GoPedelec – Erfahrungen mit Konsumenten, Händlern und Entscheidungsträgern
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© Dr.-Ing. Walter Vogt
Institut für Straßen- und VerkehrswesenLehrstuhl für Straßenplanung und Straßenbau
GoPedelec – Erfahrungen mit Konsumenten, Händlern und Entscheidungsträgern
Dr.-Ing. Walter Vogt
„Elektromobilität: Baustein für eine umfassende Neugestaltung der Mobilität?“Jahrestagung 2011 des Arbeitskreises der Deutschen Gesellschaft für Geographie (DGFG)21./22.07.2011 Tübingen
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inkl.
Evaluation
Das EU-Projekt Go Pedelec
– Ziele und Maßnahmen
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Das EU-Projekt Go-Pedelec
– Konsortium und „andere Formalia“
● Miskolc – Holding, Local GovernmentAsset Management Corporation (HU)
● Ekolo Prag (CZ)(electric propulsion)
● Stadt Stuttgart (DE)
• Förderprogramm: Intelligent Energy Europe (IEE)
• Förderzeitraum: Sept. 2009 – Sept. 2012
• Fördervolumen: 1,5 Mio €
(EU-Kofinanzierung: 1,148 Mio €)
• Konsortium: 9 Projektpartner aus 6 EU-Staaten
● Stadt Graz (AT)
● Energieautark Wien (AT)Consultancy
● IBC Utrecht (NL)(International Bicycle Consultancy)
● Stadt Utrecht (NL)
● ANEA (Agenzia Napoletana Energia y Ambiente) Napoli
(IT)Lehrstuhl für Straßenplanung und Straßenbau, Institut für Straßen- und Verkehrswesem Universität Stuttgart (ISV – SuS)
WEB-Site: http://www.gopedelec.eu
● ExtraEnergy Tanna (DE)
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• Konzentration auf Produkt von hoher Nachhaltigkeit und hohem Potenzial, insbesondere im urbanen Umfeld: Pedal Electric Cycle,Pedelec als Fahrrad (verkehrsrechtlich).
• ausgereifte Technologie vorhanden & Markt aus den „early adopters“ heraus
• viele Vorteile und überschaubare / „hinnehm-bare“ Nachteile!
• Förderung von Pedelecs = Förderung von Radverkehr und Radverkehrsinfrastruktur allgemein!
• Förderung von Pedelecs = Förderung von erneuerbarer Energie!
Pedelecs als Baustein neuer urbaner Mobilitätskonzepte mit am Menschen orientierten, integrierten Lösungen verstehen!
Fokussierung des EU-Projekts
auf das Produkt Pedelec als Fahrrad
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Pedelec: Begriffsvielfalt und (Un-)Verständlichkeit
Uneindeutige Verwendung des Begriffs „Pedelec“ erschwert Verständnis und Vergleichbarkeit z.B. im Zusammenhang mit Statistiken (bereits innerhalb eines Landes, stärker noch im internationalen Vergleich)
*) EPAC wird im Entwurf der europäischen Norm EN 15194 „Elektromotorisch unterstützte Räder“ aus dem Jahr 2005 verwendet
Pedal-Eggs
• Pedelec• S–Pedelec• Elektrofahrrad• Hybridfahrrad• Light Electric Vehicle (LEV)• Power Assisted Bicycle (PAB)• Electrically power assisted cycles (EPAC) *)
• E–Bike• E-Scooter, etc.
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Pedelec nach EU-Norm (EN 15194):
„An electrically power assisted cycle of a type with a maximum continuous rated power of 0,25 kW of which the output is progressively reduced and finally cut off as the cycle reaches a speed of 25 km/h, and of which the output is cut off at the moment the cyclist stops pedalling.“Quelle: European Committee for Standardization: EN 15194 (draft), Brussels, 3/2005
1.1 Von EVARIM zu GoPedelec – Formales und Definitorisches, Ziele und Produkte
Was ist ein Pedelec?
