Tcnico en Mantenimiento de Motocicletas

Gua de Actividades Semana 05

1. IDENTIFICACIN DE LA GUA DE APRENDIZAJE

Programa de Formacin: Tcnico en Mantenimiento de Motocicletas

Actividad de Proyecto: Diagnosticar los sistemas de seguridad y control. (Telescpicos, amortiguadores, ejes, ruedas, tijeras, rodamientos, tijas).

Resultados de Aprendizaje: Diagnosticar los sistemas componentes de las motocicletas de acuerdoCon las normas ambientales, de salud ocupacional y especificacionesTcnicas del fabricante.

2. Introduccin

Es importante, uno de los aspectos ms importantes para la creacin de una motocicleta radica en el diseo del sistema de direccin y suspensin, tanto desde el punto de vista de la geometra como estructura. Por este motivo, ntimamente ligado a la seguridad de conduccin, el tcnico especialista ha de conocer con detalle el sistema de direccin y suspensin para complementar, con xito, la inspeccin de los daos en la motocicleta.

El ajuste de una suspensin es un trabajo metdico que requiere experiencia, sensibilidad y mtodo. Hay que realizar las diferentes operaciones por pasos y ser capaz de observar las diferencias que tienen lugar, ya que muchas veces no es fcil comprender el problema.

3. Actividades y Estrategias de Aprendizaje

3.1 Duracin de las Actividades y Modalidad

ACTIVIDADDURACINDURACIN

PRESENCIAL DESESCOLARIZADA

Competencias especficas205

Competencias transversales

Competencia Ingls

Subtotal

Total

3.2 Actividades

Actividad 1.

Conocimiento del sistema de suspensin

Tareas Consulte los tipos de suspensiones delanteras y traseras de la motocicleta

1.6 SUSPENSIN DELANTERAEl primer sistema en incorporar algn tipo de suspensin fue el tren delantero. Desde que se comenz a montar suspensiones en el tren delantero se utilizaron una gran variedad de sistemas, entre los que cabe destacar la horquilla tipo girder, la horquilla telescpica, de tipo rueda empujada (leading link) y tipo rueda tirada (trailing-link). En la figura 2 se puede observar un dibujo de los distintos tipos de suspensiones delanteras y la trayectoria que sigue el eje de la rueda a lo largo de su recorrido. De izquierda a derecha los sistemas de suspensin son: Girder, telescpica, rueda empujada y rueda tirada.

Fig. 2.- Tipos de suspensiones delanteras.

El primer tipo de suspensin en ser adoptado de forma generaliza fuela horquilla tipo girder tanto con muelles laterales como con muelle central situado delante de la pipa de direccin. Despus de un largo tiempo en el que las horquillas girder fueron las reinantes, stas dejaron paso a las horquillas telescpicas con amortiguacin hidrulica y que actualmente sigue siendo usada de forma generalizada.Comparando ambos tipos de horquillas, la horquilla telescpica no necesita mantenimiento ni necesita ser engrasada peridicamente, permite un recorrido mayor de la rueda, proporciona un avance casi constante en la mayora de los casos (excepto en las ocasiones en que la moto se hunde de delante al frenar, entonces el avance se reduce) y tiene unas caractersticas de amortiguacin superiores.Muchas de las horquillas girder tenan sistemas de amortiguacin por friccin, pero las caractersticas obtenidas eran contrarias a las deseadas debido a que la resistencia al inicio del movimiento era demasiado alta (rozamiento esttico) y una vez que comenzaba el movimiento de reduca considerablemente. Sin embargo, la amortiguacin hidrulica es proporcional a la velocidad con que se mueve la suspensin y no tiene por qu proporcionar la misma resistencia en ambas direcciones, al contrario que sucede en la amortiguacin por friccin.En el caso de que el fabricante estuviese ms interesando en la calidadque en tener un bajo coste o un aspecto ms limpio, se emplea una suspensin de tipo `rueda empujada (leading link) en lugar de la horquilla telescpica debido a sus defectos dinmicos y estructurales. La suspensin de tipo `rueda empujada proporciona una mayor rigidez lateral y torsional, una menor masa no suspendida, un mejor amortiguamiento (mediante amortiguadores similares a los del tren trasero) y la posibilidad de usar una geometra de direccin que poda proporcionar un avance y una distancia de ejes constante, dependiendode la inclinacin de los brazos que sujetaban la rueda. Los fabricantes desistieron en este diseo debido a la dificultad de conseguir un modelo de suspensin lo suficientemente limpio.

1.7 SUSPENSIN TRASERADebido al dominio de los chasis rgidos usados en competiciones, la suspensin trasera comenz a usarse varias dcadas ms tarde que la suspensin delantera.El sistema Plunger fue el primero que empez a usarse ampliamente, debido en parte a que ste era el sistema que se poda adaptar de manera ms fcil a un chasis rgido. Pero sus limitaciones quedaron patentes desde un primer momento porque, primero la incorporacin de los muelles arruinaba los efectos de la triangulacin de la parte trasera de la moto debido a que cada lado poda doblar de manera independiente en el plano vertical, pudiendo incluso producir roturas por fatiga. Y en segundo lugar, la resistencia de la rueda a inclinarse dependa tambin de que el eje de la rueda estuviera sujeto de forma muy rgida al sistema. Pero el movimiento rectilneo que segua la rueda tensaba mucho la cadena en los extremos del recorrido, limitando el recorrido de la rueda, montndose la cadena con mucha holgura en su posicin esttica.

La mayora de fabricantes consideraron que los chasis rgidos que producan eran adecuados para intentar montarles la suspensin trasera con basculante y pronto se reconoci que este tipo de suspensin era mejor que el sistema Plunger.Algunos ejemplos de basculantes pueden ser el Vincent-HDR que construy un basculante triangulado, consiguiendo un sistema muy rgido y resistente al construir un basculante muy ancho en la zona de pivotamiento y con ambos brazos triangulados. Adems empleaban rodamientos de aguja precargados para eliminar el juego.Moto Guzzi tambin opt por triangular sus basculantes al introducir la suspensin trasera, aunque ms tarde cambiaron a un basculante planofabricado soldando tubos de gran dimetro, afirmando que eran igual de rgido a torsin y ms rgido lateralmente (ya que el primer basculante estaba triangulado slo verticalmente).Otro basculante construido para proporcionar una amplia rigidez sin estar triangulado fue introducido por Velocette. En este caso losbrazos estaban formados por tubos de seccin variable.

