Generalidades - Tipos - Nuevos Criterios-Feb 25

5/26/2018 Generalidades - Tipos - Nuevos Criterios-Feb 25

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PAVIMENTOS DE CONCRETOGeneralidades - Conceptos


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EVOLUCION


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a Primera Mix


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Ms de 105 aos Bellfountaine


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65 aos


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CURBMASTER


10/138Autopista Norte - 1954


11/138

AVENIDA EL DORADO1957


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Av. Oriental - Medelln Av. 5a- Cali

Girardota - AntioquiaAutopista Norte - 1954


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NUEVA GENERACIONDE PAVIMENTOS DE

CONCRETO


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DURANTE SU VIDA UTIL NUNCA SE REALIZONINGUN TIPO DE MANTENIMIENTO, NISIQUIERA REPOSICION DEL SELLO DE LAS

JUNTAS, AUN ESTANDO SOBRE SUELOSBLANDOS CARACTERISTICOS DE BOGOT

EN EL AO 1.999, DESPUES DE 42 AOS DESERVICIO, SE REALIZO UNA

REHABILITACIN DEL 15 % DEL AREA

SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO.

EL 85 % DEL PAVIMENTO ORIGINAL TODAVAEST PRESTANDO UN BUEN SERVICIO


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Autopista NorteCalle 134

Ao 1954

Autopista Norte

Calle 134Ao 2001

EN LOS AOS 2000 Y 2001 SE REALIZO LAREHABILITACION CON SOBRELOSA DE

CONCRETO DESPUES DE 46 AOS DESERVICIO

EL 100 % DEL PAVIMENTO ORIGINALCONTINUA PRESTANDO SERVICIO


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NIVEL M INIMO DE CALIDAD

INTERVENTORIA

CONSTRUCCION

PLANEACION

LICITACION

MANTENIMIENTO

USUARIO

DISEO

MATERIALES

NIVEL MINIMO DE CALIDAD


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Caractersticas de un Pavimento

Funcin estructural

Confort para el usuario


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IRIm/km

2,0

4,0


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Distribucin de presiones

Carga Puntual Carga Distribuida


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Carga Puntual Carga Distribuida

Distribucin de presiones


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FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGAPARA UNA ESTRUCTURA DADA DE PAVIMENTO

Para una Deflexin Dada:

Deflexin de un Eje Y con una Carga de X-tons.

Deflexin de un Eje Sencillo con una Carga de 8.2 tons.


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Rodadura asflticaBase asflticaBase granular

Subbase granular

ConcretoSubbase granular

ConcretoRelleno Fluido

Curvas de Esfuerzos

Whitetopping


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SERVICIO


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Serviciabilidad

Serviciabilidad-

la habilidad del pavimentode servir al tipo de trfico(autos y camiones) quecirculan en la va

Indice de Serviciabilidad

Presente (PSI)5.0

Muy Bueno4.0

Bueno3.0

Regular

2.0Pobre

1.0Muy Pobre

0.0


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Serviciabilidad

El procedimiento de Diseo AASHTO predice el porcentaje de prdida deserviciabilidad ( PSI) para varios niveles de trfico y cargas de ejes.

Entre mayor sea el PSI, mayor ser la capacidad de carga delpavimento antes de fallar.

ESALS

Serviciabilidad

PSI

Falla

CapacidadOriginal


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Serviciabilidad

Serviciabilidad Inicial, po

Condicin inmediata despus de la construccinConcreto = 4.5Asfalto = 4.2

Usando buenas tcnicas de construccin, el pavimento de concreto puede tenerun po = 4.7 o 4.8


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Serviciabilidad

po = 4.8 (3 pulg./milla)po = 4.5 (7 pulg./milla)

po = 4.3 (12pulg./milla)

Trfico Acum ulado

Indice

de

Serv

iciabilida

d

Presen

te

Rehabi l i tacin

po

pt


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Serviciabilidad

Serviciabilidad Final, pt

La condicin en la cual el pavimento falla

pt Clasificacin de Calles o Carreteras

2.50 Autopistas y Avenidas Principales

2.25 Caminos Primarios , Calles Comerciales e

Industriales

2.00 Caminos Secundarios, Calles Residenciales y

Estacionamientos


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Indice de Servicio

IS

Aos

5

0

Po

Pt

FACTORES

DiseoMaterialesConstruccinUso


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Indice de Servicio

IS

Aos

Pavimento Flexible

10 20155

Po

Pt


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37/138

IRIm/km

3,5


38/138

3,5

IRIm/km


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Indice de Servicio

IS

Aos

Pavimento Rgido

15 20

Po

Pt


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41/138


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Indice de Servicio

Whitetopping

Aos10 155

IS

Po

Pt

30 35


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EFECTO DEL ESPESOR EN LAVIDA UTIL DEL PAVIMENTO


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Aos

2018 Espesor (cm)

20

10

22

40

Efecto del espesor en la vida til


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EFECTO DE LA GANANCIA DERESISTENCIA DEL CONCRETOEN LA VIDA UTIL


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Evolucin de la Resistencia

Resistenciaalaco

mpresin

(%)

