Guide pratique de la demande de NOTAM - acriv. · PDF filev1.4 1er mars 2011 MANIA/Partie 3...

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1er mars 2011 MANIA/Partie 3

Guide NOTAM sur 53

MANIA-Guide NOTAM_v1-4 du 1 mars 2011.doc

Guide de la demande

de NOTAM

Bureau NOTAM International

Attention, document destiné à évoluer fréquemment La dernière version à jour est celle mise en ligne

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Relevé des modifications :

Edition Date Motif des changements Pages/Paragraphes modifiés

v1 12/12/08 1ère édition

V1.1 16/02/09 Vols de calibration §5.10 nouveau paragraphe

Date limite de réception et mode de transmission

§3.3 Règles générales et consignes

03/03/09 Survol à éviter §10. informations ne faisant pas l’objet d’une publication de NOTAM

V1.2 30/07/09 Lettre DSNA 090370 du 24 06 2009 à courrier 09-043 DSAC ANA SMN

§7.2 ILS

30/07/09 Obstacles entre 50 et 100M à adresser à DIRCAM-DIA

§8.5 OBSTACLES

V1.3 18/11/09 Vols de calibration §5.10 nouvelle formulation

Renumérotation

Complément sur le § 3.3 et 3.4

Complément Barres d’arrêt §5.2

Complément Piste §5.6

Ajout de « Contamination de l’aire de mouvement par neige et eau »

§5.3

Ajout de « FATO (hélicoptères) » §5.5

Ajout de « PCL (télécommande radioélectrique de balisage) »

§5.6

Ajout de « STAP » §5.9

Ajout de « Restrictions d’utilisation de l’aérodrome »

§5.10

V 1.4 01/03/11

Complément aux informations ne faisant pas l’objet d’un NOTAM

§11

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SOMMAIRE 1 OBJET ............................................................................................................................... 6

2 TEXTES DE REFERENCE ET TERMINOLOGIE....................................................... 6

3 ORGANISATION, REGLES GENERALES ET CONSIGNES ..................................... 6 3.1 SCHEMA DE PRODUCTION ET DE DIFFUSION DES NOTAM .............................. 6 3.2 ORGANISATION ET PERSONNES HABILITEES A DEMANDER DES NOTAM : 7 3.3 REGLES DE GESTION DES DEMANDES ..................................................................... 7 3.4 COORDONNEES DU BNI ................................................................................................. 8

4 MESSAGE TYPE DE DEMANDE .................................................................................. 9 4.1 INFORMATION NOUVELLE .......................................................................................... 9 4.2 MODIFICATION IMMEDIATE D’UN NOTAM EN VIGUEUR ............................... 11 4.3 ANNULATION D’UN NOTAM....................................................................................... 12 4.4 FORMAT SIMPLIFIE DU SNOWTAM......................................................................... 15

5 INSTALLATIONS ET SERVICES AERODROMES ................................................... 16 5.1 BALISAGE AIRE DE TRAFIC ....................................................................................... 16 5.2 BARRES D’ARRÊT .......................................................................................................... 16 5.3 CONTAMINATION DE L’AIRE DE MOUVEMENT PAR NEIGE ET EAU........... 18 5.4 FATO (HELICOPTERES) ............................................................................................... 19 5.5 PCL (TELECOMMANDE RADIOELECTRIQUE DE BALISAGE) ......................... 20 5.6 PISTE.................................................................................................................................. 21 5.7 PRESENCE D’OISEAUX................................................................................................. 22 5.8 SECOURS ELECTRIQUE ............................................................................................... 23 5.9 STAP ................................................................................................................................... 24 5.10 RESTRICTIONS D’UTILISATION DE L’AERODROME ......................................... 25 5.11 TAXIWAY,......................................................................................................................... 26

6 RADIOCOMMUNICATIONS ET SURVEILLANCE .................................................. 27 6.1 RADAR DE SURVEILLANCE........................................................................................ 27 6.2 VDF- STATION RADIOGONIOMETRIQUE VHF ..................................................... 28 6.3 VOL DE CALIBRATION DE MOYEN DE RADIONAVIGATION........................... 28

7 SERVICES ET ORGANISATION DE L’ESPACE AERIEN RATTACHES AUX AERODROMES ...................................................................................................................... 29

7.1 AFIS .................................................................................................................................... 29 7.2 CONTROLE D’AERODROME....................................................................................... 30 7.3 CTR ..................................................................................................................................... 31 7.4 PREVENTION DU PERIL ANIMALIER ...................................................................... 32 7.5 PROCEDURE D’APPROCHE AUX INSTRUMENTS................................................. 33 7.6 TMA .................................................................................................................................... 34

8 AIDE RADIO A LA NAVIGATION ET A L’ATTERRISSAGE .................................. 35

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8.1 DME D’ATTERRISSAGE................................................................................................ 35 8.2 GP-GLIDE PATH.............................................................................................................. 35 8.3 ILS ....................................................................................................................................... 37 8.4 LOCALIZER...................................................................................................................... 38 8.5 AIDE RADIO A LA NAVIGATION (VOR, DME, L, TACAN,…).............................. 39

9 AVERTISSEMENTS A LA NAVIGATION AERIENNE............................................. 40 9.1 ACTIVITE AERIENNE SPORTIVE ET RECREATIVE REPERTORIEE .............. 40 9.2 BALISAGE D’OBSTACLE ISOLE (OAI)...................................................................... 41 9.3 DEGAGEMENT DE GAZ ................................................................................................ 42 9.4 INTERDICTION DE SURVOL (ZIT)............................................................................. 43 9.5 LACHER DE BALLONS.................................................................................................. 44 9.6 OBSTACLE........................................................................................................................ 45 9.7 PARACHUTAGE .............................................................................................................. 46 9.8 VOLTIGE........................................................................................................................... 47 9.9 ZONES R, D ....................................................................................................................... 48 9.10 AUTRES DANGERS A LA NAVIGATION AERIENNE............................................. 49

10 AUTRES INFORMATIONS FAISANT L’OBJET D’UNE PUBLICATION DE NOTAM ................................................................................................................................... 51

11 INFORMATIONS NE FAISANT PAS L’OBJET D’UNE PUBLICATION DE NOTAM ................................................................................................................................... 51

12 GLOSSAIRE.................................................................................................................... 52

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1 OBJET L’objet de ce guide est d’aider l’informateur aéronautique, ainsi que toute personne impliquée dans la chaîne de mise à jour de l’information aéronautique, dans la rédaction des demandes de NOTAM qui doivent être transmises au Bureau NOTAM International.

Il rappelle les règles générales relatives aux demandes et diffusion de NOTAM (§3).

Il répertorie ensuite les différentes données nécessaires à la demande de publication d’un NOTAM selon le type d’information (§5).

2 TEXTES DE REFERENCE ET TERMINOLOGIE Référentiel NOTAM : voir MANIA/partie 3/ référentiel réglementaire Les NOTAM (De l’anglais Notice to Air Men) : sont des messages publiés par les agences gouvernementales de service à la navigation aérienne (SIA/Bureau NOTAM International) dans le but d’informer les pilotes sur les évolutions des infrastructures et de quelconque autre danger pour la navigation aérienne.

3 ORGANISATION, REGLES GENERALES ET CONSIGNES

3.1 SCHEMA DE PRODUCTION ET DE DIFFUSION DES NOTAM

BNI

EAD

BDA NOTAM

Informateur aéronautique

BNI

NOTAM hors France

métropolitaine

ODIN

BRIA

OLIVIA Site SIA Abonnés RSFTA France

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3.2 ORGANISATION ET PERSONNES HABILITEES A DEMANDER DES NOTAM :

Voir MANIA/Partie 1 /Procédure 013-DSNA relative aux services d’information aéronautiques :

- tableau en annexe 3

- schémas en annexe 5 : T1 à T5

3.3 REGLES DE GESTION DES DEMANDES

3.3.1 Rôle du BNI (rappel) Dès la prise en compte d’une demande de publication de NOTAM, le BNI :

• Vérifie la complétude de l’information

• Vérifie la cohérence de l’information avec l’AIP et les NOTAM déjà publiés

• Contacte l’informateur si la demande ne peut être exploitée (n° de téléphone indiqué dans la demande de NOTAM)

• Code l’information conformément aux standards de l’OACI et de l’OPADD.

• Adapte le texte français afin d’harmoniser les publications

• Traduit le texte du NOTAM en anglais

• Valide le NOTAM

3.3.2 Rôle de l’informateur aéronautique (ou du fournisseur de données) L’informateur aéronautique :

• Transmet les différentes données nécessaires à la publication de NOTAM en respectant les syntaxes de RQNTM et les indications du Guide NOTAM.

