November 2013 MÅNADSBILD

Ångdrivna båtar förknippas nuför tiden med romantik, doft av kolrök, varm smörjolja och ånga. Men var det faktiskt romantiskt med ångdriften? Maskinis-terna och eldarna i trånga utrymmen fick slita ont i det överhettade maskinrum-met. Lämpningen av kol till pannan eller pannorna var förbehållet matroserna. Ångans glansdagar omkring 1890-talet tappade fot fäste snabbt när nya idéer kom med billigare och bättre alternativ.

I stället för utrymmeskrävande ång-maskiner och pannor vars utrymmen nu kunde tas till vara för större frakter på samma skepp inkilades motorer med krav på ett minimalt utrymme. Ett tryck på startknappen och fartyget var redo för att betjäna i jämförelse med ett ångdrivet underverk som behövde tre dygns för-beredelser för att vara ”fit for fight”.

Den tekniska utvecklingen för att kunna bygga motorer lämpade för (fis ke)båtar var den lätta, vattenkylda förbrän-ningsmotorn som utvecklades i bör jan av

Motorisering 1880-talet. Man talade om ”explosions-farliga bensinmotorer” på ca 1–1,5 häst-krafter.

Det skrevs spaltmetrar om de nya motorbåtstyperna som såg dagens ljus och allmänheten fick upp ögonen för de mindre utrymmeskrävande moto rerna.

Lågvarviga motorer utvecklades för båtdrift och även stationära som t.ex. kultändare som med tiden ersattes av mera högvarviga dieselmotorer, fyr- och tvåtaktsmotorer.

Det kom dock att dröja till mitten av 1910-talet innan förbränningsmotorn accepterades fullt ut som ersättare av de beprövade ångmaskinerna. I mindre båtar hade ångmaskinen nu gjort sitt.

Fortsättning följer framöver om sena-re tiders motordrifter i olika varian ter.

Bror Antus

Gasoljemotorbåt

Ångbåt

Kvarkens båtmuseum har tiotals inombords-båt motorer. En av de äldsta är Rukkinen-för-bränningsmotorn, installerad före 1916 (under första världskriget) i Klavus skötbåt från Rep lot.

Rukkinen-motorn i Klavus skötbåt (byggd c. 1912) i Kvarkens båtmu-seum: modell från åren 1913–1916, 5–6 hk, 1 cylindrig, 4-taktsmotor. Tillverkad i Finland.

Färgbilder (nedtill) och layout: Göran Strömfors

(Göteborgs Mek. Verkstad 1881)

Oktober 2013 MÅNADSBILD

Jäinstäinar säger vi på dialekt i Malax då vi talar om sänk- eller genstenar (fi. koiriokivi). Kvarkens båtmu-seum är innehavare av 14 sänkstenar (12 st. i bilden ovan) i olika utföranden. En del är cirkelrunda och lik-nar en brödkaka, and ra har en mera oregelbunden form. Gemensamt för de flesta verkar vara att de är tillverkade av granit, med ett genomgående hål i mitten, alternativt i perifera delen. Utan vetskap om dessa stenar väcker de inga heta känslor. Talar man däremot om liknande stenar med en avsevärd ålder om ca 6000 år lyfter vi säkert på ögonbrynen (jämför den sten som John och Greta Österlund hittade i Kaitsor, Vörå, år 2005 och senare blev tids-bestämd av arkeolog Pentti Risla vid Österbottens museum i Vasa.) Fynd från Söderfjärden i Solf an-tas vara från 1500–1600-talet. Åldern bestäms i första hand på hur hålet i stenen har åstadkom-mits. En bergborr ger ett hål utan brutna kanter, vare sig på ingångs- eller utgångssidan. En borropera-tion med ett ihåligt ben som fylls med sand under borroperationen ger en kraterliknande utformning både på ingångs- och utgångssidan på grund av att stenen i det fallet borras från bägge sidor. Vad användes stenarna till? Jo, just som tyngder eller sänken för bragder som användes vid fiske. Man kan fråga sig vad det var som gjorde att ett svårgenomförbart arbete åstadkoms med ett primitivt verktyg. Knyt ett snöre runt en sten och du förlorar, men knyt ett snöre genom ett hål och du vin-

Sänk-/Genstenar (Jäinstäinar)

ner. På dessa stenar kan man ibland även se ett bomärke eller en (initial)bokstav inristad (se bild nedan!). På ett nät donerat till båtmuseet i Malax finns flera speciella sänken, tyngder. Av nätets utseende (se bild längst ner) får man den uppfattningen att det är väl an-

vänt. Nedre telnen är tillverkad av hampa och nätet i lin eller bomull. Tyngderna i nätet verkar vara till-verkade av bränd betong eller kera-mik. Så till frågan: vem har tillver-kat, och var har liknande sänken tillverkats under årens lopp? Kan det röra sig om en i trakten händig person som tillverkat vikterna för egen del eftersom antalet totalt i vårt området verkar vara rätt litet. Inga märken, varken bomärken el-ler märken av annat slag, avslöjar tillverkaren. En fördel var att de här sänkena inte rostade. Struntsaker – ja kanske det, men en ärlig fråga fordrar ett ärligt svar. Bästa läsare – känner du till liknande föremål så hör av dig till Kvarkens båtmuseum i Malax! Föremålen som kom till använd-ning kanske finns i mängd på annat håll – vad vet jag. Bror Antus

12 sänkstenar i Kvarkens båtmuseum. Foto Göran Strömfors

Mittbilderna uppifrån, överst: ”Jejnsteinar från stornotar hittade i Söderfjärden. Då fisket med not hade upphört där före 1700-talets mitt, kan de tre stenarna mycket väl vara från 1500- eller 1600-talet. Solf hembygdsmuseum”. Bild och bildtext ur boken Solf sockens historia II (1965), skriven av Gunnar Rosenholm; foto B.Sandvik.

Mittbilden visar en sänksten med bomärke eller (initial)bokstav.Foto Berit Sjöman.

De två sänkena intill är gjorda av bränd betong eller keramik. Foto Bror Antus.

Tavaststjerna seglar in i båtmuseet!Författaren, poeten, dramatikern Karl August Tavaststjerna (1860–1898) introdu­cerade realismen i finländsk litteratur. Han debuterade 1883 med en samling ungdoms­dikter, För morgonbris. Tavaststjerna dog endast 37 år gammal i Björneborg.

Tavaststjerna seglade gärna – i motsats till sina samtida vänner – i storm och hård sjö. Det maritima livet stod honom nära.

För en sentida, avlägsen släkting till Karl August, Bengt Tavaststjerna i Sibbo, har även sjön, skärgården och båtar stått nära. När han kom till Kvarkens båtmuseum sensommaren 2013beslöt han att här skulle hans fina samling av 15 aktersnurror få ett nytt hem för framtiden. Den 29 augusti 2013 donerade han samlingen till Kvarkens båtmuseum. Generöst!

