FOKUS PÅ: CMPMARITIM INDUSTRI

FOR FREMGANG OG SAMARBEJDE I DET BLÅ DANMARK9. ÅRGANG · DECEMBER/JANUAR 2007 · NR. 6

&HAVNE SKIBSFART

WÄ

RTS

ILÄ

® is

a r

egis

tere

d t

rad

emar

k.

The world has enough talkers. We are doers. We are more than 14,000 men

and women across the globe who are dedicated to achieving our clients’ goals

– including keeping a fleet running. We are the engine of industry, see what we

are doing today at wartsila.com

NO BOARDROOM CONVERSATION WILL BREAK THIS ICE.

INDHOLDFOKUS PÅ: CMPMARITIM INDUSTRI

FOR FREMGANG OG SAMARBEJDE I DET BLÅ DANMARK9. ÅRGANG · DECEMBER/JANUAR 2007 · NR. 6

&HAVNESKIBSFART

Havne-&Skibsfart– den direkte vej til kommandobroen på den danske skibsfart

Postomdeles til navngivne abonnenter i Skandinavien. Til samtlige danske havne og havnerelaterede virksomheder, til spedi-tører, rederier, samtlige skibe i den danske handelsflåde, lodserier, linieagenturer, have-riagenturer, værfter, relevante lokale politiske udvalg samt folketinget.

ISSN 1395-4466

Ansvarshavende redaktørRené Wittendorff (rw@erhvervsmagasinerne.dk)

Annoncer Tlf.: 70 20 41 55, kl. 09.00-12.00Fax 70 20 41 56Eller annoncekonsulent: Kasper KristensenDirekte tlf. 76 10 11 44

Udgiver ErhvervsMagasinerne ApS Jægergaardsgade 152, Bygn. 03 I8000 Århus CTelefontid: kl. 9.00-12.00 Tlf.: (+45) 7020 4155, Fax: (+45) 7020 4156

Layout: CGADSTryk: Rosendahls Bogtrykkeri Næste nummer: Udkommer 19 februar 2008

Eftertryk kun tilladt efter skriftlig aftale med redaktionen

HAVNE- & SKIBSFART 6.2007

Monjasa udvikler konstant på de vigtigste områder, så der kan ydes optimal bunkering service. Vores hjemmeside er også konstant opdateret, så du altid kan hente vigtige oplysninger.

www.monjasa.com · Tel: +45 70 260 230 · Strevelinsvej 4, 7000 Fredericia, Denmark

REN TRYGHED

Maritim Industri

4 Hvordan kan vi styrke infrastrukturen?

6 Danske havne skal spille

en stor rolle i fremtiden

8 Danske Havne vil godt diskutere privatisering

10 CMP i medvind

12 Boom i behovet for havneundersøgelser

13 Baltic Shipping sørger for boligtransport

14 Nu bliver Danmark endnu grønnere

15 Opererer på begge sider af sundet

16 STATHAV 22 - et fartøj i fremdriftens tjeneste

18 Aabenraa Havn giver beskæftigelse til ca. 1300 mennesker i

regionen

20 Sanol redder fugle og dyr fra oliedøden

21 Fremme af Nærskibsfarten

21 Maritime iværksættere

22 Gode leverandører, troværdighed og lyst til,

at skabe noget nyt!

H AV N E - & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 7

Det går godt for dansk

økonomi. Festen er ifølge

Danmarks Eksportråd

ikke forbi endnu.

Eksporten - undtaget

energi - er til og med

august steget med

næsten 5% i forhold til

samme periode sidste år.

Importen buldrer afsted

med knap 7%.

Det betyder naturligvis også, at der er et voksende transport-behov. Der er gang i hjulene – og særlig dem på vejene. Det betyder trafikkøer på selv mindre indfaldsveje til større trafikale knudepunkter. Og køerne bliver bare længere og

længere. Det hæmmer både arbejdskraftens og godstrans-portens mobilitet og effekti-vitet. Arbejderbevægelsens Erhvervsråd har beregnet, at 35.000 arbejdspladser går tabt om året på grund af trængsel.

Derfor er der behov for at tænke i nye og alternative transport-mønstre. Havets motorveje har plads til meget mere transport. Havne som transport- og distri-butionscentre er en effektiv måde at håndtere og distribu-ere gods på til gavn for både danske transportørers og pro-ducenters konkurrenceevne.

Havnene spiller allerede en stor rolle for oplandets erhvervs-udvikling. Flere havne har i løbet af de sidste måneder udarbejdet analyser, der viser, hvor stor betydning, havnen har for det regionale erhvervs-

liv. Mange steder er havnen den afgørende vækstgenerator. Samstemmende er effekten på beskæftigelse og økonomi overraskende stor, og det kan være sundt at få dette syn-liggjort, så vi ved, hvad man vælger til eller fra, når havnen planlægges.

Det er vigtigt, at der sikres forsøg med modulvogntog til de havne, der har tilkendegi-vet, at de ønsker at komme med. Det er nødvendigt, at ind-drage havne som transportcen-tre i den nationale planlægning af dansk infrastruktur, som et middel til aflastning af vejnet-tet. Danske Havne har derfor opfordret politikerne til at hjæl-pe med at få sikre og støjsva-ge veje mellem havnene, det overordnede vejnet og byernes ringveje. Danske Havne har beregnet, at 1,5 milliarder kr.

kan sikre tilkørselsforholdene og jernbaner i havnenes bag-land, så havnene kan aflaste motorvejene markant og sikre transporterne til de steder, hvor der er produktion og forbrug. Og da søtransport er den mest miljøvenlige transportform er der også miljømæssige gevin-ster at hente.

Herudover skal der også ske en udvikling af havnene som transport- og distributionscen-tre, både ved en optimering af driften men også ved øget sam-arbejde og dialog. Aktørerne i transportkæden kan selv gøre meget. Ved en mere hensigts-mæssig arbejdsdeling kan vi nå langt – og havnene er parate.

Af Formand Uffe Steiner JensenDanske Havne

Hvordan kan vi styrke infrastrukturen?

Investér i ny videnEr du på vej til en ledende stilling inden for shipping, havneadministration, logistik, service, rederi- eller transportvirksomhed? Så er masteruddannelsen i transport og maritim management oplagt for dig.

Uddannelsen kombinerer:Innovation og forretningsudvikling Supply Chain Management International økonomi Human Ressource Management

Den foregår på deltid i to år.

Søg nu! Vi starter 30. januar 2008.

Kontakt mastersekretariatet på tlf. 6550 1590 eller e-mail: mtmm@sam.sdu.dk

Læs mere på www.sdu.dk/mtmm

Master i

transport og maritim management

H AV N E - & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 7

H AV N E - & S K I B S FA R T / 5 · 2 0 0 7

SkandiaTransport A/SNordhavnsvej 4, Frihavnen , 2100 København Ø

Tel: +45 39 25 25 70, Fax: +45 39 25 25 80email: info@skandiatransport.dk

www.skandiatransport.dk

Det er svært at spå,

især om fremtiden, skal

humoristen Storm P

engang have udtalt. Når

det gælder udsigterne

for fremtidens gods-

mængder er det dog

næppe så svært. Hele 75

% stiger de med frem til

år 2025, fremgår det af

regeringens havnestra-

tegi.