• Indique un numéro de téléphone dans la demande de NOTAM (champ E) afin de permettre au BNI de contacter le demandeur en cas de besoin d’informations complémentaires.

• Vérifie la bonne prise en compte de sa demande en consultant les NOTAM publiés sur les outils de consultation NOTAM (Site SIA http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/, OLIVIA et ODIN)

3.3.3 Préavis Le préavis de diffusion d’un NOTAM (délai entre la publication du NOTAM et la date d’entrée en vigueur de l’information) a pour objet de garantir sa prise en compte par l’usager lors de la préparation de vol. Quand l’information est diffusée moins de 24 heures avant sa mise en vigueur, certains navigants (notamment les longs courriers) sont susceptibles de ne pas avoir connaissance des derniers NOTAM émis.

Il appartiendra alors aux organismes de la circulation aérienne de diffuser l’information par radio (ATIS, fréquence d’info de vol/contrôle) ou autre moyen approprié.

Les informations concernant l’activation de zones interdites, réglementées ou dangereuses publiées dans l’AIP, ainsi que les restrictions temporaires de l’espace aérien nécessitent un préavis de diffusion de sept jours.

http://olivia.aviation-civile.gouv.fr/

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Il est recommandé de ne pas transmettre une demande de publication de NOTAM plus de 30 jours avant l’entrée en vigueur de l’information afin d’éviter des annulations et/ou des republications de NOTAM.

3.3.4 Information imprévisible (panne de système, restriction sur aérodrome en raison d’un accident, création d’une zone temporaire en raison d’une situation imprévue...)

Une information imprévisible est une information ne pouvant être communiquée au Bureau NOTAM International avec un préavis minimal de 12 heures avant la date d’effet. La publication de NOTAM doit être doublée d’une diffusion par radio.

3.3.5 Information prévisible (manifestations aériennes, parachutages, modification d’horaire d’un service, …)

Prévoir 48 heures de préavis, notamment pour la famille « espace aérien ».

Les autres informations doivent être communiquées au Bureau NOTAM International avec un préavis minimal de 12 heures. Le non respect du préavis minimal de 12 heures peut entraîner un refus de la publication par le Bureau NOTAM International.

3.3.6 Mode de transmission d’une demande de NOTAM

3.3.6.1 RSFTA

L’envoi des demandes de NOTAM par RSFTA est à privilégier car il permet au système de production de NOTAM (BDA) de trier les informations à traiter selon leur degré d’urgence. Ce mode de transmission évite la ressaisie de certaines informations dans un souci de respect de l’intégrité des données. Les informateurs aéronautiques ne disposant pas de connexion au RSFTA doivent passer par les BRIA.

3.3.6.2 FAX (CAS PARTICULIERS)

Le bureau NOTAM International réserve la transmission des demandes de NOTAM par Fax à certains cas particuliers car il ne garantie pas une prise en compte immédiate des demandes. Le traitement des demandes reçues via RSFTA est prioritaire sur les demandes par Fax. En outre, les ressaisies manuelles sur le système de production de NOTAM peuvent générer des erreurs dans les textes.

3.3.6.3 COURRIEL

L’usage du courrier électronique n’est pas accepté car la disponibilité de ce support n’est pas garantie au BNI (absence de supervision opérationnelle et technique).

3.3.6.4 ACCUSE DE RECEPTION

Pour s’assurer de la prise en compte de sa demande, l’informateur aéronautique doit consulter le NOTAM correspondant sur le site SIA.

3.4 COORDONNEES DU BNI

: 05 57 92 57 92

Fax : 05 57 92 57 99

RSFTA : LFFAYNYX

Tél de secours (en cas d’urgence uniquement) 05 56 47 85 41

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4 MESSAGE TYPE DE DEMANDE Pour favoriser une présentation automatique et sans délai des demandes de NOTAM aux opérateurs BNI, les informateurs aéronautiques doivent respecter scrupuleusement les formats de messages suivants sur le RSFTA.

4.1 INFORMATION NOUVELLE

4.1.1 Format RQNTMN Pour demander la publication d’une nouvelle information (NOTAM N) :

Champs du message Observations et consignes

(RQNTMN Le mot clé RQNTM doit se trouver impérativement après la parenthèse ouvrante sur la première ligne du message RSFTA. Il doit être complété de la lettre N pour une information nouvelle.

A) LFFF Indicateur d'emplacement OACI de l'aérodrome ou de la FIR dans laquelle se trouve l'installation ou l'espace aérien faisant l'objet du NOTAM.

Ce champ peut contenir plusieurs FIR maximum mais un seul aérodrome.

B) 0807120700 Groupe date/heure de 10 chiffres indiquant l'année, le mois, le jour, l'heure et les minutes UTC (AAMMJJHHMM) à laquelle l'information du NOTAM entre en vigueur.

C) 0807151900 Groupe date/heure de 10 chiffres indiquant l'année, le mois, le jour, l'heure et les minutes UTC (AAMMJJHHMM) à laquelle l’information devient caduque.

D) TOUS LES JOURS DE 0700 A 1900

Ce champ facultatif est utilisé lorsque l’information faisant l'objet du NOTAM est en vigueur uniquement pendant des périodes spécifiques et non pendant toute la période comprise entre les dates des champs B et C. L’intervalle entre deux créneaux d’activité ne peut excéder sept jours, dans ce cas faire une autre demande pour la période concernée.

E) DEMANDE DE NOTAM NR 152/08 BEP/NO TEL : 03 22 56 87 47 PARACHUTAGES A SEGONNES PSN : 49 40 00N, 002 54 00E INFO : 123.5 MHZ

Le champ E comporte obligatoirement dans l’ordre, après la parenthèse :

- les références administratives du demandeur (facultatives) et son numéro de téléphone. Ces données ne doivent pas être insérées ailleurs sous peine d’empêcher la présentation automatique de la demande à l’opérateur BNI

- le texte en clair de l’information.

Ce texte doit être concis et précis pour assurer une bonne compréhension de la part des usagers.

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F) SFC G) FL055)

Ces champs indiquent les limites inférieures (F) et supérieures (G) des activités ou restrictions tout en précisant le niveau de référence et les unités de mesure.

Les limites doivent être exprimés en pieds (FT) ou en niveaux de vol (ex : FL065).

Les références acceptées sont AGL ou AMSL.

Les abréviations possibles :

SFC = de la surface UNL = à illimité

4.1.2 Exemples de RQNTMN : FF LFFAYNYX 051226 LFBZZPZX (RQNTMN A)LFBZ B)0806100800 C)0806101600 E)DEMANDE NR 01/05 BZ/SNA DU 05/06/08 TEL 05.56.57.58.59 ILS RWY27 BZ 111.350 HORS SERVICE CAUSE MAINTENANCE, NE PAS UTILISER FAUSSES INDICATIONS POSSIBLES HORAIRES EXACTS CONFIRMES PAR LA TOUR DE CONTROLE) FF LFFAYNYX 061303 LFQQYUYX (RQNTMN A)LFAM B)0806051334 C) 0809102359 E)DEMANDE DE NTM NR 66D/08 INFO DAC.N/D2 CI-CHEF BRIA LILLE-CHEF CA LE TOUQUET DR NPDC-MME DUPONT-TEL. 03 23 24 25 26 3 GRUES ERIGEES : PSN : A 190M A L'EST DE L'HELISTATION DU CENTRE HOSPITALIER DE RANG DU FLIERS PSN : 502453N, 0013954E HAUTEUR : 39 M AGL BALISAGE : JOUR ET NUIT) FF LFFAYNYX 251014 LFRSZPZX (RQNTMN A)LFBB B)0806280630 C)0806291800 D)0630-1800 E)ACTION BNI INFO DAC/O ET CRNA/O SIGNE MME DURAND 02 41 42 43 44 PARACHUTAGES SUR AD PRIVE LA TRANCHE SUR MER PSN 462130 N 0012530 W INFO LA ROCHELLE APP : 124,200 MHZ F)SFC G)FL105)

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4.2 MODIFICATION IMMEDIATE D’UN NOTAM EN VIGUEUR

4.2.1 Format RQNTMR Une demande de remplacement de NOTAM est toujours à effet immédiat (WIE).

Elle s’utilise uniquement si :

• Le NOTAM à remplacer est en vigueur.

• L’information concerne strictement le même sujet que celui du NOTAM à remplacer.

• L’indicateur d’emplacement en champ A est le même que dans le NOTAM à remplacer.

• Les modifications concernent soit la date de fin de validité, les créneaux d’activité, ou le texte du NOTAM

Dans les autres cas, demander l’annulation du NOTAM suivie d’une demande de publication d’un nouveau NOTAM.