Antworten städtischer Entscheidungsträger, Politiker, Planer von Europa und außerhalbbeim 5.Weltkongress „Cities for mobility“, Stuttgart 4./5.07.2011
9%
13%
53%
24%
Fahrrad, ohne Pedale treten zu müssen
Fahrrad mit Hilfsantrieb im Anhänger
Fahrrad mit elektrischem Hilfsantrieb von 250 Watt und max. Unterstützung bis 25 km/hFahrrad mit elektrischem Hilfsantrieb von 350 Watt und max. Unterstützung bis 25 km/h
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Pedelec – E-Bike – E-Scooter
Pedelec = Mit den Pedalen Gas geben
Pedelec bedeutet, dass der Fahrer beim Treten zusätzlich elektrischen Schwung bekommt.
E – Bike = Mit der Hand Gas geben
Radfahren ist mit dem E-Bike auch ohne Treten möglich.
E – Scooter = Roller mit oder ohne Sitz
E – Scooter sind reine Elektrofahrzeuge vom motorisierten Kickboard bis zum kleinen Elektromofa.
Quelle: Prediger, U., Lease Rad GmbH: E-Bikes –“alte Leute “Fahrzeug, Spaßgerät oder Mobilitätsalternative? Ecomobil, Offenburg 2010
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Pedelecs und Vorteile des Radfahrens
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Pedelecs = Radfahren plus? (Vor- und Nachteile)
Nach: Verbraucherzentrale Bundesverband e.V. (Hrsg.): s.a.A.o.
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EU-Projekt GoPedelec: Evaluation
• Ziel der Evaluation
Darstellung der Wahrnehmung und Akzeptanz von Pedelecs unter Bürgern, Händlern und Entscheidungsträgern
• Arbeitspaket Uni Stuttgart/IBC:
Monitoring & Evaluation
Akzeptanz für und Einstellungen gegenüber Pedelecs von Kunden, Fahrradhändlern und Entscheidungsträgern evaluieren
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1. Konsumenten
Leitfadengestütztes Kurzinterview/ Fragebogen
Befragung nach einer Testfahrt am Parcours
N = 700 (Zielgröße) aktuelles „Pedelec-
Bewusstsein“ in der Bevölkerung
etwa ein Jahr später schriftlich N = f (Anzahl von
verfügbaren E-Mail Adressen aus der ersten Runde)
Veränderungen im “Pedelec-Bewusstsein”
2. Händler
Ad-Hoc Befragung mit Handabstimmgeräten
Teil des Expertenworkshops
Online-Umfrage N = 120 (Zielgröße) Bewusstsein schärfen, An-
zahl an Pedelec-erfahrenen Händlern vergrößern
3. Entscheidungsträger
Face-to-face Video-Interviews
Teil der Workshops und Road-Shows
N = 240 (Zielgröße) Bewusstseinsbildung:
Verwendung von Pedelecs in lokalen/regionalen Mobilitätskonzepten, Bereitschaft zur finanziellen oder sonstigen Unterstützung, etc.
1. R
unde
2. R
unde
Evaluation
Marktanalyse„Pedelec-Inventar“
Evaluation (Methoden): Befragungen / Interviews
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Befragung von Konsumenten
Methode:
Schriftliche Fragebögen mit Anleitung und Rücksprachemöglichkeit von Befragungspersonal (Befragung im Anschluss an Pedelec-Nutzung auf dem Parcours einer Road-Show)
Kerninhalte:• Soziodemographie der Befragten (Geschlecht, Alter)• Erfahrungen mit Pedelecs• Pedelecs als Hilfe im Alltagsverkehr: Erwartungen / wahrgenommene Vorteile• Motive / Kriterien für Kauf eines Pedelecs• Hinderungsgründe gegen Erwerb eines Pedelecs• Kaufabsicht und Kaufbereitschaft
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Konsumentenbefragung GoPedelec!Durchgeführte Befragungen Anzahl der Frage-Stadt (Land)/ Event, Datum bögen
• Prag (CZ)/„Bike Expo“, 3/2010 228
• Budapest (HU)/„BringaExpo“, 3/2010 104
• Graz (AU), 5/2010 107
• Balatonfured (HU) 22
• Miskolc (HU) 80
• Houten (NL), 9/2010 9
• Utrecht (NL)/“Car-free Day“, 9/2010 66
• Hilversum (NL), 9/2010 57
• Brussels (B)/ „Jxelles“ (CESE), 10/2010 19
• Neapel (IT), 4/2011 183
• Zagreb (HR)/PRESTO 29
• Venedig (IT)/PRESTO 32
• Gesamt 936
Weitere Befragungen GoPedelec:
• Geplant: spanische Städte
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• PRESTO: Providing cycling für everyone as daily transport mode(Projektlaufzeit bis Januar 2012)
o 3 Handlungsfelder: Radverkehrsinfrastruktur, Fahrradförderung und Pedelecso Produkte: 4 Leitfäden und 25 Steckbriefe zur Umsetzung PRESTO Cycling Policy Guide – General Framework(Grundlagen einer integrierten Radverkehrspolitik) PRESTO Cycling Policy Guide – Cycling infrastructure (Radverkehrsinfrastuktur) PRESTO Cycling Policy Guide – Cycling promotion (Radverkehrsföderung) PRESTO Cycling Policy Guide – Pedelecs (Welche Rolle können Pedelecs im
Stadtverkehr spielen und wie können Lokalpolitik, Fahrradhandel u.a. ihre Nutzung fördern?)