Edad (das)90

125

100

28


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Resistencia - Espesor - Fatiga

38 39 40 41 42 43 44 45

MR

23

2221

87,3

46,9

99,5

52,3

36,4

87,3

48,0

31,8

EspesorFatiga


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TIPOS DE PAVIMENTOS DECONCRETO


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PAVIMENTO

CONCRETO

RELLENO FLUIDO BASE GRANULAR SUBBASE GRANULAR SUELO CEMENTO

CONCRETO

WHITETOPPING PAVIMENTO COMPUESTO SOBRELOSAS DECONCRETO

SOBRE PAVIMENTORIGIDO

NO ADHERIDAS

SOBRELOSAS DECONCRETO

SOBRE PAVIMENTORIGIDO

ADHERIDAS

BASE GRANULAR

SUBBASE GRANULAR

ASFALTORELLENO FLUIDO

SUBBASE GRANULAR

SUBRASANTE

CONCRETO

SUBBASE GRANULAR

CONCRETO

SUBBASE GRANULAR

ASFALTO - RF


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Tipos de pavimentos rgidos

Losas cortas sin pasadores

Losas cortas con pasadoresLosas largas con refuerzo ycon pasadoresPavimento con refuerzocontnuo


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Losas cortas sin pasadores

Se debe disminuir el ancho de lafisuraAumentar el espesor de la losaMejorar la calidad de la base

Trabazn de agregados


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Transferencia de carga con pasadores

Pasador de cargaLiso

Mejora la transmisin de cargasReduce la perdida de transferencia porretraccinReduce el nivel de deterioro de las juntas

Elimina el escalonamiento


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Losas largas con refuerzo y pasadores

Pasador de cargaLiso

Modulacin de losas hasta de 12metrosUnin entre juntas con pasadores decarga

RefuerzoCorrugado


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Losas con refuerzo contnuo

Longitud de losa hasta de 20 metrosEl refuerzo no reduce espesor de la losa,solo aumenta la separacin entre juntas

RefuerzoCorrugado


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PARAMETROS PARA ELDISEO Y CONSTRUCCION

DE PAVIMENTOS

DETALLE DE LA JUNTA

3 mm

1/3

6 mm

25 - 30 mm

CORTEINICIAL

ENSANCHE


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CARACTERISTICAS DEL VEHICULO DE DISEORESISTENCIA DEL CONCRETO

VIDA UTIL

CONFIABILIDAD DEL DISEO

FACTORES DAO

MODULACION DE LOSAS

JUNTAS IMPERCEPTIBLES

ADHERENCIA SUPERFICIAL

BASES NO BOMBEABLES

PERFIL

CRITERIOS DE ACEPTACION

CONTROL DEL HUELLASEQUIPOS DE ULTIMA GENERACION

BAJO MANTENIMIENTO

ANALISIS DE LA INVERSION A FUTUTO Y C.C.V.

PARAMETROS PARA EL DISEO Y CONSTRUCCION DEPAVIMENTOS


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CARACTERISTICAS DEL BUS DE DISEO

FRECUENCIAS TIPO DE BUS CARGAS POR EJE

DISEOOPERACION


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TRANSITO DE DISEOSISTEMA TRANSMILENIO

Buses en la Hora Pico 190 Factor de expansin hora pico a da 13,3

Buses por da 2.527

Factor de crecimiento (ao 0 al 5) 2,19 %

Factor de crecimiento (ao 6 al 20) 1,65 %

Velocidad de diseo 80 km/hora


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CARACTERISTICAS DEL BUS

Dimensiones externas

Longitud mxima 18,50 m Ancho mximo 2,60 m

Altura mxima 4,10 m

Altura del suelo a la plataforma 0,87 a 0,93 m

Capacidad 160 pasajeros Sentados 48

De pie 112

Masa por pasajero 68 kg Carga mxima de operacin 30,0 t

Carga de diseo 32,5 t Eje delantero 7,5 t

Eje intermedio 12,5 t

Eje trasero 12,5 t

7,5 t 12,5 t 12,5 t


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RESISTENCIA DEL CONCRETO

Mdulos de Rotura superiores a 42 kg/cm2

Capacidad estructural

Resistencia a la abrasin

Resistencias utilizadas en algunos proyectos Plataforma de CATAM - Aeropuerto Eldorado MR 53 kg/cm2Via a la Calera MR 50 kg/cm2Avenida Villavicencio MR 45 kg/cm2Avenida Caracas MR 50 kg/cm2Autopista Norte MR 50 kg/cm2 Patios - Estaciones de Cabecera - Transmilenio MR 50 kg/cm2


