HARTA DE ZGOMOT PENTRU MUNICIPIUL CRAIOVA · tipurile de surse de zgomot conform Directivei...

HARTA DE ZGOMOT PENTRU MUNICIPIUL CRAIOVA

Faza 4+5+6: Rapoarte rezultate în urma cartării zgomotului BENEFICIAR: MUNICIPIUL CRAIOVA CONTRACT: nr. 12041/2012

IULIE 2013

2 Hartă de zgomot pentru Municipiul Craiova

CONTRACT: nr. 12041/2012 - „Hartă de zgomot pentru Municipiul Craiova” BENEFICIAR: Municipiul Craiova

FOAIE DE SEMNĂTURI

ELABORATOR: SC Institutul de Cercetări în Transporturi - INCERTRANS SA

SC INCERTRANS SA

DIRECTOR GENERAL:

ing. George Daniel COSTACHE

DIRECTOR TEHNIC CDI:

ing. Gheorghe DINU

RESPONSABIL CONTRACT:

ing. Luigino SZECSY


CUPRINS

1. Raport referitor la datele utilizate în procesul de cartare a zgomotului în vederea realizării hărţilor strategice de zgomot ………………………………………………………… 4

2. Raport referitor la datele obţinute în urma realizării fiecărei hărţi strategice de zgomot................................................................................................................................ 13

3. Raport referitor la datele obţinute în urma realizării fiecărei hărţi de conflict...………….20

4. Raport referitor la evaluarea rezultatelor obţinute în urma realizării fiecărei hărţi strategice de zgomot...........................................................................................................23

5. Raport referitor la zonele liniştite identificate şi la cele cu depăşiri ale valorilor limită....25

6. Legislaţie.........................................................................................................................27

ANEXE

Anexa 1 – Harta de bază Anexa 2 – Hărţi strategice de zgomot Anexa 3 – Hărţi de conflict Anexa 4 – Buletine de încercare privind măsurătorile de zgomot din Municipiul Craiova Anexa 5 – Date despre Aeroportul Internaţional Craiova Anexa 6 – Zone liniştite


RAPORT

Referitor la datele utilizate în procesul de cartare a zgomotului în vederea realizării hărţilor strategice de zgomot

1. Informaţii generale

a. Aglomerări a.1. Scurtă descriere a aglomerării: localizare, mărime, număr de locuitori

Municipiul CRAIOVA Suprafaţă: 8141 ha Localizare: Municipiul Craiova este situat în sudul României, pe malul stâng al Jiului, la ieșirea acestuia din regiunea deluroasă, la o altitudine cuprinsă între 75 și 116 m. Craiova face parte din Câmpia Română, mai precis din Câmpia Olteniei care se întinde între Dunăre, Olt și podișul Getic, fiind străbătută prin mijloc de Valea Jiului. Orașul este așezat aproximativ în centrul Olteniei, la o distanță de 227 km de București și 68 km de Dunăre. Forma orașului este foarte neregulată, în special spre partea vestică și nordică, iar interiorul orașului, spre deosebire de marginea acestuia, este foarte compact. Orașul se află la confluența paralelei de 44°20' latitudine nordică cu meridianul de 23°49' longitudine estică. Populaţie: 309.436 locuitori Densitatea de populaţie: 3.801 loc./km2 a.2. O scurtă descriere a datelor de intrare utilizate în cartarea strategică de zgomot Culegerea de informaţii şi date necesare realizării hărţii de zgomot şi introducerea acestora în modelul GIS Scopul acestei etape a fost acela de a obţine datele de intrare care să descrie toate tipurile de surse de zgomot conform Directivei 2002/49/CE şi HG 321/2005, republicată: străzi, căi ferate, industrie, trafic aerian precum şi alte informaţii despre modelul GIS de calcul. În acest scop s-a urmărit îndeplinirea următoarelor cerinţe de informaţie: Date de trafic rutier – autovehicule uşoare; Date de trafic rutier – autovehicule grele; Date despre traficul de transport public – autobuze; Date despre traficul de cale ferată CFR; Date despre acoperirea străzilor; Date despre tipurile de şine de cale ferată – CFR; Date despre amplasarea zonelor industriale, lista unităţilor industriale ce intră sub

incidenţa OUG 152/2005 privind prevenirea şi controlul integrat al poluării, date despre activitatea desfăşurată, surse de zgomot şi emisia acustică a acestora;

Date despre traficul aerian; Date despre aeroport;

http://ro.wikipedia.org/wiki/Jiu

http://ro.wikipedia.org/wiki/Dunăre

http://ro.wikipedia.org/wiki/Olt

http://ro.wikipedia.org/wiki/Jiu

http://ro.wikipedia.org/wiki/București

http://ro.wikipedia.org/wiki/Dunăre


Date demografice (populaţia) în clădirile de locuit; Date meteo.

a.3.Software de cartare a zgomotului utilizat si versiunea acestuia: SoundPlan 7.1 Complete Acoustics.

a.4.Descrierea programelor de reducere a zgomotului realizate anterior şi măsuri curente împotriva zgomotului: Până în prezent nu au fost realizate programe de reducere a zgomotului.

a.5. Informaţii despre metodologia utilizată pentru colectarea datelor de intrare PRINCIPII GENERALE Surse de zgomot şi obiective de cartat Aglomerare > 250.000 locuitori (trafic rutier, feroviar, aerian şi activităţi industriale) Limita aglomerării Limita administrativă a Municipiului Craiova a fost disponibilă ca strat tematic în harta GIS pusă la dispoziţie de Primăria Craiova şi a fost utilizată pentru delimitarea teritoriului cartografiat. Indicatori de zgomot Nivelul zi-seară-noapte Lzsn Nivelul de zgomot zi-seară-noapte în decibeli (dB) se defineşte prin următoarea relaţie:

unde: a) Lzi este nivelul mediu de presiune sonoră, ponderat A, în interval lung de timp, conform definiţiei din SR ISO 1996-2:1995, determinat pentru suma perioadelor de zi dintr-un an; b) Lseară este nivelul mediu de presiune sonoră, ponderat A, în interval lung de timp, conform definiţiei din SR ISO 1996-2:1995, determinat pentru suma perioadelor de seară dintr-un an; c) Lnoapte este nivelul mediu de presiune sonoră, ponderat A, în interval lung de timp, conform definiţiei din SR ISO 1996-2:1995, determinat pentru suma perioadelor de noapte dintr-un an. Grad de realizare: 100% prin utilizarea softului specializat de calcul SoundPlan 7.1. Definirea indicatorului de zgomot pentru perioada de noapte Lnoapte Indicatorul de zgomot pentru perioada de noapte Lnoapte este nivelul mediu de presiune sonoră, ponderat A, în interval lung de timp, conform definiţiei din SR ISO 1996-2:1995,

( )


determinat pentru suma perioadelor de noapte dintr-un an mediu, unde durata nopţii este de 8 ore, în conformitate cu definiţia dată mai sus. Grad de realizare: 100%, s-a utilizat softul specializat SoundPlan 7.1. Perioade de timp Lzi, 07-19, 12 ore Lseara, 19-23, 4 ore Lnoapte, 23-07, 8 ore Ziua are 12 ore, seara are 4 ore şi noaptea are 8 ore, pentru toate sursele de zgomot analizate. Intervalele orare ale acestora sunt: 07,00-19,00; 19,00-23,00 şi 23,00-07,00, ora locală. Grad de realizare: 100%, s-au utilizat întocmai perioadele solicitate în legislaţie. Metode de calcul Metodele provizorii de calcul respectă recomandarea comunitară privind Liniile directoare pentru metodele provizorii revizuite de calcul pentru zgomotul industrial, zgomotul produs de aeronave, de traficul rutier şi feroviar şi date privind emisiile asociate. Până la stabilirea de către Comisia Europeană a metodelor comune de calcul se aplică următoarele metode provizorii de calcul: a) pentru zgomot industrial: ISO 9613-2: "Acustică - Diminuarea sunetului la propagarea sa în aer liber, partea a doua: metode generale de calcul". Pentru folosirea ISO 9613-2, datele de intrare privind emisiile se obţin prin măsurările efectuate în conformitate cu una dintre următoarele metode: - SR ISO 8297:1999 "Acustică - Determinarea nivelurilor de putere acustică pentru instalaţiile industriale cu multe surse, pentru evaluarea nivelurilor de presiune acustică în mediul înconjurător - metoda tehnică"; - SR EN ISO 3744:1997 "Acustică - Determinarea nivelurilor de putere acustică ale surselor de zgomot utilizând presiunea acustică - metoda tehnică aproximativă, în condiţii asemănătoare de câmp liber, deasupra unui plan reflectant"; - SR EN ISO 3746:1998 "Acustică - Determinarea nivelurilor de putere acustică ale surselor de zgomot, cu ajutorul unei suprafeţe înconjurătoare de măsurare, deasupra unui plan reflectant"; b) pentru zgomotul produs de traficul rutier şi feroviar: până în momentul standardizării metodelor de calcul de către Comitetul European pentru Standardizare se utilizează metodele stabilite la art. 6 alin. (3) lit. a) din hotărâre, pe baza metodelor provizorii practicate la nivel european.

zgomotul produs de traficul rutier în conformitate cu metoda naţională franceză de calcul „„NMPB Routes-96 (SETRA-CERTU-LCPC-CSTB)‟‟, menţionată în Hotărârea din 5 mai 1995 referitoare la zgomotul produs de traficul pe infrastructurile rutiere, Jurnalul Oficial din 10 mai 1995, Articolul 6 şi în standardul francez „„XPS 31-133‟‟. Pentru datele de intrare referitoare la emisii, aceste


documente se referă la „„Ghidul zgomotului produs de transporturile terestre, fascicula previziunea nivelelor sonore, CETUR 1980‟‟

zgomotul produs de traficul feroviar: în conformitate cu metoda naţională olandeză de calcul publicată în „„Reken-en Meetvoorschrift Railverkeerslawaai ‟96, Ministerie Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer, 20 noiembrie 1996‟‟- (RMR).

zgomot industrial în conformitate cu ISO 9613-2: „„Acustică – Diminuarea propagării sunetului în aer liber, Partea a doua: Metoda generală de calcul‟‟

zgomotul produs de traficul aerian: în conformitate cu metoda ECAC.CEAC Doc. 29 „Raport privind metoda standard de calcul a contorizării zgomotului în jurul aeroporturilor Civile,‟1997.

