36AUTOBILD.DE 22. JULI 2016

37AUTOBILD.DE 22. JULI 2016

Sehr negativ

negativ

positiv

Sehr positiv

ZEITLEISTE Kilometer 61 144 Hintere Bremsbeläge sind abgenutzt. Austausch kostet 149,46 €.

NICHTS. NULL. ZERO. Wenn rein gar nichts passiert, dann ist das etwa so interessant wie 0:0 oder eine weiße

Wand. Und AUTO BILD keine Zei-le wert. Aber diesmal liefert das große Nichts eine tolle, erzählens-werte Geschichte: Weil beim Hyundai i30 Kombi auf 100 000 Ki-lometern NICHTS kaputtging, mal abgesehen von einer Kennzeichen-leuchte für 94 Cent. Kein Defekt, kein Ausfall, kein Rost. Mit der No-te „Eins“ wird der Koreaner das beste Dauertest-Auto, das wir bis-her untersucht haben. Stark, nicht?

Ab jetzt geht es nur noch um Dinge, die dem Kombi am Ende trotzdem vier dusselige Minus-punkte einbringen. Kleinigkeiten, die den sympathischen Eindruck vom leicht bedienbaren, geräumi-gen Lastesel stören. Der neue Zu-verlässigkeitskönig gefiel auf An-

hieb mit ordentlichem Fahrwerk und einer Lenkung, die klar besser anspricht als zuvor im größeren Hyundai i40 (AUTO BILD 13/2014). Noch nicht perfekt, einige Fahrer wählten lieber den strafferen „Sport“-Modus, doch steht fest: Bei der Fahrdynamik hat die Mar-ke spürbar dazugelernt.

Umso stärker fallen im Vergleich mit anderen Kompakten unnötige Detailschwächen auf. Etwa die lau-ten Abrollgeräusche, da zwischen Straße und Passagieren die Däm-mung fehlt. „Das Auto ist nach un-ten akustisch sehr transparent“, so Autor Martin Puthz. Der 1,6-Liter-Diesel klingt je nach Strecke an-ders: brummig und laut in der Stadt, wo im Zusammenspiel zwi-schen Ansprechen und (präziser) Handschaltung das Turboloch auf-fiel, beruhigend schnurrend dage-gen auf der Autobahn.

Hyundai kann’s einfachDer Kompakte aus Korea ist das bisher beste Dauertest-Auto. Wären da nur nicht diese Schwächen im Detail …

Unbedingt! Der i30 ist als Fünftürer,

Kombi oder Coupé eine Empfehlung, wenn es ein sor-genfreier Neuer sein soll. Dazu

kommen fünf Jah-re Garantie! Den Diesel sollten nur Kilometerfresser

wählen, der 136-PS-Benziner

ist top. Hände weg von der Automatik!

SCHNELLER CHECK

Kaufen oder nicht kaufen?

JULI

2015

OKT.

2015

NOV.

2015

Kilometer 74 750 Der i30 erledigt fast alles, ohne dabei in einer Disziplin zu glänzen.

Kilometer 86 220 Immer noch langstreckentauglich. Leider auch immer noch laut.

Kilometer 91 428 Die vorderen Bremsbeläge werden ersetzt. Kostet 164,93 Euro.

APRI

L 201

4

APRI

L 201

5

JUNI

2014

Kilometer 2779 Unange-nehmer Geräuscheindruck bereits auf der Überführungs-fahrt nach Hamburg.

Hyundai i30 Kombi 1.6 CRDI Style

Der diätreduzierte Hub-raum hatte – wie zu erwarten – ein-zelne Kritiker, denen Drehmoment fehlte, bekam aber meist gute No-ten für flottes Reisetempo, große Reichweite und den Dauertest-

schnitt von 6,7 l/100 km. Wird er gejagt, neigt der CRDi leider zum Ölschlucken: Über die gesamte Distanz musste AUTO BILD 6,5 Li-ter Schmierstoff nachfüllen.

Dieser Diesel, „mehr Antrieb, we-niger Triebwerk“, wie Redakteur Ste-fan Puls notierte, passt mit seinem unauffälligen Wesen gut zum Hy-undai, der vieles richtig macht.

w Der kann auch die weite Tour. Vollgetankt sind 1000 km drin

Ein guter Platz für Malte. Doch die Isofix-Haken sind leider nicht op-timal erreichbar>>

Kilometer 9115 Der Diesel erfüllt die Erwartungen: laufruhig, kräftig, sparsam.