Dette scenarie hæftede Flemming Damgaard Larsen (V), formand for Folketingets Trafikudvalg, sig ved, i sit oplæg på Havnekonference 2007, som Danske Havne og Transport Økonomisk Forening havde indkaldt til på Hotel Hvide Hus i Køge i dagene 7-8. november.Danske havne vil få en stor

fremtid med det øgede trans-portbehov, som de forventede stigninger i godsmængderne vil resultere i. Transportbehovet vil stille havnene overfor store udfordringer, hvor det derfor ikke er begrænsninger, men tværtimod bedre rammevilkår, der skal tilvejebringes, udtalte Flemming Damgaard Larsen . I trafikudvalgsformandens perspektiv er havnene frem-tidens knudepunkt mellem havets ”sømotorveje” og land. Her skal havnene blive i stand til at fungere som moderne distributionscentre, der vil være et vigtigt led i en infra-struktur, der er naturlig for en førende søfartsnation som Danmark. For, som Flemming Damgaard Larsen påpegede, har havnene i dagens Danmark det store fortrin, at adgangen til dem over havet rummer langt større plads og fremkommelig-hed, end der er på landjorden.Derfor har havnene en meget stor konkurrencefordel i henseende

Danske havne skal spille en stor rolle i fremtiden

Ny Assens Skibsværft A/S - Søndre Havnevej 2A - DK - 5610 Assens Tlf: +45 64 71 11 34 - Fax: 64 71 11 04 - asv@asyard.dk - www.asyard.dk

Danske havne står selv med ansvaret for at indtage deres nøgleposition, de skal investere sig til større effektivitet. På den anden siden vil regerin-gen give dem de bedste rammevilkår, slår Flemming Damgaard Larsen

H AV N E - & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 7

Grontmij | Carl Bro har gennnem mere

end 40 år ydet rådgivning i forbindelse

med den løbende udvikling og

udbygning af de danske havne.

Vores ydelser dækker alle projektfaser

fra den indledende planlægning til drift

og vedligehold. Grontmij | Carl Bro er en

del af den hollandske Grontmij-koncern.

Sammen er vi Europas femtestørste

rådgivende ingeniørvirksomhed.

www.grontmij-carlbro.dk

Grontmij | Carl Bro

Granskoven 8

2600 Glostrup

Denmark

T +45 4348 6060

Rådgivning og udvikling

Foto

: CM

P

…en sikker obligationsinvestering

Danmarks Skibskredit

Sankt Annæ Plads 31250 København K

Telefon: 33 33 93 33 Telefax: 33 33 96 66

til at få meget af den godstrans-port, der i dag foregår på land. Men for at havnene kan drage fordel af de mulighe-der, fremkommeligheden over havet byder på, og kan leve op til rollen som moderne distributionscentre, kræver det imidlertid, at en række for-udsætninger bliver opfyldt. Havnene skal investere, så de kan blive så effektive som muligt, udtalte Flemming Damgaard Larsen videre og fortsatte:Hvis havnene virkelig er frem-me i skoene og foretager de investeringer – for det er meget vigtigt, at vi får så effektive havne som muligt – så sker der ikke en unødig forsinkel-se i godstransporten. Så vil havnene stå sig meget bedre konkurrencemæssigt, end de gør i dag, i forhold til last-biler, i forhold til jernbane. Så det er vigtigt, at havnene ser på deres egen effektivitet. Derfor skal der også her investeres i en udbygning af havnenes bagland, så man får de store veje og infrastruktu-ren ned til havnene, både på jernbanesiden og på vejsiden, påpegede Flemming Damgaard Larsen, der gerne ser flere havne inddraget i forsøget med at indføre lastvognstog. I det store perspektiv indgå også investeringer på søsiden, for at havet kan spille sin rolle som et net af ”sømotorveje”, som reelt leverer rummelig-hed og fremkommelighed for fremtidens godstransport. Det hører også med, at man bruger nye navigations-systemer og at sejlrender bli-ver uddybet, for at man kan komme ind og bruge de for-skellige havne. Det er klart, og deri ligger – med hensyn til at uddybe – et mere miljømæssigt problem, som vi skal forholde os til, udtalte udvalgsforman-den, der anser en privatisering af havnene, så de bliver fri-gjort af kommunalt ejerskab, som en forudsætning for de nødvendige investeringer.

Flere investeringer i hav-nene vil i det hele taget resul-tere i større erhvervsaktivitet til gavn for økonomi og beskæf-tigelse, og det vil i øvrigt også fremme interessen for de uddannelsesmæssige tiltag, der ligger i Det blå Danmark, slog Flemming Damgaard Larsen endvidere fast. Den tiltrækning af bolig-byggeri, der er set i en række havne, anser Flemming Damgaard Larsen for at være uforenelig med den effektivitet, der fordres i nutidens havne: Moderne gods- og færgehavne er i dag så effektive, at dem vil vi ikke have folk til at bo lige op ad. Vi må lave en udskil-lelse og sige, at der er visse havneområder eller havne, hvor vi laver boligbebyggelse, og så er der andre, der er for-beholdt de intensive erhvervs-aktiviteter, og det kan man ikke blande. Så det er meget vigtigt at holde det adskilt, hvis man vælger en moder-ne og driftig erhvervshavn. Når der trods søtranspor-tens og havnenes potentiale, hvad angår konkurrencedyg-tighed, alligevel foregår omfat-tende lastvognstransporter, der lige så godt kunne ske over køl, skal man ikke forvente nogen direkte indgriben fra den siddende regerings side. Der er i dag ikke grund-lag for at gribe ind overfor fx lastvognstransporter af gods. Havnene må selv se på, hvordan man kan nedbringe omkostnin-ger, både økonomisk og tids-mæssigt ved en omlastning. Så også her er midlet flere investeringer. Men, som Flemming Damgaard Larsen slutteligt slog fast: Når det gæl-der det praktiske arbejde med at udvikle havnenes rolle og komme videre, så skal vi tale med alle aktører. Jeg værdsæt-ter dialog, og den indbyder jeg til. Forudsat jeg genvælges.

Af Claes Hagström

H AV N E - & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 7

Havnene skal privati-

seres, mener forman-

den for Trafikudvalget,

Flemming Damgaard

Larsen.

Det vil Danske Havne gerne diskutere Vil havnene blive mere effek-tive og mere parate til at hånd-tere fremtidens kolossale gods-mængder, hvis man i stigende grad lukker op for fremmed kapital i havnene, eller kommu-nerne ligefrem sælger havnene til interesserede investorer?- Det er svært at vurdere, men det er et interessant spørgsmål, som vi er vil¬lige til at dis-kutere. Vi har dog endnu ikke

drøftet det i Danske Havnes be¬styrelse, siger formanden for Danske Havne, borgme-ster Uffe Steiner Jensen, efter at formanden for Folketingets Trafikudvalg, Flemming Damgaard Lar¬sen (V) på TØFs og Danske Havnes Havnekonference i Køge i går kraftigt anbefalede, at erhvervs-livet overtager havnene.

Flemming Damgaard Larsen mener, at havnenes primære brugere og inve¬storer skal have større indflydelse på hav-nenes fremtid, end de har i dag. Havnenes arealer skal ifølge udvalgsformanden frigøres af det kommunale ejerskab, hvis de skal udvikle sig til effek-tive transportcentre. Så en

privatise¬ring af havnene vil være en klar forudsætning for den fortsatte udvikling, mener Flemming Damgaard Larsen, som også tror, det dermed vil være mu¬ligt at tiltrække yder-ligere ekstern kapital til havne-nes udvikling.

Hans udmelding falder helt i tråd med intentionerne i rege-ringens godstrans-portstrategi, der bl.a. går ud på at skabe et liberaliseret marked med lige vil¬kår for aktørerne. Og uhen-sigtsmæssig indblanding må ikke spænde ben for havnene og erhvervslivet på havnene, for så forsvinder engagementet og drivkraften.

Uffe Steiner Jensen: - Det er en spændende og relevant dis-kussion. Som re-præsentant for Fredericia Havn har jeg tidli-gere sagt, at jeg faktisk ikke synes, at det er særligt vigtigt, hvem der ejer havnen.- Det helt afgørende er, om vi er i stand til at investere det, der skal investe¬res i havnene for at kunne drive dem effek-tivt.- Når Flemming Damgaard Larsen siger, at han mener, det er nødvendigt, havnene skal privatiseres, så føjer han til, at havneloven nok skal laves om, så havnene kan foretage flere aktiviteter. Der er jo nogle begrænsninger i den nuværen-de havnelov.- Jeg kan ikke vurdere, om hans påstand er rigtig. Men jeg synes, det er vig¬tigt at diskutere, om havnene skal have flere mulig-heder, så de kan være mere aktive i transportkæden. For en af de udfordringer havnene står over for - og som alle transpor-tørerne, alle aktørerne står over for - det er, hvordan får vi det hele gjort mere effektivt, så vi

kan håndtere fremtidens mega-godsmængder.- Man kan spørge, at hvis nu aktører på en havn køber sig ind med kapital i havnen, om det så vil begrænse markedet? For de aktører, der er der i forve¬jen, vil de ikke forsøge at drive havnen først og frem-mest til fordel for deres egen virksomhed.?- Det kunne man frygte, og det er jo vigtigt, fordi hvis hav-nene skal blive til noget mere, end de er i dag, så skal der jo være konkurrence, og så skal vi have endnu flere virksomheder ind på havnene. Derfor er jeg ikke sikker på, det er den type investorer, vi skal sigte efter – hvis man skulle have private investorer ind.- Hvis man skulle have pri-vat kapital ind, skal det være investorer, der er interesse-ret i at drive havn og på en sådan måde, at alle aktører kan komme til i en god konkur-rence på dette marked.- APM Terminals er meget dyg-tige til at drive havn, og det kan vi glæde os over.- Jeg ville være nervøs, hvis der var investorer, der kom ind og som kunne have en interesse i at begrænse konkurrencen. Det ville skade godsomsætnin¬gen på de danske havne, og det ville være min bekymring, siger Uffe Steiner Jensen og understreger, at danske havne har modtagepligt, hvilket er afgørende på nogle områder.

