Kielce –27 stycznia 2009

Ewa Sayor

Tomasz Wagrowski

Budowa drogi ekspresowej S7odcinek Skarżysko- Występa

Zadanie ujete w Programie Budowy Dróg – poz. 46Programie POIŚ poz 8.2-9

GDDKiA Oddział w Kielcach

DROGA S 7 -Trochę historii

1.Od XIIw. Kielce były prywatnym miastem biskupów krakowskich i taki stan trwał do 1789r., tj. do czasów Sejmu Wielkiego. Miało to wpływ na fakt, że główne trakty królewskie omijały Kielce i prowadziły przez Nowy Korczyn, Sandomierz, Radom, Małogoszcz, Radoszyce.

 2.Bardzo wcześnie, na pewno już w XIIIw. utrwala się gościniec na kierunku z Krakowa do Kielc przez Miechów i Jędrzejów, którym podróżowały orszaki biskupów krakowskich. Punktami etapowymi były klasztory Bożogrobców w Miechowie i Cystersów w Jędrzejowie.

  

3.Obowiązek utrzymania grobli drogowych /korpusu drogi/ istnieje od czasów piastowskich i wypełniali go właściciele ziem. Ranga traktów drogowych wzrosła po uruchomieniu w 1558r. Poczty Polskiej, która wówczas zajmowała się przewozem osób w eleganckich dyliżansach i budowała własną sieć stacji pocztowych, czyli zajazdów z gospodą i noclegiem.

DROGA S 7 -Trochę historii

Historyczny przełom w budowie i utrzymaniu traktów drogowych dokonał się po 1816r. za czasów Stanisława Staszica, który w Rządzie Królestwa Polskiego objął urząd ministra z tytułem Dyrektora Przemysłu i Kunsztów. Dzięki niemu powstała w Kielcach Szkoła Akademiczno-Górnicza, a w Warszawie Jeneralna Dyrekcja Dróg, której pierwszym dyrektorem został sprowadzony z Galicji Ksawery Christiani.

Do poł. XIXw. wybudowano ponad 1000 km dróg bitych, czyli o nawierzchni tłuczniowej. W tym programie zrealizowano w latach 1833-1835 wielkie przedsięwzięcie z Warszawy do Krakowa pod nazwą : Trakt Krakowski – droga I rzędu z Warszawy do Michałowic nad granicą Rzeczypospolitej Krakowskiej”. Pamiątka tej wielkiej budowy jest krzyż żeliwny w Klemencicach z napisem Służba Drogowa – 1835.

Trakt Krakowski miał nawierzchnię bitą szerokość ok. 4,5m, posiadał szerokie pobocza ziemne, był obsadzony lipami, z których pojedyncze sztuki przetrwały do końca lat 80.

Cały ciąg drogi podzielony został na etapy o długości do 10 km. Nad każdym etapem czuwał dróżnik, który mieszkał w służbowym budynku zwanym koszarką. W koszarkach jeden pokój pozostawał stale do dyspozycji inżyniera inspekcyjnego, który służbową bryczką kontrolował drogę i pracę dróżnika i podległych mu robotników.

Trakt bity bez większych zmian przetrwał do czasów II Rzeczypospolitej. Jego stan był różny, gdyż od zawsze były problemy finansowe, zwłaszcza w czasie zaborów i I wojny światowej. Na odcinku Gór Świętokrzyskich od Bzina do Kielc zmorą tej drogi były wiosenne przełomy.

DROGA S 7 -Trochę historii

Nowoczesna przebudowa Traktu Krakowskiego w granicach powstałego w 1919r. województwa kieleckiego rozpoczęła się w 1931r. Całość robót firmowało Ministerstwo Robót Publicznych, a faktyczna realizacja prowadzona była przez Okręgową Dyrekcję Robót Publicznych Urzędu Wojewódzkiego Kieleckiego. Wówczas obowiązywały przetargi nieograniczone w systemie „in minus”, czyli wygrywała oferta najtańsza w stosunku do urzędowego kosztorysu inwestorskiego zatwierdzonego przez Ministra. Pierwszym laureatem przetargu na odcinku ok. 19 km Białobrzegi – Jedlińsk została włoska firma pod nazwą: PURICELLI STRADE e CAVE z Mediolanu Umowa obejmowała budowę drogi oraz jej utrzymanie przez okres 5 lat.