FOTO

S: R

. RÄT

ZKE

(2),

M. P

UTH

Z

DAUERTEST | HYUNDAI I30 KOMBI 1.6 CRDI STYLE

KAUM FEHLER ZU FINDEN 1.GANZ OHNE KRITIK GEHT’S NICHT. Leichte, noch unbe-denkliche Kantenkorrosion am

Träger des vorderen Stoßfängers so-wie an den Radträgern und Radnaben notieren wir nach der Demontage.

5.BLENDER! Der rechte Schein- werfer war bis zum Test ende zu hoch eingestellt. Und das

trotz zwischenzeitlichem Werkstatt-check. Nächtlicher Gegenverkehr war zu Recht genervt. Sorry.

2.„UNGLEICHMÄSSIGE LA-CKIERUNG“ trägt der DEKRA-Sachverständige in

seine Dokumentation ein. Zur Be ruhigung: Die ist zwar messbar, aber mit bloßem Auge nicht zu erkennen.

6.LEDERAUSSTATTUNG IM i30? Warum nicht. Die Pols-ter lassen sich leicht reinigen,

die Sitze haben den Test ohne Ab-nutzungsspuren überstanden Der Aufpreis (1350 Euro) lohnt sich.

DAS FIEL UNS AUF

Beim Antriebsrad der Triebwelle gibt es an zwei Zahnflanken leichte Ausbrüche

Alle Kolben liegen nach Vermessung noch im Bereich der Neuteile-Toleranz

Makelloser Zylinder-kopf. Sau-bere Ventil-sitze, Riss - bildung da-zwischen: Fehl anzeige

Rostschutz im Überfluss. Die Hohlraum-konservierung ist ausreichend, teilweise aber recht ungleichmäßig eingebracht

Der Unterboden des i30 ist großflächig verkleidet. Das spart Kraftstoff und schützt Motor und Getriebe vor Schmutz

3.NICHT GANZ SAUBER: An den Ventilschäften der Einlassventile entdecken wir

deutliche Ölkohleablagerungen. Kein Grund zur Sorge, bei Dieseln mit Abgasrückführung normal.

4.VÖLLIG CLEAN: Die Bauteile von Vorder- und Hinterachse überraschen uns durch das

völlige Fehlen von Korrosionsansatz. Hier hat Hyundai beim Schutz- lackauftrag tatsächlich nicht gespart.

39AUTOBILD.DE 22. JULI 2016

38AUTOBILD.DE 22. JULI 2016

Da muss doch was sein! DEKRA-Exper-

te Günther Schiele und Hyundai-Team-

leiter Juan Carlos Quintana checken die Getriebewellen

bis ins letzte Gang-rad. Ergebnis siehe

Fotospalte rechts

Eine Kooperation von

MOTORENMIXWenn Diesel,

dann entscheidet sich die Mehrzahl

der i30-Fahrer für den Nachfolger

der von uns getesteten 1,6-Liter-Variante

mit nunmehr 136 PS. Insgesamt wählen

sieben von zehn Käu-fern einen Benziner.

2,3 %1.6 l Turbo

2,3 %1.4 l

Diesel

54,3 %1.4 l Benzin

28,0 %1.6 l

Diesel

13,1 %1.6 l

Benzin

FOTO

S: U

. SON

NTAG

(2)

41AUTOBILD.DE 22. JULI 2016

Überhaupt schien es, als wären Elektronik und Entertainment eine Ge-neration älter als das Auto selbst. Vor allem das Navisystem trieb die Dauer-testfahrer zur Weißglut. Die Karten wa-ren veraltet, weder Stauumfahrung noch Darstellung modern. Dazu kam, dass sein Display auch in dunkelster Einstellung viel zu hell leuchtet und damit nachts beim Einparken das Bild in den Außenspiegeln überstrahlt wird. Ging ein Telefonat ein, verschwand die Karte vom Bildschirm und kehrte nur zeitverzögert wieder zurück.

