HERRAMIENTA TELEMÁTICA PARA LA FORMACIÓN EN MATERIA DE...

PROYECTO EN EL ÁMBITO DEL PROGRAMA OPERATIVO PLURIRREGIONAL

HERRAMIENTA TELEMÁTICA PARA LA FORMACIÓN EN MATERIA DE

“SEGURIDAD EN LA PLATAFORMA” AC/2008/079

5. DOCUMENTO DE SÍNTESIS

HERRAMIENTA TELEMÁTICA PARA LA FORMACIÓN EN MATERIA DE “SEGURIDAD EN LA PLATAFORMA”

Proyecto Cofinanciado por El FONDO SOCIAL EUROPEO, que es el principal instrumento de la Unión Europea, para el desarrollo de los recursos humanos y la mejora del funcionamiento del mercado de trabajo en la Unión. A la vista de la demanda y la oferta del mercado de trabajo, la ayuda del FSE se concede de conformidad con las necesidades de formación y de empleo de los ciudadanos de la Unión y de acuerdo con las necesidades de los recursos humanos de ciertas regiones.

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ÍNDICE

a) Breve descripción de los principales aspectos metodológicos .............. 3 Introducción: ______________________________________________________ 3 Esquema de la metodología. __________________________________________ 4 Desarrollo de los enfoques ___________________________________________ 5 Enfoque participativo: .............................................................................................. 5 Enfoque Multidisciplinar........................................................................................... 6 Enfoque comunicativo: ............................................................................................ 6 Enfoque de Calidad: ................................................................................................ 7

b) Una visión integradora de los distintos análisis realizados en cada una de las partes del proyecto. .............................................................................. 9

FASE DOCUMENTAL__________________________________________________ 9

Contraste/verificación de las Fuentes Localizadas ................................................. 9 Evaluación de la Información Obtenida................................................................. 10 Almacenamiento, Registro y Síntesis de la Información ....................................... 10 Aplicación al Proyecto ........................................................................................... 10 Conclusiones de la Fase Documental ................................................................... 11

FASE DE ESTUDIO __________________________________________________ 11 Planificación estratégica del proceso formativo .................................................... 12 Análisis sectorial.................................................................................................... 14 Análisis de necesidades (Needs Assessment)...................................................... 15 Conclusiones de la Fase de Estudio ..................................................................... 17

FASE DE ANÁLISIS __________________________________________________ 17 Análisis del grupo destinatario del producto a elaborar......................................... 17 Análisis del conocimiento de expertos y especialistas. ......................................... 19 Determinación de los objetivos de aprendizaje. .................................................... 21 Análisis de productos finales relacionados con el propuesto. ............................... 24 Conclusiones de la Fase de Análisis..................................................................... 24

FASE DE DISEÑO Y REALIZACIÓN DEL TRABAJO DE CAMPO ____________________ 25 Diseño de la estructura de la herramienta............................................................. 25 Diseño gráfico........................................................................................................ 28 Creación de contenidos......................................................................................... 30 Realización del producto piloto.............................................................................. 87 Validación/ ajustes................................................................................................. 88

CONCLUSIONES DE LA FASE DE DISEÑO Y TRABAJO DE CAMPO ________________ 90

c) Conclusiones y propuestas significativas............................................... 90 CONCLUSIONES: ___________________________________________________ 90 RECOMENDACIONES O PROPUESTAS: ___________________________________ 90



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a) Breve descripción de los principales aspectos metodológicos

Introducción: Para la realización de cualquier proyecto es necesario que, desde el punto de partida, se tenga una visión clarificadora y amplia de la Metodología que se va a utilizar en la realización del mismo, para poder adaptarla a lo largo de la investigación, si fuera necesario. Ello es así debido a que a la hora de investigar, surgen opciones distintas del camino a seguir, sobre todo, y siempre, cuando el tema es tan concreto como el que nos ocupa en el presente proyecto, esto es la creación de la Herramienta Telemática para la Formación en Materia de Seguridad en la Plataforma. Antes de comenzar con la descripción de los principales aspectos metodológicos, es necesario establecer una serie de aclaraciones, en cuanto a terminología se refiere. Como se observa el título de la Herramienta incluye el término Plataforma, si se está acostumbrado a un lenguaje formativo, lo primero que se va a pensar es que nos estamos refiriendo a una Plataforma de Teleformación, lo que en este proyecto no es correcto. En este proyecto la Plataforma se refiere al “área definida en un aeródromo terrestre destinada a dar cabida a las aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, reabastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento, incluyendo calles de rodaje en plataforma, calles de acceso al puesto de estacionamiento y vías de servicio”. De este modo a lo que normalmente se podría llamar Plataforma de Teleformación, esto es un soporte formativo on-line, se denominará a lo largo del mismo Herramienta Telemática o Aplicación. Una vez aclarado este punto terminológico, pasemos a la descripción de los aspectos metodológicos principales.



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ESQUEMA DE LA METODOLOGÍA. Para poder seguir de una forma más sencilla la metodología que se ha aplicado en este proyecto, se incluye esquema, a partir del cual, se describirán los principales aspectos.

ESQUEMA

METODOLÓGICO

Enfoque Participativo Enfoque Multidisciplinar Enfoque de Calidad Enfoque Comunicativo

TICs

Formación

Técnico Fluidez Canales

Coordinación Desviaciones Oportunidades de mejora

TICs

Formación

Técnico

Fase Documental

Fase de Estudio

Fase de Análisis

Fase de Diseño y Trabajo de

Campo



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DESARROLLO DE LOS ENFOQUES De este modo y siguiendo el esquema metodológico indicado, pasamos a desarrollar los aspectos más importantes del mismo. Todas las pautas metodológicas se combinan entre sí, ya que la participación, la comunicación de los distintos tipos de perfiles en el proyecto, desde el principio, fue una prioridad, que se ha visto fundamental, en la calidad del desarrollo del mismo. En un solo proyecto se unen tres disciplinas claves, por un lado la Tecnología de la Comunicación y la Información, más conocida como TICs, por otro lado la Formación, que aunque lleva ya unos años vinculada a las TICs, a través de la Teleformación, su uso aún no es demasiado común. Por último, la disciplina de la que las otras dos son subordinadas, esto es la aeronáutica y, concretamente, la Seguridad en la Plataforma de un Aeropuerto. La complejidad de una disciplina tan específica se puso de manifiesto desde un primer momento del proyecto, en la fase de documentación, siendo prácticamente nula la información que existía sobre el tema, al margen de la Normativa de Seguridad en la Plataforma. Todas las pautas metodológicas han tenido lugar en todas las fases de desarrollo del proyecto.

ENFOQUE PARTICIPATIVO: El enfoque participativo está basado en la conjunción de las tres disciplinas principales de este proyecto. De este modo y a través de los instrumentos de comunicación, que se definirán en el enfoque comunicativo, y diversas reuniones, con las diferentes partes, se ha involucrado en el mismo, la parte técnica y de formación del Aeropuerto Central Ciudad Real. La aportación a nivel de necesidades precisas, ha sido una pieza fundamental en todo el desarrollo del trabajo. Puesto que debido a la falta de información sobre esta materia, la consecución de los objetivos ha estado estrechamente vinculada a los conocimientos que desde el Aeropuerto tienen en esta materia. Otro ámbito de participación ha sido entre la entidad solicitante del proyecto, Manchanet, y la entidad Colaboradora, MODEM Consultoría, que guiadas bajo la tutela del Servicio de Cualificaciones del SEPECAM, han mantenido un nivel de participación y comunicación amplio y eficaz. Por ello todos los esfuerzos se pusieron en la Participación de todos los colectivos que tendrían algo que decir al respecto, en cualquier fase del proyecto.



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ENFOQUE MULTIDISCIPLINAR La pretensión de esta pauta es la posibilidad de trabajo en equipo de diferentes perfiles, necesarios a la hora de la elaboración de la Herramienta Telemática de Formación en Materia de Seguridad en la Plataforma. Como ya se ha dicho, hay tres campos principales de conocimientos en este proyecto, esta pauta pretendía desarrollarlos y que todos los que tuvieran que formar parte del mismo, de hecho, lo hicieran. De este modo se desglosan los perfiles asociados a cada campo: Tecnología de la Comunicación y de la Información (TICs):

Diseñadores gráficos Programadores

Formación: Expertos en Coordinación y Dirección de Proyectos. Expertos en Formación on-line. Expertos en Investigación. Expertos en Prevención de Riesgos Laborales Expertos en Recursos Humanos

Aeronáutica: Expertos en Operaciones Expertos en Recursos Humanos

ENFOQUE COMUNICATIVO: La comunicación entre los distintos integrantes del equipo, es fundamental para cualquier proyecto, pero especialmente en el presente, ya que al estar físicamente en lugares distintos, en la coordinación y dirección del mismo, es fundamental la comunicación a través de diversos medios disponibles. La comunicación existente a lo largo de todo el proyecto la podemos calificar como fluida, eficiente y efectiva. ¿Por qué podemos calificarla de FLUIDA? En todo momento se ha tenido acceso a los diferentes medios disponibles, y los componentes del equipo han tenido acceso a los mismos, de manera fácil. ¿Por qué podemos calificarla de EFICIENTE? La disposición de los diferentes tipos de comunicación, para obtener respuesta a las distintas preguntas que se han presentado a lo largo del proyecto, ha sido, desde el punto de vista de la eficiencia, vital a la hora de la realización del mismo.



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¿Por qué podemos calificarla de EFECTIVA? Muy ligada con la calificación anterior, se han producido los efectos deseados a través de dicha comunicación, esto es:

La obtención de información. Introducción de mejoras en el proyecto. La resolución de problemas.

Los medios que se han utilizado para la consecución de los fines deseados, han sido los siguientes:

Reuniones presenciales. E-mail Teléfono Mensajería instantánea Videoconferencia

ENFOQUE DE CALIDAD: El enfoque de Calidad implantado en la realización del proyecto sigue el siguiente esquema: Instrumentos de la Evaluación Interna El instrumento principal para realizar la evaluación interna es la REUNIÓN PROGRAMADA. Se diferencian los siguientes tipos de reuniones:

Reuniones periódicas de control de resultados: Su objetivo es analizar el grado de consecución de los objetivos en un determinado momento. Los participantes en las mismas son la dirección y el equipo de Recursos Humanos.

Reunión de evaluación: El objetivo es evaluar la consecución de objetivos y detectar carencias o desviaciones. La periodicidad prevista es trimestral. Los componentes de dichas reuniones, además de la dirección y el equipo de Recursos Humanos interno, a los colaboradores externos.

Reunión de conclusión: El objetivo es realizar el análisis final del proyecto, establecer conclusiones y recomendaciones para la mejora. La reunión está integrada por coordinación y dirección, tanto a nivel interno, como colaboradores externos.

Instrumentos de Coordinación

Reuniones periódicas de seguimiento y del control de calidad: Se establecen para detectar posibles fallos o desviaciones, y establecer las acciones oportunas. La periodicidad prevista es trimestral y/o al final de cada fase. Forman parte de estas reuniones dirección y coordinación.



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Reuniones extraordinarias por incidencias: Determinar soluciones o

medidas correctoras para posibles situaciones inicialmente no contempladas, o incidencias de cualquier tipo. La periodicidad no está determinada, se produce en el momento de sucederse la incidencia. Participantes: dirección, con coordinación.

Comunicación permanente entre dirección y coordinación: vía

mensajería electrónica, e-mail, videoconferencia, teléfono. Reuniones programadas, más en profundidad y con orden del día en función del desarrollo del proyecto, con periodicidad bimensual.

La metodología de evaluación interna y sistema de coordinación del proyecto se muestra en el esquema que sigue:

DEFINICIÓN DE FUNCIONES Y COMPETENCIAS DE CADA MIEMBRO DEL EQUIPO DE TRABAJO

DELIMITACIÓN DE RESPONSABILIDADES

INSTRUMENTOS DE EVALUACIÓN Y DE COORDINACIÓN

TRATAMIENTO DE DESVIACIONES Y/O INCIDENCIAS

CONTRASTE DE INFORMACIÓN

RESULTADO POSITIVO=FIN DE PROCESO

RESULTADO NEGATIVO= VOLVER AL PROCESO NO Comprendido

EVALUACION INTERNA



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b) Una visión integradora de los distintos análisis realizados en cada una de las partes del proyecto. Como se ha indicado en el apartado anterior, la metodología utilizada ha orientado la estructuración de la realización del proyecto en distintas fases:

1. Fase Documental 2. Fase de Estudio 3. Fase de Análisis 4. Fase de Diseño y Realización del Trabajo de Campo.

La integración de los análisis de todas las partes del proyecto, se reflejan en la Herramienta Telemática para la Formación en Materia de Seguridad en la Plataforma.

Fase Documental La Fase Documental está dividida en una serie de apartados, que le aportan operatividad para poder desarrollarla de una manera lógica y ordenada. El primer punto al que se hará referencia es la Localización de Fuentes documentales, para conocer la existencia de productos similares en el mercado. Todo ello se acometió en base a dos principios fundamentales, según la Herramienta a realizar. Por un lado todo lo concerniente a los Contenidos de la misma, esto es La Seguridad en la Plataforma, la Normativa que rige en la misma, y por otro lado, la adecuación de estos contenidos a una pedagogía tan compleja como la Teleformación. De este modo la búsqueda de información se ha llevado a cabo siguiendo estas dos áreas de actuación. Las fuentes Utilizadas se adjuntan en el apartado b del presente documento.

Contraste/verificación de las Fuentes Localizadas En esta etapa de la fase de obtención de información, se ha pasado al estudio exhaustivo de las diferentes fuentes localizadas, comprobando que los contenidos a tratar en la Herramienta fueran coincidentes y se tratara de la versión más actualizada de los mismos, en las dos vertientes de búsqueda, esto es la Seguridad en la Plataforma y la diferentes aplicaciones on-line.



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Evaluación de la Información Obtenida Todas la etapas de esta fase son dependientes entre si, de este modo la evaluación de la Información obtenida se ha valorado según criterios de:

Actualidad. Actualización de los contenidos, la versión más reciente, como se ha señalado anteriormente.

Adecuación. Si los contenidos se adecuaban a lo esperado en un principio.

Adaptación. De los contenidos al formato de Teleformación.

Almacenamiento, Registro y Síntesis de la Información La documentación obtenida se ha almacenado, ya sea en formato electrónico, o en formato papel, siguiendo un riguroso sistema de archivo, que se explica a continuación. Con respecto a la información en formato electrónico, se ha guardado toda ella, de manera estructurada y con copia de seguridad. De este modo dentro del disco duro del Ordenador central, se ha observado un riguroso sistema de Almacenamiento de toda la información obtenida, teniendo una carpeta de archivos propia y dividida a su vez por las categorías de búsqueda definidas anteriormente. En cuanto al sistema de Archivo de los documentos en papel, o físicos, se han archivado por Temática y por Orden Alfabético, dentro de una carpeta específica para tal fin. Todo ello registrado, en ambos tipos de documentación en un documento índice que sintetiza toda la información, especificando las características y ubicación de cada uno de ellos, para poder acceder a los mismos de manera ágil.

Aplicación al Proyecto La recolección de información relevante ha sido fundamental para varios objetivos diferenciados:

Poder realizar un análisis actualizado y exhaustivo de todos los productos existentes referentes a Formación en Materia de Seguridad en Plataforma.

Obtener la información necesaria para preparar el diseño metodológico de las fases ulteriores del proyecto, esto es Estudio, análisis y Diseño de la Herramienta.



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Conocimiento de los diferentes organismos y organizaciones que

forman parte activa en la legislación en Materia de Seguridad en Plataforma y que podrían aportar información y opiniones importantes, para la preparación de un cuestionario semiestructurado para las entrevistas en profundidad: diseño del número de entrevistas de profundidad, guiones de temas a tratar en las entrevistas, etc.

Referentes Bibliográficos para introducir como Bibliografía Adicional,

para los alumnos que realicen la Herramienta y quieran realizar una documentación adicional sobre el tema.

Conclusiones de la Fase Documental Las conclusiones de la presente Fase son:

1. NO existe en el mercado un producto similar a la Herramienta Telemática para la Formación en Materia de Seguridad en la Plataforma.

2. Obtención de una primera aproximación de los contenidos de la Herramienta Telemática para la Formación en Materia de Seguridad en la Plataforma.

3. Primera definición de la estrategia metodológica a seguir en la elaboración de la Herramienta Telemática para la Formación en Materia de Seguridad en la Plataforma.

Fase de Estudio La Fase de Estudio se define como la fase central de la etapa de investigación del presente proyecto, con la afirmación anterior lo que se quiere significar es que dado el carácter pionero de este proyecto, la realización de una Herramienta Telemática para la Formación en Materia de Seguridad en la Plataforma y debido al campo tan concreto del mismo, esto es el sector aeroportuario, el estudio de la documentación e información obtenida en la Fase Documental, ha sido vital, para la realización del mismo. Como ya se indicó en el Plan de Trabajo, la estructura a seguir quedó dividida en los siguientes epígrafes, todos ellos dependientes entre sí, que a continuación se detallan:

2.1. Planificación estratégica del proceso formativo. 2.2. Análisis sectorial. 2.3. Análisis de necesidades (Needs Assessment)



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Planificación estratégica del proceso formativo En esta etapa se pretenden dar repuesta a varias preguntas fundamentales a la hora de aplicar los contenidos y estructurar la Herramienta, así, ¿cómo se aborda el proceso formativo? ¿Qué estructura van a seguir los contenidos? ¿Qué apoyos didácticos van a conllevar? ¿Qué formas de evaluación y control de adquisición de conocimientos se van a implementar?

¿Cómo se aborda el Proceso Formativo? La metodología con la que se aborda es una metodología cuyos pilares fundamentales son la innovación y una visión abierta para la realización de una Herramienta Formativa, donde, desde una perspectiva amplia, se cree un instrumento útil, práctico y duradero, imprimiéndole un carácter de actualización del mismo, esto es, cuando hubiera alguna modificación en la Normativa o en las formas de actuar, que se pueda realizar la adecuación de la misma sin tener que volver a desarrollar una Herramienta nueva. La metodología de Formación escogida es la Teleformación, para la Herramienta, esto es la creación de una una aplicación informática que permite llevar a cabo acciones formativas, proporcionando todas las herramientas necesarias tanto para la creación y distribución de contenidos como para la comunicación de resultados entre los agentes implicados.

Ventajas de la Teleformación SUPERA LIMITACIONES DE TIEMPO. La Teleformación amplía el acceso a la oferta educativa o formativa a sectores de trabajadores que, diferentes tipos de barreras, sobre todo de tiempo disponible, no tienen fácil acceso a la formación presencial. Se puede acceder y realizar en cualquier localización o punto geográfico, en tiempo real o no. No hay horarios ni días desaprovechados: el servicio formativo se encuentra disponible las 24 horas del día y los 365 días del año. MEJORA LA EFECTIVIDAD DEL APRENDIZAJE La efectividad del aprendizaje mejora debido a que obtienes la información que necesitas, cuando lo necesitas. HAY UNA PERSONALIZACIÓN DEL APRENDIZAJE Y DE LA FORMACIÓN. En la Teleformación, el usuario tiene el control sobre el proceso formativo y por ende tiene la responsabilidad de su propio aprendizaje; es él quién en definitiva determina su propio ritmo.



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Es posible acceder directamente a las partes que más interesen y se pude fijar la secuencia de aprendizaje que más le convenga. Otra de las grandes ventajas es que no es necesario tomar notas, porque toda la información está disponible y se puede repasar y volver a ella una y otra vez.

¿Qué estructura van a seguir los contenidos? Una vez decidido el tipo de formación a realizar, la pregunta que el equipo investigador respondió fue: ¿Qué estructura van a seguir los contenidos? Siendo la Principal fuente de Contenidos la Normativa de Seguridad en la Plataforma, y su escaso grado de maleabilidad, se decidió optar por una primera estructuración de los contenidos en diversos módulos formativos, englobados por temáticas diversas, y dentro de estas una subdivisión en obligaciones, prohibiciones y recomendaciones. Todo ello, para en la fase de análisis y trabajo de campo, corroborarlo o modificarlo, en lo que fuera oportuno, con los expertos a entrevistar. Dentro de una Plataforma de Teleformación existen distintos recursos didácticos que facilitan el aprendizaje, que al ser individual, requiere una mayor parte de implicación por parte del alumno, por lo que la pregunta a responder es:

¿Qué apoyos didácticos van a conllevar? De la fase de Documentación, en el apartado referente a la Teleformación, obtuvimos un amplio abanico de posibilidades de recursos, se hizo una primera selección de los mismos, que produjo un primer listado para su valoración técnica, esto es la posibilidad de creación de los mismos y la idoneidad de los mismos para la Materia en la que se iba a realizar la Formación. Una vez realizado un prototipo de la estructuración con los contenidos y recursos didácticos, quedaba una pregunta básica que responder:

¿Qué formas de evaluación y control de adquisición de conocimientos se van a implementar?