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VIDA UTIL DE DISEO

VIDA UTIL DE DISEO DE 20 AOS

EN ALGUNOS PAISES SE DISEAN CON VIDAS UTILES DE 30, 50,

HASTA 100 AOS

A MAYOR VIDA UTIL DE DISEO, MENOR COSTO ANUALIZADO

SI SE MODIFICA LA VIDA UTIL DE DISEO DE 20 A 50 AOS, ELINCREMENTO EN ESPESOR DE LA LOSA DE CONCRETO ESTA

ALREDEDOR DE 1 CENTIMETRO

ANALISIS DE SENSIBILIDAD DEL ESPESOR VS. VIDA UTIL DE DISEOMTODO PCA

AVENIDA AMERICAS - TRANSMILENIO

23.8

24.8

25.3

25.7

2626.2

26.426.6 26.7

26.8

22

23

24

25

26

27

5 10 15 20 25 30 35 40 45 50

Periodo de Diseo (Aos)

Espesordelosa(Cm)

1,1 cm


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Valores de Confiabilidad Recomendados

Clasificacin Funcional

Autopistas

Arterias PrincipalesColectoras

Locales

Nivel de ConfiabilidadRecomendado

Urbano Rural

85-99.9 80-99.9

80-99 75-9980-95 75-95

50-80 50-80

CONFIABILIDAD

Probabilidad estadstica de que un pavimento lleguea su vida de diseo.


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FACTOR DE CONFIABILIDAD DEL DISEO

TIPO DE VIA CONFIABILIDAD

TRANSMILENIO 95 %

VIAS PRINCIPALES 85 %

SECUNDARIAS -COLECTORAS 75 %

LOCALES 70 %

Nunca comparar diseos con diferentes confiabilidad

(confiabilidad = factor de seguridad)


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UTILIZACION DE FACTORES DAO REALESTRONCAL AVENIDA DE LAS AMRICAS - FIGURA No. 5

ANLISIS DE LA AGRESIVIDAD DE LOS VEHCULOS DEL PROYECTOFACTORES DAO POR TIPO DE VEHCULO - PAVIMENTOS FLEXIBLES

1,50

7,19

0,40

1,14

9,03

3,44

4,60

10,94

5,60

7,40

0,00

2,00

4,00

6,00

8,00

10,00

12,00

Vehculos Tpicos Transmilenio

FactorDaoporTipodeVehculo

BUS

BUSETAB

CaminC2_p C

aminC2_

G

CaminC3-C4

Tractomula

C5

T

ractomula>C5

M

ercedes

M

ximo

M

ximo

Mximo

Probable

CargaMxima

12,86AV. CARACASAUTONORTE

CALLE 13AV. AMERICAS


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MODULACION DE LOSAS MAS CORTAS

Criterios de diseo de juntasMenos de 25 veces el espesor de la losaFactor de esbeltz inferior a 1,4

Las losas cuadradas funcionan mejor Mientras menor sea el tamao de la

losa, las tensiones se reducen

ANLISIS DE SENSIBILIDAD DE LAS JUNTASMTODO AASHTO

MODULACION DE JUNTAS
http://c/Diego/M%C3%A9todos%20de%20dise%C3%B1o/AASHTO%202000.xlshttp://c/Diego/M%C3%A9todos%20de%20dise%C3%B1o/AASHTO%202000.xlshttp://c/Diego/M%C3%A9todos%20de%20dise%C3%B1o/AASHTO%202000.xls


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MODULACION DE JUNTAS

Espesor de losa 18 cm

Ancho de calzada 7 m

1. 0,18 m x 25 4,50 m (mximo)Se debe construir una junta longitudinal en la mitad de la calzada (3,5 m)

2. 3,5 m x 1,4 Entre 3,5 m y 4,9 mLas dimensiones entre 4,5 m y 4,9 m se descartan por no cumplir el criterio (1)

7 m3,5 m

3,5 m - 4,5 m


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DISEO Y CONSTRUCCION DE JUNTAS


