HAMMERODDE - KONSEKVENSER VED EN ... · Web viewBilag 06 ABB transformer Dette bilag indeholder...

HAMMERODDEKonsekvenser ved en batteriløsning

Bachelorprojekt

BILAG

Michael Johnsen - E20121029

Fredericia Maskinmesterskole

27. maj 2015

HAMMERODDE - KONSEKVENSER VED EN BATTERILØSNING

IndholdsfortegnelseBilag 01 Projekt skabelon..................................................................................................2

Bilag 02 Maskinel setup....................................................................................................4

Bilag 03 Havneoperationer................................................................................................5

Bilag 04 Sejlplan 2014......................................................................................................6

Bilag 05 Kim Strate Kiegstad, Global Account Manager, Siemens................................11

Bilag 06 ABB transformer...............................................................................................14

Bilag 07 SIEMENS S120 SINAMICS............................................................................16

Bilag 08 CORVUS..........................................................................................................17

Bilag 09 Referat af møde med Senior Maskinchef Pehr Pørtner....................................20

Bilag 10 Driftsdata for havnemanøvre i Rønne...............................................................21

Bilag 11 Driftsdata for havnemanøvre i Køge................................................................22

Bilag 12 Driftsdata for havnemanøvre i Ystad/Sassnitz..................................................23

Bilag 13 Driftsdata for havneophold i Rønne..................................................................25

Bilag 14 Driftsdata for sejlads.........................................................................................27

Bilag 15 Opgørelse af olieregnskab 2014.......................................................................29

Bilag 16 Testdata for akselgenerator...............................................................................30

Bilag 17 Testdata for MAK 9 M32.................................................................................31

Bilag 18 PTO besparelse.................................................................................................33

Bilag 19 MAK diagnosticeringsprogram........................................................................34

Bilag 20 Dan-bunkering..................................................................................................35

Bilag 21 Olie specifikationer for IFO 380 - HFO...........................................................36

Bilag 22 Olie specifikationer for MGO...........................................................................37

Bilag 23 Test rapport for MAK 9 M32...........................................................................38

Bilag 24 Testdata for B&W 6L16/24..............................................................................39

Bilag 25 Test rapport for B&W 6L16/24........................................................................45

Bilag 26 HH ferry’s.........................................................................................................46

MICHAEL JOHNSEN : E20121029


Bilag 01 Projekt skabelon

Emner Batteridrift, miljø og økonomi.

Skribent Michael JohnsenStudie nr. [email protected]

Vejledere Fredericia MaskinmesterskoleHerman Ottsen, fagligvejleder, lektor, FMSUlla Skov Jensen, metodevejleder, lektor, FMS

Problemstilling Den internationale Maritime Organisation (IMO) og Miljøstyrelsen har øget fokus på emissionerne fra skibsfarten i Østersøen og i lokal områderne, hvor skibet Hammerodde har sine rejser. For at imødekomme eventuelle skrappere krav fra lokal myndigheder eller IMO, er en mulighed være at anvende batterier. Problemstillingen er derfor, hvordan vil det påvirke emissionerne i disse områder hvis Hammerodde erstatter sine diesel generatorer (AUX) med batterier, og hvad vil de årlige omkostninger blive?

Problemformulering Hvordan påvirkes emissionerne i havne som Hammerodde anløber samt hele Østersø regionen, hvis Hammerodde erstatter sine tre AUX’er med en batteriløsning, samt hvilke driftsøkonomiske konsekvenser kan rederiet forvente?

Hypotese Miljø:

En batteriløsning vil reducere CO2, SO2 og NOx udledningen fra Hammerodde i havnemiljøet og i Østersøen.

Økonomi:

En batteriløsning vil være billigere end AUX’er i forhold til brændstof priser og vedligeholdelsesomkostninger.

Metode Til hypotesernes sammenligningsgrundlag indsamles der en årlig marine gas oli mængde (MGO) brugt af AUX’erne, samt beregnes en heavy fuel (HFO) mængde brugt til batteriløsningen.