Desde un primer momento, el equipo investigador tenía la seguridad, que, desde un punto de vista pedagógico, era necesario tener un control de lo aprendido, debido al tipo de metodología implicada, esto es la Teleformación, por ello, se concretaron dos formas principales, de control y evaluación, la autoevaluación, que permitiría al alumno una primera aproximación al nivel de conocimientos adquiridos en cada módulo y una evaluación final que permitiera conocer a la empresa el nivel de conocimientos finales.



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Análisis sectorial Parte fundamental era la realización de un análisis sectorial, la primera pregunta a responder es ¿A qué sector nos dirigimos? La respuesta a esa pregunta es el Sector Aeronáutico. La segunda pregunta, ¿dentro del Sector Aeronáutico, a qué actividad va dirigida la Herramienta? La actividad Aeroportuaria. ¿Qué datos tenemos del sector Aeroportuario en España? Es un sector que supone una de las piezas claves para el desarrollo del Nuevo Modelo Económico. En cifras: Según las estadísticas de AENA, publicadas en su web (www.aena.es), si bien se ha visto afectado por la crisis económica actual, el sector, en especial la parte de operaciones destinadas a CARGA, tuvo un resultado positivo en 2008, con un incremento de las operaciones del 0,4%. A continuación se muestra una tabla(actualizada con los últimos datos publicados) con las estadísticas de tráfico en 2009, hasta abril, comparadas con las de 2008, para el mismo periodo, del total de los aeropuertos de AENA, quedarían como siguen:

Comparativa datos 2008 y 2009* Estadísticas de Tráfico

2009 2008 AñoTipo Acumulado hasta Abril Acumulado hasta Abril Pasajeros 52.391.490 61.385.482 Operaciones 663.174 776.751 Carga (Kg) 168.923.333 205.367.389 Fuente: AENA (www.aena.es). Tabla de Elaboración Propia. Se observa un descenso del tráfico aéreo de los tres tipos de tráfico, que se puede achacar a las circunstancias económicas actuales, no a una crisis específica del sector. ¿Qué datos tenemos del sector Aeroportuario en Castilla-La Mancha? Con la construcción y puesta en marcha del Aeropuerto Central Ciudad Real, siendo el primer Aeropuerto de España Privado de uso público, se ha dado un gran impulso a este sector en la región, que contaba con aeropuerto en Albacete, pero con una frecuencia de vuelos inferior al de Ciudad Real y sus previsiones de futuro.



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El sector aeronáutico, engloba diversos ámbitos de actividad, desde el sector aeroportuario hasta el sector aeroespacial, este proyecto, sobre Seguridad en la Plataforma, va dirigido a la actividad aeroportuaria, esto es, un sector en crecimiento constante, y que es una de las apuestas de innovación para desarrollar un nuevo modelo económico en España. Una de las principales pretensiones del Aeropuerto Central Ciudad Real es su posicionamiento en el mercado como referente Logístico en el Sur de Europa, conectando el Norte de África con Europa. La consecución de estos objetivos podrá verse con el tiempo.

Análisis de necesidades (Needs Assessment) Viendo la implantación del Sector en la Región, se ha realizado un búsqueda de la Formación existente para este sector en la Región, Destacan las diversas titulaciones en la Universidad de Castilla-La Mancha, en su centro de Puertollano y la Fundación Virtus, también en la misma población, por la labor en Excelencia en Formación Aeronáutica. Comenzando por la Universidad de Castilla-La Mancha, observamos las siguientes titulaciones:

Título Propio en “Gestión Aeronáutica y Aeroportuaria” Se trata de una titulación de cuatro años académicos con un total de 240 créditos, que se imparte en el Centro de Estudios Universitarios de Puertollano. La idea de este título es ofrecer al mismo tiempo una formación básica en administración de empresas, equivalente a la Diplomatura en Ciencias Empresariales, complementada con enseñanzas específicas del sector aeronáutico y aeroportuario cuyas necesidades formativas se pretenden cubrir. Se continúa de este modo, con la Oferta Formativa de que dispone la Fundación VIRTUS, en el Centro de Excelencia de Formación Aeronáutica (CEFAPU): La oferta formativa de la Fundación Virtus es muy amplia. La mayoría de los cursos son gratuitos, ya que están financiados por la Consejería de Trabajo y Empleo en colaboración con el Fondo Social Europeo, a través del Serviciod e Empleo de Castilla-La Mancha (SEPECAM), la Consejería de Educación y Ciencia, y la propia Fundación Virtus:

C.F.G.S. en Mantenimiento Aeromecánico. Tripulantes de Cabina de Pasajeros (azafata/o de vuelo). (360 h) Operador de Centros de Facilitación Aeroportuaria. (699 h) Encargado de Coordinación en Rampa Aeronáutica (100 horas). Encargado de Facturación y Equipaje (100 horas).



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Inglés: Atención al Público (239 horas).

Mecánico de Motores de Aviación (964 horas). Agente de Tráfico Aeroportuario (Agente de Handling). (350 h) Agente de Desarrollo Turístico. (555 h) Agente de Coordinación de Vuelos. (375 h) Mecánico de Mantenimiento Neumático. (250 h) Mecánico de Mantenimiento Hidráulico. (250 h) Montador de Estructuras de Aeronaves. (645 h) Montador de Estructuras Metálicas.

El día 2 de noviembre de 2005 la IATA (International Air Transport Association) y la Fundación Virtus firmaron un Convenio de Colaboración por el que el Centro de Excelencia de Formación Aeronáutica se constituye en el primer Centro de Capacitación Regional Afiliado IATA en Europa y el segundo del mundo, con lo que aumenta su oferta formativa con un mayor número de cursos de alta calidad y prestigio internacional. Los cursos impartidos anteriomente han sido los siguientes:

Derecho Aeronáutico para Gerentes (Aviation Law for Managers)

Alta Gerencia de la Seguridad de la Aviación Civil (Senior Management of Civil Aviation Security)

Sistemas de Gestión de la Seguridad Operacional (Safety Management Systems - SMS)

Integración de Sistemas de Gestión (Integrated Management Systems)

Alta Gerencia de la Aviación Civil (Senior Civil Aviation Management)

Operaciones de Seguridad Aeroportuaria (Airport Security Operations)

Gestión de Calidad y Servicio al Cliente en la Aviación (Management of Aviation Quality & Service)

Factores Humanos en la Aviación (Human Factors in Aviation) Certificación de Aeropuertos (Airport Certification) Gerencia de la Facilitación Aeronáutica (Management of

Aviation Facilitation) Seguridad de la Carga Aérea (Cargo Security)

Gerencia del Transporte Aéreo (Air Transportation

Management) Gerencia Estratégica de Aeropuertos (Airport Strategic

Management) Control de la Calidad de la Seguridad - Auditorias e

Inspecciones (Security Quality Control) Manejo de Riesgos en la Seguridad de la Aviación (Managing

Aviation Security Risk) Gestión Comercial de Aeropuertos (Airport Commercial

Management)



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La realización en la anterior convocatoria de acciones complementarias por parte de la Entidad Colaboradora de este Proyecto MODEM CONSULTORIA, S.L. del Proyecto AEROVÍDEOS, donde se desarrollaron una serie de vídeos relativos a distintos perfiles necesarios en el Aeropuerto, ha sido de gran ayuda en la detección de necesidades de Formación. De este modo, revisando la Oferta Formativa y previa observación realizada, por lo que se solicitó la realización del presente proyecto, se deriva que no existe una formación básica en Materia de Seguridad en la Plataforma, esto es una manera fácil y ágil de tener acceso a las normas de obligado cumplimiento en la Plataforma de un Aeropuerto.

Conclusiones de la Fase de Estudio

1. Primera aproximación en detalle a los contenidos y posible estructuración de la Herramienta Telemática para la Formación en Materia de Seguridad en la Plataforma.

2. Conocimiento del estado del Sector Aeroportuario en España y en Castilla-La Mancha.

3. Necesidad de la creación de un instrumento formativo tipificado en Materia de Seguridad en la Plataforma, ya que no existe.

Fase de Análisis La Fase de Análisis se ha llevado a cabo desde la convicción de la necesidad de implicación de los expertos en la materia, sobre todo en lo que respecta a Sector Aeronáutico, de ahí que dentro de esta se engloban las entrevistas a experto que nos han dado información suficiente para toda la fase, la cual está dividida en los siguientes apartados:

3.1. ANÁLISIS DEL GRUPO DESTINATARIO DEL PRODUCTO A ELABORAR. 3.2. ANÁLISIS DEL CONOCIMIENTO DE EXPERTOS Y ESPECIALISTAS. 3.3. DETERMINACIÓN DE LOS OBJETIVOS DE APRENDIZAJE. 3.4. ANÁLISIS DE PRODUCTOS FINALES RELACIONADOS CON EL PROPUESTO.

Análisis del grupo destinatario del producto a elaborar. Desde el punto de vista del tipo de información que se quiere transmitir con la Formación en Materia de Seguridad en Plataforma, se debía tener muy claro a qué tipo de público se iba a dirigir la Formación, de ahí que dentro del Diseño de la Herramienta de Investigación, la Entrevista en Profundidad a Expertos en la Materia, estuvieran incluidas, en el Guión Estructurado, preguntas para conocer este punto concreto:



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¿Me puede indicar a qué perfiles estaría dirigida la Formación en

Plataforma? Para lo perfiles que me ha nombrado, ¿qué requerimientos Teóricos,

Físicos, etc, son necesarios? Según su experiencia, ¿qué tareas son las más habituales por perfil? ¿Y las más importantes? Me puede señalar, de forma aproximada ¿qué nivel educativo y

salarial tienen estos perfiles? ¿Qué perfiles tienen expectativas de promoción?

El resultado de este análisis evidenció que la Normativa de Seguridad en Plataforma, ha de ser conocida por cualquier colectivo que desarrolla sus funciones o parte de las mismas en el Lado Aire del Recinto Aeroportuario. Así pues los colectivos destinatarios de la Herramienta Telemática para la Formación en Materia de Seguridad en Plataforma son:

Coordinador de operaciones y asistencia en tierra Agente de atención al cliente Agente de Terminal Encargado de Facturación y Equipaje Agente de plataforma Encargado de Coordinación en Rampa Aeronáutica Agente de servicio de rampa Transportista en plataforma logística de aeropuerto Tripulante de Cabina de Pasajeros (azafata/o de vuelo) Operador de Centros de Facilitación Aeroportuaria Técnico de Mantenimiento de Aeronaves y Técnico de

Mantenimiento Aviónico Mecánico de Motores de Aviación Agente de Tráfico Aeroportuario (Agente de Handling). Agente de Coordinación de Vuelos.

Además de estos colectivos, toda aquella persona y/o empresa, que la Dirección de Operaciones del Aeropuerto estime oportuno que tenga este conocimiento.



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Análisis del conocimiento de expertos y especialistas. La recogida del conocimiento de Expertos y Especialistas se realizó a través de Entrevistas en Profundidad Estructuradas, como ya se ha avanzado en el apartado anterior. La entrevista en profundidad es una técnica de investigación cualitativa consistente en una conversación que el investigador sostiene con un informante clave. El objetivo es obtener información de la perspectiva del entrevistado respecto a determinados temas. La metodología cualitativa se ha utilizado para obtener información de fuentes expertas en el tema que nos atañe: La seguridad en Plataforma. Dada la especificidad del tema a tratar, y la limitación de profesionales expertos del mismo, la Entrevista en Profundidad es el mejor método de recogida de información en este proyecto, ya que no se buscan cuantificar datos sobre la Seguridad en Plataforma, sino opiniones claras y concisas de los temas a tratar y la mejor manera de abordarlo, para su aplicación en el proyecto, esto es la Herramienta Telemática. Para elaborar la técnica de recogida de la información, esto es el guión de la entrevista, se sintetizó la información obtenida en la fase previa de documentación, de fuentes secundarias. Dicha información dejó ver las partes fundamentales de estructuración del guión, que fue dividido en dos bloques, a saber:

Bloque I: Formación, con sus consecuentes puntos claves: √ Trabajadores involucrados en la Formación √ Aspectos de Seguridad

Bloque II: Preferencias Técnicas del Formato del curso, donde se pregunta sobre los aspectos pedagógicos de apoyo a la formación, para el soporte telemático.

Bloque III: Otros, donde se realizan preguntas muy concretas de la normativa y una pregunta abierta de sugerencias y/o temas a añadir

Las preguntas abiertas son esenciales, dentro de la Entrevista en Profundidad, ya que al realizarla con expertos, siempre nos pueden dar más información de la que hemos encontrado en la fase documental, sobre todo si el tema está muy delimitado, como es el caso de la Seguridad en Plataforma. Ateniéndonos al guión, la entrevista debía durar entre 45 minutos y una hora, tiempo suficiente para recabar la información del mismo, así como la información adicional que nos dieran los expertos.



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El análisis de estas entrevistas clarificó diferentes aspectos a tener en cuenta a la hora de la elaboración de la Herramienta, tanto en lo que se refiere a Contenidos, donde la variación posible con respecto a la Normativa existente era mínima, como a la estructuración de los mismos, así como a las herramientas de control de superación de la Herramienta. Se incorporó una Unidad Didáctica Específica de la Instrucciones específicas a tener en cuenta en el Aeropuerto Central Ciudad Real, basadas en las Especificaciones técnicas facilitadas por el Propio Aeropuerto Central Ciudad Real. De este modo la estructuración Inicial de los Contenidos quedó como sigue: ÍNDICE DE CONTENIDOS PRELIMINAR

UNIDAD DIDÁCTICA 1. Definiciones, Generalidades y Señalización. UNIDAD DIDÁCTICA 2. Normas Básicas Seguridad. UNIDAD DIDÁCTICA 3. Normas de Prioridad, de Estacionamiento y

para Peatones. UNIDAD DIDÁCTICA 4. Normas específicas de Vehículos de Servicio,

de Operación para LVP, operativas en el área de Maniobras y en caso de Accidente.

UNIDAD DIDÁCTICA 5. Autorización de Acceso y Condiciones de Acceso.

UNIDAD DIDÁCTICA 6. Condiciones de Conducción. UNIDAD DIDÁCTICA 7. Competencias de la Supervisión, Infracciones

de las normas operativas e Incumplimiento en condiciones de acceso.

UNIDAD DIDÁCTICA 8. Especificaciones del Aeropuerto CR. En el avance de la elaboración de la Herramienta se fueron concretando las Unidades Didácticas, ya que existía alguna que no tenía demasiada entidad desde un punto de vista pedagógico, para quedar, finalmente, de la siguiente manera: ÍNDICE DE CONTENIDOS DEFINITIVO

UNIDAD DIDÁCTICA 1. Definiciones, Generalidades y Señalización. UNIDAD DIDÁCTICA 2. Normas Básicas Seguridad. UNIDAD DIDÁCTICA 3. Normas de Prioridad, de Estacionamiento y

para Peatones. UNIDAD DIDÁCTICA 4. Normas específicas de Vehículos de Servicio,

de Operación para LVP, operativas en el área de Maniobras y en caso de Accidente.

UNIDAD DIDÁCTICA 5. Autorización y Condiciones de Acceso y de Conducción.

UNIDAD DIDÁCTICA 6. Competencias de la Supervisión, Infracciones de las normas operativas e Incumplimiento en condiciones de acceso.



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UNIDAD DIDÁCTICA 7. Especificaciones Técnicas del Aeropuerto

Central Ciudad Real. A su vez en estas entrevistas y en comunicaciones posteriores, se han realizado propuestas de apoyos didácticos propios de la Teleformación, tales como la inclusión de Actividades en cada Unidad Didáctica, así como Simulaciones, Vídeos, Locuciones, y Test de Autoevaluación.

Determinación de los objetivos de aprendizaje. De las Entrevistas en Profundidad, a su vez, se recogieron los objetivos generales de Aprendizaje del conjunto de la Herramienta. Estos Objetivos son los siguientes:

Conocer en profundidad la Normativa de Seguridad en la Plataforma que es de obligado cumplimiento para el trabajo que se va a desempeñar.

Comprender la importancia del cumplimiento de la Norma de

Seguridad en la Plataforma, para evitar accidentes.

Incentivar las Buenas Prácticas entre los colectivos con funciones dentro del Área restringida del Aeropuerto CR.

Convertir a los profesionales en parte activa del cumplimiento de la

Normativa de la Seguridad en la Plataforma. Además cada Unidad Didáctica conlleva sus propios objetivos generales y específicos, que operativizan los objetivos del conjunto de la Herramienta, estos quedarían como siguen: UNIDAD DIDÁCTICA 1. Definiciones, Generalidades y Señalización. OBJETIVO GENERAL Proporcionar el conocimiento en profundidad de los alumnos sobre los conceptos básicos, las definiciones, las abreviaturas y la señalización, implicadas en materia de Seguridad en Plataforma. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Enfatizar el conocimiento de las principales definiciones y abreviaturas, básicas del lenguaje aeroportuario.

Establecer una primera aproximación a los conocimientos de la Normativa de Seguridad en Plataforma, a través de normas generales.

Habituar a los alumnos a la visión de las diferentes señales y líneas presentes en el lado aire de un aeropuerto.



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UNIDAD DIDÁCTICA 2. Normas Básicas Seguridad. OBJETIVO GENERAL Definir y trasmitir las normas básicas de Seguridad en plataforma, en relación a Obligaciones y Prohibiciones de actuación y comportamiento en la misma. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Conseguir que el alumno se familiarice con la Normativa de Seguridad en Plataforma, comenzando por las normas básicas de Seguridad aplicables en el Aeropuerto.

Conseguir que el alumno aprecie la importancia del cumplimiento de las Normas de Seguridad en Plataforma.

UNIDAD DIDÁCTICA 3. Normas de Prioridad, de Estacionamiento y para Peatones. OBJETIVO GENERAL Comprender y aprender la normativa específica en cuanto a prioridades, estacionamiento y peatones dentro del recinto del aeropuerto. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Progresar en el conocimiento más específico de las normas que atañen a diversos tipos de circunstancias.

Conseguir que el alumno entienda la importancia de la prioridad de paso en cualquier circunstancia.

Conseguir que el alumno entienda la importancia del estacionamiento o parada en los lugares indicados para ello.

Conseguir que el alumno entienda la importancia del cumplimiento de las normas como peatón.

UNIDAD DIDÁCTICA 4. Normas específicas de Vehículos de Servicio, de Operación para LVP, operativas en el área de Maniobras y en caso de Accidente. OBJETIVO GENERAL Profundizar en las diferentes normas específicas que existen en distintas situaciones concretas que se dan en la actividad de un aeropuerto, esto es normas para vehículos de servicio, normas a tener en cuenta cuando existe una situación de visibilidad reducida, normas de actuación en el área de maniobras y, a su vez, interiorizar las normas a seguir en caso de accidente. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Entender que los dependiendo del vehículo que se conduzca existen normas específicas a cumplir.

Asimilar los procedimientos obligatorios de actuación en LVP. Comprender la importancia del Área de maniobras y sus actividades

específicas. Conocer de manera concreta el comportamiento a seguir en caso de

accidente.



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UNIDAD DIDÁCTICA 5. Autorización y Condiciones de Acceso y de Conducción. OBJETIVO GENERAL Inculcar y/o reforzar la idea de la importancia de la obligatoriedad de la Autorización de Acceso al área restringida del aeropuerto, así como de las condiciones del mismo. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Interiorizar los mecanismos de acceso de vehículos al interior del recinto aeroportuario, para no cometer infracciones en este sentido.

Profundizar en las condiciones de acceso de vehículos, esto es identificación, estado de los vehículos, normas que las rigen.

Conocer en profundidad los diversos requisitos necesarios que se exigen a la hora de la conducción con autorización en la Plataforma.

UNIDAD DIDÁCTICA 6. Competencias de la Supervisión, Infracciones de las normas operativas e Incumplimiento en condiciones de acceso. OBJETIVO GENERAL Profundizar en las posibles infracciones de la norma operativa del Aeropuerto y las consecuencias de las mismas. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Familiarizarse con los distintos servicios con competencias de supervisión en Plataforma y sus funciones.

Incentivar las Buenas Prácticas en Plataforma y en las condiciones de acceso a la misma.

UNIDAD DIDÁCTICA 7. Especificaciones Técnicas del Aeropuerto Central Ciudad Real. OBJETIVO GENERAL Comprender la importancia de los procedimientos de actuación en cualquier condición dada, para el correcto uso de las vías de servicio/viales. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Facilitar el reconocimiento de los indicadores de uso de vías de servicio/viales en condiciones de Baja Visibilidad.

Ubicar en el plano del Aeropuerto los Puntos de Cierre en procedimientos de Baja Visibilidad.

Ubicar en el plano del Aeropuerto los Puntos de Notificación con Torre. Instruir al alumno sobre los detalles de actuación que implican a vías de

servicio/viales concretos.



