Kerugian harta benda dalam kecelakaan Lalu Lintas

adalah kerugian yang timbul sebagai akibat langsung dari kecelakaan Lalu Lintas dalam wujud benda milik korban atau orang lain, kendaraan, bangunan, fasilitas umum, yang dapat dinilai dengan uang rupiah.


156



m. Santunan

Adalah sejumlah uang atau dana yang diberikan oleh pemerintah kepada korban kecelakaan Lalu Lintas atau ahli warisnya melalui PT. Jasa Raharja berupa penggantian biaya pengibatan, santunan meninggal dunia, dan santunan cacat tetap, berdasarkan Undang-undang No.33 Tahun 1964 jo PP No.17 Tahun 1965 atau Undang-undang No.34 tahun 1964 jo PP No. 18 Tahun 1965.

n. Ahli waris korban

Adalah janda yang sah atau duda yang sah atau anak-anak yang sah atau orang tua yang sah dari korban yang meninggal dunia akibat kecelakaan lalu lintas sebagaimana dimaksud dalam Pasal 12 ayat (1) PP No 17 dan PP No. 18 Tahun 1965.

o. Pelayanan korban kecelakaan Lalu Lintas

Adalah pelaksanaan segala usaha dan kegiatan dalam rangka menjamin kecepatan pertolongan dan ketepatan tindakan terhadap peristiwa kecelakaan Lalu Lintas agar korban tidak menjadi lebih parah dan pelayanan pengurusan hak korban atas dana santunan kecelakaan lalu lintas dapat dilaksanakan dengan lancar.

p. Laporan Polisi

Adalah laporan tertulis yang dibuat petugas Polri tentang suatu kejadian, pelanggaran dan kejahatan yang dilihat, didengar, dialami ataupun ditanganinya seketika itu, atau dari laporan masyarakat dan pengaduan yang diterimanya.

q. Keterangan kecelakaan Lalu Lintas

Adalah keterangan tertulis yang dibuat oleh petugas Unit Kecelakaan Polisi Lalu Lintas tentang kecelakaan Lalu Lintas yang ditanganinya, yang dibuat dalam suatu formulir laporan kecelakaan Lalu Lintas pelaku dan korban, identitas dan kondisi kendaraan yang terlibat, kondisi jalan tempat kejadian kecelakaan, dan risalah kejadian kecelakaan Lalu Lintas tersebut.

r. Visum Et Repertum

Adalah laporan tertulis yang dibuat dokter berdasarkan sumpah atas permintaan yang berwajib untuk kepentingan peradilan tentang segala hal yang dilihat dan ditemukan menurut pengetahuan yang sebaik-baiknya.

s. Gawat Darurat

Adalah suatu keadaan dimana seseorang berada dalam kondisi ancaman kematian dan memerlukan pertolongan tepat dan segera guna menghindari kematian dan kecacatan.


157



t. Penanganan Tempat Kejadian Perkara (TKP) kecelakaan Lalu Lintas adalah kegiatan dan tindakan Kepolisian di TKP kecelakaan Lalu Lintas yang dilakukan oleh penyelidik atau penyidik yang meliputi :

1) Tindakan pertama di TKP kecelakaan Lalu Lintas

adalah tindakan Kepolisian yang diharuskan dilakukan segera setelah terjadinya suatu kecelakaan Lalu Lintas, dalam bentuk penutupan dan pengamanan TKP untuk kepentingan penyidikan selanjutnya dan mencegah terjadinya kemacetan ataupun kecelakaan Lalu Lintas lain di TKP tersebut serta terciptanya keamanan bagi petugas, korban dan barang bukti serta pemakai jalan lainnya.

2) Pengolahan TKP Lalu Lintas berupa tindakan atau kegiatan setelah tindakan pertama di TKP dilakukan dengan maksud untuk mencari, mengumpulkan, menganalisa, mengevaluasi bukti petunjuk, keadaan, keterangan serta identitas tersangka menurut teori “bukti segi tiga”, guna memberi arah bagi penyidikan selanjutnya.

3. Penggolongan Kecelakaan Lalu Lintas.

a. Dilihat dari berat ringannya akibat yang ditimbulkan Berdasarkan Pasal 229 UU No. 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas dan angkutan Jalan, terdiri dari :

1) Kecelakaan Lalu Lintas Ringan

Kecelakaan Lalu Lintas Ringan merupakan kecelakaan yang hanya mengakibatkan kerusakan kendaraan dan/atau barang.

2) Kecelakaan Lalu Lintas Sedang

Kecelakaan Lalu Lintas Sedang merupakan kecelakaan yang mengakibatkan luka ringan dan kerusakan kendaraan dan/atau barang.

3) Kecelakaan Lalu Lintas Berat

Kecelakaan Lalu Lintas Berat merupakan kecelakaan yang mengakibatkan korban meninggal dunia atau luka berat.

b. Dilihat dari jumlah korban, bobot kerugian secara politis atau ekonomis terhadap pemerintah dan/atau tingkat fasilitas yang terjadi dilihat dari anatomi kecelakaan, meliputi :

1) Kecelakaan Menonjol, dengan kategori sebagai berikut :

a) Kecelakaan Lalu Lintas melibatkan pejabat


158



pemerintahan dan/atau menjadi korban dalam kecelakaan dengan klasifikasi sebagai berikut :

(1) Pejabat Negara Republik Indonesia yang termasuk dalam golongan VVIP / VIP dan/atau pejabat Negara asing yang sedang berada di Negara Republik Indonesia mewakili negaranya, termasuk keluarganya.

(2) Mantan Kepala Negara/Presiden Republik Indonesia dan mantan Wakil Presiden Republik Indonesia, termasuk isterinya. dan

(3) Pejabat Tinggi Tentara Nasional Indonesia dan Pejabat Tinggi Kepolisian Negara Republik Indonesia, termasuk Panglima Daerah Militer dan Kepala Kepolisian Daerah.

b) Kecelakaan Lalu Lintas mengakibatkan pejabat pemerintah luka berat atau meninggal dunia klasifikasi sebagai berikut :

(1) Perwira Tinggi Tentara Nasional Indonesia atau Perwira Tinggi Kepolisian Negara Republik Indonesia.

(2) Kepala Daerah Provinsi dan Kepala Daerah Kabupaten/kota. dan

(3) Tokoh Masyarakat, pimpinan partai, dan/atau individu yang berpengaruh terhadap pemerintah dan masyarakat secara nasional.

c) Kecelakaan Lalu Lintas mengakibatkan korban meninggal dunia 10 (sepuluh) orang atau meninggal dunia di TKP sejumlah 7 (tujuh) orang.

d) Kecelakaan Lalu Lintas mengakibatkan lumpuhnya lalu lintas pada jaringan jalan nasional paling lama 6 (enam) jam, yang disebabkan :

(1) Jembatan pada jalan nasional terputus. atau

(2) Kendaraan khusus pengangkut bahan berbahaya dan/atau bahan yang mudah meledak mencemari lingkungan dan masyarakat atau terbakar.

e) Kecelakaan Lalu Lintas melibatkan Kendaraan bermotor angkutan penumpang umum mengakibatkan korban manusia meninggal dunia 10 (sepuluh) orang atau meninggal dunia di TKP sejumlah 7 (tujuh) orang atau luka berat lebih dari 20 orang.

2) Kecelakaan Biasa


159



Kecelakaan yang dikategorikan sebagai kecelakaan biasa adalah kecelakaan yang tidak termasuk kategori menonjol sebagaimana dimaksud pada angka 1).

4. Penanganan TKP Kecelakaan Lalu Lintas.

a. Persiapan mendatangi TKP kecelakaan lalu lintas

1) Personil

Setelah menerima laporan tentang kejadian kecelakaan lalu lintas,anggota Polantas khususnya unit kecelakaan lalu lintas yang jumlahnya disesuaikan dengan tingkat kejadiannnya,segera meuju ke TKP laka lantas.

Petugas SPKT segera menginformasikan kepada petugas rumah sakit terdekat jika kecelakaan lalu lintas tersebut mengakibatkan korban manusia termasuk meminta bantuan kepada instansi terkait lainnya jika kecelakaan lalu lintas melibatkan kendaraan bermotor yang memuat barang berbahaya dan/atau beracun.

Setiap petugas Polri yang diberi tugas menangani TKP mempunyai kompetensi :

a) Terampil melaksanakan TPTKP

b) Menguasai teknik Pertolongan Pertama Gawat Darurat (PPGD)

c) Terampil mengamankan TKP

d) Terampil dalam pengolahan TKP

e) Terampil mengatur kelancaran arus lalu lintas

2) Peralatan

Untuk mendukung penanganan kecelakaan lalu lintas,petugas Polantas dilengkapi dengan :

a) Peralatan kesatuan

(1) alat pengaman TKP

(a) Kendaraan unit kecelakaan lalu lintas

(b) Lampu peringatan atau segitiga pengaman

(c) Kerucut lalu lintas

(d) Rambu lalu lintas berupa petuntuk arah, batas kecepatan,dan prioritas.

(e) Senter kedip jika pengamanan dilakukan pada malam hari papan informasi adanya kejadian kecelakaan lalu lintas


160



(2) peralatan Pertolongan Pertama Gawat Darurat ( PPGD)

(a) Kotak Pertolongan Pertama pada Kecelakaan ( P3K),berisi :

(1)) Pembalut cepat

(2)) Kasa steril

(3)) Pembalut biasa

(4)) Obat merah ( yodium )

(5)) Pembalut segi tiga

(6)) Plester

(7)) Kapas

(8)) Gunting

(b) Kotak peralatan kecelakaan lalu lintas berisi

(1)) Senter kedip lantas dan baterai

(2)) Kapur tulis / cat warna

(3)) Tanda angka 1 s/d 9

(4)) Senter LED dan baterai

(5)) Pengukur jarak roll 50 meter / digital

(6)) Gergaji besi

(7)) Alat tulis penyidik kecelakaan lalu lintas , yaitu spidol, pensil, pulpen penggaris, kertas,dan papan klip untuk membuat sketsa/gambar TKP

(8)) Paku beton

(9)) Garis polisi

(10)) Gunting

(11)) Pinset

(12)) Tang Kombinasi

(13)) Tang Buaya

(14)) Pengukur tekanan ban

(15)) Pisau pengiris (cutter)

(16)) Kaca pembesar

(17)) Kampak serba guna

(18)) Kamera foto digital

(19)) Baterai kamera foto


161



(20)) Sarung tangan kulit dan karet

(21)) Label barang bukti

(22)) Kantong plastik

(23)) Rompi reflektor

(24)) Kantong jenasah 2 buah

(25)) Tiang besi key point / titik tabrak dan

(26)) Kompas

(3) Peralatan pendukung :

(a) Pemecah kaca

(b) Alat pemotong sabuk pengaman

(c) Alat pemotong kerangka kendaraan bermotor

(d) Alat pengungkit/dongkrak Ranmor

(e) Alat penarik kendaraan bermotor

(f) Pemadam kebakaran

(g) Oksigen

(h) Papan keras

(4) Alat komunikasi

(a) Radio komunikasi yang terpasang pada kendaraan bermotor petugas

(b) Radio komunikasi dan HP yang melekat pada petugas.

b) Peralatan peseorangan

(1) Jas hujan

(2) Rompi lalu lintas

(3) Sarung tangan

(4) Peluit

(5) Borgol

(6) Tongkat polisi

(7) Radio komunikasi

(8) Senjata api. dan/atau

(9) Masker

3) Kendaraan

a) Untuk mempercepat penanganan kecelakaan lalu lintas, pada setiap unit kecelakaan lalu lintas atau


162



kantor kepolisian tersedia kendaraan bermotor,yang terdiri atas :

(1) mobil dan/atau sepeda motor yang dilengkapi dengan lampu rotator warna biru dan sirine. dan

(2) dapat didukung dengan mobil ambulans serta mobil derek.

b) Untuk menjamin kesiapan kendaraan bermotor sebagaimana dimaksud di atas, petugas melaksanakan pengecekan setiap hari terhadap :

(1) Kondisi kelaikan kendaraan bermotor.dan

(2) Fungsi lampu rotator dan sirine

Persiapkan kendaraan dan alat komunikasi untuk kecepatan bertindak dan memelihara hubungan petugas dengan markas kesatuan, selanjutnya adakan pengecekan kembali terhadap peralatan kendaraan seperti Rem, lampu rotator,ban, lampu-lampu, sirene serta peralatan lainnya yang dianggap penting.

c) Peralatan lain yang diperlukan dalam menangani TKP kecelakaan lalu lintas yang terdiri dari :

Alat pengaman TKP

(1) 12 buah kerucut Lalu lintas.

(2) 2 buah lampu peringatan

(3) 2 buah senter

(4) rambu-rambu lalu lintas seperti petunjuk arah, batas kecepatan dan sebagainya.

(5) 2 buah segitiga pengaman.

b. Mendatangi TKP kecelakaan lalu lintas.

1) Tentukan rute yang terpendek dengan memperhatikan situasi lalu lintas.

2) Bergerak dengan cepat tetapi tetap memperhatikan keselamatan.

3) Apabila situasi lalu lintas padat dan melewati persimpangan agar menggunakan sirene dan rotator.

4) Upayakan seminimal mungkin melakukan pelanggaran lalu lintas.

5) Perhatikan arus lalu lintas selama diperjalanan menuju TKP, bilaman ada kendaraan yang dicurigai melarikan diri.


163



6) Tiba di TKP

a) Parkir kendaraan ditempat yang aman dan diketahui oleh pengguna jalan lainnya serta dapat berfungsi untuk mengamankan TKP dan memberikan petunjuk agar pengguna jalan lainnya lebih berhati-hati.

b) Posisi kendaraan menghadap keluar serong kanan dan berada dekat TKP apabila jalan lurus sedangkan untuk TKP yang dekat dengan tikungan berada sebelum tikungan.

c) Rotator kendaraan tetap dihidupkan sampai selesai kegiatan penanganan TKP.

c. Tindakan pertama Di TKP kecelakaan lalu lintas

1) Mengamankan TKP kecelakaan lalu lintas

a) Tujuan pengamanan TKP kecelakaan lalu lintas

(1) Menjaga agar TKP tetap utuh/tidak berubah sebagaimana pada saat dilihat dan diketemukan petugas yang melakukan tindakan pertama di TKP.

(2) Mencegah timbulnya permasalahan baru seperti terjadinya kecelakaan lalu lintas dan kemacetan lalu lintas.

(3) Untuk memberikan pertolongan kepada korban dan mengamankan bagi petugas yang sedang melaksanakan tugas di TKP serta pemakai jalan lainnya.

(4) Untuk melindungi agar barang bukti yang ada tidak hilang atau rusak.

(5) Untuk memperoleh keterangan dan fakta sebagai bahan penyidikkan lebih lanjut.

b) Alat-alat yang digunakan untuk mengamankan TKP meliputi :

(1) Kendaraan petugas

(2) Kerucut Lalu Lintas

(3) Lampu peringatan

(4) Lampu senter

(5) Rambu-rambu Lalu Lintas (petunjuk arah, batas kecepatan, prioritas dan lain-lain)

(6) Segitiga pengaman.

c) Tata cara mengamankan TKP kecelakaan Lalu Lintas


164



(1) Penentuan jarak untuk menutup dan membatasi TKP kecelakaan lalu lintas. Untuk menentukan jarak dalam rangka menutup dan membatasi TKP kecelakaan lalu lintas harus terlebih dahulu menentukan jarak berhenti suatu kendaraan.

Contoh :

Pada suatu jalur jalan dengan kecepatan yang diijinkan adalah 72 Km/jam maka jarak berhenti suatu kendaraan dapat dihitung sebagai berikut:

V2

S=(v x t) + ---------

(2 x a)

S = Jarak Berhenti Kendaraan

V = kecepatan kendaraan

( 72 Km/jam = 20 M/det)

t = Waktu reaksi dari pengemudi rata-rata 1 detik

a = Perlambatan rata-rata 5 m/det

Maka jarak berhenti kendaraan tersebut adalah :

(20x20)

(20x1) + ------------- = 20 + 40 = 60 meter

( 2 x 5 )

Dengan demikian maka jarak yang diperlukan untuk menutup/membatasi TKP kecelakaan lalu lintas dijalur jalan tersebut adalah 60 Meter, dari kendaraan petugas sampai kerucut terdepan.

(2) Cara penempatan alat-alat pengamanan TKP kecelakaan lalu lintas.

Pada jalur satu arah

Parkir kendaraan petugas menyudut/ serong dengan badan jalan ( membentuk sudut kira-kira 30 derajat dengan tepi jalan ) didepan TKP kecelakaan lalu lintas, dengan jarak 10 meter dari kendaraan/ korban yang terlibat kecelakaan lalu lintas, dengan bagian belakang


165



dari kendaraan petugas tersebut mengahadap arah datangnya arus lalu lintas.

Lampu rotator dan lampu hazard kendaraan petugas dihidupkan.

Letakan kerucut No.1 disamping kanan bagian belakang kendaraan petugas dan segaris dengan sudut kanan depan kendaraan petugas, kemudian letakan kerucut No.7 paling depan dari arah datangnya arus lalu lintas dengan jarak minimal 60 meter dari jarak berhenti kendaraan pada jalur jalan tersebut.

Kemudian diantara kerucut No.1 dan No.7 diletakan 5 (lima) buah kerucut lainnya,sedangkan kerucut No.10,11,dan 12 diletakkan di luar bagian kendaraan yang terlibat kecelakaan lalu lintas sejajar dengan ruas jalan.

Kerucut No.7 diletakan ditepi jalan/pada garis tepi jalan dan didepan kerucut tersebut ditempatkan lampu peringatan pada kedua sisi jalan dengan jarak antara 25 s/d 50 meter dari kerucut No.7 tersebut, namun apabila tidak memiliki lampu peringatan agar menggunakan segi tiga pengaman.


166



Gambar Tata Letak Alat Pengamanan TKP Untuk Jalur Jalan Satu Arah

Pada jalur 2 (dua) arah

Posisi kendaraan petugas menyudut/ serong dengan badan jalan (membentuk sudut kira-kira 30 derajat dengan tepi jalan) didepan TKP kecelakaan lalu lintas, dengan jarak 10 meter dari kendaraan/ korban yang terlibat kecelakaan lalu lintas, dengan bagian belakang dari kendaraan petugas tersebut mengahadap arah datangnya arus lalu lintas.

Penempatan kerucut dengan cara kerucut no 1 sd kerucut no 7 diletakkan serong dengan kerucut no 1 sejajar dengan ban depan mobil petugas,sedangkan kerucut no 7 diletakkan pada tepi jalan dengan jarak dari bagian belakang mobil petugas sesuai dengan jarak


167



pengeremen.Kemudian di antara kerucut no 1 s/d no 7 diletakkan kerucut lainnya.Kerucut no 8 s/d 10 diletakkan menyerong dengan penempatan kerucut no 8 sejajar dengan kerucut no 1 dan posisi terdepan obyek yang terlibat kecelakaan lalu lintas.Kerucut no 10 diletakkan pada tepi jalan ,kemudian diantara kerucut no 8 dan 10 diletakkaan kerucut no 9.Kerucut no 11 dan 12 diletakkan sejajar antara kerucut no 1 dan 8.

Gambar Tata Letak Alat Pengamanan TKP Untuk Jalur Jalan Dua Arah

Ketentuan penempatan alat-alat TKP laka lantas tersebut diatas hanya dapat dilaksanakan pada TKP kecelakaan Lalu Lintas di jalur Lalu Lintas yang sepi, ruas jalannya lebar dan kecepatan tinggi seperti jalan Tol dan Arteri.

(3) Melarang setiap orang yang tidak berkepentingan masuk ke TKP yang telah diberi batas (Police line)

(4) Mengamankan tersangka dan saksi pada tempat di luar batas yang telah ditentukan.

(5) Memisahkan saksi dan tersangka dengan maksud untuk tidak saling mempengaruhi.

(6) Membuat tanda di TKP kecelakaan Lalu Lintas.


168



(a) Terhadap kendaraan yang terlibat kecelakaan Lalu Lintas.

Kedudukan kendaraan yang terlibat kecelakaan Lalu Lintas diberi tanda “Garis siku-siku” diatas permukaan jalan pada batas masing-masing bumper depan dan belakang dari kendaraan tersebut (titik terluar dari keempat sudutnya), sedangkan kedudukan dari keempat as roda kendaraan tersebut diberi tanda pejera diatas permukaan jalan.

(b) Terhadap korban kecelakaan lalu lintas.

Letak dari pada korban manusia,sepeda motor dan sepeda diberi tanda berupa sketsa di atas permukaan jalan.

(c) Terhadap alat bukti lainnya

Untuk alat bukti lainnya seperti ceceran darah, pecehan kaca, alat-alat kendaraan yang terlepas, lobang dipermukaan jalan dan sebagainya ditandai dengan melingkari bagian luarnya diatas permukaan tempat/ jalan dimana alat-alat bukti tersebut ditemukan.

(d) Terhadap titik tabrak

Titik tabrak ditandai dengan tanda X didalam lingkaran.

(e) Terhadap bekas rem

Bekas rem kendaraan ditandai dengan tandapada kedua ujung bekas rem tersebut serta garis putus-putus sejajar dengan bekas rem.

(f) Setelah alat bukti diberi tanda dan di foto segera dipindah kan ketepi jalan sehingga arus lalu lintas dapat lancar kembali.

2) Penanganan terhadap korban kecelakaan lalu lintas

a) Tujuan dilaksanakannya pertolongan terhadap korban kecelakaan lalu lintas adalah untuk membantu agar kondisi korban tersebut tidak menjadi lebih buruk.

b) Peralatan yang diperlukan dalam menolong korbankecelakaan lalu lintas adalah sebagai


169



berikut :

(1) Pembalut cepat

(2) Kasa steril

(3) Pembalut biasa

(4) Obat merah (yodium)

(5) Pembalut segi tiga

(6) Plester

(7) Kapas

(8) Gunting

c) Tata cara memberikan pertolongan pada korban kecelakaan lalu lintas

(1) Petugas Polri dan/atau bersama dengan petugas medis yang mendatangi TKP wajib segera memberikan pertolongan pertama agar kondisi korban tidak menjadi lebih buruk.

(2) korban patah tulang dijaga tetap pada posisi semula dan pada saat akan dibawa ke rumah sakit, posisi korban diusahakan tetap seperti saat ditemukan di TKP

(3) korban yang anggota badannya terhimpit kendaraan dan mengalami pendarahan wajib diupayakan penghentian pendarahan sebelum dilakukan pertolongan lebih lanjut

(4) Apabila korban dapat mengganggu kelancaran arus lalu lintas, maka korban dapat dipindahkan ketempat yang aman dengan memberikan tanda terlebih dahulu pada letak korban semula.

(5) korban sesegera mungkin dibawa ke rumah sakit dengan menggunakan kendaraan ambulans atau kendaraan petugas Polri.

(6) dalam hal kedua jenis kendaraan tersebut tidak tersedia, dapat digunakan kendaraan lain dengan terlebih dahulu mencatat identitas kendaraan dan pengemudi serta rumah sakit tempat korban akan dirawat.

(7) mengetahui dan mencatat identitas korban dan identitas kendaraan yang terlibat Kecelakaan Lalu Lintas .

(8) memberikan informasi kepada keluarga korban dan PT. Jasa Raharja (persero) tentang kondisi


170



korban

(9) mengamankan dan mencatat barang berharga milik korban, untuk kemudian diserahkan kepada korban atau keluarga korban.

d. Pengolahan TKP kecelakaan lalu lintas

Tujuan dilaksanakannya pengolahan TKP kecelakaan lalu lintas adalah untuk mencari dan mengumpulkan alat bukti sebanyak-banyaknya untuk dianalisa dan dievaluasi menurut teori “ Bukti Segi Tiga” guna memberi arah terhadap penyidikkan selanjutnya.

Alat-alat bukti yang dapat dikumpulkan di TKP kecelakaan lalu lintas yaitu: alat bukti petunjuk, alat bukti keterangan saksi dan alat bukti keterangan tersangka.

Untuk memperoleh alat-alat bukti tersebut diatas, dilakukan kegiatan-kegiatan sebagai berikut :

1) Pengamatan umum

a) Keadaan jalan, sempit/ lebar/ tanjakan/ turunan/ tikungan/ simpangan/ lurus dll.

b) Keadaan lingkungan, ramai/ sepi/ bebas pandangan dll.

c) Keadaan cuaca pada waktu terjadi kecelakaan lalu lintas

d) Kendaraan yang terlibat kecelakaan lalu lintas.

e) Kerusakan pada kendaraan

f) Kerusakan pada jalan dan kelengkapannya

g) Letak kendaraan dan korban

h) Bekas-bekas tabrakan yang tertinggal di jalan seperti. bekas rem, pecehan kaca, tetesan darah, bekas cat/ dempul, bekas oli, suku cadang yang terlepas/ jatuh dll.

i) Arah datangnya kendaraan yang terlibat kecelakaan.

2) Pemeriksaan terhadap kendaraan yang terlibat kecelakaan lalu lintas.

a) Surat-surat kendaraan (STNK,STCK, Buku Kir)

b) Keadaan lampu-lampu kendaraan ( apakah semua menyala dengan baik dan bagaimana penyetelan tinggi rendahnya sorot lampu).

c) Keadaan klakson

d) Keadaan alat penghapus kaca


171



e) Kedudukan persneling pada gigi berapa.

f) Keadaan kemudi.

g) Penyetelan dari pada kaca spion.

h) Kondisi rem

i) Kondisi ban kendaraan

j) Kedudukan spido meter/ ukuran kecepatan kendaraan

k) Kondisi Per

l) Muatan kendaraan.

3) Pemeriksaan terhadap jalan dan kelengkapanya

a) Kondisi jalan ( HotMix/ Sirtu/ berlobang/ bergelombang dll)

b) Rambu-rambu yang ada disekitar TKP

c) Kondisi bahu jalan

d) Marka jalan

4) Pemeriksaan terhadap tersangka

a) Amankan tersangka termasuk memberikan perlindungan apabila ada masyarakat yang main hakim sendiri.

b) Lakukan interview dengan mengajukan pertanyaan singkat kepada tersangka untuk memperoleh keterangan sementara tentang bagaimana terjadinya peristiwa kecelakaan tersebut.

c) Kondisi pengemudi sebelum terjadi kecelakaan lalu lintas

d) Catat indentitas tersangka (SIM,KTP dll)

5) Fotografi (pemotretan) di TKP.

a) Foto situasi TKP secara keseluruhan, sebanyak 4 (empat) kali dari 4 (empat) penjuru.

b) Foto posisi dari kendaraan yang terlibat kecelakaan, sebanyak 4 (empat) kali dari 4 (empat) penjuru.

c) Foto korban sebelum dipindakan dari TKP.

d) Foto kerusakan yang ada pada kendaraan yang terlibat kecelakaan lalu lintas.

e) Foto bekas-bekas yang tertinggal di TKP seperti bekas rem, pecahan kaca, pecahan cat/dempul dll.

f) Setelah melakukan pemotretan, semua data-data dicatat dengan lengkap meliputi :


172



(1) Jarak pengambilan gambar

(2) Cuaca pada waktu pengambilan foto

(3) Cahaya/penyinaran yang digunakan

(4) Kamera yang digunakan

(5) Diafragma dan kecepatan yang digunakan

(6) Arah pemotretan

g) Setelah seluruh kegiatan pemotretan selesai, segera dituangkan dalam bentuk Berita Acara Pemotretan (contoh terlampir)

6) Pembuatan gambar/sketsa TKP, langkah-langkah yang dilakukan adalah sebagai berikut :

a) Cari arah mata angin (arah utara)

b) Tentukan Skala ( 1 : 100 yang artinya 1 meter di TKP sama dengan 1 Cm di gambar atau 1 : 200 yang artinya 1 meter di TKP sama dengan ½ Cm di gambar)

c) Unsur-unsur yang harus dituangkan dalam gambar TKP kecelakaan lalu lintas adalah :

(1) Lebar jalan, lebar got, lebar trotoar dll

(2) Bentuk jalan . jalan lurus, tikungan, persimpangan

(3) Posisi korban

(4) Posisi kendaraan

(5) Posisi titik tabrak

(6) Posisi titik pokok pengkuran

(7) Posisi barang bukti

(8) Bayangan arah/tujuan dari masing-masing kendaraan yang terlibat

(9) Untuk menguatkan gambar sketsa di TKP perlu di tanda tangani oleh tersangka,saksi dan diketahui oleh penyidik yang membuat sketsa TKP.

7) Pengukuran gambar/ sketsa TKP

Tujuan dari kegiatan pengukuran TKP kecelakaan lalu lintas adalah untuk mengetahui jarak/ukuran yang sebenarnya dari situasi TKP.

Dengan ukuran yang benar maka akan memudahkan pada waktu diadakan rekonstruksi.


173



a) Posisi/titik yang perlu dilakukan pengkuran.

(1) Titik pokok pengukuran (titik P)

(2) Key point/ titik tabrak (titik X)

(3) Posisi kendaraan yang terlibat (titik pengukuran dari bemper depan dan belakang serta pada as ban diberi tanda pejera )

(4) Untuk korban kecelakaan lalu lintas,sepeda dan sepeda motor berupa gambar sketsa di atas permukaan jalan.

(5) Posisi barang bukti

(6) Panjang bekas rem

(7) Lebar jalan

b) Metode/cara pengukuran di TKP kecelakaan lalu lintas.

(1) Metode garis alas

(a) Tentukan titik pokok pengukuran (tiang listrik, pal Km, tiang telepon/ bangunan-bangunan lainnya yang tidak dilakukan pemindahan dalam waktu dekat)

(b) Tarik garis lurus melalui titik P dan sejajar dengan jalan dimana terjadi kecelakaan tersebut.

(c) Tarik garis tegak lurus dari semua titik yang perlu diukur ke garis alas.

(d) Adakan pengukuran terhadap garis- garis tegak lurus tersebut.

(e) Ukur jarak antara titik P (garis alas) ke semua titik yang ada di garis alas. (contoh terlampir) Metode ini lebih cocok untuk jalan lurus.

(2) Metode Segitiga

(a) Tentukan 2 (dua) buah titik pokok pengukuran (titik A dan titik B)

(b) Tarik garis lurus dari A ke B

(c) Tarik garis lurus dari semua titik yang harus diukur ke titik A & B.

(d) Metode ini lebih cocok untuk jalan tikungan tajam atau persimpangan.


174



8) Pengakhiran penanganan TKP Kecelakaan lalu lintas

a) Konsolidasi

Setelah pengolahan TKP kecelakaan lalu lintas selesai dilaksana kan maka dilakukan pengecekan terhadap personil,perlengkapan dan segala hal yang diketahui, diketemukan dan dilakukan di TKP.

b) Pembukaan TKP

Setelah TKP dibuka hal yang perlu diperhatikan bahwa arus lalu lintas harus normal kembali baru anggota(anggota disini bukan termasuk dalam tim penyidik kecelakaan lalu lintas) dapat meninggalkan TKP.

c) Permintaan Visum et Repertum

(1) Setelah kembali dari TKP, segera ajukan permintaan Visum et Repertum ke Rumah Sakit dimana korban di rawat.

(2) Isilah Blangko Visum sesuai kebutuhan (Visum luar untuk korban luka dan Visum dalam untuk korban meninggal dunia)

(3) Pengiriman mayat ke Rumah Sakit untuk dimintakan Visum harus diperhatikan :

(a) Diberi label dan disegel pada ibu jarinya (guna menghindari kekeliruan)

(b) Pada label harus jelas disebutkan identitas korban (nama, umur, jenis kelamin, suku bangsa, agama, tempat tinggal, No.LP, tanda tangan petugas yang mengirim).

(c) Apabila keluarga korban keberatan diadakan bedah mayat maka kewajiban penyidik untuk secara persuasif memberikan penjelasan tentang pentingnya bedah mayat tersebut (sebagai pedoman gunakan pasal 222 KUHP).

(d) Pada dasarnya pencabutan Visum tidak dibenarkan, bilamana Visum harus dicabut maka yang berwenang mencabut Visum adalah serendah-rendahnya Kapolres.

(e) Permohonan pencabutan Visum diajukan oleh keluarga korban (ayah/ibu, suami/istri, dan anak) yang disahkan oleh


175



Lurah/kepala desa setempat berdasarkan alasan yang dapat diterima maisalnya: alasan agama, kepercayaan atau adat istiadat.

9) Pembuatan Berita Acara Pemeriksaan di TKP

Berita Acara Pemeriksaan di TKP dibuat oleh Penyidik/ Penyidik Pembantu yang melakukan pengolahan TKP, dengan materi sebagai berikut :

a) Hasil yang diketemukan di TKP baik TKP itu sendiri, korban, saksi-saksi, tersangka maupun barang bukti.

b) Tindakan yang dilakukan oleh petugas (TPTKP dan pengolahan TKP) tehadap hasil yang ditemukan di TKP.

(1) Disamping Berita Acara Pemeriksaan di TKP dibuat juga Berita Acara Pemotretan di TKP dan Berita Acara lain-lain sesuai tindakan yang dilakukan.

(2) Adakan koordinasi dengan pihak Jasa Raharja dalam rangka mempercepat klaim asuransi bagi korban luka maupun meninggal dunia.


176



POKOK BAHASAN II

PENANGANAN KECELAKAAN LALU LINTAS DENGAN MENGGUNAKAN METODE TAA (TRAFFIC ACCIDENT

ANALYSIS).

1. Pengertian-pengertian yang berkaitan dengan Penanganan Kecelakaan Lalu Lintas.

a. Penanganan Kecelakaan Lalu Lintas dengan menggunakan metode TAA (Traffic Accident Analysis) adalah serangkaian kegiatan yang dilaksanakan oleh petugas Polri di bidang Lalu Lintas setelah terjadi Kecelakaan Lalu Lintas di jalan yang meliputi kegiatan mendatangi TKP dengan segera, menolong korban, melakukan tindakan pertama di TKP, mengolah TKP, mengatur kelancaran arus Lalu Lintas, mengamankan barang bukti, dan melakukan penyidikan Kecelakaan Lalu Lintas secara cepat dan ilmiah.

b. DSD TOOL (palang acuan) adalah sebagai alat pengganti meteran dalam melakukan pengukuran di tkp laka lantas dengan ukuran panjang 4 (empat) meter.

c. Connector point adalah alat yang dipergunakan untuk menyambung bidang foto pada proses fotogrametri.

d. Fotogrametri adalah teknik pengambilan gambar di TKP bidang per bidang dengan menggunakan alat DSD TOOL dan Connector point.

e. PC Rect adalah software yang dipergunakan untuk merubah gambar persepektif TKP menjadi tampilan gambar TKP yang terlihat dari atas (birdview).

f. PC Crash adalah software yang dipergunakan untuk membuat simulasi kecelakaan secara tiga dimensi.

g. Helicam / drone adalah heli remote control yang dilengkapi dengan kamera untuk mengambil gambar TKP sekaligus memantau situasi arus Lalu Lintas disekitar TKP laka lantas dari atas .

h. Pengolahan TKP Laka Lantasdengan metode TAA adalah tindakan atau kegiatan setelah tindakan pertama di TKP dilakukan dengan melaksanakan penandaan barang bukti, rekam jejak barang bukti, pengambilan gambar foto menggunakan fotogrametri kemudian dimasukkan dalam software PCRect dan PCCrash dengan maksud guna memberi gambaran visual kepada penyidik tentang kronologis (sebelum, sesaat, dan setelah) terjadinya kecelakaan secara cepat dan


177



ilmiah.

2. Penanganan TKP Kecelakaan Lalu Lintas dengan Metode TAA.

a. Persiapan mendatangi TKP kecelakaan Lalu Lintas

1) Personil

Setelah menerima laporan tentang kejadian kecelakaan Lalu Lintas,anggota Polantas khususnya unit kecelakaan Lalu Lintas yang jumlahnya disesuaikan dengan tingkat kejadiannnya,segera menuju ke TKP Laka Lantas.

Petugas SPKT segera menginformasikan kepada petugas rumah sakit terdekat jika kecelakaan Lalu Lintas tersebut mengakibatkan korban manusia termasuk meminta bantuan kepada instansi terkait lainnya jika kecelakaan Lalu Lintas melibatkan kendaraan bermotor yang memuat barang berbahaya dan/atau beracun.

Setiap petugas Polri yang diberi tugas menangani TKP Laka Lantas mempunyai kompetensi, meliputi :

b) Terampil melaksanakan TPTKP Laka Lantas.

c) Menguasai teknik Pertolongan Pertama Gawat Darurat (PPGD).

d) Terampil mengamankan TKP Laka Lantas.

e) Terampil dalam pengolahan TKP Laka lantas dengan metode TAA.

f) Terampil mengatur kelancaran arus Lalu Lintas.

2) Peralatan

Untuk mendukung penanganan kecelakaan Lalu Lintas,petugas Polantas dilengkapi dengan :

a) Peralatan kesatuan

(1) alat pengaman TKP

(a) Kendaraan unit kecelakaan Lalu Lintas.

(b) Lampu peringatan atau segitiga pengaman.

(c) Kerucut Lalu Lintas.

(d) Rambu Lalu Lintas berupa petuntuk arah, batas kecepatan,dan prioritas.

(e) Senter kedip jika pengamanan dilakukan pada malam hari papan informasi adanya kejadian kecelakaan Lalu Lintas.

(2) peralatan Pertolongan Pertama Gawat Darurat ( PPGD)


178



(a) Kotak Pertolongan Pertama pada Kecelakaan (P3K), berisi :

(1)) Pembalut cepat.

(2)) Kasa steril.

(3)) Pembalut biasa.

(4)) Obat merah ( yodium ).

(5)) Pembalut segi tiga.

(6)) Plester.

(7)) Kapas.

(8)) Gunting.

(b) Kotak peralatan kecelakaan Lalu Lintas berisi :

(1)) Senter kedip lantas dan baterai.

(2)) Kapur tulis / cat warna.

(3)) Tanda angka 1 s/d 9.

(4)) Senter LED dan baterai.

(5)) Pengukur jarak roll 50 meter atau digital.

(6)) Gergaji besi.

(7)) Alat tulis penyidik kecelakaan Lalu Lintas , yaitu spidol, pensil, pulpen penggaris, kertas,dan papan klip untuk membuat sketsa / gambar TKP.

(8)) Paku beton.

(9)) Garis polisi.

(10)) Gunting.

(11)) Pinset.

(12)) Tang Kombinasi.

(13)) Tang Buaya.

(14)) Pengukur tekanan ban.

(15)) Pisau pengiris ( cutter ).

(16)) Kaca pembesar.

(17)) Kampak serba guna.

(18)) Kamera foto digital.

(19)) Baterai kamera foto.


179



(20)) Sarung tangan kulit dan karet.

(21)) Label barang bukti.

(22)) Kantong plastik.

(23)) Rompi reflektor.

(24)) Kantong jenasah 2 buah.

(25)) Tiang besi key point / titik tabrak dan

(26)) Kompas.

(3) Peralatan pendukung :

(a) Pemecah kaca.

(b) Alat pemotong sabuk pengaman.

(c) Alat pemotong kerangka kendaraan bermotor.

(d) Alat pengungkit/dongkrak Ranmor.

(e) Alat penarik kendaraan bermotor.

(f) Pemadam kebakaran.

(g) Oksigen.

(h) Papan keras.

(i) Peralatan TAA, meliputi :

(1)) DSD TOOL

(2)) Connector Point

(3)) Tripot Kamera

(4)) Software Pc Rect

(5)) Software Pc Crash

(6)) Helicam / Drone


180



ALAT YANG DI PAKAI DALAM METODE TAA

Helicam / drone adalah heli remote control yang dilengkapi dengan kamera untuk mengambil gambar TKP sekaligus memantau situasi arus Lalu Lintas disekitar TKP laka lantas dari atas.

A. Palang Connector point adalah alat yang dipergunakan untuk menyambung bidang foto pada proses fotogrametri

B. DSD TOOL (palang acuan) adalah sebagai alat pengganti meteran dalam melakukan pengukuran di tkp laka lantas dengan ukuran panjang 4 (empat) meter.


181



Meteran dorong berfungsi untuk mengukur jarak atau panjang. meteran juga berguna untuk mengukur sudut, membuat sudut siku-siku, dan juga dapat dipakai untuk membuat lingkaran.

Kamera adalah alat optik untuk merekam gambar, yang dapat disimpan secara lokal, dikirimkan ke lokasi lain, atau keduanya dan Kaki tiga atau Tripod dalam fotografi, adalah alat stan untuk membantu agar badan kamera bisa berdiri dengan tegak dan tegar.


182



Perangkat Komputer adalah alat yang dapat dipakai untuk mengolah data dalam metode TAA yang terdiri dari PC Rect yaitu software yang dipergunakan untuk merubah gambar persepektif TKP menjadi tampilan gambar TKP yang terlihat dari atas (birdview) dan PC Crash yaitu software yang dipergunakan untuk membuat simulasi kecelakaan secara tiga dimensi.

