Grues de chargement

APPAREILS DE LEVAGE

L’Institut national de recherche et de sécurité (INRS)

Dans le domaine de la prévention des risques professionnels, l’INRS est un organisme scientifique et technique qui travaille, au plan institutionnel, avec la CNAMTS, les Carsat, Cram, CGSS et plus ponctuellement pour les services de l’État ainsi que pour tout autre organisme s’occupant de prévention des risques professionnels.Il développe un ensemble de savoir-faire pluridisciplinaires qu’il met à la disposition de tous ceux qui, en entreprise, sont chargés de la prévention : chef d’entreprise, médecin du travail, CHSCT, salariés. Face à la complexité des problèmes, l’Institutdispose de compétences scientifiques, techniques et médicales couvrant une très grande variété de disciplines, toutes au service de la maîtrise des risques professionnels.

Ainsi, l’INRS élabore et diffuse des documents intéressant l’hygiène et la sécurité du travail : publications (périodiques ou non), affiches, audiovisuels, multimédias, site Internet…Les publications de l’INRS sont distribuées par les Carsat.Pour les obtenir, adressez-vous au service Prévention de la caisse régionaleou de la caisse générale de votre circonscription,dont l’adresse est mentionnée en fin de brochure.

L’INRS est une association sans but lucratif (loi 1901) constituée sous l’égide de la CNAMTS et soumise au contrôle financier de l’État. Géré par un conseil d’administration constitué à parité d’un collège représentant les employeurs et d’un collège représentant les salariés, il est présidé alternativementpar un représentant de chacun des deux collèges. Son financement est assuré en quasi-totalité par le Fonds national de prévention des accidents du travail et des maladies professionnelles.

Les caisses d’assurance retraite et de la santé au travail (Carsat),les caisses régionales d’assurance maladie (Cram) et caisses générales de sécurité sociale (CGSS)

Les caisses d’assurance retraite et de la santé au travail, les caisses régionales d’assurance maladie et les caisses générales de sécurité sociale disposent, pour participer à la diminution des risques professionnels dans leur région, d’un service Prévention composé d’ingénieurs-conseils et de contrôleurs de sécurité. Spécifiquement formés aux disciplines de la prévention des risques professionnels et s’appuyant sur l’expérience quotidienne de l’entreprise, ils sont en mesure de conseiller et, sous certaines conditions, de soutenir les acteurs de l’entreprise (direction, médecin du travail, CHSCT, etc.) dans la mise en œuvre des démarches et outils de prévention les mieux adaptés à chaque situation. Ils assurent la mise à disposition de tous les documents édités par l’INRS.

Toute représentation ou reproduction intégrale ou partielle faite sans le consentement de l’INRS, de l’auteur ou de ses ayants droit ou ayants cause, est illicite.Il en est de même pour la traduction, l’adaptation ou la transformation, l’arrangement oula reproduction, par un art ou un procédé quelconque (article L. 122-4 du code de la propriété intellectuelle). La violation des droits d’auteur constitue une contrefaçon punie d’un emprisonnement de trois ans et d’une amende de 300 000 euros (article L. 335-2 et suivants du code de la propriété intellectuelle).

© INRS, 2009.

Grues de chargementManuel de sécurité à l’usage

des conducteurs et du personnel d’entretien

ED 676juin 2009

Sommaire

Avant-propos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

Les causes d’accident . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71.1. Les types d’accidents . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71.2. Quelques chiffres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Cadre réglementaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102.1. Obligations du constructeur . . . . . . . . . . . . . . . 102.1.1. La directive machine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102.1.2. Les normes européennes . . . . . . . . . . . . . . . . . 102.2. Obligations de l’utilisateur . . . . . . . . . . . . . . . . 112.2.1. Acquisition du matériel . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112.2.2. Mise en conformité éventuelle . . . . . . . . . . . . . 11

2

1

2.3. Vérifications réglementaires . . . . . . . . . . . . . . . 122.3.1. Examen d’adéquation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122.3.2. Mise en service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132.3.3. Remise en service . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 142.3.4. Vérifications générales périodiques . . . . . . . . . 152.3.5. Visites techniques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162.4. L’utilisation des grues de chargement . . . . . . . . 162.4.1. Réglementation. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162.4.2. Protocole de sécurité. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162.4.3. Plan Particulier de Sécurité et de Protection

de la Santé des travailleurs . . . . . . . . . . . . . . . 162.4.4. Recommandations de la Sécurité sociale . . . . . . 172.4.5. Âge du conducteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 172.4.6. Formation à la conduite . . . . . . . . . . . . . . . . . 172.4.7. Autorisation de conduite . . . . . . . . . . . . . . . . . 182.4.8. Le CACES® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

4

Les grues de chargement . . . . . . . . . . . . . . . . 213.1. Fût ou colonne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 223.2. La flèche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 233.3. Les différents montages sur porteur . . . . . . . . . . 243.4. Les équipements . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Prendre connaissance de sa gruede chargement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 284.1. Examen préalable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 284.2. Familiarisez-vous avec le fonctionnement. . . . . . 294.3. Apprenez à lire la plaque de charge . . . . . . . . 294.4. Les gestes de commandement . . . . . . . . . . . . . 33

La journé de travail commence . . . . . . . . . . . . 365.1. Les contrôles sur le porteur . . . . . . . . . . . . . . . 385.2. Les contrôles sur la grue de chargement . . . . . . 39

Travailler en sécurité . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 416.1. Prendre connaissance du lieu de travail . . . . . . 416.1.1. Chantier du bâtiment et des travaux publics . . . 426.1.2. En zone urbaine. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 436.2. Mise en station. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

6

5

4

3 6.3. Vérification du bon fonctionnementet de l’environnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45

6.4. Pour soulever une charge . . . . . . . . . . . . . . . . 476.4.1. Élingage de la charge . . . . . . . . . . . . . . . . . . 476.4.2. Levage d’une charge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 516.4.3. Guidage de la charge . . . . . . . . . . . . . . . . . . 566.5. Utilisation d’équipements particuliers . . . . . . . . 586.5.1. Treuil de levage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 586.5.2. Fourche et grappin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 596.5.3. Électroaimant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 606.5.4. Équipement de terrassement . . . . . . . . . . . . . . 606.5.5. Pince à poteaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 616.6. Arrimage des charges. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 626.6.1. Le véhicule et ses accessoires. . . . . . . . . . . . . . 636.6.2. Le chargement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 646.6.3. Calage et amarrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

Conseils personnels. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65

La journée de travail se termine . . . . . . . . . . . 698.1. Faites le plein de carburant . . . . . . . . . . . . . . . 698.2. Garez votre véhicule. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70

Entretien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 719

8

7

5

Ce manuel est pour l’essentiel destinéaux conducteurs de grues de char gement(GC), anciennement appelées grueshydrauliques auxiliaires (GHA), ainsiqu’au personnel d’entretien.

Le chapitre 2 est plus particulièrementdestiné au chef d’établissement ainsiqu’au personnel d’encadrement. Tou -tefois le conducteur, bien que n’étant pasdirectement responsable de la mise enœuvre de certaines prescriptions, doit enavoir connaissance.

L’apparition des grues de chargement estcertainement l’un des facteurs de l’ex-

pansion des transports routiers.L’association d’un camion et d’un appa-reil de manutention embarqué permet deremplir toutes les fonctions nécessairesau transport d’une charge de son lieu destockage à son endroit d’utilisation. Lesdélais d’attente tant au chargement qu’audéchargement sont diminués et l’en-semble des opérations peut être réalisépar un seul homme, dans de meilleuresconditions de manutention.

Les conducteurs de grues de chargementconnaissent le prix qui s’attache à leursécurité ainsi qu’à celle de leurs col-

lègues : ce manuel doit leur servir d’aidemémoire. Avant d’entreprendre un travail,ils auront intérêt à s’imprégner desconseils qui s’y rapportent et à étudieravec soin la notice d’instruction de leuréquipement, surtout en ce qui concerneles risques et mesures de prévention àmettre en œuvre.

Il existe en France de nombreux modèlesde grues de chargement. En consé-quence, il est possible que certaines pré-cautions particulières d’utilisation nefigurent pas dans ce manuel. Cependant,nous avons essayé de le faire le plus

Avant-propos

6

complet possible et nous espérons,qu’après une lecture attentive, vous leconserverez en le joignant aux docu-ments fournis par le constructeur.

Avant d’entreprendre un travail, relisez, sibesoin est, les conseils figurant dans ce

manuel et étudiez avec soin la notice deconduite et d’entretien du constructeur,surtout en ce qui concerne les risques etles mesures de prévention à prendre.

Les conditions d’utilisation, qui doiventfigurer dans la notice d’instruction et d’en -

tretien délivrée par le constructeur, sont àprendre en considération par les chefsd’établissement et par les conducteurs detravaux pour la rédaction des consignesparticulières relatives à l’utilisation et à lacirculation des grues de chargement.

7

Les accidents du travail qui font l’objetd’une enquête par les services de pré-vention des Caisses régionales d’assu-rance-maladie sont enregistrés dans unebase de données nationales nomméeEPICEA (1). Cette base ne répertorie queles accidents significatifs pour la préven-tion. L’analyse des accidents impliquantune grue à tour entre 1982 et 2004permet d’identifier 66 accidents. Lescomptes-rendus font ressortir les causesles plus fréquemment rencontrées.70 % de ces accidents sont mortels.

1.1. Les types d’accidentDeux principales causes ressortent decette étude.

Contact de pièces nues sous tension

La cause la plus fréquente d’accidentsest le contact de la grue avec des élé-ments sous tension électrique.

La cause possible est le non-respect oula méconnaissance des distances desécurité à respecter au voisinage deslignes sous tension.

Chute de charge

La chute de charge est également unecause fréquente. Elle peut être due à ladéfaillance d’un élément de la chaînecinématique, mais probablement le plussouvent à l’absence de linguet de sécu-rité sur le crochet ou résulter d’un défautd’élingage.

Les causes d’accident1

(1) EPICEA : Études de prévention pour informatisa-tion des comptes rendus d’enquêtes d’accidents dutravail.

8

1.2. Quelques chiffres

Gravité des accidents

Localisation de la grue lors de l’accident Phase d’activité de l’appareil lors de l’accident

Causes des accidents

24 %

3 % 3 %

70 %

23 %

2 %8 %5 %

5 %

47 %

5 %

5 %

55 %

11 %5 %5 %

11 %

13 %

81 %

7 %2 %

2 %

2 %3 %

3 %

mortel

grave

autre

non précisée

milieu industriel

chantier

voies de circulation

lieux publics

autres

non précisée

chute charge

contact avec éléments soustension électrique

gestes, actions, placement dela victime

ruine, chute grue

rupture mécanique

mise en fonctionnement, misesous tension accidentelle

autres

non précisée

exploitation

en circulation

installation

arrêt

maintenance

montage/démontage

repliage

9

Activité du salarié accidenté

Principal facteur provoquant l’accident

Effets de l’accident

3 %5 %9 %

17 %

66 %3 %

26 %

21 %

50 %

27 %

11 %7 % 4 %

11 %

11 %

11 %

3 %8 %7 %

personnel entretien,montage, etc.

conducteur

autre personnel

personnel guidant charge

conducteur véhicule

écrasement, coincement

choc

chute de hauteur

électrocution, électrisation,brûlures

aménagement poste

autres

contraintes opératoires

défaillance matériel, matériau

état, conception, réalisationmachine et matériel

état, nature, stabilité sol,support

manque coordination

manque de préparation

mode opératoire inapproprié et/ou dangereux

récupération d’incident

10

Ce chapitre est plus particulièrementdestiné au personnel d’encadrement maisle conducteur est invité à en prendreconnaissance, surtout pour le para-graphe 2.5. qui le concerne directement.

