GESTION DE OPERACIONES PROCEDIMIENTO … PARA EL USO … · Dentro del recinto de prueba de motores...
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GESTION DE OPERACIONES
PROCEDIMIENTO PARA EL USO DEL RECINTO PRUEBA DE MOTORES (GRE)
CODIGO:GOP-PR-0043 VERSION: 8.0
NOMBRE CARGO FECHA
ELABORO Juan Gabriel Duran Sáenz Coordinador de CCO Enero 2017
REVISO Gilberto Bejarano B. Jefe CCO Enero 2017
APROBÓ Norman Gomez Director de Operaciones Enero 2017
1. OBJETIVO
Establecer instrucciones específicas y adecuadas para el uso del recinto prueba de motores en
el Aeropuerto internacional El Dorado Luis Carlos Galán Sarmiento por parte de las empresas
explotadoras de aeronaves y personal involucrado.
2. ÁREAS DE APLICACIÓN Y/O ALCANCE
Aplica a los explotadores aéreos, a las empresas de mantenimiento de aviación, ground
handling, torre de control-TWR Eldorado; Inspector de plataforma, inspector de operaciones de la
Dirección de Operaciones de OPAIN S.A.
Inicia con la solicitud de asignación del GRE por parte de la línea aérea para realizar prueba de
motores y con la inspección del GRE posterior a la salida de la aeronave.
3. TERMINOS, DEFINICIONES Y ABREVIATURAS
AMS: (Airport Management Solutions): sistema utilizado en el CCO, para la asignación de
posiciones de parqueo de aeronaves en el Aeropuerto Internacional Eldorado.
ATC: Sigla en inglés para “Control de Tránsito Aéreo” (Air Traffic Control). Expresión
genérica que se aplica, según el caso, a los servicios e información de vuelo, alerta,
asesoramiento de tránsito aéreo y control de tránsito aéreo (servicios de control de área,
control de aproximación o control de aeródromos).
Centro de Control de Operaciones (CCO): División interna de Operaciones OPAIN S.A.
encargada de recibir, registrar todas las novedades, anomalías, observaciones o cualquier
tipo de situación que ocurra dentro de Terminal, de igual manera direccionarlas al área
encargada de darle solución para garantizar la calidad de los servicios que el
Concesionario debe proveer en el área concesionada, realizando constante seguimiento.
E.P.P: Sigla en castellano que identifica “Elementos de Protección Personal”.
Explotador de Aeronaves: Persona, organismo o empresa que se dedica, o propone
dedicarse, a la explotación de aeronaves (OACI, Anexo 9 - Facilitación). Para el caso de
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este procedimiento se denomina genéricamente como “línea aérea”.
GRE: (Ground Run-up Enclosure): Instalación con tres paredes acústicas diseñado para
prueba de motores de las aeronaves.
Inspector de Plataforma (IP): Es la persona debidamente entrenada y competente,
encargada de supervisar, fiscalizar y apoyar la gestión de circulación de aeronaves,
vehículos terrestres o peatones en el área de movimiento, exceptuando el área de
maniobras, área en la cual presta servicios de guía (FOLLOW ME) y de apoyo a la gestión
de la Torre de Control. Para el procedimiento se denomina genéricamente como “IP”.
Inspector de Operaciones (IO): Es la persona debidamente entrenada y competente de
efectuar la asignación de posiciones de aeronave y la supervisión diaria y permanente del
área Concesionada, adicional es la persona encargada de operar el CCO.
MRO (Maintenance Repair and Overhaul): Zona de mantenimiento de aeronaves.
Plataforma: Área definida, en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las
aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga,
abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento.
Prueba de Motores: Se entiende por prueba de motores, toda operación efectuada a una
aeronave estacionada, durante la cual, sus motores operan por un periodo mayor a los
cinco (5) minutos o a una potencia /empuje superior aquella utilizada para las fases de
encendido o rodaje.
Punta de Ala (wing walkers): Es la persona guía que se encuentra a cada lado de la
aeronave.
Tractado (Push Back o Remolque): Es la expresión que indica la maniobra de remolque,
que efectúa un vehículo, para mover una aeronave desde su estacionamiento hasta un
punto establecido.