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DISEO Y CONSTRUCCION DE JUNTASIMPERCEPTIBLES

Abertura de juntas entre 3 y 6 mm

Corte de juntas en concretoendurecido

Prohibido el bocelado

DETALLE DE LA JUNTA

3 mm

1/3

6 mm

25 - 30 mm

CORTEINICIAL

ENSANCHE


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DETALLE DE LA JUNTA

3 mm

1/3 1/4

6 mm

CORTE INICIAL

25 - 30 mm

ENSANCHE


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ADHERENCIA SUPERFICIAL

MicrotexturaSentido longitudinalTela de yute (costal)

MacrotexturaSentido transversal a la circulacinCepillo de cerdas metlicas


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CONSTRUCCION SOBRE BASES NO BOMBEABLES

ASFALTO

SUELO CEMENTO RELLENO FLUIDO Base Nivelacin

ASFALTO


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SUELO CEMENTO


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RELLENO FLUIDOBASE


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BASE

RELLENO FLUIDONIVELACION


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Resistencia a la flexin

Espesor

Perfil

CONTROL DE LA RESISTENCIA


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CONTROL DE LA RESISTENCIA

ACI 325-9RRecomendaciones para la construccin de pavimentos de concreto y bases para concreto

Resistencia a la flexin (Mdulo de Rotura)Promedio mvil de 5 > MR EspecificadoPor lo menos 4 de los 5 resultados deben estar por encima del 90 % del MR

CONTROL DEL ESPESOR


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CONTROL DEL ESPESOR

Tabla 9 Tolerancias Espesor de losa de concreto

Deficiencia en Espesor de Losadeterminada por cada seccin de 500 m

Factor de Ajuste aplicable sobre elPrecio Unitario Contratado

De 0.0 a 5.0 mm 1.00

De 5.1 a 7.5 mm 0.85

De 7.6 a 10.0 mm 0.75

De 10.1 a 12.5 mm 0.65

De 12.6 a 20.0 mm 0.50

De 20.1 a 25.0 mm 0.00

Mayor que 25.0 mm 1/8del espesor de proyecto

DEMOLER Y FUNDIR NUEVAMENTE

OPCION 1Tolerancia del espesor entre 0 y 5 mm (100 % del pago)

Losas con deficiencias de ms de 5 mm se deben demoler

No se aceptan sobrelosas para corregir espesor

OPCION 2Factores de pago por tolerancias

CONTROL DEL ESPESOR


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CONTROL DEL ESPESOR

MEDICION DEL INDICE DE PERFIL


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MEDICION DEL INDICE DE PERFIL

0

5

5

ELEVATION

DEPRESSION

10

10

METRES1520 1525 1530

Altura en mmLongitud en m

CONTROL DEL PERFIL


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CONTROL DEL PERFIL

Tabla 10 Tolerancias Indice de perfil del pavimento

Indice de Perfil en cm por km por cada seccinde 200 m

Factor de Ajuste aplicable sobre el PrecioUnitario Contratado

5.0 o menos 1.05

5.0 a 8.0 1.04

8.0 a 12.0 1.03

12.0 a 16.0 1.02

16.0 a 20.0 1.0120.0 a 22.5 1.00

22.5 a 25.0 0.98

25.0 a 27.5 0.96

27.5 a 30.0 0.94

30.0 a 32.5 0.92

32.5 a 35.0 0.90

Ms de 35.0 CORREGIR

OPCION 1Tolerancia del perfil entre 0 y 22,5 cm/km (100 % del pago)

Tramos con perfiles de ms de 22,5 cm/km se deben corregir

Para el fresado, se deben tener en cuenta las tolerancias en el

espesor de la losa.

OPCION 2Factores de pago por tolerancias

PERFILOGRAFO CALIFORNIA


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PERFILOGRAFO CALIFORNIA


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PERFILOGRAFO INGLES


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PERFILOGRAFO INGLES

CONFIGURACIN DEL EQUIPO


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Q

3 m

1,5 m 1,5 m

Ruedas externas

Llantas dobles

Fijas

d = 14.5 cm

Banda de rodamiento de 4.5 cm

Rueda central

Llanta sencilla

Movil

d = 10 cm

Banda de rodamiento de 4 cm

RESULTADOS DE MEDICIONES


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PREFIL - TRONCALES TRANSMILENIO

-

20.00

40.00

60.00

80.00

100.00

120.00

140.00

k0+200

k0+400

k0+600

k0+800

k1+000

k1+200

k1+400

k1+600

k1+800

k2+000

k2+200

k2+400

k2+600

k2+800

k3+000

k3+200

k3+400

k3+600

k3+800

k4+000

k4+200

k4+400

k4+600

k4+800

k5+000

CARACAS

AUTOPISTA

CALLE 80

OK

CORREGIR


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CONTROL DE LAS HUELLAS


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CONTROL DE LAS HUELLAS

Se debe verificar el efecto delas llantas de los buses

pasando por el mismo lugar,

sobretodo en las zonas de

frenado y arranque.