(4) Alat komunikasi

(a) Radio komunikasi yang terpasang pada kendaraan bermotor petugas.

(b) Radio komunikasi dan HP yang melekat pada petugas.

b) Peralatan perseorangan

(1) Jas hujan.

(2) Rompi Lalu Lintas.

(3) Sarung tangan.

(4) Peluit.

(5) Borgol.

(6) Tongkat polisi.

(7) Radio komunikasi.

(8) Senjata api. dan/atau

(9) Masker.

3) Kendaraan

a) Untuk mempercepat penanganan kecelakaan Lalu Lintas, pada setiap unit kecelakaan Lalu Lintas atau


183



kantor kepolisian tersedia kendaraan bermotor, yang terdiri atas :

(1) Mobil dan / atau sepeda motor yang dilengkapi dengan lampu rotator warna biru dan sirine. dan

(2) Dapat didukung dengan mobil ambulans serta mobil derek.

b) Untuk menjamin kesiapan kendaraan bermotor sebagaimana dimaksud di atas, petugas melaksanakan pengecekan setiap hari terhadap :

(1) kondisi kelaikan kendaraan bermotor.dan

(2) fungsi lampu rotator dan sirine

Persiapkan kendaraan dan alat komunikasi untuk kecepatan bertindak dan memelihara hubungan petugas dengan markas kesatuan, selanjutnya adakan pengecekan kembali terhadap peralatan kendaraan seperti Rem, lampu rotator,ban, lampu-lampu, sirene serta peralatan lainnya yang dianggap penting.

c) Peralatan lain yang diperlukan dalam menangani TKP kecelakaan Lalu Lintas yang terdiri dari :

Alat pengaman TKP

(1) 12 buah kerucut Lalu Lintas.

(2) 2 buah lampu peringatan.

(3) 2 buah senter.

(4) rambu-rambu Lalu Lintas seperti petunjuk arah, batas kecepatan dan sebagainya.

(5) 2 buah segitiga pengaman.

b. Mendatangi TKP kecelakaan Lalu Lintas.

1) Tentukan rute yang terdekat dengan memperhatikan situasi Lalu Lintas.

2) Bergerak dengan cepat tetapi tetap memperhatikan keselamatan.

3) Apabila situasi Lalu Lintas padat dan melewati persimpangan agar menggunakan sirene dan rotator.

4) Upayakan seminimal mungkin melakukan pelanggaran Lalu Lintas.

5) Perhatikan arus Lalu Lintas selama diperjalanan menuju TKP, bilamana ada kendaraan yang dicurigai melarikan diri.


184



6) Tiba di TKP

a) Parkir kendaraan ditempat yang aman dan diketahui oleh pengguna jalan lainnya serta dapat berfungsi untuk mengamankan TKP dan memberikan petunjuk agar pengguna jalan lainnya lebih berhati-hati.

b) Posisi kendaraan menghadap keluar serong kanan dan berada dekat TKP apabila jalan lurus sedangkan untuk TKP yang dekat dengan tikungan berada sebelum tikungan.

c) Rotator kendaraan tetap dihidupkan sampai selesai kegiatan penanganan TKP.

c. Tindakan pertama Di TKP kecelakaan Lalu Lintas

1) Mengamankan TKP kecelakaan Lalu Lintas

a) Tujuan pengamanan TKP kecelakaan Lalu Lintas

(1) Menjaga agar TKP tetap utuh/tidak berubah sebagaimana pada saat dilihat dan diketemukan petugas yang melakukan tindakan pertama di TKP.

(2) Mencegah timbulnya permasalahan baru seperti terjadinya kecelakaan Lalu Lintas dan kemacetan Lalu Lintas.

(3) Untuk memberikan pertolongan kepada korban dan mengamankan bagi petugas yang sedang melaksanakan tugas di TKP serta pemakai jalan lainnya.

(4) Untuk melindungi agar barang bukti yang ada tidak hilang atau rusak.

(5) Untuk memperoleh keterangan dan fakta sebagai bahan penyidikkan lebih lanjut.

b) Alat-alat yang digunakan untuk mengamankan TKP meliputi :

(1) Kendaraan petugas.

(2) Kerucut Lalu Lintas.

(3) Lampu peringatan.

(4) Lampu senter.

(5) Rambu-rambu Lalu Lintas ( petunjuk arah, batas kecepatan, prioritas dan lain-lain).

(6) Segitiga pengaman.

c) Tata cara mengamankan TKP kecelakaan Lalu Lintas


185



(1) Penentuan jarak untuk menutup dan membatasi TKP kecelakaan Lalu Lintas. Untuk menentukan jarak dalam rangka menutup dan membatasi TKP kecelakaan Lalu Lintas harus terlebih dahulu menentukan jarak berhenti suatu kendaraan.

Contoh :

Pada suatu jalur jalan dengan kecepatan yang diijinkan adalah 72 Km/jam maka jarak berhenti suatu kendaraan dapat dihitung sebagai berikut:

V2

S=(v x t) + ---------

(2 x a)

S = Jarak Berhenti Kendaraan

V = kecepatan kendaraan

( 72 Km/jam = 20 M/det)

t = Waktu reaksi dari pengemudi rata-rata 1 detik

a = Perlambatan rata-rata 5 m/det

Maka jarak berhenti kendaraan tersebut adalah :

(20x20)

(20x1) + ------------- = 20 + 40 = 60 meter

( 2 x 5 )

Dengan demikian maka jarak yang diperlukan untuk menutup/membatasi TKP kecelakaan Lalu Lintas dijalur jalan tersebut adalah 60 Meter, dari kendaraan petugas sampai kerucut terdepan.

(2) Cara penempatan alat-alat pengamanan TKP kecelakaan Lalu Lintas.

Pada jalur satu arah

Parkir kendaraan petugas menyudut/ serong dengan badan jalan ( membentuk sudut kira-kira 30 derajat dengan tepi jalan ) didepan TKP kecelakaan Lalu Lintas, dengan jarak 10 meter dari kendaraan/ korban yang terlibat kecelakaan Lalu Lintas, dengan bagian


186



belakang dari kendaraan petugas tersebut mengahadap arah datangnya arus Lalu Lintas.

Lampu rotator dan lampu hazard kendaraan petugas dihidupkan.

Letakan kerucut No.1 disamping kanan bagian belakang kendaraan petugas dan segaris dengan sudut kanan depan kendaraan petugas, kemudian letakan kerucut No.7 paling depan dari arah datangnya arus Lalu Lintas dengan jarak minimal 60 meter dari jarak berhenti kendaraan pada jalur jalan tersebut.

Kemudian diantara kerucut No.1 dan No.7 diletakan 5 (lima) buah kerucut lainnya,

sedangkan kerucut No.10,11,dan 12 diletakkan di luar bagian kendaraan yang terlibat kecelakaan Lalu Lintas sejajar dengan ruas jalan.

Kerucut No.7 diletakkan ditepi jalan/pada garis tepi jalan dan didepan kerucut tersebut ditempatkan lampu peringatan pada kedua sisi jalan dengan jarak antara 25 s/d 50 meter dari kerucut No.7 tersebut, namun apabila tidak memiliki lampu peringatan agar menggunakan segi tiga pengaman.


187



Gambar Tata Letak Alat Pengamanan TKP Untuk Jalur Jalan Satu Arah Dengan Metode TAA

Pada jalur 2 (dua) arah

Posisi kendaraan petugas menyudut/ serong dengan badan jalan (membentuk sudut kira-kira 30 derajat dengan tepi jalan) didepan TKP kecelakaan Lalu Lintas, dengan jarak 10 meter dari kendaraan / korban yang terlibat kecelakaan Lalu Lintas, dengan bagian belakang dari kendaraan petugas tersebut mengahadap arah datangnya arus Lalu Lintas.


188



Gambar Tata Letak Alat Pengamanan TKP Untuk Jalan Dua Arah Dengan Metode TAA

Penempatan kerucut dengan cara kerucut no 1 sd kerucut no 7 diletakkan serong dengan kerucut no 1 sejajar dengan ban depan mobil petugas,sedangkan kerucut no 7 diletakkan pada tepi jalan dengan jarak dari bagian belakang mobil petugas sesuai dengan jarak pengeremen.Kemudian di antara kerucut no 1 s/d no 7 diletakkan kerucut lainnya.Kerucut no 8 s/d 10 diletakkan menyerong dengan penempatan kerucut no 8 sejajar dengan kerucut no 1 dan posisi terdepan obyek yang terlibat kecelakaan Lalu Lintas.Kerucut no 10 diletakkan pada tepi jalan ,kemudian diantara kerucut no 8 dan 10 diletakkaan kerucut no 9.Kerucut no 11 dan 12 diletakkan sejajar antara kerucut no 1 dan 8.

Ketentuan penempatan alat-alat TKP laka lantas tersebut diatas hanya dapat dilaksanakan pada TKP kecelakaan Lalu Lintas di jalur Lalu Lintas yang sepi, ruas jalannya lebar dan kecepatan tinggi seperti jalan Tol dan


189



Arteri.

(3) Melarang setiap orang yang tidak berkepentingan masuk ke TKP yang telah diberi batas (Police line)

(4) Mengamankan tersangka dan saksi serta mengumpulkannya pada tempat diluar batas yang telah ditentukan.

(5) Memisahkan saksi dan tersangka dengan maksud untuk tidak saling mempengaruhi.

(6) Membuat tanda di TKP kecelakaanlalulintas.

(a) Terhadap kendaraan yang terlibat kecelakaan Lalu Lintas.

Kedudukan kendaraan yang terlibat kecelakaan Lalu Lintas diberi tanda “ Garis siku-siku” diatas permukaan jalan pada batas masing-masing bumper depan dan belakang dari kendaraan tersebut ( titik terluar dari keempat sudutnya), sedangkan kedudukan dari keempat as roda kendaraan tersebut diberi tanda pejera diatas permukaan jalan.

(b) Terhadap korban kecelakaan Lalu Lintas.

Letak dari pada korban manusia, sepeda motor dan sepeda diberi tanda berupa sketsa di atas permukaan jalan.

(c) Terhadap alat bukti lainnya

Untuk alat bukti lainnya seperti ceceran darah, pecehan kaca, alat-alat kendaraan yang terlepas, lobang dipermukaan jalan dan sebagainya ditandai dengan melingkari bagian luarnya diatas permukaan tempat / jalan dimana alat-alat bukti tersebut ditemukan.

(d) Terhadap titik tabrak

Titik tabrak ditandai dengan tanda X didalam lingkaran.

(e) Terhadap bekas rem

Bekas rem kendaraan ditandai dengan tanda pada kedua ujung bekas rem tersebut serta garis putus-putus sejajar dengan bekas rem.


190



(f) Setelah alat bukti diberi tanda dan di foto segera dipindah kan ketepi jalan sehingga arus Lalu Lintas dapat lancar kembali.

2) Penanganan terhadap korban kecelakaan Lalu Lintas

a) Tujuan dilaksanakannya pertolongan terhadap korban kecelakaan Lalu Lintas adalah untuk membantu agar kondisi korban tersebut tidak menjadi lebih buruk.

b) Peralatan yang diperlukan dalam menolong korbankecelakaan Lalu Lintas adalah sebagai berikut :

(1) Pembalut cepat.

(2) Kasa steril.

(3) Pembalut biasa.

(4) Obat merah (yodium).

(5) Pemabalut segi tiga.

(6) Plester.

(7) Kapas.

(8) Gunting.

c) Tata cara memberikan pertolongan pada korban kecelakaan Lalu Lintas :

Petugas Polri dan/atau bersama dengan petugas medis yang mendatangi TKP wajib segera memberikan pertolongan pertama agar kondisi korban tidak menjadi lebih buruk.

Pemberian pertolongan oleh petugas sebagaimana dimaksud pada no diatas dilaksanakan dengan prosedur pertolongan pertama gawat darurat (PPGD) meliputi :

(1) korban patah tulang dijaga tetap pada posisi semula dan pada saat akan dibawa ke rumah sakit, posisi korban diusahakan tetap seperti saat ditemukan di TKP

(2) korban yang anggota badannya terhimpit kendaraan dan mengalami pendarahan wajib diupayakan penghentian pendarahan sebelum dilakukan pertolongan lebih lanjut

(3) Apabila korban dapat menganggu kelancaran arus Lalu Lintas, maka korban dapat dipindahkan ketempat yang aman dengan


191



memberikan tanda terlebih dahulu pada letak korban semula.

(4) korban sesegera mungkin dibawa ke rumah sakit dengan menggunakan kendaraan ambulans atau kendaraan petugas Polri.

(5) dalam hal kedua jenis kendaraan tersebut tidak tersedia, dapat digunakan kendaraan lain dengan terlebih dahulu mencatat identitas kendaraan dan pengemudi serta rumah sakit tempat korban akan dirawat.

(6) mengetahui dan mencatat identitas korban dan identitas kendaraan yang terlibat Kecelakaan Lalu Lintas .

(7) memberikan informasi kepada keluarga korban dan PT. Jasa Raharja (persero) tentang kondisi korban

(8) mengamankan dan mencatat barang berharga milik korban, untuk kemudian diserahkan kepada korban atau keluarga korban.

d. Pengolahan TKP kecelakaan Lalu Lintas

Tujuan dilaksanakannya pengolahan TKP kecelakaan Lalu Lintas adalah untuk mencari dan mengumpulkan alat bukti sebanyak-banyaknya untuk dianalisa dan dievaluasi secara ilmiah dengan menggunakan metode TAA guna memberi arah terhadap penyidikan selanjutnya.

Alat-alat bukti yang dapat dikumpulkan di TKP kecelakaan Lalu Lintas yaitu . alat bukti petunjuk, alat bukti keterangan saksi dan alat bukti keterangan tersangka.

Untuk memperoleh alat-alat bukti tersebut diatas, dilakukan kegiatan-kegiatan sebagai berikut :

1) Pengamatan umum

a) Keadaan jalan, sempit/ lebar/ tanjakan/ turunan/ tikungan/ simpangan/ lurus dll.

b) Keadaan lingkungan, ramai/ sepi/ bebas pandangan dll.

c) Keadaan cuaca pada waktu terjadi kecelakaan Lalu Lintas

d) Kendaraan yang terlibat kecelakaan Lalu Lintas.

e) Kerusakan pada kendaraan.

f) Kerusakan pada jalan dan kelengkapannya.

g) Letak kendaraan dan korban.


192



h) Bekas-bekas tabrakan yang tertinggal di jalan seperti. bekas rem, pecehan kaca, tetesan darah, bekas cat/ dempul, bekas oli, suku cadang yang terlepas/ jatuh dll.

i) Arah datangnya kendaraan yang terlibat kecelakaan.

2) Pemeriksaan terhadap kendaraan yang terlibat kecelakaan Lalu Lintas.

Surat-surat kendaraan (STNK,STCK, Buku Kir)

a) Keadaan lampu-lampu kendaraan ( apakah semua menyala dengan baik dan bagaimana penyetelan tinggi rendahnya sorot lampu).

b) Keadaan klakson.

c) Keadaan alat penghapus kaca.

d) Kedudukan persneling pada gigi berapa.

e) Keadaan kemudi.

f) Penyetelan dari kaca spion.

g) Kondisi rem.

h) Kondisi ban kendaraan.

i) Kedudukan spido meter / ukuran kecepatan kendaraan.

j) Kondisi Per.

k) Muatan kendaraan.

3) Pemeriksaan terhadap jalan dan kelengkapannya

a) Kondisi jalan ( HotMix/ Sirtu/ berlobang/ bergelombang dll).

b) Rambu-rambu yang ada disekitar TKP.

c) Kondisi bahu jalan.

d) Marka jalan.

4) Pemeriksaan terhadap tersangka

a) Amankan tersangka termasuk memberikan perlindungan apabila ada masyarakat yang main hakim sendiri.

b) Lakukan interview dengan mengajukan pertanyaan singkat kepada tersangka untuk memperoleh keterangan sementara tentang bagaimana terjadinya peristiwa kecelakaan tersebut.

c) Kondisi pengemudi sebelum terjadi kecelakaan Lalu


193



Lintas

d) Catat indentitas tersangka (SIM,KTP dll)

5) Photografi (pemotretan) di TKP.

a) Foto situasi TKP secara keseluruhan, sebanyak 4 (empat) kali dari 4 (empat) penjuru.

b) Foto posisi dari kendaraan yang terlibat kecelakaan, sebanyak 4 (empat) kali dari 4 (empat) penjuru.

c) Foto korban sebelum dipindakan dari TKP.

d) Foto kerusakan yang ada pada kendaraan yang terlibat kecelakaan Lalu Lintas.

e) Foto bekas-bekas yang tertinggal di TKP seperti bekas rem, pecahan kaca, pecahan cat/dempul dll.

f) Setelah melakukan pemotretan, semua data-data dicatat dengan lengkap meliputi :

(1) Jarak pengambilan gambar.

(2) Cuaca pada waktu pengambilan foto.

(3) Cahaya/penyinaran yang digunakan.

(4) Kamera yang digunakan.

(5) Diafragma dan kecepatan yang digunakan.

(6) Arah pemotretan.

g) Setelah seluruh kegiatan pemotretan selesai, segera dituangkan dalam bentuk Berita Acara Pemotretan (contoh terlampir).

6) Melakukan Fotogrametri dengan langkah-langkah yang dilakukan adalah sebagai berikut :

a) Pasang kamera pada kendaraan TAA (kalau tidak mempunyai kendaraan TAA bisa menggunakan kendaraan double cabin yang dilengkapi dengan tripot kamera), pengambilan fotogrametri bisa menggunakan helicam / drone yang mempunyai spesifikasi kamera non fish eye / yang tidak cembung ( Dji Phantom 3 atau 4).

b) Mencari tanda yang pertama kali ditemukan di TKP (bekas rem / gesekan) untuk menentukan bidang foto pertama.

c) Letakkan DSD Tool dan connector point satu bidang terlebih dahulu sebelum ditemukan tanda pertama kali ( Pre Crash).

d) Pengambilan fotogrametri bidang foto pertama.


194



e) Panjang bidang foto menyesuaikan kemampuan pada frame kamera ( DSD Tool dan connector point masuk kedalam frame kamera).

f) Selanjutnya laksanakan pengambilan fotogrametridengan metode yang sama seperti bidang pertama sampai dengan bekas terakhir yang ditemukan di TKP.

7) PC Rect

Menggunakan software PC Rect untuk merubah gambar perspektif TKP menjadi tampilan gambar TKP yang terlihat dari atas (birdview) serta menyambung gambar menjadi sebuah rangkaian sket TKP.


195



8) PC Crash

kemampuan mensimulasikan kecelakaan berdasarkan parameter riil yang ada di tkpdan data yang ada didalamprogram PC crash (bukan animasi kecelakaan Lalu Lintas).

9) Pengakhiran penanganan TKP Kecelakaan Lalu Lintas

a) Konsolidasi

Setelah pengolahan TKP kecelakaan Lalu Lintas selesai dilaksana kan maka dilakukan pengecekan

Contoh hasil PC Crash


196



terhadap personil,perlengkapan dan segala hal yang diketahui, diketemukan dan dilakukan di TKP.

b) Pembukaan TKP

Setelah TKP dibuka hal yang perlu diperhatikan bahwa arus Lalu Lintas harus normal kembali baru anggota(anggota disini bukan termasuk dalam tim penyidik kecelakaan Lalu Lintas) dapat meninggalkan TKP.

c) Permintaan Visum et Repertum

(1) Setelah kembali dari TKP, segera ajukan permintaan Visum et Repertum ke Rumah Sakit dimana korban di rawat.

(2) Isilah Blangko Visum sesuai kebutuhan (Visum luar untuk korban luka dan Visum dalam untuk korban meninggal dunia)

(3) Pengiriman mayat ke Rumah Sakit untuk dimintakan Visum harus diperhatikan :

(a) Diberi label dan disegel pada ibu jarinya (guna menghindari kekeliruan)

(b) Pada label harus jelas disebutkan identitas korban ( nama, umur, jenis kelamin, suku bangsa, agama, tempat tinggal, No.LP, tanda tangan petugas yang mengirim).

(4) Apabila keluarga korban keberatan diadakan bedah mayat maka kewajiban penyidik untuk secara persuasif memberikan penjelasan tentang pentingnya bedah mayat tersebut (sebagai pedoman gunakan pasal 222 KUHP).

(5) Pada dasarnya pencabutan Visum tidak dibenarkan, bilamana Visum harus dicabut maka yang berwenang mencabut Visum adalah serendah-rendahnya Kapolres.

(6) Permohonan pencabutan Visum diajukan oleh keluarga korban ( ayah/ibu, suami/istri, dan anak) yang disahkan oleh Lurah/ kepala desa setempat berdasarkan alasan yang dapat diterima maisalnya: alasan agama, kepercayaan atau adat istiadat.

10) Pembuatan Berita Acara Pemeriksaan di TKP

a) Berita Acara Pemeriksaan di TKP dibuat oleh Penyidik/ Penyidik Pembantu yang melakukan pengolahan TKP, dengan materi sebagai berikut :


197



(1) Hasil yang diketemukan di TKP baik TKP itu sendiri, korban, saksi-saksi, tersangka maupun barang bukti.

(2) Tindakan yang dilakukan oleh petugas (TP TKP dan pengolahan TKP) tehadap hasil yang ditemukan di TKP.

b) Disamping Berita Acara Pemeriksaan di TKP dibuat juga Berita Acara Pemotretan di TKP dan Berita Acara lain-lain sesuai tindakan yang dilakukan.

c) Adakan koordinasi dengan pihak Jasa Raharja dalam rangka mempercepat klaim asuransi bagi korban luka maupun meninggal dunia.


198



Rangkuman

1. Kecelakaan Lalu Lintas adalah suatu peristiwa di jalan yang tidak diduga dan tidak disengaja melibatkan kendaraan dengan atau tanpa Pengguna jalan lain yang mengakibatkan korban manusia dan / atau kerugian harta benda Peranan Resmob yaitu membantu tugas Kepolisian umum di dalam mengungkap kejahatan maupun Kriminalitas berkadar tinggi dimana Polisi umum tidak mampu melaksanakan tugas tersebut.

2. Penanganan Tempat Kejadian Perkara (TKP) kecelakaan Lalu Lintas adalah kegiatan dan tindakan Kepolisian di TKP kecelakaan Lalu Lintas yang dilakukan oleh penyelidik atau penyidik yang meliputi :

a. Tindakan pertama di TKP kecelakaan Lalu Lintas

adalah tindakan Kepolisian yang diharuskan dilakukan segera setelah terjadinya suatu kecelakaan Lalu Lintas, dalam bentuk penutupan dan pengamanan TKP untuk kepentingan penyidikan selanjutnya dan mencegah terjadinya kemacetan ataupun kecelakaan Lalu Lintas lain di TKP tersebut serta terciptanya keamanan bagi petugas, korban dan barang bukti serta pemakai jalan lainnya.

b. Pengolahan TKP Lalu Lintas berupa tindakan atau kegiatan setelah tindakan pertama di TKP dilakukan dengan maksud untuk mencari, mengumpulkan, menganalisa, mengevaluasi bukti petunjuk, keadaan, keterangan serta identitas tersangka menurut teori “bukti segi tiga”, guna memberi arah bagi penyidikan selanjutnya.

3. Pengukuran gambar / sketsa TKP

Tujuan dari kegiatan pengukuran TKP kecelakaan Lalu Lintas adalah untuk mengetahui jarak / ukuran yang sebenarnya dari situasi TKP. Dengan ukuran yang benar maka akan memudahkan pada waktu diadakan rekonstruksi.

Posisi / titik yang perlu dilakukan pengukuran.

a. Titik pokok pengukuran (titik P).

b. Key point / titik tabrak (titik X).

c. Posisi kendaraan yang terlibat (titik pengukuran dari bemper depan dan belakang).

d. Posisi korban.

e. Posisi barang bukti.

f. Panjang bekas rem.


199



g. Lebar jalan.

4. Metode / cara pengukuran di TKP kecelakaan lalu lintas.

a. Metode garis alas.

a. Tentukan titik pokok pengukuran (tiang listrik, pal Km, tiang telepon/ bangunan-bangunan lainnya yang tidak dilakukan pemindahan dalam waktu dekat).

b. Tarik garis lurus melalui titik P dan sejajar dengan jalan dimana terjadi kecelakaan tersebut.

c. Tarik garis tegak lurus dari semua titik yang perlu diukur ke garis alas.

d. Adakan pengukuran terhadap garis- garis tegak lurus tersebut.

e. Ukur jarak antara titik P (garis alas) ke semua titik yang ada di garis alas. (contoh terlampir) Metode ini lebih cocok untuk jalan lurus.

b. Metode Segitiga

a. Tentukan 2 (dua) buah titik pokok pengukuran (titik A & titik B).

b. Tarik garis lurus dari A ke B.

c. Tarik garis lurus dari semua titik yang harus diukur ke titik A dan B.


200



Latihan

1. Jelaskan dasar hukum penanganan kecelakaan Lalu Lintas!

2. Jelaskan pengertian-pengertian yang berkaitan dengan penanganan kecelakaan Lalu Lintas.

3. Jelaskan penggolongan kecelakaan Lalu Lintas!

4. Jelaskan penanganan TKP kecelakaan Lalu Lintas ! dengan metode TAA

5. Jelaskan pengertian-pengertian yang berkaitan dengan penanganan kecelakaan Lalu Lintas dengan metode TAA!

6. Jelaskan penanganan TKP kecelakaan Lalu Lintas dengan metode TAA !


201



MODUL

06

REGISTRASI DAN IDENTIFIKASI

(REGIDENT) PENGEMUDI

2 JP (90 menit)

Pengantar

Dalam modul ini membahas tentang dasar hukum Regident pengemudi, pengertian-pengertian yang berkaitan dengan Regident pengemudi, fungsi SIM, penggolongan SIM, spesifikasi teknis SIM, waktu berlaku, kekuatan dan wilayah berlaku SIM, persyaratan SIM, penerbitan SIM, ujian SIM, syarat kelulusan, pejabat penandatangan SIM, pemblokiran SIM, standar kompetensi penguji SIM dan SIM Internasional.

Tujuan diberikannya modul ini yaitu agar peserta didik memahami tentang persyaratan dan proses penerbitan Surat Ijin Mengemudi (SIM).

Kompetensi Dasar

Memahami tentang persyaratan dan proses penerbitan Surat Ijin Mengemudi (SIM).


1. Menjelaskan dasar hukum Regident pengemudi.

2. Menjelaskan pengertian-pengertian yang berkaitan dengan Regident pengemudi.

3. Menjelaskan fungsi SIM.

4. Menjelaskan penggolongan SIM.

5. Menjelaskan spesifikasi teknis SIM.

6. Menjelaskan waktu berlaku, kekuatan dan wilayah berlaku SIM.

7. Menjelaskan persyaratan SIM.

8. Menjelaskan penerbitan SIM.


202



9. Menjelaskan ujian SIM.

10. Menjelaskan syarat kelulusan.

11. Menjelaskan pejabat penandatangan SIM.

12. Menjelaskan pemblokiran SIM.

13. Menjelaskan standar kompetensi penguji SIM.

14. Menjelaskan SIM Internasional.

Materi Pelajaran

1. Pokok bahasan:

Persyaratan dan proses penerbitan Surat Ijin Mengemudi (SIM).


a. Dasar Hukum Regident pengemudi.

b. Pengertian-pengertian yang berkaitan dengan Regident Pengemudi.

c. Fungsi SIM.

d. Penggolongan SIM.

e. Spesifikasi teknis SIM.

f. Waktu berlaku, kekuatan dan wilayah berlaku SIM.

g. Persyaratan SIM.

h. Penerbitan SIM.

i. Ujian SIM.

j. Syarat kelulusan.

k. Pejabat penandatangan SIM.

l. Pemblokiran SIM.

m. Standar kompetensi penguji SIM.

n. SIM Internasional.


203



Metode Pembelajaran

1. Metode Ceramah

Metode ini digunakan pendidik untuk menjelaskan materi tentang persyaratan dan proses penerbitan Surat Ijin Mengemudi (SIM).





4. Metode Penugasan



1. Alat/media:


b. LCD dan screen.

c. Flashdisk .

d. Whiteboard.


f. Laser Pointer.

2. Bahan:

a. Kertas.

b. Spidol/alat tulis.

3. Sumber belajar:

a. Undang-Undang No.8 Tahun 1981 tentang KUHAP.


204



b. Undang-Undang No.2 Tahun 2002 tentang Kepolisian Negara Republik Indonesia.

c. Perkap no.5 tahun 2015 tentang penyelenggaraan samsat.

d. Undang-Undang No. 22 tahun 2009 tentang LLAJ.

e. Undang-Undang No 38 Tahun 2004 tentang Jalan .








a. Pendidik menjelaskan materi tentang persyaratan dan proses penerbitan Surat Ijin Mengemudi (SIM).










Pendidik mengecek penguasaan materi pendidikan dengan


205



bertanya secara lisan dan acak kepada peserta pendidikan.




Tagihan / Tugas


Lembar Kegiatan



206



Bahan Bacaan

REGISTRASI DAN IDENTIFIKASI (REGIDENT) PENGEMUDI

1. Dasar hukum Regident Pengemudi.





2. Pengertian-pengertian yang berkaitan dengan Regident Pengemudi.

a. Ranmor yang selanjutnya disingkat Ranmor adalah setiap kendaraan yang digerakkan oleh peralatan mekanik berupa mesin selain kendaraan yang berjalan diatas rel.

b. Surat ijin mengemudi yang selanjutnya disingkat SIM adalah tanda bukti legitimasi kompetensi, alat kontrol, dan data forensik kepolisian bagi seorang yang telah lulus uji pengetahuan, kemampuan, dan ketrampilan untuk mengemudi Ranmor di jalan sesuai dengan persyaratan yang ditentukan berdasarkan Undang-Undang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.

c. SIM Internasional adalah SIM yang di peruntukkan bagi pengemudi Ranmor yang akan digunakan di negara lain berdasarkan perjanjian internasional.

d. Pengemudi adalah orang yang mengemudikan Ranmor dijalan yang telah memiliki SIM.

e. Registrasi dan identifikasi pengemudi yang selanjutnya disebut regident pengemudi adalah segala usaha dan kegiatan pencatatan identifikasi pemegang SIM, kualifikasi, dan kemampuan dalam mengemudikan Ranmor sesuai dengan golongannya.

f. Standar pelayanan adalah suatu tolok ukur yang digunakan sebagai pedoman penyelenggaraan pelayanan dan acuan penilaian kualitas pelayanan kepada masyarakat.

g. Satuan penyelenggaraan administrasi SIM yang selanjutnya


207



disebut Satpas, adalah unsur pelaksana Polri di bidang Lalu Lintas yang berada dilingkungan kantor Kepolisian setempat atau diluar lingkungan kantor kepolisian.

h. Sepeda motor adalah Ranmor beroda dua dengan atau tanpa rumah-rumah dan dengan atau tanpa kereta samping atau Ranmor beroda tiga tanpa rumah-rumah.

i. Ranmor umum adalah setiap Ranmor yang digunakan untuk angkutan barang dan atau orang dengan dipungut bayaran.

j. Ranmor khusus adalah Ranmor yang dirancang secara khusus yang memiliki fungsi dan rancang bangun tertentu.

k. Ujian teori adalah penilaian terhadap tingkat pengetahuan dan pemahaman mengenai peraturan perundang-undangan dibidang Lalu Lintas, teknik dasar Ranmor, cara mengemudikan Ranmor, dan tata cara berlalu lintas bagi peserta uji.

l. Ujian praktek adalah penilaian terhadap tingkat kemampuan dan ketrampilan mengemudi Ranmor dan berlalu lintas dijalan bagi peserta uji.

m. Simulator adalah alat bantu untuk menguji ketrampilan, kemampuan, antisipasi, daya reaksi, daya konsentrasi, dan sikap perilaku peserta uji.

n. Audio Visual Integrited System yang selanjutnya disebut AVIS adalah mekanisme pembuatan SIM yang terintegrasi sejak proses pendaftaran, pengujian, sampai dengan penerbitan.

o. Pemblokiran SIM adalah tindakan kepolisian untuk memberikan tanda pada data Regident pengemudi yang merupakan penmbatasan sementara terhadap legitimasi mengemudikan Ranmor.

3. Fungsi SIM.

SIM berfungsi sebagai :

a. Legitimasi kompetensi pengemudi

Merupakan bentuk pengakuan dan penghargaan dari negara republik indonesia kepada para peserta uji yang telah lulus ujian teori, ujian ketrampilan melalui simulator dan praktek.

b. Identitas pengemudi

Sim memuat keterangan identitas lengkap pengemudi.

c. Kontrol kompetensi pengemudi

Merupakan alat penegakkan hukum dan bentuk akuntabilitas pengemudi.


208



d. Forensik kepolisian

Memuat identitas pengemudi yang dapat digunakan untuk mendukung kegiatan penyelidikan dan penyidikan pelanggaran dan kecelakaan lalu lintas serta tindak pidana lain.

4. Penggolongan SIM.

a. SIM perseorangan

1) SIM A, berlaku untuk mengemudikan Ranmor dengan jumlah berat yang diperbolehkan paling tinggi 3.500 (tiga ribu lima ratus) kilogram berupa :

a) mobil penumpang perseorangan.

b) mobil barang perseorangan.

2) SIM B I, berlaku untuk mengemudikan Ranmor dengan jumlah berat yang diperbolehkan lebih dari 3.500 (tiga ribu lima ratus) kilogram berupa :

a) mobil bus perseorangan.

b) mobil barang perseorangan.

3) SIM B II, berlaku untuk mengemudikan Ranmor berupa:

a) kendaraan alat berat.

b) kendaraan penarik.

c) kendaraan dengan menarik kereta tempelan atau gandengan perseorangan dengan berat yang diperbolehkan untuk kereta tempelan atau gandengan lebih dari 1.000 (seribu) kilogram.

4) SIM C, berlaku untuk mengemudikan sepeda motor, terdiri atas:

a) SIM C untuk pengemudi sepeda motor dengan kisaran kapasitas silinder (cylinder capacity) kurang dari 250 (dua ratus lima puluh) kapasitas silinder.

b) SIM C 1 untuk pengemudi sepeda motor dengan kisaran kapasitas silinder (cylinder capacity) antara 250 (dua ratus lima puluh) sampai dengan 500 (lima ratus) kapasitas silinder.

c) SIM C 2 untuk pengemudi sepeda motor dengan kisaran kapasitas silinder (cylinder capacity) diatas 500 (lima ratus) kapasitas silinder.

5) SIM D, berlaku untuk mengemudikan Ranmor khusus


209



bagi penyandang cacat.

b. SIM umum

1) Sim A umum, berlaku untuk mengemudikan Ranmor dengan jumlah berat yang diperbolehkan tidak melebihi 3.500 (tiga ribu lima ratus) kilogram berupa:

a) mobil penumpang umum.

b) mobil barang umum.

2) Sim BI umum, berlaku untuk mengemudikan Ranmor dengan jumlah berat yang diperbolehkan lebih dari 3.500 (tiga ribu lima ratus) kilogram berupa:

a) mobil penumpang umum.

b) mobil barang umum.

3) Sim B II umum, berlaku untuk mengemudikan Ranmor berupa:

a) kendaraan penarik umum.

b) kendaraan dengan menarik kereta tempelan atau gandengan umum dengan berat yang diperbolehkan untuk kereta tempel atau gandengan lebih dari 1.000 (seribu) kilogram.

5. Spesifikasi Teknis SIM.

SIM berbentuk kartu elektronik atau bentuk lain yang dilengkapi dengan chip atau media menyimpan data (data storage) dan berfungsi sebagai penyimpan dat elektronik dengan spesifikasi teknis meliputi:

a. sisi bagian depan kartu sim.

b. sisi bagian belakang kartu sim.

c. chip atau media penyimpan data (data storage) pada bagian dalam kartu SIM.

6. Waktu Berlaku, Kekuatan dan Wilayah Berlaku SIM.

SIM yang diterbitkan oleh SATPAS di indonesia berlaku selama 5 (lima) tahun dan dapat diperpanjang.

SIM tidak mempunyai kekuatan apabila:

a. Habis masa berlakunya.

b. Dalam keadaan rusak dan tidak terbaca lagi.

c. Diperoleh dengan cara tidak sah.


210



7. Persyaratan SIM.

a. Syarat Usia

1) Berusia 17 (tujuh belas) tahun untuk SIM A, SIM C dan SIM D.

2) Berusia 20 (dua puluh) tahun untuk SIM BI.

3) Berusia 21 (dua puluh satu) tahun untuk SIM BII.

4) Berusia 20 (dua puluh) tahun untuk SIM A umum.

5) Berusia 22(dua puluh dua) tahun untuk SIM BI umum.

6) Berusia 23(dua puluh tiga) tahun untuk SIM BII umum.

Persyaratan usia, berlaku bagi warga negara indonesia (WNI) dan warga negara asing(WNA).

b. Syarat administrasi

1) SIM Baru

a) Persyaratan administrasi pengajuan SIM baru untuk mengemudikan Ranmor perseorangan meliputi:

(1) Mengisi formulir pengajuan SIM.

(2) Kartu tanda penduduk (KTP) asli setempat yang masih berlaku bagi Warga Negara Indonesia atau dokumen keimigrasian bagi Warga Negara Asing.

b) Dokumen keimigrasian berupa:

(1) Paspor dan kartu ijin tinggal tetap (KITAP) bagi yang berdomisili tetap di Indonesia.

(2) Paspor, visa diplomatik, kartu anggota dipolmatik, dan identitas diri lain bagi yang merupakan staf atau keluarga kedutaan.

(3) Paspor dan visa dinas atau kartu ijin tinggal sementara (KITAS) bagi yang bekerja sebagai tenaga ahli atau pelajar yang bersekolah di indonesia. atau

(4) Paspor dan kartu ijin kunjungan atau singgah bagi yang tidak berdomisili di indonesia.

c) Selain persyaratan diatas pengajuan golongan SIM umum baru harus juga dilampiri dengan:

(1) Sertifikat lulus pendidikan dan pelatihan mengemudi, dan / atau


211



(2) Surat ijin kerja dari kementrian yang membidangi ketenagakerjaan bagi Warga Negara Asing yang bekerja di indonesia.

2) Perpanjangan SIM

a) Persyatan administrasi pengajuan perpanjangan SIM, meliputi:

(1) Mengisi formulir pengajuan perpanjangan SIM

(2) Kartu tanda penduduk asli setempat yang masih berlaku bagi warga negara indonesia atau dokumen keimigrasian bagi warga negara asing.

(3) SIM lama.

(4) Surat keterangan lulus uji ketrampilan simulator.

(5) Surat keterangan kesehatan mata.

b) Perpanjangan SIM dilakukan sebelum masa berlakunya berakhir.

c) Perpanjangan yang dilakukan setelah lewat waktu, harus diajukan SIM baru sesuai dengan golongan yang dimiliki dengan memenuhi persyaratan.

3) Pengalihan golongan SIM

Persyaratan administrasi pengalihan golongan SIM meliputi:

a) Mengisi formulir pengajuan pengalihan sim.

b) Kartu tanda penduduk asli setempat yang masih berlaku bagi warga negara indonesia atau dokumen keimigrasian bagi warga negara asing.

c) SIM yang akan dialihkan golongannya telah dimiliki paling rendah 12 (dua belas) bulan.

d) Surat keterangan lulus uji ketrampilan simulator.

SIM sebagaimana dimaksud diatas, berupa :

a) SIM A bagi pengajuan pengalihan golongan menjadi SIM A umum dan SIM BI.

b) SIM A umum bagi pengajuan pengalihan golongan menjadi SIM BI umum.

c) SIM BI bagi pengajuan pengalihan golongan menjadi SIM BI umum dan BII. atau

d) SIM BI umum atau BII bagi pengajuan pengalihan


212



golongan menjadi SIM BII umum.

Selain persyaratan diatas, pengajuan pengalihan gologan menjadi SIM umum harus dilampiri dengan:

a) Sertifikat lulus pendidikan dan pelatihan mengemudi .dan atau

b) Surat ijin kerja dari kementrian yang membidangi ketenagakerjaan bagi warga negara asing yang bekerja di indonesia.

4) Perubahan data pengemudi

Persyaratan administrasi pengajuan perubahan data pengemudi diatas, meliputi.

a) Mengisi formulir pengajuan perubahan data pengemudi.

b) Kartu tanda penduduk asli yang masih berlaku bagi warga negara indonesia atau dokumen keimigrasian bagi warga negara asing, yang telah berisi perubahan data identitas.

c) Penetapan pengadilan tentang perubahan nama bagi pengemudi yang melakukan perubahan nama.

5) Penggantian SIM karena rusak atau hilang

Persyaratan administrasi pengajuan penggantian SIM karena hilang, meliputi:

a) Mengisi formulir pengajuan penggantian SIM karena hilang.

b) Kartu tanda penduduk asli yang masih berlaku bagi warga negara indonesia atau dokumen keimigrasian bagi warn ga negara asing, yang telah berisi perubahan data identitas.

c) Surat keterangan kehilangan SIM dariIM karena rusak, meliputi:

(1) Mengisi formulir pengajuan penggantian SIM karena rusak.