Til beregning af HFO mængden redegørelse først Hammeroddes strømproducerende setup, som vil synliggøre enkelte krav til en

MICHAEL JOHNSEN : E20121029 2

mailto:[email protected]


batteriløsning. Disse krav gør det muligt for leverandøren at komme med et løsningsforslag, vis komponent valg og effekttab verificeres med relevant teori.

Der næst analyseres rejserne mellem Rønne, Køge, Ystad og Sassnitz for at beregne det årligt energibehov samt opladningseffekten. Data for disse rejser indsamles via Hammeroddes Styring og regulerings anlæg (SRO).

Til slut undersøges hvordan opladningseffekten vil påvirke PTO’ens virkningsgrad samt en eventuelt besparelse ved at holde ME’en i et stabilt driftspunkt. Data for ME og PTO’ens nuværende belastning indhentes ligeledes via SRO og tekniske data indhentes via data blade.

Til test af hypoteserne, anvendes en årlig HFO mængde, som dækker det årlige energibehov samt med de påvirkninger en batteriløsning, har på PTO og ME og den indsamlede MGO mængde.

Til test af miljø hypotesen sammenligenes CO2, SO2 resultaterne ved fuldstændig forbrænding mellem MGO og HFO mængden. NOx udledningen vil beregnes på energimængder produceret af ME og AUX. For at beregne CO2 og SO2 udledningen indhentes den specifikke olie sammensætning fra Hammeroddes olie leverandør.

Til test at anden hypotese beregnes brændstoføkonomien for HFO og MGO mængden. Oliens dagspriser indhentes vis Hammeroddes olie leverandør. Til at vurdere vedligeholdelsesomkostningerne for både AUX’er og batteriløsningen defineres vedligeholdelsesbegrebet. Til undersøgelse af vedligehold af en batteriløsning inddrages erfaringer fra andre hybrid færger, inden de samlede vedligeholdelsesomkostninger opgøres. Priser for vedligehold på batterier indhentes fra batteri leverandør og omkostningerne for AUX’eren indhentes via Hammeroddes budgetter.

Projektets delopgaver Redegøre for Hammeroddes strømproducerende setup. Sammenholde et batteriløsningsforslag med relevant

teori. Analysere energibehov. Analysere en batteriløsnings effekt på PTO og ME. Beregne CO2, SO2 og NOx emissioner. Beregne de årlige driftsomkostninger.



Bilag 02 Maskinel setupDette bilag indeholder en større udgave af figur 3.1.1



Bilag 03 HavneoperationerDette bilag indeholder en definition havnemanøvre og havneophold.



Definitionen er basseret på observationer i praktik perioden februar - maj 2015.

Havneophold: Skibets SRO anlæg i ”Harbor mode”

Begge hovedmotorer slukket og lukket ned

Den elektriske effekt leveres af dieselgeneratorerne

Afgang og anløbs periode op til et havneophold

Havnemanøvre: Skibets SRO anlæg sat i ”Manøvre mode”

Perioden hvor skibet gør klar til afgang eller anløb

Begge hovedmotorer aktive

Den elektriske effekt leveres af dieselgeneratorerne



Bilag 04 Sejlplan 2014Dette bilag indeholder relevante udsnit af Hammeroddes sejlplan 2014.

Herunder opgøres sejlplanen 2014 i antal havneoperationer, defineret i bilag 03.

Antal havne anløb er herunder opsummeret, opdelt i havnebyer, havneoperationer.

Samlede antal rejser for 2014:

Antalrejser=211+365+8+98+258=940

Rønne−Køge ogretur=940−(2 · (8+98 ) )=728

På de næste sider ses sejlplanen 2014, som ligger til grund for ovenstående opgørelse, opdelt i måneder.