September 2013 MÅNADSBILD

Donationspaketet är öppnat och lossningen av aktersnurrorna som Bengt och Pia Tavaststjerna kört från Sibbo till Malax kan börja. Aktersnurrorna visas ovan i nya utställningshallen vid Kvarkens båtmuseum.

Text och färgbilder: Göran Strömfors

Augusti 2013 MÅNADSBILD

Sommarhälsning från Kvarkens båtmuseum Båtmuseet är öppet t.o.m. 11 augusti!MALAX MUSEIFÖRENING

Foto: Göran Strömfors

Snabben – världens minsta lotsbåt?Denna farkost kom till då lotsarna levde ett farligt liv. Lotsarna var den här tiden [omkring 1960] tvungna att ta sig ut till havs och möta upp fartygen och köra hem igen med egen båt. Alternativet var att någon av de få lotskol-legerna fick ställa upp och köra en träkutter på bekostnad av sin egen sömn. Trafiken var rätt intensiv till hamnen i Kristinestad den här tiden och sömn kunde vara en brist vara. Några kutterförare som stod för transporten fanns ännu inte. Båten som lotsen kom med blev som regel hängan de på släp vid sidan av fartyget. De första åren använde jag en träsnipa med en 5 hk Olympia motor som gjorde närmare 7 knop. Efter som det kunde bli upp till tre lotsningar per dag så kunde den sammanlagda körtiden i snipan uppgå till närmare 5 timmar.

Det blev långa timmar och jag började fundera hur jag skulle kunna minska denna körtid. Resultatet av mina tan-kar blev denna båt som jag döpte till Snabben. Jag bygg de den av vattenfast faner baserad på ritningar som jag fick av Henry Lindström. Med tanke på de påfrestning ar som jag visste att båten skulle utsättas för ökade jag antalet spanter och använde tjockare faner. Båten är 4,1 meter lång och endast 1 meter som bredast. Motorn är en Johnson på 18 hästkrafter, en rätt stark motor i början av 1960-talet.

Snabben var både lätt och smäcker och därför ovanligt snabb för sin tid. Körtiden från lotsstationen på Högklubb till hamnen i Kristinestad gick nu på en dryg kvart, en

sträcka som med sni-pan hade gått på en timme. Snabben var så lätt att jag istället för att ha den hängande på släp vid sidan av fartyget kunde jag nu med hjälp av taljan lyfta både mig och båten upp i luften. Hur högt jag behövde

lyfta båten var beroende av sjögången, det kunde röra sig om allt från en dryg halvmeter till maximalt 2,5 meter över havsytan.

UnDer De fem år som jag använde Snabben hände en del incidenter varav några kunde ha slutat riktigt illa. Under

en lotsning med en så kallad shelterdäckare (som har ett högt fribord) så gick repet till taljan av precis när jag ställde mig upp på Snabbens fördäck för att kliva upp på lejdaren. Taljans tjockare rep övergick i en tunnare kast lina som ju inte var dimensio-nerad för att klara av tyng-den av både Snabben och mig. Den var enbart till för att dra upp det grövre repet som var dimensionerat för denna belastning. Dessvärre såg jag inte att besättningen hade gjort fast i enbart den tunna linan. Det resulterade i att Snabben och jag föll ner i vattnet samtidigt som far-tyget fortsatte med 12 knops fart. Lyckligtvis lyckades jag kvickt som attan dra upp mig i Snabben utan att sugas ner i propellervattnet ...

sammanlagt gjorde jag ca 150 lotsningar med Snabben åren 1962–1966. När lotsar-na vid Högklubb fick kutter-förare sålde jag Snabben till en bekant. Båten gick vidare till andra ägare och närmare 40 år senare återsåg jag den och kunde skänka den till Sjöfartsmuseet i Kristinestad.

Göran Skogman

Snabben donerades till Kvarkens båtmuseum den 29 maj 2013 av Göran Skogman i samförstånd med Sjöfartsmu-seet i Kristinestad.

Bilder: Kristinestads hamn på 1960-talet (överst; Göran Skogmans hem-arkiv), Snabben upplyft vid sidan av ett fartyg (t.v.; foto Christer Norrvik, från tavla i Sjöfartsmuseet i Kristinestad), färgbilderna visar Göran Skog-man, lotsbåten och Johnson motorn vid donationstillfället vid Kvarkens båtmuseum (foto Göran Strömfors / Malax museiförenings bildarkiv).

Juli 2013MÅNADSBILD

Kristinestads hamn på 1960-talet

SWISS -racerbåt byggd av Ingmar Hagstrand i Malax år 1961.

Båten är ett hembygge enligt ritningar publicerade i tidningen Popu lär Meka-nik. Den är byggd av vattenfast faner. Racerbåten har däck och vindruta. Båten belades med glasfiber på 1970-talet vid Jarla Plast i Malax. Den kräver en 30–40 hk utombordsmotor. Båtmodellen var populär i Vasatrakten.

Håkan Hyöty köpte båten omkring 1970 av Ingmar Hagstrand och använde den som fritidsbåt. Den kördes mestadels från hamnen i Malax, Åminne, till som-marstugan invid Svartöfjärden, nära Penikar. Båten var i bruk ännu sommaren 1998, därefter har den förvarats i en lada i Solf. Håkan Hyöty donerade racerbåten till Kvarkens båtmuseum den 25 oktober 2010.

Bilder: Håkan Hyötys hemarkiv

Juni 2013 MÅNADSBILD

Siir du na laand? Varpbåten infrusen i isen tyder på att flott ningseran börjat tappa greppet. Båten är för töjd och rul-len med vevtapparna är utbytta. Denna båt verkar inte vara av den större typen men den har säkert utfört sitt åtagande i området. Jobbet utfördes i denna varpbåt i regel av en person. Erfordrades lite mera kraft att flytta grimmor med pappersved eller stock så fanns det tillgängliga bogserbåtar som kunde ställa upp med mera manskap. När det gäller transport av virke, stort som smått, på vatten är sträckan mellan Malax och Sundom, eller Malax–Vasa inte lång. Stockgrimmor eller pappersvedgrimmor skulle sjövägen transporteras till avnämaren (mottagaren), dvs, till lastbåten vid Enskär eller sågen i Kronvik. Här gjorde varp- och bogserbåten sin insats. Under lastningstillfället skulle virkesgrimman hål-las tätt intill fartyget. Varpbåtens uppgift med sin man och spakförsedda rulle med wire (vajer) tvärs i båten tog hand om glappet i grimman varur virket lyftes upp till fartygets lastrum. Manskapet som lastade fartyget skulle kontinuerligt tillföras virke i den mängd som försvann i fartygets lastrum. Rester från flottnings- och ”lastningstiden” finns kvar, dels på land i form av ankaren m.m., dels i båt-museet i Åminne där olika föremål och information visas i museets flottningsskjul. Varpbåten-kelaboåti var en viktig länk i kedjan som höll ihop virkestrans-porten land–vatten. Båten är idag sgs. glömd och ar-betet som hörde ihop med den kommer aldrig tillba-ka på det sätt som vi äld re lärt känna det i form av tungt slit för brödfödan på den tiden det begav sig, för många årtionden sedan. Bror Antus