(2) Kartu tanda penduduk asli yang masih berlaku bagi warga negara indonesia atau dokumen keimigrasian bagi warga negara asing, yang telah berisi perubahan data identitas.

(3) SIM yang rusak

6) Penerbitan SIM akibat pencabutan SIM


213



Persyaratan administrasi pengajuan SIM akibat pencabutan atas dasar putusan pengadilan, meliputi:

a) Pengajuannya dapat dilakukan setelah berakhir larangan mengemudi atas dasar pencautan.dan

b) Sesuai persyaratan administrasi penerbitan SIM baru.

c. Syarat kesehatan

1) Kesehatan jasmani, terdiri dari:

a) Penglihatan

b) Pendengaran

c) Fisik atau perawakan

2) Kesehatan rohani, terdiri dari

a) Kemampuan konsentrasi

b) Kecermatan

c) Pengendalian diri

d) Kemampuan penyesuaian

e) Stabilitas emosi

f) Ketahanan kerja.

8. Penerbitan SIM.

a. SIM baru

1) Pendaftaran

a) Petugas kelompok kerja identifikasi dan verififkasi, melakukan:

(1) Penerimaan persyaratan pendaftaran SIM.

(2) Pengecekan kelengkapan persyaratan.dan

(3) Pengambilan sidik jari, tanda tangan, dan foto peserta uji.

b) Dalam hal persyaratan pendaftaran yang diajukan tidak lengkap, petugas memberitahukan peserta uji untuk melengkapi kekurangan persyaratan.

c) Dalam hal persyaratan pendaftaran yang diajukan sudah lengkap, petugas kelompok kerja identifikasi dan verifikasi menyampaikan kepada :

(1) Peserta uji untuk membayar penerimaan Negara bukan pajak di loket pembayaran


214



atau di bank yang ditunjuk secara tunai atau elektronik yng besarnya sesuai dengan peraturan perundang-undangan.dan

(2) Kelompok kerja pendaftaran untuk menerima dokumen persyaratan beserta tanda bukti pembayaran penerimaan Negara bukan pajak.

2) Pendataan

a) Petugas kelompok kerja pendaftaran, setelah menerima persyaratan pendaftaran, harus melakukan:

(1) Pemasukan data identitas lengkap peserta uji secara manual ke dalam buku register dan / atau secara elektronik dalam pangkalan data dan database sistem informasi dan komunikasi regident pengemudi.

(2) Pencetakan tanda bukti penerimaan formulir uji SIM peserta uji.dan

(3) Pembubuhan paraf pada persyratan pendaftaran.

b) Data identitas nama harus dicantumkan egsecara lengkap sesuai dengan nama dalam akte kelahiran dan dapat dicantumkan gelar akademik pendidikan.

c) Setelah melaksanakan kegiatan, petugas kelompok kerja pendaftaran menyampaikan :

(1) Persyaratan pendaftaran dan/atau data peserta uji kepada kelompok kerja :

(a) Pengujian SIM.

(b) Penerbitan SIM.dan

(c) Pengarsipan SIM.

(2) Tanda bukti penerimaan dokumen persyaratan kepada peserta uji.

3) Pengujian

a) Setelah menerima dokumen persyaratan, petugas kelompok kerja penguji, melakukan :

(1) Pengecekan ulang kesesuaian data peserta uji dengan persyaratan pendaftaran.

(2) Pengujian.dan


215



(3) Pengawasan pelaksanaan pengujian.

b) Pengujian dilaksanakan pada hari diajukan dokumen persyaratan dan diterima secara lengkap oleh petugas kelompok kerja pengujian.

c) Setelah melakukan kegiatan, petugas kelompok kerjapengujian menyampaikan hasil ujian peserta uji kepada kelompok kerja :

(1) Penerbitan SIM.dan

(2) pengarsipan.

4) Penerbitan

a) Atas dasar bukti lulus ujian, petugas kelompok kerja penerbitan SIM harus :

(1) Meminta calon pengemudi untuk melakukan verifikasi data identitas yang tercantum dalam format SIM.

(2) Mencantumkan:

(a) Nomor SIM.

(b) Jangka waktu berlakunya SIM.

(c) Tanggal, bulan dan tahun penerbitan SIM.

Nomor SIM harus berdasarkan nomor urut penerbitan SIM pada tahun berjalan.

b) Data jangka waktu berlakunya SIM, harus sesuai dengan tanggal dan bulan kelahiran calon pengemudi.

c) Tanggal, bulan dan tahun penerbitan SIM ditetapkan sebagai saat mulai berlakunya SIM.

d) Pencantuman tanda tangan elektronik dan cap elektronik berfungsi sebagai pengesah SIM.

Setelah dilakukan verifikasi data identitas, petugas melakukan penerbitan SIM sesuai dengan pengajuan. SIM yang diterbitkan oleh petugas diserahkan kepada peserta uji. Semua dokumen persyaratan dan hasil kelulusan uian disampaikan kepada petugas kelompok kerja pengarsipan.

5) Pengarsipan

b. Perpanjangan SIM

1) Perpanjangan SIM dapat dilaksanakan di Satpas atau tempat pelayanan SIM lain diseluruh Indonesia.


216



2) Pengajuan perpanjangan SIM beserta doku men persyaratan diajukan ke :

a) Petugas kelompok kerja identifikasi dan verifikasi bagi perpanjangan SIM yang dilakukan di Satpas.dan

b) Petugas pada tempat pelayanan SIM lain.

3) Petugas kelompok kerja identifikasi dan verifikasi melakukan:

a) Kegiatan penerimaan dan pengecekan persyaratan.

b) Mencocokan sidik jari dengan rumus sidik jari yang sudah ada dalam data kepolisian.

4) Meneruskan kepada petugas kelompok kerja, petugas pada kelompok kerja melakukan kegiatan sesuai kewenangan kecuali pelaksanaan ujian.

5) Ujian pada perpanjangan SIM hanya dilaksanakan ujian ketrampilan melalui simulator oleh petugas kelompok kerja pengujian

6) Petugas pada tempat pelaynan SIM lain melakukan :

a) Kegiatan yang menjadi kewenangan kelompok kerja sebagaimana dimaksud dalam.dan

b) Melaksanakan ujian ketrampilan melalui simulator.

c. Pengalihan golongan SIM

1) Pengajuan penerbitan pengalihan golongan SIM A menjadi SIM BI atau SIM BI menjadi SIM BII serta dari SIM perorangan menjadi SIM umum dilakukan pada Satpas sesuai dengan tata cara penerbitan SIM baru.

2) Petugas kelompok kerja identifikasi dan verifikasi melakukan pencocokan sidik jari dengan rumus pada data Kepolisian.

d. Perubahan data pengemudi

1) Pengajuan penerbitan SIM karena perubahan data pengemudi dilakukan di Satpas atau tempat pelayanan SIM lain di seluruh wilayah Indonesia.

2) Proses penerbitan SIM karena perubahan data pengemudi dilakukan:

a) Sesuai dengan tata cara penerbitan.

b) Tanpa persyaratan lulus ujian teori, ujian ketrampilan melalui simulator dan ujian praktek.


217




e. Penggantian SIM hilang atau rusak

1) Pengajuan penerbitan penggantian SIM hilang atau rusak dilakukan di Satpas yang menerbitkan SIM hilang atau rusak.

2) Proses penerbitan penggantian SIM hilang atau rusak, dilakukan:

a) Sesuai dengan tata cara penerbitan

b) Tanpa persyaratan lulus ujian teori, ujian ketrampilan, melalui simulator dan ujian praktek.


f. Penerbitan sim akibat pencabutan SIM

Penerbitan SIM akibat pencabutan atas dasar putusan pengadilan, meliputi:

1) Peserta dapat mengajukan penerbitan SIM setelah berakhir larangan mengemudi atas dasar pencabutan.dan

2) Proses penerbitan SIM akibat pencabutan sesuai dengan penerbitan SIM baru.

9. Ujian SIM.

Ujian SIM terdiri dari :

a. Teori.

b. Ketrampilan mengemudi melalui simulator.

c. Praktik.

Sebelum melaksanakan ujian peserta ujian mengikuti pencerahan yang disampaikan langsung atau melauli media, mengenai :

a. Peraturan perundang-undangan dibdang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.

b. Etika berlalu lintas.

c. Keamanan, keselamatan, ketertiban, dan kelancaran Lalu Lintas.

d. Berbagai bentuk pelanggaran Lalu Lintas.

e. Kecelakaan Lalu Lintas.


218



f. Prosedur pertolongan kecelakaan Lau Lintas.

g. Pelaporan pelanggaran dan kecelakaan Lalu Lintas.

h. Tata cara pengujian SIM.

i. Tata cara pengoperasian AVIS atau penggunaan sarana lain.

Materi Ujian Teori meliputi :

a. Pengetahuan peraturan perundang-undangan dibdang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, yang terdiri atas :

1) Hak utama pengguna jalan.

2) Pengetahuan tentang rambu Lalu Lintas, marka jalan, alat pemberi isyarat Lalu Lintas, dan gerakan Lalu Lintas.

3) Kedudukan hukum Lalu Lintas.

4) Peringatan sinar dan bunyi.

b. Ketrampilan pengemudi:

1) Cara mengemudi Ranmor .

2) Cara mendahului Ranmor lain.

3) Cara berbelok .

4) Cara melewati persimpangan.

5) Cara penggunaan lampu Ranmor .

6) Cara penggandengan dan penempelan kendaraan lain.

7) Cara parker .

8) Cara berhenti .

9) Kecepatan minimal dan maksimal.

10) Cara penggunaan jalur dan lajur jalan.

c. Etika berlalu lintas:

1) Hak dan kewajiban pengemudi dan pengguna jalan lain.dan

2) Tanggung jawab pengemudi.

d. Pengetahuan teknik Ranmor.

e. Pertolongan pertama pada kecelakaan lalu lintas.

Ujian Teori untuk SIM A umum, BI umum, dan BII umum selain materi diatas ditambah :

a. Pelayanan angkutan.

b. Fasilitas umum.


219



c. Pengujian Ranmor.

d. Tata cara mengangkut atau menurunkan orang dan / atau barang.

e. Tempat penting diwilayah domisli.

f. Jenis barang berbahaya.

g. Pengoperasian peralatan keamanan.

Materi ujian teori menggunakan bahasa Indonesia, dan peserta uji Ranmor warga Negara asing yang tidak dapat berbahasa Indonesia dapat didampingi oleh penerjemah.

Materi ujian ketrampilan melalui simulator terdiri dari :

a. Reaksi.

b. Pertimbangan perkiraan.

c. Antisipasi.

d. Sikap mengemudi.

e. Konsentrasi

Materi ujian praktek terdiri dari :

a. Ujian praktek I kendaraan roda empat, meliputi :

1) Uji menjalankan Ranmor maju dan mundur pada jalur sempit .

2) Uji slalom (zig-zag) maju dan mundur

3) Uji parkir pararel dan parkir seri.

4) Uji mengemudikan Ranmor berhenti di tanjakan dan turunan.

b. Materi ujian praktek I sepeda motor, meliputi :

1) Uji pengereman / keseimbangan.

2) Uji slalom (zig-zag).

3) Uji membentuk angka delapan.

4) Uji reaksi rem menghindar.

5) Uji berbalik arah membentuk huruf U (U-Turn).

Lebar dan panjang lapangan ujian praktek I untuk SIM C disesuaikan dengan besaran kapasitas silinder (cylinder capacity) dan / atau dimensi sepeda motor yang akan dikendarai.

c. SIM D yang setara dengan SIM A, meliputi :

1) Uji menjalankan Ranmor maju dan mundur pada jalur sempit.


220



2) Uji parkir pararel dan parkir seri.

3) Uji mengemudikan Ranmor berhenti di tanjakan dan turunan

d. SIM D yang setara dengan SIM C, meliputi :

1) Uji pengereman/keseimbangan.

2) Uji slalom (zig-zag).

3) Uji reaksi rem menghindar.

e. Materi ujian praktek II :

Yang harus mengikuti ujian praktek II adalah peserta uji SIM A, BI, dan BII yang meliputi :

1) Mengemudikan Ranmor dengan sempurna di jalan yang ramai, cara berbelok ke kanan dan ke kiri serta cara melewati persimpangan atau mix traffic.

2) Tetap mengemudikan Ranmor dibelakang kendaraan yang sedang berjalan lambat.

3) Mendahului kendaraan lain dengan cara yang benar.

4) Berhenti ditempat yang telah ditentukan.

5) Memarkir Ranmor dengan cepat dan tepat ditempat yang benar dibagian jalan yang ramai, dan parkir sejajar dengan trotoar tanpa menyentuh tepi trotoar.

6) Memutar Ranmor dijalan yang sepi tanpa keluar dari jalur lalu lintas.

7) Ketaatan pada peraturan, rambu lalu lintas, marka jalan dan alat pemberi isyarat lalu lintas pada waktu mengemudikan Ranmor dijalan.

8) Menjaga jarak aman pada saat mengikuti kendaraan lain.

9) Menggunakan lajur yang tepat pada saat akan mendahului dan memberi kesempatan apabila didahului kendaraan lain.

10) Menggunakan lajur, perpindahan lajur serta merubah arah pada jalan sesuai dengan etika dan ketentuan.

11) Melakukan pengamatan umum melalui tindakan pemindaan, pengidentifikasian, prakiraan, keputusan, dan pelaksanaan (scaning, identification, prediction, decion, and execution) pada saat menjalankan kendaraan uji.

f. Materi ujian praktek II, untuk SIM A umum, BI umum, dan BII umum yang harus diujikan meliputi :


221



1) Semua materi ujian praktek II.

2) Menaikkan dan menurunkan penumpang dan/atau barang, baik di terminal maupun ditempat tertentu lain.

3) Tata cara mengangkut orang dan/atau barang.

4) Mengisi surat muatan.

5) Etika pengemudi Ranmor umum.

6) Pengoperasian peralatan keamanan.

Materi ujian praktek II, untuk SIM C dan SIM D yang harus diujikan sama dengan materi ujian praktek II.

10. Syarat Kelulusan.

a. Ujian Teori

1) Peserta uji dinytakan lulus uji teori, jika dapat menjawab secara benar paling rendah 70% (tujuh puluh persen) dari semua soal yang diujikan.

2) Hasil ujian teori diumumkan setalah pelaksanaan ujian dan peserta uji dapat mengetahui hasil kelulusan atau ketidaklulusan dalam menjawab soal ujian.

3) Pesrta uji yang dinyatakan lulus ujian teori dapat mengikuti ujian ketrampilan mengemudi melalui simulator.

b. Ujian Simulator

1) Peserta uji dinyatakan lulus ujian ketrampilan melalui simulator, jika dapat mencapai nilai paling rendah 60% (enam puluh persen) untuk setiap materi yang diujikan.

2) Peserta uji yang dinyatakan lulus, diberikan surat keterangan lulus uji ketrampilan simulator.

3) Surat keterangan lulus uji ketrampilan simulator, memiliki masa berlaku 12 (dua belas) bulan.

4) Peserta uji yang dinyatakan lulus ujian ketrampilan mengemudi melalui simulator dapat mengikuti ujian praktek.

5) Peserta uji yang dinyatakan tidak lulus ujian ketrampilan mengemudi melalui simulator dapat mengikuti ujian ulang paling banyak 3 (tiga) kali untuk setiap jenis materi yang diujikan.

c. Ujian Praktek

1) Praktek I

a) Peserta uji dinyatakan lulus uji praktek I, jika


222



peserta uji tidak melakukan kesalahan pada materi ujian.

b) Dalam hal melakukan kesalahan, peserta uji diberikan kesempatan untuk mengikuti ujian ulang praktek I sebanyak 2 (dua) kali untuk setiap materi ujian yang dinyatakan gagal.

c) Ujian ulang tahap pertama atau kedua, dilaksanakan dalam tenggang waktu paling lama 7 (tujuh) hari sejak dinyatakan tidak lulu pada ujian praktek I terdahulu.

d) Apabila tidak menempuh ujian ulang tahap pertama dan tahap kedua peserta uji dinyatakan mengundurkan diri.

e) Peserta uji yang telah dinyatakan lulus ujian praktek I diberikan tanda bukti kelulusan.

f) Peserta uji harus mengikuti ujian praktek II.

2) Praktek II

a) Peserta uji dinyatakan lulus ujian praktek II, jika tidak melakukan kesalahan dan/atau pelanggaran pada setiap materi ujuian praktek II.

b) Peserta uji yang dinyatakan tidak lulus ujian praktek II dapat mengikuti ujian ulang tahap I untuk ujian ulang tahap II dalam tenggang waktu paling lama 7 (tujuh) hari kerja sejak dinyatakan tidak lulus.

c) Peserta uji yang tidak lulus ujian ulang tahap I, dapat mengikuti ujian ulang tahap II dalam tenggang waktu paling lama 14 (empat belas) hari kerja sejak dinyatakan tidak lulus.

d) Apabila tidak menempuh ujian ulang tahap I dan tahap II, peserta uji dinyatakan mengundurkan diri.

e) Peserta uji yang dinyatakan lulus ujian praktek II diberikan SIM.

f) Peserta uji yang dinyatakan tidak lulus ujian praktek II diberikan surta keterangan tidak lulus ujian, dan dapat mengambil kembali biaya administrasi uji SIM dan biaya administrasi uji ketarmpilan melalui simulator.


223



11. Pejabat Penandatangan SIM.

a. Setiap SIM yang diterbitkan wajib dibubuhi tanda tangan elektronik pejabat yang berwenang dan cap elektronik instansi penerbit sebagai bentuk pengesahan.

b. Pejabat yang berwenang ditentukan berdasakan tingkat satuan kewilayahan yang terdiri atas:

1) Untuk kepolisian daerah metro jaya yaitu kepala kepolisian daerah metro jaya, yang dalam pelaksanaannya didelegasikan kepada direktur lalu lintas kepolisian daerah metro jaya, kecuali:

a) Polres Metro Tangerang.

b) Polres Metro Tangerang Kabupaten.

c) Polres Metro Bekasi.

d) Polres Metro Bekasi Kabupaten.

e) Polres Metro Depok.

2) Untuk tingkat kepolisian resort metro, yaitu kepala Kepolisian Resort Metro dan didelegasikan kepada kepala Satuan Lalu Lintas Kepolisian Resort Metro.

3) Untuk tingkat Kepolisian Resort Kota Besar, yaitu kepala Kepolisian Resort Kota Besar dan didelegasikan kepada kepala Satuan Lalu Lintas Kepolisian Resort Kota Besar.

4) Untuk tingkat Kepolisian Resort atau Kepolisian Resort Kota, yaitu kepala Kepolisian Resort atau kepala Kepolisian Resort Kota dan didelegasikan kepada kepala Satuan Lalu Lintas Kepolisian Resort atau kepala Satuan Lalu Lintas Kepolisian Resort Kota.

12. Pemblokiran SIM.

Untuk kepentingan penyidikan tindak pidana, SIM dapat diblokir terhdap:

a. Pengemudi yang melakukan tindak pidana kecelakaan lalu lintas dan melarikan diri. atau

b. Pelaku pidana yang masuk dalam daftar pencarian orang (DPO) atas permintaan penyidik.

Tahapan pemblokiran SIM adalah sebagai berikut :

a. Penyidik mengajukan permintaan blokir secara tertulis kepada pejabat penanda tangan SIM pada Satpas.

b. Petugas mencocokkan data SIM sesuai dengan permuntaan blokir dengan pangkalan data komputer dan register


224



manual.

c. Berdasarkan permintaan pejabat, sebagaimana dimaksud pada huruf a, petugas melakukan pemblokiran di pangkalan data komputer dengan memberikan catatan “diblokir” serta mencantumkan alasan pengajuan blokir, nomor, dan tanggal surat.

d. Petugas mengeluarkan surat keterangan SIM telah di blokir dan diberikan kepada penyidik yang mengajukan permintaan blokir.

e. Petugas menyimpan arsip blokir SIM.

Atas permintaan penyidik SIM dapat dibuka blokir hanya oleh pejabat penandatangan SIM dengan cara sebagai berikut:

a. Petugas melakukan blokir berdasarkan permintaan penyidik.

b. Petugas, sebagaimana dimaksud pada huruf a, mencocokkan data SIM sesuai dengan permintaan buka blokir dengan data regident pengemudi.

c. Petugas mengeluarkan surat keterangan pembukaan blokir SIM dan memberikan kepada penyidik yang mengajukan permintaan pembukaan blokir.

d. Penyidik dapat menyampaikan surat pembukaan blokir kepada pemilik SIM.

13. Standar Kompetensi Penguji SIM.

a. Setiap petugas penguji SIM wajib memenuhi persyaratan sebagai berikut:

1) Sehat jasmani dan rohani.

2) Bermoral dan berkelakuan baik berdasarkan penilaian pimpinan.

3) Disiplin dan bertanggung jawab.

4) Ranah, sopan, dan mapu berkomunikasi dengan baik.

5) Menguasai bidang tugas yang akan diujikan.

6) Telah memiliki SIM sesuai golongan yang diujikan paling singkat 3 (tiga) tahun.

7) Dapat mengoperasikan komputer.

b. Selain memenuhi persyaratan, sebagaimana dimaksud pada ayat (1), petugas penguji peserta uji wajib memiliki kompetensi:

1) Kemampuan administrasi, yang meliputi:

a) Manajerial dibidang pengujian SIM.


225



b) Pengarsipan.dan

c) Produk-produk tertulis.

2) Pengetahuan, yang meliputi:

a) Peraturan perundang-undangan lalu lintas dan angkutan jalan.

b) Teknik ranmor.

c) Teknik mengemudi.

d) Pertolongan pertama pada kecelakaan.

3) Ketrampilan, yang meliputi:

a) Mengoperasikan sarana dan prasarana uji.

b) Mengemudi Ranmor yang digunakan sebagai sarana uji.

c) Mengoperasikan teknik Ranmor.

d) Berlalu lintas dengan benardi jalan.

4) Kemampuan mengajar atau melatih, yang meliputi:

a) Mengkomunikasikan materi uji secara baik kepada peserta uji.

b) Mentransfer pemahaman materi uji kepada peserta uji.

c) Melakukan analisa dan evaluasi terhadap pelaksanaan ujian.

c. Kemampuan mengajar atau melatih ditunjukkan dengan sertifikat lulus pendidikan dan latihan penguji SIM, yang diterbitkan oleh Pusat Pendidikan Lalu Lintas Polri.

d. Petugas yang memenuhi persyaratan, diangkat sebagai penguji dengan keputusan kepala Korps Lalu Lintas Polri.

14. SIM Internasional.

SIM Internasional diberikan kepada pengemudi yang akan mengemudikan Ranmor di negara lain berdasarkan perjanjian Internasional dibidang lalu lintas dan angkutan jalan.

Persyaratan penerbitan SIM internasional, meliputi :

a. Menunjukkan kartu tanda penduduk atau Kartu Ijin Menetap (KITAP) dan melampirkan foto copynya.

b. Menunjukkan SIM yang sah dan masih berlaku serta melampirkan foto copynya.

c. Menunjukkan paspor, yang sah dan masih berlaku serta


226



melampirkan foto copynya.

d. Menyerahkan pas photo berwarna terbaru, tampak depan, berpakaian rapi, dan berkerah, ukuran 4 X 6 sebanyak 3 (tiga) lembar, berlatar belakang biru.

Tata cara pengajuan penerbitan SIM Internasional beserta persyaratannya diajukan ke Satpas Korlantas atau Polda yang ditunjuk dan tidak perlu persyaratan ujian baik teori, simulator maupun praktek.

JENIS DAN TARIF ATAS JENIS PENERIMAAN NEGARA BUKAN PAJAK UNTUK SIM

NO JENIS PENERIMAAN NEGARA BUKAN PAJAK

SATUAN TARIF

A Pengujian Untuk Penerbitan Surat Izin Mengemudi (SIM) Baru

1. SIM A Per Perbitan Rp. 120.000,00

2. SIM B I Per Perbitan Rp. 120.000,00

3. SIM B II Per Perbitan Rp. 120.000,00

4. SIM C Per Perbitan Rp. 100.000,00

5. SIM C I Per Perbitan Rp. 100.000,00

6. SIM CII Per Perbitan Rp. 100.000,00

7. SIM D Per Perbitan Rp. 50.000,00

8. SIM D I Per Perbitan Rp. 50.000,00

9. Penerbitan Perpanjangan Surat Izin Mengemudi (SIM)

Per Perbitan Rp. 250.000,00

B Penerbitan Perpanjangan Surat Izin Mengemudi (SIM)

1. SIM A Per Perbitan Rp. 80.000,00


227



2. SIM B I Per Perbitan Rp. 80.000,00

3. SIM B II Per Perbitan Rp. 80.000,00

4. SIM C Per Perbitan Rp. 75.000,00

5. SIM C I Per Perbitan Rp. 75.000,00

6. SIM CII Per Perbitan Rp. 75.000,00

7. SIM D Per Perbitan Rp. 30.000,00

8. SIM D I Per Perbitan Rp. 30.000,00

9. Penerbitan SIM Internasional Per Perbitan Rp. 250.000,00

C Penerbitan Surat Keterangan Uji Keterampilan Pengemudi



228



Rangkuman

1. SIM perseorangan

a. SIM A, berlaku untuk mengemudikan Ranmor dengan jumlah berat yang diperbolehkan paling tinggi 3.500 (tiga ribu lima ratus) kilogram berupa :

1) mobil penumpang perseorangan; dan

2) mobil barang perseorangan;

b. SIM B I, berlaku untuk mengemudikan Ranmor dengan jumlah berat yang diperbolehkan lebih dari 3.500 (tiga ribu lima ratus) kilogram berupa :

1) mobil bus perseorangan; dan

2) mobil barang perseorangan;

c. SIM B II, berlaku untuk mengemudikan Ranmor berupa:

1) kendaraan alat berat;

2) kendaraan penarik; dan

3) kendaraan dengan menarik kereta tempelan atau gandengan perseorangan dengan berat yang diperbolehkan untuk kereta tempelan atau gandengan lebih dari 1.000 (seribu) kilogram;

d. SIM C, berlaku untuk mengemudikan sepeda motor, terdiri atas:

1) SIM C untuk pengemudi sepeda motor dengan kisaran kapasitas silinder (cylinder capacity) kurang dari 250 (dua ratus lima puluh) kapasitas silinder;

2) SIM C 1 untuk pengemudi sepeda motor dengan kisaran kapasitas silinder (cylinder capacity) antara 250 (dua ratus lima puluh) sampai dengan 500 (lima ratus) kapasitas silinder; dan

3) SIM C 2 untuk pengemudi sepeda motor dengan kisaran kapasitas silinder (cylinder capacity) diatas 500 (lima ratus) kapasitas silinder; dan

e. SIM D, berlaku untuk mengemudikan Ranmor khusus bagi penyandang cacat.

2. SIM umum

a. Sim A umum, berlaku untuk mengemudikan Ranmor dengan jumlah berat yang diperbolehkan tidak melebihi 3.500 (tiga ribu lima ratus) kilogram berupa:


229



1) mobil penumpang umum; dan

2) mobil barang umum;

b. Sim BI umum, berlaku untuk mengemudikan Ranmor dengan jumlah berat yang diperbolehkan lebih dari 3.500 (tiga ribu lima ratus) kilogram berup:

1) mobil penumpang umum; dan

2) mobil barang umum;

c. Sim B II umum, berlaku untuk mengemudikan Ranmor berupa:

1) kendaraan penarik umum; dan

2) kendaraan dengan menraik kereta tempelan atau gandengan umum dengan berat yang diperbolehkan untuk kereta tempel atau gandengan lebih dari 1.000 (seribu) kilogarm.

3. Persyaratan SIM (Usia)

a. berusia 17 (tujuh belas) tahun untuk SIM A, SIM C dan SIM D;

b. berusia 20 (dua puluh) tahun untuk SIM BI; dan

c. berusia 21 (dua puluh satu) tahun untuk SIM BII.

d. berusia 20 (dua puluh) tahun untuk SIM A umum;

e. berusia 22(dua puluh dua) tahun untuk SIM BI umum; dan

f. berusia 23(dua puluh tiga) tahun untuk SIM BII umum.

Persyaratan usia, berlaku bagi warga negara indonesia (WNI) dan warga negara asing (WNA).


230



Latihan

1. Jelaskan dasar hukum Regident pengemudi !

2. Jelaskan pengertian-pengertian yang berkaitan dengan Regident pengemudi !

3. Jelaskan fungsi SIM !

4. Jelaskan penggolongan SIM !

5. Jelaskan spesifikasi teknis SIM !

6. Jelaskan waktu berlaku, kekuatan dan wilayah berlaku SIM !

7. Jelaskan persyaratan SIM !

8. Jelaskan penerbitan SIM !

9. Jelaskan ujian SIM !

10. Jelaskan syarat kelulusan !

11. Jelaskan pejabat penandatangan SIM !

12. Jelaskan pemblokiran SIM !

13. Jelaskan standar kompetensi penguji SIM !

14. Jelaskan SIM Internasional !


231



MODUL

07

REGISTRASI DAN IDENTIFIKASI

(REGIDENT)

KENDARAAN BERMOTOR (RANMOR)

4 JP (180 menit)

Pengantar

Modul ini membahas tentang pengertian yang berkaitan dengan Regident Ranmor, pelaksanaan Regident Ranmor, Regident kepemilikan BPKB, registrasi dan identifikasi pengoperasian Ranmor STNK, Regident Ranmor secara khusus, penandatanganan Regident Ranmor, pengarsipan dan informasi Regident serta penghapusan dan pemblokiran Regident Ranmor.

Tujuan diberikannya modul ini yaitu agar peserta didik memahami Regident Ranmor.

Kompetensi Dasar

Memahami Regident Ranmor.


1. Menjelaskan pengertian yang berkaitan dengan Regident Ranmor.

2. Menjelaskan pelaksanaan Regident Ranmor.

3. Menjelaskan Regident kepemilikan BPKB.

4. Menjelaskan registrasi dan identifikasi pengoperasian Ranmor STNK.

5. Menjelaskan Regident Ranmor secara khusus.

6. Menjelaskan penandatanganan Regident Ranmor.

7. Menjelaskan pengarsipan dan informasi Regident.

8. Menjelaskan penghapusan dan pemblokiran Regident Ranmor.


232



Materi Pelajaran

1. Pokok bahasan:

Regident Ranmor.


a. Pengertian yang berkaitan dengan Regident Ranmor.

b. Pelaksanaan Regident Ranmor.

c. Regident kepemilikan BPKB.

d. Registrasi dan identifikasi pengoperasian Ranmor STNK.

e. Regident Ranmor secara khusus.

f. Penandatanganan Regident Ranmor.

g. Pengarsipan dan informasi Regident.

h. Penghapusan dan pemblokiran Regident Ranmor.

Metode Pembelajaran

1. Metode Ceramah

Metode ini digunakan pendidik untuk menjelaskan materi tentang penegrtian etika, ketentuan dasar Profesi Polisi lalu lintas, Azas etika profesi polisi lalu lintas, motto/rumusan polantas dan prilaku Polisi lalu lintas .





4. Metode Penugasan



233




1. Alat/media:


b. LCD dan screen.

c. Flashdisk.

d. Whiteboard.

e. Laser Pointer.

2. Bahan:

a. Kertas flipchart.


3. Sumber belajar:







234










a. Pendidik menjelaskan materi tentang Regident Ranmor.















235



Tagihan / Tugas


Lembar Kegiatan



236



Bahan Bacaan

REGISTRASI DAN IDENTIFIKASI (REGIDENT)

KENDARAAN BERMOTOR (RANMOR)

1. Pengertian yang Berkaitan Dengan Regident Ranmor.

a. Ranmor yang selanjutnya disingkat Ranmor adalah setiap kendaraan yang digerakkan oleh peralatan mekanik berupa mesin selain kendaraan yang berjalan di atas rel.

b. Registrasi dan Identifikasi Ranmor yang selanjutnya disingkat Regident Ranmor adalah fungsi Kepolisian untuk memberikan legitimasi asal usul dan kelaikan, kepemilikan serta pengoperasian Ranmor, fungsi kontrol, forensik Kepolisian dan pelayanan kepada masyarakat melalui verifikasi, pencatatan dan pendataan, penomoran, penerbitan dan pemberian bukti registrasi dan identifikasi Ranmor, pengarsipan serta pemberian informasi.

c. Sistem Manajemen Regident Ranmor adalah suatu kesatuan yang saling terkait antara sumber daya manusia, sarana dan prasarana, dana, kegiatan, data dan informasi, serta pengawasan untuk mewujudkan tujuan penyelenggaraan Regident Ranmor.

d. Nomor Registrasi Ranmor yang selanjutnya disingkat NRKB adalah tanda atau simbol yang berupa huruf atau angka atau kombinasi huruf dan angka yang memuat kode wilayah dan nomor registrasi yang berfungsi sebagai identitas Ranmor.

e. Buku Pemilik Ranmor yang selanjutnya disingkat BPKB adalah dokumen pemberi legitimasi kepemilikan Ranmor yang diterbitkan Polri dan berisi identitas Ranmor dan pemilik, yang berlaku selama Ranmor tidak dipindah tangankan.

f. Surat Tanda Nomor Ranmor yang selanjutnya disebut STNK adalah dokumen yang berfungsi sebagai bukti legitimasi pengoperasian Ranmor yang berbentuk surat atau bentuk lain yang diterbitkan Polri yang berisi identitas pemilik, identitas Ranmor dan masa berlaku termasuk pengesahannya.

g. Tanda Nomor Ranmor yang selanjutnya disingkat TNKB adalah tanda regident Ranmor yang berfungsi sebagai bukti legitimasi pengoperasian Ranmor berupa pelat atau berbahan lain dengan spesifikasi tertentu yang diterbitkan Polri dan berisikan kode wilayah, nomor registrasi, serta masa berlaku dan dipasang pada Ranmor.


237



h. Surat Tanda Coba Ranmor yang selanjutnya disebut STCK adalah dokumen yang berfungsi sebagai bukti legitimasi pengoperasian Ranmor sementara berbentuk surat atau bentuk lain yang diterbitkan Polri yang berisi identitas badan usaha di bidang penjualan, pembuatan, perakitan, impor Ranmor dan lembaga penelitian, yang memuat identitas Ranmor, pemilik, nomor registrasi, dan masa berlaku.

i. Tanda Coba Nomor Ranmor yang selanjutnya disebut TCKB adalah tanda pemberi legitimasi pengoperasian Ranmor sementara berupa pelat dengan spesifikasi tertentu yang diterbitkan Polri dan berisikan kode wilayah, nomor registrasi dan dipasang pada Ranmor.

j. Pemeriksaan cek fisik Ranmor adalah proses verifikasi identifikasi Ranmor yang meliputi nomor rangka, nomor mesin, warna, bentuk, jenis, dan tipe Ranmor termasuk pemeriksaan aspek keselamatan, perlengkapan, dan persyaratan teknis Ranmor untuk menjamin kesesuaian antara identitas, kondisi fisik dengan dokumen Ranmor.

k. Sistem Administrasi Manunggal Satu Atap yang selanjutnya disingkat Samsat adalah serangkaian kegiatan dalam penyelenggaraan Regident Ranmor, pembayaran pajak Ranmor, bea balik nama Ranmor, dan pembayaran Sumbangan Wajib Dana Kecelakaan Lalu Lintas Jalan secara terintegrasi dan terkoordinasi dalam Kantor Bersama Samsat.

l. Kantor Bersama Samsat adalah wadah bagi Kepolisian Negara Republik Indonesia yang membidangi lalu lintas, Satuan Kerja Pengelola Keuangan Daerah yang melaksanakan pemungutan pajak Provinsi, dan Badan Usaha dalam menyelenggarakan Samsat.

m. Bukti Kepemilikan Ranmor yang Sah adalah bukti awal kepemilikan Ranmor berupa faktur Ranmor, risalah lelang, surat keterangan waris, surat keterangan hibah, surat pernyataan dari ahli waris dan/atau kuitansi pembelian.

n. Blokir adalah tindakan kepolisian untuk memberikan tanda pada data Regident Ranmor tertentu yang merupakan pembatasan sementara terhadap status kepemilikan ataupun operasional Ranmor yang terkait dengan perkara pidana dan/atau perdata.

o. Penghapusan Regident Ranmor adalah bentuk sanksi administratif bagi pemilik Ranmor yang tidak melakukan registrasi ulang atau memperpanjang masa berlaku STNK sekurang-kurangnya 2 (dua) tahun sejak masa berlaku STNK habis berdasarkan data Regident Ranmor pada Polri.

p. Unit Pelaksana Regident Ranmor adalah satuan yang memberikan pelayanan regident kepemilikan dan pengoperasian Ranmor dalam lingkup kabupaten/kota dalam


238



bentuk kantor tetap dan/atau bergerak.

q. Badan Usaha adalah Badan Usaha Milik Negara yang dibentuk berdasarkan Peraturan Pemerintah Nomor 39 Tahun 1980 yang ditunjuk oleh Menteri yang menyelenggarakan urusan pemerintahan di bidang keuangan negara untuk menyelenggarakan pengelolaan atas Sumbangan Wajib Dana Kecelakaan Lalu Lintas Jalan dan Dana Pertanggungan Wajib Kecelakaan Penumpang.

r. Penerimaan Negara Bukan Pajak yang selanjutnya disingkat PNBP adalah seluruh penerimaan pemerintah pusat yang tidak berasal dari penerimaan perpajakan.

s. Pajak Ranmor, yang selanjutnya disingkat PKB adalah pajak atas kepemilikan dan/atau penguasaan Ranmor.

t. Bea Balik Nama Ranmor yang selanjutnya disingkat BBN-KB adalah pajak atas penyerahan hak milik Ranmor sebagai akibat perjanjian dua pihak atau perbuatan sepihak atau keadaan yang terjadi karena jual beli, tukar-menukar, hibah, warisan, atau pemasukan ke dalam Badan Usaha.

u. Sumbangan Wajib Dana Kecelakaan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan yang selanjutnya disingkat SWDKLLAJ adalah Sumbangan Wajib Dana Kecelakaan Lalu Lintas Jalan dan Dana Pertanggungan Wajib Kecelakaan Penumpang.

v. Sumbangan Wajib Dana Kecelakaan Lalu Lintas Jalan yang selanjutnya disingkat SWDKLLJ adalah sumbangan tahunan yang wajib dibayar oleh pemilik Ranmor sebagai dana untuk pertanggungan wajib kecelakaan lalu lintas jalan.

w. Dana Pertanggungan Wajib Kecelakaan Penumpang yang selanjutnya disingkat DPWKP adalah dana yang terhimpun dari iuran-iuran, terkecuali jumlah yang akan ditetapkan oleh Menteri yang menyelenggarakan urusan pemerintahan di bidang keuangan untuk pembayaran ganti rugi akibat kecelakaan penumpang angkutan umum.

x. Surat Permohonan Regident Ranmor yang selanjutnya disingkat SPRKB adalah surat yang digunakan untuk permohonan pendaftaran dan pendataan Regident Ranmor untuk mendapat STNK dan TNKB sebagai dasar penetapan PNBP, PKB, BBN-KB, dan SWDKLLJ.

y. Surat Ketetapan Kewajiban Pembayaran yang selanjutnya disingkat SKKP adalah surat yang digunakan untuk menetapkan besarnya biaya administrasi STNK dan/atau TNKB, besarnya PKB, BBN-KB, dan SWDKLLJ.

z. Tanda Bukti Pelunasan Kewajiban Pembayaran yang selanjutnya disingkat TBPKP adalah tanda bukti setoran pelunasan kewajiban pembayaran biaya administrasi STNK


239



dan/atau TNKB, besarnya PKB, BBN- KB, dan SWDKLLJ yang telah divalidasi.

2. Pelaksanaan Regident Ranmor.

a. Regident Ranmor, meliputi :

1) Regident Ranmor Secara Rutin

Regident Ranmor secara khusus sebagaimana dimaksud pada Pasal 10 ayat (1) Perkap No 05 Tahun 2012 , meliputi :

a) Ranmor baru.

Regident Ranmor baru dilaksanakan untuk pertama kali terhadap Ranmor:

(1) Produksi dan/atau Rakitan dalam Negeri (Completely Knock Down (CKD).

(2) Impor CBU (Completely Built Up).

(3) Hasil lelang Ranmor TNI atau Polri.

(4) Hasil lelang Ranmor Temuan Direktorat Bea dan Cukai atau Polri.

(5) Hasil lelang putusan pengadilan dan lelang penghapusan.

(6) Kedutaan negara asing.

(7) Lembaga internasional.

b) perubahan identitas Ranmor dan pemilik.

Regident perubahan identitas Ranmor, meliputi perubahan:

(1) Bentuk Ranmor.

(2) Fungsi Ranmor.

(3) Warna Ranmor.

(4) Mesin Ranmor.

(5) Nomor Regident Ranmor.

