Headway Performance Study
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DESEMPENHO OPERACIONAL DESEMPENHO OPERACIONAL DESEMPENHO OPERACIONAL DESEMPENHO OPERACIONAL –––– HEADWAY HEADWAY HEADWAY HEADWAY ––––
EM REGIÕES DE MANOBRA, DE ACORDO EM REGIÕES DE MANOBRA, DE ACORDO EM REGIÕES DE MANOBRA, DE ACORDO EM REGIÕES DE MANOBRA, DE ACORDO
COM O TRAÇADO DE VIACOM O TRAÇADO DE VIACOM O TRAÇADO DE VIACOM O TRAÇADO DE VIACOM O TRAÇADO DE VIACOM O TRAÇADO DE VIACOM O TRAÇADO DE VIACOM O TRAÇADO DE VIA
Carlos Alberto de Freitas Timoteo – Metrô SPRubens Navas Borloni – Metrô SPWillian Yoshio Suzaki – SMZ Automação e Controle
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� ObjetivoObjetivoObjetivoObjetivo
� Estudo de CasosEstudo de CasosEstudo de CasosEstudo de Casos
� PremissasPremissasPremissasPremissas
� ConceitosConceitosConceitosConceitos
� Configurações Típicas de Regiões TerminaisConfigurações Típicas de Regiões TerminaisConfigurações Típicas de Regiões TerminaisConfigurações Típicas de Regiões Terminais
� Resultados das SimulaçõesResultados das SimulaçõesResultados das SimulaçõesResultados das Simulações
� Considerações FinaisConsiderações FinaisConsiderações FinaisConsiderações Finais
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Objetivo
Verificar o desempenho operacional de um sistema
metro-ferroviário, considerando Aparelhos de Mudança
de Via - AMV curtos (AMV 190 – 1:9) e longos (AMV 500
– 1:12 ou 1:14) e manobras de trens à frente e atrás de uma
estação.estação.
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Cenário Atual Metrô-SP
Terminais de Manobra Utilizando AMV 500 1:14 – Sistema de Sinalização Bloco Fixo
Essa premissa continua valendo para os Sistemas de
Sinalização em Bloco Móvel(CBTC)?
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Estudo de Casos utilizando Simulador
CinemáticoCinemático
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Premissas
� Dimensão do Trem – 130 metros
� Taxa de Aceleração Máxima – 1,12 m/s2
� Taxa de Frenagem Máxima de Serviço – 1,2 m/s2
� Tempo de Frenagem de Parada na Estação (PP) – 0,75 m/s2
� Tempo de Parada nas estações – 30 segundos
� Tempo de Reversão na Terminal de Manobra TM – 10 segundos
� Tamanho da Plataforma – 136 metros
� Tempo de Alinhamento de Rota – 7 segundos
� Sistema de Sinalização CBTC
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Conceitos
Tempo de Manobra à frente da estação
TPP +TParada
TSaida da TMEst A Est B
TM
TAMVTAprox
TPP +TParada
T
Tempo de Manobra = TAprox + TAMV + TPP + TParada + TSaida TM
Est A Est B
TM – Terminal de Manobra = Plataforma
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Tempo de Manobra atrás da estação
Conceitos
TPP +TReversão
TSaida da TMEst A Est B TM
TAMVTAprox
TTempo de Manobra = TAprox + TAMV + TPP + TReversão + TSaida TM
Est A Est B
TM – Terminal de Manobra
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Dis
tânc
ia
Gráfico - Headway entre dois trens
TPP + TParada da Est B
TPP + TReversão + TsaidaTM
TAprox + TAMV
Dois trens na Est B, porém em plataformas distintas
Dis
tânc
ia
Conceitos
Dis
tânc
ia
Tempo
TPP + TParada da Est A
Tpercurso Est A-B
Headway entre trens
Dis
tânc
ia
Tempo
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Principais Fatores que Influenciam o Headway
� Extensão da Plataforma / Trem
� Tempo de Aproximação / Tempo de alinhamento de rota
