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Gino Mosso por APEC Biobío: El desafío para posicionar a la Región como el principal centro logístico y capital económica de Chile

José Holguín-Veras: “Tener cadenas logísticas que consumen el 30 o 50% del costo total es una gran traba para la competitividad”

MAPA requerirá puertos eficientes que sean capaces de aumentar su capacidad de operación

Editorial: NEXO, una experiencia logística productiva

APEC Biobío: El desafío para posicionar a la región como el principal centro logístico y capital económica de Chile

José Holguín-Veras: “Tener cadenas logísticas que con-sumen el 30 o 50% del costo total es una gran traba para la competitividad”

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Revista NEXO, Febrero 2019 3

Índice47

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MAPA requerirá puertos eficientes que sean capaces de aumentar su capacidad de operación

Logística del Biobío da importante salto con Parque Logístico y Empresarial Biobío

MacroFacultad de Ingeniería y su apuesta por la logística de cara al 2030

La historia de éxito familiar detrás de Logística Llanos

Estudio para la localización de una infraestructura portuaria en la VIII Región usando AHP

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en Concepción el Foro de Cooperación Económica de Asia Pacífico (APEC) y será una gran oportunidad para visualizar las capacidades productivas exportadoras del Biobío.

Por lo tanto, el ecuentro de todos los actores logísticos en NEXO, permitirá entregar un balance actualizado en temas de: conectividad, infraestructura, productividad, movimiento de carga, inversiones futuras, exportaciones e importaciones, entre otros.

En este escenario, sabremos apuntar hacia los ejes que necesitamos fortalecer y diversificar en nuestra economía, con el fin de ser una Región más eficiente y productiva, que empuje al país a un mejor desarrollo.

Denisse LlanosDirectora de NEXO Logistic Summit

NEXO: una experiencia logística productiva

Editorial

Generar espacios de conversación y toma de decisiones para mejorar las exportaciones e importaciones del país, involucrando el mejoramiento de infraestructura, será uno de los pilares que afrontaremos en NEXO Logistic Summit, este 26 y 27 de marzo.

Propiciaremos un ambiente adecuado para la generación de negocios entre la industria logística y espacios de debate, con propuestas en torno a las políticas públicas que influyen en el comercio exterior.

Hay que tener en cuenta que el 70% de las exportaciones de la región del Biobío tienen como destino las enormes economías mundiales y que tanto grandes y pequeñas empresas del país hacen un gran esfuerzo para llegar con sus productos a destino.

En septiembre de este año se realizará

Imagen: NEXO Logistic Summit 2017

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APEC Biobío: El desafío para posicionar a la Región como el principal centro logístico y capital económica de ChileEl director regional de ProChile, Gino Mosso, destacó los desafíos y oportunidades que abrirá para las Pymes locales, una de las principales reuniones empresariales que se realizarán en el país; y que tienen a NEXO Logistic Summit 2019 como parte de la agenda APEC.

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En la actualidad, cerca del 70% de las exportaciones de los sectores forestal, pesquero y agrícola de la región del Biobío tiene como destino las economías que integran el Foro de Cooperación Económica de Asia Pacífico (APEC). Es más, el crecimiento anual promedio llega al 5% y cerca de 200 pymes exportadoras de la región registran negocios con los principales mercados, de los 21 países que integran esta instancia, como Estados Unidos, China, Hong Kong, Japón, Corea del Sur, Australia y Perú, entre otros.

El director regional de ProChile, Gino Mosso, explicó que el desafío de la entidad y de las pequeñas y medianas empresas que miran hacia estos mercados es “seguir proyectando a nuestra región en la agroindustria, pesca y en lo forestal, como también ser un polo de servicios, creativo, tecnológico y logístico”.

Un impulso importante para alcanzar este desafío se concretará entre el 2 y 6 de septiembre próximo cuando Concepción sea sede de APEC Bío Bío; instancia que convocará a más de 400 representantes, pertenecientes al foro internacional, y que mostrará al mundo el potencial productivo y exportador de nuestra zona.