Danske Havne vil godt diskutere privatisering

FAKTA 8 havne ud af Danske Havnes 75 medlemmer er i dag aktie-selskaber, mens 27 er kom-munale havne og 22 er kom-munale selvstyrehavne. 18 har anden organisationsform.

H AV N E - & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 7

Ny på Skagen Red: Stathav 22

Nu er Stathav 22 klar til at tage den store tørn på Skagen Red. Med en kapacitet på op til 280 m3 marinegasolie pr. bunkering gør Statoil “ventetid” til et fremmedord – ikke mindst fordi Stathav 22 også kan levere op til 20.000 liter ferskvand.

Ring 99 30 49 08 og få en rigtig god pris på gasolie og ferskvand!

H AV N E - & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 7

Bygge- og udviklingspla-

ner for både København

og Malmø sætter præg

på havnene.

Når man ser på udviklingen for Copenhagen Malmö Port AB (CMP) for de seneste fem år, må man konstatere, at det er gået imponerende godt. Tallene taler deres eget tydelige sprog med fremgang på alle områ-der.I øjeblikket forventes det, at der i 2007 kommer over 18 mio. ton gods ind over kajen. Det er 11 % mere end sidste år fordelt på 7,3 mio. ton olie, tørbulklaster som kul, koks, sten og grus på 4 mio. ton og general cargolaster på 7 mio. ton.- Sidstnævnte omfatter 200.000 containere – 10 % mere end

i 2006, 315.000 ro-ro-enhe-der – 7 % mere end sidste år – samt over 500.000 nye biler, hvilket er en stigning på 15 % i forhold til sidste år, en udvikling som har gjort CMP til Skandinaviens største HUB for importen af nye biler, siger General Manager for Marketing og Forretningsudvikling i CMP, Arnt Møller Pedersen.Og ikke nok med at gods-mængden stiger i rekordtempo – det gør medarbejdernes ind-sats også. - Siden CMP’s etablering i 2001 er kroneomsætningen pr. medarbejders produktion ste-get med cirka 60 % - en rigtig flot udvikling, som har været med til at sikre en god og sund økonomi, siger han.

Krydstogter stormer fremSom havne- og terminalope-ratør har CMP selvsagt visio-

ner og mål, der dels er blevet opfyldt, dels er på vej til at blive det.Et af områderne er Københavns status som krydstogtsdestina-tion. For fjerde gang i træk vandt København i oktober en World Travel Award som Europas førende krydstogtsde-stination i skarp konkurrence med byer som Amsterdam, Athen, Cannes, Dubrovnik, Lissabon, Oslo, Reykjavik, St. Petersborg, Stockholm og Venedig.Prisen er krydstogtsindustriens svar på filmverdenens Oscar, og konkurrencen skærpes år for år, efterhånden som havnene kappes om at få skibene til at lægge til kaj.- Vi ser det som et resultat af mange års målrettet strategi for at markedsføre København som en international destinati-on fra både Cruise Copenhagen

Network og Cruise Baltic’s side, siger Arnt Møller Pedersen.Ved dette års udgang regner han med, at København har budt velkommen til 291 skibe med i alt ca. en halv mio. krydstogtsgæster, når ”Queen Victoria” som det sidste i år midt i december lægger til kaj på sin jomfrurejse.Årets største besøg var ”Navigator of the Seas”, der kom hele tre gange. Skibet er 311 m langt og har plads til 3100 passagerer.Investerer millioner- I 2011 regner København med at kunne tilbyde de stør-ste krydstogtsfaciliteter i Nordeuropa – en investering på 200-250 mio. kr., der ven-tes foretaget af investerings-selskabet. Den vil bl.a. udmøn-te sig i en ny havnesektion i Nordhavnen, samtidig med at man bevarer de populære anløbssteder på Langelinie og Nordre Toldbod. Den nye anløbskaj på i alt 1600 m byg-ges i to etaper – begge med en vanddybde på 10,5 m, der tillader skibe af Genesis-typen at anløbe, forklarer Arnt Møller Pedersen.Den nuværende anløbskaj i Frihavnen skal i stedet indgå i det nye cityareal. Endvidere analyseres mulighederne for at flytte containerterminalen og bilterminalen fra Levantkaj mod havnearealer længere mod nordøst, hvilket også vil mind-ske de miljømæssige proble-mer samt sikre en bedre frem-kommelighed.- De første analyser af kaj-, navigations- og terminalfor-hold er begyndt, oplyser Arnt Møller Pedersen.

Store målMen krydstogtsdrømmene trives ikke kun i København. På den anden side af sundet har CMP sat sig som mål for

CMP i medvind

Der er store visioner for Københavns Nordhavn, der både skal rumme erhvervshavn med container- og biltermi-nal samt nye krydstogtsfaciliteter. Samtidig frigøres nuværende erhvervsarealer til byudvikling.

CMP

H AV N E - & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 7

Sten og Grus Prøvestenen´s ide er at skabe et “full service su-permarked” for entreprenører og vognmænd i Københavns-området, hvor de kan købe alle former for sø/bakke og gen-brugsmaterialer.

Sømaterialerne indsejles af vores ral- og sandsuger ”M/S Peter Rohde”. Materialerne bliver vasket og sorteret i de fraktioner, der kendetegner vores produkter.

Vores grusgravsmaterialer bliver hentet fra et bredt ud-valg af grusgrave på Sjælland, f.eks. hos vores søsterselskab ”Mindstrupgård A/S”

Vores sidste skud på stammen er jordhotellet, hvor jord kan opbevares, for evt. senere genanvendelse på matriklen eller bortskaffelse til godkendte anlæg.

Sten og Grus Prøvestenen a/s - B-vej 8 - 2300 København STlf. 32 96 30 32 - www.stenoggrus.dk

Malmø at gå fra ingenting til at være Sveriges tredjestørste krydstogtshavn i løbet af kun fem år.Krydstogter er et enormt marked og i rivende udvik-ling, lyder begrundelsen, og man regner med at trække på den erfaring, København har opbygget gennem et halvt århundrede, og som har resul-teret i, at mange ruter i dag har udgangspunkt fra den danske hovedstad med kurs mod både øst og nord.- Det kan selvfølgelig være risikabelt at sætte så store mål på et nyt forretningsområde, men vi har jo Københavns erfa-ring at trække på. Malmø er en hyggelig by med rødder i 1200-tallet, og selv om byen er Sveriges tredjestørste, er der stadig ”lilleby”-atmosfære og historie over den, ligesom skibene har gode anløbsmulig-heder tæt ved byen, siger Arnt Møller Pedersen.Vælger man Malmø i sit

krydstogt, vælger man samti-dig muligheden for at opleve København, som afstandsmæs-sigt er inden for rækkevidde via Øresundsbron.Men selv om krydstogterne fylder stadig mere, så skal hav-nene på begge sider af sundet også stadig være havne.