Die Bluetooth-Verbindung litt un-ter digitaler Amnesie – schon das Ab-schalten während einer kurzen Tank-pause reichte aus, um die vorherige Quelle zu vergessen. Also, das Handy jedes Mal neu koppeln. Zwar gab

40AUTOBILD.DE 22. JULI 2016

>>

>>

a Klare Linien, schnörkellose Form. Derart zeit loses Design konnte Hyun-dai früher nicht

w Nach hinten anstei-gende Fenster linie: liegt voll im Trend, stört aber die Rundumsicht

Fisch bunkern in Boltenhagen? Kein Problem, der i30 lädt bis zu 469 Kilo

sAusreichend Platz im Fond, aber die tiefe Dachkante erschwert den Ein- und Ausstieg

KAROSSERIEFORMEN

60,9 % Limousine

28,9 % Kombi

10,2 % Coupé

AUSSTATTUNGSVARIANTEN

7 % Basic 18 % Classic

2 % Premium

28 % Special Edition24 %

Trend

21 % Style

DAUERTEST | HYUNDAI I30 KOMBI 1.6 CRDI STYLE

KOSTEN

Betriebskosten/Garantien (Fixkosten pro Jahr)Haftpflicht 19 (100 %, R 11) 962 EuroVollkasko 20 (500 € SB, R 7) 1085 EuroTeilkasko 21 (150 € SB, R 9) 131 EuroKfz-Steuer (Euro 5) 196 Euro

Kraftstoffkosten für 101 508 km6788,36 Liter Diesel (= 6,7 l/100 km) 6720,48 EuroMotoröl-Nachfüllbedarf 6,5 Liter 99,78 Euro

Inspektionskosten (inklusive Ölwechsel)30 000 km 314,48 Euro60 000 km 411,57 Euro90 000 km 314,84 Euro

Reifenkosten (inklusive Montage)1 Satz Sommerreifen 205/55 R 16 H Continental PremiumContact 5

335 Euro

1 Satz Winterreifen 205/55 R 16 H Continental WinterContact TS 850

418 Euro

Preise/WertverlustTestwagenpreis 4/2014 (inkl. Extras) 28 850 EuroAktueller Neupreis (inkl. Extras) 28 340 EuroSchätzpreis 6/2016 13 600 EuroWertverlust des Testwagens 15 250 Euro

Gesamtkosten für zwei Jahreauf 101 508 km 13 415,48 EuroKosten pro km 0,13 EuroKosten pro km mit Wertverlust 0,28 Euro

MESSWERTE

BEI TESTBEGINNBeschleunigung0–50 km/h 3,8 s0–100 km/h 11,8 s0–130 km/h 20,9 sElastizität 60–100 km/h (4./5. Gang) 8,3/11,8 s 80–120 km/h (5./6. Gang) 11,0/14,7 s Bremswegaus 100 km/h kalt 34,9 maus 100 km/h warm 35,2 mInnengeräuschbei 50 km/h 60 dB (A)bei 100 km/h 67 dB (A)bei 130 km/h 71 dB (A)Testverbrauch – CO2 5,8 l D – 154 g/km

BEI TESTENDEBeschleunigung0–50 km/h 3,9 s0–100 km/h 10,9 s0–130 km/h 18,6 sElastizität 60–100 km/h (4./5. Gang) 8,2/11,1 s80–120 km/h (5./6. Gang) 11,3/15,0 sBremswegaus 100 km/h kalt 36,5 maus 100 km/h warm 36,6 mInnengeräuschbei 50 km/h 61 dB (A)bei 100 km/h 68 dB (A)bei 130 km/h 71 dB (A)Testverbrauch – CO2 5,7 l D – 151 g/km

Leistungsmessung* 97,5 kW/132,6 PSVerbrauch nach ECE* 4,75 l D – 110 g/km

* Leistung und ECE-Verbrauch wurden im DEKRA Technology Center Klettwitz ermittelt

w Tasten, Tasten, Tasten. Lenkrad und Konsole sind über-laden. Übersichtlich sieht anders aus