Grad de realizare: 100%, s-au respectat întocmai cerinţele din HG321/2005, republicată. Metode provizorii de măsurare pentru Lzsn şi Lnoapte Metoda de măsurare pentru Lzsn şi Lnoapte se defineşte pe baza SR ISO 1996-2:1995 şi SR ISO 1996-1:1995. Datele privind măsurătorile efectuate la faţadă sau la un alt element reflectant trebuie corectate pentru a elimina contribuţia reflexiei acestei faţade sau a elementului reflectant (în general, în cazul unei măsurători, aceasta implică o corecţie de 3 dB). Dimensiune grid Calculul s-a realizat în punctele de imisie, într-un caroiaj (grilă sau raster) având celula de 10 m x 10 m. Înălţime receptor Calculul s-a realizat în punctele de imisie la o înălţime de 4 m. Receptori la faţade A fost considerat un receptor pe fiecare faţadă. Reflexii Au fost considerate două reflexii. Surse de zgomot în afara aglomerării Au fost luate ȋ n calcul urmǎtoarele surse majore din afara aglomerǎrii:

- traficul rutier pentru DN 6; - traficul rutier pentru DN 55; - traficul rutier pentru DN 65; - traficul feroviar pentru stația CFR Craiova; - traficul feroviar pentru stația CFR Cernele;


DATE TOPOGRAFICE ŞI DEMOGRAFICE Întocmirea hărţii de bază a obiectivului pentru care se realizează cartarea strategică de zgomot Harta de bază a obiectivului a fost pusă la dispoziţie de Primăria Craiova în format digital (GIS) şi a cuprins următoarele straturi tematice: Strat tematic cu clădirile de locuit; Reţeaua stradală a oraşului; Reţeaua de căi ferate; Reţeaua de tramvai; Aeroport; Strat tematic cu zonele industriale; Strat tematic cu zonele verzi; Strat tematic cu limita administrativă a oraşului; Strat tematic cu topografia.

Înălţimile clădirilor Primăria Craiova a pus la dispoziţie informaţii referitoare la numărul de etaje al clădirilor din harta GIS. Acestea au fost transformate în metri prin echivalarea unui etaj cu 3 m, fiind apoi asociate ca atribute fiecărei clădiri din harta GIS. Forma clădirilor Forma clădirilor este digitizată din amprenta pereţilor ca poligoane închise (existentă ca informaţie în harta GIS). Curbe de nivel ale terenului În harta GIS care stă la baza realizării hărţilor strategice de zgomot a fost introdus un layer care conţine curbele de nivel pentru întreg teritoriul municipiului. Pe baza acestuia softul utilizat pentru cartare a calculat automat pantele străzilor. Aliniament rutier şi feroviar Liniile de emisie au fost considerate în axul drumurilor (1 linie de emisie, respectiv 2 linii de emisie pentru străzile cu lăţime mai mare de 15 m), respectiv al căii ferate (câte o linie de emisie pentru fiecare cale de rulare). Panouri fonice Pe teritoriul administrativ al Municipiului Craiova nu sunt amplasate panouri fonice. Înălţime panouri fonice Nu este cazul. Atenuare la sol Atenuare prestabilită – G = 0.


Distribuţia locuinţelor şi locuitorilor în clădirile rezidenţiale Pentru Municipiul Craiova au fost disponibile următoarele informaţii referitoare la populaţia municipiului:

numărul total al locuitorilor din zona supusă cartografierii; Pentru determinarea numărului locuitorilor pentru fiecare clădire rezidenţială s-a utilizat următoarea metodă: Având în harta GIS amprenta tuturor clădirilor de locuit, împreună cu numărul de etaje al fiecărei clădiri, s-a determinat regimul de înălţime (de exemplu înălţimea unui nivel este considerată 3 m). S-au utilizat următoarele instrumente din GPG (Good Practice Guide): 19.1, 19.3 – rândul 3 şi 20.1 rândurile 3 şi 4 pentru estimarea populaţiei în funcţie de suprafaţă şi înălţime. Pentru clădirile cu mai multe locuinţe, a căror amplasare în interiorul clădirii nu este cunoscută, s-au utilizat nivelurile de zgomot calculate în jurul clădirilor pentru a determina nivelul de zgomot pe fiecare faţadă şi s-a atribuit nivelul cel mai mare fiecărei locuinţe din interiorul clădirii (instrumentul 21.2 – primul rând, ţinând cont şi de paragrafele 2.41 şi 2.46 din GPG). Pentru alocarea locuitorilor pe clădiri pentru cea mai expusă faţadă s-au utilizat instrumentele programului SoundPlan 7.1. TRAFIC RUTIER Număr de vehicule în trafic S-au efectuat recensăminte de trafic rutier (numărători manuale ale fluxurilor de circulaţie, pe categorii de vehicule şi intervale orare) în 98 de locaţii din oraş, pe parcursul a 24 h. S-au efectuat măsurători de zgomot simultane cu recenzarea traficului - informaţii necesare pentru caracterizarea ulterioară a surselor de zgomot. Pe baza măsurătorilor efectuate şi importul lor în softul specializat SoundPlan s-a determinat, prin tehnica ”reverse engineering”, emisia necunoscută a sursei respective de zgomot. S-au efectuat prelucrări statistice şi postprocesare a datelor în vederea obţinerii informaţiilor finale necesare. Pentru celelalte străzi s-au ales străzi martor, s-a realizat recenzarea vehiculelor care trec pe aceste străzi martor şi s-au extrapolat datele obţinute la alte străzi de acelaşi tip ori s-au alocat valori implicite conform GPG. Complexitate: 5 din 6 Acurateţe: 0,5 dB Viteza S-a realizat estimarea vitezei medii pentru drumurile pentru care s-au efectuat măsurători de trafic prin măsurarea duratei necesare parcurgerii unui anumit segment (de lungime dată), după care s-au extrapolat pentru toate celelalte drumuri. Complexitate : 4,5 din 6 Acurateţe: 0,5 dB ... 2 dB


Împărţire în perioade de timp: zi, seară şi noapte Măsurătorile de trafic au fost realizate (pentru cele 98 de locaţii) pe cele 3 intervale orare (700-1900, 1900-2300 şi 2300-700), aceleaşi procente fiind utilizate şi pentru celelalte drumuri din aceeaşi categorie. Complexitate: 6 din 6 Acurateţe: <0,5 dB Pantă de drum În harta GIS care stă la baza realizării hărţilor strategice de zgomot a fost introdus un layer care conţine curbele de nivel pentru întreg teritoriul municipiului. Pe baza acestuia softul utilizat pentru cartare va calcula automat pantele străzilor. Complexitate: 6 din 6 Acurateţe: <0,5 dB Flux de trafic la intersecţii Nu s-a utilizat nicio corecţie specială. Pentru toate arterele de circulaţie fluxul a fost considerat pulsatoriu continuu. Complexitate: 5 din 6 Acurateţe: 1 dB Suprafaţă drum Suprafaţa drumurilor a fost considerată din asfalt fin, pavele şi pământ şi piatră. Datele au fost obţinute de la Primăria Craiova. Complexitate: 4 din 6 Acurateţe: 2 dB TRAFIC FEROVIAR Viteza tren (tramvai) Datele privind viteza trenurilor sunt disponibile de la operatorii de trafic feroviar/regia de transport local. Nu s-au oferit date privind zonele de frânare şi accelerare. S-au comunicat vitezele aprobate oficial, pentru diferite tipuri de trenuri (tramvaie) şi pentru segmente ale căii ferate. Nu s-au comunicat zone cu restricţii de viteză pentru trenuri (tramvaie). Complexitate: 5 din 6 Acurateţe: 1 dB Rugozitate şină Nu au fost disponibile date referitoare la rugozitatea şinei. Nu s-a aplicat nicio corecţie pentru rugozitatea şinei. Specificaţie vehicul Pentru datele de trafic feroviar s-au utilizat tabelele de garare în staţiile CFR. Datele de trafic din tabelele de garare au fost utilizate şi pentru repartizarea traficului pe fiecare linie din gări. Pentru fiecare linie, a fost grupat traficul pe 6 categorii: trenuri de persoane cu frâne cu saboţi (personale şi accelerate) cu tracţiune

electrică, trenuri de persoane cu frâne cu saboţi (personale şi accelerate) cu tracţiune diesel,


trenuri de persoane cu frâne disc (rapid şi intercity) cu tracţiune electrică, trenuri de persoane cu frâne disc (automotoare) cu tracţiune diesel, trenuri de marfă cu frâne cu saboţi cu tracţiune electrică, trenuri de marfă cu frâne cu saboţi cu tracţiune diesel.

Echivalarea trenurilor de pe reţeaua feroviară din România cu cele din metoda olandeză s-a făcut în funcţie de tipul trenului (marfă sau călători), tipul de tracţiune (electrică sau diesel), de lungime şi de tipul frânelor (cu saboţi sau disc), astfel:

Trenuri de marfă cu tracţiune electrică şi diesel DM = tren direct de marfă; DREG = tren direct regional de marfă; Cont = tren de containere; LM = tren local de marfă; CM = convoi de marfă; 1 DM = 1 DREG = 1 Cont; 1 LM = 1 CM; 1 DM = 1 locomotivă şi cca 30 vagoane; 1 LM = 1 locomotivă şi cca 8-10 vagoane; S-a aplicat regula 1 DM = 3 LM (apare o eroare de supraevaluare a locomotivelor dar se compensează cu faptul ca s-au eliminat locomotivele izolate). Se calculează nr. Total de trenuri tip LM şi se ţine cont că se poate aproxima 1 LM = 1 tren olandez categoria 4 (lungimile acestora sunt comparabile). Trenuri de călători cu tracţiune electrică

A. Personalele şi acceleratele cu frâne pe saboţi şi zgomot specific 1 P (Acc) = 3 vagoane în medie Deci 1 P (Acc) = nr. Echivalent de trenuri olandeze categoria 2 (lungimea unui tren personal este comparabilă cu lungimea unui tren olandez din categoria 2) B. Rapid + Intercity cu frâne disc Trenurile rapid şi intercity sunt formate în general din 4-5 vagoane, a căror lungime este comparabilă cu a unui tren olandez din categoria 8.