Turboshaft: es un motor de turbina de gas que entrega su potencia a través de un eje. Es
similar al motor turbohélice pero, a diferencia de éste, no mueve directamente una hélice.
Normalmente se utiliza como motor de aviación para propulsar helicópteros.
Turbopropeller: El tipo de motor denominado turbohélice (en inglés: turboprop) tiene
montada delante del reactor una hélice propulsada por una segunda turbina, denominada
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turbina libre, o por etapas adicionales de la turbina que mueve el compresor (tipo eje fijo).
TWR: Dependencia establecida para suministrar servicios de control de tránsito aéreo al
tránsito de aeródromos en las inmediaciones del aeródromo y en el área de maniobras.
Para los efectos se refiere a la Torre de Control.
U.A.E.A.C.: Sigla en castellano que identifica a la Unidad Administrativa Especial de
Aeronáutica Civil, entidad que en la República de Colombia ejerce las funciones de
Autoridad Aeronáutica y como tal, de autoridad en seguridad de la aviación civil.
UTC: Sigla en inglés para Tiempo Universal Coordinado (Universal Time Coordinate).
4. NORMATIVIDAD APLICABLE
Reglamentos Aeronáuticos de Colombia RAC 36 “Estándares de Ruido"
Reglamentos Aeronáuticos de Colombia RAC 14 “Aeródromos, Aeropuertos y
Helipuertos”. Numeral 14.7.1. Gerencia o Administración de aeródromos.
AIP COLOMBIA AD 2 SKBO vigente.
El manual de atenuación del ruido para el Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá
D.C. Resolución numero resolución 04819 del 2 de Octubre de 2008.
5. DISPOSICIONES GENERALES
5.1. PUNTOS IMPORTANTES EN EL PROCEDIMIENTO
Ubicación del Recinto prueba de motores G1 - G2 - G3 Ver Anexo 2 de este procedimiento.
Las pruebas de motores se podrán autorizar conforme a lo establecido en la resolución 04819
del 2 de octubre de 2008 “Manual de atenuación de ruido para el Aeropuerto Internacional
Eldorado de Bogotá D.C.”.
Este procedimiento incluye las posiciones de estacionamiento G1, G2, G3 donde G1 es el
recinto de prueba de motores.
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Todo movimiento de aeronave dentro del recinto de prueba de motores y las posiciones de
la zona de mantenimiento, se deberá efectuar previa coordinación con el CCO de OPAIN.
Dentro del recinto de prueba de motores no se podrá hacer el procedimiento de calibración
de brújula, para esto se debe solicitar directamente el procedimiento con la Torre de
control quien deberá asignar una cabecera solo si es practicable.
El tiempo máximo de uso autorizado en el recinto de prueba de motores es de 3 horas.
El incumplimiento del tiempo autorizado por el IO y/o CCO y la afectación de la operación
de asignación del GRE dará lugar a la aplicación de Reporte de Irregularidad
Aeroportuaria a la aerolínea y/o personal responsable de la operación de la aeronave.
Por ninguna razón la Torre de control dará autorización de prueba de motores en el GRE a
compañías que no hayan efectuado la coordinación previa con el CCO de OPAIN.
Todas las aeronaves comerciales, de aviación general y aeronaves militares de turbina
podrán usar el GRE para realizar pruebas de motor a alta potencia. Excluyendo las
aeronaves Tipo MD11 y DC10.
Esta estrictamente prohibido realizar prueba de motores en hangares o sitios cerrados o
cualquier otro sitio que no sean los señalados en el presente procedimiento, Torre de
Control de Eldorado es la única dependencia que podrá autorizar pruebas de motores en
lugares diferentes al GRE.
Esta totalmente prohibido realizar prueba de motores en las posiciones de
estacionamiento de aeronaves de los muelles nacionales, internacionales, zonas de carga
nacional e internacional.
Esta totalmente prohibido el ingreso de helicópteros al recinto prueba de motores.
Las aeronaves que se dirijan al recinto de prueba de motores por propios medios, deberán
detener su rodaje, posterior al ingreso de la calle M4 y esperar el pay mover para el
ingreso remolcado al GRE, quien lo ubicara conforme a lo indicado en la señalización
horizontal.
Aeronaves categoría “B” e inferior podrán ingresar por sus propios medios bajo
responsabilidad del técnico y/o piloto al mando; aeronaves categoría “C” y superior deben
ingresar remolcadas por equipo coordinado previamente por personal del explotador de la
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aeronave.