“Dada la relevancia para nuestra región y país, ser parte de este encuentro y

además ser anfitriones, nos permite mostrar lo mejor de nuestros productos y servicios. Junto a esto tenemos el desafío de posicionar a nuestra región como la puerta de entrada a la zona macro sur de Chile y Argentina gracias a nuestra conectividad”, dijo Mosso.

Agregó que “hoy cerca del 65% del intercambio comercial de Chile lo tiene con las económicas APEC gracias a los 16 tratados comerciales en donde se destaca que desde que ingresamos, en 1994, las exportaciones han crecido un 650%”.

Actualmente, 15 acuerdos comerciales suscritos con países que integran la APEC se encuentran en vigencia, quedando por implementar un acuerdo comercial con Indonesia, previa ratificación del Congreso; y junto a ello está pendiente la profundización de Tratados de Libre Comercio con China y Canadá.

En este escenario, la región del Biobío asume el desafío de convertirse en la principal zona de intercambio comercial y por esto pone especial énfasis en el mejoramiento de la infraestructura vial, portuaria y aérea para poner las cargas productivas en estos mercados de manera segura y eficiente, destaca Gino Mosso.

La apuesta por envíos aéreos de la industria salmonera vía Carriel Sur, es

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un ejemplo a destacar desde ProChile y se asume como una de las necesidades y desafíos de Pymes exportadoras de otros sectores productivos del Biobío.

“Hoy la multiplataforma comercial no solo nos permite salir tanto de forma aérea, marítima como terrestre, gracias a nuestros pasos fronterizos; también creemos que mejorando algunos procesos de carga, podremos aumentar nuestra presencia aérea. Para ello se trabaja desde la mesa comex con algunas empresas de transporte, SAG, Aduana, entre otros, para aportar en el crecimiento logístico y para trasformar a la región en la principal puerta de entrada y salida logística de productos desde el exterior”, dijo Gino Mosso.

Precisamente, NEXO Logistic Summit, que se realizará el 26 y 27 de marzo en

Talcahuano, será parte de la agenda de actividades regionales enmarcadas en APEC Chile 2019. Para el director regional de ProChile, NEXO tendrá el “Sello APEC”, ya que aparece como una instancia de diálogo y generación de propuestas asociadas a la logística internacional que aportan al crecimiento de las empresas, principalmente Pymes de la región, a salir a las economías APEC que es parte de los objetivos que tiene la entidad.

“Creo que NEXO va encaminado a transformarse en el principal encuentro logístico de la macro zona sur de Chile, es la instancia donde Pymes exportadoras podrán conocer la gran oferta logística del país, se podrán exponer nuevos desafíos regionales y generar negocios gracias a la rueda de encuentro entre empresas”, concluyó Mosso.

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José Holguín-Vera: “Tener cadenas logísticas que consumen el 30 o 50% del costo total es una gran traba para la competitividad”El destacado ingeniero civil, académico e investigador de políticas públicas José Holguín-Veras, abordará los desafíos del sector logístico y transporte a nivel mundial, durante la segunda versión de NEXO Logistic Summit 2019.

Ingeniero Civil de la Universidad Autónoma de Santo Domingo, Ph.D. de la la Universidad de Texas an Austin y reconocido con el White House Champion of Change Award, el 2013, el Dr. José Holguín- Veras ha centrado sus conocimientos en el estudio de políticas públicas para mejorar la eficiencia de los sistemas de transporte de carga y logística.

Precisamente, el Director del Centro de Infraestructura, Transporte y Medio Ambiente del Instituto Politécnico Rensselaer de Estados Unidos, será uno de los speaker de NEXO Logistic Summit 2019, instancia en que abordará las complejidades de los procesos logísticos en áreas urbanas y metropolitanas y las externalidades que terminan, por ejemplo, afectando la eficiencia

José Holguín-Veras

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del transporte de carga y generando mayores costos a la actividad.

“Vamos a hablar de la importancia económica de la actividad logística en todos los niveles; tanto humano, metropolitano y regional. Además sobre qué debería hacer el sector público para que esa actividad sea más sostenible y eficiente, en términos de reducir las externalidades que produce. Ese es un tema que usualmente no se discute mucho porque la tendencia es asumir que las cadenas logísticas privadas son eficientes”, destacó el reconocido académico dominicano.