Dalsze odcinki Traktu Krakowskiego, określanego jako droga państwowa Nr 13 podzielono na 5 sekcji i do 1939r. realizowano siłami własnymi, a co najistotniejsze siłami polskich inżynierów, którzy projektowali drogę i nadzorowali roboty kontraktowych wykonawców.

DROGA S 7 -Trochę historii

Współczesny nam program budowy dróg ekspresowych rozpoczął się w województwie kieleckim od budowy obwodnicy Kielc na długości 24 km, zrealizowanej w przekroju jednej jezdni w latach 1974 – 1984. Miał to być pierwszy odcinek planowanej autostrady A7 Warszawa- Kielce - Kraków .

DROGA S 7 Skarżysko- Występa przygotowanie inwestycji do realizacji

     Lata 1994 - 1996– opracowanie Koncepcji Programowej modernizacji drogi ekspresowej nr 7 Warszawa – Kraków odc. Skarżysko – Kamienna – Występa przez BPBK Kraków (zatwierdzenie przez KOPI)    27.07.2004r. – podpisanie umowy nr 7/206/DA/73/2004 z Przedsiębiorstwem Projektowania Budowy i Remontów MOSTY KATOWICE Sp. z o.o. ul. Lwowska 38, 40-397 Katowice na wykonanie uszczegółowienia Koncepcji Programowej   28.06.2006r.– Decyzja Wojewody Świętokrzyskiego znak: ŚR.V.6613/3-14/06 o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia     10.04.2007r. – Decyzja Ministra Środowiska znak: DOOŚ-58d/2o/8618/06/07/IS utrzymująca w mocy (nadanie ostateczności) decyzję Wojewody Świętokrzyskiego znak: ŚR.V.6613/3-14/06 o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia; 19.03.2007r. – decyzja Wojewody Świętokrzyskiego znak: IG.III.7047-4/06 o ustaleniu lokalizacji drogi krajowej;     30.05.2007r. – decyzja Ministra Budownictwa znak: BP7-025-22-271/07/881 utrzymująca w mocy zaskarżoną decyzję Wojewody Świętokrzyskiego znak: IG.III.7047-4/06 o ustaleniu lokalizacji drogi krajowej;     28.03.2007r. – ogłoszenie przetargu w Dz. U. UE Nr 2007/S 61-074996 na opracowanie dokumentacji budowlanej      19.06.2007r. - podpisanie umowy nr 7/55/DA/25/2007 z MOSTAMI KATOWICE Sp. z o.o. ul. Rolna 12, 40-555 Katowice na wykonanie dokumentacji budowlanej     21.02.2008r. – Wojewoda Świętokrzyski wydał decyzję Nr 14/2008 znak: IG.II.7111.D-91/07 o pozwoleniu na budowę drogi ekspresowej S-7 na odcinku Skarżysko Kamienna – Występa obwodnica miejscowości: Suchedniów, Ostojów, Łączna i Występa

NAZWA ZADANIA: Budowa drogi ekspresowej S-7 odcinek Skarżysko-Kamienna – Występa,obwodnica miejscowości Suchedniów, Ostojów, Łączna i Występa.od km 514+900,43 do km 531+571,34

parametry techniczne:

Klasa drogi: S 2/4 (dwie jezdnie/ cztery pasy ruchu),Prędkość projektowa: Vp=100 km/h,Prędkość miarodajna: Vm=110 km/h,Obciążenie nawierzchni 115 kN/ośKategoria obciążenia ruchem: KR6,Skrajnia pionowa w ciągu drogi S7 4,70 m,Zasadnicza szerokość jezdni: 10,0 m,Pas dzielący 4,00 mObustronne opaski bitumiczne 2x0,50 m,Pasy ruchu: 2x3,50 m,Pas awaryjny: 2,50 m,Szerokość poboczy:gruntowego za pasem awaryjnym 0,75 m,gruntowego za pasem awaryjnym z barierą 1,25 m,klasa obciążenia obiektów A + Stanag 2021

