Ğ U S T O S M U - taysad.org.tr · Ali Rıza Alptekin ve Temsa Global Sanayi ve Ticaret A.Ş....

YILYE

AR: 1

3 SA

YIIS

SUE:

60

TEM

MUZJU

LY- AĞUSTOSAUGUST 2011

TAŞIT ARAÇLARI YAN SANAYİCİLERİ DERNEĞİASSOCIATION OF AUTOMOTIVE PARTS & COMPONENTS MANUFACTURERS

üyelerimize üye katıyoruz!

growth is going on

2 8

Türkiye'de şehir içi ulaşım

Innercity transportation in Turkey

Kuvvetli bir iç pazar sektörümüzün sürdürülebilirliğinin ön şartıdır

Strong domestic market is a must for the sustainability of the sector

Wolf-Dieter KurzMercedes-Benz Türk A.Ş. Direktörler Kurulu Başkanı

Mercedes-Benz Türk A.Ş. President of Directors' Board

Tedarik sanayi, ortak tasarım, parça ve sistem geliştirme çabasını

iyi değerlendirmeliMutual design, part and system development efforts

should be well considered by supply industry

Mehmet DemirpençeBMC Sanayi ve Ticaret A.Ş., CEO

CEO of BMCTasarım ve fikri mülkiyet hakları konusuna öncelik vermek gerekiyorDesign and intellectual property should be prioritized

Ali Rıza AlptekinOtokar A.Ş.Genel Müdür YardımcısıDeputy General Manager of Otokar A.Ş.

8

Küresel pazarlarda yer almanınen önemli şartlarından biri kalitenin devamlılığıdırContinous quality is one of the most important keys to be a part of global markets

Tamer ÜnlüTemsa Global San. ve Tic. A.Ş.Genel MüdürTemsa Global San. ve Tic. A.Ş. General Manager

4 Temmuz July - Ağustos August 2011 www.taysad.org.tr

TAYSAD DERGİ’DEN FROM TAYSAD MAGANIZE

Sevgi ÖzçelikTAYSAD Kurumsal İletişim UzmanıCorporate CommunicationSpecialist

Urban transport and the automotive

sector

Bu sayımızda şehir içi toplu ulaşı-mı ele aldık. Günümüzde gelişmiş ya da gelişmekte olan şehirlerde en önemli sorunlardan biri ula-şım. Şehirlerdeki nüfus artışı ve gelişme ile beraber hareketlilik ihtiyacı da artıyor. Örneğin İstanbul’da bir günde yaklaşık 13 milyon yolculuk yapılıyor. Bu yolculukların yaklaşık 3 milyonu özel otomobillerle gerçekleştirilirken, yine yakla-şık rakamlarla 10 milyonu toplu ulaşım araçlarıyla yapılı-yor. Nufüsu 4 milyon olan Ankara’da ise 2010 yılında bir günde gerçekleştirilen yolculuk sayısı 6 milyon iken, bu sayının 2020 yılında 9 milyona ulaşması bekleniyor. Şe-hirlerin daha hızlı gelişmesi, daha yaşanabilir kılınmasın-da şehir içi toplu ulaşımın geliştirilmesi kaçınılmaz gözü-küyor. Bu alanı büyük projeler, büyük yatırımlar bekliyor.

BMC CEO’su Mehmet Demirpençe, Güleryüz Otomo-tiv A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı İsmail Hakkı Keskin, Mercedes-Benz Türk A.Ş. Direktörler Kurulu Başkanı Wolf- Dieter Kurz, Otokar A.Ş. Genel Müdür Yardımcısı Ali Rıza Alptekin ve Temsa Global Sanayi ve Ticaret A.Ş. Genel Müdürü Tamer Ünlü ve İstanbul Büyükşehir Beledi-yesi Ulaşım Daire Başkanı Dursun Balcıoğlu sorularımızı yanıtladılar. Ana dosya konumuz olan “Şehir içi ulaşım” konusuna boyut kattılar.

Öte yandan bu sayımızda, yeniden gündemimize giren krize ilişkin, Almanya Temsilcimiz Ahmet Yılmaz’ın AB öl-çeğinde ve ekonomist Dr. Yaşar Erdinç’in küresel ölçekte yaptığı yorumları da bulabilirsiniz.

Yeni sayımızda görüşmek dileğiyle...

Şehir içi ulaşım ve otomotiv sektörü

We focused on inner city mass trans-portation in this issue of our magazi-ne. Transportation is one of the most important problematic areas of the de-veloped or developing cities recently. Increasing population and develop-

ment increases the mobility. 13 million travels take place in a day in Istanbul. Almost 3 million of those are actualized with private cars and the rest are handled with mass transpor-tation vehicles. In Ankara, which has 4 million inhabitants, there were 6 million travels in 2010 and it is being expected that it will be 9 million in 2020.

Improvement of innercity mass transportati-on cannot be avoided in order to quicken the development of the city. For that reason major projects are expected in this field. BMC CEO Mehmet Demirpençe, Güleryüz Otomotiv A.Ş. Chairman İsmail Hakkı Keskin, Mercedes-Benz Türk A.Ş. Head of Board of Directors Wolf-Dieter Kurz, Otokar A.Ş. Vice General Manager Ali Rıza Alptekin and Temsa Global Sanayi ve Ticaret A.Ş. General Manager Tamer Ünlü and İstanbul Metropolitan Municipality’s Head of Transpor-tation Department Dursun Balcıoğlu answered our questions and contributed to our special subject. On the other hand, our Germany rep-resentative Ahmet Yılmaz commented on the recent topic on our agendas, the crisis, at the level of EU and Dr. Yaşar Erdinç interpreted the crisis in global scale.

Hope to meet you in our next issue…

İÇİNDEKİLER CONTENTS


TAYSADDERGİ MAGAZINE

Yıl Year: 13 Sayı Issue: 60Temmuz July - Ağustos July 2011

Sahibi Publisher:TAYSAD adına Yönetim Kurulu Başkanı For TAYSAD, Chairman of the Board of Directors:Celal Kaya

Yazı İşleri Müdürü Editor in Chief:Özlem Gülşen Arkan

Yayın Kurulu Editorial Board:Celal KayaDr. Mehmet DudaroğluÖzlem Gülşen ArkanSevgi Özçelik

İçerik Content:Mavi İçerik Grubu

Editör Editor:Ayşe Uyguner, [email protected]

Reklam Advertisement:Murat Dilicioğlu, [email protected]ırtına Arısoy, [email protected]

Yönetim Yeri Management Centre:TOSB - TAYSAD Organize Sanayi Bölgesi 1. Cad. No: 10/1 Şekerpınar - Çayırova 41480 Kocaeli - TürkiyeTel: +90 262 658 98 18Faks: +90 262 658 98 39www.taysad.org.tr [email protected]

Yapım Production:Mavi Tanıtım ve İletişimAyrılık Çeşme Sok. No: 122Yeldeğirmeni 34500 Kadıköy - İstanbulTel: +90 216 418 59 31Faks: +90 216 348 95 [email protected]

Baskı Printed by:Özgün Ofset Tic. Ltd. Şti.Yeşilce Mah. Aytekin Sok. No: 21Otosanayi 4. Levent-İstanbulTel: +90 212 280 00 09

Çeviri Translation:Burçin Yeşiltepe

Kapak Cover:Mavi Tanıtım

Ulusal - Türkçe/İngilizce - İlmi -İki Ayda Bir Yayımlanır Tüm yayın hakkı TAYSAD’a ait olup kaynak gösterilmek suretiyle alıntı yapılabilir. Tüm reklamların sorumluluğu reklam veren firmalara, yazılardaki görüşler yazarlarına aittir.TAYSAD Dergi parayla satılmaz.All publishing rights reserved by TAYSAD and the content may be quoted by indicating source. Advertisements are the liability of advertising firms. Opinions are the liability of writer. TAYSAD Magazine is distributed free of charge.

Avrupa Otomotiv Yan Sanayicileri DerneğiTAYSAD CLEPA üyesidirTAYSAD is a Member of CLEPA

C L E P A

4 TAYSAD DERGİ’DENFROM TAYSAD MAGAZINE

Sevgi ÖzçelikTAYSAD Kurumsal İletişim UzmanıCorporate Communication Specialist

8 TAYSAD’DAN MESAJMESSAGE FROM TAYSAD

Celal KayaTAYSAD Yönetim Kurulu BaşkanıChairman of the Board, TAYSAD

10 SEKTÖRDEN HABERLERNEWS FROM AUTOMOTIVE SECTOR

Otomotiv sanayi firmalarının 2011 yılı 6 aylık üretimleriProduction of automotive manufacturers in the first 6 months of 2011

Sektöre kısa bir bakışSector Overview

11 Türkiye oto pazarı yüzde 42 büyüdü42 percent of growth in Turkish auto market

12 Gölcüklü Connect New York'a taksi olduGölcüklü Connect is the cab of New York

13 Düşünen otomobil projesiIntelligent automobile project

14 "Yerli araba üretilirse direkt satın alırım"Turkey’s Automotive Customer Profile Research

15 Karsan V1'e 3 kategoride Onur Ödülü Honor Award for Karsan V1 in 3 different categories

16 Mercedes-Benz Türk Aksaray kamyon fabrikası 25 yaşındaMercedes-Benz Türk Aksaray Facility is now 25 years old

17 Isuzu Ar-Ge ile büyümeye devam ediyorIsuzu grows with R&D

18 Bakan Çağlayan'dan Hyundai'ye: "Sakın geç kalma erken gel"Hyundai open up to invest in Turkey

19 Opel, Combo ile yerlileştiOpel localized with Combo

30 TAYSAD ALMANYA TEMSİLCİLİĞİTAYSAD GERMANY LIAISON OFFICE

Ahmet YılmazTAYSAD Almanya Temsilcisi,exTim GmbH Yönetim Kurulu BaşkanıTAYSAD Germany RepresentativeChairman of the Board of exTim GmbH

ve kriz...and Crisis….

20 Yeni Honda’ya 10 milyon dolar yatırım10 million USD worth investment to new Honda

23 Karsan, Hyundai için araç üretecekKarsan manufactures for Hyundai

28 Türkiye'de yatırım için Ar-Ge deneyimi önemli avantajR&D experience is an important advantage for investment in Turkey

26 Yerli otomobilin yaratıcıları eğitiliyorCreators of the local automobile are being trained.

24 Renault'dan 1.2 milyar Euro net karRenault's net profit of 1.2 billion Euro's

22 Kültürlerarası Yenilik Ödülü için BM himayesinde Medeniyetler İttifakı ile BMW GROUP ortaklığı

Şehir içi ulaşım ve otomotiv sektörüUrban transport and the automotive sector

Yerli otomobil üretimine doğru... Moving on to the local automobile production...

www.taysad.org.tr Temmuz July - Ağustos August 2011 7

36 Oyak-Renault Yan Sanayi ToplantısıOyak-Renault Supply Industry Meeting

40 TÜRKİYE’DE ŞEHİR İÇİ ULAŞIMINNERCITY TRANSPORT IN TURKEY

Mehmet DemirpençeBMC Sanayi ve Ticaret A.Ş.CEOCEO of BMC

Ortak tasarım, parça ve sistem geliştirme çabasını tedarik sanayi iyi değerlendirmeliMutual design, part and system development efforts should be well considered by supply industry

44 Rekabet gücünü kısıtlayan engeller ortadan kaldırılmalıdırObstacles before competition power should be eliminate

İsmail Hakkı KeskinGüleryüz Otomotiv A.Ş.Yönetim Kurulu Başkanı Chairman of the Board of Guleryuz A.Ş

48 Kuvvetli bir iç pazar sektörümüzün sürdürülebilirliğinin ön şartıdırStrong domestic market is a must for the sustainability of the sector

Wolf-Dieter KurzMercedes-Benz Türk A.Ş. Direktörler Kurulu Başkanı Mercedes-Benz Türk A.Ş. President of Directors' Board

50 Tasarım ve fikri mülkiyet haklar konusuna öncelik vermek gerekiyorDesign and intellectual property should be prioritized

Ali Rıza AlptekinOtokar A.Ş.Genel Müdür YardımcısıDeputy General Manager of Otokar A.Ş.

54 Küresel pazarlarda yer almanınen önemli şartlarından biri kalitenin devamlılığıdırContinous quality is one of the most important keys to be a part of global markets

Tamer ÜnlüTemsa Global San. ve Tic. A.Ş.Genel MüdürTemsa Global San. ve Tic. A.Ş. General Manager

86 TAYSAD ÜYELERİTAYSAD MEMBERS

72 ÜYELERDEN HABERLERNEWS FROM MEMBERS

85 MAKALEARTICLE

Tek tuşla donanım değişikliğiTek tuşla donanım değişikliği

70 OTOMOBİLİN TARİHİHISTORY OF AUTOMOBILE

İlk dizel binek otomobil 75 yaşındaFirst Diesel Passenger Car is 75 years old

68 Çelikel Alüminyum Döküm İmalat San. ve Tic. A.Ş Global Bosch 2009/2010 Tedarikçi Ödülünü kazandıÇelikel Alüminyum Döküm İmalat San. ve Tic. A.Ş. received Global Bosch 2009/2010 Supplier Award

66 AR-GE İLE KÜRESELEGO GLOBAL WITH R&D

Her durumda mükemmellik hedefi, kurum kültürümüzdürCengiz Makina received Global Bosch 2009/2010 Supplier Award

F. Cengiz BaşokutanCengiz Makina San. ve Tic. A.Ş.Genel MüdürGeneral Manager of Cengiz Makina

64 Otomotiv tedarik sanayi zıplamaya hazırAutomotive Supply Industry is ready for a breakthrough

Mehmet TiryakiEge Bölgesi Sanayi OdasıMeclis BaşkanıAssembly President of Aegean Region Chamber of Industry

62 YORUMCOMMENTS

58 Türk otomotiv sektörü, uluslararası platformda ülkemizi temsil ediyorTurkish automotive sector represents our country in the international arena

Dursun Balcıoğluİstanbul Büyükşehir Belediyesi Ulaşım Daire BaşkanıIstanbul Metropolitan Municipality, Head of Transportation Department

32 TAYSAD’DAN HABERLERNEWS FROM TAYSAD

TAYSAD heyeti Bakan Ergün'ü ziyaret ettiTAYSAD Delegation visited Minister Ergün

Dünya nereye gidiyor,riskler neler? Where the Globe Leads? What are the risks?

Dr. Yaşar ErdinçEkonomistEconomist

TAYSAD’DAN MESAJ MESSAGE FROM TAYSAD


Yerli otomobil üretimine doğru...

Celal Kaya

TAYSAD Yönetim Kurulu BaşkanıChairman of the Board of TAYSAD

kriz yaşanan ülkelerdeki firmaları yatırı-ma davet etmek için çalışmalar başlatan ekonomi yönetimi, bir yandan da yerli yatırımcıya dönük teşvik paketi hazırlı-yor. Türkiye, krizi fırsata çevirecek ham-leler yapıyor.

Biraz Geçmiş...

1950’li yıllarda Türk Willys Overland Ltd.’nin orduya jip ve kamyonet üret-mesiyle başlayan Türk otomotiv sana-yi tarihi 60 yıla yakın bir geçmişe da-yanıyor. Bu başlangıcın ardından yerli otomobil üretimi hep hayallerimizdeki yerini korudu. 1961 yılında Eskişehir Devlet Demiryolları Fabrikası’nda üre-tilen “Devrim Arabaları“ bu hayalleri-miz yolunda gerçekleştirilmiş bir başarı hikayesiydi aslında. Ancak bu girişim, o yıllardaki talep yetersizliği nedeniyle sa-dece 4 adetlik prototip üretimle sınırlı kaldı. Ekonomik ölçeğin çok altında bir üretimin yapılamayacağı gerekçesiy-le sürdürülemedi. Ardından 5 yıl sonra, otomobilde ilk ciddi üretim 1966 yılın-

uSaygıdeğer Üyelerimiz;

Yeni sayımız vesilesi ile sizlerle yeniden buluşma fırsatı bulduğumuz bu satır-larda biraz geçmişi hatırlamak, biraz da bugünü ve geleceği konuşmak istedik. Krizin yeniden gündeme geldiği, ABD ve Avrupa’nın ekonomik sıkıntılar yaşadı-ğı bugünlerde gelecek üzerine hayaller kurmak belki kiminize zamansız gele-cektir, kimine göre de belki tam zama-nıdır. Değişen dünyada krize bakışımızın da değişmesi olağan sayılabilir elbette. Nitekim ülkemizde de bu bakışı destek-leyecek gelişmeler yaşanıyor. “Türkiye geleceğin Detroit’i olacaktır” diyen Eko-nomi Bakanı Zafer Çağlayan hepimizin ortak düşünü dile getiriyor. Ekonomik

da Anadol marka otomobilin üretimi ile başladı. Maalesef onun da üretimi 1984 yılına kadar devam etti.

Bugün

60 yıllık geçmişin uzunca bir dönemi kaplumbağa hızıyla geçmiş olsa da özel-likle son 15-20 yıla sığan hızlı dönüşüm/gelişim, bizi hayallerimizin gerçek ola-cağı noktaya taşıdı. Gerek dünyada ve Türkiye’de gelinen durum, gerekse de otomotiv sanayimizin tecrübeleriyle kazandığı yetkinlik itibariyle; unun da, şekerin de, yağın da mevcut olduğu bir durum içindeyiz. Sanırım konunun tüm tarafları da aynı görüşü paylaşıyorlar. Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanımız Ni-hat Ergün, Türkiye’nin dünyadaki değişik marka ve modellerin üretim merkezi gibi görünse de, bir otomobilin A’dan Z’ye her şeyini yapabilecek güce, imkan, ka-biliyet, sermaye birikimi ve müteşebbis güce sahip olduğunu belirtiyor. Bu nok-tada markalaşmanın önemini ve zorlu-

uDear distinguished Members,

On the wise of this new issue of our magazine, we would like to remember the past and talk about today and to-morrow, as well. Since the crisis is on the agenda again in addition to the eco-nomic turmoils in US and EU, some of you may consider this future dreams as the wrong time whereas the others may consider as the perfect time. Perceptual changes towards crisis can be considered as ordinary. And developments that can support this argument are happened

Moving on to the local automobile production...


ğunu da gündeme getiren Ergün, ‘’İyi bir çalışma ve organizasyon gerektiriyor, ama Türkiye’nin o çalışmayı, organizas-yonu yapabilecek gücü var. Markalaş-mayı yan sanayi ürünlerinde de gerçek-leştirme imkanına sahibiz’’ diyerek bu yoldaki inancını vurguluyor.

Eksiklerimiz ve TSE Otomotiv Test Merkezi

Sektörün makro düzeydeki bazı eksikle-rini gözardı etmemekle birlikte; bu yön-de yaşanan kimi umut verici gelişmeler de kurduğumuz hayallerde hiç yalnız ol-madığımızı gösteriyor.

in our country. Ministry of Finance Zafer Çağlayan expressed ours ultimate dream saying that Turkey would be the Detroit of future. The financial management both invites foreign companies of the countries in crisis to invest and prepares an incentive package for local investors. Turkey uses the crisis as an opportunity.

The Past

Turkish automotive industry’s history started in 1950’s with the production by Türk Willys Overland’s jeeps and trucks for the military. Throughout these 60 years of history local vehicle production has always been a dream for us. Devrim Arabaları which was produced in 1961 at Eskisehir State Railways Factory has been a success story in this regard. However this initiative limited to only 4 prototypes due to the lack of demand and could not be sustained because no production is pos-sible lower than the economic scale. 5 years later first serious production started in 1966 with Anadol. Unfortunately its production also ended in 1984.

Today

Despite slow development in 60 years, the final 15 – 20 years, which brought rapid changes and transitions, brought us to the point where our dreams will come true. We are now capable of everything now both because of the situation in Turkey and the World and skills of our automo-tive industry gained through experiences. I believe all sides agree on this. Our min-ister of Science, Industry and Technology expresses that despite Turkey seems like production center of different brands and models, she has the capacity, power, op-portunity, capital and entrepreneurship to produce an automobile. Ergün indicates the difficulty and importance of branding

Ürünün, gerek Ar-Ge aşamasında, gerek-se onay alma sürecinde test edilerek zo-runlu yönetmelik ve standartlara uygun-luğunun teyit edilmesi sağlayacak proje hayat buluyor. 120 milyon dolarlık büt-çe ayrılan TSE tarafından yapılacak Test Merkezi sayesinde Türkiye’de geliştirilen ve tasarlanan araçların kötü yol, devril-me ve dayanıklılık testleri için yurtdışına gitmek zorunda kalmayacağız. Maliyet ve proje sürelerinde çok ciddi iyileşmeler sağlanacak. Böylece yerli marka otomo-bilin önündeki büyük engellerden biri de ortadan kaldırılmış olacak.

Yerli marka otomobil üretimi fikriyle

at that point and expresses that; it requires hard work and organization but Turkey has the power for those. We have the oppor-tunity to actualize branding also in the supply industry.

Shortcomings and TSE Automotive Test Center

Wishful developments in the sector shows us that we are not alone despite taking macro scale shortcomings’ into consid-eration.

The project, which would confirm the conformity of the product with standards and regulations via testing both in R&D and approval processes, is actualized. Test center, which will be established by TSI with a budget allocation of 120 million USD, will save us going outside of Turkey for road and resiliency tests of the vehicles that are produced in Turkey. Accordingly

geleceğimizi şekillendirme fırsatını ele geçirmiş oluyoruz. Türkiye ve bizler açı-sından kritik bir dönüm noktası, yeni bir dönemin başlangıcı...

Otomotiv ile ilgili üretimler planlanır-ken, Strateji Belgesi’nin uygulanmaya başlaması ve bütün kurumların otomo-tiv sektörünü canlandıracak güçlendirici alt yapıları hazırlamasının da birlikte de-vam ediyor oluşunu memnuniyetle kar-şılıyor, TAYSAD olarak bütün gücümüzle her türlü desteği vereceğimizi ifade edi-yoruz.

Saygılarımla...t

cost and project durations would be improved. And thus one of the biggest obstacles before the local automotive brand would be eliminated.

We have now the opportunity to shape our future with the idea of local automo-tive brand production. This is a critical milestone and the commencement of a new era for Turkey and for us as well.

We are glad to see both commencement of Strategy Document’s implementation and the institutions’ preparation for the strengthening infrastructure that would revive the automotive sector while productions related to automotive are planned and we state that as TAYSAD we are going to provide every possible sup-port to those processes.

Regards. t


SEKTÖRDEN HABERLER NEWS FROM AUTOMOTIVE SECTORFi

rmal

arC

om

pan

ies

Oto

mo

bil

Pas

s. C

ar

% K. K

amyo

nL.

Tru

ck

% B. K

amyo

nM

. Tru

ck

% Kam

yon

etP

ick

Up

% Oto

bü

sB

us

% Min

ibü

sM

ini-

Bu

s

% Mid

ibü

sM

idi-

Bu

s

% Tra

ktö

rF.

Tra

cto

r

% To

pla

mT

ota

ls

A.I.O.S. 1.154 61 427 0 566 35 2.147

BMC 1.310 8 168 5 1.478

Ford Otosan 5.022 30 135.967 54 8.444 84 149.433

Hattat 2.466 11 2.466

Honda Türkiye 7.767 2 7.767

Hyundai Assan 43.202 13 43.202

Karsan 334 18 1.112 7 9.417 4 50 1 1.465 15 12.378

M. Benz Türk 9.436 56 1.462 43 10.898

Man Türkiye 831 25 831

Otokar 219 0 398 12 85 1 651 40 1.353

Oyak Renault 178.720 53 178.720

Temsa 408 22 312 0 482 14 408 25 1.610

Tofaş 61.930 18 105.784 42 167.714

Toyota 44.164 13 44.164

Türk Traktör 20.796 89 20.796

Toplam 335.783 100 1.896 100 16.880 100 252.126 100 3.391 100 9.994 100 1.625 100 23.262 100 644.957

Kaynak: OSD K. Kamyon: AYA 3.5-1.2 Ton, L. Truck: GVW: 3.5-12 Ton, B. Kamyon: AYA 12 Ton’dan Büyük, M. Truck: GVW 12 Ton And Up

Otomotiv sanayi firmalarının 2011 yılı altı aylık üretimleriProduction of automotive manufacturers in the 6 months of 2011

Otomotiv üretimi yüzde 15 arttıBu yılın ilk 6 ayında toplam otomotiv sanayindeki ihracat, önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 16 artarak 9,4 milyar dolar olarak gerçekleşti.

2 011 yılı Ocak-Haziran dönemin-de toplam taşıt aracı ihracatı, geçen yılın aynı dönemine göre

yüzde 4 oranında yükseldi.

OSD verilerine göre, otomotiv sanayi firmaları bu yılın ilk yarısında 644 bin 957 adet araç üretti. Haziran ayında ise 113 bin 846 adet araç banttan indirildi. Geride kalan 6 ayda üretimde ilk sırayı 335 bin 783 adetle otomobil aldı. Aynı dönemde 252 bin 126 kamyonet, 16 bin 880 büyük kamyon, 9 bin 994 minibüs, 3 bin 391 otobüs, bin 896 adet küçük kamyon ve bin 625 adet midibüs üreti-mi yapıldı. Traktör üretimi de 23 bin 262 adet olarak gerçekleşti.

Geçen yıl Ocak-Haziran döneminde 561 bin 225 adet araç üreten otomotivciler, bu yıl aynı dönemde üretimi yüzde 15 artırdı. Haziran ayı üretimi de bir ön-ceki yılın aynı dönemine göre yüzde 9 yükseldi. Bu yılın ilk yarısında üretim otomobilde yüzde 7, büyük kamyonda yüzde 145, küçük kamyonda yüzde 37, kamyonette yüzde 17, otobüste yüzde 35, minibüste yüzde 45, midibüste yüz-de 42 ve traktörde 64 oranında arttı.

Otomotiv sanayi firmalarının geçen ayki toplam kapasite kullanımı yüzde 84 oldu. Yılın ilk yarısındaki toplam ka-pasite kullanımı ise yüzde 79 olarak ger-çekleşti. Ocak-Haziran döneminde kapa-site kullanımı hafif araçlarda yüzde 80, kamyonda yüzde 60, otobüste yüzde 61, midibüste yüzde 70 ve traktörde yüzde 102 oldu.

Uludağ Otomotiv Endüstrisi İhracatçı-ları Birliği Temmuz ayı ihracat bültenini yayınladı. İhracata ve otomotiv endüst-risinin ihracat içindeki payına yönelik genel verilere de yer verilen bültende Türkiye’nin ihracatı içinde otomotiv

sektörünün birinci sırada yer aldığına dikkat çekildi. Bültene göre Türkiye ihra-catı Temmuz 2011’de yüzde 23 artarak 11.5 milyar dolarak olarak gerçekleşir-ken, otomotiv endüstrisi yüzde 17 pay ve 1.91 milyar dolar ile birinci oldu. Bu artış büyük ölçüde kur avantajından kaynaklandı. Geçen yıl Temmuz ayında 1.27 olan euro/dolar çapraz kuru, 2011 Temmuz’da 1.43 olarak gerçekleşti. Ya-şanan ihracat artışında 2011 yılı Tem-muz ayı Euro kurunun 2010 yılına göre yüksek seyretmesinin etkisi yüzde 13 olarak belirlendi. Türkiye’nin İhracatı Ocak-Temmuz 2011 döneminde yüz-de 20 artarak 77.2 milyar dolar olarak gerçekleşti. Otomotiv Endüstrisi yüzde 16 pay ve 12.2 milyar dolar ile ilk sırada yer aldı. İlk 7 aylık dönemde Otomotiv Yan Sanayi yüzde 40 pay ile mal grubu bazında ihracatta birinci oldu. Otomotiv yan sanayi ihracatı geçen yılın aynı dö-nemine göre yüzde 30 artarak 4.87 mil-yar dolara ulaştı. Eşya Taşımaya Mahsus Motorlu Taşıtlarda yüzde 34, otobüs-midibüs-minibüs’te yüzde 25 ihracat artışı yaşandı. Bültende yer alan dikkat çekici noktalardan biri de siyasal istikrar-sızlığın yaşandığı bölgelere yapılan ihra-catta yaşanan gerileme oldu. t


M erkez Bankası’nın kredi büyümesini önlemek amacıy-la munzam karşılıkları artırması, döviz kurlarındaki yükseliş ve yaz tatili gibi nedenler, temmuz ayında

oto satışlarına fren yaptırdı. Temmuzda binek otomobil ve ha-fif ticari araç satışları bu yılın başından bu yana ilk kez yüzde 2.55 düşük bir oranda artarak 62 bin 907 adet olarak gerçekleşti. Temmuzda büyümediki düşüşe rağmen 7 ayda toplam binek ve hafif ticari araç satışları yüzde 43’lük artışla 483 bin 950 adede ulaşarak yeni rekora imza attı.

ODD raporuna göre, 2011 yılının ilk ayında otomobil ve hafif ticari araç pazarı yüzde 122.89, Şubat’ta yüzde 87.97, Mart’ta yüzde 51.15, Nisan’da yüzde 41.14, Mayıs’ta yüzde 35.52, Haziran’da yüzde 36.66 büyürken, Temmuz ayında ciddi bir geri-leme yaşandı. Buna rağmen Temmuz ayındaki 62 bin 907 adetlik satışta bugüne kadarki en yüksek Temmuz ayı olarak tarihe geçti.

2011 yılı Temmuz ayında otomobil satışları geçen yılın Temmuz ayına göre yüzde 5.12 oranında artarak 43 bin 518 adet olarak gerçekleşti. 2011 yılı Temmuz ayında hafif ticari araç pazarı ge-çen yılın aynı dönemine göre yüzde 2.79 daralarak, 19 bin 389 adet oldu. Türkiye otomotiv pazarında 2011 yılı Ocak-Temmuz döneminde ise otomobil ve hafif ticari araç toplam pazarı 483 bin 950 adet olarak gerçekleşti. 2010 yılı aynı dönemine göre pazar yüzde 42.51 büyüdü. 2011 yılı ilk yedi aylık toplam hafif ticari araç pazarı ise geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 34.67 artarak 150 bin 686 seviyesinde gerçekleşti. Aynı dönemde oto-mobil satışları ise yüzde 46.36 artarak 333 bin 264 adete çıktı. 2011 ilk çeyreğinde yüzde 76.28 büyüyen otomobil ve hafif tica-ri araç toplam pazarı, ikinci çeyrekte yüzde 36.64 büyümüştü.t

Türkiye oto pazarı yüzde 42 büyüdüTürkiye otomotiv pazarında 2011 yılı Ocak-Temmuz döneminde otomobil ve hafif ticari araç toplam pazarı 483 bin 950 adet oldu. 339 bin 600 adet olan 2010 yılı aynı dönemde otomobil ve hafif ticari araç pazar toplamına göre satışlar yüzde 42,51 oranında arttı.

Total market size of automobile and light commercial vehicles’ segment of Turkish automotive market has realised as 483.950 units in 2011’s January-July period. Sales increased by 42,51 percent when compared to 2010’s same period, when the market size was market size was 339.600 units.t

42 percent of growth in Turkish auto market


SEKTÖRDEN HABERLER NEWS FROM AUTOMOTIVE SECTOR

Gölcüklü Connect New York'a taksi olduFord Otosan Genel Müdürü Nuri Otay, ''Yaz sonu, son bahar gibi, New York'ta Türk malı, Gölcük'te üretilen, Türk mühendisinin dizayn ettiği taksiye binmek herkese nasip olacak'' dedi.

F ord Otosan Genel Müdürü Nuri Otay, Ford Transit Connect’in, New York’ta taksi olarak kulla-

nılmak üzere onay almasıyla ilgili yaptı-ğı açıklamada, Transit Connect’in 2010 yılında Amerika’da yılın aracı seçildiğini anımsatarak, 2009 yılında başlayan ihra-catın ardından 2010 yılında alınan ödü-lün önemli bir başarı olduğunu söyledi.

Yıl içinde kamuoyunu çok ilgilendiren New York taksi tartışması yaşandığına dikkati çeken Otay, New York taksi pro-jesinin iki aşamalı olduğunu, Türkiye’de tartışılan, görüşülen kısmının ‘’Geleceğin Taksisi’’ aşaması olduğunu, bu yarışma-nın farklı bir markanın kazanmasıyla so-nuçlandığını kaydetti.

Transit Connect’in New York’ta taksi ola-rak kullanılması durumunun ise farklı bir konu olduğuna değinen Otay, New York Taksi ve Limuzin Komisyonu’nun yaptığı toplantıda, bir sonraki modele (Gelece-ğin Taksisi) geçene kadar bu günkü taksi-lerini yenileme kararı aldığını bildirdi.

Otay, şöyle konuştu: ‘’Transit Connect, New York’ta taksi olarak kullanılmak üzere onay aldı. Bu çok gurur verecek bir konu. Zaten diğer eyaletlerde bu güne kadar önemli çalışmalar yapmış, binin üzerinde taksi üretmiştik. Son 200 tak-siyi de New York’un ihtiyacına göre ha-zırladık.

Avrupa’ya ihracatı yıllardır yapıyo-ruz ama otomotivin ana vatanı olan Amerika’ya ihracat zaten başlı başına bir ilk olarak Ford Otosan’a, Kocaeli’ye na-

sip oldu. Şimdi New York’un taksilerini ilk Türk üretici olarak yollamak da bize nasip oldu.

Temel onay alındıktan sonra oradaki taksi şirketlerine pazarlama hakkı kazan-dık. Bir kaç marka bunu elde etti. Paza-ra baktığımızda 13 binin üzerinde taksi var, her yıl 2 bin-2 bin 500’ü yenileniyor. Bunun ne kadarını biz satarız bilemem ama önemli bir miktarını karşılarız. Tak-siler hafta içinde New York’a götürülmek üzere ara liman olan Baltimor’a yola çık-tı. Yaz sonu, son bahar gibi, New York’ta Türk malı, Gölcük’te üretilen, Türk mü-hendisinin dizayn ettiği taksiye binmek herkese nasip olacak.’’

Nuri Otay, New York’a gönderilen Tran-sit Connect’lerin normal Connect’lerden

Ford Otosan Genel Müdürü Nuri Otay

Ford Transit Connect, which has been being preferred as the cab in Northern America market, especially in states like Chicago, Illinois, Boston, Massachusetts, Washington, OHIO, Pennsylvania, Tennessee, Missouri, Florida, DC, now also became the cab of New York. Transit Connect is manufactured in Kocaeli facility of Ford Otosan and it is going to be used as cab in New York as of the end of summer.t

Gölcüklü Connect is the cab of New York

en büyük farkının uzun şasi, yüksek ta-vanlı olması olduğunu bildirerek, iç dona-nımında, ön ve arka bölme arasında özel bir takım ayraçlar bulunduğunu, elektro-nik aksamlarının, izleme cihazları, taksi-metreler, kredi kartı post makinelerinin bağlanabileceği özel yapıda üretildiğini dile getirdi.

New York’a taksi satabilmenin reklam de-ğeri yüksek bir konu olduğuna vurgu ya-pan Otay, şöyle devam etti: ‘’Türkiye’den Amerika’ya ihracat yapmak, Amerika’da diğer eyaletlere taksi satmak ilklerdendi. Çok tartışma konusu olan New York’a da ilk taksi satışını sağlamanın getireceği reklam değeri, Türk malına olan saygının artması, Türkiye’nin mühendislik ve üre-tim, emek gücü ile teknolojisine saygıyı artıracaktır. Türkiye’den satacağımız di-ğer ürünleri de pozitif etkilemesi beklen-timizdir." dedi.t

Ford Otosan’ın Genel Müdür Başyar-dımcısı Grant Bellanger, Türkiye ile Amerika arasında ticari bir köprü oluş-turan Transit Connect’in New York şehrinin de tercihi olmasının herkes-ten önce bir Amerikalı olarak kendisini sevindirdiğini belirtti. Belanger, “Glo-bal One Ford Stratejisi sayesinde Ford Otosan olarak New York’un bugünkü taksisini üretmekten gurur duyuyo-ruz” dedi.

Ford Otosan Genel Müdür BaşyardımcısıGrant Bellanger


O tomotiv sektöründe yüzde 100 yerli otomobili kovala-yan Türkiye’de üniversite-sanayi işbirlikleri çığır açacak buluşlara imza atıyor.

Bu kapsamda Okan Üniversitesi ve otomotiv sektörü temsilci-leri sürücüsüz ve kaza yapmayan otoyu hayata geçirerek yerli teknolojinin sınırlarını zorladı. Büyük ölçüde tamamlanan sistem radara benzeyen ve ‘LIDAR’ adı verilen cihazla çalışıyor. LIDAR, lazer ışınlarının gönderiliş zamanı ile yansıdıktan sonra geri ula-şım sürelerini kullanarak mesafeleri hesaplıyor, ölçülen mesafe-ye ait bilgiler araca geliyor. Direksiyon, fren ve gaz tamamen bu verileri yöneten bir yapay zekâya bağlı hareket ediyor. Böylece araç, 360 derecedeki tüm riskleri insan beyninden en az 50 kat erken fark edebiliyor. Siz frene basamasanız bile sistem otomatik olarak durmanızı sağlıyor. Öte yandan araç, sürücüsüz de isteni-len noktaya gidebiliyor.

Yapay zekaya KOBİ’lerle geçiş

Okan Üniversitesi Mühendislik-Mimarlık Fakültesi bünyesinde geliştirilen projede hedef, can güvenliğini artırmak. Proje Yöne-ticisi Prof. Dr. Nejat Tuncay, yürütülen çalışmaların ekseninde bilgisayara düşünce gücünü katabilmenin olduğunu ifade ediyor. “Bu sayede karmaşık trafik yapısını çözebiliriz” diyen Tuncay, “İnsan, hata yapabilen bir varlık. Bizim işimiz de teknolojiyi kul-lanarak insana dayalı hataları sıfırlamak. Örneğin önünüze ani bir cisim çıktığı zaman otonom araç daha hızlı ve kontrollü frene basabilir” diyor. Projenin bundan sonraki kısmında girişimcile-re yönelik bir kuluçka merkezi kurulacağını da belirten Tuncay “Böylece sektöründe uzman onlarca KOBİ yaratacağız” şeklinde konuşuyor.

Üç adımda başardılar

ARAÇ MEKATRONİĞİ: Aracın direksiyon, fren ve gaz pedalında ortak kumanda sağlandı.

ALGILAYICILAR: Araca, çevresindeki gelişmeleri gösterecek lazer ve sensörler konuldu.

YAPAY ZEKÂ: Toplanan bilgileri ne yapacağına karar veren kısmi yapay zeka oluşturuldu. t

Düşünen otomobil projesiKOBİ'lerin de yer aldığı üniversite- sanayi işbirliği projeleri, otomotiv sektöründe yapay zekânın peşine düştü. Lazer ışınlarıyla kaza yapmayan otomobil icat edilirken, 20'den fazla KOBİ, 'düşünen oto' projesinde yer alacak.

SMEs included university-industry partnership projects now chases after Artificial Intelligence in the automotive sector. More than 20 SMEs will be involved in intelligent automobile project while the automotive that won’t crash via laser beams is being invented. Within this context, the representatives of Okan University and automotive sector are forcing the limits of local technology by realising the auto that never involves in accident. This system, which is more like a radar, works with a cihaz that is called LIDAR. The cihaz counts the distances with the laser lights’s travelling time and using their coming back time after reflection. The information on the counted distance comes to vehicles.t

Intelligent automobile project



"Yerli araba üretilirse direkt satın alırım"OYDER “Türkiye'nin Otomotiv Müşteri Profili” araştırmasına göre, katılımcıların yüzde 60'ı yerli araç üretimini doğru bulurken, yüzde 16'lık bir kesim ise daha üst seviyede destek göstererek direkt olarak “Satın alırım” yanıtını verdi.

O YDER Başkanı H. Şükrü Ilısal, 2011 yılının ilk altı ayına yö-nelik olarak Türkiye çapında

bini aşkın müşteriyle gerçekleştirilen “Türkiye’nin Otomotiv Müşteri Profili” araştırmasının sonuçlarını düzenlediği basın toplantısıyla açıkladı.

H. Şükrü Ilısal, tamamı yerli sermaye ile gerçekleştirilmiş, 10 milyar lira yatırıma ve 100 bin kişiye doğrudan istihdama sahip OYDER’in kendi çatısı altında Tür-kiye çapındaki yetkili satıcıları kanalıyla

OYDER Başkanı H. Şükrü Ilısal

gerçekleştirilen araştırma sonuçlarının, Türkiye’nin otomobil ve hafif ticari araç satın alma trendlerini ve pazar eğilimle-rini ortaya koyması bakımından dikkat çekici ve çarpıcı sonuçlar içerdiğini kay-detti.

“Türkiye’nin Otomotiv Müşteri Profili” araştırmasının sonuçlarında, öncelikli olarak 2011 yılının ilk 6 ayında yeni oto-mobil alımını genel olarak makro düzey-de tetikleyen en önemli iki unsur olarak sırasıyla fiyatların uygunluğu ve hemen ardından kredi olanaklarının sağladığı avantajların geldiğini dile getiren Ilısal, bununla birlikte geçtiğimiz 6 ay içinde ilk aracını satın alanların ortalamasının yüz-de 30 civarında olduğuna da dikkat çekti.

Ilısal, araç alımlarında ise yüzde 50 gibi ezici bir oranda nakit/banka kredisi kom-binasyonunun ön plana çıktığını vurgula-yarak, takas/banka kredisi kombinasyo-nunun ise yüzde 25 oranla ikinci sırada yer aldığını söyledi.

Satın alınan otomobil ve hafif ticari araçlara yönelik en önemli karar verme kriterinin ise yine yüzde 20’nin üzerinde bir oranla fiyat etiketinin uygunluğu ol-duğuna işaret eden H. Şükrü Ilısal, yakıt tüketiminin ardından konfor ve tasarım

OYDER Başkanı H. Şükrü Ilısal, geçtiği-miz altı boyunca yeni araç alan müş-teriler arasında yaptıkları çalışmalar kapsamında “Türkiye’nin yerli marka yaratma çabasını nasıl değerlendiriyor-sunuz?” sorusuyla yetkili satıcılar nez-dinde nabız yokladıklarını da dile geti-rerek, yüzde 60 gibi bir oranda “Evet, doğru buluyorum” yanıtını aldıklarını, yüzde 16’lık bir kesimin ise daha üst se-viyede destek göstererek direkt olarak “Satın alırım” yanıtını verdiğini söyledi.

Yetkili satıcılık kavramının Türkiye’de tanımının tam olarak yapılmaması do-

layısıyla bir meslek olarak algılanmadı-ğına değinen Şükrü Ilısal, yeni dönemde hükümetten yetkili satıcıların korunma altına alınmasını sağlayacak adımlar atmasını ve yetkili satıcılığın KOBİ ola-rak kabul edilmesini beklediklerini vur-guladı. “Biz yetkili satıcılar olarak yeni hükümetten öncelikle ülke genelinde kayıt içi ekonominin acil olarak ve eşit-lik içerisinde uygulanmasını bekliyoruz” diyen Ilısal, “yetkili satıcılık” faaliye-tinin bir KOBİ faaliyeti olarak da ifade edilmesinin kendileri açısından önem arz ettiğini vurguladı. t

Türkiye’nin yerli marka otomobil çalışmaları

özelliklerinin tüketici nezdinde bir ter-cihte bulunma açısından üçüncü ve dör-düncü sırada yer alan kriterler olduğunu belirtti.

Ilısal, çevre ve emisyon değerlerinin ise ancak yüzde 3 gibi bir oranla son sırada yer almasının ise iyi değerlendirilmesi gereken bir sonuç olduğunu vurguladı.

Geçtiğimiz altı boyunca otomobilsever-lerin yüzde 40’a yakınının “tavsiye” ile araç aldığını ortaya koyan araştırmaya göre, günlük gazetelerin ise yüzde 25 gibi açık ara bir farkla mecralar arasında en baskın yönlendirici unsuru oluşturdu-ğunu anlatan Ilısal, tüketicilerin yüzde 67’sinin test sürüşü yapmadan asla yeni bir araç almadığı sonucunun dikkat çe-ken bir başka veri olarak ön plana çıktı-ğını kaydetti.

Ilısal, geçmiş 6 ay boyunca en çok ter-cih edilen renk olarak yüzde 40’a varan oranda beyazın dikkat çektiğini, hemen ardından ise yüzde 30’a yaklaşan oranda siyah rengin tercih açısından gri rengi ge-çerek ağırlık kazandığını söyledi.