Regident perubahan identitas pemilik Ranmor, meliputi perubahan:

(1) Nama pemilik Ranmor.

(2) Alamat pemilik Ranmor:

(a) Dalam wilayah Regident Ranmor. atau

(b) Ke luar wilayah Regident Ranmor.


240



c) pemindahtanganan kepemilikan Ranmor.

Regident pemindahtanganan kepemilikan Ranmor, meliputi:

(1) Jual beli.

(2) Hibah.

(3) Warisan.

(4) Lelang.

(5) Tukar-menukar.

(6) Penyertaan Ranmor sebagai modal pada badan usaha berbadan hukum.

d) penggantian bukti Regident Ranmor.

Regident penggantian bukti Regident, meliputi karena:

(1) Hilang. atau

(2) Rusak.

e) perpanjangan Ranmor.

Regident perpanjangan Ranmor, antara lain.

(1) Berupa penggantian STNK, TNKB, dan masa berlakunya.

(2) Wajib diajukan permohonan perpanjangan sebelum masa berlaku STNK dan TNKB berakhir.

(3) Berfungsi sebagai pembaharuan legitimasi pengoperasian Ranmor.

f) pengesahan Ranmor.

Regident Pengesahan Ranmor, antara lain.

(1) Berupa pengesahan STNK secara berkala setiap tahun.

(2) Wajib diajukan sebelum masa pengesahan berakhir.

(3) Berfungsi sebagai pengawasan terhadap legitimasi pengoperasian Ranmor.

Pelaksanaan Regident Ranmor secara rutin, dilakukan terhadap Ranmor yang dimiliki oleh:

a) Perseorangan Warga Negara Indonesia.

b) Perseorangan Warga Negara Asing yang memiliki Keterangan Izin Tinggal Sementara (KITAS) atau


241



Keterangan Izin Tinggal Tetap (KITAP) di Indonesia.

c) Instansi Pemerintah selain Tentara Nasional Indonesiaatau Polri.

d) Badan hukum Indonesia atau badan hukum Asing yang berkantor tetap di Indonesia.

2) Regident Ranmor Secara khusus

Regident Ranmor secara khusus sebagaimana dimaksud pada Pasal 14 ayat (1) Perkap No 05 Tahun 2012 , antara lain dilakukan berdasarkan :

a) Pertimbangan kepemilikan, dilakukan terhadap Ranmor dinas Tentara Nasional Indonesia (TNI) dan Polri.

(1) Regident Ranmor dinas TNI

(a) Regident Ranmor dinas TNI, diselenggarakan oleh pejabat yang bertanggung jawab di bidang pengelolaan Ranmor dinas TNI yang ditetapkan oleh Panglima TNI.

(b) Untuk kepentingan pendataan pada sistem informasi dan komunikasi lalu lintas dan angkutan jalan, setiap tahun data Regident Ranmor dinas TNI harus dilaporkan kepada Kakorlantas Polri.

(c) Laporan sekurang-kurangnya memuat:

(1)) jenis Ranmor yang terdiri atas:

(a)) Sepeda motor.

(b)) Mobil penumpang.

(c)) Mobil bus.

(d)) Mobil barang.

(e)) Kendaraan khusus, selain kendaraan tempur dan kendaraan yang tidak digunakan di jalan.

(2)) data setiap jenis Ranmor yang terdiri atas:

(a)) Nomor registrasi Ranmor dinas.

(b)) Nama dan alamat kesatuan.

(c)) Merek.

(d)) Tipe.


242



(e)) Jenis.

(f)) Model.

(g)) Tahun pembuatan.

(h)) Isi silinder.

(i)) Nomor rangka/NIK/VIN.

(j)) Nomor mesin.

(k)) Warna.

(l)) Bahan bakar.

(d) Ranmor dinas TNI yang telah dilaporkan, atas dasar permohonan, dapat diregistrasi dan diidentifikasi sesuai dengan persyaratan dan prosedur. Permohonan diajukan oleh pejabat pengelola aset milik TNI.

(2) Regident Ranmor dinas Polri

(a) Regident Ranmor dinas Polri, diselenggarakan oleh pejabat yang bertanggung jawab di bidang pengelolaan Ranmor dinas Polri yang ditetapkan dengan keputusan Kapolri.

(b) Untuk kepentingan pendataan pada sistem informasi dan komunikasi lalu lintas dan angkutan jalan, setiap tahun data Regident Ranmor dinas Polri harus dilaporkan kepada Kakorlantas Polri.

(c) Laporan sekurang-kurangnya memuat:

(1)) jenis Ranmor yang terdiri atas:

(a)) Sepeda motor.

(b)) Mobil penumpang.

(c)) Mobil bus.

(d)) Mobil barang.

(e)) Kendaraan khusus, selain kendaraan taktis.

(2)) data setiap jenis Ranmor yang terdiri atas:

(f)) Nomor registrasi Ranmor dinas.

(g)) Nama dan alamat kesatuan.

(h)) Merek.


243



(i)) Tipe.

(j)) Jenis.

(k)) Model.

(l)) Tahun pembuatan.

(m)) Isi silinder.

(n)) Nomor rangka/NIK/VIN.

(o)) Nomor mesin.

(p)) Warna.

(q)) Bahan bakar.

(d) Ranmor dinas Polri yang telah dilaporkan, atas dasar permohonan, dapat diregistrasi dan diidentifikasi sesuai dengan persyaratan dan prosedur. Permohonan diajukan oleh pejabat pengelola aset milik Polri.

b) Pertimbangan kepentingan, dilakukan terhadap:

(a) Ranmor yang digunakan pada kawasan perdagangan bebas.

(b) Ranmor Asing yang digunakan untuk angkutan antarnegara./atau

(c) Ranmor Asing yang digunakan untuk kegiatan pertemuan antarnegara, misi kemanusiaan, olah raga, dan pariwisata di Indonesia.

c) Pertimbangan keadaan tertentu, dilakukan terhadap Ranmor dalam keadaan kontingensi sebagai akibat:

(a) Bencana alam.

(b) Konflik sosial./atau

(c) Peristiwa tidak terduga lain.

Regident Ranmor secara khusus dilakukan dengan persyaratan dan prosedur tersendiri yang meliputi:

a) Petugas pelaksana pelayanan.

b) Sistem aplikasi komputer.

c) Proses pelaksanaan Regident.

d) Loket pelayanan.

e) Bukti registrasi.

3) Praregident

Praregident dilakukan dengan penerbitan STCK dan TCKB, yaitu :


244



a) STCK

STCK, memuat data :

(1) Nomor Registrasi.

(2) Nama penanggung jawab.

(3) Nama badan usaha atau lembaga penelitian.

(4) Alamat badan usaha atau lembaga penelitian.

(5) Kode lokasi.

(6) Nomor urut pendaftaran.

Setiap STCK harus dilengkapi Formulir STCK yang berisi data mengenai:

(1) Nomor Registrasi.

(2) maksud dan tujuan penggunaan STCK dan TCKB.

(3) Asal.

(4) Tujuan.

(5) Merk.

(6) Tipe.

(7) Jenis.

(8) Model.

(9) Tahun pembuatan.

(10) Isi silinder.

(11) Nomor rangka/NIK/VIN.

(12) Nomor mesin.

(13) Bahan bakar.

(14) Warna.

(15) Nomor SUT dan SRUT atau nomor SUT landasan dan SRUT landasan.

(16) Masa berlaku.

(17) Tanda tangan badan usaha.

STCK dan Formulir STCK merupakan kesatuan yang tidak bisa dipisahkan yang digunakan untuk setiap Ranmor dan STCK tidak berlaku apabila tidak dilengkapi Formulir STCK.

STCK dan Formulir STCK berlaku selama 14 (empat belas) hari sejak mulai digunakan dan sebelum berakhirnya masa berlaku dapat diajukan


245



permohonan perpanjangan/penggantian.

Pengisian data STCK oleh petugas Polri sedang blanko Formulir STCK diisi oleh APM/Importir sendiri secara komputerisasi/manual dan setiap mengajukan permohonan STCK yang baru harus melampirkan STCK dan Formulir STCK yang telah digunakan sebagai laporan dan wasdal.

b) TCKB

TCKB di pasang pada bagian sisi depan dan belakang pada tempat yang telah disediakan pada masing-masing Ranmor, yang berisi data mengenai:

(1) Kode wilayah.

(2) Nomor registrasi.

(3) Huruf seri.

TCKB berlaku selama badan usaha masih melakukan usaha.

TCKB berwarna dasar putih dengan tulisan merah.

Praregident, dilakukan dengan penerbitan STCK dan TCKB untuk kepentingan:

(1) Memindahkan Ranmor baru dari tempat penjual, distributor, dan/atau pabrikan ke tempat tertentu untuk mengganti atau melengkapi komponen penting dari Ranmor yang bersangkutan atau ke tempat pendaftaran Ranmor.

(2) Memindahkan Ranmor baru dari satu tempat penyimpanan di suatu pabrik ke tempat penyimpanan di pabrik lain.

(3) Mencoba Ranmor baru sebelum dijual.

(4) Mencoba Ranmorbaru yang sedang dalam taraf penelitian./atau

(5) Memindahkan Ranmor baru dari tempat penjual ke tempat pembeli.

STCK dan TCKB diberikan kepada badan usaha di bidang penjualan, pembuatan, perakitan, dan/atau impor Ranmor, serta lembaga penelitian di bidang Ranmor.

Ranmor yang diterbitkan STCK dan TCKB pengemudi dan penumpang maksimal 3 (tiga) orang dengan menggunakan seragam badan usaha serta tidak diberikan kepada Ranmor yang dipergunakan angkutan umum dan angkutan barang.


246



STCK, TCKB dan Formulir STCK dibuat dari bahan yang mempunyai unsur pengaman berupa logo lalu lintas dan/atau pengaman lainserta diadakan secara terpusat oleh Korlantas Polri.

Spesifikasi teknis STCK, TCKB dan Formulir STCK ditetapkan dengan Keputusan Kakorlantas Polri.

Penerbitan STCK dan TCKB dipungut biaya PNBP sesuai Peraturan Pemerintah Nomor 60 Tahun 2016 tentang Jenis PNBP yang berlaku pada Polri.

b. Pengorganisasian Regident Ranmor

Pengorganisasian Regident Ranmor meliputi:

1) Unit dan Kelompok Kerja

a) Regident Ranmor dilakukan oleh unit pelaksana Regident:

(1) Kepemilikan Ranmor.

(2) Pengoperasian Ranmor.

b) Prosedur pelayanan pada masing-masing unit pelaksana Regident, dilakukan dalam bentuk kelompok kerja.

c) Kelompok kerja terdiri dari satu atau lebih petugas yang melaksanakan proses pelayanan mulai dari kelompok kerja verifikasi sampai dengan kelompok kerja pengarsipan secara berurutan.

d) Kelompok kerja dapat dikelompokkan dalam loket-loket pelayanan.

2) Kedudukan unit Pelaksana Regident Ranmor

a) Unit Pelaksana Regident Ranmor sebagaimana, dilaksanakan oleh:

(1) Ditlantas Polda untuk satu atau lebih wilayah kabupaten/kota.

(2) Satuan Lalu Lintas Kepolisian Resort Kota Besar/Kepolisian Resort Kota untuk satu wilayah kota. atau

(3) Satuan Lalu Lintas Kepolisian Resort untuk satu wilayah kabupaten.

b) Penunjukan unit pelaksana Regident Ranmor, oleh Kapolri.

c) Standardisasi jumlah personel dan sarana prasarana Unit Pelaksana Regident Ranmor.

3) Pengintegrasian Penyelenggaraan Regident Ranmor


247



a) Untuk kepentingan pelayanan yang efektif dan efisien, kelembagaan dan/atau sistem informasi dan komunikasi penyelenggaraan Regident kepemilikan dan/atau pengoperasian Ranmor dapat diintegrasikan dan dikoordinasikan dengan pemangku kepentingan lain sesuai kebutuhan.

b) Pengintegrasian dan/atau pengoordinasian kelembagaan serta sistem informasi dan komunikasi penyelenggaraan Regident Kepemilikan Ranmor dilaksanakan melalui kesepakatan dengan pemangku kepentingan lain.

c) Pengintegrasian dan pengoordinasian kelembagaan serta sistem informasi dan komunikasi serta penyelenggaraan Regident Pengoperasian Ranmor, dilaksanakan melalui Samsat.

c. Proses Regident Ranmor

Untuk kepentingan Regident, Ranmor dikelompokkan berdasarkan jenis:

1) Sepeda motor.

2) Mobil penumpang.

3) Mobil bus.

4) mobil barang.

5) RANMOR khusus.

Jenis Ranmor, diperinci berdasarkan tipe dan model sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-undangan.

Untuk menjamin legitimasi Kepemilikan dan Pengoperasian,Regident Ranmor untuk pertama kali wajib dilengkapi:

1) Sertifikat registrasi uji tipe dan dokumen yang berisi data spesifikasi teknis serta kelaikan jalan Ranmor.

2) Bukti kepemilikan Ranmor yang sah.

3) Dokumen hasil Pemeriksaan Cek Fisik Ranmor.

Proses regident Ranmor meliputi:

1) Permohonan Regident Ranmor

a) Permohonan Regident Ranmor diajukan secara tertulis kepada Unit Pelaksana Regident Ranmor.

b) Setelah permohonan Regident Ranmor diterima secara lengkap, Unit Pelaksana Regident Ranmor harus segera memberikan jawaban mengenai diterima atau ditolaknya permohonan.


248



c) Apabila permohonan ditolak, Unit Pelaksana Regident Ranmor wajib memberikan jawaban tertulis yang memuat alasan penolakan.

d) Untuk memberikan kemudahan dan kelancaran pengajuan permohonan, Unit Pelaksana Regident Ranmor harus menyediakan informasi yang mudah diakses oleh masyarakat.

e) Informasi paling sedikit memuat:

(1) Persyaratan dan prosedur Regident Ranmor.

(2) Besaran biaya yang dipungut.

(3) Waktu penyelesaian.

(4) Lokasi loket registrasi.

2) Pemeriksaan Cek Fisik Ranmor

a) Pemeriksaan Cek Fisik Ranmor wajib dilakukan untuk:

(1) Regident Ranmor baru.

(2) Regident perubahan identitas Ranmor dan Pemilik.

(3) Regident pemindahtanganan kepemilikan Ranmor.

(4) penggantian bukti Regident Ranmor.

(5) perpanjangan Regident Ranmor.

(6) Regident Ranmor berdasarkan kondisi kontinjensi.

b) Pemeriksaan Cek Fisik Ranmor, meliputi:

(1) aspek kelengkapan dan fungsi keselamatan yang sesuai dengan standar keselamatan Ranmor Indonesia, paling sedikit terdiri atas:

(a) Karoseri/rancang bangun sesuai peruntukan Ranmor.

(b) Lampu-lampu.

(c) Kaca spion.

(d) Kondisi ban.

(e) Dimensi Ranmor untuk mengetahui kesesuaian tinggi, lebar, dan panjang.

(f) Panel kontrol.

(g) Sabuk keselamatan dan segitiga pengaman untuk Ranmor roda 4 (empat)


249



atau lebih.

(2) aspek identitas Ranmor, yang paling rendah meliputi:

(a) Kesesuaian antara dokumen dan fisik Ranmor.

(b) Menggesek nomor rangka dan nomor mesin.

Selain untuk Regident Ranmor, kewajiban pemeriksaan cek fisik Ranmor dapat dilakukan untuk kepentingan hukum atau berdasarkan permintaan pemilik Ranmor.

c) Hasil pemeriksaan cek fisik Ranmor meliputi:

(1) Hasil pemeriksaan aspek persyaratan teknis dan perlengkapan serta identitas Ranmor, dituangkan dalam formulir Berita Acara Hasil Pemeriksaan Ranmor.

(2) Penggesekan nomor rangka dan nomor mesin, dilakukan di atas belangko cek fisik.

(3) Berita Acara Hasil Pemeriksaan Ranmor dan blanko cek fisik disatukan dan berfungsi sebagai dokumen hasil pemeriksaan cek fisik Ranmor.

(4) Berita Acara Hasil Pemeriksaan Ranmor berisi data Ranmor, pemilik, hasil pemeriksaan, dan kesimpulan dapat dilakukan atau ditolaknya Regident Ranmor.

(5) Spesifikasi teknis dan persyaratan formulir Berita Acara Hasil Pemeriksaan Ranmor dan blangko cek fisik ditetapkan dengan keputusan Kakorlantas Polri.

(6) Pengadaan formulir Berita Acara Hasil Pemeriksaan Ranmor dan blangko cek fisik dilakukan oleh Korlantas Polri.

d. Penahapan Regident Ranmor

Regident Ranmor dilaksanakan melalui tahapan regident kepemilikan dan regident pengoperasian Ranmor, kecuali perpanjangan dan pengesahan. Regident perpanjangan dan pengesahan Ranmor dilaksanakan setelah pencocokan data dengan Regident Kepemilikan Ranmor.

Penahapan Regident Ranmor, meliputi:

1) identifikasidan verifikasi.

a) Identifikasi dan verifikasi, sebagai jaminan legitimasi


250



kepemilikan dan operasional Ranmor, dilakukan terhadap:

(1) Data fisik Ranmor berupa merek, tipe, jenis, model, tahun pembuatan, isi silinder, nomor mesin, nomor rangka, warna, bahan bakar, jumlah roda dan sumbu.

(2) Data fungsional Ranmor berupa penggunaan, dan kelaikan Ranmor.

(3) Data yuridis Ranmor berupa asal-usul Ranmor dan identitas pemilik.

b) Hasil identifikasi dan verifikasi data fisik, fungsional, dan yuridis Ranmor berfungsi sebagai data forensik kepolisian.

c) Kegiatan identifikasi dan verifikasi pada setiap jenis Regident Ranmor, meliputi:

(1) Penelitian kelengkapan dokumen identitas Ranmor, fungsi dan kelaikan, asal-usul dan kepemilikan Ranmor.

(2) Penelitian dan pemeriksaan silang keabsahan dokumen melalui instansi/lembaga yang mengeluarkan dokumen Ranmor.

(3) Penelitian dan pemeriksaan silang antara dokumen dengan fisik Ranmor.

(4) Penelitian kesesuaian antara dokumen Ranmor, kelaikan Ranmor, dan kepemilikan.

2) pembayaran PNBP.

a) Kegiatan pembayaran, berupa pemenuhan kewajiban administrasi pemilik Ranmor terhadap Penerimaan Negara Bukan Pajak (PNBP) sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-undangan.

b) Pembayaran dapat dilakukan melalui petugas Bendahara Penerima secara tunai atau elektronik.

3) pendaftaran.

a) Kegiatan pendaftaran,meliputi:

(1) Pencatatan dan pendataan.

(2) Pemberian nomor registrasi.

b) Pencatatan dan pendataan, dilakukan secara manual dalam buku register dan secara elektronik dalam pangkalan data/atau pangkalan data sistem informasi dan komunikasi Regident Ranmor.


251



c) Pemberian nomor registrasi berfungsi sebagai identitas Ranmor, forensik kepolisian, dan alat kontrol penegakan hukum.

4) penerbitan dan pemberian bukti Regident.

a) Penerbitan dan pemberian bukti Regident Ranmor, meliputi penandatanganan, pencetakan dan penyerahan:

(1) BPKB.

(a) BPKB, sekurang-kurangnya memuat:

(1)) NRKB.

(2)) Nama pemilik.

(3)) Alamat pemilik.

(4)) Nomor kartu induk kependudukan.

(5)) Merek.

(6)) Tipe.

(7)) Jenis.

(8)) Model.

(9)) Tahun pembuatan.

(10)) Isi silinder.

(11)) Warna.

(12)) Nomor rangka Ranmor (Nomor Identifikasi Kendaraan/NIK atau Vehicle Identification Number/VIN).

(13)) Nomor mesin.

(14)) Bahan bakar.

(15)) Jumlah sumbu.

(16)) Jumlah roda.

(17)) Nomor registrasi sertifikat uji tipe.

(18)) Nomor dokumen kepabeanan untuk Ranmor yang diimpor.

(b) BPKB berfungsi sebagai bukti legitimasi Ranmor dan kepemilikan Ranmor.

(c) BPKB berlaku selama kepemilikan Ranmor tidak dipindahtangankan.

(2) STNK.

(a) STNK,sekurang-kurangnya memuat data:


252



(1)) NRKB.

(2)) Nama pemilik.

(3)) Alamat pemilik.

(4)) Merek.

(5)) Tipe.

(6)) Jenis.

(7)) Model.


(9)) Isi silinder.

(10)) Warna.

(11)) Nomor rangka (NIK/VIN).

(12)) Nomor mesin.

(13)) Nomor BPKB.

(14)) Masa berlaku.

(15)) Warna TNKB.

(16)) Tahun registrasi.

(17)) Bahan bakar.

(18)) Kode lokasi.

(19)) Nomor urut register.

(b) STNK berfungsi sebagai bukti legitimasi pengoperasian Ranmor.

(c) STNK berlaku selama 5 (lima) tahun sejak tanggal diterbitkan pertama kali, perpanjangan atau pendaftaran mutasi dari luar wilayah regident dan harus dimintakan pengesahan setiap tahun.

(3) TNKB.

(a) TNKB sebagaimana, memuat unsur:

(1)) NRKB.

(2)) masa berlaku.

(b) Masa berlaku TNKB harus sesuai dengan masa berlaku STNK.

(c) TNKB dibuat dari bahan yang mempunyai unsur-unsur pengaman sesuai spesifikasi teknis.

(d) Unsur-unsur pengaman TNKB, berupa logo lantas dan pengaman lain yang


253



berfungsi sebagai penjamin legalitas TNKB.

(e) Warna TNKB sebagai berikut:

(1)) Dasar hitam, tulisan putih untuk Ranmor perseorangan dan Ranmor sewa.

(2)) Dasar kuning, tulisan hitam untuk Ranmor umum.

(3)) Dasar merah, tulisan putih untuk Ranmor dinas Pemerintah.

(4)) Dasar putih, tulisan biru untuk Ranmor Korps Diplomatik negara asing.

(5)) Dasar hijau, tulisan hitam untuk Ranmor di kawasan perdagangan bebas atau (Free Trade Zone) yang mendapatkan fasilitas pembebasan bea masuk dan berdasarkan Peraturan Menteri Keuangan, bahwa Ranmor tidak boleh dioperasionalkan/dimutasikan ke wilayah Indonesia lainnya.

(f) TNKB diadakan secara terpusat oleh Korlantas Polri.

(g) TNKB yang tidak dikeluarkan oleh Korlantas Polri, dinyatakan tidak sah dan tidak berlaku.

(h) TNKB dipasang pada bagian sisi depan dan belakang pada posisi yang telah disediakanpada masing-masing Ranmor.

(4) Surat Tanda Registrasi Pengoperasian (STRP)

(a) STRP, memuat unsur:

(1)) Nomor registrasi.

(2)) Nama dan alamat pemilik.

(3)) Merek.

(4)) Tipe.

(5)) Jenis.

(6)) Model.


(8)) isi silinder.


254



(9)) warna.

(10)) nomor rangka Ranmor (VIN).

(11)) nomor mesin.

(12)) masa berlaku.

(13)) tanggal registrasi.

(14)) bahan bakar.

(15)) kode wilayah.

(16)) negara asal.

(17)) kepentingan pengoperasian.

(18)) daerah tujuan.

(b) STRP berlaku sebagai STNK yang berfungsi sebagai legitimasi pengoperasian Ranmor Asing dalam wilayah Republik Indonesia.

(c) STRP berlaku selama:

(1)) 30 (tiga puluh) hari dan setiap memasuki wilayah Indonesia harus dimintakan pengesahan untuk Ranmor yang digunakan sebagai angkutan antarnegara. atau

(2)) berlangsungnya kegiatan untuk Ranmor yang digunakan dalam kegiatan pertemuan antarnegara, misi kemanusiaan, olah raga, dan pariwisata di Indonesia.

(5) Tanda Nomor Registrasi Pengoperasian (TNRP).

(a) TNRP, memuat:

(3)) kode wilayah.

(4)) nomor registrasi.

(5)) kode pengoperasian.

(6)) masa berlaku.

(b) Masa berlaku TNRP sama dengan masa berlaku STRP.

(c) TNRP berwarna dasar putih dengan tulisan biru, dipasang pada bagian Ranmor di sisi depan dan belakang yang mudah terlihat dan teridentifikasi.

b) Spesifikasi teknis belangko dan bentuk BPKB, STNK,


255



TNKB, STRP, dan TNRP ditetapkan dengan Keputusan Kakorlantas Polri.

5) pengarsipan.

a) Pengarsipan, dilakukan atas dokumen penerbitan BPKB, STNK, dan STRP serta dokumen pendukung lain dalam bentuk cetak dan/atau elektronik.

b) Arsip dikelompokkan berdasarkan nomor registrasi dan jenis Ranmor.

c) Pengelolaan arsip dilaksanakan sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-undangan guna menunjang tercapainya tujuan Regident Ranmor.

6) NRKB sebagaimana dimaksud dalam Pasal 35 ayat (1) huruf a terdiri dari:

a) kode wilayah.

(1) Kode wilayah, terdiri dari 1 (satu) atau 2 (dua) huruf yang ditempatkan pada bagian awal NRKB.

(2) Satu kode wilayah dapat diberlakukan pada 1 (satu) atau lebih wilayah Regident Ranmor.

b) nomor registrasi.

Nomor registrasi sebagaimana, berupa:

(1) kombinasi angka dengan seri huruf.

(2) kombinasi angka dengan atau tanpa seri huruf pilihan. atau

(3) kombinasi huruf pilihan dengan seri angka.

Nomor registrasi, ditentukan sebagai berikut:

(1) angka pada nomor registrasi berdasarkan jenis kendaraan yang terdiri dari 1 (satu) sampai dengan 4 (empat) angka secara berurutan dan penempatannya setelah kode wilayah.

(2) seri huruf pada nomor registrasi terdiri dari 1 (satu) huruf atau 2 (dua) huruf yang penempatannya setelah angka pada nomor registrasi.

Nomor Registrasi, berupa kombinasi angka dan/atau tanpa seri huruf pilihan pada nomor registrasi berdasarkan permintaan dan ditempatkan setelah kode wilayah serta membayar biaya PNBP sesuai peraturan perundang-undangan.

Nomor Registrasi berupa kombinasi angka tanpa seri


256



huruf yang dialokasikan untuk pejabat negara tingkat pusat, Provinsi dan Kabupaten/Kota serta TNI/Polri yang diatur dalam perkap ini, tidak dipungut biaya PNBP.

Nomor Registrasi pilihan, diberikan berdasarkan permintaan dan dipungut biaya PNBP, dengan ketentuan sebagai berikut:

(1) huruf pilihan terdiri dari 1 (satu) atau maksimal 7 (tujuh) huruf yang berupa nama orang sesuai kartu identitas.

(2) seri angka pada nomor registrasi terdiri dari 1 (satu) sampai dengan 3 (tiga) angka yang penempatannya setelah huruf pilihan.

(3) kombinasi huruf pilihan dengan seri angka pada nomor registrasi sebagaimana dimaksud pada huruf a dan b, ditempatkan setelah kode wilayah.

NRKB pilihan, digunakan 1 (satu) kali kepemilikan untuk 1 (satu) Ranmor yang berlaku maksimal 5 (lima) tahun.

Pemilik Ranmor yang menggunakan nomor pilihan, setiap 5 (lima) tahun mengajukan permohonan dan membayar biaya PNBP, apabila pemohon tidak mengajukan permohonan untuk menggunakan nomor pilihan lagi, diganti dengan nomor NRKB sesuai urutan dan tidak dipungut biaya PNBP nomor pilihan.

NRKB pilihan yang sudah tidak digunakan lagi, karena Ranmor diperjualbelikan / balik nama / mutasi ke luar daerah, dapat digunakan untuk Ranmor lain dengan membayar biaya PNBP sesuai peraturan perundang-undangan.

Penentuan seri huruf dan wilayah penggunaannya serta penambahan seri huruf pada nomor registrasi menjadi lebih dari 2 (dua) huruf ditetapkan oleh Kepala Kepolisian Daerah dengan persetujuan Kakorlantas Polri berdasarkan kebutuhan jumlah kendaraan dalam satu wilayah unit pelayanan registrasi.

Prosedur permintaan dan pemberian NRKB pilihan diatur dengan peraturan Kakorlantas Polri.

e. Pengawasan Regident Ranmor

1) Ranmor yang telah diregistrasi harusdiawasi secara berkaladan insidental.


257



2) Pengawasan Regident Ranmor secara berkala dilakukan melalui:

a) Regident perpanjangan masa berlaku STNK.

b) Regident pengesahan STNK.

3) Pengawasan Regident Ranmor secara insidental dilakukan melalui pemeriksaan Ranmor di jalan atau tindakan upaya paksa.

4) Pengawasan Regident Ranmor melalui pemeriksaan Ranmor di jalan dilakukan sesuai dengan peraturan perundang-undangan.

5) Pengawasan Regident Ranmor melalui upaya paksa berupa pemblokiran Regident Ranmor dengan alasan:

a) untuk kepentingan penyidikan, penuntutan, dan/atau peradilan.

b) atas permintaan pihak berkepentingan yang dirugikan dalam pelaksanaan perjanjian atau perintah pengadilan.

c) tidak melaksanakan Regident Perpanjangan dan Pengesahan Ranmor dalam waktu yang ditetapkan.

d) tidak melaksanakan kewajiban yang diperintahkan dalam Bukti Pelanggaran Lalu Lintas secara elektronik.

e) tidak melaporkan Ranmor yang dioperasikan diluar daerah registrasi di atas 3 (tiga) bulan secara berturut-turut.

3. Regident Kepemilikan BPKB.

a. Regident kepemilikan Ranmor dilakukan dengan menerbitkan BPKB untuk:

1) Ranmor baru.

2) perubahan identitas:

a) Ranmor berupa pengantian bentuk, warna, mesin, nomor registrasi.

b) pemilik Ranmor berupa penggantian nama dan alamat identitas pemilik.

3) pemindahtanganan Kepemilikan Ranmor.

4) penggantian BPKB karena hilang atau rusak.

b. Penerbitan dan penggantian BPKB sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dipungut biaya sesuai dengan ketentuan


258



peraturan perundang-undangan.

1) Persyaratan Penerbitan BPKB Baru

Persyaratan penerbitan BPKB baru untuk Ranmor yang diproduksi dan/atau dirakit dalam negeri (Completely Knocked Down) meliputi:

a) mengisi formulir permohonan.

b) melampirkan tanda bukti identitas, dengan ketentuan:

(1) untuk perorangan, terdiri atas Kartu Tanda Pendudukdan surat kuasa bermeterai cukup bagi yang diwakilkan oleh orang lain.

(2) untuk badan hukum, terdiri atas:

(a) surat kuasa bermeterai cukup, menggunakan kop surat badan hukum dan ditandatangani oleh pimpinan serta stempel cap badan hukum yang bersangkutan.

(b) fotokopi KTP yang diberi kuasa.

(c) surat keterangan domisili.

(d) Surat Izin Usaha Perdagangan dan Nomor Pokok Wajib Pajak yang dilegalisasi.

(3) untuk instansi pemerintah, terdiri atas:

(a) surat kuasa bermeterai cukup,menggunakan kop surat instansi pemerintah dan ditandatangani oleh pimpinan serta stempel cap instansi yang bersangkutan.

(b) melampirkan fotokopi KTP yang diberi kuasa.

(4) faktur untuk BPKB.

(5) sertifikat uji tipe dan Sertifikat Registrasi Uji Tipe Ranmor (SRUT).

(6) sertifikat NIK dari Agen Pemegang Merek (APM), kecuali Ranmor khusus tanpa sertifikat NIK.

(7) rekomendasi dari instansi yang berwenang di bidang penggunaan Ranmor untuk angkutan umum.

(8) hasil pemeriksaan cek fisik Ranmor.

Persyaratan penerbitan BPKB baru untuk Ranmor impor (Completely Built Up) sebagai berikut:


259



(1) mengisi formulir permohonan.

(2) melampirkan tanda bukti identitas.

(3) faktur untuk BPKB.

(4) dokumen pemberitahuan pabean dalam rangka impor barang (PIB).

(5) surat keterangan pengimporan Ranmor yang disahkan pejabat Bea dan Cukai yang berwenang, bagi :

(a) impor Ranmor tanpa penangguhan atau pembebasan bea masuk atau formulir A.

(b) impor Ranmor dengan penangguhan atau pembebasan bea masuk atau formulir B.

(c) formulir yang berlaku untuk kawasan perdagangan bebas berdasarkan Peraturan Menteri Keuangan.

(6) sertifikat uji tipe dan Sertifikat Registrasi Uji Tipe Ranmor (SRUT).

(7) tanda pendaftaran tipe untuk keperluan impor, dari Kementerian Perindustrian.

(8) sertifikat VIN dan/atau Sertifikat NIK dari Agen Pemegang Merek (APM).

(9) surat keterangan rekondisi dari perusahaan yang memiliki izin rekondisi yang sah khusus untuk Ranmor impor bukan baru serta melampirkan izin impor dari KementerianPerindustrian dan Kementerian Perdagangan.

(10) izin penyelenggaraan untuk angkutan umum dan/atau izin trayek dari instansi yang berwenang.

(11) surat hasil penelitian keabsahan surat keterangan pengimporan Ranmor yang dikeluarkan oleh Direktur Lalu Lintas Kepolisian Daerah, atau Kepala Korps Lalu Lintas Polri bagi Ranmor yang masuk melalui wilayah pabean DKI Jakarta.


Penerbitan BPKB baru untuk hasil lelang Ranmor dinas TNI atau Polri yang belum diregistrasi harus memenuhi persyaratan:



260




(3) surat keputusan penghapusan Ranmor dinas TNI atau Polri.

(4) surat keputusan lelang Ranmor dari instansi yang berwenang.

(5) fotokopi pengumuman lelang Ranmor pada media massa cetak nasional, lokal, dan/atau website.

(6) risalah lelang Ranmor yang sah sesuai peraturan perundang-undangan.

(7) berita acara penyerahan Ranmor yang dilelang.

(8) bukti pembayaran harga lelang.

(9) Sertifikat Uji Tipe dan SRUT.

(10) hasil Pemeriksaan Cek Fisik Ranmor.

Penerbitan BPKB baru untuk hasil lelang Ranmor temuan Direktorat Bea dan Cukai Kementerian Keuangan Republik Indonesia atau Polri harus memenuhi persyaratan:



(3) surat keputusan lelang Ranmor dari instansi yang berwenang.

(4) foto kopi pengumuman temuan dan pengumuman lelang Ranmor pada media massa cetak nasional, lokal, dan/atauwebsite.

(5) risalah lelang Ranmor yang dibuat oleh Balai Lelang Negara.

(6) berita acara penyerahan barang yang dibuat oleh Balai Lelang Negara.

(7) bukti pembayaran harga lelang.

(8) Sertifikat Uji Tipe dan SRUT.


Penerbitan BPKB baru untuk Ranmor Kedutaan harus memenuhi persyaratan:



(3) faktur pembelian.

(4) dokumen pemberitahuan pabean dalam rangka


261



impor barang (PIB) untuk Ranmor CBU.

(5) Surat Keterangan Pengimporan Ranmor dengan penangguhan atau pembebasan bea masuk yang disahkan pejabat Bea dan Cukai yang berwenang atauformulir B.

(6) surat rekomendasi dan pernyataan penggunaan Ranmor untuk kepentingan diplomatik Kedutaan dari Kementerian Luar Negeri Republik Indonesia.



Penerbitan BPKB baru untuk Ranmor lembaga internasional harus memenuhi persyaratan:



(3) faktur pembelian.

(4) dokumen pemberitahuan pabean dalam rangka impor barang (PIB).

(5) surat keterangan pengimporan Ranmor dengan penangguhan atau pembebasan bea masuk yang disahkan pejabat Bea dan Cukai yang berwenang atauFormulir B.

(6) surat rekomendasi dan pernyataan penggunaan Ranmor untuk kepentingan pelaksanaan tugas atau misi lembaga internasional dari Sekretariat Negara.



2) Persyaratan Regident Perubahan Ranmor

a) Persyaratan Regident Perubahan alamat dan fungsi Ranmor


262



(1) Penerbitan BPKB yang mengalami perubahan nama pemilik tanpa perubahan alamat harus memenuhi persyaratan:

(a) mengisi formulir permohonan.

(b) melampirkan tanda bukti identitas.

(c) melampirkan akte perubahan nama bagi badan hukum.

(d) melampirkan penetapan pengadilan bagi pemilik perorangan.

(e) BPKB.

(f) STNK.

(g) hasil pemeriksaan cek fisik Ranmor.

(2) Persyaratan perubahan data BPKB atas dasar perubahan alamat pemilik Ranmor dalam wilayah Regident yang sama meliputi:


(b) melampirkan tanda bukti identitas:

(1)) KTP di tempat yang baru bagi perorangan. atau

(2)) akte perubahan alamat bagi badan hukum.

(c) surat kuasa dari pemilik yang pengurusan pendaftarannya dilakukan oleh kuasanya.

(d) BPKB.

(e) STNK.

(f) hasil Pemeriksaan Cek Fisik Ranmor.

(3) Penerbitan BPKB yang mengalami perubahan nama dan alamat dalam satu wilayah Regident Ranmor harus memenuhi persyaratan:


(b) melampirkan tanda bukti identitas sebagaimana dimaksud dalam Pasal 44 huruf b.

(c) BPKB.

(d) STNK.

(e) hasil pemeriksaan cek fisik Ranmor.

(4) Persyaratan perubahan data BPKB atas dasar perubahan alamat pemilik atau mutasi Ranmor


263



ke luar wilayah Regident meliputi:


(b) melampirkan tanda bukti identitas:

(1)) KTP di tempat yang baru bagi perorangan. atau

(2)) akte perubahan alamat bagi badan hukum.

(c) surat kuasa dari pemilik yang pengurusan pendaftarannya dilakukan oleh kuasanya.

(d) BPKB.

(e) STNK.

(f) hasil pemeriksaan cek fisik Ranmor.

(5) Persyaratan perubahan data BPKB atas dasar perubahan nomor Registrasi Ranmor meliputi:



(c) BPKB.

(d) STNK.

(e) surat permohonan dari pemilik tentang nomor registrasi yang diinginkan.


(6) Persyaratan perubahan data BPKB atas dasar perubahan fungsi Ranmor meliputi:



(c) BPKB.

(d) STNK.


(f) surat izin penyelenggaraan angkutan umum dari instansi yang berwenang bagi perubahan fungsi dari Ranmor perseorangan menjadi Ranmor angkutan umum./atau

(g) surat keterangan dari instansi yang


264



berwenang bagi perubahan fungsi dari Ranmor angkutan umum menjadi Ranmor perseorangan.

b) Persyaratan Regident Perubahan Fisik Ranmor

(1) Persyaratan perubahan data BPKB atas dasar perubahan mesin dan/atau bentuk Ranmor meliputi:



(c) BPKB.

(d) STNK.

(e) surat keterangan dari APM atau bengkel umum yang melaksanakan perubahan mesin dan/atau bentuk Ranmor.

(f) PIB untuk penggantian mesin baru dari impor atau faktur pembelian untuk penggantian mesin baru yang diproduksi dalam negeri.

(g) Sertifikat Uji Tipe dan SRUT./atau

(h) hasil pemeriksaan cek fisik Ranmor.

(2) Persyaratan perubahan data BPKB atas dasar perubahan warna Ranmor meliputi:



(c) BPKB.

(d) STNK.

(e) surat keterangan dari Agen Pemegang Merek (APM) atau bengkel umum yang melaksanakan perubahan warna Ranmor.


3) Persyaratan Pemindah tanganan Kepemilikan Ranmor

a) Penerbitan BPKB pemindahtangganan kepemilikan di dalam satu wilayah Regident Ranmor harus memenuhi persyaratan:



(3) tanda bukti pemindahtanganan kepemilikan Ranmor berupa:


265



(a) kuitansi pembelian bermeterai cukup bagi pemindahtanganan karena jual beli.

(b) risalah lelang Ranmor dan/atau putusan pengadilan yang telah mempunyai kekuatan hukum tetap bagi pemindahtanganan karena lelang.

(c) akta hibah yang ditandatangani oleh pemberi hibah dan/atau para ahli waris bagi pemindahtanganan karena hibah.

(d) akte penyertaan bagi pemindahtanganan karena penyertaan Ranmor sebagai modal.

(e) akte penggabungan bagi pemindahtanganan karena penggabungan perusahaan berbadan hukum. atau

(f) surat keterangan kematian dan persetujuan para ahli waris atau akte notaris bagi pemindahtanganan karena warisan.

(4) BPKB.

(5) STNK.


b) Penerbitan BPKB pemindahtangganan kepemilikan ke luar wilayah Regident Ranmor harus memenuhi persyaratan:



(3) tanda bukti pemindahtanganan kepemilikan Ranmor berupa:

(a) kuitansi pembelian bermeterai cukup bagi pemindahtanganan karena jual beli.