Store investeringer- Som sagt, så taler tallene deres eget sprog, og flydende bulkla-ster er stadig et vigtigt aktiv for havnene, og det uanset om varerne skal bruges i Danmark eller er i transit. Derfor har CMP investeret store summer i infrastruktur og kajanlæg – op mod 65 mio. kr., siger Arnt Møller Pedersen.Det har lettet adgangen til olie-terminalen i Malmø og skabt mulighed for anløb af større skibe og øget produktivitet på kajanlæggene.I København indviede CMP en ny olieterminal på Prøvestenen i foråret, Kaj 840, der supplerer

Kaj 843, og som kan tage imod fartøjer på op til 180 LOA. Kajanlægget er konstrueret i tæt samarbejde med kunderne, og vanddybden er på 11,5 m. Investeringerne er fordelt mel-lem CMP og kunderne, således at CMP har betalt den søværts infrastruktur, mens kunderne har investeret i land.

Den nye ro-ro containertermi-nal vil skabe bedre forhold for den del af godstrafikken.

FAKTA • Copenhagen Malmö Port AB er et unikt eksempel på græn-seoverskridende samarbejde• To lande har samlet havne-drift i ét selskab både praktisk, organisatorisk og juridisk• Forhandlingerne begyndte i 1997 og resulterede i en fusion mellem Københavns Havn A/S og Malmö Hamn pr. 1. januar 2001• Regionen er stærkt placeret med god infrastruktur, et vel-udviklet erhvervsliv og globalt og lokalt sigte på hele verden samt de nære markeder i f.eks. Baltikum

H AV N E - & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 7

H AV N E - & S K I B S FA R T / 5 · 2 0 0 7

FORCE Technology i

Lyngby er med på råd,

når havne over hele

verden skal bygges eller

udvides.

Den stigende globalisering har betydet et boom i efterspørgs-len på havneundersøgelser. Det sker i takt med, at havnene får vokseværk og vil udvide eller gøre det muligt at tage større skibe ind, samt når helt nye havne skal designes.- De seneste to år har vi udført ca. 30 undersøgelser om året, hvor tallet tidligere lå på 12-15 årligt, oplyser Peter Krogsgaard Sørensen, der er leder af afde-lingen for Træning, Havne og Human Factors hos FORCE Technology.

GlobaliseringenForklaringen skal ikke mindst søges i globaliseringen, der betyder en stigning i trans-portsektoren over hele verden. F.eks. er Brasilien i gang med store udbygninger og anlægs-arbejder i havnene, for der skal fragtes mere og mere gods, og økonomien afhænger af infra-strukturen og effektiviteten. Skibene skal have kortest muli-ge vente- og sejltider. Desuden outsources produktion i sti-gende omfang til destinationer, hvor den kan foregå billigst muligt.- Eksempelvis kan det i dag godt forekomme, at fisk fanges og landes i ét land, fragtes til et andet for at blive forarbejdet og derpå sendes retur til salg i oprindelseslandet. Det betyder mange transporter og mange omlastninger, siger Peter Krogsgaard Sørensen.

Derfor lider mange havne efter-hånden af pladsmangel og har derfor god brug for den eks-pertise, FORCE Technology disponerer over.- Det er jo store beslutnin-ger, der skal tages, og de skal være velfunderede, for forkerte beslutninger kan have store konsekvenser for både økono-mi, miljø og sikkerhed, siger han.

Har værktøjerneHos FORCE Technology har man de fornødne værktøjer til nøjagtige havnestudier og kan beregne præcise matematiske modeller for skibene og hav-nene.- Via input indhentet fra under-søgelser omkring vanddybde, strøm, vind og bølger kan vi beregne en model. Også opmå-lingsresultater fra tilstødende landområder samt placering af bøjer og fyr lægges ind i simu-latoren. Jo flere oplysninger jo bedre. Dernæst kan der vælges skibstyper – vi har et udvalg på 400 typer, der kan lægges ind, så resultaterne bliver yderst virkelighedstro, påpeger Peter Krogsgaard Sørensen.Når FORCE Technology kan opnå så præcise resultater, skyl-des det både, at man har hen ved 50 års erfaring at trække på, og at man under samme tag råder over faciliteter til tank-test, vindtunneller og simula-torer. Det kan andre i branchen ikke matche. - Når man har input til den matematiske model baseret på fysiske test i tanken og vind-tunnel bliver simulatormodel-lerne utroligt nøjagtige, siger han.Det er også nødvendigt, for skal man eksempelvis uddybe en sejlrende med bare en halv

meter, så får det stor betydning for, hvor dybt de skibe, der skal benytte den, kan lastes.

CMP-undersøgelserFORCE Technology er i øje-blikket også involveret i frem-tidsplanerne for Copenhagen Malmö Port (CMP), hvor der er foretaget undersøgelser i forbindelse med ønsket om en planlagt udvidelse af kanalen ind til Malmø, så man kan få længere og bredere skibe ind i havnen. Det svenske Sjöfartsverket skal have doku-mentation for metoderne og indvirkningerne på omgivel-serne, før planerne kan god-kendes og realiseres.- Via vores modeller kan man bestemme sejlrendens opera-tionelle begrænsninger og sam-tidig få en optimal afmærkning med lys, bøjer, blinkfrekvenser osv., siger Peter Krogsgaard Sørensen.FORCE Technology har des-uden udviklet en meget avan-ceret full mission slæbebåds-simulator, hvor man kan foku-sere på typer og metoder, når store skibe skal assisteres ved havneanløb.- Også slæbebådene bliver stør-re og større i disse år. Der kom-mer også flere typer, og kap-tajnerne skal lære at styre dem – for nogle typers vedkom-mende kan det være næsten som at lære at køre på cykel igen, siger han.

Lærer strategierI simulatoren kan de lære manøvrestrategier for de nye typer, der bl.a. anvender Azimuth Stern Drive (ASD-typer). Kræfterne kan model-leres korrekt, og alle faktorer et taget med. F.eks. skal der tages hensyn til det tryksystem

herunder bovbølge, der eksi-sterer rundt om et skibsskrog, når en slæbebåd går op langs et stort skib. Det kræver spe-cielle navigationsfærdigheder alt efter skibstype.- Så der er et meget stort behov for kurser med de nye manøv-restrategier, og her er vi for længst booket for resten af året, og 85 % af næste års kapacitet er også væk, konstaterer Peter Krogsgaard Sørensen.

Fremtiden i 3-DSom regnekraften øges, udvik-les også Peter Krogsgaard Sørensens afdelings mulighe-der. Nye grafikkort til simu-latoren gør løbende øvelserne mere realistiske, og selv havet kan modelleres, så det ser naturtro ud med både havblik og bølgegang.- Næste skridt bliver 3-D-briller. Her er virkelig tale om et kvan-tespring, der øger realismen, for tingene ser helt anderledes ud, når man får 3-D-briller på. Systemerne findes allerede, og man kommer meget længere ned i detaljen ved håndtering af slæbebådene, der kan simuleres mere realistisk helt tæt på skibe og kajanlæg, siger han.

Boom i behovet for havneundersøgelser

FAKTA • FORCE Technologys afde-ling for Træning, Havne & Human Factors har domicil på Hjortekærsvej 99, 2800 Kgs. Lyngby• Afdelingen hører under FORCE Technologys Maritime Division, der har 130 medar-bejdere i alt.• FORCE Technology sam-arbejder med Danmarks Tekniske Universitet (DTU) omkring hydrodynamik

CMP

H AV N E - & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 7

H AV N E - & S K I B S FA R T / 5 · 2 0 0 7

Traditionsrig skibsmæg-

lervirksomhed med til

at skaffe billige boliger

frem til københavnerne.

Der er blevet sagt mangt og meget om overborgmester Ritt Bjerregaards valgløfte om billi-ge boliger til almindelige men-nesker i Københavns-området, men nu kan starten på projektet ses med det blotte øje.Boligerne skyder op på byg-gepladsen Karensminde på Pumpehusvej, og det er mæg-lerfirmaet Baltic Shipping Co. A/S på Hans Edvard Teglers Vej 3 i Charlottenlund, der har timet og tilrettelagt transpor-ten fra Estland til Danmark, så alt klapper til mindste detalje, og byggeriet derfor kan skride hurtigt fremad.- Første anløb med moduler til byggeriet var 28. oktober, og den næste last kommer den 4. december med fragtskibet ”Carissa”, oplyser Ronnie Hulstrøm, der er befrag-ter og desuden ansvarlig for klareringsafdelingen i Baltic Shipping Co.