Se autoriza pruebas de motores en mínimas en los lugares con barreras de protección
acondicionadas para este fin en las diferentes plataformas del Dorado.
La hora propuesta por la compañía y la hora real de la prueba puede variar, debido a que
están sujetas a las condiciones de tráfico de aeronaves por las calles de rodaje.
No se podrá efectuar prueba de motores en situación de lluvia intensa o tormentas
eléctricas.
Las pruebas de motores podrán ser suspendidas por el personal de Inspectores de
Plataforma o personal de Bomberos Aeronáuticos cuando se detecte el desacato a
cualquiera de los numerales contenidos en el presente documento.
Todos los usuarios de GRE se le recomienda el uso de punta de ala (guías en cada lado
de la aeronave) para ubicar el avión dentro el GRE para evitar daños y asegurar que las
aeronaves están posicionadas correctamente dentro del GRE. Cuando el personal de
mantenimiento esté más familiarizado con el GRE cada usuario podrá decidir la necesidad
de usar punta de ala.
Es la responsabilidad del explotador de aeronaves o su personal, inspeccionar la zona del
GRE para objetos (FOD) antes de la prueba. El usuario debe asegurar que el interior no
contiene ningún tipo de FOD después de usar el GRE. Los usuarios deben notificar al IO
y/o CCO sobre problemas que encuentran dentro del GRE.
Ninguna aeronave puede rodar o ser remolcada sin antes haberse cerciorado a través de
una inspección visual o asistida por terceras personas y en coordinación con los servicios
de ATS y/o de plataforma, que no existe peligro de colisión con cualquier persona,
aeronave, vehículo u objeto en el área.
El ingreso o salida de una aeronave autopropulsada del GRE, requiere como medida de
seguridad operacional, mantener los motores en mínima potencia, a fin de evitar daños a
las instalaciones o equipos cercanos.
Para solicitar turno en el GRE, la Línea Aérea debe comunicarse con el IO, vía telefónica a
4397070 ext. 5060, 3848867, 3848866, 3848865 o al avantel 6825*23, donde el IO
asignará el tiempo de uso de GRE por medio del sistema AMS la posición de prueba de
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motores con las siguientes consideraciones:
a. Todas las pruebas de motores que se realicen en el Aeropuerto Internacional Eldorado
deben cumplir siempre las instrucciones emanadas por la autoridad competente y
medidas de seguridad industrial y operacional pertinentes.
b. El explotador aéreo será el responsable de verificar las condiciones de limpieza y
operatividad del GRE, cualquier tipo de contaminación deberá ser reportada de
inmediato al IO, CCO, IP para tomar las medidas correctivas del caso, no se podrá
ingresar la aeronave al GRE cuando la plataforma se encuentre contaminada.
c. La programación del GRE en el AMS por parte del IO y/o CCO, se realizará con la
información del explotador de la aeronave con suficiente antelación para no perjudicar
a otras aeronaves que ya se encuentran en turno para dicha prueba.
d. Es responsabilidad del explotador, informar cualquier cambio en la operación al IO y/o
CCO quien revisara la afectación en la operación programada y confirmara o
reasignara el turno de acuerdo a la afectación en la operación.
e. En caso que no haya espacio en el GRE, es decisión del explotador de aeronaves
solicitar una posición al IO y/o CCO, (G2, G3) para estar en espera cerca al GRE,
dicha posición se asignara si es practicable y no afecta la operación de las aeronaves
que ya solicitaron con anterioridad.
f. Todo explotador de aeronaves que solicita turno en el GRE, debe estar cumplido a la
hora solicitada por este, pero si pasados quince (15) minutos no están en el recinto
prueba de motores se cancela el turno, ante lo cual el IO y/o CCO revisará la
posibilidad de reasignarle un nuevo.
g. Es responsabilidad del explotador contar con el equipo de tierra suficiente que
garantice los remolques para ingreso y retiro de aeronaves del GRE, asignadas dentro
del tiempo autorizado por el IO y/o CCO.
h. La coordinación de traslado del equipo necesario para la prueba de motores en el
recinto se debe coordinar mínimo con una hora de antelación con los Inspectores de
Plataforma, para que estos efectúen los traslados y eviten demoras adicionales a las
aeronaves que ruedan para la cabecera 13R o a la aeronave que va a efectuar la
prueba.
