GMF Ensino-tfg Luccia

Universidade de So PauloFaculdade de Arquitetura e Urbanismo

Projeto de infraestrutura, equipamentos e habitao nos vales da bacia do crrego Tiquatira

trabalho final de graduao data de defesa: 17 de junho de 2009

aluno: Oliver De Luccia

orientador: prof. Alexandre Delijaicov coorientadora: profa. Helena Aparecida Ayoub Silva

Partindo do pressuposto da possibilidade de navegao ao longo dos rios que formariam o anel hidrovirio de So Paulo, e da existncia de uma diretriz visando construir uma malha

metroviria que atenda de maneira homognea a regio metropolitana, o projeto busca formas de utilizar a rea de vrzea de crregos em bairros afastados do centro da cidade

como eixos de infraestrutura urbana. Atravs da construo de canais navegveis ao longo do curso dos crregos, e da implantao de linhas de VLT (veculo leve sobre trilhos) nas margens

do canal, cria-se uma rede capilar de transportes, conectada rede primria, visando a consolidao de uma dinmica local na regio. Ao longo dos canais est o parque fluvial, o

cais, os prdios de habitao pblica com comrcio no trreo e os equipamentos pblicos.O estudo se foca na bacia do crrego Tiquatira, nas subprefeituras Penha e Ermelino

Matarazzo, para ensaiar a aplicao desses eixos de infraestrutura.

fac-smile de trecho dos originais de Buriti,poema em Noites do Serto,

de Joo Guimares Rosa

Imagem de arteriografia de paciente do Hospital das Clnicas. A artria principal chama-se popltea, localizada atrs do joelho. Fonte: dr. Nelson De Luccia

tiet_tiquatira tiquatira_ponte rasa ponte rasamar_paran paran_tiet tiet

1ANLISE

1881 1930 1952

EVOLUO DA MANCHA URBANA DA REGIO METROPOLITANA DE SO PAULO

ferrovia

virio

rios

mancha urbana

FONTE: CESAD - FAU USP.

1972 1995 2001

ferrovia

virio

rios

limite do municpio

de So Paulo

mancha urbana

bacia do crrego

Tiquatira

LOCALIZAO DA BACIA DOCRREGO TIQUATIRA

TRANSPORTES COLETIVOS

FONTE: Secretaria municipal de planejamento - SEMPLA/Dipro.

corredor de nibusterminal de nibuslinha ferrovirialinha metroviriaaeroportosterminal rodovirio

NMERO DE EMPREGOS FORMAIS NO MUNICPIO DE SO PAULO EM 2004, POR REA DE PONDERAO

mancha urbana

bacia do crrego

Tiquatira

FONTE: Ministrio do Trabalho e Emprego. Relao anual de informaes sociais - RAIS 2004.

DISTRIBUIO TERRITORIAL DA POPULAO NO MUNICPIO DE SO PAULO, POR DISTRITO

75.000150.000300.000

FONTE: IBGE. Censo demogrfico, ano 2000. Populao total: 10.434.252 habitantes.

mancha urbana

bacia do crrego

Tiquatira

Populao estimada da bacia do crrego Tiquatira: 300 mil habitantes

UNIR MORADIA - EMPREGO - INFRAESTRUTURA -

EQUIPAMENTOS

O stio urbano de So Paulo est inserido

na bacia hidrogrfica do Alto Tiet, recortada por

inmeros crregos e ribeires. Os principais rios

que compe essa bacia so o Tiet, Pinheiros,

Tamanduate e Aricanduva.

O processo de urbanizao da cidade

foi extremamente acelerado e orquestrado por

especuladores imobilirios, resultando em uma forte

periferizao, escassez de espaos pblicos e

ocupao em reas de vrzea e mananciais. Este

processo no ocorre por acaso, importante observar

que ele serve manuteno da organizao social

elitista existente no pas.

Aliado escolha do automvel como

principal meio de transporte da cidade, este processo

teve como conseqncia o padro de ocupao do

fundo de vales com grandes avenidas, canalizao

de rios e crregos, assoreamento dos rios e

impermeabilizao progressiva do solo.

Os fundos de vale, reas de vrzea que

serviam aos regimes de cheias dos cursos dgua,

foram ocupados e impermeabilizados de maneira

extremamente agressiva, e hoje so cenrios

de grandes congestionamentos de veculos e de

alagamentos constantes.

A cidade tem como uma de suas

caractersticas mais marcantes do ponto de vista

urbanstico a fragmentao e segregao espacial,

gerando espaos bem distintos: seu centro, com

infraestrutura abundante, o maior plo de empregos

da metrpole, e passa, porm, por um processo de

degradao e abandono habitacional, possuindo

um enorme nmero de prdios residenciais vazios

espera de uma valorizao imobiliria da regio.

Ao redor dele desenvolve-se uma cidade servida de

transporte, servios e infraestrutura, porm repleta

de condomnios fechados e shoppings, onde as

classes mais altas se protegem da violncia urbana.

Na periferia mais distante, cresce uma outra cidade

de propores gigantescas, que abriga a maior

parte da populao de mdia e baixa renda. Sem

infra-estrutura e planejamento, esta regio torna-se

extremamente dependente do centro da metrpole.

Este desenvolvimento perverso da cidade

obriga um vai e vem de milhes de pessoas, imposto

pela distncia entre a moradia e o emprego.

Desta dependncia e necessidade de

deslocamento entre os bairros mais distantes e o

centro surge a necessidade de um desenvolvimento

inverso, que una moradia emprego infraestrutura

equipamentos, com a criao de espaos com

qualidade de estrutura ambiental urbana e que

propiciem formas coletivas de habitar a cidade,

resgatando a noo do humano no espao.

Surgem desta maneira, ao meu ver, duas

possibilidades principais de interveno: por um

lado, preciso aproveitar o potencial desperdiado

de infraestrutura nas zonas centrais da cidade,

incentivando a oferta de habitao nessas reas,

dando garantia de acesso de todas as classes sociais

s moradias. Teramos assim uma reduo significativa

no deslocamento dirio de boa parte da populao, e

uma maior vitalidade nos bairros centrais.

Por outro lado, necessria uma interveno

expressiva com o objetivo de infraestruturar as regies

perifricas da metrpole, consolidando dinmicas

locais nos bairros mais distantes, incentivando assim

o surgimento de novas centralidades e plos de

emprego, o que diminuiria a dependncia dessas

regies do centro de So Paulo.

ZONA LESTE DE SO PAULO Optei por estudar a zona leste de So Paulo, mais especificamente a regio das subprefeituras

Penha e Ermelino Matarazzo. Esta escolha foi em

funo de visitas feitas regio com outros alunos

que desenvolviam seus trabalhos prximos ao Parque

Ecolgico do Tiet. Destas visitas, surgiu o interesse

em pensar possibilidades de ao nos morros e vales

da regio, cujo relevo dificilmente apreendido por

quem l passeia, devido ocupao extremamente

densa.

marcante na regio a falta de espaos

livres e de infra-estrutura urbana, fruto de uma

ocupao veloz nas dcadas de 50 e 60, com

pouca ou nenhuma participao do poder pblico no

planejamento do espao.

1 km

bacia do crrego Tiquatira

rios_bacia do crrego Tiquatira

rios

1 crrego Tiquatira

2 crrego Ponte Rasa

3 crrego Franquinho

4 rio Tiet

5 rio Aricanduva

6 crrego Guaina

7 rioJacu-Pssego

BACIA DO CRREGO TIQUATIRA ESTRUTURA HDRICA

Defini minha rea de estudo abrangendo a

sub-bacia hidrogrfica do crrego Tiquatira, cujos

afluentes principais so os crregos Ponte Rasa e

Franquinho, inserida nas subprefeituras da Penha e

Ermelino Matarazzo.