AVENIDA CARACAS CALLE 80

CALLE 80

EQUIPOS DE COLOCACION ADECUADOS AL


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QPROYECTO

Regla vibratoria

Rodillos Vibratorios

Pavimentadora decimbra deslizante


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MANTENIMIENTO


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MANTENIMIENTO

OPERACION

Igual nmero de

buses

Misma frecuenciaIgual tiempo de

operacin

DIFERENTE

MANTENIMIENTO

AVENIDA CARACAS CALLE 80

ANALISIS DE LA INVERSION A FUTURO


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ANALISIS DE LA INVERSION A FUTURO

Costo del Ciclo de Vida

-

200.000.000

400.000.000

600.000.000

800.000.000

1.000.000.000

1.200.000.000

1.400.000.000

1.600.000.000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 2 3 2 4 2 5 2 6

Concreto

Asflto

Anlisis de la Inve rsin

-

5.000.000.000

10.000.000.000

15.000.000.000

20.000.000.000

25.000.000.000

30.000.000.000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 1 9 20 21 2 2 23 24 25

Aos

$

CONCRETO

ASFALTO

DIFERENCIA

ASFALTO - CONSTRUCCION VS MANTENIMIENTO

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

CONSTRUCCION

MANTENIMIENTO

CONCRETO - CONSTRUCCION VS. MANTENIMIENTO

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

CONSTRUCCION

MANTENIMIENTO
http://c/Diego/An%C3%A1lisis%20de%20costos/An%C3%A1lisis%20de%20inversi%C3%B3n%20a%2025%20a%C3%B1os-Transmilenio.xlshttp://c/Diego/An%C3%A1lisis%20de%20costos/An%C3%A1lisis%20de%20inversi%C3%B3n%20a%2025%20a%C3%B1os-Transmilenio.xlshttp://c/Diego/An%C3%A1lisis%20de%20costos/An%C3%A1lisis%20de%20inversi%C3%B3n%20a%2025%20a%C3%B1os-Transmilenio.xlshttp://c/Diego/An%C3%A1lisis%20de%20costos/An%C3%A1lisis%20de%20inversi%C3%B3n%20a%2025%20a%C3%B1os-Transmilenio.xlshttp://c/Diego/An%C3%A1lisis%20de%20costos/An%C3%A1lisis%20de%20inversi%C3%B3n%20a%2025%20a%C3%B1os-Transmilenio.xlshttp://c/Diego/An%C3%A1lisis%20de%20costos/An%C3%A1lisis%20de%20inversi%C3%B3n%20a%2025%20a%C3%B1os-Transmilenio.xlshttp://c/Diego/An%C3%A1lisis%20de%20costos/An%C3%A1lisis%20de%20inversi%C3%B3n%20a%2025%20a%C3%B1os-Transmilenio.xlshttp://c/Diego/An%C3%A1lisis%20de%20costos/An%C3%A1lisis%20de%20inversi%C3%B3n%20a%2025%20a%C3%B1os-Transmilenio.xlshttp://c/Diego/An%C3%A1lisis%20de%20costos/An%C3%A1lisis%20de%20inversi%C3%B3n%20a%2025%20a%C3%B1os-Transmilenio.xlshttp://c/Diego/An%C3%A1lisis%20de%20costos/An%C3%A1lisis%20de%20inversi%C3%B3n%20a%2025%20a%C3%B1os-Transmilenio.xlshttp://c/Diego/An%C3%A1lisis%20de%20costos/An%C3%A1lisis%20de%20inversi%C3%B3n%20a%2025%20a%C3%B1os-Transmilenio.xlshttp://c/Diego/An%C3%A1lisis%20de%20costos/An%C3%A1lisis%20de%20inversi%C3%B3n%20a%2025%20a%C3%B1os-Transmilenio.xlshttp://c/Diego/An%C3%A1lisis%20de%20costos/An%C3%A1lisis%20de%20inversi%C3%B3n%20a%2025%20a%C3%B1os-Transmilenio.xlshttp://c/Diego/An%C3%A1lisis%20de%20costos/An%C3%A1lisis%20de%20inversi%C3%B3n%20a%2025%20a%C3%B1os-Transmilenio.xlshttp://c/Diego/An%C3%A1lisis%20de%20costos/An%C3%A1lisis%20de%20inversi%C3%B3n%20a%2025%20a%C3%B1os-Transmilenio.xlshttp://c/Diego/An%C3%A1lisis%20de%20costos/An%C3%A1lisis%20de%20inversi%C3%B3n%20a%2025%20a%C3%B1os-Transmilenio.xlshttp://c/Diego/An%C3%A1lisis%20de%20costos/An%C3%A1lisis%20de%20inversi%C3%B3n%20a%2025%20a%C3%B1os-Transmilenio.xlshttp://c/Diego/An%C3%A1lisis%20de%20costos/An%C3%A1lisis%20de%20inversi%C3%B3n%20a%2025%20a%C3%B1os-Transmilenio.xlshttp://c/Diego/An%C3%A1lisis%20de%20costos/An%C3%A1lisis%20de%20inversi%C3%B3n%20a%2025%20a%C3%B1os-Transmilenio.xlshttp://c/Diego/An%C3%A1lisis%20de%20costos/An%C3%A1lisis%20de%20inversi%C3%B3n%20a%2025%20a%C3%B1os-Transmilenio.xlshttp://c/Diego/An%C3%A1lisis%20de%20costos/An%C3%A1lisis%20de%20inversi%C3%B3n%20a%2025%20a%C3%B1os-Transmilenio.xlshttp://c/Diego/An%C3%A1lisis%20de%20costos/An%C3%A1lisis%20de%20inversi%C3%B3n%20a%2025%20a%C3%B1os-Transmilenio.xlshttp://c/Diego/An%C3%A1lisis%20de%20costos/An%C3%A1lisis%20de%20inversi%C3%B3n%20a%2025%20a%C3%B1os-Transmilenio.xlshttp://c/Diego/An%C3%A1lisis%20de%20costos/An%C3%A1lisis%20de%20inversi%C3%B3n%20a%2025%20a%C3%B1os-Transmilenio.xlshttp://c/Diego/An%C3%A1lisis%20de%20costos/An%C3%A1lisis%20de%20inversi%C3%B3n%20a%2025%20a%C3%B1os-Transmilenio.xlshttp://c/Diego/An%C3%A1lisis%20de%20costos/An%C3%A1lisis%20de%20inversi%C3%B3n%20a%2025%20a%C3%B1os-Transmilenio.xlshttp://c/Diego/An%C3%A1lisis%20de%20costos/An%C3%A1lisis%20de%20inversi%C3%B3n%20a%2025%20a%C3%B1os-Transmilenio.xlshttp://c/Diego/An%C3%A1lisis%20de%20costos/An%C3%A1lisis%20de%20inversi%C3%B3n%20a%2025%20a%C3%B1os-Transmilenio.xlshttp://c/Diego/An%C3%A1lisis%20de%20costos/An%C3%A1lisis%20de%20inversi%C3%B3n%20a%2025%20a%C3%B1os-Transmilenio.xlshttp://c/Diego/An%C3%A1lisis%20de%20costos/An%C3%A1lisis%20de%20inversi%C3%B3n%20a%2025%20a%C3%B1os-Transmilenio.xlshttp://c/Diego/An%C3%A1lisis%20de%20costos/An%C3%A1lisis%20de%20inversi%C3%B3n%20a%2025%20a%C3%B1os-Transmilenio.xlshttp://c/Diego/An%C3%A1lisis%20de%20costos/An%C3%A1lisis%20de%20inversi%C3%B3n%20a%2025%20a%C3%B1os-Transmilenio.xlshttp://c/Diego/An%C3%A1lisis%20de%20costos/An%C3%A1lisis%20de%20inversi%C3%B3n%20a%2025%20a%C3%B1os-Transmilenio.xlshttp://c/Diego/An%C3%A1lisis%20de%20costos/An%C3%A1lisis%20de%20inversi%C3%B3n%20a%2025%20a%C3%B1os-Transmilenio.xlshttp://c/Diego/An%C3%A1lisis%20de%20costos/An%C3%A1lisis%20de%20inversi%C3%B3n%20a%2025%20a%C3%B1os-Transmilenio.xls


101/138

REHABILITACION DEPAVIMENTOS

Rehabilitacin de Pavimentos


102/138

Pavimento CompuestoWhitetoppingSobrelosas de concreto sobreconcreto

WHITETOPPING


103/138

WHITETOPPING

Espesores de sobrelosa Ultra thin whitetopping Entre 5 y 10 cm

Whitetopping Ms de 10 cm

Whitetopping


104/138

Sobrecarpeta de concreto sobreasfaltoWhitetopping Ultradelgado

Espesores de 5 a 12 cmWhitetopping Convencional

Espesores de 12 en adelante

CUANDO SE PUEDE REHABILITAR CON WHITETOPPING


105/138

CUANDO SE PUEDE REHABILITAR CON WHITETOPPING

Pavimento flexible con desgaste de la carpeta de

rodadura, presentando los agregados expuestos.