(RQNTMR B1215/08 Le mot clé RQNTM doit se trouver impérativement après la parenthèse ouvrante sur la première ligne du message RSFTA. Il doit être complété de la lettre R pour un remplacement de NOTAM. Après un espace, indiquer le numéro du NOTAM à remplacer.

A)LFFF Indicateur d'emplacement OACI de l'aérodrome ou de la FIR dans laquelle se trouve l'installation ou l'espace aérien faisant l'objet du NOTAM.

Ce champ doit être identique au NOTAM remplacé.

B)WIE Acronyme (With Immediat Effect) indiquant que le NOTAM est à effet immédiat, obligatoire pour une demande de remplacement de NOTAM.

C)0807151900 Groupe date/heure de 10 chiffres indiquant l'année, le mois, le jour, l'heure et les minutes UTC (AAMMJJHHMM) à laquelle l’information devient caduque.

D)TOUS LES JOURS DE 0800 A 2000 Ce champ facultatif est utilisé lorsque l’information faisant l'objet du NOTAM est en vigueur uniquement pendant des périodes spécifiques et non pendant toute la période comprise entre les dates des champs B et C. L’intervalle entre deux créneaux d’activité ne peut excéder sept jours, dans ce cas faire une autre demande pour la période concernée.

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E)DEMANDE DE NOTAM NR 153/08 BEP/NO TEL : 03 22 56 87 47 PARACHUTAGES A SALEUX PSN : 49 40 00N, 002 54 00E INFO : 123.5 MHZ


- les références administratives du demandeur (facultatives), son numéro de téléphone,

- le texte modifié de l’information.

Ce texte doit être concis et précis pour assurer une bonne compréhension de la part des usagers.

F) SFC G) FL055)

Ces champs indiquent les limites inférieures (F) et supérieures (G) des activités ou restrictions tout en précisant le niveau de référence et les unités de mesure.

Les limites doivent être exprimés en pieds (FT) ou en niveaux de vol (ex : FL065).

Les références acceptées sont AGL ou AMSL.

Les abréviations possibles :

SFC = de la surface UNL = à illimité

4.2.2 Exemples de RQNTMR FF LFFAYNYX 231218 LFRSZPZX (RQNTMR A1404/08 A)LFLC B)WIE C)0807312359 E)DDE DE NOTAM NR 069/08 SNA-LC TEL 04 51 52 53 54 ATTN BNI/DACCE POUR INFO TWY T1 ET D1 FERMES.) FF LFFAYNYX 150948 LFBLYUYX (RQNTMR B3372/08 A)LFBJ B)WIE C)0807152359 E)DDE 489/LIM/DOC 05 55 56 57 58 PARACHUTAGES A SAINT-JUNIEN AD: INFO: A/A 123,500 MHZ LIMOGES INFO 124,050 MHZ LIMOGES TWR: 119,200 MHZ F)SFC G)FL105)

4.3 ANNULATION D’UN NOTAM

4.3.1 Format RQNTMC Une demande d’annulation de NOTAM est toujours à effet immédiat.

Un NOTAM annulant (NOTAMC) n’est pas visible sur les outils de consultation mais le NOTAM annulé disparaît des outils de consultation dès que le NOTAM annulant est validé par le BNI.

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(RQNTMC A1215/08 Le mot clé RQNTM doit se trouver impérativement après la parenthèse ouvrante sur la première ligne du message RSFTA. Il doit être complété de la lettre C pour une annulation de NOTAM. Après un espace, indiquer le numéro du NOTAM à annuler.

A)LFFF Indicateur d'emplacement OACI de l'aérodrome ou de la FIR dans laquelle se trouve l'installation, l'espace aérien faisant l'objet du NOTAM.

Ce champ doit être identique au NOTAM annulé.

B)WIE Acronyme (With Immediat Effect) indiquant que le NOTAM est à effet immédiat, obligatoire pour une demande d’annulation de NOTAM

C) Le champ C ne doit pas être utilisé dans un RQNTMC

D) Le champ D ne doit pas être utilisé dans un RQNTMC

E)DEMANDE DE NOTAM NR 153/08 BEP/NO TEL : 03 22 56 87 47 PARACHUTAGES A SALEUX ANNULES


- les références administratives du demandeur (facultatives), son numéro de téléphone,

- le texte résume les raisons de l’annulation (pour permettre le traitement manuel des NOTAM)

F) G)

Les champs F et G ne doivent pas être utilisés dans un RQNTMC

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4.3.2 Exemples de RQNTMC FF LFFAYNYX 060700 LFSDZPZX (RQNTMC B4063/08 A)LFSD B)WIE E)AERODROME OUVERT) FF LFFAYNYX 051556 LFGAZPZX (RQNTMC B3936/08 A)LFGA B)WIE E)DDE NR 421 LFGA ILS RWY 19 A REPRIS SERVICE NORMAL) FF LFFAYNYX 050608 LFBOYOYX (RQNTMC B3985/08 A)LFBK B)WIE E)DDE NOTAM NR 380/08/SNA/SUD LOCATOR LPD 398KHZ A REPRIS SERVICE NORMAL)

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5 INSTALLATIONS ET SERVICES AERODROMES

5.1 BALISAGE AIRE DE TRAFIC

5.1.1 Principe Seules les pannes de balisage sont publiées.

5.1.2 Contenu de la demande Indiquer la piste, le taxiway ou la partie de l’aire concernée par la panne de balisage.

5.1.3 Exemples de rédaction (RQNTMN A)LFBZ B)0910040430 C)0911302359 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE FEUX DE SEUIL PISTE 27 ET FEUX D’EXTREMITRE PISTE 09 HORS SERVICE) (RQNTMN A)LFMS B)WIE C)0901112259 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE BALISAGE LATERAL PISTE 01/19 HORS SERVICE

5.2 BARRES D’ARRÊT

5.2.1 Principe Seules les barres d’arrêt hors service sont publiées.

Les barres d’arrêt sont des dispositifs lumineux (feux rouges placés en travers des voies de circulation) installés à chaque point d’arrêt cat. II/III sur les aérodromes homologués cat. II/III. Elles servent à renforcer les dispositions mises en œuvre pour éviter les intrusions sur piste. Elles sont utilisées sur les voies d’accès à la piste par RVR (portée visuelle de piste) inférieure à 400m (800m recommandés). Il y a deux types de barres d’arrêt : commandables et permanentes :

-Les permanentes sont allumées en permanence sur les voies de circulation ne pouvant servir que dans le sens sortant pendant les conditions RVR requises.

-Les commandables peuvent être temporairement éteintes pour confirmer l’autorisation de pénétrer donnée par radio à un seul aéronef à la fois. Ces dernières sont équipées de senseurs détectant le passage des aéronefs, et permettent le ré allumage de la barre après passage d’aéronef autorisé ou le déclenchement d’une alarme dans le cas d’une intrusion.

5.2.2 Contenu de la demande Préciser :

• s’il s’agit de barres d’arrêt commandables ou/et permanentes, ainsi que leurs localisations sur le site (désignation des TWY).

• les dispositions éventuelles prises au niveau de la limitation de mouvement sur l’aire de manœuvre.

5.2.3 Exemples de rédaction (RQNTMN

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A)LFBD B)WIE C)0902122359 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE BARRE D’ARRET COMMANDABLE TWY D4 ET BARRE D’ARRET PERMANENTE TWY D3 HORS SERVICE. EN CAS DE RVR INFERIEURE A 400M, LA CIRCULATION SUR L’AIRE DE MANŒUVRE EST LIMITEE A UN SEUL ACFT A LA FOIS.)

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5.3 CONTAMINATION DE L’AIRE DE MOUVEMENT PAR NEIGE ET EAU

5.3.1 Principe (cf. Note d’information technique du STAC) Les performances opérationnelles des avions à l’atterrissage et au décollage sont fortement dépendantes de l’état de surface des pistes. Cet état de surface peut être sévèrement dégradé lorsque les conditions météorologiques sont mauvaises.

Concernant l’état des pistes, dès qu’elle est connue, l’information sur la nature du contaminant doit être fournie aux pilotes. Cette information aura un impact sur le calcul des performances avions. Elle pourra également avoir des conséquences en termes de restrictions opérationnelles.

La définition retenue d’une surface contaminée est celle de l’OACI : un tiers de piste est contaminé lorsque plus de 25% de sa surface (que ce soit par fractions séparées ou non), délimitée par la longueur et la largeur de piste utilisée, est recouverte par l'un des éléments suivants :

• une pellicule d'eau ou de neige fondante de plus de 3mm (1/8’’) d’épaisseur,

• de la neige sèche de plus de 20mm (3/4’’) d’épaisseur,

• de la neige compactée et de la glace, y compris de la glace mouillée.