1

2

3

4

5

6

7

1 km

1 km

Cangaba

Penha

Vila Matilde Arthur Alvim

Ponte Rasa

Ermelino Matarazzo

Vila Jacu

Itaquera

Carro

Tatuap

12

bacia do crrego

Tiquatira

limite distritos

limite subprefeituras

DIVISO POLTICO-ADMINISTRATIVA

1 _ SUBPREFEITURA PENHA42,8 KM472 MIL HABITANTES

DISTRITOS:Cangaba _ 137.442 hab.Penha _ 124.292 hab.Vila Matilde _ 102.935 hab. Arthur Alvim _ 111.210 hab

2 _ SUBPREFEITURA ERMELINO MATARAZZO15,1 KM204 MIL HABITANTES

DISTRITOS:Ermelino Matarazzo _ 106.731 hab.Ponte Rasa _ 97.584 hab.

POPULAO ESTIMADA DA BACIA DO CRREGO TIQUATIRA _ 300 mil habitantes

fonte: www.prefeitura.sp.gov.br _ IBGE 1996

rios_bacia do crrego

Tiquatira

VIRIO ESTRUTURAL ESISTEMA DE TRANSPORTE

COLETIVO

bacia do crrego Tiquatira

rios_bacia do crrego Tiquatira

rios

estaes Metr

estaes CPTM

CPTM

Metr

Virio estrutural

1av. Amador Bueno da Veiga

2av. Gov.Carvalho Pinto

3 av. Cangaba

4 av. So Miguel

5Estrada de Mogi das Cruzes

6 av. guia de Haia

7 av. Aricanduva

8 Marg. Tiet

Arthur Alvin

Corinthians - Itaquera

Patriarca

Guilhermina

Vila MatildePenha

Carro

Tiquatira

Eng. Goulart

USP Leste Comendador Ermelino

1

2

3

4

5

6

7

8

1 km

futuro prolonga-mento da linha 2 do Metr (2014)

ENCONTRO DOS CRREGOS TIQUATIRA, PONTE RASA E

FRANQUINHO

Cada um dos trs crregos principais que compe a bacia do Tiquatira encontra-se em uma

situao distinta.

O crrego Franquinho [3] est canalizado

em uma vala aberta com cerca de quatro metros de

profundidade, para conter as guas no perodo de

cheia. Possui ao longo de suas margens uma avenida

com trs pistas em cada sentido, reproduzindo assim o

padro de urbanizao de fundo de vales na cidade

de So Paulo.

O crrego Tiquatira [1] apresenta uma

situao diferenciada, pois sofreu uma grande

interveno do poder pblico nos ltimos anos, tendo

sido construdo ao longo de suas margens um parque

linear. Trata-se de um avano na maneira de tratar

os rios na cidade, porm ainda mantendo aspectos

caractersticos como canalizao em vala profunda,

que impede a proximidade com as guas do crrego,

e grandes avenidas aps a faixa de parque, que

formam uma barreira de difcil transposio para

acesso dos pedestres rea verde.

O crrego Ponte Rasa [2] o nico que

ainda no sofreu uma interveno do poder pblico,

apresentando diferentes configuraes ao longo de

seu percurso.

H trechos com casas de alvenaria ou construes precrias cujos fundos do para o

crrego, jogando esgoto diretamente em suas guas.

Em outros trechos existem ruas de terra nas margens.

No plano regional da subprefeitura de

Ermelino Matarazzo consta a diretriz de implantao

de um parque linear ao longo do crrego, com

ciclovias, vias para pedestres e vias de trnsito

local, bem como a construo de habitaes para a

remoo de famlias ribeirinhas.

100 m

1

2

3

crrego Tiquatira

crrego Ponte Rasa

crrego Franquinho

1

3

2

1

2

3

ponte rasa ponte rasa ponte rasa tiquatira _ parque linear tiquatira _ parque linear tiquatira _ parque linear

CRREGOS TIQUATIRA, PONTE RASA EFRANQUINHO

2REFERNCIAS

LIGAO HIDROVIRIA MDIO - ALTO TIET E

ANEL HIDROVIRIO DE SO PAULO

Projeto de ligao hidroviria entre mdio e alto Tiet, prof. Alexandre Delijaicov. Desta maneira,

tornaria-se possvel a conexo dos rios que percorrem

a cidade de So Paulo com a hidrovia Tiet-Paran,

que atualmente se inicia na represa de Barra Bonita.

Para que esta ligao seja possvel,

necessria a construo de um canal navegvel de

ligao entre a represa de Barra Bonita, prximo

cidade de Conchas, Santana do Parnaba, onde j

seria possvel navegar pelo rio Tiet at So Paulo.

Este canal de ligao teria uma srie de

eclusas para vencer o grande desnvel existente entre

a cidade de Salto e Santana do Parnaba. Este trecho

o que traria maior dificuldade tcnica para ser

realizado, pois preciso vencer um desnvel de mais

de 200 metros em apenas 50 a 80 km de canal.

Mesmo assim, este projeto tecnicamente vivel

atravs da implantao de 16 eclusas neste trecho,

segundo estudos de uma companhia Holandesa

contratada pelo governo do estado nos anos 60.

Mesmo sem a existncia da ligao entre o

alto e mdio Tiet, possvel a construo do anel

hidrovirio da cidade de So Paulo, interligando os

rios Tiet, Pinheiros, as represas Billings, Guarapiranga

e a Represa de Taiaupeba, formando um percurso

navegvel de 220 quilmetros.

As obras necessrias para a concretizao

desse projeto exigiriam a construo de algumas

eclusas - que so os sistemas de transposio

quando voc tem dois nveis diferentes: de um nvel

menor para o maior ou vice-versa - e um canal de

interligao, que teria entre 20 e 25 quilmetros entre

a represa de Taiaupeba e a Billings, provavelmente

com eclusas tambm no canal. (Delijaicov, 1998,

p.31)

Este sistema de 220 km j seria de grande

utilidade para o transporte do prprio material

dragado do fundo dos rios, alm de areia, cimento,

hortifrutigranjeiros e lixo urbano, o que aliviaria

bastante o pesado trfego de caminhes da cidade.

Tambm seria possvel o transporte de passageiros e o

uso para lazer e turismo.

Atualmente, segundo reportagem do

jornal O Estado de So Paulo de 11 de maio de

2009, o governo estuda novamente a possibilidade

de concretizar o anel hidrovirio de So Paulo.

Segundo o engenheiro Frederico Bussinger, diretor do

Departamento Hidrovirio da Secretaria Estadual de

Transportes, a idia custaria R$ 2 bilhes e levaria

ao menos 20 anos para ser concluda. No um

valor para assustar ningum, esta obra traria muitos

benefcios, diz Bussinger.

PROJETO DE CANAIS NAVEGVEIS EM SO PAULO

O transporte hidrovirio em So Paulo uma

possibilidade real e vivel, necessria para aliviar

o trfego pesado de caminhes que percorrem a

cidade. Com um equilbrio maior entre os transportes

hidro, ferro e rodovirio, poderamos pensar em

novas maneiras de ocupar as margens dos rios, pois

teramos menos necessidade de vias para circulao

de veculos.

Desta maneira, seria possvel pensar num

redesenho da cidade a partir dos seus rios e suas

reas de vrzea. O rio voltaria a ter um papel

importante no s na construo da cidade, mas

tambm na construo cultural e social dos habitantes.