Trenuri de călători cu tracţiune diesel A. personalele au frâne pe saboţi şi zgomot specific 1 P = 3 vagoane în medie Deci 1 P = nr. Echivalent de trenuri olandeze categoria 2 (lungimea unui tren personal este comparabilă cu lungimea unui tren olandez din categoria 2) B. Acceleratele pe diesel sunt doar AUTOMOTOARE Acceleratele diesel sunt formate din 1-2 “rame”, a căror lungime este comparabilă cu a unui tren olandez din categoria 5. Complexitate: 5 din 6 Acurateţe: 1 dB


Număr de trenuri Pentru datele de trafic feroviar s-au utilizat tabelele de garare din staţiile CFR. Datele de trafic din tabelele de garare au fost utilizate pentru determinarea numărului total de trenuri pe zi, pentru fiecare categorie. Pentru tramvai s-a calculat numărul de treceri pentru fiecare interval orar şi fiecare linie şi au fost definite în softul de cartare entităţile de trafic corespunzătoare. Complexitate: 5 din 6 Acurateţe: 1 dB Tip şină şi terasament Şina a fost considerată de tip sudată continuă, cu prindere elastică de traversele de beton. Tipul terasamentului pentru CFR – pat de balast. Pentru tramvai au fost obţinute date referitoare la tipul şinei şi la terasament de la RATC şi aceste au fost introduse în softul de cartare. INDUSTRIE INCLUSIV PORTURI Surse acustice industriale, niveluri putere acustică Pentru obţinerea datelor necesare realizării hărţilor de zgomot pentru sursa INDUSTRIE s-a solicitat APM Craiova lista unităţilor industriale ce intră sub incidenţa OUG 152/2005 privind prevenirea şi controlul integrat al poluării, date despre activitatea desfăşurată, surse de zgomot utilizate şi emisia acustică a acestora, planuri de situaţie ale unităţilor industriale. Celelalte zone industriale care nu fac obiectul OUG 152/2005 privind prevenirea şi controlul integrat al poluării, au fost zonificate separat pentru a nu fi alocată populaţie pe clădirile aferente acestor zone. Complexitate: 3-5 din 6 Acuratete: 0,5 – 1 dB Histograme de timp pentru surse acustice A fost disponibil orarul de funcţionare pentru sursele industriale de zgomot şi s-au calcul procentele corespunzătoare din sursele active 100 % din timp. TRAFIC AERIAN (a se vedea şi Anexa 2) Clase aeronave Datele privind tipurile de aeronave care se regăsesc în traficul aerian au fost obţinute de la Aeroportul Craiova. Complexitate: 6 din 6 Acurateţe: <0,5 dB Culoare de zbor Datele privind culoarele de zbor utilizate la decolarea/aterizarea aeronavelor au fost obţinute de la Aeroportul Craiova şi au fost figurate în harta GIS. Complexitate: 5 din 6 Acurateţe: 1 dB


2. Informaţii specifice

a. Hărţile de bază utilizate pentru generarea fiecărei hărţi strategice de zgomot în format .shp sunt prezentate în anexa 1. b. Toate datele de intrare sunt prezentate anexate sub formă tabelară. c. În vederea colectării datelor iniţiale necesare realizării hărţilor de zgomot s-au solicitat informaţii de la instituţii publice, instituţii de interes public, companii naţionale, regii autonome, care le deţin, dintre care amintim: Primăria Municipiului Craiova, Ministerul Transporturilor (pentru datele de infrastructură şi trafic feroviar), S.N.T.F. Călători C.F.R. Călători, S.N.T.F. Marfă C.F.R. Marfă, Agenţia pentru Protecţia Mediului Craiova (pentru date referitoare la obiectivele industriale), Aeroportul Internaţional Craiova, Centrul Meteorologic Regional Oltenia etc.


RAPORT

Referitor la datele obţinute în urma realizării fiecărei hărţi strategice de zgomot

1. Hărţi strategice de zgomot în format grafic Anexat (Anexa 2) sunt prezentate hărţile strategice de zgomot pentru fiecare sursă (trafic rutier, feroviar, aerian şi industrial) la scara 1:10000. Codul culorilor utilizat la reprezentarea pe harta de zgomot a curbelor de nivel de zgomot este:

Interval (dB) Culoare RGB

Sub 35 Verde deschis 85-190-71

35-40 Verde 0-114-41

40-45 Verde închis 15-77-42

45-50 Galben 228-228-0

50-55 Ocru 171-162-0

55-60 Portocaliu 255-95-0

60-65 Cinabru 219-12-65

65-70 Roşu carmin 174-0-95

70-75 Lila 146-73-158

75-80 Albastru 79-31-145

80-85 Albastru închis 33-18-101

2. Trafic rutier Estimarea numărului de persoane expuse la zgomotul produs de traficul rutier Distribuţia locuitorilor, în relaţie cu nivelurile pe faţadă Numărul persoanelor expuse la zgomot (Lnoapte): 216502 Numărul persoanelor expuse la zgomot (Lzsn): 211022

Nivel dB

Nr. Locuitori

(Lzsn)

Nivel dB

Nr. Locuitori

(Ln)

Total (zsn)

Total (n)

55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70 70 ≤ 75

≥ 75

50681 57724 56563 41756 4298

45 ≤ 50 50 ≤ 55 55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70

≥ 70

46410 61016 46285 54432 7963 396

50681 108405 164968 206724 211022

46410 107426 153711 208143 216106 216502


Estimarea numărului de clădiri expuse la zgomotul produs de traficul rutier Numărul clădirilor expuse la zgomot (Lnoapte): 7881 Numărul clădirilor expuse la zgomot (Lzsn): 7648

Nivel dB

Nr. clădiri (Lzsn)

Nivel dB

Nr. clădiri (Ln)

Total (zsn)

Total (n)

55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70 70 ≤ 75

≥ 75

1721 2264 2060 1338 265

45 ≤ 50 50 ≤ 55 55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70

≥ 70

1622 2282 1870 1664 416 27

1721 3985 6045 7383 7648

1622 3904 5774 7438 7854 7881

Estimarea numărului de clădiri sensibile expuse la zgomotul produs de traficul rutier Numărul clădirilor sensibile expuse la zgomot (Lnoapte): 110 din care: 99 unităţi de învăţământ,

11 unităţi sanitare Numărul clădirilor sensibile expuse la zgomot (Lzsn): 114 din care: 103 unităţi de învăţământ, 11 unităţi sanitare

Lzsn Şcoli şi grădiniţe Spitale

55-60 dB 32 2

60-65 dB 32 4

65-70 dB 27 1

70-75 dB 5 4

75 dB < 3 0

Ln Şcoli şi grădiniţe Spitale

45-50 dB 31 2

50-60 dB 32 3

55-60 dB 23 1

60-65 dB 12 5

65-70 dB 4 0

70 dB < 1 0


Estimarea numărului de persoane expuse la zgomotul produs de traficul rutier datorat sursei majore DN 6 Ca sursă majoră a fost considerat drumul național DN 6, care, conform măsurătorilor de trafic efectuate are mai mult de 3 mil. autovehicule pe an. Numărul de persoane afectate de această sursă majoră a fost calculat prin izolarea sursei de restul reţelei rutiere şi rularea programului de cartare. Numărul persoanelor expuse la zgomot datorat sursei majore DN 6 (Lnoapte): 22400 Numărul persoanelor expuse la zgomot datorat sursei majore DN 6 (Lzsn): 21200

Nivel dB

Nr. persoane*

(Lzsn)

Nivel dB

Nr. persoane*

(Ln)

Total (zsn)

Total (n)

55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70 70 ≤ 75

≥ 75

5900 2500 8000 4600 200

45 ≤ 50 50 ≤ 55 55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70

≥ 70

5700 3500 5900 7000 300 0

5900 8400

16400 21000 21200

5700 9200

15100 22100 22400 22400

Estimarea numărului de clădiri expuse la zgomotul produs de traficul rutier datorat sursei majore DN 6

Numărul clădirilor expuse la zgomot datorat sursei majore DN 6 (Lnoapte): 422 Numărul clădirilor expuse la zgomot datorat sursei majore DN 6 (Lzsn): 402

Nivel dB

Nr. clădiri (Lzsn)

Nivel dB

Nr. clădiri (Ln)

Total (zsn)

Total (n)

55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70 70 ≤ 75

≥ 75

114 72

109 94 13

45 ≤ 50 50 ≤ 55 55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70

≥ 70

104 90 96

106 26 0

114 186 295 389 402

104 194 290 396 422 422

Estimarea numărului de clădiri sensibile expuse la zgomotul produs de traficul rutier datorat sursei majore DN 6

Numărul clădirilor sensibile expuse la zgomot datorat sursei majore DN 6 (Lnoapte): 20


din care: 19 unităţi de învăţământ, 1 unitate sanitarǎ

Numărul clădirilor sensibile expuse la zgomot datorat sursei majore DN 6 (Lzsn): 20 din care: 19 unităţi de învăţământ, 1 unitate sanitarǎ


55-60 dB 4 0

60-65 dB 5 1

65-70 dB 7 0

70-75 dB 3 0

75 dB < 0 0


45-50 dB 2 0

50-60 dB 6 0

55-60 dB 3 1

60-65 dB 7 0

65-70 dB 1 0

70 dB < 0 0

Estimarea suprafețelor expuse la zgomotul produs de traficul rutier datorat sursei majore DN 6

Suprafața expusǎ la zgomot datorat sursei majore DN 6 (Lnoapte): 2,016 km2

Suprafața expusǎ la zgomot datorat sursei majore DN 6 (Lzsn): 1,868 km2

Nivel dB

Suprafața (Lzsn)