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i. Es recomendable que la cancelación de las pruebas en el GRE se haga con antelación
a una hora del itinerario aprobado, a fin de disponer de este espacio de tiempo para
otra aeronave.
j. En dado caso de necesitar más tiempo el explotador de aeronaves debe coordinar con
el IO y/o CCO si es posible continuar con dicha prueba o de lo contrario debe retirar la
aeronave para darle prioridad a aeronaves que están cumpliendo.
k. Toda aeronave que sea trasladada hacia el recinto para prueba de motores, deberá
mantener comunicación permanente con la torre de control y con el vehículo que está
efectuando el traslado de dicha aeronave (en ambos sentidos).
Las pruebas de motores, más allá de la mínima potencia, se efectuarán únicamente entre
las 06H00 y las 20H00 locales; Las pruebas de motores, a mínima potencia, se efectuarán
únicamente entre las 06H00 y las 22H00 locales.
Tabla 1: horarios pruebas de motores (Referencia: AIP COLOMBIA AD2 SKBO)
En caso de contingencia o fuerza mayor, la Dirección de Servicios a la Navegación Aérea
de la UAEAC, podrá autorizar las pruebas de motores en horarios o sitios diferentes a los
establecidos en los literales anteriores, previa solicitud que lo justifique.
Sanciones: Se diligenciará el GOP-FR-0010 formato reporte de Irregularidad por parte del
Inspector de Plataforma (IP) en los casos que se identifique a algún funcionario o
Empresa, incumpliendo las medidas del presente documento y de la normatividad
aeronáutica.
En caso que el explotador aéreo requiera servicio Follow me debera comunicarse al CCO
de Operaciones de OPAIN vía telefónica a 4397070 ext. 5060, 3848867, 3848866,
3848865 o al avantel 6825*23, de acuerdo a lo establecido en el GOP-PR-0003
PROCEDIMIENTO PARA EL SERVICIO DE VEHÍCULOS GUÍA (FOLLOW ME).
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Nota: La capacitación y formación de las áreas y personal involucrado en la implementación del
presente procedimiento, se encuentra en los perfiles de cargo, los cuales se ubican actualizados
en el Sistema Integrado de Gestión SIGO.
6. INFRAESTRUCTURA, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS INFORMÁTICAS
6.1. INFRAESTRUCTURA
MRO y GRE.
6.2. EQUIPOS
Línea telefónica.
Avantel.
Equipo de cómputo.
Vehículo IP.
Radio Frecuencia Aeronáutica
Radio Frecuencia Interna
6.3. HERRAMIENTAS INFORMÁTICAS
Software AMS (Airport Management Solution).
7. DESCRIPCION
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ID (QUE)
ACTIVIDAD
(QUIEN)
RESPONSABLE REGISTROS
1.
SOLICITAR ASIGNACION DEL GRE: el
explotador de aeronave se comunicará con
el Inspector de Operaciones de OPAIN a los
números telefónicos: 4397070 ext. 5060,
3848867, 3848866, 3848865 y/o al avantel
4305*6825*23 para solicitar el recinto
prueba de motores indicando hora de inicio
y finalización.
Explotador de la
Aeronave AMS
2.
¿ESTA DISPONIBLE EN EL TIEMPO
SOLICITADO?
Si, pasar a la actividad No.5
No, pasar a la actividad No. 3
Inspector de Operaciones N/A
3.
OFRECER OTRO HORARIO: En caso que
la posición se encuentre ocupada para el
momento que solicita el explotador de
aeronave se ofrece otra hora disponible sin
afectar otras asignaciones ya confirmadas.
Inspector de Operaciones N/A
4.
¿EL HORARIO OFRECIDO SE AJUSTA A
SU OPERACION?
Si, pasar a la actividad No.5
No, pasar a la actividad No.3.
Nota: En el caso de no encontrar hora
alguna que se ajuste a los requerimientos
del explotador de la aeronave, se cancelara
la solicitud.
