Guia_pavimentos en Espacios Publicos

7/22/2019 Guia_pavimentos en Espacios Publicos

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1Jornadas de diseo de pavimentos accesibles

Gua para la

utilizacin de pavimentosen espacios pblicos


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Gua parala utilizacinde pavimentos

en espaciospblicos1Jornadas de diseode pavimentos accesibles


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Gua para la utilizacin de pavimentos en espacios pblicos 1 Jornadas de diseo de pavimentos accesibles

Desde el rea de Accesibilidad y la GerenciaMunicipal de Urbanismo del Ayuntamiento deMlaga, se ha trabajado en la investigacindel uso adecuado del pavimento, durante lasprimeras jornadas de diseo de pavimento ac-cesible.

Desde dicho trabajo, con las experienciasaportadas por parte de los ponentes, as comode los tcnicos asistentes a las mismas, en di-ferentes grupos de trabajo, se han aportadosoluciones que pueden servir a la hora de di-sear el plano del suelo de nuestra ciudad, atravs de una gua de buenas prcticas.

Con esta gua de buenas prcticas se podr

orientar el diseo los espacios pblicos aco-

modndolos al uso universal y garantizando

la durabilidad y el fcil mantenimiento del

pavimento utilizado, intentando uniformar

el tipo de pavimento a utilizar segn las ne-

cesidades del espacio urbano que se quieredisear o reformar. De forma que se avale la

cmoda utilizacin por todas las personas.

Mlaga 2011

Ral Lpez Maldonado

CONCEJAL DELEGADO DEL REA DE ACCESIBILIDAD Y MOVILIDADAYUNTAMIENTO DE MLAGA

PRESENTACIN


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Desde la Delegacin de Ordenacin del Te-rritorio del Ayuntamiento de Mlaga, conti-nuamos trabajando en los Espacios Pblicos,desde su relacin espacial hasta la escala decontacto con la ciudad que se transita, sepisa, se recorre, de forma que pongamos con-

vivencia, creemos calidad y ganemos seguri-dad, poniendo cohesin social e igualdad deoportunidades.

Nuestro principal objetivo es favorecer el equi-librio a travs del diseo para todos, de los es-pacios de relacin y la adaptacin de los yaexistentes, a sus usuarios, convirtindose stosen fundamentos de nuestra ciudad.

Por ello desde el Ayuntamiento de Mlagaagradecemos el inters prestado y la ayudaaportada por las diferentes instituciones, (Uni-versidad de Mlaga, Colegio de Arquitectos,CEAPAT) que llevan trabajando tanto tiempopara que todas las ciudades sean ms tilesy cmodas para todos. Agradecer a los pro-

fesionales que individualmente tambin tra-bajan desde su aportacin tcnica en la ela-

boracin de mejores espacios y que se hanvolcado desinteresadamente, con el nicointers de mejorar los espacios pblicos.

Agradecer a los profesores de la escuela deArquitectura de la Universidad de Mlaga pordedicar su tiempo en formar a los creadores delos espacios futuros y por participar en este pro-yecto de investigacin y formacin, as comoa los profesionales que individualmente, tam-bin trabajan desde su aportacin tcnica enla elaboracin de mejores espacios y que sehan volcado desinteresadamente, con el ni-co inters de mejorar los espacios pblicos.

Seguiremos trabajando y mejorando en estadireccin, conscientes de la importancia y delvalor aadido que supone el xito del procesode adaptacin para el uso universal del Espa-

cio Pblico.

Mlaga 2011

Diego Maldonado Carrillo

DELEGADO DE ORDENACIN DEL TERRITORIO Y VIVIENDAAYUNTAMIENTO DE MLAGA

PRLOGO


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INTRODUCCIN

DISEO DEL ESPACIO PBLICO

Diseo del Espacio Pblico.Zonas de trnsito peatonal.

Nieves Peinado Margalef.

Soluciones de pavimentos en plazas,jardines y reas ldicas.

Ramses Vidal Snchez.

Taller diseo del espacio pblico: Final paseomartimo del litoral oeste de Mlaga.

Dolores Jimnez Ruiz. Nuria Nebot Gmez de Salazar.

ADAPTACIN DEL ESPACIO URBANIZADO

Anlisis, evaluacin y actuacin enel espacio urbanizado. Metodologa.

Vicente Orti Moris.

Estudio e interpretacin del espaciourbano consolidado. La Malagueta.

Carlos Lanzat Daz.

Taller diseo del espacio pblico:Paseo Martimo de Pedregalejo.

Cristina Iglesias Placed. Carlos Rosa Jimnez.

ACCESIBILIDAD A LA CIUDAD HISTRICA

Anlisis del pavimento en ciudades patrimonio de la

humanidad. Pavimento histrico y accesibilidad. Carlos Rodrguez Mahou.

Intervencin en los espacios protegidos. El escorial.

Francisco Menor Monasterio. Carlos Rojas Torralba.

Taller diseo del espacio pblico: Acceder a laCatedral. Un ritual que da forma a la arquitectura.

Francisco Gonzlez Fernndez.

Taller diseo del espacio pblico: Calle San Agustn.

Fernando Gutirrez Garrido.

PAVIMENTO ACCESIBLE

Catlogo de pavimentos, buena puestaen obra, mantenimiento, patologas.

Juan Gmez Bernal.

Diseo y utilizacin del pavimento podotctil. lvaro Cervera Escario.

Utilizacin de pavimentos tctiles en la ciudad:elementos y consideraciones para una sealizacinuniversal.

Fernando Alonso Lpez.

Innovaciones en pavimentos urbanos I+D+i.

Rafael Jurado Hornos. I+D+i en pavimentos, desarrollo de nuevos

productos. Adecuacin al usuario.

Javier Portoles Ibez.

FICHA GUA

Gua para la utilizacin de pavimentos en espaciospblicos.

Aurora Requena Santos. Fernando Gutirrez Garrido.

NDICE Gua para la utilizacin de pavimentos en espacios pblicos1 Jornadas de diseo de pavimentos accesibes


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La ciudad clsica fue diseada para su disfru-

te visual, la visin de la perspectiva en la orde-nacin de sus edicios.

Ya Hipodamo fue el introductor de un planea-

miento urbano apoyado en calles anchas quese cruzaban en ngulos rectos. Propuso la or-

ganizacin de la polis segn relaciones num-

ricas, en busca de la simetra. La lgica, la cla-ridady la simplicidadprimaban en sus diseos.

La ciudad moderna, planteada en la Cartade Atenas por Le Corbusier en 1947 nos habla

de las funciones urbanas: Habitar, trabajar,

recrearse o desplazarse, y nosotros con el ur-banismo de hoy queremos reconquistar la ciu-

dad como lugar de reunin y de transito, que

podamos recorrerla sin limitaciones, de forma

que las acciones y los proyectos lleguen a en-

contrar un nuevo equilibrio entre las diferentes

actividades de la vida urbana.

Los tcnicos, tenemos el compromisode crear

el espacio pblico, as como de adaptarlo y

transformarlo en un entorno accesible.

Aportando soluciones completas, tiles y est-

ticas, que puedan asegurar la autonoma de

cualquier persona, en cualquier momento desu vida.

En estas jornadas nos hemos ocupado del es-

pacio urbano que pisamos y recorremos y su

adecuacin para poder satisfacer las expec-

INTRODUCCINAurora Requena SantosARQUITECTO DE LA GERENCIA MUNICIPAL DE URBANISMO DEL AYUNTAMIENTO DE MLAGA


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Gua para la utilizacin de pavimentos en espacios pblicos 1. Jornadas de diseo de pavimentos accesibles

tativas y necesidades del conjunto de ciuda-

danos, sin que nadie pueda sentirse discrimi-

nado por no poder utilizar este espacio encondiciones de igualdad. La movilidad, por

una parte, y la percepcin y comprensin de

la informacin sobre el entorno urbano, por

otra, son aspectos que resultan ms difciles

para unas personas que para otras.

Se ha analizado el diseo del espacio urbanopara mejorar la movilidad, pero principalmen-

te las jornadas se han centrado en la com-

prensin del espacio ya que esta comprensin

resulta confusa o incomoda para algunas per-

sonas cuando recorren la ciudad.

Por esto se han analizado los pavimentos, la

posibilidad que estos nos ofrecen para hacermas cmodos y seguros los recorridos en la ciu-dad, as como pueden ser importantes paraindicarnos, ya sea por su color o textura, el re-corrido a nuestro destino, de forma adecuada.

El diseo de un espacio accesible no cumple

su funcin si no est sealizado adecuada-

mente, si no resulta cmoda su localizacin, si

no podemos utilizarlo de forma autnoma.

En denitiva, estas jornadas se han centrado

en la forma, textura, dureza, color de los pa-

vimentos, ya que estos y su adecuada utili-

zacin hacen los espacios mas accesibles y

garantizan la seguridad a el conjunto de los

ciudadanos, colaborando a que estos pue-

dan moverse con autonoma. Aspectos sobrelos que se puede actuar desde el diseo del

pavimento accesible.

Se trata de resolver el espacio pblico con

sentido comn, creando espacios y soluciones

habitables para que todos puedan usarlos.

Como parte prctica de las jornadas, las me-

sas de trabajo se desarrollaron desde estos tres

ejes, tomando localizaciones concretas de la

ciudad de Mlaga:

- Diseo del Espacio Publico.

- Adaptacin del Espacio Urbanizado.

- Accesibilidad a la Ciudad Histrica.