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Análisis de productos finales relacionados con el propuesto. Los productos encontrados, siendo estos los más actuales, han sido:

Un documento en PDF, autor AENA, “Normativa de Seguridad en Plataforma”, Ed AENA http://www.aeropuertodebarcelona.net, de 2008. En este documento se contempla la normativa de seguridad en Plataforma. Estaría dividido en las siguientes secciones:

Normas operativas Acceso de Vehículos Autorización de Conducción Supervisión

Un CD, autor AENA “Buenas Prácticas en la operación en el área

de Movimiento” Ed. AENA, Madrid 2008. Incluye las siguientes áreas.

Autoevaluación, con permutación de preguntas, cada vez

que se accede al test. Normativa de Seguridad en Plataforma Manual Básico del Área de Maniobras Prevención de Riesgos Señalización en el Área de Movimiento.

A su vez incluye una serie de videos explicativos de las operaciones que se pueden o no realizar en el área de plataforma, seguidas de las definiciones sus correspondientes definiciones.

El análisis de los mismos, teniendo en cuenta la especificidad del tema a tratar, esto es, la Seguridad en la Plataforma, y en concreto la creación de una Herramienta Telemática sobre el tema, ha hecho que se llegue a la conclusión de que no existe en el mercado ninguna Herramienta de este tipo, esto es, telemática, aplicada a este tema en concreto.

Conclusiones de la Fase de Análisis.

1. Concreción de los destinatarios finales de la Herramienta Telemática para la Formación en Materia de Seguridad en la Plataforma.

2. Concreción de la estructura final de los Contenidos Didácticos. 3. Concreción de los Objetivos generales y específicos de cada una de las

Unidades Didácticas.



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Fase de Diseño y Realización del Trabajo de Campo La fase de diseño y la realización del trabajo de campo, es fundamental dado el carácter innovador de la Herramienta Telemática para la Formación en Materia de Seguridad en la Plataforma. Una vez, que se tuvieron concluidos los contenidos a utilizar en la Formación, había que concluir con el diseño de la herramienta. Los pasos a seguir: 4.1. Diseño de la estructura de la Herramienta 4.2. Diseño gráfico. 4.3. Creación de contenidos. 4.4. Realización del producto piloto. 4.5. Validación Ajustes.

Diseño de la estructura de la herramienta. En el desarrollo de la Herramienta Telemática para la Formación en Materia de Seguridad en la Plataforma, ha tenido un peso específico muy importante el diseño de la estructura de la herramienta. Después de las Fases de Estudio y Análisis, se concluye en la creación de una Herramienta propia, fuera de las plataformas comerciales existentes para implementar herramientas de formación online, y poder, de esta manera, dar soluciones a todas las particularidades que se presentaban. Las principales particularidades son:

Usuarios. Esta herramienta va a ser manejada por usuarios que van a representar un rol distinto en función de su naturaleza y el uso final que quieran hacer de la herramienta. Así habrá: Usuario AEROPUERTO. Se encargará de gestionar y dar de alta

los usuarios EMPRESA, que serán aquellas empresas que deseen operar dentro de la plataforma del Aeropuerto Central Ciudad Real, y cuyos ALUMNOS deberán contar con formación específica en cuanto a este tema.

Usuario EMPRESA. Se encargará de gestionar y dar de alta los usuarios ALUMNO, de tal manera que una de las acciones más importantes en la gestión, será la de supervisar los progresos de cada uno de los profesionales que tendrán que formarse a través de esta herramienta, y que previamente habrán sido dados de alta.



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Usuario ALUMNO. Será el usuario que hará un uso más

completo de la herramienta, accederá a los contenidos (texto, videos, imágenes, simulaciones), actividades, test de autoevaluación, con la finalidad de que a través de esta herramienta se forme, demostrando finalmente a través de una prueba final la asimilación que ha realizado de los contenidos descritos, y su capacitación para poder finalmente desempeñar su actividad laboral dentro de la Plataforma del Aeropuerto Central Ciudad Real.

Dualidad de soportes. Se presenta tanto en formato telemático como en CD/DVD, teniendo que estar adaptada la Herramienta a ambos soportes, al menos en contenidos y actividades.

Características de los usuarios finales (USUARIO ALUMNO).

Tal y como se concluye en la fase de Análisis, los posibles destinatarios de la Formación pueden tener diversos perfiles de conocimiento informático, ya que las categorías profesionales que pueden acceder a Lado Aire del Aeropuerto, y en concreto a conducir en él son variadas. De ahí que se proporciona una herramienta simple y sencilla en su uso, que posee claridad, como ha sido el caso de la herramienta que finalmente se ha desarrollado.

Características específicas del contenido. Debido a la

singularidad del tema, por la variedad de estructura del contenido pedagógico, la diversificación de elementos de apoyo así como la naturaleza de los mismos, etc.

Prestando atención a estos aspectos principales, se tuvo que plantear una estructura de portal específica, distinta a su vez para cada usuario/rol que hará uso esta herramienta, de tal manera que para:

Usuario AEROPUERTO. La estructura del mismo contemplará las funcionalidades: Alta de usuarios EMPRESA. Modificación de la contraseña del propio usuario AEROPUERTO.

Usuario EMPRESA. La estructura del mismo contemplará las

funcionalidades siguientes: Alta y gestión de datos usuarios ALUMNO. La gestión permitirá

modificar datos, eliminar usuarios y ver el informe de las evoluciones del ALUMNO en el estudio de la Seguridad en la Plataforma, a través de la herramienta on line.

Modificación de la contraseña del propio usuario EMPRESA.



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Usuario ALUMNO. La estructura del mismo cumple las

funcionalidades siguientes: Mi espacio, donde se podrá consultar los datos registrados en la

plataforma, así como modificar alguno de ellos como la contraseña y datos personales (nombre y apellidos, dirección, etc). También permitirá ver un informe de la evolución en el uso de la herramienta (contenidos consultados, actividades, resultados de las autoevaluaciones, etc).

Centro documental. Se podrá consultar glosario, bibliografía, descargar el manual en PDF así como un buzón de sugerencias para completar las preguntas frecuentes.

Ayuda. Se basará en un apartado de preguntas frecuentes donde el ALUMNO resolverá dudas cuya resolución sea importante para un mejor manejo de la herramienta. Una Guía de uso que orientará al alumno en el manejo en sí de la herramienta, así como una Guía Pedagógica, que marcará las pautas para el estudio y aprendizaje de la materia tratada en la herramienta.

Plano del Aeropuerto. Plano general de la Zona Aire del Aeropuerto Central Ciudad Real, como apoyo para situar ciertos puntos que aparecerán en el contenido, y ubicarlos de una manera más concreta en el global del plano.

Contenido didáctico. Compuesto por una presentación, unidades y un test final. El contenido de las unidades tendrá una estructura definida que serán los Objetivos, Contenidos o Índice, los epígrafes, donde se intercalará texto, imágenes, simulaciones y videos, además de actividades de apoyo a las que se podrá acceder también directamente desde su menú específico, así como un Test de Autoevaluación propio de cada unidad.

Una vez definida la estructura que debería tener la herramienta, se ha creado la imagen gráfica de cada una de las pantallas más importantes, se ha maquetado en HTML, pasando a programar en ASP.Net, debido a que se ha considerado como el lenguaje más completo teniendo en cuenta las especificaciones descritas al inicio del presente apartado de la fase y que nos proporciona la operativa de los distintos roles de usuario, con un nivel de fiabilidad y seguridad superior a otras propuestas existentes en el mercado.



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Diseño gráfico. A la hora de realizar el diseño gráfico se han tenido que seguir unos criterios derivados del análisis de la estructura propuesta para el proyecto, y que se han ido validando según se han ido alcanzando hitos en el desarrollo del mismo. Entre los criterios tenidos en cuenta para el desarrollo del diseño gráfico destacan:

Crear una herramienta clara y sencilla de manejar, gráficos en los cuales se destaca un tratamiento visual de gran legibilidad, para el correcto entendimiento de la normativa.

La gráfica y el diseño utilizados en el proyecto deben ser acordes a la identidad corporativa del Aeropuerto Central Ciudad Real, por lo que debemos hacer uso del cromatismo, iconografía, tipografía, etc utilizados en otros recursos y elementos corporativos de nuestro cliente.

Cromatismo: Se han utilizado los colores corporativos del cliente, para una mayor identificación y reconocimiento. Dentro de la identidad Central Ciudad Real se diferencias diversos tratamientos cromáticos debido a los diferentes servicios que posee, Central Ciudad Real como Ciudad, como Aeropuerto y Zona Logística. Para este proyecto se han utilizado dos colores, azul y verde, correspondientes a la identidad del Aeropuerto. EL azul utilizado como principal en las diferentes versiones, corresponde al Pantone Reflex Blue. AL ser una herramienta digital se han utilizado los valores RGB (23, 23, 150). El secundario utilizado, corresponde al Pantone 368 C, desarrollado mediante los valores RGB (97, 191, 26) para dicha herramienta.

Tipografía: La identidad corporativa del aeropuerto utiliza como tipografía principal la Optima, utilizada en esta herramienta dentro de los diseños principales de introducción y encabezados. En otras situaciones se ha utilizado tipografía sans serif, libre de ornamentos que distraigan de la correcta legibilidad de la misma, así como debido a la visualización de las mismas en la tecnología utilizada.

Iconografía: Dentro de los diferentes diseños realizados para el presente proyecto se han incluido elementos iconográficos provenientes de la identidad corporativa del cliente, presentes dentro del manual de estilo de dicha identidad. Realizando diversas composiciones con los mismos para incluirlos dentro de la herramienta.

El diseño debe ser apropiado y en consonancia con la estructura de los contenidos formativos, adaptando su realización para alojar diversos elementos multimedia que van a integrarse en la herramienta (videos, simulaciones, imágenes).



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Los elementos gráficos utilizados para el desarrollo de contenidos,

como son imágenes, simulaciones,... han sido realizados fielmente a la estructura que poseen las instalaciones del Aeropuerto Central Ciudad Real. Representando dicha normativa y elementos de formación dentro de las instalaciones propias donde van a verse desarrollados estos conocimientos. Así como han sido representados fielmente todos los elementos y objetos que intervienen dentro de las diferentes actividades desarrolladas.



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Creación de contenidos. La primera parte era la estructuración de los contenidos, habiendo sido definida su estructura y objetivos entre la Fase de estudio y la de análisis. Quedando como sigue la distribución de los contenidos en las diferentes unidades: UNIDAD DIDÁCTICA 1. Definiciones, Generalidades y Señalización. 1. DEFINICIONES, ABREVIATURAS Y SEÑALIZACIÓN

1.1. Definiciones A la hora de entender cualquier tema que estemos estudiando es fundamental contar con el conocimiento de los términos que se van a utilizar para referirse al mismo. Es por ello que comenzaremos con las definiciones de los conceptos principales que se utilizarán en la Normativa de Seguridad en la Plataforma. Las definiciones están ordenadas alfabéticamente. Acreditación personal: Autorización emitida a una persona por la Oficina Local de Seguridad del Aeropuerto, para acceder a una o varias áreas del lado aire de la zona restringida del aeropuerto. Aeródromo: Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves. Alcance visual en la pista (RVR) (Runway Visual Range): Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las señales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que señalan su eje. Apartadero de espera: Área definida en la que puede detenerse una aeronave, para esperar o dejar paso a otras, con objeto de facilitar el movimiento eficiente de la circulación de las aeronaves en tierra. Área de aterrizaje: Parte del área de movimiento destinada al aterrizaje o despegue de aeronaves. Área de espera de equipos (ESA) (Equipment Safety Area): Área exterior del área restringida de equipos (ERA/ASA) utilizada para que los vehículos y equipos de la asistencia que van a atender un avión esperen hasta que éste se haya detenido y comiencen los procesos de la asistencia. Área de estacionamiento de equipos (EPA)(Equipment Parking Area): Área cerrada utilizada para el estacionamiento de equipos de la asistencia.



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Área de maniobras: Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas. Área de movimiento: Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el área de maniobras y la(s) plataforma(s) Área de prohibición de aparcamiento (NPA) (No Parking Area): Área específica totalmente prohibida para el estacionamiento de equipos (ej: área para el movimiento de la cabeza de la pasarela, espacio para emplazamiento del tractor…) e incluso para la parada. Área de restricción de equipos (ERA) (Equipment Restricted Area) / Área de Seguridad de la Aeronave (ASA)(Aircraft Safety Area): Área cerrada en la que se estaciona una aeronave para ser atendida por los equipos de asistencia, en la que no puede haber ningún equipo ni persona durante las maniobras de la aeronave (excepto el necesario para la maniobra) Área de rodaje: Toda zona de plataforma dedicada al rodaje de aeronaves, es decir, calle de rodaje en plataforma, calle de acceso a puesto de estacionamiento, apartadero de espera… Área de señales: Área de un aeródromo utilizada para exhibir señales terrestres. Calle de Rodaje: Área de un aeródromo terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aeródromo, incluyendo: a) Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave. La parte de una plataforma designada como calle de rodaje destinada a proporcionar acceso solamente a puestos de estacionamiento de aeronaves. b) Calle de rodaje en plataforma. La parte de un sistema de calles de rodaje situada en una plataforma y destinada a proporcionar una vía para el rodaje a través de la plataforma. c) Calle de salida rápida. Calle de rodaje que se une a una pista en un ángulo agudo y está proyectada de modo que permita a las aeronaves que aterrizan virar a velocidades mayores que se logran en otras calles de rodaje de salida y logrando así que la pista esté ocupada el mínimo tiempo posible. Categoría B: Categoría del Permiso de Conducción que permite conducir vehículos automóviles cuyo peso máximo autorizado no exceda de 3.500 kg. y cuyo número de asientos, incluido el del conductor, no exceda de nueve.



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Centro de Seguridad y Coordinación Operativa (CESCO): Dependencia del aeropuerto responsable de la coordinación general de las actividades aeroportuarias normales así como de las situaciones de contingencias o emergencias. Certificado ADR: Certificado que acredita a vehículos y personas para el transporte de ciertas mercancías peligrosas (Acuerdo Europeo relativo al Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por carretera) Conductor: Cualquier persona que conduce un vehículo o equipo autopropulsado, independientemente de su categoría laboral. Elevación del aeródromo: La elevación del punto más alto del área de aterrizaje. Entidad gestora del aeropuerto: Organismo cuya finalidad principal, con arreglo a la legislación nacional, es la administración y la gestión de las infraestructuras aeroportuarias, así como la coordinación y control de las actividades de los distintos operadores presentes en el aeropuerto o en el sistema aeroportuario correspondiente. Franjas de calle de rodaje: Zona que incluye una calle de rodaje destinada a proteger a una aeronave que esté operando en ella y a reducir el riesgo de daño en casos en que accidentalmente se salga de ésta. Intersección de calles de rodaje: Tramo de cruce de dos o más calles de rodaje. Línea de área de espera de equipos (ESL) (Equipment Safety Line): Línea que delimita un área de espera de equipos (ESA) Línea de área de estacionamiento de equipos (EPL) (Equipment Parking Line): Línea que delimita un área de estacionamiento de equipos (EPA) Línea de prohibición de aparcamiento (NPL) (No Parking Line): Línea que delimita y rellena (mediante un rayado diagonal) un área de prohibición de aparcamiento. Línea de área de restricción de equipos (ERL) (Equipment Restricted Line): Línea que delimita un área de restricción de equipos (ERA/ASA) Línea de eje de calle (TCL) (Taxiway Center Line): Línea que permite al piloto de una aeronave el rodaje seguro por el área de movimiento.



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Línea de seguridad en Plataforma (ABL) (Apron Border Line): Línea que bordea el área destinada al movimiento de las aeronaves (entiéndanse calles de rodaje en plataforma y acceso a puesto de estacionamiento) y que la separa de aquellas áreas destinadas a otros propósitos y que pueden contener obstáculos para las aeronaves (puestos de estacionamiento, área de estacionamiento o almacenamiento de equipos…) NOTAM: Aviso que contiene información relativa al establecimiento, condición o modificación de cualesquiera instalaciones, servicios, procedimientos o peligros aeronáuticos y que es indispensable que conozca el personal relacionado con operaciones de vuelo. Obstáculos: Todo objeto fijo (tanto de carácter temporal como permanente) o móvil, o parte del mismo, que esté situado en un área destinada al movimiento de las aeronaves en tierra o que sobresalga de una superficie destinada a proteger a las aeronaves en vuelo. Oficina Local de Seguridad: Departamento del Aeropuerto en el que adicionalmente a sus responsabilidades en materia de seguridad aeroportuaria se centralizan todas las gestiones relativas a esta normativa. Peatón: Cualquier persona que circula a pie en la zona restringida del recinto aeroportuario, independientemente de su categoría laboral o de si se encuentra autorizada para conducir en zona restringida. Permiso de Acceso a Plataforma: Autorización emitida por la Oficina Local de Seguridad a una persona para acceder a la plataforma, el área de maniobra, el patio de carrillos, así como cualquier otra que se determine. Permiso de Conducción de Vehículos (PCV): Autorización expedida por la Oficina Local de Seguridad para conducir vehículos o equipos autopropulsados en la plataforma del aeropuerto y vías de servicio. Permiso de conducción: Permiso concedido por la Dirección General de Tráfico que autoriza para la conducción de vehículos a motor de acuerdo a categorías. Pista: Área rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el aterrizaje y el despegue de las aeronaves. Plataforma: Área definida en un aeródromo terrestre destinada a dar cabida a las aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, reabastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento, incluyendo calles de rodaje en plataforma, calles de acceso al puesto de estacionamiento y vías de servicio.



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Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP) (Low Visibility Procedures): Procedimientos específicos que permiten las operaciones en condiciones especiales de visibilidad reducida. Puesto de estacionamiento de aeronave: Área designada en una plataforma, destinada al estacionamiento de una aeronave, también denominada Área de Restricción de Equipos (ERA/ASA) Puesto de espera en rodaje: Punto designado en el que se puede ordenar a las aeronaves en rodaje y a vehículos que esperen, a fin de que queden adecuadamente separados de la pista. Sendas marcadas por el movimiento seguro de peatones. Sendas peatonales: Sendas marcadas para el movimiento seguro de peatones. Señal: Símbolo o grupo de símbolos expuestos en la superficie del área de movimiento a fin de transmitir información aeronáutica. Señal de borde de Plataforma: Doble línea que delimita la superficie de la plataforma apta para soportar el peso de las aeronaves. Señal de eje de calle (TCL) (Taxiway Center Line): Línea que permite al piloto de una aeronave el rodaje seguro por el área de movimiento. Servicio de Control de Aeródromo (Torre de Control): Servicio que tiene como función transmitir información y expedir autorizaciones a las aeronaves bajo su control y a los vehículos que acceden al Área de maniobras para conseguir un movimiento de tránsito aéreo seguro, ordenado y rápido en el aeródromo y en sus inmediaciones. Servicio de dirección en la Plataforma: Servicio proporcionado para regular las actividades y el movimiento de aeronaves y vehículos en la plataforma. Servicio de Inspección en Plataforma: Servicio del aeropuerto al que se atribuye la vigilancia del cumplimiento de la Normativa de Seguridad en Plataforma y la realización de controles de personas y de vehículos. Sistema visual de guía de atraque: Sistema de guía para maniobras en puestos de estacionamiento de aeronaves, que facilita el emplazamiento preciso de las aeronaves, incluso en condiciones de baja visibilidad. Tarjeta de acceso de vehículo: Autorización emitida por la Oficina Local de Seguridad a un vehículo para que pueda entrar en la zona restringida del recinto aeroportuario. El conductor del vehículo debe disponer del Permiso de Conducción de Vehículos.



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Vehículo: Maquina autopropulsada que sirve para transportar a personas o cosas de una parte a otra, excluidas las aeronaves. Vehículo-guía: Vehículo con luces amarillas anticolisión utilizado para guiar aviones u otros vehículos. Vías de servicio: Vial marcado en la plataforma y destinado a permitir el movimiento seguro de equipos de asistencia en tierra con mínima interferencia con las aeronaves. Zona (Área) restringida del recinto aeroportuario: Toda área del Aeropuerto separada de la dedicada al tráfico público mediante valías y puertas. Abarca el área de maniobras, plataformas, patios de clasificación de equipajes… así como cualquier otra que se determine.

1.2. Abreviaturas y Señalización El uso de abreviaturas en el lenguaje del aeropuerto es muy común, por lo que se resaltan aquí las más importantes, así como las señales que las describen:

ABL: Línea de seguridad en plataforma.

AIP: Publicación de Información Aeronáutica.

AP: Acreditación Personal.

CESCO: Centro de Seguridad y Coordinación Operativa.

EPA: Área de estacionamiento de equipos.

EPL: Línea de área de estacionamiento de equipos.

ERA / ASA: Área de restricción de equipos / Área de seguridad de la aeronave.

ERL: Línea de área de restricción de equipos.

ESA: Área de espera de equipos.

ESL: Línea de área de espera de equipos.

ITV: Inspección Técnica de Vehículos.