Bununla birlikte her 10 araçtan 2’sinin kadın kullanıcılar tarafından satın alındı-ğını ortaya koyan araştırmada en baskın yaş aralığını ise yüzde 45 ile 36-50 yaş grubunun oluşturduğunu ifade eden H. Şükrü Ilısal, bununla birlikte geçtiğimiz süre zarfında yeni bir otomobil veya ha-fif ticari araç alan her 10 kişiden 2’sinin memur/kamu çalışanı, 4’ünün ise serbest meslek sahibi olduğunu belirtti. t

OYDER’s Turkey’s Automotive Customer Profile Research shows that 60 percent of the participants support local vehicle production and 16 percent of the participants indicated that they are going to buy it. t

Turkey’s Automotive Customer Profile Research


N ew York Taksi ihalesi için sıfırdan geliştirdiği V1 modeli ile finale kalarak adını tüm dünyaya duyuran Karsan, konu ile ilgili başvurduğu 2011 Stevie International

Business Awards’da (Uluslararası İş Ödülleri) üç ayrı kategoride onur ödülüne layık görüldü. Türk otomotiv sanayinin markalaş-ması yolunda önemli bir rol üstlenen ve New York Taksi ihalesini bu amaca ulaşmak için bir fırsat olarak değerlendiren Karsan, al-dığı ödüllerle hem kendi adını hem de Türk otomotiv sanayinin adını tüm dünyaya duyurmaya devam ediyor.

Karsan; iş dünyasının en prestijli ödülü olarak kabul edilen Ste-vie International Business Awards’da (Uluslararası İş Ödülleri) üç farklı kategoride onur ödülü kazandı. Geçtiğimiz Mayıs ayında, New York Taksi İhalesi ile ilk adımlarını attığı V1 iletişim pla-nı kapsamında Stevie Ödüllerine Automotive Executive of The Year (Yılın Otomotiv Şirketi Yöneticisi), Automotive Company of The Year (Yılın Otomotiv Şirketi) ve Brand Management (Mar-ka Yönetimi) katergorilerinde başvuruda bulunan Karsan, her üç kategoride de onur ödülüne layık görüldü. Ödüller ile ilgili görüş-

lerini dile getiren Karsan CEO’su Murat Selek; “Türkiye’nin ilk yerli otomotiv markasını yaratmak ve global platformda taksi segmen-tini sahiplenmek amacıyla çıktı-ğımız yolda kısa zamanda büyük başarılara imza attık. New York Taksi ihalesinde New York halkı-nın en çok beğendiği taksi rakiple-rine büyük fark atarak V1 seçildi, ihalede son üçe kaldık ve böylece dünya metropollerinin dikkatini çektik. İş dünyasının tek uluslar

arası ödülü olan Stevie’de onur ödülüne layık görüldüğümüz kategoriler gelecekte imza atacağımız güzel işlerin habercisi. Bu sadece Karsan değil Türk otomotiv sanayi için de gurur verici bir haber” dedi.t

Karsan V1'e 3 kategoride Onur Ödülü Karsan, Türkiye’nin yerli otomotiv markasını yaratmak üzere geliştirdiği V1 ile 8. Stevie International Business Awards’da 3 ayrı kategoride “Onur Ödülü”ne layık görüldü.

Honor Award for Karsan V1 in 3 different categories

Karsan has been awarded with Honor Award in three different categories of 8th Stevie International Business Awards with its V1, which was developed to create Turkey’s local automotive brand.t



Mercedes-Benz Türk Aksaray Kamyon Fabrikası 25 yaşındaTürk otomotiv sektörünün köklü şirketlerinden Mercedes-Benz Türk A.Ş., Aksaray Kamyon Fabrikası’nın kuruluşunun 25. yılını kutluyor.

D aimler AG Yönetim Kurulu Baş-kanı Dr. Dieter Zetsche, Daimler AG Yönetim Kurulu Üyesi And-

reas Renschler, bu nedenle Aksaray’daki kamyon fabrikasını ziyaret ettiler.

Ziyaret sırasında Türkiye ekonomisinin gücüne ve dinamizmine dikkat çeken Daimler AG Yönetim Kurulu Başkanı Dr. Dieter Zetsche, Türkiye’yi Güney-doğu Asya ülkelerinden sonra yeni bir ekonomi kaplanı olarak tanımladı. Dr. Zetsche “bugüne kadar Türkiye’ye 670 Milyon Euro tutarında yatırım yaptık. Türkiye’deki otobüs ve kamyon üretim

tesislerimiz bugün dünyanın en modern tesisleri arasında yer alıyorlar ve Daimler üretim ağında çok önemli bir yere sahip-ler. Üretim üssümüz olmasının ötesinde Türkiye’nin önemi tüm ürün grupları-mızda pazar olarak da hızla artıyor” dedi.

Daimler AG Yönetim Kurulu’nda tica-ri araç faaliyetlerinden sorumlu olan Andreas Renschler ise, Aksaray Kam-yon Fabrikasının bugünkü başarısı-nın 25 yıl önce küçük bir şehir olan Aksaray’a yatırım yapmanın ne kadar doğru olduğunu kanıtladığını söyledi. Renschler “Aksaray’daki üretim tesisle-ri, Almanya’daki Wörth ve Brezilya’daki Sao Bernardo do Campo fabrikalarımızın

yanısıra kamyon faaliyetlerimizin üçün-cü önemli taşıyıcı sütununu oluşturuyor. Bu nedenle de gelecek yıllarda 130 Mil-yon Euro tutarında yatırım yaparak bu tesislerin gücünü koruması için gereken şartları yerine getireceğiz” dedi.

Mercedes-Benz Türk A.Ş. Direktörler Kurulu Başkanı Wolf-Dieter Kurz ise “Mercedes-Benz Türk Aksaray Kamyon fabrikamızın ve burada ürettiğimiz mo-dellerin gelişimi ile Türkiye otomotiv sektörüne ve Aksaray ilinin gelişimine olan katkılarımızı sürdüreceğiz. Fabrika-mızda en büyük sermayemiz, kalifiye ve yüksek motivasyonlu çalışanlarımızdan oluşuyor. Kendilerine, bu zamana kadar gösterdikleri adanmışlık, bağlılık ve üstün performanslarından ötürü Direktörler Kurulumuz adına teşekkürlerimi iletiyo-rum. Ancak Aksaray ilimizin yerel yöne-tim desteği olmadan tabii ki bu başarımız mümkün olmazdı. Bu destek için Aksaray

Valisi sayın Orhan Alimoğlu ve Aksaray Belediye Başkanı Nevzat Palta’ya teşek-kür ediyoruz” şeklinde konuştu.

Mercedes-Benz Türk A.Ş.’nin eğitime ver-diği büyük önem, Aksaray Fabrikasının 25. yılı anısına Aksaray iline sunduğu he-diyeye de yansıdı. Şirket, Aksaray’lı genç-lerin eğitim kalitesine katkıda bulunmak üzere Aksaray Endüstri Meslek Lisesine Motorlu Araçlar Teknolojileri Atölyesi kurulması amacıyla 180. bin Euro tuta-rında bir bağış yaptı. Düzenlenen bağış töreninde Daimler AG Yönetim Kuru-lu Başkanı Dr. Dieter Zetsche, Aksaray Valisi Orhan Alimoğlu’na sembolik bir çek takdim etti. Törene, Daimler AG ve Mercedes-Benz Türk A.Ş. yetkililerinin yanısıra Aksaray Belediye Başkanı Nev-zat Palta, Aksaray Milletvekilleri Ali Rıza Alaboyun, Ruhi Açıkgöz, İlknur İnceöz ve Aksaray Milli Eğitim Müdür Vekili Eren Koçaş da katıldılar.t

Mercedes-Benz Türk A.Ş., one of the oldest companies of Turkish automotive sector, celebrates 25th year of its Aksaray Truck facility. Daimler AG Chairman Dr. Dieter Zetsche and Daimler AG Board Member Andreas Renschler visited the truck factory in Aksaray on this wise. Dr. Dieter Zetsche indicated the power and dynamism of Turkish economy and said that Turkey is the new tiger of the economy after Southeastern Asia

countries. He also added: We have

invested in Turkey approximately 670

million Euros and today our facilities for

truck and bus manufacturing are among

the most modern ones. They are also very

important in the manufacturing network

of Daimler. And beside this importance,

Turkey also increases its importance as a

market in all our product segments. t

Mercedes-Benz Türk Aksaray Kamyon Fabrikası

Daimler AG Yönetim Kurulu Başkanı Dr. Dieter Zetsche,

Mercedes-Benz Türk Aksaray Facility is now 25 years old


A nadolu Holding bünyesinde,geniş araç segmentine sahip Anadolu Isuzu, Ar-Ge merkezi ile sektörde büyümeye devam ediyor. Anadolu Holding bünyesinde, kamyon-

dan kamyonete, küçük otobüsten pick-up a kadar geniş araç seg-mentine sahip Anadolu Isuzu, Türk Mühendisleri ile gerçekleştir-diği Ar-Ge merkezi ile sektörde büyümeye devam ediyor.

Anadolu Isuzu’nun kalite, inovasyon, tasarım çalışmalarıyla yur-tiçi ve yurtdışı pazarlarında öncü olduğunu belirten Anadolu Isu-zu Ar-Ge Müdürü Hakan Özenç “Ar-Ge çalışmalarıyla otomotiv sektörüne katkıda bulunmaya devam edeceğiz” dedi.

Anadolu Isuzu’nun 2009 yılından bu yana Ar-Ge Merkezi olduğu-nu belirten Özenç, bu tarihten itibaren 7 patent için başvurduk-larını belirterek “Biz sadece üretim değil aynı zamanda tasarım yapıyoruz” şeklinde konuştu. Özgenç şunları söyledi: “Anadolu Isuzu Ar-Ge Merkezi çalışmaları; Yeni Araç Tasarım Projeleri ve Mevcut Modelleri İyileştirme, Geliştirme Projeleri olarak iki alt başlık altında yürütülüyor. Yeni Araç Tasarım Projeleri ile yeni otobüs modelleri geliştirirken, kamyon-kamyonet yerlileştirme çalışmalarıyla da yerel müşteri ihtiyaçlarına uygun araçlar üre-tiyoruz. Novo, Turkuaz ve Citi Mark gibi büyük projelerimizin yanı sıra; 10- 12,5 ton kamyon modelleri Japon Isuzu’dan farklı olarak Türkiye’ye özgü geliştirilmiş projelerimizdir. Toplam 26 ülkeye ihracat yapıyoruz. Her bir pazarın yeni bir müşterisi, her bir müşterinin de yeni bir talebi oluyor. Farklı ülkelerin ve müş-teri gruplarının kanun, regülasyon ve şartnamelerini uygulamak, taleplere ve özel ihtiyaçlara uygun araçlar üretmek için Ar-Ge olarak Mevcut Modelleri İyileştirme, Geliştirme çalışmaları ya-pıyoruz.” dedi.t

Isuzu Ar-Ge ile büyümeye devam ediyorAnadolu Holding bünyesinde, geniş araç segmentine sahip Anadolu Isuzu, Ar-Ge merkezi ile sektörde büyümeye devam ediyor.

Having the Anadolu Group’s widest vehicle segment ranging from truck to pick, Anadolu Isuzu continues its growth with an R&D center, which has been operating with Turkish engineers.t

Isuzu grows with R&D

Anadolu Isuzu Ar-Ge Müdürü Hakan Özenç



Bakan Çağlayan'dan Hyundai'ye: "Sakın geç kalma erken gel"Ekonomi Bakanı Zafer Çağlayan, Hyundai firması ile görüşmesinde, ''Gelin motor fabrikasını Türkiye'ye kurun ve sakın geç kalma erken gel'' dediğini aktardı.

E konomi Bakanı Zafer Çağlayan, Seul’de 16 Koreli firmanın üst yöneticisi ile gerçekleştirdiği top-

lantıyı değerlendirdi.

CEO’ların katıldığı toplantıda, otomotiv, enerji, müteahhitlik, mühendislik, finans, madencilik, gemi inşaatı ve perakende sektöründe faaliyet gösteren 16 şirketin bulunduğunu bildiren Çağlayan, top-lantıya katılan firmalardan 7 tanesinin, Kore’nin Fortune 500’de yer alan 14 fir-masından 7’si olduğunu belirtti. Çağla-yan, toplantıya katılan firmaların toplam cirosunun 252.7 milyar dolar olduğunu kaydederek, firmaların 6 tanesinin tek görüşme talep ettiğini ve söz konusu firmaların arasında Hyundai Motor’un, Samsung Elektronik’in, Posco’nun da bu-lunduğunu bildirdi. Toplantıya katılan ve Türkiye’de fiilen yatırımı olan 4 şirketin toplam yatırımının 500 milyon dolar ol-duğunu ifade eden Çağlayan, 28 Eylül’de temeli atılacak Posco’nun da 350 milyon dolarlık paslanmaz çelik yatırımı dahil edildiğinde bu yatırımın tutarının 1 mil-yar dolara yaklaşacağını söyledi.

Hyundai yatırıma sıcak bakıyor

Hyundai Motor’un CEO’su ile görüşme-sinde firmayı, Türkiye’ye motor fabrikası kurması için davet ettiğini belirten Çağ-

layan, firmanın CEO’sunun da fizibilite çalışmalarının devam ettiğini ve bu ko-nuda kararlı bir şekilde çalıştıklarını söy-lediğini kaydetti.

Kendisinin bir an evvel Türkiye’ye gel-mekte fayda olduğunu söylediğini ifade eden Çağlayan, Türkiye’de bir Türk mar-kası ile üretilecek yüzde yüz yerli Türk otomobilinin, hem Türkiye’de, hem de üçünçü ülkelerde çok ciddi pazar bulaca-ğını bildirdi.

Çağlayan, otomotivde verilecek destek-lerin süreli olacağını belirterek, motor yatırımına ne kadar sürede teşviğin açık ve ne olacağı net olacağını belirtti.

Türkiye’nin geçen yıl motor ve aktarma organlarında 5 milyar dolar, demir çelik hurdasında 9 milyar dolar, alüminyum, bakır, pamuk ithalatında 3,5 milyar dolar

ithalat gerçekleştirdiğini hatırlatan Çağ-layan, enerji hariç Türkiye’nin 31 milyar dolar tutarında dış ticaret açığı bulundu-ğunu söyledi.

Ekonomi Bakanı Çağlayan, Türkiye’nin, yüzde yüz yerli otomobil yapma karar-lılığına sahip olduğuna dikkat çekerek, ‘’Bunu kim isterse, kim erken gelirse, kim erken davranırsa onunla yapacağız. Bu-nunla ilgili Türkiye’de böyle bir projeyi gerçekleştirmek isteyen gelsin bize. Biz her türlü görüş ve öneriye açığız’’ dedi.

Türkiye’de dünyada olmayan Ar-Ge Teş-vik Yasası’nın bulunduğunu, önemli bir yan sanayi profiline sahip olunduğunu, kümelenme yapısının oluştuğunu anla-tan Çağlayan, otomotiv sektüründe Proje Bazlı Teşvik Sistemi bulunduğunu söyle-di. Çağlayan, Türkiye’nin 2023 e kadar kendi helikopterini ve uçağını yapacağını, bu güce sahip olduğunu da belirtti.

Çağlayan, firmaların bir kısmının ener-ji alanında Türkiye’de yatırım yapmak istediğini, bir kısmının büyük alt yapı yatırımlarına ilgi duyduğunu söyledi. Ba-kan Çağlayan, Kuzey Marmara Otoyolu Geçişi ile ilgilenen, kamu özel ortaklı-ğıyla (PPP) hastane işine girmek isteyen, petro kimya yatırımı yapmak isteyen, iş makinesi üretmek isteyen, televizyon-dan uzaktan satış yöntemiyle ev aletleri, kadın iç çamaşırı, elektronik alet, değerli taş, mutfak aleti satışı yapmak isteyen, katı atıktan enerji elde etmek isteyen ve havaalanı konusunda işbirliği isteyen fir-maların bulunduğunu belirtti. t

Minister Çağlayan evaluated the meeting held at Seoul with executives from 16 Korean companies, which operate in the fields of automotive, energy, construction, finance, engineering, mining, ship construction and retail. 7 out of those 16 are among the 14 companies that are listed in the Fortune 500 from Korea.

Çağlayan emphasized that total revenue of those companies are approximately 252.7 billion USD and 6 of those companies, including Hyundai Motors,

Samsung Electronics and Poscu, asked for one-to-one talks.

Çağlayan said that 4 companies’ total investment is now equal to 500 million USD and it will reach to one billion USD after Posco’s investment, which amounts 350 million USD. t

Ekonomi Bakanı Zafer Çağlayan

Hyundai open up to invest in Turkey


O pel Türkiye, 11 yıl sonra gelen ilk yerli modeli yeni Combo’nun dünya lansmanını Türkiye’de yapmaya hazırlanıyor. Şirket, Tofaş’ın Bursa fabrikasında 150

milyon Euro yatırımla Doblo platformu üzerinde üreteceği hafif ticari araç modelininin tanıtımını İzmir’de gerçekleştirecek. Daha önce markanın 2 Avrupa lansmanını Türkiye’de başarıyla düzen-leyen Opel Türkiye, yeni Combo’nun uluslararası test sürüşleri için şimdiden Almanya merkezle görüşmelere başladı.

Bu dev organizasyonda Türkiye’nin rakibi ise Hırvatistan. Ancak 2007 yılında Antalya’da düzenlenen Astra Sedan ile 2010’da İstanbul’daki Astra Sports Tourer lansmanları ile aracın Bursa’da üretilecek olması, Türkiye’nin öne çıkmasına neden oldu. Astra Sports Tourer’in test sürüşünde 20 ülkeden yaklaşık 600 gaze-teci İstanbul’a gelmişti. 3 hafta süren organizasyon, merkez ta-rafından çok beğenilmiş ve Opel Türkiye’ye teşekkür mektubu gönderilmişti. Bursalı yeni Combo’nun Avrupa test sürüşlerinin 2012’nin başında yapılması planlanıyor. Tofaş’ın Kasım’da üreti-mine start vereceği araç Ocak ayında önce Avrupa pazarlarında satışa sunulacak. Yenilenen Combo’nun Türkiye’de satışına ise Şubat ayının sonuna doğru başlanacak. Opel Türkiye, hafif ticari aracın tanıtımını İzmir’de yaparak bir anlamda küllerinden yeni-den doğmuş olacak.

Opel’in yeni hafif ticari araç modeli Combo, Kasım ayından itiba-ren Tofaş fabrikasında üretilmeye başlanacak. Tofaş, Opel ve Va-uxhall markaları için yılda 40 bin, toplamda 250 bin adet Combo üretecek. Şirket, Kasım ve Aralık aylarında toplam 10 bin adet yeni Combo üretip, Avrupa’ya ihraç edecek. t

Opel, Combo ile yerlileştiYerli Combo'ya büyük önem veren Opel Türkiye, hafif ticari aracın dünya tanıtımını 2012 başında İzmir'de yapmayı planlıyor.

Opel Turkey is getting ready to launch its new Combo, the first local model that came after 11 years. The company is going to launch its light commercial vehicle model in İzmir. Opel Turkey has already held two European launches in Turkey and they have already started to negotiate with Germany headquarters on international test drives. t

Opel localized with Combo



Yeni Honda’ya 10 milyon dolar yatırımHonda Türkiye, Aralık ayında üretimine başlayacağı Yeni Civic Sedan için 10 milyon dolarlık tamamlayıcı yatırım yapacak.

H onda Türkiye Genel Müdürü Hi-deto Yamasaki, Aralık ayının so-nunda Yeni Civic Sedan’ı üret-

meye başlayacaklarını belirterek, “Bunun için 10 milyon dolarlık tamamlayıcı yatı-rım yapacağız” dedi.

Yamasaki, sportif hibrit otomobil Hon-da CR-Z’nin basın tanıtımında yaptığı konuşmada, bu modelle birlikte Türkiye pazarına ikinci bir hibrit otomobil sun-duklarını kaydetti.

Türk otomobil pazarının bu yıl da geçen yıl izlediği yüksek volümlü seyrine devam ettiğini dile getiren Yamasaki, Türkiye’de binek otomobil pazarının bu yıl 570-580 bin adetler civarında olacağını tahmin ettiklerini ifade etti.

Yamasaki, Honda’nın Japonya’da yaşa-nan deprem sonrasında yaşadığı geliş-meler hakkında da bilgi vererek, deprem-den dolayı Honda’nın üretiminin yüzde 50 oranında düştüğünü söyledi.

Deprem sonrası Honda olarak gerek Japonya’da gerekse dünyanın diğer yer-lerindeki üretim merkezlerinde gerekli tedbirleri zamanında alarak çok fazla sıkıntı çekmediklerini anlatan Yamasaki, “Honda, Türkiye’de önlemleri zamanın-da uygulamaya koydu. Üretimi ilk başta

bir miktar kıssak da yavaş yavaş normale dönüyoruz. Önümüzdeki aydan itibaren Türkiye’deki fabrikamız normal üretime tamamen dönmüş olacak” dedi.

Yamasaki, Honda’nın Türkiye’deki fab-rikasında 50 bin adetlik üretim kapa-sitesi bulunduğunu, dünyadaki kriz ve Japonya’daki depremle birlikte fabrika-daki üretim adedinin gerilediği anlattı.

Yıl sonuna kadar 18 bin adet üretim

Bu yıl sonuna kadar Türkiye fabrikasında 18 bin adet civarında üretim yapılacağını bildiren Yamasaki, önümüzdeki yıllarda Türkiye’deki üretimin artmasının çevre ülkelerdeki talebe göre de şekilleneceği-ni kaydetti. Yamasaki, bu yıl iç pazarda

piyasaya yanıt vermekte biraz geç kalın-dığını, diğer markaların piyasa ve müşteri taleplerine göre pazara alternatif ürün sunduklarını dile getirerek, Türk otomo-tiv pazarındaki büyümeye bakıldığında dizel motorlu araçların ağırlıklı olduğunu söyledi.

Aralık ayının sonunda yeni Civic Sedan’ı üretmeye başlayacaklarını anımsatan Yamasaki, “Bunun için 10 milyon do-larlık tamamlayıcı yatırım yapacağız. 2009’dan sonra pazar payı kaybetme-ye başladık. Bunun nedeni pazarın dizel araçlarla büyüyor olması. 2 yıl içinde Türkiye’ye küçük hacimli dizel getirece-ğiz” diye konuştu.

Yamasaki, Honda Türkiye fabrikasının kapasitesinin büyütülmesini, ihraç yapı-lan ülkelerdeki pazar ve ekonomik şartla-rın belirleyeceğini kaydetti.

Türkiye’nin önemli ve asla göz ardı edi-lemeyecek bir ülke olduğuna işaret eden Yamasaki, Türkiye’nin her zaman Honda’nın planları arasında bulunacağını söyledi.

Yamasaki, Türkiye’deki yüksek akaryakıt fiyatları ekonomik modellere yönelt-se de Türkiye’deki tüketicilerin yine de sportiflikten vazgeçmediklerini, CR-Z’nin bu dengeyi sağladığını ifade etti. Yama-saki, “Bu yılı üretimde 18 bin, satış ade-dinde ise 15 binlik rakamla kapatacağız” dedi.t

Honda Turkey is going to make complementary investment worth 10 million USD for new Civic Sedan, which is going to be started to produce in December.

Yamasaki said that 18.000 units will be produced in Turkey factory and increase in production will be shaped based on the demand from neighbouring countries. Yamasaki also added that they were a little late to respond domestic market demands and other brands presented alternative products to the market in line with market and customer demands.

He also emphasized that considering the growth diesel vehicles are preferred more in the Turkish automotive market.

Yamasaki reminded their new Civic Sedan production and added: We will provide complementary investment worth 10 million USD. After 2009 we have lost market share due to the growth in the market because of diesel vehicles. We will bring smaller sized diesels to Turkey in two years. Yamasaki also said that capacity increase in Turkey factory will be shaped by economical conditions and markets in export countries. t

Honda Türkiye Genel Müdürü Hideto Yamasaki

10 million USD worth investment to new Honda


TAYSADBursa Üye Toplantısı

17.00 – 17.05

17.05 – 17.15

Hoşgeldiniz Konuşması

Otomotiv Sanayii Değerlendirmesi

Mehmet Arif Özer, BUSİAD Yönetim Kurulu Başkanı

Oya Çoşkunöz Yöney, BUSIAD Yönetim Kurulu Başkan Vekili ve Otomotiv Uzmanlık Grubunun Koordinatörü

17.15 – 17.45 Açılış Konuşması

Celal Kaya, TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı

17.45 – 18.30 2012–2013 Ekonomik Değerlendirme ve Öngörüler

Dr. Yaşar Erdinç, Ekonomist

18.30 – 18.45 Kahve molası

18.45 – 19.15 2012 – 2013 Otomotiv Sanayi Değerlendirmesi ve Küresel Beklentiler

Erkut Uludağ, Roland Berger Genel Müdürü

19.15 – 19.45 Yurtdışında Fabrika ve Marka Satınalma Konusunda Deneyimler

Hakan Doyuran, Genel Müdür, Orhan Holding

19.45 – 20.15

20.15 – 22.30

Soru – Cevap – Görüşler

Akşam yemeği

Tarih : 23 Eylül 2011 CumaYer : BUSİAD Evi, Kültürpark içi Arkeoloji Müzesi yanı BURSA / TÜRKİYE

Detaylı Bilgi İçin: [email protected] 0 262 658 98 18



Kültürlerarası Yenilik Ödülü için BM himayesinde Medeniyetler İttifakı ile BMW GROUP ortaklığıBM Genel Sekreterinin başlattığı bir girişim olan Medeniyetler İttifakı, daha önce benzerine rastlanmamış bir özel sektör ortaklığı kapsamında “kültürlerarası yenilik ödülü” için BMW GROUP ile bir araya geliyor. Ödülün adı: ”Medeniyetler İttifakı desteği ile Birleşmiş Milletler himayesinde BMW Group Kültürlerarası Yenilik Ödülü”.

Y ılda bir verilen bu ödül, farklı toplum ve kültürler arasındaki çok kültürlü anlayışı geliştiren

ileri derecede yenilikçi girişimleri belirle-yecek. Ödülü alacak olan girişimler için bu, para ödülü kazanmanın yanı sıra Me-deniyetler İttifakı’ndan, BMW Group’tan ve onun sahip olduğu etkili sivil toplum, kurum, devlet, medya ve vakıf ortaklık-larından destek almak anlamına da ge-lecek. Özel yardım, her projenin kendine özgü ihtiyaçlarına bağlı olarak sağlana-cak.

Medeniyetler İttifakı ve BMW Group, ge-lişmekte olan kültürlerarası girişimlere destek sağlayarak, bir yandan bu alanda-ki yenilikleri teşvik etmeyi, diğer yandan da kazananlara projelerini genişletmeleri için yardım ederek onları daha etkili hale getirip yararlı olabilecekleri diğer ortam-lara uyarlamayı hedefliyor.

Hem BMW Group, hem de Medeniyet-ler İttifakı, yıllardır dünya çapında pek çok kültürlerarası projeyi destekliyor. Kurumlar bu yeni girişimde de bu alan-da sahip oldukları tecrübelerden destek alıyor. Yeni ödül, bu geçmiş çalışmaların üzerine inşa ediliyor.

Kültürlerarası anlayış alanında verile-cek bu ilk ödül için en yenilikçi on giri-şimci, Kasım 2011’de, Katar’ın başkenti Doha’da düzenlenecek olan Dördüncü Yıllık UNAOC (Birleşmiş Milletler Mede-niyetler İttifakı) Forumu sırasında ger-çekleşecek seremonide seçilecek. Baş-vuru formları http://www.unaoc.org/unaoc-bmwgroup-award/ adreslerinden indirilebilir. Formlar en geç 16 Ekim 2011 tarihine kadar gönderilmelidir.

Kültürlerarası anlayış uzun bir geleneğe sahiptir

Çok uluslu iş gücüne sahip uluslararası bir şirket olan BMW Group, on yıllardır farklı kültürel gruplar arasındaki karşılıklı işbirliğinin önemini kabul ediyor. Şirket 14 yıldır, “BMW Group Kültürlerarası Öğrenme/Bağlılık Ödülü” ile uluslara-rası toplumlar arasındaki sürdürülebilir ve açık ilişkilere sağladıkları destek için dünya çapındaki yenilikçi projeleri ve şahısları destekliyor. Bugüne kadar katı-lımcılar tarafından BMW Group’a, kendi bölgelerinde veya bölgeler arası seviyede gerçekleştirilecek kültürlerarası işbirliği fikirlerini içeren yüzlerce proje ve belge gönderildi. Bu ödülün uzun geçmişi bo-

yunca, 40’tan fazla proje ve akademik makaleye ödüller verildi. Ödülü kazanan-lar, kazandıkları yıl boyunca şirket çalı-şanları tarafından destekleniyor.

Medeniyetler İttifakı, BM Genel Sekre-teri tarafından başlatılan ve çeşitli kültür ve dindeki uluslar ve insanlar arasında, anlayış ve işbirliği ilişkileri geliştirmeyi amaçlayan bir girişimdir. İttifakın bir di-ğer özelliği de kutuplaşmayı ve aşırıcılığı körükleyen güçlere karşı çıkmasıdır. Me-deniyetler İttifakı; İspanya ve Türkiye’nin girişimiyle, Birleşmiş Milletlerin hima-yesinde ve Medeniyetler İttifakı Yüksek Temsilcisi eski Portekiz Cumhurbaşkanı Jorge Sampio liderliğinde 2005 yılında kurulmuştur.t

In an unprecedented partnership with the private sector, the United Nations Alliance of Civilizations (UNAOC) is joining hands with the BMW Group to launch an Award for Intercultural Innovation. The name of the award is BMW Group Award for Intercultural Innovation in support of the Alliance of Civilizations, under the auspices of the United Nations.

The annual award will identify highly innovative initiatives that are advancing cross-cultural understanding between different communities and cultures. For future recipients of the award, alongside a monetary prize, winning will mean receiving support from the UNAOC and its powerful network of civil society, corporate, government, media and foundation partners. The specific assistance provided will depend on the individual needs of each project.

By providing support to emerging intercultural initiatives, the UNAOC and the BMW Group aim to encourage innovation in the field while helping winners expand their projects, make them more impactful, and replicate them in other settings where they might be useful.

Both BMW Group and the UNAOC come with a track-record of having supported intercultural projects around the world

for many new years. The new award builds on such previous efforts.

The ten most innovative initiatives in the area of intercultural understanding will be distinguished for the first time at an award ceremony that will take place during the Fourth Annual UNAOC Forum in Doha, Qatar in December 2011. Application forms can be downloaded from http://www.unaoc.org/unaoc-bmwgroup-award/ and must be submitted by October 16, 2011.

As an international company with a multinational workforce, the BMW Group has recognized the importance of mutual cooperation between different cultural groups for decades. Through the BMW Group Award for Intercultural Learning/Commitment the company has recognized innovative projects and personalities around the world for 14 years, for their support to sustainable and open relationships between international communities. Hundreds of projects and documents have been received in which people express their ideas for intercultural cooperation either within their own neighbourhoods or at trans-regional level. Over the long history of this award, more than 40 projects and academic papers have been awarded. Current awardees are supported for a whole year by employees of the company. t

BMW-UNAOC intercultural award


Karsan, Hyundai için araç üretecek

Karsan, Hyundai ile yeni bir ticari araç modelinin Avrupa pazarları için münhasır üreticisi ve Türkiye’deki dağıtıcısı olma yolunda “Çerçeve Anlaşması” imzaladı.

H onda Türkiye Genel Müdürü Hi-deto Yamasaki, aralık ayının so-nunda Yeni Civic Sedan’ı üret-

meye başlayacaklarını belirterek, “Bunun için 10 milyon dolarlık tamamlayıcı yatı-rım yapacağız” dedi.

Karsan’dan yapılan açıklamaya göre, taraflar arasında 28 Ocak 2011 ta-rihinde imzalanan Memorandum of Understanding’in (MoU) ardından dün Hyundai Motor Company (HMC) Yöne-tim Kurulu Başkan Yardımcısı Han-Young Choi ve Karsan Murahhas Azası Jan Na-hum tarafından imzalanan ”Çerçeve Anlaşması” (Framework Agreement) ile birlikte Karsan, HMC tarafından ge-liştirilecek olan 3–6 ton arasında azami yüklü ağırlığa sahip van, kamyon ve mi-nibüs versiyonlarını içeren yeni bir ticari araç modelinin Avrupa ve bölge pazarları için münhasır üreticisi ve Türkiye’deki münhasır dağıtıcısı oluyor. Üretim baş-langıç yılı 2014 olarak belirlenen yeni modelden, ilk 7 yılda toplam 200 bin adedin üzerinde üretim gerçekleştiril-

mesi hedefleniyor. İmzalanan ”Çerçeve Anlaşması”nı takiben taraflar bu yılın sonuna kadar pazarlama, ürün geliştirme ve üretim alanlarında hazırlık çalışma-larını yürüterek, Çerçeve Anlaşma’sının operasyonel ek anlaşmalarını da yürürlü-ğe sokmayı öngörüyor.

Karsan ve HMC, arasındaki münasır üre-tim ve distribütörlük anlaşmasını 2010 yılı Eylül ayında 31 Aralık 2014 tarihine uzatma kararı almış ve genişletilen anlaş-ma kapsamında CKD (Completely Knoc-ked Down) üretiminin aşamalı olarak

genişletilmesi, yerlileştirme oranının ar-tırılması ve üretilen araçların Karsan ta-rafından Avrupa ve Bölge ülkelerine ihraç edilmesi konusunda mutabık kalınmıştı. Ağustos 2007 tarihinden itibaren sadece Türkiye pazarı için Hyundai Truck HD35 ve HD75 modellerini üreten ve 2009 yılı Şubat ayından itibaren de bu araçların pazarlama, satış ve satış sonrası hizmet faaliyetlerini sürdürmekte olan Karsan, Türkiye ve ihraç ülkeleri için Hyundai’nin ticari araç ürün yelpazesindeki diğer ürünlerin münhasır üretimini, dağıtım ve satışını da uygun olduğu takdirde ya-pabilecekti. Ayrıca taraflar Hyundai’nin ürün yelpazesinde bulunmayan ancak pazarın ihtiyacı olan ürünlerin de yine Karsan;da geliştirilmesine yönelik işbirliği içerisinde olacaklardı. Karsan ve Hyundai Motor Company; Mart 2007’de Hyundai Truck HD35 ve HD75 modellerinin mün-hasır üretim ve dağıtım anlaşmasını im-zalamış, Ağustos 2007 tarihinde üretime başlandı. Hyundai HD Serisinin yurt içi pazarlama, satış ve satış sonrası hizmet faaliyetleri Şubat 2009’dan itibaren Kar-san Pazarlama tarafından yürütülürken, pazara girişinin ikinci yılında HD Serisi içinde bulunduğu sınıftaki pazar payı ise yüzde 20 seviyesine ulaştı.t

Karsan manufactures for HyundaiKarsan signed a framework agreement with Hyundai to be the sole manufacturer for the European Market and Turkish distributor for the new commercial model.t

Hyundai Motor Company Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Han-Young Choi ve Karsan Murahhas Azası Jan Nahum

B MC Savunma Sanayi ve Özel Projeler Bölüm Yöneticisi Nadi Postoğlu, Türkiye’nin ilk mayı-

na dayanıklı aracı ‘’Kirpi’’lerin özel par-kurdaki testlerin ardından teslimatları-nın yapıldığını, BMC’nin artık zırhlı araç üretim merkezi haline geldiğini belirtti.

Nadi Postoğlu, Türk Silahlı Kuvvetle-rinin ihtiyaçları doğrultusunda 6 yıllık çalışma sonucunda üretilen mayına dayanıklı zırhlı araçların test sürecinin tamamlandığını söyledi. Postaoğlu, TSK ile imzalanan 500 araçlık siparişin şu ana kadar yaklaşık 200’ünü teslim et-tiklerini kaydetti.

Türkiye’de bu tür araçların test edilebi-leceği, gerçek arazi şartlarını yansıtan test parkurunun Manisa’nın Turgutlu ilçesinde BMC’nin kendi imkanlarıyla hazırlandığını söyleyen Postoğlu, ‘’Tüm

araçlarımız müşterilerimize teslim edil-meden önce tek tek test edilmektedir. Burada yüzde 60 meyil ile dağa tır-manma, yan meyil tırmanması, sudan geçme ve engel atlama gibi tüm ara-zide karşılaşabilecek engelleri simüle ediliyor. Bu testlerin tamamı Savunma Sanayi Müsteşarlığı ve Kara Kuvvetleri Komutanlığı heyetinin gözleri önün-de yapılmakta ve onaylanmaktadır’’ dedi.t

Landmine resistant “Kirpi” is being tested

Nadi Postoğlu, Head of Defense Industry and Special Projects Department in BMC, said that first land mine resistant vehicle of Turkey, called Kirpi, delivered after its tests in private areas and BMC is now a manufacturing center in armed vehicles. t

Mayına dayanıklı kirpiler test ediliyor



Renault'dan 1.2 milyar Euro net karRenault, yılın 6 aylık bölümünde, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 52 artışla 1 milyar 253 milyon Euro net kar sağladığını açıkladı.

R enault’tan konuya ilişkin yapılan açıklamaya göre, 2011’in ilk altı aylık döneminde grubun cirosu

yüzde 7,3 artarak 21 milyar 101 milyon Euro’ya ulaştı. Özellikle uluslararası pa-zarlardaki büyüme trendinin devam et-mesi sayesinde, otomobil biriminin ciro-

ya katkısı 20 milyar 143 milyon Euro’ya yükseldi. 2010’un ilk yarısına göre yüzde 7,3 olan bu artış özellikle satış karması-nın iyileştirilmesine ve satışların artma-sına bağlanıyor.

Otomobil biriminde 121 milyon Euro işletme nakit fazlası açıklanırken, geçen yılın altı aylık dönemine göre yüzde 1,9 artışla 1,4 milyon adet satış gerçekleşti-rilerek ilk yarıyıl satış rekoru kırıldı.

Grubun 2010’un ilk yarısındaki 780 mil-yon Euro ve cironun yüzde 4’ü olan fa-aliyet karı 2011’in aynı döneminde 630 milyon Euro ile cironun yüzde 3’ü şek-linde gerçekleşti. Grubun işletme karı

ise geçen yılın 6 aylık dönemine göre 54 milyon Euro artarak 772 milyon Euro’ya çıktı.

Otomobil biriminin faaliyet karı da 2010’un ilk yarısına göre 189 milyon Euro azalarak 221 milyon Euro düzeyin-de gerçekleşti ve cirosunun yüzde 1,1’ine karşı geldi.

Yılı ‘2010’un üzerinde tamamlamayı planlıyor

2011 sonu beklentilerine de yer verilen açıklamaya göre, dünya otomobil pazarı-nın (Binek Ticari Araç) 2011 yılının ikinci yarısında büyümeye devam etmesi ve seneyi 2010’a göre yaklaşık yüzde 3 ila 4 artışla tamamlaması bekleniyor. Gelişen pazarlar bu büyümenin lokomotifi olma-ya devam edecek. Yüzde 4 ila 6 küçülen Fransa pazarıyla Avrupa pazarının yılın tamamında aynı seviyede kalması, hatta az da olsa daralması (yüzde 2) öngörülü-yor. Bu koşullarda, Renault’nun 2011 yılı sonunda 2010’un üzerinde satış hacmi ve ciroya ulaşması bekleniyor.

Konjonktürel tedarik kısıtlamalarının ikinci dönemde giderek azalması ve ey-lülden itibaren üretimde yeniden güçlü bir artışa olanak vermesi beklentisi bulu-nuyor. İkinci yarıyılda, Japonya’daki tsu-nami felaketinin faaliyet karı üzerindeki olumsuz etkisinin 50 milyon Euro daha fazlalaşması beklentisi yer alıyor.

Bu kapsamda, Renault grubu, cironun yüzde 9’unun altında kalacak Ar-Ge ve yatırım harcamalarıyla, Otomobil biri-minde 2011 yılı için 500 milyon Euro’nun üzerinde nakit fazlası hedefini koruyor.t

C hrysler Grubu’nun, hisselerinin yüzde 53.5’ini Fiat’a satması Türkiye’deki operasyonu da

değiştiriyor. Bu kapsamda 1 Ocak 2012 itibariyle Tofaş, Jeep modellerini sat-maya başlayacak.

Fiat’ın çoğunluk hissesini elinde bu-lundurduğu Chrysler Grubu’nun satış operasyonu yılbaşından itibaren ye-niden yapılandırılacak. Konu hakkında düzenlenen toplantıda konuşan Tofaş CEO’su Ali Pandır, Fiat Grubu’nun Ha-ziran 2009’da bedelsiz olarak Chrysler Grubu’nun yüzde 20’sini devraldığını hatırlatan Pandır, “Şu anda grubun yüz-de 53.5’i Fiat’ın elinde. Türkiye operas-yonlarımıza da 1 Ocak 2012 itibariyle başlıyoruz” dedi. Yılbaşından itibaren distribütörlüğün Tofaş’a geçeceğini ifa-de eden Pandır, “Eylüle kadar bu süreç tamamlanacak. İlk aşamada Jeep mar-kasını Alfa Romeo ve Lancia markala-rıyla birlikte, özel bayilerde satmaya

başlayacağız. Bayiler yeniden yapılana-cak. İsteyen bayiler işlerine devam ede-cek. 1 Ocak’tan itibaren servis işlerine de biz bakacağız” diye konuştu.

Jeep operation in Turkey is changing

Chrysler Group's shares 53.5 percent of the percent change in the operation Fiat'a sell in Turkey. In this context, as of January 1, 2012 Tofas, will begin selling Jeep models.t

Jeep Türkiye operasyonu değişiyor

Renault, 6 months in the year, an increase of 52 percent over the same period last year 253 million euro net profit of 1 billion, provided said.t

Renault's net profit of 1.2 billion Euro's



Yerli otomobilin yaratıcıları eğitiliyor

Toplamda 720 öğrenci kapasiteli OİB Teknik ve Endüstri Meslek Lisesi'nde öğrenciler, aldıkları eğitimle otomotiv sektörünün aranan elemanları olmaya aday. İş garantili bu liseden yeni 'Devrim Arabaları'nın yaratıcıları bile çıkabilir.

G eçtiğimiz aylarda işadamların-dan yerli otomobil üretmelerini isteyen Başbakan Recep Tayyip

Erdoğan’ın bu dileğini Bursalı gençler gerçekleştirebilir. Zira Uludağ Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği (OİB) ta-rafından kurulan OİB Teknik ve Endüstri Meslek Lisesi, otomotiv sektörüne kalifi-ye eleman yetiştirmek için oldukça iddia-lı görünüyor. 2010 - 2011 eğitim öğretim yılında 120 öğrenciyle ders başı yapan lise, mezunlarına sektörün önde gelen şirketlerinde işe başlama garantisi de ve-riyor. Otomotiv endüstrisinin en önemli ihtiyaçları arasında yer alan nitelikli in-san gücünü bu okul sayesinde kolaylıkla sağlayacaklarını söyleyen OİB Başkanı Orhan Sabuncu, “Biz bir yandan ihracat yaparken, bir yandan da ülkemizin tanıtı-mına katkı sağlıyoruz. Sosyal sorumluluk olarak projelendirdiğimiz lise sayesin-de de öğrencilerimiz mezun olduğunda tahmin ediyorum ki ana ve yan sanayi-miz tarafından ilk tercih edilen çalışan-lar olacak” diyor. Çek Cumhuriyeti’nden KKTC’ye kadar birçok yabancı ülkenin üst düzey yöneticilerinin projeyi incelediğini vurgulayan Sabuncu, işbirliği teklifleri al-dığını da dile getiriyor.

Üç yıl sonra işbaşı

Lise kontenjanının 180 kişi olduğunu ifa-de eden Sabuncu, mezunlarına sektörün önde gelen şirketlerinde çalışma garan-tisi verdiklerini belirtiyor. “Okulumuz geçtiğimiz yıl açılan çok yeni bir eğitim kurumu olduğundan henüz mezun ver-medi. Öğrencilerimiz bundan tam üç yıl sonra iş hayatına atılabilecek” diyen Sa-buncu, tam kapasiteyle eğitim vermeye

başladıklarında toplam 720 öğrencileri olacağını ifade ediyor. Ayrıca projeyle mesleki bilgi ve beceriler kazanarak iş hayatına hazırlanan gençlerin ilgi, yete-nek ve başarılarına göre yüksek öğretim programlarında yer almaları, yabancı dili dünyadaki bilimsel - teknolojik gelişme-leri izleyebilecek düzeyde öğrenmeleri de amaçlanıyor.

Sektörden tam destek

Bu projeyi OİB bünyesinde bulunan, oto-motiv sektöründe yer alan ve aynı za-manda ihracat yapan tüm üye şirketler destekliyor. Şirket temsilcileri mezunlara istihdam sözü vermenin yanı sıra okulda çeşitli atölyelerin oluşturulması, kütüp-hanenin yapılanması konusunda da yar-dımlarını esirgememiş. Örnek olarak To-faş Türk Otomobil Fabrikası A.Ş. Makine Atölyesi, Bosch San. ve Tic. A.Ş. Makine Atölyesi, Bosch Rexroth A.Ş. Endüstriyel Otomasyon Atölyesi, Karsan Motor Tek-nolojileri Atölyesi, Coşkunöz A.Ş. Metal Teknolojileri Atölyesi, Oyak Renault A.Ş. Motor Teknolojileri Atölyesi, TAYSAD Bi-lişim Atölyesi’ni gösteren Orhan Sabun-cu, Ford Otosan A.Ş. ve Martur A.Ş.’nin de okul kütüphanesine kitap desteği sağ-ladıklarını belirtiyor.