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Diseo delEspacio pblico


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Las diferentes maneras en las que los ciudada-nos perciben la ciudad forman el paisaje urba-no. Encontrar la relacin entre la ciudad real yconstruida con la ciudad tal como la pensa-mos, incluso tal como la vivimos, contribuye a lapuesta en valor del paisaje urbano, y lo recono-

ce como un elemento importante en la calidadde vida de los ciudadanos.

El plano del suelo es uno de los componentesfundamentales en la denicin del paisaje urba-no, aunque en muchas ocasiones no es tenidoen cuenta. No slo afecta a mltiples aspec-tos de la percepcin de los espacios, sino que

tambin tiene implicaciones sobre los compor-tamientos y las formas de uso que de la ciudadhacemos.

El pavimento es la parte exterior y visible de pla-no del suelo, sobre el que tienen lugar distintas

formas de uso, como por ejemplo el trnsitopeatonal o de vehculos. Segn la utilizacin quehagamos de las texturas, de las dimensiones, delas clases de pavimentos, as como de otros ele-mentos urbanos como bordillos, protecciones,iluminacin, etc. estableceremos diferentes mo-dos de apropiacin y de uso del espacio pbli-co (aceras, calzadas, plataforma nica, etc,).

DISEO DEL ESPACIO PBLICO:

ZONAS DE TRNSITO PEATONALNieves Peinado MargalefARQUITECTO DE CEAPAT


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Se puede facilitar una marcha segura y con-fortable a travs de un diseo concreto del

plano del suelo y la eleccin adecuada delpavimento. En funcin de las caractersticasfsicas del pavimento se puede minimizar losriesgos de cadas por resbalones, tropiezos odesniveles, y en el caso de cada, si el pavi-mento dispone de una cierta amortiguacina impactos, puede reducir las consecuencias.La denicin adecuada de los lmites o pro-tecciones entre zonas de trnsito peatonal yde vehculos, con riesgo otra vez ms para lospeatones, puede limitar la posibilidad de con-tactos imprevistos.

Se puede mejorar la valoracin que realizamosde la escena urbana, o degradarla incluso, se-

gn se dena el plano del suelo y segn la for-ma en que enlaza con el entorno, edicado ono, donde se encuentra. La modicacin delplano del suelo, con la utilizacin de diferentespavimentos, cambiar la percepcin subjeti-va que tenemos de dicho espacio.

La denicin que hagamos del plano del sue-

lo puede incidir en una lectura ms clara dela ciudad. Los diferentes materiales, texturas,colores y modos de construccin llevan aso-ciados connotaciones subjetivas (alusiones acontextos urbanos histricos, culturales, o sim-plemente vivenciales) que nos pertenecen yque contribuyen a la identicacin de dife-

rentes ciudades o de zonas de stas, como elcentro o los barrios perifricos.

Este reconocimiento del lugar donde nos en-contramos, contribuye a que podamos tener

diferentes percepciones, en cuanto a la au-sencia o no de riesgos diferentes.

Es importante que el diseo incremente el con-fort y la seguridad de uso de los espacios, peroadems estas condiciones deben ser transmi-tidas claramente a los usuarios. Determinadosgrupos sociales, como las personas mayores olas personas con discapacidad, preferirn evi-tar algunos espacios, si no se sienten seguros operciben los riesgos o limitaciones en el uso deese espacio. Sin embargo, una denicin ade-cuada del plano del suelo contribuye a queestos colectivos participen en la vida ciudada-na, y ste debe ser nuestro objetivo.

Se analizan tres espacios diferentes de la ciu-dad de Madrid, ya consolidados, sobre losque se ha actuado recientemente, y donde elplano del suelo ha sido uno de los principalesobjetos de estas actuaciones. Las observacio-nes hechas sobre estos ejemplos pueden serextensibles a otros espacios de los entorno ur-banos en los que vivimos.

1. Avenida de Felipe II Plaza de Dal.

En esta actuacin, el plano del suelo es utili-zado como la herramienta con capacidadde transformacin urbana, cuando las otras

dimensiones del espacio urbano ya estn de-nidas.


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El pavimento est denido por losas de granitode diferentes dimensiones y texturas segn sedene el uso del espacio. En el rea estancial,las losas de granito se intercalan con otras defundicin de bronce, que incorporan esculturaen bajo relieve. Cada 5 m., se dispone una jun-ta formada por una lnea continua de leds que

dota al conjunto de un nuevo orden geomtri-co y de mayor riqueza visual.

En esta zona tambin se incorporan unas pie-zas de granito en relieve, que hacen de conte-nedor de la vegetacin de la plaza y soporte

de los bancos. Por su disposicin, estos ele-mentos crean un rea estancial protegida delos espacios de trnsito, que estn ligados a lasfachadas de los edicios. En algunas horas delda, cuando la ocupacin de la plaza es me-nor, esta disposicin puede ser percibida porlos usuarios, debido a la falta de visin que se

genera sobre algunos rincones, como un lugarde riesgo.

Desde las calles adyacentes a la plaza, nacenvas de trco de vehculos que penetran enla plaza para dar acceso y servicio al aparca-


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miento subterrneo y a determinados locales.El pavimento de estas vas est formado poradoqun, con una textura ms rugosa que limi-ta la velocidad de los vehculos, pero ademspuede resultar molesto a los peatones, sobretodo en los casos donde no existe un recorridoalternativo, como en de alguno de los pasos

de peatones.

Entre los espacios peatonales y los de los vehcu-los, se establecen diferentes grados de protec-cin en funcin del riesgo existente, derivadode la proximidad, ujo y velocidad de los ve-

hculos, mediante la diferenciacin de texturasen el pavimento, la colocacin de pequeosbolardos de granito o de una barandilla con-tinua. Sin embargo, en la aplicacin de estasmedidas no se ha tenido en cuenta las dicul-tades que las personas con limitaciones de vi-sin encuentran para percibirlas en un entorno

homogneo, sin diferenciaciones cromticas.

En dos de las calles de acceso a la plaza,tambin peatonales, se crean reas de juegopara nios. Estas zonas se limitan y protegende igual manera que la zona estancial, me-


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diante los elementoscontenedores de la ve-getacin. En ellas se utiliza un pavimento es-pecial, que amortigua el impacto en caso decadas, y que se diferencia cromticamentedel resto de la plaza.

2. Calle de Serrano

El objeto de esta actuacin en un tramo de lacalle Serrano, calle de gran actividad comer-cial, es ampliar el espacio peatonal, aumen-tando el ancho de la acera, y crear un carrilbici en el lado de la calzada. En el subsuelo, seaprovecha para crear una planta tcnica, quemoderniza todos los servicios de la zona e incor-

pora plazas de aparcamiento subterrneo.

El espacio de la acera se ordena en diferentesbandas paralelas a la fachada, mediante eluso del mobiliario y de la vegetacin. El pa-vimento est formado por losas de granito,de diferente tamao y geometra, en toda la

acera, incluido el carril bici.

En la primera banda, adyacente a la fachadade la calle y ligada al acceso de los locales ylos portales de los edicios, el trnsito peato-nal es a veces interrumpido por la colocacinarbitraria, en horario comercial, de mobiliarioy otros elementos ornamentales y de informa-cin. Esta utilizacin inadecuada del espacio

peatonal puede ser causa de tropiezo o coli-sin de los peatones, en especial de las perso-nas con limitaciones en la visin.

En la segunda banda, se disponen en lnealos bancos, cada uno de ellos asociado a unrbol, que proporcione sombra. El asiento delos bancos, que es de madera, es el nico ele-mento que contrasta cromticamente con elentorno montono creado por el pavimentode granito.

La tercera banda se destina a servicios. En ellase colocan los quioscos, las papeleras, las es-caleras y ascensores de acceso a los aparca-

mientos subterrneos, etc.


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Por ltimo, el carril bici est denido tambinpor pavimento de granito en piezas rectangu-lares, ms pequeas y transversales al sentidode la marcha. Esta diferencia es insucientepara advertir a los peatones del uso diferentede este espacio. Para evitar el riesgo de atro-pello, se aadi con posterioridad unas ban-

das longitudinales ms oscuras marcando loslmites del carril bici.

En los cruces, esta sealizacin del carril bicidesaparece, quedando nicamente indicadoel riesgo de atropello a los ciclistas, mediante

seales pintadas sobre el pavimento del carrilbici. El peatn, mientras espera a cruzar, se si-

ta a menudo sobre el carril bici ignorando el

riesgo existente.

No se han previsto zonas para el estacio-

namiento de bicicletas, por lo que ests son

abandonadas, atadas a diferentes elementosdel mobiliario y de la vegetacin, e invadien-do el espacio peatonal.

Los bancos de la banda estancial estn colo-

cados en posicin oblicua con respecto a la


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direccin de la calle, de forma que los usuariosnunca se encuentren mirando directamente ala calzada o las fachadas de los edicios. Lalongitud de los bancos varia de la calle de Se-rrano a las calles transversales, se adapta a lageometra y al despiece que se hace del pavi-mento en cada lugar y no tiene en cuenta que

puedan sentarse una, dos o ms personas.

La mayora de ellos no disponen de respaldoni de reposabrazos, como sera convenientepara poder ser usado por un mayor nmero deusuarios. En aquellos en los que se han dispues-

to ambos elementos, no existe una relacin deperpendicularidad entre ellos, sujetos una vezms a la geometra del pavimento, en lugarde tener en cuenta las necesidades ergon-micas de los usuarios.

Se utiliza pavimento sealizador para advertir

a las personas con discapacidad visual de losdiferentes riesgos existentes. En los cruces, seutiliza el pavimento de botones en el propiovado y en el encaminamiento sobre la aceradesde la fachada ms prxima. En los accesosa las escaleras y ascensores, se utiliza el pavi-


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mento de bandas, dispuestas perpendicular-mente al sentido de la marcha.