Uno de los desafíos de los países de la región es aumentar sus niveles de competitividad, objetivo cruzado por los procesos de transporte y logística. El Dr. José Holguín- Veras explica que el 95% de las entregas de suministros

en las áreas urbanas son realizadas durante el día, estrategia que repercute negativamente en la eficiencia de este proceso, aumentando las posibilidades de retrasos de entregas, mayor probabilidad de accidentes y congestión vial. El resultado: un incremento entre un 30 a 50% de los costos de la denominada “última milla”.

“Tener cadenas logísticas que consumen el 30 o 50% del costo total es una gran traba para la competitividad. Pero si tú induces un cambio de los flujos de carga en horario nocturno reduces los costos en forma drástica. Las pruebas pilotos que hemos realizados arrojan que esta medida ha reducido los costos en 30% en Bogota, 40% en Sao Paulo y 65% en Nueva York”, explicó José Holguín- Veras.

Imagen: Ruta Interportuaria

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mundo causadas por las compras por internet.

El consumidor del siglo XXI, ha generado un impacto negativo en los procesos de entrega de envíos. Por ejemplo, en Estados Unidos las compras por internet han duplicado el tráfico de vehículos de carga, siendo los principales destinatarios de entregas y muy por sobre los establecimientos comerciales.

Para el Dr. José Holguín- Veras son los costos de la modernidad y el desarrollo tecnológico, pero a la vez genera una oportunidad para resolver los problemas entre todos los actores de este proceso, aspectos que serán profundizados por el reconocido ingeniero e investigador dominicano durante el seminario NEXO Logistic Summit 2019, que se realizará el 26 y 27 de marzo en Puerto Marina, de Talcahuano.

“Me gustaría exhortar a todas las personas interesadas en lograr ese objetivo idealista de mejorar la competitividad y al mismo tiempo que quieren mejorar la calidad de vida y ambiental, a participar en mi charla para que vean cómo podemos lograrlo”, agregó José Holguín- Veras.

Los estudios realizados por los investigadores del Centro de Infraestructura, Transporte y Medio Ambiente del Instituto Politécnico Rensselaer de Estados Unidos, también arrojaron resultados positivos en la dimensión medioambiental que repercuten en menos niveles de polución y accidentabilidad.

En materia de eficiencia logística y transportes, la coordinación de actores privados, comunidades y el sector público marcará el éxito o fracaso de las políticas gubernamentales implementadas por el Estado. En ese sentido, uno de los desafíos que estamos enfrentando, y que son estudiados en las universidades, es el impacto vial y congestión en las principales urbes del

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“MAPA requerirá puertos eficientes que sean capaces de aumentar su capacidad de operación”El gerente de Asuntos Corporativos y Comerciales de ARAUCO, Charles Kimber, destacó como una buena noticia para el Biobío el proyecto de modernización de la planta Horcones, que generaría 2.100.000 toneladas de celulosa al año. El directivo además adelantó los desafíos que la iniciativa generará para la industria logística de los puertos y transporte carretero y ferroviario.

Conocido como uno de los proyectos más ambiciosos de la industria forestal y que generará un impacto productivo nunca antes visto en Chile, el proyecto de Modernización y Ampliación de Planta Arauco “MAPA”, demandará desafíos importantes para el sector logístico de nuestra región.

El inédito proyecto considera una inversión de US$2.350 millones y proyecta alcanzar una producción anual de celulosa por sobre las 2.100.000 toneladas, cifras que convertirían a ARAUCO en la segunda exportadora mundial de celulosa.

Imagen: Planta Arauco

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“El proyecto MAPA es una buena noticia para todos. Es un proyecto de enorme relevancia para el país, para la región del Biobío. Se trata del más amplio programa de inversiones en la historia de la compañía y precisamente lo desarrollaremos en una comuna con la que nos une una larga y estrecha relación de pertenencia, pues es ahí donde nacimos”, dijo el Gerente de Asuntos Corporativos y Comerciales de Arauco, Charles Kimber.