Les contaminants sont généralement répartis en deux catégories :

• les contaminants de type « fluide » : eau, neige fondante, neige mouillée, neige sèche,

• les contaminants de type « solide » : glace, neige compactée, givre.

En cas de neige, les aérodromes dotés d’équipements de mesure et/ou d’un plan neige saisonnier doivent utiliser le format SNOWTAM.


• La nature de la piste, si présence de plusieurs pistes sur l’AD avec une même orientation (piste non revêtue, piste en herbe,…)

• L’identification de la piste et/ou des voies de circulation concernées

• Le type de contaminant solide ou liquide : surface mouillée ou flaques d’eau, Neige sèche…

• Son épaisseur éventuellement

5.3.3 Exemples de rédaction (RQNTMN A)LFBD B)WIE C)0902122359 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE AIRE DE MOUVEMENT CONTAMINÉE CONTAMINANT : NEIGE SÈCHE ÉPAISSEUR MOYENNE : 9 MM FREINAGE ESTIME : MOYEN/MÉDIOCRE (PAS D'APPAREIL DE MESURE) PROCHAINE OBSERVATION : 1011111245)

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5.4 FATO (HELICOPTERES)

5.4.1 Principe FATO= Final Approach and Take Off area

Aire définie au dessus de laquelle se déroule la phase finale de la manœuvre d’approche jusqu’au stationnaire (ou jusqu’à l’atterrissage) et au dessus de laquelle commence la manœuvre de décollage pour les hélicoptères

Ne sont publiées que les informations opérationnelles concernant les FATO : FATO fermées, réservées aux hélicoptères autorisés, etc.

Les informations du type « travaux aux abords FATO : prudence recommandée » ne font pas l’objet d’un NOTAM si aucune restriction opérationnelle n’est précisée, l’information ne demande que de la vigilance de la part du pilote prévue en toutes circonstances dans les règles de l’air.


• L’identification de la FATO si présence d’autres aires sur l’aérodrome

• Son état ou ses conditions d’utilisation

5.4.3 Exemples de rédaction (RQNTMN A)LFMT B)1101200800 C)1102122359 E) RÉFÉRENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TÉLÉPHONE FATO H1 FERMEE)

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5.5 PCL (TELECOMMANDE RADIOELECTRIQUE DE BALISAGE)

5.5.1 Principe En l’absence d’organisme de la circulation aérienne, le balisage de certains aérodromes équipés de PCL (Pilot Controlled Lighting) peut être automatiquement allumé par le pilote à l’aide de la radio de bord. L’allumage du balisage est activé par 3 coups d’alternat sur la fréquence de l’aérodrome.

Alternat : interrupteur qui permet au pilote d’émettre sur la fréquence.

5.5.2 Contenu de la demande Seules les PCL hors service font l’objet d’un NOTAM.

5.5.3 Exemples de rédaction (RQNTMN A)LFMT B)1101200800 C)1102122359 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE BALISAGE LUMINEUX CONTROLE PAR LE PILOTE HORS SERVICE

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5.6 PISTE

5.6.1 Principe Ne sont publiées que les restrictions opérationnelles concernant les pistes : pistes fermées, limitées en dimensions, réservées aux ACFT basés,...

Les informations du type « travaux aux abords de piste : prudence recommandée » ne font pas l’objet d’un NOTAM si aucune restriction opérationnelle n’est précisée, l’information ne demande que de la vigilance de la part du pilote prévue en toutes circonstances dans les règles de l’air.

La fermeture temporaire d’une piste n’entraîne pas la fermeture de l’aérodrome mais simplement des restrictions d’utilisation de la plate-forme. Dans tous ces cas, le texte du NOTAM sera « Piste... fermée » et non pas « aérodrome fermé ».

La présence de croix blanches (ou croix de St André) reste une aide visuelle au pilote et ne doit pas apparaître dans la demande de NOTAM.

Le terme « bande gazonnée » ne doit pas être employé afin d’éviter toute confusion avec la bande de piste correspondant au dégagement de la piste. Utiliser le terme piste non revêtue.


• La nature de la piste, si présence de plusieurs pistes sur l’aérodrome avec une même orientation (piste non revêtue, piste en herbe,…)

• Son identification


5.6.3 Exemples de rédaction (RQNTMN A)LFLC B)1012012200 C)1012040400 D) ENTRE 2200-0110 ET 0150-0400 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE PISTE REVETUE 08/26 FERMEE SAUF EN CAS D'URGENCE AVEC PREAVIS DE 10 MIN) (RQNTMN A)LFLP B)1011280600 C)1011281600 D)DE 0600 A 1100 ET DE 1200 A 1600 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE PISTE REVETUE 04/22 FERMEE SAUF POUR VOLS COMMERCIAUX ET IFR PROGRAMMES)

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5.7 PRESENCE D’OISEAUX

5.7.1 Principe La présence d’oiseaux sur un aérodrome fait l’objet d’un NOTAM lorsque l’activité aviaire est dangereuse pour la navigation aérienne.

5.7.2 Contenu de la demande Préciser si possible l’espèce concernée afin de donner une notion de la taille des volatiles.

5.7.3 Exemples de rédaction (RQNTMN A)LFMO B)0811021000 C)0901021000 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE FORTE CONCENTRATION D’ETOURNEAUX SUR AERODROME) (RQNTMN A)LFRM B)0809291430 C)0812292359 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE PRESENCE DE NOMBREUX VANNEAUX SUR L’AERODROME)

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5.8 SECOURS ELECTRIQUE

5.8.1 Principe Un aérodrome dont l’alimentation électrique est non secourue ne peut être choisi comme aérodrome de dégagement. En effet, si un aéronef est en cours d’approche sur un aérodrome de dégagement non secouru, dans le pire des cas il n’a plus assez de carburant pour se dégager sur un nouvel aérodrome. Une panne électrique aurait des conséquences sur la sécurité du vol (perte du balisage, de l’aide à l’atterrissage,…).

C’est pourquoi il doit être rappelé dans les NOTAM qu’un aérodrome non secouru électriquement ne peut être choisi comme aérodrome de dégagement.

5.8.2 Exemple de rédaction (RQNTMN A)LFJL B)0901231500 C)0902122359 E)RÉFÉRENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TÉLÉPHONE ALIMENTATION ELECTRIQUE NON SECOURU : CET AD NE PEUT ETRE CHOISI COMME AERODROME DE DEGAGEMENT)

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5.9 STAP

5.9.1 Principe Un Système de Transmission Automatique de Paramètres (STAP) permet, en l’absence d’organisme de la circulation aérienne, la transmission en français, des paramètres météorologiques utiles à l’atterrissage et au décollage des aéronefs. Ces paramètres peuvent être complétés par des informations locales. Ces informations sont accessibles sur la fréquence utilisée pour assurer l’auto-information dans la circulation d’aérodrome, sauf si une fréquence différente de celle-ci est spécifiée.

La présence d’un STAP est signalée dans le bandeau des fréquences de la carte VAC.

La transmission automatique des paramètres se fait à l’initiative du pilote sur réception de 3 coups d’alternat (interrupteur qui permet d’émettre sur la fréquence) en moins de 5 secondes.

Ne sont publiés que les STAP hors service.

5.9.2 Contenu de la demande Préciser la fréquence du STAP.

5.9.3 Exemple de rédaction (RQNTMN A)LFRT B)1012061600 C)1102281700 E) RÉFÉRENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TÉLÉPHONE STAP 119.4 MHZ HORS SERVICE)

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5.10 RESTRICTIONS D’UTILISATION DE L’AERODROME

5.10.1 Principe Ne sont publiées que les restrictions opérationnelles concernant l’utilisation de l’aérodrome. Les informations du type « travaux sur aérodromes : prudence recommandée » ne font pas l’objet d’une demande de NOTAM.

5.10.2 Contenu de la demande La demande doit préciser des restrictions opérationnelles et/ou des limitations d’utilisations de l’aérodrome.

5.10.3 Exemple de rédaction (RQNTMN A) LFPH B) 1012220740 C) 1103152359 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE AERODROME RESERVE AUX AERONEFS BASES) (RQNTMN A) LFRG B) WIE C) 1104012359 E) RÉFÉRENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TÉLÉPHONE ENTRAINEMENT SOUMIS A PPR LA VEILLE AVANT 1000 AU 02 31 65 65 38) (RQNTMN A) LFOB B) 1101111445 C) 1103312259 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE ENTRAINEMENTS IFR NON AUTORISES) (RQNTMN A) LFBT B) 1101190800 C) 1101211630 E) RÉFÉRENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TÉLÉPHONE AERODROME RESERVE AUX VOLS COMMERCIAUX PROGRAMMES. ENTRAINEMENT POSSIBLE AVEC REMISE DES GAZ OBLIGATOIRE) (RQNTMN A) LFBH B) WIE C) 1101122259 E) RÉFÉRENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TÉLÉPHONE AERODROME FERME A LA CIRCULATION AERIENNE PUBLIQUE)

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5.11 TAXIWAY

5.11.1 Principe Une voie de circulation (communément nommée Taxiway dans le langage aéronautique) d'un aéroport ou d'un aérodrome est une voie délimitée et aménagée prévue pour que les avions puissent y circuler par leurs propres moyens depuis ou vers les terminaux, hangars ou pistes de décollage et d'atterrissage.