2.1. Obligationsdu constructeur

2.1.1. La directive machinesLes grues de chargement entrent dansle champ d’application de la directiveeuropéenne machines relative à la

conception des équipements de travail,dont la dernière version est la 98/37/CEdu 22 juin 1998.

C’est ainsi que les machines neuves ouconsidérées comme neuves (1) mises surle marché depuis le 1er janvier 1995 doi-vent être conformes aux règles tech-niques de l’annexe I du Code du travail,introduites par l’article R. 4312-1.

Cette conformité doit être matérialiséepar l’apposition du marquage CE sur l’ap-pareil et par l’établissement d’une décla-ration CE de conformité établie par leconstructeur et remise au preneur.

2.1.2. Les normes européennesDepuis 2002, les grues de chargementfont l’objet d’une norme européenneharmonisée. Cette norme n’est pasd’application obligatoire, mais elle estgénéralement utilisée par les fabricantsde grue de chargement car son respectpermet de bénéficier d’une présomptionde conformité à la directive machines.

Cadre réglementaire2

(1) Cette réglementation est applicable aux machinesneuves mais aussi aux machines d’occasion pro -venant d’un pays ne faisant pas partie de laCommunauté européenne.

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notice d’instructions du constructeur, nedoit pas faire oublier la conformité tech-nique.En cas de doute, l’acheteur devra s’assu-rer, si besoin par le recours à une tiercepartie compétente, que l’équipement estbien conforme à la réglementation qui luiest applicable (2).

2.2.2. Mise en conformitééventuelle

Depuis le 1er janvier 2002, les grues dechargement acquises avant le 1er janvier1995 et maintenues en service dans l’en-treprise au 1er janvier 2000 doivent êtreconformes – au besoin après avoir faitl’objet d’une mise en conformité – avecles prescriptions techniques du décret98-1084 du 2 décembre 1998 (articlesR. 4324-1 à R. 4324-45 du Code dutravail).

Il s’agit de la norme :– EN 12999 – Appareils de levageà charge suspendue – Grues dechargement.

2.2. Obligationsde l’utilisateur

2.2.1. Acquisition du matériel

� Équipements neufs ou considéréscomme neufs (1)

Les grues de chargement sont soumisesà la procédure dite autocertification CE.C’est donc le fabricant ou l’importateurqui déclare, sous sa propre responsabi-lité, que ses machines sont conformesaux règles techniques qui leur sont appli-cables.

La déclaration CE de conformité qu’il éta-blit et signe atteste de cet engagement,affiché sur l’équipement par l’appositiondu marquage CE.

� Équipements d’occasion

Le propriétaire ne peut céder un matérielnon conforme en vue de son utilisation.C’est donc lui qui doit signer et remettreau preneur un certificat de conformité parlequel il atteste que l’équipement estconforme aux règles techniques qui luisont applicables, soit :– la directive 98/37/CE du 22 juin 1998pour les équipements mis sur le marchéà partir du 1er janvier 1995 (règles tech-niques de l’annexe I du Code du travail),– le décret 98-1084 du 2 décembre1998 pour les équipements antérieurs(prescriptions techniques des articlesR. 4324-1 à R. 4324-45 du Code dutravail).

Que la grue de chargement soit neuve ounon, les obligations générales du chefd’établissement lui interdisent de mettre àla disposition des travailleurs des appa-reils et accessoires non conformes.La situation administrative de la grue,attestée par la remise de la déclarationou du certificat de conformité et de la

(1) Cette réglementation est applicable aux machines neuvesmais aussi aux machines d’occasion provenant d’un pays nefaisant pas partie de la Communauté européenne.(2) Cette vérification de conformité ne doit pas être confon-due avec la vérification périodique des appareils de levageprévue par l’article R. 4323-22.

2.3. VérificationsréglementairesLes grues de chargement doivent fairel’objet :– de l’examen d’adéquation,– des vérifications de mise ou remise enservice,– des vérifications générales périodiques,– des visites techniques.

Pour tous les appareils de levage, l’appli-cation de l’article R. 4323-19 impose detenir à jour un carnet de maintenance afinde s’assurer que les opérations néces-saires sont accomplies. La forme et lanature des informations qui doivent y êtreportées sont décrites dans l’arrêté du2 mars 2004.

Le résultat des vérifications généralespériodiques doit être consigné sur leregistre de sécurité de l’entreprise, selonles modalités décrites à l’article R. 4323-25.

2.3.1. Examen d’adéquation

Article 5 de l’arrêté du 1er mars 2004 :On entend par « examen d’adéquationd’un appareil de levage » l’examen quiconsiste à vérifier qu’il est approprié auxtravaux que l’utilisateur prévoit d’effectuer

12

13

ainsi qu’aux risques auxquels les tra-vailleurs sont exposés et que les opéra-tions prévues sont compatibles avec lesconditions d’utilisation de l’appareil défi-nies par le fabricant.

2.3.2. Mise en service

La mise en service, prévue par l’articleR. 4323-22, concerne le matériel neufainsi que le matériel d’occasion et doitêtre effectuée avant la première utilisa-tion dans l’entreprise.

Le premier montage et les essais d’apti-tude à l’emploi sont généralement effec-tués par le constructeur.

Les grues neuves ou d’occasion qui n’ontjamais été effectivement utilisées dansun état membre de la communauté éco-nomique européenne doivent être consi-dérées comme des appareils neufs.

Le contenu et les modalités de ces vérifi-cations sont décrites dans la brochureINRS ED 6009 Vérifications réglemen-taires des appareils et accessoires delevage dans le BTP.

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2.3.3. Remise en serviceDans certaines conditions, il est aussinécessaire de faire procéder aux vérifica-tions prévues par l’article R. 4323-28avant la remise en service de l’équipe-ment :– à la suite d’un démontage suivi d’unremontage,– après tout remplacement, réparation outransformation importante intéressant lesorganes essentiels de l’appareil de levage,– après tout accident provoqué par ladéfaillance d’un organe essentiel de l’ap-pareil de levage.

Pour les grues de chargement, le chan-gement de place ou de site d’exploitationn’est pas considéré comme une circons-tance nécessitant des vérifications deremise en service, sous réserve que l’ap-pareil n’ait pas subi de démontage et/oude remontage important.

Il conviendra de tenir à disposition duvérificateur la notice de montage de lagrue ainsi que les justificatifs permettantde démontrer la stabilité de la grue.

Le contenu et les modalités de ces vérifi-cations sont décrites dans la brochure ED6009 Vérifications réglementaires desappareils et accessoires de levage dansle BTP.

15

2.3.4. Vérifications généralespériodiques

Les grues de chargement doivent fairel’objet de vérifications générales pério-diques semestrielles, en référence auxarticles R. 4323-23 à R. 4323-27 du Codedu travail, ainsi qu’à l’arrêté du 1er mars2004 pris en application de ces articles.

Récapitulatif relatif aux vérificationsréglementaires en référence à l’arrêté du1er mars 2004 (fiche extraite de la bro-chure INRS ED 6009).

À noter que les périodicités fixées par laréglementation doivent être considéréescomme des limites supérieures à ne pasdépasser. Des examens plus fréquentspeuvent s’avérer nécessaires en fonctionde l’utilisation effective des appareils etde l’agressivité de l’environnement.

Les vérifications générales périodiquesn’ont pas pour objet de remplacer lesvérifications et opérations de mainte-nance prévues par le fabricant de l’enginet figurant dans la notice d’instructions.

Grue de chargement (anciennement dénommée « grue hydraulique auxiliaire »)

Con

tenu

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L’ÉT

ABLI

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Neuf*Avec aptitude à l’emploi** 13 5-I 6.c

Sans aptitude à l’emploi 14 5-I 6.b 6.c 10 11

Occasion 15-I 5-I 6.b 6.c 10 11

Location 15-II 5-I 6.b (3)

REM

ISE

ENSE

RVIC

E Cas général(changement de site) 20-II 5-I (1) (2)

Autre cas : réparation, accident 19 5-I 6.b 6.c 9 10 11

VÉR

IFIC

ATIO

NS

GÉN

ÉRAL

ESPÉ

RIO

DIQ

UES

Sans rapport particulier 23 6.b 6.c 9 6 mois

** Neuf ou assimilé neuf (précédemment utilisé hors de l’Union européenne).** Pour les appareils neufs, l’aptitude à l’emploi est effectuée par le constructeur. (1) L’appareil doit avoir fait l’objet de la vérification de mise en service dans cette configuration.(2) L’appareil doit avoir fait l’objet d’une vérification périodique semestrielle.(3) L’appareil doit avoir fait l’objet, régulièrement depuis la première location, des vérifications périodiques.

L’utilisateur doit vérifier qu’elles ont bien été faites ainsi que la vérification avant mise en service.

16

2.3.5. Visites techniques

Les véhicules de transport de mar -chandises, leurs remorques et semi-remorques dont le poids total autorisé encharge (PTAC) est supérieur à 3,5 tonnesdoivent subir les visites techniques pré-vues aux articles R.117-1 et 119 du Codede la route, pour la première fois au plustard dans les deux mois après la date depremière mise en circulation figurant surla carte grise et par la suite à intervallesd’une durée d’un an.

2.4. L’utilisation des gruesde chargementLa réglementation relative à l’utilisationdes appareils de levage et, par consé-quent, des grues de chargement, a évo-lué avec la parution du décret 98-1084 du2 décembre 1998.

2.4.1. Réglementation

Vis-à-vis du Code du travail, il convientde respecter le décret 98-1084 relatif auxmesures d’organisation, aux conditions

de mise en œuvre et aux prescriptionstechniques auxquelles est subordonnéel’utilisation des équipements de travail.

2.4.2. Protocole de sécurité

Pour toute opération de chargement et dedéchargement, un protocole de sécuritédoit être établi entre l’entreprise de trans-port et l’entreprise d’accueil (décret du20 février 1992 et arrêté du 26 avril1996).

Ce document écrit entre les deux entre-prises (accueil et transport) comprendtoutes les indications et informationsutiles à l’évaluation des risques detoutes natures générés par l’opération etles mesures de prévention et de sécuritéqui doivent être observéesà chacune des phases de sa réalisa -tion.