(b) risalah lelang Ranmor dan/atau putusan pengadilan yang telah mempunyai kekuatan hukum tetap bagi pemindahtanganan karena lelang.

(c) akta hibah yang ditandatangani oleh pemberi hibah dan/atau para ahli waris bagi pemindahtanganan karena hibah.

(d) akte penyertaan bagi pemindahtanganan karena penyertaan Ranmor sebagai modal.


266



(e) akte penggabungan bagi pemindahtanganan karena penggabungan perusahaan berbadan hukum. atau

(f) surat keterangan kematian dan persetujuan para ahli waris atau akte notaris bagi pemindahtanganan karena warisan.

(g) tanda bukti penerimaan penyerahan BPKB dan STNK dari unit pelaksana regident asal.

(h) tindasan surat pengantar mutasi.

(i) hasil pemeriksaan cek fisik Ranmor.

c) Penerbitan BPKB pemindah tangganan kepemilikan untuk Ranmor bekas lembaga internasional atau kedutaan harus memenuhi persyaratan:



(3) kuitansi pembelian bermeterai cukup.

(4) surat keterangan pelepasan hak dari kedutaan atau lembaga internasional yang bersangkutan.

(5) menyerahkan BPKB dan fotokopi STNK CD/CC atau lembaga internasional.

(6) tanda bukti pelunasan bea masuk bagi pemindahtanganan Ranmor yang diperoleh dari impor dengan fasilitas penangguhan atau pembebasan bea masuk, atau Formulir C.

(7) surat rekomendasi dari kementerian luar negeri untuk kendaraan kedutaan dan surat rekomendasi sekretariat negara untuk Ranmor lembaga internasional.



d) Penerbitan BPKB pemindahtangganan kepemilikan untuk Ranmor bekas taksi yang menggunakan fasilitas penangguhan bea masuk harus memenuhi persyaratan:


267





(3) kuitansi pembelian bermeterai cukup.

(4) BPKB dan fotokopi STNK.

(5) surat keterangan pelepasan hak dari perusahaan yang bersangkutan.

(6) bukti pelunasan bea masuk dari Ditjen Bea dan Cukai atau Formulir C.



Pemindahtanganan kepemilikan Ranmor terjadi karena:

a) jual beli.

b) lelang sebagai konsekuensi :

c) pelaksanaan perjanjian.

d) putusan pengadilan yang telah memiliki kekuatan hukum tetap. atau

e) penghapusan Ranmor milik instansi pemerintah/pemerintah daerah, badan usaha milik negara/daerah atau swasta.

f) hibah.

g) warisan.

h) penyertaan Ranmor sebagai modal dalam perusahaan berbadan hukum.

i) penggabungan perusahaan berbadan hukum.

Pemindahtanganan kepemilikan Ranmor dapat terjadi di dalam satu wilayah Regident atau ke luar wilayah Regident.

4) Persyaratan Pergantian BPKB Karena Rusak atau Hilang

a) Penggantian BPKB karena rusak, harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:



(3) bukti BPKB yang rusak.


268



(4) STNK.

(5) bukti hasil pemeriksaan cek fisik Ranmor.

b) Penggantian BPKB karena hilang, harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:



(3) surat pernyataan pemilik mengenai BPKB yang hilang tidak terkait kasus pidana dan/atau perdata di atas kertas bermeterai cukup.

(4) surat keterangan hilang dari unit pelaksana regident tempat BPKB diterbitkan.

(5) STNK.

(6) bukti penyiaran pada media massa cetak sebanyak 3 (tiga) kali berturut-turut dengan tenggang waktu masing-masing 1 (satu) minggu di media cetak yang berbeda.


5) Prosedur Regident Kepemilikan Ranmor

Pelaksanaan regident kepemilikan Ranmor dimulai secara berurutan dari penerimaan persyaratan permohonan sampai dengan pengarsipan oleh kelompok-kelompok kerja. Kelompok kerja, terdiri atas:

a) Identifikasi dan verifikasi.

b) pembayaran PNBP.

c) pendaftaran.

d) penerbitan dan pemberian bukti Regident.

e) pengarsipan.

Adapun Kelompok kerja melakukan kegiatan, antara lain :

a) Prosedur Penerbitan BPKB baru

(1) Proses penerbitan BPKB baru dilaksanakan oleh petugas kelompok kerja identifikasi dan verifikasi berdasarkan permohonan.

(2) Setelah menerima permohonan, petugas kelompok kerja identifikasi dan verifikasi melakukan:

(a) penelitian kelengkapan dokumen persyaratan, asal-usul Ranmor, kelaikan Ranmor, dan/atau kepemilikan Ranmor.

(b) pengecekan keabsahan dokumen


269



persyaratan melalui instansi/lembaga yang mengeluarkan dokumen Ranmor.

(c) pencocokan hasil Pemeriksaan Cek Fisik Ranmor dengan berkas.

(d) pengecekan kesesuaian antar dokumen asal-usul, kelaikan dan kepemilikan Ranmor.

(3) Dalam hal terdapat persyaratan permohonan yang diajukan tidak lengkap dan/atau tidak sah, petugas memberitahukan dan mengembalikan kepada pemohon untuk melengkapi kekurangan persyaratan.

(4) Dalam hal persyaratan permohonan yang diajukan sudah lengkap dan sah, petugas kelompok kerja identifikasi dan verifikasi melakukan:

(a) memilah dokumen persyaratan untuk:

(1)) proses penerbitan BPKB.

(2)) proses penerbitan STNK.

(b) menyampaikan dokumen persyaratan kepada petugas kelompok kerja pendaftaran BPKB.

(c) menyampaikan dokumen persyaratan kepada petugas kelompok kerja pendaftaran, pendataan dan verifikasi di Samsat.

(d) memberitahukan kepada petugas kelompok kerja penerimaan pembayaran PNBP Penerbitan BPKB.

(5) Atas dasar pemberitahuan sebagaimana dimaksud diatas, Petugas kelompok kerja penerimaan pembayaran memberitahukan kepada pemohon untuk melakukan pembayaran PNBP penerbitan BPKB melalui Bank yang ditunjuk.

(6) Tanda bukti pembayaran diserahkan kepada kelompok kerja pendaftaran dan kepada pemohon diberi Tanda Bukti Pendaftaran yang berisi identitas pemilik, Ranmor, dan nomor urut pendaftaran.

(7) Setelah Tanda Bukti Pendaftaran sebagaimana dimaksud diatas diterima, pemohon dapat mengajukan permohonan penerbitan STNK ke


270



Samsat.

(8) Petugas kelompok kerja pendaftaran, setelah menerima dokumen persyaratan sebagaimana dimaksud diatas, melakukan kegiatan:

(a) pemasukan data fisik berupa identitas dan fungsional Ranmor serta data yuridis berupa asal-usul dan identitas pemilik Ranmor secara manual ke dalam Buku Register serta secara elektronik dalam pangkalan data sistem informasi dan komunikasi Regident Ranmor.

(b) penetapan nomor registrasi Ranmor dan nomor BPKB yang berfungsi sebagai identitas Ranmor dan alat kontrol penegakan hukum.

(c) pencetakankartu induk BPKB yang berisi data identitas, fungsional, asal-usul dan pemilik Ranmor serta nomor registrasi.

(d) pembubuhan paraf dalam Kartu Induk BPKB.

(9) Setelah melaksanakan kegiatan petugas kelompok kerja pendaftaran menyampaikan berkas dan/atau data penerbitan BPKB kepada kelompok kerja:

(a) penerbitan dan pemberian BPKB.

(b) pengarsipan BPKB.

(c) pendaftaran, pendataan dan verifikasi di Samsat.

(d) pencetakan TNKB.

(10) Petugas pada kelompok kerja penerbitan dan pemberian BPKB melakukan kegiatan:

(a) pemasukan data tandatangan elektronik pejabat yang berwenang.

(b) pencetakan dan penerbitan BPKB.

(c) pengajuan BPKB pada pejabat verifikator untuk verifikasi tanda tangan elektronik.

(d) penerimaan BPKB yang telah diverifikasi.

(e) penyerahan BPKB yang telah diberi tandatangan elektronik kepada pemohon.

(11) Penyerahan BPKB, dilakukan dengan meminta pemohon menyerahkan fotokopi STNK dan


271



menandatangani Buku Register penyerahan BPKB.

(12) Petugas kelompok kerja pengarsipan setelah menerima data dan berkas BPKB, melakukan:

(a) pencatatan dan pendataan arsip.

(b) penataan dan penyimpanan arsip.

b) Prosedur Regident Perubahan BPKB

(1) Proses penerbitan perubahan BPKB dilaksanakan oleh petugas kelompok kerja identifikasi dan verifikasi berdasarkan permohonan.



(b) pengecekan keabsahan dokumen persyaratan melalui instansi/lembaga yang mengeluarkan dokumen Ranmor.




(4) Dalam hal persyaratan permohonan yang diajukan sudah lengkap dan sah, petugaskelompok kerja identifikasi dan verifikasi melakukan:





(c) menyampaikan dokumen persyaratan


272



kepada petugas kelompok kerja pendaftaran, pendataan dan verifikasi di Samsat.


(5) Setelah melaksanakan kegiatan, petugas kelompok kerja identifikasi dan verifikasi memberikan Tanda Bukti Pendaftaran kepada pemohon yang berisi identitas pemilik atau Ranmor, dan nomor urut pendaftaran.

(6) Setelah Tanda Bukti Pendaftaran diterima, pemohon dapat mengajukan permohonan penerbitan STNK ke Samsat.

(7) Atas dasar penerimaan dokumen persyaratan, petugas pendaftaran melakukan:

(a) pemasukan data perubahan data perubahan nama dan alamat pemilik Ranmor serta nomor registrasi, fungsi, mesin, bentuk, dan warna Ranmor bagi Regident Perubahan Administrasi dan Fisik Ranmor ke dalam Buku Register dan Kartu Induk secara manual.

(b) pemasukan data perubahan ke dalam pangkalan data atau pangkalan data sistem informasi dan komunikasi Regident Ranmor secara elektronik.

(c) pembubuhan paraf dalam kartu induk dan buku register BPKB.

(8) Setelah melaksanakan kegiatan, petugas pendaftaran menyampaikan dan/atau mengembalikan berkas dan/atau data perubahanBPKB kepada kelompok kerja:


(b) pencetakan TNKB, khusus untuk perubahan nomor registrasi.

(c) pengarsipan.

(9) Petugas kelompok kerja penerbitan dan pemberian BPKB atas dasar data melakukan:

(a) pencetakan perubahan data BPKB.

(b) pembubuhkan tandatangan secara manual atau elektronik Direktur Lalu Lintas


273



Kepolisian Daerah atau pejabat lain yang ditunjuk.

(c) penyerahan BPKB yang telah diberi catatan perubahan kepada pemohon.

(10) Penyerahan BPKB, dilakukan dengan meminta pemohon menyerahkan fotokopi STNK dan menandatangani Buku Register penyerahan BPKB.

(11) Petugas Kelompok kerja pengarsipan setelah menerima pengembalikan berkas arsip BPKB yang telah dirubah, melakukan:



c) Prosedur Regident Pemindah tanganan dalam Wilayah Regident dan Penggantian BPKB

(1) Proses pemindahtanganan dalam wilayah Regident dan penggantian BPKB dilaksanakan oleh petugas kelompok kerja identifikasi dan verifikasi berdasarkan permohonan.







(4) Dalam hal persyaratan permohonan yang diajukan sudah lengkap dan sah, petugas kelompok kerja identifikasi dan verifikasi melakukan:


274









(5) Atas dasar pemberitahuan, Petugas kelompok kerja penerimaan pembayaran memberitahukan kepada pemohon untuk melakukan pembayaran PNBP penerbitan BPKB melalui Bank yang ditunjuk.

(6) Tanda bukti pembayaran diserahkan kepada kelompok kerja pendaftaran dan kepada pemohon diberi Tanda Bukti Pendaftaran yang berisi identitas pemilik, Ranmor, dan nomor urut pendaftaran.



(a) pemasukan data perubahan data perubahan nama dan alamat pemilik Ranmor ke dalam Buku Register dan Kartu Induk secara manual.

(b) pemasukan data perubahan ke dalam pangkalan data/atau pangkalan data sistem informasi dan komunikasi Regident Ranmor secara elektronik.

(c) pemanggilan data identitas Ranmor dan pemilik bagi Regident penggantian BPKB karena rusak atau hilang.

(d) pembubuhan paraf dalam kartu induk dan buku register BPKB.

(9) Setelah melaksanakan kegiatan, petugas


275



kelompok kerja pendaftaran menyampaikan dan/atau mengembalikan berkas dan/atau data perubahanBPKB kepada kelompok kerja:


(b) pengarsipan.

(10) Petugas pada kelompok kerja penerbitan dan pemberian BPKB melakukan:

(a) pemasukan data tandatangan elektronik pejabat yang berwenang.

(b) pencetakan dan penerbitan BPKB.

(c) pengajuan BPKB pada pejabat verifikator untuk verifikasi tanda tangan elektronik.

(d) penerimaan BPKB yang telah diverifikasi.

(e) penyerahan BPKB yang telah diberi tandatangan elektronik kepada pemohon.

(11) Penyerahan BPKB, dilakukan dengan meminta pemohon menyerahkan fotokopi STNK dan menandatangani Buku Register penyerahan BPKB.

(12) Petugas kelompok kerja pengarsipan setelah menerima pengembalikan berkas arsip BPKB yang telah diterbitkan, melakukan:

(a) pemisahan halaman BPKB lama atau rusak yang memuat data identitas Ranmor dan pemilik dengan halaman lainnya.

(b) pemusnahan halaman lain dari BPKB yang lama atau BPKB yang rusak, dengan mesin penghancur kertas.

(c) penggabungan halaman BPKB yang memuat data, dengan arsip BPKB.

(d) pencatatan dan pendataan arsip.

(e) penataan dan penyimpanan arsip.

d) Prosedur Regident Pemindahtanganan Kepemilikan Ranmor atau Perubahan Alamat Pemilik Keluar Wilayah Regident

(1) Prosedur Regident pemindahtanganan kepemilikan Ranmor atau perubahan alamat pemilik keluar wilayah Regident dilakukan dengan cara:

(a) mengajukan permohonan dengan


276



melampirkan persyaratan kepada unit pelaksana Regident kepemilikan Ranmor asal untuk mendapatkan:

(5)) tanda bukti penerimaan BPKB dan STNK.

(6)) Surat Keterangan Pengganti STNK.

(7)) tindasan surat pengantar mutasi ke luar daerah kepada pemilik Ranmor.

(b) mengajukan permohonan kepada unit pelaksana Regident kepemilikan tujuan dengan melampirkan dokumen persyaratan dan dokumen yang di dapat dari unit pelaksana Regident asal.

(2) Petugas kelompok kerja identifikasi dan verifikasi pada unit Regident kepemilikan Ranmor tujuan, setelah menerima dokumen persyaratan, melakukan:

(a) penelitian kelengkapan dokumen sesuai dengan persyaratan yang ditentukan.


(c) pengecekan keabsahan dokumen persyaratan ke unit pelaksana Regident kepemilikan asal.

(d) pencocokan hasil pemeriksaan cek fisik Ranmor dengan berkas.

(e) pencocokan dokumen persyaratan dengan data dari arsip BPKB dan STNK dan/atau dari data base komputer yang dikirim oleh unit pelaksana Regident Ranmor asal.

(3) Setelah melaksanakan kegiatan, petugas kelompok kerja identifikasi dan verifikasi:

(a) memilah dokumen persyaratan dan arsip unit pelaksana Regident Ranmor asal untuk:





277




(d) memberitahukan kepada petugas kelompok kerja penerimaan pembayaran PNBP Penerbitan BPKB bagi Regident pemindahtanganan kepemilikan Ranmor, kecuali Regident perubahan alamat.

(4) Atas dasar pemberitahuan, Petugas kelompok kerja penerimaan pembayaran memberitahukan kepada pemilik baru atau yang diberi kuasa untuk melakukan pembayaran PNBP penerbitan BPKB melalui Bank yang ditunjuk.

(5) Tanda bukti pembayaran diserahkan kepada kelompok kerja identifikasi dan verifikasi untuk digabungkan dengan berkas dan kepada pemilik baru diberikan Tanda Bukti Pendaftaran yang berisi identitas pemilik atau Ranmor, dan nomor urut pendaftaran.

(6) Tanda bukti pendaftaran diberikan kepada pemohon Regident Ranmor perubahan alamat tanpa tanda bukti pembayaran PNBP.



(a) pemasukkan data perubahan identitas pemilik baru bagi Regident pemindahtanganan Ranmor ke dalam Buku Register dan Kartu Induk secara manual serta secara elektronik ke dalam pangkalan data/atau pangkalan data sistem informasi dan komunikasi Regident.

(b) pemasukan data perubahan alamat baru bagi Regident perubahan alamat pemilik Ranmor ke luar wilayah.

(c) membubuhkan paraf dalam kartu induk dan Buku Register BPKB.

(9) Setelah melaksanakan kegiatan, petugas kelompok kerja pendaftaran menyampaikan dokumen persyaratan kepada kelompok kerja:


278




(b) pengarsipan.

(10) Petugas pada kelompok kerja penerbitan dan pemberian BPKB melakukan:

(a) pembubuhan tandatangan elektronik pejabat yang berwenang pada :

(1)) lembar perubahan untuk Regident perubahan alamat pemilik. atau

(2)) lembar tandatangan untuk penerbitan BPKB baru.

(b) pencetakan dan penerbitanperubahan dan BPKB baru.

(c) penyerahan BPKB yang telah dibubuhi tandatangan elektronik kepada pemilik atau pihak yang diberi kuasa.

(11) Penyerahan BPKB, dilakukan dengan meminta pemilik menyerahkan fotokopi STNK dan menandatangani Buku Register penyerahan BPKB.

(12) Setelah melakukan kegiatan, unit pelaksana Regident Kepemilikan tujuan memberitahukan secara tertulis dan/atau elektronik kepada unit pelaksana Regident Kepemilikan asal.

(13) Setelah menerima pemberitahuan, unit pelaksana Regident asal dapat menghapus data aplikasi Regident dipindahkan pada data tersendiri.

(14) Petugas Kelompok kerja pengarsipan, setelah menerima pengembalikan berkas arsip BPKB yang telah diterbitkan, melakukan:

(a) bagi Regident pemindahtanganan kepemilikan Ranmor:

(1)) pemisahan halaman BPKB lama yang memuat data identitas Ranmor dan pemilik dengan halaman lainnya.

(2)) pemusnahan halaman lain dari BPKB yang lama, dengan mesin penghancur kertas.

(3)) penggabungan halaman BPKB yang memuat data, dengan arsip BPKB.

(b) bagi Regident perubahan alamat dengan


279



nama pemilik yang sama dilakukan pencatatan dan pendataan arsip.

(c) penataan dan penyimpanan arsip.

(15) Setiap kelompok kerja setelah melakukan kegiatan, wajib mencatat semua kegiatan dan kejadian penting dalam buku register dan/atau secara elektronik sebagai data bantu.

4. Registrasi dan Identifikasi Pengoperasian Ranmor STNK.

a. Registrasi dan identifikasi pengoperasian Ranmor dilakukan dengan menerbitkan STNK untuk:

1) Ranmor baru:

a) CKD.

b) CBU.

c) kedutaan.

d) lembaga internasional.

2) Regident Ranmor pertama kali:

a) hasil lelang Ranmor dinas TNI/Polri.

b) hasil lelang temuan Direktorat Bea dan Cukai, Kementerian Keuangan Republik Indonesia,atau Polri.

3) perubahan identitas:

a) Ranmor berupa penggantian bentuk, warna, mesin, nomor registrasi, dan fungsi.

b) pemilik Ranmor berupa penggantian nama dan alamat identitas pemilik.

4) pemindahtanganan kepemilikan Ranmor.

5) penggantian STNK karena rusak atau hilang.dan

6) pengesahan dan/atau perpanjangan.

b. Penerbitan dan penggantian STNK dipungut biaya berdasarkan ketentuan peraturan perundang-undangan, kecuali pengesahan STNK.

1) Persyaratan Penerbitan dan Pengesahan STNK

a) Persyaratan Penerbitan STNK Baru

(1) Persyaratan penerbitan STNK untuk Ranmor baru, terdiri atas:


280




(b) melampirkan tanda bukti identitas, dengan ketentuan:

(1)) untuk perorangan, terdiri atasKartu Tanda Pendudukdan surat kuasa bermeterai cukup bagi yang diwakilkan oleh orang lain.

(2)) untuk badan hukum, terdiri atas:

(a)) surat kuasa bermeterai cukup, menggunakan kop surat badan hukum dan ditandatangani oleh pimpinan serta stempel cap badan hukum yang bersangkutan.

(b)) fotokopi KTP yang diberi kuasa.

(c)) surat keterangan domisili.

(d)) Surat Izin Usaha Perdagangan dan Nomor Pokok Wajib Pajak yang dilegalisasi.

(3)) untuk instansi pemerintah, terdiri atas:

(a)) surat kuasa bermeterai cukup, menggunakan kop surat instansi pemerintah dan ditandatangani oleh pimpinan serta stempel cap instansi yang bersangkutan.

(b)) melampirkan fotokopi KTP yang diberi kuasa.

(c) melampirkan faktur pembelian.

(d) tanda bukti pendaftaran BPKB.

(2) Persyaratan pendaftaran Regident Ranmor pertama kali dari hasil lelang meliputi:

(a) mengisi formulir pendaftaran.


(c) melampirkan fotokopi risalah lelang.

(d) tanda bukti pendaftaran BPKB.

b) Persyaratan Perubahan Identitas Pemilik dan Ranmor serta Pemindahtanganan\

Persyaratan perubahan identitas pemilik dan Ranmor meliputi:


281



(1) mengisi formulir pendaftaran.


(3) STNK.

(4) tanda bukti pendaftaran BPKB.

c) Persyaratan Penggantian STNK karena Rusak dan hilang

(1) Persyaratan penggantian STNK karena hilang, terdiri atas:



(c) BPKB asli dan fotokopi.

(d) surat pernyataan pemilik mengenai STNK yang hilang bermeterai cukup.

(e) surat keterangan hilang dari unit pelaksana Regident penerbit STNK.

(f) hasil Pemeriksaan Cek Fisik Ranmor.

(2) Persyaratan penggantian STNK karena rusak, terdiri atas:



(c) BPKB asli dan fotokopi.

(d) melampirkan STNK yang rusak.


d) Persyaratan Pengesahan dan/atau Perpanjangan STNK

(1) Persyaratan pengesahan STNK meliputi:



(c) STNK.

(d) keterangan buka blokir dalam hal STNK berada dalam status blokir.

(2) Persyaratan perpanjangan STNK meliputi:



(c) STNK.

(d) BPKB dan fotokopi BPKB atau dalam hal


282



BPKB dijadikan jaminan bank, harus disertakan surat bukti pengagunan BPKB dan/atau surat keterangan bermeterai cukup dari kreditur.

(e) Keterangan buka blokir dalam hal STNK berada dalam status blokir.


2) Prosedur Penerbitan STNK dan TNKB

a) Prosedur penerbitan, pengesahan, dan perpanjangan STNK dan/atau TNKB dilaksanakan melalui Sistem Administrasi Manunggal Satu Atap (Samsat).

b) Prosedur penerbitan STNK dilaksanakan melalui kelompok kerja yang terdiri atas:

(1) pendaftaran, pendataan dan verifikasi.

(2) penetapan.

(3) pembayaran.

(4) pencetakan dan pengesahan.

(5) penyerahan.

(6) pengarsipan.

c) Permohonan penerbitan, pengesahan, dan perpanjangan STNK disampaikan ke Petugas kelompok kerja Pendaftaran, Pendataan, dan Verifikasi.

d) Petugas melakukan:

(1) pemeriksaan kelengkapan dan keabsahan persyaratan melalui pencocokan dan penelitian dokumen persyaratan dengan yang tercantum dalam formulir dan/atau ke instansi penerbit dokumen persyaratan.

(2) pemasukan data identitas pemilik dan Ranmor ke dalam pangkalan data.

(3) pengecekan silang data dengan data Regident Kepemilikan Ranmor secara on-line.

e) Dalam hal terdapat ketidaklengkapan dan/atau ketidakabsahan dokumen persyaratan, petugas harus memberitahukan kepada pemohon untuk melengkapi.

f) Dalam hal dokumen persyaratan sudah lengkap dan sah, petugas harus:

(1) menyerahkan dokumen persyaratan kepada petugas kelompok kerja pencetak dan


283



pengesah STNK dan TNKB.

(2) memberitahukan kepada petugas kelompok kerja Penetapan PNBP, PKB dan BBN-KB, dan SWDKKLJ.

g) Atas dasar pemberitahuan kelengkapan dokumen persyaratan, petugas kelompok kerja penetapan melakukan penetapan besaran:

(1) PNBP STNK dan TNKB oleh petugas Polri untuk penerbitan STNK baru, perubahan identitas kendaraan dan pemilik, pemindahtanganan Ranmor, penggantian STNK, dan Perpanjangan, kecuali untuk pengesahan STNK.

(2) PKB dan/atau BBN-KB oleh petugas Satuan Kerja Perangkat Daerah yang membidangi Pengelolaan Pendapatan Provinsi.

(3) SWDKLLJ oleh petugas Jasa Raharja.

h) Atas dasar penetapan besaran PKB dan/atau BBN-KB dan SWDKLLJ, dilakukan pencetakan SKKP oleh petugas Satuan Kerja Perangkat Daerah yang membidangi Pengelolaan Pendapatan Provinsi.

i) Petugas Polri dan Petugas Satuan Kerja Perangkat Daerah yang membidangi Pengelolaan Pendapatan Provinsi menyerahkan dokumen PNBP STNK dan TNKB serta SKKP kepada petugas kelompok kerja penerimaan pembayaran.

j) Petugas kelompok kerja penerimaan pembayaran melakukan:

(1) pemanggilan pemohon untuk melakukan pembayaran PNBP STNK dan TNKB, PKB dan/atau BBN-KB, dan/atau SWDKLLJ.

(2) penerimaan pembayaran sesuai peraturan perundang-undangan.

k) Atas dasar penerimaan pembayaran, petugas dari unsur Satuan Kerja Perangkat Daerah yang membidangi Pengelolaan Pendapatan Provinsi menerbitkan TBPKP.

l) Petugas kelompok kerja penerimaan pembayaran menyerahkan dokumen persyaratan dan TBPKP kepada petugas kelompok kerja Pencetakan dan Pengesahan STNK dan TNKB.

m) Atas dasar penyerahan dokumen persyaratan dan TBPKP, petugas kelompok kerja Pencetakan dan


284



Pengesahan melakukan:

(1) pencetakan STNK dan TNKB untuk penerbitan STNK baru, perubahan identitas kendaraan dan pemilik, pemindahtanganan Ranmor, penggantian STNK, dan Perpanjangan.

(2) pengesahan STNK untuk Regident Pengesahan./atau

(3) penggabungan STNK dengan TBPKP.

n) Dokumen STNK, TBPKP dan TNKB diserahkan kepada petugas kelompok Penyerahan.

o) Petugas kelompok kerja penyerahan, melakukan kegiatan:

(1) pemisahan STNK, TBPKP dengan berkas administrasi untuk arsip.

(2) pemanggilan pemilik Ranmor untuk menerima dokumen gabungan STNK dengan TBPKP dan TNKB dan menandatangani buku register penyerahan.

(3) pencatatan data penyerahan pada buku register.

p) Berkas administrasi yang sudah dipisahkan diserahkan kepada petugas kelompok kerja pengarsipan.

q) Atas dasar penerimaan berkas administrasi, petugas kelompok kerja pengarsipan melakukan kegiatan:

(1) penyimpanan seluruh arsip registrasi dan identifikasi Ranmor oleh petugas Polri.

(2) penyimpanan arsip PKB, BBN-KB oleh petugas Satuan Kerja Perangkat Daerah yang membidangi Pengelolaan Pendapatan Provinsi.

(3) penyimpanan arsip SWDKLLJ oleh petugas Jasa Raharja.

r) Kegiatan sebagaimana dimaksud diatas dapat dilaksanakan secara elektronik berdasarkan peraturan perundang-undangan.

3) Persyaratan dan Prosedur Penerbitan STCK dan TCKB

a) Persyaratan Penerbitan STCK dan TCKB

Persyaratan penerbitan STCK dan TCKB sebagai berikut:



285



(2) pemohon harus melampirkan:

(a) surat kuasa bermeterai cukup dan ditandatangani pimpinan badan usaha atau lembaga peneliti dengan kop surat badan usaha atau lembaga penelitiyang bersangkutan.

(b) fotokopi KTP yang diberi kuasa.

(c) surat keterangan domisili perusahaan.

(d) SIUP.

(e) NPWP yang dilegalisasi.

(3) melampirkan sertifikat uji tipe dan sertifikat registrasi uji tipe, selain untuk kepentingan penelitian Ranmor.

b) Prosedur Penerbitan STCK dan TCKB

(1) Formulir permohonan STCK dan TCKB, disampaikan ke Petugas kelompok kerja identifikasi dan verifikasi di Ditlantas Polda.

(2) Petugas kelompok kerja identifikasi dan verifikasi , melakukan:

(a) penelitian kelengkapan dan keabsahan dokumen persyaratan, kelaikan Ranmor.

(b) pengecekan kesesuaian dokumen persyaratan kepada lembaga penerbit.

(3) Setelah melaksanakan kegiatan, petugas kelompok kerja identifikasi dan verifikasi:

(a) menyampaikan dokumen persyaratan kepada petugas kelompok kerja pendaftaran STCK.

(b) memberitahukan kepada petugas kelompok kerja penerimaan pembayaran PNBP Penerbitan STCK dan TCKB.

(4) Atas dasar pemberitahuan, Petugas kelompok kerja penerimaan pembayaran memberitahukan kepada pemohon atau yang diberi kuasa untuk melakukan pembayaran PNBP penerbitan STCK dan TCKB melalui Bank yang ditunjuk.

(5) Petugas kelompok kerja pendaftaran, setelah menerima dokumen persyaratan beserta tanda bukti pembayaran PNBP, melakukan:

(a) pemasukan data fisik berupa identitas dan fungsional Ranmor serta identitas


286



pemohon secara manual ke dalam buku register serta secara elektronik dalam pangkalan data atau pangkalan data sistem informasi dan komunikasi Regident Ranmor.

(b) penetapan nomor registrasi sementara yang berfungsi sebagai identitas pengoperasian sementara Ranmor dan alat kontrol penegakan hukum.

(6) Setelah melaksanakan kegiatan, petugas kelompok kerja pendaftaran menyampaikan berkas dan/atau data penerbitan kepada kelompok kerja Penerbitan dan pemberian STCK dan TCKB untuk menerbitkan STCK dan TCKB.

(7) Petugas pada kelompok kerja penerbitan dan pemberian STCK dan TCKB melakukan:

(a) pemasukan data tanda tangan elektronik pejabat yang berwenang.

(b) pencetakan STCK danpengajuan STCK pada pejabat verifikator untuk verifikasi tandatangan elektronik.

(c) penerimaan STCK yang telah diverifikasi.

(d) pencetakan TCKB dan pemberian Formulir STCK pada setiap STCK untuk digabung.

(e) blanko Formulir STCK diberikan dalam keadaan blanko kosong, sedangkan data pada Formulir STCK diisi oleh masing-masing APM/Importir/Dealer sewaktu STCK akan digunakan.

(f) penggabungan dan penyerahan STCK, Formulir STCK dan TCKB kepada pemohon.

(8) Penyerahan STCK dan TCKB, dilakukan dengan mengharuskan pemohon menyerahkan tanda bukti pendaftaran dan menandatangani Buku Register penyerahan STCK dan TCKB.

(9) Petugas kelompok kerja pengarsipan melakukan:




287



5. Regident Ranmor Secara Khusus.

a. Persyaratan dan Prosedur Penerbitan STNK dan TNKB Rahasia atau Khusus

1) Persyaratan Penerbitan STNK dan TNKB Rahasia atau Khusus

Persyaratan penerbitan STNK dan TNKB rahasia atau khusus sebagai berikut:

a) surat permohonan dari instansi/kesatuan kepada Direktur Lalu Lintas Polda.

b) BPKB dan STNK.

c) kartu tanda anggota atau kartu pegawai negeri sipil.

d) surat tugas dari instansi yang bersangkutan.

e) rekomendasi untuk instansi di luar Polri dari:

(1) pejabat intelijen atau pejabat pengawas internal masing-masing.

(2) Direktur Intelkam Polda.

f) rekomendasi untuk internalPolri dari:

(1) Kadivpropam Polri untuk tingkat Mabes Polri. atau

(2) Kabidpropam Polri untuk tingkat Polda.

g) hasil pemeriksaan cek fisik Ranmor.

2) Prosedur Penerbitan STNK dan TNKB Rahasia atau Khusus

a) Permohonan STNK dan TNKB rahasia atau khusus disampaikan ke Petugas kelompok kerja identifikasi dan verifikasi di Ditlantas Polda.

b) Petugas kelompok kerja identifikasi dan verifikasi melakukan:

(1) penelitian kelengkapan dan keabsahan dokumen persyaratan, kelaikan Ranmor.

(2) pengecekan kesesuaian dokumen persyaratan kepada lembaga penerbit.

c) Setelah melaksanakan kegiatan, petugas kelompok kerja identifikasi dan verifikasi melakukan:

(1) menyampaikan dokumen persyaratan kepada petugas kelompok kerja pendaftaran STNK dan TNKB rahasia atau khusus.

(2) memberitahukan kepada petugas kelompok kerja penerimaan pembayaran PNBP Penerbitan


288



STNK dan TNKB rahasia atau khusus.

d) Atas dasar pemberitahuan, Petugas kelompok kerja penerimaan pembayaran memberitahukan kepada pemohon atau yang diberi kuasa untuk melakukan pembayaran PNBP penerbitan STNK dan TNKB rahasia atau khusus melalui Bank yang ditunjuk.

e) Petugas kelompok kerja pendaftaran, setelah menerima dokumen persyaratan melakukan:

(1) pemasukan data fisik berupa identitas dan fungsi Ranmor serta identitas pemohon secara manual ke dalam Buku Register serta secara elektronik dalam pangkalan data/atau pangkalan data sistem informasi dan komunikasi Regident Ranmor.

(2) penetapan nomor registrasi sementara yang berfungsi sebagai identitas pengoperasian sementara Ranmor dan alat kontrol penegakan hukum.

f) Setelah melaksanakan kegiatan, petugas kelompok kerja pendaftaran menyampaikan berkas dan/atau data penerbitan kepada kelompok kerja Penerbitan dan pemberian STNK dan TNKB rahasia atau khusus.

g) Petugas pada kelompok kerja penerbitan dan pemberian STNK dan TNKB rahasia atau khusus melakukan:

(1) pembubuhan tanda tangan elektronik pejabat yang berwenang.

(2) pencetakan dan penerbitan STNK dan TNKB rahasia atau khusus.

(3) penyerahan STNK dan TNKB yang telah dibubuhi tandatangan elektronik kepada pemohon atau pihak yang diberi kuasa.

h) Penyerahan STNK dan TNKB rahasia atau khusus, dilakukan dengan mengharuskan pemohon menyerahkan tanda bukti pendaftaran dan menandatangani Buku Register penyerahan.

i) Petugas kelompok kerja pengarsipan setelah menerima data dan berkas STNK dan TNKB rahasia atau khusus, melakukan:

(1) pencatatan dan pendataan arsip.

(2) penataan dan penyimpanan arsip.

j) STNK dan TNKB Rahasia atau khusus berlaku selama


289



1 (satu) tahun dan dapat dimintakan penggantian sesuai peraturan perundang-undangan.

b. Persyaratan dan Prosedur Penerbitan STRP dan TNRP

1) Persyaratan Penerbitan STRP dan TNRP

a) Setiap Ranmor Asing yang akan dioperasikan di wilayah Indonesia sebagai angkutan antarnegara, kegiatan pertemuan antarnegara, misi kemanusiaan, olah ragadan/atau pariwisata wajib dilengkapi dengan STRP dan TNRP.

b) Untuk memperoleh STRP dan TNRP harus memenuhi persyaratan:

(1) mengisi formulir permohonan yang berisi identitas pemilik dan Ranmor Asing, kepentingan penggunaan Ranmor di wilayah Indonesia, dan wilayah penggunaannya.

(2) dokumen yang berfungsi sebagai tanda bukti kepemilikan dan/atau pemberi legitimasi pengoperasian Ranmor yang diterbitkan oleh pejabat yang berwenang di negara asal Ranmor.

(3) surat rekomendasi dari instansi terkait di Indonesia tentang perlunya penggunaan Ranmor Asing.

2) Prosedur Penerbitan STRP dan TNRP

a) Permohonan diajukan kepada Unit Pelaksana Regident Pengoperasian Ranmor yang menjadi wilayah penggunaan Ranmor Asing melalui petugas kelompok kerja Pendaftaran, Pendataan, dan Verifikasi.

b) Petugas memproses permohonan tersebut.

c) STRP dan TNRP diterbitkan dan dicetak setelah dilakukan pembayaran PNBP dan kemudian diserahkan kepada pemohon melalui petugas kelompok kerja penyerahan.

c. Persyaratan dan Prosedur Penerbitan BPKB dan STNK Dalam Keadaan Kontingensi

a) Persyaratan penerbitan BPKB dan STNK dalam keadaan kontingensi:

(1) permohonan dari Pemerintah Daerah melalui Ditlantas Polda kepada Kepala Korlantas Polri tentang perlunya dilaksanakan Regident Ranmor dalam keadaan Kontingensi.

(2) permohonan didasarkan pada pertimbangan bencana


290



alam atau kerusuhan sosial atau kejadian penting lain menyebabkan BPKB dan/atau STNK hilang atau rusak secara massal serta Ranmor masih ada dan dapat dioperasikan.

b) Atas dasar Permohonan, Kepala Korps Lalu Lintas Polri menetapkan pelaksanaan Regident Ranmor dalam keadaan Kontingensi.

c) Untuk melaksanakan Regident Ranmor dalam keadaan Kontingensi dibentuk tim pelaksana dan keanggotaannya oleh:

(1) Kepala Korps Lalu Lintas Polri jika Regident Ranmor dalam keadaan kontinjensi mencakup 2 (dua) atau lebih wilayah Polda. atau

(2) Kepala Kepolisian Daerah jika Regident Ranmor dalam keadaan kontingensi mencakup satu atau lebih wilayah Polres/ta.

d) Tim Pelaksana mempunyai kewenangan untuk:

(1) menggunakan data fisik dan data yuridis kepemilikan Ranmor yang ada di Unit Pelaksana Regident Ranmor atau pangkalan data di TMC, RTMC, dan NTMC sebagai dasar melakukan identifikasi dan verifikasi Ranmor.

(2) melakukan identifikasi dan verifikasi BPKB dan/atau STNK yang hilang atau rusak dari para pemilik yang menjadi korban atau anggota keluarga yang masih hidup.

(3) melakukan identifikasi dan verifikasi keberadaan Ranmor yang BPKB dan/atau STNK dinyatakan hilang atau rusak.

(4) mengumumkan Hasil identifikasi dan verifikasi di kantor Kepala Desa dan Kecamatan untuk mendapatkan tanggapan atau sanggahan dari warga masyarakat selama 15 (lima belas) hari.

(5) melakukan penyesuaian hasil identifikasi dan verifikasi jika terdapat sanggahan yang dinilai benar oleh Tim Pelaksana.

e) Dalam hal tidak terdapat sanggahan selama waktu pengumuman, Tim Pelaksana menyerahkan hasil identifikasi dan verifikasi kepada:

(1) Dirlantas Polda untuk dilakukan proses penerbitan BPKB yang hilang atau rusak.

(2) Koordinator Samsat untuk dilakukan proses


291



penerbitan STNK yang hilang atau rusak.

f) BPKB dan/atau STNK diserahkan kepada Pemerintah Daerah yang memohon untuk diterimakan kepada pemilik Ranmor yang menjadi korban bencana alam atau kerusuhan sosial atau kejadian penting lain.

g) Biaya untuk Regident Ranmor dalam keadaan kontingensi dibebankan kepada Pemerintah Daerah yang memohon.

6. Penandatanganan Regident Ranmor.

Setiap penerbitan dokumen bukti Regident Ranmor dan STCK, harus dibubuhi tanda tangan pejabat yang mempunyai kompetensi di bidang lalu lintas dan cap kepala kesatuan.

Dalam rangka meningkatkan pelayanan kepada masyarakat, penandatanganan dokumen bukti Regident Ranmor dan STCK dapat digunakan tanda tangan elektronik.

Pejabat yang mempunyai kompetensi bidang lalu lintas yaitu Direktur Lalu Lintas Polda.

a. Persyaratan Tanda Tangan Elektronik

Tanda tangan elektronik harus memenuhi persyaratan antara lain:

1) paling sedikit mengandung 2 (dua) unsur informasi elektronik dengan kombinasi yang dapat terdiri dari tulisan, huruf, tanda, angka, simbol, kode akses yang telah diolah dan memiliki fungsi autentikasi, dan pengamanan dokumen bukti Regident Ranmor.