Imagens extradas da dissertao de mestrado do prof. Alexandre Delijaicov. Os rios e o desenho da

cidade, FAUUSP, 1998

CANAL DE SAINT MARTINPARIS_FRANA

O canal de Saint Martin conecta o canal lOurcq ao rio Sena. Possui 4,5 km de extenso, e

faz parte da rede de canais navegveis de Paris,

juntamente com o canal lOurcq, que possui 96,6

km, e o canal Saint Denis, com 6,6 km. Esta rede de

canais foi construda entre 1802 e 1825, utilizando

os fundos de uma taxa sobre o vinho, com o objetivo

principal de abastecer a cidade de Paris com gua

potvel, permitindo tambm o transporte de pessoas e

mercadorias.

Ao longo de seu percurso, o canal de Saint

Martin vence um desnvel de 25 metros, sendo

necessrias 9 eclusas para que a navegao seja

possvel.

A utilizao de eclusas permite o controle da

vazo da gua no canal. Deste modo, o nvel da

gua constante, ficando somente um palmo abaixo

do nvel do passeio de pedestres, o que permite um

grande contato visual das pessoas com a gua.

Para permitir o cruzamento de veculos,

existem duas pontes giratrias, alm de pontes fixas

juzante das eclusas, onde existe altura suficiente para

a passagem dos barcos, sem a necessidade de pontes

mveis. Para o cruzamento de pedestres existem

passarelas em desnvel, com escadas.

At 1960, o canal de Saint Martin foi

muito utilizado para transporte de mercadorias e

de materiais de construo. Atualmente o canal

utilizado principalmente para fins tursticos.

Largos passeios para pedestres nas margens do canal. Proximidade visual com a gua

Ponte giratria para cruzamento de veculos em nvel. Passarela de pedestres em desnvel.

Juzante da eclusa, permitindo o cruzamento de veculos atravs de ponte fixa. Barco de turismo. Entrada da embarcao na eclusa, montante.

Ampla faixa permevel na margem do canal.Ciclovia e via local para veculos.

PROPOSTA DE REDE DE METR PARA SO PAULO EM 2027

49

Rede de metr para So Paulo em 2027

LEGENDA

Trem (CPTM)

Linha 1

Linha 2

Linha 3

Linha 4

Linha 5

Linha 6

Linha 7

Linha 8

Linha 9

Linha 10

Linha 11

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Rede de metr para So Paulo em 2027

LEGENDA

Trem (CPTM)

Linha 1

Linha 2

Linha 3

Linha 4

Linha 5

Linha 6

Linha 7

Linha 8

Linha 9

Linha 10

Linha 11

Trabalho final de graduao de Moreno Zaidan

Garcia, Projeto de uma linha de metr na Zona Norte,

FAU-USP, dezembro de 2007, orientado pela prof. Klara

Kaiser.

Neste trabalho foi desenvolvida uma proposta

de rede de metr para a cidade a partir de propostas

realizadas anteriormente, o PITU 2020 (plano integrado

de transportes urbanos para 2020), de 1998, e uma

proposta elaborada pela equipe tcnica da companhia do

metropolitano de So Paulo em meados dos anos 80, que

tinha como horizonte de implantao o ano de 2002.

Ambas as propostas tinham o mesmo princpio,

a formao de uma rede de transportes aberta, atravs

uma distribuio da infra-estrutura sobre o espao de forma

menos concentrada, buscando uma homogeneizao do

espao.

A atual diretriz da companhia do metropolitano,

entretanto, adotou uma nova proposta, a chamada Rede

Essencial, de horizonte mais distante (2025), como

alternativa rede do PITU 2020, negando-a tanto em

termos de qualidade de traado (pois praticamente se

restringe ao centro expandido), quanto em termos de

quantidade de investimento (prev apenas 73,6 km a

mais) o que se configura como um abandono do trabalho

realizado anos antes. (Zaidan, 2007)

Trem (CPTM)

Linha 1

Linha 2

Linha 3

Linha 4

Linha 5

Linha 6

Linha 7

Linha 8

Linha 9

Linha 10

Linha 11

PLANO DE EXPANSO DO TRANSPORTE METROPOLITANO DE SO PAULO _ JAN 2009

Dentro da atual diretriz de Rede Essencial

como proposta para a expanso do transporte

metropolitano, o governo de So Paulo fez mudanas

no traado futuro da linha 2_verde do metr, no final

de 2008, e planeja agora estend-la aos bairros

de Anlia Franco, Vila Formosa, Penha e Tiquatira.

Ela no se conectar mais estao Tatuap, como

previa nos ltimos anos a Rede Essencial, mas

estao Penha da linha 3_vermelha, chegando at

futura estao Tiquatira da CPTM.

O cronograma prev fazer a licitao para as

obras entre Vila Prudente e Tiquatira em 2010, com a

meta de comear a construo em 2011 e entreg-la

at 2014.

O prolongamento da linha 2 at a linha

3 tem como objetivo criar uma alternativa para o

acesso regio da Paulista e outros bairros, sem

a necessidade de percorrer a ligao Corinthians-

Itaquera, que no pico chega a ter vages com lotao

muito acima do aceitvel.

Esta mudana no traado da linha 2 de

metr, que chega agora ao Tiquatira ao invs do

Tatuap, foi simplesmente por questes tcnicas. O

aumento de 3 km no traado da linha no reflete,

portanto, uma alterao nos princpios da Rede

Essencial.

PROPOSTA DE REDE DE METR PARA SO PAULO EM 2027

DE MORENO ZAIDAN

PLANO DE EXPANSO DO TRANSPORTE METROPOLITANO DE

SO PAULO _ JAN 2009

TRAMWAYPARIS_FRANA

A linha T3 de tramway a primeira a ser construda dentro dos limites da cidade de Paris.

Paralela ao boulevard perifrico que contorna a

cidade, no extremo sul, esta linha faz a conexo

perifrica de diversas linhas de metr e trem

metropolitano.

Concluda no incio de 2007, possui um novo

sistema de trilhos, que permite o crescimento de grama

e infiltrao das guas pluviais.

Em suas laterais utilizado um sistema de

diviso dos usos do solo por faixas. Na primeira

foto esquerda, vemos a faixa central para o

tramway, com 6 metros de largura, e em seguida

duas faixas para veculos. Logo aps temos uma

faixa intermediria de uso mltiplo, que serve para

estacionamento de veculos, aluguel e estacionamento

de bicicletas, recarga de veculo eltrico ou para

TRAMWAYGRENOBLE_FRANA

O sistema de tramway, ou VLT (veculo leve sobre trilhos), como conhecido no Brasil, muito

eficiente em duas situaes especficas: pode ser

utilizado em grandes metrpoles, como no exemplo de

Paris, formando redes capilares de menor capacidade

em regies mais afastadas do centro, ou com menor

densidade, conectando linhas de metr, nibus e trem

regional, e criando uma dinmica local de transporte

que incentiva a consolidao de novas centralidades.

Tambm pode ser utilizado como a principal rede de

transporte de regies metropolitanas de mdio porte,

conectando linhas de nibus e trem regional.

Ao longo de um ano em que morei na

cidade de Grenoble, em um intercmbio com a

cole dArchitecture de Grenoble, em 2006, pude

me familializar bastante com o sistema de tramway

existente na cidade.

cabines telefnicas. Depois, dois metros para ciclovia

e de dois a trs metros de faixa permevel, com

rvores e bancos para descanso, onde localizam-se

tambm os postes de iluminao pblica. A ltima

faixa para pedestres, junto aos prdios e comrcio,

e possui de trs a quatro metros de largura. O mesmo

esquema de faixas se repete no lado oposto.