LVP: Procedimientos de Visibilidad Reducida.

NPA: Área de prohibición de aparcamiento.

PCV: Permiso de Conducción de Vehículos.



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RVR: Alcance visual en la pista.

SEI: Servicio de Extinción de Incendios.

TCL: Señal de eje de calle de rodaje.

TWR: Torre de Control del Aeropuerto. 2. GENERALIDADES

De forma general y afectando a todos los colectivos que realizan sus tareas en el lado Aire del Aeropuerto, se aplican una serie de normas generales de obligado cumplimiento:

Sólo podrá solicitarse el acceso al área de maniobras para personas,

vehículos y equipos que tengan una función específica y necesaria que realizar en relación con las aeronaves o las instalaciones y servicios del aeropuerto en dicha área.

Es obligatorio el uso del vestuario y de medios de protección que

marque la legislación de Seguridad e Higiene en el Trabajo, correspondiendo la responsabilidad a los operadores.

Independientemente de la responsabilidad subsidiaria de la

Compañía propietaria del vehículo, a los efectos de la aplicación de esta Normativa cada conductor es el responsable de las consecuencias que se deriven del uso incorrecto de los vehículos.

Cada agente participante en las operaciones de plataforma deberá

comportarse de tal manera que no se ponga él mismo en peligro ni ponga a otros, y que no obstaculice el tráfico de aeronaves o de los vehículos de otros agentes. En particular, se deberá conducir con la diligencia y precaución necesaria para evitar todo daño, propio o ajeno, cuidando de no poner en peligro ni al mismo conductor ni a los demás ocupantes del vehículo, ni al resto de los usuarios, ni las aeronaves, ni los equipos e instalaciones de la zona restringida del recinto aeroportuario. Queda terminantemente prohibido conducir de modo negligente o temerario.

El uso en plataforma de motocicletas está prohibido mientras que el

de bicicletas está restringido a la circulación por vías de servicio que no crucen calles de rodaje en plataforma.



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Las Compañías o empresas que operen en el Aeropuerto son

responsables de la instrucción de esta normativa a todos sus empleados, para lo que deberán establecer un programa de instrucción.

UNIDAD DIDÁCTICA 2. NORMAS BÁSICAS DE SEGURIDAD

En esta Unidad Didáctica vamos a diferenciar dos partes dentro de las normas básicas, por un lado, las Prohibiciones y, por otro, las Obligaciones.

1. PROHIBICIONES

Está terminantemente prohibido conducir o permanecer en el interior

de la zona restringida del recinto aeroportuario bajo efectos de alcohol o drogas. A estos efectos, será de aplicación lo establecido en el Reglamento General de Circulación o norma que lo sustituya. Cuando existan distintas tasas o niveles se aplicarán los inferiores.

Está terminantemente prohibido fumar o encender fuego en la zona

restringida del recinto aeroportuario, incluso dentro de los vehículos.

Ningún vehículo puede circular sobre cables o mangueras que puedan encontrarse ocasionalmente en el pavimento y debe prestarse especial atención al circular bajo elementos de los que cuelguen cables.

Está terminantemente prohibido circular por debajo de las aeronaves (alas y fuselaje), salvo que sea imprescindible para el despacho de la aeronave. En los casos en que sea imprescindible, se hará a la mínima velocidad posible, extremando la precaución y solicitando, en lo posible, ayuda orientativa a otras personas.

Está prohibido la parada y el trabajo detrás de vehículos que, debido

a condiciones locales, sólo pueden salir retrocediendo. 2. OBLIGACIONES Dentro de las Obligaciones, a cumplir por todo el personal, se diferenciarán tres áreas, las obligaciones genéricas, y luego se hará una mención específica a las distancias de seguridad y a las prioridades básicas.

2.1. Genéricas La circulación de vehículos dentro del recinto aeroportuario se

realizará por las vías de servicio establecidas, respetando las marcas y señales; si el destino final estuviera fuera de las vías, éstas deben abandonarse lo más tarde posible.



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La velocidad máxima en el área de movimiento está limitada a 30

Km./h.

Los vehículos con elementos de altura variable circularán siempre con éstos en su posición más baja, prestando especial atención a las limitaciones de altura.

Cuando se circule por los bordes de la plataforma donde se

encuentren instaladas balizas elevadas, deberá mantenerse una distancia prudencial de éstas, debiéndose notificar al CESCO si se produce una rotura.

Cuando una aeronave se esté acercando a una posición de

estacionamiento, todo el personal y los equipos, excepto los imprescindibles para la realización de la maniobra, tienen que mantenerse fuera del área de restricción de equipos (ERA/ASA) hasta que se cumplan las siguientes condiciones: la aeronave esté detenida, los motores estén apagados, las luces anticolisión del avión estén apagadas y los calzos estén colocados.

A la salida de una aeronave, cuando ésta conecte las luces anticolisión, el área de restricción de equipos (ERA/ASA) y siempre que sea necesario, las áreas de espera de equipos (ESA) asociadas, se encontrarán libres de personas y de equipos, excepto los imprescindibles para realizar el proceso de salida, que se ubicarán de forma que no interfieran con la maniobra de salida del avión.

Cuando se circule alrededor de una aeronave, el lado del vehículo correspondiente al conductor es el que tiene que estar más cerca de la aeronave.

La marcha atrás y el retroceso de vehículos sólo están permitidos si

las condiciones locales no permiten la marcha hacia delante. En estos casos, el conductor debe asegurarse de que no existe obstáculo que dificulte la maniobra ni se invadan zonas de seguridad.

Los apoyos hidráulicos de vehículos sólo pueden utilizarse tras asegurarse que la zona se encuentra despejada.

No debe obstruirse nunca la salida de los camiones-cisterna ni de las

unidades dispensadoras.

En el reabastecimiento de combustible con pasajeros a bordo, embarcando o desembarcando y durante la operación de arranque de motores, las zonas de salidas de emergencia deben hallarse libres con el fin de que puedan utilizarse las rampas de emergencia, si fuera preciso.



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En el caso de que durante el reabastecimiento de combustible se

observe alguna incidencia que afecte a la seguridad, deberá interrumpirse la operación hasta que se recuperen las condiciones apropiadas.

En caso de derrame de combustible deberá observarse lo siguiente:

Informar urgentemente al CESCO Revisar la boca de la instalación suministradora No cruzar con vehículos sobre el combustible. En el supuesto de que el combustible alcance la posición donde

se encuentra un vehículo, deberá apagarse el motor, si está encendido, y se procederá a retirarlo de la zona de combustible empujándolo o remolcándolo.

En caso de que se detecten objetos abandonados o dañados con

etiquetado correspondiente a Mercancía Peligrosa, deberá: Mantenerse a distancia, advirtiendo a las personas de la

incidencia y utilizando los medios que se dispongan para proteger la zona.

Informar urgentemente al CESCO. Esperar la llegada del SEI y/o del Servicio de Inspección en

Plataforma y cumplir sus instrucciones referentes a los procedimientos de emergencia.

En caso de que se detecte alguna maleta o bulto abandonado en plataforma o en el patio de carritos, se comunicará inmediatamente al CESCO.

2.2. Prioridades Básicas

Todo vehículo con luces anticolisión encendidas tiene prioridad sobre el resto de vehículos, pudiendo circular libremente por la plataforma cuando sea necesario y no teniendo obligación de respetar los límites de velocidad; cuando las luces anticolisión no estén encendidas, deberá comportarse como cualquier otro vehículo. La Oficina Local de Seguridad fijará los vehículos autorizados a llevar luces anticolisión.

En las cercanías de vehículos con luces anticolisión encendidas, debe extremarse la precaución.

Las aeronaves en movimiento tienen preferencia ante cualquier

vehículo, aunque éstos tengan luces anticolisión.

2.3. Distancias de Seguridad

Delante de motores reactores puestos en marcha de aeronaves paradas, hay que mantener una distancia de seguridad de 8.5 m. o la que establezca la Compañía Operadora, en cuyo caso deberá balizarse el área.



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Detrás de motores puestos en marcha de aeronaves paradas, hay que mantener una distancia de seguridad de 50 m. (aeronaves convencionales) o de 75 m. (aeronaves de fuselaje ancho)

Delante de motores de hélice, se mantendrán las mismas distancias de seguridad que en el caso de motores de reactores, excepto en el caso de que el operador de la aeronave defina otras inferiores. Se indica que, normalmente, las aeronaves mantienen encendidas las luces de anticolisión cuanto tienen los motores en marcha.

Detrás de las aeronaves en movimiento hay que mantener una distancia mínima de 75 m. (convencionales) o de 125 m. (fuselaje ancho de dos motores) o de 150 m (fuselaje ancho de más de dos motores)

Cuando una aeronave en movimiento (acercándose) se encuentre a

una distancia inferior a 200 m., está prohibido iniciar el cruce por delante de ella.

Cuando se esté produciendo el reabastecimiento de combustible de

una aeronave, en un radio de 4 metros alrededor de las aberturas de ventilación de los depósitos deben evitarse actividades que puedan producir chispas, restringirse la circulación de vehículos y el empleo de equipos portátiles de comunicaciones y de otros dispositivos electrónicos no certificados intrínsecamente como seguros en estas circunstancias.

UNIDAD DIDÁCTICA 3. Normas de Prioridad, de Estacionamiento y para Peatones. 1. NORMAS DE PRIORIDADES

En la Unidad anterior se ha hecho una introducción a las prioridades a seguir, a continuación, veremos exactamente, el orden de prioridad que rige en el Lado Aire de un Aeropuerto. En la circulación en plataforma, se establecen las siguientes prioridades:

1º. Aeronaves en movimiento por su propia tracción, salvo que reciba instrucciones de ceder el paso a otra aeronave arrastrada.

2º. Aeronaves que ruedan arrastradas, incluyendo los vehículos remolcadores y vehículos-guía.

3º. Vehículos con luces anticolisión encendidas.



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4º. Vehículos que rueden por las vías de servicio.

5º. Vehículos que se vayan a incorporar a las vías de servicio. En los cruces de vías de servicio rige fundamentalmente la

preferencia de paso de la derecha, salvo que las marcas o señales en dichas vías indiquen lo contrario. Se exceptúan de esta norma las rotondas, donde tendrá prioridad el vehículo que se encuentre dentro de ellas.

En los pasos de cebra señalizados en las vías de servicio, deberá

cederse el paso a los peatones. 2. NORMAS PARA EL ESTACIONAMIENTO Y PARADAS DE VEHÍCULOS

Existen normas específicas para el estacionamiento y parada de los vehículos, en lo que a dónde y cuándo han de estacionar o parar en los lugares específicos para ello. De este modo:

Está prohibido dejar los motores en marcha mientras los vehículos estén parados, salvo que el conductor permanezca en su puesto y el tiempo de permanencia sea mínimo o que la utilización del vehículo así lo requiera. Esta prohibición se aplica también en los patios de clasificación de equipajes.

Sólo deberán estacionarse vehículos con el freno de mano puesto en

las zonas habilitadas para ello o en las proximidades de aeronaves cuando se esté despachando un vuelo, respetando las distancias de seguridad.

Fuera de las plazas habilitadas para estacionamiento, en el

despacho de vuelos no deberá situarse ningún vehículo a menos de 2 m. de la aeronave (salvo que sea necesario el contacto) ni a menos de 0.50 m. de otro vehículo ya estacionado.

Todos los vehículos y equipos utilizados para el servicio de

asistencia, en cualquiera de sus fases, deberán ser retirados y depositados en las zonas habilitadas al efecto (EPA), una vez terminada la necesidad de su utilización.

Está terminantemente prohibido estacionar o parar dentro de las

áreas de prohibición de aparcamiento (NPA), rayadas diagonalmente en rojo.



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En el interior de la zona restringida del recinto aeroportuario, está

prohibido estacionar o parar donde así esté indicado mediante la señalización correspondiente, así como en los pasos de cebra marcados en las vías de servicio.

Está prohibido parar o estacionar en las vías de servicio que crucen

el área de rodaje de aeronave.

Está prohibido lavar o cambiar el aceite de vehículos dentro de la plataforma, de las vías de servicio o de los lugares habilitados para el estacionamiento.

3. NORMAS PARA PEATONES

Al igual que existen normas específicas para el estacionamiento y parada de vehículos, una vez que los abandonamos, sólo por razones de trabajo, nos convertimos en peatones, aquí se presentan las normas que se han de seguir cuando estemos en esta situación:

La circulación a pie por plataforma debe restringirse al máximo; sólo puede accederse a pie a aeronaves situadas junto al Edificio Terminal o en el borde de plataforma, estando terminantemente prohibido cruzar a pie las calles de rodaje en la plataforma.

Es obligatorio el uso de prendas de alta visibilidad en adecuadas

condiciones de mantenimiento para acceder y permanecer en el interior de la zona restringida del recinto aeroportuario, a excepción de los pasajeros y del personal que se autorice expresamente y que incorporen en su vestuario elementos de alta visibilidad.

Está prohibido terminantemente la entrada a pie en el área de

maniobras, salvo en los casos de obras y/o mantenimiento en los que se debe mantener contacto permanente con la Torre.

Cuando se señalicen sendas peatonales en plataforma o vías de

servicio, sólo se podrá circular por ellas.

Los peatones extremarán las precauciones ante las aeronaves que tengan los motores en marcha, manteniendo las distancias de seguridad mínimas que se han indicado, así como ante una aeronave aproximándose. A tal fin se añade que normalmente se da esta situación cuando las luces anticolisión se encuentran encendidas.

Los peatones no deben situarse detrás de vehículos que por motivos

de condiciones locales sólo pueden efectuar su salida retrocediendo.



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Está prohibido arrojar objetos, papeles o desperdicios al suelo en el

interior de la zona restringida del recinto aeroportuario, debiendo depositarse en los receptáculos destinados al efecto. Asimismo, queda prohibido depositar objetos (latas, periódicos, papeles, desperdicios…) sobre las zonas de carga o exteriores de vehículos, aunque éstos estén parados, al objeto de evitar que sean arrastrados por el viento.

En condiciones de baja visibilidad deben extremarse las

precauciones, y es obligatorio el uso de chalecos de alta visibilidad.

Está prohibido el uso de zapatos claveteados por el peligro de producción de chispas.

UNIDAD DIDÁCTICA 4. Normas específicas de Vehículos de Servicio, de Operación para LVP, operativas en el área de Maniobras y en caso de Accidente. 1. NORMAS ESPECÍFICAS DE VEHÍCULOS DE SERVICIO No todos los vehículos que operan dentro de la Plataforma del aeropuerto son iguales, ni convencionales, por lo que se rigen, además de por las normas de los demás, por normas específicas pensadas para ellos, que se exponen a continuación:

Los trenes de remolque de carrillos no podrán exceder de 6 vacíos o de 5 total o parcialmente llenos.

Las mercancías se cargarán en los carrillos o vehículos con las debidas medidas de seguridad para el tráfico, por personal especializado, quienes se asegurarán de que la carga esté debidamente estibada.

Si bien la responsabilidad de la caída de maletas por haberse cargado

incorrectamente corresponde al Agente de Asistencia, el conductor deberá prestar especial atención a posibles caídas, estando obligado a su inmediata recogida si advierte el hecho o si es advertido por cualquier otra persona.

El conductor se encuentra obligado a remolcar la carga si es advertido

de peligro potencial de caída de la misma.

En el caso de portapallets, dollies o similares, el conductor se asegurará de que los topes de sujeción de la carga estén correctamente colocados y que el mecanismo de giro de la plataforma esté bloqueado.

Las basuras y desperdicios serán transportadas en vehículos apropiados

que impidan su caída durante el traslado a los receptivos contenedores.



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El material que se emplee para proteger los equipajes cargados en

vehículos o en carrillos abierto deberán fijarse de forma que se evite su caída.

Los vehículos cerrados (con cabina) de catering, mayordomía, escaleras

de pasajeros y otros servicios que normalmente deban retirarse de las aeronaves retrocediendo deberán disponer de un dispositivo acústico de marcha atrás.

En los casos en que un vehículo que esté retrocediendo deba acercarse

a una aeronave, deberán extremarse las precauciones, solicitando en lo posible ayuda orientativa a otras personas.

Cuando las condiciones locales lo hagan aconsejable. La Oficina Local

de Seguridad podrá exigir en las posiciones que estime pertinentes la obligatoriedad de presencia de una persona auxiliar.

2. NORMAS DE OPERACIÓN EN CONDICIONES DE VISIBILIDAD REDUCIDA. Una de las situaciones más controvertidas de un aeropuerto es cuando se encuentra en condiciones de baja visibilidad, debido a circunstancias climatológicas, de noche o de otra índole que impidan la realización normal de la actividad. Las normas de operación en estas condiciones están reguladas por Normativa. En este apartado se especifican.

Durante la noche y con visibilidad reducida (niebla, nieve, lluvia...) se circulará con las luces de cruce o de niebla, estando prohibidas las luces de posición o de carretera.

En condiciones de visibilidad reducida, está prohibido el cruce de calles

de rodaje en plataforma cuando la visibilidad sea inferior a 200 m, salvo por los puntos que expresamente se habiliten para el cruce.

Cuando se esté operando en condiciones de visibilidad reducida ha de

procurarse evitar la circulación por las vías contiguas a las calles de rodaje en plataforma, siendo preferible las vías de circunvalación de la plataforma.

En éstas condiciones, deben evitarse los trayectos que no sean

absolutamente necesarios para los fines de despacho y mantenimiento.

Las limitaciones adicionales que se establezcan en los procedimientos de visibilidad reducida deberán respetarse estrictamente.



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3. NORMAS DE OPERACIÓN EN EL ÁREA DE MANIOBRAS Como ya se ha visto en otros apartados de la Normativa, el Área de Maniobras es una zona donde la restricción de acceso está limitada a una serie de vehículos de servicio, además de las aeronaves. Seguidamente se refieren las normas que se le aplican:

Todo vehículo que por su actividad deba entrar en el área de maniobras, deberá ir provisto de equipo radiotelefónico de frecuencia adecuada para coordinación con la Torre de Control así como, cuando se precise, con el CESCO.

Para el acceso al área de maniobras será necesaria la disponibilidad en

el vehículo de luces anticolisión, que debe mantener encendidas incluso cuando se encuentre parado.

Las obligaciones de disponibilidad de equipo radiotelefónico y de luces

anticolisión no serán aplicables cuando el vehículo sea guiado por uno del Aeropuerto debidamente equipado o se quiera acceder a una parte del área de maniobras que se encuentre cerrada temporalmente a aeronaves (obras, mantenimiento, emergencia....) de forma oficial, mediante la publicación de un NOTAM.

En condiciones de baja visibilidad sólo se accederá al área de

maniobras si tal acceso resulta imprescindible. 4. NORMAS EN CASOS DE ACCIDENTES En un Aeropuerto se pueden producir accidentes, y la actuación en caso de que se produzca alguno está regulada de la siguiente manera:

Todos los accidentes y daños materiales ocurridos en el área de movimiento deberán ser comunicados inmediatamente al CESCO, indicando si han resultado lesionadas personas, quien coordinará las actuaciones pertinentes, así como posibles incidencias en el desarrollo de las operaciones.

Los involucrados en un accidente deberán permanecer en el lugar del

mismo hasta la llegada del personal de Servicio de Inspección de Plataforma para el levantamiento del acta, salvo que su presencia obstaculice el movimiento de las aeronaves en cuyo caso deberán permanecer en un lugar lo más próximo posible, donde no se obstaculicen dichos movimientos.



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En los accidentes en que se produzcan daños materiales que

obstaculicen el tráfico, el causante está obligado a retirar dichos obstáculos inmediatamente; si esto no fuera posible, deberá avisar urgentemente al CESCO y permanecer en dicho lugar o en el más próximo posible hasta llegada del personal que retire el obstáculo.

El Agente del servicio de Inspección de Plataforma balizará y señalizará

con el material de su unidad el lugar donde ha ocurrido un accidente, cuando sea necesario y posible. De todo ello se levantará Acta-Informe donde figuren todos los datos necesarios para la identificación de vehículos y personas involucrados.

UNIDAD DIDÁCTICA 5. Autorización y Condiciones de Acceso y de Conducción 1. AUTORIZACIÓN DE ACCESO

Para acceder a un recinto restringido siempre es necesaria una autorización, en el Aeropuerto no es diferente y está regulado por la Formativa de Seguridad en la Plataforma, como sigue: Para acceder al interior del recinto aeroportuario (zonas restringidas) es

necesario disponer de una tarjeta de acceso de vehículo, que suministrará la Oficina Local de Seguridad, previa comprobación pertinente de la necesidad de acceso. Dicha tarjeta deberá llevarse en sitio visible durante todo el tiempo que se permanezca en el área de movimiento.