2.4.3. Plan particulierde sécurité et de protectionde la santé des travailleurs

Pour l’utilisation du matériel lors d’opéra-tions de BTP et de génie civil, la loi du

31 décembre 1993 et les décrets du26 décembre 1994 et du 4 mai 1995transposant en droit français la directiveeuropéenne 92/57/CEE « Chantiers tem-poraires ou mobiles » organisent la coor-dination sur les chantiers.

Ces textes prévoient notamment :

- la désignation d’un coordonnateur,quelle que soit l’importance de l’ouvrage ;

- l’établissement d’un plan général decoordination en matière de sécurité etde protection de la santé (PGCSPS)à partir d’un volume de travaux de500 hommes/jour. Ce plan définit, entreautres, les manutentions, les appareils delevage, les voies et les zones de circula-tion. Ce document doit être joint au dos-sier d’appel d’offres.

Le chef d’établissement doit donc tenircompte des incidences éventuelles demesures incluses dans le PGCSPS.

Avant le début des travaux et suite à unevisite commune du site avec le coordon-nateur, le chef d’établissement ou sonreprésentant doit établir un plan particu-lier de sécurité et de protection de lasanté des travailleurs (PPSPS).

17

2.4.4. Recommandationsde la Sécurité sociale

Elles sont élaborées par des commis-sions paritaires composées de membresdésignés par les comités techniquesnationaux auxquels s’adjoignent desexperts.

Elles sont applicables à tous les chefsd’entreprise dont le personnel relève durégime général de la Sécurité sociale.

Une recommandation a pour but d’attirerl’attention des utilisateurs du secteurconcerné sur un risque particulier et deproposer des mesures de sécurité àobserver pour le prévenir. Bien quedépourvue de force obligatoire directe,elle est cependant source de droit.

En effet, en raison de son existencemême, le chef d’établissement ne peutinvoquer son ignorance du danger oul’absence de moyens de préventionadaptés. En cas d’accident dû à la réali-sation du risque qu’il s’agissait de préve-nir, le non-respect des dispositions d’unerecommandation existante pourrait donccontribuer à établir les éléments constitu-tifs d’une faute inexcusable.

L’utilisation des grues de chargement estnotamment concernée par les recom-mandations :– R. 390 Utilisation des grues de charge-

ment qui définit : les conditions d’ob-tention d’un certificat d’aptitude à laconduite en sécurité (CACES®).

– R. 306 Arrimage et désarrimage descharges transportées.

2.4.5. Âge du conducteurL’article D. 4153-36 du Code du travailinterdit d’employer les jeunes travailleursâgés de moins de dix-huit ans, sur leschantiers de bâtiment et de travauxpublics, à la conduite des engins, véhi-cules de manutention et de terrassement.

L’article D. 4153-41 précise que lesjeunes travailleurs âgés de moins de dix-huit ans titulaires d’un contrat d’appren-tissage, ainsi que les élèves préparant undiplôme de l’enseignement technolo-gique ou professionnel peuvent être auto-risés à utiliser ces équipements au coursde leur formation professionnelle.Les modalités de la demande d’autorisa-tion et de sa délivrance par l’inspecteurdu travail sont décrites dans les articlesD. 4153-43 à D. 4153-47.

2.4.6. Formation à la conduite

L’article R. 4323-55 impose que laconduite des équipements de travailmobiles automoteurs et des équipementsde travail servant au levage soit réservéeaux travailleurs qui ont reçu une forma-tion adéquate. Cette formation doit êtrecomplétée et réactualisée chaque foisque nécessaire.

Cette obligation s’applique donc à tousles conducteurs de grues de chargement,y compris aux salariés intérimaires ou enCDD et aux conducteurs occasionnels(personnels de maintenance, dé -monstrateurs, etc.), et ce quel que soit lesecteur d’activité.

La formation doit être dispensée pardes formateurs expérimentés dans laconduite en sécurité des équipements detravail concernés, connaissant leur tech-nologie et la réglementation qui leurest applicable et compétents dans ledomaine de la prévention des risquesprésentés par ces engins.

La formation peut avoir lieu en interne ouêtre organisée dans un organisme spé-cialisé. Dans tous les cas, l’employeur

18

doit conserver les preuves de la réalisa-tion des actions de formation.

L’utilisation de la grue de chargement estgénéralement confiée au conducteur duporteur qui doit à ce titre être âgé de plusde dix-huit ans et être possesseur du per-mis de conduire B, C, E ou F suivant lacatégorie du véhicule.D’autre part, il a été institué pour lesconducteurs routiers une formation ini-tiale obligatoire (FIMO) et une formationcontinue obligatoire de sécurité (FCOS).

2.4.7. Autorisation de conduite

En complément des dispositions précé-dentes, l’article R. 4323-56 mentionneque la conduite de certains équipementsprésentant des risques particuliers, enraison de leurs caractéristiques ou deleur objet, est subordonnée à l’obtentiond’une autorisation de conduite délivréepar l’employeur.L’autorisation de conduite doit être tenueà la disposition de l’inspection du travailet des agents du service de préventiondes organismes de sécurité sociale.Les catégories d’équipements de travailconcernées ainsi que les conditions dedélivrance de cette autorisation deconduite sont définies par l’arrêté du

2 décembre 1998, pris en application del’article R. 4323-57.

Il résulte de ces textes que la conduite desgrues de chargement ne peut être confiéequ’à des conducteurs titulaires d’une auto-risation de conduite. Cette autorisation deconduite est délivrée par l’employeur auxsalariés concernés, sur la base d’une éva-luation prenant en compte :a) un examen d’aptitude à la conduiteréalisé par le médecin du travail ;b) un contrôle des connaissances et dusavoir-faire de l’opérateur pour laconduite en sécurité de l’équipement detravail ;c) un contrôle des connaissances deslieux et des instructions à respecter sur leou les sites d’utilisation.

Comme pour la formation à la conduite, lecontrôle des connaissances et du savoir-faire des opérateurs peut être effectué eninterne, ou par un organisme extérieurspécialisé.Là encore, la preuve des évaluations réali-sées devra être soigneusement conservée.

L’autorisation de conduite n’a pas decaractère définitif et peut être retirée à toutmoment sur l’initiative de l’employeur.Attention, l’autorisation de conduite n’estvalable qu’au sein d’une même entre-

prise ou d’un même établissement et doitêtre renouvelée en cas de changementd’employeur.

� Cas des salariés intérimaires

C’est le responsable de l’entreprise detravail temporaire qui est responsablede la formation à la conduite, de l’éva-luation des connaissances et de l’orga-nisation de la visite médicale obli gatoire.En revanche, il appartient au chef de l’en-

19

treprise utilisatrice de délivrer l’autorisa-tion de conduite, après avoir vérifié lacompétence du salarié, et de délivrer lesconsignes générales de l’entreprise etparticulières au chantier.L’autorisation de conduite sera délivréepour la durée de la mission, mais savalidité pourra être prolongée pour desmissions successives dans la mêmeentreprise.

� Cas de la location avec conducteur

C’est le responsable de l’entreprise delocation qui délivre l’autorisation deconduite à son conducteur.En revanche, il appartient au chef del’entreprise utilisatrice de transmettre auconducteur de l’engin loué les consignesgénérales de l’entreprise ainsi que lesconsignes particulières au chantier.

� Cas de la location sans conducteur

Il appartient au responsable de l’entre-prise utilisatrice de délivrer une autorisa-tion de conduite au conducteur affecté àla conduite de la grue concernée.

20

qualité des prestations effectuées par cestesteurs, personnes physiques et orga-nismes, sont vérifiées par un organismecertificateur, lui-même accrédité par leCOFRAC et conventionné par laCNAMTS.

Le référentiel CACES® relatif aux règlesd’utilisation des grues de chargement estdécrit dans la recommandation R. 390.

Ainsi, l’employeur peut délivrer l’autorisa-tion de conduite à tout conducteur de gruede chargement titulaire du CACES®, dèslors que son aptitude médicale a étéreconnue et que les instructions généraleset particulières lui ont été communiquées.

Le CACES® est institué en référence àdes recommandations de la CNAMTS. Àce titre, il ne constitue pas une obligationréglementaire, mais établit une source dedroit dont le non-respect peut avoir desconséquences juridiques (voir 2.4. ci-avant). En outre, ce dispositif est le seulaujourd’hui qui soit reconnu par le minis-tère du Travail comme un bon moyenpour l’employeur de remplir les obliga-tions fixées par l’arrêté.

Le CACES® ne peut être délivré qu’àl’issue d’une évaluation effectuée par unepersonne qualifiée, le « testeur », appar-tenant à un organisme testeurcertifié. La compétence technique et la

2.4.8. Le CACES®

Le CACES® – Certificat d’Aptitude àConduire En Sécurité – est un référentielnational qui permet le contrôle desconnaissances et du savoir-faire desopérateurs pour la conduite en sécuritédes équipements de travail en référenceau b) de l’article de l’arrêté du 2 dé -cembre 1998.

Le CACES® n’est pas un « permis deconduire ». Il s’adresse aux conducteursqui maîtrisent la conduite des grues dechargement, soit en raison d’une expé-rience professionnelle, soit à l’issue d’uneformation qualifiante.

21

Au sens de la norme européenne, unegrue de chargement est un appareil delevage à charge suspendue motorisécomprenant un fût, qui pivote par rapportà une base, et un système de flèche quiest fixé au sommet du fût. Cet équipe-ment est généralement monté sur un

véhicule industriel équipé de stabilisa-teurs, et éventuellement sur des véhi-cules ferroviaires ou sur des socles fixessur des aires de stockage de matériaux.

Les grues de chargement sont générale-ment conçues pour le chargement et ledéchargement du véhicule ainsi que pour

d’autres travaux tels que spécifiés par lefabricant dans le manuel de l’opérateur.

L’alimentation en énergie s’effectue àpartir du groupe propulseur du véhiculepar l’intermédiaire d’une prise de force oupar un groupe moteur-pompe autonome.

Les grues de chargement3

22

3.1. Fût ou colonne

Potence simple à rotation manuelle. La rotation est obtenue par un vérindouble corps à tige crémaillère quiengrène sur un pignon de rotation soli-daire du fût.

23

3.2. La flèche

La flèche montée sur le fût est constituéede deux, trois ou quatre éléments articu-lés. Pour une plus grande souplessed’utilisation, le dernier élément est géné-ralement télescopique.

24

3.3. Les différentsmontages sur porteur

Le montage sur un porteur nécessitegénéralement un renforcement des lon-gerons du châssis et l’adjonction destabilisateurs qui font ou non partie inté-grante de la grue de chargement.

Les grues de chargement du typepotence sont habituellement montées surle plateau du porteur.

Les modèles plus puissants sont montésimmédiatement derrière la cabine, soitderrière le porteur, soit en position inter-médiaire pour des très longs plateaux.On trouve également des montagesroulants sur des glissières placées àl’aplomb des longerons ou en bordure deplateau ou des ensembles roulants surpneumatiques.