Este sistema se adapta diferentes situaes,

modificando a largura das faixas ou suprimindo

algumas delas em trechos especficos. Na foto do

meio vemos a parada do tramway na faixa central,

que implica numa reduo das faixas laterais.

Toda a fiao subterrnea, com

excesso da alimentao do tramway, feita atravs de

uma linha de energia suspensa ao longo dos trilhos.

Grenoble, localizada no sudoeste da Frana, a capital do departamento de Isre, rodeada por

montanhas, mas bastante plana em sua rea urbana.

Possui 157 mil habitantes, e o centro de uma rea

urbana com 530 mil pessoas. Sua rede de tramway,

com 34,2 km de extenso, conecta o centro da

cidade s paradas do trem regional, linhas de nibus

e outros centros de cidades na regio metropolitana.

Uma grande vantagem do tramway

que seus trilhos no configuram uma barreira para

pedestres. No centro de Grenoble, onde o trnsito de

veculos proibido, as linhas de tramway que cruzam

a regio convivem bem com a intensa circulao de

pedestres existente. Onde h circulao de veculos,

nos cruzamentos, os semforos do preferncia

passagem do tramway.

1 km

Trem regional

linha A13 km

linha B9 km

linha C9,6 km

linha D2,6 km

estaes tremregional

TRAMWAY

TRANSPORTE SOBRE TRILHOS

GrenobleFrana

rios_bacia do crrego

Tiquatira

estaes Metr

estaes CPTM

CPTM

Metr

Arthur AlvinCorinthians - Itaquera

Patriarca

Guilhermina

Vila MatildePenha

Tiquatira

Eng. Goulart

USP Leste Comendador Ermelino

1 km

Bacia do crrego

Tiquatira

Populao das cidades servidas pelo tramway: 327.769 hab

Populao das subprefeituras Penha e Ermelino Matarazzo:

672 mil hab.fonte: www.prefeitura.sp.gov.brfonte: www.grenoble.fr

Fotos esquerda e direita na mesma escala

3PROJETO

HIDROVIA E REDE DE VLT DA BACIA DO TIQUATIRA

canais navegveis

crregos que abastecem a hidrovia

estaes Metr

estaes CPTM

CPTM

Metr

VLTlinha A _ 8,5km

VLT linha B _ 8,5km

1 km

O projeto parte da idia de reconstruir a

rea de vrzea dos crregos da bacia do Tiquatira.

Esta rea, por possuir uma inclinao constante que

segue o curso dos crregos, possui grande potencial

para utilizao, porm deve ser tratada com especial

ateno preservao dos recursos hdricos da

cidade.

Saindo do padro de canalizao em

cova profunda, impermeabilizao das margens

e construo de eixos virios ao longo dos cursos

dgua, pensei nas possibilidades de utilizar a rea

de vrzea dos rios como eixos de infraestrutura

urbana, visando consolidar a regio e permitir um

crescimento com melhor qualidade ambiental e social.

Deste modo, o projeto consiste na construo

de uma hidrovia com 14 km de extenso, ao longo

dos crregos Tiquatira, Franquinho e Ponte Rasa, e na

reconstruo de suas margens, com a criao de um

parque linear e de linhas de VLT (veculo leve sobre

trilhos, ou tramway), conectando as estaes de metr

e CPTM da regio.

A rede de VLT funcionaria neste caso como

uma rede de transporte capilar, na escala do bairro,

permitindo um fcil acesso rede de metr e CPTM,

mas criando uma dinmica local que visa consolidar a

regio, criando novas centralidades.

As eclusas, que permitem a navegao ao

longo dos canais, servem tambm como barragens

mveis, controlando a vazo e permitindo que o nvel

da gua seja constante, prximo ao passeio dos

pedestres. Desta maneira, o contato com as guas

privilegiado.


canais navegveis

diviso das bacias

estaes Metr

estaes CPTM

CPTM

Metr

VLT _ linha A

VLT _ linha B

1

2

3

3CARVALHO, Nicolas. Projeto do parque fluvial urbano do rio Aricanduva. Orient. Helena Ayoub, FAU USP, 2009

2HITNER, Martha. Projeto de passeio pblico e equipamentos na Avenida Cangaba, So Paulo. Orient. A. Delijaicov, FAU USP, 2009

1DE ALMEIDA, Tammy. Projeto de reurbanizao do Parque Ecolgico do Tiet Leste. Orient. A. Delijaicov, FAU USP, 2009

TRABALHOS FINAIS DE GRADUAO RELACIONADOS

Acho importante salientar que, ao longo dos

anos de 2008 e 2009, outros trabalhos orientados

ou co-orientados pelo prof. Alexandre Delijaicov

foram desenvolvidos na mesma regio da cidade,

possibilitando uma troca frequente de idias ao longo

dos atendimentos.

Tammy de Almeida estudou as possibilidades

de ligao entre o parque ecolgico do Tiet e a

cidade, atravs do projeto de habitao social e

equipamentos pblicos integrando os dois espaos.

Martha Hitner estudou as possibilidades de

percursos para o pedestre nos morros entre os vales do

rio Tiet e do crrego Tiquatira.

Nicolas Carvalho desenvolveu um trabalho

prximo ao meu, estudando as possibilidades da

implantao de um parque fluvial urbano ao longo do

rio Aricanduva.

Desta maneira, os trabalhos desenvolveram-

se juntos, abordando variadas possibilidades

de atuao nos vales e morros da cidade, muito

caractersticos da bacia do Alto Tiet.

1 km

MDULO INFRAESTRUTURALCANAL _ PARQUE FLUVIAL _ VLT

canal navegvel

faixa permevel

pedestres

ciclovia

VLT

virio

1 parada VLT

ponte fixa para travessia de pedestres, ciclistas e veculos

passarela em desnvel para travessia de pedestres

praia fluvial

4

PLANTA1:2000

8

2 eclusa

3 tanque economizador de gua para eclusagem

5

canal de aproximao (retilneo)6

7

atracagem de barcos8

Os crregos Ponte Rasa e Franquinho

possuem inclinao mdia de 0,8% ao longo de seus

percursos.

Desta forma, para possibilitar a navegao,

seria necessrio a construo de eclusas a cada 600

metros, vencendo um desnvel mdio de 5 metros

cada. Assim, cheguei ao desenho de um mdulo que

se repetiria ao longo dos cursos dgua.

Neste mdulo, a transposio do canal

por veculos, ciclistas e pedestres possvel a cada

600 metros, atravs de uma ponte fixa jusante das

eclusas. Neste local, a embarcao est no nvel de

gua do trecho inferior do canal, passando assim por

debaixo da ponte para veculos. Desta forma, reduz-se

a necessidade de pontes mveis.

Alm destas pontes, existem passarelas em desnvel a cada 200 metros, para pedestres.

Os 100 metros de canal antes e depois das

eclusas denominado canal de aproximao, e

deve ser retilnio e livre de embarcaes atracadas,

facilitando assim o correto direcionamento da

embarcao para a entrada da eclusa.

3

4 5

62

1

7

9

equipamento pblico9

9


1 passeio pedestre coberto

1 65432 7 8 9 3 6 4 3 2 110

1112

13

14

2 passeio pedestre _ calada tcnica

3 faixa permevel

4 ciclovia _ canal de esgoto

5 VLT

6 passeio pedestre _ galeria de guas pluviais

7 praia fluvial

8 canal de navegao

9 passeio beira-canal e cais para atracagem

10 virio local _ captao de guas pluviais

11 passarela de pedestres

12 comrcio

13 terrao

14 habitao

CORTE TRANSVERSALpassarela de pedestres _ 1:500

12

13

14

O canal possui 25 metros de largura e 2,5 metros de profundidade. Desta maneira, possvel a

navegao de embarcaes com at 40 metros de

comprimento e 5 metros de largura, com capacidade

para o transporte de 350 toneladas de carga, o

equivalente capacidade de transporte de 14

caminhes.