Al carecer muchos basculantes planos de una rigidez torsional adecuada se empezaron a montar parejas de amortiguadores ajustados para tratar de esta forma minimizar una de las causas de la torsin.Han existido grandes permutaciones con los tipos de basculantes y los amortiguadores, por ejemplo un basculante por encima de su eje de giro se presta a montar un mono-amortiguador actuado por el extremo superior del basculante.

Basculante con monoamortiguador.

El primer basculante de Moto Guzzi estaba triangulado por debajo del eje de giro para intentar conseguir un centro de gravedad bajo. Luego surgi una nueva manera de amortiguar la parte trasera, esta era a travs de bieletas.En el primer diseo montaba un solo amortiguador que se situaba de manera vertical detrs de la caja de cambio y se anclaba al chasis por su extremo inferior. Luego este basculante se triangul por encima del eje de giro y se conect el vrtice del basculante al balancn por medio de una bieleta corta y en este caso el amortiguador ya no estaba anclado a chasis sino al propio basculante, justo por detrs del eje de giro.El propsito de ambos diseos era conseguir una resistencia que se fuera endureciendo progresivamente conforme suba la rueda (usando un muelle con una dureza constante) de forma que se pudiese conseguir un sistema de amortiguacin sensible a los pequeos baches y que aumentara el control en los grandes.En la actualidad es en esta parte trasera donde existen ms variedad de diseos en las motocicletas, existiendo varios modelos incluso dentro deuna misma marca. En definitiva, no hay un sistema de amortiguacin trasero universal como ocurre en el caso de la suspensin delantera con las horquillas telescpicas. consulte los diferentes tipos de amortiguadores. Los amortiguadores son una pieza esencial en la mecnica de un vehculo. Son los elementos capaces de absorver energa cintica y cuya finalidad es amortiguar las oscilaciones dentro de un movimiento peridico, y que tambin permiten neutralizar la energa originada en golpes e impactos.Los amortiguadores son elementos indispensables en la suspensin del automotor, en cualquiera de sus formas o modelos de circulacin, dado que permiten que los rodamientos se adhieran convenientemente al pavimiento. Es que los elsticos, son sostenes de la suspensin y realizan un movimiento de rebote en el andar de todo tipo de vehculo, sobre todo en el andar sobre baches y cunetas. Para evitar que el vehculo quede despegado del suelo es el uso de los amortiguadores, dado que stos contienen las oscilaciones que siguen al despegue de las ruedas del pavimento.Esteefecto de frenar el movimiento oscilatorio de la suspensin se da a travs de las suspensin neumtica y devuelven la energa en forma de calor a partir del propio balanceo evitando as la oscilacin de la carrocera y los saltos del vehculo sobre el suelo ante una loma o cuneta.

Los amortiguadores tienen un sistema bsico de funcionamiento que consta de un pistn que va unido a la carrocera por medio de un vstago de fijacin, y que se desliza en el interior de un cilindro que est ensamblado a la rueda y por el cual corre un fluido viscoso que puede ser un aceite especial o gas.El pistn tiene una serie de agujeros calibrados por los que pasa el aceite entre las dos partes en las que est dividido el cilindro y deteniendo la oscilacin gracias a que el resorte presenta resistencia ante el paso del fluido. Existen distintos tipos de amortiguadores en el mercado de comercializacin: amortiguadores hidrulicos, de vibraciones, a gas y reolgicos.Los amortiguadores reolgicos son aquellos cuya dureza es verstil y que contienen un lquido de singularidad viscosidad con delicadas microesferas de hierro suspendidas que les permiten actuar en campos electromagnticos.En su interior, un pistn y una bobina hacen efecto con el campo electromagntico creado por el aceite. Su tiempo de reaccin es muy breve respecto de otro tipo de amortiguadores. Slo se necesitan milsimas de segundos para que su dureza o tarado se modifique, segn la corriente elctrica que ingrese a la bobina.Tipos de amortiguadoresLos amortiguadores a gas tienen importantes aplicaciones, entre ellas la del montaje del brazo para apertura y cierre de puertas. En el caso del uso de amortiguadores de gas en vehculos, son ms aconsejados que los otros porque mejoran la disipacin del calor en la atmsfera y evitan as que se acumulen burbujas de aire en el aceite. Es el caso de amortiguadores en motos de nieve que en sus trapecios regulables y cromados van anclados los amortiguadores a gas los que permiten mayores reajustes en el caso, particularmente, de las competiciones.Son hidrulicos aquellos amortiguadores que emplazados en el vehculo al finalizar el rbol de la direccin pueden absorber las vibraciones producidas en las ruedas durante la marcha. Los amortiguadores de vibracin, a los que se denomina tambin Damper, son aquellos elementos que presentados en los extremos del cigeal evitan su oscilacin.As, de manera progresiva asumen la potencia almacenada en forma de torsin del cigeal, para de esa forma impedir se deforme. Se hace de definitiva importancia revisar los amortiguadores cada 20.000km o al menos una vez al ao, o bien, siempre que se est por enfrentar un viaje de distancias considerables y con caminos difciles, pues de estar en mal estado los amortiguadores, la distancia de frenado disminuye aumentando el riesgo deaquaplaningy ocurre que la oscilacin indebida termina daando la carrocera o alguna otra pieza mecnica, as como un desgaste pernicioso de los neumticos y de las rtulas. Pero los amortiguadores no slo se utilizan para la suspensin de automotores. Amortiguadores para brazos neumticos que abren y cierran puertas, amortiguadores en juguetes saltarines, y tambin en aparatos de gimnasiastepy tambin en decoracin: un silln diseo de Le Corbusier tiene en cada una de sus cuatro patas un amortiguador.Se utilizan amortiguadores tambin en el caso de las moto excavadoras hidrulicas, sus cabinas se encuentran montadas sobre amortiguadores para aminorar los niveles de ruido en su operacin. En ellos se utiliza un novedoso sistema a base de caucho ms silicona.Este fluido adems de las plataformas emplazadas a uno y otro lado de la cabina, permiten reducir los movimientos transmitidos hasta el asiento del operador. Estudios cientficos de estos ltimos aos definen como imprescindible en el cuidado de los automviles, su verificacin peridica, dado que los mayores daos mecnicos que reportan las compaas de seguros estn relacionados con el sistema de suspensin de los vehculos. Por supuesto, se aconseja tener en cuenta las nuevas tecnologas a la hora del mantenimiento. Y sin duda, prestar mucha atencin y cuidados acerca de por dnde y cmo se conduce el vehculo.El aceiteUn aceite posee un ndice de viscosidad expresado por un signo W y por un nmero, p. ej. 20, 30, 40, que indica la resistencia que ofrece el lquido al movimiento. A nmero ms elevado, ms viscosidad de aceite y por ello ofrecen ms resistencia. Los aceites con el mismo valor de W de diferentes fabricantes deberan tener viscosidades equivalentes, pero de hecho los procesos de fabricacin no son idnticos, e incluso dentro del mismo fabricante puede haber diferencias en aceites con la misma W, por ello se recomienda que los amortiguadores, al menos los de un mismo tren, se rellenen con aceite no solo del mismo fabricante sino incluso del mismo bote. En T.T. 1/10 la gama suele oscilar entre 10 y 80W con todo tipo de densidades intermedias. Debido a que los amortiguadores transforman la energa cintica en trmica, en otras palabras generan calor, ste puede modificar la viscosidad del aceite, variando por tanto las caractersticas de base. En competicin T.T. 1/10 se suelen emplear los aceites de silicona que tienen una gran estabilidad, son poco sensibles a los cambios de temperatura y no cambian o lo hacen muy poco durante el transcurso de la manga. Respecto a la influencia de los aceites, cuanto menos viscoso sea menos frenar al muelle y lo contrario.