Maj 2013MÅNADSBILD

Varpbåten (Kelaboåti)

Varpbåtar ovan: i Pielisen museo i Lieksa (färgb.) och i Parkano skogsmuseum. Foto Göran Strömfors

Varpbåt, grimmor och flottning i Åminne Malax. Malax museiförenings bildarkiv

Två varpbåtar (t.v.) och en roddbåt, troligen i Åminne, Malax. Inga Hagmans bild.

Fartyget Sigrid lastas vid Hellnäs sund, Vörå, ca 1950. Bertel Prästs bild. – Lilla färgbilden överst: Bror Antus bild.

Iskvarnen Iskvarnen, en oansenlig plåtlåda, här kallad ”isbrytaren”.

I detta fall förflyttar vi oss bakåt i tiden till låt oss säga 1950-talet. Tingesten var ett hjälpmedel inom char-kuteribranschen/fiskhandeln och med den framtälldes isbitar i lämplig storlek till frysdisken i butiken eller förrådet. Vid den här tiden upptogs isblock i skärgården och transporterades till landbacken där isblocken smulades sönder till lämpliga små bitar som skulle rymmas i frysdisken som ett istäcke eller isbädd över färskvaran, t.ex. fisk. Isen höll fisken nedkyld och fräsch. Lugnet i att hämta och framställa isblock för detta ändamål grumlades när myndigheterna satte stopp för detta förfarande på grund av för stora halter av bak-terier i havsisen. ”Isbrytaren”Apparaten fungerade så att man fyllde lagom stora is-blocken upptill vilande mot ett ”galler” i iskvarnens tratt. En elmotordriven axel försedd med ett antal gaff-lar greppade och splittrade isbiten i mindre lagom stora bitar som även kunde platsa i ett cocktailglas.

Arbetsskyddsmyndigheterna skulle knappast i dag godkänna en maskin av denna typ utan skyddsutrust-ning.

Kvarkens båtmuseum ståtar med ett exemplar som använts i Kaskö. En likadan kvarn hittar vi i Salteriet i Björkö, även den från Kaskö. Den ankom till Salteriet 1970. Från år 1982 förde Vasanejdens Fiskandelslag färdigt bruten is till Salteriet. ”Isperioden” i Salteriet i Björkö varade åren 1954–1988. (Info om Salteriet: Mona Britwin.)

”Isbrytaren” kan du närmare bekanta dig med genom att besöka Kvarkens båtmuseum i Malax eller Salteriet i Björkö.

Bror Antus

April 2013MÅNADSBILD

Iskvarnen i Kvarkens båtmuseum.T.v. iskvarnens tratt med ”gallret” och gripgafflarna längst ner. Bilden nedan visar tratten sedd rakt uppifrån.

Iskvarnen i Kvarkens båtmuseumIskvarnen, troligen gjord i Sverige (okänt tillverk-ningsår), har använts under åren 1962–70 i Kaskö och i Närpes av Gösta Wennerholm, Arvid Björndahl och Martin Silander m.fl. Med kvarnen krossades naturis från Hemträsket i Kaskö. Den krossade isen såldes till Koskinens fiskaffär och Kvarnuddens Fisk i Kaskö.

Användning av naturis förbjöds och fram till hösten 1985 användes kvarnen för att bryta is gjord av kran-vatten. En ny era började 1985–86 då ismaskiner av annat fabrikat började framställa små isblock. Kvarnen transporterades till Malax av Martin Talvitie och Hans Köping 1991–92, men den togs ej i bruk då fiskeham-nen i Åminne fick kylanläggning. Iskvarnen donerades till Kvarkens båtmuseum 2004.

Färgfoton: Göran Strömfors

Fiskuppköpare Helmer Westergård med hästen Julle och Anton Rosenkvist tar upp isblock vid Salteriet i Björkö. Foto i mars 1978 © Mikael Herrgård.

Dragande pikkakälken (pikkatjälka, vingältjälka, ”hjälp-mig-hem”) ”En del som går förbi mig, stannar till och undrar vad skall denna tingest användas till, för vilket syfte.”

En lite ovanlig sparkstötting byggd speciellt för ett visst ändamål, nämligen för att användas på färder över isar/isen i den Österbottnis ka skärgården och försedd med drivdon, här i form av en motor och ett ”kuggförsett” drivhjul. En drivanordning som den vanliga sparkstöt-tingen saknar. Denna typ, pikkakälken, skiljer sig från den snarlika sparkstötting en då den har breda medar som fyller en bärfunktion. Drivhjulet är pendelupphängt vilket betyder att drivhjulet kan gå ige-nom isen. Om så skulle inträffa blir kälken stående på isen och i så fall räddas föraren från att få ett ofrivilligt dopp.

Pendelupphängningen var även en fördel då man skulle ta sig ige-nom snödrivor, och med en moderat hastighet på fordonet tilläts an-vändaren att promenera bredvid kälken om motorn var relativt svag. Konstruktionen tillåter ingen större lastyta, men det var möjligt att i en pulka eller ryggsäck forsla i första hand fisk. Kälken användes i fiske och för fritidsbruk.

Att avgaserna från motorn kom rätt i ansiktet på föraren var en nackdel på denna typ av fordon. Det bidrog till att nyare kälkar utvecklades i olika rikt-ningar, och då kan vi hänvisa till den skjutande pikkakälktypen som beskri-vits i månads bilden för februari 2013.

Bror Antus

Mars 2013MÅNADSBILD

Foto: Bror Antus och Göran Strömfors (översta och nedersta bilden t.h.).

Motor inklusive växel­låda (som saknas på bilden) driver framhjulet.

I Bergö hembygdsmuseum finns också ett gediget exemplar på en dragande pikkakälke

En nackdel med dendragandepikkakälken var att motorns avgaser kom rätt i ansiktet på föraren..

Pikkakälken var en föregångare till snöskotern. I Kvarkens båtmuseums skoterutställning kan man ta del av utvecklingen hur man rörde sig på isen förr. Både med och utan motorkraft .

Drivhjulet var ibland inte enbart försett med taggar utan innehöll även ett antal ”paddlor” för att förbättra framkomligheten och samtidigt ge ett bättre väggrepp via tyngden.