Inspector de Operaciones N/A
5. INFORMAR AL EXPLOTADOR DE LA
AERONAVE, QUE LA SOLICITUD FUE Inspector de Operaciones AMS
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7. DESCRIPCION
ID (QUE)
ACTIVIDAD
(QUIEN)
RESPONSABLE REGISTROS
ACEPTADA: El inspector de operaciones
confirmara al explotador de la aeronave, las
horas autorizadas para ingreso y salida,
también le informara si existe algún tipo de
restricción para su operación, de ser el
caso.
6.
INFORMAR AL INSPECTOR DE
PLATAFORMA HORA DE ASIGNACION:
El inspector de operaciones informara via
frecuencia interna al inspector de plataforma
las horas autorizadas, la matricula y tipo de
aeronave.
Inspector de Operaciones N/A
7.
REALIZAR INSPECCION VISUAL DEL
GRE: Antes de la hora asignada para uso
del GRE se realiza una inspección visual en
el sitio para confirmar si esta libre y
operable.
Inspector de Plataforma N/A
8.
¿ EL GRE SE ENCUENTRA OPERABLE?
No, pasar a la actividad No.9
Si, pasar a la actividad No.11
Inspector de Plataforma N/A
9.
ESTABLECER UN TIEMPO ESTIMADO
PARA QUE SE ENCUENTRE OPERABLE
EL GRE:
De presentarse alguna novedad el inspector
de plataforma dará solución e informará a
inspector de operaciones el tiempo en que
el GRE estará operativo
Inspector de Plataforma N/A
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7. DESCRIPCION
ID (QUE)
ACTIVIDAD
(QUIEN)
RESPONSABLE REGISTROS
10.
¿ALCANZA A INGRESARLA SIGUIENTE
AERONAVE ?
Si, pasar a la actividad No 11.
No, pasar a la actividad No. 3
Inspector de Plataforma N/A
11.
CONFIRMAR A INSPECTOR DE
OPERACIONES: Comunicar al inspector de
operaciones que el GRE se encuentra
operativo por frecuencia interna.
Inspector de Plataforma N/A
12.
INGRESAR LA AERONAVE AL GRE EN
EL HORARIO AUTORIZADO: Explotador
de aeronave ingresa la aeronave de
acuerdo a lo dispuesto en este
procedimiento y anexo 1.
Explotador de la
Aeronave N/A
13.
VERIFICAR INGRESO Y CORRECTO
PARQUEO.
El inspector de plataforma verificara que el
correcto ingreso de la aeronave al GRE,
segun lo establecido en el anexo 2, del
presente documento.
Inspector de Plataforma N/A
14.
REGISTRAR HORA DE INGRESO DE
AERONAVE AL GRE: El inspector de
operaciones registra en sistema AMS la
hora de ingreso de la aeronave al GRE.
Inspector de Operaciones AMS
15. ¿REQUIERE TIEMPO ADICIONAL EN EL
GRE?
Explotador de la
Aeronave N/A
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7. DESCRIPCION
ID (QUE)
ACTIVIDAD
(QUIEN)
RESPONSABLE REGISTROS
Si, pasar a la actividad No 16.
No, pasar a la actividad No. 25.
16.
SOLICITAR TIEMPO ADICIONAL: En caso
que el explotador requiera mayor tiempo en
el GRE, deberá informar al CCO a los
números establecidos el tiempo adicional
que requiere.
Explotador de la
Aeronave N/A
17.
REVISAR LA PLANEACION DEL GRE: El
inspector de operaciones revisa las
planeación que se tienen del GRE teniendo
en cuenta a otras compañías y determina si
es viable o no autorizar el tiempo solicitado.
Inspector de Operaciones N/A
18.
INFORMAR AL EXPLOTADOR DE LA
AERONAVE EL TIEMPO MAXIMO PARA
EL REMOLQUE:
El Inspector de Operaciones comunica al
explotador de aeronave el tiempo máximo
que tiene para dejar el GRE libre.
Inspector de Operaciones N/A
19.
COORDINAR EL REMOLQUE DE LA
AERONAVE:
El explotador de la aeronave deberá tener
disposición de equipos para remolcar la
aeronave en el tiempo autorizado por el
inspector de operaciones.
Explotador de la
Aeronave N/A
20.
¿LA AERONAVE REMOLCA EN EL
TIEMPO AUTORIZADO?
Si, pasar a la actividad No 25.