Poca presencia de huecos que comprometan labase.

Cuando se necesita repotenciar una va para

adaptarla a nuevas condiciones de utilizacin.


106/138

CONDICIONES DELA VIA

PREPARACION DE LA CARPETAASFLTICA EXISTENTE


107/138

C ON C S C S N

TIPO DE FALLA REPARACION REQUERIDAAhuellamiento menor a 50 mm Ninguna

Ahuellamiento mayor a 50 mm Fresado o nivelacin

Deformacin plstica excesiva Fresado

Baches Expuestos Remocin y relleno (Bacheo)

Falla de subrasante concompromiso estructural

Remocin y preparacin (Bacheo)

Piel de Cocodrilo NingunaFisuras en general, fatiga en bloque,

transversales, longitudinales

Ninguna

Exudacin Ninguna

Degradacin superficial Ninguna

Desprendimientos de carpetas de

asflto

Ninguna

Bacheos


108/138


109/138

Nivelacin

QUE SE DEBE APROVECHAR


110/138

Q

La capacidad de soporte de la estructura actual,

considerandola como base de la placa de concreto

Se coloca directamente sobre el pavimento

asfltico existente

Solamente requiere preparacin de la superficie en

avanzados estados de degradacin o cuando se

requiere mejorar el perfil de la va

QUE SE DEBE CONSIDERAR


111/138

La capacidad de soporte de la base y la carpeta

asfltica existentes. (k)

Las condiciones superficiales del pavimento

flexible.

Las caractersticas del concreto.

Trfico existente y futuro.

Vida til del pavimento (20 aos).Costo del pavimento durante la vda til de

diseo (Costo del Ciclo de Vida)

Mantenimiento (25 aos)COSTO DEL CICLO DE VIDA


112/138


-

200.000.000

400.000.000

600.000.000

800.000.000

1.000.000.000

1.200.000.000

1.400.000.000

1.600.000.000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

Concreto

Asflto

Whitetopping 8 %

Flexible 81 %

Anlisis delC.C.V.

ESTUDIOS Y ACTIVIDADES A EJECUTAR
http://c/Diego/An%C3%A1lisis%20de%20costos/An%C3%A1lisis%20de%20inversi%C3%B3n%20a%2025%20a%C3%B1os-Transmilenio.xlshttp://c/Diego/An%C3%A1lisis%20de%20costos/An%C3%A1lisis%20de%20inversi%C3%B3n%20a%2025%20a%C3%B1os-Transmilenio.xlshttp://c/Diego/An%C3%A1lisis%20de%20costos/An%C3%A1lisis%20de%20inversi%C3%B3n%20a%2025%20a%C3%B1os-Transmilenio.xls


113/138

Topografa y Geometra de la via.

Identificacin y delimitacin de fallas.

Exploracin del sub-suelo.

Ensayos de laboratorio:

Indice de plasticidad.

Limite liquido.

Pasa Tamiz # 4

Pasa Tamiz 200.

CBRs.

Evaluacin deflectomtrica.

Pruebas de placa. Estudios de transito

Evaluacin del sistema de drenaje.

PARMETROS DE DISEO


114/138

Nmero de ejes Equivalentes

Vida Util

Nivel de Confianza

Desviacin Estndar promedio

Mdulo de Rotura del Concreto

Mdulo de Elasticidad del Concreto

Coef. de Transferencia de Carga / pasajuntas

Mdulo de Reaccin de la SubrasanteIndice de Servicio Inicial

Indice de Servicio Final

Pavimento de Concreto

LOGISTICA


115/138

Rendimiento en ml o m3/da

Perfil

Condicionantes del proyectoPlan de manejo de trfico

Tipo y caractersticas de la planta de produccin de concreto

Tipo de camin de transporte de concreto

Numero de camiones

Pista mnimaComisiones de topografa

Nivelacin

Tipo y cantidad de herramientasTipo y cantidad de cortadoras

Mano de obra


116/138

PROCESO CONSTRUCTIVOWHITETOPPING


117/138


118/138

PAVIMENTO COMPUESTO


119/138

Pavimento Compuesto


120/138

CUANDO SE PUEDE REHABILITAR CON PAVIMENTOCOMPUESTO


121/138

COMPUESTO

Pavimento flexible con excesivo desgaste de la

carpeta de rodadura, presentando huecos

Cuando exista un deterioro importante en elmaterial de base.