Yirmi dört derslikli lisede bilişim tek-nolojileri, elektrikelektronik teknolojisi, endüstriyel otomasyon teknolojileri, makine teknolojisi, metal teknolojisi ve motorlu araçlar teknolojisi olmak üzere toplam altı programda eğitim veriliyor. Okulda fizik, kimya ve biyoloji laboratu-arları, 300 öğrenci kapasiteli pansiyon, 720 kişilik spor salonu, 511 kişilik çok amaçlı salon ve dört daireli lojman da bulunuyor.t

OİB Meslek Lisesi

OIB technical and industrial vocational high school students will be the next generation of automotive sector. Furthermore they can even build Devrim Arabaları. The school started in 2010 – 2011 period with 120 students. Orhan Sabuncu of OIB said “We import and contribute to the publicity of our country. This was a social responsibility project for us and I assume all students will be the preferred ones of the sector when they graduate. Sabuncu, who also emphasized that he reviewed existing experiences from Czech Republic to the

Turkish Republic of Northern Cyprus,

expressed that they receive many

partnership offers. t

Creators of the local automobile are being trained

OİB Başkanı Orhan Sabuncu



Türkiye'de yatırım için Ar-Ge deneyimi önemli avantajYerli otomobil üretiminin yollarını arayan Türkiye, dünya devlerinden Peugeot, Volkswagen ve General Motors’u fabrika kurması için bekliyor.

B inek otomotiv üretiminde dün-ya devleri Renault, Fiat, Toyota, Honda ve Hyundai’ye ev sahip-

liği yapan Türkiye’de toplam üretimin yüzde 93.5’ini bu 5 şirket Türk ortak-lığıyla gerçekleştiriyor. Chevrolet ile Türkiye’de yatırım sinyali veren GM’nin yanı sıra Peugeot ve Volkswagen henüz yatırımı olmayan devler arasında.

Dünyanın 17’nci, Avrupa’nın ise 7’nci bü-yük otomotiv üreticisi olan Türkiye’de 5 yabancı otomotiv devi Türk ortaklığıyla üretimin yüzde 93.5’ini gerçekleştiriyor. 1960’lı yıllarda ağır korumacılığın yaşan-dığı bir dönemde Ford, Renault ve Fiat’ın lisanslarıyla başlayan (sınırlı) üretime ilerleyen dönemlerde binek otomotiv-de Uzakdoğu’dan Honda ve Hyundai da eklendi. Bu süreç kuşkusuz esas büyüme ivmesini büyüyen iç pazar ve Gümrük Birliği’ne katılma kararıyla son 15 yılda yakaladı. 2010 yılında sadece binek oto-motivde bu 5 firma 603 bin 394 adetlik üretim gerçekleştirdi ve önceki yıla göre yüzde 18’lik artış yakaladı.

Binek inracatı yüzde 13 arttı

Üretilen otomobillerin 439 bin 999 ta-nesi ihraç edildi. Bu rakamla binek oto-motiv ihracatında da bir önceki yıla göre yüzde 13’lük artış yakalanmış oldu. 2009 yılında küresel krizin etkisiyle düşen üre-tim adetleriyle yüzde 42’ye kadar geri-leyen kapasite kullanım oranları da hızlı bir toparlanmayla 2010 yılında yüzde 72 seviyesine çıktı. Her ne kadar ana ihracat pazarı olan AB’deki sorunlar nedeniyle ihracat sekteye uğramış olsa da otomo-tivciler totalde büyüme grafiğini çok faz-la bozmamayı başardılar.

Ortalama yüzde 5 büyüyecek

Başbakanlık Yatırım Destek Ajansı’nın Deloitte’a hazırlattığı sektör raporuna göre, küresel ekonomik krizin etkileri za-yıflamasıyla Türkiye otomotiv sektörü-nün 2011 ile 2013 yılları arasında yıllık ortalama yüzde 4.5 ile yüzde 5 arasında bir büyüme hızı yakalaması bekleniyor. Bu tablo, şu ana kadar Türkiye’de binek üretimi yapmayan devlerin de dikkatini çekmiş olacak ki son olarak ABD’li oto-motiv devi General Motors (GM) Chev-rolet markasının üretimi için hazırladığı listeye Türkiye’yi de ekledi.

GM dışında Fransız Peugeot ve Alman Volkswagen de dünya binek otomotivin-de çok önemli yer tutmalarına ve Türki-ye pazarında da var olmalarına rağmen henüz binek yatırımında olmayanlar ara-sında yer alıyor. Bu 3 devin Türkiye’de

ne zaman binek oto üretimi için yatırım yapacağı merakla bekleniyor.

Toplam binek yatırımı 10 milyar doları aştı Bugün Türkiye’nin toplam otomotiv yatırımı 30 milyar dolar düzeyini aşmış durumda. Bu rakama tedarik zincirle-rine yapılan yatırımlar da dahil. Binek otomobil alanında yapılan yatırımların toplamı da 10 milyar doları geçti. Binek otomobilin üretim tarihine bakıldığında Türkiye’de ilk üretimin 1966 yılında Ana-dol ile yapıldığı görülüyor. 1971 yılında önce Koç Grubu ve Fiat’la birlikte kuru-lan Tofaş üretime başladı. Bundan kısa bir süre sonra da Oyak ve Renault ortak-lığında kurulan Renault üretim yapmaya başladı. Bu iki markanın üretim yaptığı pazarda Ford Taunus ve Opel Vectra gibi otomobillerin de üretim ve montajları yapıldı. İlerleyen dönemlerde ithalatın önünün açılmasıyla 1994 yılında Toyo-ta, 1997 yılındaysa Honda ve ardından Hyundai’nin Türkiye’de fabrikaları üreti-me başladı.

Ar-Ge deneyimi ve iç pazar önemli avantaj

Yatırım Ajansı’nın Deloitte’a hazırlattığı raporda, Türkiye’de otomotiv sektörü-nün avantajları ve dezavantajları da ma-saya yatırıldı. Sektörün güçlü noktaları arasında coğrafi yakınlık ve işgücü mali-yetinin düşüklüğünün yanı sıra AB ile ya-pılan Gümrük Birliği anlaşmasının ihracat vergilerini düşürmüş olması da sayıldı..t

On the one hand Turkey tries to figure out options to manufacture local automobile and on the other hand she waits for Peugeot, Volkswagen and General Motors to build factories. 93.5 percent of Turkey’s manufacturing actualizes with Turkish partnership of five major companies: Renault, Fiat, Toyota, Honda and Hyundai. However Peugeot, Volkswagen and GM, which actually is thinking about investment with Chevrolet, do not have investments in Turkey, who is the 17th major automotive manufacturer in the world and 7thmajor in Europe. The limited production started in the 1960’s, when overprotective measures were on the agenda, with Ford, Renault and Fiat’s licenses. t

R&D experience is an important advantage for investment in Turkey

TAYSAD ALMANYA TEMSİLCİLİĞİ TAYSAD GERMANY LIAISON OFFICE


Ahmet Yılmaz

TAYSAD Almanya Temsilcisi,exTim GmbH Yönetim Kurulu BaşkanıTAYSAD Germany RepresentativeChairman of the Board of exTim GmbH

ve kriz...2008 krizinden sonra zorunlu yapmaları gereken ev ödevlerini maalesef yapma-dılar. Krizin en önemli tetikleyicisi siyasi mekanizmaların karar vermekte takın-dıkları çekingen tavırdır. Şuan sorunlu görünen ülke ve coğrafyalar hakkında uyarıcı hatta tehditkar söylemler uzun süre gündemde idi. Bunun karşılığı bir şey yapılmadı. Aslında bilinmedikle karşı karşıya değiliz!

Mevcut durum –adına ister kriz deyin ister demeyin- ABD, AB -bilhassa Avro bölgesi- ve bununla irtibatlı olarak baş-ta Çin’deki makro ekonomik sorunlarla ilgili. Aslında bu coğrafyalar 2008’den beri sorunlu. O dönem krizden çıkış için sadece geçici önlem alanlar bölgeler için şimdilerde yaşanan türde alt-üst oluş-ları, her 3-5 yılda yaşayacakları tahmin edilmişti. Gelişmeler biraz bunun kanıtı. ABD 2008 krizini Çin’e havale ve de fa-tura etmiş ve Çin de bunu bir nevi ka-pitalizmin küresel oyunu olarak kabul etmişti. Önümüzdeki dönem tüm kriz senaryoları ve çözümü için anahtar ülke Çin. Çin dünyanın ikinci büyük ekonomi-si. ABD’yi yeteri kadar yakın takip ediyo-ruz ama Çin ve etkileri konusunda biraz uzağız.

Yine makro düzeyde AB ülkeleri içinde Avro bölgesinde sorun var. Başlangıç-ta sorun çevre kaynaklı gibi görünse de AB merkez ülkelerine, bilhassa İtalya ve Fransa’ya dikkat. İtalya’nın büyüme, sanayi endeksi epey bir zamandır sin-yal veriyordu. Ha keza Fransa’nın da dış borçlanma yöntemi ve oranı tehdit içer-meye başlamıştı. Her iki ülke acil önlem-leri almaya başladı ama etkisini 2-3 yıl

sonra göreceğiz. Burada önemli olan Al-manya ve Fransa ikilisinin ne ve nasıl ya-pacağı üzerinedir. Kilit ülke Almanya’dır ve bizim açımızdan çok önemli bir ülke konumundadır.

Makro düzeyde otomotiv endüstrisi, BRIC ülkelerinde büyümeye devam edi-yor. ABD piyasasının tekrar geri dön-mesi ile buradaki canlanma umut verici. Ayrıca küresel üreticiler bu piyasa için büyük yatırımlara girdiler. Bu pazar bi-nek ve ticari araçta önemini koruyacak. Sadece GM firmasındaki müthiş büyü-me bunu göstermektedir. Sektörde en büyük büyüme oranı Çin’de izleniyor. Ve bu sektörde bir daralma yok, aksine gelişme var. Hatta otomotiv sanayinde göreceli olarak üstün görünen bu ülkede hammadde fiyatlarının artması, ücretle-rin biraz daha yukarıya çekilmesi, kali-fiyenin ve sosyal yaşam standartlarının artırılması ile bu ülkede ‘normalleşme’ bekleyebiliriz. Bu da rekabet coğrafya-sında yeni durum/pozisyon almayı ge-rektirecektir.

Bizim için önem taşıyan Almanya, Fran-sa, İtalya ve İngiltere (son ülke Avro böl-gesinde değil!) piyasasına baktığımızda otomotivde toplamda az bir daralma var. Bu trend devam edecek. Buna kar-şılık veya buna paralel Doğu-Avrupa ve Rusya’daki gelişmeler toparlayıcı olabi-lir.

Almanya’yı daha özel değerlendirmek gerekirse; genelde durum iyi. Sanayi imalatı geçen aylara nazaran Ağustos ayında daha düşük. Ama bu beklenen

Son zamanlarda üyelerimizden kriz üzerine çok soru aldım. Doğal olarak en fazla ürün sat-tıkları pazarlardaki yani Avrupa

Birliği (AB) ülkelerindeki gelişmeyi merak ediyorlar. TAYSAD Almanya Temsilciliği olarak finans piyasasındaki gelişmelerin sektöre muhtemel etkileri üzerine haber ve özel bilgileri derlemeye çalıştık. İşte bazı önemli enformasyonlar ve bunlara yönelik yorumlar:

Finans piyasalarında yaşanan gelişmele-ri reel makro ekonomik değerlerin yanı sıra psikolojik algılamalar çok etkilemek-tedir. İşin içine ‘algı’ girdiğinde yorum-ların etkisi ve tahribatı da büyük oluyor. Peki, bu psikolojik algılamada doğruluk payı yok mu? Tabii var. Birçok hükümet


bir gelişme idi. Geçen yıl 2008 krizinden dolayı ertelenen yatırımlar bir çırpıda yapılmış ve kapasite zorlanmıştı. Şimdi normalleşme yaşanıyor. Almanya’nın otomotiv devleri (Volkswagen, BMW ve Daimler) 2011 yılı ikinci çeyreğinde toplam 8,6 milyar Avro operasyonel kar (EBIT) elde ettiler. 2008 krizinden son-ra dış üretim rakamları iç üretimlerini geçti. Bu yeni bir olay. Bu trend devam ediyor ve edecek. Alman otomotiv dev-lerinin en fazla büyüdüğü ülke ise Çin. Bunun dışında ABD’de, Hindistan’da ve Rusya’da büyük yatırımlar gerçekleştir-diler. Almanya içi üretim ve satış rakam-ları geçen seneye göre düşük ama bu arada ithalatı arttı.

Alman ya da AB piyasasında gerileme Türkiye yan sanayi için ne anlam ifade ediyor? Çok bilinen bir saptama ile baş-layalım. AB piyasası Türkiye için önemli ama Türkiye’nin bu piyasada aldığı oran çok düşük. Yani piyasa gerilese dahi Türkiye’nin bu pazarda şansı hala yüksek ve pazar oranını artırabilir.

İhracatı artırmak için klasik pazarlarda dönemin ruhuna ve üretim mimarisine uygun yeni metotlar ile AB piyasasında-ki oran artırılabilir. İhracat pazarlarının çeşitlenmesi anlamında Rusya ve İran, Türkiye için önemlidir.

Sonuç itibari ile mevcutta yaşananlar-dan dolayı bir bütün olarak Türkiye ih-racatının pek fazla etkileneceğini sanmı-yorum. İhracatçı firmalarımız likiditeye ve kapasite yönetimine dikkat etmeli ve Ar-Ge faaliyetlerini hızlandırmalıdır.t

Recently I received too many questions on crisis. Of course everybody is curious about what is going on in EU, which

is their biggest market. Being as TAY-SAD Germany we have tried to combine news’ and special reports on the recent developments’ impact over the sector. Here are the findings;

Developments in financial markets are not being affected by only real macro economic values but also by the psy-chological perceptions. With the per-ceptions comments can have major impacts and injuries over the markets. But is it true as a whole? Of course it is. Many governments failed to do what they should have done after 2008 crisis. And slow decision making mechanisms are the most important trigger of the crisis. All problematic countries of today were once on agendas with threaten-ing speeches yet no one took any action against those. Actually we are not face to face with an unknown. Whether you call it a crisis or not existing situation is solely about macro economic problems in US, EU and China. Those geographies are having problems since 2008. At that time they have been warned if they try to get over the crisis with temporarily solu-tions. In 2008 US blamed China for the crisis and China accepted it as a game point of capitalism.

China is the key to all crisis scenarios and solutions in the recent future. It is sec-ond biggest economy of the world. We are aware of US’ developments but we do not know much about China and its impact.

On the other hand in macro level Eu-rozone also has problems. Though it seemed arised from the environment, the problem has been going on in EU countries, especially in Italy, and France. Growth and industry index of Italy has been problematic for a while, as well the external borrowing methods and rates of France. Both countries took serious measures but the impact can be seen only in two or three years. What is im-portant here is the Germany, which is the key to us.

Automotive industry continues to grow in BRIC countries at macro level. Revival of US market is also a hopeful develop-

ment. Besides global producers have major investments for this market, which is going to protect its importance in passenger and commercial vehicle seg-ments. Enormous growth of GM shows that. The biggest growth rate is being observed in China. Raising raw material prices, labour costs and increasing social standards in this country are the indica-tors for normalization in this country. And for sure this is going to change com-petition geography. Our major markets like Germany, France, Italy and UK has been experiencing shrinking. This trend will continue but Eastern Europe and Russia may be positive.

Specifically in Germany, the situation seems alright. Production rates are lower in August when compared to last months but this was not unexpected because the capacity was a little bit overloaded as the investments have been on hold due to the crisis of 2008. Major German com-panies – BMW, Volkswagen and Daimler – had 8,6 billion Euro worth operational profil in the second quarter of 2011. External production rates left internal productions out. This is something new. This trend is also going to continue. The major German companies grow in China most. They also had investments in US, India and Russia. Though production and sales rates are lower in Germany, import has increased.

So what is the meaning of these devel-opments for Turkish supply industry? As a cliché EU market is very important to Turkey but Turkey has a very low rate in this market. So if the market continues to shrink Turkey still has the chance to grow and increase its share in this market.

New methods based on zeitgeist and production architect of the period to increase export can increase the rates in EU market. Russia and Iran are important to vary export markets. As a summary, in my opinion those developments as a whole would not have major impacts over Turkey’s export. Our exporters should be careful about liquidity and ac-celerate R&D activities. t

And Crisis….

TAYSAD’DAN HABERLER NEWS FROM TAYSAD


TAYSAD heyeti Bakan Ergün'ü ziyaret etti

TAYSAD Başkanı Celal Kaya başkanlığındaki heyet, Bakan Ergün'ü bakanlıkta ziyaret etti. 26 Temmuz 2011 tarihinde gerçekleşen ziyarete TAYSAD Başkanı Celal Kaya,TOBB Yan Sanayi Meclis Başkanı Ahmet Bayraktar, TOSB Yönetim Kurulu Başkanı Yunus Çiftçi, TAYSAD Yönetim Kurulu Başkan Vekili Dr. Mehmet Dudaroğlu, TAYSAD Yönetim Kurulu üyeleri Mustafa Zaim, Gökhan Tunçdöken, Alper Kanca, Neslihan Küçükoğlu, Aptullah Saner, M.Ufuk Yarlı ve Genel Sekreter Özlem Gülşen Arkan katıldı.

Bilim, Sanayi ve Teknoloji Ba-kanı Nihat Ergün, otomotiv sektöründeki yerli üretimin Türkiye’deki tüketicilerin ta-

leplerini karşılamaya yeterli gelmediğini belirterek, ‘’Model olarak, marka olarak, tasarım olarak, fiyat olarak dizayn ola-rak, Türkiye’deki tüketicinin taleplerine cevap verebilecek yeni ürünler ortaya koymamız lazım’’ dedi.

TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Ce-lal Kaya başkanlığındaki heyet, Bakan Ergün’ü bakanlıkta ziyaret etti.

Ergün, ziyarette yaptığı konuşma-da, otomotiv sektörünün ülkelerin en önemli sektörlerinin başında geldiğini, Türkiye için de önemli olduğunu söy-ledi. Otomotiv sektöründe Türkiye’nin 50 yıllık geçmişiyle dünyanın tecrübeli ülkeleri arasında yer aldığını dile getiren Ergün, Türkiye’nin bugün 1 milyon 200 bin adetlik üretim kapasitesine sahip ol-duğunu ve iç pazarın sürekli geliştiğini söyledi. En önemli alanlardan birinin de yan sanayi olduğunu vurgulayan Ergün, Türkiye’nin 50 yıllık birikimi içinde çok güçlü bir yan sanayisinin bulunduğunu kaydetti. Türkiye’nin dünyadaki değişik marka ve modellerin üretim merkezi gibi görünse de, bir otomobilin A’dan Z’ye her şeyini yapabilecek güce, imkan, kabiliyet, sermaye birikimi ve müteşeb-

bis güce sahip olduğunu belirten Ergün, şöyle konuştu: ‘’Bunda yan sanayinin de çok büyük bir rolü ve katkısı var. Birçok marka ve modelin parçaları Türkiye’de üretiliyor ve ihraç ediliyor. Bugün itiba-rıyla Türkiye için 40 milyar dolar ticaret hacmi bulunan bir sektörden bahsediyo-ruz. Bunun 20 milyar dolara yakın kısmı ihracattan, 20 milyar dolarlık kısmı da ithalattan oluşuyor.

Çok iyi bir noktaya gelmişken, Türkiye’deki ekonomik gelişmeler, in-sanların satın alma gücündeki artış, kredi mekanizmalarının ucuz ve uzun vadeli iş-lemesi, otomobil sahibi olma arzusunun yüksekliği, Türkiye’deki otomobil sahip-liğinin dünya ve Avrupa ortalamalarının altında olması, gelişen yollar ve ulaşım

imkanları, insanların seyahat etme arzu-larının daha da artmış olması otomotiv sektörünü ciddi anlamda etkileyen geliş-meler. Türkiye’de bu hızlı gelişime ayak uyduracak bir üretim, model ve marka mekanizması da oluşmadığından bugün itibarıyla otomobilde ithalatçı pozisyo-nuna düşmüş bulunuyoruz. Halbuki 5 milyar doların üzerinde dış ticaret fazlası olan bir sektördü 2008 yılında. Bugün 13 tane markanın Türkiye’de üretimi var, ama Türkiye’nin şartlarını zorlayan 500 civarında model ve marka var. Biz bu 13 markanın üretimiyle pazarda yer almaya çalışırken, pazarımıza 500’den fazla mo-del ve marka giriş çalışması içerisinde. Otomobilde özellikle 3’te 2 ithalat, 3’te bir yerli şeklinde bir pazara sahibiz. 2010 yılında 510 bin otomobil satıldı, bunun sadece 3’te 1’i Türkiye’de üretilen mo-del ve markalardan oluşuyor. Demek ki içerideki üretimimiz tüketicimizin talep-lerini karşılamaya kafi gelmiyor. Model olarak, marka olarak, tasarım olarak, fiyat olarak dizayn olarak, Türkiye’deki tüketicinin taleplerine cevap verebilecek yeni ürünler ortaya koymamız lazım. Bu-nun yollarından birisi Türkiye’de en çok pazar payına sahip olan firmaların mar-ka ve modellerinin üretimini bir kısmını Türkiye’de yapılmaya başlamasının teş-vik edilmesi ve özellikle bu dönemde ar-

Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün ve TAYSAD heyeti

‘’Üretimimiz tüketicimizin taleplerini karşılamaya kafi gelmiyor. Model olarak, marka olarak, tasarım olarak, fiyat olarak dizayn olarak, Türkiye’deki tüketicinin taleplerine cevap verebilecek yeni ürünler ortaya koymamız gerekiyor.’’

Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün:


tık bir yerli marka otomobil ve modeller ortaya koymamız, kendi iç pazarımız ve dünya pazarlarına bunları sürmemizdir. Bunu sektöre güvenerek rahatlıkla söy-leyebiliyoruz.’’

Türkiye’nin sermaye birikimi, müteşeb-bis gücü, teknolojik yeterliliği, kuvvetli bir yan sanayisi ile 50 yıllık bir tecrübesi olduğunu yineleyen Ergün, bütün bunlar değerlendirildiğinde bir çok alanda yeni marka ve modelleri pazara sürme şansı-na sahip olunduğunu söyledi.

Markalaşmanın kolay bir şey olmadığını vurgulayan Ergün, ‘’İyi bir çalışma ve or-ganizasyon gerektiriyor, ama Türkiye’nin o çalışmayı, organizasyonu yapabile-cek gücü var. Markalaşmayı yan sanayi ürünlerinde de gerçekleştirme imkanına sahibiz’’ dedi.

Otomotiv ile ilgili üretimler planlanır-ken, strateji belgesinin uygulanmaya başlaması ve bütün kurumların bu sektö-rü canlandıracak güçlendirici alt yapıları hazırlamasının da birlikte devam ettiğini belirten Ergün, ‘’TSE’de arkadaşlarımız da değişik laboratuvarları ve otomobil test pisti uygulamasını hayata geçirmiş olacaklar. Değişik alternatifler var. Oto-motiv sektöründe Marmara Bölgesi, ana ve yan sanayi açısından kümelenmenin olduğu bir bölge. Doğal olarak otomobil test pisti ile ilgili çalışmalar da Marmara Bölgesi’ni dikkate alan çalışamalar ola-caktır. Değişik alternatifler var. Bunlar-dan biri de Akdeniz Bölgesi, ancak bazı şeyleri il bazında düşünmekten çok hav-za bazında düşünme zorunluluğumuz var. Otomotiv sektörü içinde konuyu havza bazında ele almakta büyük fayda

var. Bursa-Yalova-Kocaeli-Sakarya ekse-ni, İstanbul’u başlı başına ayrı bir mer-kez olarak düşünürsek, otomotiv sektörü açısından havza oluşturmuş durumdadır. Bunu avantaja çevirmemiz lazım’’ diye konuştu. Bakan Ergün, bir soru üzerine Ford, Volkswagen ve Opel’i Türkiye’de otomobil üretimi yapmaya davet ettik-lerini, bu firmaların da konuyla ilgili ça-lışmalar yaptıklarını söyledi.

‘’Test pisti Kocaeli’de olsun’’

TAYSAD Başkanı Celal Kaya, sektörün makro düzeyde eksiklikleri bulunduğu-nu belirtti. 2 Ağustos’ta yapılacak Oto-motiv Sanayi Strateji Belgesi ile ilgili ilk toplantında bu sorunların çözümü konu-sunda çok önemli adımların atılacağını umut ettiklerini ifade eden Kaya, top-lantıda oluşturulacak komitelere TAY-SAD olarak her türlü desteği vermeye hazır olduklarını kaydetti. Türkiye oto-motiv sektörünün 40 yıllık tarihinde ilk

kez strateji belgesi oluşturulduğunu an-latan Kaya, bu çalışmadan dolayı Bakan Ergün’e teşekkür etti.

Kaya, daha önce Türk Standartları Enstitüsü’nün de sektörün makro düzey-de eksikliklerini gidermek adına önemli kararlar aldığını belirterek, bu kararlara da sonuna kadar destek vereceklerini söyledi. Kısa bir süre içerisinde yapılması planlanan test pistinin Kocaeli bölgesin-de olmasını arzu ettiklerini dile getiren Kaya, şöyle konuştu: “Test pistinin ar-kasından Rüzgar Tüneli ve Araç Çarpma Testlerini de içeren çok büyük bir yatı-rım var. TSE’nin bu konuda çok ciddi ka-rarları olduğunu gördük. TAYSAD olarak çok memnun olduk. Çünkü yan sanayi ağırlıkla Kocaeli’de. Test pisti, rüzgar tüneli ile çarpma testleri de burada ya-pılırsa çok mutlu oluruz. Çok büyük bir eksiklikti. İnşallah 2012-2014’e kadar bu eksiklikler tamamlanırsa ülkemizde-ki otomotiv sanayinin alt yapıdaki çok önemli noksanlıkları giderilmiş olacaktır.

TAYSAD olarak, Türkiye’de yerlilik oranı-nın düşük olduğunu defalarca ifade ettik. Bugün Türkiye’nin cari açığından bahse-diliyor. Bu kadar ithalat yapılıyor. Yerlilik oranına bakıldığında gerçekten problem var. Bu yapılacak yatırımlar yerlilik ora-nının artmasına çok büyük destek vere-cektir. Çünkü testleri Türkiye’de yapamı-yoruz. Ürettiğimiz araçlar test için yurt dışına gidiyor. Yatırımlar tamamlandık-tan sonra testleri burada yapacağız.’’

Toplantıda ayrıca otomotiv sanayindeki son gelişmeler, rekabet, Ar-Ge yatırım-ları, TOSB’ndeki gelişim, TOSB içinde kurulacak üniversite, ithalat-ihracat dengesindeki kritik noktalar, kayıtdışı gibi önemli konular gündeme getirilerek karşılıklı fikir alışverişinde bulunuldu. t

Minister of Science, Indus-try and Technology Nihat Ergün emphasized that lo-cal production in automo-

tive sector is not enough for Turkish cus-tomers and said: we should develop new products to satisfy the needs of Turkish customers in terms of model, brand, de-sign and price.

TAYSAD Delegation headed by President

Celal Kaya visited the Minister Ergün at the ministerial premises.

Ergün said automotive is an important sector for the countries, as well for Tur-key, who is amongst one of the most ex-perienced countries in the world with its 50 years of history in automotive sector. Ergün also added that Turkey has a ca-pacity of 1.200.000 units of production and its domestic market grows continu-

TAYSAD Delegation visited Minister Ergün



ously. He indicated that this 50 years of experience also strengthened the sup-ply industry in Turkey and despite Turkey seems like a manufacturing base for dif-feren models and brands, she has eve-rything to produce a vehicle. He added: Supply industry has an important contri-bution in this. Many models and brands manufacture their supplies in Turkey and also they are exported. As of today, this is a sector worths 40 billion USD, of which fifty percent comes from export and the fifty percent comes from import.

Since we are at a good point, economi-cal developments in Turkey, increase in the purchase power of people, longer and cheaper credit conditions, higher willingness to have automobiles, de-veloping roads and transportation op-portunities and increasing travel wish of people have serious impacts on the au-tomotive sector. Since Turkey does not have a mechanism of production, model and brand to meet these developments, we are now an importer company in this sector, which was a sector in 2008 with foreign trade surplus of 5 billion USD. There are 13 models are being produced in Turkey but 500 models and brands are forcing the conditions of the country. We are trying to be a part of the market with these 13 brands but 500 other brands and model are trying to enter our mar-ket. Our market is composed of 2 out of 3 with export and 1 out of 3 with import. 510.000 units are sold in 2010 and only one out of three of those were manufac-tured in Turkey. This means we can not meet the demand of domestic custom-ers. We have to produce new products that can meet this demand in terms of model, brand, design and price. One way to do that is to encourage production in

Turkey for the ones who have the most market share in Turkey and also we need to produce local brand and model vehi-cles. We can say this trusting to the sector.

Ergün also emphasized that branding is not an easy process yet Turkey has the power to actualize this process both in main in-dustry and supply industry with hardwork and organization. Ergün added that while the planning for production goes on, im-plementation of strategy document and preparation of the infrastructures also continue simultaneously and said: Our colleagues in TSI will be actualize test site implementation with different test labs. We have different alternatives. Marmara is a region for automotive cluster. For that reason we will focus on Marmara region in testing area. On the other hand Medi-terrenean is another alternative but we should consider everything not only at provincial level but also at regional level,

which would do better for the automo-tive sector. Having Istanbul as the center, Bursa, Yalova, Kocaeli and Sakarya actu-ally composes the region for the sector. We should benefit from this.

Following a question Minister Ergün told that they have invited Ford, Volkswagen and Opel to Turkey for production and the companies are still working on that.

“Test Ground should be located in Ko-caeli”

TAYSAD president Celal Kaya indicated the macro shortcomings of the sector and said that they are hopeful about the meet-ing on Automotive Industry Strategy Doc-ument, which is going to be held on 2nd of August and they are going to provide support as TAYSAD to the committees that are going to be established in the meeting. Kaya also thanked to Minister Ergün as the strategy document is a first in 40 years of automotive industry.

Kaya expressed that they are also going to support TSI, which has taken important decisions to overcome the sector’s macro shortcomings, and said that they wish the test ground to be located in Kocaeli. Kaya also added:

“There is an important and major invest-ment beyond the test ground, which is the wind tunnel. We saw TSI has taken major decisions on this issue and we are very pleased about that because supply indus-try is mainly located in Kocaeli. We would appreciate the test ground, wind tunnel and crashing tests here. It was an impor-tant deficiency and we are hopeful to get over this deficiency until 2014.

Being as TAYSAD, we have expressed the lower rates of localization many times and today everybody is talking about Turkey’s current deficit. With so much import shows the problem of localization. The new in-vestments are going to support increas-ing localization rates. Because we cannot make our tests in Turkey, all produced ve-hicles are being sent to outside for testing. Consequent to these investments we will be able to make our tests in Turkey.

In the meeting, recent developments, competition, R&D investments, develop-ment in TOSB, the university to be build in TOSB, critical points in imprt-export balance and informal issues are also elaborated.t

Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün



Oyak-Renault Yan Sanayi Toplantısı

Oyak-Renault Yan Sanayi Toplantısı 13 Temmuz 2011 günü Oyak-Renault fabrikası konferans salonunda gerçekleştirildi.

Oyak-Renault Yan Sanayi Top-lantısı 13 Temmuz 2011 günü Oyak-Renault fabrikası konfe-rans salonunda gerçekleştirildi.

111 firmadan 160 kişinin katıldığı top-lantıda Satınalma Direktörü Eren Kaya 2010 yılı genel değerlendirmesi, 2011 yılı hedefleri ile 2010 – 2011 yılı döne-minde Oyak-Renault’nun hedeflerinin üzerinde gerçekleşen ihracat başarısına değindi.

Monozukuri ve Projeler Direktörü Meh-met Reha Ergün, Monozukuri ve Yeni Projeler hakkındaki gelişmeleri aktardı.

Teknik Direktörlük Ar-Ge Projele-ri Koordinatörü Çiğdem Derin Oyak-Renault’daki Ar-Ge uygulamalarını ak-tardı ve yan sanayi ile Ar-Ge geliştirme konusunda işbirliği içinde oldukça önem-li aşamalar kaydettiklerini belirtti. Karo-seri Montaj ve İmalat Direktörü Teoman Yücel ise üretim adetleri ve planlamaları konularını detaylı olarak paylaştı.

Oyak-Renault Genel Müdürü Tarık Tu-nalıoğlu, Türkiye’deki binek araç üreti-minde “Motor ve aktarma organlarını yerli olarak üreten tek firma olduklarını, yerlilik oranlarının minimum yüzde 81 seviyesinde olduğunu” beyan etti.

Etkinlikte ayrıca Renault 2016 Plan ve

7 Çalışma Ekseni hakkında da sunumlar

yapıldı; küresel ve ulusal hedefler, bek-

lentiler tedarikçiler ile paylaşıldı. Re-nault Fluence elektrikli aracın tanıtımı yapılarak proje hakkındaki gelişmeler firmalara aktarıldı.

Farba Genel Müdürü Ayhan Gürbay ve Orhan Holding Yönetim Kurulu Başkanı Murat Orhan yurtdışında yaptıkları fab-rika ve marka satınalma operasyonları ile ilgili detaylı bilgileri paylaşarak top-lantıya katkıda bulundular.

Oyak-Renault 2010 Yan Sanayi Başarı Ödülleri Ayyıldız, Faurecia ve Matay fir-malarına verildi.

Tedarikçi gününe katılan TAYSAD Başka-nı Celal Kaya da tedarik sanayimiz adı-na kısa bir konuşma yaparak ödül alan firmaları tebrik etti. TAYSAD yönetimi olarak stratejik bilgilerin yan sanayimiz ile paylaşılmasından ve bu şekilde şeffaf davranılmasından dolayı duyduğu mem-nuniyeti ifade etti. t

Ayyıldız Kalıp Yönetim Kurulu Başkanı Güngör Ayyıldız, Faurecia Genel Müdürü Teoman Taşpınar, Oyak Renault Genel Müdürü Tarık Tunalıoğlu, Orhan Holding Yönetim Kurulu Başkanı Murat Orhan, TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Celal Kaya ve Oyak Renault Satınalma Direktörü Eren Kaya

The meeting held on 13th of July at

Oyak Renault factory’s conference

hall. 160 participants from 111

companies listened to Purchasing

Director’s Eren Kaya’s 2010 evaluation,

2011 objectives and export success of

Oyak Renault in 2010-2011 period.t

Oyak-Renault Supply Industry Meeting

AYYILDIZ KALIP PLASTIK SAN. VE TİC.LTD. ŞTİ. adına, Yönetim Kurulu Baş-kanı Güngör Ayyıldız

FAURECIA POLIFLEKS AUTOMOTIVE adına, Genel Müdürü Teoman Taşpı-nar

MATAY OTOMOTIV YAN SANAYI VE TIC A.Ş. adına, Orhan Holding Yöne-tim Kurulu Başkanı Murat Orhan

Yan Sanayi Başarı Ödülü



MAN Yan Sanayi Toplantısı

MAN Türkiye A.Ş. Yürütme Kurulu Başkanı Münür YAVUZ

MAN Yan Sanayi Toplantısı 6 Eylül 2011 günü Ankara Büyük Anadolu Hotel’de gerçekleştirildi.

100’ün üzerinde firmadan yaklaşık 250 kişinin katıldığı toplantının açılış konuşmasını gerçekleştiren MAN Türkiye A.Ş. Yürütme Ku-

rulu Başkanı Münür YAVUZ sunumunda 1966 yılından bu yana faaliyette olan MAN Türkiye A.Ş.’nin, bugün 1.560 kişi istihdamı ile MAN’ın en büyük ve kom-pakt otobüs fabrikası ünvanını taşıdığını belirtti. Türkiye’deki operasyonları, üre-tim, ihracat ve kapasite konuları hak-kında 2010 yılı bilgilerini veren YAVUZ, 2011 yılındaki gelişmeleri de aktardı. 2010 yılında 1.086 otobüs ürettiklerini belirten YAVUZ 2011 yılında 1.600 civa-rında bir üretim adedine ulaşacaklarını ifade etti.

YAVUZ konuşmasında “Yan sanayi top-lantıları vesilesi ile bizim için son derece

TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Celal KAYA

önemli olan yan sanayici dostlarımızla bir araya geliyoruz. 41 ülkeye ihracat ya-pan dev bir kuruluş olarak yan sanayici-lerimizle, fırsatlarımız ve beklentilerimiz konusunda fikir alışverişinde bulunma fırsatı yakalıyoruz. Bu konu bizler için çok önemli. Tedarik ettiğimiz malzeme-ler konusunda yan sanayicilerimizden ciddi oranda destek bekliyoruz” dedi.

MAN Grup Merkez Satınalma Kıdem-li Başkan Yardımcısı Björn CARLSSON, MAN Grup hakkında genel bilgiler verdi. 14,7 milyar Euro cirosu ve 47.700 çalı-şanı olan grubun 2011 yılı gelişmeleri ve firmanın BRIC ülkelerindeki öngördüğü stratejileri paylaştı. Türkiye’nin MAN için son derece önemli bir ülke olduğu-na dikkat çeken CARLSSON, MAN’ın bu günlere gelmesinde yan sanayicilerinin de katkısı olduğunu belirtti.

Otobüs Merkez Satınalma Başkan Yar-dımcısı Lutz ZIEGLER gerçekleştirdiği su-numda MAN’ın otobüs bölümü hakkında bilgiler verdi. Türkiye’nin Şili, Meksika, Arjantin, Güney Afrika ve Endonezya ile birlikte gelişmekte olan pazarlar arasın-da yer aldığını belirtti.

MAN Türkiye Satınalma Grup Direktörü Aslan ÇEP gerçekleştirdiği konuşmasın-


MAN Grup Merkez Satınalma Kıdemli Başkan Yardımcısı Björn CARLSSON

da ana ve yan sanayi işbirliğinin önemin-den bahsederek, bu işbirliği nedeniyle yan sanayicilere teşekkür etti; bu verimli işbirliğinin artarak partner seviyesinde sürdürülmesini istediklerini belirtti.

Giriş Kalite Kontrol Müdürü Tolga EKE-RÖZ, Lojistik Grup Müdürü Ufuk DOĞ-RUSÖZ, Teknik Bölüm Müdürü Bahadır HIZLAN, Boyahane Müdürü Anıl ÖZBEK gerçekleştirdikleri sunumlarda gerçek-leştirilen çalışmalar, yan sanayicilerden beklentiler ve hedefler hakkında bilgiler verdiler.

TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Celal KAYA gerçekleştirdiği konuşmasında sa-nayimizin ihracat, üretim ve satış bilgile-rini paylaştı. Sanayimizin özellikle binek araç, motor ve şanzıman grubu ithalat-

ları nedeniyle ilk 8 ayda 2,3 milyar USD dış ticaret açığı verdiğini belirten KAYA, Ekonomi Bakanlığı ile gerçekleştirilen Girdi Tedarik Stratejisi hakkında bilgiler verdi.

TAYSAD üyelerinin Ar-Ge Merkezi kur-ma çalışmaları hakkındaki gelişmeleri aktaran KAYA, Türk Otomotiv Yan Sa-nayisinin gelecekte de güçlü bir şekilde faaliyetlerini sürdürebilmesi ve rekabet-

çiliğini koruyabilmesi için co-design faa-liyetlerini arttırması, sadece yurtiçindeki değil yurtdışındaki projelerde daha çok rol alması gerekliliğinden bahsetti. Bu-nun da yolunun patent, faydalı model ve endüstriyel ürün tasarım tescili sayıları-nın arttırılmasından geçtiğini belirtti.

Otomotiv sektörünün makro düzeyde ihtiyacı olan; kötü yol pisti, rüzgar tüneli, devrilme ve çarpma testleri ile ilgili ola-rak TSE Başkanlığı’nca başlatılan yatırım çalışmalarının 2014 yılına kadar tamam-lanacağını umduğunu belirten KAYA, ilk defa gerçekleştirilen MAN Yan Sanayi Günü’nde verilen bilgilerin çok değerli olduğunu, toplantının önümüzdeki se-nelerde de tekrar edilmesinden memnu-niyet duyacağını ifade etti.

Yan Sanayinin küresel faaliyetlerini art-tırmak doğrultusunda MAN ile yapılabi-lecek her türlü işbirliğine hazır olundu-ğunu belirten KAYA, MAN’ın Türkiye’de otobüs üretimi yanında kamyon üretimi de gerçekleştirmesi yönünde temenni-lerini MAN’ın üst düzey yöneticilerine ilettti.t

Kalite – Kansai Altan

Maliyet – Turna Ahşap

Sevkiyat Güvenirliliği – Aurora

Proje Yönetimi – Bozankaya

Toplantıda Yan Sanayi firmalarına belirli konularda başarı ödülleri verildi.

MAN Türkiye Satınalma Grup Direktörü Aslan ÇEP

TÜRKİYE’DE ŞEHİRİÇİ ULAŞIM INNERCITY TRANSPORTATION IN TURKEY


Mehmet Demirpençe

BMC Sanayi ve Ticaret A.Ş.CEOCEO of BMC

Tedarik sanayi, ortak tasarım, parça ve sistem geliştirme çabasını iyi değerlendirmeli

BMC, şehir içi toplu taşımacılık için geliştirdiği ürünlerde, tedarik sanayi ile hangi boyutta çalışıyor?

Yüzde yüz yerli sermaye ve işgü-cü ile ticari ve özel araç üreti-minin her alanında işe uygun çözümler üreten BMC; stil tasa-

rım, dizayn, Ar-Ge, mühendislik, üretim, satış ve satış sonrası hizmetler fonksi-yonlarını kendi bünyesinde barındıran Türkiye’nin önde gelen otomotiv firma-larından biridir. BMC yük ve yolcu taşı-macılığında kullanılmak üzere 700’ün

üzerinde konfigürasyonda araç üret-mektedir. Esnek ve hızlı üretim yapısı ile yıllık 1600 otobüs üretim kapasitesine sahiptir.

BMC, stil tasarım, dizayn, Ar-Ge ve mü-hendislik faaliyetlerinde kendi bünye-sindeki teknoloji ve bilgi birikimini yan sanayisine de aktararak onların da ürün geliştirme sürecinin içinde aktif olarak yer almasını sağlamaktadır. Bu doğrul-tuda; çalışılan 300’e yakın yan sanayi firması ile iş ortaklığı fikrine dayalı bir-liktelik sürdürülmektedir. Hedefimiz; ge-liştirilen ürünlerde, en yüksek düzeyde yerli üretim yan sanayi ürününü kullan-maktır. Firma içinde etkin şekilde sürdü-rülen; yabancı kaynaklı parça ve sistem-lerin yerlileştirilmesi programı, bunun bir sonucudur.

Yolcu taşıma grubu olarak adlandırdığı-mız minibüs, midibüs, servis ve turistik tip küçük otobüs ve şehiriçi tip solo ve körüklü otobüs üretimimizde, yan sana-yi parça ve sistem kullanım oranı yüzde 60 seviyelerindedir. Yerli üretim yan sanayi parçaların kullanımı, belirttiğim yerlileştirme programları ile her geçen gün artmaktadır.

Tasarım, Ar-Ge konusundaki faa-liyetlerinizden ve bu konulardaki uluslar arası işbirliklerinizden söz edebilir misiniz?

BMC, otomotiv sektöründe Ar-Ge’ye önem veren, 100’de 100 yerli sermaye ile yurt dışına bağımlılığı olmayan köklü bir firmadır. Özgün tasarım ve fikri hak-ları kendisine ait ürünler ile müşteri ta-leplerini karşılamadaki esneklik ve sürati BMC’yi diğer markalardan ayıran temel özelliklerden biridir. Yan sanayi ile bir-likte yürütülen Ar-Ge ve tasarım çalış-maları, ülkemizde yan sanayinin giderek gelişmesine katkıda bulunmuş, bu saye-de üretimde ithal girdilerinin minimize edilmesine olanak sağlamıştır.

Otobüste durum nasıl?

Otobüs Fabrikamız dinamik ve yenilikçi çözüm anlayışını tasarım ve Ar-Ge faa-liyetlerine yansıtmıştır. Üç boyutlu ta-sarım çalışmaları ve mühendislik analiz-leri desteği ile üretilen 7.5- 9-12 metre solo ve 18 metre körüklü otobüslerden oluşan otobüs ailesi müşterilerimizin

"Yolcu taşıma grubu olan minibüs, midibüs, servis ve turistik tip küçük otobüs ve şehiriçi tip solo ve körüklü otobüs üretimimizde, tedarik sanayi parça ve sistem kullanım oranı yüzde 60 seviyelerindedir. Yerli üretim tedarik sanayi parçaların kullanımı, yerlileştirme programları ile her geçen gün artmaktadır."


kullanımına sunulmuştur. Projelerin stil tasarım aşamasında ön yüz, arka yüz, iç komponentler ile ilgili geliştirme faali-yetleri de, Otobüs Fabrikası bünyesinde-ki Endüstriyel Tasarım Ekibimiz tarafın-dan gerçekleştirilmektedir.