Los pistonesAl igual que el aceite, los pistones van a influir en la dureza de los amortiguadores, dependiendo del nmero y tamao de sus orificios, ya que estos determinarn la cantidad de aceite que dejarn fluir a su travs durante su desplazamiento, y esto depender de la superficie de susorificios.Para que los pistones funcionen bien se necesitan al menos dos agujeros. La mayora de los fabricantes de amortiguadores ofrecen varios tipos de pistones con mayor o menor paso de aceite, por ejemplo Associated ofrece tres tipos de pistones con dos orificios pero de diferente tamao y que van numerados del 1 al 3, cuanto ms bajo es el nmero, ms anchos son los orificios. Losi ofrece pistones con tres orificios de los que hay cinco tipos diferentes con numeraciones incluidas entre el 60 y el 54,estas numeraciones

Tipos de amortiguadores Hidrulicos fijos.Hidrulicos regulables.De gas fijosDe gas regulables.De gas regulables con botella exterior.

Hidrulicos fijos.Son los ms usuales, de tarados pre-establecidos (se montan habitualmente como equipo de origen).Ventajas: Son baratos.Inconvenientes: duracin limitada y prdida acusada de eficacia con trabajoexcesivo, debido al aumento de temperatura.Uso deportivo: poco utilizado, en alguna ocasin se aplicaba en copasmonomarca de circuito (tipo Iniciacin)

Hidrulicos regulablesTpico amortiguador hidrulico deportivo de tarados variables, fcilmente reparables y transformables, variando vlvulas.Ventajas: buena relacin precio-prestaciones.Inconvenientes: pierden eficacia progresivamente por temperatura de trabajo.Uso deportivo: usuales en utilizacin deportiva o calle. Hace algunos aos se usaban en competicin, ahora han quedado relativamente obsoletos. Marcas usuales: Koni standart, Selex sport.De gas fijoTpico amortiguador de botella invertida (monotubo), muy resistentea golpes y de alta duracin y muy buena eficacia.Ventajas: alta resistencia a prdida de eficacia por temperatura. Buena relacin precio-duracin-eficacia. Muy bueno para conduccin deportiva o calle.Inconvenientes: precio medio-alto.Uso deportivo: se ha impuesto actualmente sobre los hidrulicos, se utilizaen formulas profesionales y promocionales, en los vehculos gr.n. de rallyes-montaa y en las actuales copas mono-marca de circuito. Marcas usuales: Bilstein, Rolling, de Carbon, etc.De gas regulables.Amortiguador mono-tubo, con o sin botella exterior , con posibilidad de variacin de tarados. Amortiguador de alta tecnologa, con precio alto pero proporcional a su eficacia. Es el amortiguador usado en los gr.a., kitcar y gr.n. de altas prestaciones. Marcas usuales: Proflex, Spax, Leda, etc.La marca Koni comercializa un modelo de amortiguador de gas regulable de bajo costo, aunque no de botella invertida y generalmente utilizable en conduccin deportiva de calle y regulable fcilmente por el usuarioPara conocerlos en detalle existen tres tipos generales

Convencional: Es el ms econmico y fcil de instalar.Su funcionamiento es hidrulico mediante aceite y en trminos generales privilegia la estabilidad por sobre la suavidad.De gas Bitubo: Empleado cada vez ms, sobre todo en vehculos de alta cilindrada, ofrece una buena relacin seguridad/confort y excelente absorcin de baches.De gas monotubo: Es el ms complejo y moderno, muy utilizado en vehculos de alta gama. Ofrece niveles de seguridad insuperables en perjuicio de la comodidad. Es el ms rgido de los tres, pero dura casi toda la vida til del vehculo.Cmo Funcionan?Gran parte de la seguridad y comodidad de nuestro vehculo depende de la suspensin. De esta forman parte las barras estabilizadoras que impiden que el vehculo se incline ms de la cuenta, los muelles para mantener la carrocera a cierta altura del suelo y los amortiguadores, que regulan las oscilaciones de los muelles, impidiendo que rebotemos continuamente.Aunque vimos que existen tres tipos genricos de amortiguadores, todos presentan un diseo similar.Se trata de cilindros, sujetos por un lado a la carrocera y por otro a las ruedas, cuyo interior aloja otro tubo con aceite o gas. Segn las irregularidades del terreno, se comprime o estira manteniendo la rueda siempre en contacto con el camino, independientemente de la irregularidades que existan. NO solo el uso los desgasta, tambin el agua y el polvo van mermando progresivamente su eficacia.