Forkortelser:

HO = Hammerodde ; LC = Leonora Christina ; VC = Villum Clausen

; PA = Poul Anker ; R = Rønne ; Q = Køge ; Y = Ystad ; Sa = Sassnitz


Rønne H.Manøvre

KøgeH.Manøvre

Ystad H.Manøvre

Sassnitz H.Manøvre

Rønne H.Ophold

Antal anløb

211 365 8 98 258


Bilag 05 Kim Strate Kiegstad, Global Account Manager, SiemensDette bilag indeholder et godkendt referat af telefonisk samtale med Siemens maritime.

Kim Strate Kiegstad (KSK)Global Account Manager ved Siemens A/SMail: [email protected]: +45 2338 7622

Ifølge KSK tilpasses batteri løsninger specifikt fra ordre til ordre, hvor der så laves en komplet løsning. Derfor kan KSK kun informere om generelle tommelfingereregler og henvisninger til enkelte produkter.

Komponent valg

Transformer: Vælges ud fra den optagende strøm.

Inverter: Til dette specifikke projekt kan man ifølge KSK nøjes med en inverter, da man ikke oplader og aflader samtidig. Anbefalingen lyder at inverteren vælges ud fra største effektbehov. KSK anbefaler en Siemens S120 SINAMICS inverter.

Batteri: Det optimale batterivalg sørger for at driftsområdet, ligger mellem 30-90% af batteriets kapacitet. KSK anbefaler et lithium-NMC batteri, fra canadiske Corvus Energy eller Plan B.

Tab i komponenter

Ifølge KSK er følgende tab kun retningsgivende, de præcise tab vil blive beregnet og delvis testet i et eventuelt projekt.

Transformer: 0,5-1% mellem U1 - U2 og 0,5-1% mellem U2 - U1. Inverter: 1-2% fra AC/DC (fra net til batteri) og 1-2% fra DC/AC (fra batteri til

net). Batteri: Det samlede tab for en op- og af- ladning er 3%.

En beregning af de samlede tab medfører en virkningsgrad mellem 0,91 og 0,93.

Pris

Ifølge KSK er batteri priserne ca. 1.000-1.200 US$ pr. kWh. Der udover skal der tillægges en pris på hele styrings og effektelektronikdelen. KSK erfaring viser at en typisk pris på batteristyring, konverter og transformer ligger mellem 6-800.000 EUR. Der til kommer teknikertimerne til den fysiske installation af batterier, elektronik samt integration i skibets øvrige styresystemer.


mailto:[email protected]


Andre omkostninger

Ifølge KSK er der også andre forhold, som man skal tage hensyn til ved installation af en batteripakke. Disse forhold indgår ikke i ovenstående priser. Der kan være varierende forhold fra skib til skib, men herunder nævnes de typiske forhold.

Fysisk plads til batterierne Vandkøling til komponenter Luftkøling til batteri rum Brand sikring

Fremgangsmetode til valg af batteriløsning

Som fremgangsmetode til komponent valg anbefalede KSK følgende rækkefølge.

Beregne energiforbrug ud fra driftskurve i kVA Beregne nødvendig opladningstid og effekt i kVA Skitsere løsning Vælg komponenter ud fra skibets behov

1. Batteristørrelse2. Inverter3. Evt. transformer

Generel samtale referat

Der er ifølge KSK mange parameter, som skal være opfyldt, for at en batteriløsning kan være rentabel. Men økonomien er ikke altid det, man skal fokusere på, der er også et miljø perspektiv. Mange gange vil man opleve, at en elektriskløsning ikke er økonomiske rentabel for rederiet over en kort periode, men et godt alternativ til andre miljø forbedringer. Hvis en batteriløsning skal fungere optimalt, skal den ikke kun implementeres teknisk men også gennem forandringsledelse. Den optimale elektriskdrift hentes blandt andet via korrekte operationelle procedure for batteri drift.