Ayrıca, daha az yakıt tüketimi ve temiz bir çevre için geliştirdiğimiz CNG yakıtlı otobüsün üretimi de başarı ile sonuç-landırılarak müşterilerimizin hizmetine sunulmuştur. Bildiğiniz gibi Kayseri ili-mizde 200’e yakın doğal gaz ile çalışan otobüsümüz başarı ile hizmet vermek-tedir.

Hibrid otobüs çalışmalarımızda, daha az yakıt tüketimi, düşük emisyon seviyeleri ve bakım masrafları hedeflenmektedir.

Tüm otobüslerimiz Avrupa’da istenen regülasyonlara uygun olarak tasarım-landırılmakta, Myra, TUV, IDIADA gibi uluslararası kuruluşlar tarafından gerekli testleri yapılarak sertifikalandırılmakta ve onaylanmaktadır. Ayrıca ihraç pazarı ülkelerin kendi regülasyonlarını kontrol eden kuruluşların da onayları alınmak-tadır.

Şehir içi toplu taşımacılık için ge-liştirdiğiniz ürünler hakkında bilgi verebilir misiniz? Bu otobüslerin pazarlama ve satış sonrası hizmet-leri nasıl yürütülüyor?

Yolcu taşıma grubu olarak adlandırdığı-mız minibüs, midibüs, servis ve turistik tip küçük otobüs ve şehiriçi tip solo ve körüklü otobüs üretiminde ürün gamı-mız, müşterilerimizin istek ve ihtiyaçla-rını karşılayacak çeşitliliktedir. Şehirlera-rası uzun yol otobüs hariç yolcu taşıma grubunun her segmentinde varız. 7.5, 9, 10, 12 ve 18 metrelik yapıları, tek ve çift kat alternatifleri, dizel, CNG ve Hibrid teknolojileri ile her türlü talebe ve ihti-yaca cevap verebilecek durumdayız.

Minibüs pazarında Levend XL modeli-mizle müşterilerimize uygun fiyat ve düşük işletme maliyeti avantajını sunu-yoruz. Bugün minibüslerle yapılan yolcu taşıma işinin çevre ve yolcu ihtiyaçları gözetilerek farklı segmentlere doğru kaydığını görüyoruz.

7,5 metre uzunluğa sahip MIDILUX, kısa sürede özellikle yurtdışında gösterdiği performans ile önemli ihrac araçlarımız-dan biri olmuştur. Yurtiçi pazarda satışı devam etmektedir.

9 ve 10 metrelik şasi uzunluklarına sahip küçük otobüslerimiz, Türkiye’de ilk defa BMC tarafından piyasaya sunulmuştur. PROBUS TBX Turistik Tip Küçük Otobüs, PROBUS SCB Şehiriçi Tip Küçük Otobüs ve en yeni modelimiz PROBUS LE Al-çak Tabanlı Şehiriçi Tip Küçük Otobüs-ten oluşan aile, 10 yıldan fazla süredir yollarda başarı ile hizmet vermektedir. Uzun süredir küçük otobüslerimizin Avrupa’da birçok ülkeye ihracatını da gerçekleştirmekteyiz.

12 metre uzunluğa sahip şehiriçi tip solo otobüslerde yurtiçinde kamu ve özel sektörün tercih ettiği lider markayız. Optimum çözümlerimiz, çevre, yolcu ve işletme dostu araçlarımız yıllardır özel-

likle büyükşehirlerde başarı ile hizmet vermektedir. BELDE serisine, PROCITY Tam Alçak Tabanlı Şehiriçi Tip Solo Oto-büs ailesinin eklenmesi gücümüzü artır-mıştır. 18 metre uzunluğa sahip PRO-CITY Körüklü ile aile tamamlanmıştır. Kendi yaptığımız uzun ve zorlu testlerin yanı sıra; İstanbul, İzmir ve Antalya gibi büyükşehirlerimizde de aylarca zorlu koşullarda müşterilerimizde test edi-len PROCITY Körüklü otobüsümüz için, özellikle büyükşehir belediyelerimizden gelecek siparişleri beklemekteyiz.

Hedef ve projelerinizden söz ede-bilir misiniz?

Bir dünya markası olarak varlığını sür-dürme vizyonumuzu, sürekli gelişim ve sürdürebilir büyümeyi başarma misyo-numuz ile birleştirerek, Müşteri odaklı-lık, katılımcılık, sürekli gelişim, dürüstlük, pozitif yaklaşım, şeffaflık-hesap verile-bilirlik, katma değer yaratma, dengeli paylaşım, çevreye saygı, hukuka bağlılık gibi değerlerimizle bütünleştirmeyi he-defliyoruz.

Bu düşünce ile; düşük hatta sıfır emis-yon değerleri ile çevreye saygılı araçlarla güvenli ve konforlu yolculuk yapan yol-cular ve bu ihtiyacı karşılayan memnun

"BMC, stil tasarım, dizayn, Ar-Ge ve mühendislik faaliyetlerinde kendi bünyesindeki teknoloji ve bilgi birikimini yan sanayisine de aktararak onların da ürün geliştirme sürecinin içinde aktif olarak yer almasını sağlamaktadır. Bu doğrultuda; çalışılan 300'e yakın yan sanayi firması ile iş ortaklığı fikrine dayalı birliktelik sürdürülmektedir."

At which level BMC works with supply industry for the products it develops for innercity transportation?

BMC provides solutions for every step of commercial and passenger vehicle production with its 100 % local capital

and labour force and it is one of the ma-jor companies of Turkey that harbors in house design, style design, R&D, engi-neering, production, sales and aftersales functions. BMC manufactures vehicles with more than 700 configurations. Flex-ible and quick manufacturing structure enables BMC to produce 1600 busses per annum.

BMC transfers its technology and know how gained from in house style design, design, R&D and engineering activities

to supply industry and thus also ensures the industry’s active presence in the product development process. For that reason cooperation with approximately 300 suppliers is going on the basis of idea partnership. Our objective is to use maximum local supply product at our products. This led us to localization pro-gramme in the company, which is now being pursued actively.

The localization rate in our passenger transport group (e.g. minibus, services, touristic minibus and innercity busses) is around 60 percent, which is increas-ing day by day with the mentioned pro-gramme.

Could you please tell us about your ac-tivities on R&D and design, in addition to international partnerships in that sense?

Mutual design, part and system development efforts should be well considered by supply industry



işletmeci ve kullanıcılar, BMC’nin yolcu taşıma araçları üretiminde temel hede-fidir.

Tüm bu saydığımız unsurlar bir araya geldiğinde bugüne kadar olduğu gibi, bundan sonra da yurtiçinde gerek özel gerekse kamu kesimi tarafından tercih edilen marka olarak; hep önde olmamızı sağlayacaktır.

Gelecek günlerde Türk otomotiv sektörünü size göre neler bekli-yor?

OSD verilerine göre; toplam pazar, 2011 yılı Ocak-Haziran döneminde, 2010 yılı aynı dönemine göre yüzde 54 oranında artarak 445 bin adet düzeyinde gerçek-leşmiştir. Özellikle 2010 yılının ikinci ya-rısında başlayan ve yıl boyunda devam eden talep artışı; 2011 yılı Ocak-Haziran döneminde de devam etmiştir. 2011 yılı

BMC’s 100 percent local capital allows us to work without dependency. Ad-ditionally our unique designs and intel-lectual rights, as well with flexibility and speed, distinguish us from other brands. R&D and design activities implemented with supply industry contributed to the development of the industry in Turkey and thus minimized the imported inputs.

What is the situation with bus segment?

Our bus factory reflected its dynamic and innovative solution comprehension to design and R&D activities. 3d designs and engineering analysis supported bus segment serves to our customers with three different categories, which are 7,5 meter, 9-12 meters and 18 meters. Front, back and inner component development activities in style design processes of the projects are being implemented by our industrial design team located at our bus factory.

Besides, lower fuel and clean environ-ment oriented CNG fueled bus produc-tion has also been succeeded. As you may know approximately 200 buses working with natural gas are serving in Kayseri. On the other hand we aim lower emission levels and maintenance costs with our hybrid bus production.

All our buses are being designed in line with EU regulations and also certificated through international institutions like Myra, TUV and IDIADA. Besides we also

receive certificates from the institutions based in our export market countries.

Could you please brief about innercity transportation products? How do you operate in marketing and aftersales services of those buses?

Our presence can be seen in every seg-ment of passenger transport group, except intercity transport buses. Yet our passen-ger transport group, which is composed of minibus, midibus, service and touristic mini bus and innercity solo and hooded buses, has a wide veriety to meet our cus-tomers’ demand and needs with 7,5 m., 9 m., 10 m., 12 m. and 18 m. structured, single storey or duplex alternatives, die-sel, CNG and Hybrid technologies.

In minibus market our Levend XL provides fair prices and lower administrative costs to our customers. Today we can see pas-senger transportation with minibus is di-versing to different segments based on

environmental and customer needs.

7.5 meters long MIDILUX, is an important export item for use and it is also being sold in domestic market. Our shorter buses with 9 meters and 10 meters long frames are first launched by BMC in Turkey. And our PROBUS series – TBX touristic mini bus, SCB innercity mini bus and the new-est model LE lower base inner city mini bus, has been on the road for more than 10 years and being exported to different European countries.

We are the preferred brand for public and private sector’s innercity solo buses. Our optimum solutions and environment, passenger and operational cost friendly vehicles are on the roads of metropolitan cities. Addition of PROCITY low based in-nercity solo bus family’s to BELDE series strengthened us. PROCITY hooded which is 18 meters long and being tested by our customers for months in metropolitan cit-ies, have completed the family and we are


Haziran ayında da ilk 5 ayda olduğu gibi, son 10 yılın toplam pazar ve otomobil pazarında en yüksek değerine ulaşmıştır.

Ticari Araçta ise; 2011 yılı Ocak-Haziran döneminde hafif ticari araç pazarındaki artış yüzde 43 düzeyinde gerçekleşmiş ve pazar 131 bin adet düzeyine yük-selmiştir. 2011 yılı Ocak-Haziran dö-neminde 2010 yılı aynı dönemine göre kamyon pazarı yüzde 122 gibi önemli oranda artarak 21 bin adete yükseldi. Aynı dönemde otobüs pazarı ise yüzde 139 oranında arttı ve 1.481 adet oldu.

Ticari araç talebindeki bu yüksek artış-lar, gelecek ile ilgili olumlu beklentilerin devam ettiğini göstermektedir. 2011 yılı Ocak-Haziran döneminde ticari araç pa-zarı da son 10 yılın en yüksek değerine ulaşmıştır.

2011 yılı Ocak-Haziran döneminde bir

waiting for the orders from our metropoli-tan municipalities.

Could you please brief us about your aims and projects?

We are aiming to combine our vision to be a world brand is combined with our continous development and sustainable growth missions, in addition to our val-ues like customer oriented, participatory approach, continous development, posi-tive approaches, accountability, creating added value, balanced share, respect to environment and rule of law.

With this consideration, our main objec-tive is to have passenger transport via zero emission valued and environment friendly safe and comfortable vehicles and pleased operators.

Combining these elements will ensure our leadership as a brand as always not only for national public institutions but also for the international public institutions.

önceki yıla göre, toplam otomotiv sana-yi ihracatı yüzde 5 oranında arttı.

İç pazardaki talepteki hareketlilik etkisi-ni azaltsa da devam etmektedir, bununla birlikte özellikle otomobil ihracatındaki gerileme üretime olumsuz etki yapmak-tadır. 2011 Ocak-Haziran döneminde toplam üretimin yüzde 14, otomobil üretiminin ise yüzde 7 oranında arttığı görülüyor. Bu dönemde, toplam üretim 622 bin adete, otomobil üretimi ise 336 bin adete yükseldi.

2011 yılı Haziran ayında bir önceki yıla göre toplam pazar yüzde 35 oranında arttı ve 86 bin adet düzeyine yükseldi.

İşlerin iyi gittiğini bu tablodan anlayabi-liyoruz. Buna süreklilik kazandırabilmek amacıyla önem verilmesi gereken konu-ların başında Ar-Ge ve özgün tasarımlar yer almaktadır.

What do you expect from recent future for Turkish automotive sector?

Based on OSD datas, total market is real-ized as 445.000 units in 2011 January – June period. This meant an increase by 54 percent when compared the same period of 2010. This increasing demand started in 2010’s second half and continued in the first half of 2011. June 2011 reached to the highest value of the last decade.

In commercial vehicle 2011’s first half wit-nessed an increase by 43 percent and mar-ket realized as 131.000 units. Truck mar-ket on the other hand realized as 21.000 units and increased by 122 percent. Bus market in the same period increased by 139 percent and realized as 1.481 units. These high demands in commercial ve-hicle segment shows us that positive ex-pectations for the future can go on, as the first half of the 2011 has been the biggest value of commercial vehicle market.

Total automotive export also increased by

Türkiye’nin otomotivde ana ve yan sa-nayide sahip olduğu tecrübe ve yakala-nan teknolojik seviye, Ar-Ge ve özgün tasarımla desteklenmeli, daha da ileriye taşınmalıdır. Ana sanayide binek gru-bunda hedeflenen milli marka ve araç hedefi yan sanayi tarafından yeni tekno-lojiler, yeni buluşlar ve özgün tasarımlar ile desteklenmelidir.

Ticari Araçta binekten farklı olarak zaten sahip olunan milli markalarımız vardır. Bunların başında yüzde yüz yerli serma-ye ve işgücü ile BMC gelmektedir. Ana üreticilerin yerlileştirme faaliyetleri, or-tak tasarım ile parça ve sistem geliştir-me çabası yan sanayi tarafından da iyi değerlendirilmelidir.

Tam entegre üretim tesisi ve yan sana-yisi ile geliştirdiği güçlü işbirliği ile BMC, bugün her ihtiyaca cevap verebilecek yetkinliktedir.t

5 percent in the first half when compared to the last year.

Though revival of domestic market is de-creasing, it is still going on. However de-crease in automobile export has negative impact over the market. Production rates have been increased by 14 percent in to-tal production and 7 percent in automo-tive production and realied as 336.000 units in automobile and 622.000 units in total production. Market share increased by 35 percent and 86.000 units realized.

This picture shows us things are alright for now. In order to continue this R&D and unique design should be handled carefully.

Turkey’s experience and technology in main and supply industry should be sup-ported and move forward by R&D and unique design. National brand and vehi-cle objective in main industry should be supported by supply industy with new technologies, inventions and unique de-sign.

In commercial vehicle we do have na-tional brands and BMC is one of the lead-ing ones of those with its 100 percent lo-cal capital and labourforce. Localization activities, mutual design and component and system development efforts of the main producers should be evaluated by supply industry. BMC is capable of meeting any demand with its whole in-tegrated production facilities and strong relations with supply industry. t



İsmail Hakkı Keskin

Güleryüz Otomotiv A.Ş.Yönetim Kurulu Başkanı Chairman of the Board of Guleryuz A.Ş.

Rekabet gücünü kısıtlayan engeller ortadan kaldırılmalıdır

Güleryüz Otomotiv A.Ş.’nin kuru-luşundan bugünlere nasıl geldiğini kısaca aktarabilir misiniz?

Güleryüz, 1967 yılında Bursa’da kuruldu. Türkiye’de otomotiv sanayinin gelişimi gibi önce ahşap karoserili otobüslerin

tamir ve tadilatlarını yaparak işe başla-mıştır. Daha sonra Türkiye’ye ambargo uygulanan 70’li yıllarda devlet kuruluş-larının ihtiyaçlarını karşılamak için çeşit-li kamyon şaseleri üzerine burunlu oto-büslerin imalatı ile devam etmiştir.

80’li yıllarda kamyon şasesinden tadilat ile arkadan motorlu burunsuz şehiriçi otobüsler imal edilerek şehiriçi taşıma-cılığa büyük katkı sağlamıştır.

90’lı yıllarda Avrupa’dan ithal edilen, o zamanın en son teknolojisi ile üretilmiş hava süspansiyonlu çeşitli marka otobüs şaseleri üzerine çift katlı ve 12 metre şe-hirlerarası otobüsler üretilmiştir.

Nihayet 2000’li yıllarda yönetimin cesur kararları ile mevcut bilgi birikimi ve ye-tişmiş teknik kadronun çalışmaları sonu-cu kendi dizaynı şase imalatı ile Güleryüz Cobra markalı şehir içi ve şehirlerarası otobüs üretimine başlamıştır. Çift katlı şehiriçi otobüslerimiz de İstanbul’da ana arterlerde hizmet vermektedir.

Firmamız sipariş ile üretim yaptığı için müşteri talepleri ve şartnameleri doğrul-tusunda özel dizayn ve üretim yapmak-

tadır. Orta ölçekli butik üretim yapan bir otobüs fabrikası olarak tanımlayabiliriz.

Güleryüz Otomotiv A.Ş., Gemlik - Bur-sa ana yolu üzerinde 70 dönümlük açık alan üzerine 35 dönüm kapalı alanda ku-rulmuştur. 300 personel ile kendi tasarı-mı şase ve karoserisi ile şehiriçi ve şehir-lerarası otobüs üretmektedir. Güleryüz Cobra markası ile yurtiçi ve yurtdışında tanınmaktadır.

Ulaşım amaçlı otobüs üretme fikri nasıl doğdu? Bu konudaki üreti-miniz ve ihracatınız hakkında bilgi verebilir misiniz?

Türkiye’de şehirlerarası ulaşımın otobüs ağırlıklı yapılması ve yurtdışından ithal edilen otobüslerden eskiyen araçların yenilenmesi, kazalı otobüslerin tamirat ihtiyacı, atölyelerde çalışma fikrini do-ğurdu. Bu konuda uzun yıllar çalışmanın sonucunda karoseri imalatında bilgi bi-rikimi oluştu. 90’lı yıllarda yurtdışından çift katlı otobüsler ithal edilerek kulla-nılmaya başlandı. Şehirlerarası ulaşım konusunda çalışan bütün firmalar da çift katlı otobüs ihtiyacı oluştu. Yurtdışından komple otobüs imalatında ithal maliye-ti yüksekti. Bu yüzden alternatif arayış içinde komple şase imal edip karoserini yapma fikri doğdu. Çift katlı otobüslere ithal edilen şaseler üzerinde yapılan ta-dilatlar ve karoseri imalatı ,bizimde oto-

"Yüzde yüz yerli sermaye ve işgücü ile üretim yapan Güleryüz Otomotiv A.Ş.’de sehiriçi ve şehirlerarası otobüslerin büyük bir bölümü ihraç edilmektedir. Yaklaşık 20 ülkeye ihracat yapılıyor. Sırbistan, Solevenya, Rusya, Romanya, Macaristan, İtalya, Avusturya ihracat yapılan ülkelerden bir kısmıdır. Çift katlı turizm otobüslerimiz ise İstanbul’da kullanılmanın dışında, İtalya, Vatikan, Romanya ve Yunanistan’a ihraç ediliyor.


büs imalatındaki bilgi birikimimizi art-tırdı. 1999 yılında otobüs seri üretimine karar verildi ve 2000 yılında itibaren de Güleryüz COBRA adı ile çeşitli tiplerde otobüs üretimi yapılmaktadır. Mühen-dis ve tecrübeli usta işbirliği ile komple otobüs dizayn, planlama ve imalat çalış-maları ile üretimlerimize devam etmek-teyiz.

Türkiye Ticari araç taşımacılığında yerli üretim yapan tek kuruluş olan Güleryüz Otomotv A.Ş. Güleryüz COBRA marka araçlarının ihracatında ulaştığı nokta ile kurduğu uluslar arası işbirliği sayesinde sektöründe marka olmuştur.

Yüzde yüz yerli sermaye ve işgücü ile üretim yapan Güleryüz Otomotiv A.Ş.’de sehiriçi ve şehirlerarası otobüs-lerin büyük bir bölümü ihraç edilmekte-dir. Yaklaşık 20 ülkeye ihracat yapılıyor. Sırbistan, Solevenya, Rusya, Romanya, Macaristan, İtalya, Avusturya ihracat yapılan ülkelerden bir kısmıdır. Çift kat-lı turizm otobüslerimiz ise İstanbul’da kullanılmanın dışında, İtalya, Vatikan, Romanya ve Yunanistan’a ihraç ediliyor.

Otobüslerinizin tasarım ve tedarik süresi nasıl işliyor?

Otobüsler, belediyelerin ve halk otobüs derneklerinin ihtiyacı doğrultusunda, otobüsün kullanılacağı bölgenin yol-cu kapasitesine göre 9, 10.5, 12 met-re olarak değişik kapasitelerde seçilir. Mekanik aksam otobüsün kullanılacağı topografya’ya göre maksimum hız, tır-manma kabiliyeti, motor suyu soğutma modülü dikkate alınarak klima ihtiyacı ve kapasitesi, 2 veya 3 kapılı seçenekleri ile, televizyon anons sistemleri seçenek-lerine göre dizayn edilir. Tasarlanan oto-büsün şase ve karoserisi tasarıma uygun olarak 3D, teknik resimleri çizilir. Seçilen ekipman montajları yapılır. Motor, şan-zıman ve akslar tasarıma uygun olarak müşterinin marka tercihi de dikkate alınarak, Batı Avrupa menşeli üretici fir-malardan temin edilir. Diğer radyatör, direksiyon kutusu gibi mekanik aksam yurt içi firmalarından temin edilir. Ka-roseri malzemelerinin tümü Bursa’daki yan sanayi üreticilerimizden temin edi-yoruz. Yeni bir modelde üretim 1 adet prototip ve 3 adet pilot imalat yapıldık-tan ve ekipman üreticilerinin testlerin-den ve firmamızın yol testlerinden sonra seri üretime alınmaktadır.

Satış Müdürlüğü, üretimimizde bulunan ana 8 model otobüslerden standart ürün ve opsiyonları müşteri ile görüşerek veya

teknik şartnameye uygun opsiyonları görüşerek sözleşme yapar. Mühendislik bölümüne sipariş formu göndermesiy-le tasarım, tedarik, ve üretim başlamış olur. Mühendislik Müdürlüğü üretilecek otobüsün model ve adedine göre ürün ağacından imal edilecekleri imalat Mü-dürüne, satın alınacak malzeme listesini satınalma tedarik müdürlüğüne bildi-rir. Stok kontrolü yapıldıktan sonra iç satınalma malzeme listeleri Satınalma Müdürlüğüne, dış satınalma malzeme listeleri İthalat Müdürlüğüne bildirilir ve tedarik süresi başlamış olur.

Tedarik sanayi ile hangi boyutta ilişkiler geliştiriyorsunuz?

Tedarikçilerimiz ile siparişlerimiz, be-lirli periyotlarla temrinlere göre temini şeklinde çalışıyoruz. Avrupa normlarına göre üretim yaptığımız için tedarikçile-rimizden de aynı şartları taşımasını is-tiyoruz. Makine parklarına ve malzeme tedariklerinde katkı sağlamıyoruz. Ürün temini sürecinde yan sanayimizle yakın ilişki içinde çalışıyoruz. Üretim sürecinde imalat ve ürün denetlemelerimizde ürün gelişimine katkı sağlıyoruz.

Türk otomotiv sektörünü nasıl de-ğerlendiriyorsunuz?

Türkiye’nin sanayi vizyonuna ulaşıla-bilmesi için, sektörlerin rekabet gücünü kısıtlayan engellerin tespit edilerek bu

engelleri ortadan kaldırmaya yönelik politikaların hayata geçirilmesi gerek-mektedir.

Bizim yaşadığımız, bizim üretimlerimizi etkileyen sorunlara çözümler getirildiği takdirde otomotiv sektöründeki canlılı-ğın daha da artacağına inanıyorum.

Yaşadığımız sorunlar ise;

l Yüksek Okullar ve Üniversitelerde teknik elemanlar otobüs üretimi ko-nusunda yeterli teknik bilgi almıyor. Teorik bilgiler veriliyor ancak pratik bilgiler yetersiz kalıyor. Temel bil-gilerle yetişmiş elemanları otobüs üretimi için yetiştirmek uzun zaman alıyor. Yetişmiş elemana talep fazla olduğundan kolay kaybediliyor.

lAvrupa’dan ekipman aldığımız firma-ların Türkiye’de kullanılan ürünlerinin üretimi Türkiye’de gerçekleştirilme-sini arzu ediyoruz. Uzun vade de ise yerli ekipman üretimlerinin yapılma-sını arzu ediyoruz.

lAlmanya, İspanya ve Macaristan gibi Türkiye’de de geniş kapsamlı bir Ak-redite Test kuruluşun olmasını ve Türkiye Sanayi ve Ticaret Bakanlığı tarafından verilen Tip Onay belgele-rin Avrupa Birliği üyeleri tarafından tanınması için gerekli çalışmaların ya-pılmasını arzu ediyoruz. t

Could you please brief us on Güleryüz Otomotiv A.Ş.’s history?

Established in 1967 in Bursa, Güleryüz Otomotiv started to operate on repair of wooden body work buses. Following

that the company continued its opera-tions with production of buses on differ-ent truck chasis. In the 80’s, the compa-ny contributed inner city transportation with non bonneted rear engine buses’ production and renovation. In 90’s du-plex 12 meters long intercity buses were produced over different branded bus chasis’. In 2000’s, Güleryüz Cobra, in house designed intercity and innercity buses started to run on the roads. Duplex buses are still serving in Istanbul’s main

streets. Since we are working on order base, we are providing tailor made solu-tions and designs to our customers. Thus we can be named as mid sized boutique bus factory.

Located on 70.000 sqm area in Gemlik Bursa, Güleryüz Otomotiv produces its own designed chasis and body worked intercity and innercity buses with its 300 staff. The company is well known with its Güleryüz Cobra brand nationally and in-ternationally.

How did producing transportation buses idea arise? Could you inform us on your production and export?

Actually the main reasons were the mas-sive intercity transportation with buses

Obstacles before competition power should be eliminate



in Turkey, renovation of older imported buses and repair need of crashed buses. After years working on those we had the know how on body work production. In 90’s, the duplex buses were imported and need on that area also arised. Bus ımport costs were high and as an alter-native producing chasis and body work arised. This also increased our knowl-edge on bus production. In 1999 mass production of bus started and since 2000 we have been producing Güleryüz CO-BRA. We are continuing our production with our experienced engineers and staff on design, planning and production.

Güleryüz COBRA brand’s export enabled Güleryüz Otomotiv to become a brand in its sector at international level and the only one in Turkey that produces lo-cally in commercial vehicles segment. With 100 percent local capital of the company, a major part of intercity buses are being exported to approximately 20 countries, which are Serbia, Slovenia, Russia, Romania, Hungary, Italy and Austria. Duplex buses on the other hand are being exported to Vatican, Romania, Greece and Italy.

How long does it take for your design and supply processes?

Buses vary from 9 meters to 12 meters according to their passenger capacity and on the basis of needs of municipali-ties and associations. Mechanical com-ponents of the bus are designed based on the topography that the bus will be used and according to the maximum speed, grade ability, air conditioner need based on motor water cooling module, 2 or 3 door options and television announce-ment systems. Chasis and body work of the design are modeled in 3D and equip-ments are installed. Motor, shaft and axis are chosen according to the custom-

ers’ brand preference and provided from Western European origin manufacturers. Other mechanical components like radia-tor or wheel box are provided domestical-ly. Body works are provided from suppliers in Bursa. After we finalized 1 prototype and 3 pilot productions, following testing by manufacturer and road tests of us, mass production starts.

Sales department negotiates with the customers on standard product and op-tions of 8 bus models which are in manu-facturing. Consequently they make the contracts and send the order forms to engineering department, which is the first step of design, supply and manufacturing. Engineering department informs produc-tion department on the product tree that is based on model and units and informs purchase department on the items to be purchased. Following stock control, in-ternal purchase material lists send to pur-chase department, external ones send to import department and supply process starts.

What is the level of your relationship with supply industry?

We are working with our suppliers based

on specific terms and periods. Since we manufacture in line with EU norms we expect our suppliers to act with similar norms. We do not provide support for machinery parks and material supplies. In supplying products we work with sup-ply industry closely and in manufacturing we contribute to production and product audits.

How do you consider Turkish automo-tive sector?

In order to actualize Turkey’s industry vi-sion, policies that would identify and eliminate obstacles before competition power of the sectors should be imple-mented. I believe the sector would get better as soon our problems that affect our productions are solved. What are our problems?

lHigher education institutions and universities do not provide adequate technical information on bus production. Theoretical aspect is very successful yet practical knowledge is not satisfactory. That’s why it takes too much time to train those personnel on bus production, whom are trained with basic education. And of course since there are not many qualified personnel, they can be lost easily.

lWe hope the products, which are be-ing used in Turkey comes from European companies, can be manufactured in Tur-key. In long term we hope to have local equipment production.

lWe also wish to see a comprehensive test institution in Turkey, as in Germany, Spain and Hungary and we hope to see studies that enable the approval docu-ments by Ministry of Industry and Trade are to be recognized by EU member states.t



Wolf-Dieter Kurz

Mercedes-Benz Türk A.Ş. Direktörler Kurulu Başkanı Mercedes-Benz Türk A.Ş. President of Directors' Board

Kuvvetli bir iç pazar sektörümüzün sürdürülebilirliğinin ön şartıdır

Mercedes-Benz Türk’ün şehir içi toplu taşımacılık için geliştirdiği ürünler hakkında bilgi verebilir mi-siniz?

Mercedes-Benz Türk’ün Hoş-dere Fabrikasında 2007 yı-lında üretimine başlanan, kullanıcısına en üst dü-

zeyde güvenlik, konfor, ergonomi, güç/performans ve teknoloji sunan ve ge-rek yurtiçi, gerekse ihracat pazarlarında büyük bir başarı elde eden belediye tipi otobüsümüz Mercedes-Benz Conecto,

yolcuların ve işletmecilerin beklentileri-ne en iyi şekilde cevap verir.

Alçak tabanlı bir otobüs olma özelliğine sahip olan Conecto’nun solo ve körüklü modelleri bulunmaktadır.

Conecto Solo’nun yolcu kapasitesi otu-rarak 26, ayakta 71 olmak üzere toplam 97 kişi, Conecto Körüklü’nün ise 42 otu-rarak, 109 ayakta olmak üzere 151 kişi-dir.

Bu ürünlerin imalatında, tedarik sanayi ile ilişkileriniz hangi boyut-tadır?

Conecto’nun başından sonuna kadar Türkiye’de yönetilen iki yıllık bir proje dönemi olmuştur. Bu dönem boyunca Ar-Ge bölümümüz sürekli olarak yerli tedarikçilerimiz ile görüşmüş, önerile-rini değerlendirmiştir. Varılan noktada

aktarma organlarının ana bileşenleri ve elektronik kontrol üniteleri dışındaki bileşenlerin tamamına yakını Türk fir-malarından temin edilmektedir. Bu ürün grubunda çalışmalarımız araç çeşitliliği-ni pazarlarımızın talepleri ve ihtiyaçları doğrultusunda arttırmak yönünde de-vam etmektedir.

Tasarım ve Ar-Ge süreciniz nasıl işliyor? Bu konuda Türk tedarikçi-leri kendilerini ne yönde geliştir-melidir?

Pazar araştırmaları ve teknolojik ge-lişmeler çerçevesinde öncelikle aracın özellikleri, dizaynı ve boyutları belirlenir. Sonrasında Mercedes-Benz Türk içinde ve dışında tasarımı yapılacak kapsamlar belirlenir. Bu aşamada ürün geliştirme yetkinlikleri olan firmalar hemen öne çıkar. Tasarımlar tamamlandıktan sonra üretim aşaması başlar. Türk tedarikçi-ler çalıştıkları konuyu ana firmalardan çok daha iyi bilmek durumundadırlar. Ürünlerine ilişkin tüm yasal çerçeveyi (bugünü ve yarını), test ve deneme pro-tokollerini, pazar eğilimlerini, teknolojik gelişmeleri takip etmek ve bunlara uyum göstermeleri gerekir. Sürdürülebilir uy-gun maliyetli şekilde üretebilmek için ise bu kez üretim teknolojileri, ölçek büyük-lüğü, ham madde gibi konular öne çıkar.

Tasarım konusunda öne çıkan noktalar-dan bir diğeri ise global işbirliğidir. Ulus-lararası ana üretici firmalar artık aynı


ürünü birden çok yerde ürettikleri için aynı tedarikçiden kendi gittikleri yerler-de de hizmet beklemektedirler.


Türk otomotiv sektörü hızlı bir şekilde büyümeye devam ediyor. 2009 eko-nomik krizi sırasında bir çok Türk yatı-rımcı Avrupa’da satılığa çıkan tedarikçi firmalara talip olmuştur ki bu, büyüme isteğinin en güzel işaretidir. Tedarikçi firmalarımız neye ihtiyaç duyulduğunu

gayet iyi bilmekte ve doğru stratejileri uygulamaktadırlar. Bugün Türk tedarikçi firmaları Avrupa’da, Rusya’da, hatta Gü-ney Amerika’da karşımıza çıkmaktadır. Çok dinamik olan sektörde birbiriyle et-kileşim içinde olan pek çok gelişme gö-rülmektedir: Hükümetin yerlilik oranları-nı arttırmaya yönelik yaptığı çalışmalar, TAYSAD liderliğinde Türkiye’de test olanaklarının arttırılmasına yönelik ça-lışmalar, sadece yedek parça pazarı için üretim yapan ve bu konuda uzmanlaşan firmaların, son yıllarda büyük gelişme

gösteren yerli makina ve tesis üreticisi şirketlerin bulunması, yine hızlı bir ge-lişme gösteren yerli vagon üretimi gibi.

Öte yandan tabii ki çok yakın izlenmesi gereken riskler de mevcuttur: özellikle en büyük pazarımız olan Avrupa’daki bir daralma, sektörü derinden etkileyecek-tir. Türk tüketicilerin son yıllarda tercih-lerini ithal ürünler yönünde kullanmaları da risklerden bir tanesidir. Kuvvetli bir iç pazar her zaman sektörümüzün sürdürü-lebilirliğinin ön şartıdır.t

Could you please inform us on the Mercedes-Benz Türk’s inner city mass transportation products?

Mercedes-Benz Conecto, which has been being pro-duced at Hoşdere factory since 2007 and had great

success amongst both national and inter-national markets, meets the needs of cus-tomers and operators through presenting safety, comfort, ergonomy, power/per-formance and technology.

Being as a low basis bus, Conecto has solo and hooded versions. The solo has 26 seated and 71 on foot passenger capacity. The hooded has 151 passenger capacity, of which’s 42 are seated and 109 are on foot.

What is your relationship level with suppliers in manufacturing these prod-ucts?

Conecto is the fruit of a two years long project, which had been implemented in Turkey from the beginning to the end. In this period our R&D department negoti-ated with suppliers and evaluates their suggestions. Today, almost all parts are being supplied within Turkey except the transfer parts’ main components and electronic control units. Our activities re-garding to this product group are going on towards to increase variety of the vehicles and needs.

How is your design and R&D processes going? At what points Turkish suppliers should improve themselves?

Within the context of market researches and technological development primarily features, design and sizes of the vehicles are identified. Then designs that can be made in Turkey or outside of Turkey are clarified. At this point companies with product development skills become more prominent. Following the completion of designs manufacturing starts. Turk-ish suppliers have to know the field that they are operating more than any other

main industry company. They should follow all legal regulations regarding their products, test and trial protocols, market trends, technological develop-ments and adapt those. Sustainable cost effective manufacturing makes produc-tion technologies, scale size and raw material prominent. Another point that becomes prominent on design is the glo-bal partnership. Since international main manufacturing companies manufacture the same product in many places they expect the same supplier to serve them everywhere.

How do you consider Turkish auto-motive sector?

Turkish automotive sector grows rapidly and in 2009 crisis many Turkish inves-tors seek supplier companies that are for sales. This is the most important indica-tor of the growth desire. Supplier com-panies know the needs and implements the correct strategies. Today we can see Turkish suppliers in Europe, Russia and evenmore in South America. This highly dynamic sector shows many interactive developments like the government’s effort for increasing localization rate, increasing test opportunities in Turkey with leadership of TAYSAD, arise of the companies that are specialized in mono features and the local machinery and fa-cility manufacturer companies showing rapid development.

On the other hand there are also risks that should be observed carefully. A shrink in our biggest market, EU, would have a major impact over the sector. Another risky area is the interest of Turk-ish customers’ to imported vehicles. It should not be forgotten that a strong in-ternal market is the must of the sustain-ability of this sector. t

Strong domestic market is a must for the sustainability of the sector



Ali Rıza Alptekin

Otokar A.Ş.Genel Müdür YardımcısıDeputy General Manager of Otokar A.Ş.

Tasarım ve fikri mülkiyet haklar konusuna öncelik vermek gerekiyor

Otokar şehir içi toplu taşımacılık ürünleri imalatı hangi boyuttadır? Bu ürünlerin tasarım, Ar-Ge ve te-darik süreci nasıl işliyor?

Otokar kurulduğu 1963 yılın-dan bu yana müşterilerinin ihtiyaçları doğrultusunda özel çözümler sunan, Türk otomo-

tiv sektöründe kendi tasarım ve kendi markaları ile faaliyet gösteren ender kuruluşlarından bir tanesi. Tasarım ve geliştirme kabiliyetlerini kullanarak niş alanlarda ürettiği araçlarıyla dikkat çe-ken Otokar, şehiriçi toplu taşımacılık alanında da kendi tasarımı olan minibüs ve otobüsleri ile bugün Türkiye’nin lider otobüs üreticisi.

Otokar, 25 kişi ve üzeri yolcu taşımacı-lığında son iki yıldır Türkiye’de pazar li-deri konumunda. Ayrıca Otokar, ülkemi-zin yanısıra Avrupa pazarı başta olmak üzere 30’a yakın ülkeye ihracat yapıyor. Avrupalı kullanıcılarının beğenisini kaza-nan Otokar otobüslerinden Doruk 215T 2009 yılında orta boy otobüs alanında “Grand Award (Büyük Ödül)ün sahibi oldu. Ayrıca Otokar, Fransa’da küçük otobüs pazarındaki liderliğini ise 3 yıl-dır koruyor. 1980’li yıllarda Türkiye’de otomotiv alanında ilk bilgisayar destekli tasarıma imza atan Otokar’ın bugünkü Ar-Ge Merkezi dünya standartlarında gelişmiş teknoloji ile donatılmış du-rumda. Son dönemlerde, Türkiye’nin ilk hibrit otobüsü, engelli yolcu taşımaya uygun hatlı taşımacılık minibüsü, alçak tabanlı şehiriçi otobüs gibi birçok başa-rıyla tamamlanmış ve devam eden Ar-Ge çalışmaları bulunuyor.

Otokar, sürekli kendini ve ürünlerini ge-liştirmek için çalışan bir firma. Şu anda üzerinde çalışılan pek çok proje bulunu-

yor. Otokar, toplu taşımacılık araçları alanında 5,5 metreden 13 metreye ka-dar olan otobüs ürün yelpazesine sahip bir şirket ve bu büyük bir güç. Kullanıcı talep ve beklentileri, pazarın dinamikleri doğrultusunda mevcut otobüs platform-ları üzerinde bir çok uygulamaların yanı sıra yeni ürün konseptleri üzerinde de çalışılıyor. Otokar, modern ve geleceğin toplu taşımacılık taleplerini yerine geti-rebilecek iddalı, tüm dünya pazarlarında söz sahibi olabilecek ürünlerin geliştiril-mesi amacı ile araştırma ve geliştirme gücünü yoğun olarak kullanıyor. Gerek müşteri beklentilerini gerekse teknolo-jik gelişmeleri yakından izliyor. Otokar, ürünlerinde maksimum yerli katkı için tedarikçileri ile de omuz omuza çalışı-yor. Özellikle yeni ürün tasarım ve geli-şim sürecinde tedarikçilerini de tasarım sürecine dahil ediyor, tedarikçilerinin de tasarım kabiliyetine sahip işletmeler olmasına önem veriyor. Bu sayede uz-manlık ve işbirliğini de destekliyor. Araç pazara sunulana kadar tedarikçilerle iş-birliği içerisinde geliştiriliyor.

Şehir içi toplu taşımacılık ürünlerinin Otokar’da imalata alınması süreci, müş-teri beklentilerinin analizinden başla-yan bir süreç. Aracın hedef müşterisinin beklentileri, çalışma şartları, teknolojik gelişmeler, rakiplerin durumu gibi bir çok faktör göz önünde bulundurularak şehiriçi toplu taşımacılık ürünlerinin geliştirilmesine başlanır. Bilgisayar des-tekli tasarım ve mühendislik programları sayesinde tanımlanan özelliklere sahip bir tasarım ortaya çıkarılır. Endüstriyel

"Üretimde, kompleks süreçlerin hızlı bir şekilde hayata geçirilmesinde tedarikçilere önemli görevler düşmektedir. Geliştirme aşamasından başlamak üzere tedarikçilerin üzerlerine düşen görev yani istenilen Kalitede ürünü Zamanında Rekabetçi fiyata bize teslim etmeleri temel beklentimizdir."


tasarımı da bu aşamada oluşturulup aracın yüzü, iç görünüşüne karar verilir. Tedarikçilerin seçimine de bu aşamada başlanır. Tasarıma girdi vermesi bekle-nen tedarikçiler davet edilir, fiyat ve tek-nolojik yetenek, geçmiş kalite ve termin performanslarına bakılıp kritik parçaların tedarikçi seçimi yapılır.

Geliştirme süreci içinde ön tasarımın onayı, prototip üretilmesi ve hem yol hem de Otokar’ın elindeki test merkezi imkanları ile testler gerçekleştirilir. Test merkezinde, hızlandırılmış ömür testini, yol datasına göre araca yoğun şelikde verilen dikey kuvvetler sayesinde ger-çekleştirilir. Klimatik oda kullanılarak, soğuk ve sıcak ortamlar, nemli ortamlar simüle edlip aracın çalışma koşullarında çeşitli performans kriterlerine göre per-formansı önceden görülür. Yols testleri de önemli bir bilgi kaynağıdır. Testlerle doğrulanan tasarım, ön seri imalata alı-nır.

Ön seri imalatta, üretim bu aracı üretile-bilirliğinin hazırlığı yapılır ve üretime ge-çiş için hem iç imalat hem de tedarikçi-lerin sağladığı parçaların varsa sorunları tespit ve yok edilmesi ile ilgili çalışmalar yapılır.

Otokar, sac parça imalatında lazer ke-simi, punch makinaları, abkant presleri, cnc işleme merkezleri gibi makina par-kını kullanarak aaçlarda kullanılacak çe-şitli parçaların imalatını yapar. Şehir içi toplu taşımacılık araçlarının gövdesinin hassasiyetle üretebilmek için fikstür imalatı oldukça önemlidir, bunu Otokar kendi bünyesinde gerçekleştirmektedir. Otokar’ın tasarladığı ve imal ettiği fiks-türlerde kaynatılan aracın iskeleti, Oto-kar bünyesinde 3 kat boyandıktan sonra montaja alınır. Montaj için tedarikçiler-den temin edilen parçalar araca belli bir

sıra ile takılarak araç oluşturulur. Rot ayarı, ABS ayarı, yol testi, su testi gibi testlerden sonra müşteri gözü ile aracın kontrolleri sağlanıp sevke hazır hale ge-tirilir.

Bu kompleks süreçlerin hızlı bir şekil-de hayata geçirilmesinde tedarikçilere önemli görevler düşmektedir. Geliştirme aşamasından başlamak üzere tedarikçi-lerin üzerlerine düşen görev yani isteni-len Kalitede ürünü Zamanında Rekabetçi fiyata bize teslim etmeleri temel beklen-timizdir.

Küresel pazarlarda yer edebilme-nin koşulları size göre nelerdir?

Otokar otobüsleri bugün başta Avrupa olmak üzere 30’dan fazla ülkeye ihraç ediliyor. Yurtdışında Fransa, Almanya, İspanya, italya gibi birçok ülkede dist-ribütörlerimiz aracılığıyla otobüs satış-larımızı gerçekleştiriyoruz. Bugün mini-büsleri İspanya’da, İstanbul’da, İtalya’da yolcu taşıyan, küçük otobüs sınıfında Fransa’da pazar lideri olan bir şirketiz. Önümüzdeki dönemde Otokar olarak ticari araç alanında en önemli hedefleri-mizden biri de kurulma aşamasında olan Otokar Avrupa ile Avrupa’daki etkinliği-mizi daha da artırmak.

What is the level of production of inner city mass transportation in Otokar? How does design, R&D and supply processes are being imple-mented?

Since the establishment of Otokar in 1963 we provide tai-lor made solutions to our cus-tomers and we are one of the

rare companies that operate with its own design and brands in Turkey. Otokar is prominent with its vehicles that are man-ufactured in niche areas by using design and development skills and is the leading bus producer of Turkey with its own de-signed minibus and buses.

Otokar is the leader of Turkey in terms of passenger transportation for the last two terms. Besides Otokar also exports vehicles to more than 30 countries in specifically Europe. Doruk 215T, one of the most favoured otokar buses amongst

European passengers had Grand Award in 2009 in mid sized bus category. We are also the leader of France market for the last three years.

As Otokar was the first user of computer based design, today it has an R&D center in line with world standards. In recent times, first hybrid bus of Turkey, trans-portation minibus that is suitable for disabled people and low basis inner city buses are successfully completed and continue.