Nivel dB

Suprafața (Ln)

55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70 70 ≤ 75

≥ 75

0,502 0,421 0,422 0,344 0,189

45 ≤ 50 50 ≤ 55 55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70

≥ 70

0,527 0,440 0,416 0,363 0,249 0,021

Estimarea numărului de persoane expuse la zgomotul produs de traficul rutier datorat sursei majore DN 55 Ca sursă majoră a fost considerat drumul național DN 55, care, conform măsurătorilor de trafic efectuate are mai mult de 3 mil. autovehicule pe an. Numărul de persoane afectate


de această sursă majoră a fost calculat prin izolarea sursei de restul reţelei rutiere şi rularea programului de cartare. Numărul persoanelor expuse la zgomot datorat sursei majore DN 55 (Lnoapte): 400 Numărul persoanelor expuse la zgomot datorat sursei majore DN 55 (Lzsn): 400

Nivel dB

Nr. persoane*

(Lzsn)

Nivel dB

Nr. persoane*

(Ln)

Total (zsn)

Total (n)

55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70 70 ≤ 75

≥ 75

100 100 200 0 0

45 ≤ 50 50 ≤ 55 55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70

≥ 70

0 100 200 100 0 0

100 200 400 400 400

0 100 300 400 400 400



Nivel dB

Nr. clădiri (Lzsn)

Nivel dB

Nr. clădiri (Ln)

Total (zsn)

Total (n)

55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70 70 ≤ 75

≥ 75

15 19 38 1 0

45 ≤ 50 50 ≤ 55 55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70

≥ 70

14 14 37 12 0 0

15 34 72 73 73

14 28 65 77 77 77


Numărul clădirilor sensibile expuse la zgomot datorat sursei majore DN 55 (Lnoapte): 0 din care: 0 unităţi de învăţământ,

0 unităţi sanitare Numărul clădirilor sensibile expuse la zgomot datorat sursei majore DN 55 (Lzsn): 0 din care: 0 unităţi de învăţământ, 0 unităţi sanitare



55-60 dB 0 0

60-65 dB 0 0

65-70 dB 0 0

70-75 dB 0 0

75 dB < 0 0


45-50 dB 0 0

50-60 dB 0 0

55-60 dB 0 0

60-65 dB 0 0

65-70 dB 0 0

70 dB < 0 0




Nivel dB

Suprafața (Lzsn)

Nivel dB

Suprafața (Ln)

55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70 70 ≤ 75

≥ 75

0,033 0,031 0,073 0,350 0,004

45 ≤ 50 50 ≤ 55 55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70

≥ 70

0,034 0,031 0,036 0,047 0,001

0

Estimarea numărului de persoane expuse la zgomotul produs de traficul rutier datorat sursei majore DN 65 Ca sursă majoră a fost considerat drumul național DN 65, care, conform măsurătorilor de trafic efectuate are mai mult de 3 mil. autovehicule pe an. Numărul de persoane afectate de această sursă majoră a fost calculat prin izolarea sursei de restul reţelei rutiere şi rularea programului de cartare. Numărul persoanelor expuse la zgomot datorat sursei majore DN 65 (Lnoapte): 20800 Numărul persoanelor expuse la zgomot datorat sursei majore DN 65 (Lzsn): 19800


Nivel dB

Nr. persoane*

(Lzsn)

Nivel dB

Nr. persoane*

(Ln)

Total (zsn)

Total (n)

55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70 70 ≤ 75

≥ 75

4300 3000 4300 8200

0

45 ≤ 50 50 ≤ 55 55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70

≥ 70

4600 3300 3200 9700

0 0

4300 7300

11600 19800 19800

4600 7900

11100 20800 20800 20800



Nivel dB

Nr. clădiri (Lzsn)

Nivel dB

Nr. clădiri (Ln)

Total (zsn)

Total (n)

55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70 70 ≤ 75

≥ 75

55 45 52 53 2

45 ≤ 50 50 ≤ 55 55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70

≥ 70

56 46 41 71 5 0

55 100 152 205 207

56 102 143 214 219 219


Numărul clădirilor sensibile expuse la zgomot datorat sursei majore DN 65 (Lnoapte): 6 din care: 4 unităţi de învăţământ,

2 unităţi sanitare Numărul clădirilor sensibile expuse la zgomot datorat sursei majore DN 65 (Lzsn): 5 din care: 3 unităţi de învăţământ, 2 unităţi sanitare


55-60 dB 1 1

60-65 dB 0 1

65-70 dB 2 0

70-75 dB 0 0

75 dB < 0 0



45-50 dB 2 0

50-60 dB 0 2

55-60 dB 1 0

60-65 dB 1 0

65-70 dB 0 0

70 dB < 0 0




Nivel dB

Suprafața (Lzsn)

Nivel dB

Suprafața (Ln)

55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70 70 ≤ 75

≥ 75

0,206 0,176 0,160 0,165 0,124

45 ≤ 50 50 ≤ 55 55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70

≥ 70

0,200 0,194 0,160 0,171 0,155 0,009


Denumire aglomerare Identificare cod aglomerare

Craiova RO041_Craiova_250000

Număr de persoane expuse la valori ale Lzsn cuprinse între 55 - 59 dB

507


577


566


418

Număr de persoane expuse la valori ale Lzsn mai mari de 75 dB

43

Număr de persoane expuse la valori ale Lzsn cuprinse între 55 - 59 dB, provenind de la sursa majoră DN 6

59


25


80


46

Număr de persoane expuse la valori ale Lzsn mai mari de 75 dB, provenind de la sursa majoră DN 6

2


1


1


2


0


0

Număr de persoane expuse la valori ale Lzsn cuprinse între 55 - 59 dB, provenind

43


de la sursa majoră DN 65


30


43


82


0

Număr de persoane expuse la valori ale Ln cuprinse între 45 - 49 dB

464


610


463


544

Număr de persoane expuse la valori ale Ln cuprinse între 65 – 69 dB

80

Număr de persoane expuse la valori ale Ln mai mari de 70 dB

4

Număr de persoane expuse la valori ale Ln cuprinse între 45 - 49 dB, provenind de la sursa majoră DN 6

57


35


59


70

Număr de persoane expuse la valori ale Ln cuprinse între 65 – 69 dB, provenind de la sursa majoră DN 6

3

Număr de persoane expuse la valori ale Ln mai mari de 70 dB, provenind de la sursa majoră DN 6

0

Număr de persoane expuse la valori ale Ln 0


cuprinse între 45 - 49 dB, provenind de la sursa majoră DN 55


1


2


1


0


0


46


33


32


97


0


0

Raport detaliat asupra metodelor de măsurare şi calcul

Raport referitor la datele utilizate în procesul de cartare a zgomotului în vederea realizării hărţilor strategice

de zgomot

3. Trafic feroviar (inclusiv tramvai)


Estimarea numărului de persoane expuse la zgomotul produs de traficul feroviar (CFR + tramvai) Distribuţia locuitorilor, în relaţie cu nivelurile pe faţadă Numărul persoanelor expuse la zgomot (Lnoapte): 29752 Numărul persoanelor expuse la zgomot (Lzsn): 23713

Nivel dB

Nr. Locuitori (Lzsn)

Nivel dB

Nr. Locuitori (Ln)

Total (zsn)

Total (n)

55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70 70 ≤ 75

≥ 75

10581 12427 705

0 0

45 ≤ 50 50 ≤ 55 55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70

> 70

9608 16986 3158

0 0 0

10581 23008 23713 23713 23713

9608 26594 29752 29752 29752 29752

Estimarea numărului de clădiri expuse la zgomotul produs de traficul feroviar (CFR + tramvai) Numărul clădirilor expuse la zgomot (Lnoapte): 334 Numărul clădirilor expuse la zgomot (Lzsn): 232

Nivel dB

Nr. clădiri (Lzsn)

Nivel dB

Nr. clădiri (Ln)

Total (zsn)

Total (n)

55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70 70 ≤ 75

≥ 75

147 81 4 0 0

45 ≤ 50 50 ≤ 55 55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70

> 70

158 149 27 0 0 0

147 228 232 232 232

158 307 334 334 334 334

Estimarea numărului de clădiri sensibile expuse la zgomotul produs de traficul feroviar (CFR + tramvai) Numărul clădirilor sensibile expuse la zgomot (Lnoapte): 13 din care: 10 unităţi de învăţământ,

3 unităţi sanitare Numărul clădirilor sensibile expuse la zgomot (Lzsn): 11 din care: 9 unităţi de învăţământ, 2 unităţi sanitare



55-60 dB 3 1

60-65 dB 6 1

65-70 dB 0 0

70-75 dB 0 0

75 dB < 0 0


45-50 dB 3 2

50-60 dB 4 1

55-60 dB 3 0

60-65 dB 0 0

65-70 dB 0 0

70 dB < 0 0

Estimarea numărului de persoane expuse la zgomotul produs de traficul feroviar datorat sursei majore Stația CFR Craiova Ca sursă majoră a fost consideratǎ Stația CFR Craiova, care, conform datelor furnizate de SNCFR SA are mai mult de 59.000 treceri de trenuri pe an. Numărul de persoane afectate de această sursă majoră a fost calculat prin izolarea sursei de restul reţelei feroviare şi rularea programului de cartare. Numărul persoanelor expuse la zgomot datorat sursei majore Stația CFR Craiova (Lnoapte): 2700 Numărul persoanelor expuse la zgomot datorat sursei majore Stația CFR Craiova (Lzsn): 1100

Nivel dB

Nr. persoane*

(Lzsn)

Nivel dB

Nr. persoane*

(Ln)

Total (zsn)

Total (n)

55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70 70 ≤ 75

≥ 75

1100 0 0 0 0

45 ≤ 50 50 ≤ 55 55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70

≥ 70

1900 800 0 0 0 0

1100 1100 1100 1100 1100

1900 2700 2700 2700 2700 2700


Estimarea numărului de clădiri expuse la zgomotul produs de traficul feroviar datorat sursei majore Stația CFR Craiova