Etablerings priserne er retningsgivende, og kan variere fra projekt til projekt. Men generelt vil man opleve en reduktion af service omkostningerne mellem vedligehold af batterier og dieselgenerator. KSK anbefaler at inddrage denne økonomiske post i projektet da vedligeholdelses af en batteripakke næsten er omkostningsfri. Ifølge KSK vil der blive øgede omkostninger til køling, som minimum i forbindelse med den fysiske ombygning af ventilationssystemet og kølesystem. Det kan meget vel være at tilrådeværende køleeffekt er tilstrækkelige, men det kræver en komplet systemvurdering.



Herunder ses godkendte skitse af en eventuel batteriløsning.



Bilag 06 ABB transformerDette bilag indeholder tekniske data en mulig transformer til en batteriløsning, samt beregning af virkningsgraden for en 1000 kVA transformer.

Herunder beregnes virkningsgraden for en 1000 kVA transformer.



ηTrafo=P2

P2+Pfe+PCu= 1000

1000+3,75+10=0,986



Bilag 07 SIEMENS S120 SINAMICSDette bilag indeholder tekniske data Siemens SINAMICS S120 som anbefales af KSK (bilag 05).

Til Rapportens beregninger vælges et smart line modul med en virkningsgrad på 0,985



Bilag 08 CORVUSDette bilag indeholder tekniske data for CURVUS batterier, som anbefales af KSK.



Bilag 09 Referat af møde med Senior Maskinchef Pehr PørtnerGodkendt referat af mødet den 28 april 2015 med Senior Maskinchef Pehr Pørtner (PP).

Formålet med mødet er at verificere de indsamlede data indhentet fra Hammeroddes SRO anlæg som værende retningsgivende, en faseforskydningsvinkel for den samlede EL installation samt energibehovet for en Sassnitz tur.

Effektforbrug

PP kan verificere at effektbehovet under havnemanøvre og havneophold som værende retningsgivende, og er som følgende:

Under havnemanøvre den 10. marts 2015 i Rønne er to AUX’er aktive, hver med hhv. 172 og 171 kW belastning i 220 minutter.

Under havnemanøvre den 11. februar 2015 i Køge er to AUX’er aktive, hver med hhv. 198 og 200 kW belastning i 170 minutter.

Under havnemanøvre den 10. marts 2015 i Ydstad/Sassnitz er to AUX’er aktive, hver med hhv. 179 og 181 kW belastning i 95 minutter.

Under havneophold den 11. februar 2015 i Rønne er to AUX’er aktive under manøvre og en AUX aktiv under havneophold. Under havnemanøvre er begge AUX’er belastet ca. 200 kW i ca. 55 minutter, og under havneopholdet er kun en AUX aktiv med 302 kW belastning i 600 minutter.

Faseforskydningsvinkel

For at omsætte den målte effekt til et tilsyneladende effektoptag verificerer PP faseforskydningsvinklen 0,8 for den samlede EL installation.

Sassnitz ture

Da undersøgelsesperioden ikke kommer til at inkludere en Rønne-Sassnitz tur, er PP erfaring at turens varighed samt energibehov tilnærmelsesvis er identisk med en Rønne-Ystad tur.



Bilag 10 Driftsdata for havnemanøvre i RønneDette bilag indeholder driftskurve for Hammeroddes AUX’er under havnemanøvre i Rønne.

Data godkendt af Senior Maskinchef Pehr Pørtner.

Bilags information

1. Referencedagen er den 10 marts 2015. 2. Grafen viser dieselgenerator AUX PS og AUX SB output i effekt [kW]. Aflæst

for hvert 5. minut via Hammeroddes SRO anlæg.3. Graf information: X aksen: dato og tid [DD.MM.YY.TT.MM]; Y aksen: kW4. Omregning mellem kWh og kVAh foretages ved en cosφ = 0,8 (bilag 09).

Analyse resultatet for havnemanøvre i Ystad

Type Beskrivelse kW Minutter kWh kVAhAUX PS 10.03.2015 kl 13:20 - 17:00 172 220 629 786AUX SB 10.03.2015 kl 13:20 - 17:00 171 220 628 784

I alt 1574

Driftsgraf for leveret effekt fra AUX PS

3/10/2015 1...