Otokar is trying to improve itself and its products all the time and now there are many projects going on. We have a wide variety of mass transportation vehicles distinguish from 5,5 meters to 13 me-ters. This is a real power. We can work on new product concepts in line with market dynamics and user demand and expectations, in addition to many im-plementations ongoing with existing bus

Design and intellectual property should be prioritized

"Türk otomotiv sanayi, sürdürülebilir başarı için tasarım ve fikri mülkiyet haklar konusuna öncelik vermeli. Bu da ancak Ar-Ge çalışmalarına odaklanmak ile mümkün olabilir. Ülkemizde bu alanda atılmış bir çok olumlu adım var. Bunlar sevindirici gelişmeler ve çalışmaların devam ettirilmesi ülkemiz açısından büyük önem taşıyor."



platforms. We are using our R&D power intensively in order to develop products that can be used in whole world markets to meet the needs of contemporary and future mass transportation. We also fol-low expectations of our customers in ad-dition to technological developments. Otokar closely works with its suppliers to ensure maximum localization rate in its products. Especially in new product design and development processes we include suppliers to the process and we pay attention to work with suppliers that have design capability. Thus, we support specialties and cooperation. The vehi-cles are developed with suppliers till its launch.

The production process starts with ana-lyzing customer expectations. The de-velopment process starts with identifying customers’ expectations, working con-ditions, technological developments, recent situation of the rivals. Follow-ing these analyses a design in line with those features is developed through computer based design and engineering programmes. Parallel to this process the industrial design is also developed and exterior features of the vehicle are de-cided. Then suppliers are selected. Only

the suppliers that can provide input in the design process are invited and are chosen upon their technological skills, prices, quality and on time delivery performances.

Approval of predesign, production of prototype and tests within the context of opportunities of Otokar’s test center are completed in the development process. In the test center, accelerated life cycle test is implemented via vertical forces im-plemented on the vehicles. The perform-ance of the vehicle is measured through using a climatic room in order to see how the vehicle is affected by cold and hot en-vironments. Road tests are also important in terms of information. After confirming through tests, the pre mass production starts.

At this stage, manufacturability of the ve-hicle is prepared and studies on identifying and eliminating problems that may the parts have.

Otokar uses punch machines, laser cut and a cnc center like machine parks in manu-facturing steel parts and manufactures many components that are going to be used.

Fixture manufacturing is quite important in

terms of producing body work of inner city mass transportation vehicles and Otokar manages this process with its own re-sources. The skeleton of the vehicle, which is boiled in the fixtures designed and pro-duced by Otokar, is taken into installment after painted three times. With a fix order of the components in installment, the ve-hicle is finalized. After several tests and fix-ings the vehicle gets ready for the transfer.

These processes require a special attention of the suppliers in terms of the speed. Fol-lowing development process suppliers are expected to deliver on time, in high quality and with a competitive price.

How do you consider Turkish automo-tive sector?

Turkish automotive sector has an impor-tant contribution to Turkish economy with many major developments. As the ma-jor players take part in Turkish market as manufacturer and seller indicates this, on our side it is the biggest of Europe in terms of bus production. Many buses and mini-buses in different sizes are sold in all over the world. We are after this pride and joy for Turkey with the qualified staff, devel-oped supply industry and R&D power.

Turkish automotive industry should pri-oritize design and intellectual property rights for the sustainable success, which can come only through focusing on R&D. Many important steps are taken in this re-gard and those are pleasing developments and quite important for Turkey in terms of continuing such activities.t

Müşteriler için yatırımlarının karşılığını almak çok önemli. Tercih ettikleri ara-cın konforu, yakıt tüketiminin az olması, dayanıklılığı ve satış sonrası hizmetlerin iyi oluşu satın alırken en belirleyici un-surlar. Otokar, üstün tasarım, geliştirme ve üretim kabiliyeti ile ön plana çıkıyor. Her zaman kendini geliştirmeye çalışı-yor. Araçlarını sahip olduğu ve dünyada sayılı olan test imkanlarıyla test ediyor. Müşteri beklentilerini dikkate alıp tek-nolojik gelişmeleri yakından izliyor. Tüm bunlar küresel pazarlarda yer almak için büyük önem taşıyor.

Küresel pazarlar, rekabetin yoğun oldu-ğu pazarlardır. Dünyada herkes en “iyi” ürününü bu pazarlara getirip başarılı

olmak için kıyasıya rekabet etmektedir. Burada en ucuz olan kazanır, en kalite-li olan kazanır diye bir formül yoktur, spesifikasyon-kalite-maliyet-ömür-marka imajı-teknoloji gibi bir çok faktör başarıyı etkiler.


Türk otomotiv sanayi çok büyük geliş-meler kaydetmiş, Türk ekonomisine cid-di katkısı olan lokomotif bir sektördür. Bugün, dünyadaki büyük oyuncuların Türk pazarında imalatçı ve satıcı olarak yer alması bunun en büyük göstergesi-dir. Bizim de içinde yer aldığımız oto-büs üretimi Avrupa’nın en büyüğüdür.

Türkiye’de üretilen çeşitli boylarda oto-büs ve midibüsler bugün dünyanın dört bir yanına satılmaktadır. Türkiye için bü-yük bir gurur kaynağı olan bu durumun arkasında yetişmiş elemanı, gelişmiş yan sanayi ve Ar-Ge gücü ile hepimiz yer alı-yoruz.

Türk otomotiv sanayi, sürdürülebilir ba-şarı için tasarım ve fikri mülkiyet haklar konusuna öncelik vermeli. Bu da ancak Ar-Ge çalışmalarına odaklanmak ile mümkün olabilir. Ülkemizde bu alanda atılmış bir çok olumlu adım var. Bunlar sevindirici gelişmeler ve çalışmaların de-vam ettirilmesi ülkemiz açısından büyük önem taşıyor. t

PETROFER ENDÜSTRİYEL YAĞLAR SAN. VE TİC.A.Ş. İzmir Atatürk Organize Sanayi Bölgesi 10008 Sokak No:1, 35620, Çiğli- İzmir/ TÜRKİYE

Tel: +90 232 376 84 45 (pbx), Fax: +90 232 376 79 42, www.petrofer.com.tr - [email protected]

HER ŞEY FİYAT DEĞİLDİR….

PETROFER Soğutma Sıvılarının Avantajları:

Otomotiv, otomotiv yan sanayi, uçak sanayi, basınçlı döküm ve demir çelik sektörlerinde…

l Takım ömrünü uzatır,lBanyo ömrünü uzatır,lİşletme hızını arttırır,lMakineyi temizler,lMakine ve parçaları korozyondan korur,lDuruşları azaltır,lİşletme maliyetlerini düşürür.

FLENDER APPROVALISO 9001 ISO 14001 TSE EN ISO/IEC 17025TS/ISO 16949 FM APPROVAL



Tamer Ünlü

Temsa Global San. ve Tic. A.Ş.Genel MüdürGeneral Manager of Temsa Global

Temsa yurtiçi toplu taşıma için otobüs üretimine nasıl karar ver-di? Karar verilirken hangi ihtiyaç-lar göz önüne alındı?

Temsa, 1987 yılında bir şehir-lerarası ulaşım otobüsü olan Maraton’la üretime başladı. O dönemdeki öncelikli hedefimiz,

yalnızca şehirlerarası ve turizme yönelik araçlar yapmaktı. 2000’li yılların başına geldiğimizde, o güne kadarki sektörel başarımızı ürün portföyünü genişlete-rek artırma düşüncesi oluşmaya başladı.

Ve böylece uzun yıllar boyunca çalış-malarını yaptığımız belediye otobüsü segmentine giriş fikri doğmuş oldu. Yo-ğun mühendislik ve tasarım süreçlerinin ardından İlk belediye otobüsümüz olan “Metropol”ü piyasaya çıkardık. Bunu çok daha yeni teknoloji içeren “Avenue” araçları takip etti.

Belediye otobüslerinde ana hedeflerimiz; eskiden arkasından kara dumanlar çıka-ran, gürültülü ve hantal otobüsler yerine halkımızın hak ettiği Euro 4 teknolojili motorlarıyla şehir havasını kirletmeyen, alçak tavan yapısı sayesinde yolcu giriş ve çıkışını kolaylaştıran, kullanımı kolay, yolcu konforunun ön plana çıkarıldığı, klimalı otobüsler yapmaktı.

İlk araçlarımızın yurtdışında pazar bul-ması bize doğru yolda olduğumuzu gös-

terdi ve bizi daha da cesaretlendirdi. Şu anda İstanbul, Adana ve Malatya Bele-diyelerinde Avenue modellerimiz başa-rıyla yolcularını taşıyor. Avrupa’daysa halen birçok ülkede Avenue’ların dolaş-tığını sıklıkla görebilirsiniz. Halen bele-diye otobüsleriyle ilgili yoğun siparişler almaktayız.

Ürünlerinizin tasarım ve tedarik süreci nasıl işliyor?

Motorlu araç üretiminde otomobillerde ortalama araç ömrü 5, ticari araçlarday-sa 8 senedir. Ticari araçların hem otobüs hem de kamyon segmentlerinde, her ürün ticari ömrünü doldurduğunda takip eden ürün başka bir isim altında başka bir teknolojiyle ortaya çıkar. Otomobil-lerde durum böyle değildir. Orada bir isim, yeni modellerinde de devam eder gider.

Yeni model bir otobüsümüzü piyasaya sürmeden önce ortaya çıkan prototip ürünü en az bir sene yollarda, ihtiyaçları dikkate alarak yapılan özel testlere tabi tutarız. Gerekli düzenleme ve değişiklik işlemleri bu süre içinde yapılır. Tüm test-lerden ve onaylardan geçtikten sonra yeni modelimizi müşterinin kullanımına sunarız. Araçlar müşteriyle buluştuktan sonra sürekli olarak müşterilerimizden geri bildirim alırız. Yapılan tüm çalış-

"Yeni bir model üreteceğimiz zaman; Bursa, İstanbul, Gaziantep, Adana ve Eskişehir’de bulunan yan sanayi firmalarımızla ilk günden itibaren yakın ilişkiler içerisine girip parça ve sistemlerin tasarımında birlikte çalışmaktayız. Araçların kullanımı sırasında müşteriden alınan geri bildirimlerin sonucu olan şikâyet ve değişiklik istekleri için yapılan çalışmalarda da yan sanayimizle yakın işbirliği ile yapılmaktadır."

Küresel pazarlarda yer almanınen önemli şartlarından biri kalitenin devamlılığıdır


maların müşterilerin çeşitli ihtiyaçlarını karşıladığından emin oluruz. Daha sonra da bir sonraki model için ön çalışmalara başlarız.

Tedarik sanayi ile yaptığınız ortak projelerden söz edebilir misiniz?

Türkiye’nin tedarik sanayi konusunda yaptığı gelişmeler şaşırtıcı boyutlardadır. 1970 senelerine kadar adeta hiç mevcut olmayan otomotiv tedarik sanayi, 1970 ve 1990 yılları arasında büyümeye baş-lamış, 1990’la 2010 yılları arasında da dünya çapında rekabetçi kalite ve fiyat seviyesine ulaşarak global bir oyuncu ol-duğunu ispat etmiştir.

Yeni bir model üreteceğimiz zaman; Bursa, İstanbul, Gaziantep, Adana ve Eskişehir’de bulunan yan sanayi firmala-rımızla ilk günden itibaren yakın ilişkiler içerisine girip parça ve sistemlerin tasa-rımında birlikte çalışmaktayız. Araçların kullanımı sırasında müşteriden alınan geri bildirimlerin sonucu olan şikâyet ve değişiklik istekleri için yapılan çalışma-larda da yan sanayimizle yakın işbirliği ile yapılmaktadır.

Ürünleriniz sadece iç pazarda de-ğil küresel pazarda da yer buluyor. Küresel pazarda var olmanın ko-şulları size göre nelerdir?

Küresel pazarlarda var olmanın bize göre en önemli şartı “homologasyon” yani aracın gönderildiği ülkenin teknik şartlarını sağlamasıdır. Zaten bu teknik şartlar sağlanmadıkça yurtdışı pazar-da plaka çıkaramazsınız. Örnek olarak, Avrupa’da kullanılan otobüs ve kamyon-ların motorları, çevreci olması nedeniyle Euro 4‘ten Euro 5’e geçti. Şimdilerdeyse Euro 6 gündemde. Siz bu teknoloji ve özelliklerdeki motorları araçlarınıza kul-lanmazsanız, otobüslerinizi Avrupa’ya sokamazsınız.

Küresel pazarda yer almanın ikinci şar-tıysa; kalitenin devamlılığıdır. Batı Av-rupa ve Amerika müşterisi hiçbir hatayı kabullenmez ve anında üreticiye döne-rek hataların giderilmesini ister. Bu ne-denle üretimimiz, fabrikamız bir kelime üzerinde kuruludur; o da “kalite”. Sıfır hata ile üretmeye çalıştığımız otobüs-lerimiz, tüm dünyadaki müşterilerini memnun etmelidir.

Üçüncü şartsa tabii ki maliyet ve fiyat-tır. Gerek kamyon, gerek otobüs, gerekse otomobil sektörü bildiğiniz gibi dünya-nın en önemli sanayi sektörleridir. Bu sektörlerde rekabet çok iyi bir şeydir.

Kaliteyi yükseltir, maliyeti ve fiyatları düşürür. Bu şartlara uyamayan yani ka-liteyi yükseltemeyen, maliyeti düşürüp fiyatı da ona göre makul seviyelerde tu-tamayan bu sektörlerde yaşayamaz.

Hedef ve projelerinizden söz ede-bilir misiniz?

Tabi ki her üretici için hedefimiz daha çok satmak, daha çok üretmek ve daha çok müşteri memnuniyeti sağlamaktır. Bunun için fabrika kapasitemiz müsait-tir. Şirketimizin Adana’da en büyük fab-rikası bulunuyor. Adana’dakinin hemen hemen yarısı büyüklüğünde ama yine de büyük diyebileceğimiz bir fabrikamız Mısır’da var. Bunların ikisi de otobüs ve minibüs üretmektedir. Bir fabrikamız da Adapazarı’nda hafif ticari kamyon üretmektedir. Bu fabrikaların üçünün de kapasitesi halen daha çok üretim yap-mak için müsaittir. İlave tesisler kurmak gerekirse onun için de arsaları müsait-tir. Bu bize ileriye dönük esnek hedefler koymayı mümkün kılıyor.

Şu anda adını koyduğumuz bir yeni pro-

jemiz yok ama gayet tabii bütün model-lerimizi daha da iyileştirmek, müşteri memnuniyetini göz önüne alarak daha iyi ürünler yapmak, eksik olan model-lerimizi gözden geçirerek ürün portfö-yümüzü tamamlamak bizim öncelikli hedefimizdir. Daha farklı yeni projeler çıkarsa inşallah memleketimizin hayrına iyi haberler olarak basında yer alacaktır.

Türk tedarik sanayini nasıl değer-lendiriyorsunuz?

Türk tedarik sanayinde ki bu yüzlerce firmayı kapsamaktadır, sadece yerli ih-tiyaçları üretip veren firma hemen he-men yok diyebilirim. Üreticilerin büyük bir kısmı hem yerli piyasaya hem de ihraç piyasaya mal vermektedir. Bazı-larıysa yalnızca ihraç ürünleri yaparak Avrupa’nın ihtiyaçlarını karşılamaktadır. Bu da iftihar edebileceğimiz bir konu-dur. Üretici firmaların ihtiyaçlarını dik-kate alarak gerekli yatırımı yapmakta yan sanayimiz tereddüt etmemekte ve tam bir işbirliği içinde gereken şartla-rı yerine getirmektedir. Bunu iftiharla söyleyebiliriz.t

How did Temsa decide to manufac-ture bus for domestic mass trans-portation? What kinds of needs were identified?

Starting with inter city transpor-tation bus Maraton in 1987, Temsa aimed to manufacture vehicles for inter city transpor-

tation and tourism at that time. 2000’s brought the idea to increase our success through widening our product portfo-lio. Thus entrance to innercity bus seg-ment idea came up, which actually was something we had been working on for years. After intense engineering and de-sign processes we launched “Metropol”, which was followed by “Avenue” that is built by new technology.

What we were aiming with inner city mass transportation buses were to man-ufacture environment friendly, low basis, passenger comfort oriented, air condi-tioned vehicles with Euro 4 technology

motors instead of those old noisy and slow buses.

As our first vehicles found place in inter-national markets, we understood that we are on the right track and we got cour-age. Today our Avenue model is on the roads of Istanbul, Malatya and Adana. In Europe you can see Avenue’s everywhere and we are still receiving orders.

How does the supply and design proc-ess of your products take place?

Average life of the automobiles are planned as 5, commercial vehicles are planned as 8 years. As the life cycle of a product ends in commercial vehicles both bus and truck segments move for-ward with a new product under a differ-ent name and technology. This is differ-ent in automobiles. The name goes on with new models.

We test any prototype at least for a year before we launch. Required revisions are

Continous quality is one of the most important keys to be a part of global markets



done in this process and consequent to the approvals and confirmations we launch the new model. Following that we receive feedbacks from our custom-ers and are sure of that everything done meets the needs of customers. Then we start to work on the next model.

Would you please tell about your mu-tual projects with supply industry?

Turkey is an amazing country in terms of what has been done with supply industry. In 1970’s there was like no industry at all. The industry started to grow in between 1970-1990 and the last two decades led the industry to become a global player with its competitive quality and prices.

When we start to work on a new mod-el, we contact with suppliers in Bursa, İstanbul, Gaziantep, Adana and Eskişehir and work with them in component and system design processes, as well in after sales process according to the feedbacks received from customers during their use of the product.

Your products are known not only in domestic market but also in interna-tional markets. What are the basic terms to be a part of the global mar-kets?

In our opinion, the most important term is the homologation, which is ensuring technical conditions of the export coun-try. Otherwise you would not be able to have a plate in international markets. For example in Europe truck and bus motors are being replaced with Euro 5, which is more environment friendly. Euro 6 is on the agenda. If you don’t use those tech-nologies and features, your buses would not be allowed in Europe.

Another important condition is the con-tinuous quality. West Europeans and Americans do not accept any mistakes and ask for correction immediately. For that reason our production and fac-tory are based on one word, which is the quality. Our buses, which we are trying to manufacture with zero error, should please all customers.

Third term to be a global player is the cost and price. Whether it is truck, bus or automobile, this sector is the most important industry sector of the world. Competition is a good thing, which eventually leads you to raise quality, lower costs and prices. Those who can-

not provide these conditions would not last long in this sector.

Could you please tell us about your aims and projects?

As in the case of any other manufacturer, we also aim to manufacture more, sell more and please more customers. Our factory has enough capacity to do that. Our biggest factory is in Adana and anoth-er factory, half size of the one in Adana, is located in Egypt. Buses and mini buses are manufactured in both sites. Another fac-tory in Adapazarı manufactures light com-mercial trucks. The capacity of all three is available for manufacturing yet in case of an area need for another facility; we have other sites to establish additional facili-ties. This actually allows us to have flex-ible objectives for future.

We don’t have any new projects at the mo-ment but of course our primary objectives are to improve our products and complete our portfolio according to the customer satisfaction. If new projects emerge we hope they will be on the news as pride and joy of our country.

How do you consider Turkish supply industry?

When we say Turkish supply industry, it means hundreds of companies and al-most none of them manufacture just local needs. Most of the manufacturers provide products both to domestic and foreign markets. Some of them only meet de-mands of Europe. This is also a source of pride. Our supply industry does not hesi-tate to invest according to the needs of manufacturer companies and meet the requirements with a full cooperation. We are proud to say that.t



Dursun Balcıoğlu

İstanbul Büyükşehir Belediyesi Ulaşım Daire BaşkanıIstanbul Metropolitan Municipality, Head of Transportation Department

Ulaşım Daire Başkanlığı’nın görev alanı konusunda okurlarımızı bilgi-lendirir misiniz?

Ulaşım Daire Başkanlığı, vatan-daşların, kentiçi ulaşımdan erişilebilir, hızlı, güvenli, kon-forlu ve ekonomik biçimde

yararlanmalarını sağlamak amacıyla İstanbul sınırları dahilinde ulaşım hiz-meti sunmaktadır. Kent genelindeki ulaşım faaliyetlerinin ve kent içi ulaşım sistemlerinin devamlılığının tesis edil-mesi, kentiçi hareketliliğin verimli olarak gerçekleştirilebilmesi adına, gerek özel otomobil gerekse de toplu taşımacılık faaliyetlerinin efektif bir biçimde sağlan-ması Ulaşım Daire Başkanlığı’nın başlıca görevlerindendir. Bu görevlerin belli bir standart ve disiplin altında gerçekleştiri-

lebilmesi için, Ulaşım Daire Başkanlığı’na bağlı olarak 6 adet Müdürlük hizmet ver-mektedir. Bu müdürlükler; Yol Bakım ve Onarım Müdürlüğü, Raylı Sistem Mü-dürlüğü, Trafik Müdürlüğü, Toplu Ulaşım Hizmetleri Müdürlüğü, Ulaşım Koordi-nasyon Müdürlüğü, Ulaşım Planlama Müdürlüğü’nden oluşmaktadır.

Ulaşım Daire Başkanlığı faaliyetleri, genel olarak planlama (projelendirme) ve uygulama faaliyetleri olarak sınıf-landırılabilir. Yol Bakım ve Onarım Mü-dürlüğü, Raylı Sistem Müdürlüğü, Trafik Müdürlüğü uygulama işlerinden sorum-ludur. Toplu Ulaşım Hizmetleri Müdür-lüğü, Ulaşım Koordinasyon Müdürlüğü ve Ulaşım Planlama Müdürlüğü ise plan-lama ve projelendirme çalışmalarını yü-rütmektedirler.

Yol Bakım ve Onarım Müdürlüğü, as-falt kaplama ve onarım çalışması, yaya alanı düzenleme çalışması, baca ve ız-gara temizlik bakım/onarım çalışmaları, korkuluk, üst geçit, köprü ve kavşak uy-gulama çalışmaları faaliyetlerini gerçek-leştirmektedir.

Raylı Sistem Müdürlüğü, kentiçi raylı sistemlerin yapım işleri, raylı sistem in-şaatlarının kontrollük faaliyetlerini ger-çekleştirmektedirler.

Trafik Müdürlüğü, akıllı ulaşım sistem-leri, elektronik denetleme sistemleri ve sinyalizasyon sistemi çalışmalarını, ya-tay ve düşey trafik işaretleme (Yol çiz-gileri ve levhalandırma) faaliyetlerini, trafikle ilgili eğitim ve toplum bilinçlen-dirme çalışmalarını gerçekleştirmekte-dir.

Toplu Ulaşım Hizmetleri Müdürlüğü, toplu taşıma araçları ruhsatlandırma, kentiçi toplu taşıma hatlarının planlan-ması, ticari taksiler ve taksi durakları, ağır tonajlı araçlar için kentiçinde izle-yecekleri güzergahın belirlenmesi ve izin belgelerinin oluşturulması çalışmalarını yürütmektedir.

Ulaşım Koordinasyon Müdürlüğü, tra-fik sirkülasyonu ve geometrik düzenle-me çalışmaları, ulaşım bilgi sistemleri ve teknik analiz çalışmalarıyla birlikte UKOME’nin sekretaryasını yürütmekte-dir.

Ulaşım Planlama Müdürlüğü, ulaşım ana planının yapılması, karayolu ve raylı sistem projelerinin hazırlanması, planla-ma kurum görüşlerinin alınması, ulaşım projeleri plan tadilatlarının hazırlanma-sı, transfer merkezleri, otopark alanları, otogar ve lojistik alanlarının planlanma-sı ve projelendirilmesi faaliyetlerini ger-çekleştirmektedir.

Kent içi ulaşımı nasıl planlıyorsu-nuz? Ulaşım araçlarının tedariği nasıl gerçekleşiyor? Buradaki te-mel kriterleriniz nelerdir?

Kentiçi ulaşımı planlamada, ulaştırma iş-lerinin anayasası olarak görülen Ulaşım Ana Planı doğrultusunda planlama faa-liyetleri gerçekleştirilmektedir. Ulaşım Ana Planı, 90 Bin hanede anket yapılmak suretiyle oluşturulmuştur. Bu sayede, kentiçi yolculuk talepleri belirlenerek kısa, orta ve uzun vadeli ulaşım strateji-leri geliştirilmiştir.

Türk otomotiv sektörü, uluslararası platformda ülkemizi temsil ediyor


Lastik tekerlekli toplu taşımacılık hiz-meti veren otobüslerin tedarik edilmesi İETT Genel Müdürlüğü tarafından sağ-lanmaktadır. Ulaşım Daire Başkanlığı so-rumluluğunda olan araçlar genelde raylı sistem araçları olup, Raylı Sistem Mü-dürlüğü tarafından ihale yoluyla tedarik edilmektedir. Araç tedarikinde, çağdaş toplu taşımacılık standartlarında, yüksek kapasiteli, güvenli ve konforlu araçlar tercih edilmektedir.

Türk otomotiv sektörü, ticari araç üretimi konusunda lider ülkelerin başında geliyor. Otomotiv sektörü için neler söyleyebilirsiniz?

Türk otomotiv sektörü, rekabetçi ve yüksek kaliteli üretim gücüyle ticari araç üretimi konusunda dünyada söz sahibi olmayı başarmıştır. Artık Türk otomotiv sektörü, uluslararası platformda ülkemi-zi temsil etmektedir.

Lastik tekerlekli toplu taşıma araçları-nın zaman içerisinde yerini raylı sistem araçlarına bırakacağı göz önüne alınırsa, Türk otomotiv sektöründeki yatırımcı-larımızın, raylı sistem araçları ve ekip-manları konusunda yatırım yapmaları, bu konuda yabancı bağımlılığını azalta-rak, ülkemizin raylı sistemler teknolojisi konusunda ilerlemesine ve istihdamına katkıda bulunacaktır.t

Turkish automotive sector represents our country in the international arenaWould you please inform our readers about the tasks of Transportation De-partment?

Our department provides acces-sible, fast, safe, comfortable and economic inner city trans-portation services to the citi-

zens and in order to ensure continuity and efficiency of transportation activities and systems in the city, the department pro-vide its services with a standard and disci-pline through six different units, which are the road maintenance and repair, rail sys-tem, traffic, mass transportation services, transportation coordination and transpor-tation planning.

Activities of the department can be mainly

categorized as planning and implementa-tion. Road maintenance and repair unit, rail systems unit and traffic units mainly coordinate implementation. Rest of the units coordinate planning and project de-velopment activities. Road maintenance and repair unit is mainly responsible from pavement and repairs, planning pedes-trian areas, chimney and rack mainte-nance/repair, overpass, banister, bridge and intersection activities. Rail systems unit focuses on the building of inner city rail systems and their controlling activi-ties. Traffic unit is responsible from smart transportation systems, electronic con-trolling systems and signalling systems, horizontal and vertical traffic sign ac-tivities and awareness raising on traffic. Mass transportation services unit provides services related to registration of mass transportation vehicles, planning of lines for mass transportation, destinations for commercial taxis and high tonnage ve-hicles and their permits. Transportation Coordination unit acts as the secretariat of UKOME and focuses on traffic circula-tion, geometrical arrangements, trans-portation information systems and techni-cal analysis. Transportation planning unit

prepares main plans for transportation, develops projects on highway and rail sys-tems, coordinates the views of planning institutions, prepare reviews on plans and plans transfer centers, parking lots, bus stations and logistics fields.

How do you plan inner city transporta-tion? What is your supply process and what are your basic criteria?

Transportation main plan, which has been prepared after a survey conducted with ninety thousand households, is the guide-line for the planning and transportation works. The surveys enabled developing short, mid and long terms transporta-tion strategies. Mass transportation buses supplied by IETT directorate general. Rail system vehicles mostly supplied by rail system unit under the control of transpor-tation department. We prefer high quality, high capacity, safe and comfortable vehi-cles during the supply process.

Turkish automotive sector is one of the leading countries in commercial vehicle production. What do you think about the automotive sector?

Turkish automotive sector becomes a leader through its competitive and high quality production power. The sector now represents us in international arena. Considering that wheeled mass trans-portation will be replaced by rail system vehicles, our investors should think of in-vesting on rail system vehicles and equip-ments and reduce foreign dependency in these segments to ensure contribution to the advancement of technology in our country.t



Taksiler şehrin kalitesini gösterir

İstanbul Büyükşehir Belediyesi tarafından düzenlenen Taksi Tasarım Proje Yarışması sonuçlandı. Oylamaya katılan 340 bin İstanbullu, B Model Taksiyi “İstanbul’un taksisi” olarak seçti.

İstanbul Taksisini Seçiyor, Taksi ve Durak Tasarım Proje Yarışması’nda her konu ve kategoride dereceye giren tasarımcılara, Metropoliten

Planlama Merkezi’nde törenle İstanbul Büyükşehir Belediyesi Büyük Ödülü ser-tifikaları verildi. Törende konuşan İstan-bul Büyükşehir Belediye Başkanı Kadir Topbaş, İstanbul’da hizmet verecek yeni taksilerin, yolcu ve sürücü güvenliği baş-ta olmak üzere, kentte kaliteli taksiye kontrollü bir geçiş sağlayacağını söyledi.

İstanbul ve Türkiye için çok büyük önem arz eden büyük bir projeyi sonuçlandır-dıklarına dikkat çeken Başkan Kadir Top-baş, dört ayrı kategorideki tasarım pro-jesine 341 tasarımcının katıldığını ifade ederek, “Şehirlerde özellikle hizmet sek-töründe olan bütün kurumlar, o kentin yansıması olarak değerlendiriliyor. Hal-kın birebir temas ettiği her kurum önem-

lidir. Taksiler de bunların başında geliyor. Taksiler bir kentin özelliğini ve kalitesini gösteriyor. Taksilerdeki kalite ne kadar yüksekse, şehre o kadar iyi imza bırak-maktadır” diye konuştu.

Modern taksi eğitimli şoför…

İstanbul’da 17 bin 400 civarında taksi bu-lunduğunu ve taksicilerin bu taksileri 3-4 yılda bir değiştirmek zorunda olduğunu

vurgulayan Kadir Topbaş, şöyle konuş-tu; “Taksicilerin en kısa sürede en ucuz taksiyi tedarik etme düşüncesi var. Biz de İstanbulluların hem şoför, hem yolcu güvenliğini sağlayacak, aynı zamanda dezavantajlı grupların da kullanabileceği modern bir taksi tasarımına kavuşmasını istedik. Diğer taraftan özellikle sürücüler konusunda eğitimlerimiz devam edi-yor. Eğitimli şoförlerin ve kente uygun tasarımları yapılmış taksinin hizmette İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Kadir Topbaş

Taxi design project contest of Istanbul

Metropolitan Municipality completed.

340.000 Istanbul habitants chose B

Model Taxi as the taxi of Istanbul. All

contestants received their Istanbul

Metropolitan Municipality Grand

Award certificates at the ceremony

held at Metropolitan Planning Center.

Istanbul Metropolitan Municipality

Mayor Kadir Topbaş said at his speech

that these new taxis of Istanbul would

provide a safe transition to quality

taxi, as well as to passenger and driver

safety. t

Taxis are the indicators of the city


önemli bir yeri olacağına inanıyorum.” Londra’nın ünlü siyah taksilerinde sü-rücü olmanın, en az iki yıl motosiklet kullanmış olmak gibi bir şartı olduğuna değinen Başkan Topbaş, “Londra’daki şoförlerde bütün sokakları bilmiş olmak gibi özellikler aranıyor. Bizim bu düşün-düğümüz tasarım üzerinde derleme ya-pıldı, tartışıldı, akademik müzakereler sonucunda bir noktaya gelindi. Beğeni kazanan tasarım, uygulamaya geçilecek

aşamaya geldi. Bazı üretim firmalarıyla görüşmekteyiz” ifadesini kullandı.

Hedef dünya tasarım başkenti İstanbul…

Firmaların üretim yaparken kendilerin-ce haklı gerekçeleri olduğunu bildiğini de dile getiren Topbaş, sözlerini şöy-le sürdürdü; “İnanıyorum ki bir takım avantajlar da getirmek suretiyle, yeni tasarımı taksici esnafımızın da tercihini

sağlayacak hale getirmek durumunda-yız. Bu modellerin taksiciler tarafından da benimsenmesi gerekiyor. İstanbul’da hizmet verecek yeni taksiler yolcu ve sü-rücü güvenliği başta olmak üzere, kent-te kontrollü bir geçiş sağlayacak. Öte yandan, İstanbul’u dünyanın tasarım başkenti yapmak istiyoruz. Taksi ve du-rak tasarımları bunun önemli bir adımını oluşturacak.” dedi.t

Taksi Tasarım Proje Yarışması

İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin, İs-tanbulluya daha konforlu ulaşım hiz-meti verebilecek taksilerin tasarlanma-sı amacıyla düzenlediği Taksi Tasarım Proje Yarışması sonuçlandı.

Yarışmanın resmi web sitesinden yapı-lan oylama, 4 farklı kategoride gerçek-leşti. İstanbullu, Genel Taksi Tasarımı kategorisinde yüzde 41.2 oy oranıyla B modelini İstanbul’un taksisi olarak seçti. Aynı kategoride yarışan; A pro-jesi: yüzde 28,5, C Projesi: yüzde 18,5, D Projesi: yüzde 11,7 oranında oy aldı.

Genel taksi tasarımının özellikleri

l Araç, teknolojik gelişmelere uygun, yüksek güvenlik ve emniyet tedbir-lerine sahip, geniş iç hacimli, mini-mum fiziksel yer kaplama alanına sahip, engellilerin ve çocukların ihti-yaçlarını rahat karşılayabilecek özel-liklere sahip.

lMotor sisitemi; plug-in hibrit.

l3+1 yolcu koltuk düzeni ile geniş iç dizayna sahip araçta, sürücü mahal-linin yanı tamamen bagaj olarak ta-sarlandı.

lAraç içi güvenliğin sağlanabilmesi amacıyla kapı üstleri ile direksiyon-dan çıkan hava yastıkları ile immo-bilizer sistemi yer alıyor.

lAraçta, sürücü ve yolcular için özel olarak tasarlanmış LCD panel bulu-nuyor. Bu ekran ile bilgilendirici ya-yınlar yapılabildiği gibi internete de girilebiliniyor. Bu panele entegre pos makinesi ile yolcular ödemelerini kredi kartı ile de gerçekleştirebile-cek.

Eko araç

Tarihi bölgelerde, indirme bindirme noktalarında kolaylıklar getirmesi amaçlanan Eko taksi tasarım modelin-

de ise yüzde 41,8 oy oranı ile C Mo-deli seçildi. Araçta yer alan navigasyon ekranı ile; şehir bilgisi, sesli ve görsel olarak tarihçenin anlatımı ve ücret bil-gileri yer alabilecek.

Taksi durağı sistemi

Taksi Durağı kategorisinde yüzde 38 oy oranı ile B modeli seçildi. İstanbul-luların oylarıyla seçilen taksi durağı ile, durakların dış mekanında interaktif- di-jital bilgi paneli, ATM makinesi, dijital reklam panosu yer alacak. Durak, tak-siciler için sadece bekleme ve dinlen-me mekânı değil, interaktif bir mekân duvarı olarak çalışacak.

İletişim sistemi

İletişim sistemleri kategorisinde de, yüzde 29,5 oy alan C projesi seçildi.

Soyut bir t harfini simgeleyen bu sis-tem, güneş enerjisi ile çalışabilmekle birlikte en yakın taksi durağına sadece bir düğme ile sözlü iletişime geçme imkânı tanıyor.

Ayrıca yarışmaya katılan lisans ve orta-öğretim teşvik kategorilerinde de dere-ceye giren projeler belli oldu.

İstanbul trafiğine çözüm önerileriİstanbul Büyükşehir Belediye Baş-kanı Kadir Topbaş: “İstanbulluların günlük seyahat eğilimlerini 40 bin hane-de yüzyüze yapılan görüşmelerle belirle-dik. Günlük çözümlerle değil uzun vadeli perspektiflerle hareket ettik. Toplu ta-şımayı güçlendirmeyi amaçladık. Metro sistemini büyütmek, karayolunun baskı-layan dengesiz ağırlığını azaltmak, deniz yolunu daha etkin bir şekilde kullanmak ve bu arada tüm sistemleri birbirine en-tegre etmekti amacımız. Yedi yılın so-nunda geriye dönüp baktığımızda tıpkı ordusu Alplere sıkışan Kartacalı general Hannibal’in “ya bir yol bulacağız, ya bir yol açacağız” sözünde olduğu gibi “yol yaptığımızı ve bir yol açtığımızı” görü-yorum. 23 milyar TL’yi bulan ulaşım ya-tırımlarımız, daha az seyahat sürelerinin, daha konforlu ve süratli bir yolculuğun, daha kolay erişebilir güzergâhların, te-miz, çevreci ve tasarruflu bir kent taşı-macılığının yolunu açtı. 81 kilometreye ulaşan metro hattımızla, inşa ettiğimiz 2 tünel yol, 231 kavşak ve 404 kilometre-yolla, 40 kilometrelik metrobüs hattıyla, kapasitesini 336 bin araca çıkarttığımız otoparklarla, 34 vapurla hizmet veren Şehir Hatlarıyla İstanbul’da ortalama yolculuk süresini 53 dakikadan 49 da-kikaya indirdik. Kısacası çözüm yolunu bulduk ilerliyoruz.” t

YORUM COMMENTS


Dünya nereye gidiyor,riskler neler?

Dr. Yaşar Erdinç

EkonomistEconomist

Dünya ekonomileri önemli bir dönemeçten daha geçiyor. 2008 yılında Amerika’da pat-lak veren krizin ardından tam

olarak 3 yıl geçti. Bu süre içerisinde glo-bal dünyadaki gelişmeler oldukça dalga-lı bir seyir izledi. Kriz sonrasında alınan tedbirlerle özellikle 2009 yılının son çey-reğinden itibaren ekonomik büyümede hızlanma gördük.

2010 yılına girildiğinde geleceğe dair bakış olumluya dönmüştü. 2010 yılının ilk ve ikinci çeyreği, global ekonomiler açısından oldukça pozitif bir resim çizer-ken, Nisan 2010’da bütün dünya Yuna-nistan ile çok kötü bir biçimde tanıştı. Yunanistan’ın toplam kamu borcu bili-nenden çok daha yüksek seviyelerdeydi. Ama bir şekilde muhasebe oyunlarıyla gizlenmişti. İşte o an bir fırtına koptu. Büyümeye başlayan ekonomilerde yeni-den frene basılmasına neden olan büyük bir olaydı. Yunanistan’ın bu işi götüre-meyeceği konuşulmaya başlandı. Avru-pa Ülkelerinin liderleri toplandı. Avrupa

Birliği’nde bir istikrar fonu kuruldu. IMF ve Avrupa istikrar fonunun ortak katkı-larıyla Yunanistan kurtarıldı. Aşağıdaki grafikte Euro-dolar paritesinin 2008 yı-lında Lehman Brothers’ın battığı ve Yu-nanistan krizinin ortaya çıktığı zaman-larda nasıl bir harekete maruz kaldığı gösteriliyor.

Dikkat edilirse her iki halde de parite sert düşüşler kaydetmiştir. Özellikle Yu-nanistan sorunu ortaya çıktıktan sonra parite 1.35 seviyelerinden 1.20 seviye-lerinin altına gerilemiştir. Çünkü bu so-runun çok ciddi biçimde diğer Avrupa ülkelerine yayılacağı düşünülmüş ve bu beklenti ile Euro’da sert satışlar olmuş-tur. Yunanistan’ın kurtarılması sonrasın-da parite yükselişe geçmiştir. Çok ilginç bazı gelişmeler oluştur. Yunanistan’ın ilk defa kurtarılmasından bugüne kadar, Yunanistan ikinci defa borç ödeyeme-yecek duruma gelmiş ve tekrar kurtarıl-mak zorunda kalmıştır. Ayrıca, Portekiz, İrlanda, İzlanda gibi ülkeler de kurtarıl-mak zorunda kalmışlar ve IMF yardımına başvurmak durumunda kalmışlardır. Bu borç sorunu sarpa sarmış ve İspanya ile İtalya da borç cenderesine girmişlerdir. Bu ülkelerin tahvil faizleri de ciddi bi-çimde artışa geçmiştir. Yani, Yunanistan sorunu ilk defa ortaya çıktığında çöken euro-dolar paritesi görmüştük. Ama işin ilginç yanı, bu olaydan sonra Avrupa’daki borçlu ülke sayısı ve kamu borcuna iliş-kin sorunlar çok ciddi biçimde artmasına rağmen euro-dolar paritesi 1.45 seviye-lerine kadar yükselişini sürdürmüştür. NEDEN?

Evet, çok garip bir durum olduğunu her-halde müşahade etmişsinizdir. Yunan krizi ilk defa ortaya çıktığında çöken parite, NEDEN daha sonraki olumsuz birçok gelişmeye rağmen çöküş yaşama-mıştır? Avrupa ekonomisi bir anda çok güçlü hale mi gelmiştir? Yoksa birileri spekülasyon mu yapıyor?

Sorunun cevabı aslında basit. “MORAL HAZARD”. Bu kelimeler Türkçeye “Ah-laki Çöküntü” olarak yansıtılsa da “Eko-

nomik suistimal” olarak çevrilmesinin daha uygun olacağını düşünüyorum. Nasıl ki, Türkiye’de vergi afları nedeniyle mükellefler vergilerini ödememiş ve her zaman bir af beklentisi içerisine girmiş-lerse, benzer şekilde, Yunanistan’ın kur-tarılması ve Avrupa istikrar fonunun ku-rulması, “Nasıl olsa Avrupa Birliği, borç sorunu olan ülkelerin hepsini kurtarmak zorundadır” beklentisini de beraberinde getirmiştir. Bu krizler sırasında sorun-lu ülkelerin tahvil faizleri artmıştır ama Amerika’daki faizlerle karşılaştırıldığında Euro’nun ortalama faiz getirisi oldukça yüksek seviyede oluşmuştur. Bu durum-da Amerika’da basılan bol paraya yüzde 0.50 ve yüzde 1-1.5 faiz ödeyen fonlar bunu Avrupa’ya yatırarak çok daha yük-sek euro getirisi elde edeceklerini gör-müşlerdir. Bu yüzden de Euro’ya olan talep artmıştır.

Aslında 1997 ve 1998’de yaşanan Asya krizinde de benzer gelişmeler olmuştur. Asya ülkelerinin bu paraları ödeyeme-yeceği ortaya çıksa da, “Bir sorun olur-

Global ekonomilerin yavaşladığı ve petrol başta olmak üzere temel girdilerin fiyatların bir benze gerilediği bu ortamda, kısa vadede enflasyon ciddi bir sorun olmayacaktır ama özellikle 2012 yılına doğru ve 2012 yılında toplam talepte azalma beklenmelidir. Bu yüzden de iş dünyası yeni yatırım yaparken kılı kırk yarmalı ve hesabını kitabını iyi yapmalıdır. Global ekonomilerde yeni bir büyüme ivmesi başlamadan, yeni yatırımlara girmek çok riskli olabilir. Çünkü Türkiye’nin en büyük ihracat bölgesi olan Avrupa şu an çok hastadır ve bu hastalığın ilerleme olasılığı da çok yüksektir.


oyu kazandıracak tarzda tutum takın-mışlardır. İşte bu yüzde Standart&Poors isimli derecelendirme kuruluşu Amerika’nın AAA olan notunu AA+’ya düşürmüştür. Bu da yeni bir dizi krizi te-tiklemiştir. Kamu borcu sorunu sadece Avrupa Birliğine değil, Amerika’ya da ait bir sorundur.

2010 yılında büyümesi hızlanan ama son çeyreğe doğru yavaşlayan Amerikan ekonomisi, 2011 yılında tam anlamıyla bir topal ördek görünümündedir Büyü-me hızı özellikle ikinci çeyrekte yavaşlar-ken, geçmiş üç yıl içinde görülen büyü-me oranları da revize edilmiş ve aslında 2008 krizinden sonra ABD ekonomisinin GSYIH büyümesinin daha önce açıkla-nandan daha düşük olduğu görülmüştür. Amerikan ve Avrupa ekonomilerine ait son veriler, ekonomilerin hızla yavaşla-makta olduğunu göstermektedir. Eğer

bu ekonomiler birkaç ay içinde yeniden toparlanacak gücü kendinde bulamazsa, gelişmiş ülkelerin borç rasyoları artma-ya devam edecektir. Dolar diğer paralar karşısında değer kaybetmektedir. Artık hiç kimse doların önümüzdeki 5-10 yıl içinde de rezerv parpa olarak kalacağını düşünmüyor. Doların yerini ne alacak? Amerika acaba artan borçlarına ve büyü-yemeyen ekonomisine rağmen doları re-zerv para olarak kabul ettirmeye devam edebilecek mi? İşte bu sorulara hiç kimse kesin cevap veremiyor. O zaman doların tahtının ciddi biçimde sarsıldığı ama yerine gelecek paranın veya yeni para sisteminin bilinmediği bir dönemdeyiz.