Numărul clădirilor expuse la zgomot datorat sursei majore Stația CFR Craiova (Lnoapte): 45 Numărul clădirilor expuse la zgomot datorat sursei majore Stația CFR Craiova (Lzsn): 23

Nivel dB

Nr. clădiri (Lzsn)

Nivel dB

Nr. clădiri (Ln)

Total (zsn)

Total (n)

55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70 70 ≤ 75

≥ 75

17 4 2 0 0

45 ≤ 50 50 ≤ 55 55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70

≥ 70

29 11 5 0 0 0

17 21 23 23 23

29 40 45 45 45 45

Estimarea numărului de clădiri sensibile expuse la zgomotul produs de traficul feroviar datorat sursei majore Stația CFR Craiova

Numărul clădirilor sensibile expuse la zgomot datorat sursei majore Stația CFR Craiova (Lnoapte): 0, din care: 0 unităţi de învăţământ,

0 unităţi sanitare Numărul clădirilor sensibile expuse la zgomot datorat sursei majore Stația CFR Craiova (Lzsn): 0, din care: 0 unităţi de învăţământ, 0 unităţi sanitare


55-60 dB 0 0

60-65 dB 0 0

65-70 dB 0 0

70-75 dB 0 0

75 dB < 0 0


45-50 dB 0 0

50-60 dB 0 0

55-60 dB 0 0

60-65 dB 0 0

65-70 dB 0 0

70 dB < 0 0


Estimarea numărului de persoane expuse la zgomotul produs de traficul feroviar datorat sursei majore Stația CFR Cernele Ca sursă majoră a fost consideratǎ Stația CFR Cernele, care, conform datelor furnizate de SNCFR SA are mai mult de 35.000 treceri de trenuri pe an. Numărul de persoane afectate de această sursă majoră a fost calculat prin izolarea sursei de restul reţelei feroviare şi rularea programului de cartare. Numărul persoanelor expuse la zgomot datorat sursei majore Stația CFR Cernele (Ln): 0 Numărul persoanelor expuse la zgomot datorat sursei majore Stația CFR Cernele (Lzsn): 0

Nivel dB

Nr. persoane*

(Lzsn)

Nivel dB

Nr. persoane*

(Ln)

Total (zsn)

Total (n)

55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70 70 ≤ 75

≥ 75

0 0 0 0 0

45 ≤ 50 50 ≤ 55 55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70

≥ 70

0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

Estimarea numărului de clădiri expuse la zgomotul produs de traficul feroviar datorat sursei majore Stația CFR Cernele

Numărul clădirilor expuse la zgomot datorat sursei majore Stația CFR Cernele (Lnoapte): 2 Numărul clădirilor expuse la zgomot datorat sursei majore Stația CFR Cernele (Lzsn): 1

Nivel dB

Nr. clădiri (Lzsn)

Nivel dB

Nr. clădiri (Ln)

Total (zsn)

Total (n)

55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70 70 ≤ 75

≥ 75

1 0 0 0 0

45 ≤ 50 50 ≤ 55 55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70

≥ 70

1 1 0 0 0 0

1 1 1 1 1

1 2 2 2 2 2


Estimarea numărului de clădiri sensibile expuse la zgomotul produs de traficul feroviar datorat sursei majore Stația CFR Cernele

Numărul clădirilor sensibile expuse la zgomot datorat sursei majore Stația CFR Cernele (Lnoapte): 0, din care: 0 unităţi de învăţământ,

0 unităţi sanitare Numărul clădirilor sensibile expuse la zgomot datorat sursei majore Stația CFR Cernele (Lzsn): 0, din care: 0 unităţi de învăţământ, 0 unităţi sanitare


55-60 dB 0 0

60-65 dB 0 0

65-70 dB 0 0

70-75 dB 0 0

75 dB < 0 0


45-50 dB 0 0

50-60 dB 0 0

55-60 dB 0 0

60-65 dB 0 0

65-70 dB 0 0

70 dB < 0 0

Estimarea numărului de persoane expuse la zgomotul produs de traficul feroviar datorat sursei majore calea feratǎ cu mai mult de 30000 treceri de trenuri pe an Ca sursă majoră a fost consideratǎ calea feratǎ cuprinsǎ ȋ ntre ramificația spre Calafat și ieșirea spre Drobeta Turnu Severin (la limita administrativǎ), care, conform datelor furnizate de SNCFR SA are mai mult de 30.000 treceri de trenuri pe an. Numărul de persoane afectate de această sursă majoră a fost calculat prin izolarea sursei de restul reţelei feroviare şi rularea programului de cartare. Numărul persoanelor expuse la zgomot datorat sursei majore CFR > 30000 (Lnoapte): 6000 Numărul persoanelor expuse la zgomot datorat sursei majore CFR > 30000 (Lzsn): 3300


Nivel dB

Nr. persoane*

(Lzsn)

Nivel dB

Nr. persoane*

(Ln)

Total (zsn)

Total (n)

55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70 70 ≤ 75

≥ 75

3000 300 0 0 0

45 ≤ 50 50 ≤ 55 55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70

≥ 70

3400 2400 200 0 0 0

3000 3300 3300 3300 3300

3400 5800 6000 6000 6000 6000

Estimarea numărului de clădiri expuse la zgomotul produs de traficul feroviar datorat sursei majore calea feratǎ cu mai mult de 30000 treceri de trenuri pe an

Numărul clădirilor expuse la zgomot datorat sursei majore CFR > 30000 (Lnoapte): 124 Numărul clădirilor expuse la zgomot datorat sursei majore CFR > 30000 (Lzsn): 68

Nivel dB

Nr. clădiri (Lzsn)

Nivel dB

Nr. clădiri (Ln)

Total (zsn)

Total (n)

55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70 70 ≤ 75

≥ 75

56 10 2 0 0

45 ≤ 50 50 ≤ 55 55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70

≥ 70

68 48 8 0 0 0

56 66 68 68 68

68 116 124 124 124 124

Estimarea numărului de clădiri sensibile expuse la zgomotul produs de traficul feroviar datorat sursei majore calea feratǎ cu mai mult de 30000 treceri de trenuri pe an

Numărul clădirilor sensibile expuse la zgomot datorat sursei majore CFR > 30000 (Ln): 0, din care: 0 unităţi de învăţământ,

0 unităţi sanitare Numărul clădirilor sensibile expuse la zgomot datorat sursei majore CFR > 30000 (Lzsn): 0, din care: 0 unităţi de învăţământ, 0 unităţi sanitare



55-60 dB 0 0

60-65 dB 0 0

65-70 dB 0 0

70-75 dB 0 0

75 dB < 0 0


45-50 dB 0 0

50-60 dB 0 0

55-60 dB 0 0

60-65 dB 0 0

65-70 dB 0 0

70 dB < 0 0

Estimarea suprafețelor expuse la zgomotul produs de traficul feroviar datorat sursei majore calea feratǎ cu mai mult de 30000 treceri de trenuri pe an

Suprafața expusǎ la zgomot datorat sursei majore CFR > 30000 (Lnoapte): 1,743 km2

Suprafața expusǎ la zgomot datorat sursei majore CFR > 30000 (Lzsn): 1,182 km2

Nivel dB

Suprafața (Lzsn)

Nivel dB

Suprafața (Ln)

55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70 70 ≤ 75

≥ 75

0,580 0,342 0,166 0,094

0

45 ≤ 50 50 ≤ 55 55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70

≥ 70

0,713 0,525 0,302 0,137 0,066

0





106


124


7


0


0

Număr de persoane expuse la valori ale Lzsn cuprinse între 55 - 59 dB, provenind de la sursa majorǎ Stația CFR Craiova

11


0


0


0

Număr de persoane expuse la valori ale Lzsn mai mari de 75 dB, provenind de la sursa majorǎ Stația CFR Craiova

0

Număr de persoane expuse la valori ale Lzsn cuprinse între 55 - 59 dB, provenind de la sursa majorǎ Stația CFR Cernele

0


0


0


0

Număr de persoane expuse la valori ale Lzsn mai mari de 75 dB, provenind de la sursa majorǎ Stația CFR Cernele

0

Număr de persoane expuse la valori ale Lzsn cuprinse între 55 - 59 dB, provenind

30


de la sursa majorǎ CFR > 30000

Număr de persoane expuse la valori ale Lzsn cuprinse între 60 - 64 dB, provenind de la sursa majorǎ CFR > 30000

3


0


0

Număr de persoane expuse la valori ale Lzsn mai mari de 75 dB, provenind de la sursa majorǎ CFR > 30000

0


96


170


32


0


0


0

Număr de persoane expuse la valori ale Ln cuprinse între 45 - 49 dB, provenind de la sursa majorǎ Stația CFR Craiova

19


8


0


0

Număr de persoane expuse la valori ale Ln cuprinse între 65 – 69 dB, provenind de la sursa majorǎ Stația CFR Craiova

0

Număr de persoane expuse la valori ale Ln mai mari de 70 dB, provenind de la sursa majorǎ Stația CFR Craiova

0

Număr de persoane expuse la valori ale Ln 0


cuprinse între 45 - 49 dB, provenind de la sursa majorǎ Stația CFR Cernele

Număr de persoane expuse la valori ale Ln cuprinse între 50 - 54 dB, provenind de la sursa majorǎ Stația CFR Cernele

0


0


0

Număr de persoane expuse la valori ale Ln cuprinse între 65 – 69 dB, provenind de la sursa majorǎ Stația CFR Cernele

0

Număr de persoane expuse la valori ale Ln mai mari de 70 dB, provenind de la sursa majorǎ Stația CFR Cernele

0

Număr de persoane expuse la valori ale Ln cuprinse între 45 - 49 dB, provenind de la sursa majorǎ CFR > 30000

34


24


2


0

Număr de persoane expuse la valori ale Ln cuprinse între 65 – 69 dB, provenind de la sursa majorǎ CFR > 30000

0

Număr de persoane expuse la valori ale Ln mai mari de 70 dB, provenind de la sursa majorǎ CFR > 30000