3/10/2015 1...

3/10/2015 1...

3/10/2015 1...

3/10/2015 1...

3/10/2015 1...

3/10/2015 1...

3/10/2015 1...

3/10/2015 1...

3/10/2015 1...

3/10/2015 1...

050

100150200250

Driftsgraf for leveret effekt fra AUX SB

3/10/2015 1...

3/10/2015 1...

3/10/2015 1...

3/10/2015 1...

3/10/2015 1...

3/10/2015 1...

3/10/2015 1...

3/10/2015 1...

3/10/2015 1...

3/10/2015 1...

3/10/2015 1...

050

100150200250



Bilag 11 Driftsdata for havnemanøvre i KøgeDette bilag indeholder driftskurve for Hammeroddes AUX’er under havnemanøvre i Køge.


Bilags information

1. Referencedagen er den 11 februar 2015. 5. Grafen viser dieselgenerator AUX PS og AUX SB output i effekt [kW]. Aflæst

for hvert 5. minut via Hammeroddes SRO anlæg.2. Graf information: X aksen: dato og tid [DD.MM.YY.TT.MM]; Y aksen: kW3. Omregning mellem kWh og kVAh foretages ved en cosφ = 0,8, (bilag 09)

Analyse resultatet for havnemanøvre i Køge

Type Beskrivelse kW Minutter kWh KVAhAUX PS 11.02.2015 kl 21:40 - 00:30 198 170 560 700AUX SB 11.02.2015 kl 21:40 - 00:30 200 170 566 707

I alt 1407

Driftsgraf for leveret effekt fra AUX PS2/11/20...

2/11/20...

2/11/20...

2/11/20...

2/11/20...

2/11/20...

2/12/20...

2/12/20...

2/12/20...

0

100

200

300


2/11/201...

2/11/201...

2/11/201...

2/11/201...

2/11/201...

2/11/201...

2/12/201...

2/12/201...

2/12/201...

0

100

200

300



Bilag 12 Driftsdata for havnemanøvre i Ystad/SassnitzDette bilag indeholder driftskurve for Hammeroddes AUX’er under havnemanøvre i Køge.


Bilags information

1. Referencedagen er den 10 marts 2015. 6. Grafen viser dieselgenerator AUX PS og AUX SB output i effekt [kW]. Aflæst

for hvert 5. minut via Hammeroddes SRO anlæg.2. Graf information: X aksen: dato og tid [DD.MM.YY.TT.MM]; Y aksen: kW3. Omregning mellem kWh og kVAh foretages ved en cosφ = 0,8 (bilag 09)4. Effektforbruget er beregnet til 360 kW, 450 kVA.

Analyse resultatet for havnemanøvre i Ystad

Type Beskrivelse kW Minutter kWh kVAhAUX PS 10.03.2015 kl 09:45 - 11:20 179 95 284 355AUX SB 10.03.2015 kl 09:45 - 11:20 181 95 287 358

Samlet effektforbrug kW(P)/kVA(S) 360/450I alt 713


3/10/2015 9:21

3/10/2015 9:36

3/10/2015 9:50

3/10/2015 10:04

3/10/2015 10:19

3/10/2015 10:33

3/10/2015 10:48

3/10/2015 11:02

3/10/2015 11:16

3/10/2015 11:31

3/10/2015 11:45

050

100150200250




3/10/2015 ...

3/10/2015 ...

3/10/2015 ...

3/10/2015 1...

3/10/2015 1...

3/10/2015 1...

3/10/2015 1...

3/10/2015 1...

3/10/2015 1...

3/10/2015 1...

3/10/2015 1...

050

100150200250



Bilag 13 Driftsdata for havneophold i RønneDette bilag indeholder driftskurve for Hammeroddes AUX’er under havnemanøvre i Køge.