o PRESTO – Leitfäden und –Steckbriefe bündeln erstmalig den Sachstand des europäischen Know-How auf dem Gebiet städtischer Radverkehrspolitik in einer einfach zugänglichen Form und bilden damit gleichsam eine europäische Referenzplattform.
o deckt weitere europäische Staaten ab: Frankreich, Polen, Kroatieno WEB – Site: www.presto-cycling.eu
Andere EU-Programme / -Projekte
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KonsumentenbefragungSoziodemographische Daten der Befragten
71%
63%
68%
29%
37%
32%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Ost (n = 418)
West (n = 188)
Gesamt (n = 606)
männlich weiblich
16%
10%
14%
49%
34%
44%
28%
34%
30%
7%
22%
12%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
(n = 417)
(n = 190)
(n = 607)
unter 20 Jahre 20 bis 40 Jahre 41 bis 60 Jahre über 60 Jahre© IBC/FOVUS 2010© IBC/FOVUS 2010
Geschlecht Altersgruppe
West: Graz*, Utrecht, Houten, Hilversum** (n = 195)
Ost: Prag, Budapest, Miskolc, Balatonfüred (n = 419)
*) ohne ECOMM
**) ohne Tag 3
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Konsumentenbefragung
68%
89%
74%
32%
11%
26%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Ost (n = 406)
West (n = 183)
Gesamt (n = 589)
Ja Nein
Pedelec-“Wissen“
89%
85%
88%
9%
10%
9%
2%
5%
3%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
East (n = 418)
West (n = 190)
total (n = 608)
zum ersten Mal ein Pedelec gefahren
schon Pedelec gefahren aber besitze keines
besitze ein Pedelec
Pedelec-Nutzung und -Besitz
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42%
44%
42%
28%
27%
28%
25%
14%
22%
6%
16%
8%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Ost (n = 219)
West (n = 64)
Gesamt (n = 283)
Volle Zustimmung Teilweise Zustimmung keine Zustimmung keine Meinung© IBC/FOVUS 2010
Konsumentenbefragung
Affinität mit „konventionellem“ Radfahren
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Konsumentenbefragung: Einschätzung der Vorteile von Pedelecs
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
"Eine hügelige Umgebung wäre kein Problem mehr."
"Schwitzen wäre kein Problem mehr."
"Ich käme schneller vorwärts.""Ich würde größere Entfernungen
zurücklegen."
"Ich würde häufiger Rad fahren."
Mittelwert OstMittelwert WestMittelwert Gesamt
Wertung:1: Volle Zustimmung2: Teilweise Zustimmung3: keine ZustimmungStädte/Gebiete
n Ost Westhügelige Umgebung 406 182Schwitzen 406 180schneller Fahren 407 181weiter Fahren 410 180mehr Radfahren 400 175
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Konsumentenbefragung: Gründe gegen einen Pedelec-Erwerb
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
"Es ist zu teuer."
"Es ist zu unbequem, z.B. das Laden des Akkus. "
"Es ist zu schwer, z.B. um es in den Keller zu tragen."
"Es gibt für keine sicheren Abstellmöglichkeiten."
"Es ist zu gefährlich, z.B. unerwartet höhere
Geschwindigkeit und Geräuschlosigkeit."
"Ich bin ein überzeugter Nutzer normaler Fahrräder."