Pikkakälken är tillverkad av

Sigfrid Vestergård (trädelar, järnbeslag) och

Kalle Björkqvist (hjulet, svets­ning) i Molpe i början av 1960­talet.

Motor: Bernard W 39 A, ca 1,5 hk.Donerad av Karl­Johan Häggdahl, Molpe,

till Kvarkens båtmuseum 2007. Kat.nr 2313.

Skjutande pikkakälken (pikkatjälka, ”hjälp-mig-hem”) Hönan eller ägget, vem kom först? Vi kan dra en lik-nande parallell mellan skjutande och dragande pik-kakälkar, båda modellerna har sina för- och nackdelar.

För att förtydliga ordet skjutande så lägger vi vikten på kälken framför och riktar in oss på ett drivhjul som skjuter på bakifrån. Motsatsen är att drevet sitter fram-för kälken. Den skjutande typen är vanligast.

De första pikkakälkarna (i våra trakter) är från ti-digt 1950-tal. Pikkakälken är ett förhållandevis enkelt fordon med få rörliga delar. En snabbtitt visar, utan att gå in på detaljer, ett drivhjul, växellåda och motor. För att få en balans i det hela måste vi ställa kälken framtill och den blir samtidigt en flake för lämplig last och dessutom en sittplats för den person som använder fordonet. Medarna eller skidorna som bär upp flaken kan variera i bredd beroende på vad man lägger störst vikt vid – drift i snö eller på is. Som vi vet förekommer bägge typer av väglag vintertid.

Kälken gör inget större väsen av sig. Den är robust och tål en del törnar, fordrar en minimal service och un-derhåll. Dock finns en riskfaktor i att ekipaget kan ”rym-

Februari 2013 MÅNADSBILD

”Man tager vad man haver” när man bygger pikkakälkar Det är länge sedan hjulet uppfanns. Hjulet med tag-gar är en vital del som ”pådrivare” i pikkakälkar. En utrangerad motorcykelram kommer väl till pass och kan bilda stomme. Återanvändning kallas det idag.

ma” om det inte är försett med det välkända dödmans-greppet (genom vilket strömmen bryts till motorn).

Pikkakälken användes för fiske och fritidsbruk främst på 1950–1970-talet innan snöskotrarna slog igenom. Modärnare typer av motorkälkar (snöskotrar) ”satte stopp för” pikkakälkarna som såg dagens ljus i by smedjan. För eftervärlden finns ett antal olika ver-sioner av skjutande och dragande pikkakälktyper att beskåda i Kvarkens båtmuseum i Åminne, Malax.

Bror Antus

Foton Bror Antus

En skjutande pikkakälke på Åminnefjärden i Malax på 1990-talet. Kälken donerades till Kvarkens båtmuseum 2008 av Johan Strömfors och Anders Väglund. Foto Richard Neall.

Några av pikkakälkarna vid Kvarkens båtmuseum. Foto Göran Strömfors.

Januari 2013 MÅNADSBILD

Vinternoten i Kvarkens båtmuseum

Notdragningen är klar, ”päran” är uppe och fiskfångsten lippas i slädens trälåda.

Fr.v. Joel, Göran och Bo Widner. Foto: Runar Widner.

Monå not II: Joel Widner och söner Grundat 5 mars 1958Notbolaget var verksamt 1958–1965.Första drag vid Reimarvarpi 8 mars 1958.Joel Vidner 1958–1962 1)

Lars Vidner 1958–1965Bo Vidner 1958–1965Sven Widner 1958–1965Runar Widner 1962–1965Göran Widner 1958–1965Gunnar Nybäck 1958–1961 2)

Senare:1) Richard Vidner 1962–19652) Elis Weber 1961–1965

Utgångsplats för notverksam-heten var Hällan i Kantlax, Munsala. Monå by hörde under notbolagets tid till Munsala kom-mun, idag (2013) hör byn till Nykarleby stad.

Vinternoten i båtmuseet donerades den 16 maj 2008 av Per-Olof Widner, Pensala. De två notarmarna och ”päran” (tills. 365 m) ligger på ett förhöjt, luftigt underlag med ”pä ran” fäst i taket. I förgrunden en av de två notvindor (”vinglo”) på stöttingar som användes då not armarna med hjälp av notkablar (tjocka rep) och hästarna Rosa och Maja drogs upp på isen tills ”pä rans” fiskefångst blev synlig och kunde lippas.

”Notdragning på land” På Båtens dag år 2008 vid båtmuseet var fyra vinternot-bröder Widnerigen samlade: fr.v. Runar, Richard, Göran och Sven; längst t.h. donatorn Per-Olof Widner, son till Sven.

Vinternoten inköptes av Joel Widner (1900–1974), Monå, den 5 mars 1958 i Västanfjärd för 8000 mk. Stångkrok och -klyka ingick i köpet. Noten hade varit i användning före köpet.”Vi fick dra länge innan den var införtjänad” (Runar och Göran Widner, 2009).

– Under åren 1959–1965 förnyades ”päran” och notarmarna helt av Valdemar Nyblom i Munsala och bröderna Widner.

Klyka, ca 2 m lång, med vilken man tryckte ner och sköt fram den långa stången mellan vakarna.Stången gick van -ligen rakt mellan vakarna.

Stång av gran, 15–20 m lång, som styrdes mellan vakarna. Om stången var alltför torr flöt den för tätt intill isen och kunde fastna eller ändra rikt-ning av isens skrovlighet. Notkablar (de tjocka repen) var fästade vid stången. Vid de större va-karna nystades notkablarna upp på notvindan. Proceduren upprepades åt båda hållen från isättningsplatsen fram till upptagningsplatsen.

Krok med vilken man fångade upp stången. Räck-vidden var ca 1,5 m åt båda sidorna.

25 m djup

Diameter 2–3 m

140 m

20 m

Skissritning och uppgifter: Per-Olof Widner (2008); Göran och Runar Widner (2009, 2012).Svartvita bilder:Runar Widner.Färgbilder och sam-manställning: Göran Strömfors (2012).

Diameter0,3 m

Vinglo

Vinglo

Diameter3–4 m

Notdragning

Notvarp Innan vinternoten lades i sjön drogs notvarp med 2x150 m långa stentyngda rep för att säkerställa att bottnen var ren.

1. Råttgrundet (Oravais skifteslag) 1100 m2. Reimarvarpi (Monå skifteslag) 900 m3. Vestsinnis öur (Monå skifteslag) 450 m4. Byrkskäre (Kantlax skifteslag 450 m5. Heplot sund (Statens område) 900 m6. Bockören (Monå skifteslag) 500 m7. Fjärdsgrundet (Monå skifteslag) 500 m8. Lillgrundet (Monå skifteslag) 600 m

Bästa fångst med vinternoten: 1963 vid Reimarvarpi: 900 kg siklöja med två drag (2 dagar), samma år vid Byrkskäre: 1100 kg strömming med ett drag. Dessa tre drag utfördes vid olika tidpunkter, därför erhölls olika slags fisk.