Para que a un vehículo se le pueda expedir una tarjeta de acceso permanente a zonas restringidas, debe pertenecer o estar alquilado a:

Departamentos de la Entidad Gestora del Aeropuerto. Departamentos de la Administración del Estado. Compañías de Asistencia en Tierra. Compañía Aérea, representante o supervisor de la Asistencia en

Tierra. Empresas de servicio con actividad en el Aeropuerto. Personal del Aeropuerto o de otros departamentos de la

Administración, que justifiquen la necesidad del acceso.

El trámite a seguir para la obtención de cada tipo de tarjeta de acceso será estipulado en cada momento por la Oficina Local de Seguridad, de acuerdo a la Legislación vigente.



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2. CONDICIONES DE ACCESO Los vehículos que acceden al interior de la zona restringida del Aeropuerto han de observar unas condiciones indispensables para su acceso al mismo, estas condiciones son las siguientes:

Todos los vehículos que circulen por el interior del recinto aeroportuario deberán ser perfectamente identificables por los Servicios de Inspección de Plataforma y de Seguridad, llevando como mínimo un anagrama de la Compañía en los laterales del vehículo, aparte de las exigencias de Seguridad Aeroportuaria. La Oficina Local de Seguridad establecerá las características y dimensiones mínimas del anagrama así como la obligación de señalizar el techo del vehículo con el número de identificación del mismo, si lo considera conveniente. Estos anagramas serán fijos salvo autorización expresa de la Oficina Local de Seguridad.

Se exceptúan de la norma anterior aquellos vehículos que acceden

ocasionalmente al recinto, en cuyo caso deberán ser guiados por un vehículo del Aeropuerto, así como a los vehículos de las Fuerzas de Seguridad del Estado, y a otros que la Oficina Local de Seguridad considere conveniente.

Los vehículos deben cumplir las siguientes exigencias técnicas:

Anchura máxima: 3.5 m. Altura máxima: 3.5 m. Longitud máxima de vehículo con remolque: 21 m. Radio de giro máximo: 18m.

La Oficina Local de Seguridad podrá establecer para determinados tipos

de vehículos o equipos la obligatoriedad de instalación de medios de extinción de incendios, así como sus características.

Debe acreditarse la superación de la ITV. si la antigüedad del vehículo lo exige, o revisión equivalente en otras exigencias legales para la actividad autorizada.

Independientemente de lo indicado en el punto anterior, la Empresa

propietaria de un vehículo o equipo es responsable del perfecto estado del mismo, debiendo vigilar en especial la existencia de fugas de líquidos o grasas que puedan producir deterioros o suciedades en el pavimento. Los vehículos que presenten anomalías deberán ser retirados de inmediato.



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El seguro del vehículo debe especificar que cubre los riesgos por daños

producidos en el interior del recinto aeroportuario, por el valor que el aeropuerto determine, siendo el propietario el responsable de su actualización.

El propietario del vehículo deberá documentar periódicamente en la

Oficina Local de Seguridad la actualización de las revisiones técnicas de los vehículos y equipos, y de la cobertura de su seguro.

Los vehículos que circulen por el interior del recinto aeroportuario

transportando mercancías peligrosas, incluidos los vehículos de transporte de combustible, deberán poseer en vigor el certificado ADR.

3. CONDICIONES DE CONDUCCIÓN Para poder conducir dentro de la Zona restringida del Recinto Aeroportuario es de obligado cumplimiento la observación de las siguientes normas:

El término “conductor” se refiere a cualquier persona que conduce un vehículo o equipo autopropulsado, independientemente de que su categoría laboral en la empresa sea o no ésta.

Todo conductor que opere dentro del recinto aeroportuario deberá

disponer del Permiso de Conducción de la Jefatura de Tráfico de categoría B o superior.

Adicionalmente, deberá disponer de un Permiso de Conducción de

Vehículos, facilitado por la Oficina Local de Seguridad. Además, si el conductor transporta combustible u otra mercancía peligrosa, deberá tener en vigor el carnet ADR que le habilita para el transporte de mercancías peligrosas.

El Aeropuerto no asume ninguna responsabilidad relativa a

consecuencias de un mal uso de equipamiento pues el Permiso de Circulación de Vehículos se refiere al conocimiento de la presente Normativa y no a las condiciones de manejo de los equipos.

La empresa solicitante de la solicitud de acceso de un vehículo a

plataforma se responsabilizará de que todos los conductores del mismo conozcan la Normativa de Seguridad en Plataforma, para lo que previamente remitirá al Aeropuerto el contenido de su programa de Formación.

En los casos en los que existan dudas razonables sobre la idoneidad del

programa de formación de una empresa, el aeropuerto podrá exigir la superación previa de una prueba que acredite el conocimiento de la normativa.



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UNIDAD DIDÁCTICA 6. Competencias de la Supervisión, Infracciones de las normas operativas e Incumplimiento en condiciones de acceso. 1. COMPETENCIAS DE LA SUPERVISIÓN La vigilancia del cumplimiento de la Normativa de Seguridad en Plataforma está, a su vez regulada, indicándonos qué colectivos están capacitados para ejercer está labor y las funciones que tienen. De este modo quedaría como sigue:

Sin perjuicio de las competencias de la Dirección General de Aviación Civil y de las que correspondan a las Fuerzas de Seguridad del Estado en lo referente a Seguridad Ciudadana, la vigilancia del cumplimiento de las Normas Operativas en Plataforma se atribuye por el Aeropuerto al Servicio de Inspección de Plataforma o Servicio de Pista y Plataforma. Están igualmente habilitados para este cometido los servicios de Seguridad Aeroportuaria.

Los servicios citados en el punto anterior están autorizados, dentro de sus competencias, a llevar a cabo motivadamente controles a personas y vehículos dentro del área de movimiento. Se entiende como motivación el hecho de cometer una infracción, verse involucrado en un accidente o no llevar en sitio visible la tarjeta de identificación del vehículo.

No obstante lo indicado en el punto anterior, la Oficina Local de

Seguridad podrá, cuando lo estime conveniente, establecer controles de identificación de personal y de posesión del Permiso de Circulación de Vehículos. En los puestos de acceso de vehículos a plataforma dichos controles serán permanentes. Las instrucciones de los servicios citados son de obligado cumplimiento, estando facultados para impedir la circulación a aquellos conductores que, por su comportamiento en el tráfico, supongan un peligro evidente, dando parte de inmediato a la Compañía propietaria del vehículo.

El servicio de Inspección de Plataforma está facultado para extender por escrito las correspondientes notificaciones de infracción, notificaciones que deberán ser refrendadas por la Oficina Local de Seguridad y por la Dirección del Aeropuerto, en última instancia.



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2. INFRACCIONES DE LAS NORMAS OPERATIVAS Las consecuencias de no observar las normas operativas, marcadas en la Normativa, se describen a continuación:

La Oficina Local de Seguridad notificará por escrito la infracción cometida a la empresa a la cual pertenece el denunciado, pudiendo realizar éste cuantas alegaciones estime pertinentes, siempre individualmente a cada denuncia.

A propuesta de la Oficina Local de Seguridad, la Dirección del

Aeropuerto acordará en el Comité Operativo del Aeropuerto el procedimiento sancionador a aplicar a los infractores, pudiéndose proceder a la retirada del Permiso de Conducción de Vehículos, a conductores o incluso de la Acreditación Personal, tanto a conductores como a peatones.

En casos en que un conductor pueda representar un peligro por

presunta influencia de alcohol o drogas, el Servicio de Inspección de Plataforma impedirá que éste pueda seguir conduciendo. De probarse la influencia citada, se procederá a la retirada provisional del Permiso de Conducción de Vehículos por un mes e incluso definitiva, si se produce reincidencia. La negativa a la realización de las pruebas pertinentes supondrá la retirada provisional del Permiso de Conducción de Vehículos durante un período de un mes y de la Acreditación Personal si se produce reincidencia.

3. INCUMPLIMIENTO EN CONDICIONES DE ACCESO Las condiciones de acceso, definidas en la Unidad Didáctica anterior, son las obligaciones que tiene que cumplir un vehículo para poder entrar en la Plataforma, su incumplimiento conlleva diversas sanciones, que son las siguientes:

El incumplimiento de cualquiera de las condiciones de acceso de vehículos especificadas, implicará la retirada de la tarjeta de identificación y la salida inmediata del vehículo del recinto hasta que no sea solucionado el asunto que lo ha motivado.

Se considerará como incumplimiento de las condiciones de acceso el

hecho de que se acceda a la plataforma por un punto no especificado como acceso o reservado a determinado tipo de vehículos; en estos casos podrá procederse a la retirada definitiva de la tarjeta de identificación del vehículo, independientemente de la sanción que Seguridad Aeroportuaria pueda imponer al conductor.



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La UNIDAD DIDÁCTICA 7. Especificaciones Técnicas del Aeropuerto Central Ciudad Real, al tratarse de instrucciones técnicas muy concretas, que sólo se llevan a cabo en este Aeropuerto y que, su publicación en este documento, podría llegar a afectar a la Seguridad del Aeropuerto, se omiten, aunque se han entregado en el borrador y se podrán ver en el producto final, dentro de la Herramienta Telemática para la Formación en Materia de Seguridad en la Plataforma. Una vez mostrados los contenidos que conforman la parte principal de la Herramienta Telemática para la Formación en Materia de Seguridad en la Plataforma, se tenían que adecuar a los principios pedagógicos que toda acción formativa lleva de manera elemental. Ahora bien, ¿cuáles son estos elementos indispensables en la Formación On-line, según los criterios marcados a lo largo de las fases anteriores y la definitiva estructura de la Herramienta? Texto de Bienvenida. Guión del Vídeo Inicial. Texto de Presentación. Guía de Uso del Alumno. Guía Pedagógica. Guía de Uso de la Empresa. Glosario. Bibliografía. Preguntas Frecuentes. Apoyos Didácticos:

Locuciones. Simulaciones. Vídeos. Actividades.

Realización de los test de Autoevaluación. Realización del test de Evaluación Final.

Texto de Bienvenida.

El texto de Bienvenida, pretende recibir al alumno a la Herramienta Telemática para la Formación en Materia de Seguridad en la Plataforma, diciéndole el motivo y una pequeña ayuda para entrar en la Aplicación. Quedaría como sigue: “Desde el Aeropuerto Central Ciudad Real te damos la bienvenida a la Herramienta Telemática para la Formación en Materia de Seguridad en la Plataforma del Aeropuerto, financiada en el Ámbito del Programa Operativo Plurirregional por el Servicio Público de Empleo de Castilla-La Mancha (SEPECAM) y el Fondo Social Europeo (FSE).



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Aeropuerto Central Ciudad Real con el interés de favorecer la Seguridad en el entorno de trabajo, ha elaborado esta Herramienta Telemática, con el objetivo de que sirva como elemento de apoyo tanto a la formación propia como a la formación de las empresas que desarrollan su actividad en el Área de Movimiento del Aeropuerto. Su contenido tratará temas tales como, obligaciones, prohibiciones, señalización, buenas prácticas, tipos de acceso a la zona restringida del Aeropuerto y procedimiento de actuación en caso de accidente. ¿CÓMO EMPEZAR? Antes de empezar a utilizar la Herramienta Telemática es necesario que leas atentamente la Guía de Uso, que encontrarás en el botón de ayuda, y que explica la manera en la que se ha de proceder a lo largo de la Herramienta. Una vez que la hayas leído, te recomendamos que visualices, en la parte inferior derecha de la pantalla, el vídeo introductorio a la Normativa que vamos a tratar, que servirá para que tengas una primera aproximación a la Seguridad en Plataforma. En el botón Play del vídeo podrás acceder al contenido del mismo, asegúrate de tener el volumen encendido y los cascos puestos, para evitar molestar con el sonido a la gente que haya alrededor. Cuando lo hayas visualizado ya podrás comenzar la Herramienta. Para ello necesitas disponer de un usuario y una contraseña, que tu empresa te ha proporcionado para entrar en la misma. Recuerda, prestar atención a la hora de introducirlas:

Respetar las mayúsculas y minúsculas que se hayan asignado. NO insertes espacios entre caracteres, NO estarán presentes en las

claves dadas. Si tuvieras algún problema para entrar, o para la visualización de alguna de las partes, así como cualquier sugerencia o recomendación para mejorar la presente Herramienta, puedes ponerte en contacto con el servicio técnico en el siguiente e-mail [email protected] Esperamos que la Herramienta te sea útil, y que una vez finalizada la Formación en Materia de Seguridad en Plataforma tu trabajo en el Aeropuerto Central Ciudad Real sea mucho más seguro.”



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Guión del Vídeo Inicial.

En este vídeo se pretende hacer una primera aproximación a la Herramienta, explicando brevemente la actividad aeroportuaria y la necesidad de conocer las Normas de Seguridad que hay que respetar en las mismas: “El aeropuerto es la infraestructura del transporte aéreo donde las aeronaves despegan, aterrizan y estacionan, dando servicio tanto a pasajeros como a mercancías, por lo que una parte indispensable del mismo son las pistas dedicadas a este fin. Los movimientos de las aeronaves en tierra se realizan por las calles de rodaje, que son accesos auxiliares que facilitan y agilizan su tráfico en tierra y que unen la Pista con la Plataforma y viceversa. De este modo las calles de rodaje y la Pista componen el Área de Maniobras. En el Aeropuerto se prestan diferentes tipos de servicios a las aeronaves, tales como mantenimiento, reabastecimiento, carga y descarga, entre otros. Todos ellos se llevan a cabo en la Plataforma. El Área de Movimiento, ubicada en el Lado Aire, está compuesta por el Área de Maniobras y por la Plataforma. Las pistas necesitan estar libres de cualquier obstáculo que pueda entorpecer o poner en riesgo la operación de aterrizaje, despegue, o rodaje de la aeronave. De igual modo ocurre en el resto de las zonas anexas al Área Movimiento. Para minimizar la posibilidad de accidentes, todas las actividades relacionadas con las aeronaves, están reguladas por Aviación Civil a través de normas de riguroso cumplimiento por parte de todos los colectivos que desarrollan sus funciones en el Lado Aire de un Aeropuerto. En concreto, la reglamentación de Seguridad en Plataforma se encuentra definida en su Normativa específica, que marca las pautas para que las aeronaves y los vehículos cumplan las normas que establece para esta zona del Aeropuerto. A su vez, existen normas técnicas específicas dentro de cada Aeropuerto, que están vinculadas directamente con sus circunstancias particulares, ya sea orientación, construcción, ubicación de las diferentes áreas o cualquier otro tipo de característica propia. Los profesionales que trabajan en el Lado Aire deben conocer perfectamente toda esta regulación, que constituye el instrumento indispensable para realizar sus funciones cumpliendo uno de los pilares fundamentales del Aeropuerto Central Ciudad Real: LA SEGURIDAD”.



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Texto de Presentación. El texto de Presentación, tiene el motivo de introducir al alumno en la Herramienta formativa, recordándole datos básicos del manejo de la misma, y los requisitos mínimos que ha de cumplir su ordenador: Esta herramienta es una aplicación diseñada para facilitar tu formación y evaluarla, en Materia de Seguridad en la Plataforma. Su metodología se basa en los principios de la Teleformación, que te va a permitir adaptar el ritmo de aprendizaje a tus necesidades particulares. Se trata de un tipo de aprendizaje con un alto componente de autonomía, que requiere autoexigencia por tu parte y una buena planificación. Se compone de 7 Unidades Didácticas que te facilitarán la comprensión de la Normativa de Seguridad en Plataforma y se estructuran de la siguiente manera:

Epígrafes de contenidos: que se dinamizan con locuciones, vídeos y simulaciones.

Autoevaluaciones: que te permiten comprobar el estado de tu aprendizaje.

Actividades. Puedes acceder a las Unidades desde el menú situado en la parte izquierda de la Pantalla. Tendrás un Test Final de Evaluación, que tendrás que aprobar para poder superar la formación. Toda esta información, está detallada en la Guía de Uso de la Herramienta, que ES IMPRESCINDIBLE que leas antes de comenzar. Los requisitos técnicos mínimos recomendados para el usuario de la plataforma son los siguientes:

Sistema operativo Windows y Navegador Internet Explorer 6.0 o superior (recomendado).

Plug In Macromedia Flash. Tarjeta de sonido, auricular o altavoces. Acceso a Internet (recomendado conexión ADSL). Resolución de pantalla 16 bits de color a 1024 x 768. Deshabilitar la opción de Bloquear los Elementos Emergentes, para

poder sacarle todo el partido a las diversas opciones que se te presentan.



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Guía de Uso del Alumno.

La Guía de Uso de la Herramienta Telemática para la Formación en Materia de Seguridad en la Plataforma, tiene como objeto guiar al alumno a través de la aplicación, explicando detalladamente, los componentes que tiene y su funcionamiento, para un mejor aprovechamiento de la Formación. Quedaría de este modo: 1. ¿CÓMO EMPEZAR? Para comenzar necesitas disponer de un usuario y una contraseña que te proporciona tu empresa. Presta atención a la hora de introducirlas:

Respeta las mayúsculas y minúsculas que te hayan asignado. NO insertes espacios entre caracteres.

NO insertes espacios entre caracteres, NO estarán presentes en las

claves dadas. Si tuvieras algún problema para entrar, o para visualizar alguna de las partes, o cualquier sugerencia o recomendación para mejorar la presente Herramienta, puedes ponerte en contacto con el servicio técnico en el siguiente e-mail [email protected] o a través del Buzón de Sugerencias. Una vez introducidas las claves, el manejo de la herramienta es espontáneo y lógico. Presenta un entorno gráfico intuitivo y de fácil manejo para el usuario. El espacio se encuentra estructurado en cuatro zonas claramente definidas y que aparecen en todo momento: cabecera, recuadro izquierdo, panel central y Barra Inferior. 2. ¿CÓMO ESTÁ ORGANIZADA LA INFORMACIÓN EN LA PANTALLA? La pantalla en la que entra el alumno, estará dividida en cuatro zonas principales. Cabecera Se mantendrá fija durante toda la conexión y está dividida en dos secciones: La primera muestra un banner del Aeropuerto Ciudad Real y el nombre de la Herramienta. A continuación en una línea inferior se observarán las utilidades que tendrá el alumno, dividida en cuatro secciones, Mi espacio, Centro Documental, Ayuda y Plano del Aeropuerto.



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Recuadro Izquierdo El recuadro izquierdo de la pantalla, que ocupa aproximadamente un tercio de la misma, está dedicado a ubicar y guiar en todo momento al alumno por la Herramienta, lo denominaremos el Menú de Contenidos. Constituido por un árbol desplegable desde el que se puede acceder a las diferentes secciones de la Herramienta: Presentación, Unidades Didácticas y Test de Evaluación Final. Panel Central Panel central muestra la información de las distintas áreas seleccionadas en el árbol. Al acceder a la Herramienta se muestra, por defecto, una pantalla de Presentación. Es una página de inicio a la misma, donde se indica el nombre de Usuario y se hace una breve descripción del manejo de la misma. Más adelante detallaremos las utilidades más importantes. Barra Inferior En esta parte de la Pantalla, se incluye la imagen corporativa de: Los organismos que financian la Herramienta Telemática para la Formación en Materia de Seguridad en la Plataforma:

Servicio Público de Empleo de Castilla-La Mancha (SEPECAM)

Fondo Social Europeo (FSE) La empresa que ha realizado el soporte tecnológico:

Manchanet

La empresa que ha desarrollado el soporte metodológico y de formación: Modem Consultoría



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3. ¿DE QUÉ UTILIDADES DISPONGO EN ESTA HERRAMIENTA?

¿Qué utilidades nos encontramos en la Cabecera? Esta parte está dividida en 4 secciones/botones. El primero es:

MI ESPACIO, con dos partes diferenciadas que presentan las siguientes utilidades:

Mis Datos: Una pantalla donde podrás ver tus datos que han

sido introducidos por la empresa y que podrás modificar en caso de que encuentres algún fallo y donde también podrás cambiar la contraseña de acceso.

Tareas Pendientes: Utilidad en la que se informa al alumno por dónde debe continuar y qué actividades y test le faltan por realizar.

CENTRO DOCUMENTAL, como su nombre indica nos encontraremos información adicional y estará compuesto por cuatro áreas principales:

Glosario: Apartado en el que podrás encontrar diferentes

definiciones de términos relacionados con la Normativa de Seguridad en Plataforma, presentados por orden alfabético y a los que tendrás acceso bien desde el listado, bien haciendo clic sobre la letra de la palabra que deseas buscar, dejando, de este modo, una relación más reducida de términos.

Bibliografía: Que muestra la diversa Bibliografía de Referencia

que existe sobre el tema de Normativa de Seguridad en Plataforma.

Buzón de Sugerencias: En esta zona de la Herramienta podrás

incluir tus sugerencias, que permitirán continuar mejorando la Herramienta Telemática de Formación en Materia de Seguridad en la Plataforma, a través de un formulario.

AYUDA, se encuentran en este apartado tres opciones:

La primera, de nuevo, la Guía de Uso de la Plataforma, para que

tengas acceso a ella siempre que estés conectado y sin importar en qué pantalla te encuentres.