O zaman bu geçiş sürecinde herkesin kabul edeceği bir ödeme aracı lazımdır ve bu da ALTIN’dan başkası değildir. Bu nedenden dolayı da Altının onzu 1900 dolar seviyesini de aşmıştır. Gelecek bir-kaç yılda da bu sorunlar bir anda çözüle-meyeceği için, Altın emtiası Altın çağını yaşamaya devam edecektir.

Dünya ekonomileri geçmiş 200 yılda, bu kadar fazla paranın basıldığı ve aynı zamanda neredeyse gelişmiş ülkelerin tümünün borç içinde boğulduğu böyle bir dönemi hiç yaşamamıştır. Bundan sonraki 3-5 yıl içerisinde olacak şeyler olağanüstü olarak tanımlanmaya aday-dır. Böyle bir dünyada likit kalanlar, ile-ride ortaya çok büyük devasa bir krizde ayakta kalabilecek olanlardır.

***

Kısaca TÜRKİYE’ye bakacak olursak, kamu borcu sorunumuz yoktur. Ekono-minin büyüme performansında sorun yoktur. 2011 yılının haziran ayından sonra uygulaya konulan Merkez bankası ve BDDK tedbirleri faizlerin artmasına ve tüketimin azaltılmasına yönelik olarak uygulanmıştır ve iç talep bir nebze baskı altına alınarak artan cari açığın önüne geçilmek istenmiştir. Bu arada kurların yukarı yönlü hareket etmesine izin ve-rilerek ithalat pahalandırılmış ve ihracat ucuzlatılmıştır. Merkez Bankası’nın son yayınladığı istikrar raporuna göre de kur-lardaki yukarı yönlü hareket bilinçli bir politikanın sonucudur. Yıl sonuna doğru cari açıkta yavaşlama ve geri çekilme beklenmektedir.

Global ekonomilerin yavaşladığı ve petrol başta olmak üzere temel girdile-rin fiyatların bir benze gerilediği bu or-tamda, kısa vadede enflasyon ciddi bir sorun olmayacaktır ama özellikle 2012 yılına doğru ve 2012 yılında toplam ta-lepte azalma beklenmelidir. Bu yüzden de iş dünyası yeni yatırım yaparken kılı kırk yarmalı ve hesabını kitabını iyi yap-malıdır. Global ekonomilerde yeni bir büyüme ivmesi başlamadan, yeni yatı-rımlara girmek çok riskli olabilir. Çünkü Türkiye’nin en büyük ihracat bölgesi olan Avrupa şu an çok hastadır ve bu hastalığın ilerleme olasılığı da çok yük-sektir.

Gelecek birkaç yıl olağanüstü olayların yaşanabileceği bir dönem olmaya aday-dır ve bu dönemde “Cash is king” (Nakit kraldır) deyimi geçerli olacaktır.t

sa, nasıl olsa bu ülkeler IMF tarafından desteklenecek ve paramız batmaz” bek-lentisi Asya’ya verilen borçların daha da artmasına neden olmuş ve en sonunda sistem çok büyük bir kriz üretmiştir.

George Santayana diyor ki “Yeni olan hiçbir şey yoktur, sadece tarih okuma-mışsınızdır.” Şu an Avrupa’daki gelişme-lerin Asya’daki gelişmelerden tek farkı, Asya’da borç ödeyemeyecek duruma gelen kesim, Avrupa ve Amerika’dan fon kullanan özel sektör iken, Avrupa bağ-lamında sorunlu olan kesim, ülkelerdir. Hatta İspanya ve İtalya kurtarılamaya-cak kadar büyük borçlara sahiptir ve bu borçlar her geçen gün GSYIH’ya oran olarak artmaktadır. Dolayısıyla özetler-sek, Yunanistan’ın kurtarılması ile bir-likte aslında büyük bir kriz sürekli olarak ertelenmektedir. Avrupa’nın son nefesi-ne kadar da, bu ertelenme devam ede-cek ama bir gün film kopacak ve belki de Avrupa’daki bankacılık sistemi tamamıy-la çökmek durumunda kalacaktır. Bunun zamanlamasını kestirmek ise neredeyse imkansızdır. Altın’ın sürekli yükselişinin temelinde bu beklenti yatmaktadır.

Şu an dünya ekonomilerinin içinde bulunduğu en önemli birinci sorun, Avrupa’da kamu borcu çok yüksek olan ülkelerin bu borçlarının sürekli olarak artıyor olmasıdır. Kamu borcu sorunun çözümü ise, ekonomik büyü-menin hızlanmasıyla mümkündür. Bu sayede Avrupa’lı borçlu ülkelerin vergi gelirleri artacak ve borçlar sürdürülebilir bir yapıya kavuşacaktır. Tek başına sade-ce maliye politikası önlemleri alarak ve bütçe açığını azaltıcı politikalar yeterli değildir.

***

Yukarıda Avrupa’ya ilişkin resmi çizdik. Amerika’ya baktığımızda ise, QE2 olarak adlandırılan ve ABD Merkez Bankası FED tarafından uygulanan ikinci parasal ge-nişleme saman alevi gibi ekonomik bü-yümeyi bir miktar canlandırmış olsa da, Amerika’nın yasal borçlanma limitine ulaşması ve bu borç limitinin senatoda ve kongrede artırılması sırasında politik kaygıların ön plana çıkması nedeniy-le etkin yönetilememesi, son bir ayda yaşanılan ve kriz olarak adlandırılabile-cek gelişmelerin temelinde yatan unsur olmuştur. Amerikan başkanı Obama, Amerika’nın gelecekte borçlarını nasıl azaltacağına ilişkin net bir plan sunama-mıştır. Cumhuriyetçiler ve Demokratlar kendilerine 2012 seçimlerinde en çok

YORUM COMMENTS


Firmalarımız küresel olmalı, dün-yanın her yerine ürün vermeliyiz. Teknoloji olarak da vardığımız noktada durmayıp üzerine koy-

malı, takip eden değil, takip edilen konu-ma geçmeliyiz. Otomotiv, ülkemizin me-darı iftiharı sanayi kollarından biri. Yıllar boyunca ihracat kalemleri sıralamasında, ülke sanayileşme hamlesine paralel ola-rak , yükselişini sürdürdü. Son yıllarda da birinciliği elden bırakmadı. Ve birinciliğin uzun yıllar devam edeceği görünüyor. Sektörde 250 bin nitelikli kişi istihdam ediliyor, 55 milyar dolarlık iş hacmi ile 25 milyar dolarlık ihracat yapılıyor. Otomo-tivin önemi sadece rakamsal büyüklük-lerle açıklanamaz. Ülkemiz için teknoloji, yüksek katma değer ve stratejik avantaj boyutları da en az rakamsal büyüklükler kadar önemli. Bu önemin farkına varan ve destek olmak için çeşitli programlar ve hedefler koyan hükümetimize teşek-kür ediyorum.

Eski yöntem yok

Otomotiv söktörü ihracatının yarısı araç üreticileri, diğer yansı ise otomotiv yan

sanayi kuruluşları tarafından gerçek-leştiriliyor. Araç üreticilerinin kaliteli ve düşük maliyetli otolar üretebilmelerinin kökünde de başarılı yan sanayi yatıyor. Çünkü aracın maliyetinin yüzde 90’ı yan sanayi ürünleri ile oluşuyor. Ana sanayi-ler birçok komponent için artık mühen-dislik çalışması dahi yapmıyor, ürün ile birlikte tüm teknik ve ticari hizmetleri yan sanayilerden bekliyorlar. Artık eski-nin her ihtiyacını kendi bünyesinde üre-ten dikey entegre otomotiv sanayileri ancak bazı ülkelerde mevcut. Modern dünyada bu çalışma şeklinin uygulaması yok. Dolayısı ile, aracın tüm komponent-lerinin tasarımını yapan, yatırım yapıp üreten ve bunu dünyaya satan bir yan sanayinin varlığı, güçlü bir ana sanayinin var olması için elzem.

Büyük başarı

Türkiye’de otomotiv sektöründe yan sanayi, geçtiğimiz yıllarda önemli mer-haleler kat etti. Önceleri sadece üretim alanında faaliyet gösteren şirketlerimiz, çok hızlı bir şekilde ürüne sahip olmanın, yani tasarımın önemini kavradı. Birçoğu teknoloji alanma ciddi yatırımlar yaptı, sadece Türkiye ve civar ülkelere değil, dünyanın her bölgesine, kendi tasarla-dığı, ürettiği ürünlerini satmaya başladı. Bu çok büyük bir başarı. Bu başarının ardında, elbette Türk insanının girişimci ve içsel kalite bilinci olmakla beraber, ya-pılan devasa teknoloji yatırımlarının çe-şitli yöntemlerle desteklenmesine imkan veren sınai politikaların da katkısı çok büyük.

TEYDEB, SANTEZ, Ar-Ge merkezleri gibi programlar ile devletimiz sanayicisine önemli katkılar sunuyor. Yan sanayi fir-malarımız da bunlardan layıki ile fayda-lanıyor.

Payımızı büyütmeliyiz

Sektörün önündeki hedef, kat ettiği mer-halelerden kat be kat büyük olmakla bir-likte, geçtiğimiz dönemde modern eko-nomi ve teknolojinin gereklerini yerine getirmeyi öğrenmiş, bir anlamda tam do-

nanımlanmış bir sektör için başarılama-yacak bir şey değil. Bilindiği gibi 2023 yılı için hükümetimizce konulmuş ihracat hedefi 500 milyar dolar olup bunun 100 milyar doları otomotiv sektörüne aittir.

Bir başka deyişle, önümüzdeki 12 yıl gibi sürede, ihracatımızın dört katına çıkması hedefi var. Bu hedefler çok önemli. Araç üretiminin bu oranda büyümeyeceği dikkate alındığında , bunun anlamı, yan sanayiciler olarak bizlerin dünyanın yan sanayi pastasından çok daha büyük bir pay alması anlamına geliyor.

Firmalarımızın küresel ve dünyanın her yerine ürün verebilir konumda olması gerek. Tabii teknoloji olarak da varmış olduğumuz noktada durmayıp üzerine koymamız, takip eden değil, takip edilen konuma geçmemiz gerekir. Bunları şim-diden planlarsak, 2023 için konulanlar ulaşılabilir hedefler olabilir.

Henüz daha yeni zıplama tahtasına çık-tık. Tüm donanımımızı tamamladık, ant-renmanlarımızı yaptık, dünya pazarında tam güç yarışa hazırız. Otomotiv yan sanayiinin zıplama yapacağı gün yeni gelmiştir.

Vizyoner bir hedef: Yerli otomobil

Milli aracımızın üretimi hedefi vizyonu-muzu göstermesi açısından son derece önemlidir. Bu hedef, ekonomiklik açı-sından ciddi olarak destek gerektiren bir proje. Bakıldığında milli aracımız var. Ta-mamen Türkiye’de tasarlanan ve üretilen birçok ticari aracımız bulunuyor. Ancak bu araçlarda kullanılan yerli parça ora-nı düşük. Dolayısıyla bu araçlara “yerli araç” denemez. Bugün, kamu alımlarında yerli firmaların teşvik edilmesini olumlu karşılıyoruz.

Yeni projelere harcanacak kaynak ve zamanın yanında ülkemizdeki mevcut üretimlerde ülke ihracatımızın katma değerinin artırılması için yerli parça kul-lanımının daha da gözetilmesi gerekir. t

26 Ağustos 2011 Yeni Asır Gazetesi

Otomotiv tedarik sanayi zıplamaya hazır

Mehmet Tiryaki

Ege Bölgesi Sanayi OdasıMeclis Başkanı

AR-GE İLE KÜRESELE GO GLOBAL WITH R&D


F. Cengiz Başokutan

Cengiz Makina San. ve Tic. A.Ş.Genel MüdürGeneral Manager of Cengiz Makina

Mükemmellik hedefi, kurum kültürümüzdür

Cengiz Makina’nın kuruşulundan bugünlere gelişen öyküsünü okur-larımız ile paylaşabilir miyiz?

Cengiz Makina 1981 yılında F. Cengiz Başokutan tarafından 90 metrekarelik atölyede 4 ça-lışan ile kuruldu. 1982 yılında

Bursa Bosch fabrikasına dizel enjeksiyon sistemleri için torna parçaları üretmeye başladı. 1995 yılına kadar aynı sitede 400 metrekarelik bir alan içerisinde 55 kişilik çalışan seviyesine yükseldi. 1995 yılında Gebze Muallim Köy ‘de 3000 metrekarelik bir fabrika kuran Cengiz Makina 10 yıl bu fabrikada büyümesini

sanayi kriterlerine uzun senelerdir uyum sağlamaktadır. Bu köklü birliktelikle müşterisi Cengiz Makina’yı tedarikçiden çok paydaş olarak görmektedir. Cen-giz Makina’nın sürekli iyileşmeye olan inancı ve her durumda mükemmelliği hedeflemesi şirketin kurum kültürüdür. Bu kültür, müşterisine kalite, sevkiyat ve rekabetçilikte de mükemmeli hedefle-mek olarak yansımış ve karşılıklı güvene dayalı paydaşlığın bu ödülle pekişmesini sağlamıştır. Bu ödül 2009/2010 yılların-da Cengiz Makina’nın gösterdiği kalite, sevkiyat performansı ve rekabetçilik kriterlerine göre yapılan değerlendirme sonucunda Cengiz Makina’ya verilmiştir.

Ar-Ge ve tasarım çalışmalarınızdan söz edebilir misiniz?

Cengiz Makina’nın geçmişinden gelen metal işleme ve ölçme alanlarında ka-

Cengiz Makina San. ve Tic. A.Ş. Global Bosch 2009/2010 Tedarikçi Ödülünü kazandı

Cengiz Makina Sanayi ve Ticaret A.Ş. mekanik parçalar kategorisinde dünya genelinde 800 üretici arasında yapılan değerlendirme sonucunda “Bosch Te-darikçi Ödülü” ile ödüllendirildi. Bosch Tedarikçi Ödülü geçmiş 2 yıl içerisinde özellikle yüksek performans gösteren firmaları tanımakta ve takdir etmekte-dir. Bu performans kalite, rekabet, gü-venilirlik, teknoloji ve sürekli iyileştirme kriterlerine göre değerlendirilmektedir. Robert Bosch GmbH Yönetim Kurulu Başkanı Franz Fehrenbach, 19 Temmuz 2011 tarihinde Stuttgart’ta yapılan ödül töreninde şunları dile getirmiştir:

“Bosch Ödülü, Bosch’a ürünlerinde ve üretim performanslarındaki geliştirme-lerde ve iyileştirmelerde kilit rol üst-lenmiş olan ve göze çarpan performans gösteren tedarikçilere verilmektedir”

sürdürdü ve 155 kişilik kadrosu ile 2005 yılında bu alana da sığmaz olunca aynı yıl TOSB da yapmış olduğu 12 bin met-rekarelik kapalı alana sahip yeni fabrika-sına taşındı. Şu anda hassas metal işle-me konusunda teknolojinin en gelişmiş makinalarını kullanan Cengiz Makina 460 kişilik bir kadroya sahip ve çalışan-larına da en modern imkanları sunan bir şirket olarak müşteri memnuniyetini en ön planda tutarak çalışmalarını sürdür-mekte ve büyümeye devam etmektedir.

Bosch Tedarikçi Ödülü’ne giden süreçten söz edebilir misiniz?

Bosch tedarikçi ödülüne giden sürecin temelinde geçmişten gelen birikim ve uzun seneler birlikte yapılan çalışma yatmaktadır. Dinamik kadrosu, ERP des-tekli profesyonel süreç yönetimi, yalın üretim uygulamaları ile her pilot çalış-mada müşterisinin bir çözüm ortağı ola-rak Bosch’un küresel tercih edilen yan


zandığı teknik birikimi ve tecrübesi sü-rekli iyileştirme çalışmalarının temelini oluşturmaktadır. Bu birikim firmanın çekirdek alanı olan üretimin içerisinde yapılan her türlü iyileştirme çalışma-sında ve yeni projede bugünkü kalite düzeylerine erişmesini sağlamıştır. 2010 yılında ise iyileştirme ve yeni projele-rin geliştirilme çalışmalarını daha etkin yönetebilmek amacıyla üretim bölümü bünyesinde olan bu çalışmalar kurulan yeni “Mühendislik ve Ar-Ge” departma-nında toplanmıştır. Proses ve süreç geliş-tirme projeleri ile ürün geliştirme olmak

üzere iki alanda faaliyet gösteren bu de-partman aynı zamanda müşterilerle olan eş zamanlı mühendislik çalışmalarını yö-netmekle ve Cengiz Makina’nın ihtiyacı olan hassas metal işleme, otomasyon ve montaj hatlarının tasarımı ve üreti-mini de yapmaktadır. Kurulduğundan bu yana, Mühendislik ve Ar-Ge birimi farklı müşterilerle 2 eş zamanlı mühendislik projesi üstlenmiş, 3 hassas metal işle-me makinasını ve 4 farklı otomasyon ve montaj hattını tasarlamış ve üretmiştir.

Bu yıl onikincisi düzenlenen ödül töreni 1987 yılından beri her iki yılda bir ya-pılmaktadır. 2009’da ekonomik global kriz nedeniyle ödül verilmemiştir. Bu yıl 14 ülkeden toplam 60 tedarikçi 7 farklı kategoride ödül almıştır.

2010 yılında Bosch Grubu 24 milyar avro’luk alım hacmine ulaşmıştır. Bu alımlarının yüzde 60’ı Almanya dışında ülkelerden yapılmaktadır. İş hacmine göre sırasıyla Çin, Doğu Avrupa, Ame-rika ve Japonya bu alım hacminin ger-çekleştirildiği başlıca bölgelerdir.

1981 yılında İstanbul’da Feyzullah Cengiz Başokutan tarafından kurulan Cengiz Makina bu yıl 30. kuruluş yıldö-nümünü kutlamaktadır. Kalite, güve-nilirlik, sürekli iyileştirme ve takım ça-lışmasını değerleri olarak benimseyen firma hassas talaşlı imalat konusunda 3 kıtada 9 farklı ülkeye ihracat yapmak-tadır. 29 yıldır Bosch ile birlikte büyü-yen Cengiz Makine, 1982 yılında Bursa Bosch fabrikasıyla başladığı çalışmala-rına “Tercih Edilen Tedarikçi” ünvanıyla küresel platformda 7 farklı Bosch fabri-kasıyla devam etmektedir.t

Cengiz Makina received Global Bosch 2009/2010 Supplier Award

Cengiz Makina has won the Bosch Sup-plier Award in mechanical components category, which has been chosen after evaluation amongst 800 manufactur-ers in the world. The award recognizes companies that have performed well in manufacturing and supplying products or services over the past two years. Key factors taken into account when select-ing the winner include quality, pricing, reliability, technology and continuous improvement. Franz Fehrenbach, chair-man of the board of management of Robert Bosch GmbH, at the presentation ceremony on July 19, 2011 in Stuttgart said “The Bosch Supplier Award goes to outstanding suppliers who play a key role in the Bosch Group’s success and work with us on the ongoing further develop-ment and improvement of our products and manufacturing processes” .

Bosch confers its global supplier award every two years. This is the 12th time it has been presented since 1987. There were no awards in 2009 due to the global financial and economic crisis. 60 suppli-ers from 14 countries received awards in

7 different categories this year. In 2010, the Bosch Group’s total purchasing vol-ume came to 24 billion euros. The pro-portion of this sum generated outside Germany came to around 60 percent. China accounted for the largest purchas-ing volume outside Germany, followed by eastern Europe, the United States, and Japan.

This year Cengiz Makina celebrates its 30th year of operations. The company founded by F. Cengiz Başokutan in 1981 in Istanbul. Cengiz Makina exports 9 dif-ferent countries in 3 different continen-tals and adapts quality, reliability, con-tinuous improvement and team working as the basic values. Cengiz Makina has been growing with Bosch for 29 years and continuing its work with 7 different Bosch factories being as “Preferred Sup-plier” since 1982. t

Küresel pazarlarda yer edinebilmenin koşulları size göre neler?

Özellikle otomotiv sanayinde küresel pazarda yer edinebilmenin birinci koşulu kaliteyi zamanında ve rekabetçi olarak üretebilmekten geçmektedir. Ancak bu yeterli değildir. Günümüzde tüm müşte-riler tasarım ve Ar-Ge alanlarında daha fazla sorumluluk üstlenen ve yatırım ya-pan firmalarla çalışmak istemektedirler. Bunun ötesinde küresel rekabette pazara ve müşteriye yakın olmak da çok önemli bir koşul haline gelmiştir.t

AR-GE İLE KÜRESELE GO GLOBAL WITH R&D


Aluminyum enjeksiyon yönte-mi ile döküm ve sonrasında hassas CNC işleme faaliyetleri yapan Çelikel, 2009-2010 dö-

nemini kapsayan iki yıllık periyotta, The Best of the Best olarak tanımlanan ve farklı segmentelerde üretim yapan dün-ya genelindeki ilk 60 firma arasına gir-meyi başardı. 19 Temmuz 2011 tarihin-de, Almanya Stuttgart’ta, Bosch Groupe tarafından organize edilen ödül töre-ninde, dövme, progresif kesme, sıvama, CNC işleme, plastik enjeksiyon, metal grubu, döküm, elektronik, elektromeka-nik, lojistik gibi pek çok farklı sektörden Bosch Group için global parça tedariği sağlayan en iyi tedarikçilere, ödülleri Bosch Group üst yönetimi tarafından

en iyi tedarikçi ödülünü almıştık. Hemen akabinde, otomotiv sektöründe de bizim için son derece önemli bir müşterimiz olan Bosch Group’tan böyle bir ödülü al-mış olmanın gururu ve mutluluğunu ya-şıyoruz. Bu ödül ile, Tüm Avrupalı OEM ve Tier 1 tedarikçilerinin, Türk yan sana-yilerine bakış açılarının olumlu bir yön-de etkileneceğini ümit ediyorum. Zira, önümüzdeki 10 yıllık dönemde, otomo-tiv sektöründe yaşamayı beklediğimiz değişiklikler çerçevesinde 2020 yılında, dünyada üretilmesi beklenen araç sayısı yaklaşık 200 milyon adet ya da üzerin-de olup, Avrupa’da üretilecek araç sayısı ise yaklaşık 40 milyon adede çıkacaktır. Avrupa’da üretilecek olan araçların ve bu araçlarda kullanılacak komponentle-rin büyük bir kısmı, Doğu Avrupa, Rusya ve Türkiye’den tedarik edilecektir. Bu kapsamda, uzun dönem iş geliştirme, yatırım ve starteji planlarımızı oluşturu-yoruz. Fiyat, kalite ve lojistik anlamında teknik ve ticari prodüktivitelerimiz, önü-müzdeki dönemde de aynen devam ede-cektir. Mevcut müşterilerimizin memnu-niyetleri ve bu memnuniyetlerin uzun dönem sürekliliklerini sağlamaya yönelik gerekli geliştirme çalışmalarımız, önce-likli hedefimizdir.” dedi.t

takdim edildi. Ödül ile ilgili Çelikel Proje ve Satış Koordinatörü İlhan Aydıner yap-tığı değerlendirmede, “Firmamız, beyaz eşya ve otomotiv sektörlerine yönelik üretim yapmaktadır. 2009 yılında, B/S/H tarafından yine dünya genelindeki yak-laşık 750 Firma arasından en iyi 36 firma arasına girerek, Beyaz eşya sektöründe

Çelikel Alüminyum Döküm İmalat San. ve Tic. A..ŞGlobal Bosch 2009/2010 Tedarikçi Ödülünü kazandı

İlhan Aydıner

Çelikel Alüminyum Döküm İmalat San. ve Tic. A.Ş.Proje ve Satış Koordinatörü

Çelikel Alüminyum Döküm İmalat San. ve Tic. A.Ş. received Global Bosch 2009/2010 Supplier Award

In the two years period covering the 2009-2010 years, Çelikel has achieved to be among the first 60 companies around the World which

are defined as the best of the best in their different segments of production. In the awards ceremony that was held in Stutt-gart/Germany on 19 July 2011, organized by Bosch Group, the global part suppliers in many different sectors such as forging, progressive cutting, forming, CNC ma-chining, plastic injection, metal group, die-casting, electronic, electro mechanic and logistics received their awards. Çe-likel Project and Sales Manager Mr. İlhan Aydıner said “Our Company manufactures for white goods and automotive sec-tor. In 2009 we have been chosen as the best casting supplier out of 36 companies

amongst 750 by B/S/H for our perform-

ance in the period of 2008-2009. This

consequent success from automotive sec-

tor made us very proud. I hope this would

have a positive impact over the point of

view of all European OEM and Tier 1 sup-

pliers to Turkey. It is foreseen that 200

million units of vehicle will be manufac-

tured in 2020 and 40 million units of those

will be manufactured in Europe. Most of

the components to be used in these vehi-

cles would be provided by Eastern Europe,

Russia and Turkey. In this context we are

establishing our long term business devel-

opment, investment and strategy plans. t

OTOMOBİLİN TARİHİ HISTORY OF AUTOMOBILE


İlk dizel binek otomobil

75 yaşındaBosch enjeksiyon sistemiyle, dizel binek araçlar ilk kez 1936'da yollara çıktı. Dünyanın ilk seri üretim dizel binek otomobili olan Mercedes-Benz 260 D’nin 1936’da Berlin Otomobil Fuarı’nda görücüye çıkmasının üzerinden tam 75 yıl geçti.

Dünyanın ilk seri üretim dizel bi-nek otomobili olan Mercedes-Benz 260 D’nin 1936’da Berlin Otomobil Fuarı’nda ilk defa

görücüye çıkmasının üzerinden tam 75 yıl geçti. Dünyanın önde gelen dizel sis-tem tedarikçilerinden Bosch, motorlu araçlar için dizel motorları bu zaman zarfında sürekli geliştirmeyi ilke edinir-ken, gelecekle ilgili çalışmalarını yakıt

tüketimi ve emisyonların gelecekte daha da düşeceği öngörüleriyle yönlendiriyor.

Motorlu araçlar için dizel motorların sürekli geliştirilmesi, Bosch’un 125 yıl-lık kurumsal geçmişinde önemli bir ge-leneği temsil ediyor. Şirketin kurucusu Robert Bosch’un 1922’de kamyonlarda kullanılacak dizel enjeksiyon pompasını geliştirmek için attığı ilk adımı takiben, ilk seri üretim dizel motorlu kamyonun 1924’de Almanya’da piyasaya sürülme-siyle başlayan bu gelenek, bugün trafik-teki milyonlarca Bosch imzalı dizel mo-torla daha da güçlenerek sürüyor.

Dizel binek otomobillerde 75 yıldır süren yenilikler

1930’larda Daimler-Benz tarafından üretilen Bosch enjeksiyon motorlu dizel

binek otomobiller benzinle çalışanlara oranla pek rağbet görmedi, fakat bu üre-ticileri yıldırmadı. Nitekim, İkinci Dünya Savaşı sonrası dönemde dizel motorlar binek otomobillerde gittikçe önem ka-zanmaya başladı.

1950’li yıllarda düşük maliyetleri saye-sinde dizel motorlu binek otomobiller, özellikle de zorlu sürüş koşullarına da-yanmak zorunda kalan taksilerde gittik-çe popülerlik kazandı. 1960’da Bosch ilk dağıtıcı pompasını (Yıldız Pompa) piya-saya sürerken; mevcut sıralı pompalar-dan daha hafif ve kompakt olan bu pom-pa, daha küçük binek otomobillerde dizel motor kullanılmasının önünü de açmış oldu. Bosch’un dağıtıcı pompa mühen-disleri, 1970’lerin ortasında tam bir dizel patlamasına dönüşecek bir eğilimi tespit


ettiler. Bu patlamanın arkasındaki feno-men, VW Golf Dizel idi. 1975’te bu araç, Bosch’un dağıtıcı tip enjeksiyon pompası sayesinde yüksek devir sunan, ama aynı zamanda ekonomik olan yüksek devirli dizel bir motora sahip ilk kompakt sınıf dizel model oldu. Turboşarjı ve şimşek gibi görüntüsü ile Golf “GTD” versiyonu, ilk sportif dizel motorlu binek otomobili olarak bir kült statüsü kazanacaktı.

1980’lerin ortaları, dizel modeller için elektronik çağın başlangıcına sahne oldu. 1986’da Bosch, dağıtıcı ve sıralı pompaları için ilk elektronik kumanda sistemini piyasaya sürdü. 1987’de Mü-nih tabanlı BMW, elektronik kumandalı dağıtıcı pompalarını kullanmaya başla-yan ilk otomobil üreticisi oldu.

1989’da dizel doğrudan enjeksiyon için ilk eksenel piston pompası, dizel mo-torda devrim yarattı. Bu yenilik ilk defa Audi 100 TDI’da (Turbodizel Doğrudan Enjeksiyon) kullanıldı. Yeni Bosch tekno-lojisi, mazotun yaklaşık 1000 bar civarı bir yüksek basınçta doğrudan silindire püskürtülmesine, bu şekilde özellikle

etkili bir yanma elde edilmesine ola-nak tanıdı. Bu da düşük yakıt tüketimi ve emisyonlarla birlikte daha iyi yüksek çıkışı ve daha iyi hızlanma anlamına ge-liyordu. Doğrudan enjeksiyon birkaç yıl sonra dizel binek otomobil ve kamyon motorlarında kural haline geldi.

Common Rail: 21. yüzyılın enjeksiyon teknolojisi

1990’ların sonlarında mevcut tüm alter-natifler içerisinde ‘Common Rail enjeksi-yon teknolojisi’ en başarılı çözüm olarak kendini kanıtladı. Bosch, Common Rail’i piyasaya sürmesinden sadece bir yıl sonra bir milyonuncu sistemini üretti ve 2000 yılında üç milyon rakamına ulaştı.

2003’te Bosch, “piezo” enjektörlere sa-hip üçüncü nesil Common Rail enjeksi-yon sistemini piyasaya sürdü. Önceki modellerle kıyaslandığında, bu sistem, dizel motorun yakıt tüketimini ve egzoz emisyonlarını düşürürken motor gürül-tüsünü de azalttı.

Bugüne kadar 66 milyonun üzerinde motora Bosch’un Common Rail sistem-leri takılırken, 2005’te Almanya Federal Devlet Başkanı tarafından Bosch yetki-lilerine ‘Alman Gelecek Ödülü’ takdim edildi.

Dizel motor, küresel pazarlarda fırtına gibi esiyor

Bosch Common Rail yolu teknolojisi, yeni binyılın başında dizel patlaması-

nı yeniden harekete geçirdi. 1997’de Batı Avrupa’da

satılan tüm binek otomobille-

rin sa-d e c e

yüzde 22’si dizelle çalışırken, 2006’da bu rakam yüzde 50’nin üzerine çıktı.

Common Rail teknolojisi hala büyük bir teknik potansiyel sunarken, ABD’nin Ka-liforniya eyaletindeki en katı emisyon sı-nırları bile artık Common Rail Sistemini kullanarak karşılanabiliyor.

Son yıllarda birkaç Avrupalı, Ameri-kalı ve Asyalı üretici, Amerika Birleşik Devletleri’nde büyük bir dizel kampan-yası başlatırken; iki büyük otomobil üre-ticisi Audi ve BMW de Mercedes-Benz’e katılarak ABD’de gittikçe artan bir şekil-de dizel motorlar tercih etmeye başladı.

Ekonomik, çevre dostu dizel motorlar için daha iyi verim

Azot Oksit (NOX) emisyonlarının ya-rıdan fazla düşürülmesi gerektiği anla-mına gelen Euro 5’ten Euro 6 emisyon standardına geçişle birlikte son yıllarda yakıt tüketimini düşürme hedefleri de daha sıkı hale geldi. Bosch mühendis-leri halen, daha katı emisyon sınırlarını karşılamak ve yakıt tüketimiyle karbon-dioksit (CO2) emisyonlarını daha da düşürmek amacıyla bir santimetrekare-de iki metrik tonluk yüke eşdeğer 2000 bar’dan daha fazla üretebilen enjeksiyon sistemleri üzerinde çalışıyor.

Bosch dizel teknolojisi, içten yanma-lı motora dayanan daha da etkin binek otomobili sürüşleri için yolu açarken, birlikte ele alındığında içten yanmalı motorla ilgili bütün tek teknik geliş-meler, 2015’de pazar için hazır olacak motor kavramlarına neden oluyor. İna-nılmaz boyut küçültme sayesinde ge-leceğin dizel motorlarında sadece üç silindir ve 1,1 litrelik hacim olacağı tah-min ediliyor. 2015’te dizelle çalışan bir otomobilin 100 kilometre sürmek için sadece 3,6 litre yakıt tüketeceği belirtili-yor. Bu, 2009 standart bir dizel modelin kullandığından yüzde 30 daha az yakıt anlamına geliyor.

Hibritleşme ile dizel motorların yakıt tüketimi yüzde 40’a kadar azalacak.

Bosch mühendisleri otomobil üre-ticileri için tasarlanan geleceğin motor kavramları için sistemler üzerinde çalışıyor ve bu şekilde içten yanmalı motorların has-saslığını arttırmaya devam edi-yorlar. İlk Bosch donanımlı dizel hibritin bu yıl içinde PSA Peuge-ot Citroën’de seri üretime gir-mesi planlanıyor. t

Bosch injection system diesel passenger vehicles hit the roads in 1936 for the first time. It has been 75 years since the world’s first mass production diesel passenger

car the Mercedes-Benz 260 D launched 1936 Berlin Motor Show. The world’s leading suppliers of diesel systems, Bosch has adopted continuous improvement of diesel en-gines for motor vehicles as a policy all this time and also directs its future studies based on the assumption that lower fuel consumption and emissions.

Continuous improvement of diesel engines for motor vehicles represents an important tradition in 125-year corporate history of Bosch. Consequent to the first step taken by the company’s founder Robert Bosch to develop diesel injection pump to be used on trucks in 1922, this tradition began with the first mass production of diesel engine trucks in 1924 in Germany and since then it has been going on with millions of diesel engines in today’s traffic.

First Diesel Passenger Car is 75 years old

ÜYELERDEN HABERLER NEWS FROM MEMBERS


Devler liginde 42 Bursalı firma

İstanbul Sanayi Odası’nın gerçek-leştirdiği “Türkiye’nin 500 Büyük Sanayi Kuruluşu Araştırması”na Bursa’dan Asil Çelik, Matlı, Kerevi-

taş ve Bosch Rexroth listeye bu yıl gir-meyi başaran firmalar oldu.

Oyak Renault ve TOFAŞ gibi otomo-tiv devlerinin yanı sıra listede Korteks, Bursa Çimento, Bursa Beton, Sütaş, Zorlu Enerji, Starwood, Küçükçalık Teks-til, Beyçelik Gestamp, Çemtaş, Major SKT, Durmazlar Makine ve Özdilek gibi Türk ekonomisine damgasını vuran markalar var. İSO’nun gerçekleştirdiği “Türkiye’nin 500 Büyük Sanayi Kuruluşu Araştırması”na göre 2010 yılında en faz-la kar eden sanayi kuruluşu 4 milyar 850 milyon 920 bin 203 lira ile Elektrik Üre-tim A.Ş. (EÜAŞ) oldu. Sonuçlarına göre, satış vergileri hariç net üretimden satış-lar alanında 20 milyar 819 milyon 67 bin 10 lira ile TÜPRAŞ birinci sırayı alırken, bunu 9 milyar 740 milyon 496 bin 745 ile EÜAŞ, 6 milyar 4 milyon 819 bin 331 lira ile Ford Otomotiv izledi. TÜPRAŞ, sıralamada 2010 yılında ilk sırada yer alırken, toplam üretimden satışlar içeri-sindeki payı yüzde 7,4’ten yüzde 8,2’ye yükseldi. İSO 500 içerisinde ilk 10 ku-ruluş arasında tek kamu kuruluşu EÜAŞ oldu.

En fazla kar eden kuruluşlar

Araştırmaya göre, 2010 yılında 2009’da olduğu gibi en fazla kar eden kuruluş 4 milyar 850 milyon 920 bin 203 lira ile EÜAŞ oldu. En fazla kar eden kuruluşlar

Bursalı sanayiciler, İSO'nun “Türkiyenin 500 Büyük Sanayi Kuruluşu-2010”a damgasını vurdu. Devler liginde Oyak Renault 3'üncü, TOFAŞ 5'inci oldu. Ayrıca Oyak Renault ihracat şampiyonluğunu ilan etti. Listeye bu yıl toplam 42 firma girmeyi başarırken geçen yıl 35 firma yer alıyordu.

arasında Türkiye Petrolleri A.O. 1 milyar 297 milyon 369 bin 534 lira ile ikinci sırada yer alırken, vergi öncesi dönem karında açık ara ile ilk iki sırayı kamu ku-ruluşları aldı. Üçüncü sırada 929 milyon 422 bin 37 lira ile TÜPRAŞ bulunurken, dördüncü sırada Ford Otomotiv, beşinci sırada Philsa Philip Morris Sabancı, altın-cı sırada Eti Maden İşletmeleri yer aldı. Listenin yedinci sırasında Anadolu Efes

Biracılık, sekizinci sırasında Arçelik, do-kuzuncu sırasında OYAK Renault, onun-cu sırasında ise Türkiye Kömür İşletme-leri Kurumu yer aldı. En fazla kar eden ilk 10 kuruluş arasında 4 kamu kuruluşu bulunurken bu sayı 2009’a göre bir adet arttı.

İhracatın şampiyonu Oyak Renault

Son yıllarda olduğu gibi 2010 yılında da İSO 500 kapsamında en fazla ihracat yapan ilk on kuruluşun tümü özel sek-tör kuruluşları oldu. 2010 yılında 2009 yılında olduğu gibi en fazla ihracat ya-pan kuruluş 3 milyar 236 milyon 949 bin dolar ile OYAK Renault olurken, ikinci sı-rada 2 milyar 849 milyon 93 bin dolar ile TÜPRAŞ, üçüncü sırada ise 2 milyar 643 milyon 720 bin dolar ile Ford Otomotiv yer aldı. Listenin dördüncü sırasında TO-FAŞ, beşinci sırasında ise Arçelik bulunu-yor. Altıncı sırada isminin açıklanmasını istemeyen bir kuruluş yer alırken, yedin-ci sırada Vestel, sekizinci sırada İÇDAŞ, dokuzuncu sırada Petrol Ofisi, onuncu sırada da Habaş yer aldı. En fazla ihra-cat yapan 10 kuruluşun Türkiye ihracatı içindeki payı 2009 yılında yüzde 13,3 iken 2010 yılında bu oran yüzde 16,6’ya

2010

2009 Şirket Üret. Satış Net

(TL)

4 3 Oyak-Renault 5.871.042.516

5 5 TOFAŞ 5.448.847.625

23 28 Borçelik 1.619.274.756

40 37 Bosch 1.023.734.995

68 81 Delphi 731.720.691

109 162 Karsan 501.475.571

178 Asil Çelik 328.058.164

225 213 Yazaki Otomotiv 261.562.661

245 226 Coşkunöz Metal 246.589.784

260 262 Major SKT Oto 234.485.794

296 254 BeyçelikGestamp

200.883.791

372 355 ErmetalOtomotiv

161.816.864

399 382 Durmazlar Mak. 153.208.190

457 442 Bosch Fren Sis. 136.551.924

483 445 BPO B-Plas A.Ş. 128.525.515

493 Bosch Rexroth 125.814.499


yükseldi. 2010 yılında Türkiye ihracatın-da dolar olarak yüzde 11,5’lik artış ya-şanmasına karşılık İSO 500 ihracatındaki artış yüzde 16,3 oldu. 2010 yılında İSO 500 ihracatı içinde en büyük paya sahip olan sektör yüzde 26 ile Taşıt Araçları Sanayi oldu.

Yabancı sermayede düşüş

İSO 500 kapsamında son yıllarda artış gösteren yabancı sermaye paylı kuruluş-ların sayısı 2008’de 148’e, 2009 yılında ise 153’e yükselmişti. 2010 yılında ise yabancı sermaye paylı kuruluş sayısı tekrar 148’e indi. Bu 148 yabancı serma-ye paylı kuruluşun İSO 500 üretiminden satışları içindeki payı yüzde 33,4’ten yüzde 31,6’ya geriledi. 2010’da İSO 500 ihracatının yüzde 47,8’ini yaban-cı sermaye paylı kuruluşlar tarafından gerçekleştirildiği görülürken, bu oran 2009 yılında 48,9 olarak gerçekleşmişti. Çalışanlar sayısında ise yabancı sermaye paylı kuruluşların İSO 500’deki payı yüz-de 30 oldu. İSO 500 kapsamındaki İSO üye kuruluş sayısı 2010 yılında 197 oldu. Tümü özel sektör kuruluşlarından oluşan 197 şirketin İSO 500 üretimden satışlar-daki payı yüzde 45,1 olarak gerçekleşti. İSO üyelerinin Türkiye ihracatındaki payı ise yüzde 25,7 oldu.

Kamu kuruluşlarının payı

İSO 500 kapsamında 2010 yılında kamu kuruluşlarının sayısı 12’ye geriledi. Ge-çen yıl üretimden satışlarda kamu kuru-luşlarının payı yüzde 7,7 olarak gerçekle-şirken, 12 kamu kuruluşunun dönem karı 2009 yılına göre yüzde 150,7 oranında artış gösterdi. 2010 yılında İSO 500’ün toplam borçları yüzde 20,5 oranında ar-tış gösterirken, toplam borçlar/aktif top-lamı oranı yüzde 51,1’e yükseldi. Özel kuruluşlarda 2009 yılında yüzde 50,9 olan toplam borçlar/aktif oranı toplam borçlardaki artışın etkisiyle yüzde 54,4’e çıktı. 2010 yılında İSO 500 kapsamın-daki 12 kamu kuruluşunda ise toplam borçlar/aktif toplamı oranı yüzde 32,9 oldu.t

Bursa industrialists made their mark in Turkey 500 2010 list of ISO. TOFAŞ had been 5th on the list, where Oyak Renault was the third, which has also announced its leadership on export. Last year there were 35 companies in the list and this year the number increased to 42.

42 Bursa companies are in the league of champions!

Olgun Çelik, sektöründe Avrupa’nın en modern katafo-rez tesisinin kurulumunu Eylül ayı sonunda tamamlıyor. Eylül

sonunda devreye girecek olan tesisi için yaptığı yatırımla Olgun Çelik sektöründe öncü ve yenilikçi bir firma olduğunu bir kez daha kanıtladı.

Bu yatırımla iç ve dış ticari araç piya-sasındaki sürekli artan müşteri kalite beklentilerinin de üzerinde korozyon performansı sağlayan Olgun Çelik bu nitelikleriyle sektörünün küresel lideri olma yolunda hızla ilerlemektedir.

Olgun Çelik Genel Müdürü Ahmet Kanbolat yapılan yatırımla ilgili olarak “sektörünün küresel lideri olmaları için büyük önem taşıyan bu tesis için hiç-bir masraftan kaçınmadıklarını” belirtti. Ayrıca yaprak yay teknolojisini yönlen-dirdiklerini vurgulayan Fabrika Müdürü Mehmet Ali Arpacık da “bu yatırım sa-yesinde küresel OEM’lerin teknik şartna-melerinin de üzerinde teknolojiye sahip olduklarını ve bundan gurur duydukları-nı” ifade etti. t

OlgunCelik keeps investing in Quality and Technology!

OlgunCelik completes the installation of the most advanced cataphoresis facility of Europe in its sector at the end of Septem-ber. With the investment accomplished for its facility which will be got into use at the end of September, OlgunCelik proved once again that it is a leading and innova-tive company. OlgunCelik obtaining cor-rosion performance, which is above the continuously-rising customers’ quality expectations in the internal and external commercial vehicle market, through this investment has been proceeding on the track to become the global leader of its sector. OlgunCelik General Manager, Mr. Kanbolat stated concerning this investment that they did not avoid any expenditure for this facility carrying a big significance to become the global leader of leaf spring in-dustry. Besides, OlgunCelik Factory Man-ager, Mr. Arpacik, who emphasized that they’re leading the leaf spring industry, said that they have technology which is higher than the global OEMs’ technical specifica-tions by means of this investment, and that they are proud of this.t

Olgun Çelik kalite ve teknolojiye yaptığı yatırımlara devam ediyor!



Safkar dev projelere imza atıyor

Doruk Aydın

Safkar Ege Soğutmacılık Kli. Soğ. Hava Tes. İhr. İth. San. ve Tic. A.Ş.Genel MüdürGeneral Manager of Safkar Ege Soğutmacılık

Avrupa’nın önde gelen mobil iklimlendirme tasarımcısı ve üreticilerinden Türk markası SAFKAR, yeni segmentlerle ve

projelerle büyümesine devam ediyor.

Kazandığı yeni müşteriler ve iş hacimle-ri ışığında bu sene üretim merkezini 2.5 kat büyütmek üzere yatırımı sürdüren SAFKAR dev projelere imzasını atıyor.

Istanbul Metropol’üSafkar’la soğuyor

İstanbul Metropol’ünde klimasız araçla-rın tamamına yakınını 3 aylık rekor bir sürede yaza hazır olarak klimandıran Safkar, bunun yanında sefere çıkan Ergu-van renkli otobüslerin de önemli bir bö-lümünün iklimlendirme sistemlerini sağ-lıyor. Genel Müdür Doruk Aydın ‘Dünya şehri İstanbul’da yaşam kalitesinin yük-seltilmesine paralel olarak yüksek per-formanslı ürünlerimizle 164 solo ve 84 körüklü belediye otobüs’ünü yaza girer-ken 3 ay gibi bir kısa sürede klimalandır-manın mutluluğunu yaşıyoruz.’dedi.