En manual de taller consulte el procedimiento de desarmado y armado de la suspensin delantera y trasera y entregue un informe.

Actividad 2.

Desarmado de la suspensin

Tareas

Realice una prctica de desarmado y armado en la suspensin delantera de la motocicletas utilizando las herramientas recomendadas por el manual del fabricante. Practicas en el taller El pistn AmarilloPrimer paso: elevar la motocicleta en su burro central Segundo paso: Soltar todos los accesorios de la llanta delantera (guaya de freno y velocmetro si el modelo de la moto lo exige).Tercer paso: soltar las tuercas y tornillos que sujetan la llanta delantera.Cuarto paso: aflojar las tuercas y tornillos que sujetan la suspensin delantera a la direccin de la moto utilizando las llaves necesarios(14mm)Quinto paso: Sacar los amortiguadores Sexto paso: soltar la tuerca superior, despus sacar los resortes y dems piezas que se requieran.Sptimo paso: sacar el aceite e introducirlo en vasos con medidas, soltar en la parte inferior el tornillo Allen 8mm teniendo en cuenta de sujetar internamente con la herramienta especializada y soltar los dems accesorios como pistn y dems elementos.Octavo paso: retirar el guardapolvo, pin de sujecin y retenedor de la botella.Noveno paso: limpieza con algn disolvente recomendado por el fabricante.Decimo paso: armar nuevamente todo siguiendo los pasos inversos al desarme colocando la cantidad de aceite hidrulico requerido por el fabricante o en su defecto la medida tomado en los vasos agregando un poco mas.Undcimo paso: probar los elementos.( recordar colocar un retenedor nuevo siempre que se desarme el conjunto de la suspensin. Realice una prctica de desarmado y armado en la suspensin trasera de la motocicletas utilizando las herramientas recomendadas por el manual del fabricante. Bueno recordar que este paso es mucho mas sencillo que con la suspensin delantera ya que el amortiguador trasero en la mayora de las motos no es desarmable y el mantenimiento bsico es limpieza y cambio de algunos bujes del mismo amortiguador para que este trabaje en ptimas condiciones.Paso 1: colocar la moto en su burro central o gato si asi se requiere.Paso2: Quitar los amortiguadores si son pares en caso contrario quitar o desensamblar primero la llanta trasera(quitar el tornillo y tuercas para quintar la llanta(quitar la varilla de freno, varilla gua y dems elementos que se requieran para dejar libre la llanta).Paso3: proceder a quitar el amortiguador (monoshok) revisar si los bujes se encuentran en buen estado y armar nuevamente.Paso 4 :realizar el arme siguiendo los pasos inversos al desarme.Paso5: probar y verificar el buen funcionamiento de todos los sistemas .

Actividad 3. Sistema de direccin

Tareas:

Consulte la geometra de la direccin en la motocicleta.

Lageometra de la motocicletaes una partefundamentalen su diseo, sobre todo desde el punto de vista de laseguridaddemarcha. Destaca la geometra del chasis, con unasmedidas y ngulos especficosfacilitados por el fabricante, que influyen directamente en que la motocicleta tenga uncomportamiento perfecto, conestabilidada cualquier velocidad y circunstancia, ya sea enlnea rectao encurva.

La geometra tiene cada vez ms importancia debido a la aparicin de nuevos modelos cada vez ms potentes y prestacionalesque requieren mayor estabilidad en movimiento. Por ello es imprescindible verificarlascotastras unsiniestro, y comprobar que no se han visto modificadas por el accidente. La configuracingeomtrica del chasisdefine una serie de caractersticas estructurales que adems influyen de manera decisiva en el comportamiento de la parte ciclo de la moto, y que en gran parte deciden que una moto seams o menos estable a elevada velocidad.Ciertas medidas del chasis son particularmente importantes para determinar elcomportamientodel mismo, y permiten saber, a grandes rasgos, dequ tipode motocicleta se trata, o cuando menos tener indicios de cmo va a comportarse o cual va a ser eltipo de conduccinpara el que resulta apropiada.

La geometra del chasis, as como elreparto de pesosson caractersticas que condicionan que una moto seaestable, o por el contrariogil y nerviosa, debiendo el fabricante encontrar entre todas ellas uncompromisoque permita unuso racionalde cada modelo. En la geometra de la motocicleta hay2 ejesesenciales: el dedirecciny elbasculante.El eje de direccin lo configura lalnea sobre la cual gira el sistema de direccin; es decir, la tija y la horquilla delantera. Aqu ancla el tren delantero al chasis. Tambin se denominaeje del cabezal de direccin o eje de la pipa. El eje del basculante es el eje sobre el que gira el basculante trasero; es decir, donde ancla el tren trasero.

La geometra de la moto esta influenciada por varias medidas, entre las que destacan las de la direccin. Esta queda determinada por 2 factores: el avance y el propio ngulo de avance o de direccin. El primero es la distancia entre el punto de contacto de la rueda delantera con el terreno y la prolongacin del eje de la direccin a su interseccin con el suelo.La rueda, debido a la inclinacin del eje de direccin y a que ste no pasa por el centro de la rueda, no gira alrededordelpuntodecontactodelneumticocon elsuelo. Esto provoca el autoalineamientode la rueda delantera que, de no mediar fuerzas aplicadas sobre la direccin, tiende a seguir siempre una trayectoria rectilnea aportando estabilidad. Cuanto mayor es el avance ms intensa es esta tendencia. La principal funcin del avance de la rueda delantera es proporcionar una cierta estabilidad direccional.

Elngulo de avanceo de direccin, tambin llamadolanzamiento, es el formado por el eje de la direccin con la vertical. Es un ngulo muy importante, pues determina, en colaboracin con otros factores, lafacilidadde la motocicleta parainclinarse al tomar curvas. De hecho, las motocicletas de un mismo segmento suelen tener un ngulo de lanzamiento muy similar. Para un mismo avance sucede generalmente que un ngulo de direccin menor confieremayor facilidadde giro. Adems de las medidas anteriores, otra dimensin muy importante en la geometra del chasis, que es necesaria comprobar en la verificacin, es ladistancia entre el cabezal de direccinopipay eleje del basculante; es decir, la longitud y altura entre la pipa y el eje del basculante.Asimismo, existen otras dimensiones que muestran cierta influencia en el comportamiento de la motocicleta. Se trata de el decalaje de la tija, o distancia entre el plano formado por los ejes de las barras de la horquilla y el eje de direccin; es decir, el descentramiento entre el eje de la rueda delantera y el eje de direccin.