ZAKRES INWESTYCJI OBJĘTY DOKUMENTACJĄ PROJEKTOWĄ

       roboty przygotowawcze:       wyburzenie obiektów kubaturowych,       rozbiórki elementów zagospodarowania terenu kolidujących z projektowaną inwestycją,       wycinka drzew i krzewów,       zdjęcie warstw humusu.

       roboty drogowe :       rozbudowy istniejącej drogi DK7 na odcinku Skarżysko – Suchedniów do parametrów drogi ekspresowej poprzez dobudowę drugiej jezdni, ograniczenie bezpośredniej dostępności do drogi krajowej – 3km,       budowę drogi ekspresowej o parametrach drogi klasy S w nowym śladzie na odcinku Suchedniów - Występa – 13,67km,       budowę dróg dojazdowych i lokalnych obsługujących tereny przyległe - 16.655 mb,       rozbudowę i przebudowę istniejących dróg krzyżujących z budowaną drogą ekspresową – 2.615 mb,       budowę dwóch węzłów drogowych – typu WB,       budowę kanalizacji deszczowej,       budowę oświetlenia,       przebudowa cieków, rowów melioracyjnych i sieci drenarskich,       budowa przepustów pod drogami i zjazdami.

       obiekty inżynierskie w ilości 29 sztuk w tym:       estakady – 4 sztuki       wiadukty – 8 sztuk,       mosty – 2 sztuk,       małe obiekty mostowe – 10 szt.       mury oporowe – 1 sztuka       kładki dla pieszych – 2 sztuki       przejścia dla zwierząt dużych 2 sztuki        urządzenia ochrony środowiska:       ekrany akustyczne,       zieleń,       budowę zbiorników retencyjno – odparowujących,       budowę urządzeń podczyszczających.

       urządzenia bezpieczeństwa ruchu (poza wymienionymi w robotach drogowych):

       barierki energochłonne w pasie dzielącym i na krawędzi korony,       osłony przeciwolśnieniowe,       przejazdy awaryjne przez pas dzielący,        ogrodzenie pasa drogowego,       oznakowanie poziome i pionowe.        przebudowa istniejącej infrastruktury technicznej:       linie energetyczne NN/SN/WN,       wodociągi,       sieć gazowa S/C, W/C,       sieć teletechniczna,       kanalizacja deszczowa i sanitarna. 

Droga nr 7 – budowa drogi S 7 na odc. Skarżysko Kamienna -Występa wraz z budową obwodnic Suchedniowa, Ostojowa i Łącznej

DROGA S 7 Skarżysko - Występa uczestnicy procesu realizacji inwestycji

ZAMAWIAJĄCY:

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostradul. Żelaznej 5900-848 Warszawa KIEROWNIK PROJEKTU:Andrzej Pająk PROJEKTANT: MOSTY KATOWICEul. Rolna 1240-555 KatowiceAUTORZY PROJEKTU:Michał Hoszowski, Maciej Błach – zagospodarowanie terenu,Marcin Głodek – branża drogowa, melioracja,Mariusz Robak – branża inżynierska,Krzysztof Nowak, Witold Kotlarski – branża energetyczna,Zygmunt Adamczyk – branża teletechniczna,Katarzyna Październy – branża sanitarna,

WYKONAWCA:

Konsorcjum w składzie:STRABAG Sp. z o.o. ul. Brechta 7,03-472 WarszawaMOTA-ENGIL Polska S.A.ul. Wadowicka 8W30-415 Kraków WARTOŚĆ ROBÓT:643.461.787,16 zł. TERMIN REALIZACJI:18 miesięcy od daty rozpoczęcia robót (do czasu realizacji nie wlicza się okresu

między 15 grudnia – 15 marca) 15.12.2010 r. – data zakończenia. 

ZARZĄDZANIE I NADZÓR:SCOTT WILSON Ltd. Sp. z o.o.Oddział w Polsceul. Rejtana 17 02-516 WarszawaKLUCZOWY PERSONEL:Inżynier Kontraktu: Włodzimierz IdaszInżynier Rezydent: Rafał JędrzejewskiZ-ca Inżyniera Rezydenta: Janusz UbowskiInspektor ds. Rozliczeń: Witold Szkwarek