Tiefe max. 1,76 mTiefe min. 0,95 m

Höhe 0,73 m

Breite 1,38 m

SO GROSS IST DER I30 KOMBI

1780

Ladekantenhöhe

Radstand 2650/Länge 4485

Höhe 1500

615

915-11302 625-8657

990–

1050

5

535

1

385

6

990

9

660

10

645

4

4903 4908

1 Sitzhöhe vorn2 Beinraum vorn3 Sitztiefe vorn

4 Lehnenhöhe vorn5 Innenhöhe vorn6 Beinhöhe hinten

7 Beinraum hinten8 Sitztiefe hinten

9 Innenhöhe hinten10 Lehnenhöhe hinten

> Alle Abmessungen in Millimetern2049

TECHNISCHE DATENMotor Bauart/Zylinder Vierzylinder, TurboHubraum 1582 cm³kW (PS) bei U/min 94 (128)/4000 U/minNm bei U/min 260 Nm/1900 U/minHöchstgeschwindigkeit 193 km/hGetriebe/Antrieb Sechsgang/VorderradLeergewicht/Zuladung 1451/469 kgKofferraumvolumen 528-1642 lAnhängelast gebr./ungebr. 1500/650 kgTankinhalt/Kraftstoffsorte 53 l/DieselAbgas CO2 (EU-Mix) Euro 5 – 117 g/km

Klare Instrumente, solide Ver-arbeitung, abgesehen von billigen Teppichen im Kofferraum und unter-schiedlich gefärbten Kunststoffen an Tür und Armaturenbrett. Die schlech-te Sicht nach schräg hinten – im i30 auch nach links vorn – verdanken wir dem Modeunsinn der schrägen Dachsäulen. Das machen die Konkur-renten von Opel, Ford oder Kia kaum besser. Ärgerlich wird’s aber, wenn der Parkpieper wie im i30 aus unerfind-lichen Gründen Daueralarm gibt – und bald darauf ebenso unergründlich schweigt.

ANSEHNLICHES COCKPIT MIT EIN PAAR SCHWÄCHEN

1

2

3

4

1 Das Lenkrad mit seinen zahlreichen Tasten kann schon mal irritieren. Auch in der Mittelkonsole herrscht eine verwir-rende Knopf-Flut. 2 Wenig aktuelle, unmoderne Karten und keine aktive Stauumfahrung vermiesten uns die Freude am Navigationssystem. 3 Klinkenstecker und USB finden Anschluss. 4 Exakt geführte Handschaltung ohne Macken.

FOTO

S: R

. RÄT

ZKE

(5),

U. S

ONNT

AG

42AUTOBILD.DE 22. JULI 2016

DAUERTEST | HYUNDAI I30

Note

1 Hyundai i30 Kombi 1.6 CRDi Style 5 1–

3Ford Focus 1.0 EcoBoost Titanium

8 1–

3Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D AWD Center-Line

8 1-

3 Mercedes A 180 BE Style 8 1-

3SuzukiSX4 S-Cross 1.6 DDiS AllGrip

8 1–

7 Kia Ceed1.6 GDi Spirit 9 2+

7Skoda Octavia Combi 2.0 TDI Ambition

9 2+

9 Lexus GS 450hExecutive Line 11 2+

11Dacia Lodgy 115 TCe Prestige

12 2+

11 Seat Alhambra 2.0 TDI 12 2+

11 VW Golf 1.4 TSI Comfortline 12 2+

15 Toyota Yaris 1.5 Hybrid Life 13 2

16 Volvo V60 D2 DRIVe Ocean Race 15 2

17 Kia Rio 1.4 CVVT Edition 7 17 2-

19 Mercedes B 200 CDI 18 2-

20 Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Innovation 20 2-

21 Kia Carens 1.7 CDTi Spirit 21 3+

24 VW Up 1.0 White Up 22 3+

25Renault Clio Grandtour TCe 90 Luxe

29 3-

25 Seat Leon 1.6 TDI Style 29 3-

27Ford Grand C-Max 2.0 TDCi Titanium

30 3-

28 Chevrolet Orlando LT 2.0 TD 35 4+

29 Audi Q3 2.0 TDI quattro 42 4-

DIE AUTO BILD-DAUERTEST-RANGLISTEAUTO BILD bewertet nicht nur die Zuverlässigkeit. Auch tech-nischer Zustand bei der Abschlussuntersuchung (Kriterien gemäß Tabelle links) und Praxiseindrücke der Tester gemäß Fahrtenbucheintragungen werden bepunktet. Bereits 30 Autos wurden so beurteilt. Nur die aktuellsten finden hier Platz. Die komplette Liste: www.autobild.de/dauertest

Minuspunkte

Note1–

DIE WERTUNG Hier gibt es nicht nur für Ausfälle Minuspunkte. Unser Dauertest-Team be-punktet auch den Zustand bei Demontage sowie die Eigenschaften im Test. Die Punkteaddition führt gemäß Schlüssel zur Gesamtnote.