0



de zgomot


4. Industrie Estimarea numărului de persoane expuse la zgomotul produs de zonele industriale Distribuţia locuitorilor, în relaţie cu nivelurile pe faţadă Numărul persoanelor expuse la zgomot (Lnoapte): 329 Numărul persoanelor expuse la zgomot (Lzsn): 214

Nivel dB


Nivel dB

Nr. Locuitori (Ln)

Total (zsn)

Total (n)

55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70 70 ≤ 75

≥ 75

89 40 40 35 10

45 ≤ 50 50 ≤ 55 55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70

> 70

163 72 12 40 32 10

89 129 169 204 214

163 235 247 287 319 329

Estimarea numărului de clădiri expuse la zgomotul produs de zonele industriale Numărul clădirilor expuse la zgomot (Lnoapte): 76 Numărul clădirilor expuse la zgomot (Lzsn): 45

Nivel dB

Nr. clădiri (Lzsn)

Nivel dB

Nr. clădiri (Ln)

Total (zsn)

Total (n)

55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70 70 ≤ 75

≥ 75

22 7 6 8 2

45 ≤ 50 50 ≤ 55 55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70

> 70

41 17 3 6 7 2

22 29 35 43 45

41 58 61 67 74 76

Estimarea numărului de clădiri sensibile expuse la zgomotul produs de zonele industriale Numărul clădirilor sensibile expuse la zgomot (Lnoapte): 0 Numărul clădirilor sensibile expuse la zgomot (Lzsn): 0





1


0


0


0


0


2


1


0


0


0


0



de zgomot


5. Trafic aerian Estimarea numărului de persoane expuse la zgomotul produs de traficul aerian Distribuţia locuitorilor, în relaţie cu nivelurile pe faţadă Numărul persoanelor expuse la zgomot (Lnoapte): 0 Numărul persoanelor expuse la zgomot (Lzsn): 0

Nivel dB


Nivel dB

Nr. Locuitori (Ln)

Total (zsn)

Total (n)

55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70 70 ≤ 75

≥ 75

0 0 0 0 0

45 ≤ 50 50 ≤ 55 55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70

> 70

0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

Estimarea numărului de clădiri expuse la zgomotul produs de traficul aerian

Numărul clădirilor expuse la zgomot (Lnoapte): 0 Numărul clădirilor expuse la zgomot (Lzsn): 0

Nivel dB

Nr. clădiri (Lzsn)

Nivel dB

Nr. clădiri (Ln)

Total (zsn)

Total (n)

55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70 70 ≤ 75

≥ 75

0 0 0 0 0

45 ≤ 50 50 ≤ 55 55 ≤ 60 60 ≤ 65 65 ≤ 70

> 70

0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

Estimarea numărului de clădiri sensibile expuse la zgomotul produs de traficul aerian

Numărul clădirilor sensibile expuse la zgomot (Lnoapte): 0 Numărul clădirilor sensibile expuse la zgomot (Lzsn): 0





0


0


0


0


0


0


0


0


0


0


0



de zgomot


RAPORT

Referitor la datele obţinute în urma realizării fiecărei hărţi de conflict Estimarea numărului de persoane expuse la zgomotul produs de traficul rutier

Nivel dB Număr locuitori

Ln

<55 200360

55-60 46285

60-65 54432

>65 8359


Lzsn

<65 206828

65-70 56563

70-75 41756

>75 4289

Estimarea numărului de clădiri expuse la zgomotul produs de traficul rutier

Nivel dB Număr clădiri

Ln

<55 13312

55-60 1870

60-65 1664

>65 443


Lzsn

<65 13626

65-70 2060

70-75 1338

>75 265


Estimarea numărului de persoane expuse la zgomotul produs de traficul feroviar


Ln

<55 306278

55-60 3158

60-65 0

>65 0


Lzsn

<65 308731

65-70 705

70-75 0

>75 0

Estimarea numărului de clădiri expuse la zgomotul produs de traficul feroviar


Ln

<55 17262

55-60 27

60-65 0

>65 0


Lzsn

<65 17285

65-70 4

70-75 0

>75 0


Estimarea numărului de persoane expuse la zgomotul produs de zonele industriale


Ln

<50 309270

50-55 72

55-60 12

>60 82


Lzsn

<60 309311

60-65 40

65-70 40

>70 45

Estimarea numărului de clădiri expuse la zgomotul produs de zonele industriale


Ln

<50 17254

50-55 17

55-60 3

>60 15


Lzsn

<60 17266

60-65 7

65-70 6

>70 10


Estimarea numărului de persoane expuse la zgomotul produs de traficul aerian


Ln

<50 309436

50-55 0

55-60 0

>60 0


Lzsn

<60 309436

60-65 0

65-70 0

>70 0

Estimarea numărului de clădiri expuse la zgomotul produs de traficul aerian


Ln

<50 17289

50-55 0

55-60 0

>60 0


Lzsn

<60 17289

60-65 0

65-70 0

>70 0


RAPORT Referitor la evaluarea rezultatelor obţinute în urma realizării fiecărei

hărţi strategice de zgomot 1. Perioadele de timp folosite pentru Zi, Seară şi Noapte a) Lzi este nivelul mediu de presiune sonoră, ponderat A, în interval lung de timp, conform definiţiei din SR ISO 1996-2:1995, determinat pentru suma perioadelor de zi dintr-un an; b) Lseară este nivelul mediu de presiune sonoră, ponderat A, în interval lung de timp, conform definiţiei din SR ISO 1996-2:1995, determinat pentru suma perioadelor de seară dintr-un an; c) Lnoapte este nivelul mediu de presiune sonoră, ponderat A, în interval lung de timp, conform definiţiei din SR ISO 1996-2:1995, determinat pentru suma perioadelor de noapte dintr-un an. Perioade de timp Lzi = 07-19, 12 ore Lseara = 19-23, 4 ore Lnoapte = 23-07, 8 ore 2. Adaptarea metodei naţionale olandeze la tipul de trenuri şi tramvaie din România Metodologia de prelucrare a datelor de intrare pentru sursa de zgomot CFR Datele de trafic din tabelele de garare au fost utilizate şi pentru repartizarea traficului pe fiecare linie din gări. Pentru fiecare linie, a fost grupat traficul pe 6 categorii: trenuri de persoane cu frâne cu saboţi (personale şi accelerate) cu tracţiune

electrică, trenuri de persoane cu frâne cu saboţi (personale şi accelerate) cu tracţiune diesel, trenuri de persoane cu frâne disc (rapid şi intercity) cu tracţiune electrică, trenuri de persoane cu frâne disc (automotoare) cu tracţiune diesel, trenuri de marfă cu frâne cu saboţi cu tracţiune electrică, trenuri de marfă cu frâne cu saboţi cu tracţiune diesel.

Echivalarea trenurilor de pe reţeaua feroviară din România cu cele din metoda olandeză s-a făcut în funcţie de tipul trenului (marfă sau călători), tipul de tracţiune (electrică sau diesel), de lungime şi de tipul frânelor (cu saboţi sau disc), astfel:

Trenuri de marfă cu tracţiune electrică şi diesel DM = tren direct de marfă; DREG = tren direct regional de marfă; Cont = tren de containere; LM = tren local de marfă; CM = convoi de marfă; 1 DM = 1 DREG = 1 Cont;


1 LM = 1 CM; 1 DM = 1 locomotivă şi cca 30 vagoane; 1 LM = 1 locomotivă şi cca 8-10 vagoane; S-a aplicat regula 1 DM = 3 LM (apare o eroare de supraevaluare a locomotivelor dar se compensează cu faptul ca s-au eliminat locomotivele izolate). Se calculează nr. Total de trenuri tip LM şi se ţine cont că se poate aproxima 1 LM = 1 tren olandez categoria 4 (lungimile acestora sunt comparabile).

Trenuri de călători cu tracţiune electrică

A. Personalele şi acceleratele cu frâne pe saboţi şi zgomot specific 1 P (Acc) = 3 vagoane în medie Deci 1 P (Acc) = nr. Echivalent de trenuri olandeze categoria 2 (lungimea unui tren personal este comparabilă cu lungimea unui tren olandez din categoria 2) B. Rapid + Intercity cu frâne disc Trenurile rapid şi intercity sunt formate în general din 4-5 vagoane, a căror lungime este comparabilă cu a unui tren olandez din categoria 8.

Trenuri de călători cu tracţiune diesel A. personalele au frâne pe saboţi şi zgomot specific 1 P = 3 vagoane în medie Deci 1 P = nr. Echivalent de trenuri olandeze categoria 2 (lungimea unui tren personal este comparabilă cu lungimea unui tren olandez din categoria 2) B. Acceleratele pe diesel sunt doar AUTOMOTOARE Acceleratele diesel sunt formate din 1-2 “rame”, a căror lungime este comparabilă cu a unui tren olandez din categoria 5.

Pentru calea de rulare şi materialul rulant nu s-au utilizat alte corecţii în afara celor existente în modelul olandez, deoarece până în prezent nu s-au efectuat măsurători experimentale de către factorii răspunzători (CFR). 3. Metoda măsurării pentru zonele industriale Pentru obţinerea datelor necesare realizării hărţilor de zgomot pentru sursa INDUSTRIE s-a solicitat APM Craiova lista unităţilor industriale ce intră sub incidenţa OUG 152/2005 privind prevenirea şi controlul integrat al poluării, date despre activitatea desfăşurată, surse de zgomot utilizate şi emisia acustică a acestora, planuri de situaţie ale unităţilor industriale. Metoda de calcul se bazează pe date din oficiu pentru emisia acustică exprimată ca nivel de putere acustică pe metru pătrat al suprafeţei industriale, LW / m2 care se găsesc la Capitolul 3.2. pct. 10 Instrumentul 5 din Ghidul privind metodele interimare de calcul a indicatorilor de zgomot pentru zgomotul produs de activităţile din zonele industriale, de traficul rutier şi feroviar, aprobat prin Ordinul ministrului mediului şi gospodăririi apelor, al ministrului transporturilor, construcţiilor şi turismului, al ministrului sănătăţii publice şi al ministrului administraţiei şi internelor, nr. 678/1344/ 915/1397/2006. Astfel, s-au considerat valorile implicite pentru întreaga suprafaţă a zonei industriale respective.