Positivt samarbejde- Vi har stået for rådgivningen af kunden gennem hele forløbet fra lastningen i Estland til kla-reringsopgaverne i København, og samarbejdet med kunden og Københavns Havn A/S har udviklet sig rigtig positivt og bl.a. medført muligheden for at losse i Sydhavnen kun ti minutters kørsel fra selve byg-gepladsen, siger han.Det er selvsagt vigtigt, at logi-stikken omkring ankomst og videre transport på blokvogne fungerer til mindste detalje og i den rigtige rækkefølge, og det gjorde den fra første anløb.

- Faktisk holdt blokvognene klar på kajen og kørte direkte til byggepladsen og 20 minut-ter efter var modulet installeret, siger Ronnie Hulstrøm.Hvert hus består af to færdig-gjorte moduler, og så lægges der tag på til sidst.

30 moduler pr. last- Vi har arbejdet med projek-tet i tre måneder, og takket være det gode samarbejde med Københavns Havn lykkedes det os at få skibet til at anløbe her, hvor den videre transport også var kortest mulig. Det betyder rigtig meget, siger han.”Carissa” kan medføre 30 moduler pr. last, og de to før-ste er begyndelsen på en serie anløb. Hvor mange tør Ronnie Hulstrøm dog ikke spå om endnu.

60 års erfaringBaltic Shipping Co. er i øvrigt et traditionelt skibsmæglerfir-ma, der har 50 års erfaring i lasten. Dog skiller firmaet sig lidt ud fra kollegerne i bran-chen i og med, at det også er eksklusiv befragter for tre

coastere, der dog ikke ejes af virksomheden.- Desuden udfører vi en masse skibsklareringsopgaver – mest centreret omkring Københavns-området, hvor vi har adskillige anløb om året. Blandt opga-verne er især laster med stål, skrot, granit og skærver, men også andre varegrupper. Vores primære arbejdsområde er laster i Nordeuropa, men også Middelhavs-området og resten af verden byder på en del job, og vi kan naturligvis udføre dør til dør-transporter, uanset hvor

det måtte være, siger Ronnie Hulstrøm.Firmaets force er uafhængig-hed og en god dialog med kunder og samarbejdspartnere. Dertil kommer den diskretion og tillid, der er en nødvendig-hed i branchen, og så tæller det også, at de otte medarbejdere hos Baltic Shipping Co. har et godt arbejdsmiljø både fysisk og socialt.- Den slags tæller, for man kan høre i telefonen, om folk kan lide deres job, siger Ronnie Hulstrøm.

Baltic Shipping sørger for boligtransport

Kajpladsen i Sydhavnen er ideel med kun kort vej til byggepladsen på Pumpehusvej.

CMP

TRISHIP A/S

1, Fyrtårnsvej . Prøvestenen . DK-2300 Copenhagen S

Phone +45 3943 3944 . Fax +45 3943 3945

Mail: triship@triship.dk . www.triship.dk

TRISHIP AB

28, Oljevägen . S-211 24 Malmö

Phone +46 4018 9824 . Fax +46 4018 4592

Mail: triship@triship.se . www.triship.se

H AV N E - & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 7

H AV N E - & S K I B S FA R T / 5 · 2 0 0 7

Efter kun to år i Danmark

er SkandiaTransport A/S

klar til ekspansion.

Kun to år efter, at SkandiaTransport A/S i 2005 indviede sit PDI-klargørings-anlæg i Københavns frihavn, er pladsen allerede blevet for trang, så nu kigges ekspande-ringsmulighederne efter i søm-mene.- Den eksisterende terminal er på over 100.000 m2, og vi har besluttet at udvide med yder-ligere cirka 30.000 m2., siger firmaets direktør Gert Jönsson.SkandiaTransport tilbyder et komplet logistikkoncept fra modtagelse ved importtermi-nalen til levering hos forhand-leren. Firmaet har edb-syste-mer som håndterer bilerne fra ankomst via produktionen til levering hos forhandleren. Logistikkonceptet omfatter oplagring, klargøring og trans-port til det danske bilmarked. - Vi klargør både personbiler, varevogne og lette lastbiler og har desuden den fornødne fleksibilitet til at imødekomme individuelle ønsker, siger Gert Jönsson.

VærkstedstjenesterSkandiaTransports logistikkon-cept for import af nye biler omfatter et komplet udbud af værkstedstjenester. Alt fra

afvoksning og funktionskon-trol (PDI) til dansk tilpasning og montage af ekstraudstyr. Desuden udfører man større karrosseriarbejder, som f.eks. serviceindretninger, skabe og bagmonterede lifte.De mest gængse tjenester er baseret på individuelt tilpas-sede aftaler med den enkelte kunde/generalagent. Derudover tilbydes høj fleksibilitet inden for ekstratjenester og montage-arbejde, som de enkelte bilfor-handlere vil have udført, inden bilen distribueres til dem.- Ved at lade SkandiaTransport

gøre bilerne helt klar til leve-ring til slutkunden, sparer for-handleren leadtime og behøver ikke bruge sin egen værksteds-kapacitet, siger Gert Jönsson.

OplagringPå SkandiaTransports anlæg kan både forhandlere og gene-ralagenter desuden få opbe-varet nye og brugte biler, og som supplement til det tilbydes vedligeholdelse af bilerne efter kundens ønsker under oplag-ringen.Vedligeholdet omfatter eksem-pelvis regelmæssig vask, vedli-geholdelsesopladning af batte-ri, kontrol af dæktryk, bremser m.m. samt prøvekørsel- Bilerne opbevares på velple-jede arealer, hvor sikkerheden er høj. Vi håndterer naturligvis også bilerne efter de krav, vores kunder har til opbevaringsarea-ler, afstand mellem bilerne og andre opbevaringsinstruktio-ner, understreger Gert Jönsson.For at minimere leveringstider og tilbyde høj lastsikkerhed har SkandiaTransport desuden oprettet sit eget landsdækken-de, grønhvide distributionsnet af biltransporter.

Næste udfordring- Etableringen af virksomheden i Danmark var i sig selv en udfordring, og nu er det så tid til næste skridt. Virksomheden skal udvikles, og det er vi i gang med nu. Det er en følge af at vi får rigtig mange fore-spørgsler fra forhandlere omkring oplagring og klargø-ring af biler, og der er også flere og flere forhandlere som simpelthen outsourcer klargø-ring og polering af biler til os, siger Gert Jönsson.- Det skal ses i kombination med vores plan om, at øge virksomhedens markedsandel i Danmark. Derfor er vi i gang med at kikke på forskellige alternativer for at nå målene. Det sker blandt andet i tæt dialog med andre aktører i bil-branchen og hos havnene. Vi er allerede klædt godt på til at møde udfordringerne. Vi har blandt andet rationaliseret og er i gang med store investeringer i nye edb-systemer, så vi er parate til at håndtere den kom-mende ekspansion i Danmark, fastslår Gert Jönsson.

Nu bliver Danmark endnu grønnereCMP

- Vi er klar til nye udfordringer på det danske marked, fastslår SkandiaTransports adm. direktør Gert Jönsson.

H AV N E - & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 7

H AV N E - & S K I B S FA R T / 5 · 2 0 0 7

Triship A/S ser frem til

at tørlastterminalen på

Prøvestenen også bliver

klar til brug.

Den nye kaj 840 på Prøvestenen i Københavns havn er blevet positivt modtaget af skibs-mæglerfirmaet Triship A/S på Prøvestenen.- Vi er en af de større kla-reringsmæglere på havnen. Mange af vores opgaver er ret-tet mod olietankere, og der-for er vi naturligvis glade for den udvikling, det nye kajan-læg åbner mulighed for, siger adm. direktør Carsten Nielsen, Triship A/S. - Vores aktiviteter er ikke kun tankbåde. En ikke uvæsentlig del af forretningerne omhand-ler også tørlastskibe. Det er derfor også rart at se havnens investering i udvidelsen af Prøvestenen Tørbulk Terminal. Det eneste, vi beklager, er, at det trækker ud med, at den nye tørlastterminal kan tages i brug, for behovet er der utvivl-somt. Men det hænger sammen med, at arealerne bag kajan-lægget ikke er klar før en gang i løbet af 2009, oplyser Carsten Nielsen.Han håber også, at infrastruk-turen prioriteres højt, når sidste hånd lægges på projektet, for Amager Strandpark med legen-de børn, ny marina osv. passer ikke ret godt sammen med tung industrikørsel med eksempelvis lastbiltransport med bulkvarer i samme område.