Mittelwert OstMittelwert WestMittelwert Gesamt
Wertung:1: Volle Zustimmung2: Teilweise Zustimmung3: keine ZustimmungStädte/Gebiete
n Ost Westzu teuer 204 58to unhandlich 206 52zu schwer 214 61kein s icheres Parken 206 64Konflikte mit anderen 207 60überzeugter Radfahrer 206 55
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niedrig = 10%
Die Größe der Datenpunkte visualisiert die Anzahl der Fragebögen
Pro-Kopf-Einkommen
Kaufbereitschaft hoch = 50% antworteten, dass sie sich ein Pedelec innerhalb des nächsten Jahres anschaff en wollen
hoch = 60.000 US$mittel = 30.000 US$niedrig = 10.000 US$
mittel = 30%
KonsumentenbefragungPedelec-Kaufbereitschaft und Einkommen nach Road-Show-Städten
10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50%
Pro-
Kopf
-Ein
kom
men
Kaufbereitschaft
Prag
Budapest
Graz
Miskolc
Balatonfüred
Utrecht
Hilversum
Brüssel (n min = 19)
mitt
elho
chni
edrig
niedrig mittel hoch
10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50%
Pro-
Kopf
-Ein
kom
men
Kaufbereitschaft
Prag
Budapest
Graz
Miskolc
Balatonfüred
Utrecht
Hilversum
Brüssel (n min = 19)
mitt
elho
chni
edrig
niedrig mittel hoch
n = 228
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Teilnahmebereitschaft für „zweite Runde zugesagt“
• Prag: 158 (69%)
• Budapest: 44 (43%)
• Graz: 32 (34%)
• Miskolc: 37 (57%)
• Houten: 6 (67%)
• Utrecht: 20 (30%)
• Hilversum: 28 (49%)
• Napoli: 41 (22%)
▼Aktuelle GoPedelec Homepage
Konsumentenbefragung „Zweite Runde“
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Methode: Befragung mit Handabstimmgeräten („TED“) im Kontext von Workshops, Online-Befragung (Händler)
Befragungsinhalte Händler• Einschätzung des Pedelec – Marktes• Fachkenntnisse und Weiterbildungsbedarf• Potenzielle Käufergruppen (Alter) und Kundenwünsche
Befragungsinhalte Entscheidungsträger• Potenzialeinschätzung: Nutzergruppen von Pedelecs (Alter u. a.)• Pedelecs im Kontext der allgemeinen Fahrradinfrastruktur (Impuls,
eigenes Pedelec-Konzept, Pedelec-Leihsysteme und Ladestationen)
Befragungen von Händlern und Entscheidungsträgern
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Händlerbefragung mit Hilfe eines mobilen, interaktiven Abstimmungssystems
◄
▲ Erwartungen an den künftigen Pedelec-Markt?
Einschätzung des Pedelec-Marktes
92%
55%
8%
45%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Prag (n = 12)
Budapest (n = 11)
schrumpfend
gleich
wachsend
deutlich wachsend
© IBC/FOVUS 2010
Händlerbefragung Prag und Budapest
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HändlerbefragungErfahrung mit Reparatur/ Wartung von Pedelecs und Ausbildungsbedarf
29%
55%
71%
45%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Prag (n = 14)
Budapest (n = 11)
Ja
Nein
© IBC/FOVUS 2010
50%
82%
29%
9%
21%
9%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Prag (n = 14)
Budapest (n = 11)
Ja
Nein
weiß nicht
© IBC/FOVUS 2010
Erfahrung mit Wartung und Reparatur Ausbildungsbedarf für Wartung
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HändlerbefragungKundeninteresse Pedelecs, erwartete Marktentwicklung
9%
36%
18%
27% 18%
27%
9%
45%
9%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Prag (n = 11)
Budapest (n = 11)
< 1% 1 - 5% 6 - 10% 11 - 20% 21 - 50% > 50% weiß nicht© IBC/FOVUS 2010
92%
55%
8%
45%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Prag (n = 12)
Budapest (n = 11)
schrumpfend gleich wachsend deutlich wachsend© IBC/FOVUS 2010
Kundeninteresse Erwartete Marktentwicklung
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▲ Imre Szabo, Minister für Wasser- und Umwelt-angelegenheiten, Ungarn, im Interview und auf dem Pedelec-Parcours, Budapest 2010
▲ Frage nach potenziellen Nutzergruppen? (Workshop mit Entscheidungsträgern, Graz 2010)(n = 18)
4,1
3,2
4,4
3,9
3,9
2,3
4,8
4,1
4,9
4,7
2,9
3,3
2,2
3,7
3,0
3,2
1,61 2 3 4 5
Ältere Menschen (n = 18)
Junge Menschen (n = 19)
Für Touristen (n = 18)
Personen mit Bewegungsmangel (n = 18)
Frauen (n = 18)
Migranten (n = 18)
Überhaupt kein Potenzial Sehr hohes Potenzial
1.