Ne sont publiées que les informations opérationnelles concernant les taxiways : taxiways fermés, limités en dimensions, …

Les informations du type « travaux aux abords de taxiway : prudence recommandée » ne font pas l’objet d’un NOTAM si aucune restriction opérationnelle n’est précisée.


• L’identification du (des) taxiway(s) (pas de phraséologie aéronautique, alpha, bravo…)


5.11.3 Exemples de rédaction (RQNTMN A)LFPG B)0812240400 C)0901010400 E) RÉFÉRENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TÉLÉPHONE TAXIWAY Y1 ET Y2A FERMEES POUR TRAVAUX) (RQNTMN A)LFMK B)0810241300 C)0812232359 E) RÉFÉRENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TÉLÉPHONE TWY T3 FERME ENTRE BRETELLE D’ACCES AUX POMPES A ESSENCE ET TWY D) (RQNTMN A)LFCS B)0812021000 C)0812152000 E) RÉFÉRENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TÉLÉPHONE TWY REVETU LIMITE AUX AERONEFS DONT L’ENVERGURE EST INFERIEURE A 15M)

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6 RADIOCOMMUNICATIONS ET SURVEILLANCE

6.1 RADAR DE SURVEILLANCE

6.1.1 Principe L’arrêt d’un radar implique que le service radar ne sera plus rendu aux usagers et que le contrôle fournira des espacements non radar.

6.1.2 Contenu de la demande Préciser les espaces aériens concernés par l’arrêt du radar (TMA, CTR, …)

6.1.3 Exemples de rédaction (RQNTMN A)LFQQ B)0812110800 C)0812111600 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE SERVICES RADAR NON ASSURES DANS CTR LILLE, TMA1 A 12 LILLE ET SIV) (RQNTMN A)LFSC B)0812120700 C)0812121500 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE SERVICE RADAR NON ASSURE DANS CTR ET TMA COLMAR MEYENHEIM CAUSE MAINTENANCE RADAR)

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6.2 STATION RADIOGONIOMETRIQUE VHF (VDF)

6.2.1 Principe Seules les VDF hors service font l’objet d’un NOTAM.

6.2.2 Contenu de la demande Préciser la(les) fréquence(s) du moyen

6.2.3 Exemples de rédaction (RQNTMN A)LFRH B)0811170806 C)0811171100 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE VDF 123.3 MHZ ET 119.7 MHZ HORS SERVICE)

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6.3 VOL DE CALIBRATION DE MOYEN DE RADIONAVIGATION

6.3.1 Principe La charge de travail à bord d’un aéronef en vol de calibration peut parfois être élevée et rendre la surveillance du ciel difficile.

Afin de protéger les évolutions des aéronefs en vol de calibration de moyen de radionavigation, un NOTAM est publié sur les aérodromes concernés afin de prévenir les usagers (notamment VFR) lors de la préparation des vols.


• La fréquence à contacter (EX : AGEN TWR OU A/A 121.3 MHZ)

• Respecter la syntaxe du texte suivant.

• L’altitude ou hauteur maximum des évolutions

6.3.3 Exemples de rédaction (RQNTMN A)LFBA B)0811260800 C)0811261600 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE ACTIVITE CALIBRATION EN VOL EN COURS SUR L'AERODROME D’AGEN DANS UN RAYON DE 25 NM AUTOUR DE L'AERODROME CONTACT RADIO RECOMMANDE : AGEN TWR OU A/A 121.3 MHZ F) SFC ET G) 2500FT AGL)

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7 SERVICES ET ORGANISATION DE L’ESPACE AERIEN RATTACHES AUX AERODROMES

7.1 AFIS

7.1.1 Principe Seules les réductions d’horaires du service font l’objet d’une publication de NOTAM.

La modification des horaires nécessite la publication des horaires de toute la(les) journée(s) concernée(s) afin de simplifier l’information données aux usagers.

Pour une interruption de service sur au moins une journée, déclarer le service « non assuré ».

La mention « Jours fériés » ne doit pas apparaître dans le texte des NOTAM en raison des différences selon les Etats. Seules les dates correspondantes doivent être utilisées.

Si les horaires concernant un aérodrome sont combinés avec d’autres services (AFIS, Contrôle d’aérodrome, CTR) pour une même période, regrouper les informations sur une seule demande.

7.1.2 Contenu de la demande Préciser les nouveaux horaires en utilisant les syntaxes et abréviations suivantes :

• Jours de la semaines : LUN, MAR, MER, JEU, VEN, SAM, DIM

• Mois : JAN, FEV, MAR, AVR, MAI, JUN, JUL, AOU, SEP, OCT, NOV, DEC

• Dates : JJ MMM ex : 01 MAI 02 JUN

• Créneaux horaires : HHMM-HHMM,HHMM-HHMM (HH : heures, MM : minutes)

ex : 0900-1200,1400-1700 signifie de 09H00 à 12H00 et de 14H00 à 17H00

7.1.3 Exemples de rédaction (RQNTMN A)LFSG B)0812100000 C)0812242359 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE HORAIRES AFIS : LUN-VEN : 0730-1700 SAM, DIM : NON ASSURE 24 DEC : 0730-1100 EXTENSION POSSIBLE SUR DEMANDE 24 HR AVANT AU 03 04 05 06 07) (RQNTMN A)LFQB B)0812080000 C)0903082359 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE HORAIRES AFIS: 0830-1630) (RQNTMN A)LFLV B)0812020000 C)0901022359 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE AFIS NON ASSURE)

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7.2 CONTROLE D’AERODROME

7.2.1 Principe Seules les modifications d’horaires du service font l’objet d’une publication de NOTAM.

La modification des horaires (réduction ou extension de service) nécessite la publication des horaires de toute la(les) journée(s) concernée(s) afin de simplifier l’information données aux usagers.

Pour une interruption de service sur au moins une journée, déclarer le service « non assuré ».


Si les horaires concernant un aérodrome sont combinés avec d’autres services (AFIS, Contrôle d’aérodrome, CTR) pour une même période, regrouper les informations sur une seule demande.







7.2.3 exemples de rédaction (RQNTMN A)LFBR B)0812220000 C)0812271700 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE HORAIRES DU CONTROLE D’AERODROME : 22,23,24 DEC : 0715-1700 26 DEC : 0800-1700 27 DEC : NON ASSURE) (RQNTMN A)LFRM B)0810271400 C)0812312359 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE HORAIRES DU CONTROLE D’AERODROME: LUN-VEN : 0800-1700 SAM, 11 NOV, ET 25 DEC : 0800-1100,1300-1700 DIM : NON ASSURE EN DEHORS DE CES HORAIRES, OUVERTURE POUR VOLS OFFICIELS, SANITAIRES ET COMMERCIAUX SUR PPR A LFRMZPZX OU AU 02 03 04 03 01 LA VEILLE AVANT 1700)

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7.3 CTR

7.3.1 Principe Un espace aérien contrôlé n’existe que pendant les horaires de fonctionnement de l’organisme chargé d’assurer le service de contrôle. C’est pourquoi les NOTAM précisent les horaires d’activation des espaces et non les horaires des services ATS (TWR, APP). En dehors de ces horaires, l’espace aérien est non contrôlé et déclassé en G.

Seules les modifications d’horaires d’activation font l’objet d’une publication de NOTAM.

La modification des horaires (réduction ou extension de service) nécessite la publication des horaires de toute la(les) journée(s) concernée(s) afin de simplifier l’information donnée aux usagers.

Pour une interruption de service sur au moins une journée, déclarer l’espace aérien « déclassé en G ».


Si les horaires concernant une CTR sont combinés avec d’autres services (AFIS, Contrôle d’aérodrome) pour une même période, regrouper les informations sur une seule demande.