25

26

3.4. Les équipementsLa diversité des équipements proposéspar les constructeurs rend les grues dechargement polyvalentes.

27

Ne prenez jamais les commandes d’un

engin si vous ne pouvez respecter les

obligations réglementaires qui vous

concernent. Reportez-vous au para-

graphe 2.4.

4.1. Examen préalableLe constructeur fournit, avec votre gruede chargement, une notice de conduite etd’entretien et des conseils au conduc-teur ; lisez-la avec soin, répétez un à unles gestes conseillés.

Repérez bien l’emplacement, la fonction(mouvement commandé), le sens demanœuvre de chacune des commandes.

Les fonctions de chacune des com-mandes sont généralement repérées par28

des pictogrammes. Apprenez la significa-tion de chacun d’eux.

Sachez où et comment vérifier le niveaudes différents fluides utilisés : huile, car-burant, réfrigérant, huile hydraulique.

Vous devez connaître parfaitement lesdispositifs de contrôle et d’alarme vi suelsou sonores, servant à signalerla défaillance d’un organe : baisse depression, dépassement de charge, aug-mentation de température qui risque derendre dangereuse l’utilisation de l’engin,etc.

Repérez bien la position des dispositifsde sécurité, des verrouillages méca-niques d’immobilisation de l’équipement,des stabilisateurs...

Prendre connaissancede sa grue de chargement4

29

Si votre grue de chargement est équipéed’un siège sur colonne réglable, ajustez-le à votre convenance.

Vérifiez le bon état et la propreté desmarches d’accès et des mains courantes.

4.2. Familiarisez-vousavec le fonctionnementRépétez plusieurs fois les manœuvres demise en position de travail et de mise enposition route. Réalisez celles-ci sansaucune omission volontaire. Assurez-vous en particulier du bon fonctionne-ment des différents verrouillages enposition de travail et en position route :portez une attention particulière aux

dispositifs qui maintiennent en posi-

tion route les stabilisateurs et les

poutres qui les portent.

En suivant les instructions de la noticede conduite et d’entretien, manœuvreztoutes les commandes de votre engin.

Exécutez des manœuvres sans charge età petite vitesse, sur une aire dégagée detout obstacle (bâtiment, engins, lignesélectriques...).

Prenez connaissance de l’espace néces-saire à l’évolution de l’engin, de ses pos-sibilités et limites d’utilisation.

4.3. Apprenez à lirela plaque de chargeIl est important de savoir que :

La portée est la distance horizontaleentre l’axe de rotation du fût et la verticale

du dispositif de préhension de la charge.La portée est exprimée en mètres.

La capacité de levage correspond aupoids de l’ensemble constitué par lacharge et tous les apparaux de levage :crochet, palonnier, élingues.

La capacité de levage est exprimée en kgou en décanewton (daN), unité qui cor-respond à l’effort à exercer pour souleverla charge.

30

31

Par simplification, considérez que 1 daNcorrespond à l’effort nécessaire pourlever une masse de 1 kg.

Une grue de chargement est souventcommercialement caractérisée par soncouple ou moment de levage.

Le couple de levage est le produit maxi -

mal de la portée par la capacité delevage correspondante.

N’utilisez pas cette caractéristique pourdéterminer la charge nominale à une por-tée donnée. Ainsi sur l’exemple donné,relatif à une machine de 4,6 t.m, lacharge à la portée de 6,30 m n’est pas de4 600/6,30 = 730 kg, mais de 520 kg seu-lement.

La hauteur de levage est la distanceverticale entre le point d’accrochage desapparaux de levage sur la tête de flècheet le plan de fixation de la base du fût.

Le tableau des charges et le diagrammede portée sont propres à chaqueconstructeur et à chaque modèle de grue.Ceux de cette bochure ne sont cités qu’àtitre d’exemple et ne doivent pas être uti-lisés pour déterminer les possibilitésd’une grue.

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Le tableau des charges ne tient compteni des effets dynamiques, ni de l’action duvent et il est établi, sauf indicationcontraire du constructeur, pour unemachine placée sur un sol plan et hori-zontal (c’est pour cette raison que la gruede chargement est équipée d’un niveau àbulle permettant de contrôler l’horizonta-lité du châssis).

Les charges indiquées sur le diagrammedu constructeur sont à l’origine indépen-dantes du porteur sur lequel la grue dechargement sera montée. Il convient des’assurer que la stabilité et la résistancede l’ensemble sont suffisantes. À ceteffet, assurez-vous que les vérificationsde première mise en service et pério-diques ont bien été effectuées.

Une copie du dernier rapport de vérifica-tion doit être disponible au poste deconduite de la grue de chargement ou duporteur.

Prenez connaissance du mode de fonc-tionnement des dispositifs de sécurité quiéquipent votre grue, en particulier du limi-teur de charge associé à un limiteur derenversement.

33

4.4. Les gestesde commandement

Les gestes de commandement desengins de levage font l’objet d’un tableaudu fascicule de documentation E 52-401établi en avril 1955 par l’AFNOR.

« Le poste de manœuvre d’un appareilde levage est disposé de telle façonque le conducteur puisse suivre desyeux les manœuvres réalisées parles éléments mobiles de l’appareil.Lorsque le conducteur d’un équipe-ment de travail servant au levage decharges non guidées ne peut observerle trajet entier de la charge ni directe-ment ni par des dispositifs auxiliairesfournissant les informations utiles, unchef de manœuvre, en communicationavec le conducteur, aidé le caséchéant par un ou plusieurs tra-vailleurs placés de manière à pouvoirsuivre des yeux les éléments mobilespendant leur déplacement, dirige leconducteur. Des mesures d’organisa-tion sont prises pour éviter des colli-sions susceptibles de mettre endanger des personnes. »

Code du travail, article R. 4323-41Une parfaite connaissance des gestes ousignaux de commandement est néces-saire tant pour le conducteur que pour lechef de manœuvre.

Une seule personne doit vous faire dessignaux.

34

35

36

Vous connaissez maintenant votre gruede chargement depuis un certain tempset vous allez commencer une nouvellejournée de travail.

Avant d’utiliser votre engin, vous devez,comme le pilote d’avion, procéder à uncertain nombre de contrôles.

Les contrôles

Avant le départ et à l’aide des ma nuelsdes constructeurs, procédez auxcontrôles nécessaires du porteur et de lagrue de chargement.

Faites le tour de l’engin attentivement etsignalez immédiatement au chef d’entre-tien les fuites, même légères, les piècesou tuyauteries en mauvais état, les pneu-matiques coupés.

La journéede travail commence5

37

Code du travail, R. 4322-1

Le registre d’observations doit êtreconservé sur le chantier même, ou, encas d’impossibilité, au siège de l’établis-sement.

« Les équipements de travail etmoyens de protection, quel que soitleur utilisateur, sont maintenus en étatde conformité avec les règles tech-niques de conception et de construc-tion applicables lors de leur miseen service dans l’établissement, ycompris au regard de la notice d’ins-tructions.Ces dispositions ne font pas obstacleà l’application des règles d’utilisationprévues au chapitre IV. »

Ne mettez pas en marche une gruede chargement défectueuse. Faites-laréparer et faites accepter la réparationpar votre supérieur avant de reprendre letravail avec l’engin.

Code du travail, R. 4534-19

« Un registre d’observations est mis àla disposition des travailleurs et desmembres du comité d’hygiène, desécurité et des conditions de travailou, à défaut, des délégués du per -sonnel.Ceux-ci y consignent leurs obser -vations relatives à l’état du matérielet des installations, l’existence decauses susceptibles d’en compro-mettre la solidité et l’application desdispositions du présent chapitre.L’employeur peut également y consi-gner ses observations. »

38

5.1. Les contrôlessur le porteur

Vérifiez :

� le système d’éclairage : phares avantet de recul, les feux de position, les cli-gnotants, les stops,

� l’état des pneumatiques, coupures pro-fondes, la pression de gonflage (à ajus-ter, si besoin est),

� que tous les dispositifs de sécurité sonten place, par exemple si l’engin pos sèdeune prise de force, assurez-vous que lecarter de protection monté sur cet équi-pement est en place,

� les niveaux d’huile, d’eau, de fluidehydraulique,

� le niveau de carburant et faites le pleinsi nécessaire. Ne pas fumer pendant cesopérations.

Nettoyez le pare-brise, les glaces et lesrétroviseurs avant de démarrer, vérifiez lefonctionnement de l’essuie-glace, enle-vez tout ce qui peut gêner votre visibilité.

Vérifiez si les commandes jouent libre-ment.

39

5.2. Les contrôles surla grue de chargement

Vérifiez que :

� la charpente de la grue ainsi que lesarticulations ne sont pas endommagées,

� les accès au siège sur colonne, s’ilexiste, sont propres et non glissants.Enlevez l’huile, la graisse, la boue desmarchepieds, poignées, siège et repose-pieds,

� les fixations de la grue sur le véhiculene sont pas desserrées,

� les organes de préhension : crochet etlinguet, manille, émerillons sont en bonétat,

� les commandes sont libres et revien-nent automatiquement au point mort lor-qu’elles sont lâchées.

Si votre machine est équipée d’un treuil,vérifiez le câble. N’hésitez pas à le faireremplacer s’il est usé, éraillé, cassé outortillé.

Vérifiez que tous les verrous mécaniquesd’immobilisation des différents éléments

40

de la grue sont bien en place. En particu-lier, assurez-vous que les verrouillages

des stabilisateurs et de leurs poutres

support sont efficaces : un mouvement

intempestif lors du déplacement du

véhicule peut avoir des conséquences

dramatiques pour les autres usagers

de la route ou sur chantier.

Assurez-vous avant de vous déplaceravec le véhicule que la prise de force estdésaccouplée.

Dans le cas d’une utilisation où la grue nepeut être repliée dans sa position de

transport, il conviendra de prendre lesmesures compensatrices suivantes :

• Mise en place d’une alarme sonore etvisuelle en cabine indiquant que la hau-teur de la grue dépasse une hauteurmaximum prédéterminée,

• Dispositif permettant d’immobiliser laflèche de manière qu’elle ne puisse paseffectuer de mouvement latéral au coursdu déplacement,

• Formation complémentaire de l’opérateur.

41

Le protocole de sécurité signé entre letransporteur et l’entreprise d’accueil estaussi un moyen de porter à la connais-sance du conducteur toutes indications etinformations utiles pour prévenir lesrisques de toutes natures générés parl’opération de chargement/déchargement.

6.1. Prendre connaissancedu lieu de travailConsultez le chef d’établissement, dechantier et/ou le coordonnateur qui vouscommuniqueront les instructions spé-ciales.

En arrivant sur les lieux de chargement-déchargement, vous devez prendreconnaissance des règles de circulation etde stationnement en vigueur.