3.
4.
5.
2.
6.
Interviews und Befragung Entscheidungsträger
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Befragung von EntscheidungsträgernEinschätzung der Potenziale von Zielgruppen hinsichtlich Pedelec-Nutzung
Wertung1: kein Potenzial5: sehr hohes Potenzial
n Graz Österreich Neapelfür Ältere 18 6 8für Jüngere 19 6 8für Touristen 18 5 8Bewegungsmangel 18 6 8für Frauen 18 6 8für Migranten 18 6 7
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
4,5
Potenzial für ältere Menschen
Potenzial für jüngere Menschen
Potenzial für Touristen
Potenzial für Personen mit Bewegungsmangel
Potenzial für Frauen
Potenzial für Migranten aus Ländern ohne Fahrradkultur
Graz
Österreich
Neapel
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Befragung von EntscheidungsträgernPotenzialeinschätzung Pedelec-Zielgruppe: Tourismus, Berufsverkehr
Einschätzung des Pedelec-Potenzials im Stadttourismus und im Berufsverkehr(Meinungsbild städtischer Entscheidungsträger, Politiker, Planer von Europa und außerhalbbeim 5.Weltkongress „Cities for mobility“, Stuttgart 4./5.07.2011)
13%
10%
28%
41%
35%
21%
15%
18%
9%
10%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Wie hoch schätzen Sie das Potenzial von Pedelecs im Berufsverkehr in Ihrer Stadt/Region ein? (n = 130)
Wie hoch schätzen Sie das Potenzial von Pedelecs zur Förderung des
Tourismus in Ihrer Stadt/Region ein? (n =125) sehr hoch
hoch
mittel
gering
sehr gering
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Befragung von EntscheidungsträgernPotenzialeinschätzung Pedelec-Zielgruppe Ältere:Gründe für Pedelec-Gebrauch
Einschätzung der Gründe älterer Menschen, ein Pedelec zu nutzen; (Meinungsbild städtischer Entscheidungsträger, Politiker, Planer von Europa und außerhalbbeim 5.Weltkongress „Cities for mobility“, Stuttgart 4./5.07.2011)
17% 14% 6% 27% 35%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Was meinen Sie, ist das wichtigste Argument für ältere Menschen, ein
Pedelec zu nutzen? (n = 128)
Gesundheit Soziale Teilhabe schneller am Ziel Unabhängigkeit im Alter größerer Aktivitätenbereich
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Befragung von EntscheidungsträgernPedelecs und Fahrradinfrastruktur
5%
17%
5%
17%
50%
84%
67%
50%
5%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Graz (n = 19)
Österreich (n = 6)
Neapel (n = 8)
Nein, überhaupt nicht
Möglicherweise
Ja, auf jeden Fall
Keine Meinung
Eine zunehmende Verbreitung von Pedelecs stellt einen Anreiz dar, die Fahrrad-infrastruktur in meiner Gemeinde attraktiver und sicherer zu gestalten.
11%
17%
17%
33%
13%
72%
50%
88%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Graz (n = 18)
Österreich (n = 6)
Neapel (n = 8)
Nein, überhaupt nicht
Möglicherweise
Ja, auf jeden Fall
Keine Meinung
Die Entwicklung eines speziellen Pedelec-Konzepts in meiner Gemeinde ist erforderlich und sinnvoll!
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Mobilitäts- und Marketing-konzept Pedelec,
Stadt Ulm/Donau
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n Graz Österreich NeapelFahrradleihsystem 18 6 8Dienst-Pedelecs 19 6 7Güterverteilsysteme 18 6 7Marketi ng 18 6 8Umweltbonus 19 6 8Abstellplätze 18 6 7Fahrradhandel 18 6 8
Befragung von Entscheidungsträgern
Für welche Maßnahmen zur Pedelec- und Radverkehrsförderung würden Sie sich im Rahmen Ihrer Möglichkeiten auch selbst aktiv engagieren?