En ninguno de los casos, se hace uso del con-traste cromtico con el pavimento del entor-no, reduciendo as las posibilidades de per-cepcin para muchos de los peatones.

3. Proecto Madrid Ro

Con la reforma de la autova M-30 y su soterra-miento en la zona oeste de la ciudad, a lo lar-go del ro Manzanares, mediante el proyectoMadrid Ro, se ha llevado a cabo la creacinde un gran parque en los espacios liberadosdel trco. Esta operacin ha permitido incor-porar al Centro, la Casa de Campo, integran-do el ro en la estructura urbana. Uno de los

objetivos planteados por el proyecto es queMadrid Ro sea un espacio con accesibilidaduniversal.

Se analizan slo algunas de las sendas e itine-rarios creados para los peatones, correspon-dientes a un pequeo tramo de la interven-

cin entre la plaza de Prncipe Po y el puentede los Franceses, pero el anlisis puede ser

extensible a toda la actuacin. A lo largo delas mrgenes del ro se extienden unas sendasciclables, en las que se pretende que convi-van dos tipos de movilidad, la de los peatonesy la de los ciclistas, consideradas ambas, mo-vilidad blanda. Para que esto sea posible, selimita la velocidad de los ciclistas a 6 kilmetrospor hora.

Esta limitacin de velocidad puede resultaradecuada en determinados trayectos urba-nos, pero en el parque Madrid Ro, donde semezclan diferentes usos de la bicicleta comoel de ocio y el deportivo, es difcil de mantener.El peatn se protege de forma instintiva, circu-lando por los bordes de la senda. Por tanto, noexiste una apropiacin por igual del espacioentre peatones y ciclistas, e incluso entre losdiferentes grupos de estos.

Se debe hacer notar que el espacio disponibleen ambas mrgenes del ro es suciente para


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una separacin de trcos, no siendo nece-saria una solucin de compromiso como laadoptada aqu, a lo largo de todo el recorrido.

El pavimento de la va es un mortero continuoy coloreado en tonos arena, como la utiliza-da en algunas zonas del parque. Se delimitanlos bordes mediante unas piezas de granitode seccin curva en la lnea externa. Si bien,este pavimento es muy adecuado por su ca-rcter continuo y homogneo para peatonesy ciclistas, la forma curva de la pieza de bordepuede ser causante de cadas a peatones yciclistas.

Existen otras sendas, que se extienden en para-lelo o se cruzan puntualmente con la senda ci-clable, desde las que el peatn puede acercar-se a la orilla del ro, a las reas de juego infantil,a las plataformas culturales recreativas, etc exis-tentes en el parque. El pavimento empleado enestas sendas, de pequeos bloques de granito

al corte, presenta continuos resaltes y cejas, limi-tando las posibilidades de desplazamiento delas personas con movilidad reducida.

En la unin de unas sendas con otras (cicla-

bles y peatonales), se produce un desnivel


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de varios centmetros. Este desnivel puede ser

un punto de tropiezo para muchos peatones,

pero es adems una barrera segura para las

personas con discapacidad.

Para facilitar la comunicacin entre ambos

mrgenes del ro, existen 33 pasos en total en

el parque. Los nuevos pasos vienen a sumarsea los puentes histricos como los del Rey, de

Segovia y de Toledo.

El Puente del Rey se ha peatn alisado en su

totalidad y desde l, se accede a la casa de

Campo. El pavimento utilizado es de granito,

dispuesto en bandas longitudinales en dife-

rentes tamaos y texturas. El empleado en las

bandas peatonales ms amplias es de super-

cie irregular y pequeo tamao, por lo que las

innumerables cejas y irregularidades hace que

los usuarios preeran desplazarse por las ban-

das de separacin formadas por losas planasy de juntas continuas, aunque estas sean ms

estrechas.

A lo largo de Madrid Ro, se extienden tres pla-

taformas para eventos culturales en el Puente


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del Rey y Matadero y un Centro de Interpreta-

cin del Ro Manzanares. La plataforma crea-

da junto al Puente del Rey es una gran super-cie vaca, donde el pavimento empleado es el

mismo, de piezas irregulares de granito, y que

tantos problemas ocasionan a las personas

con discapacidad en sus desplazamientos.

A estas dicultades, debemos aadir las oca-sionadas por una vegetacin formada por pi-

nos que crecen en su gran mayora inclinados,estn dispuestos de forma irregular a lo largo

de algunas de las sendas que conducen a la

plataforma, y carecen de proteccin en susalcorques. Las personas con discapacidad

visual deben desplazarse por estos itinerarioscon precaucin para poder sortear estos obs-

tculos.

Los bancos que encontramos en diferentes

puntos de este recorrido, presentan tambin

algunas deciencias. Carecen de reposabra-zos que faciliten la accin de sentarse y levan-

tarse. Se sitan fuera de las sendas peatona-

les, por lo que para poder acceder a ellos es

necesario salvar el desnivel existente entre lasenda y la zona donde se encuentran.

Adems, corresponden todos al mismo mode-

lo, con la misma altura de asiento, no dando

opcin a otro tipo de apoyo, como puede ser

el de apoyo isquitico. ste slo se da de for-

ma accidental, en la agrupacin de unos blo-

ques de piedra de diferentes tamaos, que seubican tambin al margen de las sendas, pero

que muchos usuarios preeren por su mayor al-

tura de apoyo.

Algunos otros elementos colocados en el par-

que o en las vas del entorno, donde tambin

se ha intervenido, no renen las condicionesde accesibilidad necesarias. Los bolardos, que

separan el trco de vehculos del peatonal,

son de granito y de pequeo tamao, por lo

que es difcil distinguirlos del entorno, tambin

de granito. Esto supone la aparicin de riesgo


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de tropiezo para todos los usuarios, en especial

para las personas con limitaciones de visin.

En algunas de las rejillas, debido a que el ta-

mao de los huecos es superior a 2cm, se pue-

de producir el enganche de algunas ayudas

tcnicas como bastones y muletas, y por con-

siguiente que stas se rompan o puedan pro-vocar la cada del usuario.

Estas actuaciones, aqu analizadas desde el

punto de vista de la Accesibilidad, se carac-

terizan por utilizar el plano del suelo como ins-

trumento para la transformacin del espacio

urbano, a travs del uso de un mismo material,

el granito, para la denicin del pavimento. El

granito, que es un material caracterstico de

la historia urbanstica de la ciudad de Madrid,

es utilizado como elemento que conlleva aso-

ciado alusiones a este contexto urbano y que

puede contribuir al reconocimiento del lugar.

Sin embargo, el no haber tenido en cuenta

ciertos criterios y detalles de diseo supone no

haber alcanzado unas condiciones de accesi-

bilidad plena para todos.


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1. ENCUADRE

Qu es el espacio pblico? La intuicin nosacerca al concepto y lo denimos como el lu-

gar donde existen, se relacionan y pueden dis-

frutar los ciudadanos.

Estos espacios se pueden denir desde un m-

bito legal, como la separacin formal entre la

propiedad privada y la propiedad pblica ur-bana; desde una aproximacin jurdica sera la

administracin pblica propietaria del dominio

del suelo y, desde un punto de vista prctico

sera, el escenario de lo cotidiano, el soporte

fsico de las actividades cuyo n es satisfacer

las necesidades urbanas colectivas y que trans-

cienden los lmites de los intereses individuales.

Los espacios que pueden entroncar de mane-

ra ms directa con estas deniciones pueden

ser diferenciadas estructuralmente en plazas,

jardines y por ltimo, los espacios ldicos que

conforman los denominados parques urbanos.

Esta exposicin se centrar en el anlisis de los

dos ltimos, siendo las plazas desarrolladas conmayor extensin en otras ponencias.

Estos espacios denominados jardines y parques,a diferencia de las plazas urbanizadas desde losinicios de las ciudades, ocupaban hasta hacemuy poco reas residuales cuyas carencias eninfraestructuras, zonicacin y mobiliarios no sa-tisfacan las necesidades de los usuarios.

En la actualidad, y ese es el reto, deben satis-facer las necesidades de toda una poblacinque viene reclamando la integracin de todoslos colectivos con caractersticas especiales,de manera que sean estos espacios los que seadapten a estas caractersticas determinadas

y no al contrario. Una vez conseguida la inte-gracin en un mismo lugar de cualquier indivi-duo, con los derechos y obligaciones inheren-tes al resto de los ciudadanos, se alcanzar laplenitud deseada.

El diseo de estos espacios y en particular desus pavimentos, debe concebirse de forma glo-

bal, sin conformarnos con la adaptacin a un

SOLUCIONES DE PAVIMENTO EN PLAZAS,

JARDINES Y REAS PBLICASRamses Vidal SnchezINGENIERO DE LA GERENCIA MUNICIPAL DE URBANISMO, OBRAS E INFRAESTRUCTURAS DE MLAGA


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determinado diseo para que sea accesible,sino que sea el propio diseo accesible en s

mismo.

Esta exposicin no pretende ser una relacinexhaustiva de los diferentes pavimentos quese deben utilizar, es simplemente un intento decrear una actitud global frente al problema deldiseo para espacios accesibles, compartien-do criterios sancionados por la prctica.

2. PAVIMENTOS

2.1. PAVIMENTOS TRADICIONALES

Siendo considerados todos los espacios comolugares de esparcimiento pblico, distinguire-mos en principio entre plazas y reas ldicas en

general, incluyndose en estas ltimas los jardi-nes, parques y reas de juegos.