Travailleren sécurité6

42

6.1.1. Chantier du bâtimentet des travaux publics

Prenez connaissance du plan de circula-tion et informez-vous des travaux quipeuvent constituer des pièges sur lechantier : tranchées ouvertes et non rem-blayées ou non stabilisées par exemple.

Sachez où se trouvent les canalisationsélectriques, de gaz, d’eau, aériennes ouenterrées.

Ne vous engagez pas sur un pontprovisoire, un plancher ou tout autreconstruction sans connaître la chargelimite qu’il peut supporter.

Code du travail, article R. 4323-29

« Les équipements de travail démon-tables ou mobiles servant au levagede charges sont utilisés de manière àgarantir la stabilité de l’équipement detravail durant son emploi dans toutesles conditions prévisibles, compte tenude la nature des appuis. »

43

L’état du sol et des pistes peut vous cau-ser des surprises : engagez-vous avecprécaution et à vitesse réduite sur un solqui dégèle : sous la pellicule d’eau, il y aencore de la glace. La boue, la neigepeuvent cacher une plaque de glace.

La poussière, la fumée ainsi que lebrouillard peuvent dissimuler un obstacle,un autre engin, un véhicule. Le bon entre-tien des pistes (arrosage contre la pous-sière, bouchage des trous et nids depoule...) est un facteur important de lasécurité.

6.1.2. En zone urbaine

Soyez attentif aux voitures, camions,motos et cycles qui circulent sur la partiede la chaussée livrée à la circulation.

Signalez votre chantier aux usagerspar les pannneaux réglementaires. Lenombre, le type de panneaux, leur empla-cement sont définis par l’instruction inter-ministérielle « Signalisation temporairedes routes » (arrêtés des 5 et 6novembre 1992 : brochure 5354 éditéepar la direction des Journaux officiels,26, rue Desaix, 75732 Paris Cedex 15).

Balisez votre zone d’évolution pour eninterdire l’accès aux piétons.

44

N’entreprenez jamais de travaux sansvous être préalablement informé de laprésence de canalisations électriques,téléphoniques, de gaz, d’eau, d’égout,d’air comprimé.

6.2. Mise en stationAmenez le véhicule aussi près que possiblede l’aire de chargement/déchargement.

Serrez le frein de stationnement.

Verrouillez la boîte de vitesses au pointneutre, si le dispositif existe, avant d’en-clencher la prise de force.

Sur certains véhicules, la prise de forceest située sur la boîte de transfert, ce quioblige l’engagement d’une des vitessesde la boîte après avoir décrabotté le pontmoteur. Assurez-vous dans ce cas de l’ef-ficacité du décrabottage.

Si le véhicule est équipé d’un dispositif deblocage de suspension, utilisez-le. Samise en œuvre conditionne la stabilité.

Mettez en place les cales de roues ainsique les stabilisateurs de la grue ensuivant les indications du manuel duconstructeur.

Si les stabilisateurs sont munis de dispo-sitifs de blocage mécanique à actionmanuelle, assurez-vous qu’ils sont enplace.

Le calage ne vaut pas ce que vaut le ter-rain. La stabilité de la grue peut être rapi-dement compromise si le terrain cède(plaque d’égout, par exemple).

Il est particulièrement dangereux de sor-tir les stabilisateurs d’un seul côté du por-teur ou de les sortir incomplètement.

45

Procédez maintenant au déverrouillagede l’équipement de sa position de trans-port et déployez-le en position de travailen suivant les recommandations duconstructeur.

6.3. Vérificationdu bon fonctionnementet de l’environnementAvant de procéder à une opération delevage, commencez par vérifier le bonfonctionnement de votre engin. Le moteurd’entraînement de la prise de force étantà vitesse réduite, agir avec douceur surles commandes en surveillant l’évolutionde l’équipement.

Profitez de ces manœuvres à vide pourvérifier le fonctionnement des différentslimiteurs qui équipent votre engin. S’ilsprésentent la moindre défectuosité, si -gnalez-la immédiatement et faites répa-rer au plus tôt. Surveillez égalementl’espace dans lequel évolue votre équipe-ment.

Ne travaillez pas à proximité d’une ligneélectrique aérienne sous tension sansvous être assuré que les dispositionssont prises pour que les distances mini-males soient respectées.

46

Il faut tenir compte des sinuosités d’unchemin, des ornières et des bosses d’unterrain, de l’éventualité d’une défaillanced’un organe de la grue ou de l’élingage,pour déterminer les distances minimalesde sécurité prévues.

Si des travailleurs ayant les pieds ausol sont en contact avec le corps de

l’engin ou la charge transpor-tée, ils seront électrocutés aumoment où la flèche (ou élé-

« L’employeur qui envisage d’accom-plir des travaux au voisinage de lignesou d’installations électriques s’informeauprès de l’exploitant, qu’il s’agisse dureprésentant local de la distributiond’énergie ou de l’exploitant de laligne ou installation publique ou pri-vée en cause, de la valeur des ten-sions de ces lignes ou installations. Auvu de ces informations, l’employeurs’assure qu’au cours de l’exécutiondes travaux les travailleurs ne sontpas susceptibles de s’approcher oud’approcher les outils, appareils ouengins qu’ils utilisent, ou une partiequelconque des matériels et maté-riaux qu’ils manutentionnent, à unedistance dangereuse des piècesconductrices nues normalement soustension, notamment, à une distanceinférieure à :1° Trois mètres pour les lignes ou ins-tallations dont la plus grande des ten-sions, en valeur efficace pour lecourant alternatif, existant en régimenormal entre deux conducteurs quel-conques est inférieure à 50 000 volts ;2° Cinq mètres pour les lignes ouinstallations dont la plus grande des

tensions, en valeur efficace pour lecourant alternatif, existant en régimenormal entre deux conducteurs quel-conques est égale ou supérieure à50 000 volts. »

Code du travail, article R. 4534-108

47

ment métallique lié à la flèche) toucherala ligne électrique ou se rapprochera à ladistance qui permet l’amorçage.

Cas des grues équipées de postes deconduite fixés sur la colonne ou sur uneplate-forme placée sur le châssis du porteur :

• Si vous heurtez un câble électrique soustension et que vous n’avez pas la possibi-lité de faire cesser le contact, vous devezrester à votre poste de conduite jusqu’àce que le courant soit coupé.

• Si vous êtes dans l’obligation de quittervotre poste de conduite, sautez au solsans toucher à l’engin ou à sa charge etéloignez-vous en marchant à petits pas.

• Mettre l’engin à la terre n’est pas suffi-sant pour se prémunir contre les risquesdus à un contact ou un amorçage avecune ligne électrique sous tension.

6.4. Pour soulever une charge

6.4.1. Élingage de la charge

Ne levez pas en une seule fois plusieurscharges élinguées séparément, même si lepoids total reste dans les limites admises.

Ne perdez pas de vue votre élingueur,assurez-vous qu’il s’est écarté avant decommencer le levage. Assurez-vous quela charge est bien arrimée.

La stabilité de la charge en cours dedéplacement dépend essentiellement deson mode d’élingage. Il est important que

vous ayez quelques notions d’élingage,afin de les respecter ou de les faire res-pecter.

Ne faites jamais d’élingage les mainsnues. Portez vos gants.

Vérifiez la présence et l’état des linguetsde sécurité des crochets.

48

Ne placez jamais vos mains entrel’élingue et la charge.

Ne guidez pas la charge à l’aide desélingues, mais utilisez une longe textile.

Pour plus de détails, reportez-vous à labrochure INRS ED 919 Mémento del’élingueur.

La charge maximale d’utilisation d’uneélingue (CMU) est généralement mar-quée sur l’un des manchons de sertis-sage ou sur une plaquette fixée àl’élingue. Elle correspond à la chargemaximale que vous pouvez suspendresur l’élingue, utilisée en brin simple.

Lorsqu’une charge est suspendue àl’aide de deux élingues, la charge de cha-cune des deux élingues dépend del’angle qu’elles forment entre elles.

Pour un angle de 60 degrés, la chargeque vous pouvez soulever avec deuxélingues, d’une CMU de 1 000 kg cha-cune, n’est pas de 2 000 kg, mais de1 700 kg.

Il convient également de réduire, dans lesmêmes proportions, la capacité d’uneélingue utilisée en brin simple, lorsque lemode d’élingage provoque un pliage localdu câble.

Le tableau ci-dessous vous donne lavaleur de la charge soulevable par unélingage réalisé à l’aide de deux équipesd’une capacité de 1 000 kg ou d’uneélingue pliée d’une capacité de 2 000 kg,en fonction de l’angle d’élingage.

Élingage deux brins de 1 000 kg chacunou élingue simple de 2 000 kg pliée

Angle d’élingue Charge admissible

0015304560

2 0001 9501 9001 8001 700

49

Il faut également que vous sachiez qu’enfonction du mode d’élingage, toutes lesélingues ne participent pas au levage dela charge.

En élingage trois brins, la position despoints d’élingage conditionne la valeur dela charge reprise par chacune desélingues.

Pour un élingage quatre brins, en fonc-tion de la position des points d’élingage,seules deux élingues peuvent reprendrela masse de la charge, les deux autres neparticipent qu’à son équilibrage.

La première préoccupation de l’élingueurest de veiller aux conséquences d’un glis-sement éventuel des câbles ou des

chaînes sur les crochets ou sur lescharges et de faire en sorte que celui-cine puisse pas se produire.

50

Veillez également au glissement des cro-chets, même s’ils sont équipés d’un lin-guet, ou des chaînes.

N’accrochez pas une chaîne par l’inter-médiaire de l’un de ses maillons.

Qu’il s’agisse d’élingues textiles ou mé -talliques, les arêtes vives des chargespeuvent les endommager. Utiliser desprotections.

Ne raccourcissez jamais une élingue parla réalisation d’un nœud.

Ne laissez pas traîner les élingues ausol. Rangez-les sur un râtelier ou rack.

Une élingue en mauvais état, déformée,cloquée, pliée, oxydée, présentant denombreux fils cassés..., est à jeter. Maistronçonnez-la au préalable, pour qu’ellene puisse pas être réutilisée.

AR 591 RÉDUCTION DE L’AFFICHE INRS © AD 591 FORMAT 60 x 80

INSTITUT NATIONAL DE RECHERCHE ET DE SÉCURITÉ30 RUE OLIVIER-NOYER 75680 PARIS CEDEX 14relâchement

de l’élingue

51

6.4.2. Levage d’une charge

N’entreprenez jamais une opération delevage sans avoir d’abord consulté laplaque de charge qui se trouve sur le fûtou à proximité des commandes.

Ne dépassez jamais les limites decharges prescrites par le constructeur.

Ces limites ne sont pas uniquementdéterminées en fonction de la stabilité dela grue, mais aussi eu égard à la résis-tance mécanique de certaines pièces.