• Créneaux horaires : HHMM-HHMM, HHMM-HHMM (HH : heures, MM : minutes)


7.3.3 Exemples de rédaction (RQNTMN A)LFJR B)0810260000 C)0811302359 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE HORAIRES D’ACTIVATION CTR : LUN, MAR, JEU, VEN : 0700-1730 SAM : 0900-1700 EN DEHORS DE CES HORAIRES, CTR DECLASSEE EN G. HORAIRES AFIS : DIM : 0900-1130,1230-1600 MER : 0700-1730 EN DEHORS DE CES HORAIRES, EXTENSION POSSIBLE SUR DEMANDE LA VEILLE OU LE DERNIER JOUR OUVRABLE AVANT 1600 PAR TEL 02 03 04 05 06 PAR FAX 02 03 04 05 07)

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(RQNTMN A)LFLY B)0812050000 C)0812212359 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE HORAIRES D’ACTIVATION CTR: DU 05 AU 07, DU 09 AU 12, DU 15 AU 17 DEC ET LES 20, 21 DEC : 0530-1930 14 DEC : 0800-2000 EN DEHORS DE CES HORAIRES, CTR DECLASSEE EN G) (RQNTMN A)LFOK B)0810260000 C)0901252359 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE HORAIRES D’ACTIVATION CTR: LUN : 0730-1730, 2130-2359 MAR, MER, JEU : 0000-0230, 0730-1730, 2130-2359 VEN : 0000-0230, 0730-1730 SAM, DIM : 0000-0230, 0730-1730 EN DEHORS DE CES HORAIRES, CTR DECLASSEE EN G)

7.4 PREVENTION DU PERIL ANIMALIER

7.4.1 Principe Ne sont publiés que les modifications d’horaires et les limitations de service.

7.4.2 Contenu de la demande Si un agent est absent ou si un moyen nécessaire au service est défaillant, le service est dégradé. Préciser éventuellement les conséquences opérationnelles.

7.4.3 Exemples de rédaction (RQNTMN A)LFPO B)0810311430 C)0810311700 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE SERVICE DE PREVENTION DU PERIL ANIMALIER ASSURE EN PRIORITE A LA PISTE AU DECOLLAGE) (RQNTMN A)LFRM B)0811140900 C)0902142359 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE HORAIRES DU SERVICE DE PREVENTION DU PERIL ANIMALIER: LUN-VEN : 0800-1700 SAM, DIM, 25 DEC ET 01 JAN : NON ASSURE)

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7.5 PROCEDURE D’APPROCHE AUX INSTRUMENTS

7.5.1 Principe Ne sont publiées que les modifications de procédures en vigueur et publiées dans l’AIP

7.5.2 Contenu de la demande Indiquer :

• le nom complet de la procédure IFR

• les limitations ou les nouvelles valeurs des minimums opérationnels.

7.5.3 Exemples de rédaction (RQNTMN A)LFLU B)0812080000 C)0901152359 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE MODIFICATIONS DES MINIMA DE LA PROCEDURE ILS RWY 01 : CAT DA(H) RVR A 860(340) 1500M B 860(340) 1500M C 860(340) 1800M) (RQNTMN A)LFSB B)0811121200 C)0902112359 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE PROCEDURES IFR INUTILISABLES: NDB BN-ILS/DME MH RWY 15 NDB BN RWY 15)

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7.6 TMA

7.6.1 Principe Un espace aérien contrôlé n’existe que pendant les horaires de fonctionnement de l’organisme chargé d’assurer le service de contrôle. C’est pourquoi les NOTAM précisent les horaires d’activation des espaces et non les horaires des services ATS (TWR, APP). En dehors de ces horaires, l’espace aérien est non contrôlé et déclassé en G.

Seuls les modifications d’horaires d’activation font l’objet d’une publication de NOTAM.

La modification des horaires (réduction ou extension de service) nécessite la publication des horaires de toute la (les) journée(s) concernée(s) afin de simplifier l’information donnée aux usagers.

Pour une interruption de service sur au moins une journée, déclarer l’espace aérien « déclassé en G ».








7.6.3 Exemples de rédaction (RQNTMN A)LFPT B)0810260000 C) 0812311900 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE HORAIRES D’ACTIVATION TMA : 0800-1900 EN DEHORS DE CES HORAIRES TMA DECLASSEE EN G) F)1500 FT AMSL G)2500 FT AMSL) (RQNTMN A)LFMP B)0812150730 C)0903290100 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE HORAIRES D’ACTIVATION TMA : LUN-VEN : 0530-2130 SAM :0530-2100 DIM :0630-2130 SAUF : 24, 31 DEC : 0530-1900 25 DEC, 01 JAN : 0700-2130 EN DEHORS DE CES HORAIRES, TMA EN DESSOUS FL075 DECLASSEE EN G. F)SFC G)FL065)

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8 AIDE RADIO A LA NAVIGATION ET A L’ATTERRISSAGE

8.1 DME D’ATTERRISSAGE

8.1.1 Principe Seules ces trois expressions peuvent être utilisées pour définir l’état d’une aide radio à la navigation :

- en réglage : période pendant laquelle s’effectuent les réglages préalables à la première mise en service opérationnelle. Dans ce cas l’indicatif de l’aide n’est pas transmis.

- en service : l’aide radio émet et son indicatif est transmis. - hors service : s’applique à la période pendant laquelle une aide à radio ne doit pas

être utilisée pour diverses raisons (pannes, maintenance, contrôle en vol ou au sol,…). Dans ce cas l’indicatif de l’aide n’est pas transmis. Si des indications erronées peuvent être fournies aux aéronefs, le NOTAM doit indiquer clairement l’interdiction de son utilisation (ex : VOR ABC HORS SERVICE – NE PAS UTILISER – FAUSSES INDICATIONS POSSIBLES)


• L’indicatif du moyen

• la piste d’utilisation du DME

• son état et précisions éventuelles

8.1.3 Exemples de rédaction (RQNTMN A)LFBO B)0812160800 C)0812171600 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE DME TD RWY 32R HORS SERVICE. NE PAS UTILISER-FAUSSES INDICATIONS POSSIBLES) (RQNTMN A)LFSB B)0811170800 C)0811181600 D)0800-1600 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE DME MH RWY 15 HORS SERVICE CAUSE MAINTENANCE NE PAS UTILISER-FAUSSES INDICATIONS POSSIBLES)

8.2 GP-GLIDE PATH




être utilisée pour diverses raisons (pannes, maintenance, contrôle en vol ou au

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sol,…). Dans ce cas l’indicatif de l’aide n’est pas transmis. Si des indications erronées peuvent être fournies aux aéronefs, le NOTAM doit indiquer clairement l’interdiction de son utilisation (ex : VOR ABC HORS SERVICE – NE PAS UTILISER – FAUSSES INDICATIONS POSSIBLES)


• L’indicatif de l’ILS associé

• la piste d’utilisation du GP


8.2.3 Exemples de rédaction (RQNTMN A)LFMN B)0811260800 C)0811261600 E) RÉFÉRENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TÉLÉPHONE GP NI RWY 04L HORS SERVICE POUR MAINTENANCE) (RQNTMN A)LFOH B)0811281453 C)0812011800 E) RÉFÉRENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TÉLÉPHONE GP OT RWY 23 HORS SERVICE. NE PAS UTILISER-FAUSSES INDICATIONS POSSIBLES)

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8.3 ILS







• la piste d’utilisation de l’ILS


8.3.3 Exemples de rédaction (RQNTMN A)LFLC B)0811250930 C)0811271545 D)LES 25 ET 26: 0930-1545 LE 27: 1300-1545 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE ILS CF RWY 26 HORS SERVICE NE PAS UTILISER-FAUSSES INDICATIONS POSSIBLES) (RQNTMN A)LFPO B)0907151000 C)0907171600 D)1000-1600 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE ILS RWY 08 ET 26 : ILS DU QFU NON UTILISE HORS SERVICE POUR MAINTENANCE. NE PAS UTILISER-FAUSSES INDICATIONS POSSIBLES)

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8.4 LOCALIZER

8.4.1 Principe Ce cas ne s’applique que dans le cas d’une procédure basée sur un localizer non associé à un ILS. Si le moyen fait partie d’un ILS complet, l’ILS entier doit être mis hors service (voir ILS).