Para un mismo lanzamiento, eldecalaje de la tijapermite conseguir el avance deseado para una motocicleta concreta. Labatalla o distancia entre ejeses la cota entre los ejes de ambas ruedas cuando la motocicleta est en reposo. En partedeterminalamanejabilidad, aumentando con ella latendencia a seguir rectocuando se inicia un giro. Cuanto ms largaes la moto, ms ngulo ha de girar la direccin para tomar una curva. Por tanto, la distancia entre ejes tambin influye en la maniobrabilidad. Elngulo de cadaes el formado por la vertical o eje de simetra y el eje del cabezal de la direccin, visto desde la parte delantera. Es decir, el ngulo entre la vertical de la rueda delantera y la vertical de la rueda trasera.Debe ser ceroen todas las motocicletas.En otras palabras: la seccin media de la rueda delantera estar alineada con la seccin media de la rueda trasera, y contenida en el plano de simetra longitudinal de la motocicleta. Elreparto de pesos tambin influye en el comportamiento. Por una parte se pueden alcanzarmayores prestacionescon lamisma potencia; por otra, lasfuerzasque actan sobre las motocicletas sonmayores. La ubicacinde la masa tambin influye. Por ello la posicin del centro de gravedad es importante.

Elcentro de gravedades el punto en el que se concentrara toda la masa de la moto si se contemplara como nico -no coincide necesariamente con el centro geomtrico-. Cuanto ms alto menos requiere inclinar la moto en curva, y ms esfuerzo cuesta tumbarla.Al tomar una curva la fuerza centrfuga tiende a desplazar la moto hacia el exterior, y debe quedar compensada con la resistencia del neumtico a desplazarse lateralmente. Una vez descritas las cotas mas importantes, es preciso sealar laimportanciadeverificar las cotasde la motocicleta tras un siniestro, y comprobar que no se han visto alteradas. Para ello estn apareciendo equipos que permiten cotejar la alineacin de las ruedas, o verificar las dimensiones del chasis, hasta sin desmontajes.

Consulte el tipo de rodamientos utilizados en el sistema de direccin.

Tipos de rodamientosRodamientos rgidos de bolasRodamientos de una hilera de bolas con contacto angularRodamientos de agujasRodamientos de rodillos cnicosRodamientos de rodillos cilndricos de empujeRodamientos axiales de rodillos a rtulaRodamientos de bolas a rtulaRodamientos de rodillos cilndricosRodamientos de rodillos a rtulaRodamientos axiales de bolas de simple efectoRodamientos de aguja de empuje

De acuerdo con el tipo de contacto que exista entre las piezas, el rodamiento puede ser deslizante o lineal y rotativo.

El elemento rotativo que puede emplearse en la fabricacin pueden ser: bolas, rodillos o agujas.

Los rodamientos de movimiento rotativo, segn el sentido del esfuerzo que soporta, los hay axiales, radiales y axiales-radiales.

Un rodamiento radial es el que soporta esfuerzos radiales, que son esfuerzos de direccin normal a la direccin que pasa por el centro de su eje, como por ejemplo una rueda, es axial si soporta esfuerzos en la direccin de su eje, ejemplo en quicio, y axial-radial si los puede soportar en los dos, de forma alternativa o combinada.

La fabricacin de los cojinetes de bolas es la que ocupa en tecnologa un lugar muy especial, dados los procedimientos para conseguir la esfericidad perfecta de la bola. Los mayores fabricantes de ese tipo de cojinetes emplean el vaco para tal fin. El material es sometido a un tratamiento abrasivo en cmaras de vaco absoluto. El producto final no es casi perfecto, tambin es atribuida la gravedad como efecto adverso. Los suecos, fabricantes de acero para partes de alta friccin en mquinas, han conseguido llevar al espacio exterior la tcnica para el tratamiento final de las bolas, evitando el efecto gravedad, con el fin de conseguir la esfericidad deseada. Los cojinetes o rulemanes son llamados rodajes en algunos pases de habla hispana.

TIPOS DE RODAMIENTOS

Cada tipo de rodamientos muestra propiedades caractersticas, que dependen de su diseo y que lo hace ms o menos apropiado para una aplicacin dada. Por ejemplo, los rodamientos rgidos de bolas pueden soportar cargas radiales moderadas as como cargas axiales pequeas. Tienen baja friccin y pueden ser producidos con gran precisin. Por lo tanto, son preferidos para motores elctricos de medio y pequeo tamao. Los rodamientos de rodillos esfricos pueden soportar cargas radiales muy pesadas y son oscilantes, lo que les permite asumir flexiones del eje, y pequeas desalineaciones entre dos rodamientos, que soportan un mismo eje. Estas propiedades los hacen muy populares para aplicaciones por ejemplo en ingeniera pesada, donde las cargas son fuertes, as como las deformaciones producidas por las cargas, en mquinas grandes es tambin habitual cierta desalineacin entre apoyos de los rodamientos.