Et naturligt valgMed Triships portefølje finder Carsten Nielsen det naturligt med kontorer i både København og Malmø, nu da havnene mar-kedsføres som én havn. Så siden oktober 2006 har Triship været repræsenteret på begge sider af sundet. - Det nye kontor i Malmø ope-rerer under to navne, Triship

AB / Hasting Tanker AB, idet vi købte os ind i en mindre, men veldrevet skibsmægler-virksomhed, oplyser Carsten Nielsen.- Triship ejes i dag af Clipper Wonsild Tankers A/S, Wrist Shipping A/S og Jørgen Schultz Shipping A/S, så vi har mange skibe at tage vare på in house, og selv om selskabets ejere ikke er vores største kunder så leverer de dog en ikke ubety-delig portefølje, understreger han.

Svenske investeringerDer er også tilfredshed med, at svenskerne har valgt at satse på Malmø som gateway og har fulgt satsningen op med store investeringer på den svenske side af sundet. Det vil alt andet lige betyde øget aktivitet også inden for Triships områder.

Fokus flyttesCarsten Nielsen synes i øvrigt, det er synd, at Københavns Frihavn indskrænkes.- Det virker lidt som om, at fokus flyttes fra havnedrift til byggeri af kontorer og boliger. Det er nok ikke uden grund, at Københavns Havn har skif-tet navn til Arealudviklingsselskabet, men der er altså sta-dig behov for pakhuse på en havn, også selv om der er taget højde for både krydstogts- og containertrafik samt import af nye biler i Frihavnen, pointerer han.Når det er sagt, er Triship glade for samarbejdet med Copenhagen Malmö Port, som havnen hedder i dag.- Det fungerer godt, men vi kunne sagtens bruge flere projektlaster og stykgods. Opgaverne viser sig fra tid til anden, men selv om havnen har containerkraner, så skal virk-somhederne selv i byen og leje kraner til bl.a. projektlaster. Veluddannede havnearbejdere har man heldigvis stadigvæk, hvilket blev bekræftet endnu

en gang, da selskabet for nylig stod for lastningen af ca. 20 stk. Farr 40 kapsejladsbåde med udstyr, der skulle til Florida, siger han.

Nyt agenturUd over skibsklareringer er Triship også generalagent for det tyske linierederi Rickmers-Linie Hamburg, der sejler styk-gods og projektlaster over hele verden. - Skibene er begunstiget af eget gear, der kan løfte op til 640 ton i ét løft. Og med 14 dags service er vi i stand til at til-byde den del af vores kunde-kreds en både kompetent og

fleksibel service. Vi har lige overtaget agenturet og venter os meget af det. Skibene arbej-der ud af Hamburg, Antwerpen og Genova, forklarer Carsten Nielsen.Derudover har Triship også generalagenturet for Ghent Line, som fortrinsvis sejler med stållaster fra Gent til Danmark, dog mest til Kolding og Vejle. Triship beskæftiger fire en halv medarbejder.

Cummins Diesel Salg & Service A/SHovedvejen 233 B, Osted, 4000 Roskilde • Tlf: 46 42 35 50Molevej 30, 6700 Esbjerg • Tlf: 76 11 49 30www.cummins.dk

Leverandører af komplette fremdrivnings-og generatoranlæg

QSK 60-M

CMP

Opererer på begge sider af sundet

Den smukke, svenske Ostindiefararen, ”Götheborg, er blandt de skibe, Triship har indklareret.

H AV N E - & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 7

H AV N E - & S K I B S FA R T / 5 · 2 0 0 7

I mange år har små,

tøffende bunkerbåde,

ofte med en fortid som

fiskekuttere, hørt til i de

større fiskerihavnes dag-

lige sceneri.

Den nyere tids udvikling mod stadigt større fiskefartøjer med tilsvarende stærkt forøget kapa-citet for og appetit på brænd-stof førte efterhånden til, at de små bunkerkuttere måtte frem og tilbage mellem det landfaste tankanlæg og den brændstof-hungrende stortrawler både to og tre gange – med tidsspild for begge parter som følge. Derfor har Statoil Skagen udvidet bunkerflåden med en større bunkerbåd, STATHAV 22 – med hvilken man ikke kun kan tilgodese store fiskefartø-jer, men også bunkre små og store handelsskibe i farvandet ud for Skagen.

Som ny igenSTATHAV 22 er bygget til for-målet i 1971 på Bolsø Værft i Molde (Norge) og sejlede i en årrække i bunkerfart for BP i Göteborg. Derefter virkede fartøjet indtil for nyligt i og ud for Reykjavik – og blev så købt af Statoil med henblik på det stigende bunker-behov i og ved Skagen. Fartøjet har været igennem en omfattende restaurering og modernisering af sin tekniske udrustning, og man skal kigge nærmere på detaljerne for at konstatere, at der ikke er tale om et nyt skib.

Heavy fuel kontra MGOFartøjet måler 131 bt og rum-mer fuldt lastet 250 m3 MGO dvs. motorgasolie, også kaldet dieselolie, samt 20 t ferskvand. Blandt kunderne er også en del større handelsskibe, hvis motorer i normal fart fortærer de billigere tunge olier. Men forbrændingen af heavy fuel skaber problemer med driftsik-kerheden under arbejdsvilkår,

typisk havnemanøvrer, som indebærer brat skiftende belast-ninger - f. eks. ved omstyring. Under sådanne vilkår slår man derfor i tide også stormotorer over på den lette dieselolie, som giver driftsikkerhed under manøvrer, hvor et motorstop på højst dramatisk vis kan få skibet og dets omgivelser til at skifte form.

SignalementSTATHAV 22 måler 25 m i længden, 7 m i bredden og har en dybgang med fuld last på 3,10 m. En Volvo Penta hovedmotor på 300 kW sørger for fremdriften; et fartøj af denne art har et stort energibe-hov til meget andet end skruen – det tilgodeses af en hjælpe-motor på 25 kW. Brugen af et bunkerfartøj indebærer utal-lige, ofte finurlige manøvrer. Derfor har skruen drejeblade, der fra styrepladsen fingerlet indstilles trinløst fra fuld frem til fuld bak og alt derimellem.

Hvor længe endnu ?Alternative energikilder er et af tidens store emner. Her har skibsfarten gennem tusin-der af år været pionér. Men de tider, hvor erhvervsfartøjerne førte sig frem med vinden som fremdrivningsmiddel, kommer næppe igen. Andre kraftkilder end de fossile brændstoffer er inden for den maritime sektor ikke i syne. Vi kan derfor antage, at STATHAV 22 endnu i en lang årrække vil forsyne det sejlende materiel med det uundværlige drivmiddel, som i dansk fiskerjargon endnu hed-der ”petroleum” – og ønsker fartøjet og dets besætninger god vind !

STATHAV 22 er Skagens største bunkerfartøj

STATHAV 22 - et fartøj i fremdriftens tjeneste

H AV N E - & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 7

H AV N E - & S K I B S FA R T / 5 · 2 0 0 7

300 VESSELS IN OVER 35 COUNTRIES WORLDWIDE

A.P. MOLLER - MAERSK GROUP

Phone +45 3919 3919info@svitzerwijsmuller.comwww.svitzerwijsmuller.com

Pakhus 48, Sundkaj 9DK-2100 Copenhagen ØDenmark

Throughout its history of more than 170 years, SvitzerWijsmuller has been in the forefront of specialised marine activities.

SvitzerWijsmuller provides interrelated services in the fields of harbour, coastal, terminal/LNG, offshore and ocean towage as well as salvage operations, crew boat and standby-rescue services.