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
Das Einrichten eines öffentlichen Fahrradleihsystems mit Pedelecs und
öffentlichen Ladestationen
Der Erwerb von "Dienst-Pedelecs" für die Mitarbeiter der kommunalen
Verwaltung
Die Unterstützung eines Güterverteilsystems mit Fahrrädern mit
elektronischer Antriebshilfe (z.B. im historischen Ortskern)
Ein aktives Marketing für Pedelecs z.B. durch Unterstützung von Road-Shows
mit Pedelec-Parcours
Die Gewährung eines "Umweltbonus" bei Erwerb eines Pedelecs und
gleichzeitiger Nutzung erneuerbarer Energien für Strom
Die Förderung von besonders sicheren öffentlichen Pedelec-Abstellplätzen (z.B.
mit Überwachung)
Die Unterstützung des Fahrradhandels (einschließlich Pedelecs) in meiner
Gemeinde
Graz
Österreich
Neapel
Wertung
1: überhaupt nicht
5: auf jeden Fall
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Befragung von EntscheidungsträgernPedelec - Leihsystem
(Meinungsbild städtischer Entscheidungsträger, Politiker, Planer usw. von Europa und außerhalbbeim 5.Weltkongress „Cities for mobility“, Stuttgart 4./5.07.2011)
70%
30%
Ja (n = 91)
Nein (n = 39)
Ist ein Pedelec-Leihsystem für IhreStadt/Region brauchbar?
(nges=127)
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Befragung von Entscheidungsträgern
Bedarf an Pedelec – Know-How
(Meinungsbild städtischer Entscheidungsträger, Politiker, Planer usw. von Europa und außerhalbbeim 5.Weltkongress „Cities for mobility“, Stuttgart 4./5.07.2011)
16%
51%
14%
8%
11%GoPedelec Road-Show (n = 20)
Verbesserung der Verkehrssicherheit für Radfahrer (n = 65)
Ausbildung, Vermittlung von Kompetenzen (n = 18)
nichts (n = 10)
mehr Information (n = 14)
Was benötigen Sie in IhrerStadt (am meisten)?
(nges=127)
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stu
ttg
art.
de
© Dr.-Ing. Walter Vogt 35
Befragung von EntscheidungsträgernBeteiligung an Förderung (Werbung) von Pedelecs
43%
16%
33%
43%
37%
33%
26%
17%
21%
17%
14%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Graz (n = 19)
Österreich (n = 6)
Neapel (n = 7)
Überhaupt nicht
Wenig wahrscheinlich
Möglicherweise
Sehr wahrscheinlich
Auf jeden Fall
Keine Meinung
17%
17%
50%
17%
33%
33%
33%
17%
50%
17%
17%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Graz (n = 18)
Österreich (n = 6)
Neapel (n = 6)
Überhaupt nicht
Wenig wahrscheinlich
Möglicherweise
Sehr wahrscheinlich
Auf jeden Fall
Keine Meinung
mit (gemeindeigenen) Finanzmitteln mit indirekter finanzieller Hilfe
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Plakat-Ausstellung GoPedelec
• EU-Projekt GoPedelec• Pedelec: Grundlagen und Wirkungen• Einsatzfelder und Fördermöglichkeiten• Pedelecs und „urbaner Fahrradhype“: Welche Rolle übernehmen
Pedelecs?• Pedelecs als Teil integrierten und nachhaltigen Stadtverkehrs/
Pedelecs in der elektromobilen Stadt
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Einsatzfelder/Fördermaßnahmen
Adressierung von
Flottennutzern
Kooperation mit ÖPNV-Angeboten & eigenständige Verleihsysteme
Aufbau von Infrastruktur mit hoher Pedelec-
Affinität
Finanzielle Anreize
Nicht finanzielle Anreize
Tourismus
Marketing, Information &
Kommunikation
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de
© Dr.-Ing. Walter Vogt 38
Vielen Dank für Ihre
Aufmerksamkeit!
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de
© Dr.-Ing. Walter Vogt 39
Vielen Dank für Ihre
Aufmerksamkeit!
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