Ne soulevez jamais une charge brutale-ment, il peut subsister un point d’ancrage

Code du travail, article R. 4324-28

« Les équipements de travail servantau levage de charges sont équipés etinstallés de manière à réduire lesrisques liés aux mouvements descharges de façon que celles-ci :1° Ne heurtent pas les travailleurs ;2° Ne dérivent pas dangereusement ;3° Ne se décrochent pas inopinément. »

52

au sol ou elle peut s’accrocher acciden-tellement ; votre grue serait aussitôt ren-versée ou détériorée.

Procédez lentement et progressivement,vous sentirez mieux les réactions et vousresterez maître de votre grue.

Il faut que vous ayez une connaissanceexacte des possibilités de votre grue,pour éviter de déformer la flèche ou derenverser la grue, suivez ces conseils :

• La connaissance de la portée de levageest indispendable, elle se mesure à partir

du centre de rotation du fût et non pas del’axe du pied de flèche.

• Il faut toujour lever des charges infé-rieures à la capacité nominale de la grue.

• La capacité de levage comprend le poidsdu crochet du palonnier, des élingues et

53

de tout équipement de manutention de lacharge. Il faut soustraire le poids de tousces éléments pour connaître le poids réelde la charge qu’il est possible de lever ensécurité.

• Assurez-vous que le crochet a une résis-tance suffisante pour la charge à soulever.

• Si vous utilisez un treuil, assurez-vous quele mouflage du crochet avec la tête deflèche convient aux charges à manutention -ner en fonction de la force du treuil et ducoefficient de sécurité du câble de levage.

• Les charges données par le construc-teur, en fonction de l’orientation, de lalongueur de flèche et de la portée sontétablies pour une machine mise en placede niveau, appuis complètement sortissur un terrain horizontal et résistant.

• Les mouvements trop rapides, les arrêtsbrusques peuvent occasionner des sur-charges.

• Ne balancez pas les charges.

• Ne sous-estimez pas les effets du ventsur la charge, ils peuvent vous déséquili-brer ; n’hésitez pas à reposer la chargeau sol, surtout s’il y a des rafales.

• Utilisez toujours la plus courte portéepossible.

54

• N’utilisez jamais la commande des sta-bilisateurs pour lever ou déposer unecharge : ils ne sont pas conçus pour cettefonction et la grue pourra être sérieuse-ment endommagée.

• Levez toujours verticalement, ne faitesjamais de traction oblique.

• Avant de lever une charge, placez lecrochet à une portée légèrement infé-rieure à celle de la charge à lever, pourcompenser l’augmentation de portée dueaux flexions.

• Évitez que la charge heurte la flèche dela grue.

• Évitez de heurter quoi que ce soit avecla flèche.

• Ne levez jamais une charge à une hau-teur injustifiée par la manœuvre à effec-tuer. Gardez la charge aussi près quepossible du sol.

• Contrôlez périodiquement l’enfonce-ment des plaques d’appui, particulière-ment sur terrain meuble. Si besoin est,reposez la charge et intercalez desmadriers entre le sol et la plaque d’appuipour augmenter la surface portante.

• Si le travail nécessite que la grue resteen place plusieurs heures, il est néces-

55

saire de vérifier le calage et de lereprendre, si besoin est, après tassementdu sol et enfoncement des bois sous lessemelles d’appui.

• Ne bricolez jamais les dispositifs desécurité et en particulier les limiteurs decharge et de moment de renversement.

Code du travail, article R. 4323-31

Les quelques cas où il est admis d’uti-

liser un appareil de levage pour trans-

porter des personnes (impossibilitétechnique de disposer d’un appareil spé-cialement conçu ou risque particulier dû àl’environnement de travail ) ne s’appli-

quent pas aux grues de chargement.

• Ne permettez jamais à qui que cesoit dese faire porter par la charge ou lecrochet.

« Le levage des personnes n’est per-mis qu’avec un équipement de travailet les accessoires prévus à cette fin. »

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6.4.3. Guidage de la charge

Ne déplacez jamais une charge au-des-sus de la tête des autres ouvriers ni au-dessus de la cabine d’un camion.

Ne maintenez jamais en hauteur unecharge suspendue au crochet. Si l’attentedoit se prolonger, redescendez la chargeau niveau du sol jusqu’à la mise en place.

Code du travail, article R. 4323-35

Pour guider une charge, utilisez de préfé-rence des cordages en chanvre.

Si vous n’avez pas une bonne visibilité,faites-vous guider par un seul préposéà la manœuvre (Code du travail, art. R.4323-41).

Si vous disposez d’une commande à dis-tance, ne l’utilisez pas en guidant simulta-nément la charge. Ne faites qu’une seulechose à la fois ! Utilisez celle-ci unique-ment dans le but d’améliorer votre visibi-lité sur l’évolution de la charge.

« Lorsqu’un équipement de travail ser-vant au levage de charges est à l’arrêt,aucune charge ne peut être suspen-due au crochet. »

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6.5. Utilisationd’équipements particuliersIl existe de nombreux outillages destinésà la manutention de charges dont leconditionnement est spécifique. Veillez àn’utiliser ces outillages qu’à bon escient.Assurez-vous au préalable de leur bonétat.

6.5.1. Treuil de levage

Vérifiez que le câble de levage est cor-rectement enroulé sur le treuil et vérifiezson montage sur les poulies.

Ne laissez jamais de câbles ou dechaînes suspendus inutilement au cro-chet. Même à vide, manœuvrez l’équipe-ment avec précaution. Évitez l’oscillationdangereuse du crochet.

Ne portez pas les mains sur les câblespour manœuvrer la moufle, même à vide.Utilisez la poignée de préhension dontelle doit être munie.

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6.5.2. Fourche et grappinFourches autoserrantes, fourches àpalette, grappins à fermeture mécaniséesont les plus fréquemment utilisés.

Assurez-vous du bon état des articula-tions, du bon fonctionnement du systèmede fermeture et de leur dispositif d’accro-chage.

Vérifiez l’équilibrage de la fourche àpalette (dispositif d’accrochage réglable)en manœuvrant avec précaution lors dela première manutention.

Contrôler fréquemment l’enfoncementdes stabilisateurs sur le sol meuble.Intercalez des madriers entre le sol et laplaque d’appui pour augmenter la surfaceportante.

Avant toute opération de débardageforestier, vérifiez la qualité des bois.N’hésitez pas à les tronçonner, leur rup-ture en cours de manutention peut avoirde graves conséquences.

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6.5.3. Électroaimant

Ne laissez personne stationner dans lazone d’évolution de la grue.

Utilisez votre avertisseur.

Ne laissez personne toucher à la chargeou à l’électroaimant.

Ne laissez personne se placer entrel’électroaimant et un objet métallique.

Avant de brancher ou de débrancher lesconducteurs d’alimentation de l’électro -aimant, il y a lieu d’en ouvrir l’interrupteur.

Pour régler la position d’une charge, utili-sez une perche en bois sec, ne restezpas sur un sol humide.

6.5.4. Équipementde terrassement

Si vous effectuez des travaux de terras-sement avec des équipements tels quebenne preneuse, tarière...) votre grue dechargement peut être assimilée à unepelle hydraulique qui fait l’objet d’une bro-chure particulière (INRS, ED 500 Pelleshydrauliques).

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6.5.5. Pince à poteaux

Cet outillage, associé à l’utilisation d’unetarière ou d’un extracteur, permet la poseet la dépose très aisée des poteaux.

La commande à distance est recomman-dée pour cette application et il est particu-lièrement important que personne ne setrouve à proximité de la pince et dupoteau pendant sa pose ou son arrache-ment.

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6.6 Arrimage des chargesL’arrimage des charges consiste à lesrépartir judicieusement et à les mainteniren place à l’aide de moyens appropriés.

Les défauts d’arrimage peuvent, entreautres :– provoquer la chute des charges aucours des opérations de chargement-déchargement ;– nuire à la tenue de route du véhicule ;– provoquer des déplacements ou lachute de charges pendant les déplace-ments routiers.

Cf. brochure INRS ED 759 Arrimage descharges sur les véhicules routiers.

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6.6.1. Le véhiculeet ses accessoires

Le véhicule utilisé doit être adapté à lanature et aux caractéristiques descharges à transporter.

Le poste de conduite du véhicule doit êtreconsidéré comme un espace inviolable etêtre éventuellement protégé par un bou-clier afin d’empêcher le glissement versle poste.

Réparez ou remplacez les éléments decarrosserie, les points d’ancrage des dis-positifs d’amarrage, s’ils sont fissurés,déformés, cassés.

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6.6.2. Le chargement

Répartissez les charges de façon que lechargement :– soit en contact direct ou indirect avecle bouclier de protection de cabine s’ilexiste,– soit symétrique par rapport à l’axe lon-gitudinal du véhicule,– transmettre aux essieux les effortscompatibles avec les données duconstructeur du véhicule,– ait son centre de gravité le plus baspossible,– ne provoque pas de poinçonnement duplateau de chargement.

Respectez les prescriptions du Code dela route relative aux dépassements descharges hors du gabarit du véhicule. Enparticulier, ne pas dépasser la hauteur dechargement définie par les parois de lacarrosserie.

6.6.3. Calage et amarrage

Calez les charges à l’aide de moyensappropriés à leur nature.

L’amarrage doit exclure tout moyen defortune.

Les moyens d’amarrage (corde, câble,chaîne, sangle...) défectueux sont à éli-miner. Les protéger contre les angles vifsen utilisant des équerres adaptées.

L’utilisation du sandow est à proscrire.

Dans le cas de longs déplacements, resser -rez les moyens d’amarrage au terme descinquante premiers kilomètres parcouruset vérifiez l’état d’arrimage des charges àl’occasion de chaque arrêt de repos ouaprès un passage routier difficile.

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Conseils personnels7Ne buvez pas de boissons alcooliséesavant ou pendant le travail.

Certains médicaments, en particulier lestranquillisants, peuvent vous rendre som -nolent et diminuer votre attention. Votremédecin vous conseillera utilement à cesujet.

Ne faites pas la course avec les autres,ne prenez pas de passagers si votrecabine n’est pas aménagée à cet effet.

Ne faites pas de farces aux autresconducteurs, ne « piégez » pas leursengins. Tout cela peut se terminer tragi-quement.

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Ne laissez jamais votre grue sans sur-veillance lorsque le moteur du véhiculetourne.

Ne quittez jamais votre grue sans poserl’équipement sur le plateau ou sur sonsupport. Arrêtez le moteur, serrez le frein,fermez les portes, conservez la clé decontact sur vous.

Ne stationnez pas dans un lieu de pas-sage.

67

Gardez toute votre attention pour le tra-vail : la prudence du conducteur peut évi-ter des accidents.

68

Si un ouvrier est chargé de vous guiderdans votre travail, ne le perdez pas devue. Ne le laissez pas s’approcher tropprès de votre engin, vous pourriez neplus le voir.

N’acceptez jamais qu’il conduise endouble, à l’aide du deuxième poste deconduite.

Ne laissez jamais l’aide poser la main surl’outil (grappin, benne preneuse...) pourle guider.

Le guidage des charges s’effectue àl’aide de cordages, de préférence enchanvre.

