Fundamentos de motores Diesel y Otto
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Fundamentos de motores Diésel y Otto
Inform
¡Bienvenidos!
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¿Qué es un motor?
Máquina capaz deconvertir la energíaquímica contenida enel combustible enenergía mecánica(movimiento circular
continuo), por mediode un procesotermodinámico.
Inform
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Motor de gasolina/Diésel
Historia
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En 1876, Nikolaus Ottoregistra la patente delque sería el primermotor de 4 tiempos.
Mientras que Rudolf
Diésel lo hace en 1892,con su motor deautoignición.
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Mecánica del motor Diésel/gasolina
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Mecánica del motor Diésel/gasolina
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Cilindrada
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La cilindrada total es la de las unitarias de cada
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Relación de compresión
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Cantidad de veces que el vo
cilindro contiene el volumen
de combustión
RC= Vc + VCC/VCC
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Motor / ciclos de trabajo
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1°tiempo: Admisiónv/v de admisión abiertay v/v escape cerrada,pistón baja desde PMShasta PMI. Se llena elcilindro
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Motor / ciclos de trabajo
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2°tiempo: CompresiónV/V de admisión yescape cerrada, pistónsube desde PMI hastaPMS. El aire/gas secomprime
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Motor / ciclos de trabajo
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3°tiempo: ExpansiónV/V de admisión yescape cerrada, pistónbaja desde PMS hastaPMI. Es el único ciclode trabajo.
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Motor / ciclos de trabajo
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4°tiempo: EscapeV/V de admisióncerrada y escapeabierta, pistón subedesde PMI hasta PMS.Los gases sonevacuados.
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Composición de la mezcla
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Mezcla estequiométricaLa relación de mezclateorica indica cuántoskilos de aire precisarealmente el motor porcada kilo de combustible.
14,7:1
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Formación de la mezcla
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Distribución de la energía
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Diseño constructivo de motores
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Estructuras del Block
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Estructuras del Block
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Mecanismo cigüeñal
Su función esconvertir elmovimientolongitudinalalternativo de lospistones en
movimiento derotación continuo.
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Mecanismo cigüeñal /pistón
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Mecanismo cigüeñal/biela
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Accionamiento de válvulas/distribución
Inform
El sistema de distribución es
el encargado de transmitir elmovimiento del cigüeñal
al/los ejes de levas. Este
transmisión debe sincronizar
el movimiento de los
pistones con la apertura de
las válvulas de admisión y
escape.
Podemos encontrar trestipos de medios de
distribución
• Cadena
• Correa
• piñón
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Accionamiento de válvulas/distribución
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Accionamiento de válvulas
Su función es abrir ycerrar las válvulas deadmisión y escapede formasincronizada con elmecanismo cigüeñal
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Accionamiento de válvulas/eje de levas
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A diferencia del
cigüeñal, el eje delevas debe convertir su
movimiento rotativo a
movimiento
longitudinal de las
válvulas.
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Accionamiento de válvulas
La aplicación deválvulas huecas selleva a cabo por ellado de escape parareducir latemperatura en la
zona de la garganta yde los platos.
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Elementos de compensación
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Elementos de compensación
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Sistema de lubricación
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Funciones del lubricante
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Sistema de lubricación
BMW S
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Sistema de lubricación/componentes
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Colector de admisión de aceite Bomba de aceite Filtro de
Válvula de bloqueo de retorno Sensor de presión de aceite
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Sistema de lubricación/componentes
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Intercambiador de calor Inyector de aceite Inyector de
Sensor de nivel y calidad de
aceite
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Blow-By, sin carga
Los gases blow-by son
generados por el
movimiento natural de
los pintones en la parte
baja del cárter del block
y cárter de aceite.
Además, existe un leve
porcentaje de fuga
normal desde la cámara
de combustión a travésde los anillos del pistón
hasta el cárter de
aceite.
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Blow-By, con carga
Los gases blow-by son
generados por el
movimiento natural de
los pintones en la parte
baja del cárter del block
y cárter de aceite.
Además, existe un leve
porcentaje de fuga
normal desde la cámara
de combustión a travésde los anillos del pistón
hasta el cárter de
aceite.
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Circuito de refrigeración
Bien sabemos que un
motor térmico necesita
de temperatura para su
correcto
funcionamiento, sin
embargo, esta
temperatura debe ser
controlada de forma
muy precisa y eficiente
mediante un sistema degestión térmica, para
evitar daños por
sobrecalentamiento.
Por ag
Por air
Por ac
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Circuito de refrigeraciónCorriente long
Corriente transversal
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Circuito de refrigeración/componentes
Bomba de agua Termostato con diagrama característico Rad
Radiador de agua Deposito de expansión
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Colector de admisión/escape motor atmosférico
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Colector de admisión/escape con sobrealimentación
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Colector de escape/turbo
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Colector de escape
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Colector de escape
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Sistema de alimentación de combustible
El sistema dealimentación de
combustible es el
encargado de
proporcionar el
combustible al motor en
su amplia gama de
revoluciones y en su justa
medida.Se distingue entre
inyección directa e
indirecta
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Sistema de alimentación de combustible
El sistema de inyecciónindirecta se diferencia
entre:
Monopunto
Multipunto
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Sistema de alimentación de combustible/indirecta multip
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Sistema de alimentación de combustible/directa de alta p
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d d d l
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Sistema de encendido/convencional
El sistema de encendido,
es el encargado de
provocar la chispa en elinterior de la cámara de
combustión, en el
momento preciso y con
la tensión precisa.
La bobina deberá elevar
el voltaje de batería
(12V) a más de 25.000
volt, para que sea
posible el arco eléctrico
en la bujía.
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d d d /b b l
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Sistema de encendido/bobina tipo lápiz
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