Hemfärd påMonåfjärden

Peran upptagen,fisken lippas

Noten upptagen,fisk i slädlådan

Stång

Stångkrok

Stångklykor

Vinglo

”Röuvgryta” (nervänd på bilden) av gjutjärn, rym-mer 240 liter. Inköpt som ny av Joel Widner via Monå Hlg. Använd när man ”röuvade” (färgade/impregnerade) vinternoten och olika nät.

”Röuve”Tjära, spillolja, lutsten och gran-kottar kokades 2–3 timmar. Därefter var ”röuven” klar för användning.

”Skaklar” för hästar

Snickarbänk, använd för vinternoten.Donerad av Per-Olof Widner 16 maj 2008.

Stångkroken, stångklykorna,”röuvgrytan” och ”skaklarna” donerade av Göran och Runar Widner 23 juli 2009.

December 2012 MÅNADSBILD

Mina vänner, är ni med på ett hörn? Vem kan lista ut vad denna ”skrothög” föreställer? Ma nicken såg dagens ljus i mitten av 1950-talet i Malax. Syftemålet var att med denna hjälpreda underlätta transporter till lands och sjöss, främst vintertid.

Tyvärr saknas på bilden för och akter dvs. en manö ver duglig hytt framtill och en släpa/lastflak baktill där kroken finns, medar/skidor osv.

Till en början skattad åt förgängelse i skogen, men med ett idogt arbete av båtmuseets vänner reser sig en föregångare till dagens snöskotrar – nej inte riktigt, därför att snöskotern uppfanns redan i början av 1920-talet.

Efter en viss renovering med ny styrhytt, skidor, motor osv. finns ekipaget nu att beskåda vid Kvarkens båtmuseum i Åminne, Malax. Fordonet var ursprungligen utrustad med två växellådor varav en finns kvar, den andra är såld av ägaren. Den ur-sprungliga 5 Hk Bernardmotorn har återkom-mit och finns på plats.

Bättre brödlös än rådlös kunde man säga om dem som byggt manicken, som inte skäms för vad den är och har varit.

Bror Antus

Motorkälken Tiderna förändras … Intill visas fiskaren-jordbrukaren Karl Herrgårds (1924–2007) hemgjorda motorkälke, tillverkad 1956 enligt Karl Herrgårds och Tor Köpings idéer i Köpings smedja i Åminne, Malax. Kälken gjordes av inköpt material från Nords skrothandel. Med en 5 hkr Bernard bensinmotor och en motorcykel-växellåda samt en 3-växlad billåda kunde kälken drivas framåt i snön med 9 olika hastigheter, 5–30 km i timmen, beroende på väder och vind. År 1957 bygg-des hytten gjord av 4 mm tjocka skivor, med glasfönster och en cykellampa i taket. Hytten kallades Pafflådan, och från den styrdes hytt och kälke. Motorkälken använde Karl Herrgård främst i fiske, men också för mindre vedtrans-porter. Den gav ett gott skydd på isvidderna:

När snön över fjärdarna yrMan sitter i hytten och styrNär fisken från näten skall tagas lossI pausen i hytten man tager ett bloss (diktat av hustrun Gunnel Herrgård)

Motorkälken blev en känd syn på Åminne fjärden och den fick många talande namn,bl.a. Hjälp mig hem, Flykt, Underverket. Den

gjorde sin tjänst i fisket, och Karl berättar: ”En gång drog jag hem Gösta och Albert från Sillgrund till Åminne. Vardera hade 50 kg fisk. Det tog en timme och trettio minuter med paus vid Aspören. Den gången gjorde Hjälp mig hem en god tjänst.” Flykt gick bra på snörika fjärdar.

Tiderna förändras … Under-verket blev efterhand omkörd av

både tid och fart, och 1968 kunde Karl inte mot-stå frestelsen att inköpa en splitterny snöskoter, Sno-Tric SC 20, tillverkad i Ockelbo, Sverige. Den hemgjorda motorkälken blev nu stående ba-kom Karls ria i skogskanten där den uppmärk-sammades 2003–2004 av Bror Antus efter Ralf Söderbacks tips. År 2006 transporterade Ralf Söderback kälken till Kvarkens båtmuseum, där Bror Antus återbyggt hytten, Pafflådan, enligt tidigare modell. Tiderna förändras – var tid har sin charm:Sno-Tric har fart och fläkt, men i Underverketkunde man ”kasta loss och ta ett bloss” …

Sno-Tric SC20 Enligt uppgifter av Karl Herr gård, nedtecknade av Gunnel Herrgård (i mars 2006) och Göran Strömfors (23.11.2006)

Motorkälken, här med rekonstruerad styrhytt och originalmotorn på plats. T.h. den år 1968 inköpta snöskotern Sno-Tric SC20, som ersatte Flykt..

Foton: Bror Antus (översta bilden) och Göran Strömfors

FAKTAByggare Bror AntusByggnadsår 1957 Byggplats JakobstadLängd 4,0 mBredd 0,6 mBordläggningsribbor 10x22 mm av furu Däcksbalkar av 10–15 mm fanerUtvändigt tjock bomullsdukStyrfena av plåtHemmahamn Hellnäs, Vörå Använd 1957–62Ritning KBM-1595Paddelkanot KBM -1607

De svartvita bilderna visar Bror Antus under byggnadsskedet 1957

och på kanotfärd 1960.

November 2012 MÅNADSBILD

Då studierna i en fyraårig verkstadsskola börjar närma sig slutet 1957 känner man att man i st.f. mekaniken vill pröva på något annat, i detta fall lite snickeriarbete. Sagt och gjort: tre grabbar slår ihop sina kunskaper och samsas om ett bygge som i detta fall blev tre stycken kanoter, som när de byggts färdiga lottades bland oss tre, nämligen: Rolf Gunell från Larsmo, Max Nylund från Jakobstad och jag, Bror Antus, från Vörå. Som ritning hade vi en förebild som uppritades på nytt av oss, en ritning som vi förstod oss på. Närhet till modellsnickeri i skolans verkstad underlättade t.ex. formning av fram- och bakstam, och virket köptes från en närliggande brädgård. Kano terna blev insvepta i segelduk som vi kallade Vasa-12:an. Duken i sin tur blev målad med Dickursby oljefärg, miranol. Byggplatsen var gårdsplanen i Jakobstad där jag då hyrde rum av en snäll tant kallad Permo Ida, kort och gott. Vart mina kamrater styrde kosan med sina kanoter vet de säkert själva, men jag i min tur paddlade utanför Jakobstad ”byggsommaren” 1957 för att sedan patrullera vattnen i Oravais, Oxkangar och Hellnäs fram till ca 1960. Kanoten finns idag, donerad, att beskåda på Kvarkens båtmuseum i Malax. 26 okt. 2012: Bror Antus

Paddelkanoten

Förutom Bror Antus kanot (ovan) finns två andra kanoter donerade till Kvarkens båtmuseum av Nils Fant (nedan) och Glenn Herlin (längst ner). Fants kanot är ett hembygge 1948 i Malax, och Herlins kanot är fabriks-gjord, inköpt i Vasa 1946.