En julio pasado, el directorio de ARAUCO visó la construcción del proyecto de modernización de la planta Horcones, de Coronel, y su puesta en marcha se fijó para el primer trimestre de 2021.

El gerente de Asuntos Corporativos y Comerciales de la firma destacó que a nivel productivo, MAPA considera la detención de la Línea 1, la modernización de la Línea 2 de producción y la construcción de una tercera Línea con

capacidad de 1.560.000 toneladas de celulosa anuales.

Además apostará por seguir generando energía limpia y renovable con la construcción de una nueva caldera de cogeneración eléctrica, a partir de biomasa forestal, y- adicionalmente- producirá un excedente de 166 MW que será entregado al Sistema Eléctrico Nacional a través de una línea de Transmisión Eléctrica.

A nivel de empleabilidad, en 2020 se proyecta alcanzar 8.000 fuentes laborales y “estamos trabajando en la implementación de un programa de capacitación y formación que apoye la creación de 4.000 a 5.000 empleos durante la construcción. Además, se espera que, una vez culminada la construcción, se generen cerca de 1.000 puestos de trabajo, principalmente en servicios y en la actividad Forestal. Esto con el objetivo de aportar al empleo

Charles Kimber

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y dinamizar el desarrollo y economía local”, agregó Charles Kimber.

Precisamente el Gerente de Asuntos Corporativos y Comerciales de ARAUCO será parte de los relatores de la segunda versión de NEXO Logistic Summit 2019 que se desarrollará el 26 y 27 de marzo, instancia de encuentro y generación de propuestas en torno a la industria logística.

Para Charles Kimber, uno de los desafíos que enfrentará el sector con la implementación de MAPA es contar con puertos más eficientes que aumenten la capacidad de operación en los servicios de recepción, acopio y manipulación de las cargas, como la atención de buques oceánicos. Paralelamente hay una tarea pendiente en el mejoramiento de la red de carreteras y ferroviaria del Biobío.

“Hay que aumentar la capacidad de las parrillas de acceso a los Puertos,

de manera que estos últimos operen tanto con ferrocarriles como camiones para recibir productos y que atiendan eficientemente a los buques que son, entre otros, los principales desafíos en conectividad y logística. En aspectos viales, será muy relevante avanzar en la ejecución de proyectos que alivien la congestión de accesos a la Zona Portuaria, como: Ruta Pié de Monte, entre Coronel y San Pedro de la Paz, Nuevo Puente Industrial, y completar la conectividad de la ruta interportuaria”, dijo Charles Kimber.

Finalmente el directivo de ARAUCO catalogó a NEXO como una buena iniciativa “para compartir sinergias con los diversos actores del sector logístico, ya sea respecto a nuevos procesos, soluciones, buenas prácticas e innovaciones eficaces que contribuyan a mejorar la operación de las empresas y el mundo público y académico”.

Imagen: Planta Arauco

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Logística del Biobío da importante salto con Parque Logístico y

Empresarial BiobíoUbicado en plena ruta 150, a algunos kilómetros de Puerto Lirquén, el proyecto empresarial promete no solo convertirse en un punto estratégico de negocios,

sino además revitalizar un sector residencial con proyectos inmobiliarios.

Con una historia de seis décadas, y una génesis asociada al sector forestal, empresas Madesal viene apostando por la diversificación de sus negocios incursionando con éxito, y desde la región del Biobío, en áreas como la minería, energía, transporte aéreo, agricultura, ganadería y la extracción de áridos. Sin embargo, a partir de 1990 darían el gran salto: adentrarse en la ejecución de proyectos inmobiliarios; principalmente edificios y condominios en el Gran Concepción.

Justamente el desafío de ampliar su línea de negocios, en sus inicios, es el que hoy vuelve a cobrar sentido y embarcarlos en, quizás, uno de los proyectos más ambiciosos de esta firma penquista. La falta de disponibilidad de terrenos en la capital del Biobío, los hizo mirar algunos kilómetros más al norte de Concepción y destinar más de 250 hectáreas netamente forestales, a la ejecución del Parque Logístico y Empresarial Biobío, emplazado en plena ruta 150, que une a Penco con Concepción.