Del mismo modo, la segunda opción que aparece es la Guía

Pedagógica.



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Por último, un apartado donde se alojan Preguntas Frecuentes

sobre el uso de la misma, con sus correspondientes respuestas.

PLANO DEL AEROPUERTO, con este botón aparece en una pantalla emergente el Plano del aeropuerto, para que puedas consultarlo cada vez que lo desees. Incluye vista de Zoom para que amplíes las zonas que quieras ver en más detalle.

¿Qué utilidades nos encontramos Recuadro Izquierdo o Menú de Contenidos de la Herramienta? En este apartado (Menú de Contenidos), al pinchar sobre cada uno de los recuadros se mostrará el contenido asociado en el panel central. El primero hace referencia al título de la Presentación de la Herramienta, donde brevemente se resume el manejo de la misma y los requisitos técnicos de los que tiene que disponer tu ordenador para poder utilizarla. Una vez visitado este primer apartado, accedemos al Contenido Formativo propiamente dicho, cada uno de los recuadros hace referencia al título de una Unidad Didáctica, tal y como sigue:

UNIDAD DIDÁCTICA 1. Definiciones, Generalidades y Señalización. UNIDAD DIDÁCTICA 2. Normas Básicas Seguridad.

UNIDAD DIDÁCTICA 3. Normas de Prioridad, de Estacionamiento y

para Peatones. UNIDAD DIDÁCTICA 4. Normas específicas de Vehículos de

Servicio, Normas de Operación para LVP, Normas Operaciones en el área de Maniobras, Normas en caso de Accidente.

UNIDAD DIDÁCTICA 5. Autorización y Condiciones de Acceso y de

Conducción. UNIDAD DIDÁCTICA 6. Competencias de la Supervisión,

Infracciones de las Normas Operativas e Incumplimiento en Condiciones de Acceso.

UNIDAD DIDÁCTICA 7. Especificaciones Técnicas del Aeropuerto

Central Ciudad Real.



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Cuando se entra en cada apartado del Menú de Contenidos, en la Pantalla Central aparece una Introducción a la unidad que se comienza. A su vez se desplegará en un árbol donde encontramos los siguientes epígrafes:

Objetivos Contenidos Actividades Test de Autoevaluación

Dentro de los Contenidos se desplegarán los distintos epígrafes de los que consta cada una Unidad Didáctica, y al final de la misma se presenta un resumen de las Ideas Principales. ¿Qué utilidades tenemos en el Panel Central? Esta zona se divide en tres áreas: margen superior, zona central y margen inferior.

Margen superior, en el que constantemente está presente el

título de la Unidad Didáctica y el Epígrafe en el que te encuentras. Además, siempre que sea necesario, se mostrará un recuadro con las páginas de la sección y el acceso a las mismas.

Zona central, donde se presenta el contenido de los distintos

apartados, según el alumno lo elige del Recuadro Izquierdo.

Margen inferior, en el pie de página de esta pantalla aparecerá, siempre que sea necesario, las páginas que tiene cada sección.

4. ¿DE QUÉ PARTES CONSTAN LOS CONTENIDOS FORMATIVOS? Los contenidos están compuestos por epígrafes, que es donde se desarrolla la teoría, quedando dividida la zona de teoría como sigue:

1.- Área superior (Margen superior), donde tendremos la información de en qué Unidad Didáctica y epígrafe nos encontramos así como el titulo del epígrafe.

2.- Área de contenido y multimedia (Zona central), donde aparecerán los contenidos teóricos y multimedia de la Unidad Didáctica en la que nos encontremos. En la parte multimedia hallaremos diferentes tipos de aproximaciones: locuciones, simulaciones y actividades, en función de su complemento con la teoría. Serían:



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Locuciones, Videos o Simulaciones. Al pulsar sobre el icono

correspondiente, aparecerá una ventana emergente, con información adicional o refuerzos sobre el epígrafe de la Unidad Didáctica en que estemos.

Fotografía. En la definición o párrafo preciso encontramos una

fotografía en tamaño pequeño que puedes visualizar en una ventana emergente al pinchar sobre ella. Nos será útil para asimilar la explicación.

Actividad. Ejercicio en el que puedes interactuar sobre una serie

de cuestiones de los contenidos, intercaladas en la teoría.

Además de encontrar las actividades conjuntamente con la teoría, tendrás opción de verlas todas a la vez, en el botón actividades, que te aparece, en el Menú de Contenidos, al final de cada Unidad Didáctica. Serán de diferentes tipos:

Respuesta múltiple: Una pregunta o afirmación y tres posibles

respuestas de las que sólo una es la opción correcta. Verdadero/Falso: Una pregunta o afirmación en la que se debe

determinar si es verdadera o falsa. Para completar: Se trata de un texto que presenta espacios en

blanco que debes completar. Para relacionar: Se muestran dos listas de términos y debes unir

cada término de la primera columna con el que le corresponde de la segunda.

3.- Área inferior o de estado (Margen inferior). En ella tendremos la información del número de páginas que componen el epígrafe en cual nos encontramos y dispondremos a la derecha de los controles de página anterior y página siguiente.

Al finalizar todos los epígrafes del tema, obtendremos un resumen de lo aprendido, denominado Ideas Principales.



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5. ¿CÓMO PUEDO CONOCER MI PROGRESO? Puedes hacerlo mediante la Autoevaluación que se encuentra en cada unidad didáctica. El test de autoevaluación está pensado como una ayuda que te sirva de indicador sobre el grado en el que has asimilado los contenidos, y que por ello te permite conocer en el punto en el que te encuentras. De este modo al pulsar sobre autoevaluación tenemos tres opciones:

1. Realizar la autoevaluación 2. Ver los resultados, en el caso de que la hubiésemos realizado

previamente. 3. Repetir la autoevaluación un máximo de dos veces.

Sólo se tendrán esos dos intentos de respuesta para cada una de las Unidades Didácticas, tanto para saber como vas como a la hora de la elaboración de las estadísticas, que le quedan guardadas en un informe a tu empresa. El tipo de pregunta en autoevaluación es tipo test, con 4 opciones de respuesta de las que sólo habrá una correcta. Una vez completada la autoevaluación, se muestra una pantalla resumen con las preguntas acertadas, falladas y no contestadas. Podrás acceder a ellas siempre que lo estimes oportuno a través del menú Tareas Pendientes. Si se ha fallado alguna de las preguntas de autoevaluación, se te da la posibilidad de repetir aquellas que haya fallado, apareciendo al final el resultado de los dos intentos. 6. ¿CÓMO SE ME VA A EVALUAR? La evaluación se realiza mediante única Prueba Final que al igual que las autoevaluaciones, se compone de una serie de preguntas tipo test con 4 opciones de respuesta de las que sólo una será la correcta. La calificación se realiza como APTO/A O NO APTO/A. En este último caso se entenderá que los objetivos de la Formación no se han cumplido. Para obtener la calificación de Apto/a tendrás que superar un test de 25 preguntas, de las cuales 5 son eliminatorias, lo que supone que el fallo en una sola de ellas conllevará la no superación del test. De las 20 preguntas restantes se tienen que superar, como mínimo 14, por lo que en total habrá que acertar 19, que incluyan las 5 eliminatorias. Si no se supera la Prueba Final, la Aplicación da la posibilidad de repetirla tantas veces como se estime oportuno, ya que el sistema escoge las preguntas de manera aleatoria, por lo que cambiará el test en cada intento.



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7. ¿CÓMO SOLUCIONAR PROBEMAS? Si tuvieras algún problema para entrar, o para visualizar alguna de las partes, intenta primero comprobar si la duda que tienes se encuentra en Preguntas Frecuentes, donde se ponen a tu disposición una serie de respuestas a diferentes preguntas relativas al funcionamiento de la Aplicación.. Si no la encontraras allí, puedes ponerte en contacto con el servicio técnico en el siguiente e-mail [email protected].

Guía Pedagógica.

La Guía Pedagógica de la Herramienta Telemática para la Formación en Materia de Seguridad en la Plataforma se centra en la metodología que se aplica para la realización de la misma, esto es, que está basada en la Teleformación. Quedando como sigue: 1. ¿PARA QUÉ SIRVE ESTA GUÍA? Te damos la bienvenida a la HERRAMIENTA TELEMÁTICA PARA LA FORMACIÓN EN MATERIA DE SEGURIDAD EN LA PLATAFORMA, cuya metodología está basada en la Teleformación. Se trata de una modalidad con un alto componente de autonomía, que requiere autoexigencia por tu parte, compromiso y una buena planificación, pero que te permite adaptar el ritmo de aprendizaje a tus necesidades particulares de cada momento. La guía pedagógica es un documento que te ayudará a conseguir las destrezas necesarias para manejar adecuadamente la Plataforma de Teleformación y a obtener los mejores resultados de la formación. Debes leerla atentamente y seguir las recomendaciones de estudio y planificación que se indican. 2. ¿QUÉ ES UNA PLATAFORMA DE TELEFORMACIÓN? Una Plataforma de Teleformación es una aplicación informática que permite llevar a cabo acciones formativas, adaptadas a ritmos de estudio personalizados, proporcionando todas las herramientas necesarias para ello.

¿Cuáles son sus principales ventajas? SUPERA LIMITACIONES DE TIEMPO Se puede realizar en cualquier localización o punto geográfico. No hay horarios ni días desaprovechados: el servicio formativo se encuentra disponible las 24 horas del día y los 365 días del año, con el único requisito de disponer de un ordenador con conexión a internet.



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MEJORA LA EFECTIVIDAD DEL APRENDIZAJE La efectividad del aprendizaje mejora debido a que obtienes la información que necesitas, cuando la necesitas. HAY UNA PERSONALIZACIÓN DEL APRENDIZAJE Y DE LA FORMACIÓN En la Teleformación el usuario tiene el control sobre el proceso formativo y por ello asume la responsabilidad de su propio aprendizaje; es él quién en definitiva determina su propio ritmo. Es posible acceder directamente a las partes que más te interesen y puedes fijar la secuencia de aprendizaje que más te convenga. 3. ¿QUIÉNES SON LOS USUARIOS DE LA HERRAMIENTA TELEMÁTICA PARA LA FORMACIÓN EN MATERIA DE SEGURIDAD EN LA PLATAFORMA? Esta Herramienta Telemática va dirigida a todas aquellas personas que realizan sus tareas el Área de acceso restringido del Aeropuerto Central Ciudad Real, y es gestionada por su empresa. Por ello, diferenciamos dos tipos de usuario:

a) Alumno: tiene acceso a las siguientes utilidades, que se explican con detalle en detalle en la Guía de Uso de la Herramienta:

Mi Espacio, Centro Documental y Ayuda. Acceso continuo desde la parte izquierda de la pantalla a la

Presentación y a los Contenidos de la Herramienta. b) Empresa: tiene acceso a las siguientes utilidades, que se explican

con detalle en detalle en la Guía de Uso de la Herramienta: Control de acceso de los usuarios y el control de

resultados de los mismos. Ayuda

4. ¿CUÁLES SON LOS OBJETIVOS? El motivo de realización de la HERRAMIENTA TELEMÁTICA PARA LA FORMACIÓN EN MATERIA DE SEGURIDAD EN LA PLATAFORMA, se basa en los siguientes objetivos a conseguir:

Conocer en profundidad la Normativa de Seguridad en la Plataforma que es de obligado cumplimiento para el trabajo que se va a desempeñar.

Comprender la importancia del cumplimiento de la Norma de Seguridad

en la Plataforma, para evitar accidentes. Incentivar las Buenas Prácticas entre los colectivos con funciones dentro

del Área restringida del Aeropuerto CR. Convertir a los profesionales en parte activa del cumplimiento de la

Normativa de la Seguridad en la Plataforma.



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5. ¿QUÉ DURACIÓN Y CONTENIDOS TIENE? La duración de la HERRAMIENTA TELEMÁTICA PARA LA FORMACIÓN EN MATERIA DE SEGURIDAD EN LA PLATAFORMA se establece en 30 horas. Sus contenidos están estructurados en las siguientes Unidades Didácticas: UNIDAD DIDÁCTICA 1. Definiciones, Generalidades y Señalización. UNIDAD DIDÁCTICA 2. Normas Básicas Seguridad. UNIDAD DIDÁCTICA 3. Normas de Prioridad, de Estacionamiento y para Peatones. UNIDAD DIDÁCTICA 4. Normas específicas de Vehículos de Servicio, Normas de Operación para LVP, Normas Operaciones en el área de Maniobras, Normas en caso de Accidente. UNIDAD DIDÁCTICA 5. Autorización y Condiciones de Acceso y de Conducción. UNIDAD DIDÁCTICA 6. Competencias de la Supervisión, Infracciones de las normas operativas e Incumplimiento en condiciones de acceso. UNIDAD DIDÁCTICA 7. Especificaciones del Aeropuerto CR. Consejo. No es obligatorio que sigas el orden en el que aparecen estructurados los contenidos de la acción formativa en la Plataforma de Teleformación, pero es recomendable seguirlo debido a que a él se ajusta su diseño pedagógico. 6. ¿DE QUÉ RECURSOS DIDÁCTICOS DISPONGO? Los recursos principales son tres:

Guía pedagógica. Es el documento que tienes entre tus manos. Contiene la información necesaria para el seguimiento adecuado del curso y su mejor aprovechamiento.

Manual Didáctico: Presenta los contenidos de la unidades didácticas indicadas en el apartado anterior. En cada una de ellas se determinan los objetivos a alcanzar, el índice que va a seguir y las ideas principales.

Material complementario. En el Centro documental tendrás a tu disposición un Glosario y Bibliografía referente a la Seguridad en la Plataforma. 6. ¿QUÉ TIPO DE CONTENIDOS VOY A ENCONTRAR? Te presentamos a continuación los distintos contenidos que, estructurados en Unidades Didácticas, harán posible el aprendizaje: Epígrafes de contenidos. En ellos se encuentran los contenidos teóricos de cada unidad didáctica, así como sus Ideas Principales. Recursos multimedia. Locuciones, simulaciones y vídeos, que te ayudan en el proceso formativo, dinamizándolo y favoreciendo el aprendizaje.



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Además, aparece otro tipo de recurso no textual, el recurso multimedia Hazlo tú. Son prácticas/actividades interactivas que necesitan de tu actuación para llevarlas a cabo. Te recomendamos hacer uso frecuente de ellas, ya que son un elemento formativo muy útil. Este recurso multimedia Hazlo tú está compuesto por los siguientes tipos de actividades:

Respuesta múltiple: Una pregunta o afirmación y tres posibles respuestas; marca la única opción correcta.

Verdadero/Falso: Una pregunta o afirmación y determina si es verdadera

o falsa.

Para completar: Rellena el espacio en blanco que aparece en medio del texto.

Para relacionar: Se muestran dos listas de términos y debes relacionar

cada término de la primera columna con el que le corresponde de la segunda columna.

Autoevaluaciones. Son pruebas que se corrigen automáticamente para que puedas conocer tu progreso en la asimilación de los contenidos del curso. Consisten una serie de preguntas tipo test, con 4 opciones de respuesta, de las que sólo una será la correcta. Una vez completada la autoevaluación, se muestra una pantalla resumen con las preguntas acertadas, falladas y no contestadas. Los diferentes tipos de contenidos te van a posibilitar aprender de forma amena y eficaz al interactuar de forma activa. 7. ¿CÓMO ESTUDIAR EN UNA HERRAMIENTA TELEMÁTICA? Es importante que sigas en el estudio un proceso ordenado y secuencial que se detalla seguidamente:

Repasa los contenidos de la sesión anterior. Lee atentamente los contenidos de los diferentes epígrafes que

componen las Unidades Didácticas. Realiza las actividades que se incluyen en los diferentes epígrafes. Para comprobar el grado de asimilación debes completar las

autoevaluaciones que hay al final de cada uno de los temas. Si el resultado no es satisfactorio, lee nuevamente la unidad, tantas veces como necesites para comprender todos los conceptos y repite las actividades. Comprueba de nuevo los resultados con la autoevaluación.

Repasa de nuevo el Tema del día.



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Planifica la distribución del contenido y del tiempo antes de cada sesión. Es fundamental que tengas en cuenta la siguiente idea: “Cuando hayas logrado conseguir un ritmo personal de estudio, con constancia, buena organización y siguiendo la metodología adecuada, habrás adquirido el Hábito de Estudio”. A continuación se exponen algunos consejos que te ayudarán a organizar el estudio con esta Herramienta. Recuerda siempre que eres es el principal actor y motor de tu proceso formativo. ANTES DE EMPEZAR

Familiarízate con el entorno en el que vas a trabajar. Visita las herramientas y asegúrate de que sabes cómo llegar a ellas cuando sea necesario.

Haz una lista de los contenidos que tienes que asimilar, los ejercicios y

autoevaluaciones que debes realizar para finalizar la formación.

Decide cuánto tiempo puedes y debes dedicar a la Herramienta. Fíjate unos tiempos para superar el aprendizaje de contenidos, teniendo en cuenta que siempre se producen imprevistos y que los planes están para aproximarnos a ellos con flexibilidad y no para ser cumplidos con rigidez. La distribución del tiempo ha de ser acorde con el resto de tus ocupaciones personales.

Fija un calendario de trabajo. Hazlo de manera realista y procura

ajustarte a ello aunque algunos días te suponga más esfuerzo. Si no puedes cumplirlo, redistribúyelo para que funcione mejor. Marca cuándo es el mejor momento para conectarte.

DURANTE LA SESIÓN DE ESTUDIO

Comienza en un momento relajado, cuando dispongas de tiempo y no tengas que dejarlo inmediatamente. Sitúate en un lugar tranquilo, bien iluminado y ventilado, y comienza por organizar tu propio espacio comprobando que dispones de todo aquello que necesitas.

Apaga el teléfono móvil.

Lee con atención los objetivos, el índice de contenidos y la

introducción. Esto te guiará en lo que vas a ver a continuación.

Lee los contenidos textuales y escucha los soportes multimedia, a tu ritmo, repitiéndolo todas las veces que sean necesarias. Anota aquello que te genere dudas en papel o en un documento de texto.



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No trates de asimilar muchas cosas a la vez y de manera teórica; busca

la relación adecuada entre aquello que el curso presenta y las tareas cotidianas de tu trabajo. Repasa atentamente el resumen de cada tema.

Realiza las actividades habilitadas en la Herramienta, ya que ayudan en la comprensión de los contenidos. Resuelve las autoevaluaciones, pues servirán para comprobar tu progreso en el aprendizaje. Aprovecha los recursos comunes para profundizar en los contenidos vistos (glosario, etc.).

Deja que el aprendizaje efectuado repose. Todos los esfuerzos necesitan un pequeño tiempo para asentarse y dar fruto. Después, comprueba que recuerdas lo que ya aprendiste y evalúate con la autoevaluación. 8. ¿CÓMO SE ME VA A EVALUAR? La evaluación es el proceso donde se podrá comprobar si has conseguido los objetivos que se habían planteado al inicio. Podemos distinguir dos tipos de evaluación que se van a llevar a cabo durante el desarrollo del curso: AUTOEVALUACIÓN Se trata de un proceso en el cual el alumno se evalúa así mismo, comprobando el nivel de formación que ha adquirido. Para que puedas medir dicho nivel, dispones en cada unidad didáctica de una prueba de de autoevaluación que el sistema corrige de manera automática. Antes de realizarla debes asegurar tus conocimientos porque, una vez cumplimentada, se remite automáticamente a la empresa, y sólo se puede repetir dos veces siendo estos los resultados que constarán en tu informe. La Plataforma de Teleformación te permite conocer tu nivel de progreso en el curso. Para ello, debes acceder a Mi espacio y pulsar en el enlace Tareas Pendientes te permitirá conocer las autoevaluaciones que te quedan por realizar, además de los contenidos a los que aún no has accedido. EVALUACIÓN FINAL La autoevaluación NO COMPUTA en tu calificación, la cual se lleva a cabo a través de una única prueba final de Evaluación que está compuesta por 25 preguntas, de las cuales 5 son ELIMINATORIAS, sin indicaciones de cuáles son, por lo que si cualquiera de ellas se responde de manera errónea, implica la NO superación de la formación. La calificación final del Alumnado será de APTO/A o NO APTO/A.



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Para obtener la calificación es de APTO/A es necesario que se cumplan dos condiciones:

1. Que se responda correctamente a las 5 preguntas eliminatorias. 2. Que en total resulten, al menos, 19 preguntas correctas.

Si el alumno no superara el test, puede repetirlo un número de veces ilimitadas, dado que en cada intento realizará una prueba distinta, ya que las preguntas son escogidas por el sistema informático de manera aleatoria. Guía de Uso de la Empresa.

La Guía de Uso de la Herramienta Telemática para la Formación en Materia de Seguridad en la Plataforma, tiene como objeto guiar a la empresa a través de la aplicación, explicando detalladamente, los componentes que tiene y su funcionamiento, para dar de alta, gestionar y tener un informe final de los alumnos. De este modo: 1. ¿CÓMO EMPEZAR?