4. Surse de zgomot în afara aglomerării Nu s-au luat în calcul surse de zgomot din afara aglomerării.

5. Precizia probabilă a rezultatelor Marja de eroare a rezultatelor se încadrează în limita a 0,01 dB.


RAPORT

Referitor la zonele liniştite identificate şi la cele cu depăşiri ale valorilor limită

Desemnarea zonelor liniştite Zona liniştită a oraşului este acea zonă desemnată de către primărie, unde pentru toate sursele de zgomot se îndeplinesc condiţiile ca nivelul de zgomot să fie mai mic de 55 dB. (Menţionăm că pe baza reglementărilor suprafaţa minimă a zonei liniştite trebuie să fie de 4,5 ha.) Actualmente, pe zona municipiului Craiova nu sunt desemnate zone liniştite. Asigurarea nivelului de zgomot scăzut a zonelor despre care se poate spune că actualmente sunt liniştite (Lzsn < 55 dB) se poate menţine prin îndeplinirea consecventă a măsurilor care vor fi cuprinse în planul de acţiune. Zonele cu nivelul de zgomot sub valoarea limită, respectiv cele cu Lzsn < 55 dB se pot citi cu uşurinţă din hărţile de zgomot. Zone liniştite în Craiova Numai în zonele închise circulaţiei putem vorbi de o situaţie a zgomotului favorabilă. Următoarele zone ar putea fi desemnate ca şi zone liniştite: (a se vedea anexa 6)

- Parcul Romanescu - Grădina Botanică - Parcul Craioviţa - Parcul Corniţoiu

Delimitarea zonelor liniştite Zona liniştită a oraşului este acea zonă delimitată de către primărie, unde pentru toate sursele de zgomot se îndeplinesc condiţiile cele mai severe referitoare la limitele nivelului de zgomot. Scopul delimitării zonelor liniştite este acela de a conserva „liniştea” zonei, cu alte cuvinte asigurarea, ca nici pe termen lung zgomotul zonei să nu depăşească valoarea actuală, şi ca în interiorul zonei să nu se amplaseze surse de zgomot. Pe baza celor de mai sus se poate constata că următoarele zone pot fi propuse ca zone liniştite:

- Parcul Romanescu - Grădina Botanică - Parcul Craioviţa - Parcul Corniţoiu


O parte dintre acestea se situează pe spaţii delimitate de drumuri principale, de aceea pe marginea lor nivelul de zgomot este destul de ridicat şi numai în interiorul parcurilor va scădea la 55-65 dB. Spaţiile de lângă drumurile principale se pot proteja cu amplasamente de ecranare a zgomotului. Desemnarea zonelor liniştite se poate executa după cum urmează:

1. Primăria municipiului trebuie să desemneze zonele liniştite de pe teritoriul oraşului. 2. Procesul de desemnare a zonelor liniştite trebuie integrate în Planul de Urbanism a

oraşului. 3. Pe planul de reglementare a zonei trebuie indicate „zonele liniştite din oraş”.

Aceste zone, în esenţă sunt acele părţi ale zonelor de recreere, zonelor sanitare, zonelor protejate, pe care se doreşte păstrarea situaţiei actuale favorabile de zgomot, pe termen lung. În aceste zone nu pot fi amplasate surse de zgomot, nici în cazul în care se asigură măsuri de protecţie. Pentru aceste zone trebuie dat şi numărul maxim autorizat al locuitorilor. Cerinţa de mai sus reglementează zgomotul în ansamblu a tuturor surselor de zgomot (rutier, feroviar, industrial, etc.). Precizăm, că această valoare este extrem de severă, deci cu această condiţie se poate împiedica devenirea zgomotoasă a zonelor. Desemnarea zonelor trebuie reprezentate şi în formă grafică (pe hartă) şi trebuie indicate pe planul de reglementare a zonei. Prezentarea zgomotului produs de traficul rutier în municipiul Craiova Harta de zgomot este o hartă a oraşului care ne arată media anuală a sarcinii de zgomot pentru întreaga zi, respectiv pentru noapte.

Pe baza hărţilor de zgomot a traficului rutier putem afirma următoarele:

Nivelul de zgomot este foarte ridicat în clădirile situate lângă următoarele străzi (Lzsn >75 dB):

Bariera Vâlcii (Strada Toamnei – Strada Rozelor)

Strada Unirii (Strada Mihail Kogălniceanu – Strada Petru Rareş)

în vecinătatea intersecţiei Strada Alexandru Macedonski, Strada Împaratul Traian

Strada Brestei (Strada Râului – Pasaj Nou)

unele clădiri de pe Strada Carol I

Popa Şapcă


Nivelul de zgomot este ridicat în clădirile situate lângă următoarele străzi: 70 dB < Lzsn < 75 dB

Bariera Vâlcii (Strada Rozelor –Aleea Bariera Vâlcii)

Bd. Dacia (Strada 1 Decembrie 1918 – Strada Bucovina)

Decebal (Strada Gheorghe Ţiteica – Strada Gârleşti)

Calea Bucureşti

Bd. Carol I

Henri Coandă

Împăratul Traian

Sfinţii Apostoli

Caracal

Corneliu Coposu

Ana Ipătescu

Al. Macedonski

Bd. Gheorghe Chiţu

Bd. 1 Mai

Potelu (N. Romanescu – Popova)

N. Romanescu ( - Râului)

Amaradia (Bd. Nicolae Titulescu – Opanez)

Bd. Nicolae Titulescu (Amaradia – Calea Bucureşti)

Păltiniş (Principatele Unite – Doljului)

Principatele Unite

Brestei (Calea Unirii – Pelendava)

Elena Teodorini (Alexandru cel Bun – Brestei)

Paşcani

Maria Tănase

Constantin Brâncoveanu (Toporaşi – Gârleanu)

Bd. Oltenia (Tineretului – Emil Gârleanu)

George Enescu (Tineretului – Paşcani)

Tineretului

Bd. Dacia (Calea Severinului – Tineretului)

Bd. Dacia (Constantin Brâncoveanu – al. 3 Castanilor)

Simion Bărnuţiu

Râului (Bd. Ştirbei Vodă – Dr. Victor Papilian)

Popoveni (Crinului - Crinului)

Arieş Nivelul de zgomot se situează în intervalul Lzsn= 65-70 dB în clădirile situate lângă următoarele străzi:


Bd. Decebal (Gârleşti – Calea Bucureşti)

Petre Ispirescu (Calea Bucureşti – Dezrobirii)

Bd. Dacia (B-Dul Caroli – B-Dul Decebal)

Toamnei

Teilor

unele clădiri de pe al. 1 Teilor

Brazda Lui Novac (Amilcan – Bd. Dacia)

Constantin Brâncuşi

Ştefan Cel Mare

Fraţii Goleşti

V. Alecsandri (Bd. Carol I – Nicolae Bălcescu)

Spaniei

Nanterre (Horia – Înfrăţirii)

Tudor Vladimirescu

Anul 1848

Arieş

N. Romanescu

Popova (Nedeia – Potelu)

Râului (Dr. Dimitrie Gerota – Şoseaua Popoveni)

Popoveni

Bd. Ştirbei Vodă

Râului (Bd. Ştirbei Vodă – Brestei)

Bucovăţ

Bibescu

Doljului

Amaradia (Făgăraş – Opanez)

George Enescu (Paşcani – Opanez)

Păltiniş (Doljului – Fraţii Goleşti)

A.I. Cuza

Calea Unirii (A.I. Cuza – Brestei)

Popa Şapcă

Mihai Viteazu

C.S. Nicolaescu Plopşor

Theodor Aman

Olteţ

Lipscani

Madona Dudu

Matei Basarab

F. Aderca

Brestei (Pelendava – Fermierului)

Doiceşti

Matei Basarab

Dragalina


Bd. Oltenia (Emil Gârleanu – Craioveşti)

Constantin Brâncoveanu (Emil Gârleanu – Bd. Dacia)

Bd. Dacia (al. 1 Castanilor – Tineretutui)

Calea Severinului

Bd. Nicolae Titulescu

Iancu Jianu

C-tin Lecca

Drumul Apelor

Nanterre (Înfrăţirii – Horia)

Petre Ispirescu (Calea Bucureşti – Dezrobirii)

Arh. Duiliu Marcu

Sarcina de zgomot ridicată a arterelor de circulaţie se datoarează în primul rând faptului că nu s-au efectuat măsuri de reducere a zgomotului şi în multe locuri străzile sunt înguste.