Na margem esquerda do canal existe uma

faixa gramada de 15 metros, a praia fluvial. Em

seguida, um passeio para pedestres, com 5 metros de

largura, que d acesso s passarelas para travesia do

canal. A galeria de guas pluviais localiza-se abaixo

deste passeio. Toda a gua recolhida da chuva

corre por estes canais laterais, e s lanada no

canal navegvel aps passar por micro-estaes de

tratamento, localizadas nos encontros do canal com

seus afluentes.

O VLT corre por uma faixa de 6 metros, ida e

volta. Em seguida a ciclovia, com 3 metros de largura,

embaixo da qual localiza-se o canal de esgoto.

Depois, a faixa permevel de 3 metros, com rvores

a cada 10 metros sobreando a ciclovia e o passeio

de pedestres. Entre as rvores esto os postes de

iluminao pblica e bancos para descanso. Embaixo

do passeio de pedestres, junto ao comrcio no trreo

dos prdios, est a calada tcnica, por onde passam

cabos de energia, dados e telefonia.

Na margem direita, existe um passeio beira-canal com 5 metros de largura, que tambm pode

ser utilizado como cais para embarcaes que ali

atracarem.

Aps a faixa permevel e o passeio de

pedestres existe uma via local para trnsito de

veculos, com faixas laterais que podem ser utilizadas

para estacionamento ou servios (telefone pblico,

caambas de lixo, aluguel e parada de bicicletas).

Esta via local conecta as ruas existentes e d acesso

s pontes de travessia a cada 600 metros.

Este mdulo infraestrutural possui 100

metros de largura. Seria necessrio, portanto, a

desapropriao de imveis localizados prximos s

margens dos crregos. Isto j ocorreu, por exemplo,

ao longo do crrego Tiquatira, onde uma faixa

que varia de 100 a 150 metros foi liberada para

a construo do parque linear. Apesar de ser um

processo complexo, que envolve o deslocamento

de muitas famlias, acredito ser necessrio para

o crescimento saudvel da regio. Trata-se da

reapropriao da vrzea do rio como eixo de

estrutura ambiental e urbana destes bairros.

Para alm desta faixa de 100 metros, seria

incentivada a construo de edifcios de habitao

pblica, com comrcio no trreo, voltado para a rua,

e amplos terraos no primeiro pavimento para os

moradores.


CORTE LONGITUDINAL eclusa _ 1:500

1

23

45

1 montante da eclusa

2 cmera da eclusa (eclusagem em andamento)

3 jusante da eclusa

4 ponte para travessia de veculos, pedestres e ciclistas

5 passarela de pedestres

A eclusa a principal mquina hidrulica da

rede de canais navegveis. Seu funcionamento gera

curiosidade em quem passa, atri os olhares. Ao seu

redor, o estreitamento do canal configura uma praa,

junto parada do VLT e ponte de travessia. A praa

da eclusa torna-se, portanto, um marco importante no

percurso do canal. Junto praa da eclusa sempre

localiza-se um equipamento pblico: biblioteca, tele-

centro, escola, centro de cultura, centro de msica,

unidade bsica de sade, etc. tambm um local

interessante para o comrcio, devido grande

circulao de pessoas.

Entre as praas da eclusa, que se repetem

a cada 600 metros, desenvolve-se o boulevard

habitacional, mesclando casas e edifcios existentes

novos edifcios de habitao pblica. Nestes novos

edifcios, o trreo possui lojas e restaurantes, abertos

ao passeio de pedestres. Em cima do comrcio,

um grande terrao voltado ao canal, e lminas

habitacionais com 6 a 8 pavimentos.

Estes edifcios abrigam as famlias que tiveram

suas casas desapropriadas, alm de novas pessoas

que venham morar prximas ao canal, aumentando

assim a densidade populacional junto linha de VLT,

de grande capacidade de transporte. O acesso aos

diversos equipamentos pblicos ao longo do canal

tambm facilitado atravs do VLT.

Desta maneira, desenvolvem-se novas

centralidades, e fortalecem-se centralidades j

existentes, como por exemplo no cruzamento do canal

Ponte Rasa com a avenida So Miguel, onde h

intensa movimentao de pessoas.

ECLUSA E PONTE FIXA

1 _ canal navegvel2 _ praia gramada3 _ porta juzante da eclusa4 _ passeio pedestres5 _ VLT _ ida e volta6 _ cicolvia _ ida e volta7 _ faixa permevel8 _ passeio pedestre junto ao comrcio9 _ passeio beira-canal _ cais para atracagem10 _ ponte fixa para travessia de veculos, pedestre e ciclistas

1

3

2 4 5

6 7 89

10

BOULEVARD HABITACIONAL

1 _ canal navegvel2 _ passeio beira-canal _ caispara atracagem3 _ faixa permevel4 _ virio local5 _ ciclovia6 _ praia gramada7 _ VLT8 _ parada VLT9 _ eclusa10 _ tanque economizador de gua (no subsolo)11 _ ponte fixa para travessia de veculos, pedestre e ciclistas12 _ passarela para pedestres13 _ equipamento pblico (balnerio)14 _ edifcios com comrcio no trreo, terrao no primeiro pavimento e torres de habitao ou escritrios

1 2 3 46 573

98 10

11

12

1314

canais navegveis

crregos

estaes Metr

estaes CPTM

CPTM

Metr

VLT _ linha A

VLT _ linha B

diviso das bacias

1:25000curvas de nvel a cada 5 metros

HIDROVIA E REDE DE VLT DA BACIA DO TIQUATIRA

lagos reservatrios


500m

canais navegveis

crregos

estaes Metr

estaes CPTM

CPTM

Metr

VLT _ linha A

VLT _ linha B

HIDROVIA DA BACIA DO TIQUATIRA

diviso das bacias


E.TQ_02CJ_730,00CM_735,00

E.TQ_01CJ_725,00CM_730,00

E.TQ_03CJ_735,00CM_740,00

E.FR_01CJ_740,00CM_747,00 E.FR_02

CJ_747,00CM_754,00

E.FR_03CJ_754,00CM_761,00

E.FR_04CJ_761,00CM_768,00

E.FR_05CJ_768,00CM_775,00

E.PR_01CJ_740,00CM_746,00

E.PR_02CJ_746,00CM_752,50

E.PR_03CJ_752,50CM_759,00

E.PR_04CJ_759,00CM_765,50

E.PR_05CJ_765,50CM_772,00

E.PR_06CJ_772,00CM_778,50

E.PR_07CJ_778,50CM_785,00

665 mts. 1820 mts.

1210 m

ts.

1580 mts.

1210 mts.

1160 mts.

1070 mts.490 mts.

480 mts.

485 mts.

1560 mts.

1015 mts.

750 mts.