Färgbilder: Göran Strömfors (okt. 2012)

Oktober 2012 MÅNADSBILD

SälnätetSälnätsfisket idkades förr i (Syd)österbotten på senhös-ten, från Mikaelidagen (29.9) tills vattnen frös.

Före fångstsäsongen sågs redskapen över, gamla säl-nät reparerades och nya bands. Nätgarnet var gjort av 3-trådigt hemspunnet hampgarn, som före användning en kokades 5–6 timmar i vatten och lutsten.

sälen togs ur nätet plockades alla klubbor bort. I nätets yt-tersta ända fanns rippklubban, som med en annorlunda utformning skilde sig från de övriga. Den underlättade upptäckten av det orediga nätets början. I motsatta ändan fästes storflarnet, ett 30 cm långt flöte med rundad övre sida och slät undersida. De inskurna tecknen på flötet gav upplysningar om själva nätet. Där fanns ägarens initialer, hemort, nätets tillverkningsår, nätets varvantal samt anta-let fångade sälar. Från ripp klubban gick en grov lina ner till ett lekjärn eller lekträ. Det var en trädel i vinkel med en rörlig trätapp. Den fungerade som en led och möjlig-gjorde nätets rörlighet. Förutom detta förhindrades snodd på ankarlinan eller att den tvinnades opp när sälen försökte slita sig ur nätet. Från lekjärnet gick en 70 cm lång lina, smälten, till krabben, en 25–30 kg tung ankarsten.

Båten för sälnätsfisket var enkom byggd för ändamålet. Med den liggande stäven underlättades rodden i isförhål-landen. Den var 20–25 fot lång, bredare än en skötbåt och hade mast. – – –

Sälnäten lades i medvind rakt ut från ett skär, en vik eller ett undervattensgrund. Det grundaste nätet innerst mot land och det djupaste ytterst. Antalet sälnät per fångstplats varierade. – – – På fångstplatser med lä bands de utlagda näten ihop med varandra. Det var sådana ställen där näten inte blev utsatta för hårda vindar. Den 1,5 m långa linan, rippen, användes till att knyta fast näten med varandra. Den brast genast när en säl fastnade i nätet. Det hindrade de övriga näten i raden från att bli orediga. – – – Näten bildade en rak linje. Ute till havs där näten var utsatta för hårda vindar och starka strömmar användes samma utlägg-ningsteknik, men varje sälnät i raden stod ensamt, fritt från de övriga. Man talade om att nätet ”stod på flagg”, vilket betydde att det svängde fritt med vinden.

Om vädret tillät vittjades näten varje morgon. Beroende av vindförhållandena och antalet nät tog vittjandet ungefär tre timmar i anspråk. – – – En gång i månaden togs säl-näten upp för torkning. När vattnet blev kallare stod sig näten i allmänhet bättre. Hade sälnätet av någon anled ning sjunkit till bottnen, användes en järndragg med krokar, ”sockna”, eller en vanlig sten.”

Det 25 m långa nätet ”krympte” till 15 m när det lades ut i en båge. Nätets djuplek varierade efter vattendjupet på fångstplatsen och kunde vara 3–9 m. En nätmaska var 36 cm i diameter. I stället för nedre teln hade nätet ett skott-varv, med hälften mindre maskdiameter och bundet av ett grövre garn. Varvet gjorde nätet lösare, och om nätet tog i bottnen förstördes sannolikt enbart det nedersta varvet. ”Sälnätet var monterat på följande sätt: I övre telnen fanns 15–20 stycken bladformiga träflöten, klubbor, vil-kas form varierade från en nätägare till en annan. I Korsnäs gick de under benämningen ”nätikulor”, och i Nämpnäs ”pilar”. De 50–60 cm långa flötena var svedda över eld för att motstå väta. I förhållande till nätet var de lodrätt pla cerade. Den tjockare delen flöt på vattenytan, och det smala skaftet var fast i nätet med ett halvslag, som vid be-hov lätt löstes upp. Till exempel innan den hårt intvinnade

Fr.v. sälnät, klubbor, storflarn och lekträ i Kvarkens båtmuseum

Texten består sgs. helt av olika utdrag från Rose-Marie Backs seminarieuppsats ”Sälfångst med nät i Sydösterbotten under 1900-talet. Näringsgren eller förströelse?” vid Etnologiska Institutionen vid Åbo Akademi 1992. Publicerat med lov. Sammanställning: Göran Strömfors

Storflarn vid Kvarkens båtmuseum

Ritning: Rose-Marie Back; foton: Göran Strömfors

September 2012 MÅNADSBILDLjuster

Ljusterfiske är en urgammal fiskemetod som använts både i sjöar, vattendrag och längs kusten. Vid ljuster-fiske användes ljuster, ett huggredskap med en eller flera taggar försedda med hullingar för att hålla kvar den spetsade fisken.

Ljustren smiddes av järn, vanligtvis av någon bysmed, som utformade ljustret enligt beställarens önskemål och för den fiskart som skulle fångas: gäd-da, braxen, idar, lax m.fl. Ljustret monterades på ett långt och lätt träskaft. Harpuner, dvs. spjut med hullingar, gjorda av ben eller horn med olika utformningar, är relativt vanliga fynd på boplatser från stenåldern och har sannolikt använts vid både fiske och jakt. Fynd från järnåldern visar att man fiskade med ljuster, krokar och mjärdar. Olaus Magnus beskrev i sin historia på 1500-talet hur fisk i Norden fångades nattetid och att man använde sig av eldsken för att locka upp fisken. Detta gällde enligt Olaus Mag-nus ål och gädda.

Fiske med ljuster utövades både dagtid och under mörka och vindstilla kvällar och nätter. Om man ljustrade när det var mörkt på sjön utrustades båten med ett lysjärn (lyysjään) eller lyskorg (lyysankrött­jo) som sattes fast vid båtens för eller akter på en famnslång stake. I lyskorgen placerades lysved av kådig furuved som antändes och lyste över vattenytan när fisket skulle börja. Senare kunde en karbid- eller fotogenlampa användas som ljuskälla. Fisken drogs till ljuskäglan nära båten och kunde då ljustras.