Hărţile de conflict

Diferenţele dintre valorile limită admise şi valorile date de hărţile strategice de zgomot pentru zi şi noapte sunt prezentate prin hărţi de conflict (a se vedea anexa 3). Noaptea, conflict mai mare de 10 dB avem în jurul clădirilor situate în următoarele străzi:

Bariera Vâlcii (Toamnei – limita administrativă)

Brazda Lui Novac (Strada 1 Decembrie 1918 – Strada Bucovina)

Bd. Dacia (al. 3 Castanilor – Bd. Dacia)

Bd. Decebal

Calea Bucureşti

Henri Coandă

Împăratul Traian

Sfinţii Apostoli

Bd. Carol I (Calea Bucureşti – Maramureş)

Petre Ispirescu (Şt. Velovan – Dezrobirii)

Ştefan Cel Mare

Păltiniş

Principatele Unite

Amaradia (Bd. Nicole Titulescu – Doljului)

Bd. Nicolae Titulescu (Brestei – Paşcani)

George Enescu (Tineretului – Opanez)

Constantin Brâncoveanu (Toporaşi – Emil Gârleanu)

Paşcani

Bd. Oltenia (Tineretului - Emil Gârleanu)


Tineretului

Maria Tănase

Brestei (Calea Bucureşti – Fermierului)

Râului (Călăraşi – Popoveni)

Popoveni (N. Romanescu – Dr. Victor Gomoiu)

N. Romanescu (Popoveni – Mirăslău)

Potelu

Bucura (Aleea 2 Odesa – Nedeia)

Bd. 1 Mai

Calea Unirii

Ana Ipătescu (Calea Unirii – Corneliu Coposu)

Corneliu Coposu

Caracal (Corneliu Coposu – Henri Coandă)

Bd. Gheorghe Chiţu

Caracal

Al. Macedonski

Arieş

Alexandru Ioan Cuza

Bd. Ştirbei Vodă (Râului – Calea Unirii)

Bibescu

Mihai Viteazu

Popa Şapcă

Simion Bărnuţiu

Bucovăţ (Câmpia Islaz – Petuniilor)

Brânduşa

Elena Teodorini (Brestei – Alexandru Cel Bun)

Bd. Dacia (Calea Severinului – Tineretului)

Şoseaua Popoveni (Crinului – Crinului)

Noaptea se observă conflicte de 5-10 dB în jurul mai multor clădiri, situate pe următoarele străzi:

Toamnei

Teilor

al. 1 Teilor

Drumul Apelor

Spaniei

Nanterre (Înfrăţirii – Horia)

Anul 1848

G-ral Dragalina

Tudor Vladimirescu

A.I. Cuza

R. Muncitoare


M. Kogălniceanu

Mitropolit Nifon Criveanu

Eugen Carada

Fortunescu

Olteţ (Calea Unirii – Fraţii Buzeşti)

Râului (Căprioarei – Brestei)

Doiceşti

Bucovăţ (Petuniilor – Râului)

Ecaterina Teodoroiu

Elena Teodorini (Alexandru Cel Bun – Râului)

al. 2 Bechet

Calea Dunării

Banul Stepan

Bd. Ştirbei Vodă (Râului – Bucovăţ)

Constantin Brâncoveanu (Castanilor – Bd. Dacia)

Bd. Dacia (al. 3 Castanilor – Tineretului)

Bd. Oltenia (Emil Gârleanu – Craioveşti)

Amaradia (Bd. Dacia – Doljului)

Doljului

Brazda Lui Novac (Bd. Dacia – Doljului)

Lămâiţei (Brazda Lui Novac – Sg. C-tin Popescu)

Argetoianu (Lămâiţei – G-ral Cernătescu)

Bd. Carol I (Fraţii Goleşti – Bd. Dacia)

Constantin Brâncuşi Noaptea se observă conflicte de 0-5 dB în jurul mai multor clădiri, situate în următoarele străzi:

Parângului

Traian Lalescu

G. Constantinscu

Nicolae Iorga

Gheorghe Ţiteica

Bucovina

Basarabia

Maramureş

Vasile Conta

V. Alecsandri

Fraţii Goleşti

Negulescu

Mitropolit Nifon Criveanu

I.L.Caragiale

G. Coşbuc


1 Decembrie 1918

M-ral Al. Averescu

G-ral Cernătescu

Făgăraş

Dâmboviţa

George Enescu (Opanez – Amaradia)

Castanilor

al. 3 Castanilor

al. 1 Castanilor

Piersicului

Al. Magnoliei

al. Gheţişoarei

Gorunului

Paltinului

Tufănele

Craioveşti

Arh. Duiliu Marcu

Dumbrăveni

C-tin Lecca

Iancu Jianu

13 Septembrie

Înfrăţirii

Horia (Împăratul Traian – Vasile Alecsandri)

G-ral Gh. Magheru

Rovinari

Putnei

Nanterre

22 Decembrie 1989

Revoluţiei

Voinicului

Eroilor

Părului

Petre Carp

Ulmului

Miron Costin

Mirceşti

Electroputere

Bujorului

Mitropolit Firmilian

Theodor Aman

C.S. Nicolaescu Plopşor

Popova (N. Romanescu – Nedeia)

Bucura (al. 2 Bechet – Codlea)


N. Romanescu (Potelu – Livezi)

Dr. Ion Cantacuzino

Dr. N. Ionescu

Dr. M. Cănciulescu

Dr. Şt. Berceanu

Dr. Victor Gomoiu

Dr. Ion Augustin

Dr. C-tin Angelescu

Dr. Dimitrie Gerota

Dr. Victor Papilian

Siretului (Bd. Ştirbei Vodă – Bega)

Dealul Spirei

Matei Basarab

Gheorghe Doja

Câmpia Islaz

Fluturi

Bucovăţ

Drumul Jiului

Căprioarei

Fulger

Pelendava

Bâlteni Prezentarea zgomotului produs de traficul feroviar şi tramvaie în municipiul Craiova Lzsn Din harta de zgomot pentru întreaga zi (Lzsn) se poate stabili că o sarcina de zgomot semnificativă care depăşeşte cu 10 dB limita admisă nu există în oraş. De asemenea, nu avem valori ale sarcinii de zgomot care depăşesc cu 5-10 dB valoarea admisă. Sarcina de zgomot depăşeşte valoarea limită cu (0-5 dB) la următoarele clădiri:

- după gară în strada Alunului la 5 clădiri, - la mai multe clădiri de pe Bulevardul Nicolae Titulescu (de la Strada Opanez până

la pasaj), - la mai multe clădiri de pe Calea Bucureşti


Ln Din harta de zgomot pentru perioda de noapte (Ln) se poate stabili că sarcina de zgomot depăşeşte cu mai mult de 10 dB limita admisă în următoarele zone:

- după gară în strada Alunului la 3 clădiri. Valoarea sarcinii de zgomot depăşeşte cu 5-10 dB valoarea limită în următoarele zone:

- la 3 clădiri de pe strada Drumul Apelor, - pe partea dreaptă a căii ferate principale, după Calea Bucureşti la 3 clădiri, - după gară pe strada Alunului, - la 4 clădiri din strada Deceneu, - la 3 clădiri din Bulevardul Dacia, - la mai multe clădiri de pe Bulevardul Nicolae Titulescu, - la mai multe clădiri de pe Calea Bucureşti.

Valoarea sarcinii de zgomot depăşeşte cu 0-5 dB valoarea limită în următoarele zone:

- la clădirea aflată la colţul străzii Drumul Muntenilor şi a DN 65, la intersecţia feroviară,

- la mai multe clădiri de pe al. 2 Cantonului, - după gară, pe strada Alunului, - la o clădire din Strada Brazda Iui Novac, la sfârşitul străzii, - la mai multe clădiri de pe Bulevardul Dacia, - la mai multe clădiri de pe strada Deceneu, - la mai multe clădiri de pe Bulevardul Dacia, între DN 6 şi depoul de tramvai, - la mai multe clădiri de pe Calea Severinului, - la toate clădirile din Bulevardul Nicolae Titulescu, - la toate clădirile din Calea Bucureşti.

Prezentarea zgomotului produs de unităţile industrial IPPC din municipiul Craiova Lzsn Din harta de zgomot pentru întreaga zi (Lzsn) se poate stabili că sarcina de zgomot depăşeşte cu mai mult de 10 dB limita admisă în jurul următoarelor întreprinderi:

- Lângă uzina Ford, la o clădire, - La 11 clădiri lângă CET II.


- la 2 clădiri de lângă uzina Ford, - la 4 clădiri de lângă CET II.

Sarcina de zgomot depăşeşte valoarea limită cu (0-5 dB) la următoarele clădiri:



Ln Din harta de zgomot pentru perioda de noapte (Ln) se poate stabili că sarcina de zgomot depăşeşte cu mai mult de 10 dB limita admisă în următoarele zone:



- la o clădire, lângă uzina Ford, - la 8 clădiri de lângă CET II.

Sarcina de zgomot depăşeşte valoarea limită cu (0-5 dB) la următoarele clădiri: - la 5 clădiri de lângă uzina Ford, - la 18 clădiri de lângă CET II.


LEGISLAŢIE

Elaborarea hărţilor strategice de zgomot pentru Municipiul Craiova s-a realizat cu respectare legislaţiei naţionale în vigoare, şi anume: - HG 321/2005 modificată, republicată, privind evaluarea şi gestionarea zgomotului ambient, republicată - ORDINUL nr. 1830/2007 pentru aprobarea Ghidului privind realizarea, analizarea şi evaluarea hărţilor strategice de zgomot (include şi Monitorul Oficial al României, partea 1, nr.864bis. 2007); - ORDIN nr. 678-1344-915-1397 publicat în MO nr. 730/730 BIS din 25 august 2006, pentru aprobarea Ghidului privind metodele interimare de calcul al indicatoilor de zgomot pentru zgomotul produs de activităţile din zonele industriale, de traficul rutier, feroviar şi aerian din vecinătatea aeroporturilor; - ORDIN nr. 152-558-1119-532/2008 din 13 februarie 2008 pentru aprobarea Ghidului privind adoptarea valorilor-limită şi a modului de aplicare a acestora atunci când se elaborează planurile de acţiune, pentru indicatoii L(zsn) şi L(noapte), în cazul zgomotului produs de traficul rutier pe drumurile principale şi în aglomerări, traficul feroviar pe căile ferate principale şi în aglomerări, traficul aerian pe aeroporturile mari şi/sau urbane şi pentru zgomotul produs în zonele din aglomerări unde se desfăşoară activităţi industriale prevăzute în anexa nr. 1 la Ordonanţa de urgenţă a Guvernului nr. 152/2005 privind prevenirea şi controlul integrat al poluării, aprobată cu modificări şi completări prin Legea nr. 84/2006

- ORDIN nr. 831-1461 din 16 iulie 2008, al ministrului mediului şi dezvoltării durabile şi al ministrului sănătăţii publice privind înfiinţarea comisiilor tehnice regionale pentru verificarea criteriilor utilizate la elaborarea planurilor de acţiune şi analizarea acestora precum şi pentru aprobarea componenţei şi a regulamentului de organizare şi funcţionare ale acestora.


ANEXE

HARTA DE ZGOMOT PENTRU MUNICIPIUL CRAIOVA · tipurile de surse de zgomot conform Directivei...

Documents

Transcript of HARTA DE ZGOMOT PENTRU MUNICIPIUL CRAIOVA · tipurile de surse de zgomot conform Directivei...