480 mts.

eclusa

E.TQ_01CJ_725,00CM_730,00

cdigo eclusa cota jusante

cota montante

665 mts.distncia entre eclusas

M_04

M_02

M_03

M_01

M_01porto / marina

lagos reservatrios

Eclusa da Penha(em projeto)

CANAL TIQUATIRA _ TQCJ _ 725,00CM _ 740,00NMERO DE ECLUSAS _ 3EXTENSO _ 3,1 KM

CANAL FRANQUINHO _ FRCJ _ 740,00CM _ 775,00NMERO DE ECLUSAS _ 5EXTENSO _ 5,0 KM

CANAL PONTE RASA _ PRCJ _ 740,00CM _ 785,00NMERO DE ECLUSAS _ 7EXTENSO _ 5,9 KM 500m

canais navegveis

crregos

estaes Metr

estaes CPTM

CPTM

Metr

VLT _ Linha A _ 8,5 km16 paradas

VLT _ Linha B _ 8,5 km17 paradas

diviso das bacias


REDE DE VLT DA BACIA DO TIQUATIRA

paradas linha A

paradas linha B

virio estrutural

Ptio dos trens

A_01A_02 A_03

A_04 A_05A_06

A_07 + B_01 A_08

A_09A_10 A_11 A_12

A_13

A_14

A_15

A_16 + B_17

B_16 B_15

B_14

B_13

B_12

B_11

B_10

B_09B_08

B_07B_06

B_05B_04

B_03B_02

Arthur Alvim

Patriarca

Guilhermina - Esperana

Vila MatildePenha

Tiquatira

Av. So

Migue

l

Av. Amador Bueno da Veiga

Estrada de Mogi das Cruzes

Av. guia de Haia

Av. S

o M

igue

l

Av. Cangaba

futuro prolongamento da linha 2 do Metr (2014)

500m

HIDROVIA DA BACIA DO TIQUATIRA

Tendo como pressuposto a possibilidade de navegao no rio Tiet, podemos imaginar a

navegao atravs da rede hidroviria de So Paulo,

da qual faz parte a hidrovia da bacia do Tiquatira.

Seguindo o curso das guas do rio Tiet,

aps passar pelo parque Ecolgico, chega-se eclusa

junto barragem da Penha, que leva cota 725 do

rio. Desta cota, pode-se navegar at o lago localizado

na foz do canal Tiquatira, passando por baixo da

avenida marginal e entrando no porto fluvial M_01.

Neste porto possvel desembarcar na

estao intermodal Tiquatira, que d acesso linha F

da CPTM, rede de VLT da bacia do Tiquatira e s

linhas de nibus que passam na Av. Gabriela Mistral.

Futuramente, ser possvel a conexo com a linha 2

do Metr, e possivelmente com o trem de Guarulhos e

com o trem Rio-So Paulo.

Entrando na eclusa E.TQ_01, aps navegar

por baixo das linhas de trem e da av. Gabriela

Mistral, chega-se cota 730, no incio do canal

Tiquatira. Ao longo dos trs quilmetros deste canal

existe um desnvel de 15 metros, sendo necessrias

3 eclusas para possibilitar a navegao. Os carros

podem cruzar o canal atravs de pontes fixas a

jusante das eclusas, ou utilizando pontes mveis ou em

desnvel que possibilitem a passagem dos barcos.

Entre as eclusas E.TQ_02 e E.TQ_03, por exemplo,

existem trs pontes em desnvel para a transposio de

veculos, sempre junto s paradas do VLT.

Na cota 740, chega-se ao lago da marina

M_02, no encontro dos trs canais. A partir desta

marina possvel acessar as linhas A e B de VLT, bem

como as linhas de nibus que passam na av. So

Miguel. Continuando o percurso, podemos navegar

pelo canal Franquinho ou pelo canal Ponte Rasa.

O canal Franquinho possui um declive mais

acentuado, com um desnvel de 35 metros ao longo

de seus 5 km de extenso. Para diminuir o nmero de

paradas, as eclusas vencem um desnvel de 7 metros,

sendo necessrias 5 eclusas at chegar no lago da

marina M_03, junto estao Arthur Alvim da linha

3 de metr, e estao terminal das linhas A e B de

VLT.

O canal Ponte Rasa possui 7 eclusas, que

vencem um desnvel de 45 metros ao longo de seus

5,9 km. Na cota 780 est o lago da marina M_04,

que d acesso linha B de VLT.

Para garantir a vazo da gua nos canais,

devem ser construdos lagos reservatrios no encontro

com os crregos afluentes, que acumulam gua para

perodos de estiagem. Alm do lago reservatrio, os

crregos possuem torres caixas-dgua junto suas

nascentes, para garantir uma vazo constante das

guas.

Na nascente do crrego Ponte-Rasa, um lago

reservatrio foi projetado, aproveitando um grande

terreno pblico atualmente vazio. Na nascente do

crrego Franquinho, por no haver espao para a

criao de um lago reservatrio, trs torres devem ser

contrudas para reserva de gua.

Ainda para garantir que haja gua suficiente

para o bom funcionamento da hidrovia, as eclusas

tero ao seu lado tanques economizadores de gua,

de modo que apenas 1/3 da gua utilizada para a

eclusagem seja vertido no nvel inferior do canal.

A atracagem de barcos possvel em uma

das margens do canal, junto ao cais baixo, que

tambm serve de passeio para pedestres. No

permitida a atracagem de barcos nos canais de

aproximaco, antes e depois das eclusas, que devem

ser retilneos para facilitar as manobras.

Para facilitar a navegao ao longo dos

canais, o percurso original do crrego foi modificado

para diminuir curvas excessivas. Junto curvas

mais acentuadas, o canal se alarga para facilitar a

manobra das embarcaes.

Em relao s cargas que poderiam ser

transportadas pela hidrovia, acredito que a principal

potencialidade deste sistema seja para o transporte

de lixo, areia, cimento, e outras mercadorias de baixo

valor agregado, que juntas representam grande parte

da circulao de caminhes na cidade. O transporte

de passageiros seria possvel, mas devido ao grande

nmero de eclusas nos canais Franquinho e Ponte-

Rasa, o tempo de viagem seria prolongado. Deste

modo mais provvel o uso para fins tursticos ou de

lazer.

Existem dois canais laterais subterrneos

ao longo de cada margem do canal navegvel,

totalizando 5 canais. As guas pluviais recolhidas

pelo sistema de drenagem urbana correm por canais

exclusivos, e s so lanadas no canal navegvel

aps passarem por micro-estaes de tratamento

de guas pluviais, junto aos lagos reservatrios. J

o esgoto segue por um canal lateral separado at

a foz do Tiquatira, junto ao rio Tiet, onde deve ser

construda uma pequena estao de tratamento de

esgoto.

O sistema atual de saneamento em So

Paulo bastante centralizado, utilizando estaes

elevatrias que levam o esgoto para grandes estaes

de tratamento. Acredito, porm, que por se tratar de

uma bacia com mais de 300 mil habitantes, vlida

a opo de se construir uma estao de tratamento

independente.

REDE DE VLT DA BACIA DO TIQUATIRA

A rede de VLT da bacia do Tiquatira

composta por duas linhas, A e B, cada uma com

8,5 km de extenso. Elas seguem o percurso dos

canais, conectando a estao Tiquatira, da linha F

da CPTM e da linha 2 do Metr, que atualmente est

em construo, estao Arthur Alvim, da linha 3

do Metr. Desta maneira cria uma rede de transporte

secundria, conectada rede de transporte primria

da cidade, visando a consolidao de uma dinmica

local no bairro.

As paradas do VLT so em mdia a cada

500 metros, junto praa da eclusa e ponte fixa

para travessia. Quando a distncia entre eclusas

superior 700 metros, existem paradas intermedirias

do VLT. Neste caso, junto s paradas ficam tambm

pontes para travessia de veculos, que devem ser

mveis ou em desnvel, para permitir a passagem de

embarcaes pelo canal.