Oftast var man två i båten vid ljusterfiske, en som rodde och en som använde ljustret. När ljustraren upptäckte fiskar, som lockats av eldskenet och kommit nära båten, visade han hur roddaren skulle manövrera båten försiktigt mot fisken eller fiskarna och sedan lyfta årorna. När en fisk kommit nära båten sänkte han försiktigt ljustret under vattenytan och med ett snabbt hugg drevs spetsarna in i fiskens rygg.

Ljustret kunde också kastas som ett spjut mot fisken. Ljustret kunde då ha en lina fäst i ljustret så att den spetsade fisken kunde dras in till båten.

Det var viktigt att komma så nära fisken som möjligt innan hugget för att ljusbrytning en i vattnet så lite som möjligt skulle inverka på träffsäkerheten. Ju mera lodrätt man kunde stöta ljustret i vattnet, desto större var chansen att träffa fisken vid hugget.

Ljustring av fisk dagtid idkades framförallt under våren när fisken lekte och kom in på grunda vatten.

Fiske med ljuster eller annat spetsande redskap är sedan länge förbjudet i Finland men bedrivs fort-farande i många länder. Håkan Genberg

Ljustring. Bild © Kuopio kulturhistoriska museums samlingar

Det har funnits många olika typer av ljuster, anpassade efter den fisk som skulle fångas. I Kvarkens båtmuseum finns flera varianter. Man skiljer på ljuster där fisken spetsas och s.k. sågljuster där fisken fastnar mellan ljustrets tänder. Ljustret längst t.v. på bilden är gjort enligt Nord lunds patent. De två ljustren i mitten användes främst vid ljustring av gädda och braxen. Ljustret längst till höger kallas sido ljuster och an-vändes bl.a. vid laxfiske, men antagligen också för and ra fiskar. Ljustrena ovan (fr.v.), fotograferade i Kvarkens båtmuseum, har donerats av Malaxborna Holger Granlund 1973, Viktor Granskog (Petalax) 1974, Malmsten 1974 och Viktor Lindberg 1976.Foton: Göran Strömfors

Källor: Fiskarens uppslagsbok (1986), Fiskedon – Om fiske och redskap förr i tiden (2004), Solf sockens historia II (1965) och Fiskare och fiskemiljöer (1974).

Lysjärn med ved i Kvarkens båtmuseum

Augusti 2012 MÅNADSBILD

Valfrid Backs Wickström-motor, 6–8 hk, kort om dess historia:En arbetare vid Wickströms motorfabrik i Vasa ”fick göra motorn åt sig själv”, troligen på 1920-talet. Karl Gustavsson, Oravais, köp te den i början på 1930-talet. Magnus Back (1907–1986) i Kant lax köpte motorn 1936–37 då Karl Gustavsson for till Amerika. Mag-nus använde motorn i en öppen båt (endast bräns le-tanken var täckt) med bänkar på båda sidor. Magnus Back var i vinterkriget 1939–40. I fort-sättnings krigets slutskede 1944 flydde han tillsam-mans med andra un dan kriget till Sverige med sin båt, med denna motor. Han återvände till Finland 1945 med samma båt och motor. Båten och motorn användes sedan av Magnus och sonen Valfrid Back (f. 1935) fram till början av 1970-ta-let då två båthus och båten brann i Kantlax hamn. Motorn låg ett par år i brand resterna tills den flyt-tades till en bergknall. Där har motorn stått fram till den 21 oktober 2010 då Valfrid Back donerade den till Kvarkens båtmuseum. Göran Strömfors (text och bilder) Uppgifter: Valfrid Back, 2010

Wickström-motorn

Magnus Back:”Den hade för

mycket historia för att inte tas

till vara.”

Bilderna visar Valfrid Back 21.10.2010 med Wickström-motorn och propellern, som stått på en bergknall i Kantlax i nästan 40 år.

Läs om den dramatiska flyktresan i publikationen Kantlax – en kustby V, utgiven av Byaforskningsgruppen i Kantlax år 2008.

John Wickström emigrerade i unga år till Fören-ta Staterna där han både genom att jobba på olika företag och genom att kvällstid studera till ingenjör lärde sig det mesta om motorer. Redan som 31-åring hade John Wickström startat ett eget företag i Fören-ta Staterna som producerade nio olika motorer med effekter om 2,5–24 hästkrafter för fiskebåtar. Efter­frågan på båtmotorer var stor i områdena kring sjöarna Michigan, Huron och Erie, i norra delen av Förenta Staterna.

Hemlandet hade trots allt sin dragning och år 1906 kom John Wickström tillbaka till Finland. Tillsammans med sin bror Jakob grundade John Wickström Bröderna Wickströms Motorfabriks Ab i Vasa. Företaget tillverkade varmluftsmotorer av samma typ som tillverkats i Förenta Staterna. Motorerna var avsedda för fiskebåtar och lant-bruksmaskiner och för första gången användes nu varu märket Wickström.

Text: Tekniska föreningen i Finland. Tua Grönfors, 2001

Juli 2012

Sån är hon Aldrig tog ”Älvan” oss på världsomsegling och det var inte hennes fel. Vad kunde väl hon åt, att besättningen tyckte att den räkt tillräckligt, också över Kvarken? Nå, utebliven världsomsegling bekom henne knappast, hon hade andra äventyr att bjuda på: oförglömliga färder i solskimmer till ytterskär och fyrbåkar, dramatiska tur­er längs kusten och i steniga österbottniska strandvatten. Mild guppade hon på fjärden medan besättningen sim­made och fotbadade vid sandstränder och råkade hon få närkontakt med någon undervattenssten besvarade hon rorsmans förskräckta “här är en sten” med ett lakoniskt ”den skall vara här” och vickade sig fri. En julidag, het och dramatisk, pekade hon menande mot blåsvarta åskskyar med masttoppen. Jo, jovisst, besättningen förstod och just när blixten slagit ner i strandskogen och rökmoln vällde hotfullt babords fick hon masten ner till sig på durken. Den gången var det vindstilla på riktigt och inte som den förmiddag, då det tycktes vara så, men ändå drog så pass, att hela ekipaget kom sig utför älven. Där vändes fören söderut och skepparn sa, att nu får det väl bli åror eller motor. Vimpeln i masttoppen skakade milt på huvudet och ”Älvan” seglade söderut för fulla segel.