Las plazas son espacios concebidos fundamen-talmente como reas donde los individuos seinterrelacionan entre s, situadas en general en

puntos estratgicos de la ciudad, donde suelencoexistir actividades de importancia econmi-

ca, cultural y de comunicaciones. El tamao dela mayora de ellas suele ser medio, a excep-cin de grandes plazas urbanas, y su pavimen-to suele representar la dignidad que requiere.

Los espacios destinados a parques y zonas l-dicas son zonas que integran mayores activi-dades y sus dimensiones suelen ser importantespero, siempre tratando de evocar fundamen-talmente la naturaleza. Debido a estas carac-tersticas, los materiales que se venan utilizandoen sus pavimentos, solan reducirse a un trata-miento de material blando y de muy bajo cos-te, siendo lo normal en la mayora de los casosutilizar la propia tierra compactada.

Posteriormente cada ciudad ha utilizado sus re-cursos potenciales, adaptando para sus pavi-mentos los materiales ms cercanos. Evitandode esa forma el encarecimiento que supone eltransporte desde otros lugares.

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En este sentido, en ciudades catalanas comoBarcelona se ha utilizado el denominado SAU-

L arena procedente de la descomposicindel granito y de coloracin rosada.

En Crdoba se ha utilizado el granito macha-cado procedente de canteras, en Sevilla elalbero, cuyo tono amarillento de la roca sedi-mentaria se convierte en un material granularmuy apreciado.

En Mlaga se utilizaba como pavimento deestas reas el canto rodado procedente delas playas originarias, las extensiones de arenaque ahora podemos disfrutar provienen fun-damentalmente de la regeneracin articialde las mismas.

2.2. DEFICIENCIAS

Estos pavimentos quedan muy lejos de ser losidneos para cubrir las necesidades que de-manda el ciudadano, por un lado la accesi-bilidad de los mismos y por el otro su complejomantenimiento, son cualidades que los deva-la como pavimento adecuado para las con-

diciones de uso requeridas.

En cuanto al mantenimiento, la limpieza o bal-deo de un pavimento de material granularsuelto con agua a presin generara la prdi-da o desplazamiento de ste.

El agua pluvial provocara arrastres y erosio-

nes, debido a las pendientes de los caminos.

Incluso pudiendo cumplir con criterios de se-guridad y mantenimiento, no seran accesibles

para personas con movilidad reducida comoinvidentes, personas en sillas de ruedas, ancia-nos, carritos de bebs, etc.

2.3. ALTERNATIVAS

Todo esto hace necesaria la bsqueda de al-ternativas que den respuesta a la problemti-

ca descrita.Una solera exclusivamente dura, an cum-pliendo con las necesidades de accesibilidad,perdera el sentido ldico y de aproximacinal juego que deben tener los parques. Es pre-ciso buscar un pavimento que sea cmodo yaccesible, de esa forma ser adecuado para

personas con minusvalas y para todas aque-llas cuya movilidad no est comprometida.

Se preere con aspecto blando, que no blan-do en s mismo, a imagen del paisaje que sepretende emular.

Debe ser poco erosionable, evitando que las

tpicas lluvias torrenciales del rea mediterr-nea lo arruinen.

Por ltimo, su mantenimiento debe ser de fcily rpida reposicin.

2.4. SOLUCIONES

Las soluciones al uso de pavimentos en reaspblicas son varias y, deben tener en cuenta

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las caractersticas particulares de la zona geo-grca en la que se instalen.

Una posibilidad puede ser la tierra compac-

tada, de uso comn en otras ciudades en las

que es posible mantener un grado de hume-

dad adecuado, sin embargo no en ciudades

como Mlaga, con periodos prolongados deausencia de lluvias y consiguiente generacin

de polvo, alternados con episodios tormento-

sos que provocan arrastres.

Otra solucin puede ser el pavimento ecol-

gico, material granular con un ligante trans-

parente a base de reactivos bsicos y calcn

de vidrio, siendo el rido el que da color al pa-

vimento.

Este material se comporta como un suelo ce-

mento ejecutado con suelos de calidad con

resistencias de 8.31 a 31 Mpa, aguantando

cargas en funcin del espesor ejecutado. En-

tre 5 y 6 cm el uso debe ser peatonal, de bici-

cletas o movimiento puntual de vehculos de

peso no superior a 3.50 toneladas, entre 8 y 10

cm soporta trco de vehculos ligeros y entre

12 y 30 cm admite trco pesado.

Al ser barrido deja en la supercie una porcin

del material del que est realizado, de forma

que su aspecto es el de un camino de tierra

natural.

Otra de las soluciones son los hormigones colo-

reados y/o aplantillados, hormign de diferen-

tes resistencias caractersticas, pero que en su

composicin introduce un colorante, aadido

en central o in situ, de forma que se puede

conseguir el color deseado.

El aplantillado no es ms que la colocacin so-

bre el hormign an fresco, de plantillas que

dejan una determinada huella, pudindose

imitar texturas como la madera, encachados

de piedra, etc.

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Un material de reciente incorporacin a estosnes es el hormign drenante, hormign poroso

de diferentes colores que permite el intercam-bio de agua y aire, facilitando la aireacin de

races y eliminando la formacin de charcos.

El uso de diferentes colores y texturas permite

crear diferentes reas que faciliten la accesibi-

lidad a personas con visin reducida.

2.5. ACCESIBILIDAD APLICADA AL DISEO

Desde el punto de vista de la accesibilidad, el

diseo de un parque se debe abordar consi-

derando la facilidad de uso del mismo y anali-

zando los itinerarios accesibles: cmo se llega

al parque, accesos peatonales libres de obs-

tculos, sealizacin de forma tctil e inclusoacstica (semforos), pasos de peatones bien

diseados, etc.

Debe existir un transporte pblico accesible

con rampas y plataformas de embarque ade-

cuadas que lleguen al propio parque y, zonas

de aparcamiento con plazas sucientes re-

servadas a personas con movilidad reducida,que adems de tener las dimensiones ade-

cuadas, sean accesibles en s mismas, etc.

Por otro lado debe considerarse la accesibili-

dad en el parque, o dicho de otro modo, den-

tro del parque hay que aplicar la normativa

estatal y regional con especial atencin a laspendientes de las rampas (6%) entre otras va-

riables denidas en dichas normas.

En general el diseo debe huir de los caminos

alternativos y centrar el esfuerzo en que todos

los itinerarios sean accesibles, salvo que sea

absolutamente necesario.

La eliminacin de barreras urbansticas es im-

prescindible pero, igual de importancia tiene

la incorporacin en el pavimento de diseos

que ayuden a tener una percepcin de las di-

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ferentes zonas y denicin de bordes de forma

ntida.

Habr de tenerse especial cuidado con las

medidas mnimas de los accesos, si se hacen

excesivamente justas (por ejemplo 1,50 m)

pueden colocarse con posterioridad elemen-

tos de mobiliario urbano que reduzcan el espa-

cio inicial, con el consiguiente incumplimiento

de normativa y prdida de accesibilidad.

De igual forma se debe prestar atencin a los

elementos de borde como caces y bordillos

que no deben ser elementos que impidan la

accesibilidad al resto de zonas del parque y

deben ser fcilmente salvables por personas

con movilidad reducida.

El concepto de accesibilidad total exige que

las pendientes en zonas onduladas como la-

deras de csped practicable, sean de una

suavidad tal que puedan ser alcanzadas y uti-

lizadas por estas personas.

Las zonas de lagunas, fuentes o estanques, nodeben estar totalmente rodeadas con setos

que impidan la visin desde una silla de rue-

das o el paso hasta el propio borde del agua.

El drenaje de los parques debe ser estudiado

en profundidad, establecer las pendientes y

puntos de desage necesarios, pues la forma-

cin de charcos no es admisible.

3. PAVIMENTOS EN REAS DE JUEGOS

Por ser un tema especco, que cada da estsiendo utilizado con mayor profusin vamos a

describir las tcnicas y materiales a utilizar, as

como la seguridad que debe gozar de una

atencin especial.

La norma EN 1176-1 establece que bajo todos

los equipamientos que tengan altura de cada

libre superior a 600 mm (no vlido hormign,

piedra o revestimiento bituminoso) deber ha-

ber supercie de amortiguacin en toda la su-

percie de impacto.

La seguridad en el caso de pavimentos sintti-

cos se dene en funcin del HIC (Head Injury Cri-

terion o Criterios sobre lesiones cerebrales) que

es la norma de seguridad internacional para

parques infantiles (EN1177). Esta prueba deter-

mina el riesgo de lesiones cerebrales como re-

sultado de un impacto con una supercie.

3.1. PAVIMENTOS TRADICIONALES

Tradicionalmente las reas de juegos para ni-

os las constituan las propias calles cuyo pa-

vimento como hemos mencionado anterior-

mente, era la tierra compactada.

Su dureza hace que se empiecen a utilizar

otros materiales que de forma intuitiva y san-

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cionada por la prctica, pareca que podan

absorber mejor los golpes.

En Mlaga, al igual que en otros lugares de

costa, se ha utilizado durante un periodo de

tiempo nada desdeable el canto rodado de

pequeo tamao, que apareca de forma na-

tural en las playas.

3.2. DEFICIENCIAS

Este tipo de pavimento presenta una serie de

problemas tales como:

- La absorcin de impactos por cadas es in-

suciente.

- La accesibilidad para dispositivos con rue-

das (sillas adaptadas, carritos de beb)

queda comprometida.

- Los elementos del pavimento pueden ser

utilizados como armas arrojadizas, pudien-

do causar daos entre los nios.