Experienced and well-trained crews cooperate closely with clients both at sea and ashore.

With a diverse fleet of vessels built to the highest standards, SvitzerWijsmuller stands ready to serve you worldwide.

We provide safety and support at sea.

Den direkte vej www.portesbjerg.dk

Skalmstrupvej 10DK - 7850 Stoholm J

Tel +45 97 54 22 77Fax +45 97 54 23 65

Mobil +45 40 57 94 84b.m.j@post.tele.dkwww.skibsfiltre.dk

BMJMaskinfabrik A/S

skibsfiltre.dk

H AV N E - & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 7

H AV N E - & S K I B S FA R T / 5 · 2 0 0 7

Mange jobs og store skatte-indtægter Mens de fleste danske erhvervs-havne har oplevet en svag stag-nation i de senere år, er gods-omsætningen i Aabenraa Havn steget med hele 46% i perioden 1996-2006. Fremgangen fort-sætter i højt tempo. Således er godsomsætningen steget med mere end 14% i første halvår 2007, sammenlignet med før-ste halvår 2006. Aktiviteterne på Aabenraa Havn betyder en samlet produktionsværdi på ca. 2 mia. kr. og omkring 204 mio. kr. om året i skatteindtægt.Nye analysemetoder

Den nye rapport bygger på ana-lyseværktøjer, som er udviklet af Syddansk Universitet i sam-arbejde med Danske Havne. Analysen kortlægger havne-nes økonomiske betydning for beskæftigelse, værdiskabelse og skatteindtægter. Det viser sig, at i alt 1.281 arbejdspladser i regionen er afledt af aktivite-terne på havnen. Det betyder, at der skabes indkomster på 686 mio. kr., som giver en skatteindtægt på i alt 204 mio. kr. I alt er produktionsværdien opgjort til 1940 mio. kr. Fremtidens havn Formanden for Havnebestyrel-

sen, Steen Valentin, glæder sig over havnens positive betyd-ning for regionen. ”Væksten i aktiviteterne på Aabenraa Havn er et resultat af et godt samspil mellem virksomhederne”, fast-slår han og fortsætter: ”- det ser ud til, at vi får glæde af en fort-sat vækst i de kommende år”I de seneste 10 år er omsæt-ningen af gods over Aabenraa Havn steget med 46%. Der er blevet sat rekorder i omsæt-ningsfremgang år efter år. Også i 2007 er Aabenraa Havn på vej mod en ny rekord i omsætning. Hele 77% af godsomsætningen

er internationalt gods, hvilket vil sige eksport eller import.Man kan læse mere om havnen på www.aabenraaport.dk, hvor man også kan downloade den nye rapport ”Betydningen af Aabenraa Havn for regionen”

Aabenraa Havn giver beskæftigelse til ca. 1300 mennesker i regionenAabenraa Havn har sammen med Institut for Transportstudier opgjort havnens betydning for den regio-

nale økonomi. Undersøgelsen dokumenterer sort på hvidt, at havnen er i solid vækst, og at aktiviteterne på

Aabenraa Havn betyder beskæftigelse for omkring 1300 mennesker i regionen.

Søfartsuddannelser

Marstal NavigationsskoleSkolen som ikke bare simulererTlf. 62 53 10 75 · www.marnav.dk

• HF-Søfart

• Kystskipper

• Styrmand

• Sætteskipper

• Skibsfører

• Efteruddannelse

Reparation af tæringsskader om bord

Download vor Reparations Manual på www.wencon.com

Bov truster tunnel Søvandsfiltre

Ror konusDækskader Pumper

Ballast rør

Tanke

Ventiler

Heating coils

Stævnrør

Endedæksler

WENCON ApSTel.: +45 6481 1010

Andrea Shipping ApSØstre Boulevard 17, st. tv.

Postbox 143 . 4900 Nakskov

Tlf.: +45 54 95 30 90 . Fax: +45 54 95 59 00

E-mail: info@andrea-shipping.dk

www.andrea-shipping.dk

H AV N E - & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 7

H AV N E - & S K I B S FA R T / 5 · 2 0 0 7

Dalsagervej 21 · DK-9850 Hirtshals

Telefon: 9894 4544E-mail: hmu@hmu.dk

www.hmu.dk

En stærk samarbejdspartnerindenfor

BetonarbejdeJordarbejde

TerrænarbejdeKloakarbejde

Hovedentrepriser

HMU A/S arbejder med jord, kloak, beton, anlægsopgaver samt

servicearbejde og beskæftiger over 50 medarbejdere

Døgnvagt

i hver en dansk havn

• Omvikling af motorer og generatorer• Ankerspil• Bovpropel• Hydrauliske installationer• Vibrations- og frekvensmåling• Tavleanlæg• Meggertest• Ladeapperater• Pumper• Batterier• Udarbejdelse af tilstandsrapporter• Salg af motorer, generatorer og gear

Se mere om os påwww.nordelektro.dk

El Elektromekanisk Elevator Kran

Service on- og offshore

NORDELEKTRO A/S · Østerport 3 · 9000 Aalborg Telefon +45 96303888 · Fax +45 98114033 info@nordelektro.dk · www.nordelektro.dk

H AV N E - & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 7

H AV N E - & S K I B S FA R T / 5 · 2 0 0 7

ASSENS HAVN - PORT OF ASSENS - Havnekontoret / HarbourofficeTlf.:+45 64713165 Fax.: +45 64713154 - www.assenshavn.dk - assensport@mail.dk

HEMPELwww.hempel.dk

HEMPASIL - fouling release-systemet til nedsættelse af brændstofforbruget.

Tlf.: 4593 3800

Cargo Oil på messe med

produkt, der kan opsuge

olie fra vand og efterføl-

gende brændes.

Fire olietilsølede svaner i Norge. Pris for rensning: 360.000 kr.Det kan koste millioner, når der lækkes olie på havet, og intet kan som billeder af olie-tilsølede fugle og dyr rydde avisernes forsider.Men det er faktisk muligt at fjerne olien og begrænse kata-strofernes omfang samt endda få energi ud af det.

Det kunne messegæsterne få et meget overbevisende kig på ved Cargo Oil Ltd.’s stand, hvor salgschef Svein Andersen havde medbragt to akvarier til en simpel demonstration af produktet.Det ene akvarium indeholdt olie og vand, der klæbede til hånden, når man stak den ned i væsken. Det andet indeholdt olie, vand og så Sanol Oil Only-produktet, der suger olien ud af vandet, så man helt uden problemer kunne dyppe hånden i væsken. - Man strør det simpelthen ud over olien. Det suger olien til sig og bliver til klumper, der

nemt kan indkredses og suges op, eller man kan vente, til klumperne driver ind på kysten og så bare skovle dem op. De oliemættede klumper kan i øvrigt efterfølgende bruges som brændstof i forbrændings-anlæg, så de kan sælges og være med til at udvikle energi, forklarer Svein Andersen.Cargo Oil overtog forhandlin-gen og produktionen af Sanol Oil-produkterne for et år siden, og der udvikles nye anvendel-sesmetoder hele tiden. Man kan fremstille flydespærringer af materialet, og der findes lange ruller, man f.eks. kan sænke ned i bunden af sin fiskekutter eller fritidsbåd og suge olien ud af eventuelt bundvand.- Vi kan også tilbyde havnene kasser med udstyr til fri afbe-

nyttelse, hvor man kan hente produktet, hvis man har spildt olie og dermed undgå forure-ning – eller i hvert fald få hur-tigt ryddet op efter sig, påpeger han.Sanol Oil-produkterne sæl-ges bl.a. fra Biltema-kædens mange varehuse i Danmark, Sverige og Norge. Produktet fremstilles på fabrikken ved Göteborg, og det er da heller ikke kun skibsfarten, der kan have glæde af det. - Vi fremstiller også plader af materialet. De bruges f.eks. til at lægge på borde eller gulve i værksteder m.v., og har du en bil, der lækker olie i ind-kørslen, så kan produktet også fjerne sporene her, siger Svein Andersen.