Vinden höll envist i och när bogen vändes norrut mente skepparn, att nu får vi väl ändå ... Men ”Älvan” seglade vidare, gjorde ett slag vid älv­mynningen och seglade igen söderut, in i hemhamnen. En gång hände det, att hon tycktes något rådvill. Solen sken på blanka havet flera timmar ut till havs. Motorn strejkade för första gången efter tretton trogna år. Mest för syns skulle hissas seglen och rorsman blir rätt karsk i truten. Nu du, skeppare, kaverar rorsman, ta nu till magin din, låt krafterna verka. Skepparn rörde inte en min men sträckte ut sin vänst ra arm, rörde lätt på handen, som för att sopa stiltjen framför sig. Resten är förstås saga men vinden smög in över låringen, friskade i och i kvällningen fick rorsman lov att reva. Sån är hon, ”Älvan”. Intygas: Anna-Lisa Sahlström

Segeljollen ”Älvan”donerad av författaren Gösta Ågren våren 2001

Jollen är byggd av Torsten Johnson i Nykarleby 1993 med Max-mojollen ”Tärnan” som modell (se beskrivning i Gösta Ågrens ”Hammarbandet”). Mast, spristång, fock, storsegel, läbord, åror och Seagull-motor ingår i båtdonationen till Kvarkens båtmuseum. Foton: Anna-Lisa Sahlström (s-v bild i Nykarleby 1995), Göran Strömfors 2012

”Älvan” i Kvarkens båtmuseum

Juni 2012

Slaffatet (slafate)

Trätråg i olika storlekar och utförande har använts till förvaring och transport av matvaror. En sär-form är det dubbeltråg som går under namnet slaf-fat. Det består av två avlånga tråg som lägges på varandra och kopplas ihop med en pinne så de är bekväma att bära. De nyttjades mest för salt och färsk fisk, men också för potatis, gröt, m.m. De användes som matsäcksaskar vid höslåttern, men mest användes de av fiskare som låg ute i fiske och av säljägare på kortare och längre säljakter. I Österbotten är slaffaten sedan länge sällsyn-ta. De som finns kvar är i hembygdsmuseernas samlingar. Inga ÖsterbladLitteratur: Folklivsstudier I, Ragna Ahlbäck: Kulturgeografiska kartor över Svenskfinland (1944)

– – – ”På eftermiddagarna åt man potatis. Då kunde man också äta fisk som lagts i en blandlaka som saltats dagen före. Till efterrätt kunde man ha brödsoppa, något som också åts på kvällarna. – – – Hela ’matservisen’ var av trä: slafate, tallrikarna och skedarna. Servisen hörde till huset, den var ingen enskilds. Var och en skötte sin mat: Lina skötte maten åt Kalles-Gust och Nygonas-Jan; Grannas-Jock, farfar, skötte matlagning-en förutom åt sig själv även åt Isak och Lennart.”Ur artikeln Strömmingsfiske vid Kalla (på 1910-talet; Lennart Ahl-berg intervjuas), som ingår i Aktiv närkulturs Album 1999.

Dukat bord i fiskarstugan vid Kvarkens båtmuseum. Foto: Göran Strömfors

På slaffatets lock finns ordet MISAS inbränt två gånger. Under botten finns årtalet 1881 och ordet MISAS upprepas. Kat.nr KBM 386

”Nätingsmjärde” (nejonögonsmjärde)donerad av Anna och Sven Isuls, Lappfjärd, 2011, till Kvarkens båtmuseum. Mjärden är tillverkad av Josef Andersson i Lålby på 1940–50-talet. Den är gjord av envirke och bunden av koppartråd. Före 1940-talet bands mjärden med tunna tallrötter som togs på tallmoar, t.ex. i Heden. Mjärden har använts av Andersson i Lappfjärds åmynning ännu in på 1980-talet. Den användes under höstarna (augusti–september) ända till januari. Mjärden sattes ut i steniga forsar där rännor kunde göras. På vintern fick man också lake i mjärdarna. Sven Isuls fick mjärden av Krister Jossandt, som köpte Anderssons fiskestuga vid Lappfjärds åmynning. Isuls har ej använt mjärden. Idag (2012) fiskar man nejonögon med ryssjor. Mjärdar av gammalt slag används nästan inte mera idag. – Uppgifter av Sven Isuls 2011 – Kat.nr 2713.

Färgbild och sammanställning: Göran Strömfors

Maj 2012

Mjärdar i Lappfjärds å. ”Nejonögon fångas traditionellt i mjärdar av flätade vidjor. Det är närapå ett konstverk, och en prydnad att se när de ligger på grunt vatten. Det finns mjärdar att köpa också, av finmaskigt nylonnät. De gör samma tjänst – men de gamla mjärdarna är vackrare.” – Bild och text ur boken Österbotten (1975?). Foto: Fotoklubben Focus r.f.

Sälfälla (säljärn, sälsax)donerad av Bernhard Möuts, Petsmo, år 2010.Fällan använd av säljägaren och fiskaren Anders Pada (dog ca 1930) och hans far, båda Köklotbor. – (Kat.nr 2564)

”En annan fångstmetod för sälen var järn. Säljärnet sattes ut i sjön, ibland även under isen. Järnet var fäst vid en planka. Man satte på agnfisk, t.ex. sill eller nors, och gillrade. Ett nät sattes ut vid den s.k. ståolan. Sälen måste komma in i järnet framifrån. Järnet var försett med vassa taggar som trängde in i sälspäcket när järnet slog ihop. Att fånga säl i järn var besvärligt och föga vinstgivande. Man slutade nästan helt med denna fångstmetod nån gång före 1920-talet.”

Studiecirkel Gnistan: He ska lengär havas än järas – Munsalabygd i förvandling (1978), ur Gunnel Nymarks artikel Ute i fälan

”Det fångstsätt som senast togs i bruk för säljakten var säljärnet. Detta fångstsätt inleddes först år 1866 i våra trakter. Kunskapen om säljärnets för­träfflighet hade man fått från Sverige. – – – Saxen eller säljärnet sänktes under isen på de ställen, där sälen tidigare varit synlig eller varit framme och plundrat fiskarnas nät på fisk.

I Svenskt fiskelexikon (Stockholm, 1955) sägs om sälsax: ”Enl. 6 § i Jaktstadgan får sax användas för fångst av säl, även sådan med tandade skal-mar. Men den skall vara gillrad under vattenytan på betryggande djup o. måste vittjas dagligen.”

Bilder och sammanställning: Göran Strömfors

April 2012

Säljärnet spändes upp och gjordes klart för fångst uppe på isen, fisk fästes på gillertråden och järnet lades på ett särskilt tillverkat redskap av trä, ”själastoulan” och sänktes därpå försiktigt ned till bottnen i ändan av ett sillnät. Avsikten var att låta sälen följa sillnätet, beta av det och ta den sista fisken från gillret och gå sitt slutliga öde till mötes.” – – – Byaforskningsgruppen i Kantlax: Kantlax – en kustby (1990) , från artikeln Att smida säljärn