0 Punkte 1+; 1–4 Punkte 1; 5–8 Punkte 1-; 9–12 Punkte 2+; 13–16 Punkte 2; 17–20 Punkte 2-; 21–24 Punkte 3+; 25–28 Punkte 3; 29–32 Punkte 3-; 33–36 Punkte 4+; 37–40 Punkte 4; 41–44 Punkte 4-; 45–48 Punkte 5+; 49–52 Punkte 5; 53–56 Punkte 5-; ab 57 Punkte 6

FAZITMANFRED KLANGWALD, JOACHIM STAAT

Redakteure

NICHTS FREUT UNS SO wie ein Dauertest ohne Fehler. Obwohl so ein perfekter Langstreckenritt für uns immer ein biss-chen schwierig ist, weil es einfach wenig zu berichten gibt. „Langweilig“, rufen da viele. Hyundais Kombi, der dem Ideal vom fehlerlosen Dauer-läufer so nahe kommt wie bislang kein anderes Modell, überzeugt aber gerade mit seinem unkomplizierten Wesen. Im Alltag und bei der Zuver-lässigkeit schlägt seine große Stunde. Er macht seinem Käufer einfach keinen Ärger – und das finden wir nicht langweilig, sondern sympathisch.

Hyundai i30 Kombi Fehlerpunkte max.ZuverlässigkeitLiegenbleiber 0 x 15 0Motor-/Getriebeschaden 0 x 15 0Defekte Antriebs-/Funktionsteile 0 x 5 0Zusätzlicher kurzer Werkstattbesuch 0 x 3 0Zusätzlicher mehrtägiger Werkstattaufenthalt 0 x 5 0Defekte und Sonderarbeiten (Radio/Navi/Flüssigkeiten etc.) 0 x 2 0Defekte Kleinteile (Lampen etc.) 1 x 1 1Langzeitqualität (aus Demontage)Karosserie (Konservierung, Lack, Teppiche, Verkleidungen) 0–5 0Motor (Leistung, Dichtigkeit, Ablagerungen, Laufspuren) 0–5 0Getriebe (Dichtigkeit, Abrieb, Zustand, Kupplung) 0–5 0Abgasanlage (Zustand, Kat, Aufhängung, Abschirmbleche) 0–5 0Fahrwerk (Achsen, Federung, Lenkung, Befestigung) 0–5 0Elektrik (Kabel, Stecker, Steuergeräte, Sicherungen) 0–5 0Alltagswertung /FahrenErgibt sich aus den Eintragungen im Fahrtenbuch 0–10 4Gesamtpunkte 5

es an Bord vier USB-Buchsen, doch lieferten sie zu wenig Lade-strom. Radikal ließ Autor Henning Hinze im Fahrtenbuch Dampf ab: „Schlechter Elektro-Schrott“. Dabei hätte Hyundai das Fiasko vermieden, hätte die betreuende Werkstatt nur das bereitliegende Update für das Na-visystem aufgespielt. Dieser Service wurde ebenso vergessen wie eine kor-rekte Einstellung des rechten Schein-werfers, der permanent den Gegen-verkehr blendete – was erst die abschließende Zerlegung bestätigte.

Diese fünf Punkte (Kennzeichen-leuchte, Dämmung, Bluetooth, Navi und Abblendlicht) kosteten den Hyundai am Ende die Traumnote. Doch selbst seine Eins minus übertraf die bisherigen Spitzenreiter in der AUTO BILD-Hitliste – nebenbei auch das Vorgängermodell. Der alte i30 hat-te im Dauertest (Heft 1/2012) nicht nur 20 Fehlerpunkte eingefahren, sondern war zudem hässlich gerostet. Braune Spuren gab’s diesmal aber nicht. Beim Korrosionsschutz ist bei Hyundai also was passiert. Gut so.

>>

Schloss Friedewald blieb dem i30 verschlossen, der erste Platz in der Dauertest-Chronik nicht

FOTO

S: T

. BAD

ER (6

), C.

BÖR

RIES

(4),

R. R

AETZ

KE (4

), R.

RÄT

ZKE

(3),

A. E

MM

ERLI

NG (2

), S.

HAB

ERLA

ND (2

), C.

BIT

TMAN

N, F

. MEY

ER, K

. ENZ

THAL

ER, S

. KRI

EGER

, U. S

ONNT

AG