Rodamientos rgidos de bolas.Son usados en una gran variedad de aplicaciones. Son fciles de disear, no separables, capaces de operar en altas e incluso muy altas velocidades y requieren poca atencin o mantenimiento en servicio. Estas caractersticas, unidas a su ventaja de precio, hacen a estos rodamientos los ms populares de todos los rodamientos.Rodamientos de una hilera de bolas con contacto angularEl rodamiento de una hilera de bolas con contacto angular tiene dispuestos sus caminos de rodadura de forma que la presin ejercida por las bolas es aplicada oblicuamente con respecto al eje. Como consecuencia de esta disposicin, el rodamiento es especialmente apropiado para soportar no solamente cargas radiales, sino tambin grandes cargas axiales, debiendo montarse el mismo en contraposicin con otro rodamiento que pueda recibir carga axial en sentido contrario. Este rodamiento no es desmontable.Rodamientos de agujasSon rodamientos con rodillos cilndricos muy delgados y largos en relacin con su menor diametro. A pesar de su pequea seccin, estos rodamientos tienen una gran capacidad de carga y son eminentemente apropiados para las aplicaciones donde el espacio radial es limitado.Rodamientos de rodillos cnicosEl rodamiento de rodillos cnicos, debido a la posicin oblicua de los rodillos y caminos de rodadura, es especialmente adecuado para resistir cargas radiales y axiales simultneas. Para casos en que la carga axial es muy importante hay una serie de rodamientos cuyo ngulo es muy abierto. Este rodamiento debe montarse en oposicin con otro rodamiento capaz de soportar los esfuerzos axiales en sentido contrario. El rodamiento es desmontable; el aro interior con sus rodillos y el aro exterior se montan cada uno separadamente.Rodamientos de rodillos cilndricos de empujeSon apropiados para aplicaciones que deben soportar pesadas cargas axiales. Adems, son insensibles a los choques, son fuertes y requieren poco espacio axial. Son rodamientos de una sola direccin y solamente pueden aceptar cargas axiales en una direccin. Su uso principal es en aplicaciones donde la capacidad de carga de los rodamientos de bolas de empuje es inadecuada.Rodamientos axiales de rodillos a rtula

odamiento axial.El rodamiento axial de rodillos a rtula tiene una hilera de rodillos situados oblicuamente, los cuales, guiados por una pestaa del aro fijo al eje, giran sobre la superficie esfrica del aro apoyado en el soporte. En consecuencia, el rodamiento posee una gran capacidad de carga y es de alineacin automtica. Debido a la especial ejecucin de la superficie de apoyo de los rodillos en la pestaa de gua, los rodillos giran separados de la pestaa por una fina capa de aceite. El rodamiento puede, por lo mismo, girar a una gran velocidad, aun soportando elevada carga. Contrariamente a los otros rodamientos axiales, ste puede resistir tambin cargas radiales.Rodamientos de bolas a rtula

Rodamiento de bolas a rtula.Los rodamientos de bolas a rtula tienen dos hileras de bolas que apoyan sobre un camino de rodadura esfrico en el aro exterior, permitiendo desalineaciones angulares del eje respecto al soporte. Son utilizados en aplicaciones donde pueden producirse desalineaciones considerables, por ejemplo, por efecto de las dilataciones, de flexiones en el eje o por el modo de construccin. De esta forma, liberan dosgrados de libertadcorrespondientes al giro del aro interior respecto a los dos ejes geomtricos perpendiculares al eje del aro exterior.Este tipo de rodamientos tienen menor friccin que otros tipos de rodamientos, por lo que se calientan menos en las mismas condiciones de carga y velocidad, siendo aptos para mayores velocidades.Rodamientos de rodillos cilndricos

Rodamiento de rodillos cilndricos del tipo NUP.Un rodamiento de rodillos cilndricos normalmente tienen una hilera de rodilos. Estos rodillos son guiados por pestaas de uno de los aros, mientras que el otro aro puede tener pestaas o no.Segn sea la disposicin de las pestaas, hay varios tipos de rodamientos de rodillos cilndricos: Tipo NU: con dos pestaas en el aro exterior y sin pestaas en el aro interior. Slo admiten cargas radiales, son desmontables y permiten desplazamientos axiales relativos del alojamiento y eje en ambos sentidos. Tipo N: con dos pestaas en el aro interior y sin pestaas en el aro exterior. Sus caractersticas similares al anterior tipo. Tipo NJ: con dos pestaas en el aro exterior y una pestaa en el aro interior. Puede utilizarse para la fijacin axial del eje en un sentido. Tipo NUP: con dos pestaas integrales en el aro exterior y con una pestaa integral y dos pestaas en el aro interior. Una de las pestaas del aro interior no es integral, es decir, es similar a una arandela para permitir el montaje y el desmontaje. Se utilizan para fijar axialmente un eje en ambos sentidos.Los rodamientos de rodillos son ms rgidos que los de bolas y se utilizan para cargas pesadas y ejes de gran dimetro.Rodamientos de rodillos a rtulaEl rodamiento de rodillos a rtula tiene dos hileras de rodillos con camino esfrico comn en el aro exterior siendo, por lo tanto, de alineacin automtica. El nmero y tamao de sus rodillos le dan una capacidad de carga muy grande. La mayora de las series puede soportar no solamente fuertes cargas radiales sino tambin cargas axiales considerables en ambas direcciones. Pueden ser remplazados por cojinetes de la misma designacin que se dar por medio de letras y nmeros segn corresponda a la normalizacin determinada.Rodamientos axiales de bolas de simple efectoEl rodamiento axial de bolas de simple efecto consta de una hilera de bolas entre dos aros, uno de los cuales, el aro fijo al eje, es de asiento plano, mientras que el otro, el aro apoyado en el soporte, puede tener asiento plano o esfrico. En este ltimo caso, el rodamiento se apoya en una contraplaca. Los rodamientos con asiento plano deberan, sin duda, preferirse para la mayora de las aplicaciones, pero los de asiento esfrico son muy tiles en ciertos casos, para compensar pequeas inexactitudes de fabricacin de los soportes. El rodamiento est destinado a resistir solamente carga axial en una direccin.Rodamientos de aguja de empujePueden soportar pesadas cargas axiales, son insensibles a las cargas de choque y proveen aplicaciones de rodamientos duras requiriendo un mnimo de espacio axial.

Consulte los tipos de bastidores en motocicletas.