Imagen: Parque Logístico y Empresarial Biobío

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“Creo que la Región del Biobío cuenta con tremendas potencialidades en el ámbito logístico, que de una vez debemos avanzar para proyectar en su actividad económica. Para nosotros como empresa sería más sencillo si pudiéramos contar con puertos dedicados a la importación también, ya que conocemos la vocación exportadora que ya han desarrollado bastante nuestros numerosos puertos”,

Fernando SáenzGerente General Empresas Madesal

Fernando Sáenz, gerente general de Empresas Madesal, destacó que este parque logístico generó desde un principio el interés del sector empresarial y un número importante de lotes de terreno ya fueron adquiridos por Volvo y la firma finlandesa Valmet (dedicada a la mantención de plantas de celulosa).

Sáenz agregó que “ahí mismo estamos desarrollando una nueva línea de negocios, Madecenter, que está pensada para pequeñas y medianas empresas, con plantas abiertas, oficinas y locales comerciales”.

En Madesal buscan que industrias amigables con el medioambiente, sean las que aprovechen este nuevo polo de desarrollo empresarial y logístico. Este objetivo va de la mano con el desarrollo de importantes proyectos inmobiliarios, en este punto de la comuna de Penco, como lo es el Parque La Piedra que se beneficiará

directamente de la plusvalía del sector.

“Sabemos que eso será un tremendo negocio para nuestros compradores de viviendas en Parque La Piedra, justo frente al Parque Logístico, pues sus viviendas aumentarán de valor con cada inversión en la zona. A la fecha ya hemos iniciado obras que totalizan 700 mil UF de inversión lo que naturalmente ha generado una plusvalía interesante del sector”, dijo el gerente general del grupo Madesal.

Además, esta ciudad empresarial ya abrió el interés para el desarrollo de proyectos habitacionales de carácter social con subsidio municipal.

Otra de las ventajas que tendrá este parque empresarial es su cercanía con Puerto Lirquén, algo no menor si se piensa en los desafíos de la industria que cada vez apuesta por reducir los tiempos

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y asumir los desafíos para el desarrollo logístico y desde el sur del país. Encuentro que incluirá la participación de Empresas Madesal.

“Es espectacular contar con instancias de diálogo cara a cara, por lo que estaremos en NEXO conversando con todos los interesados en potenciar el sistema logístico, especialmente para escuchar cuáles son sus necesidades y conocer así qué esperan de nuestro Parque Logístico y Empresarial Biobío, ya que nos adaptaremos a sus requerimientos y a lo que sea más conveniente para la comuna de Penco y sus vecinos”, concluyó Sáenz.

de traslado de carga y sus costos. Por ello desde Madesal enfatizaron que están trabajando para lograr una vinculación con todos los puertos de la zona.

“Creo que la Región del Biobío cuenta con tremendas potencialidades en el ámbito logístico, que de una vez debemos avanzar para proyectar en su actividad económica. Para nosotros como empresa sería más sencillo si pudiéramos contar con puertos dedicados a la importación también, ya que conocemos la vocación exportadora que ya han desarrollado bastante nuestros numerosos puertos”, dijo Sáenz.

En materia logística las tareas pendientes apuntan a mejorar la infraestructura de la región que permitan mover las cargas con mayor facilidad. Por ello, NEXO Logistic Summit se levanta como una instancia para abordar estos temas

Imagen: Ruta 150

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MacroFacultad de Ingeniería y su apuesta por la logística de cara al 2030La asociación de las universidades de La Frontera, BÍO-BÍO y Talca ha permitido, en los últimos cuatro años, apoyar proyectos que tienen como ejes la comercialización de tecnologías y el desarrollo de emprendimientos.

Aumentar los niveles de transferencia de tecnología y el emprendimiento fueron algunos de los objetivos planteados, hace poco más de cuatro años, por la MacroFacultad de Ingeniería en la zona centro-sur; consorcio que reúne a las Universidades de La Frontera, BÍO-BÍO y Talca.