2) terdapat fitur (feature) manual dan/atau elektronik untuk mengetahui autentifikasi pembuat, pengubah, dan pemilik penanda tangan.

3) terdapat fitur (feature) pengaman (security) manual dan/atau elektronik terhadap tandatangan elektronik, data, dan informasi yang tersimpan didalamya.

4) terdapat fitur (feature) manual dan/atau elektronik untuk mengetahui dan/atau melacak kembali (trace back) persetujuan penggunaan tanda tangan elektronik.

b. Prosedur pembuatan dan penggunaan tanda tangan Elektronik

1) Prosedur pembuatan tanda tangan elektronik sebagai berikut:

a) speciment tanda tangan dibuat dalam bentuk tanda tangan basah dengan ballpoint bertinta hitam dan


292



tandatangan hasil print out komputer.

b) hasil scanning tanda tangan dimasukkan atau disimpan ke dalam sistem teknologi informasi oleh petugas (programmer).

c) pejabat penandatangan memasukkan kode akses ke dalam sistem elektronik komputer untuk pengamanan tanda tangan yang ada di pangkalan data dan melalui kode akses tersebut pejabat penanda tangan dapat mengendalikan, mengawasi, dan/atau membatasi penggunaannya. dan

d) langkah-langkah sebagaimana diatas dituangkan dalam berita acara.

2) Prosedur penggunaan tanda tangan elektronik sebagai berikut:

a) pejabat penandatangan mencetak dan mengirimkan Speciment tanda tangan ke:

(1) Korlantas untuk diketahui dan disampaikan ke seluruh Unit Pelaksana Regident Ranmor melalui Ditlantas Polda masing-masing.

(2) Unit Pelaksana Regident Ranmor di lingkungan wilayah pejabat penandatangan.

b) Unit Pelaksana Regident Ranmor setelah menerima speciment tanda tangan memasukan ke sistem aplikasi Regident Ranmor.

c) pembubuhan tanda tangan elektronik dapat dilaksanakan oleh petugas tertentu pada penerbitan dan pemberian bukti Regident Ranmor, yang diberi kuasa khusus oleh pejabat penandatangan.

d) penggunaan tandatangan elektronik, harus diketahui dan diawasi oleh pejabat penandatangan dan/atau petugas yang ditunjuk oleh pejabat penandatangan dalam bentuk verifikasi dengan membubuhkan paraf pada tanda tangan elektronik.

3) Petugas yang ditunjuk untuk melakukan verifikasi:

a) Kasubdit Regident pada Tingkat Polda. atau

b) Kasat Lantas pada Tingkat Polres.

7. Pengarsipan dan Informasi Regident.

a. Pengarsipan

1) Kartu induk BPKB, tindasan STNK, dan dokumen persyaratan Regident lainnya dijadikan sebagai arsip yang


293



dikelola dalam sistem manajemen arsip Polri untuk kepentingan Regident Ranmor.

2) Sistem manajemen arsip, dipisahkan menjadi arsip BPKB dan STNK untuk kepentingan keamanan dan pengecekan silang.

3) Arsip berbentuk:

a) manual./atau

b) digital.

4) Untuk mendukung manajemen arsip, disiapkan sarana dan prasarana sekurang-kurangnya meliputi:

a) ruang arsip.

b) rak arsip.

c) buku register.

d) buku ekspedisi.

e) perangkat komputer.

f) alat pendingin ruangan.

g) alat pemadam kebakaran.

5) Penyusunan arsip dikelompokkan berdasarkan NRKB dan jenis Ranmor.

6) Arsip BPKB, STNK, dan dokumen pendukung lain dilarang untuk diberikan atau dipinjamkan kepada siapapun kecuali kepada petugas yang berwenang.

7) Pemberian atau peminjaman arsip kepada petugas yang berwenang hanya dapat dilakukan untuk kepentingan:

a. proses perubahan identitas Ranmor.

b. perubahan nama dan/atau alamat pemilik dalam atau keluar wilayah Regident Ranmor.

c. mutasi atau pemindahtanganan Ranmor dalam atau keluar wilayah Regident Ranmor.

d. penggantian BPKB dan/atau STNK karena rusak atau hilang./atau

e. penegakan hukum.

8) Pemberian dan/atau peminjaman arsip dilakukan dengan ketentuan sebagai berikut:

a) petugas arsip harus mencatat identitas penerima dan/atau peminjam pada buku register peminjaman arsip dan membubuhkan tandatangan.

b) petugas arsip pada saat menyerahkan pinjaman arsip


294



harus melakukan pengecekan isi arsip dan mencatat dalam buku register serta menambahkan catatan tujuan mutasi.

9) Dalam hal terjadi perubahan alamat pemilik atau mutasi Ranmor ke luar wilayah registrasi, perlu dilakukan penyiapan arsip berupa salinan arsip dalam bentuk Compact Disc, lembar daftar isi arsip, dan kartu induk BPKB disatukan untuk dikirim ke Unit Pelaksana Regident Ranmor di tempat alamat yang baru.

10) Petugas Pengarsipan Regident Ranmor, dengan persetujuan Dirlantas Polda dapat melakukan penyusutan arsip dokumen bukti Regident dan/atau dokumen pendukung lain yang sudah mencapai paling lama 20 (dua puluh) tahun.

11) Penyusutan dilakukan dengan cara:

a) alih bentuk arsip.

b) pemindahan arsip dari Unit Pelaksana Regident Ranmor ke Unit Kearsipan Polda. atau

c) pemusnahan arsip yang telah habis masa berlakunya.

12) Alih bentuk dan pemindahan arsip sebagaimana dimaksud diatas dilakukan terhadap arsip inaktif atau arsip yang fungsinya menurun.

13) Pemusnahan arsip dilakukan terhadap arsip yang:

a) nilai kegunaannya tidak ada lagi.

b) jangka waktu penyimpanan telah terlampaui.

c) tidak ada peraturan yang melarang.

d) tidak berkaitan dengan penyelesaian perkara.

14) Alih bentuk arsip dilakukan dengan cara:

a) menyalin arsip pada lembar daftar isi arsip dan/atau dokumen elektronik Regident Ranmor yang paling rendah memuat:

(1) nama dokumen.

(2) nomor dokumen.

(3) tanggal dokumen.

(4) instansi/badan usaha yang menerbitkan dokumen.

(5) isi pokok dokumen.

b) lembar daftar isi arsip dan/atau dokumen elektronik Regident Ranmor disimpan dalam ruang arsip atau


295



pangkalan data pada unit Pelaksana Regident.

15) Pemindahan arsip dari Unit Pelaksana Regident ke Unit Kearsipan Polda dilakukan sesuai dengan prosedur yang ditetapkan oleh Kapolda.

16) Pemusnahan arsip dilakukan dengan cara penghancuran menggunakan peralatan khusus atau pembakaran ditempat khusus dengan syarat:

a) isi dan bentuk arsip tidak dikenali lagi.

b) disaksikan 2 (dua) pejabat bidang hukum atau pengawasan Polda.

c) setelah mendengar panitia penilai arsip yang dibentuk oleh Dirlantas Polda khusus untuk arsip dokumen Regident yang mempunyai jangka waktu penyimpanan 10 (sepuluh) tahun atau lebih.

d) dituangkan di dalam Berita Acara Pemusnahan Arsip.

b. Sistem Informasi Regident

Untuk mendukung penyelenggaraan sistem manajemen Regident Ranmor, dibangun sistem informasi Regident sebagaimana dimaksud dalam Pasal 105 Perkap No 05 Tahun 2012 tentang Regident Ranmor, yang merupakan subsistem informasi dan komunikasi lalu lintas dan angkutan jalan.

Sistem Informasi Regident Ranmor, terdiri dari:

1) perangkat keras.

Perangkat keras berupa peralatan teknologi informasi yang dapat digunakan untuk mendukung proses komputerisasi, dalam kegiatan:

a) pemasukan data.

(1) Pemasukan data berupa pencatatan secara manual dan/atau komputerisasi tentang identitas Ranmor dan pemilik sebagaimana tercantum dalam dokumen Regident Ranmor.

(2) Pemasukan data dapat dilakukan secara online dengan sistem jaringan berkait lainnya sesuai dengan situasi dan kondisi setempat.

(3) Petugas yang dapat melakukan pencatatan adalah petugas Polri.

b) pemrosesan data.

(1) Pemrosesan data berupa kegiatan pengolahan data yang dilakukan oleh komputer sesuai dengan program dan aplikasi Regident Ranmor.


296



(2) Pemrosesan data dimaksudkan untuk menyediakan bahan bagi kepentingan sebagaimana dimaksud dalam Pasal 105 ayat (5).

c) penyimpanan data.

Penyimpanan data dilakukan pada pangkalan data Polri.

d) penyajian data.

(1) Penyajian data untuk kepentingan:

(a) penyidikan pelanggaran dan kejahatan.

(b) pengendalian dan pengawasan Ranmor.

(c) perencanaan, operasional, manajemen, dan rekayasa lalu lintas dan angkutan jalan.

(d) perencanaan pembangunan nasional.

(e) pelayanan masyarakat.

(2) Penyajian data dapat diberikan secara selektif sesuai dengan kepentingan.

2) program.

Program berupa daftar perintah yang dilakukan oleh komputer dalam Regident Ranmor yang diselenggarakan oleh Ditlantas Polda.

3) data.

Data berupa kumpulan fakta dalam proses Regident Ranmor yang diolah dan digunakan sebagai dasar:

a) penyidikan pelanggaran dan kejahatan yang terkait atau melibatkan Ranmor.

b) pengendalian dan pengawasan Ranmor yang dioperasikan di Indonesia.

c) perencanaan, operasional, manajemen dan rekayasa lalu lintas dan angkutan jalan.

d) perencanaan pembangunan nasional.

e) pemberian pelayanan masyarakat.

4) Prosedur

Prosedur berupa serangkaian tindakan mengoperasikan sistem komputerisasi dalam kegiatan yang harus dijalankan atau dieksekusi dengan cara yang sama agar selalu memperoleh hasil yang sama dari keadaan yang sama sesuai tujuan Regident Ranmor.


297



5) masyarakat informasi.

Masyarakat informasi terdiri atas kelompok orang dan orang-perorangan yang dapat bertindak sebagai penyedia dan pengguna data Regident Ranmor.

8. Penghapusan dan Pemblokiran Regident Ranmor.

a. Penghapusan

Ranmor yang telah diregistrasi dapat dihapus dari daftar Regident Ranmor atas dasar:

1) permintaan pemilik Ranmor.

2) pertimbangan pejabat Regident Ranmor.

3) pertimbangan pejabat yang berwenang di bidang perizinan penyelenggaraan angkutan umum.

b. Pemblokiran Regident Ranmor

Untuk kepentingan tertentu, Unit Pelaksana Regident Ranmor dapat melakukan pemblokiran BPKB dan/atau STNK Ranmor.

1) Pemblokiran BPKB

Pemblokiran BPKB dilakukan untuk kepentingan:

a) pencegahan pemindahtanganan kepemilikan Ranmor.

b) penegakan hukum.

c) perlindungan kepentingan kreditur.

Permintaan Pemblokiran BPKB untuk kepentingan, diajukan oleh pihak yang berkepentingan:

a) penyidik/penuntut umumterhadap Ranmor yang diduga hasil kejahatan atau digunakan untuk melakukan pelanggaran atau kejahatan.

b) hakim pengadilan terhadap Ranmor yang menjadi objek sengketa perdata. atau

c) kreditor terhadap Ranmor yang dijadikan agunan/jaminan.

Petugas Unit Pelaksana Regident Ranmor dilarang melakukan perubahan atau penggantian BPKB Ranmor yang sedang dalam status blokir.

2) Pemblokiran STNK

Untuk kepentingan tertentu, Unit Pelaksana Regident


298



Ranmor dapat melakukan pemblokiran BKB dan/atau STNK Ranmor.

Pemblokiran STNK dilakukan untuk kepentingan:

a) pencegahan pengesahan atau perpanjangan Regident Ranmor.

b) penegakan hukum pelanggaran lalu lintas.

Permintaan Pemblokiran STNK untuk kepentingan diajukan oleh penegak hukum terhadap:

a) Ranmor yang diduga terlibat kecelakaan lalu lintas dan melarikan diri. atau

b) Ranmor yang berdasarkan data elektronik telah melakukan pelanggaran lalu lintas.

Petugas Unit Pelaksana Regident Ranmor dilarang melakukan pengesahan atau perpanjangan STNK Ranmor yang sedang dalam status blokir.

JENIS DAN TARIF ATAS JENIS PENERIMAAN NEGARA BUKAN PAJAK UNTUK REGIDENT RANMOR

NO JENIS PENERIMAAN NEGARA BUKAN PAJAK

SATUAN TARIF

D Penerbitan Surat Tanda Nomor Kendaraan Bermotor (STNK)

1. Kendaraan bermotor roda 2 atau roda 3

a. Baru Per Perbitan Rp. 100.000,00

b. Perpanjangan Per Perbitan

per 5 tahun

Rp. 100.000,00



b. Perpanjangan Per Perbitan

per 5 tahun

Rp. 200.000,00


299



E Pengesahan Surat Tanda Nomor Kendaraan Bermotor (STNK)


Per Perbitan

per tahun

Rp. 25.000,00

2. Kendaraan bermotor roda 4 atau lebih

Per Perbitan

per tahun

Rp. 50.000,00

F Penerbitan Surat Tanda Coba Kendaraan Bermotor (STCK)


Per Perbitan /

per Kendaraan

Rp. 25.000,00


Per Perbitan /

per Kendaraan

Rp. 50.000,00

G Penerbitan Tanda Nomor Kendaraan Bermotor (TNKB)


Per Pasang Rp. 60.000,00



H Penerbitan Buku Pemilik Kendaraan Bermotor (BPKB)



b. Ganti Kepemilikan Per Perbitan Rp. 225.000,00




300



b. Ganti Kepemilikan Per Perbitan Rp. 375.000,00

I Penerbitan Surat Mutasi Kendaraan Bermotor Ke Luar Daerah





J Penerbitan Surat Tanda Nomor Kendaraan Bermotor Lintas Batas Negara (STNK - LBN)



b. Perpanjangan Per Perbitan Rp. 100.000,00



b. Perpanjangan Per Perbitan Rp. 200.000,00

K Penerbitan Tanda Nomor Kendaraan Bermotor Lintas Negara (TNKB-LBN)





L Penerbitan Nomor Registrasi Kendaraan Bermotor (NRKB) Pilihan

1. NRKB Pilihan untuk 1 (satu) angka


301



a. Tidak ada huruf dibelakang angka

Per Perbitan Rp. 20.000.000,00

b. Ada huruf dibelakang angka Per Perbitan Rp. 15.000.000,00

2. NRKB Pilihan untuk 2 (dua) angka




3. NRKB Pilihan untuk 3 (tiga) angka




4. NRKB Pilihan untuk 4 (empat) angka





302



Rangkuman

1. Pengertian Registrasi dan Identifikasi Ranmor (Regident Ranmor) adalah pencatatan di buku register dan pendataan melalui sistem komputerisasi yang meliputi data identitas serta kepemilikan Ranmor dan diterbitkan BPKB dan STNK serta TNKB.

2. Buku Pemilik Ranmor yang diselanjutnya disingkat BPKB adalah bukti kepemilikan Ranmor untuk pencatatan identitas Ranmor dan pemilik yang berlaku selama tidak dipindahtangankan.

3. Surat Tanda Nomor Ranmor (STNK)adalah bukti registrasi dan identifikasi Ranmor yang berfungsi sebagai kelengkapan Ranmor ketika bergerak di jalan, berisikan identitas pemilik, identitas Ranmor, nomor registrasi dan masa berlaku termasuk pengesahannya.

4. Registrasi dan Identifikasi Ranmor (Regident Ranmor)adalah pencatatan di buku register dan pendataan melalui sistem komputerisasi yang meliputi data identitas serta kepemilikan Ranmor dan diterbitkan BPKB dan STNK serta TNKB.

5. Nomor Registrasi Ranmoradalah nomor urut registrasi kendaraaan bermotor yang meliputi kode wilayah, angka dengan/atau tanpa kombinasi huruf seri yang berfungsi sebagai nomor identifikasi Ranmor.

6. Pemeriksaan Cek Fisik Ranmor adalah proses identifikasi fisik Ranmor yang meliputi nomor rangka, nomor mesin, warna, bentuk dan jenis/tipe Ranmor untuk mencari kesesuaian identitas fisik dengan dokumen Ranmor termasuk pemeriksaan aspek keselamatan terhadap perlengkapan dan persyaratan teknis Ranmor.

7. Tanda Registrasi Tipe dan Varian (TPT)adalah surat bukti yang dikeluarkan oleh kementrian Perindustrian.yang isisnya meliputi jenis, tipe kendaraan dan jumlah kuota yang diizinkan untuk diproduksi dan/atau di impor.

8. Pemberitahuan Impor Barang (PIB)adalah bukti dokumen impor Ranmor yang dikeluarkan oleh Ditjen Bea Cukai yang berisikan jumlah kendaraan, jenis, merk, tipe, nomor rangka dan nomor mesin.

9. Sertifikat Registrsai Uji Tipe Ranmor (SUT)adalah tanda bukti telah dilakukan registrasi uji tipe Ranmor dari Kementrian Perhubungan Darat.

10. Vehicle Identification Number (VIN)adalah tanda nomor rangka Ranmor yang dikeluarkan produsen luar negeri khusus untuk Ranmor impor CPU.


303



11. Nomor Induk Kendaraan (NIK)adalah tanda nomor rangka Ranmor yang dikeluarkan produsen Indonesia yang berpedoman pada Peraturan Menteri Perindustrian khusus untuk Ranmor produksi dalam negeri/ CKD.

12. Bukti kepemilikan Ranmor yang sahadalah surat bukti awal kepemilikan Ranmor berupa faktur Ranmor, risalah lelang, surat keputusan dump, surat keterangan hibah, surat pernyataan dari ahli waris dan kwitansi pembelian.

13. Faktur Ranmoradalah surat tanda bukti pembelian Ranmor yang memuat identitas pemilik dan kendaraan yang dikeluarkan oleh ATPM dan/atau Importir Umum.

14. Agen Tunggal Pemegang Merk (ATPM)adalah Badan usaha atau produsen sesuai merk kendaraan baik produksi dalam negeri maupun impor.

15. Mutasi Ranmoradalah proses registrasi dan identifikasi Ranmor yang meliputi perubahan karena pindah ke wilayah registrasi lain baik masih dalam satu Polda maupun antar-Polda.

16. Perubahan Registrasiadalah proses penyesuaian registrasi dan identifikasi Ranmor yang meliputi perubahan alamat, nomor registrasi, peruntukan, bentuk, warna, mesin dan modifikasi.

17. Sistem Administrasi Manunggal Satu Atap (Samsat)adalah suatu system pelayanan administrasi secara terintegrasi dan terkoordinasi yang meliputi pelayanan registrasi dan identifikasi Ranmor, pelayanan pembayaran Pajak Ranmor (PKB) dan Bea Balik Nama Ranmor (BBN-KB) serta pelayanan Sumbangan Wajib Dana Kecelakaan Lalu Lintas Jalan (SWDKLLJ), yang penyelenggaraannya dikoordinasikan oleh Polri.


304



Latihan

1. Jelaskan pengertian yang berkaitan dengan Regident Ranmor!

2. Jelaskan pelaksanaan Regident Ranmor!

3. Jelaskan Regident kepemilikan BPKB!

4. Jelaskan registrasi dan identifikasi pengoperasian Ranmor STNK!

5. Jelaskan Regident Ranmor secara khusus!

6. Jelaskan penandatanganan Regident Ranmor!

7. Jelaskan pengarsipan dan informasi Regident!

8. Jelaskan penghapusan dan pemblokiran Regident Ranmor!


305



MODUL

08

PENDIDIKAN MASYARAKAT BIDANG LALU

LINTAS

4 JP (180 menit)

Pengantar

Dalam modul ini membahas tentang dasar hukum, pengertian-pengertian yang berkaitan dengan Dikmas Lantas, tujuan pendidikan masyarakat bidang Lalu Lintas, sasaran pendidikan masyarakat di bidang Lalu Lintas, taktik dan teknik Dikmas Lantas terhadap masyarakat yang tidak terorganisir (umum), taktik dan Teknik Dikmas Lantas terhadap masyarakat terorganisir, sasaran pendidikan masyarakat bidang Lalu Lintas, metode pendidikan dan latihan terhadap masyarakat yang tidak terorganisir (Umum) serta metode pendidikan dan latihan terhadap masyarakat yang terorganisir kegiatan keamanan dan keselamatan berlalu lintas.

Tujuan diberikannya modul ini yaitu gara peserta didik memahami pendidikan masyarakat dibidang Lalu Lintas.

Kompetensi Dasar

Memahami pendidikan masyarakat dibidang Lalu Lintas.


1. Menjelaskan dasar hukum.

2. Menjelaskan pengertian-pengertian yang berkaitan dengan Dikmas Lantas.

3. Menjelaskan tujuan pendidikan masyarakat bidang Lalu Lintas

4. Menjelaskan sasaran pendidikan masyarakat di bidang Lalu Lintas.

5. Menjelaskan taktik dan teknik Dikmas Lantas terhadap masyarakat yang tidak terorganisir (umum).

6. Menjelaskan taktik dan teknik Dikmas Lantas terhadap masyarakat terorganisir.

7. Menjelaskan sasaran pendidikan masyarakat bidang Lalu Lintas.


306



8. Menjelaskan metode pendidikan dan latihan terhadap masyarakat yang tidak terorganisir (Umum).

9. Menjelaskan metode pendidikan dan latihan terhadap masyarakat yang terorganisir.

10. Menjelaskan kegiatan keamanan dan keselamatan berlalu lintas.

11. Mempraktikkan pelaksanaan Dikmas Lantas.

Materi Pelajaran

Pokok bahasan:

Pendidikan masyarakat dibidang Lalu Lintas.

Sub pokok bahasan:

1. Dasar hukum.

2. Pengertian-pengertian yang berkaitan dengan Dikmas Lantas.

3. Tujuan pendidikan masyarakat bidang Lalu Lintas

4. Sasaran pendidikan masyarakat di bidang Lalu Lintas.

5. Taktik dan teknik Dikmas Lantas terhadap masyarakat yang tidak terorganisir (umum).

6. Taktik dan Teknik Dikmas Lantas terhadap masyarakat terorganisir.

7. Sasaran pendidikan masyarakat bidang Lalu Lintas.

8. Metode pendidikan dan latihan terhadap masyarakat yang tidak terorganisir (Umum).

9. Metode pendidikan dan latihan terhadap masyarakat yang terorganisir.

10. Kegiatan keamanan dan keselamatan berlalu lintas.


307



Metode Pembelajaran

1. Metode Ceramah

Metode ini digunakan pendidik untuk menjelaskan materi tentang Pendidikan masyarakat dibidang Lalu Lintas.





4. Metode Simulasi


5. Metode Penugasan


Alat/media, Bahan dan Sumber belajar

1. Alat/media:


b. LCD dan screen.

c. Flashdisk .

d. Whiteboard.


f. Laser Pointer.

2. Bahan:

a. Kertas.


308




3. Sumber belajar:







309










a. Pendidik menjelaskan materi tentang pendidikan masyarakat dibidang Lalu Lintas.










a. Cek Penguatan materi



Pendidik mengecek penguasaan materi dengan bertanya secara lisan dan acak kepada peserta didik.


310



c. Keterkaitan mata pelajaran dengan pelaksanaan tugas.

Pendidik menggali manfaat yang bisa di ambil dari materi pendidikan.

Tagihan / Tugas


Lembar Kegiatan



311



Bahan Bacaan

1. Dasar Hukum.

a. Undang-Undang Nomor 2 Tahun 2002 tentang Kepolisian Negara Republik Indonesia pasal 14 dalam melaksanakan tugas pokok Kepolisian Negara Republik Indonesia bertugas :

1) Melaksanakan pengaturan, penjagaan, pengawalan, dan patroli terhadap kegiatan masyarakat dan pemerintah sesuai kebutuhan.

2) Menyelenggarakan segala kegiatan dalam menjamin keamanan, ketertiban, dan kelancaran Lalu Lintas di jalan.

3) Membina masyarakat untuk meningkatkan partisipasi masyarakat, kesadaran hukum masyarakat serta ketaatan warga masyarakat terhadap hukum dan peraturan perundang-undangan.

4) Turut serta dalam pembinaan hukum Nasional.

5) Memelihara ketertiban dan menjamin keamanan umum.

6) Melakukan koordinasi, pengawasan, dan pembinaan teknis terhadap kepolisian khusus, penyidik pegawai negeri sipil, dan bentuk-bentuk pengamanan swakarsa.

7) Melakukan penyelidikan dan penyidikan terhadap semua tindak pidana sesuai dengan hukum acara pidana dan peraturan perundang-undangan lainnya.

8) Menyelenggarakan identifikasi kepolisian, kedokteran kepolisian, laboratorium forensik dan psikologi kepolisian untuk kepentingan tugas kepolisian.

9) Melindungi keselamatan jiwa raga, harta benda, masyarakat, dan lingkungan hidup dari gangguan ketertiban dan/atau bencana termasuk memberikan bantuan dan pertolongan dengan menjunjung tinggi hak asasi manusia.

10) Melayani kepentingan warga masyarakat untuk sementara sebelum ditangani oleh instansi dan/atau pihak yang berwenang.

11) Memberikan pelayanan kepada masyarakat sesuai dengan kepentingannya dalam lingkup tugas kepolisian.


312



12) Melaksanakan tugas lain sesuai dengan peraturan perundang-undangan.

b. Undang-Undang nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan

1) Pasal 7 huruf e ayat 2

Urusan Pemerintah di bidang Registrasi dan Identifikasi Ranmor dan pengemudi, penegakan hukum operasional manajemen dan rekayasa Lalu Lintas, serta Pendidikan berLalu Lintas oleh Kepolisian Negara Republik Indonesia.

2) Pasal 12

Penyelenggaraan di bidang Registrasi dan Identifikasi Ranmor dan Pengemudi, Penegakan Hukum, Operasional Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas, serta pendidikan berLalu Lintas sebagaimana dimaksud dalam Pasal 7 ayat (2) huruf e meliputi :

a) Pengujian dan penerbitan Surat Izin Mengemudi (SIM) Ranmor.

b) Pelaksanaan registrasi dan identifikasi Ranmor.

c) Pengumpulan, pemantauan, pengolahan, dan penyajian data Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.

d) Pengelolaan pusat pengendalian sistem informasi dan komunikasi Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.

e) Pengaturan, penjagaan, pengawalan, dan patroli Lalu Lintas.

f) Penegakan hukum yang meliputi penindakan pelanggaran dan penanganan kecelakaan Lalu Lintas.

g) Pendidikan berLalu Lintas.

h) Pelaksanaan manajemen dan rekayasa Lalu Lintas.

i) Pelaksanaan manajemen operasional Lalu Lintas.

3) Pasal 200

a) Kepolisian Negara Republik Indonesia bertanggung jawab atas terselenggaranya kegiatan dalam mewujudkan dan memelihara Keamanan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.

b) Penyelenggaraan kegiatan sebagaimana dimaksudkan pada ayat (1) dilakukan melalui kerja sama antara pembina Lalu Lintas dan


313



Angkutan Jalan dan masyarakat.

c) Untuk mewujudkan dan memelihara keamanan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan sebagaimana dimaksud pada ayat (1), dilaksanakan kegiatan :

(1) Penyusunan program Nasional keamanan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.

(2) Penyediaan dan pemeliharaan fasilitas dan perlengkapan keamanan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.

(3) Pelaksanaan pendidikan, pelatihan, pembimbingan, penyuluhan dan penerangan berLalu Lintas dalam rangka meningkatkan kesadaran hukum dan etika masyarakat dalam berLalu Lintas.

(4) Pengkajian masalah keamanan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.

(5) Manajemen keamanan Lalu Lintas.

(6) Pengaturan, penjagaan, pengawalan dan atau patroli.

(7) Registrasi dan identifikasi Ranmor dan pengemudi.

(8) Penegakan hukum Lalu Lintas.

d) Yang dimaksud dengan “program Nasional keamanan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan” antara lain:

(1) Polisi Sahabat Anak.

(2) Cara aman ke sekolah.

(3) Patroli Keamanan Sekolah (PKS).

(4) Pramuka saka bhayangkara krida Lalu Lintas.

(5) Keamanan Lalu Lintas.

(6) Pedoman sistem keamanan bagi perusahaan angkutan umum.

4) Pasal 203

a) Pemerintah bertanggung jawab atas terjaminnya keselamatan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.

b) Untuk menjamin keselamatan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan sebagaimana dimaksud pada ayat (1), ditetapkan rencana umum Nasional Keselamatan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan,


314



meliputi :

(1) Penyusunan program Nasional kegiatan Keselamatan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.

(2) Penyediaan dan pemeliharaan fasilitas dan perlengkapan Keselamatan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.

(3) Pengkajian masalah Keselamatan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.

(4) Manajemen Keselamatan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan.

c) Yang dimaksud dengan "program Nasional Keselamatan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan" antara lain :

(1) Polisi Mitra Kampus (Police Goes to Campus).

(2) Cara Berkendara dengan Selamat (Safety Riding).

(3) Forum Lalu Lintas (Traffic Board).

(4) Kampanye Keselamatan Lalu Lintas.

(5) Taman Lalu Lintas.

(6) Sekolah Mengemudi.

(7) Kemitraan global keselamatan Lalu Lintas (Global Road Safety Partnership).

c. Petunjuk Pelaksanaan Kapolri No. Pol : Juklak/05/V/2003 tanggal 29 Mei 2003 tentang petunjuk pelaksanaan pendidikan masyarakat bidang Lalu Lintas.

2. Pengertian-Pengertian yang Berkaitan Dengan Dikmas Lantas.

a. Pendidikan adalah proses pengubahan sikap dan tata laku seseorang atau kelompok orang dalam rangka mendewasakan manusia melalui upaya pengajaran dan pelatihan (Kamus Besar Indonesia, Balai Pustaka, Anton M, 1988).

b. Pengertian masyarakat adalah pergaulan hidup manusia dan atau sekelompok orang yang hidup bersama dalam suatu tempat dengan ikatan-ikatan aturan tertentu.

c. Pendidikan masyarakat tentang Lalu Lintas disingkat Dikmas Lantas adalah segala kegiatan dan usaha untuk


315



menumbuhkan pengertian, dukungan dan pengikutsertaan masyarakat secara aktif dalam usaha menciptakan keamanan ketertiban dan kelancaran Lalu Lintas melalui proses pengajaran dan pelatihan.

d. Polisi Sahabat Anak (Polsanak) adalah kegiatan pendidikan Lalu Lintas terhadap usia dini dan pelajar TK, SD dan SLTP melalui saluran (media) komunikasi tertentu.

e. Patroli Keamanan Sekolah (PKS) adalah suatu wadah dari partisipasi pelajar yang berminat dalam bidang pengaturan Lalu Lintas, khususnya mengatur penyeberangan pada jalan umum disekitar sekolahnya masing-masing.

f. Penerangan adalah kegiatan komunikasi berisi keterangan-keterangan, gagasan-gagasan atau kebijaksanaan yang disertai pesan atau anjuran dengan maksud menjelaskan, mendidik dan mempengaruhi atau mengajak agar menerima pesan, bersedia untuk bersikap dan bertindak sesuai harapan juru penerang. (Misalnya melalui penling, melalui media cetak dan elektronik).

g. Taman Lalu Lintas adalah suatu taman atau tempat yang dibuat sedemikian rupa sehingga menggambarkan suatu kota dalam bentuk mini yang dilengkapi sarana Lalu Lintas (rambu-rambu), dengan tujuan mendidik bagi para pengunjung khususnya anak-anak sekolah tentang tata cara berLalu Lintas, sopan santun dan kesadaran berLalu Lintas.

b. Police Goes To Campus merupakan suatu program kegiatan pendidikan Lalu Lintas terhadap mahasiswa atau civitas akademis yang dilaksanakan di kampus Universitas / Perguruan Tinggi Nasional, melalui metode ceramah, sosialisasi, seminar dan metode lainnya.

c. Ceramah Lalu Lintas adalah penyampaian pendidikan Lalu Lintas oleh petugas Lalu Lintas dalam suatu ruangan kepada sekelompok orang tentang peraturan Lalu Lintas, tata cara berLalu Lintas dan kamseltibcarLantas.

d. Sosialisasi Lalu Lintas adalah penyampaian pendidikan Lalu Lintas tentang peraturan Lalu Lintas, tata cara berLalu Lintas yang baik dan benar, kebijakan pemerintah atau Polri dan informasi Lalu Lintas yang sedang berkembang, dengan menggunakan saluran (media) komunikasi tertentu.

e. Seminar Lalu Lintas adalah pembahasan suatu masalah Lalu Lintas yang sedang muncul kepermukaan, baik tentang peraturan Lalu Lintas, tata cara berLalu Lintas, kebijakan pemerintah atau polri dengan menghadirkan para pakar sebagai narasumber dan komunitas-komunitas masyarakat sebagai peserta, secara bersama-sama menemukan suatu


316



pemecahan masalah.

f. Penerangan Keliling (Penling) kegiatan komunikasi berisi keterangan-keterangan, gagasan atau kebijaksanaan yang disertai papan atau anjuran dalam maksud menjelaskan, mendidik dan mempengaruhi atau mengajak agar penerima pesan bersedia untuk bersikap atau bertindak sesuai harapan, yang dilaksanakan di lokasi-lokasi rawan macet, tempat keramaian, pasar tumpah, sekolah-sekolah.

g. Pembinaan potensi masyrakat merupakan kegiatan pembinaan dan pendidikan Lalu Lintas terhadap potensi-potensi masyarakat yaitu sekelompok orang terorganisir yang dinilai mempunyai potensi dalam membantu tugas Polantas di lingkungannya.

h. BKLL (Badan Keselamatan Lalu Lintas) adalah organisasi masyarakat sebagai wadah untuk berpartisipasi dalam membantu memelihara mewujudkan Kamseltibcarlantas dalam arti seluas luasnya melalui kegiatan yang diarahkan oleh pemerintah / polantas khususnya dalam membantu pengaturan Lalu Lintas dan penanganan kecelakaan Lalu Lintas secara terbatas.

i. BKLL (Badan Keselamatan Lalu Lintas) membawahi Kamra Lantas, Gerakan Pramuka Lantas, Patroli Kemanan Sekolah (PKS), Sukarelawan Pengatur Lalu Lintas (Supeltas).

j. Gerakan Pramuka Lantas adalah gerakan pendidikan kepramukaan (kepanduan) Nasional Indonesia yang merupakan organisasi yang membantu pemerintah dan masyarakat dibidang pendidikan anak-anak, para remaja dan pemuda pemudi diluar lingkungan keluarga dan diluar sekolah

k. Karya (Saka) Prarnuka Bhayangkara adalah Satuan Karya yang mendidik pemuda-pemuda supaya cinta kamtibmas.

l. Sakarelawan Pengatur Lalu Lintas (SUPELTAS) adalah suatu wadah yang menampung kegiatan masyarakat usia dewasa secara perorangan dan sukarela dibidang kamseltibcar Lantas.

m. Instansi terkait adalah Institusi pemerintah/lembaga pemerintah yang mempunyai keterkaitan tugas dibidang Lalu Lintas dan angkutan jalan seperti Kementerian Pekerjaan Umum, Departemen Perhubungan, DPR, Kementerian Riset dan Teknologi, Kementerian Perindustrial, PT. Jasa Marga (Persero), PT. Telekomunikasi, PT. Jasa Raharja (Persero), Persero PLN.

n. Mitra adalah sekelompok komunitas masyarakat, organisasi perusahaan industri automotive, dealer kendaraan, tokoh


317



agama, tokoh masyarkat, LSM. yang dapat diajak sebagai mitra kerja penanganan dan pemecahan masalah Lalu Lintas.

o. Fasilitas bermain taman Lalu Lintas adalah fasilitas pendukung di Taman Lalu Lintas yang digunakan sebagai alat hiburan, rekreasi, untuk menarik anak-anak, seperti ayunan, tempat duduk, sepeda mini, gokart, mobil keliling, kereta api mini, out bond dan fasilitas lainnya.

p. Club otomotive adalah sekelompok komunitas masyarakat pecinta/penggemar suatu merk/karateristik automotive tertentu di suatu wilayah dengan kegiatan touring cinta lingkungan.

q. Safety Ridding (Keselamatan Berkendara) adalah suatu kegiatan dikmas Lantas yang dilaksanakan dilapangan sebagai salah satu metode pendidikan atau sosialaisasi Lalu Lintas terhadap pengendara/pengemudi kendaraan tentang keselamatan berkendara di jalan raya.

3. Tujuan Pendidikan Masyarakat Bidang Lalu Lintas.

a. Meningkatkan keikutsertaan masyarakat dalam menciptakan Kamseltibcar Lantas.

b. Mengendalikan potensi positif masyarakat agar dapat membantu secara fisik pelaksanaan tugas-tugas Polisi lalu-lintas.

4. Sasaran Pendidikan Masyarakat di Bidang Lalu Lintas.

a. Situasi dan kondisi

yaitu situasi dan kondisi kehidupan berLalu Lintas di jalan raya dalam menghadapi adanya ancaman dan gangguan yang meliputi :

1) Kemacetan.

2) Pelanggaran.

3) Kecelakaan Lalu Lintas.

4) Masyarakat.

b. Masyarakat

yaitu terhadap individu dan kelompok yang cenderung menyimpang atau tidak bertanggung jawab di jalan raya. Pelaksanaan Dikmas Lantas terhadap masyarakat dibagi menjadi 2 (dua) golongan masyarakat yaitu :

1) Terhadap masyarakat yang tidak terorganisir (masyarakat umum).


318



2) Terhadap masyarakat terorganisir.

c. Keluarga

yaitu pendidikan dibidang lalu-lintas terhadap keluarga sendiri atau didalam lingkungan keluarga sendiri disamping terhadap masyarakat.

d. Kegiatan Dikmas Lantas

1) Mencegah, menghapuskan atau memulihkan sesuatu yang merupakan ancaman, gangguan, pelanggaran dan kecelakaan lalu-lintas.

2) Pencegahan terhadap faktor-faktor yang cepat dan timbulnya hal-hal yang melanggar hukum di jalan raya atau mencegah masyarakat agar tidak mudah terpengaruh oleh hal-hal yang melanggar hukum di jalan raya.

3) Meningkatkan (promoting) ketaatan masyarakat terhadap hal-hal yang bersifat pelanggaran lalu-lintas.

4) Sifat pelaksanaan Dikmas Lantas.

e. Bahwa dalam kegiatan Dikmas Lantas yang dilaksanakan adalah dengan komunikasi yang bersifat informatif, persuasif melalui prosedur yang disebut attention action (wujud perhatian), jadi teknik Dikmas Lantas bersifat:

1) Informatif, yaitu pemberitahuan.

2) Motivasi, yaitu mendorong untuk menerima penjelasan dan melakukan / mengaplikasikan.

3) Persuasif, yaitu bersifat mengajak bukan memaksa.

5. Taktik dan teknik Dikmas Lantas terhadap masyarakat yang tidak terorganisir (umum).

a. Penerangan masyarakat Lalu Lintas yaitu kegiatan komunikasi berisi keterangan-keterangan, gagasan-gagasan atau kebijaksanaan yang disertai pesan atau anjuran dengan maksud menjelaskan, mendidik dan mempengaruhi atau mengajak agar menerima pesan, bersedia untuk bersikap dan bertindak sesuai harapan juru penerang. (misalnya melalui penling, melalui media cetak dan elektronik).

b. Penerangan Keliling (Penling) kegiatan komunikasi berisi keterangan-keterangan, gagasan atau kebijaksanaan yang disertai papan atau anjuran dalam maksud menjelaskan, mendidik dan mempengaruhi atau mengajak agar penerima pesan bersedia untuk bersikap atau bertindak sesuai harapan, yang dilaksanakan di lokasi lokasi rawan macet,


319



tempat keramaian, pasar tumpah, sekolah-sekolah.

c. Taman Lalu Lintas adalah suatu taman atau tempat yang dibuat sedemikian rupa sehingga menggambarkan suatu kota dalam bentuk mini yang dilengkapi sarana Lalu Lintas (rambu-rambu), dengan tujuan mendidik bagi para pengunjung khususnya anak-anak sekolah tentang tata cara berLalu Lintas, sopan santun dan kesadaran berLalu Lintas.