Seules ces trois expressions peuvent être utilisées pour définir l’état d’une aide radio à la navigation :






• la piste d’utilisation du localizer


8.4.3 Exemples de rédaction (RQNTMN A)LFRV A)0812051230 C)0812051700 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE LOCALIZER VNS RWY 22 HORS SERVICE POUR CALIBRATION NE PAS UTILISER FAUSSES INDICATIONS POSSIBLES) (RQNTMN A)LFNB B)0812010700 C)0812122359 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE LOCALIZER MD RWY 13 HORS SERVICE)

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8.5 AIDE RADIO A LA NAVIGATION (VOR, DME, L, TACAN,…)






• Le type de moyen concerné (VOR, NDB, Partie VOR du VORDME, TACAN, etc…)


• La fréquence/canal du moyen

• Son état et précisions éventuelles

8.5.3 Exemples de rédaction (RQNTMN A)LFJL B)0812060930 C)0812081600 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE PARTIE VOR DU VOR/DME GTQ 111.250 MHZ HORS SERVICE NE PAS UTILISER-FAUSSES INDICATIONS POSSIBLES) (RQNTMN A)LFLT B)0812100900 C)0812101600 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE NDB MC 335 KHZ HORS SERVICE CAUSE MAINTENANCE NE PAS UTILISER-FAUSSES INDICATIONS POSSIBLES) (RQNTMN A)LFKF B)WIE C)0812021730 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE L FA 325KHZ HORS SERVICE)

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9 AVERTISSEMENTS A LA NAVIGATION AERIENNE

9.1 ACTIVITE AERIENNE SPORTIVE ET RECREATIVE REPERTORIEE

9.1.1 Principe La possibilité d’activation de ces activités aériennes par NOTAM doit être mentionnée dans l’AIP comme les modifications des caractéristiques (autres horaires, autres niveaux)

9.1.2 Contenu de la demande Indiquer :

• La nature et la référence de l’activité

• Sa position en coordonnées géographique

• L’activation ou la modification de l’activité.

• Les limites verticales de l’activité

9.1.3 Exemples de rédaction (RQNTMN A)LFKC B)0811251700 C)0811262359 D)1700-2359 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE ACTIVITE DE PARACHUTAGE NR 434 ACTIVE PSN : 423314N, 0084758E INFO : CALVI TWR 123.200 MHZ BASTIA APP 123.825 MHZ MARSEILLE CTL 130.950 MHZ F)SFC G)FL120) (RQNTMN A)LFMC B)0811100000 C)0811102359 D)SR-SS E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE ACTIVITE DE PARACHUTAGE NR 403 ACTIVE EN DEHORS DES HEURES PUBLIEES. PSN : 432316N, 0062305E INFO : SFC/FL055 : LE LUC APP 122.200 MHZ ET MARSEILLE INFO 120.550 MHZ AU DESSUS FL 055 : MARSEILLE CTL 126.150 MHZ F)SFC G)FL130)

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9.2 BALISAGE D’OBSTACLE ISOLE (OAI)

9.2.1 Principe Partielle ou complète, la panne du système de balisage entraîne la publication de balisage hors service.


• la référence de l’obstacle (OAI) qui doit être répertorié dans l’AIP.

• sa position en coordonnées géographiques.

9.2.3 Exemples de rédaction (RQNTMN A)LFBB B)0811250835 C)0812202359 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE BALISAGE DE L’OBSTACLE NR 1606 HORS SERVICE PSN : 45 50 00N, 000 08 00W)

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9.3 DEGAGEMENT DE GAZ

9.3.1 Principe Les opérations de dégagement de gaz représentent un danger potentiel pour les aéronefs : atmosphères explosives, turbulences)


• la position géographique de l’activité (ville, village, aérodrome,…)

• un relevé radial/distance par rapport à l’ARP d’un aérodrome

• les coordonnées géographiques exprimées en degrés, minutes et secondes

• une fréquence d’information (facultative) pour annoncer l’activité réelle.

• les limites verticales de l’activité

9.3.3 Exemples de rédaction (RQNTMN A)LFBB B)0811250835 C)0812202359 E) RÉFÉRENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TÉLÉPHONE DEGAGEMENT DE GAZ A LA MOTTE SERVOLEX – RDL 188/4NM DE LFLB PSN : 45 34 55N 005 52 08E ACTIVITE REELLE CONNUE DE : CHAMBERY TWR 118.300 MHZ CHAMBERY APP 123.700 MHZ ATIS CHAMBERY 131.050 MHZ F)SFC G) 3000FT AMSL

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9.4 INTERDICTION DE SURVOL (ZIT)

9.4.1 Principe La création d’une interdiction de survol (ZIT) est soumise à la publication d’un arrêté préfectoral si le plafond ne dépasse pas 1000M ASFC (3281FT) et si la durée est inférieure à 4 jours consécutifs.

Le NOTAM peut être renouvelé une fois pour une durée de 4 jours maximum.


• la référence de l’arrêté préfectoral

• la position géographique de l’interdiction (ville, village, aérodrome,…)

• les limites latérales

• les éventuelles autorisations de pénétration

• les limites verticales

9.4.3 Exemple de rédaction (RQNTMN A)LFMM B)0812050700 C)0812051400 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE SUITE ARRETE PREFECTORAL NR123/11, ZONE INTERDITE TEMPORAIRE AU SUD DE SAINT JULIEN EN GENEVOIE - RDL 224/11NM LFLI PSN : 460641N, 0060443E 460703N, 0061015E 460200N, 0060627E 460158N, 0060018E PENETRATION INTERDITE SAUF POUR AERONEFS EN MISSION DE SERVICE PUBLIC F)SFC G)3500FT AMSL) (RQNTMN A)LFEE B)0811110900 C)0811111200 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE ARRETE PREFECTORAL N2008-2774 ZONE INTERDITE TEMPORAIRE A DOUAUMONT – RDL 338/6NM LFGW PSN : CERCLE DE 5.4 NM DE RAYON CENTRE SUR 491230N, 0052530E PENETRATION INTERDITE SAUF POUR MISSIONS D’ASSISTANCE ET DE SAUVETAGE ET POUR AERONEFS D’ETAT F)SFC G)2000FT AGL)

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9.5 LACHER DE BALLONS

9.5.1 Principe Les lâchers de ballons classé légers (< 4 kg) ne font pas l’objet d’un NOTAM quelque soit leur nombre.

Seuls les vols de ballons classées moyens et lourds (4 kg < moyen <6 kg < lourd) font l’objet de NOTAM.


• Le type de ballon : moyen, lourd et son poids.

• La position du lâcher en coordonnées géographiques et un radial distance par rapport à l’aérodrome le plus proche

• Le niveau maximal d’ascension du ballon

9.5.3 Exemples de rédaction (RQNTMN A)LFEE B)0811231000 C)0811231600 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE LACHER BALLON MOYEN DE 5,4 KG A CHALON SUR SAONE: PSN: 464730N, 0045320E F))SFC G)FL120)

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9.6 OBSTACLE

9.6.1 Principe L’érection d’un obstacle fait l’objet d’un NOTAM, quelque soit sa hauteur, si il est situé dans un rayon de 5 NM par rapport à l’ARP d’un aérodrome.

Au-delà de 5 NM, un obstacle fera l’objet :

• d’un NOTAM de série M (militaire) si sa hauteur est comprise entre 50 M (164 FT) et 100 M (328 FT). La demande devra être adressée à LFFAZXYI (DIRCAM/DIA).

• D’un NOTAM si sa hauteur est supérieure à 100 mètres


• La nature de l’obstacle (grue, mât de mesure éolien, pylône,…)

• la position de l’obstacle en coordonnées géographiques

• Un relevé radial/distance par rapport à un point connu de l’aérodrome(ARP, seuile de piste,…).

• la hauteur de l’obstacle en FT.

• L’altitude au sommet de l’obstacle en FT.

• Le balisage de l’obstacle : jour et/ou nuit, ou pas de balisage.

9.6.3 Exemples de rédaction (RQNTMN A)LFBP B)0808011318 C)0811012359 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE PRESENCE D’UNE GRUE : PSN: 43 23 24N, 000 24 41W - RDL 152 / 2 NM ARP ALT AU SOMMET : 1210 FT HAUTEUR: 320 FT BALISAGE : JOUR ET NUIT) (RQNTMN A)LFBB B)0808011318 C)0811012359 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE PRESENCE D’UN MAT DE MESURE EOLIEN A ESCAUNETS PSN : 43 20 00N, 000 04 27W – RDL 354/7NM DE LFDT HAUTEUR : 263 FT ALTITUDE AU SOMMET 1450 FT BALISAGE : NIL)

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9.7 PARACHUTAGE

9.7.1 Principe L’information fait l’objet d’un NOTAM :

• si l’activité est supérieure ou égale à 500FT AGL en EANC.

• dans tous les cas si l’activité se situe dans un EAC ou dans un rayon de 5 NM par rapport à l’ARP d’un aérodrome sans CTR.




• une fréquence d’information obligatoire afin que le pilote largueur annonce le début et la fin réelle de l’activité.


9.7.3 Exemples de rédaction (RQNTMN A)LFBB B)0811120000 C)0811122300 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE PARACHUTAGE A ARBOUCAVE RDL 353/12NM DE LFBP PSN :453503N, 0002723W INFO : MARSAN APP 119.700 MHZ MADIRAN 129.900 MHZ F)SFC G)FL060) (RQNTMN A)LFDL B)0809110000 C)0812312359 D)SR-SS E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE PARACHUTAGE SUR AD LOUDUN PSN : 4702N, 00006E INFO : 130.900 MHZ POITIERS APP 127.675 MHZ BORDEAUX CTL 123.500 MHZ A/A F)SFC G)FL100)

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9.8 VOLTIGE

9.8.1 Principe Les activités de voltiges temporaires en dehors des activités répertoriées dans l’AIP font l’objet d’un NOTAM.