Inspector de Operaciones N/A
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7. DESCRIPCION
ID (QUE)
ACTIVIDAD
(QUIEN)
RESPONSABLE REGISTROS
No, pasar a la actividad No 21.
21.
INFORMAR AL INSPECTOR DE
PLATAFORMA PARA AGILIZAR EL
REMOLQUE: El inspector de operaciones
solicitara al inspector de plataforma que se
acerque al GRE para presionar el remolque
de la aeronave lo antes posible.
Inspector de Operaciones N/A
22.
SOLICITAR AL EXPLOTADOR DE LA
AERONAVE EL REMOLQUE INMEDIATO:
El inspector de plataforma en campo
solicitara al explotador de la aeronave el
remolque inmediato y ayudara a gestionar
los recursos faltantes para la salida de la
aeronave.
Inspector de Plataforma N/A
23.
INFORMAR AL INSPECTOR DE
OPERACIONES EL TIEMPO ESTIMADO
PARA EL REMOLQUE
EL inspector de plataforma informara el
inspector de operaciones el tiempo mínimo
de remolque de la aeronave, teniendo en
cuenta el estimado dado por el explotador
de la aeronave.
Inspector de Plataforma N/A
24.
¿ALCANZA A INGRESAR LA SIGUIENTE
AERONAVE?
Si, pasar a la actividad No 25.
Inspector de Operaciones N/A
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7. DESCRIPCION
ID (QUE)
ACTIVIDAD
(QUIEN)
RESPONSABLE REGISTROS
No, pasar a la actividad No 3.
25.
REGISTRAR EN AMS LA HORA DE
SALIDA DE LA AERONAVE DEL GRE: El
inspector de operaciones dejará registro en
sistema AMS, la hora de remolque de la
aeronave.
Inspector de Operaciones AMS
26.
REALIZAR INSPECCION DE
OPERATIVIDAD DEL GRE: Una vez se
finalice el uso del GRE el inspector de
plataforma realiza una inspección visual del
área.
Inspector de Plataforma N/A
27.
¿ EL GRE SE ENCUENTRA OPERABLE?
No, pasar a la actividad No.28
Si, pasar a la actividad No.30
Inspector de Plataforma N/A
28.
ESTABLECER UN TIEMPO ESTIMADO
PARA QUE SE ENCUENTRE OPERABLE
EL GRE:
De presentarse alguna novedad el inspector
de plataforma dará solución e informará a
inspector de operaciones el tiempo en que
el GRE estará operativo.
Inspector de Plataforma N/A
29.
¿ALCANZA A INGRESARLA SIGUIENTE
AERONAVE ?
Si, pasar a la actividad No 30.
No, pasar a la actividad No. 3
Inspector de Plataforma N/A
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7. DESCRIPCION
ID (QUE)
ACTIVIDAD
(QUIEN)
RESPONSABLE REGISTROS
30.
CONFIRMAR A INSPECTOR DE
OPERACIONES: Comunicar al inspector de
operaciones que el GRE se encuentra
operativo por frecuencia interna.
Inspector de Plataforma N/A
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8. DIAGRAMA DE FLUJO
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9. DOCUMENTOS DE REFERENCIA
OACI – Anexo 14 – “Aeródromos”
Plan Operativo, OPAIN S.A.
Plan de Emergencias, OPAIN S.A.
Plan de Contingencia, OPAIN S.A.
Contrato de Concesión – Apéndice F: “Especificaciones Técnicas de Operación.
11. FORMATOS RELACIONADOS
Formato de reporte de irregularidades GOP-FR-0010 (FRM-OPE-4)
El control y gestión de la documentación final, producto de la implementación de este
procedimiento, se especifica en los Listados Maestros de Documentos y Registros, ubicado
en el Sistema de Gestión SIGO.