- El mantenimiento y la limpieza son muy

complicados por las razones expuestas con

anterioridad.- La dicultad de extraccin de los mate-

riales que constituyen el pavimento, pues

el uso de las graveras de ros y playas est

muy limitado, hay pocas concesiones por

parte de la Administracin y la obtencin

de stas exigen estudios de Impacto Am-

biental que las avalen.

De igual forma y a pesar de amortiguar en par-

te la cada de los nios, incumplen normas de

seguridad tales como la Norma UNE-EN 1177

Revestimientos de las supercies de las reas

de juego absorbentes de impactos. Requisitos

generales de seguridad y mtodos de ensayo

o el Decreto 127/2001 de 5 de junio Medidas

de seguridad en los parques infantiles, de la

Junta de Andaluca, entre otras.

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3.3. ALTERNATIVAS

La alternativa al pavimento de cantos roda-dos podran ser elementos tan dispares, pero

perfectamente utilizables, como el mantillo o

csped, las virutas de madera o la corteza de

conferas, de forma que la Norma UNE-EN 1177establece la siguiente tabla para su uso.

Materiales Descripcin (mm)Profundidad mnimade la capa (mm)*

Altura m. decada (mm)

Mantillo o Csped 1.000

Virutas de maderaMadera aparentemente cortadaa mquina, sin astillas, corteza ysin partes hojosas, con virutas de

entre 5 a 30

200 2.000

300 3.000

Corteza de conferas De dimensiones entre 20 a 80200 2.000

300 3.000

Arena Sin partculas de lodo o arcilla, con grentre 0,2 y 2

200 2.000

300 3.000

Gravilla Grano entre 2 y 8200 2.000

300 3.000

Otros materiales yRevestimiento sinttico

amortiguador

Con determinacin HIC 3.000

* Para materiales no cohesionados, debe haber 100 mm a la profundidad mnima para permitir tener en cuenta los desplaza-mientos durante la utilizacin. Slo requerido si la capa de absorcin se encuentra sobre hormign, piedra o revestimientobituminoso.

Sin embargo si estos materiales estn compactados, no se aceptarn para alturas de cada iguales o mayores de 1000 mm.

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De todos los materiales que se pueden utilizar,

cabe destacar la arena, cuyas ventajas son:

- Es el mejor elemento para la absorcin deimpactos, supera en general a elementos

elsticos como el caucho, siempre que se

remueva constantemente, se limpie y se re-

llene para evitar la compactacin (riesgo

de lesiones).

- Su coste es relativamente barato.

- Es un elemento natural cuya aceptacin es

mayor por todos y en especial por los nios.

- Presenta una capacidad de juego con el

propio material.

Sus inconvenientes son:

- Necesita ser limpiada y descompactadade forma peridica.

- Los animales de compaa (perros,gatos)

la pueden ensuciar con heces y orina. Los

nios tienden a comerse la arena y pueden

contraer enfermedades.

- Es necesaria su desecacin tras la lluviapara poder ser utilizada.

- La accesibilidad de las sillas de ruedas, ca-

rritos bebs, etc. si es buena, el pavimen-

to estar compactado y no servir para

amortiguar cadas, mientras que si la arena

est suelta se atascarn las ruedas y dejar

de ser accesible.

3.4. SOLUCIONES

Tres son las soluciones ms utilizadas en la ac-

tualidad y que han desplazado a la arena

como pavimento:

PAVIMENTO DE LOSETAS DE CAUCHO.

Son losetas de tamao variable, normalmente

de 50x50, 100x100 o 50x100 cm constituidas por

grnulos procedentes de neumticos fuera deuso, con distintos colores y varios espesores (2,

4 y 6 cm).

Pueden tener un sistema de machihembrado

y un bisel en las losetas de borde para permitir

la accesibilidad total al espacio de juego.

Ventajas principaes:

- Elevada amortiguacin y absorcin de im-

pactos.

- Son antideslizantes.

- Aislamiento trmico y acstico.

- Permeabilidad.- Facilidad de limpieza e instalacin.

- Coste razonable.

- No son inamables, no son txicas y su man-

tenimiento es sencillo.

Inconvenientes sancionadas por a prctica:

- Presencia de juntas.

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- El despegue de una loseta produce bordessalientes con riesgo de cadas.

- El deterioro exige su sustitucin.

- Se reduce la posibilidad de combinacinde colores y diseos que permitan crear zo-nas fcilmente visibles e identicables por

los usuarios.

PAVIMENTO DE SUELO DE CAUCHO CONTINUO.

Se trata de un pavimento constituido por una

mezcla de grano de caucho tipo SBR proce-dente del reciclado de neumticos de granu-

lometra 1-6 mm cuyo ligante son resinas depoliuretano.

El espesor es variable dependiendo de la HIC

(Altura Crtica de Cada), con una capa super-

cial de terminacin de 10 mm de espesor que

es mezcla de grano de caucho de EPDM de

color, con granulometra 1-4 mm ligado conresinas de poliuretano.

Ventajas:

- Elevada amortiguacin y absorcin de im-

pactos.

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- Son antideslizantes.

- Aislamiento trmico y acstico.

- Fcil mantenimiento.

- No inamable/ ni txico.

- No tiene juntas.

- Se puede reforzar y adaptar a nuevas si-

tuaciones de juego, como la instalacin de

elementos con altura de cada superior.

- Admite prcticamente cualquier diseo,por lo que la capacidad de accesibilidad

es mayor.

- Mejor adaptacin al terreno, se pueden

crear suaves ondulaciones y recubrirlas con

este material.

Principaes inconvenientes:

- Elevado coste.

- Su instalacin necesita especialistas y su aca-

bado depende de una buena ejecucin.

Hoy por hoy y debido a su versatilidad es el pa-

vimento que se est imponiendo en las reas

de juegos infantiles en la ciudad de Mlaga.

Actualmente la ONCE est promoviendo la

necesidad de rodear las zonas de pavimento

de caucho con losetas de botones, para que

el rea de juegos pueda ser fcilmente iden-

ticable por invidentes o personas con visin

reducida.

CSPED ARTIFICIAL SOBREBASE AMORTIGUADORA.

Se trata de un csped articial de corta altura

en varios colores y sujeto a una base amorti-

guadora.

El csped es de polietileno resistente a los ra-

yos UV y la base es de caucho reciclado con

granulometra abierta, de forma que permite

el drenaje del agua.

Principaes ventajas:

- Bsicamente la de los materiales anteriores.

- Se consigue una elevada integracin visual

y paisajstica.

- Suave al tacto por sus bras de polietileno.

Principaes inconvenientes:

- Su elevado coste.

- No est totalmente resuelta, en algunos ca-

sos, la generacin de electricidad esttica.

4. ACCESIBILIDAD INTEGRAL EN REAS DE JUEGO

La accesibilidad integral es un concepto que

dene un espacio cuyo diseo y mantenimien-

to permite su utilizacin de forma segura y au-

tnoma por todas las personas, incluyendo los

acerados y viales adyacentes al mismo.

La idea consiste en crear espacios de estimu-

lacin sensorial y psicomotriz, de forma que

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puedan jugar todos los nios a la vez, con osin discapacidad, para que exista una inte-

raccin social entre todos que dar pie a una

visin futura de la discapacidad sin prejuicios.

No solo se puede integrar mediante la elec-

cin de materiales, pavimentos o modica-

cin de cotas, sino aplicando el concepto derecreo accesible incorporando sistemas de

juego integradores.

Cmo materializar este concepto? Peque-

as matizaciones en el diseo, transforman lo

inaccesible en accesible. Una cama elstica

de gran dimensin parecera en principio msdivertida, sin embargo existen discapacidades

para las que planteara problemas, un nio

sordo necesita ver a los dems nios y le crea-

ra inseguridad tenerlos a su espalda.

La ONCE plantea propuestas en las que seestimulen los sentidos de discapacitados y no

discapacitados, por ejemplo, un rbol que in-

tegre conductos que al acercarnos a su tron-

co permitan sentir la magia del viento trans-

portndonos a su copa.

Con esta idea se est trabajando con la cola-boracin de ONCE, en el Parque del Campa-

mento Bentez, en la denominada como senda

de los sentidos, caminos que unen diferentes

reas de juegos con elementos de elevada

estimulacin sensorial o creativa, zonas ondu-

ladas con pavimentos antideslizantes para las

sillas de ruedas a modo de gymkhana, etc.

Coaboradora:

Paloma Muoz Lpez


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Queremos recoger en este artculo el proceso,

discusiones y algunas de las conclusiones ex-tradas durante las jornadas del taller de diseodel espacio pblico que tena como objetivoestablecer unas pautas o criterios generales deintervencin en el nal del paseo martimo dellitoral oeste en la ciudad de Mlaga.

Conscientes de la complejidad del proyecto, su

amplitud y el limitado tiempo del que dispona-

mos, se propuso una metodologa de trabajo

que permitiese coordinar los diferentes criteriosy disciplinas que participamos en este taller.

1. APROxIMACIN AL MBITO DE ESTUDIO.

En una primera fase, se llev a cabo un an-

lisis del rea general del rea de intervencin

atendiendo a diferentes aspectos; por una

lado las condiciones del paisaje natural, como

TALLER DISEO DEL ESPACIO PBLICO: FINAL

PASEO MARTIMO DEL LITORAL OESTE DE MLAGADolores Jimnez Ruiz Nuria Nebot Gmez de SalazarARQUITECTO GMU DE MLAGA ARQUITECTO, PROFESORA DE URBANISMO DE LA UMA

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topografa, vegetacin, vistas hacia la ciudad,condicin de nal de paseo, y por otro, las delpaisaje construido, haciendo especial atencina los vacos, usos urbanos, a la edicacin exis-tente, las vas de acceso y trco rodado, sumaterialidad, y por supuesto, la condicin desus pavimentos, etctera.