� Tempo de Parada na Plataforma / Tempo de Reversão de Cabine
� Tempo de Desocupação da Plataforma / TM
� Taxas de Aceleração e Frenagem do Trem
� Velocidade de passagem sobre os AMVs
� Extensão dos AMVs
� Distância entre a região de AMVs e a Plataforma
� Configuração das Terminais de Manobra (Vias de Manobra)
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Tipos de AMVs utilizados no estudo
� AMVs com Raio de 190 m (1:9) - velocidade máxima 40 km/h
� AMVs com Raio de 500 m (1:12 ou 1:14) - velocidade máxima 62 km/h
Extensão das regiões de AMVs
� AMVs com Raio de 190 m (1:9) - Universal - 100 metros
Objetos do Estudo
� AMVs com Raio de 190 m (1:9) - Universal - 100 metros
� AMVs com Raio de 500 m (1:12 ou 1:14) - Universal - 200 metros
Configurações das regiões de AMVs
� Universal na configuração “A”
� Universal na configuração “V”
� Utilizando Terceira via para manobra
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Objetos do Estudo
Distância do AMV mais próximo à Plataforma
AMVs com Raio de 190 m (1:9) - 30 metros
AMVs com Raio de 500 m (1:12 ou 1:14) - 30 metros
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Configurações Típicas de Regiões de Manobra
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40 km/h
Estação B
Estação B
Estação A
Estação A
Manobras antes da estação - AMV Tipo A (190 – 1:9)
Configurações de Terminais de Manobra
30m100m
62 km/h
30m
Estação B
Estação B
Estação A
Estação A
200m
Manobras antes da estação - AMV Tipo A (500 – 1:12 ou 1:14)
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40 km/h
Estação B
Estação B
Estação A
Estação A
Manobras antes da estação - AMV Tipo V (190 – 1:9)
Configurações de Terminais de Manobra
30m100m
62 km/h
30m
Estação B
Estação B
Estação A
Estação A
200m
Manobras antes da estação - AMV Tipo V (500 – 1:12 ou 1:14)
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40 km/h
Estação B TM
150m
Estação B
Estação A
Estação A
Manobras atrás da estação - AMV Tipo A (190 – 1:9)
Configurações de Terminais de Manobra
62 km/h
100m30m136m
Manobras atrás da estação - AMV Tipo A (500 – 1:12 e 1:14)
200m30m
Estação B TM
150m
Estação B
Estação A
Estação A
136m
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Manobras atrás da estação - AMV Tipo V (190 – 1:9)
Configurações de Terminais de Manobra
40 km/h100m30m
Estação B TM
150m
Estação B
Estação A
Estação A
Manobras atrás da estação - AMV Tipo V (190 – 1:9)
62 km/h
Manobras atrás da estação - AMV Tipo V (500 – 1:12 e 1:14)
136m
200m30m
Estação B TM
150m
Estação B
Estação A
Estação A
136m
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62 km/h
Estação BEstação A
TM
Configurações de Terminais de Manobra
Manobras atrás da estação - AMV Tipo Y (500 – 1:14)
150m
Estação B
Estação BEstação A
120m200m
150m
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Resultados das Simulações
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Configuração Tipo A 1:9 – Manobras antes da Plataforma
Estação B
Estação B
Estação A
Estação A
Headway – 105 sHeadway – 99,5 s
Estação B
Estação B
Estação A
Estação A
Headway – 103 sHeadway – 99 s
Configuração Tipo A 1:12 ou 1:14 – Manobras antes da Plataforma
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Configuração Tipo V 1:9 – Manobras antes da Plataforma
Estação B
Estação B
Estação A
Estação A
Headway – 102,5 sHeadway – 104 s
Estação B
Estação B
Estação A