Bilags information

1. Referencedagen er den 11 februar 2015. 7. Grafen viser dieselgenerator AUX PS og AUX SB output i effekt [kW]. Aflæst

for hvert 5. minut via Hammeroddes SRO anlæg.2. Graf information: X aksen: dato og tid [DD.MM.YY.TT.MM]; Y aksen: kW3. Omregning mellem kWh og kVAh foretages ved en cosφ = 0,8 (bilag 09)

Analyse resultatet for havneophold i Rønne

Type Beskrivelse kW Minutter kWh kVAh Manøvre

AUX PS 11.02.2015 kl 05:15 - 06:10 198 55 182 227AUX PS 11.02.2015 kl 16:10 - 17:00 207 50 172 216AUX SB 11.02.2015 kl 05:15 - 06:10 196 55 180 225AUX SB 11.02.2015 kl 16:10 - 17:00 208 50 173 216AUX PS 11.02.2015 kl 06:10 - 16:10 302 600 3018 3772

I alt 4656


2/11/2015 2:24

2/11/2015 4:48

2/11/2015 7:12

2/11/2015 9:36

2/11/2015 12:00

2/11/2015 14:24

2/11/2015 16:48

2/11/2015 19:12

050

100150200250300350




2/11/2015 2:24

2/11/2015 4:48

2/11/2015 7:12

2/11/2015 9:36

2/11/2015 12:00

2/11/2015 14:24

2/11/2015 16:48

2/11/2015 19:12

050

100150200250



Bilag 14 Driftsdata for sejladsDette bilag indeholder driftskurve for Hammeroddes ME’er under en fart mellem Rønne-Køge og retur, samt relevant oplysning fra maskinlogbogen

Bilags information

1. Referencedagen er den 13 marts 2015. 8. Grafen viser hovedmotor ME PS og ME SB output i effekt [kW]. Aflæst for

hvert 5. minut via Hammeroddes SRO anlæg.2. Graf information: X aksen: dato og tid [DD.MM.YY.TT.MM]; Y aksen: kW

Analyse resultatet for havneophold i Rønne

Type Fart Minutter TimerME PS og SB Rønne - Køge 345 5,75ME PS og SB Køge - Rønne 345 5,75

I alt 11,5

Belastningskurve for ME PS

3/13/2015 1...

3/13/2015 1...

3/13/2015 1...

3/13/2015 2...

3/14/2015 0:00

3/14/2015 2:24

3/14/2015 4:48

3/14/2015 7:12

020406080

100120

Belastningskurve for ME PS



3/13/2015 1...

3/13/2015 1...

3/13/2015 1...

3/13/2015 2...

3/14/2015 ...

3/14/2015 ...

3/14/2015 ...

3/14/2015 ...

020406080

100120

Herunder print af maskinlog bog den 13 marts 2015. Det samlede MGO forbrug for rejsen er 17010 Liter.



Bilag 15 Opgørelse af olieregnskab 2014Dette bilag indeholder en opgørelse af MGO og HFO forbruget 2014.

Måned MGO [Liter] HFO [Liter]Januar 53103 503870Februar 38520 433246Marts 44890 488720April 37349 552140Maj 42150 580826Juni 42990 574770Juli 40010 764455August 47010 749870September 44617 597938Oktober 40200 578635November 42730 496870December 54370 513270I alt [liter] 527939 6834610

Massefylde kg/L (bilag 22 og 21) 0,8575 0,8698

I alt [ton] 453 5945



Bilag 16 Testdata for akselgeneratorDette bilag indeholder relevant uddrag af testdata for Hammeroddes PTO’er.