Leticia Galleguillos, Directora Ejecutiva MacroFacultad Ingeniería - Chile UBB, explicó que la génesis de la asociación de estas tres casas de estudio, fue la presentación, en el programa CORFO “Nueva Ingeniería para el 2030”,

del proyecto “Ingeniería de clase mundial en universidades regionales de la zona centro-sur de Chile”. La iniciativa busca formar ingenieros con competencias globales de cara a las próximas décadas.

“Desde que se lanzó esta convocatoria, por parte de CORFO, se quiso romper con el trabajo individual planteándose por parte de las autoridades universitarias, la idea de postular de manera conjunta con otras importantes facultades de ingeniería, de dos universidades estatales y

Leticia Galleguillos

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regionales igual que la nuestra. Esto ha sido nuestro sello diferenciador”, dijo Galleguillos.

El Plan estratégico de la MacroFacultad de Ingeniería de la zona centro-sur se encuentra en la segunda etapa, el cual mantiene como pilares estratégicos la comercialización de tecnología y emprendimiento, alianzas internacionales, I+D aplicada y el vínculo con la industria, entre otras áreas de acción.

Leticia Galleguillos agregó que la transferencia tecnológica es uno de los objetivos relevantes dentro de las actividades realizadas y se ha llevado a cabo “a través del apoyo a la postulación de proyectos con empresas de la zona, siendo el levantamiento de recursos un hito bastante destacado en estos últimos años”.

Además mencionó que en 2018, el proyecto se adjudicó el segundo lugar de las universidades participantes del programa “Nueva Ingeniería para el 2030”, la directiva dijo que “contamos con las funciones de una Vinculadora, cuya misión es reunirse con empresas

y organizaciones para levantar las necesidades que ellos pueden tener y hacer nexo con los académicos”.

Apostar por el crecimiento y desarrollo de la industria logística se encuentra en el adn de la MacroFacultad de Ingeniería. En ese sentido, Galleguillos mencionó como hito relevante la concreción del Centro de Alta Tecnología Logística (CATL), instancia que pretende situarse como un respaldo confiable en el sector logístico que reúne a diversas universidades, incluidas las de la MacroFacultad.

Por ello, en el consorcio valoraron la realización de la segunda versión de NEXO Logistic Summit que se realizará el 26 y 27 de marzo en Talcahuano, como punto de diálogo y debate en torno a la logística.

“Es una instancia importante de trabajo conjunto, en donde se han generado iniciativas para difundir y abordar este importante tema, que es un eje relevante para lograr el aumento de la productividad y efectividad para las empresas de las regiones de la macro zona, entre Maule y Los Ríos”, concluyó Leticia Galleguillos.

“Es una instancia importante de trabajo conjunto, en donde se han generado iniciativas para difundir y abordar este importante tema, que es un eje relevante para lograr el aumento de la productividad y efectividad para las empresas de las regiones de la macro zona, entre Maule y Los Ríos”

Leticia GalleguillosDirectora Ejecutiva MacroFacultad de Ingeniería

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La historia de éxito familiar detrás de Logística Llanos

Con una trayectoria de 11 años, la empresa penquista, creada por Leonel Llanos, entrega una serie de servicios de capacitación y asesoría a transportistas locales,

que la alzan como voz autorizada en desarrollo logístico.

“Más que una empresa, una familia”, es la frase que mejor representa el sentido de Logística Llanos Ltda; emprendimien-to que, hace más de una década, lideró el coelemano, Leonel Llanos y Denisse, la mayor de sus hijas y Directora Ejecutiva de NEXO Logistic Summit.

Dedicados a prestar asesoría en cadenas logísticas, transporte de carga y coordi-

nación operacional portuaria, la génesis de esta empresa, surgió en los inicios de las década de los 90, en días en que Leonel Llanos recorría las principales ru-tas del país como conductor de camión forestal y, posteriormente, en transporte de combustible en Copec y Esso.

El director de la empresa de servicios lo-gísticos, recordó que eran tiempos de sa-

Leonel Llanos

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crificio, lejos de su familia y sin horarios, que incluían recorridos, por ejemplo, ha-cia la precordillera en Villarrica; los que finalmente tuvieron un término antici-pado cuando le detectaron una patolo-gía cardiovascular en 2003, que lo rele-gó a cumplir funciones administrativas para la extinta Esso.