Kaire’nin trenleri Safkar ile serinleyecekGeçtiğimiz yıl Uluslararası Raylı Sis-temeler Standardları (IRIS) belgesini almaya hak kazanan Safkar, demiryo-lu çözümlerinde ise ülkemizde bu sene tamamlanan 100 adet yolcu vagonu kliması kapasite artırımı, 43 adet Jenera-tör vagonu klimalandırılması ve 20 adet yolcu vagonu klimalandırılması projele-rinin yanında, Mısır Demiryollarına ait 116 yolcu vagonunun klimalandırılacağı dev bir ihale kazandı. Doruk Aydın ‘Yeni coğrafyalara genişleme stratejimiz kap-samında 10 aydır devam eden iş geliş-tirme çalışmaları sonucunda, türbulanslı bir bölge olmasına rağmen, Mısır’da önemli ölçekli bu ihaleyi Ar-Ge yetkinl-ğinimiz sayesinde elde ettik, ülkemize ve yan sanayimize önemli bir iş potansiyeli kazandırdık. Raylı sistemlerde Safkar’ın Tülomsas’ın TCDD için yapacağı 80 elektrikli lokomotif’in klimaları yanında, Bursa Belediyesi Burulaş ve İstanbul Ula-şım için metro kliması çalışmaları da eş zamanlı devam etmektedir.’dedi.

SAFKAR Askeri sistemlerde ithal klima tekeline son verdiAr-Ge merkezi yetkinliği ve dünya ça-pında 330’u aşan satış sonrası servis alt yapısının verdiği güçle yeni iş kollarıyla büyüme stratejilerini sürdürdükleri be-lirten Doruk Aydın ‘Pazara sunduğumuz Traktör ve İş makineleri klimalarının

yanında Askeri uygulamalarda da öz-gün tasarımımızı yarattık. Askeri shelter ürünlerimiz 1 yılı aşkın süre boyunca İngiltere’de akredite labortuarlarda MIL 810 G standardı testlerinden tam not alarak başarıyla geçmiştir. NATO ülke-leri için tamamı ithal edilen askeri klima-ları artık Safkar sağlamaktadır. SSM’nın ithal askeri ürünleri yerlileştirme hedefi kapsamında yoğun çalışmalar sonucun-da bu noktaya ulaşıldığını belirten Aydın ayrıca askeri çözümlerde shelter klima-sının yanında zırhlı personel taşıyıcılar için tasarlanan çözümlerinde başarıyla devreye alındığını belirtti.

Frigorifik soğutuculara ‘Dizel Soğutucu’ ekleniyor

Bütün soğutucu ürün gruplarında Av-rupa standartlarında ürün tasarımı ye-nilemesine giden ve ürün portföyünün tamamına Fransa’da gerçekleşen test-ler sonucunda ATP (Uluslararası Gıda Taşıma Sertifikasyonu) belgelendirme-si alan Safkar, bu sene içerisinde yeni tasarımları olan ’Dizel’ Soğutucuların lansmanını yapmayı planlıyor. Doruk Aydın ‘Satış adedi olarak Avrupa’nın en büyük 3.üreticisi durumuna geldiğimiz ve Almanya’daki bayii ve pazar geliş-tirme şirketimizin desteğiyle merkez Avrupa’ya odaklandığımız frigorifik so-ğutucularda, ürün gamımızı tamamla-mak adına bu sene diesel soğutucu ürü-nümüzü pazara çıkaracağız’ açıklamasını paylaştı. Tasarımı 60 kişilik Ar-Ge mer-kezi tarafından 1 senedir devam eden di-esel ürünler Fransa’nın Lyon kentinde 29 Kasım – 3 Aralık tarihleri arasında ger-çekleştirilecek sektörel Solutans 2011 fuarında beğeniye sunulacak. t

SAFKAR, one of the leading mobile

air conditioning designer and

manufacturer of Europe, continues

its growth with new segments and

projects. SAFKAR is signing major

projects while it continues its

manufacturing center 2.5 times bigger

based on the volume of business and

new customers. t

Safkar’s major projects



Farba, 33.5 milyon dolarlık yeni bir yatırıma başlıyor

1935'ten bu yana otomotiv farları üreten 1.400 çalışanlı Alman Odelo Gmbh'yi satın alan TAYSAD üyesi Farba, Porsche ve Mercedes'in iki yeni modeline yol göstermek için anlaştı. Farba, 33.5 milyon dolarlık yeni yatırıma start verdi.

Almanların 76 yıllık otomotiv yan sanayi şirketi Odelo’yu satın alan Bayraktarlar grubu, önümüzdeki yıllarda yollara

çıkacak dünyanın en önemli markaları-nın en son modellerine stratejik gelişti-rici olmaya başladı. Odelo’yu satın alma operasyonuyla süper spor ve lüks araç markaların ana tedarikçileri arasına gi-ren Bayraktar Grubu’nun bir şirketi olan Farba, üç büyük operasyona daha imza attı.

Alman otomotiv far ve spotları pazarının yüzde 20’sine hakim olan Odelo, 2014 yılında yollara çıkacak yeni nesil Porsche ile Mercedes C Serisi’nin arka aydınlat-masını kapsayan ihaleyi kazandı. Ayrıca BMW’nin önümüzdeki yıllarda pazara çıkaracağı yeni elektrikli aracının da led farlarını üretmek için anlaşma imzala-yan Bayraktarlar Grubu, yatırım için de düğmeye bastı.

Yatırım 33.5 milyon dolar

Farba’ya Bursa yetmedi, 27.5 milyon do-lara Gebze’de iki tesis daha açıyor. Far-ba, bu yıl sonunda Gebze’de Bursa’daki üretimin devamı niteliğinde yeni bir tesis açmak için 12.5 milyon Euro’nun üzerinde bir yatırıma başladı. Bu yatırı-mın yanı sıra grup, 15 milyon Euro’ya da elektronik aksam fabrikası kurmak için start verdi. Bu fabrikanın devreye gire-ceği tarih ise 2013 yılı olarak planlandı.

2014 model Mercedes C'nin farları da Türkiye'den gidecek

Bayraktarlar Grubu Başkan Vekili Ah-met Bayraktar, şunları söyledi: Odelo, Mercedes’e Almanya’daki fabrikaların-da far üretiyordu. Şirket bize geçince Mercedes’in önümüzdeki yıllarda yolla-ra çıkarmak için geliştirdiği yeni C Serisi için stop farları Türkiye’de üretmemize onay verdi. Yılda 220 bin C serisi ara-ca arka stop lambası üreteceğiz, bunu da Bursa’daki tesislerde yapacağız. Mercedes’i ikna etmek için Bursa tesisi-mize her açıdan onaylarını aldık. BMW, Porsche ve VW Grup markalarının da birçok yeni araç projesinde stop ve sin-yalleri biz üreteceğiz.’

Volkswagen UP’ın farları da Farba’dan

AUDİ, Volkswagen, Seat ve Skoda mar-kaları için üretilecek Up modeli, ön-müzdeki Eylül ayında Frankfurt Motor Show’da tanıtılacak. Yılda 500 bin adet üretilecek Up ve kardeşleri için 285 bin takım far ve stop grubunu Türk şirketi Farba, Türkiye’den karşılayacak.

Farba ile pek çok otomotiv üreticisine üretim yapan Bayraktarlar Grubu, bu yılın Mart ayında Alman far üreticisi Odelo’yu bünyesine kattı. Satın alma sürecinde Odelo’nun önemli müşterileri Farba’ya onay verdi. Operasyon ile yıllık 68 milyon euro cirolu Farba, 163 milyon Euro cirolu Odelo’yu 5 tesis, 1.400 işçi-siyle satın aldı. İlk yıl yönetim kademe-lerine dokunulmayan Odelo, Mercedes, BMW, Rolls Royce, Maybach gibi tüm lüks markalara yolunu gösteriyor. Gru-bun 5 yıl sonraki hedefi 500 milyon euro ciroyu yakalamak.

Çin'e üretime gidiyor

Çin’in kuzey bölgesinde de yeni bir te-sis kurmak için çalışma başlattıklarını da açıklayan Ahmet Bayraktar, en geç 3 yıl içinde Çin’e gireceklerini açıkladı. t

Bayraktarlar Group, who bought 76 years old German supplier Odelo, became the strategic developer of the world’s most important brands’ future models. Farba, a part of Bayraktar Group, also signed three major operations after becoming one of the main suppliers of super coupe and luxury vehicles’ brands.

Odelo, which has 20 percent of German automotive headlights and spots market, also won the tender for new generation Porsche and Mercedes C series, which are going to be on the roads in 2014. Bayraktarlar Group also signed a contract in order to manufacture led headlights of the new electric car by BMW.

Worth of Investment is 33.5 million USD

Farba initiated a new investment for a new facility, which is going to be the continuation of the manufacturing in Bursa, worth for 12.5 million euros. Additionally the group also started to establish an electronic component factory, which is going to worth 15

Farba starts a new investment worth 33.5 million USD

million euros and start to operate in 2013.

2014 model Mercedes C’s headlights will be manufactured in Turkey.

Deputy Chairman of the Bayraktarlar Group’s Ahmet Bayraktar said “Odelo was manufacturing headlights for Mercedes. After the acquisition, Mercedes approved for the manufacturing in Turkey for its new C series. We are going to manufacture 220.000 units of back stop lamp for C series in Bursa. We got all the approvals needed for our Bursa facility and we are going to manufacture stop and signal lights of BMW, Porsche and VW Group.

Volkswagen UP’s headlights are also from FARBA

UP model for Audi, Volkswagen, Seat and Skoda will be launched in next September in the Frankfurt Motor Show. Bayraktarlar Group manufactures more than 285.000 units of headlights and stop lights group through FARBA for Up and its siblings, which will be manufactured 500.000 units per annum. t


Norm Cıvata Ar-Ge Merkezi belgesi aldı

Yenmak; kalitesini ISO TS 16949 ile zirveye taşıdı

1 1 Mayıs 2011 tarihi itibariyle Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı Bilim ve Teknoloji Genel Müdürlüğü tarafından “Ar-Ge Merkezi” belgesi almaya hak kazanan Norm Cı-

vata San. Ve Tic A.Ş, genç ve dinamik 64 Ar-Ge personeli ile katma değeri yüksek ürün odaklı Araştır-ma - Geliştirme ça-lışmalarına artan bir ivme ile devam etmektedir. 861,76 metrekarelik alanda kuru-lan Norm Cıvata Ar-Ge Merkezi bünyesinde bilgisayar destek-li mühendislik ofisi, Laboratuvar ve Test Merkezi ile Prototip Atölyesi gibi kısımlar ve tasarım ve ürün geliştirme, yurtiçi ve yurtdışı yeni ürün, patent ve faydalı model araştırma, sürek-li iyileştirme, stratejik planlama, teknoloji ve verimlilik, proje yönetimi, kalıp ve model tasarımı, malzeme ve yedek aksam geliştirme, tasarım, doğrulama ve test, prototip üretim gibi yönetim birimleri mevcuttur.t

Ü retim proseslerine kalite yönetim sistemlerini her aşa-mada uygulayan Yenmak; Sektörde geçirdiği 46. Yı-lında ISO TS 16949 ile zirve yaptı. Kuruldukları gün-

den bu yana “Değişim; önce onu istemekle başarılır” sloganı ile hareket ettiklerini belirten Yenmak yönetim kurulu üyesi Muammer Kahvecioğlu, “Yenmak Toplam Kalite Yönetim Sis-temini kendine ilke edinmiştir. Kalite yönetimi uygulamaları, çalışanların yaşam kalitesinin yükseltilmesi, müşteri mutlulu-ğunun gerçekleştirilmesi, pazar payının artırılması ve toplum hayatına katkı sağlaması açısından örnek sonuçlar yaratmış-tır” açıklamasında bulundu. t

TaeguTec Türkiye, Ağrı Dağı zirve yolculuğunu tamamladıKesici Takımlar Sektörü’nde son on yılın önde gelen firmalarından TaeguTec Türkiye, Ağrı Dağı zirvesi tırmanışını gerçekleştirdi. Altı gün süren zorlu yolculuğun ardından, TaeguTec Türkiye 27 Temmuz’da altı kişilik ekibiyle zirve yaptı.

TaeguTec Türkiye iş ortaklıkları-nın 15. yılını kutlamak amacıyla Ağrı Dağı Zirve Tırmanışı’nı ger-çekleştirmeye karar veren Tae-

guTec Kesici Takımlar A.Ş’nin kurucuları Murat Ergin ve Metin Gönül, bu amaçla, şirket içinde bir ekip oluşturdu. Dağcılık kuralları gereği en uygun zamanlama ve rotanın belirlenmesinin ardından ekip, 23- 29 Temmuz tarihleri arasında zirve tırmanışını gerçekleştirdi.

Zirveye giden yolda asıl önemli olanın ekipçe yürüyebilmek olduğunu belirten TaeguTec Türkiye Tepe Yöneticisi Metin Gönül: “Asıl amacımız ekip çalışmasın-dan ve ruhundan ödün vermeden, tam kadro zirveye ulaşmaktı. İşte biz bunu başardık” dedi.

TaeguTec Türkiye Genel Müdürü Mu-rat Ergin ise: “Ağrı Dağı ekspedisyonu için yamaçtaki Eli Köyü’nden çıkışımız, Metin ile başladığımız sıfır noktasına benziyordu. Yıllar içinde attığımız adım-

lar tıpkı dağdakiler gibi bizi istikrarlı bir şekilde zirveye taşıdı. Zirveye varmak elbette keyifliydi, ama asıl amaç yolun kendisiydi. Zirve bizim için, birliktelik ru-hunu koruyan bir ekiple yapılan yolculuk demekti.”

TaeguTec Türkiye, sosyal medya aracılı-ğıyla canlı olarak kurduğu bağlantılarla: Güney Kore Merkez Ofisi, Avrupa Ofis-leri, şirket çalışanları, müşterileri ve ai-leleri tarafından büyük heyecanla takip edildi.

TaeguTec Ekibi, başarılı zirve tırmanışının ardından, önümüzdeki yıllarda sektörde ve dağcılıkta bazı hedefleri olduğunu belirtti. Ekip, her iki alanda hız kazana-caklarını ve sürprizlere hazır olunması

gerektiğini vurguladı. Türkiye’nin en yüksek dağının zirvesine çıkan TaeguTec Türkiye Ekibi’nin öğrenme, paylaşma ve yükseliş yolculuğu devam ediyor.

Merkezi Güney Kore’de bulunan Tae-guTec Kesici Takımlar A.Ş, 10 yılı aşkın süredir uzman ekibiyle sektördeki en iyi hizmeti sağlamak için çalışıyor. Her ge-çen yıl büyüyen, kendini geliştiren Tae-guTec Türkiye, TAYSAD Organize Sana-yi Bölgesi, Çayırova Kocaeli’nde aldığı 10 bin m2’lik alana 2012 yılı bitmeden taşınacak.t



İnci Akü’den 67 ülkeye ihracatSektöründe bir ilke imza atarak 2010 yılında Turquality belgesini alan İnci Akü, Türkiye’de ve uluslararası pazarlarda iddiasını sürdürüyor. 67 ülkeye yaptığı ihracatan yapan İnci Akü, 2010 yılında yüzde 26 büyüme gerçekleştirirken 2011 yılında yüzde 20’lik büyüme hedefliyor.

Geçtiğimiz yıl sektöründe bir İlk’e imza atarak Turqua-lity belgesini alan İnci Akü, Turquality programında ilk

yılını geride bıraktı. 67 ülkeye yaptığı ihracatla, sektörünün lideri olan İnci Akü, 2010 yılında yüzde 26 büyüme gerçekleştirirken 2011’de yılında ise yüzde 20 büyümeyi hedefliyor. Turqu-ality ile daha çok ülkeye ve daha çok tüketiciye ulaşma imkanı yakalayan İnci Akü, son bir yılda Çin, Endonezya, Belarus ve Sırbistan’ı da ihracat yap-tığı ülkelere ekledi. İnci Akü CEO’su

Göksel Paker; “Hem iç pazar, hem de ihracat anlamında önemli bir başarı yakalayan İnci Akü, Doğu Avrupa ve Ortadoğu’nun Lider Akü Üreticisi olma hedefine her geçen gün daha da yak-laşıyor. Şu an 67 ülkeye yaptığı ope-rasyonlarla ihracat lideri olan İnci Akü, Turquality programında 1 yılı geride bıraktı. Global pazarlarda önemli ba-şarılar kazanan ve sektöründe ihracat lideri olan İnci Akü 2010 satış gelirinin yaklaşık yüzde 60’ını yurtdışı satışla-rından elde etmiştir. Markamızı global bir marka statüsüne taşıma faaliyetle-rimiz Turquality’nin de desteği ile de-vam ediyor” dedi.t

İnci Akü exports to 67 countries

İnci Akü continues its position in Turkey and international markets being as the first in its sector, to receive its Turquality certificate. With 26 percent of growth in 2010 İnci Akü aims to grow by 20 percent in 2011.t

Egeli 3 bin 500 kişi yeni bir işe kavuşacakAralarında Cummins ve CMS'nin de bulunduğu dev firmaların yapacağı yatırımlarla bölgenin ekonomik gücü artacak ve işsizlere fırsat doğacak

Türkiye’deki serbest bölgeler ara-sında, 19 bin kişilik istihdamla birinci sırada yer alan Ege Ser-best Bölgesi, 2012 yılında da

önemli yatırımların açılışına ev sahipliği yapacak. Halen 19 bin kişinin çalıştığı bölgede, 2012’de üretime başlayacak olan 10 firmada 3 bin 500 işsiz yeni işle-rine kavuşurken, bölgenin toplam istih-damı da 22 bin 500’e çıkacak. Türkiye’de 19 serbest bölgede toplam 49 bin kişi çalışırken, Ege Serbest Bölgesi toplam istihdamın neredeyse yarısını tek başına sağlar hale gelecek. 600 bin metrekarelik genişleme alanına da talip olan işadamı Kaya Tuncer yönetimindeki Ege Serbest

Bölge Kurucu ve İşleticisi A.Ş, bu bölge-nin de yatırımlara açılması halinde 4 bin kişiye daha iş imkanı sağlamayı hedefli-yor. İstanbul Sanayi Odası’nın en büyük 500 sanayi kuruluşu listesinde de 10 firmasının yer aldığı bölge, geçen yıl 4 milyar dolar olan ticaret hacmini de bu yıl yüzde 25 artışla 5 milyar dolara çıkar-mayı planlıyor. 21 yıl önce, bugünlerde ulaştıkları hedefler için yola çıktıklarını söyleyen ESBAŞ Yönetim Kurulu Başkanı Kaya Tuncer, “Hedefimiz, daha fazla İz-mir ve Egeli’ye iş imkanı sağlamak” dedi.

Ege Serbest Bölgesi’nde fabrika inşaat-ları son sürat devam ederken, 2012 yı-lının ilk aylarında ABD’li otomotiv devi Cummins’nin 70 milyon dolarlık yatırım-la hayata geçirdiği 850 kişiye istihdam sağlayacak olan fabrikası hizmete gire-cek. Yine geçtiğimiz günlerde temeli atı-lan Kale Grubu ile ABD’li Pratt&Whitney ortak yatırımı ile de bölgede 700 kişi

daha işe kavuşurken, Türkiye’nin önde gelen jant üreticilerinden CMS’nin bü-yük bir hızla süren fabrika inşaatının tamamlanması ile de 950 kişi iş sahibi olacak. Halen bölgede faaliyetlerini sür-düren Roy Robson ek yatırımı ile 400 kişiye daha istihdam sağlarken, diğer firmaların da 2012 başında devreye gire-cek tesisleri ile bölgede çalışan sayısı 19 binden 22 bin 500’e ulaşacak.

Ege Serbest Bölgesi’nde başından beri istihdam sağlayan yatırımların peşin-de koştuklarını bunun sonucunda da Türkiye’nin en çok istihdam sağlayan bölgesi olduklarını dile getiren ESBAŞ Pazarlama ve Tanıtım Direktörü Ertuğrul Işıksoy, 2012 yılında da 3 bin 500 kişiye istihdam yaratacaklarını söyledi.

İşsizliğin büyük bir sorun olduğu Türkiye’de bugüne kadar Hugo Boss, Delphi başta olmak üzere emek yoğun çalışan firmaları bölgelerine çekmeyi başardıklarını söyleyen Işıksoy, “Önü-müzdeki yıl halen inşaat çalışmaları sü-ren 10 firma üretime başlayacak. Bunlar arasında Cummins gibi, Pratt&Whitney gibi alanında ABD’nin dev firmaları var. Yine Hollandalı havacılık devi Fokker Elmo’da bölgedeki tesislerini büyüterek 150 kişilik ek istihdam yaratacak. Diğer firmalarla birlikte toplam istihdam sayı-sı 3 bin 500 olacak. Ayrıca ruhsat alma aşamasında olan firmaların da yine 2012 yılında hizmete girmesiyle birlikte bu rakam 4 binleri de bulabilir. Biz işsizlik sorununun çözümü için elimizden gelen azami gayreti gösteriyoruz” dedi.

Ege Serbest Bölgesi’nin 600 bin met-rekarelik genişleme sahasının mevcut olduğunu, bunun yatırımlara açılması için Ekonomi Bakanı Zafer Çağlayan’a resmi başvurularını yaptıklarını anlatan Işıksoy, yıl sonuna kadar bu alanın da kendilerine tahsis edilmesi halinde ek 4 bin kişiye daha istihdam olanağı sunula-cağını söyledi. t

3500 people in Aegean region will have a new job

As the Cummins and CMS’s investments are coming through, the economical power of the region will increase and unemployment will decrease.t



Avrupa’da her üç kamyondan biri Ege Fren’i tercih ediyorEge Fren Sanayi ve Ticaret A.Ş. (Ege Fren), 2011’de kalite standartlarını daha da yükseltmeye dönük Ar-Ge çalışmalarına yoğunlaşırken Avrupa’da her üç kamyondan birinde Ege Fren ürünlerinin kullanıldığı çok önemli bir pazar payına ulaştı.

MAN, Volvo, Ford, Scania’nın da aralarında olduğu dün-ya çapında markalar için lisanslı parçalar üreten ve

Avrupa’nın en önemli fren üretim mer-kezlerinden biri haline gelen Ege Fren’in Genel Müdürü Sinan Akın, “2011 bizim için rekor yılı olacak, odağımızda da Avrupa’daki yaygınlığımızı daha da ar-tırmak ve Ar-Ge yatırımları yer alacak” dedi.

Bayraktar Grubu bünyesinde, Türkiye ve bölge sanayisi açısından parlayan bir yıldız olarak yatırımlarını geliştiren Ege Fren Sanayi ve Ticaret A.Ş. (Ege Fren), 2011’de yakaladığı büyüme ivmesiyle Avrupa pazarındaki hakimiyetini artır-maya odaklandı.

Yüzde 51 hissesi Bayraktar Grubu’na, yüzde 49 hissesi ise, dünyanın en büyük ağır ticari vasıta dingil ve fren imalat-çılarından olan ve alanında çok önemli birikime sahip Meritor’a ait olan Ege Fren’in Genel Müdürü Sinan Akın, “2011 bizim için yeni rekorlar kırdığımız bir yıl olacak. Yılın ilk çeyreğine baktığımızda,

en iyi senaryonun da üstünde giden bir ivme yakaladık. Geçen yılla karşılaştırıl-dığında yüzde 40 oranında yakaladığımız artışlarla, Türkiye ve Avrupa pazarında daha da yukarılara tırmanacağız. Türki-yeli bir sanayi kuruluşunun Avrupa’da bu ölçekte bir pazar payına ulaşmasının önemi düşünüldüğünde, Avrupa’da her 3 kamyondan birinin Ege Fren ürünleri-ni kullanıyor olması bize büyük bir gu-rur veriyor” diye konuştu. Sinan Akın: “5 yıllık hedefimiz Avrupa’daki her iki kam-yondan birinde Ege Fren ürünü olması” diyerek sözlerini sürdürdü.

Sektörün dünya çapındaki bütün mar-kaları için lisanslı parçalar üreten ve Avrupa’nın en önemli fren üretim mer-kezlerinden biri olarak öne çıkan Ege Fren, Avrupa’daki her dört kamyondan birinde Ege Fren parçalarının bulunduğu bir pazar hakimiyeti kurarken, Türkiye’de de Ford Otosan, Karsan, Otokar, Anado-lu Isuzu, Tofaş gibi büyük kuruluşlar Ege Fren’le çalışıyor. Türkiye’de üretilen ha-fif ve ağır ticari vasıtaların üçte birinde Ege Fren tarafından üretilen kompnent-ler kullanılıyor.

Ege Fren 2012 yılında Türkiye’de ilk kez kamyonlar ve treyler pazarı için disk fren seri üretimine başlamayı ve yeni ne-sil kamyonların ana tedarikçisi olmayı da hedefliyor. Ege Fren Genel Müdürü Sinan Akın, Avrupa’nın kampana fren üretim merkezi olmak hedefi doğrultu-sunda hızla ilerlediklerini ve 2013 ciro

hedeflerinin 150 milyon TL olduğunu vurguluyor.

Fren ve güvenlik, Ar-Ge yatırımla-rını daha da önemli kılıyor

Yakaladığı pazar payını ve büyüme iv-mesini daha da ileri taşımayı hedefleyen Ege Fren’in odaklandığı bir diğer konu ise Ar-Ge yatırımları. Ege Fren Genel Müdü-rü Sinan Akın, bu konuda da şunları söy-lüyor: “Bu yıl fabrikalarımızda kapasite artırımı ve modernizasyon için 2 milyon Avro yatırım planlıyoruz. Beş yıllık süre içinde bu modernizasyon yatırımlarımı-zı 15 milyon Avro’ya çıkarma hedefin-deyiz. Bu yıl içinde 500 bin Euro Ar-Ge yatırımımız olacak. 2014 yılı sonuna kadar gerçekleştireceğimiz AR&GE yatı-rımı toplamı 4 milyon Euro’yu bulacak. Otomotivde Ar-Ge’nin çok önemli bir yatırım alanı olduğunu biliyoruz. Ancak biz ek olarak frenden, yani güvenlikten bahsediyoruz, bu durumda yatırımların önemi sektör ortalamasının da üzerine çıkıyor ”.

Frenin kamyona aplikasyonu, yani takı-lıp seri olarak kullanılması için yaklaşık iki yıllık uzun bir mühendislik ve saha çalışması yapılıyor. Testlerin bir kısmını kendi Ar-Ge tesislerinde, bir kısmını da Meritor’un Avrupa’daki fren geliştirme ünitelerinde gerçekleştiren Ege Fren’in, yeni Ar-Ge yatırımlarıyla birlikte hede-fi, altyapısını güçlendirerek 5 yıl içinde tüm testleri Türkiye de gerçekleştirecek bir konuma gelmek.t

Ege Fren Genel Müdürü Sinan Akın

While focusing on R&D activities to

increase its quality standards, Ege

Fren Sanayi ve Ticaret A.Ş. (Ege Fren)

reached to an important market

share in Europe, where one truck out

of three now prefers Ege Fren. The

company manufactures licensed parts

for major brands like MAN, Volve, Ford

and Scania. Sinan Akın, the General

Manager of the company said: “2011

is going to be our year of records. We

focus on increasing our extensity and

R&D activities.” t

Each truck out of three in Europe prefers Ege Fren


İpek Böceği tramvay oluyorOtomotiv üssü Bursa, önümüzdeki yıllarda tramvay ve hafif raylı sistem araçların üretiminde de ağırlık kazanmayı hedefliyor. Bursa Büyükşehir Belediyesi önderliğinde projelendirilen tramvay projesi, üretim ayağını üstlenen makine sektörünün önemli temsilcilerinden Durmazlar Makine'nin tesislerinde hızla sürdürülüyor.

Bursa’nın ipek yolunun başlan-gıç noktası olmasından esinle-nilerek tasarımıyla ipek böce-ğini andıran tramvayın modeli

de ‘ipekböceği’ olarak belirlendi.

Ayakta ve oturan olarak 250 kişi kapasi-teli olan tramvay, tam dolu iken yüzde 8.2’lik eğimle tırmanma kapasitesi saye-sinde, Büyükşehir Belediyesi tarafından projelendirilen tüm şehir içi hatlarda çalışabilecek. Ağustos ayında Merinos Park’ta sergilendikten sonra seri üreti-me geçilecek. Seri üretimi yapılan ilk araç ise kasım ayında uluslararası test-lerden geçirilerek üretim sertifikası ala-cak. Heykel-Garaj hakkında kullanılacak olan 14 İpekböceği ise 2012’de raylarda olacak. Lazer kontrol sistemi sayesinde raylar üzerinden bir obje olup olmadı-ğı ve raylarda bozukluk olup olmadığı belirlenecek, sürücü müdahale etmese bile otomatik olarak tramvay duracak. Tramvayların motorlu çekiş sistemini ise Siemens karşılıyor.

Büyükşehir Belediyesi’nin ulaşım pro-jeleri içerisinde yer alan ve kent içi tra-fik sorunun önüne geçmeyi planlayan

Heykel-Garaj raylı sistem hattında kul-lanılacak olan tramvaylar aynı zamanda hafif raylı sistem yatırımlarına hız veren diğer büyükşehir belediyeleri için de üre-tilecek.

Bursa Büyükşehir Belediye Başkanı Recep Altepe, Türkiye’nin ilk yerli tramvayını Ağustos ayında Merinos Park’ta sergi-leyeceklerini söyledi. Bu proje ile bir sa-nayi kenti olan Bursa’da teknoloji ve ta-sarımı da ön plana çıkardıklarını belirten Altepe, “Bizim gibi raylı sistemlere yatı-rım yapan bütün büyükşehirler heyecan-la projenin tamamlanmasını bekliyor. Bugüne kadar bu araçları yurtdışından almak zorundaydık. İhale süreci, alımı

ve maliyetleri yüzünden en fazla sıkıntı çektiğimiz konulardan biriydi. Artık hem daha kalitelisini hem de daha ekonomik araçları Bursa’da üretiyoruz. Şu anda son eksiklikler gideriliyor. Bu araçlarımızı ilk olarak Heykel- Garaj tramvay hattında kullanacağız” diye konuştu.

Projenin üretim ayağında ise 1956 yı-lından bu yana faaliyetlerini Bursa’da sürdüren, Türkiye’nin ilk sac işleme makineleri üreticisi Durmazlar Makine yer alıyor. Tramvay üretiminin yanı sıra Light Railway Technology (LRT) denilen araçların Bursa’da üretilmesiyle ilgili de çalışmalara başladıklarını ifade eden Durmazlar Makine Sanayi ve Ticaret AŞ

Yönetim Kurulu Başkanı Hüseyin Dur-maz, “Bizim raylı sistem üretimimizde tramvay ve hafif metro araçları olacak. Bununla ilgili de Başköy’deki fabrikamızı kullanacağız. Orası 20 bin metrekaresi kapalı olmak üzere toplam 60 bin metre-karelik bir arsa. Hedefimiz önce tramvay ardından hafif raylı sistem araçları üret-mek. Durmazlar olarak ürettiğimiz maki-nelere 1 mikron hassasiyetinde parçalar yapma kapasitesine sahibiz. 55 yıllık bir altyapı, tecrübe, bilgi birikimi, Ar-Ge ve mühendislik bilgimiz var. Tramvayların kendi iç yazılımı, haberleşmesi, dış sis-temdeki sinyalizasyon haberleşmesi gibi tüm yazılımları bize ait. Hiçbir yerden teknik destek almıyoruz. Belediyeye söz verdiğimiz gibi tüm projeyi ve üretimi-ni hiçbir bedel almadan yapıyoruz. Bu Türkiye’nin projesi” diye konuştu.t

It is a prospect for Bursa to become

more important in the manufacturing

of tramway and light rail systems in the

coming years. Tramway project, which

is developed by Bursa Metropolitan

Municipality, is going on in the

facilities of Durmazlar Makine, one

of the leading representatives of the

machinery sector. Tramway design is

based on the silkworm as Bursa is the

starting point of Silk Road. t

Tramway out of Silkworm

Bursa Büyükşehir Belediye BaşkanıRecep Altepe



Petrofer, pazar ağını geliştiriyorEndüstriyel yağlar ve kimyasallar üreten Petrofer, Türkiye pazarına 600’den fazla çeşitte endüstriyel yağ, gres ve kimyasal sunuyor.

Petrofer’in bir Alman ortak giri-şim firması olduğunu hatırlatan Petrofer Yönetim Kurulu Baş-kanı Tamer Taşkın, “Almanya-

lı ortağımızın bilgilerinden yararlanan firmamız 15 yıldır Türkiye’de üretim yapıyor. Şu anda 37 ülkeye ihracat ger-çekleştiriyoruz. Balkanlar, Ortadoğu, Körfez Ülkeleri, Afrika ve Türk cum-huriyetleri etkili olduğumuz pazarlar. Fas’tan Bangladeş’e kadar çok geniş bir coğrafyada güvenilir bir marka olarak ta-nınıyoruz. Pazar ağımızı genişletmek ve ihracatımızı artırmak için çalışmalarımız sürüyor. Bu anlamda zengin ürün gamı-mıza güveniyoruz” dedi.

Firmalarının pazar ağını genişletmek amacıyla son olarak 28 Haziran-2 Tem-muz tarihleri arasında, Almanya’nın Düsseldorf kentinde düzenlenen GİFA 2011-Uluslararası Döküm Sanayi Fuarı’na katıldıklarını anlatan Taşkın, “Dört yılda bir düzenlenen fuarı sektörde faaliyet gösteren herkes ziyaret ediyor. Uzun yıllardır katıldığımız bu fuar bu yıl da hedeflerimize ulaşmada bize destek

sağlayacak” dedi. Yurtiçinde de geniş bir satış ve servis ağlarının bulunduğu bilgisini veren Taşkın, Ege dışında İstan-bul, Bursa, Ankara ve Adana’da bölge müdürlüklerinin bulunduğunu vurguladı. Sanayinin bulunduğu her yerde Petrofer ürünlerinin bulunduğu değerlendirmesi-ni yapan Taşkın, İzmir, Denizli, Eskişehir, Konya, Manisa, Bursa, Hatay ve Sivas gibi Anadolu’nun önemli sanayi mer-kezlerinde de temsilcilikler oluşturarak, müşterilerine hızlı bir şekilde servis ve-rebildiklerinin altını çizdi.

“2002 yılından beri motor yağı üretiyoruz”

Petrofer olarak çok geniş bir ürün yelpa-zesine sahip olduklarını ifade eden Taş-kın, en son araştırma ve geliştirmeleri yansıtan 600’den fazla çeşit endüstriyel yağ, gres ve kimyasal ürünü müşterileri-mizin hizmetine sunduklarının altını çiz-di. Taşkın, çelik ve alüminyum sanayileri için ısıl işlem ürünleri, metal işleme ve şekillendirme yağları, endüstriyel yağ-layıcılar, temizleme kimyasalları, pas ve korozyon önleme ürünleri, yanmaz hid-rolik sıvılar, temizlik kağıdı üretimi için kimyasallar, gresler, özel ürünler ve daha pek çok sektöre hitap eden geniş ürün yelpazeleriyle sanayinin hizmetinde ol-duklarını anlattı. Taşkın, 2002 yılından beri de motor yağlarının Ar-Ge çalış-malarını tamamlayarak, Petrolube seri-si otomotiv grubu yağları ve otomotiv özel ürünlerinin üretimine başladıklarını anlattı.

“Geliştirilen her ürünü eş zamanlı olarak sunuyoruz”

Türkiye’de imalatını yaptıkları ürünleri ana başlıklar altında sıralayan Taşkın, ısıl işlem ortamları, ısıl işlem koruyucu ürünler, döküm ve dövme sanayinde kul-lanılan ürünler, ateşe dayanıklı yanmaz hidrolik sıvılar, metal kesme ve işleme ürünleri, endüstriyel yağlayıcılar, trafo ve türbin yağları, ısı transfer ortamları, kağıt kimyasalları, kauçuk işleme, kalıp, çelik halat, beton yağları, gresler, koroz-yon önleyiciler, temizleme kimyasalları ve talebe göre özel ürünler yapabildik-lerine dikkat çekti. Taşkın, “Ürünlerimiz tamamen Alman teknoloji ve deneyimi ile üstün kalitede, modern bir fabrikada, Türk mühendisleri tarafından üretiliyor ve satış sonrası servis anlayışı ile sürekli kontrol altında tutuluyor. Almanya’da geliştirilen her yeni ürün ve teknik bilgi eş zamanlı olarak Türkiye’ye de aktarı-lıyor” dedi.

Firmaları için 2010’un çok iyi geçtiğini söyleyen Taşkın, Türkiye’de ve dünya-da sanayi üretiminin artması, piyasaların canlanmasının olumlu yansımalarından yararlandıklarının altını çizdi. Bu yı-lın ilk dört ayının ise oldukça iyi giden 2010’dan çok daha hareketli geçtiğine atıfta bulunan Taşkın, “Çünkü hem Türk sanayisi yıla çok iyi bir başlangıç yaptı, hem de krizde en büyük daralmayı ya-şayan Avrupa pazarı bu dönemde yüz-de 25’e yakın büyüdü. Biz de yılın ilk 4 ayında geçen senenin aynı dönemi göre yüzde 40 büyüme başarısı yakaladık” ifadesini kullandı. Firmalarının geçen yıl-dan bu yana çimento, haddehane, cam fabrikaları gibi sektörlere yönelik sıcağa dayanıklı yağlar üretip, pazarladığını da anlatan Taşkın, “Yeni imalatlar olarak sayabileceğimiz söz konusu ürünler bize artı değer kattı. Üretim ve satışlarımıza paralel olarak kadromuzu da yüzde 30 artırdık. Bulunduğumuz segmentlerde Türkiye’deki tek üreticiyiz. Endüstriyel yağlar konusunda bu kadar ciddi bo-yutta üretim yapan başka firma yok. Bunda Almanya’daki ortağımız Petrofer Chemie’nin 60 yılı aşan deneyiminin et-kisi büyük” görüşünü kaydetti.t

Petrofer Yönetim Kurulu BaşkanıTamer Taşkın

Petrofer manufactures industrial oils and chemicals to present more than 600 kind of industrial oil, grass and chemicals to the Turkish market. Chairman of the Board Tamer Taşkın reminded that the company is a joint venture and said “Our company has been manufacturing for more than 15 years. We are exporting 37 countries today and the Balkans, Middle East, Northern Countries, Africa and Turkish republics are the markets we are powerful. We are well known in terms of trust from Morocco to Bangladesh. We work on expanding our market network and increasing our export. We believe in our product gum in that sense. t

Petrofer, believes its product variety



İlk San–Tez Projesi yürürlüğe girdi(SAN-TEZ) kapsamında; Celal Bayar Üniversitesi'nin ilk projesi onaylanarak yürürlüğe girdi.

SAN-TEZ Projelerinin birinci dönem son başvuru tarihi her yılın Mart ayı-nın 15’i, ikinci dönem son başvuru ta-rihi ise her yılın Ağustos ayının 15’i olarak belirlenmiş olup, bu tarihlerin hafta sonuna gelmesi halinde takip eden iş günü mesai saati sonuna ka-dar başvurular kabul edilmektedir.

Ne Zaman Başvurulabilir?

Bilim, Sanayi ve Teknolo-ji Bakanlığı’na bağlı Sanayi Araştırma ve Geliştirme Genel Müdürlüğü tarafından yürütü-

len Sanayi Tezleri Programı (SAN-TEZ) kapsamında; Celal Bayar Üniversitesi’nin (CBÜ) ilk projesi onaylanarak yürürlüğe girdi. CBÜ’nin Mühendislik Fakültesi Ma-kine Mühendisliği Bölümü Öğretim Üye-si Prof. Dr. Enver Atik’in hazırladığı “Isıl İşlem Proses Parametrelerinin Matema-tik Modelinin Oluşturulması ve Optimi-zasyonu” projesi, SAN-TEZ kapsamında 2011 yılı 1. döneminde desteklenmeye uygun görüldü.

Desteklenmeye uygun bulunan 84 proje içerisinde yer alan 493 bin 648 TL’lik proje, Manisa Organize Sanayi Bölgesi’nde faaliyetlerini sürdüren Ol-gun Çelik Sanayi ve Ticaret A. Ş. ile bir-likte gerçekleştirilecek ve 21 ay sürecek. Proje kapsamında iki yüksek lisans öğ-rencisi aylık bin 500 TL burs alarak görev yapacak. Ayrıca, Olgun Çelik Sanayi ve Ticaret A. Ş. ‘den dört mühendis de yar-dımcı personel olarak projede yer alacak.

Ülkemizdeki Ar–Ge alt yapısının önemli bir bölümü üniversiteler ve kamu araştır-ma kurumlarında bulunuyor. Özel sektör tarafından kurulan ve faaliyet gösteren Ar-Ge birimi sayısı, bilim ve teknoloji alanında yetkin ülkelerle karşılaştırıldı-ğında düşük gözüküyor. Başta AB ülkele-ri olmak üzere gelişmiş ülkelerden farklı olarak Türkiye’de özel araştırma kurum-

ları bulunmuyor. Üniversite-sanayi-kamu işbirliği ile mevcut alt yapının ve-rimli kullanımı yeterli düzeyde ve Yaygın şekilde gerçekleştirilemiyor. Mevcut faaliyetlerin önemli bir bölümü az sayı-daki büyük ölçekli işletmelerle sınırlı tu-tuluyor. Ar-Ge için büyük önem taşıyan KOBİ’lerin mevcut Ar-Ge alt yapısından faydalanması ise istenilen düzeyin altın-da olduğu açıklanıyor.

SAN-TEZ’de yılda iki defa proje başvu-ruları kabul ediliyor. Başvurular her yıl en son 1. dönem 15 Mart, 2. dönem ise 15 Ağustos tarihinde yapılıyor. Başvuru dönemini takip eden ay içerisinde pro-

jeler konusunda uzman akademisyen-lerden oluşturulan en fazla 5 kişilik bir komisyon tarafından inceleniyor, ayrıca başvuru sahibi proje yöneticisi ve proje ortağı işletme de değerlendirmeye davet edilerek en objektif kriterlere göre de-ğerlendirme yapılması sağlanıyor. Yapı-lan değerlendirmeler sonucunda 2006–2010 yılı arasında toplam 636 başvuru yapılmış ve bunlardan 206’sı desteklen-meye değer bulunuyor. Desteklenmeye karar verilen projelerden 28 Mayıs 2010 tarihi itibarı 192 tanesi ile sözleşme im-zalanıyor. Sözleşme imzalanan projele-rin dönemsel ödemelerinin yüzde 75’i Bakanlık, yüzde 25’i proje ortağı firma tarafından karşılanıyor.t

Directorate General of Industrial Research and Development of Ministry of Science, Industry and Technology implements a programme named Industrial Thesis (San-Tez). Within this context first project of Celal Bayar University started. The project “Establishment and Optimization

Implementation of first San-Tez Project

of Mathematical Model of Heating

Processess’ Parameters” will be

implemented for 21 months by Olgun

Çelik Sanayi ve Ticaret A.Ş. 4 engineers

from the company will assist 2 MS

students who will work throughout the

project.t

Sanayicilerin Ar-Ge’ye dayalı ihti-yaçlarının, üniversite-sanayi işbirliği ile üniversite bilimselliği kapsamında çözüme kavuşturulması, “İnovasyon ve Ar-Ge’nin önemini kavramış kendi teknolojisini üreten ve satan, rekabet gücü ve refah seviyesi yüksek bir Tür-kiye” vizyonuna önemli bir katkı sağ-lamaktır.

San-Tez Programı Nedir?

l Üniversite-sanayi-kamu işbirliğini kurumsallaştırmak,

lKatma değeri yüksek, teknoloji tabanlı ürün ve üretim yöntemle-ri geliştirilmesi desteklenerek ül-kemizin dünya pazarında rekabet gücünün yükseltilmesine yardımcı olmak,

lKOBİ’lerin teknoloji ve Ar-Ge kül-türü edinmelerini sağlamak,

lBu işletmelerin kendi öz varlıklarıy-la gerçekleştiremeyecekleri Ar-Ge, teknoloji ve innovasyona yönelik çalışmaların hem üniversite hem de devlet desteği ile gerçekleştiril-mesini sağlamak,

lAkademisyenler ve üniversite me-zunu gençler arasında şirketleşme kültürünü yaygınlaştırarak yenilik-çi yeni şirketler doğmasını sağla-mak,

lÜniversitelerde doktora veya yük-sek lisans programlarında öğrenim gören öğrencilerin tez konularının KOBİ’ler tarafından talep edilen, imalat sanayine yönelik yeni tek-nolojilere dayalı ürün, üretim yön-temi ve Ar-Ge tabanlı ihtiyaçlara yönelik olarak belirlenmesini sağ-lamak,

lBu projelerde çalışan tez öğrenci-lerinin ileride bu firmalarda Ar-Ge personeli olarak istihdam edilmesi-nin önünü açmaktır.