Allumez vos phares à la tombée du jourpour voir et pour être vu.

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Replacez votre équipement dans la posi-tion route.

Remettez en place les différents ver-rouillages mécaniques de l’équipement,vérifiez leur efficacité, en particulier celledes verrouillages équipant les stabilisa-teurs, et débranchez finalement la prisede force.

8.1. Faites le pleinde carburantÀ la fin de chaque journée de travail, afinde chasser l’air chargé d’humidité et deprévenir la condensation, faites le pleinde carburant.

En raison des risques d’incendie pendantle remplissage du réservoir, vous devezprendre les précautions suivantes :

La journée de travail se termine8

70

• Ne fumez pas.

• Arrêtez le moteur.

• Placez-vous du côté d’où vient le ventpour ne pas être aspergé par le carburant.

• Refermez bien le bouchon du réservoir.

• Coupez votre téléphone portable.

8.2. Garez votre véhiculeGarez-vous hors des zones de travail. S’ilfaut vous arrêter sur une voie de circula-tion, utilisez les drapeaux, barrières,éclairage et signaux réglementaires.Respectez la signalisation du Code de laroute.

Prévoyez une présignalisation sur lavoie à l’intention des véhicules venant del’arrière.

Assurez-vous que les roues sont sur unebase ferme et solide et qu’il n’y a pas derisque de glissement.

En hiver, ne garez pas votre véhiculedans la boue ou les flaques d’eau, le gelpeut vous gêner à la reprise du travail.

Mettez toutes les commandes au pointmort et engagez le dispositif de ver-rouillage de la transmission.

Laissez tourner le moteur au ralenti pen-dant quelque temps pour assurer unrefroidissement progressif ; puis, arrêtezle moteur. N’utilisez pas un dispositif d’ar-rêt d’urgence pour arrêter le moteur dansles conditions normales.

Coupez le circuit électrique avecle coupe-batterie.

Enlevez la clé decontact et conser-vez-la sur vous.

Fermez, s’ils existent, les capots protec-teurs des organes de commande et decontrôle ou la porte de la cabine etconservez la clé sur vous.

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Suivez les instructions données par lesconstructeurs du véhicule et de la gruede chargement.

Placez le véhicule sur un terrain plat etcalez les roues.

Avant de travailler sur l’engin, retirez laclé de contact, placez des pancartes d’in-terdiction sur les commandes pour éviterqu’il soit mis en marche.

Il y a lieu d’observer la plus grande pru-dence lorsque vous déposez ou remon-tez la grue sur le véhicule. Personne nedoit se trouver sur le fût ou à proximitéimmédiate.

Portez des équipements de protectionindividuelle adaptés (casques, chaus-sures, gants, lunettes...).

Entretien9

72

Lorsque vous démontez des pièceslourdes, utilisez un équipement de levagepour les manipuler.

Portez des lunettes de sécurité si vousdevez percer, meuler ou marteler du métal.

Ne faites pas d’entretien sur un engin enmarche.

N’essayez jamais de nettoyer, de grais-ser ou de régler un engin se trouvanten marche, aussi bénigne l’opérationpuisse-t-elle paraître.

Si vous devez garder l’équipement enposition haute, calez-le.

Code du travail, article R. 4534-13

Avant d’entreprendre des travaux d’entre -tien ou de réparation sur l’engin, faites-lenettoyer.

Ne nettoyez jamais les pièces à l’es-sence, utilisez du pétrole lampant.

Travaillez dans un local aéré. Ne fumezpas.

Ne travaillez pas sur un engin dont lemoteur tourne. S’il faut le faire, soyez deux,le conducteur sera aux comman des de l’en-gin et le mécanicien faisant l’inspectiondevra toujours être en vue du conducteur.

Si plusieurs ouvriers travaillent sur unmême engin, leurs travaux doivent êtrecoordonnés et connus de chacun.

« Il est interdit d’entreprendre un travailsous la benne d’un camion ou sousune partie mobile d’un engin de chan-tier sans que soit utilisé un dispositifapproprié pour empêcher un accidenten cas de défaillance du dis positif nor-mal de retenue.

Dans les bétonnières, le dispositif cou-rant d’arrêt de la benne agissant sur lecâble de manœuvre est doublé par undispositif complémentaire d’immobili-sation en position haute. Ce dispositifest indépendant du mécanisme demanœuvre, fixé en attente au châssis,et toujours prêt à être utilisé. »

73

Ne travaillez jamais sur une pièce soule-vée par un vérin, un treuil, un palan, unegrue ou par les propres moyens delevage de l’engin, sans être assuré que lapièce est retenue par un câble de sécu-rité ou par des cales.

Éloignez vos mains de la courroie du ven-tilateur pendant que le moteur tourne.

Veillez à la sécurité du mécanicien d’en-tretien, ne recommencez pas le travailsans savoir où il se trouve.

Évitez de vous placer en face ou dans leplan d’un volant en rotation, au-dessusou en face d’une culasse, etc.

Avant d’enlever les trappes de visite, car-ter, capot, arrêtez le moteur.

Ne vous servez jamais d’un briquet,d’une allumette pour vous éclairerlorsque vous vérifiez le niveau de la bat-terie, du carburant, du liquide de refroidis-sement ou pour chercher des fuites surl’un des circuits de l’engin.

Avant de travailler sur le système d’ali-mentation en carburant du moteur, arrê-tez le moteur.

Pour des moteurs à essence ou à gas-oil,fermez le robinet d’arrêt de distribution decarburant.

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Pour des moteurs alimentés par des gazde pétrole liquéfié, fermez le robinet ducylindre à gaz et faites tourner le moteurjusqu’à ce que celui-ci s’arrête parmanque de gaz.

Apprenez à vous servir des extincteurs.

Avant de travailler sur le système hydrau-lique assurez-vous que le moteur netourne pas et que la pression a été relâ-chée.

Actionnez les leviers de commande dansles deux sens, le moteur étant arrêté.

Pour dépressuriser, suivez les indicationsde la notice du constructeur.

Les huiles des circuits hydrauliques et dela chaîne cinématique sont très chaudes ;faites très attention de ne pas vous brûlerlors des vérifications ou des vidanges.

Il vaut mieux laisser refroidir les différentsorganes avant de commencer ces opéra-tions.

Pour remplir, purger ou vidanger, desser-rez lentement les bouchons de remplis-sage, de vérification de niveau et devidange.

N’oubliez pas de resserrer avec soin lesbouchons de vidange des circuits hydrau-liques et de la chaîne cinématique.

Pour contrôler la pression hydraulique,faites attention d’utiliser la jauge correspon-dant à la pression du système à vérifier.

Ne modifiez pas le tarage des soupapesde sécurité pour obtenir une pression de

travail plus élevée, vous risquez d’en-dommager sérieusement votre engin etde provoquer un accident.

Si la grue est équipée d’un accumulateurhydraulique, n’utilisez pas autre choseque l’azote sec pour le recharger. Suivezles instructions du constructeur.

Avant de travailler sur le circuit de refroi-dissement, laissez refroidir le moteur.

N’enlevez complètement le bouchon duradiateur qu’après l’avoir tourné jusqu’aupremier cran pour relâcher la pression.

N’entretenez aucun travail de soudureà l’arc sans avoir déconnecté l’alterna-teur, les circuits d’alimentation électriquedes dispositifs de sécurité. Ils comportentsouvent des composants électroniquesqui seraient irrémédiablement endomma-gés. De plus, la nature des aciers néces-site des précautions particulières desoudage (travaux à réaliser par un sou-deur qualifié).

Reportez-vous à la notice de conduite etd’entretien du constructeur.

Avant d’intervenir sur le système élec-trique ou d’effectuer un entretien impor-tant, assurez-vous que les batteries sontdéconnectées.

75

Ne placez jamais une pièce métallique entravers des bornes d’une batterie.

Utilisez un contrôleur de charge pourvérifier les batteries.

Veillez au bon réglage des embrayageset des freins, un mauvais réglage peutêtre à l’origine d’un accident grave.

Avant de régler l’embrayage, arrêtez lemoteur.

Arrêtez le moteur avant de régler la ten-sion des courroies.

Avant d’essayer de régler l’attelage ou latimonerie de la prise de force, arrêtez lemoteur et dégagez le levier de la prise deforce.

Avant de remettre le moteur en route,vérifiez que vous n’avez pas laissé d’ou-tils sous les capots.

Conservez votre engin en état de pro-preté. Les pièces usées, desserréesseront plus facilementdécelables.

Dans un atelier, utilisez les plates-formesde travail qui sont mises à votre dispo -sition.

Les gaz d’échappement sont nocifs.Avant de mettre le moteur en route, véri-fiez que le pot d’échappement est situésous la hotte d’aspiration ou que les dis-positifs de captage sont en place, sinonlaissez les portes de l’atelier ouvertes.

Consignez l’opération de maintenanceeffectuée dans le carnet de maintenance(arrêté du 2 mars 2004).

76

Entretien des pneumatiques

Ne vérifiez l’état des pneumatiques quesur un engin à vide.

Si vous travaillez sur un chantier de tra-vaux publics, à chaque reprise de poste,inspectez soigneusement vos pneuma-tiques pour y déceler les coupures pro-fondes et les marques d’usure anormale.

Vérifiez également l’état des valves.

Vérifiez périodiquement que la pressiondes pneumatiques est conforme à la pres-sion recommandée par le constructeur.

Ajustez la pression si nécessaire. Pour cefaire, utilisez un embout auto-serrant etun tuyau à air assez long pour vous per-mettre de vous placer sur le côté. Ne res-tez jamais face au moyeu au cours dugonflage.

Dégonflez toujours les pneumatiquesavant de procéder à l’enlèvement despierres incrustées en surface.

Une certaine augmentation de la pres-sion au cours du travail est normale.Vous ne devez pas la réduire.

Une vitesse excessive sur route ou surchantier peut produire un échauffement

77

anormal des pneumatiques et en consé-quence une surpression importante.

Ne dégonflez pas vos pneumatiques,mais réduisez votre vitesse.

Changer une roue ou un pneumatique estune opération qui peut s’avérer dange-reuse si vous ne prenez pas toutes lesprécautions nécessaires. Sous pression,un pneumatique et sa jante constituentun danger potentiel : un outillage spécialet une procédure de travail sont néces-saires. Suivez à la lettre les instructionsdu fabricant de pneumatiques ou mieuxfaites appel à son service spécialisé dansles pneumatiques de génie civil.

Pour changer une roue et avant de mettrele vérin hydraulique en place, immobilisezà l’aide de cales les autres roues du véhi -cule. Calez ensuite avec le plus grandsoin en suivant à la lettre les instructionsdu conducteur.

Le calage doit être fait avec des boisneufs et sains ou des chandelles métal-liques. Proscrire les bois de démolition.Ne pas se servir des stabilisateurs pourmaintenir l’engin en position haute.

Quand vous utilisez un vérin hydraulique,conservez son allonge dans les limites desécurité.