“Tenía 43 años y estuve 28 días en la UCI del hospital de la Universidad Católica con una arritmia sin saber si continuaría viviendo. Fue complicado porque luego volví a la Esso como administrativo, con una incapacidad del 70%, hasta que la empresa me desvinculó antes de cerrar”, dijo el director de Llanos Servicios Logís-ticos.

Con una pensión exigua, y tres de sus cuatro hijos estudiando en la universi-dad, Leonel tuvo que reinventarse. Par-tiría conduciendo camiones portuarios en la Región del Biobío, trabajo que le permitiría darse cuenta de las falencias logísticas, administrativas y costos ele-vados que pagaban los trabajadores por falta de coordinación.

“Detecté que los transportistas tenían un camión y no los administraban, lo hacían externos que decidían el valor del servi-cio. También debía estar parado todo un día, sentado frente al volante esperando por descargar un contenedor, es decir se desaprovechaba el medio en que traba-jaba y las condiciones eran inhumanas, tanto en puertos, como en los centros de carga, donde no había espacios para su-plir necesidades básicas (alimentación, descanso, servicios sanitarios)”, agregó Leonel Llanos.

Con el diagnóstico claro, su hija Denisse, que estaba pronta a titularse como in-geniera civil industrial, se convertiría en su mejor aliada para dar el primer paso. Trabajando para un generador de carga, coordinaron embarques de fruta en el año 2008, con un primer intento de aso-ciatividad en el rubro y posteriormente, se enfocaron en entregar capacitación administrativa a los transportistas, cur-sos mecánicos y ayudarlos en la inicia-ción de actividades y orientarlos en sus declaraciones tributarias, con el apoyo de CORFO. A Denisse, más tarde se su-maría su hermana Juliana, ingeniera co-

“Detecté que los transportistas tenían un camión y no los administraban, lo hacían externos que decidían el valor del servicio. También debía estar parado todo un día, sentado frente al volante esperando por descargar un contenedor, es decir se desaprovechaba el medio en que trabajaba”

Leonel LlanosDirector Llanos Servicios Logísticos

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mercial y Esteban, ingeniero informático, además del esposo de Denisse, Matías De La Carrera, ingeniero civil industrial.

Hoy, Logística Llanos cuenta con una planta de 11 funcionarios, son propietarios de una flota de seis camiones de carga, más de 15 proveedores de transporte, un sistema de gestión de flota que desarrollaron en conjunto con CORFO, que permite hacer una diferencia en el servicio, y han establecido lazos de trabajo, no solo con empresas de la región del Biobío, sino también con las universidades locales.

Con una mirada retrospectiva, el director de la firma aseguró que hay que atreverse a emprender, tener paciencia, saber ponerse de pie, preocuparse de la gestión de con-trol de los procesos y, en su caso, la clave fue haber preparado el camino para contar con el mejor recurso humano de una empresa: sus hijos.

“Tenemos un nivel muy alto de costo logístico por problemas de coordinación y tiempo. En eso fallamos como región, con los trámites y burocracia, pero de a poco vamos avanzando, antes era imposible conversar con los organismos involucrados en los procesos de exportación e importación, como Sernapesca, SAG, aduanas, puer-tos, entre otros… y hoy si podemos reunirnos”, concluyó Leonel Llanos.

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Estudio para la localización de una infraestructura portuaria en la VIII Región usando AHP

Este estudio presenta la localiza-ción de una infraestructura por-tuaria en la VIII región utilizando el método multicriterio AHP. Se analizan las posibilidades de Chi-le de realizar mejoras en algunos aspectos relativos a la eficiencia en el sistema de transporte, en especial, en el trasbordo de mer-cancías entre los modos marí-timos y terrestres. Los datos en general fueron tomados de fuen-tes oficiales, apreciaciones de ex-pertos en el área marítima por-tuaria y de comunidades que se verían afectadas. Los resultados muestran como una infraestruc-tura portuaria puede crear tanto impactos sociales, económicos y ambientales.