En el diseo del chasis se tiene muy en cuenta el uso que se le vaya a dar a la motocicleta, es decir si va a ser de campo, carretera o ciudad y el motor que vaya a incorporar (n de cilindros, disposicin, si va a realizar funciones portantes,). Para ello, adems de la geometra del chasis, se tienen en cuenta criterios como son la rigidez y la ligereza del chasis.El chasis es el elemento principal de la motocicleta, estructuralmente hablando, une mediante la pipa o cabezal de direccin el conjunto delantero (la rueda delantera) con el basculante (rueda trasera) y soporta todos los elementos mecnicos, manteniendo la geometra y el reparto de pesos con una rigidez adecuada. El cabezal de direccin y la zona del anclaje del basculante son las zonas que mayores esfuerzos sufren es por ello que son las zonas mas reforzadas del chasis.Los tipos de chasis se clasifican en funcin de la forma de unin del cabezal de direccin con la zona del anclaje del basculante.Chasis simple cuna cerradoEl chasis de simple cuna cerrado es aquel que dispone de perfiles en un solo plano vertical que parten desde el cabezal de direccin hasta la zona del ejedel basculante, es decir, desciende un solo tubo desde la columna de direccin y pasa por debajo del motor formando una cuna. La estructura, compuesta por tubos soldados, alberga al motor en su interior.El perfil en la parte inferior del chasis es continuo desde el cabezal de direccin hasta la zona del basculante.

Chasis simple cuna cerrado, Bultaco Metralla (1962).

Se utilizaba en motos no deportivas de bajas prestaciones, ya que la rigidez peso potencia es poco favorable. Actualmente los modelos que se fabrican con este tipo de chasis prcticamente han desaparecido.

Chasis simple cuna abierto o interrumpidoEs una variante del chasis de simple cuna cerrado, y se diferencia de este, porque el perfil en la parte inferior esta interrumpido al llegar al motor, siendo el motor el que cierra esa zona. En este caso se utiliza el motor como estructura resistente.

Chasis simple cuna abierto, Ducati 24 horas. (1973)

Estos chasis son muy econmicos y son habituales sobre todo en cilindradas pequeas, 125 y 250 cc y en la mayora de motocicletas trail.Chasis simple cuna desdobladoEs otra variante del chasis de simple cuna, en el que del cabezal de direccin desciende un nico tubo pero que se desdobla delante o debajo del motor, llegando a la zona del eje del basculante trasero dos tubos.Este tipo de chasis se utiliza habitualmente en motocicletas de campo y trail.

Chasis simple cuna desdoblado, KTM 250SX (2011).

Chasis doble cunaDos tubos descienden desde el cabezal de direccin y pasan por debajo del motor formando una cuna y abrazando al motor por los laterales en su parte inferior, en la zona del crter, llegando al anclaje del basculante por separado.Estos chasis son ms rgidos que los de simple cuna ya que forman una estructura ms solida.En muchos casos la cuna o parte inferior del chasis va atornillada para facilitar su desmontaje a la hora de introducir el motor.Es usual en motocicletas tipo custom. Tambin era tpico de motocicletas de grandes cilindradas en los aos 80.

Chasis doble cuna de Triumph (1962).

Chasis multitubularEste chasis consiste en dos vigas a cada lado del motor, que unen el cabezal de direccin con la zona del eje del basculante trasero, pero compuestas por tubos, rectos y cortos, colocados a modo de celosa.Estos tubos cortos, que suelen ser de secciones circulares y de acero al cromo molibdeno, le dan una gran rigidez al chasis. Generalmente estos tubos se disean para que solo trabajen a traccin o a compresin.En muchos casos el motor se utiliza adicionalmente como elemento estructural, soportando incluso el anclaje directo del basculante trasero.Este tipo de chasis es muy caracterstico de Ducati.

Chasis multitubular, Ducati S2R 800 (2006).

Chasis doble viga perimetralEste tipo de chasis es el ms utilizado en motos deportivas. La estructura que conforma este tipo de chasis se define perfectamente por su nombre, esta formada por dos vigas de elevada seccin, una a cada lado del motor, que parten del cabezal de direccin y acaban en la zona del eje del basculante. Las vigas abrazan perimetralmente al motor por su parte superior suelen ser generalmente de aleaciones de aluminio. Adems, incorporan soportes inferiores para anclar el motor.En algunos casos se incorporan aberturas en las vigas para el paso de aire hacia la admisin.Estos chasis pueden ser fabricados por fundicin, laminacin o extrusin, o por combinacin de estos mtodos.El cabezal de direccin y la zona del anclaje del basculante son las zonas que sufren mayores esfuerzos, por ello son zonas que generalmente se suelen fabricar mediante fundicin.

Chasis doble viga,Yamaha R6 (2008).

Chasis doble viga perimetral cerradoEs una variante del chasis de doble viga y que apareci anteriormente.En este caso, adems de disponer de las dos vigas que abrazan al motor en su zona superior por los laterales, parten otros dos tubos del cabezal de direccin hacia la zona inferior del motor y al basculante, haciendo de cuna y con seccin muy inferior que las de la doble viga.Este tipo de chasis se utilizaba en motocicletas deportivas de los aos 90 como la Suzuki GSX R 750 (1993), la Kawasaki ZXR 750 (1990) o la Suzuki GS500 (1989-2007).

Chasis doble viga perimetral cerrado, Kawasaki ZXR 750 (1990).

Chasis monocascoEs el tipo de chasis utilizado por Vespa durante muchos aos. Chasis monocasco autoportante de chapa estampada que hace las funciones de chasis y a la vez de carrocera. Es una tcnica que se utiliza en su mayora en los diseos del automvil (carrocera autoportante).Es un tipo de chasis muy inusual en otros modelos de motocicletas, sin embargo lo utiliza una moto deportiva como la Kawasaki ZX12R (2005) y la ZZR 1400, fabricado en aleacin de aluminio, en el que el chasis conforma adems parte de la caja de admisin-airbox.

Chasis monocasco, Kawasaki ZZR1400 (2012).

Chasis Monoviga o de espina centralPodra considerarse como un tipo de chasis tubular en el que el tubo discurre por la parte superior toma mayor protagonismo, con mayores dimensiones y llega a ser prcticamente una viga. El motor ya no se rodea en la parte inferior por la cuna, sino que queda colgado bajo el perfil tubular o espina central del chasis.Esta monoviga dispone de unos soportes laterales para permitir anclar al motor.Entre modelos que disponen de este chasis se encuentran la Honda CB 600 F Hornet o la Triumph Trophy 900 (1997).

Chasis monoviga, Honda CB900 F (2002).