En una segunda fase, el estudio se centr enla parte de paseo ya urbanizado y al que se

pretende dar una solucin de continuidad ensu parte nal.

De esta manera, se establecieron diferentesgrupos que analizaran de forma concreta lossiguientes aspectos:

1.- Relacin con el paisaje y medio natural. Bor-

de natural*- Topografa natural.

- Vegetacin autctona.

- Accesibilidad a la playa.

- Accesibilidad a la orilla.

2.- Relacin con la trama urbana. Borde vehi-

cular.*- Armonizacin con la trama y paisajes urbanos.

- Relacin con usos existentes y previstos.

- Relacin con traco rodado.

- Accesibilidad transversal ciudad-paseo ma-rtimo. Pasos de peatones en paseo martimode trco rodado.

- Estacionamientos.

- Accesibilidad desde acera y calzada de

borde.

3.- Anlisis de los espacios peatonales.*

- Zonas de estancia.

- Zonas ajardinadas.

- Zonas de juego.

- Espacios Deportivos.

- Zonas de paseo.

- Zonas especializadas. (carril bici, servicios etc).

4.- Anlisis de los recorridos longitudinales.

- Recorridos transversales y longitudinales.

- Recorridos necesarios y opcionales.

- Superacin de barreras fsicas y sensoriales.

- Incorporacin de pavimentos tctil de di-reccin y de advertencia.

* Se incluy el estudio de bordes y transicin de cada

una de las zonas, as como rasantes, barreras fsicas y

sensoriales, y materialidad de los pavimentos utilizados

en relacin a cada uno de los aspectos analizados.

2. RESONANCIAS, EVALUACIN y DIAGNSTICO.

En una fase siguiente, se pusieron en comn los

diferentes anlisis, percepciones e intuiciones

que cada uno de los participantes haba desa-

rrollado, llegando incluso a formalizarse algunos

esbozos de propuestas o estrategias de inter-

vencin para el nal del paseo martimo.

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Partiendo de la base de complejidad del entor-

no se llev a cabo un ejercicio de abstraccin

tratando de entender las diferentes capas oelementos del paisaje. En esta complejidad era

determinante la presencia del parque natural

del Guadalhorce que marca el nal del paseo,

el parque de la trmica que condiciona su rela-

cin con la trama urbana y el nal de la carre-

tera del litoral como infraestructura asociada al

paseo martimo.

Todo un proceso de discusin que tratamos de

resumir en los siguientes aspectos:

LINEALIDAD.

El paseo martimo se conforma como una lnea

continua y longitudinal y cuando llega a su -

nal, lo hace a travs de un simple y violento

corte transversal. Entendemos que tendr que

resolverse de una forma suave y en relacin al

entorno en que se ubica.

Por otra parte, ese nal ha de ser un espaciosingular y condicionado por la presencia delparque natural y de la trmica, en denitiva hade atenderse a su condicin de lmite.

ESTRATIFICACIN EN BANDAS.

La conguracin del actual paseo se encuen-

tra estraticada en bandas longitudinales, pa-ralelas a la costa, y en diferentes niveles que sezonican segn los diferentes usos:

1. agua, zona de baos con usos ldicos.

2. chiringuitos, uso comercial.

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3. elemento construido de murete que se-

para el espacio de arena y el paseo.

4. paseo a cota de playa para trnsito depeatones.

5. muro de contencin que separa los 2 nive-

les principales de paseo.

6. paseo martimo elevado con diferentes usos.

7. carril bici.

8. zona ajardinada.9. lnea edicatoria y otros usos.

10. vial con diferentes carriles.

Las conexiones entre las diferentes bandas se

realizan a travs de un nmero limitado de pa-

sos obligados, de dimensiones y diseo que en

algunos casos requieren de una nueva lectura.

En este sentido, observamos cmo el diseo en

bandas y niveles reduce la movilidad en el sen-

tido transversal.

TRANSVERSALIDAD A RESOLVER.

A raz de esta conguracin en bandas longi-

tudinales se lleva a cabo un estudio pormeno-

rizado de cmo estn resueltas las transiciones

entre bandas en el paseo existente.

- Borde urbano: se analiza la relacin del pa-

seo con el trco rodado, los estacionamientos

y accesibilidad entre acera y calzada, los va-

dos de peatones y vehculos, etc. Observamoscmo la carretera se convierte en una barrera

visual y fsica, que diculta la relacin con la tra-

ma urbana, tanto por su anchura con un gran

nmero de carriles, como por su diseo con

una mediana central elevada.

La accesibilidad entre acera y calzada se com-plica de forma puntual debido a bordillos con

alturas que no cumplen normativa, alcorques

en mal estado, o pavimentos poco adecuados

sin diferencias cromticas ni sealizaciones.

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- Interior paseo:el diseo en 2 alturas genera

una divisin articial del espacio reservado para

paseo con una doble circulacin peatonal es-casamente comunicada en sentido transversal.

En relacin a los pavimentos, se observa la uti-

lizacin de diversas tipologas diferentes que

en algunos tramos puede resultar algo confusa

por el empleo de tantas variedades. Asimismo

se quiere poner de maniesto la ausencia de

guas o encaminamientos y pavimentos tctiles

de sealizacin que habra que incluir en el nal

del paseo.

En relacin al carril bici observamos que se en-

cuentra delimitado por 2 jardineras longitudina-

les que de nuevo dicultan la movilidad trans-

versal. Nos planteamos la reubicacin de este

carril bici dentro del propio paseo martimo.

- Borde natura: Los diferentes desniveles se re-

suelven a travs de rampas y escaleras que en

muchos casos dejan inaccesibles las playas a

las personas de movilidad reducida.

Otra de las discusiones que surgen en esta

mesa de trabajo es la necesidad de mantener

esos desniveles articiales o si por el contrario

sera posible eliminarlos a partir del estudio de

las cotas naturales del terreno y los pequeos

movimientos de tierras que atiendan al perl

natural de las playas.

En relacin a los pavimentos, se observa en estatransicin paseo-playa una gran falta manteni-

miento y en algunas zonas puntuales, una malaejecucin de los mismos.

PASEO MARTIMO COMO ELEMENTO CONSTRUIDOVS ADAPTACIN A LA TOPOGRAFA NATURAL.

A raz de todo este proceso de anlisis se obser-va cmo el paseo es hoy en da un elemento

muy especializado (donde los usos estn per-fectamente delimitados) y construido. En estesentido, se trata de una pieza arquitectnicao volumen dispuesto en paralelo a la carreteraen diferentes niveles o plataformas y con unaseccin ms o menos constante en su recorridolongitudinal.

Frente a esta operacin ms construida nosplantemos la posibilidad de una intervencinms paisajstica, quizs menos edicada, en laque un pavimento blando apoye sobre la to-pografa natural, y donde un nico nivel tratede adaptarse al perl original de la playa como

en el proyecto de paseo martimo en Vila-Seca

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en el que se resuelve la relacin entre ciudad yplaya a travs de un bosque de pinos en el quese introducen nicamente una serie de cami-nos y tapices vegetales.

Nos planteamos si una intervencin ms blan-da o menos construida podra convertirse en

un lugar de transicin entre la ciudad y el espa-cio natural de la playa. Carlos Ferrater al hablardel nuevo paseo martimo de Benidorm diceque no se entiende como frontera-borde sinocomo espacio intermedio que permeabiliza latransicin entre la ciudad y el mar. Un conjuntode lneas sinuosas trenzadas que establecen losdistintos espacios y que adopta distintas formasnaturales y orgnicas, recordando la estructurade un acantilado as como el movimiento delas olas y las mareas.

Otro de los proyectos al que nos gustara hacerreferencia es el de la regeneracin del puertode Tel-Aviv, Premio Europeo de Paisaje Rosa

Barba 2010 y proyecto ganador de un concur-

so internacional de ideas. Tal y como insista eljurado, su eleccin ha signicado una apuestadecidida por una intervencin paisajstica y noagresiva desde un punto de vista arquitectni-co frente a otras propuestas anteriores para lazona prxima al puerto israel.

3. CONCLUSIONES:

A la vista del anlisis realizado nos parece que el

proyecto del nal del paseo Martimo de Ponien-te precisa un cambio de intencin. Entendemosque la propuesta pasa necesariamente por na-turalizar y romper con las pautas de un diseo

fuertemente urbanizado y fragmentado en plan-ta y seccin de una manera un poco articial.

Es primordial entender la potencialidad del es-pacio de la desembocadura del Guadalhorce,y proyectar un parque totalmente accesiblecon adaptacin a la topografa natural quesepa integrar el paseo uvial y romper la fuer-

te direccionalidad del paseo construido, y que

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haga innecesaria la utilizacin de rampas y re-corridos alternativos para personas con movili-dad reducida.

Resulta irrenunciable hacer que el territorio seexprese y poner en valor algunas de las preexis-tencias.

En este sentido, el espign de la Trmica nosresulta especialmente atractivo ya que es elelemento que puede ser la rtula, el punto deinexin que articule la transicin entre el ca-rcter construido y lineal del paseo actual alproyecto de parque martimo. A partir de ahlas conexiones longitudinales que se establez-

can hacia la desembocadura del ro Guadal-horce e incluso con el frente martimo a partirde la desembocadura, sern alfombras o pa-sarelas de pavimentos accesibles, amables yclidos que se integrarn con mayor naturali-dad con las supercies ajardinadas y de arenay que cosern las distintas reas de estancia

y contemplacin.