As paradas junto s estaes do Metr e da

CPTM tem potencial para tornarem-se centralidades

na escala da metrpole, pois esto conectadas rede

primria de transporte. Outras paradas do VLT, no

cruzamento com eixos virios estruturadores, tambm

tem potencial para se consolidarem como locais de

grande circulao de pessoas, j numa escala mais

relacionada dinmica dos bairros.

No encontro dos canais da bacia do

Tiquatira, junto parada A_07 + B_01 de VLT, fica o

ptio para estacionamento dos trens. Este local, junto

avenida So Miguel e marina M_02, tem grande

potencial para se tornar uma nova centralidade da

regio, e deve ter um zoneamento que propicie

uma grande diversidade de usos. Este local tambm

propcio para a instalao de um equipamento

pblico com grande capacidade de atendimento da

populao.

Em outro cruzamento do canal Ponte Rasa

com a Av. So Miguel, junto parada B_07 de VLT,

j existe uma centralidade com grandes lojas de

varejo, e intensa circulao de pessoas. Este local

deve ser potencializado com a passagem da hidrovia

e da linha B de VLT.

Entre as paradas B_10 e B_15, a linha

B corre paralela Av. guia de Haia, por onde

passam diversas linhas de nibus municipais, devido

existncia de grandes terminais de nibus neste

local. interessante observar que neste caso, assim

como junto av. So Miguel, a linha de VLT no

interfere no sistema virio existente, permitindo assim

um aumento significativo na capacidade de transporte

de passageiros na regio, o que possibilitaria o

crescimento populacional e funcional da rea.

Ainda na linha B, aps a parada B_14,

junto nascente do crrego Ponte Rasa, o VLT segue

seu trajeto no leito da rua Tales de Mileto, que teria o

trnsito de veculos proibido. A linha percorre outras

ruas locais do bairro at a parada terminal B_17,

junto parada A_16 da linha A, onde possvel a

conexo com a linha 3 do metr atravs da estao

Arthur Alvim.

A rede de VLT proposta para a bacia do

Tiquatira tem como pressuposto a existncia de

uma malha metroviria que atenda minimamente as

necessidades da metrpole, para que o VLT funcione

como uma rede capilar, parte de uma rede primria

consistente.

A atual diretriz da companhia metropolitana

de trens adotou a proposta da Rede Essencial,

negando assim propostas anteriores que previam redes

mais abertas buscando atender bairros fora do centro

expandido. Desta maneira, para o presente trabalho

seria interessante adotar a rede proposta no trabalho

final de graduao de Moreno Zaidan, de 2007,

cujo traado de rede aberta j uma atualizao da

proposta do PITU 2020, frente mudanas recentes

na malha existente.

Entretanto, irei adotar em meu trabalho a

atual proposta de prolongamento da linha 2_verde,

inserida no plano da Rede Essencial, por se tratar de

um projeto j em andamento, e que implicaria em uma

reviso da proposta de Zaidan.

O prolongamento da linha 2 interessante,

por sair do padro leste-oeste dos transportes

metropolitanos. A linha 2 do metr deve assim chegar

at a estao Tiquatira da CPTM, passando antes

pela estao Penha de metr. Tambm dar acesso

ao centro antigo do bairro, atravs da nova esto

Penha da Frana. Desta maneira, podemos imaginar

a rede de VLT como uma rede secundria dentro de

uma malha metroviria mais consistente, tendo em uma

extremidade a conexo com a linha norte-sul de metr,

e em outra acesso linha leste-oeste.

Vale salientar que tal mudana no traado da

linha 2 de metr, que chega agora ao Tiquatira ao

invs do Tatuap, foi simplesmente pela existncia de

um grande terreno vazio ao lado da estao Tiquatira,

necessrio para o ptio de manobra dos trens. Esta

mudana no reflete, portanto, uma alterao nos

princpios da Rede Essencial. Trata-se de um acaso,

que felizmente levou ao aumento de 3 km no traado

da linha verde, atendendo assim populao

residente na Penha.

A proposta atual para a rede metroviria,

portanto, deve ser questionada e reformulada em um

estudo posterior.

MARINA M_01

1

2

3

4

5

67

8

1 _ marina M_012 _ estao Tiquatira da CPTM e do Metr3 _ linha F da CPTM4 _ parada A_01 do VLT5 _ linha A do VLT6 _ eclusa E.TQ_017 _ av. Gabriela Mistral8 _ marginal Tiet

MARINA M_02

1 _ marina M_022 _ canal Ponte Rasa3 _ canal Franquinho4 _ eclusa E.TQ_035 _ eclusa E.PR_016 _ eclusa E.FR_017 _ linha A do VLT8 _ linha B do VLT9 _ parada A_07 + B_01 do VLT10 _ ptio dos trens11 _ av. So Miguel

1

7

82

3

4

5

6

910

11

MARINA M_03 MARINA M_04

1

2 5 6

7

4

8

9

10

11

12

1 _ marina M_042 _ lago reservatrio3 _ nascente _ parque4 _ eclusa E.PR_075 _ linha B do VLT6 _ parada B_12 do VLT7 _ parada B_13 do VLT8 _ parada B_14 do VLT9 _ av. guia de Haia10 _ estrada de Mogi das Cruzes11 _ FATEC (existente)12 _ EMEI (existente)

1 _ marina M_032 _ canal Franquinho3 _ eclusa E.FR_054 _ torres caixa-dgua5 _ linha A do VLT6 _ linha B do VLT7 _ parada A_16 + B_17 do VLT8 _ linha E da CPTM9 _ linha 3 do Metr10 _ estao Arthur Alvim do Metr11 _ av. guia de Haia12 _ av. Radial Leste

3

1

2

4

5

3

6

7

8

912

11

10

canais navegveis

crregos

estaes Metr

estaes CPTM

CPTM

Metr

VLT _ Linha A

VLT _ Linha B

diviso das bacias


NASCENTE DO CRREGO PONTE RASA

paradas linha A

paradas linha B

virio estrutural

Ptio dos trens

A_04 A_05A_06

A_07 + B_01 A_08

A_09A_10 A_11 A_12

A_13

A_14

A_15

A_16 + B_17

B_16 B_15

B_14

B_13

B_12

B_11

B_10

B_09B_08

B_07B_06

B_05B_04

B_03B_02

Arthur Alvim

Patriarca

Guilhermina - Esperana

Vila Matilde

Av. So

Migue

l

Av. Amador Bueno da Veiga

Estrada de Mogi das Cruzes

Av. guia de Haia

Av. S

o M

igue

l

Av. Cangaba

rea escolhida para aproximao

Escolhi a rea da nascente do crrego

Ponte Rasa para ensaiar um projeto na escala do

edifcio. Fiquei interessado pelo terreno primeiro por

sua vista ara. Trata-se de um grande terreno pblico

desocupado, e um caso muito raro na cidade de So

Paulo, onde em um raio de 50 metros da nascente

no h nenhuma construo.

Ao visitar o local, porm, percebi que a

nascente havia sofrido mudanas em sua configurao

original, devido um grande aterro feito pela

Petrobrs para a passagem de um oleoduto paralelo

ao crrego. Deste modo, a gua nascia de um

cano de concreto, j poluda, provavelmente devido

contaminao do lenol fretico pelo esgoto das

casas prximas.

Mesmo assim, trata-se de um terreno muito

interessante, no qual as subprefeituras de Penha e

Ermelino Matarazzo se uniram com a diretriz de l

construir um parque da nascente, que se prolongaria

linearmente ao longo de todo o percurso do crrego

Ponte Rasa.

Junto ao terreno existe a FATEC Zona Leste.