6. Taktik dan Teknik Dikmas Lantas terhadap masyarakat terorganisir.

Adapun yang termasuk masyarakat terorganisir :

a. Polisi Sahabat Anak (Polsanak) adalah kegiatan pendidikan Lalu Lintas terhadap usia dini dan pelajar TK, SD dan SLTP melalui saluran (media) komunikasi tertentu.

b. Police Goes To Campus merupakan suatu program kegiatan pendidikan Lalu Lintas terhadap mahasiswa atau civitas akademis yang dilaksanakan di kampus Universitas/Perguruan Tinggi Nasional, melalui metode ceramah, sosialisasi, seminar dan metode lainnya.

c. Pembinaan Potensi Masyarakat merupakan kegiatan pembinaan dan pendidikan Lalu Lintas terhadap potensi-potensi masyarakat yaitu sekelompok orang terorganisir yang dinilai mempunyai potensi dalam membantu tugas PoLantas di lingkungannya. ( BKLL, PKS, SUPELTAS, Club Otomotive, Kamra Lantas, Pramuka Saka Bhayangkara dll).

d. Safety Ridding (Keselamatan Berkendara) adalah suatu kegiatan dikmas Lantas yang dilaksanakan dilapangan sebagai salah satu metode pendidikan atau sosialaisasi Lalu Lintas terhadap pengendara/pengemudi kendaraan tentang keselamatan berkendara di jalan raya.

e. Kegiatan pelatihan pendidikan masyarakat dibidang lalu-lintas kepada anggota Polri, instansi terkait, Potensi Masyarakat.

7. Sasaran pendidikan masyarakat bidang Lalu Lintas.

a. Penguasaan peraturan-peraturan/UU Lalu Lintas.

b. Kemampuan menjelaskan masalah Lalu Lintas.

c. Pemberian teladan dalam disiplin Lalu Lintas

d. Kemampuan untuk membantu tugas tugas polisi Lalu Lintas (pengaturan, penjagaan Lalu Lintas).


320



8. Metode Pendidikan dan Latihan Terhadap Masyarakat yang Tidak Terorganisir (umum).

a. Penerangan Keliling

1) Tugas Pokok

a) Membekali pengetahuan Lalu Lintas terhadap pemakai jalan tentang peraturan dan tata cara berLalu Lintas yang baik dan benar.

b) Menumbuhkan pengertian dan kesadaran kepada pemakai jalan untuk disiplin dan tertib berLalu Lintas dalam rangka keselamatan berLalu Lintas.

c) Melakukan teguran bagi pelanggar peraturan Lalu Lintas.

d) Mengarahkan para pemakai jalan.

2) Personil yang dilibatkan

a) Pama : 1 orang.

b) Bintara : 3 orang.

3) Sarana dan Prasarana

a) Mobil penling.

b) Alat peraga.

c) Pengeras suara.

d) Leaflet, brosur, sticker, spanduk, poster (kalau ada).

e) Materi/pesan yang akan disampaikan.

4) Urutan kegiatan

a) Briefing.

b) Koordinasi dengan pemaku kepentingan di lokasi penting.

c) Pelaksanaan penyuluhan.

(1) Peraturan Lalu Lintas yang baru.

(2) Klasifikasi SIM dan surat-surat kendaraan.

(3) Tata cara berLalu Lintas yang baik dan benar.

(4) Sanksi pelanggaran Lalu Lintas.

d) Tanya jawab.

e) Menyusun laporan pelaksanaan tugas.


321



5) Wasdal

Pengawasan dan pengendalian dilakukan oleh Pama yang bertindak senagai kepala tim yang akan mempertanggung jawabkan kepada Kasatker.

b. Penerangan Masyarakat

1) Tugas Pokok

a) Memberikan penjelasan, keterangan, data dan informasi, administrasi Lalu Lintas serta pengetahuan Lalu Lintas kepada intern Polri atau kepada masyarakat umum dengan persetujuan pimpinan.

b) Menumbuhkan pengertian dan kesadaran pemakai jalan untuk disiplin dan tertib berLalu Lintas dalam rangka keselamatan berLalu Lintas.

c) Membekali pengetahuan masyarakat pengguna jalan tentang perkembangan peraturan tata cara berLalu Lintas, pengurusan administrasi Lalu Lintas.

d) Mengarahkan para pemakai jalan.


a) Pama : 1 orang.



a) Randis.

b) Alat peraga.

c) Pengeras suara.


e) Materi / pesan yang akan disampaikan.

4) Urutan kegiatan

a) Briefing.

b) Koordinasi dengan pemangku kepentingan di lokasi penting.

c) Pelaksanaan penerangan masyarakat.

(1) Peraturan Lalu Lintas.

(2) Prosedur Pengurusan Administrasi SIM, STNK, BPKB.


322



(3) Data gar, laka Lantas.

(4) Rencana Ops Lantas.

d) Menyusun laporan pelaksanaan tugas.

5) Wasdal

Pengawasan dan pengendalian dilakukan oleh Pama yang bertindak sebagai kepala tim yang akan dipertanggung jawabkab pada Kasatker.

c. Taman Lalu Lintas

1) Tugas Pokok

a) Menanamkan nilai-nilai kedisiplinan pengetahuan dan wawasan tentang kelalu linatasan secara dini yang diharapkan menjadi suatu kepribadian dalam berperilaku di jalan raya di masa depan.

b) Membekali pengetahuan Lalu Lintas dan tata cara berLalu Lintas yang baik dan benar secara langsung dapat diaplikasikan di tempat bermain melalui sarana dan prasarana yang tersedia.

c) Membekali pengetahuan Lalu Lintas dan tata cara berLalu Lintas yang baik dan benar secara langsung dengan memperhatikan aspek-aspek afektif (perasaan dan emosi), psikomotorik (refleksi), terhadap pengetahuan Lalu Lintas, sehingga mempunyai kemampuan secara kognitif (pemahaman/keyakinan) yang mendasar dalam memahami atau meyakini aturan keLalu Lintasan.

d) Menjalin koordinasi dan kemitraan dengan pihak sekolah dalam pembelajaran Lalu Lintas terhadap anak didik (siswa).

2) Personil yang dilakukan

a) Pama : 2 orang.



a) Mobil penling.

b) Alat peraga.

c) Pengeras suara.



4) Urutan kegiatan


323



a) Briefing.

b) Koordinasi dengan pengelola Taman Lalu Lintas.

c) Pelaksanaan penyuluhan dan pembinaan.


(2) Klasifikasi Sim atau surat-surat kendaraan.



(5) Pengaturan Lalu Lintas.

d) d) Tanya jawab.

e) e) Menyusun laporan Lalu Lintas.

5) Wasdal

Pengawasan dan pengendalian dilakukan oleh Pama yang bertindak sebagai Kepala tim yang mempertanggung jawabkan kepada Kasatker.

9. Metode Pendidikan dan Latihan Terhadap Masyarakat yang Terorganisir.

a. Polisi Sahabat Anak

1) Tugas Pokok

a) Memberikan dasar-dasar pengetahuan Lalu Lintas kepad anak usia dini danpelajat TK, SD dan SLTP di lingkungan sekolah.

b) Menumbuhkan pengertian dan kesadaran pelajar TK, SD dan SLTP tentang keselamatan berLalu Lintas.

c) Membekali pengetahuan pelajar TK, SD dan SLTP pengenalan rambu-rambu Lalu Lintas.

d) Menumbhkan kecintaan pelajar TK, SD dan SLTP terhadap PoLantas.


a) Pama : 1 orang.



a) Mobil Penerangan Lalu Lintas.

b) Alat peraga.

c) Pengeras suara.


324





4) Urutan kegiatan

a) Briefing.

b) Koordinasi dengan pemaku kepentingan.

c) Pelaksanaan pendidikan Lalu Lintas.

(1) Pengenalan rambu-rambu Lalu Lintas.

(2) Bernyanyi dan mewarnai nuansa Lalu Lintas.


(4) Keselamatan berLalu Lintas.

(5) Lomba menebak arti rambu Lalu Lintas.


5) Wasdal

Pengawasan dan pengendalian dilakukan oleh Pama yang bertindak sebagai kepala tim yang mempertanggung jawabkan kepada Kasatker.

b. Police Goes To Campus

1) Tugas Pokok

a) Membekali pengetahuan Lalu Lintas terhadap mahasiswa dan civitas akademis tentang peraturan dan tata cara berLalu Lintas yang baik dan benar.

b) Menumbuhkan pengertian dan kesadaran kepada mahasiswa dan civitas akademis untuk disiplin dan tertib berLalu Lintas dalam rangka keselamatan berLalu Lintas.

c) Menjalin koordinasi dan kerjasama tentang pemecahan masalah Lalu Lintas.

d) Menjalin kemitraan dengan mahasiswa dan civitas akademis.


a) Pama : 2 orang.




325



a) Mobil Penling.

b) Alat peraga.

c) Pengeras suara.



4) Urutan kegiatan

a) Briefing.

b) Koordinasi dengan Rektor dan Ketua Jurusan.

c) Pelaksanaan penyuluhan.


5) Wasdal

Pengawasan dan pengendalian dilakukan oleh Pama yang bertindak sebagai Kepala tim yang mempertanggung jawabkan kepada Kasatker/DirLantas Polda.

c. Pembinaan Potensi Masyarakat

1) Tugas Pokok

a) Membekali potensi-potensi masyarakat seperti PKS, Saka Bhayangkara Krida Lantas, BKLL, Supeltas, Satpam, Linmas, Instansi Terkait, Mitra, Club Automitive tentang cara pengaturan Lalu Lintas.

b) Membina potensi-potensi masyarakat menjadi masyarakat pencinta tertib Lalu Lintas.

c) Mendidik Potensi Masyarakat sebagai sukarelawan pengatur Lalu Lintas di lingkungannya.

d) Menjalin koordinasi dan kemitraan dalam penanganan dan pemecahan permasalahan Lalu Lintas.


a) Pama : 2 orang.



a) Mobil Penling.

b) Alat peraga.


326



c) Pengeras suara.


e) Materi/ pesan yang akan disampaikan.

4) Urutan kegiatan

a) Briefing.

b) Koordinasi dengan pimpinan Potensi Masyarakat setempat.


(1) Peraturan Lalu Lintas yang baru

(2) Klasifikasi SIM dan surat-surat kendaraan

(3) Tata cara berLalu Lintas yang baik dan benar

(4) Keselamatan berLalu Lintas

(5) Peraturan Lalu Lintas

d) Tanya jawab.


5) Wasdal

Pengawasan dan pengendalian dilakukan oleh Pama yang bertindak sebagai Kepala tim yang mempertanggung jawabkan kepada Kasatker

d. Pelatihan Dikmas Lantas

1) Tugas Pokok

a) Membekali pengetahuan dan keterampilan anggota dikmas dibidang pelayanan dikmas Lantas dalam rangka mewujudkan pelaksanaan tugas secara professional.

b) Meningkatkan kualitas potensi-potensi masyarakat seperti PKS, Saka Bhayangkara Krida Lantas, BKLL, Supeltas, Satpam, Linmas, Instansi Terkait, Mitra, Club Automitive tentang cara pengaturan Lalu Lintas.

c) Membina potensi-potensi masyarakat menjadi masyarakat pencinta tertib Lalu Lintas.

d) Mendidik Potensi Masyarakat sebagai sukarelawan pengatur Lalu Lintas di lingkungannya.

e) Menjalin koordinasi dan kemitraan dalam penanganan dan pemecahan permasalahan Lalu


327



Lintas.


a) Pama : 2 orang.



a) Mobil Penling.

b) Alat peraga.

c) Pengeras suara.



4) Urutan kegiatan

a) Briefing.

b) Koordinasi dengan instruktur, panitia.

c) Pelaksanaan materi pelatihan.

(1) Ilmu komunikasi.

(2) Teknik penyuluhan.


(4) Klasifikasi SIM dan surat-surat kendaraan.




d) Tanya jawab.


5) Wasdal

Pengawasan dan pengendalian dilakukan oleh Pama yang bertindak sebagai Kepala tim yang mempertanggung jawabkan kepada Kasatker

e. Safety Riding

1) Tugas Pokok

a) Memberikan pengertian dan meningkatkan kesadaran para pengendara/pengemusi kendaraan untuk mengutamakan keselamatan berkendara.

b) Meningkatkan kualitas potensi-potensi


328



masyarakat seperti Club automotif sebagai mitra dalam memelihara kamseltibcarLantas.

c) Membina potensi-potensi masyarakat menjadi masyarakat pecinta tertib Lalu Lintas.

d) Menjalin koordinasi dan kemitraan dalam penanganan dan pemecahan permasalahan Lalu Lintas.


a) Pama : 3 orang.



a) Mobil Penling.

b) Alat peraga.

c) Pengeras suara.

d) Leatfet, brosur, sticker, spanduk, poster (kalau ada).


f) Helm SNI.

4) Urutan kegiatan

a) Briefing.

b) Koordinasi dengan pimpinan potensi masyarakat setempat.



(2) Alat pengaman berkendara.




(6) Konvoi keselamatan berkendara.

d) Tanya jawab.


5) Wasdal

Pengawasan dan pengendalian dilakukan oleh Pa yang bertindak sebagai kepala tim yang akan mempertanggung jawabkan kepada Kasatker.


329



10. Kegiatan Keamanan dan Keselamatan Berlalu Lintas.

Untuk menyelenggarakan kegiatan keamanan dan keselamatan berlalu lintas dilakukan melalui kerjasama antara pembina lalu lintas dan angkutan jalan dengan masyarakat

a. Keamanan Lalu Lintas

Untuk mewujudkan dan memelihara keamanan lalu lintas dan angkutan jalan dilaksanakan melalui kegiatan :

1) Penyusunan program nasional keamanan lalu lintas dan angkutan jalan.

2) Penyediaan dan pemeliharaan fasilitas dan perlengkapan keamanan lalu lintas.

3) Pelaksanaan pendidikan, pelatihan, bimbingan dan penyuluhan serta penerangan berlalu lintas.

4) Pengkajian masalah keamanan berlalu lintas

5) Manajemen keamanan lalu lintas;

6) Pengaturan, penjagaan, pengawalan dan patrol;

7) Registrasi dan Identifikasi Ranmor dan Pengemudi;

8) Penegakkan Hukum Berlalulintas

b. Keselamatan Lalu Lintas

Pemerintah bertanggungjawab atas terjaminnya Keselamatan Berlalulintas yang ditetapkan dengan Rencana Umum Nasional keselamatan berlalu lintas, yang tertuang dalam inpres nomor 4 tahun 2013 meliputi :

1) Manajemen keselamatan lalu lintas dan angkutan jalan

2) Jalan yang berkeselaatan

3) Kendaraan yang berkeselamatan

4) Perilaku pengguna jalan yang berkeselamtan

5) Penanganan pasca kescelakaan lalu lintas

Inpres nomor 4 tahun 2013 merupakan pilar-pilar dalam rencana umum Nasional keselamatan lalu lintas dan angkutan jalan Adapun penerapannya Rencana Umum Nasional Keselamatan di Fungsi Lalu Lintas sebagai berikut :

a. Manajemen keselamatan jalan (road safety management)

Adalah suatu cara /jalan untuk memanej/ mengatur/ menataTentang keselamatan jalan /berlalulintas

1) Peran & fungsi Kepolisian pada manajemen keselamatan (manajement road safety) adalah

a) Memberikan masukan yang berkaitan dengan


330



road safety

b) Membuat sop / ide / saran yang berkaitan dengan road safety

c) Mengimplementasikan management road safety dlm penyelenggaraan tugas kepolisian baik yang bersifat rutin, khusus / kontinyu.

d) Membuat produk/laporan dari penyelenggaraan tugas kepolisian yang berkaitan dgn management keselamatan jln untuk peningkatan kualitas pelayanan di bidang lalulintas angkutan jalan

2) Indikator keberhasilan manajemen keselamatan (manajement road safety) adalah

a) Adanya produk yg tertulis utk menghasilkan ide / saran & masukan bagi penyusunan serta penyempurnaan manajemen keselamatan jln.

b) Adanya standarisasi yg berkaitan dgn safety baik utk petugas kepolisian maupun bagi pengguna jln serta pemangku kepentingan lainnya.

c) Laporan-laporan yg berkaitan dgn penjabaran manajemen keselamatan

d) Terselenggaranya fgd dgn para pemangku kepentingan lainnya yang berkaitan dgn keselamatan jalan

e) Terbentuknya forum lalu lintas angkutan jalan

b. Jalan yang berkeselamatan /safer road

Ialah jalan yang dibangun , dipelihara / dirawat & digunakan dengan mematuhi standard keselamatan baik dlm aspek pembangunan, pengopsnal, sistem pendukung, tata ruang serta perawatan yg selalu dinamis & meningkat kwalitasnya

1) Peran & fungsi polisi dalam jalan yang berkeselamatan

a) Memberikan masukan/saran terhadap perbaikan / peraturan yg berkaitan dengan jalan yang sudah tidak laik/dapat menjadi penyebab terjadinya kecelakaan lalu lintas.

b) Memberikan rekomendasi atas dampak lalu lintas di karenakan faktor pembangunan / penggunaan lainnya

c) Melakukan penegakan hukum atas potensi terjadinya masalah lalulintas.

2) Indikator keberhasilanjalan yang berkeselamatan


331



a) Mapping / penentuan jln / permasalahannya

b) Produk-produk tertulis sebagai sarana / masukan perbaikan jalan.

c) Laporan atas penegakan hukum thd potensi-potensi terjadinya masalah lalu lintas

d) Sistem filling & recording / pendataan & yg berkaitan dgn jln serta situasinya

c. Kendaraan yang berkeselamatan / safer vehicle Ialah kendaraan yang memenuhi standard-standard keselamatan dalam operasional bagi kendaraan & pengoperasionalnya dimana standar tersebut berupa :

Adanya standard keselamatan bagi Ranmor, Adanya standard kelayakan, Adanya standard yang mengoperasionalkannya dan Adanya standard pengoperasionalannya

1) Peran & fungsi polisi dalam Ranmor yang berkeselamatan:

a) Memberikan usulan atas kbm yang tidak memenuhi standard keselamatan.

b) Melakukan fungsi reg ident ranmor.

c) Melakukan gakkum.

d) Membahas laka yang disebabkan oleh faktor kbm.

2) Indikator keberhasilannya adalah

a) Produk tertulis sbg sarana / masukan

b) Tindakan-tindakan dari penyelenggaraan reg ident ranmor .

c) Gakkum terhadap kendaraan yang abaikan/ tidak sesuai dgn standard keselamatan

d) Terbentuknya fungsi ganda yang berkaitan dengan safer vehicle

d. Orang yg berkeselamatan /safer people

Ialah pengguna-pengguna jalan baik sebagai pengemudi, pejalan kaki, pengguna lalin lainnya yang memiliki kesadaran, kepekaan, ketrampilan, kepedulian & tanggung jawb akan keselamatan baik bagi dirinya maupun orang lain.

Indikator keberhasilan

1) Produk tertulis sesuai dengan yang diprogramkan

2) Terbentuknya sistem pendukung dalam penegak hukum


332



3) Terbangunnya mou dgn berbagai pihak yang berkaitan dengan edukasi keselamatan berlalin

4) Terbentuk & operasionalnya forum lalu lintas jalan

5) Terselenggaranya sisyem uji sim yang akuntabel dan dapat dipertanggung jawabkan

6) Turunnya jumlah fatalitas korban laka lantas

7) Meningkatnya kualitas keselamatan baik terhadap pengemudi, petugas, dan sistem yang ada.

e. Pasca kecelakaan lalu lintas/post crasdh

Ialah penanganan pasca laka lantas baik utk manusia, Ranmor, utk masalah perawatan, perbaikan, penelitian yang ditangani untuk kemanusiaan, peningkatan kualitas pelayanan dan untuk gakkum.

1) Peran & fungsi polisi dalam post crash

a) Memberikan masukan/dukungan terhadap pasca penanganan laka lantas

b) Membantu pengeluaran santunan/asuransi

c) Bekerja sama/bermitra dengan pemangku kepentingan lainnya yang berkaitan dengan post crash

d) Membangun forum yang berkaitan dengan post crash

2) Indikator keberhasilan

Produk tertulis sebagai pedoman penanganan laka lantas

a) Tidak ada komplain pengurusan asuransi dan terselesaikannya masalahyang berkaitan dengan asuransi

b) MOUdengan para pemangku kepentingan lainnya baik dibidang kemanusiaan maupun penegakan hukum

c) Terselenggaranya program-program kemanusiaan yang berkaitan dengan post crash’

f. Pengawasan keamanan dan keselamatan lalu lintas dan angkutan jalan

Dalam pelaksanaan pengawasan kegiatan keamanan dan keselamatan lalu lintas dan angkutan jalan meliputi :

1) audit bidang keamanan lalu lintas dan angkutan jalan yang dilaksanakan auditor independen sesuai ketentuan dari Kepala Kepolisian Negara Republik


333



Indonesia.

2) audit bidang keselamatan lalu lintas dan angkutan jalan yang dilaksanakan auditor independen ditentukan oleh pembina lalu lintas dan angkutan jalan.

3) inspeksi bidang keamanan lalu lintas dan angkutan jalan dilaksanakan secara periodik berdasarkan skala prioritas oleh Kepala Kepolisian Negara Republik Indonesia.

4) inspeksi bidang keselamatan lalu lintas dan angkutan jalan dilaksanakan secara periodik berdasarkan skala prioritas oleh pembina lalu lintas dan angkutan jalan.

5) pengamatan dan pemantauan terhadap pelaksanaan kegiatan keamanan dan keselamatan lalu lintas dan angkutan jalan wajib dilaksanakan secara berkelanjutan oleh setiap pembina lalu lintas dan angkutan jalan.

6) hasil pengawasan pelaksanaan kegiatan keamanan dan keselamatan lalu lintas dan angkutan jalan di tindak lanjuti debgan tindakan korektif dan atau penegakan hukum.


334



Rangkuman

1. Pendidikan Masyarakat berlalulintas adalah segala kegiatan dan usaha untuk menumbuhkan pengertian, dukungan dan pengikutsertaan masyarakat secara aktif dalam usaha menciptakan Kamseltibcarlantas melalui proses pengajaran dan pelatihan.

2. Penerangan masyarakat adalah kegiatan komunikasi berisi keterangan keterangan, gagasan gagasan atau kebijaksanaan yang disertai pesan atau anjuran dengan maksud menjelaskan, mendidik dan mempengaruhi atau mengajak agar menerima pesan, bersedia untuk bersikap dan bertindak sesuai harapan juru penerang. (misalnya melalui Penling, melalui media cetak dan elektronik).

3. Dikmas Lantas terhadap masyarakat umum :

a. Penerangan keliling.

b. Penerangan masyarakat.

c. Taman Lalu Lintas.

4. Dikmas Lantas terhadap masyarakat terorganisir :

a. Polisi sahabat anak.

b. Police Goes to Campus.

c. Pembinaan Potensi masyarakat

d. Pelatihan dikmas Lantas

e. Safety Ridding.

5. Sasaranyang diharapkan dalam Pendidikan Masyarakat bidang Lalu Lintas

a. Penguasaan peraturan-peraturan/UULalu-lintas.

b. Kemampuan menjelaskan masalah lalu-lintas.

c. Pemberian teladan dalam disiplin lalu-lintas.

d. Kemampuan untuk membantu tugas-tugas Polisi Lalu Lintas (Pengaturan, Penjagaan lalu-lintas).


335



Latihan

1. Jelaskan dasar hukum!

2. Jelaskan pengertian-pengertian yang berkaitan dengan Dikmas Lantas !

3. Jelaskan tujuan pendidikan masyarakat bidang Lalu Lintas !

4. Jelaskan sasaran pendidikan masyarakat di bidang Lalu Lintas !

5. Jelaskan taktik dan teknik Dikmas Lantas terhadap masyarakat yang tidak terorganisir (umum) !

6. Jelaskan taktik dan Teknik Dikmas Lantas terhadap masyarakat terorganisir !

7. Jelaskan sasaran pendidikan masyarakat bidang Lalu Lintas !

8. Jelaskan metode pendidikan dan latihan terhadap masyarakat yang tidak terorganisir (Umum) !

9. Jelaskan metode pendidikan dan latihan terhadap masyarakat yang terorganisir !

10. Jelaskan kegiatan keamanan dan keselamatan berlalu lintas !


336



MODUL

09

MANAJEMEN OPERASIONAL LALU LINTAS

8 JP (360) menit)

Pengantar

Dalam modul ini dibahas materi tentang pengertian manajemen operasional bidang lalu lintas, aplikasi manajemen operasional lalulintas, studi kasus tentang pengatura, tindakan yang diambil sebagai kanit lantas, pusat pengendalian sistem informasi dan komunikasi lalu lintas angkutan jalan.

Tujuan diberikannya modul ini yaitu agar peserta didik Memahami manajemen operasional lalu lintas.

Kompetensi Dasar

Memahami manajemen operasional lalu lintas.

Indikator Hasil Belajar:

1. Menjelaskan pengertian manajemen operasional bidang lalu lintas.

2. Menjelaskan aplikasi manajemen operasional lalulintas.

3. Menjelaskan studi kasus tentang pengaturan.

4. Menjelaskan tindakan yang diambil sebagai kanit lantas.

5. Menjelaskan pusat pengendalian sistem informasi dan komunikasi lalu lintas angkutan jalan.


337



Materi Pelajaran

Pokok bahasan

Manajemen operasional lalu lintas.

Sub pokok bahasan:

1. Pengertian manajemen operasional bidang lalu lintas.

2. Aplikasi manajemen operasional lalulintas.

3. Studi kasus tentang pengaturan.

4. Tindakan yang diambil sebagai kanit lantas.

5. Pusat pengendalian sistem informasi dan komunikasi lalu lintas angkutan jalan.

Metode Pembelajaran

1. Metode Ceramah

Metode ini digunakan pendidik untuk menjelaskan materi tentang pengertian dan pengaplikasian manajemen operasional Lalu Lintas.

2. Tanya Jawab


3. Metode Diskusi

Metode ini digunakan pendidik untuk menugaskan pesrta didik agar mendiskusikan tentang materi yang telah diberikan.

4. Metode Praktek

Metode ini digunakan pendidik untuk menugaskan peserta didik mempraktekan penerapan pengaplikasian manajemen operasional Lalu Lintas.


338



Alat/Media, Bahan dan Sumber Belajar

1. Alat/media:


b. LCD dan screen.

c. Flashdisk.

d. Whiteboard.



2. Bahan:

a. Kertas.

b. Alat tulis.

3. Sumber belajar:



c. Undang-Undang No. 22 tahun 2009 tentang LLAJ.

d. Undang-Undang No 38 Tahun 2004 tentang Jalan

e. Perkap No. 10 tahun 2012 tentang Pengaturan lalu lintas dalam keadaan tertentu dan penggunaan jalan selainuntuk lalu lintas

f. Peraturan Pelaksanaan dan peraturan daerah tertentu.


339




1. Tahap Awal : 10 menit

a. Pendidik melakukan refleksi dengan menanyakan secera lisan dan menunjuk kepada beberapa peserta didik tentang materi yang lalu.

b. Peserta didik yang ditunjuk menjawab pertanyaan Pendidik.

c. Pendidik melakukan ice breaking / pencairan suasana kelas agar tercipta interaksi antara Pendidik dan peserta didik.

2. Tahap Inti : 225 menit

a. Pengertian Manajemen.

1) Pendidik menguraikan/menjelaskan pengertian manajemen operasional lalu lintas dan pengaplikasian manajemen operasional lalu lintas.

2) Peserta didik memperhatikan, mencatat hal-hal yang dianggap penting, bertanya jika ada yang belum jelas atas materi yang telah diberikan atau sebaliknya memberi masukan kepada Pendidik.

3) Pendidik menjawab pertanyaan-pertanyaan dari peserta didik.

b. Pengaplikasian manajemen operasional Lalu Lintas

1) Pendidik Menjelaskan Pengaplikasian manajemen operasional Lalu Lintas.

2) Peserta didik memperhatikan, mencatat hal-hal yang dianggap penting, bertanya jika ada yang belum jelas atas materi yang telah diberikan, atau sebaliknya memberi masukan kepada Pendidik.

3) Pendidik menjawab pertanyaan-pertanyaan dari peserta didik.

3. Tahap Akhir : 120 menit






Pendidik menggali manfaat yang bisa diambil dari materi


340



pendidikan.


Tagihan / Tugas

Peserta didik membuat/mengumpulkan hasil penugasan diskusi kelompok yang diberikan, dikumpulkan dengan jangka waktu 2 hari dan diberi penilaian oleh pendidik, dikirim ke alamat email sesuai ketentuan yang berlaku.

Lembar Kegiatan

Materi Diskusi

1. Kelompok 1 (satu) membahas pengertian manajemen.

2. Kelompok 2 (dua) membahas pengaplikasian manajemen operasional Lalu Lintas.


341



Bahan Bacaan

MANAJEMEN OPERASIONAL LALU LINTAS

1. Manajemen Operasional Bidang Lalu-Lintas

a. Pengertian

1) Operasi bidang lalu-lintas adalah segala upaya, kegiatan dan tindakan yang berencana dengan menggunakan kekuatan fisik Polri beserta komponen-komponen pendukungnya yang tersedia dalam rangka melaksanakan tugas-tugas giat rutin dan operasi Kepolisian bidang lalu lintas dengan sifat-sifat sebagai berikut:

Sifat-sifat Kegiatan Kepolisian :

(1) Dilaksanakan sepanjang hari selama setahun anggaran.

(2) Sasaran kegiatan kepolisian adalah seluruh ancaman Kamtibmas.

(3) Daerah operasi meliputi seluruh wilayah Republik Indonesia dan daerah-daerah lainnya yang mengikuti azas nasionalitet dari undang-undang Nasional yang berlaku.

(4) Sifat-sifat operasi kepolisian.

(5) Dilakukan dalam waktu terbatas/tertentu.

(6) Menggunakan organisasi khusus operasi kepolisian.

(7) Obyek yang dijadikan sasaran adalah sasaran tertentu yang terseleksi dan diprioritaskan sesuai kebijaksanaan pimpinan Polri atau perintah maupun sasaran yang tidak dapat ditanggulangi dengan kegiatan kepolisian.

(8) Anggaran yang digunakan dalam operasi Kepolisian adalah anggaran yang diprogramkan secara khusus.

(9) Personil yang dilibatkan dalam operasi Kepolisian ditetapkan secara khusus.

2) Lalu lintas adalah gerak kendaraan dan orang diruang lalu lintas jalan

3) Keamanan lalu lintas dan angkutan jalan adalah suatu


342



keadaan terbebasnya setiap orang, barang, dan atau kendaraan dari gangguan perbuatan melawan hukum, dan atau rasa takut dalam berlalu lintas.

4) Pembinaan Kamseltibcarlantas adalah meliputi aspek-aspek pengendalian dan pengawasan lalu-lintas dalam rangka mewujutkan Kamseltibcarlantas.

b. Penyelenggaraan Operasi Lalu-Lintas

1) Maksud

Memberikan kesamaan visi, interpretasi dan persepsi tentang lingkup penyelenggaraan BinKamseltibcarlantas oleh Polri dalam rangka penataan penyelenggaraan system lalu-lintas jalan secara nasional yang mampu menjamin kepentingan pelaksanaan pembangunan nasional dalam rangka perwujudan cita-cita nasional yang berdasarkan Pancasila dan Undang-undang Dasar 1945.

2) Tujuan Kegiatan /Operasi kepolisian bidang Lalu-lintas di lingkungan Kepolisian Rl :

a) Tujuan yang ingin dicapai dalam penyelenggaraan operasi-operasi di lingkungan lalu lintas adalah dalam rangka menanggulangi setiap gangguan Kamseltibcar Lantas yang mantap dan dinamis.

b) Terciptanya suatu keadaan yang dapat memberikan suasana aman, selamat, tertib, dan lancar, di jalan dan selamat sampai tujuan

c) Terciptanya perlindungan dan kepastian atas terjamin dan tegaknya hukum, serta terwujudnya keteraturan hidup sesuai dengan norma-norma dan kaidah yang berlaku

3) Kegiatan Kepolisian bidang Lalu lintas

Kegiatan kepolisian bidang lalu-lintas diarahkan terhadap sasaran rutin yang telah dirumuskan dalam program dan anggaran Polri yang diselenggarakan sepanjang tahun oleh seluruh kekuatan operasional Polri bidang lalu-lintas yang tergelar diseluruh kewilayahan oleh Kesatuan fungsi lalu-lintas.

a) Tujuan dilaksanakan Kegiatan Kepolisian bidang lalu-lintas adalah:

(1) Terpeliharanya situasi Kamseltibcar Lantas yang mantap terkendali.

(2) Mempertahankan situasi Kamseltibcar Lantas yang mantap terkendali.

(3) Terciptanya masyarakat yang patuh dan


343



disiplin yang tinggi dalam berlalu-lintas.

(4) Terlaksananya pelayanan Polri terhadap masyarakat dengan baik.

b) Cara bertindak sesuai dengan fungsi teknis lalu-lintas Kepolisian.

c) Susunan kekuatan sesuai dengan struktur organisasi fungsi lalu lintas Kepolisian yang tergelar dalam Kesatuan Kewilayahan dan kesatuan tingkat Mabes Polri.

d) Komando pengendalian.

e) Setiap Kepala Kesatuan dan Satuan atas secara hirarki.

f) Posko operasi yang memanfaatkan Biro Operasi / Bagops dengan segala kelengkapannya.

c. Operasi Kepolisan Lalu lintas

1) Operasi Kepolisian Lalu-lintas dalam penyelenggaraannya digolongkan menjadi 2 (dua) macam operasi yaitu Operasi Kepolisian Terpusat dan Operasi Kepolisian Kewilayahan.

2) Operasi Kepolisian dilaksanakan apabila gangguan Kamseltibcar lantas di wilayah tertentu tidak kondusif maka perlu dilakukan operasi kepolisian dalam bentuk Operasi Kepolisian Terpusat dan Operasi Kepolisian Kewilayahan.

3) Tujuan

Tertanganinya sasaran operasi secara tuntas.

situasi Kamseltibcarlantas yang terganggu. tercipta keterpaduan nyata di lapangan antara unsur-unsur Polri dengan instansi terkait di dalam penanggulangan kamseltibcar lantas yang mengganggu,mekanisme pembinaan sesuai bidang instansi terkait.

4) Penentuan sasaran

a) Sasaran Operasi Kepolisian Lalu-lintas dapat berupa Operasi Ketertiban lalu-lintas, Operasi Penegakkan hukum Lalu-lintas, operasi pengungkapan kecelakaan tabrak lari dan Operasi Pengendalian Lalu-lintas pada situasi tertentu.

b) Sasaran ditentukan berdasarkan situasi Kamseltibcarlantas,situasi kalender kamtibmas maupun berdasarkan bobot pelanggaran yang berpotensi terhadap meningkatnya gangguan


344



Kamseltibcar Lantas yang berubah menjadi kecelakaan fatal dan massal serta kemacetan lalu-lintas.

c) Penentuan cara bertindak, disesuaikan dengan situasi dan kondisi di lapangan yang dilakukan sampai tuntas dalam waktu tidak terlalu lama dan berhasil guna.

d) Penentuan jumlah personil dan kebutuhan sarana prasarana yang di persiapkan di dukung anggaran sesuai operasi mulai dari pra operasi sampai dengan selesai operasi.

Komando pengendali:

(1) Komando pengendalian terpusat di Mabes Polri dan pemangku lalu lintas dan angkutan jalan.

(2) Komando pengendalian di kewilayahan berada di polda/polres/ta dan pemangku lalu lintas dan angkutan jalan.

(3) Posko operasi terpusat berada di Biro Ops/Bagops atau Deops Kapolri.

(4) Posko operasi kewilayahan berada di Roops Polda/Bag ops Polres/ta

Sedangkan proses dalam rangka penyelenggaraan Operasional lalu-lintas sebagai berikut:

5) Tahapan yang dilakukan dalam kegiatan Kepolisian bidang lalu lintas

a) Perencanaan

Penyelenggaraan kegiatan rutin lalu-lintas dilakukan oleh satuan fungsi lalu-lintas Kewilayahan dan Tingkat Komando Operasional Dasar (Polres/Polresta/Poltabes/ Polwil/Tabes) serta didukung dari tingkat Polda maupun Mabes sesuai dengan penyelenggaraan kegiatan rutin Kepolisian di dalam operasional fungsi lalu-lintas dengan mengacu kepada kerekteristik kerawanan daerah Berbentuk Potensi Gangguan (PG), Ambang Gangguan (AG) dan Gangguan Nyata (GN) serta mempedomani Program kegiatan di masing-masing satuan yang pelaksanaannya terutama untuk meningkatkan pelayanan kepada masyarakat melalui kegiatan sebagai berikut :


345



(1) Pendidikan Masyarakat lalu-lintas.

(a) Menumbuhkembangkan kesadaran dan ketaatan hukum berlalu lintas masyarakat terorganisir maupun tidak terorganisir.

(b) Menumbuhkembangkan sikap mental dan etika,disiplin,prilaku dan kepekaan serta daya tanggap masyarakat pemakai jalan.

(c) Menyiapkan produk produk seperti:spanduk,pamplet,brosur, untuk sarana kegiatan pendidikan, penerangan dan penyuluhan.

(2) Rekayasa / Pengkajian lalu-lintas

(a) Pengkajian secara terpadu di bidang keselamatan lalu-lintas.

(b) Penelitian secara terpadu berkaitan mencari penyebab kecelakaan lalu-lintas korban fatal dan solusinya.

(c) Koordinasi antar para pemangku lalu lintas dan angkutan jalan dalam rangka mewujudkan kamseltibcar lantas .

(3) Penegakkan Hukum Lalu-lintas

(a) Pengaturan, penjagaan, pengawalan dan patroli lalu-lintas berdasarkan anatomi kerawanan daerah yang dituangkan berdasarkan kalender kamtibmas dan karakteristik kerawanan daerah.

(b) Penindakan pelanggaran lalu lintas dengan meningkatkan system penindakan potensial point target dengan menciptakan kawasan tertib lalu-lintas.

(c) Penyidikan kecelakaan lalu-lintas dengan cepat, tepat dan benar sehingga mampu menurunkan laka lantas dan kesadaran dalam bentuk disiplin berlalu lantas.

b) Pengorganisasian

Organisasi penyelenggaraan operasi kepolisian fungsi lalu-lintas berdasrkan struktur organisasi operasi, sedangkan kegiatan kepolisian rutin sesuai struktur organisasi yang ada.


346



c) Pelaksanaan

Pelaksanaan operasi kepolisian dan Kegiatan rutin fungsi lalulintas diselenggarakan oleh seluruh satuan lalu-lintas ditingkat pusat dan ditingkat Satuan Kewilayahan.

d) Pengawasan dan Pengendalian

Pengawasan dan pengendalian operasi kepolisian dan kegiatan rutin fungsi lalu-lintas di bidang penegakan hukum, pendidikan ketertiban lalu-lintas, rekayasa lalu-lintas dan registrasi identifikasi pengemudi dan kendaraan bermotor dilakukan oleh pimpinan satuan kewilayahan/satuan atas, analisa dan evaluasi laporan-laporan bulanan/triwulan/semester/tahunan supervisi dan pengawasan serta pemeriksaan.

Metode Pengawasan dan Pengendalian

a) Pengecekan langsung ke lapangan

b) Pengecekan dengan alat komunikasi yang ada.

c) Melaporkan hasil pelaksanaan tugas

d) Mengadakan pujian / teguran.

6) Tahapan yang dilakukan dalam melaksanakan Operasi Kepolisian bidang lantas

a) Perencanaan

(a) Kakor lantas Polri dan jajarannya menyelenggarakan perencanaan yang sesuai dibantu oleh staf dan dikoordinasikan dengan Roops / Bagops Polri.

(b) Mekanisme dan mengevaluasi data awal

(c) Menganalisa dan Mengevaluasi data awal

(d) Menganalisa dan menjabarkan kebijaksaan pimpinan serta petunjuk perencanaan dari pimpinan.

(e) Memperhatikan dan mempelajari Kirka intel.

(f) Menganalisa dan Mengevaluasi rencana operasi (Renops bidang lalu-lintas).

(g) Proses penyusunan perencanaan yang dilaksanakan secara terpadu para pemangku


347



lalu lintas atau angkutan jalan.

b) Pengorganisasian

Dalam pengorganisasian Operasi Kepolisian sebagai berikut :

(a) Adanya kesatuan perintah (Unity of Command).

(b) Terjadinya garis komando/rentang kendali (Span of Control)

(c) Penyelenggaraan pendelegasian wewenang yang jelas dan teratur.

(d) Adanya bantuan kekuatan berlapis dan lapis kemampuan untuk keperluan back up / bantuan operasi.

c) Pelaksanaan

Penyelenggaraan operasi Kepolisian di bidang lalu-lintas mengacu pada buku petunjuk penyelenggaraan opersional Polri yaitu :

(1) Operasi Kepolisian Terpusat

(a) Operasi Kepolisin Terpusat dibidang lalu-lintas adalah Operasi yang direncanakan, diorganisasikan, dilaksanakan dan dikendalikan oleh Mabes Polri (Korlantas Polri).