Respecto a la relacin con el borde urbano, en-contramos importante mitigar el carcter de varpida del paseo martimo rodado, establecien-do relaciones entre el futuro parque y los espa-cios pblicos de mucha intensidad urbana quese proyectan en el Plan especial de la Trmicay Torre del Ro, para lo cual podran establecer-

se modicaciones en la seccin de dicho viarioque pasaran por redimensionar los pasos pea-tonales, eliminacin de la mediana elevada,reubicacin del carril Bici, calle de servicio etc.

Por ltimo, y apoyndonos en el libro de JessTrapero podemos sealar algunas directrices

generales para el diseo de paseos martimosCRITERIOS DERIVADOS DEL CARCTERMARTIMO DEL PASEO.

En todo caso, hay que evitar la alteracin de laevolucin natural del perl de la playa, adop-tando los trazos y perles que no intereran el

movimiento natural del oleaje.

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Se debe evitar la rigidizacin de deltas y la des-truccin de las dunas, as como la destruccinde marismas.

Proyectar un trazado en planta con formas sua-ves y sensiblemente paralelas a la lnea de cos-ta evitando salientes y pantallas.

Crear, con el trazado y diseo, una cierta conti-nuidad entre el paseo y la playa, con una dife-

rencia de nivel mnima.Conviene salvar las diferencias de nivel entrela playa y el territorio interior a base de perlesen talud, en lugar de muros, los cuales sern entodo caso de la menor altura posible.

Adaptar las rasantes a las condiciones natura-

les procurando que el trazado en alzado seavariado.

CRITERIOS DERIVADOS DEL CARCTERURBANO DEL PASEO.

Proyectar trazados que tengan una ntima rela-cin con la trama urbana.

Resaltar las perspectivas que ofrezca el medionatural y el urbano desde el paseo y hacia l.

Disear el paseo con seccin transversal adapta-da a las caractersticas urbanas de cada tramo.

Evitar equipamientos o dotaciones que no sean

propias y estrictamente indispensables para el

uso y disfrute de la playa, tales como instalacio-nes deportivas etc.

DAR AL PASEO UN CARCTERESTRICTAMENTE PEATONAL.

Disear el paseo con el trazado y la anchura su-ciente para pasear, contemplar el mar y des-cansar as como reas de descanso, reposo ycontemplacin.

FUENTES DOCUMENTALES

a+t strategy public, 2010.

LA China. Landscape Architecture China.2010 n 4.

Trapero, J.J.; El paseo Martimo. Experiencias

recientes. Ideas sobre su trazado y diseo,MOPU.

Planos y fotografas areas del mbito de tra-bajo aportados por la Gerencia de Urbanis-mo de Mlaga.

Participantes de esta mesa de trabajo:

Manuel Galeote garrido

Pedro Salas garridoMercedes Mateos SuarezRemedios Barrionuevo BenitezJos Mara Sancho VeraJ. Fernando Ortiz ArcaCristina Gallardo RamirezAntonio Rees OrtizAlmudena Trujillo Ramrez


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Adaptacin delEspacio urbanizado


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1. ADAPTACIN DEL ESPACIO URBANIZADO

1.1 OBJETIVO, ACCESIBILIDAD y BARRERAS

OBJETIVO

Transformar gradualmente en accesible la ciu-

dad existente o espacio urbanizado

ACCESIBILIDAD

Eliminacin de barreras a travs de actuacio-nes en los itinerarios urbansticos

BARRERAS (INCUMPLIMIENTO DE LA NORMA)

- Segn su naturaeza

FISICAS

SENSORIALES

- Segn su mbito

URBANISMO

EDIFICACIN

TRANSPORTE COMUNICACIN

ANLISIS, EVALUACIN Y ACTUACIN EN

EL ESPACIO URBANIZADO. METODOLOGAVicente Orti MorisARQUITECTO. EXPERTO EN PLANES DE ACCESIBILIDAD

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Para transformar el espacio urbanizado, es ne-cesario inicialmente analizar el entorno desdeun punto de vista crtico, localizando las barre-ras existentes. Realmente las barreras confor-man las limitaciones en cuanto a la accesibili-dad e igualdad de uso del espacio pblico.

As podemos diferenciar las diferentes barrerasen funcin de su naturaleza y segn su mbitocomo se indica en los ejemplos anteriormente

expuestos y relacionados a continuacin:

- Img. 1: Escalones y desniveles aislados de tal

manera que es imposible el trnsito y

la accesibilidad en ese itinerario.

Tambin se aprecia los anchos de

aceras insucientes.

- Img. 2: Falta de proteccin lateraly pasamanos.

- Img. 3: Alcorques no enrasados.

- Img. 4: Escaleras mal estructuradas, con pel-

daos aislados, mesetas con anchos

insucientes y falta de proteccin la-

teral y pasamanos.- Img. 5: Inexistencia de vados y ancho de

acera insuciente.

- Img. 6: Resaltes en los pavimentos de los cen-

tros histricos.

- Img. 7: Resbalacidad por el desgaste del pa-

vimento.

- Img. 8: Incorrecta eleccin del pavimento

como consecuencia de resbalaci-

dad con el agua.

La eliminacin de estas barreras a travs de lasactuaciones en los itinerarios urbansticos, sernlo que permitir adaptar el espacio urbanizadoen accesible.

1.2 NORMATIVA

DECRETO 293/2009 DE 7 DE JULIO, por el queaprueba el reglamento que regula las normaspara la accesibilidad en las infraestructuras, elurbanismo, la edicacin y el transporte.

REAL DECRETO 173/2010, DE 19 DE FEBRERO, porel que se modica el cdigo tcnico de la edi-

cacin, CTE-DB-SUA9.

ORDEN DE VIV/561/2010, DE 1 DE FEBRERO, porla que se desarrolla el documento tcnico decondiciones bsicas de accesibilidad y no dis-criminacin para el acceso y utilizacin de losespacios pblicos urbanizados

Ordenanzas municipaes de accesibiidad

La localizacin y existencia de las barreras cuyaeliminacin es el objeto de las actuaciones enel espacio urbanizado, es como consecuenciadel incumplimiento respecto a la normativa vi-gente de la accesibilidad en el elemento o iti-

nerario que se analiza.

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Por tanto el conocimiento de esta normativa es

fundamental para la deteccin y anlisis de to-

das las barreras existentes

1.3 ESCALA MUNICIPAL

CORPORACIN MUNICIPAL

DIFERENTES ADMINISTRACIONES

TIPOLOGAS URBANAS

TOPOGRAFA

PLANEAMIENTOS URBANSTICOSACTUACIONES PROGRAMADAS

En las actuaciones que se proyecten para la

adaptacin del entorno urbano, hay que tener

en cuenta la escala municipal en el sentido

de que existen mltiples elementos relaciona-

dos en la toda la ciudad o municipio.

La actuacin no debe considerarse como una

intervencin aislada e independiente, sino que

debe analizar las relaciones existentes entre el

mbito de actuacin y el resto de la ciudad.

As habr que tener en cuenta las directrices dela corporacin municipal, los itinerarios ms ha-

bituales por los diferentes focos de atraccin, el

planeamiento urbanstico, ordenanzas espec-

cas, tipologa de los pavimentos en otras inter-

venciones similares, actuaciones programadas

que puedan estar relacionadas con el espacio

urbanizado a intervenir, etc

1.4 MBITO DE ACTUACINEN EL ESPACIO URBANIZADO

Edicios pbicosEn las edicaciones de uso y titularidad pblicacomo:

Equipamientos culturales Administrativos Deportivos Sanitarios

Docente Sociales

Espacios pbicos. Urbanismo

En los itinerarios urbansticos donde se ubicanelementos como:

Calles Plazas

Parques Mobiliario y equipamiento adaptado

Transporte

En los sistemas de transportes existentes como:

Autobs urbano e interurbano Taxi Vehculos Reserva de aparcamientos adaptados

Comunicacin

En los sistemas de informacin y comunicacinpara que sean accesible en:

En Edicios En Urbanismo

En Transporte

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En el espacio urbanizado existen diferentesreas de actuacin como la edicacin, elurbanismo, sistema de transporte y comunica-cin o sealizacin.

Es importante considerar la continua relacinentre ellos. As por ejemplo las paradas de au-tobs o de taxi, se integran dentro de un itine-rario urbanstico y la conexin entre diferentesedicios de uso y titularidad pblica se realizar

tambin por un recorrido peatonalizado el cualdebera de ser accesible.

Estas relaciones existentes hay que analizarlasy tenerla en cuenta en las programaciones yproyectos de las actuaciones en el espacio ur-banizado.

2. METODOLOGA PARA LA ACCESIBILIDAD EN ELESPACIO URBANIZADO

Se propone a continuacin una metodologade trabajo para aplicar en las actuaciones quese desarrollen en el espacio urbanizado.

2.1 RECOGIDA DE INFORMACIN

Es el proceso del conocimiento del mbito don-de se acta. Hay que conocer el estado actualde la misma y su relacin con la escala munici-pal o resto de la ciudad y tambin su repercu-sin con el mbito de actuacin como la edi-cacin, sistemas de transporte y comunicacin

como se ha referenciado anteriormente.

Conociendo as por ejemplo los centros de in-ters, ujos de transito, comercios, topografa,tipo de pavimentos, actuaciones programa-

das, sistemas de transportes vinculados, edi-caciones pblicas relacionadas, etc...

Genera:

Comunicacin con e ayuntamiento, adminis-

traciones y asociaciones impicadas

Corporacin Municipal. Servicios tcnicos. Asociaciones de carcter pblico.

Entorno fsico

Topografa. Conguracin urbana.