San-Tez Programının Hedefleri


MAKALE ARTICLE

Otomobil elektroniği sektöründe donanım değişikliği süresinin kısaltılmasıTek tuşla donanım değişikliği

Festo San. ve Tic. A.Ş.

Geniş bir versiyon yelpazesi ve kısa donanım değişikliği süre-leri – pazarın tüm girişimcilere yönelttiği ve ilk bakışta gerçek-

leştirilmesi mümkün görülmeyen bu talep ifc-flexfeeder sayesinde mümkün! Festo ürünü tripod robotu ve vision sistemiyle donatılmış olan malzeme besleme siste-mi, donanım değişikliği sürelerini sıfıra indiriyor.

Bugün A tipi kontrol biriminden 500, yarın B tipi kontrol biriminden 200 ve daha son-raki günde C tipi kontrol biriminden 500 adet üretmek… çeşitli otomobil ve motor versiyonlarına yönelik farklı sensörlerin kullanılması özellikle küçük çaplı lotlarda yüksek uygulama esnekliği gerektiriyor. Böyle bir durumda da makine ve tesisler-de donanım değişikliğine gitmek hem zah-metli, hem de yüksek maliyetli oluyor. ifc intelligent feeding components firmasının Tyco Electronics firması için geliştirdiği ifc-flexfeeder yüksek üretim çeşitliliği ile kısa donanım değişikliği sürelerini birbi-riyle bağdaştırmayı başaran bir malzeme besleme sistemi. Bu sistem sayesinde artık tek bir tuşa basarak donanım değişikliğini gerçekleştirmek mümkün.

Daha az sayıda besleme çanağı

ifc-flexfeeder kontrol birimlerine ait en

az altı farklı plastik kapağını hatasız ola-rak bir sonraki montaj istasyonuna akta-rabiliyor. Montaj istasyonu bu kapaklarla plastik gövde kısımlarını lazer kaynağı ile birleştiriyor. Handling sisteminden önce yer alan bir besleme sistemi plastik ka-pakları ayırıp aydınlatmalı bir konveyör üzerinden ifc-flexfeeder’e ulaştırıyor. Tyco firmasının Speyer/Almanya yerleş-kesindeki İşletme Araçları Konstrüksiyon Departmanının Yöneticisi Heinrich Halling için ifc-flexfeeder en doğru sistem. Kendi tabiriyle “Altı farklı plastik kapak için en az dört malzeme besleme haznesine ihtiyaç duyacaktık ve bunun maliyeti komple ifc-flexfeeder sisteminin maliyetinden daha yüksek olacaktı. Bu sistemde karar kılma-mız yeni versiyonların üretilmesine uyum sağlamamızı da kolaylaştırdı.“

Donanım değişikliği süresi neredeyse sıfır

Tyco firması artmık özellikle aralıksız üre-timde çok yüksek miktarda tasarruf ya-pıyor. Bazen tesiste günde beş kez takım - donanım - değişikliği gerekiyor. Halling ekliyor: “Konvansiyonel besleme haznesi yöntemiyle donanım değişikliğinde me-kanik adaptasyon ve ayarlama çalışmala-rından ötürü her plastik kapak versiyonu için üç ila beş saatlik bir süreye ihtiyaç duyacaktık.

ifc-flexfeeder ile bu süre yalnızca 10 da-kika. Bu nedenle ‘tek tuşla donanım deği-şikliği’ diyoruz zaten.” Bu arada hazne ve

diğer parçaların depolanması gerekiyor ve bu da gereksiz yere alan işgal ediyor. Kontrol konsepti de bu çözüme uygun: Yeni ürün tipleri çok kolay bir şekilde pa-rametrelenebiliyor, konfigüre edilebiliyor. ifc Başkanı Andreas Schirmer’in deyişiy-le “Pozisyonlar, işlem akışları ve ayarlar Festo’nun FED tip operatör panelleri üze-rinden giriliyor, o kadar.”

Entegre kamera

Festo ürünü SBO..-Q tip kamera siste-mi malzeme besleme sisteminin önemli komponentlerinden biri. Kamera sistemi parçaların konumunu ve yatay pozisyo-nunu tespit edip CMXR tip robotik kontrol ünitesine iletiyor. Yanlış yönlendirilmiş kapaklar bir kaydırak sistemi üzerinden derhal ayıklanıp helezonik konveyöre geri aktarılıyor. Pozisyonları, konumları doğru olan parçalar robot tripod robot sistemi tarafından vantuzlu tutucular yardımıyla denetim konveyöründen alınıp merkezle-me istasyonuna veriliyor. Bir kızak birimi merkezleme tutucusunu tripodun hand-ling alanından dışarıya çıkarıyor. Daha sonra lazerli kaynak istasyonu yüksek hassasiyetle pozisyonlandırılmış plastik kapaklarını alıp bir sonraki lazer işlemine hazır olmak üzere gövde üzerine yerleşti-riyor.

Montaja hazır tripod-robotu

Robotlu handling sistemi hareketli küt-lesinin hafif olması nedeniyle dinamik ve piramit biçimli kapalı yapısı sayesinde rijit bir yapı. Üç çift çubuk flansch levhasının sürekli olarak yatay pozisyonda durması-nı sağlıyor. Eksen ve servomotorlar sabit. Schirmer’in açıklamasıyla “SBO..-Q tip kamera sistemi ile tripod robotlu handling sisteminden oluşan montaja hazır kom-binasyon plastik kapakların hız, güven ve yüksek hassasiyetle aktarılmasında gerekli serbestlik derecelerini garanti ediyor.” Tri-pod kinematiği sayesinde tasarımcılara, montaj hücrelerine ve ifc firması gibi sis-tem entegrasyoncularına konvansiyonel kartezyen portal çözümleri veya SCARA robotları yerine hızlı ve yüksek perfor-manslı bir alternatif sunulmuş oluyor. Tripod Festo modüler sistem kitinde yer alan standart komponentlerden oluşuyor. Teach in süreci basit olan Tripod’a çalış-ma ortamında yapısı itibariyle kartezyen veya SCARA robotlarından daha kolay ulaşılabiliyor. Fiyat açısından da tüm di-ğer robot sistemleriyle rekabet edebiliyor. ifc-flexfeeder’de bu handling sistemi nasıl ideal bir tercih ise ifc-flexfeeder de Tyco Electronics için ideal bir tercih olmuş. Fir-ma bu sistemin altı ila 12 aylık bir süre içinde amortize olacağını bekliyor.t

Besleme haznelerine alternatif: Doğ-ru olarak hizalanan parçalar Festo ürünü tripod robot sistemi tarafından vantuzlu tutucular aracılığıyla denetim konveyö-ründen alınıp bir merkezleme istasyonuna aktarılıyor.

Handling sisteminden önce yer alan bir malzeme besleme sistemi plastik kapakla-rı ayırıp ifc-flexfeeder sistemine aktarıyor. Festo SBO..-Q tip kamera sistemi parça-ların genel ve yatay pozisyonunu tespit ediyor.

TAYSAD ÜYELERİ TAYSAD MEMBERS


Firma Adı Telefon Faks Ana Sayfa

1 A RAYMOND BAĞLANTI ELEMANLARI SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6581058 +90 262 6581073 http://www.araymond.com

2 AKA OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2703300 +90 224 2703301 http://www.akaoto.com.tr

3 AKÇELİK DEMİR ÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 3767432 +90 232 3280746 http://www.akcelik.com.tr

4 AKIM METAL SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 5931990 +90 216 5931999 http://www.akimmetal.com.tr

5 AKKARDAN SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 7446630 +90 262 7441873 http://www.akkardan.com

6 AKTAŞ HAVA SÜSPANSİYON SİSTEMLERİ A.Ş. +90 224 5248571 +90 224 2612330 http://www.aktasgroup.com

7 ALBA KALIP VE OTOM. MAK. İML. SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6582000 +90 262 6582001 http://www.albakalip.com.tr

8 ALKAN OTOMOTİV PARÇALARI ÜRETİM SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6788600 +90 262 6588601 http://www.kanca.com.tr

9 AL-KOR MAKİNA KALIP SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 8765820 +90 212 8765826 http://www.al-kor.com.tr

10 ANADOLU RULMAN İMALAT SAN. VE TİC. A.Ş. +90 380 7355154 +90 380 7355177 http://www.anadolurulman.com.tr

11 APERAM PASLANMAZ ÇELİK SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 262 7512914 +90 262 7512923 http://www.uginox.com.tr

12 A-PLAS PLASTİK VE LASTİK SANAYİ +90 224 2610550 +90 224 2610554 http://www.a-plas.com.tr

13 AREVA T&D ENERJİ ENDÜSTRİSİ A.Ş. +90 262 6483300 +90 262 6412036 http://www.areva-td.com

14 ARFESAN ARKAN FREN ELEMANLARI SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 7510269 +90 262 7510189 http://www.arfesan.com.tr

15 ARGEN OTOMOTİV MÜHENDİSLİĞİ ÖZEL ARAÇ İML. SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 3941725 +90 216 3941511 http://www.argen.com.tr

16 ARIKAN KRİKO VE MAK. SAN. TİC. A.Ş. +90 222 2360770 +90 222 2360774 http://www.arikankriko.com.tr

17 ARKPRES EMNİYET KEMERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 3495490 +90 262 3493793 http://www.arkpres.com

18 ARMETAL MAKİNA METAL SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6445704 +90 262 6445703 http://www.armetal.com.tr

19 ARPEK ARKAN PARÇA ALÜMİNYUM ENJ. VE KALIP SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6589744 +90 262 6589749 http://www.arpek.com.tr

20 ASAŞ FİLTRE SAN. VE TİC. A.Ş. +90 326 4561560 +90 326 4561023 http://www.asasfilter.com

21 ASİL ÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2806100 +90 224 2806200 http://www.asilcelik.com.tr

22 ASSAN HANİL OTOMOTİV OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 3176800 +90 262 3651814 http://www.assanhanil.com.tr

23 ASV SAN. VE TİC. KOLL. ŞTİ. +90 212 8867387 +90 212 8867396 http://www.asv.com.tr

24 ATAY MAKİNA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 5933777 +90 216 5933775 http://www.ataymakina.com

25 ATAYLAR MAKİNA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 212 6890233 +90 212 6890215 http://www.ataylar.com

26 AUTOLIV CANKOR OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6484600 +90 262 6484601 http://www.autoliv.com

27 AVİTAŞ KOMPOZİT PLASTİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 3782105 +90 216 3782235 http://www.avitas.com.tr

28 AYDINLAR YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 332 2216400 +90 332 2216401 http://www.aydchassis.com

29 AYGERSAN AYDINLATMA GEREÇLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 312 8154561 +90 312 8154220 http://www.bayraktarlar.com

30 B PLAS BURSA PLASTİK METAL İNŞ. VE TUR. SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2610900 +90 224 2610918 http://www.bplas.com.tr

31 BANDO KAYIŞ SANAYİ VE TİCARET (TÜRKİYE) A.Ş. +90 262 6771120 +90 262 6771128 http://www.kaleoto.com.tr

32 BANT BORU SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6774700 +90 262 7514637 http://www.bantboru.com

33 BASKI DEVRE SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 3901036 +90 216 3544941 http://www.baskidevre.com.tr

34 BELDESAN OTOMOTİV YAN SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 3234130 +90 212 3230695 http://

35 BELKA KAUÇUK ÜRÜNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 4111500 +90 224 4111503 http://www.belka.com.tr

36 BELTAN VIBRACOUSTIC TİTREŞİM ELEMANLARI SAN. A.Ş. +90 224 2707100 +90 224 2431436 http://www.beltan.com.tr

37 BEMAG MAKİNA ELEKTRİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 7510160 +90 262 7510163 http://www.bemag.com.tr

38 BEŞER BALATACILIK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 4781801 +90 232 4781778 http://www.beser.com.tr

39 BEYÇELİK GESTAMP KALIP VE OTO YAN SAN. PAZ. VE TİC. A.Ş. +90 224 2700600 +90 224 2415200 http://www.beycelik.com.tr

40 BİLEN EGZOST SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 3645959 +90 216 3643662 http://www.bilenegzost.com

41 BİRİNCİ OTOMOTİV SAN. A.Ş. +90 216 4661990 +90 216 3647401 http://www.birinciotomotiv.com.tr

42 BODYCOTE ISTAŞ ISIL İŞLEM SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 8770300 +90 232 8770301 http://www.istasas.com.tr

43 BORÇELİK ÇELİK SAN. TİC. A.Ş. +90 224 2804000 +90 224 5190130 http://www.borcelik.com

44 BOSAL MİMAYSAN METAL İŞLEME SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 7514425 +90 262 7514434 http://www.bosal-mimaysan.com

45 BOSCH FREN SİSTEMLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2610500 +90 224 2610510 http://www.bosch.com.tr

46 BOSCH REXROTH OTOMASYON SAN. VE TİC. A.Ş. GEBZE ŞUBESİ +90 262 6760000 +90 262 6760101 http://www.boschrexroth.com.tr

47 BOSCH SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2192500 +90 224 2192502 http://www.bosch.com.tr

48 BOSİM SAÇ İŞLETME MERKEZİ LTD. ŞTİ. +90 216 5970450 +90 216 3960456 http://www.bostemboru.com

49 CAVO OTOMOTİV TİCARET VE SANAYİ A.Ş. +90 262 7547512 +90 262 7547513 http://www.cavo.com.tr

50 CENGİZ MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6581220 +90 262 6581228 http://www.cengizmakina.com.tr

51 CEVHER DÖKÜM SAN. A.Ş. +90 232 4781000 +90 232 4781010 http://www.cevherdokum.com.tr

52 CHEMETALL SANAYİ KİMYASALLARI TİC. VE SAN. A.Ş. +90 262 6774900 +90 262 6774950 http://www.chemetall.com

53 CHEP KONTEYNER VE PALET LTD. ŞTİ. +90 216 5377730 +90 216 5377737 http://www.chep.com

54 CMS JANT VE MAKİNA SAN. A.Ş. +90 232 3991000 +90 232 3991010 http://www.cms.com.tr

55 COMPONENTA DÖKÜMCÜLÜK TİC. VE SAN. A.Ş. +90 224 5734263 +90 224 5734273 http://www.componenta.com

56 COŞKUNÖZ METAL FORM MAKİNA END. VE TİC. A.Ş. +90 224 2800100 +90 224 2431146 http://www.coskunoz.com.tr

57 CPS OTOMOTİV TEKSTİL SAN. VE DIŞ TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6581800 +90 262 6581807 http://www.c-p-s.com.tr



58 CPS PRESSFORM SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6581800 +90 262 6581807 http://www.c-p-s.com.tr

59 CRH OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6581160 +90 262 6581163 http://www.crh-group.com/

60 ÇAĞATAY KABLO SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 212 7388484 90 212 7388487 http://www.cagataykablo.com

61 ÇAVUŞOĞLU MAKİNA VE OTOM. YAN SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 7591564 +90 262 7591566 http://

62 ÇELİKEL ALÜMİNYUM DÖKÜM İML. SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 3111442 +90 216 3111067 http://www.celikel.com

63 ÇETİNPRES OTO YAN SAN. A.Ş. +90 262 6582140 +90 262 6582148 http://www.cetinpres.com

64 ÇİFTEL ELEKTROMEKANİK SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6581810 +90 262 6581029 http://www.ciftel-ltd.com

65 ÇİMSATAŞ ÇUKUROVA İNŞ. MAK. SAN. VE TİC. A.Ş. +90 324 2218400 +90 324 2218404 http://www.cimsatas.com

66 ÇORLU OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 282 6514393 +90 282 6515524 http://www.corluotomotiv.com

67 DELPHI AUTOMOTİVE SYSTEMS LTD. ŞTİ. +90 216 5283000 +90 216 5283102 http://www.delphi.com

68 DELPHI OTOMOTİV SİSTEMLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 4887200 +90 232 4887205 http://www.delphi.com

69 DENET CIVATA SAN. A.Ş. +90 212 5676748 +90 212 4800800 http://www.denetcivata.com

70 DENSO OTOMOTİV PARÇALARI SAN. A.Ş. +90 262 6795700 +90 262 6795757 http://www.denso.com.tr

71 DESTAŞ DİJİTAL ELEKTRONİK SAN. VE TİCARET A.Ş. +90 216 3785703 +90 216 5950811 http://www.destas.com.tr

72 DİTAŞ DOĞAN YEDEK PARÇA İMALAT VE TEKNİK A.Ş +90 216 5457000 +90 216 5451373 http://www.ditas.com.tr

73 DOĞAN LASTİKÇİLİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 7512550 +90 262 7510570 http://www.teknokaucuk.com

74 DOĞAPARK İNŞ. TUR. TEKS. SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 4641268 +90 216 4641271 http://www.doapark.com.tr

75 DOĞU PRES OTOMOTİV VE TEKNİK SAN. TİC. A.Ş. +90 224 2190050 +90 224 4111407 http://www.dogupres.com

76 DOSTEL MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 7510230 +90 262 7510288 http://www.dostelmakina.com

77 DOW CORNING KİMYA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 4677645 +90 216 4673909 http://www.dowcorning.com

78 DÖKSAN BASINÇLI DÖKÜM VE MAK. SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6582910 +90 262 6582669 http://www.doksandokum.com.tr

79 DÖNMEZ DEBRİYAJ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 3768766 +90 232 3768999 http://www.donmezdebriyaj.com.tr

80 DURDEN PLASTİK ÜRÜNLER VE YAPIŞKAN FİLM TİC. VE SAN. A.Ş. +90 262 6582771 +90 262 6582772 http://dourdin.fr

81 DYTECH DYNAMIC FLUID TECNOLOGIES S.P.A +90 262 3736660 +90 262 3736077 http://www.dayco.com

82 ECOPLAS OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6771560 +90 262 6771569 http://www.ecoplas.com.tr

83 ECS ELEKTRİK ENJ. VE KABLO SİS. SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 4111015 +90 224 4111017 http://www.ecselektrik.com

84 EGE ENDÜSTRİ VE TİC. A.Ş. +90 232 4911400 +90 232 4911515 http://www.egeendustri.com.tr

85 EGE FREN SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 3973600 +90 232 4790208 http://www.egefren.com.tr

86 EGEBANT ZIMPARA VE POLİSAJ MALZ. SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6791313 +90 262 6791300 http://www.egebant.com.tr

87 EKU FREN KAMPANA VE DÖKÜM SAN. A.Ş. +90 262 6581010 +90 262 6581000 http://www.eku.com.tr

88 ELBA BASINÇLI DÖKÜM SAN. A.Ş. +90 236 2330600 +90 236 2330602 http://www.elba.com.tr

89 ELMA PLASTİK METAL SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 212 8864595 +90 212 8864594 http://www.elmaplastik.com.tr

90 ELRİNGKLİNGER TR OTOMOTİV SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 224 4932462 +90 224 4932464 http://www.elringklinger.com.tr

91 EMAS ELEKTROTEKNİK MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 5492252 +90 212 5492580 http://www.emasas.com.tr

92 EMEK KALIP APARAT VE MAK. SAN. A.Ş. +90 262 6589984 +90 262 6589986 http://www.emekkalip.com.tr

93 ERDEMİR ÇELİK SERVİS MERKEZİ SA. VE TİC. A.Ş. +90 262 6792727 +90 262 6792709 http://www.erdemir-csm.com.tr

94 EREN FREN VE DEBRİYAJ BALATALARI SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 232 8770412 +90 232 8770586 http://www.erenbalata.com.tr

95 ERKURT TEKSTİL VE YALITIM ÜRÜNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2610023 +90 224 2610015 http://www.erkurt.com

96 ERLER DIŞ TİC. A.Ş. +90 216 5733858 +90 216 5733857 http://www.impa-imalat.com.tr

97 ERMETAL OTOMOTİV VE EŞYA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2802000 +90 224 2610971 http://www.ermetal.com

98 ERSAN KAUÇUK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 3042444 +90 216 3042471 http://www.ersankaucuk.com

99 ERSEL AĞIR MAKİNE SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6581340 +90 262 6580527 http://www.ersel.com

100 ERTANLAR MAKİNA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 222 2360553 +90 222 2360555 http://www.ertanlar.com

101 ESTAŞ EKSANTRİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 346 2181220 +90 346 2181231 http://www.estas.com.tr

102 FARBA OTOMOTİV AYDINLATMA VE PLASTİK FABRİKALARI A.Ş. +90 212 2564960 +90 212 2561043 http://www.farba.com

103 FARHYM OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 312 3980254 +90 312 3980258 http://www.farhym.com

104 FARLAS OTOMOTİV PAZARLAMA A.Ş. +90 212 2385454 +90 212 2382627 http://www.bayraktarlar.com

105 FARPLAS OTO YEDEK PARÇALARI İML. İTH. İHR. A.Ş. +90 262 6796500 +90 262 6796554 http://www.farplas.com

106 FAURECIA POLİFLEKS OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 4594020 +90 216 4594026 http://www.faurecia.com

107 FCMP TR METAL İŞLEME SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 236 3131251 +90 236 3131651 http://www.kfi.com.tr

108 FEDERAL MOGUL İZMİT PİSTON VE PİM ÜRETİM TESİSLERİ A.Ş. +90 262 2260820 +90 262 2262405 http://www.federalmogul.com

109 FEDERAL MOGUL PİSTON SEGMAN GÖMLEK ÜRETİM TES. A.Ş. +90 212 2926313 +90 212 2926268 http://www.federalmogul.com

110 FERRO DÖKÜM SAN. VE DIŞ TİC. A.Ş. +90 262 6534260 +90 262 6531852 http://www.ferrodokum.com.tr

111 FESTO SANAYİ VE TİCARET A.Ş. 90 216 4441378 +90 216 5850050 http://www.festo.com

112 FICOSA INTERNATIONAL OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 4111450 +90 224 4111458 http://www.ficosa.com

113 FİGES FİZİK VE GEOMETRİDE BİLGİSAYAR SİM. HİZ. TİC. A.Ş. +90 224 2808525 +90 224 2808532 http://www.figes.com.tr

114 FİLKAR OTOMOTİV SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 332 2390761 +90 332 2390764 http://www.filkar.com.tr




115 FKK GÜNEY OTO LASTİK TAKOZ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 362 2668090 +90 362 2668094 http://www.fkk.com.tr

116 FONTANA PİETRO KALIP SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 5931837 +90 216 5931892 http://www.fontana-group.com

117 GALSAN PLASTİK VE KALIP SAN. A.Ş. +90 262 6777575 +90 262 7512775 http://www.galsan.com

118 GATES POWERTRAIN PLASTİK METAL VE MAKİNE SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 232 4559000 +90 232 4559001 http://www.gates.com

119 GKN ESKİŞEHİR OTOMOTİV ÜRÜNLERİ ÜRETİM VE SATIŞ A.Ş. +90 222 2362505 +90 222 2362509 http://www.gkndriveline.com

120 GÖKSAN BASINÇLI DÖKÜM LTD. ŞTİ. +90 216 5932903 +90 216 5932908 http://www.goksankalip.com

121 GRAMMER KOLTUK SİSTEMLERİ A.Ş. +90 224 2193000 +90 224 2197737 http://www.grammer.com

122 GREEN CHEMICALS KİM. MAD. SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 4565175 +90 216 4565169 http://www.green-chemicals.com

123 GTB KABLO SİSTEMLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6776200 +90 262 6776258 http://www.gtbotomotiv.com

124 GÜÇLÜ PRES MAK. SAN. TİC. A.Ş. +90 262 6580343 +90 262 6580344 http://www.guclupres.com.tr

125 GÜÇSAN PLASTİK KALIP METAL SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 262 7511801 +90 262 7511889 http://www.gucsanplastics.com

126 GÜNGÖR OTOMOBİL YAN. SAN. A.Ş. +90 262 7511856 +90 262 7510532 http://www.gungorotomobil.com.tr

127 GÜRSETAŞ DÖKÜM SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6583001 +90 262 6583011 http://www.ersen.com

128 GÜVEN OTOMOTİV PARÇALARI ÜRETİM SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6788600 +90 262 6588601 http://www.kanca.com.tr

129 HANİL CF OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 3496279 +90 262 3496285 http://www.hanilcf.com.tr

130 HASÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 4444140 +90 216 5930890 http://www.hascelik.com

131 HAYES LEMMERZ JANTAŞ JANT SAN. VE TİC. A.Ş. +90 236 2334329 +90 236 2334330 http://www.jantas.com.tr

132 HEKİMOĞLU DÖKÜM SAN. NAK. VE TİC. A.Ş. +90 462 3255042 +90 462 3255044 http://www.karceliktas.com.tr

133 HEKSAGON MÜHENDİSLİK VE TASARIM A.Ş. TAYSAD OSB ŞUBESİ +90 262 6732100 +90 262 6580435 http://www.hexagonstudio.com.tr

134 HEMA ENDÜSTRİ A.Ş. +90 282 7581040 +90 282 7581071 http://www.hemaendustri.com

135 HIZLANLAR OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6536140 +90 262 6536141 http://www.hizlanlar.com

136 HİSARLAR MAKİNE SAN. VE TİC. A.Ş. +90 222 4112430 +90 222 4112247, http://www.hisarlar.com.tr

137 HO WON OTOMOTİV İNŞ.MLZ.FİLT.SİST. SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 3715830 +90 262 3715831 http://www.howon.com

138 HP PELZER PİMSA OTOMOTİV A.Ş. +90 262 6489300 +90 262 6589140 http://www.pelzerpimsa.com.tr

139 ISE OTOMOTİV GELİŞTİRME SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 382 2159450 +90 382 2159459 http://www.ise-automotive.com

140 ISILSAN MAKİNA SAN. TİC. LTD. ŞTİ. +90 264 2767670 +90 264 2758794 http://www.isilsan.net

141 İLERİ MEKANİK MAKİNA KALIP İMALAT SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6486666 +90 262 6589170 http://www.ilerigroup.com

142 İLKERLER OTOMOTİV SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 212 6139200 +90 212 6137886 http://www.ilkerler.com

143 İNCİ AKÜ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 236 2332510 +90 236 2332513 http://www.inciaku.com

144 İNELLİ PLASTİK TEKSTİL OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 3767500 +90 232 3767113 http://www.inelli.com.tr

145 infoTRON ELEKTRİK VE BİLGİSAYAR SİSTEMLERİ ÜRETİM VE TİC. A.Ş. +90 216 6510955 +90 216 6510954 http://www.infotron.com.tr

146 İNTER KAUÇUK VE EVA LTD. ŞTİ. +90 212 5151247 +90 212 5151292 http://www.intereva.com.tr

147 İZELTAŞ EL ALETLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 4721375 +90 232 4721378 http://www.izeltas.com.tr

148 KALE BALATA OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 7440386 +90 262 7440389 http://www.kalebalata.com

149 KALE MAKİNA TESİSAT SANAYİ TİCARET LTD. ŞTİ. +90 216 6251600 +90 216 5930509 http://www.kaleclamp.com

150 KALE OTO RADYATÖR SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 7441852 +90 262 7441275 http://www.kaleoto.com.tr

151 KALIPYANSAN STANDART KALIP ELEMANLARI SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 3781212 +90 216 3782780 http://www.kalipyansan.com

152 KALİBRE BORU SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 3166600 +90 262 3350792 http://www.kalibreboru.com.tr

153 KANCA EL ALETLERİ DÖVME ÇELİK VE MAK. SAN. A.Ş. +90 262 6788600 +90 262 6788601 http://www.kanca.com.tr

154 KANSAİ ALTAN BOYA SANAYİ VE TİC. A.Ş. +90 232 8701470 +90 232 8770070 http://www.kansaialtan.com.tr

155 KAPLAM KAĞIT PLASTİK AMBALAJ SAN. TİC. A.Ş. +90 224 6718482 +90 224 6718483 http://www.kaplam.com.tr

156 KARAT GÜÇ SİSTEMLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6776200 +90 262 6776248 http://www.deltaguc.com

157 KARDEŞ ELEKTRİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 6249204 +90 212 5413559 http://www.kardeselektrik.com.tr

158 KAYNAK TEKNİĞİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6797800 +90 262 6797700 http://www.askaynak.com.tr

159 KERİM ÇELİK MAMULLERİ İMALAT VE TİC. A.Ş. +90 216 5813000 +90 216 5813045 http://www.kerimcelik.com

160 KIRPART OTOMOTİV PARÇALARI SAN. TİC. A.Ş. +90 224 5865350 +90 224 5865353 http://www.kirpart.com.tr

161 KONAK CİVATA SAN. TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 5611212 +90 216 5611981 http://www.konakcivata.com

162 KONEKS PİSTON GÖMLEK İMALAT SAN. TİC. A.Ş. +90 332 2390800 +90 332 2390615 http://koneks.com.tr

163 KORMAS ELEKTRİKLİ MOTOR SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 6601011 +90 216 6601044 http://www.kormas.com

164 KORMETAL SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 6946000 +90 212 5095508 http://www.kormetal.com

165 KROS OTOMOTİV SAN. TİC. A.Ş. +90 274 2662500 +90 274 2662469 http:///krosotomotiv.com.tr

166 LASPAR KAUÇUK YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 224 2806900 +90 224 4842597 http://www.las-par.com

167 LUCAS ELEKTRİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 264 2768750 +90 264 2752891 http://www.lucaselektrik.com

168 MAGNA OTOMOTİV SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 262 3156875 +90 2623156879 http://www.magna.com169 MAHLE FİLTRE SİSTEMLERİ A.Ş. +90 262 7515301 +90 262 7515310 http://www.mahle.com170 MAHLE MOTOR PARÇALARI SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 232 2518694 +90 232 2518695

171 MAJOR SKT OTO DONANIM A.Ş. +90 224 2805400 +90 224 2805444 http://www.majorskt.com



172 MAKERSAN MAKİNA OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 7512505 +90 262 7513580 http://www.makersan.com

173 MAKO ELEKTRİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2195600 +90 224 2195681 http://www.mako.com.tr

174 MAKTEL MAKİNE VE TEL SAN. A.Ş. +90 216 5614580 +90 216 3118388 http://www.maktel.com.tr

175 MAPA CİVATA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 8866677 +90 212 8866675 http://www.mapaclutch.com

176 MA-PA FREN SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6580700 +90 262 6580690 http://www.mapaclutch.com

177 MA-PA MAKİNA PARÇALARI ENDÜSTRİSİ A.Ş. +90 262 6580700 +90 262 6580690 http://www.mapaclutch.com

178 MARTUR SÜNGER VE KOLTUK A.Ş. +90 212 3450025 +90 212 3450035 http://www.martur.com.tr

179 MATAY OTOMOTİV YAN SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 4833550 +90 224 4833564 http://www.matay.com.tr

180 MAYSAN MANDO OTOMOTİV PARÇALARI SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2431350 +90 224 2435902 http://www.maysanmando.com

181 MEBANT İZOLASYON VE BANT SAN. A.Ş. +90 232 4336071 +90 232 4572073 http://www.mebant.com.tr

182 MECAPLAST OTOMOTİV ÜRÜNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6580478 +90 262 6580487 http://www.mecaplastgroup.com

183 MEKRA LANG OTOMOTİV YAN SANAYİ A.Ş. +90 312 6401216 +90 312 6401225 http://mekra-turkey.com

184 MESA MAKİNA DÖKÜM GIDA SAN. TİC. A.Ş. +90 332 2391872 +90 332 2391876 http://www.mesamakina.com.tr

185 MURAT TİC. KABLO SAN. A.Ş. +90 262 6796700 +90 262 6580210 http://www.muratticaret.com

186 MUTLU AKÜ VE MALZ. SAN. A.Ş. +90 216 3041590 +90 216 3041869 http://www.mutlu.com.tr

187 MUTLU PLASTİK VE AMBALAJ SAN. A.Ş. +90 212 5504582 +90 212 6513039 http://www.mutluplastik.com.tr

188 NEŞE PLASTİK SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 262 6581090 +90 262 6581096 http://www.neseplastik.com

189 NORM CİVATA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 3767610 +90 232 3767613 http://www.normcivata.com

190 NURSAN ELEKTRİK DONANIM SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 8559300 +90 212 8559304 http://www.nursanelektrik.com

191 OCAK KALIP MAKİNE İMALAT SAN. TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 7512732 +90 262 7512736 http://ocakkalip.com

192 OLGUNÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 236 2330444 +90 236 2331305 http://www.olguncelik.com.tr

193 OLİMPİA OTO CAMLARI SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6463878 +90 262 6463882 http://www.olimpia.com.tr

194 OMTAŞ OTOMOTİV TRANSMİSYON AKSAMI SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6555544 +90 262 6555401 http://www.omtas.com.tr

195 OPAŞ OTOMOTİV PLATİNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 6429050 +90 212 5579097 http://www.opasauto.com

196 ORMETAL YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 6718141 +90 224 6718465 http://www.yaysanteknik.com.tr

197 ORSAN TİCARİ ARAÇ SİSTEMLERİ LTD. ŞTİ. +90 282 6818400 +90 282 6818414 http://www.orsantr.com

198 ORSAN YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 282 6818400 +90 282 6818414 http://www.orsantr.com

199 ORTADOĞU RULMAN SAN. VE TİC. A.Ş. +90 312 2898900 +90 312 2846253 http://www.ors.com.tr

200 OTOPARSAN OTOMOTİV PARÇA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 212 8580143 +90 212 8580146 http://www.otoparsan.com

201 OT-SA OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 5962785 +90 216 3964420 http://www.ot-sa.com

202 ÖZEN PRES MAKİNA VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6581200 +90 262 6581209 http://www.ozenpres.com

203 ÖZKAR OTOMOTİV PARÇALARI İMALAT SAN. A.Ş. +90 262 6580338 +90 262 6580340 http://www.ozkarotomotiv.com

204 ÖZLER PLASTİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 4566666 +90 212 4566697 http://www.ozlerplastik.com

205 PAKSAN MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 5505700 +90 212 5505528 http://www.paksan.com.tr

206 PARSAN MAKİNA PARÇALARI SAN. A.Ş. +90 216 4931266 +90 216 4931280 http://www.parsan.com

207 PERSİFLEKS PLS. FAB. LTD. ŞTİ. +90 216 6612290 +90 216 6614228 http://www.otoerbaylar.com.tr

208 PİMSA ADLER OTOMOTİV A.Ş. +90 262 6582778 +90 262 6582786 http://www.pimsaadler.com.tr

209 PİMSA POLİÜRETAN İMALAT SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 3641080 +90 216 3641117 http://www.pimsa.com.tr

210 PLAST MET PLASTİK METAL SAN. İMALAT VE TİCARET A.Ş. +90 216 5405252 +90 216 5403856 http://www.plast-met.com.tr

211 PROFİL SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 224 4842636 +90 224 4842535 http://www.profilsan.com212 RAN OTO YEDEK PARÇA KALIPÇILIK MAKİNA ELEKTRONİK OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 224 6761219 +90 224 6621240 http://www.ranrota.com213 RAPRO KİMYA TURİZM BİLİŞİM SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 4497978 +90 232 4597960 http://rapro.com.tr

214 RİETER ERKURT OTOMOTİV YAN SAN VE TİC. A.Ş. +90 224 4832729 +90 224 4832727

215 RÖZMAŞ ÇELİK SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 262 7510826 +90 262 7511314 http://www.rcstr.com

216 RÖZMAŞ METAL SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6771000 +90 262 6771009 http://www.rcstr.com

217 SA-BA ENDÜSTRİYEL ÜRÜNLER İML. VE TİC. A.Ş. +90 216 5931955 +90 216 5931440 http://www.sa-ba.com.tr

218 SAFKAR EGE SOĞUTMACILIK KLİ. SOĞ. HAVA TES. İHR. İTH. SAN VE TİC AŞ +90 232 8333764 +90 232 8333755 http://www.safkar.com.tr

219 SANGO OTOMOTİV ÜRÜNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6796100 +90 262 6796161 http://www.sango-sti.com

220 SAN-PAR KALIPÇILIK PARÇA İMALATI SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 216 3072400 +90 216 3075015 http://

221 SARIGÖZOĞLU HİDROLİK MAKİNA VE KALIP SAN. TİC. A.Ş. +90 236 2337050 +90 236 2337047 http://www.sarigozoglu.com.tr

222 SEKİSO OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6580539 +90 262 6580540 http://www.sekiso.com.tr

223 SEL METAL OTOMOTİV VE MAKİNA İMALAT SANAYİ +90 262 7511315 +90 262 7512228 http://www.selmetal.com

224 SENTEZ OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 232 4359410 +90 232 4359497 http://www.sentezotomotiv.com

225 SERVET MADENİ EŞYA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 212 7361886 +90 212 7361891 http://www.servetmadeni.com

226 SIGARTH METAL İŞLEME SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6582601 +90 262 6582605 http://www.sigarth.com

227 SIZMAZ CONTA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 2192113 +90 212 4854146 http://

228 SİKA YAPI KİMYASALLARI A.Ş. +90 216 5810600 +90 216 5810699 http://www.sika.com




229 SİSAN SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6582680 +90 262 6582699 http://www.sisansanayi.com

230 SİSMAK OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 3280255 +90 232 3280262 http://www.sismak.com

231 SİSTEM TEKNİK SANAYİ FIRINLARI A.Ş. +90 262 6582914 +90 262 6581819 http://www.sistemteknik.com

232 SKT YEDEK PARÇA MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2434100 +90 224 2431424 http://www.skt.com.tr

233 SOM CİVATA SOMUN SAN. VE TİC. A.Ş. +90 312 2671467 +90 312 2671068 http://www.somas.com.tr

234 S-S SÜSPANSİYON SİSTEMLERİ VE YEDEK PARÇA SAN. TİC. LTD. ŞTİ. +90 224 4110260 +90 224 4110262 http://www.fabio.com.tr

235 STANDARD PROFİL OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 3133100 +90 212 2321936 http://www.standardprofil.com

236 STANDART YAY SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 5495986 +90 212 5495990 http://www.standardyay.com

237 SUPAR SUPAP VE PARÇA SAN. TİC. A.Ş. +90 332 2482394 +90 332 2487521 http://www.supar.com

238 SUPSAN MOTOR SUPAPLARI SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 3363200 +90 212 5927268 http://www.supsan.com.tr

239 SÜPERPAR OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 8770212 +90 232 8770217 http://www.superpar.com

240 ŞAHİN MOTOR YATAKLARI SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6533361 +90 262 6533101 http://www.sahin.com.tr

241 ŞESAN YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6588962 +90 262 6580312 http://www.sesan-semak.com

242 TAEGUTEC KESİCİ TAKIMLAR SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 3134010 +90 216 3134050 http://www.taegutec.com.tr

243 TAKOSAN OTOMOBİL GÖSTERGELERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 5541525 +90 212 6425297 http://www.takosan.com.tr

244 TANATAR KALIP PRES İŞLERİ SANAYİ VE TİCARET LTD ŞTİ. +90 222 2360970 +90 222 2360969 http://www.tanatarkalip.com.tr

245 TAYSAN OTO YAN SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2433516 +90 224 2433515 http://www.erkurtholding.com

246 TDM OTOMOTİV SAN. TİC. LTD. ŞTİ. +90 224 4842573 +90 224 4842493 http://www.tdmtr.com

247 TEFAŞ KİMYASAL VE SERAMİK KAPLAMA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6580220 +90 262 6588202 http://www.tefas.com.tr

248 TEKERSAN JANT SAN. A.Ş. +90 216 4745715 +90 216 4745697 http://www.tekersan.com.tr

249 TEKİŞ TEKNİK EROZYON KALIP SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6580404 +90 262 6580413 http://www.tekiskalip.com.tr

250 TEKLAS KAUÇUK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6484400 +90 262 6417963 http://www.teklas.com.tr

251 TEKNOFOAM İZOLASYON SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 5170956 +90 216 5170957 http://www.teknofoam.com

252 TEKPOL TEKNİK POLİÜRETAN SANAYİ VE TİC. A.Ş. +90 216 3786451 +90 216 3786456 http://www.tekpol.com.tr

253 TELFORM KELEPÇE VE YAY SAN. TİC. A.Ş. +90 262 7514420 +90 262 7514510 http://www.telform.com.tr

254 TEMEL CONTA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 4835409 +90 232 4259269 http://www.temelconta.com.tr

255 TERBAY MAKİNA ENDÜSTRİ VE TİCARET A.Ş. +90 232 4782525 +90 232 4782526 http://www.terbay.com.tr

256 TEZMAKSAN MAKİNA SA. VE TİC. A.Ş. +90 212 6746010 +90 212 5651842 http://www.tezmaksan.com

257 THYSSENKRUPP OTOMOTİV PARÇALARI SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6582607 +90 262 6447528 http://www.thyssenkrupp.com

258 TI OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 224 4110110 +90 224 4110111 http://www.tiautomotive.com

259 TI OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. / GEBZE +90 262 6784800 +90 262 6784890 http://www.tiautomotive.com

260 TIR-SAN TREYLER SAN. VE TİC. NAKLİYAT A.Ş. +90 216 5640200 +90 216 3118097 http://www.tirsan.com

261 TİRSAN KARDAN A.Ş. +90 232 4636161 +90 232 4225332 http://www.tirsankardan.com.tr

262 TKG OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2807900 +90 224 4823934 http://www.tkg.com.tr

263 TOKSAN YEDEK PARÇA İMALAT TİCARET VE SANAYİ A.Ş. +90 224 4111950 +90 224 4111959 http://www.toksanotomotiv.com

264 TOPÇESAN TOPBAŞ ÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2612555 +90 224 2610137 http://www.topbasgroup.com.tr

265 TOYOTA TSUSHO EUROPE S.A. - TÜRKİYE GEBZE ŞUBESİ +90 262 6788100 +90 262 6580284 http://www.toyota-tsusho.com

266 TOYOTA TSUSHO OTOMOTİV SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 262 6788100 +90 262 6580284 http://www.ttesa.net

267 TOYOTETSU OTOMOTİV PARÇ. ÜRETİM VE TİC. A.Ş. +90 262 6588710 +90 262 6588717 http://www.toyetsu.com.tr

268 TOZMETAL TİC. VE SAN. A.Ş. +90 212 8805660 +90 212 8806147 http://www.tozmetal.com

269 TRAKYA CAM SAN. A.Ş. +90 212 3503366 +90 212 3504366 http://www.sisecam.com

270 TRİGO ÇÖZÜM SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 3520167 +90 212 3520168 http://www.trigo.net

271 TÜRK HENKEL KİMYA SANAYİ VE TİCARET A.Ş. +90 216 5794000 +90 216 4690748 http://www.henkel.com.tr

272 UÇAR METAL MAKİNE OTOMOTİV PARÇA SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6556018 +90 262 6555915 http://www.ucar.com.tr

273 ULUS METAL SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. +90 262 6771021 +90 262 6771025 http://www.ulusmetal.com.tr

274 USO OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 3641090 +90 216 3646547 http://www.uso.com.tr

275 ÜNÜVAR ELEKTRONİK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 4205000 +90 216 4156507 http://www.unuvar.com

276 VALEO OTOMOTİV SİSTEMLERİ END. A.Ş. +90 224 2700400 +90 224 2610055 http://www.valeo.com

277 VAN PRES DÖKÜM KROMAJ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2431458 +90 224 2431460 http://www.vanpres.com.tr

278 VERİTAS OTOMOTİV SAN. LTD. ŞTİ. +90 282 7264762 +90 282 7251847 http://www.veritas-ag.de

279 YAZAKİ OTOMOTİV YAN SAN. VE TİC. A.Ş. +90 224 2701000 +90 224 5248999 http://www.yazaki-europe.com

280 YEMENİCİ OTOMOTİV VE PARÇALARI SAN. VE TİC. A.Ş. +90 262 6432122 +90 262 6412836 http://www.yemenici.com

281 YENMAK MOTOR GÖMLEK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 332 2489276 +90 332 2484855 http://www.yenmak.com.tr

282 YETSAN OTO KALORİFER VE RADYATÖR SAN. TİC. A.Ş. +90 364 2350413 +90 364 2350415 http://www.yetsan.com

283 YILDIZ KALIP SAN. VE TİC. A.Ş. +90 212 7711515 +90 212 7712898 http://www.yildizkalip.com

284 YİĞİT AKÜ MALZEMELERİ NAKLİYAT SAN. VE TİC. A.Ş. +90 312 2670280 +90 312 2670861 http://www.yigitbattery.com

285 YOĞURTÇUOĞLU KAUÇUK PARÇA SANAYİ +90 224 4823002 +90 224 4823001 http://www.omrubber.com

286 ZATEL PRES DÖKÜM SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 3951302 +90 216 3950112 http://www.zatel.com.tr

287 ZF LEMFÖRDER AKS MODÜLLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. +90 232 3981307 +90 232 3981391 http://www.zf.com

288 ZF TÜRK SAN. VE TİC. A.Ş. +90 216 5920750 +90 212 5920764 http://www.zf-group.de

Ğ U S T O S M U - taysad.org.tr · Ali Rıza Alptekin ve Temsa Global Sanayi ve Ticaret A.Ş....

Documents

Transcript of Ğ U S T O S M U - taysad.org.tr · Ali Rıza Alptekin ve Temsa Global Sanayi ve Ticaret A.Ş....