Chasis tipo OmegaEs un chasis inusual, la Yamaha GTS o la Bimota Tesi son modelos que disponan de este tipo de chasis.Se denomina as por su parecido con la ltima letra del alfabeto griego. La horquilla delantera tiene una forma ms similar a un basculante aunque permitiendo el giro para cambiar de direccin (basculantemonobrazo en el caso de la Yamaha GTS).Adicionalmente se utilizan estructuras de entramados tubulares para soportar el cabezal de direccin.

Chasis Omega, Yamaha GTS 1000 (1993).

Finalmente, una vez vistos los tipos de chasis ms comunes, indicar que los ms destacables debido a su mayor utilizacin son los chasis de dobles viga, los de simple cuna desdoblada y los de doble cuna. En manual de taller consulte el procedimiento de desarmado y armado de la direccin y entregue un informe.

Al igual que con el desamable de las suspensiones debemos tener en cuenta donde soportaremos la moto para evitar que esta se caiga.Paso1: Soportar la moto de forma segura.Paso2: Quitar llantas, suspensiones y dems accesorios que vayan colocados con o sobre las llantas y amortiguadores.Paso 3: Quitar el carenaje .Paso 4: Desensamblar todos los conectores elctricos necesarios.Paso5: desensamblar la base si es necesario de las direccionales, encendido y o otros dispositivos.Paso 6: Desensamblar la direccin y sus accesorios(mandos, guayas, espejos si as se requiere en caso opuesto dejar todo montado en el manubrio y colocarlo de tal forma que nada sufra daos.Paso 7: retirar la tuerca principal de la espiga de la direccinPaso 8: retirar la base superior de la direccin si el tipo de moto as lo requiere.Paso 9: Retirar la contratuerca de la espiga de direccin con sus arandelas si as lo requiera el tipo de moto.Paso 10: Retirar la espiga de direccin teniendo cuidado de no botar los balines o balineras de direccin.Paso 11: Retirar las cunas de direccin utilizando la herramienta para tal fin.Paso 12: Instalar las cunas de direccin nuevas o balineras de acuerdo al modelo de la moto, (utilizar el instalador de cunas para que estas no sean golpeadas y quedan en ptimas condiciones).Paso 13: Engrasar las cunas e instalar los balines.Paso 14: Instalar la espiga de direccin, realizando los respectivos aprietes .Paso 15: Seguir los pasos del desarme inversamente .Paso 16: Verificar el buen estado y funcionamiento de los sistemas

Actividad No 4.

Sistema de direccin

Tareas

Realice una prctica de desarmado y armado en la direccin de la motocicletas utilizando las herramientas recomendadas por el manual del fabricante. Es bueno aclarar que para el desarme y arme de la direccin se realiza con herramientas comunes ya que las herramientas especializadas para tal fin son de difcil consecucin.En el taller se cuenta con el instalador de cunas yt las llaves para apretar las tuercas especiales (contratuerca).

Realice el diagnostico con las herramientas y equipos que el manual recomienda.Bsicamente al diagnosticar un dao de direccin se prueba la moto sujetando los amortiguadores y verificando si tienen algn fuego anormal, al mismo tiempo manejando la motocicleta se sienta vibraciones anormales y trastabill del mismo al momento de frenar, as mismo se pierde control durante l manejo.

Realice un cuadro de averas y soluciones ms comunes en la direccin y entregue un informe escrito.-En algunos casos tras revisar la direccin con solo apretar la contratuerca y tuerca de direccin se soluciona el problema. -Si el usuario no se percata de movimientos anormales de la direccin se terminan por estropear las cunas y algunos balines se deforman aumentando las vibraciones y descontrol de la direccin.-Los daos mayormente son por descuido de los usuarios al no realizar revisiones peridicas a todos los sistemas.

4. AMBIENTES DE APRENDIZAJE

Aulas y talleres SENA LMS Blackboard Biblioteca digital Ambientes colaborativos de informtica

5. EVALUACIN

Criterios de evaluacin

Determina el mantenimiento correctivo de los sistemas y accesorios del motor, sistema de transmisin de potencia, seguridad activa y niveles de fluidos de la motocicleta con base en la informacin del cliente y de la hoja de vida de la motocicleta con responsabilidad social aplicando las normas de salud ocupacional, los procedimientos tcnicos y especificaciones del fabricante.

Determina fallas de: Chasis, accesorios de confort, sistema elctrico, mandos y tablero de instrumentos de manera cuidadosa de acuerdo con las normas de salud ocupacional, seguridad industrial y procedimientos tcnicos.

Realiza el mantenimiento correctivo de: sistemas y accesorios del motor, sistema de transmisin de potencia, accionamiento del embrague y control de cambios, chasis, accesorios de confort, sistema elctrico, mandos y tablero de instrumentos, sistemas de suspensin, direccin y freno de servicio de la motocicleta de manera cuidadosa de acuerdo con las normas de salud ocupacional, seguridad industrial, ambiental y procedimientos tcnicos. Realiza las correcciones pertinentes a los sistemas de la motocicleta motociclo para la puesta a punto de manera cuidadosa de acuerdo con los tiempos establecidos, las normas de salud ocupacional, seguridad industrial y procedimientos tcnicos.

Interacta con las personas de manera respetuosa teniendo en cuenta los principios del servicio al cliente y las normas de convivencia.

Evidencias de Aprendizaje:

DE CONOCIMIENTO:Preguntas sobre conocimiento de la motocicletaPreguntas sobre vocabulario tcnico en ingls

DE DESEMPEO:Simulacin de casos.Juego de roles

DE PRODUCTO:Formato de taller diligenciadoFormatos y resultados de los test

Instrumentos de Evaluacin:

Cuestionarios Listas de chequeos

6. MEDIOS Y RECURSOS DIDCTICOS

Guas de aprendizaje Vehculos Videos, Diapositivas, Formatos Test virtuales Instrumentos de medicin Sitios web

7. BIBLIOGRAFA

Manual de la motocicleta: Edicin cultural Manual arias paz Mecnica de la motocicleta William H. Crouse

RECOMENDACIONES:

Lea cuidadosamente cada una de las actividades y tareas que debe desarrollar. Recuerde que usted tiene el acompaamiento de varios instructores. El trabajo en equipo debe ser participativo, comprometido y responsable.

Equipo de Trabajo

Jos Agustn GodoyOrlando GodoyWilmer Galvis

Bogot, Colombia