• l’orientation de l’axe

• une fréquence d’information éventuelle


9.8.3 Exemple de rédaction (RQNTMN A)LFRR B)0811280800 C)0811281500 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE VOLTIGE A SOULAIRE – RDL 270/8.1 NM DE LFJR PSN : 473417N, 0003128W AXE :315/135 F)1500FT AMSL G)4550FT AMSL) (RQNTMN A)LFMU B)0823130800 C)0812141600 D)0800-1600 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE VOLTIGES SUR AD BEZIERS VIAS PSN :ARP LFMU AXE : PISTE 10/28 INFO : MONTPELLIER APP 130.850 MHZ BEZIERS TWR 120.175 MHZ F)2000FT AGL G)4000FT AGL)

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9.9 ZONES R, D

9.9.1 Principe Ces zones sont définies dans l’AIP et la possibilité de les activer par NOTAM est clairement mentionnée (activable par NOTAM, autres HOR annoncé par NOTAM, autres niveaux annoncés par NOTAM,…).


• La référence de la zone

• Les limites verticales de la zone

9.9.3 Exemples de rédaction (RQNTMN A)LFBB B)0812010600 C)0812011100 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE ZONE LF R 203 B ACTIVE F)SFC G)FL105) (RQNTMN A)LFFF LFRR B)0812060830 C)0812061030 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE ZONE LF R 10 ACTIVE F)FL115 G)FL195)

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9.10 AUTRES DANGERS A LA NAVIGATION AERIENNE

9.10.1 Principe L’information fait l’objet d’un NOTAM :

• si l’activité est supérieure ou égale à 500FT AGL en EANC.

• dans tous les cas si l’activité se situe dans un EAC ou dans un rayon de 5 NM par rapport à l’ARP d’un aérodrome sans CTR.

Ces informations concernent les fortes activités de parachutage ascensionnel, cerf-volant, paramoteur, ULM, parapente, deltaplane, aéromodélisme, planeurs, montgolfière, manifestation aérienne, dégagement de gaz…


• La nature de l’activité



• une fréquence d’information éventuelle


9.10.3 Exemples de rédaction (RQNTMN A)LFMF B)0812200600 C)0903191800 D)SR-SS E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE AEROMODELISME SUR FAYENCE AERODROME PSN : 433656N-0044147E, ARC HORAIRE DE 100M CENTRE SUR 433653N-0064146E, 433650N-0064145E, 433656N-0044147E ACTIVITE SUSPENDUE SI PISTE 14/32 EN SERVICE) F)SFC G)500FT ASFC) (RQNTMN A)LFEE B)0811171230 C)0811191630 D)17, 18, 19 1230-1630 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE DEMOLITION D’EXPLOSIF A SAVIGNY LES BEAUNE-RDL 315/5,4NM DE LFGF PSN :470426N, 0044807E RAYON DE 600M CENTRE SUR PSN F)SFC G)3000FT ASFC)

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(RQNTMN A)LFEE B)0812010800 C)0812312359 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE PARAPENTE TREUILLE A MARANGE-ZONDRAGE-RDL056/12.6NM LFJL PSN : 490600N, 0063100E INFO : A/A 123.500 MHZ F)SFC G)1000FT AGL) (RQNTMN A)LFOV B)0811280000 C)0902282359 D)SR-30 A SS+30 E) REFERENCE DEMANDEUR/NUMERO DE TELEPHONE TREUILLAGE DE PLANEURS SUR PISTE NON REVETUE 15/33. INFO : LAVAL INFO 119.300 MHZ F)SFC G)1500FT AGL)

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10 AUTRES INFORMATIONS FAISANT L’OBJET D’UNE PUBLICATION DE NOTAM

PAPI HORS SERVICE

MODIFICATIONS DES HORAIRES DE DOUANES

MODIFICATIONS DES HORAIRES SSLIA

MODIFICATIONS DES HORAIRES SERVICE METEO

INDICATEURS DE FORCE ET DE DIRECTION DU VENT

INDICATEUR DE TEMPERATURE HORS SERVICE

DISPOSITIF DE MESURE DU FROTTEMENT

BALLON CAPTIF (VOIR OBSTACLE)

ATIS HORS SERVICE

TRANSMISSOMETRE HORS SERVICE

FREQUENCE HORS SERVICE

11 INFORMATIONS NE FAISANT PAS L’OBJET D’UNE PUBLICATION DE NOTAM

Information Justification Ref

Panne de MSAW, APW ou STCA

Les outils logiciels APW, MSAW, STCA sont des filets de sécurité ultime pour le contrôle : ils n’impactent ni les procédures, ni le service rendu, ni même les méthodes de travail des contrôleurs.

Ils ne présentent par ailleurs pas d’intérêt pour l’exploitation des vols.

Il n’y a pas à publier de NOTAM suite à l’arrêt d’un logiciel de type MSAW, APW, STCA (même si ces outils de sécurité ont par ailleurs fait l’objet d’une information par AIC lors de leur mise en service

Cf lettre 2007/60 du 11/09/07 Pôle réglementaire DSNA/AIS

Les panneaux indicateurs hors service

OACI Annexe 15

Fauchage sur AD

Travaux aux abords de piste

Prudence recommandée

Seules les restrictions d’utilisations opérationnelles sur aérodromes sont publiées (limitations/restrictions)

OACI Annexe 15

Horaires d’assistance en escale (handling )

OACI annexe 15

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« Risques » d’attente aux limites CTR, risque de saturation de parking

Les « risques » ne constituent pas une information suffisamment précise dans le cadre d’une préparation de vol. Les autorisations préalables (PPR) avec contact téléphonique ou Fax sont à privilégier.

OACI Annexe 15

Survol de…à éviter Les interdictions de survol temporaire font l’objet d’une création de zone temporaire (réglementée ou interdite)

MANIA

Paragraphe 5.1.1.3 de l’Annexe 15 de l’OACI :

Les renseignements énumérés ci-après ne seront pas diffusés par NOTAM :

a) travaux d’entretien normaux sur les aires de trafic et les voies de circulation lorsqu’ils ne présentent aucun danger pour la sécurité de l’exploitation aérienne;

b) travaux de balisage sur une piste lorsque la sécurité de l’exploitation aérienne peut être préservée grâce à l’utilisation d’autres pistes disponibles ou lorsque l’équipement peut être déplacé en cas de besoin;

c) obstacles temporaires à proximité d’aérodromes/ hélistations, lorsqu’ils ne présentent aucun danger pour la sécurité de l’exploitation aérienne;

d) défaillance partielle des dispositifs d’éclairage d’aérodromes/hélistations, lorsqu’elle ne présente aucun danger pour la sécurité de l’exploitation aérienne;

e) défaillance partielle et temporaire des communications air-sol lorsque d’autres fréquences répondant au même usage sont disponibles et utilisables;

f) absence de contrôle de la circulation sur les aires de trafic et de contrôle de la circulation routière;

g) présence, sur l’aire de mouvement de l’aérodrome, de panneaux indicateurs d’emplacement, de direction, etc., hors d’usage;

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GLOSSAIRE

AD Aérodrome

AIP Aeronautical information publication

AFIS Aerodrome Flight Information Service

ATIS Automatic Terminal Information System

ARP Aeronautical Reference Point

BDA Banque de Données Aéronautiques

BNI Bureau NOTAM International

CTR Control Zone

EAC Espace Aérien Contrôlé

EAD European AIS database

EANC Espace Aérien Non Contrôlé

FATO Final Approach and Take Off area

GP Glide Path

ILS Instrument Landing System

MSAW Minimum Safe Altitude Warning

NOTAM Notice to airmen

OACI Organisation de l’aviation civile internationale

OAI Obstacle artificiel isolé

ODIN Outil d’accès aux informations NOTAM

OLIVIA Outil en ligne d’intégration et de visualisation d’informations aéronautiques)

OPADD Operating procedures for AIS dynamic data

PCL Pilot Controlled Lighting

RAI Répondeur Automatique d’Information

RDL Radial

RWY Runway

RSFTA Réseau de service fixe de télécommunication aéronautique

SIA Service de l’information aéronautique

STAP Système de Transmission Automatique de Paramètres

TMA Terminal Area

TWY Taxiway

WIE With Immediate Effect

ZIT Zone Interdite Temporaire

ZRT Zone Réglementée Temporaire

Guide pratique de la demande de NOTAM - acriv. · PDF filev1.4 1er mars 2011 MANIA/Partie 3...

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