Grunnleggende dieselteori
-
Upload
hovskjoretoy -
Category
Documents
-
view
130 -
download
3
description
Transcript of Grunnleggende dieselteori
Grunnleggende dieselteori.
Grunnleggende dieselteori.
• Dieselmotoren ble oppfunnet av Rudolph Diesel.
• Rudolph Diesel tok i 1893 patent på denne motoren.
• Første selvgående dieselmotor ble produsert i 1897.
Grunnlegende dieselteori.
Verdens første dieselmotor!
3 meter høyde.
Slagvolum 400mm
Sylinder diameter 220 mm
Grunnlegende dieselteori.
• Et tidlig kraftverk drevet av diesel.
Grunnlegende dieselteori.
• Dieselmotorer er en forbrenningsmotor.
• Forbrenningsmotor betyr at den forbrenner en blanding av drivstoff og luft i et lukket system for eksempel en sylinder.
• Det finnes flere typer dieselmotorer, jeg deler de inn i forskjellige grupper.
• Første dieselmotor fra Benz ble introdusert i 1922 og hadde ca 30 hk.
Grunnlegende dieselteori.
Grunnlegende dieselteori.
• Forkammer motor
• Virvelkammermotor
• Elektronisk styrte dieselmotorer.
• Tidlig common rail
• Siste generasjons common rail
• Vi skal se på common rail systemet senere i studie, men først litt grunnlegende dieselteori.
Grunnlegende dieselteori.
• Stempelet er på vei oppover.
• Dette kalles kompresjonstakten.
• Her er stempelet formet slikforbrenningsrommet blir optimalisert.
Grunnlegende dieselteori.
• Drivstoffblandingen antenner.
• Dette skaper et enormt trykki forbrenningsrommet.
• Stempelet presses nedoverav kraften som skapes av forbrenningen.
Grunnlegende dieselteori.
• Her driver råden veivakselenrundt.
• Dette skyldes forbrenningen vist på forrige bilde.
Grunnlegende dieselteori.
• Her illustreres overføringen av kraften fra stempeltoppene til drivhjulene.
• Kraften går da via råder, veivakselen, girkassen, mellomaksel, differensial og til slutt ut på drivhjulene.
Grunnlegende dieselteori.
• Her ser vi en bensinmotor.• Som du sikkert husker blir
en blanding av luft og bensinsugd/sprøytet inn i sylinderen.
• Denne blandingen antennes aven gnist fra tennpluggen.
• Trykket i en slik motor liggervanligvis rundt 3-5MPa.
Grunnlegende dieselteori.
• Her vises en dyse som sprøyterdiesel inn i sylinderen.
• Trykket i sylinderen ligger rundt7-13MPa.
• Dette er 70-130 ganger trykketpå jordens overflate.
Grunnlegende dieselteori.
• Her er stempelet i ØD
• Som du ser er luften på vei inn i sylinderen.
• Dette er derfor starten på innsugningstakten.
Grunnlegende dieselteori.
• Luften suges her inn forbiinnsugningsventilen.
• Stempelet er her i N.D
• Hvilken takt er da neste???
• Hva skjer i neste takt?
Grunnlegende dieselteori.
• Stempelet er på vei oppover.
• Denne takten kalles kompresjonstakten.
• Temperaturen stiger til ca 700grader, noen bilmerker oppgir 900 grader i Ø.D
Grunnlegende dieselteori.
• Diesel sprøytes inn noen grader før Ø.D.
• Drivstoffet antennes.
• Trykket i sylinderen kan kommeopp i 130 bar og en temperaturpå rundt 2000 grader.
Grunnlegende dieselteori.
• Stempelet presses her nedoverav trykket i sylinderen.
• Her blir den kjemiske energiensom finnes i dieselen omdannettil mekaniskarbeidet.
Grunnlegende dieselteori.
• Stempelet er på vei fra ND ogopp til ØD på veien presseseksosen ut igjennom den åpneeksosventilen.
• Motoren er igjen klar til å starte på innsugningstakten igjen.
Grunnlegende dieselteori.
• Her vises en forklaringpå virkningsgraden.
• På diesel ligger dennehøyere en bensinmotorer
• Nå er den typisk 30-44%• Bensin har ca 30%• Mens på slutten av
1800 tallet var virknings-graden på motoren rundt 2-10%
Grunnlegende dieselteori.
• Bildet viser direkteinnsprøytetdieselmotor.
• Dette kjennetegnes vedat dysen sitter rett ned iforbrenningskammeret.
Grunnlegende dieselteori.
• Her vises en sylinder medvirvelkammer.Her er så mye som 50% av forbrenningskammeret brukttil virvelkammeret.
Grunnlegende dieselteori.
• Her vises forskjellen på to systemer det første bilde er med forkammer og direkte innsprøyt, det andre viser virvelkammer.
Grunnlegende dieselteori.
• Egenskaper ved direkte innsprøyting:
• Høy virkningsgrad.• Lavere drivstoff
forbruk. • Lite deler i systemet.• Passer til lave turtall
(under 4200 o/min)
• Egenskaper ved forkammermotorer:
• Tåler høyere turtall.• Raskere forbrenning.• Høyere drivstoff
forbruk.• Lavere virkningsgrad.