12. ANEXOS
Alexo 1: - GROUND RUN-UP ENCLOSURE (GRE)
Anexo 2: - Orientación y medida de seguridad en el GRE
Anexo 3: - Formato de reporte de irregularidades GOP-FR-0010 (FRM-OPE-4)
10. DOCUMENTOS RELACIONADOS
GOP-PR-0003 PROCEDIMIENTO PARA EL SERVICIO DE VEHÍCULOS GUÍA (FOLLOW
ME)
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13. CUADRO CONTROL DE CAMBIOS
VERSION DESCRIPCION DEL CAMBIO FECHA DEL CAMBIO
1.0 Creación del Procedimiento Julio de 2011
2.0 Actualización del Objetivo y las actividades, ya que se
incluyó el recinto como lugar para las pruebas. Octubre de 2011
3.0 Actualización de las Disposiciones Generales y las
actividades para el acceso y adecuado uso del Recinto. Noviembre de 2011
4.0 Actualización de la Disposiciones Generales, se anexo al
procedimiento literal S y Nota2. Diciembre de 2011
5.0
Se agrega la disposición general r; se agrega información
en la actividad número 1. Se agrega información a la
actividad número 5; se agrega la nota número 3 en
disposiciones generales.
Abril 2012
6.0
Se modifica el alcance, se incluye flujograma, se incluye
el anexo sobre GROUND RUN-UP ENCLOSURE (GRE)y
se modifica las actividades acordes al requerimiento de
Aerocivil y se modifica la forma.
Marzo 2014
7.0
Se incluye en Disposiciones Generales, el numeral 5.1
puntos importantes, la nota de capacitación y en
Formatos relacionados se incluye la nota de los listados
maestros de documentos y registros.
Agosto 2016
8.0 Ajuste de actividades para la asignación y uso del recinto
prueba de motores. Adecuación de Flujograma. Enero 2017
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ANEXO 1
GROUND RUN-UP ENCLOSURE (GRE)
El propósito del recinto de prueba de motores es reducir al mínimo el ruido
producido por los motores de las aeronaves en la carrera de despegue al ponerlos
en alta potencia.
Los componentes principales del GRE son un deflector de chorro y tres paredes
de ruido.
La instalación incluye la tecnología BDI´s Patented Stabile Flow ™ y Noise Blotter
™, el cual nos da una acústica y un rendimiento aerodinámico.
El objetivo del GRE es la reducción de los niveles de ruido, o la pérdida de
potencia.
El GRE produce una reducción en el nivel de ruido mediante la colocación de una
barrera sólida entre la fuente de sonido y el receptor.
Además de la altura de la barrera y las propiedades acústicas, el diseño de un
GRE también debe considerar factores como:
El motor más próximo a la pared será operado a plena potencia de despegue.
Durante take-off, las medidas del ruido se realizarán en tres posiciones en el
mismo lado de la aeronave, con un analizador espectral de registro de datos el
cual nos emite un resultado o lectura de la prueba.
Después de la prueba con la aeronave dentro del GRE, los niveles de ruido se
deben encontrar en un rango el cual no afecte los límites requeridos.
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FIGURA 1 : PLANO DEL GRE
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FIGURA 2: POSICIÓN DEL AVIÓN DENTRO DEL GRE
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FIGURA 3: ZONA DE PELIGRO
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ANEXO 2
ORIENTACIÓN Y MEDIDAS DE SEGURIDAD EN EL GRE
Para efectos de asignación y orientación a los técnicos y controladores de
superficie las posiciones dentro de la zona de mantenimiento se denominaran de
la siguiente forma:
1. G1: Zona de prueba de motores.
2. G2: primera posición de la zona de parqueo o mantenimiento ubicada al
costado occidental del recinto de prueba de motores.
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3. G3: Segunda posición de la zona de parqueo o mantenimiento ubicada al
costado occidental de la posición G2. (Posiciones categoría E).
Orientación de la Aeronave
Todas las aeronaves se orientarán con la nariz hacia afuera del GRE en la línea
central, o paralelas a la línea central del GRE antes de comenzar la prueba. Bajo
ninguna circunstancia se realizara un prueba con los motores y el chorro apuntado
hacia las paredes laterales del GRE, no están diseñadas para aguantar las fuerzas
a alta potencia.
Las líneas en paralelo a la barrera deflectora se pintaron en la cimentación para
identificar la distancia mínima de la parte trasera del avión y la barrera deflectora.
La aeronave se ubicará asegurándose que ninguna parte pasa por encima de la
línea “No Tail Closer” (ubicada 10.6m delante de la barrera deflectora). En
aeronaves con el motor ubicado en la cola la tobera del motor no puede pasar de
la línea “No Engine Closer Line” ubicada 18.3m delante de la barrera deflectora.