Sanol redder fugle og dyr fra oliedøden

★ rederi

★ råstofleverandør fra egne stenbrud i Norge

★ logistikløsninger land/vand

kontakt os og hør nærmere eller se ogsåwww.stema-shipping.dk

Nyhavn 28 · DK-6200 AabenraaTlf. +45 74 62 79 72Fax +45 74 63 03 65E-mail: logistik@stema-shipping.dk

A/S

H AV N E - & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 7

på ny viden om havne og skibsfart. Find gamle artikler og magasiner fra Havne&Skibsfart og gem dem på din personlige boghylde.*

NYHED: FIND ARTIKLER OG MAGASINER FRA HAVNE&SKIBSFART

Find alle artikler og magasiner fra 2007 og fremefter. Læs alle artikler og magasiner i Amazezig Magazine eller som PDF.Søg efter interessante artikler.Gem interessante artikler på din personlige boghylde.*og meget meget mere

Ovenfor ses Amazezig Magazine, der fremviser Havne&skibsfart på en nem og enkel måde - direkte på internettet.

Du kan bladre i Havne&Skibsfart

Du kan forstørre zoome ind i to niveauer

Du kan printe Havne&Skibsfart

Se mere pa Havneogskibsfart.dk

Ga ind pa Havne&SkibsfartSide 1

* Patent Pending teknologi

OG DET ER 100% GRATIS

Europas Maritime Udviklings-center (EMUC) som repræ-senterer Shortsea Promotion Danmark deltager i det årlige EU møde for det europæiske netværk af Shortsea promo-tion centre, repræsentanter fra EU kommissionen og natio-nale myndigheder. Dette sker i Lisboa 3-4 dec. fra Danmark kommer desuden Transport & Energi ministeriet og Søfartsstyrelsen. Agenda på mødet er bla. : bottlenecks in SSS, Marco Polo and Trans European Network, Freight Transport Logistics Action Plan, Ports Communication, Freight-oriented Rail Network, Motorways of the Sea, European Maritime Transport Space without Barriers . Dagen forinden det officielle mode vil det europæiske netværk have

deres eget interne møde hvor aktiviteter fremad i netværket vil blive diskuteret. På TØF’s havne konferencen som løb af stablen den 7 &8 december var der deltagelse af Jean Trestour, kontorchef DG Transport og Energi, EU-kommissio-nen. Under den sociale del af TØF konferencen lykkedes det EMUC at overbevise Jean Trestour om at Jakob Kronbak fra Syddansk Universitet, skal deltage i det årlige møde og præsentere et it program, udviklet af Jakob Kronbak, som ved yderligere udvik-ling vil kunne tydeliggøre via Internettet hvornår nærskibs-farten er at foretrække frem for vejtransport. Yderligere informationer kontakt Steen Sabinsky på sabinsky@mari-timecenter.dk

Fremme af Nærskibsfarten

Maritime iværksættere Iværksætter - Mentor netværk er nu i gang og den mari-time iværksætter konference planlægges nu i 2008 . Europas Maritime Udviklings Centers (EMUC) har fået de første frivillige mentorer/rådgivere ind i databasen som skal råd-give nye maritime iværksæt-tere eller iværksætter i vækst om de globale udfordrin-ger der ligge i det maritime. Teknisk og forretningsmæssig rådgivning specielt indenfor det maritime område er i høj kurs. EMUC har fået de før-ste aktuelle forespørgsler om hvordan man bliver skibsre-der og en anden hvordan man sikrer yderligere eksport af en dansk maritim service industri. Det at det skal være nemmere at blive maritim iværksætter, som beskrevet i handlingspla-

nen for Danmark som Europas Førende Søfartsnation, vil EMUC’ netværk af maritime mentorer prøve at imødekom-me med rådgivning og spar-ring. Derved kan sikres adgang til risikovillig kapital, hvis projektet bliver anbefalet af mentor netværket. Alt vil sik-res i al fortrolighed. Kontakt Steen Sabinsky på 3333 7488 eller e-mail sabinsky@mari-timecenter.dk for yderligere informationer.

H AV N E - & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 7

Med det i bagagen forlod

Hans Erik Dall Jensen i

efteråret 2003 sit ellers

sikre job med troen på

succes……nu skulle det

være!

Diesel Partner Europe hedder firmaet der har specialiseret sig i salg af motordele, dele til diesel indsprøjtnings syste-mer, specialværktøj til diesel

motorer samt Turboladere, alt sammen til amerikansk produ-cerede industri diesel motorer.

Sammen med vores hoved-leverandør og producent af motordele, pakninger og die-sel indsprøjtnings dyser m.m., Interstate-McBee U.S.A. har vi efterhånden fået godt fat i markedet som hovedsagelig består af uafhængige motor-værksteder og reparatører i det meste af Skandinavien og Central Europa. De nye øst

europæiske lande er selvsagt med i vores fortsatte udvik-ling af firmaet, fortæller Hans Erik Dall Jensen, og fortsætter: Interstate-McBee fejrer netop i år sit 60 års jubilæum, så det giver en vis sikkerhed omkring kvalitet og know-how i en branche som er under konstant udvikling.Vores salgs kontor og reserve-dels lager har til huse i Kolding som med Billund Lufthavn og motorvejs nettet ligger fanta-stisk centralt i forhold til vores

kunder. Logistikken er en meget vigtig del af virksom-heden, da størstedelen af vores varer kommer fra U.S.A. og derefter eksporteres videre til vores kunder rundt omkring i Europa.Det gælder om, at være en lille smule anderledes end konkur-renterne!!

Gode leverandører, troværdighed og lyst til, at skabe noget nyt!

Skolen på toppen

Kystskipper / Fiskeskipper af 3. gradStart: 7. januar 2008

Sætteskipper / Fiskeskipper af 1. grad Start: 7. januar 2008

Maritimt ForberedelseskursusStart: 15. oktober 2007

Alle former for maritime radiokurser GMDSS

SSO Kurser af 3 dages varighed. - Kurset er godkendt af Søfartsstyrelsen

Har du viljen - kender vi vejen

Ole Roemers Vej 2 · DK-6000 Kolding · Denmark · Telefon +45 7631 0531dpe@dieselpartner.com · www.dieselpartner.com

ISO 9001: 2000 With design

Autoriseret forhandler af:

Vejledning til bedre økonomi

Reducer dine omkostninger til kvalitets motor reservedele, dele til diesel indsprøjtnings systemer og Turboladere.

H AV N E - & S K I B S FA R T / 6 · 2 0 0 7

SAFETY & SUPPORT AT SEA

ESVAGT A/SAdgangsvejen 1DK-6700 EsbjergDenmark

Phone: +45 76 11 47 00Fax: +45 76 11 47 05opr@esvagt.dkwww.esvagt.dk

Maritim Industri

Læs artiklerne og magasinet på Maritim-Industri.dk

Gennem årene har vi opbygget et stærkt netværk inden-for branchen med en række eksklusive kunder på både befragtnings- og agenturområdet.

Chartering:- Specialisering i befragtning af coastere optil 10.000 dwt- Stærke forbindelser til redere og mæglere worldwide- Solide forbindelser til eksperter af ståltransporter på de eu-ropæiske vandveje

Derudover tilbyder vi verdensomspændende dør-til-dør-service af stål, tilpasset den enkeltes kundes behov under konstant og kyndig overvågning.

Agentur:- Pålidelig og professionel service for skibe der anløber København- Behjælpelige med crew change, visa-ansøgninger , forward-ing service, supplies, reperatører osv.- 24-timers tender service for skibe i transit i både København og Kalundborg

Kort sagt, vores agentafdeling vil i samarbejde med vore gode samarbejdspartnere gøre alt for at sikre dit skib et hur-tigt og gnidningsløst anløb.

Tøv ikke med at kontakte os. Vores team af professionelle og dygtige befragtere og agenter ser frem til at høre fra dig.

Baltic Shipping Company A/S

Baltic Shipping Company A/S - Hans Edvard Teglers Vej 3 - 2920 CharlottenlundTlf: 3996 0800 - Fax: 3996 9793 - Email: bsc@balticshipping.dk - Homepage: www.balticshipping.dk

Returneres ved varig adresseændring

AfsenderErhvervsMagasinerne ApSJægergårdsgade 152, byg. 03 I8000 Århus C