Bilag 17 Testdata for MAK 9 M32Dette bilag indeholder relevant uddrag af testdata for Hammeroddes ME’er



Bilag 18 PTO besparelseDette bilag indeholder udregninger til afsnit 3.5.3 Det årlige HFO forbrug. (SFOC = 0,1908 kg/kWh, afsnit 3.5.3)

Herunder grundformel:

mPTO .Rejse=PBelastning · timer· (η50 %−η25 % ) · SFOC·antal anløb=[kg MGO ]

Rejsetiden mellem Ystad og Rønne eller Sassnitz og Rønne er iht. rapportens figur 3.4.2.1 = 1,8 timer, iht. bilag 04 Sejlplan 2014 er anløb opgjort til 211 ture.

mRønne=450 ·1,8 · (0,955−0,922 ) ·0,1908 ·211=¿ 1076 kgMGO

Rejsetiden mellem Rønne og Køge er iht. rapportens figur 3.4.2.1 = 4,5 timer, iht. bilag 04 Sejlplan 2014 er anløb opgjort til 365 ture.

mKøge=450 ·4,5 · (0,955−0,922 ) ·0,1908 ·365=¿ 4654 kgMGO

Rejsetiden mellem Ystad og Rønne eller Sassnitz og Rønne er iht. rapportens figur 3.4.2.1 = 1,6 timer, iht. bilag 04 Sejlplan 2014 er anløb opgjort til Ystad = 8 ture og Sassnitz = 98 ture.

mYstad/Sassnitz=450 ·1,6 · (0,955−0,922 ) ·0,1908 ·106=¿ 481 kgMGO

Rejsetiden mellem Køge og Rønne er iht. rapportens figur 3.4.2.1 = 4,6 timer, iht. bilag 04 Sejlplan 2014 er anløb opgjort til 258 ture.

mRønne .Ophold=450·4,6 · (0,955−0,922 ) ·0,1908 ·258=¿ 3363kg MGO

Samlet HFO besparelse:

mPTO .Besparelse=1076+4654+481+3363=9574=¿ 9,57 tonMGO



Bilag 19 MAK diagnosticeringsprogramDette bilag indeholder informationer om brændværdier hhv. MGO og HFO fra Hammeroddes diagnostceringsprogram.



Bilag 20 Dan-bunkeringDette bilag indeholde et godkendt uddrag af mail korrespondance med Dan-bunkring ang. olie specifikation og olie priser.



Bilag 21 Olie specifikationer for IFO 380 - HFODette bilag indeholder specifikationer for HFO olien indhentet fra Dan-bunkering.

Carbon indholdet beregnes ved at antage at ren olie er 100% carbon og derefter subtrakter urenheder oplyst i mass%, i oliespecifikationen.

Beregningen foretages herunder.

100 %−Sulphur%−Sediment %−CarbonResidue%−Ash%

100−0,0938−(0,1+0,1)−0,28−0,02≈ 99,4 %



Bilag 22 Olie specifikationer for MGODette bilag indeholder specifikationer for MGO olien indhentet fra Dan-bunkering.

Carbon indholdet beregnes ved at antage at ren olie er 100% carbon og derefter subtrakter urenheder oplyst i mass%, i oliespecifikationen.

Beregningen foretages herunder.

100 %−Ash%−Carbon Residue%−Sulphur%

100−0,001−0,05−0,097=¿ 99,85 %



Bilag 23 Test rapport for MAK 9 M32Dette bilag indeholder relevant uddrag af test rapporten for Hammeroddes ME’er.

Middelværdi gN O x /kWh=10,57+10,57−9,662

=11g N O x/kWh



Bilag 24 Testdata for B&W 6L16/24Dette bilag indeholder relevant uddrag af testdata for Hammeroddes AUX’er.



Bilag 25 Test rapport for B&W 6L16/24Dette bilag indeholder relevant uddrag af test rapporten for Hammeroddes AUX’er.



Bilag 26 HH ferry’sDette bilag indeholder et godkendt uddrag af mail korrespondance med Maskinchef ved HH feery’s Henrik Fald Hansen (HFH).


HAMMERODDE - KONSEKVENSER VED EN ... · Web viewBilag 06 ABB transformer Dette bilag indeholder...

Documents

Transcript of HAMMERODDE - KONSEKVENSER VED EN ... · Web viewBilag 06 ABB transformer Dette bilag indeholder...