La localización geográfica de Chi-le que lo sitúa lejos de las rutas marítimas mundiales, con una economía basada fundamental-mente en las exportaciones, cuyo transporte se realiza en un 97% por vía marítima [1] a destinos intercontinentales, amerita obte-

ner una mayor comprensión del sistema portuario chileno y apor-tar en la medida de lo posible, a mejorar la competitividad de su sistema de transporte, especial-mente, en aquellas actividades que involucren mayor coste den-tro de la cadena de transporte, específicamente en el traspaso desde la modalidad marítimo al terrestre y viceversa, pero tam-bién en la gestión de todas sus actividades involucradas. El au-mento de la competitividad del sector logístico-portuario como un sistema. Una de las principales oportunidades para el desarrollo de este proyecto es aprovechar la contingencia actual para diversi-ficar el sistema logístico que sus-tenta este mercado exportador en la región del Bío-Bío. Con esto se espera principalmente mejo-rar la competitividad del sector logístico y portuario de la región, ya que al desconcentrar estas ac-tividades existe una menor com-ponente de riesgo logístico lo que permite una menor variabilidad

por Jorge Beyer, CIMP UCSC

Estudios

en el sistema, componente clave para mejorar el comportamiento de las empresas exportadoras en el ámbito internacional

Se utiliza el método AHP para afrontar el problema de la elec-ción de la localización más con-veniente para la construcción de infraestructuras portuarias, con-siderando criterios económicos, sociales y ambientales [6].

Se consideró como un escenario base, a partir de las opiniones de expertos en las técnicas multi-criterio, basado en las experien-cias en situaciones similares, en ponderar con ochenta por ciento de importancia al criterio econó-mico, un diez por ciento el crite-rio Ambiental y en otro diez por ciento el criterio de Relación Ciu-dad-Puerto.

Los escenarios se fundamentan en los supuestos de posibles im-portancias que asignen los deci-dores a los criterios involucrados,

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siendo estas el escenario 1, basado en la importancia medio ambiental, escenario 2, basada en la prioridad en el aspecto social, escenario 3, basado en una mayor ponderación del aspecto económico y un cuarto escenario basado en un “mix” de todos los anteriores. Se concluye que la opción de construir una nueva terminal en la localidad de Camino a Coronel, resulta ser la más con-veniente en tres de los cuatro escenarios propuestos. En el restante escenario, el uno, en el cual se privilegia el criterio económico, es decir, la minimización de costes directos, la opción mencionada aparece en segundo lugar después de la alternativa de ampliación en el Puerto de Coronel.

Puerto de Lirquén 0.1512 3 0.1517 2 0.0631 5 0.1101 4

Puerto de Talcahuano 0.083 6 0.1073 7 0.0596 6 0.0828 7

Puerto de San Vicente 0.1432 4 0.1137 4 0.05838 7 0.0959 6

Puerto de Coronel 0.2584 1 0.1137 3 0.0969 4 0.1641 3

Bahía de Concepción 0.0911 5 0.1135 5 0.291 2 0.1671 2

Bahía de San Vicente 0.0816 7 0.1128 6 0.111 3 0.1022 5

Camino a Coronel 0.1899 2 0.2698 1 0.3194 1 0.2773 1

Escenario 1c. Directo R R R

R

Escenario 2c. Externo

Escenario 3Ambiente

Escenario 4 Mix

Resumen de Prioridades para los Escenarios

Se puede inferir que la localización de la terminal en el entorno a Coronel puede parecer ser la zona conveniente en tér-minos ambientales y sociales, y con ven-tajas competitivas respecto a la actividad de transporte, debido fundamentalmen-te a la procedencia de las cargas que atienden los puertos de la VIII región, las cuales provienen principalmente desde el sur de esta región. Esto se manifiesta a efectos verificativos. Los personeros del gobierno, frente a la presión de los muni-cipios y de las comunas involucradas con la actividad portuaria respecto a la cons-trucción de un cuarto puente rodoviario para cruzar el río Bío Bío.

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