Para comenzar necesita disponer de un usuario y una contraseña que le proporciona el Aeropuerto Central Ciudad Real. Preste atención a la hora de introducirlas:

Respete las mayúsculas y minúsculas que le hayan asignado. NO inserte espacios entre caracteres.

Si tuviera algún problema para entrar, o para visualizar alguna de las partes, o cualquier sugerencia o recomendación para mejorar la presente Herramienta, puede ponerse en contacto con el servicio técnico en el siguiente e-mail [email protected]. 2. ¿CÓMO ESTÁ ORGANIZADA LA INFORMACIÓN EN LA PANTALLA? La pantalla está dividida en tres áreas horizontales, denominadas Cabecera, Panel Central y Barra Inferior. Cabecera Se mantendrá fija durante toda la conexión y está dividida en dos secciones: La primera muestra un banner del Aeropuerto Ciudad Real y el nombre de la Herramienta.



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A continuación, en una línea inferior, se encuentran las utilidades que tendrá la empresa divididas en cuatro secciones: Inicio, Gestión de Empleados, Cambiar mi Clave de Acceso y Salir. Panel Central Es el área de ejecución en la que se desarrollan todas las utilidades que presenta la cabecera. Cuando la empresa entre en esta parte de la Herramienta, directamente se encuentra con la Guía de Uso específica para Empresa, que a su vez está alojada en Inicio. Más adelante se detallan las utilidades más importantes. Barra Inferior En esta parte de la Pantalla, se incluye la imagen corporativa de:

Los organismos que financian la Herramienta Telemática para la Formación en Materia de Seguridad en la Plataforma:

Servicio Público de Empleo de Castilla-La Mancha (SEPECAM)

Fondo Social Europeo (FSE) La empresa que ha realizado el soporte tecnológico:

Manchanet

La empresa que ha desarrollado el soporte metodológico y de formación: Modem Consultoría

3. ¿CÓMO GESTIONO LA HERRAMIENTA? Una vez introducidas las claves, la empresa realiza la gestión de la formación, mediante dos utilidades principales:

1. Control de acceso de los distintos usuarios. 2. Control de los resultados de la formación y de la evaluación final.

La información sobre los usuarios únicamente es accesible para la empresa, no puede tener acceso a ella nadie más, salvo el propio usuario que puede acceder a sus datos pero no a los de los demás.



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4. ¿CÓMO PUEDO DAR DE ALTA USUARIOS? Sitúese en la parte Central sobre el botón Gestión de Empleados que le permitirá todo el Control de Acceso de usuarios. Desde esta parte de la pantalla, y concretamente en el botón denominado Nuevo Registro, podrá dar acceso a los usuarios que la empresa considere oportunos. A la hora de crear un nuevo registro, la empresa tiene que introducir un nombre de Usuario. Es recomendable, para facilitar la gestión, tipificar el nombre de Usuario que le de a todos los empleados, con el fin de evitar la repetición de nombres de Usuarios se ha normalizado que el Usuario sea siempre el NIF del alumno. La contraseña la genera automáticamente el sistema. Es aconsejable que la tipología de la letra a utilizar se determine desde el principio, es decir: si se usan mayúsculas, minúsculas, etc. ya que como veremos a continuación, influirá en el formato de los informes de la formación de cada Alumno. Una vez dado de alta el nuevo registro, dispone de una línea para cada usuario desde la que se llevará el control de los que están dados de alta y el tipo de acceso que han hecho, esto es el número de horas, la fecha de alta en el curso, etc. Además tiene la opción de editar los contenidos de los datos personales, para corregirlos si se hubiera equivocado, o de borrar por completo un registro. 5. ¿CÓMO PUEDO CONOCER LOS RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN? Siguiendo en la pantalla de Gestión de Empleados, por cada Usuario dado de alta, como ya se ha indicado, habrá una línea, en esta línea aparecerá un icono de Informe, como se muestra a continuación. Esta parte de la pantalla es donde se realiza el Control de Resultados, ya que ofrece información sobre los contenidos a los que han accedido los usuarios, así como los resultados de las Autoevaluaciones y los de la Prueba Final. De este modo puede comprobar el desarrollo del proceso formativo que ha realizado cada alumno: si han pasado por todas las páginas, si han resuelto y con qué resultados, las Autoevaluaciones y si han finalizado la formación con la Prueba Final y la calificación de la misma. Para facilitar un control en otro soporte, se facilita la impresión del Informe de Resultados completo, ya preparado y maquetado.



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6. ¿CÓMO SE CALIFICA AL ALUMNADO? La prueba final de Evaluación está compuesta por 25 preguntas, de las cuales, 5 son ELIMINATORIAS, por lo que si cualquiera de ellas se responde de manera errónea, implica la NO superación de la formación. Estas preguntas Eliminatorias no se indican en ningún momento. La calificación final del Alumnado será de APTO/A o NO APTO/A. Para obtener la calificación es de APTO/A es necesario que se cumplan dos condiciones:


Si el alumno no superara el test, puede repetirlo un número de veces ilimitadas, dado que en cada intento realizará una prueba distinta, ya que las preguntas son escogidas por el sistema de manera aleatoria, dándonos la garantía de que no puede haberse aprendido las respuestas correctas. 7. ¿CÓMO SOLUCIONAR PROBLEMAS DE CARÁCTER PEDAGÓGICO O DIDÁCTICO? En el caso de que no solucione su problema con la lectura de “Guía de Uso de la Herramienta telemática de Seguridad en la Plataforma. Área Empresa.”, y éstas son de carácter pedagógico o didáctico, puede enviar un mail a: [email protected]. Si necesita una EXPLICACIÓN PERSONALIZADA o considera que necesita proporcionar apoyo presencial a sus trabajadores para que puedan obtener el mayor aprovechamiento de esta herramienta formativa, le informamos que puede utilizar su crédito de formación continua. Glosario.

El Glosario es una utilidad que nos permite tener acceso a las definiciones de diferentes términos relacionados con la Formación a realizar, esto es con la Plataforma del Aeropuerto, facilitándonos la compresión de la misma. El Glosario queda como sigue:

A Acreditación personal: Autorización emitida a una persona por la Oficina Local de Seguridad del Aeropuerto, para acceder a una o varias áreas del lado aire de la zona restringida del aeropuerto. Aeródromo: Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves.



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Alcance visual en la pista (RVR)(Runway Visual Range): Distancia hasta la cual el piloto de una aeronave que se encuentra sobre el eje de una pista puede ver las señales de superficie de la pista o las luces que la delimitan o que señalan su eje. Apartadero de espera: Área definida en la que puede detenerse una aeronave, para esperar o dejar paso a otras, con objeto de facilitar el movimiento eficiente de la circulación de las aeronaves en tierra. Área de aterrizaje: Parte del área de movimiento destinada al aterrizaje o despegue de aeronaves. Área de espera de equipos (ESA) (Equipment Safety Area): Área exterior del área restringida de equipos (ERA/ASA) utilizada para que los vehículos y equipos de la asistencia que van a atender un avión esperen hasta que éste se haya detenido y comiencen los procesos de la asistencia. Área de estacionamiento de equipos (EPA) (Equipment Parking Area): Área cerrada utilizada para el estacionamiento de equipos de la asistencia. Área de maniobras: Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas. Área de movimiento: Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el área de maniobras y la(s) plataforma(s) Área de prohibición de aparcamiento (NPA) (No Parking Area): Área específica totalmente prohibida para el estacionamiento de equipos (ej: área para el movimiento de la cabeza de la pasarela, espacio para emplazamiento del tractor…) e incluso para la parada. Área de restricción de equipos (ERA) (Equipment Restricted Area)/ Área de Seguridad de la Aeronave (ASA) (Aircraft Safety Area): Área cerrada en la que se estaciona una aeronave para ser atendida por los equipos de asistencia, en la que no puede haber ningún equipo ni persona durante las maniobras de la aeronave (excepto el necesario para la maniobra) Área de rodaje: Toda zona de plataforma dedicada al rodaje de aeronaves, es decir, calle de rodaje en plataforma, calle de acceso a puesto de estacionamiento, apartadero de espera… Área de señales: Área de un aeródromo utilizada para exhibir señales terrestres



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B Baliza: es un elemento luminoso portátil utilizado para señalar diferentes situaciones (zona de obras, cierre de una vía al tráfico, señalizar un derrame de combustible, etc…) a sea con temporal o permanente, normalmente se utilizan en condiciones de Baja Visibilidad o de noche. C Calle de Rodaje/Rodadura: Área de un aeródromo terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves y destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aeródromo, incluyendo: d) Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronave. La parte de una plataforma designada como calle de rodaje destinada a proporcionar acceso solamente a puestos de estacionamiento de aeronaves. e) Calle de rodaje en plataforma. La parte de un sistema de calles de rodaje situada en una plataforma y destinada a proporcionar una vía para el rodaje a través de la plataforma. f) Calle de salida rápida. Calle de rodaje que se une a una pista en un ángulo agudo y está proyectada de modo que permita a las aeronaves que aterrizan virar a velocidades mayores que se logran en otras calles de rodaje de salida y logrando así que la pista esté ocupada el mínimo tiempo posible. Carros contenedores o portapallets: Son diferentes vehículos unidos entre sí, formando un tren y arrastrados por un vehículo tractor pequeño, transportando los contenedores o pallets a la Terminal de carga o de pasajeros. Categoría B: Categoría del Permiso de Conducción que permite conducir vehículos automóviles cuyo peso máximo autorizado no exceda de 3.500 kg. y cuyo número de asientos, incluido el del conductor, no exceda de nueve. Centro de Seguridad y Coordinación Operativa (CESCO): Dependencia del aeropuerto responsable de la coordinación general de las actividades aeroportuarias normales así como de las situaciones de contingencias o emergencias. Certificado ADR: Certificado que acredita a vehículos y personas para el transporte de ciertas mercancías peligrosas (Acuerdo Europeo relativo al Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por carretera) Cintas transportadoras móviles: Utilizadas para la carga y descarga de la pequeña paquetería y el correo. Algunas llevan incorporadas un vehículo para el transporte.



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Conductor: Cualquier persona que conduce un vehículo o equipo autopropulsado, independientemente de su categoría laboral. Configuración de Pista: Cuando se habla de la Configuración de la Pista, se refiere a las condiciones climatológicas que tiene la Pista para el despegue y aterrizaje de aeronaves. D Dolly: Un vehículo tipo plataforma equipado con rodillos usado para manejar los contenedores. E EASA: Siglas en inglés para denominar a la Agencia Europea de Seguridad Aérea. Elevación del aeródromo: La elevación del punto más alto del área de aterrizaje. Entidad gestora del aeropuerto: Organismo cuya finalidad principal, con arreglo a la legislación nacional, es la administración y la gestión de las infraestructuras aeroportuarias, así como la coordinación y control de las actividades de los distintos operadores presentes en el aeropuerto o en el sistema aeroportuario correspondiente. Equipo Trunking/Tetra: Sistema de radiocomunicación móvil para uso privado, donde se pueden formar grupos y subgrupos de usuarios. F Franjas de calle de rodaje: Zona que incluye una calle de rodaje destinada a proteger a una aeronave que esté operando en ella y a reducir el riesgo de daño en casos en que accidentalmente se salga de ésta. I IATA: Siglas para la International Air Transport Association, (Asociación Internacional de Transporte Aéreo) Intersección de calles de rodaje: Tramo de cruce de dos o más calles de rodaje. L Lado Aire: Desde el punto de vista físico el Lado Aire se corresponde con el Área de Movimientos, que es la parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves.



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El Área de Movimiento está integrado por:

Área de Maniobras (Pistas y calles de rodaje) y la(s)Plataforma(s) Otras zonas, compuestas por los viales (camino perimetral, vías de

acceso a instalaciones o al Área de Maniobras, etc.) y las zonas no pavimentadas, donde se instalan las ayudas a la navegación.

Es la parte del aeródromo donde se prestan a las aeronaves todos los servicios necesarios desde su entrada hasta su salida. Entre las actividades operacionales más importantes están:

Salvamento y extinción de incendios en accidentes de aeronaves Seguridad aeronáutica: inspección del Área de Movimiento, medidas

para ahuyentar las aves, limpieza del Área de Movimiento, etc… Organización y control del movimiento de vehículos en Plataformas

y área de Maniobras. Retirada de Aeronaves siniestradas.

Línea de área de espera de equipos (ESL) (Equipment Safety Line): Línea que delimita un área de espera de equipos (ESA) Línea de área de espera de estacionamiento de equipos (EPL) (Equipment Parking Line): Línea que delimita y rellena (mediante un rayado diagonal) un área de prohibición de aparcamiento. Línea de prohibición de aparcamiento (NPL) (No Parking Line): Línea que delimita un área de estacionamiento de equipos (EPA) Línea de área de restricción de equipos (ERL) (Equipment Restricted Line): Línea que delimita un área de restricción de equipos (ERA/ASA) Línea de eje de calle (TCL) (Taxiway Center Line): Línea que permite al piloto de una aeronave el rodaje seguro por el área de movimiento. Línea de seguridad en plataforma (ABL) (Apron Border Line): Línea que bordea el área destinada al movimiento de las aeronaves (entiéndanse calles de rodaje en plataforma y acceso a puesto de estacionamiento) y que la separa de aquellas áreas destinadas a otros propósitos y que pueden contener obstáculos para las aeronaves (puestos de estacionamiento, área de estacionamiento o almacenamiento de equipos…) Luces Anticolisión: Luces rotativas de color naranja o rojo que se encuentran en las aeronaves y en algunos vehículos de servicio. En las aeronaves nos indican que los motores (turbinas y hélices), están encendidos. En los Vehículos de servicio, le dan prioridad de paso al vehículo que las lleva.



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M Mercancías Peligrosas: Elementos o sustancias capaces de representar un riesgo a la salud, la seguridad, la propiedad y el medio ambiente y que se presentan y son clasificadas de acuerdo a la Reglamentación de Mercancías Peligrosas. N NOTAM: Aviso que contiene información relativa al establecimiento, condición o modificación de cualesquiera instalaciones, servicios, procedimientos o peligros aeronáuticos y que es indispensable que conozca el personal relacionado con operaciones de vuelo. O Obstáculos: Todo objeto fijo (tanto de carácter temporal como permanente) o móvil, o parte del mismo, que esté situado en un área destinada al movimiento de las aeronaves en tierra o que sobresalga de una superficie destinada a proteger a las aeronaves en vuelo. Oficina Local de Seguridad: Departamento del Aeropuerto en el que adicionalmente a sus responsabilidades en materia de seguridad aeroportuaria se centralizan todas las gestiones relativas a esta normativa. OACI: Siglas para la Organización de Aviación Civil Internacional. P Peatón: Cualquier persona que circula a pie en la zona restringida del recinto aeroportuario, independientemente de su categoría laboral o de si se encuentra autorizada para conducir en zona restringida. Permiso de Acceso a Plataforma: Autorización emitida por la Oficina Local de Seguridad a una persona para acceder a la plataforma, el área de maniobra y el patio de carrillos, así como cualquier otra que se determine. Permiso de Conducción de Vehículos: Autorización expedida por la Oficina Local de Seguridad para conducir vehículos o equipos autopropulsados en la plataforma del aeropuerto y vías de servicio. Permiso de conducción: Permiso concedido por la Dirección General de Tráfico que autoriza para la conducción de vehículos a motor de acuerdo a categorías. Pista: Área rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el aterrizaje y el despegue de las aeronaves.



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Plataforma: Área definida en un aeródromo terrestre destinada a dar cabida a las aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, reabastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento, incluyendo calles de rodaje en plataforma, calles de acceso al puesto de estacionamiento y vías de servicio. Plataformas elevadoras: Elevan y bajan los equipos contenedores (ULD) y pallets desde las bodegas de la aeronave a los equipos denominados transportadores y viceversa. Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP): Procedimientos específicos que permiten las operaciones en condiciones especiales de visibilidad reducida. Puesto de estacionamiento de aeronave: Área designada en una plataforma, destinada al estacionamiento de una aeronave, también denominada Área de Restricción de Equipos (ERA/ASA) Puesto de espera en rodaje: Punto designado en el que se puede ordenar a las aeronaves en rodaje y a vehículos que esperen, a fin de que queden adecuadamente separados de la pista. Sendas marcadas por el movimiento seguro de peatones. S Seguridad (Safety): Se refiere al aspecto de integridad física y salud Seguridad (Security): Se refiere a las medidas que se toman para prevenir ataques, sabotajes, robos, etc… a través de métodos pasivos o activos. Sendas peatonales: Sendas marcadas para el movimiento seguro de peatones. Señal: Símbolo o grupo de símbolos expuestos en la superficie del área de movimiento a fin de transmitir información aeronáutica. Señal de borde de plataforma: Doble línea que delimita la superficie de la plataforma apta para soportar el peso de las aeronaves. Señal de eje de calle (TCL) (Taxiway Center Line): Línea que permite al piloto de una aeronave el rodaje seguro por el área de movimiento. Servicio de Control de Aeródromo (Torre de Control): Servicio que tiene como función transmitir información y expedir autorizaciones a las aeronaves bajo su control y a los vehículos que acceden al Área de maniobras para conseguir un movimiento de tránsito aéreo seguro, ordenado y rápido en el aeródromo y en sus inmediaciones.



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Servicio de dirección en la plataforma: Servicio proporcionado para regular las actividades y el movimiento de aeronaves y vehículos en la plataforma. Servicio de Inspección en Plataforma: Servicio del aeropuerto al que se atribuye la vigilancia del cumplimiento de la Normativa de Seguridad en Plataforma y la realización de controles de personas y de vehículos. Sistema visual de guía de atraque (SGVA): Sistema de guía para maniobras en puestos de estacionamiento de aeronaves, que facilita el emplazamiento preciso de las aeronaves, incluso en condiciones de baja visibilidad. T Tarjeta de acceso de vehículo: Autorización emitida por la Oficina Local de Seguridad a un vehículo para que pueda entrar en la zona restringida del recinto aeroportuario. El conductor del vehículo debe disponer del Permiso de Conducción de Vehículos. Transportadores: Transfieren los equipos contenedores y pallets a los carros contenedores o portapallets. U Unit Load Device (ULD): Unidad de Dispositivo de carga. Un recipiente en el cual las mercancías pueden ser transportadas y que se adapta y se ajusta al sistema electrónico de refreno del avión; de esta manera se convierte en parte integral del avión V Vehículo: Maquina autopropulsada que sirve para transportar a personas o cosas de una parte a otra, excluidas las aeronaves. Vehículo-guía: Vehículo con luces amarillas anticolisión utilizado para guiar aviones u otros vehículos. Vías/Viales de servicio: Vial marcado en la plataforma y destinado a permitir el movimiento seguro de equipos de asistencia en tierra con mínima interferencia con las aeronaves. Z Zona (Área) restringida del recinto aeroportuario: Toda área del Aeropuerto separada de la dedicada al tráfico público mediante valías y puertas. Abarca el área de maniobras, plataformas, patios de clasificación de equipajes… así como cualquier otra que se determine.



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Bibliografía.

Si bien no se ha conseguido demasiada información sobre el tema, el apartado de Bibliografía está presente, para que el alumno pueda ampliar información si así lo desea. Las referencias bibliográficas son:

BOE. “Ley 21/2003 de Seguridad Aérea”, Ed, Ministerio de la Presidencia. PDF, www.fomento.es, nº 162 de 8 de julio de 2003.

Eurocontrol. “European Action Plan for the prevention of Runaway Incursions”

ED. Erocontrol, PDF www.eurocontrol.int, Agosto 2004.

Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el trabajo (INSHT). “Enciclopedia de Salud y Seguridad en el Trabajo. Tomo 3 Cap 102. Industria del Transporte y del Almacenamiento”. pp 6-22., Ed Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el trabajo www.insht.es 2008.

Preguntas Frecuentes.

Las Preguntas Frecuentes, se centran en la resolución de dudas que el uso de la Herramienta le pueda ocasionar. Apoyos Didácticos:

Los apoyos didácticos realizados en el presente proyectos son variados, que detallamos a continuación:

Locuciones. Las Locuciones, por definición, son apoyos didácticos auditivos que pretenden consolidar en el alumno una idea fundamental del temario, o añadir información útil. A continuación de presentan las locuciones que el alumno se encontrará en la Herramienta Telemática para la Formación en Materia de Seguridad en la Plataforma. UNIDAD DIDÁCTICA 2. Normas Básicas Seguridad. LOCUCIÓN 1 “La mayor parte de los accidentes que se producen en la Plataforma de un Aeropuerto se deben a colisión, choque o golpe contra un objeto en movimiento, debido a malas prácticas por exceso de velocidad o de confianza en la conducción, así como a malos hábitos, tales como la ingesta de alcohol y drogas”. UNIDAD DIDÁCTICA 4. Normas específicas de Vehículos de Servicio, de Operación para LVP, operativas en el área de Maniobras y en caso de Accidente.