Ver figura 2. Las aeronaves se deben ubicar lo más dentro del GRE posible
mientras se siguen las reglas de arriba para conseguir la mayor protección
acústica. Las posiciones para la rueda delantera de las siguientes aeronaves
están incluidas en la línea central.
A340-600/B777-300GR
B747-400
A330/B777-200
A300-600
B737-400
Punta de Ala
A todos los usuarios de GRE se le recomienda el uso de punta de ala (guías en
cada lado de la aeronave) para ubicar el avión dentro el GRE para evitar daños y
asegurar que las aeronaves están posicionadas correctamente dentro del GRE.
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Cuando el personal de mantenimiento esté más familiarizado con el GRE cada
usuario podrá decidir la necesidad de usar punta de ala.
Medidas de Seguridad
Todas las pruebas de motores deberán cumplir con las siguientes normas de
seguridad industrial y operacional:
Todo el personal sin excepciones que esté a cargo de la operación de
prueba de motores deberá contar con todos los elementos de protección
personal E.P.P (Protectores auditivos de molde y diadema, chalecos
reflectivos, mono gafas de seguridad y botas de punta de acero). Los E.P.P.
deberán estar bajo el cumplimiento de la norma.
Se dispondrá de un operario para estar en escucha permanente de la
frecuencia con el fin de tomar acciones en caso de emergencia o
coordinaciones con la TWR.
Las aeronaves que ingresen al recinto para pruebas de motores GRE
deberán ingresar usando un remolcador que las ubica sobre la línea central
o eje central del recinto.
Todas las aeronaves se orientaran con la nariz hacia afuera del GRE en la
línea central, o paralelas a la línea central del GRE antes de comenzar la
prueba. Bajo ninguna circunstancia se realizara una prueba con los motores
y el chorro apuntando hacia las paredes laterales del GRE ya que no están
diseñadas para aguantar las fuerzas a alta potencia.
Se recomienda a todos los usuarios de GRE el uso de punta de ala (guías
en cado lado de la aeronave) para ubicar el avión dentro del GRE para
evitar daños y asegurar que las aeronaves están posicionadas
correctamente dentro del recinto. Cuando el personal de mantenimiento
estén más familiarizados con el GRE cada usuario podrá decidir la
necesidad de usar punta de ala.
El personal de la línea aérea deberá contar con el procedimiento para
atender una situación de emergencia en caso de accidente de un operario o
incendio; procedimiento que deberá ser socializado con todo el personal a
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cargo de la operación determinando punto de encuentro y ruta de
evacuación.
El personal técnico que se encuentra en cabina, deberá tener energizado el
sistema de FIRE EXTINGUISHER de forma que permita reaccionar de
manera oportuna en caso de conato de incendio en los motores.
Se ubicará un equipo extintor portátil de capacidad mínima de veinte libras
PQS carga BC (bicarbonato de potasio al 92% como mínimo) de manera
estratégica que permita controlar un conato de incendio en cualquiera de
los vehículos de soporte técnico o en el remolque de la aeronave, equipo
que estará a cargo de un operador entrenado.
El supervisor a cargo advertirá verbalmente a todo el personal la prohibición
de fumar en el área destinada a la prueba de motores.
Es la responsabilidad del usuario inspeccionar la zona del GRE para
objetos (FOD) Antes de la prueba. El usuario debe asegurar que el interior
no contiene ningún tipo de FOD después de usar el GRE. Los usuarios
deben notificara al CCO, IO y/o IP los problemas que se encuentran dentro
del GRE.
Después de una prueba dentro del GRE, las aeronaves pueden ser
remolcadas fuera del recinto o pueden salir bajo su propia potencia, usando
la mínima potencia necesaria. Aeronaves deben seguir la línea central
hasta que la cola del avión haya salido del GRE.
No se podrá efectuar prueba de motores en situación de lluvia intensa o
tormentas eléctricas.
Es la responsabilidad del usuario inspeccionar la zona del GRE para objetos
(FOD) antes de la prueba. El usuario debe asegurar que el interior no contiene
ningún tipo de FOD después de usar el GRE. Los usuarios deben notificar al IO
y/o CCO sobre problemas que encuentran dentro del GRE.
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ANEXO 3
FORMATO DE REPORTE DE IRREGULARIDAD GOP-FR-0010