(b) Operasi Kepolisian Terpusat terbagi dalam 3 (tiga) jenis, yaitu

Dilaksanakan sepenuhnya oleh satuan-satuan tugas yang ditunjuk oleh Korlantas Polri (terpusat mandiri).

Dilaksanakan bersama oleh Satuan Tugas Korlantas Polri dan Satuan Ditlantas Polda (terpusat back up satuan kewilayahan)

Dilaksanakan sepenuhnya oleh satuan tugas kewilayahan dimana Korlantas Polri sebagai kekuatan pendukung pada Ditlantas Polda (kewilayahan mandiri)

(2) Operasi Kepolisian Kewilayahan.

(a) Operasi Kepolisian Kewilayahan di bidang lalu-lintas adalah operasi yang


348



direncanakan, diorganisasikan, dilaksanakan dan dikendalikan sepenuhnya di tingkat Polda (Ditlantas Polda).

(b) Operasi Kepolisian Kewilayahan fungsi lalu-lintas dibagi menjadi 3 (tiga) jenis yaitu:

Dilaksanakan sepenuhnya oleh satuan-satuan yang dibentuk oleh satuan Mapolda (Ops Kewilayahan mandiri)

Dilaksanakan bersama. oleh Satuan Tugas Polda dan satuan, Polrestabes/Polres/TA.(Ops Kewilayahan mandiri back up).

Dilaksanakan sepenuhnya oleh, Polres/ta/tabes dimana Polda hanya sebagai kekuatan pendukung (Ops Mandiri tk Polres/ta/tabes).

(3) Tahap persiapan dengan melaksanakan kegiatan-kegiatan.

(a) Latihan pra operasi sesuai dengan rencana latihan yang telah ditetapkan.

(b) Penyaluran dukungan (untuk operasi yang sifatnya terbuka)

(c) Gelar pasukan (untuk operasi yang sifatnya terbuka)

(d) Pernyataan berlakunya operasi atau berakhirnya operasi.

(4) Tahap pelaksanaan operasional dengan kegiatan-kegiatan

(1) melaksanakan kegiatan untuk menangani sasaran yang telah ditentukan.

(2) Melaksanakan acara arahan pimpinan (AAP).

2. Aplikasi Manajemen Operasional Lalu lintas.

a. Perencanaan

1) Sasaran:


349



Orang, Tempat, Benda, Kegiatan

2) Personel :

Anggota yang dilibatkan sesuai kebutuhan.

3) Sarana dan Prasarana.

Ranmor, Alkom, Dukungan logistik Lantas

4) Perlengkapan / Administrasi

Surat Perintah Tugas, Buku Tilang, Mantel / Jas hujan, Alat komunikasi, Senter dll.

b. Pengorganisasian.

1) Penanggung jawab pelaksanaan tugas

2) Personel yang dilibatkan

c. Pelaksanaan.

1) Mengumpulkan anggota yang terlibat kegiatan.

2) Memberikan AAP

3) Membagi tugas

d. Pengawasan dan Pengendalian

1) Pengecekan langsung ke lapangan

2) Pengecekan dengan alat komunikasi yang ada.

3) Melaporkan hasil pelaksanaan tugas

4) Mengadakan pujian / teguran.

3. Contoh Studi Kasus tentang Pengaturan

PENGATURAN LALU LINTAS DI PEREMPATAN

JL BHAYANGKARA

Di perempatan Jalan Bhayangkara, Jalan Ahmad yani, Jalan Sudirman, dan Jalan Stasiun timur Suka bumi sering terjadi kemacetan lalu -lintas hal ini disebabkan antara lain :

a. Jumlah kendaraan bermotor yang melintas cukup padat

b. Jumlah orang yang melintasi persimpangan tersebut cukup banyak terutama pada pagi hari.

c. Banyak kendaraan umum/ angkot yang berhenti sembarangan di persimpangan tersebut.

d. Alat pengatur lalu lintas tidak berfngsi dengan baik (mati)

e. Banyak pedagang yang berjalan dpersimpangan tersebut.

f. Banyak jalan yang berlubang.


350



g. Banyak pemakai jalan yang tidak mentaati rambu-rambu lalu lintas

Tindakan apa yang saudara lakukan sebagai Kanit Gatur untuk mengatasi masalah tersebut ?

4. Tindakan yang Diambil Sebagai Kanit Lantas/

Untuk mengatasi permasalah diatas perlu dilakukan dengan suatu tindakan yang terencana, untuk jangka pendek cukup dengan petugas kita, tetapi untuk jangka panjang akan melibatkan pemangku LLAJ , misalnya : dalam hal perbaikan rambu-rambu lal-lintas atau marka jalan.

Dibawah in solusi jangka pendek dari permasalahan diatas :

a. Perencanaan.

1) Menunjuk anggota 4 orang personil :

a) Bripda Ahmad

b) Briptu Joko

c) Briptu Ali

d) Bripka Budi

2) Pembagian tugas kepada anggota

a) Bripda ahmad mengatur lalu-lintas di perempatan jalan / memberhentikan dan memajukan lalu-lintas.

b) Bripda Joko bertugas menyeberangkan pejalan kaki

c) Briptu Ali bertugas mengngtkan supir yang ngetem di tempat yang terlarang

d) Bripda Budi sebagai cadangan

3) Sasaran

Sasaran adalah:

a) Perempatan jalan bhayangkara, jalan Sdirman, jalan stasiun timur dan jalan Ahmad Yani

b) Penyebrang jalan.

c) Pengemudi yang mengetem di tempat terlarang.

d) Di daearah/jalan yang berlbang.

e) Pejalan kaki yang tidak berjalan di trotoar.

4) Perlengkapan

a) Surat perintah tugas


351



b) Surat tilang

c) Peluit

d) PDH Lantas

e) Senjata api

5) Penentuan cara bertindak ( Stationer dan Hunting)

b. Pengorganisasian

1) Pimpinan dijabat oleh b Ipda Taslim sebagai Ka Unit

2) Pembagian tugas kepada anggota

a) Bripda ahmad mengatur lalu-lintas di perempatan jalan/memberhentikan dan memajukan lalu-lintas.

b) Bripda Joko bertugas menyeberangkan pejalan kaki

c) Briptu Ali bertugas mengngtkan supir yang ngetem di tempat yang terlarang

d) Bripda Budi sebagai cadangan

3) Penjabaran tugas

Pada hari senin, tanggal 18 Oktober 2004, mulai pukul 06.00-09.00 dan pukul 15.00-19.00 WIB, seluruh anggota unit beserta Ka unit melaksanakan tugas di perempatan jalan tersebut.

a) Anggota unit setiap 15 menit member laporan situas melalui H.T kepada ka nit, secara bergiliran

b) Ka unit setiap 10 menit meminta laporan serta memantau sitasi langsung di lapangan, serta membant jika kekuatan personl kurang.

c) Anggota cadangan stand by di dekat perempatan menunggu giliran.

d) Setiap anggota langsung laporan jika keadaan stuasi darurat atau emergensi kepada ka unit.

e) Ka unit mengambil tindakan merespon keadaan darurat dengan minta bantuan ke mapolres.

f) Anggota cadangan sekaligus bertugas untuk memburu bagi pengendara ranmor yang dicurigai.

c. Pelaksanaan.

1) Mengumpulkan anggota yang terlibat.

a) Melakukan chek jumlah anggota

b) Melakukan chek kesehatan anggota


352



2) Melaksanakan APP.

a) Memberi cara bertindak sesuai dengan identifikasi masalah yang ada

b) Memberi motivasi kerja kepada anggota.

c) Chek ulang kesiapan peralatan dan kesiapan mental anggota.

3) Melaksanakan tugas sesuai dengan perencanaan.

d. Pengawasan dan Pengendalian.

1) Melakukan pengawasan dan pengendalian melalui alat komunikasi yang ada.

a) Monitor segala perkembangan di lapanagan oleh ka unit.

b) Anggota setap 15 menit memberi laporan melalui HT situasi yang ada kepada ka unit

c) Ka unit memberi arahan melalui HT bila diperlukan anggota dan turun langsung membantu jika diperlukan.

2) Melakukan mengecekan langsung di lapangan.

3) Melaporkan hasil pelaksanaan tugas.

a) Mengumpulkan laporan tertulis pelaksanaan tgas dari anggota.

b) Membuat laporan penugasan kepada atasan

4) Melakukan reward and punishment.

5. Pengelolaan Pusat Pengendalian Sistem Informasi dan Komunikasi Lalu Lintas Angkutan Jalan

Dalam upaya meningkatkan pelayanan terhadap masyarakat, perlu melakukan berbagai inovasi. Bentuknya antara, menerapkan system yang terintegrasi di dalam suatu ruangan. Ruang tersebut dilengkapi teknologi computer, dimana Traffic Management Center (TMC) terintegrasi dengan instansi terkait. Itulah wujud atau sarana/wadah dalam bekerjasama ( Partnership Building).

NTMC/RTMC dan TMC berfungsi sebagai K3I, yaitu:

a. Fungsi Komunikasi

Memfasilitasi berbagai bahan informasi yang berkaitan dengan lalu lintas dan angkutan jalan. Serta data lain yang berkaitan dengan tugas Kepolisian, yang dapat dijadikan sebagai wadah kerjasama, diantaranya:

1) Komunikasi dari NTMC/RTMC dan TMC ke masyarakat


353



dan sebaliknya.

2) Komunikasi dari NTMC/RTMC dan TMC ke instansi terkait dan sebaliknya.

3) Komunikasi dari NTMC/RTMC dan TMC ke personil Lantas di lapangan dan sebaliknya atau personil Polri lainnya.

4) Komunikasi dari NTMC/RTMC dan TMC ke media dan sebaliknya. dan

5) Komunikasi dari NTMC/RTMC dan TMC ke unit-unit Pelayanan, seperti SIM, STNK, dan BPKB dan sebaliknya.

b. Fungsi Koordinasi

Sebagai Pusat Pelayanan Informasi NTMC/RTMC dan TMC selalu melakukan koordinasi dengan berbagai pihak untuk kelancaran proses penerimaan dan penyampaian informasi yang actual. Pelaksanaan koordinasi dilakukan baik secara internal Polri maupun secara eksternal dengan instansi pemerintah atau swasta, serta dengan media cetak dan elektronik.

c. Fungsi Kendali

TMC NTMC/RTMC dan TMC sebagai pusat pengendalian, maka NTMC/RTMC dan TMC bertugas menyalurkan perintah pimpinan dari satuan. Juga menerima laporan tentang hasil pelaksanaan tugas dari berbagai satuan di bawah Direktorat Lalu Lintas secara online untuk percepatan.

d. Fungsi Informasi

Sistem informasi dan komunikasi lalu lintas dan angkutan jalan digunakan untuk kegiatan perencanaan, pengaturan, pengendalian dan pengawasan operasional yang meliputi:

1) Informasi bidang prasarana jalan

2) Informasi bidang sarana dan prasarana lalu lintas dan angkutan jalan

3) Informasi bidan registrasi dan identifikasi kendaraan bermotor dan pengemudi

4) Informasi tentang penegakan hukum bidang lalu lintas

5) Informasi tentang operasional manajemen dan rekayasa lalu lintas

6) Informasi tentang pendidikan berlalu lintas.

Dengan berfungsinya NTMC/RTMC dan TMC sebagai pusat informasi maka segala hal informasi yang diperlukan oleh pimpinan dalam rangka pengambilan keputusan maupun hal-


354



hal yang ditanyakan oleh masyarakat dapat terjawab melalui NTMC/RTMC dan TMC.

Rangkuman

1. Operasi bidang lalu-lintas adalah segala upaya, kegiatan dan tindakan yang berencana dengan menggunakan kekuatan fisik Polri beserta komponen-komponen pendukungnya yang tersedia dalam rangka melaksanakan tugas-tugas giat rutin dan operasi Kepolisian bidang lalu lintas

2. Memberikan kesamaan visi, interpretasi dan persepsi tentang lingkup penyelenggaraan BinKamseltibcarlantas oleh Polri dalam rangka penataan penyelenggaraan system lalu-lintas jalan secara nasional yang mampu menjamin kepentingan pelaksanaan pembangunan nasional dalam rangka perwujudan cita-cita nasional yang berdasarkan Pancasila dan Undang-undang Dasar 1945.

3. Kegiatan kepolisian bidang lalu-lintas diarahkan terhadap sasaran rutin yang telah dirumuskan dalam program dan anggaran Polri yang diselenggarakan sepanjang tahun oleh seluruh kekuatan operasional Polri bidang lalu-lintas yang tergelar diseluruh kewilayahan oleh Kesatuan fungsi lalu-lintas.

4. Operasi Kepolisian Lalu-lintas dalam penyelenggaraannya digolongkan menjadi 2 (dua) macam operasi yaitu Operasi Kepolisian Terpusat dan Operasi Kepolisian Kewilayahan.

5. Operasi Kepolisian dilaksanakan apabila gangguan Kamseltibcarlantas di wilayah tertentu dianggap cukup meresahkan dan dianggap perlu dilakukan operasi kepolisian dalam bentuk Operasi Kepolisian Terpusat dan Operasi Kepolisian Kewilayahan.

6. Dalam pelaksaan Manajeman Operasional Kepolisian bidang lalu lintas selalu perpedoman manajemen Kepolisian yaitu dari Perencanaan, Pengorganisasian,Pelaksanaan, Pengawan dan pengendalian serta Pelaporan.

7. Dalam pemantauan pelaksanaan dalam rangka Giat rutin ataupuin Giat Operasi Kepolisian maka Pengelolaan Pusat Pengendalian Sistem Informasi dan Komunikasi Lalu Lintas Angkutan Jalan sangatlah bermanfaat.


355



Latihan

1. Jelaskan pengertian manajemen operasional bidang lalu lintas !

2. Jelaskan aplikasi manajemen operasional lalulintas !

3. Jelaskan studi kasus tentang pengaturan !

4. Jelaskan tindakan yang diambil sebagai kanit lantas !

5. Jelaskan pusat pengendalian sistem informasi dan komunikasi lalu lintas angkutan jalan !


356



MODUL 10

TINDAKAN DISKRESI KEPOLISIAN DALAM

FT LALU LINTAS

4 JP (180 menit)

Pengantar

Dalam modul ini dibahas tentang menjelaskan pengertian diskresi, pengertian diskresi kepolisian, alasan, tujuan dan manfaat diskresi kepolisian, landasan hukum diskresi kepolisian, azas dan persyaratan diskresi kepolisian, unsur-unsur diskresi kepolisian, proses tindakan diskresi kepolisian, masalah-masalah dalam pelaksanaan diskresi kepolisian, faktor-faktor yang mempengaruhi keberhasilan diskresi kepolisian serta indikator keberhasilan diskresi kepolisian

Tujuan diberikannya materi ini agar peserta didik dapat memahami tindakan diskresi pada fungsi teknis Lalu Lintas.

Kompetensi Dasar

Memahami tindakan diskresi kepolisian dalam fungsi teknis lalu lintas.

Indikator Hasil Belajar :

1. Menjelaskan pengertian diskresi.

2. Menjelaskan pengertian diskresi kepolisian.

3. Menjelaskan alasan, tujuan dan manfaat diskresi kepolisian.

4. Menjelaskan landasan hukum diskresi kepolisian.

5. Menjelaskan azas dan persyaratan diskresi kepolisian.

6. Menjelaskan unsur-unsur diskresi kepolisian.

7. Menjelaskan proses tindakan diskresi kepolisian.

8. Menjelaskan masalah-masalah dalam pelaksanaan diskresi kepolisian.

9. Menjelaskan faktor-faktor yang mempengaruhi keberhasilan diskresi kepolisian.

10. Menjelaskan indikator keberhasilan diskresi kepolisian.


357



11. Memberikan Contoh Diskresi Pada FT. Lalu Lintas.

Materi Pelajaran

1. Pokok Bahasan:

Tindakan diskresi kepolisian dalam fungsi teknis lalu lintas.

2. Sub Pokok Bahasan:

a. Pengertian diskresi.

b. Pengertian diskresi kepolisian.

c. Alasan, tujuan dan manfaat diskresi kepolisian.

d. Landasan hukum diskresi kepolisian.

e. Azas dan persyaratan diskresi kepolisian.

f. Unsur-unsur diskresi kepolisian.

g. Proses tindakan diskresi kepolisian.

h. Masalah-masalah dalam pelaksanaan diskresi kepolisian.

i. Faktor-faktor yang mempengaruhi keberhasilan diskresi kepolisian.

j. Indikator keberhasilan diskresi kepolisian.


358



Metode Pembelajaran

1. Metode ceramah

Metode ini digunakan untuk menjelaskan materi tentang tindakan diskresi kepolisian dalam pelaksanaan tugas FT. Lalu Lintas dan contoh tindakan diskresi kepolisian dalam pelaksanaan tugas FT. Lalu Lintas.


Metode ini digunakan untuk tanya jawab tentang materi yang disampaikan.

3. Metode Brainstroming (curah pendapat)

Metode ini digunakan untuk memberikan kesempatan kepada peserta didik mengemukakan pendapat tentang materi yang disampaikan.

4. Metode Penugasan


Alat/Media, Bahan dan Sumber Belajar

1. Alat/Media

a. Whiteboard;

b. Flipchart;

c. Komputer/laptop;

d. LCD dan screen;

e. Flashdisk;

f. Laser point.

2. Bahan

a. Kertas flipchart;

b. Alat tulis.

3. Sumber Belajar

a. UU Nomor 8 Tahun 1981 tentang KUHAP;

b. Pada pasal 18 UU Nomor 2 Tahun 2002


359




1. Tahap awal: 10 menit

Pendidik melaksanakan apersepsi :

a. Pendidik memerintahkan peserta didik melakukan refleksi

b. Pendidik mengkaitkan materi yang sudah disampaikan denganmateri yang akan disampaikan.

c. Pendidik menyampaikan tujuan pembelajaran

2. Tahap inti: 70 menit

a. Pendidik menjelaskan materi tentang tindakan diskresi kepolisian dalam fungsi teknis lalu lintas.

b. Peserta didik memperhatikan, mencatat hal-hal yang penting, bertanya jika ada materi yang belum dimengerti/dipahami;

c. Pendidik memberikan kesempatan kepada para peserta pendidikan untuk bertanya/berkomentar terkait materi yang disampaikan.

d. Peserta didik bertanya pada materi yang telah disampikan oleh pendidik.

e. Peserta didik melaksanakan curah pendapat tentang materi yang disampaikan oleh pendidik

f. Pendidik menugaskan peserta didik untuk membuat resume materi yang telah diberikan.

g. Peserta didik merespon secara aktif kegiatan tersebut.


a. Cek Penguatan materi

Pendidik memberikan ulasan dan penguatan materi secara umum;


Pendidik mengecek penguasaan materi dengan bertanya secara lisan dan acak kepada peserta didik;

c. Keterkaitan mata pelajaran dengan pelaksanaan tugas.

Pendidik menggali manfaat yang bisa di ambil dari materi pendidikan.


360



4. Tes sumatif) : 90 menit

Tagihan / Tugas

Peserta didik mengumpulkan resume materi pelajaran yang telah diterima.

Lembar Kegiatan

Peserta didik membuat resume materi pelajaran yang telah diterima.


361



Bahan Bacaan

TINDAKAN DISKRESI KEPOLISIAN

DALAM TUGAS FT LALU LINTAS

1. Pengertian Diskresi.

a. Dalam bahasa Inggris diskresi diartikan sebagai suatu kebijaksanaan, keleluasaan (Shadily, 2002: 185).

b. Menurut Kamus hukum (J.C.T Simorangkir, 2002: 38), diskresi diartikan sebagai kebebasan mengambil keputusan dalam setiap situasi yang dihadapi menurut pendapatnya sendiri.

c. Menurut Roescoe Pound (R. Abdussalam,1997, 25-26) diskresi merupakan suatu tindakan pihak yang berwenang berdasarkan hukum untuk bertindak pasti atas dasar situasi dan kondisi, menurut pertimbangan dan keputusan nuraninya sendiri.

d. Menurut Thomas J. Aaron (Faal, 1991: 16). diskresi sebagai suatu kekuasaan atau wewenang yang dilakukan berdasarkan hukum atas pertimbangan dan keyakinan serta lebih menekankan pertimbangan-pertimbangan moral dari pada pertimbangan hukum.

Dengan demikian, diskresi merupakan tindakan yang diambil untuk tidak melakukan tindakan hukum dengan tujuan untuk kepentingan umum, kemanusiaan, memberikan pencerahan atau pendidikan kepada masyarakat. Pengertian kepentingan umum di kalangan masyarakat ternyata memang dipahami bermacam-macam. sekurang-kurangnya ditemukan tiga macam pengertian yakni sebagai:

a. Ketertiban umum (publik order).

b. Kebaikan umum atau diterjemahkan menjadi bonum publikum.

c. Kesejahteraan umum.


362



2. Pengertian Diskresi Kepolisian.

a. Diskresi Kepolisian di Indonesia secara yuridis diatur pada pasal 18 UU Nomor 2 Tahun 2002 yaitu “Untuk kepentingan umum, pejabat Kepolisian Negara Republik Indonesia dalam melaksanakan tugas dan wewenangnya dapat bertindak menurut penilaiannya sendiri“. Hal tersebut mengandung maksud bahwa seorang anggota Polri yang melaksanakan tugasnnya di tengah tengah masyarakat seorang diri, harus mampu mengambil keputusaan berdasarkan penilaiannya sendiri apabila terjadi gangguan terhadap ketertiban dan keamanan umum atau bila timbul bahaya bagi ketertiban dan keamanan umum. Kondisi saat itu itu tidak mungkin baginya untuk meminta petunjuk atau pengarahan terlebih dahulu dari atasannya, sehingga saat itu juga dia harus berani menuntaskan masalah yang dihadapinya.

b. Diskresi Kepolisian dapat pula ditafsirkan sebagai wewenang atau otoritas aparatur kepolisian dalam menentukan tindakan baik secara legal ataupun ilegal dalam menjalankan tugasnya. Diskresi membolehkan seorang Polisi untuk memilih diantara berbagai peran (memelihara ketertiban, menegakkan hukum atau melindungi masyarakat) taktik (menegakkan Undang-Undang Lalu Lintas dengan berpatroli atau berjaga pada suatu tempat) ataupun tujuan (menilang pelanggar atau menasehatinya) dalam pelaksanaan tugasnya.

c. Tindakan Diskresi Kepolisian, Menurut Irsan (2001) dapat dibedakan sebagai berikut:

1) Tindakan diskresi yang dilakukan oleh petugas kepolisian secara individu dalam mengambil keputusan tersebut.

2) Tindakan diskresi yang berdasar petunjuk atau keputusan atasan atau pimpinanannya.

Definisi Diskresi Kepolisian yang digunakan adalah kewenangan yang melekat pada setiap anggota Polri untuk menilai situasi dan memilih langkah yang harus diambil atas penilaian sendiri dan mendesak dalam menjamin kepentingan publik dan keselamatan pelaksana diskresi.

3. Alasan, Tujuan dan Manfaat Diskresi Kepolisian.

a. Alasan Diskresi

Diskresi merupakan hal penting bagi pelaksanaan tugas polisi karena:


363



1) Undang-undang ditulis dalam bahasa yang terlalu umum sulit untuk dijadikan petunjuk pelaksanaan sampai detail bagi petugas di lapangan;

2) Hukum adalah sebagai alat untuk mewujudkan keadilan dan menjaga ketertiban dan tindakan hukum bukanlah satu-satunya jalan untuk mencapai hal tersebut;

3) Mempertimbangkan sumber daya dan kemampuan petugas kepolisian;

4) Setiap anggota kepolisian memiliki kewenangan yang melekat untuk melakukan tindakan diskresi;

5) Tindakan diskresi merupakan salah satu cara penyelesaian konflik/masalah yang mendesak dengan cara yang cepat dan tepat;

6) Tindakan diskresi mencegah terjadinya konflik yang berdampak lebih luas;

7) Memberi perlindungan, pengayoman, pelayanan kepada publik.

b. Tujuan diskresi kepolisian

Tujuan diskresi kepolisian adalah: Menciptakan situasi keamanan dan ketertiban masyarakat sehingga masyarakat memperoleh perlindungan, pengayoman dan pelayanan.

c. Manfaat Diskresi Kepolisian

1) Bagi publik:

Terciptanya keamanan dan ketertiban bagi masyarakat.

2) Bagi institusi:

Diskresi yang dilaksanakan secara cepat dan tepat akan meningkatkan kepercayaan masyarakat kepada Polri.

3) Bagi individu:

(a) Dasar untuk memperoleh reward dari pimpinan;

(b) Membangun moral petugas kepolisian;

(c) Membiasakan bertindak berdasarkan rasa keadilan, tidak sewenang-wenang dan berlebihan.

4. Landasan Hukum Diskresi Kepolisian.

a. UU Nomor 8 Tahun 1981 tentang KUHAP

1) Dalam Pasal 5 ayat (1) huruf a angka 4 “Penyelidik


364



karena kewajibannya mempunyai wewenang mengadakan tindakan lain menurut hukum yang bertanggung-jawab.

2) Dalam Pasal 7 ayat (1) huruf j “Penyidik karena kewajibannya mempunyai wewenang mengadakan tindakan lain menurut hukum yang bertanggung jawab”.

b. Undang-undang Nomor 2 Tahun 2002 tentang Kepolisian Negara Republik Indonesia

1) Dalam Pasal 2 UU Nomor 2 Tahun 2002 tentang Kepolisian Republik Indonesia, “Fungsi Kepolisian adalah salah satu fungsi pemerintahan negara di bidang pemeliharaan keamanan dan ketertiban masyarakat, penegakan hukum, perlindungan, pengayoman, dan pelayanan kepada masyarakat”.

2) Dalam Pasal 4 UU Nomor 2 Tahun 2002 juga menegaskan “Kepolisian Negara RI bertujuan untuk mewujudkan keamanan dalam negeri yang meliputi terpeliharanya keamanan dan ketertiban masyarakat, tertib, dan tegaknya hukum, terselenggaranya perlindungan, pengayoman, dan pelayanan kepada masyarakat, serta terbinanya ketentaman masyarakat dengan menjunjung tinggi hak asasi manusia”.

3) Dalam Pasal 15 Ayat 2 huruf k, Kepolisian Negara Republik Indonesia sesuai dengan peraturan perundang-undangan lainnya berwenang: melaksanakan kewenangan lain yang termasuk dalam lingkup tugas kepolisian.

4) Dalam Pasal 16 Ayat (1) huruf l, Dalam rangka menyelenggarakan tugas dibidang proses pidana, Kepolisian Negara Republik Indonesia berwenang untuk :mengadakan tindakan lain menurut hukum yang bertanggung jawab, (ayat 2) Tindakan lain sebagaimana dimaksud dalam ayat (1) huruf l adalah tindakan penyelidikan dan penyidikan yang dilaksanakan jika memenuhi syarat sebagai berikut :

(a) Tidak bertentangan dengan suatu aturan hukum;

(b) Selaras dengan kewajiban hukum yang mengharuskan tindakan tersebut dilakukan;

(c) Harus patut, masuk akal, dan termasuk dalam lingkungan jabatannya;

(d) Pertimbangan yang layak berdasarkan keadaan yang memaksa; dan


365



(e) Menghormati hak asasi manusia.

5) Dalam Pasal 18 ayat (1), Untuk kepentingan umum, pejabat Kepolisian Negara Republik Indonesia dalam melaksanakan tugas dan wewenangnya dapat bertindak menurut penilaiannya sendiri. Ayat (2) Pelaksanaan ketentuan sebagaimana dimaksud dalam ayat (1) hanya dapat dilakukan dalam keadaan yang sangat perlu dengan memperhatikan peraturan perundang-undangan, serta Kode Etik Profesi Kepolisian Negara Republik Indonesia.

c. Peraturan Kapolri Nomor 14 Tahun 2011 tentang Kode etik Profesi Kepolisian Republik Indonesia.

5. Azas dan Persyaratan Diskresi Kepolisian.

a. Asas-asas dalam melakukan tindakan diskresi kepolisian.

Untuk mencegah tindakan sewenang-wenang atau arogansi petugas yang bertindak atas dasar kemampuan/pertimbangan subyektif, tindakan “diskresi” hendaknya memperhatikan azas sebagai berikut.

1) Asas keperluan

Tindakanharus benar-benar diperlukan.

Misalnya menyetop jalur pemakai jalan walaupun lampu pengatur lalu lintas sudah hijau dengan mendahulukan iring-iringan mobil pemadam kebakaran, pejabat penting, mobil ambulance walaupun waktu itu lampu sudah merah.

2) Asas kepentingan

Tindakan yang diambil benar-benar untuk kepentingan tugas Kepolisian.

Misalnya petugas menutup tempat hiburan malam pada waktu jam belum saatnya tutup (sesuai ijin instansi berwenang). Karena ada informasi bahwa masyarakat sekitar sudah membuat rencana untuk merusak tempat hiburan malam tersebut.

3) Asas tujuan

Tindakan yang paling tepat untuk meniadakan suatu gangguan atau tindak terjadinya suatu kekhawatiran terhadap akibat yang lebih besar.

Misal:”dalam kasus kebakaran, petugas Polri terpaksa mengambil keputusan untuk merobohkan salah satu rumah penduduk, sebab dikhawatirkan kalau rumah


366



tersebut tidak dirobohkan, maka kobaran api akan menjalar ke pemukiman penduduk yang lainnya. Dengan mengorbankan salah satu rumah penduduk tersebut, maka menjalarnya kebakaran bisa dicegah”.

4) Asas keseimbangan.

Dalam mengambil tindakan harus diperhitungkan keseimbangan antara sifat tindakan atau sarana yang digunakan dengan besar kecilnya gangguan atau berat ringannya suatu obyek yang harus di tindak.

Misalnya: “penertiban Pedagang Kaki Lima (PKL) cukup diproses secara hukum, tidak perlu dengan cara kekerasan seperti memukul, merusak barang jualannya.

b. Persyaratan melakukan tindakan diskresi

1) Persyaratan kondisi/masalah yang terjadi:

(a) Tindakan dilakukan dalam keadaan yang sangat perlu dan mendesak atau darurat;

(b) Tindakan yang dilakukan bertujuan untuk menciptakan dan memelihara keamanan dan ketertiban masyarakat;

(c) Tindakan yang diambil diperlukan dan mengharuskan anggota Polri melakukan suatu tindakan;

(d) Tindakan dilakukan berdasar fakta-fakta yang terjadi di lapangan/bidang tugas yang dikerjakan.

(e) Tindakan yang diambil sesuai masalah yang dihadapi, obyektif, tidak memiliki motif pribadi, bukan karena rasa simpati atau antipati;

(f) Tindakan yang dilakukan harus mempertimbangkan kemanfaatan dan keseimbangan kepentingan;

(g) Tindakan harus mempertimbangkan hirarki kewenangan, sebagai pemegang kewenangan tertinggi yang berada di lapangan atau bidang tugasnya.

2) Persyaratan hukum tindakan diskresi

Dalam Ilmu Hukum Kepolisian dikenal beberapa persyaratan yang harus dipenuhi dalam melakukan tindakan diskresi :

(a) Tindakan harus benar-benar diperlukan (noodzakelijk notwendig) atau asas keperluan;


367



(b) Tindakan yang diambil harus benar-benar untuk kepentingan tugas kepolisian (zakelijk, sachlich);

(c) Tindakan yang paling tepat untuk mencapai sasaran yaitu hilangnya suatu gangguan atau tidak terjadinya sesuatu yang dikhawatirkan.

3) Persyaratan pelaksanaan diskresi:

(a) Memahami dan mengerti ketentuan pelaksanaan diskresi Kepolisian;

(b) Memiliki kemampuan analisa dan tepat dan cepat dalam memutuskan permasalahan yang dihadapi;

(c) Memahami Kode Etik Profesi Polri dalam melakukan tindakan diskresi kepolisian;

(d) Memiliki moral yang baik dan mempertimbangkan serta menghormati HAM;

(e) Menguasai tugas pokok dalam pelaksanaan tugas.

6. Unsur-Unsur Diskresi Kepolisian.

a. Kewenangan anggota Polri

Setiap anggota Polri dalam keadaan mendesak mempunyai kewenangan untuk melakukan diskresi kepolisian.

b. Mengambil langkah atas penilaian sendiri

Keputusan untuk mengambil langkah diskresi benar-benar didasarkan pada atas penilaian sendiri, didasarkan pada pertimbangan-pertimbangan kelayakan mengambil tindakan diskresi.

c. Dalam keadaan mendesak

Sebuah keadaan apabila tidak dilakukan tindakan akan menimbulkan masalah atau resiko yang lebih besar.

d. Menjamin kepentingan publik

Tindakan yang dilakukan semata-mata demi kepentingan publik.

e. Keselamatan pelaksana diskresi.

Tindakan diskresi yang dilakukan oleh anggota didasarkan pada keselamatan pelaksana diskresi.


368



7. Proses Tindakan Diskresi Kepolisian.

a. Mengamati

Adalah proses bekerjanya panca indera petugas kepolisian dalam mencermati situasi dan kondisi yang dihadapi. Pengamatan merupakan titik awal dalam rangkaian kegiatan diskresi.

b. Mengidentifikasi

Adalah proses menganalisis dan menilai masalah-masalah yang terjadi terkait dengan peristiwa atau kejadian untuk dilakukan tindakan diskresi.

c. Memprediksi

Adalah memperkirakan apa yang akan terjadi bila keputusan tersebut dilakukan. Hal tersebut bisa bersifat positif maupun negatif.

d. Mempertimbangkan alternatif

Adalah proses menetapkan berbagai kemungkinan (alternatif) tindakan yang diambil sesuai dengan masalah yang dihadapi.

e. Mengambil keputusan

Adalah memilih alternatif yang terbaik untuk menjadi tindakan.

8. Masalah-Masalah dalam Pelaksanaan Diskresi Kepolisian.

Diskresi yang dilakukan dalam menangani berbagai masalah atau perkara tidak ada aturan atau batasan yang jelas sehingga sering terjadi penyimpangan dari ketentuan atau prinsip dari diskresi Itu sendiri.

a. Pelaku diskresi

Petugas polisi di lapangan yang menjadi dasar adalah apa yang dilakukan sesuai dengan yang diketahui, dimengerti dan dianggap benar. Tindakan yang dilakukan (keputusan yang diambil) di lapangan semata didasarkan pada kejadian darurat dan mendesak, tanpa dilakukan dilakukan pengamatan terhadap peristiwa terlebih dahulu, sehingga tindakan diskresi kurang tepat dan akurat, atau menyimpang dari ketentuan.

b. Kebijakan birokrasi dan pedoman tindakan diskresi organisasi.

Pelaksanaan hukum secara selektif merupakan bentuk


369



diskresi birokrasi di mana pengambil kebijaksanaan kepolisian menentukan prioritas organisasi kepada para petugas di lapangan, Ditinjau dari segi hukum pidana formal, tindakan polisi untuk mengesampingkan perkara pidana tidak dapat dibenarkan begitu saja karena sifat hukum pidana yang tidak kenal kompromi.

c. Opini publik

Opini publik terhadap suatu tindakan diskresi setingkali didasarkan oersepsi yang subyektif, sehingga publik sulit membedakan anatara kebenaran/ketepatan diskresi atau tidak. Atau bahkan sering kali publik mempersepsi bahwa tindakan diskresi merupakan tindakan yang keliru.

9. Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Keberhasilan Diskresi Kepolisian.

a. Faktor Individu:

1) Hati nurani;

2) Kecerdasan;

3) Pengalaman;

4) Keberanian;

5) Keterampilan.

b. Faktor Organisasi terdiri :

1) Reward and punishment;

2) Perlindungan hukum;

3) Kelengkapan sarana dan prasarana;

4) Pendidikan dan latihan diskresi.

c. Faktor Masyarakat:

1) Kebutuhan rasa aman;

2) Kepercayaan terhadap polisi;

3) Kesadaran hukum masyarakat.

10. Indikator Keberhasilan Diskresi Kepolisian.

a. Terselesaikannya masalah secara cepat dan tepat;

b. Tidak berdampak lebih besar;

c. Terjaminnya keamanan dan ketertiban masyarakat;

d. Keselamatan pelaksana diskresi.


370



11. Contoh Diskresi Pada FT. Lalu Lintas.

Menurut Pasal 4 ayat (1) huruf g Perkapolri 10/2012, pengaturan Lalu lintas dalam keadaan tertentu dilakukan pada saat sistem Lalu lintas tidak berfungsi untuk Kelancaran Lalu lintas yang disebabkan antara lain oleh karena terjadi keadaan darurat seperti:

a. Perubahan Lalu lintas secara tiba-tiba atau situasional;

b. Adanya pengguna jalan yang diprioritaskan;

c. Adanya pekerjaan jalan;

d. Adanya kecelakaan Lalu lintas;

e. Adanya aktivitas perayaan hari-hari nasional antara lain peringatan hari ulang tahun kemerdekaan Republik Indonesia, hari ulang tahun suatu kota, dan hari-hari nasional lainnya;

f. Adanya kegiatan olahraga, konferensi berskala nasional maupun internasional;

g. Terjadi keadaan darurat antara lain kerusuhan massa, demonstrasi, bencana alam, dan kebakaran; dan

h. Adanya penggunaan jalan selain untuk kegiatan Lalu lintas.

Dalam keadaan-keadaan darurat tersebut, akan ada tindakan pengaturan Lalu lintas yang meliputi (Pasal 4 ayat [2] Perkap No 10 Tahun 2012):

a. Memberhentikan arus Lalu lintas dan/atau pengguna jalan;

b. Mengatur pengguna jalan untuk terus jalan;

c. Mempercepat arus Lalu lintas;

d. Memperlambat arus Lalu lintas;

e. Mengalihkan arus Lalu lintas; dan/atau

f. Menutup dan membuka arus Lalu lintas.

Jadi, walaupun pada dasarnya Polri tidak boleh membiarkan pengendara menerobos saat lampu Lalu lintas menyala merah, tetapi ada beberapa keadaan tertentu yang membuat Polri dapat mengatur pengguna jalan untuk terus jalan walaupun lampu Lalu lintas menyala merah. Meski demikian, tindakan tersebut dilakukan pada saat sistem Lalu lintas tidak berfungsi untuk kelancaran Lalu lintas yang antara lain disebabkan keadaan-keadaan yang sifatnya darurat.


371



Rangkuman

1. Diskresi Kepolisian di Indonesia secara yuridis diatur pada pasal 18 UU Nomor 2 Tahun 2002 yaitu “Untuk kepentingan umum, pejabat Kepolisian Negara Republik Indonesia dalam melaksanakan tugas dan wewenangnya dapat bertindak menurut penilaiannya sendiri“. Hal tersebut mengandung maksud bahwa seorang anggota Polri yang melaksanakan tugasnnya di tengah tengah masyarakat seorang diri, harus mampu mengambil keputusaan berdasarkan penilaiannya sendiri apabila terjadi gangguan terhadap ketertiban dan keamanan umum atau bila timbul bahaya bagi ketertiban dan keamanan umum. Kondisi saat itu itu tidak mungkin baginya untuk meminta petunjuk atau pengarahan terlebih dahulu dari atasannya, sehingga saat itu juga dia harus berani menuntaskan masalah yang dihadapinya.

2. Diskresi Kepolisian dapat pula ditafsirkan sebagai wewenang atau otoritas aparatur kepolisian dalam menentukan tindakan baik secara legal ataupun ilegal dalam menjalankan tugasnya. Diskresi membolehkan seorang Polisi untuk memilih diantara berbagai peran (memelihara ketertiban, menegakkan hukum atau melindungi masyarakat) taktik (menegakkan Undang-Undang Lalu Lintas dengan berpatroli atau berjaga pada suatu tempat) ataupun tujuan (menilang pelanggar atau menasehatinya) dalam pelaksanaan tugasnya.

3. Tindakan Diskresi Kepolisian, Menurut Irsan (2001) dapat dibedakan sebagai berikut:

a) Tindakan diskresi yang dilakukan oleh petugas kepolisian secara individu dalam mengambil keputusan tersebut.

b) Tindakan diskresi yang berdasar petunjuk atau keputusan atasan atau pimpinanannya.

Definisi Diskresi Kepolisian yang digunakan adalah kewenangan yang melekat pada setiap anggota Polri untuk menilai situasi dan memilih langkah yang harus diambil atas penilaian sendiri dan mendesak dalam menjamin kepentingan publik dan keselamatan pelaksana diskresi.


372



Latihan

1. jelaskan Pengertian Diskresi

2. jelaskan Pengertian Diskresi Kepolisian

3. jelaskan Alasan, Tujuan dan Manfaat Diskresi Kepolisian

4. jelaskan Landasan Hukum Diskresi Kepolisian

5. jelaskan Azas dan Persyaratan Diskresi Kepolisian

6. berikan Contoh Diskresi Pada FT. Lalu Lintas.

IDENTITAS BUKU FUNGSI TEKNIS LALU LINTAS

Documents

Transcript of IDENTITAS BUKU FUNGSI TEKNIS LALU LINTAS