Pour manutentionner le pneumatique oula roue, utilisez un outillage approprié.

Ne coupez pas, ne soudez pas quoi quece soit en prenant appui sur une janteportant un pneumatique gonflé.

Cf. brochures INRS ED 961 Opérations

d’entretien et de remplacement des

pneumatiques. Guide de sécurité.

Recom mandation R. 241 Pneumatiques

poids lourds.

78

Entretien des câbles

Ne jamais procéder au remplacementd’un câble défectueux par un câble neuf,sans s’être assuré au préalable qu’il cor-respond aux spécifications données parle constructeur de la grue (se reporter àla notice d’instructions).

Véfifiez notamment :– la composition du câble,– le mode de câblage,– le sens de toronnage,– la qualité de l’acier,– la charge de rupture,– l’allongement,– etc.qui doivent figurer sur l’attestation déli-vrée par le câblier ou l’importateur ducâble.

Placez la grue sur un terrain horizontalsuffisamment grand pour pouvoir dérou-ler le câble.

Serrez le frein de stationnement.

Sortez les stabilisateurs et appliquez-lesau sol.

Arrêtez le moteur.

Suivez les instructions du constructeur.

Portez des gants de protection pourmanipuler les câbles ; à mains nues, vouspouvez vous blesser sérieusement.

Lors d’une opération de montage decâble, le touret doit être disposé de façontelle qu’il tourne dans le même sens quele tambour du treuil.

Vérifiez le serrage de l’attache du câblede levage. Démarrez le moteur ; vérifiezle bon enroulement du câble sur letambour.

Dans le cas où une partie du câble usagésert à hisser l’extrémité du câble neuf jus-qu’au tambour du treuil, il convient d’in-terposer entre les deux extrémités decâble soit un émerillon, soit une élinguesouple, pour éviter de transmettre desefforts de torsion au câble neuf et de l’en-dommager.

Le touret doit pouvoir être freiné pour évi-ter le déroulage intempestif du câble etpour provoquer une légère traction à l’en-roulement.

79

Pour couper les câbles, utilisez un coupe-câble ou un chalumeau, après avoir posédes ligatures pour éviter le détoronnagedu câble.

L’entretien des câbles est un facteurimportant de leur longévité et de sécuritéd’utilisation de votre grue.

Vous devez périodiquement procéder aunettoyage des câbles, par brossage, pouréliminer les dépôts de graisse durcis, quiempêchent la pénétration des lubrifiants.

Évitez de dérouler un câble sur une airegravillonnée, préférez une aire gazonnée.

N’utilisez pas de solvants pour lenettoyage. Ils pourraient détruireles composants textiles ou synthé-tiques, qui entrent dans la compo-sition de l’âme du câble.

Les câbles doivent être contrôléssur toute leur longueur, depuisl’émerillon jusqu’aux trois toursmorts d’enroulement sur le tam-bour, pour ce qui concerne lecâble de levage.

Procédez de même pour les pou-lies sur lesquelles le dépôt de rési-dus peut camoufler une usureanormale.

Procédez au graissage avec leproduit recommandé par leconstructeur. Pour enrouler ou dérouler un câble, procédez

comme ci-dessus.

Les fils d’un câble ne doivent pas être écrasés.

Les fils cassés sont un signe avant-coureur de larupture d’un câble.

Remplacez les câbles et les élingues métal-liques qui présentent des hernies, étrangle-ments, pliages ou toute autre déformation.Tronçonnez-les pour qu’ils ne puissent être réuti-lisés.

80

Critères de remplacementd’un câble

Outre les exemples ci-contre, tout câblemétallique présentant l’un des défautssuivants doit être mis au rebut : un toroncassé, un nombre de fils cassés visibles,décomptés sur deux pas de câblage, égalou supérieur à 20 % du nombre total defils entrant dans la constitution du câble,des méplats importants sur les fils exté-rieurs (environ 40 % du diamètre des filsextérieurs).

Les critères de dépose des câbles sontdétaillés dans la norme NF ISO 4309(novembre 2010).

81

Bibliographie

Code du travail.

Décret 98-1084 du 2 décembre 1998 relatif aux mesures d’orga nisation,aux conditions de mises en œuvre et aux prescriptions techniquesauxquelles est subordonnée l’utilisation des équipements de travail.

Arrêtés du 2 décembre 1998 (3 arrêtés).

Circulaire DRT 99/7 du 15 juin 1999 sur l’application du décret98-1084 du 2 décembre 1998.

Arrêtés des 1er et 2 mars 2004.

Aide-mémoire BTP. INRS, ED 790.

Mémento de l’élingueur. INRS, ED 919.

Vérifications réglementaires des appareils et accessoires de levage dansle BTP. INRS, ED 6009.

Normes AFNOR. 11, avenue Francis-de-Pressensé, 93751 St-Denis-la-Plaine cedex.

Utilisation des grues auxiliaires de chargement de véhicules. Recom -mandations de la Caisse nationale de l’assurance maladie. R. 390.

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Carsat CENTRE-OUEST(16 Charente, 17 Charente-Maritime, 19Corrèze,23 Creuse, 79 Deux-Sèvres, 86 Vienne,87 Haute-Vienne)4 rue de la Reynie87048 Limoges cedex tél. 05 55 45 39 04fax 05 55 45 71 45cirp@carsat-centreouest.frwww.carsat-centreouest.fr

Cram ÎLE-DE-FRANCE(75 Paris, 77 Seine-et-Marne, 78 Yvelines,91 Essonne, 92 Hauts-de-Seine,93 Seine-Saint-Denis, 94 Val-de-Marne,95 Val-d’Oise)17-19 place de l’Argonne75019 Paristél. 01 40 05 32 64fax 01 40 05 38 84prevention.atmp@cramif.cnamts.frwww.cramif.fr

Carsat LANGUEDOC-ROUSSILLON(11 Aude, 30 Gard, 34 Hérault,48 Lozère, 66 Pyrénées-Orientales)29 cours Gambetta34068 Montpellier cedex 2tél. 04 67 12 95 55fax 04 67 12 95 56prevdoc@carsat-lr.frwww.carsat-lr.fr

Carsat MIDI-PYRÉNÉES(09 Ariège, 12 Aveyron, 31 Haute-Garonne,32 Gers, 46 Lot, 65 Hautes-Pyrénées,81 Tarn, 82 Tarn-et-Garonne)2 rue Georges-Vivent31065 Toulouse cedex 9tél. 05 62 14 29 30fax 05 62 14 26 92doc.prev@carsat-mp.frwww.carsat-mp.fr

Pour obtenir en prêt les audiovisuels et multimédias et pour commander les brochures et les affiches de l’INRS,adressez-vous au service Prévention de votre Carsat, Cram ou CGSS.

Services Prévention des Carsat et des Cram

Carsat NORD-EST(08 Ardennes, 10 Aube, 51 Marne,52 Haute-Marne, 54 Meurthe-et-Moselle,55 Meuse, 88 Vosges)81 à 85 rue de Metz54073 Nancy cedex tél. 03 83 34 49 02fax 03 83 34 48 70documentation.prevention@carsat-nordest.frwww.carsat-nordest.fr

Carsat NORD-PICARDIE(02 Aisne, 59 Nord, 60 Oise,62 Pas-de-Calais, 80 Somme)11 allée Vauban59662 Villeneuve-d’Ascq cedex tél. 03 20 05 60 28fax 03 20 05 63 40bedprevention@carsat-nordpicardie.fr www.carsat-nordpicardie.fr

Carsat NORMANDIE(14 Calvados, 27 Eure, 50 Manche,61 Orne, 76 Seine-Maritime)Avenue du Grand-Cours, 2022 X76028 Rouen cedextél. 02 35 03 58 22fax 02 35 03 60 76prevention@carsat-normandie.frwww.carsat-normandie.fr

Carsat PAYS DE LA LOIRE(44 Loire-Atlantique, 49 Maine-et-Loire,53 Mayenne, 72 Sarthe, 85 Vendée)2 place de Bretagne44932 Nantes cedex 9tél. 02 51 72 84 08fax 02 51 82 31 62documentation.rp@carsat-pl.frwww.carsat-pl.fr

Carsat RHÔNE-ALPES(01 Ain, 07 Ardèche, 26 Drôme, 38 Isère, 42 Loire, 69 Rhône, 73 Savoie, 74 Haute-Savoie)26 rue d’Aubigny69436 Lyon cedex 3tél. 04 72 91 96 96fax 04 72 91 97 09preventionrp@carsat-ra.frwww.carsat-ra.fr

Carsat SUD-EST(04 Alpes-de-Haute-Provence,05 Hautes-Alpes, 06 Alpes-Maritimes,13 Bouches-du-Rhône, 2A Corse-du-Sud, 2B Haute-Corse, 83 Var, 84 Vaucluse)35 rue George13386 Marseille cedex 5tél. 04 91 85 85 36fax 04 91 85 75 66documentation.prevention@carsat-sudest.frwww.carsat-sudest.fr

Services Prévention des CGSS

CGSS GUADELOUPEImmeuble CGRRRue Paul-Lacavé97110 Pointe-à-Pitre tél. 05 90 21 46 00fax 05 90 21 46 13lina.palmont@cgss-guadeloupe.fr

CGSS GUYANEEspace Turenne RadamontheRoute de Raban, BP 701597307 Cayenne cedex tél. 05 94 29 83 04fax 05 94 29 83 01

CGSS LA RÉUNION4 boulevard Doret97405 Saint-Denis cedex tél. 02 62 90 47 00fax 02 62 90 47 01prevention@cgss-reunion.fr

CGSS MARTINIQUEQuartier Place-d’Armes97210 Lamentin cedex 2tél. 05 96 66 51 31 – 05 96 66 51 32fax 05 96 51 81 54prevention972@cgss-martinique.frwww.cgss-martinique.fr

L’utilisation des appareils de levage fait aujourd’hui l’objet de règles précisestouchant à la fois aux choix, aux vérifications, aux conditions d’utilisation, à la maintenance du matériel et à la formation du personnel.

C’est pourquoi ce manuel comprend deux parties : l’une consacrée aux aspects purement réglementaires, l’autre plus spécifiquement dédiée aux règles de bonnes pratiques en matière de conduite d’appareils de levage.

Ainsi nous espérons qu’un large public pourra trouver dans ce manuel les références qui lui seront nécessaires : chefs d’établissement, chargés de sécurité, formateurs, et bien sûr les conducteurs eux-mêmes.

APPAREILS DE LEVAGE

Institut national de recherche et de sécurité pour la prévention des accidents du travail et des maladies professionnelles30, rue Olivier-Noyer 75680 Paris cedex 14 • Tél. 01 40 44 30 00Fax 01 40 44 30 99 • Internet : www.inrs.fr • e-mail : info@inrs.fr

Édition INRS ED 6765e édition (2009) • réimpression août 2012 • 3 000 ex. • ISBN 978-2-7389-1779-9