Estação A
Headway – 102 sHeadway – 105,5 s
Configuração Tipo V 1:12 ou 1:14 – Manobras antes da Plataforma
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Configuração Tipo A 1:9 – Manobras depois da Plataforma
Estação B TM
Estação B
Estação A
Estação A
TM
Headway – 90 sHeadway – 90 s
Estação B TM
Estação B
Estação A
Estação A
TM
Headway – 92 sHeadway – 90 s
Configuração Tipo A 1:12 ou 1:14 – Manobras depois da Plataforma
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Estação B TM
Estação B
Estação A
Estação A
Configuração Tipo V 1:9 – Manobras depois da Plataforma
TM
Headway – 95 sHeadway – 90 s
Estação B TM
Estação B
Estação A
Estação A
TM
Headway – 99,5 sHeadway – 93 s
Configuração Tipo V 1:12 ou 1:14 – Manobras depois da Plataforma
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Configuração Tipo A 1:9 – Manobras FLIP-FLOP
Estação B
Estação B
Estação A
Estação A
Headway – 90 s TM1 – 56 sTM2 – 92 s
Estação B
Estação B
Estação A
Estação A
Headway – 90 s
Configuração Tipo A 1:12 ou 1:14 – FLIP-FLOP
TM1 – 60 sTM2 – 90 s
![Page 25: Headway Performance Study](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022012307/58a1cd481a28ab9d338b6a41/html5/thumbnails/25.jpg)
Estação BEstação A
TM
Manobras atrás da estação - AMV Tipo Y (500 – 1:14)
Estação B
Configuração Tipo Y 1:14 – Manobras depois da Plataforma
Estação BEstação A
Headway – 80 s
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Tabela comparativa Geral:
Tipo de AMV Manobra Headway Tempo Parada TM
A 1:9 Antes da Plat TM1 105 s 30 s
A 1:9 Antes da Plat TM2 99.5 s 30 s
A 1:14 Antes da Plat TM1 103 s 30 s
A 1:14 Antes da Plat TM2 99 s 30 s
V 1:9 Antes da Plat TM1 102.5 s 30 sV 1:9 Antes da Plat TM1 102.5 s 30 s
V 1:9 Antes da Plat TM2 104 s 30 s
V 1:14 Antes da Plat TM1 102 s 30 s
V 1:14 Antes da Plat TM2 105,5 s 30 s
![Page 27: Headway Performance Study](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022012307/58a1cd481a28ab9d338b6a41/html5/thumbnails/27.jpg)
Tabela comparativa Geral:
Tipo de AMV Manobra Headway Tempo Parada TM
A 1:9 Depois da Plat TM1 90 s 10 s
A 1:9 Depois da Plat TM2 90 s 10 s
A 1:14 Depois da Plat TM1 92 s 10 s
A 1:14 Depois da Plat TM2 90 s 10 s
V 1:9 Depois da Plat TM1 95 s 10 s
V 1:9 Depois da Plat TM2 90 s 10 s
V 1:14 Depois da Plat TM1 99.5 s 10 s
V 1:14 Depois da Plat TM2 93 s 10 s
A 1:9 Flip-Flop 90 s TM1= 56 s TM2= 92 s
A 1:14 Flip-Flop 90 s TM1= 60 s TM2= 90 s
![Page 28: Headway Performance Study](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022012307/58a1cd481a28ab9d338b6a41/html5/thumbnails/28.jpg)
Considerações Finais
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� AMV curto (190 – 1:9) permite desempenho semelhante ao AMV
longo (500 – 1:12 ou 1:14)
� Utilização de AMV curto (190 – 1:9) possibilita redução de custo
de implantação e de manutenção
Utilização de AMV curto (190 – 1:9) permite redução de custo da � Utilização de AMV curto (190 – 1:9) permite redução de custo da
obra civil
� Configuração de AMV Universal do tipo A ou V nos casos
estudados limitam o headway nas manobras em 90 segundos e
configuração em Y permite headway de 80 segundos
![Page 30: Headway Performance Study](https://reader031.fdocuments.net/reader031/viewer/2022012307/58a1cd481a28ab9d338b6a41/html5/thumbnails/30.jpg)
Dúvidas ?
Carlos Alberto de Freitas Timoteo
Rubens Navas Borloni
Willian Yoshio Suzaki