Fundada em 2002, a primeira instituio pblica

de ensino superior da Zona Leste de So Paulo e

considerada uma das melhores instituies de ensino

superior na rea de tecnologia do pas. A parcela

norte do terreno, junto Estrada de Mogi das Cruzes,

est ocupada por moradias ribeirinhas. 500m

NA

SCEN

TE D

O

C

RREG

O P

ON

TE R

ASA

1na

scen

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Observando o relevo do vale percebe-se a

existncia de vias que seguem o curso do crrego em

cotas mais elevadas, afastadas cerca de 100 metros

do mesmo: de um lado a Av. guia de Haia, e do

outro a rua Campo das Pitangueiras. Estas ruas so

relativamente planas, e esto respectivamente a 10 e

5 metros acima do nvel do crrego.

Desta maneira, o projeto partiu da idia de

grandes terraos no nvel destas vias, conectados entre

si atravs de passarelas para pedestres sobre o canal

navegvel.

Existem tambm rampas que conectam a cota

das ruas cota do canal, dando acesso s paradas

de VLT e s galerias comerciais localizadas abaixo

dos terraos. Estas largas rampas tambm possibilitam

a vista do vale para quem passeia pela ruas.

A partir do projeto de torres habitacionais

para o Parque da Grota, do arquiteto Paulo Mendes

da Rocha, desenvolvi o projeto para os edifcios

habitacionais da nascente do crrego Ponte Rasa. Eles

esto localizados sobre os terraos, nos dois lados do

canal, e possuem 8 pavimentos circulares. Todos os

apartamentos tem varandas com 2 metros de largura,

que servem tambm como brises para amenizar a

incidncia de sol.

Como o acesso dos pedestres circulao

vertical atravs do terrao pblico, pensei em utilizar

a cobertura do edifcio habitacional como um terrao

de lazer reservado aos moradores. Alm deste,

existem praas-jardim com 80 m nos pavimentos

mpares. O estacionamento para veculos localiza-se

no subsolo.

Atualmente, a FATEC est iniciando obras

para a construo de uma nova portaria de acesso

no extremo norte do prdio, onde haver tambm

uma lanchonete para os estudantes. Incorporei esta

idia ao meu projeto, criando uma nova portaria de

acesso FATEC junto rampa que conecta a av.

guia de Haia parada B_12 do VLT. Esta portaria

contm elevadores e escadas, que do acesso ao

nvel 795,00, do terrao junto avenida, e ao nvel

799,00, onde projetei uma biblioteca sobre o terrao,

que serviria tanto aos estudantes como aos moradores

do bairro.

Do outro lado do canal est o terrao no

nvel 790,00, junto rua Campo das Pitangueiras.

Neste terrao, localiza-se um balnerio municipal, com

uma piscina semi-olmpica e duas piscinas infantis. O

acesso ao balnerio se d pelo nvel 786,00, onde

localizam-se os vestirios e salas para ginstica.

Junto ao terrao no nvel 790,00 est a

entrada para o estaleiro-escola, administrado pela

FATEC. Neste local existem salas de aula, e um ptio

inundvel para a construo de embarcaes. A

marina M_04 est ao lado do estaleiro, marcando o

incio do trecho navegvel do canal Ponte Rasa.

A rua Sonho Gacho passa por cima da

barragem que separa o lago da marina, na cota

785,00, e o lago-reservatrio, na cota 790,00. Junto

ao lago reservatrio est o parque da nascente, que

pode ser acessado atravs das paradas de VLT B_13

e B_14. A parada B_14 tambm d acesso EMEI,

Escola Municipal de Educao Infantil, j existente no

local.

Vale salientar que os edifcios habitacionais

seriam construdos dentro de uma nova poltica

habitacional, que buscasse alternativas ao atual

padro de posse individual do apartamento. Desta

forma, os edifcios seriam de posse coletiva, geridos

por cooperativas de moradores, ou pblicos, geridos

pelo municpio, e alugados por uma taxa mnima

famlias inscritas em um programa de aluguel-social.

Consegue-se assim uma reduo significativa na

especulao imobiliria sobre os apartamentos,

permitindo a permanncia dos moradores iniciais no

edifcio.

Temos como um exemplo mais prximo

o Uruguai, cuja poltica habitacional incentiva a

organizao de cooperativas para gerir a construo

e manuteno dos edifcios, resultando em um grande

aumento na qualidade da unidade habitacional, e um

fortalecimento da coletividade, gerando uma maior

permanncia dos moradores nos edifcios.


1 _ rua Campo das Pitangueiras2 _ terrao nvel 790,003 _ edifcio habitacional

4 _ rampa5 _ balnerio municipal

6 _ canal Ponte Rasa7 _ linha B de VLT

8 _ biblioteca municipal9 _ av. guia de Haia

1

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6

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edifcio habitacional

PLANTA PAVIMENTO TRREOacesso circulao vertical

PLANTA PAVIMENTO TIPO _ PAR 6 apartamentos de 80 m com 3 dormitrios

PLANTA PAVIMENTO TIPO _ MPAR 4 apartamentos de 80 m com 3 dormitrios4 apartamentos de 40 m com 1 dormitrio

PLANTA COBERTURA terrao coletivo para moradores

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edifcio habitacional

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1 _ rua Campo das Pitangueiras

2 _ ptio inundvel _ Estaleiro-escola

3 _ canal Ponte Rasa

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5 _ acesso rua interna para pedestres

6 _ terrao-jardim da biblioteca

7 _ av. guia de Haia

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2 _ estacionamento de veculos

3 _ vestirio do balnerio municipal

4 _ lojas, escritrios e restaurantes


6 _ linha B de VLT

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8 _ biblioteca municipal


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4 _ linha B de VLT


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1


2 _ edifcio habitacional

3 _ estacionamento de veculos

4 _ lojas, escritrios e restaurantes


6 _ linha B de VLT


3 4

5 6 72 2

3

Dedico este trabalho todos que

acompanharam e incentivaram meu processo de

formao, em especial minha famlia (me, pai,

irmos, tios, primos, sobrinhos).

Agradeo aos professores lvaro Puntoni,

Anlia Amorim, Antnio Carlos SantAnna, Clice

Mazzilli, Erminia Maricato, Joo Sette Whitaker, Jonas

Tadeu Silva Malaco e Vicente Gil, pela importncia

em minha formao como arquiteto.

Agradeo aos colegas e amigos da FAU que

acompanharam o desenvolvimento deste trabalho, em

especial Marcella Aquila, Nicolas Carvalho e Rafael

Murolo, que estiveram sempre prximos.

Agradeo ao professor Jorge Oseki, pelas

conversas iniciais que tivemos, e pelo apoio que

certamente teria dado ao longo deste trabalho.

Agradeo arquiteta Luciana Ferrara, e

s professoras Helena Ayoub e Klara Kaiser, pela

ajuda para o desenvolvimento deste projeto, e por

participarem de minha banca examinadora.

Por fim, agradeo ao professor Alexandre

Delijaicov, por sua dedicao ao longo de todo

o processo de orientao, e pela significativa

importncia que teve em meu processo de formao.

BIBLIOGRAFIA ARENDT, Hannah. A condio humana. Rio de Janeiro: Forense Universitria, 2008

BONDUKI, Nabil. Origens da Habitao Social no

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CORBUSIER, Le. Os trs estabelecimentos humanos.

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LEFEBVRE, Henry. O direito cidade. So Paulo:

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MEYER, Regina. So Paulo Metrpole. So Paulo:

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ROSA, Joo Guimares. Noites do Serto (Corpo de

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