Cuando no se pueda aprovechar la capacidad

portante de la va existente.


122/138

QUE SE DEBE APROVECHAR


123/138

La capacidad de soporte del relleno fluido

La capacidad de soporte del material de subbase

QUE SE DEBE CONSIDERAR


124/138

La capacidad de soporte de la base remanente

Las caractersticas del concreto a colocar

Las caractersticas del relleno fluido

Trfico existente y futuro.

Vida til del pavimento (20 aos).

Costo del pavimento durante la vda til dediseo (Costo del Ciclo de Vida)

ANALISIS DE PRESUPUESTOS - COSTO DEL CICLO DE VIDA

INGRESO DE DATOS


125/138

Dimensiones Longitud m 100.00 Kilometro 2.00Ancho m 7.00 Carril 0.20Area m2 700.00

Estructura Espesor concreto m 0.185 Estructura Rodadura m 0.08Relleno fluido m 0.150 Base asfltica m 0.09

Suelo cemento m - Relleno Fluido m -

Subbase granular m - Base granular m 0.25

Excavacin m 0.335 Subbase granular m 0.40

Coeficiente nivelaci % 1.00 Excavacin m 0.82

Volumen m3 130 Coeficiente nivelacin % 1.00Fresado m -

Volumen asfalto m3 119.00

Juntas # longitudinales un 1Modulacin transv. m 4.50 1

Longitudinal m 100 1

Transversal m 156

Total m 256 Negativo (0)

Se evaluar estructura en concretoSe evaluar estructura en asfalto

Afirmativo (1)

ESTRUCTURA DE CONCRETO ESTRUCTURA DE ASFALTO

NOMBRE DEL PROYECTO

DIRECCION

CIUDAD - PAIS

REALIZADO POR

PAVIMENTO COMPUESTO

CRA 65 B - CLLS 17 Y 17A - PUENTE ARANDA

Factor km/carril

Kilometros carril

SANTA FE DE BOGOTA

MALM-DJP


126/138

Unidad CONCRETO ASFALTO$ 43,963,563 52,666,250

$ 49,667,621 95,125,000

Unidad CONCRETO ASFALTO$/m2 62,805 75,238

$/m2 70,954 135,893

IDA UTILAos

25

25

COSTO ANUALIZADO

CONCRETO

ASFALTO

1,986,705

3,805,000

COSTO ANUALIZADOMillones / ao

COSTO POR METRO CUADRADO

COSTO INICIALCOSTO CICLO DE VIDA

COSTOS (INICIAL-CICLO DE VIDA)

COSTO CICLO DE VIDACOSTO INICIAL


-

10,000,000

20,000,000

30,000,000

40,000,000

50,000,000

60,000,000

70,000,000

80,000,000

90,000,000

100,000,000

1 4 710

13

16

19

22

25

Ao

($) Concreto

Asflto

ESTUDIOS Y ACTIVIDADES A EJECUTAR


127/138

Topografa y Geometra de la via.

Exploracin del sub-suelo.

Ensayos de laboratorio:

Indice de plasticidad. Limite liquido.

Pasa Tamiz # 4

Pasa Tamiz 200.

CBRs.

Estudios de transito

Evaluacin del sistema de drenaje.


128/138

Losas de Aproximacin


129/138

Se disean y construyen cuando hay que unir un

pavimento rgido con uno flexible

1. Cuando se mantiene el mismo nivel de rasante

2. Cuando se eleva el nivel de rasante

Cuando se mantiene el mismo nivel de rasante


130/138

OPCION 1

1,25 h h

Cuando se mantiene el mismo nivel de rasante


131/138

OPCION 2

h

h

1,25 h1,25 h

0,25 h0,5 h


132/138

PROCESO CONSTRUCTIVOPAVIMENTO COMPUESTO


133/138


134/138


135/138

Sobrelosas de concreto sobre concreto


136/138

Adheridas

Sobrelosas de concreto sobre concreto


137/138

No Adheridas


138/138

PAVIMENTOS DE CONCRETO

Generalidades - Conceptos

Generalidades - Tipos - Nuevos Criterios-Feb 25

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