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LOCUCIÓN 2 “Cuando estamos ante una situación de baja visibilidad, somos más vulnerables que nunca ante los imprevistos. Recuerda: hay que usar el sentido común a la hora de la conducción, teniendo en cuenta las condiciones climatológicas, para ello disminuye la velocidad, aumenta la distancia de seguridad, utiliza los sistemas de alumbrado necesarios y no circules por las vías de servicio cerradas. ¡Respeta las normas de Seguridad!” LOCUCIÓN 3 “Recuerda: En caso de accidente es muy importante mantener la calma para poder seguir las normas de actuación marcadas de manera correcta por la autoridad competente, comunicar a nuestros superiores o CESCO lo ocurrido y dejando, si es posible la zona limpia de objetos”. UNIDAD DIDÁCTICA 6. Competencias de la Supervisión, Infracciones de las normas operativas e Incumplimiento en condiciones de acceso. LOCUCIÓN 4 “El incumplimiento de la Normativa de Seguridad, puede ocasionar accidentes en el que puedan estar involucrados otras personas, vehículos o aeronaves. La medida a adoptar en estos casos será desde amonestaciones hasta la retirada definitiva del PCV o de la tarjeta de acreditación personal”. .

Simulaciones. Las simulaciones consisten en animaciones de circunstancias que se pueden producir en el Aeropuerto y de las que hay que tener conocimiento. Debido al formato papel del presente documento, se remite a la Herramienta Telemática para la Formación en Materia de Seguridad en la Plataforma, para su visualización completa. Los textos de las Simulaciones por Unidad Didáctica son: UNIDAD DIDÁCTICA 1. Definiciones, Generalidades y Señalización. Locución Simulación 1 (ESA) “La zona remarcada por la línea ESL es el área donde los vehículos y sus conductores deben esperar a que la aeronave se estacione correctamente, apague motores y luces anticolisión y tenga los calzos puestos”. Locución Simulación 2 (EPA) “La zona remarcada por la línea EPL, es el área autorizada para el estacionamiento de vehículos de forma prolongada”.



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Locución Simulación 3 (NPA) “En la zona rayada con líneas de color rojo diagonal y delimitada por la línea NPL, es el área donde está terminantemente prohibido parar o estacionar vehículos”. Locución Simulación 4 (ERA/ASA) “La zona remarcada por la línea ERL, es el área donde se estaciona la aeronave y a su vez se le prestan todos los servicios de asistencia. Durante la maniobra de estacionamiento no puede haber nadie en este lugar”. Locución Simulación 5 (ESL) “La línea remarcada con el zoom, es la ESL, que delimita el Área de Espera de Equipos”. Locución Simulación 6 (EPL) “La línea remarcada con el zoom, es la EPL, que delimita el Área de Estacionamiento de Equipos”. Locución Simulación 7 (NPL) “La línea que delimita un Área de Prohibición de Estacionamiento será de color rojo y puede ser continua o discontinua, dependiendo si el estacionamiento es configuración principal o configuración secundaria en estacionamientos superpuestos”. Locución Simulación 8 (ERL) “La línea remarcada con el zoom, delimita un Área de Restricción de Equipos (ERA/ASA) la cual será de color rojo y puede ser continua o discontinua, dependiendo si el estacionamiento es configuración principal o configuración secundaria en estacionamientos superpuestos”. Locución Simulación 9 (TCL) “Se observa que las distintas aeronaves siguen un trazado marcado por una línea de color amarillo con borde negro para desplazarse hasta el lugar al que pretenden dirigirse. Esta línea les marca el camino de forma que el desplazamiento se realiza de manera segura no afectando ni a otras aeronaves ni a instalaciones”. Locución Simulación 10 (ABL) “Como se puede observar esta línea separa las zonas utilizadas por las aeronaves durante su desplazamiento de otras zonas destinadas a otro fin, como pueden ser vías de servicio, puestos de estacionamiento, etc…” Locución Simulación 11 (ERL) “La zona remarcada por la línea ERL, es el área donde se estaciona la aeronave y a su vez se le prestan todos los servicios de asistencia. Durante la maniobra de estacionamiento no puede haber nadie en este lugar”.



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UNIDAD DIDÁCTICA 2. Normas Básicas Seguridad. Locución Simulación 1 (Estacionamiento libre) “Está prohibido que un vehículo invada la ERA/ASA cuando una aeronave va a iniciar la maniobra de entrada en su estacionamiento. Todos los vehículos deberán esperar en las Áreas habilitadas a tal efecto”. Locución Simulación 2 (Delante de camión) “Como se observa, el vehículo que suministra combustible a la aeronave, está bloqueando su salida. Si en ese instante se produjera un incidente en la zona, el camión de combustible no podrá alejarse de la misma, hecho que puede agravar las consecuencias de la situación”. Locución Simulación 3 (Emergencia Libre) “Nunca se estacionarán vehículos en las Salidas de Emergencia de la Aeronave. Si se produjera un incidente, quedarían bloqueadas las rutas de evacuación de la propia aeronave”.

Vídeos. Los vídeos presentes en la Herramienta Telemática para la Formación en Materia de Seguridad en la Plataforma, tienen por objeto, al igual que las Locuciones de audio, consolidar en el alumno una idea fundamental del temario, o añadir información útil. La realización de los mismos ha contado con el total apoyo y predisposición del Aeropuerto Central Ciudad Real, que nos permitió la grabación de todas las situaciones posibles, en una jornada de grabación. Debido al formato papel del presente documento, se remite a la Herramienta Telemática para la Formación en Materia de Seguridad en la Plataforma, para su visualización completa. UNIDAD DIDÁCTICA 2. Normas Básicas Seguridad. LOCUCIÓN VIDEO1 “Hay que respetar la distancia de seguridad entre vehículos para evitar accidentes que se puedan producir por giros o maniobras inesperados y sin señalizar. Se prestará especial atención a aquellos vehículos que estén realizando labores de repostaje y a cualquiera que tenga las luces anticolisión encendidas, ya que tienen prioridad sobre el resto.” LOCUCIÓN VIDEO 2 “Recuerda: Respeta la distancia de seguridad con las aeronaves, y presta especial atención cuando tengan las luces anticolisión encendidas porque con ellas se nos indica que tienen los motores en marcha”.



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LOCUCIÓN VIDEO 3 “Como norma general hay que extremar las precauciones en las proximidades de una aeronave, disminuyendo la velocidad, respetando la distancia de seguridad, aproximarnos por el lado del conductor y siempre que podamos ayudados en nuestra maniobra por otras personas”. “En cuanto a la marcha atrás y retroceso, está prohibido su uso, excepto en las condiciones previstas en la Normativa de Seguridad en Plataforma, debido a que, por una imprudencia, se pueden ocasionar no sólo daños en el vehículo, sino también otros imperceptibles para nosotros que puedan afectar a la aeronave y provocar un accidente”. LOCUCIÓN VIDEO 4 “Recuerda: Siempre que se realice la maniobra de repostaje de una aeronave, todos los colectivos implicados han de extremar la medidas de protección, respetar la distancia de seguridad siempre cumpliendo sus procedimientos, especialmente cuando se trate de una aeronave de pasajeros embarcando o desembarcando”. UNIDAD DIDÁCTICA 3. Normas de Prioridad, de Estacionamiento y para Peatones. LOCUCIÓN VIDEO 1 “Igual que en el Código de Circulación Vial, dentro de las rotondas tiene preferencia el vehículo que está en el interior de la misma y en los pasos de cebra hay que ceder el paso a los peatones”. LOCUCIÓN VIDEO 2 “El área de espera no es una zona para estacionar, sino donde se permanece el tiempo imprescindible para atender a las aeronaves”. LOCUCIÓN VIDEO 3 “Recuerda: Como peatón eres el más vulnerable ante cualquier circunstancia no prevista en el área restringida del aeropuerto. Sigue las normas y usa los equipos de protección individual específicos, además de los propios de tu trabajo”. UNIDAD DIDÁCTICA 4. Normas específicas de Vehículos de Servicio, de Operación para LVP, operativas en el área de Maniobras y en caso de Accidente. LOCUCIÓN VIDEO 1 “Recuerda: Existen vehículos específicos que operan en el área restringida del Aeropuerto y que tienen que cumplir las normas específicas que les sean propias”. LOCUCIÓN VIDEO 2 “Recuerda: El área de maniobras es la parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas. Esta área tiene normas específicas de cumplimiento obligado. Infórmate de los requisitos necesarios para acceder a dicha zona”.



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UNIDAD DIDÁCTICA 5. Autorización y Condiciones de Acceso y de Conducción. LOCUCIÓN VIDEO 1 “¡Atención!: Asegúrate de que tienes autorización de acceso al área restringida, Que está en vigor, (compruébalo con tu Empresa) Y llévala SIEMPRE en un lugar visible”. LOCUCIÓN VIDEO 2 “Recuerda: Para evitar accidentes, todos los vehículos que transitan por el Área Restringida del Aeropuerto deben de cumplir una serie de requisitos fundamentales para el correcto desarrollo de su actividad y la del resto de profesionales”. LOCUCIÓN VIDEO 3 “Recuerda: Para poder circular por la zona restringida del Lado Aire, has de tener el PCV, para ello deberás conocer y cumplir la Normativa de Seguridad en la Plataforma. Además aquellos conductores que necesiten transportar ciertas mercancías, tienen que estar en posesión del Carnet específico que los autoriza a transportar dicho material”. UNIDAD DIDÁCTICA 6. Competencias de la Supervisión, Infracciones de las normas operativas e Incumplimiento en condiciones de acceso. LOCUCIÓN VIDEO 1 “La Dirección de Operaciones, a través de la figura del Agente de Plataforma, vela por el cumplimiento de la Normativa de Seguridad en la Plataforma, en la zona restringida del lado Aire. Es fundamental que conozcas dicha reglamentación y la cumplas estrictamente”. LOCUCIÓN VIDEO 2 “Importante: Si no cumples estrictamente las normas establecidas se te puede retirar el permiso de conducción de vehículos, ya sea de forma provisional o definitiva, e incluso, en determinadas circunstancias se te puede anular la Acreditación personal, lo que te impediría el acceso a la zona restringida del Aeropuerto”. LOCUCIÓN VIDEO 3 “El incumplimiento de la Normativa de Seguridad, puede ocasionar accidentes en el que puedan estar involucrados otras personas, vehículos o aeronaves. La medida a adoptar en estos casos será desde amonestaciones hasta la retirada definitiva del PCV o de la tarjeta de acreditación personal”. UNIDAD DIDÁCTICA 7. Especificaciones Técnicas del Aeropuerto Central Ciudad Real.



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LOCUCIÓN VÍDEO 1 “Recuerda: La denominación y la ubicación de las zonas donde hay puntos de cierre en LVP, además de ser obligatorio, es un componente fundamental de la seguridad tanto de las aeronaves como de la de tu trabajo en condiciones de Visibilidad Reducida”. LOCUCIÓN VÍDEO 2 “Atención: Sin permiso expreso de Torre no puedes atravesar los puntos de control, la seguridad de las aeronaves y la tuya dependen de tu actuación en este tipo de casos, ¡no corras riesgos innecesarios, respeta las normas!”. LOCUCIÓN VÍDEO 3 “El vial E es de uso exclusivo de Bomberos, para poder atender a través de pista o rodadura alguna emergencia lo más rápido posible.“ LOCUCIÓN VÍDEO 4 “Extrema la precaución y sigue las normas indicadas al respecto, cuando tengas que atravesar o utilizar el vial B, ya que tiene restricciones de acceso específicas.” LOCUCIÓN VÍDEO 5 “Si nuestro trabajo se realiza próximo a zonas utilizables por las aeronaves, tenemos que prestar especial atención al uso de las vías de servicio, para evitar que nuestra circulación pueda afectar a la operatividad de las aeronaves”. LOCUCIÓN VÍDEO 6 “Recuerda: Como norma general, el vial K, no tiene restringida la circulación, excepto a vehículos que tengan altura variable o en condiciones de baja Visibilidad. Asegúrate de estar autorizado para estar con tu vehículo en ese lugar.

Actividades. Las actividades que se presentan en la Herramienta Telemática para la Formación en Materia de Seguridad en la Plataforma, se definen de la siguiente manera: Son prácticas/actividades interactivas que necesitan de la actuación del alumno para llevarlas a cabo. Son opcionales, no está obligado a realizarlas, aunque se le invita a ello ya que son un elemento formativo muy útil.

Están compuestas por los siguientes tipos de actividades:

Respuesta múltiple: Una pregunta o afirmación y tres posibles respuestas; marca la única opción correcta.

Verdadero/Falso: Una pregunta o afirmación y determina si es verdadera o falsa.



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Para completar: Rellena el espacio en blanco que aparece en medio del texto.

Para relacionar: Se muestran dos listas de términos y debes relacionar cada término de la primera columna con el que le corresponde de la segunda columna.

Realización de los test de Autoevaluación. Las preguntas de los test de Autoevaluación se han realizado en base a los contenidos que van a tener en cada una de las Unidades Didácticas, son preguntas que sólo las tendrán en este tipo de test, no se repiten en el test final. Son pruebas que se corrigen automáticamente para que pueda, el alumno, conocer su progreso en la asimilación de los contenidos del curso. Consisten una serie de preguntas tipo test, con 4 opciones de respuesta, de las que sólo una es correcta. Una vez completada la autoevaluación, se muestra una pantalla resumen con las preguntas acertadas, falladas y no contestadas, así como también en un gráfico. Realización del test de Evaluación Final.

Como las preguntas de Autoevaluación, las preguntas del Test de Evaluación final, se realizan sólo en esta parte de la Formación, la calificación se lleva a cabo a través de esta prueba final que está compuesta por 25 preguntas, de las cuales 5 son ELIMINATORIAS, sin indicaciones de cuáles son, por lo que si cualquiera de ellas se responde de manera errónea, implica la NO superación de la formación. La calificación final del Alumnado será de APTO/A o NO APTO/A. Para obtener la calificación es de APTO/A es necesario que se cumplan dos condiciones:


Si el alumno no superara el test, puede repetirlo un número de veces ilimitadas, dado que en cada intento realizará una prueba distinta, ya que las preguntas son escogidas por el sistema informático de manera aleatoria. En total se han realizado 118 preguntas para esta Prueba, lo que implica que, al ser elegidas de manera aleatoria por el sistema, el número de test en el que no se repitan preguntas ya realizadas y en el mismo orden es prácticamente infinito.



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Realización del producto piloto.

Una vez se ha tenido clara la estructura y el diseño se procedió a la realización del producto piloto o versión Beta del mismo, que consiste en una versión prácticamente completa de la herramienta, pero no definitiva, donde debían realizarse ajustes y validaciones finales. Se ha trabajado de una manera paralela en muchas fases del mismo, ya que había unos tiempos en los que se deberían alcanzar unos hitos, y en los que debían entregarse operativas finales de cada uno de los hitos alcanzados. Así las fases de realización del producto piloto se han desarrollado en el tiempo de la siguiente manera:

1º. Realización de la presentación inicial así como de la página principal de entrada a la herramienta. Han intervenido en el desarrollo los diseñadores gráficos y programadores, siendo validados los mismos tanto por el personal pedagógico, del Aeropuerto y del SEPECAM.

2º. Realización de las pantallas interiores de la herramienta, creación de la

imagen y simulación en un primer momento con contenidos simulados que en algunos casos eran unas primeras versiones de los contenidos finales. En este proceso han intervenido los diseñadores, programadores, asesores pedagógicos de contenido, asesores pedagógicos de estructura para desarrollos de contenidos en la formación online.

3º. Realización de la operativa interna de gestión de usuarios para aquellos

usuarios que realicen esta acción. Así en un principio se realizó el área privada de creación de empresas (privado que se encargará de usar el propio Aeropuerto para crear las empresas cuyos empleados deberán formarse), el área privada de creación de empleados (privado al que tendrán acceso las empresas que deseen que sus empleados se formen en esta materia, y que accederán una vez dadas de alta por parte del Aeropuerto, y desde el que gestionarán sus empleados, así obtener informes del grado de ejecución de la formación por parte de estos). Han intervenido en el desarrollo de las mismas los programadores web.

4º. Implementación de todas las pantallas de usuario tipo: De contenidos, de

test de autoevaluación, de test final, así como la realización de la mecánica y operativa de las mismas. Han intervenido en las mismas los diseñadores, programadores y asesores pedagógicos de contenidos, como los asesores de contenidos para formación on line.

5º. Introducción de los contenidos. Realizado por los auxiliares de diseño

(personal administrativo con conocimientos en diseño web), a partir de los contenidos proporcionados por el equipo de asesores pedagógicos y docentes.



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6º. Creación de elementos auxiliares multimedia. Actividades, imágenes,

videos, locuciones, simulaciones. Realizados por los diseñadores a partir de las pautas y guiones predefinidos por el equipo de asesores pedagógicos y docentes. Se han hecho uso de medios externos para la captación de contenidos digitales: toma de imágenes en el Aeropuerto, locuciones, que después han sido maquetadas y producidas por los diseñadores que han intervenido en el proyecto.

7º. Inserción de contenidos multimedia en los puntos correspondientes de la

herramienta. Realizado por los diseñadores y los auxiliares de diseño web (administrativos con conocimientos en diseño web).

Validación/ ajustes.

En todas las fases del proceso de diseño, ha existido un proceso de validación y ajustes. Por un lado para cerrar el diseño y la estructura de la herramienta, y por otro lado el contenido así como todas las funcionalidades de la herramienta.

Validación de la estructura y diseño. En este proceso se ha consensuado y validado la estructura, para a partir de la misma plantear el diseño observando los requerimientos de la herramienta desde el punto de vista formativo, así como de operatividad, y adaptándolo a la imagen corporativa del Aeropuerto a las especificaciones del SEPECAM. En este proceso propio de validación han participado los asesores técnicos en contenidos y formación, los expertos en contenidos online, así como los expertos y asesores del Aeropuerto Central de Ciudad Real, y los técnicos del SEPECAM que supervisan el proyecto.

Validación de contenidos. La validación de contenidos ha sido

llevada a cabo por los técnicos del Aeropuerto Central Ciudad Real y por los técnicos en prevención del SEPECAM que supervisan el proyecto.

Validación y ajustes de funcionalidades. En este sentido una vez

creada la estructura y el diseño, se han programado todas las secciones y funcionalidades de la herramienta, actividades, test de autoevaluación y test final, habiéndose probado tanto el funcionamiento como la operativa que se quería conseguir para cada uno de los elementos. Una vez desarrollado estas operativas, el proceso de validación ha correspondido a los propios programadores en una primera instancia, los técnicos en contenidos y formación, para finalmente y los ajustes finales valorarlos los expertos del Aeropuerto que han colaborado en estas labores de supervisión del producto.



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A lo largo del desarrollo del proyecto, se han ido validando y ajustando funcionalidades, y en un proceso final y sobre el proyecto piloto, se han realizado todas las validaciones en conjunto y ajustes finales, que han originado el producto final.

En cualquier caso al tratarse la herramienta principal de una aplicación web, que además se ha pretendido que sea lo más útil y versátil posible, aunque se han realizado procesos de validación y ajustes para generar un producto final, a lo largo de la vida de la misma podrá sufrir nuevas validaciones y ajustes para adaptarla a nuevas necesidades, posibles modificaciones de contenidos, etc...

Se ha desarrollado una herramienta de formación viva que admite futuros cambios para hacerla cada vez más potente y adaptada a las necesidades puntuales y de cada momento de los usuarios de la misma, y en particular de nuestro cliente el Aeropuerto Central Ciudad Real.



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CONCLUSIONES DE LA FASE DE DISEÑO Y TRABAJO DE CAMPO

1. Borrador de la estructura de la Herramienta. 2. Concreción del contenido de la formación. 3. Elaboración del producto piloto 4. Validación del Producto para cerrar el producto final.

c) Conclusiones y propuestas significativas.

CONCLUSIONES:

1. La Seguridad en la Plataforma es un elemento imprescindible para el buen funcionamiento de las operaciones que se realizan en un Aeropuerto.

2. La formación estructurada, resumida, con contenidos pensados, es la más eficaz y eficiente a la hora de garantizar un aprendizaje real.

3. La utilización de la Tecnología de la Información y la Comunicación(TICs) es un elemento dinamizador en la formación, que facilita el acceso a todo el material formativo, no sólo el manual en papel.

RECOMENDACIONES O PROPUESTAS:

1. Los aspectos de la seguridad en el trabajo son vitales, se recomienda trabajar en acciones orientadas hacia la Seguridad Laboral, en especial en el sector en el que se encuadra este proyecto.

2. Para facilitar el aprendizaje en materia de Seguridad y que resulte más atractivo, se recomienda la realización de acciones similares, sobre todo de refuerzo de conocimientos, pero en las que el contenido práctico pueda tener una mayor cabida.

3. Se recomienda potenciar el uso de las TICs en Formación, para optimizar los recursos de los que se dispone.

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