Pobacin Demografa. Poblacin con movilidad reducida. Actividad economa.

Documentacin tcnica, jurdica

y administrativa

Planeamiento vigente y en tramitacin. Ordenanzas y actuaciones programadas. Antecedentes en cuanto a la accesibilidad.

Edicacin

Inventario de la edicacin pblica exis-tente y su ubicacin.

Localizacin de edicios privados con acti-

vidad pblica.

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U i l lt l d ti l i l l it l li bi


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Usos comerciales, culturales y deportivoscomo focos de atraccin.

Obras municipales programadas y posibles

cambios de uso . Accesos e itinerarios de los edicios de titu-

laridad pblica.

Urbanismo

Cartografa.

Itinerarios ms transitados.

Viabilidad topogrca. Obras municipales programadas.

Mobiliario urbano.

Pavimentos existentes.

Planeamiento y ordenanzas.

Transporte

Paradas y sistemas.

2.2 EVALUACIN DE LA ACCESIBILIDAD

En la fase de evaluacin se detecta las barrerasexistentes en la zona o itinerario de estudio atravs de un control de toda la normativa quele afecta en cuanto a la accesibilidad.

Para ello se puede construir unas chas en lasque se comparan todos los requerimientos dela normativa y su posible cumplimiento o no enel rea de estudio.

Los incumplimientos detectados se pueden

codicar para reejarlos en unos planos de

evaluacin los cuales permiten localizar y ubi-

car la barrera o incumplimiento con facilidad.

2.3 PROPUESTA DE ACTUACIN

Se denen las actuaciones y obras necesarias

respecto a las incidencias detectadas para

cumplir con la normativa y eliminar las barreras

Se recomienda la utilizacin de planos en la

denicin de las propuestas, si es posible a lamisma escala que los planos de evaluacin an-

teriormente denidos. Para as poder localizar el

incumplimiento y la actuacin propuesta

Descripcin de as actuaciones

que se proponen.

Recomendaciones tcnicas. Panos de propuestas.

Actuacin estndar.

Actuacin singular.

2.4 VALORACIN y PLAN DE ETAPAS

Se realiza unas mediciones y valoraciones delas actuaciones reejadas en la propuesta por

cada elemento y segn su mbito.

Las valoraciones correspondientes a las diferen-

tes actuaciones se pueden programar en dife-

rentes fases o etapas en funcin de las priorida-

des y los presupuestos.

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3 CASO PRCTICO


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3. CASO PRCTICO.

A continuacin se expone un resumen de un

caso prctico referente a la intervencin de unitinerario urbanstico en un espacio urbanizado.

El desarrollo de ejemplo se ha realizado aplican-

do la metodologa anteriormente expuesta.

3.1 RECOGIDA DE INFORMACIN GENERAL

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3 2 ESTUDIO DE ITINERARIO


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3.2 ESTUDIO DE ITINERARIO

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3.3 EVALUACIN DE LA ACCESIBILIDAD


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3.4 PROPUESTA DE ACTUACIN Sustitucin del pavimento existente por unotid li t l t l


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ITINERARIO -A-

El Plan de Accesibilidad realiza una propues-ta de actuacin en el Itinerario denido parasu adaptacin a la legislacin vigente de talmanera que da solucin a los principales pro-blemas detectados y reejados en las chas yplanos de evaluacin.

Propuesta:Genera:

Sealizacin e informacin general segnlas recomendaciones tcnicas del plan decomunicacin.

Equipamiento urbano accesible (ver pla-nos). Fuentes (5 uds).

Buzn de correo (4 uds). Telfono (3 uds). Contenedores de basura (6 uds).

Tramo 1-2:

Formacin de vados. (2 Unidades).

Nuevos alcorques enrasados y cubiertos

con rejillas. Pasamanos adaptados en escaleras y rampas.

Construccin de nueva escalera.

Construccin de rampa (Pte: 8%)(ver planos).

Construccin de rampa (Pte: 10%)(ver planos).

Plataforma continua de hormign.

antideslizante en la zona peatonal.(ver planos).

Tramo 2-3


Nuevos alcorques enrasados y cubiertoscon rejillas.

Nuevos bancos adaptados.

Pasamanos adaptados en escaleras y rampas.


Construccin de rampa (Pte: 10%)( ver planos).

Plataforma continua de hormign.

Tramo 3-4-6:



Nuevos bancos adaptados.

Pasamanos adaptados en escaleras y rampas.


Construccin, ampliacin y/o renovacin

de la acera con pavimento antideslizante.

Tramo 4-5:



Construccin, ampliacin y/o renovacin

de la acera con pavimento antideslizante.

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3.5 VALORACIN y PLAN DE ETAPAS


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ESTUDIO E INTERPRETACIN DEL ESPACIO


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Esta ponencia se centra en repensar un espa-

cio concreto y consolidado de la ciudad de

Mlaga, el barrio de la Malagueta, aprove-chando la necesidad de adaptacin de un

espacio urbanizado propuesta en el Plan Espe-

cial del Puerto de 1998, en concreto, observan-

do o llevando a efecto las determinaciones de

ste en el Muelle 1, que propone como uno de

los objetivos principales la integracin de ste

mbito portuario en la ciudad, ciudad que noes otra que una parte del barrio de la Mala-

gueta, entre el puerto y el mar de levante.

Repensar este nuevo encuentro entre el Puer-

to y la Malagueta comenzando por una re-

interpretacin de su trama y de sus itinerariosurbanos, con la perspectiva que se inicia en

el pasado de su desarrollo y de como stos se

concibieron, como pudieron optimizarse y, -

nalmente, como pueden mejorarse con inter-

venciones encaminadas a una mejor legibili-

dad del espacio pblico y de ordenacin de

los itinerarios peatonales como estrategia deintegracin entre el espacio portuario con el

colinda, La malagueta y el mar.

URBANO CONSOLIDADO. LA MALAGUETACarlos Lanzat DazARQUITECTO DEL EQUIPO REDACTOR DEL PGOU DE MLAGA

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El hilo argumental se estructura en tres apar-tados, el primero sirve de introduccin a tra-

gar donde coinciden fsicamente ms cosas,donde las cosas se encuentran ms a mano


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pvs de unas reexiones y motivaciones previas

que se centran en explicar, segn el intersdel tema, qu es la ciudad y qu importanciatiene el espacio pblico y la calle en la trans-formacin del espacio urbanizado teniendocomo referencia la accesibilidad y, en particu-lar, la mejor disposicin de los itinerarios peato-nales de la ciudad.

En segundo lugar rescatamos algo de la histo-ria para explicarmos el hecho histrico del ba-rrio de la Malagueta y como ste se concibey pertenece inicialmente al muelle de levantedel puerto decimonnico. Analizaremos lasdeterminaciones principales que como pro-psitos de integracin expone el Plan Especialdel Puerto, y con el origen o la excusa parala transformacin de las relaciones existentesentre el barrio y el puerto.

Finalmente bajamos a la concrecin y anlisisactual del barrio de la Malagueta, analizandosu accesibilidad desde el punto de vista de lositinerarios urbanos existentes y como desde el

Plan Especial se promueve la mejora y en sucaso apertura de alguno de stos los itinerarios.

1. REFLExIONES PREVIAS. MOTIVACIONES

1.1 SOBRE LA CIUDAD y EL ESPACIO PBLICO

Comenta Oriol Bohigas en su libro contra la

incontinencia urbana que la ciudadesel lu-

y donde la proximidad organizada estructura

el programa de la vida... y que conceptual-mente puede explicarse que la ciudad nacedesde la plurifuncionalidad, la compacidad yla legibilidad.

De todas las deniciones que podramos ci-tar, nos interesa reexionar sobre sta, paraadentrarnos posteriormente en la interpreta-cin del espacio urbanizado de la Malagueta,

jndonos especcamente en dos concep-tos proximidad organizada y legibilidad.Legibilidad, nos dice Oriol signica entenderla ciudad, recorrerla fcilmente sin estudiarla.Interpretamos que esto se produce por la exis-tencia de una claridad de recorridos o itine-

rarios identicables por la presencia estratgi-ca de distintos elementos, y pensamos comoejemplos en los siguientes:

- una trama urbana sencilla y organizada

(Barcelona, Manhatan..),

- presencia estratgica de monumentos y

servicios colectivos, catedral, plazas.(Pa-

ris,...),- una geografa determinante, mar, puerto,

paseo martimo, montaa, ro, etc

La ciudad, adems de esta conceptualizacinmorfolgica, es identicable o sensible por lascaractersticas de su espacio pblico. Un es-

pacio publico que puede ser abierto (paseo

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martimo, parques, montaa ...) o construido(calle, plaza, jardn). Como la ciudad nace

cnicos, pasear, reposar, recrearse, manifes-tarse, correr, acceder a los edicios, comprar,


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de la convivencia de intereses comunes de las

personas que la habitan y el espacio pblicoesun espacio de interrelacin donde la vidacolectiva se expresa y uye, es importante,por tanto detenerse a considerar el grado devitalidad propia que generan esos espaciospblicos. La vitalidad depende de muchosfactores relacionados con las distintas mane-ras de organizar esa la vida colectiva. Una deesas maneras de entender la vitalidad de unaciudad, para entendernos, es la continuidaddel comercio a lo largo de calles y plazas.

Por tanto, saber para que se utilizan y cual esla funcin de cada espacio pblico, es funda-mental para concebir, disear o reformar ese

espacio.

Morfolgicamente el espacio pblico de laciudad se dene con tres elementos; las fa-chadas de los edicios, la topografa del pa-vimento y las formas tridimensionales internas.En cuanto

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