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Global TrainingMdulo 7 - Eixo Traseiro

Eixo Traseiro

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Global Trainingrvore de Transmisso

Mais conhecida como Eixo Cardan ou simplesmente transmisso, transmite o movimento da caixa de mudanas ao eixo traseiro nosmodelos convencionais. Nos automveis em que a caixa de mudana e o diferencial formam um s conjunto, no se encontra a rvore detransmisso. Como a caixa de mudana fixa, e o eixo traseiro sofre constante oscilao, as ligaes da rvore de transmisso com acaixa de mudanas e com o eixo traseiro so feitas por meio de articulaes flexveis, chamadas juntas Universais.

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Global Training

Os componentes do eixo traseiro so:

Carcaa do diferencial

Cubo da Roda

Lonas de Freio

Cilindro do Freio

Semi-rvore

Flange de acoplamento

Tambor de Freio Porca de fixao do conjunto do pinho

Parafuso de regulagem de encosto da coroa

Princpio de funcionamento

A rotao do motor, que pode ser interrompida a qualquer instante por intermdio da embreagem, passa pela caixa de mudanaschegando ao eixo traseiro, no qual se comunica s rodas montadas em uma rvore transversal. Esta mudana em ngulo reto, consegue-se por meio da engrenagem de um pinho e de uma coroa, que possui de cada lado uma semi-rvore, que comunicam s rodas omovimento do motor, sempre desmultiplicado, por ser o pinho menor que a coroa, ajustando-se s condies de trabalhocorrespondente a cada tipo de veculo.

Eixo Traseiro

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Global Training

A transmisso angular tem a funo de mudar a direo do movimento transmitido pela rvore motora de transmisso num ngulo de 90.Esse movimento se divide no diferencial e transmitido s rodas atravs das semi-rvores. O tipo de transmisso angular mais empregado,atualmente, o de engrenagens cnicas. As engrenagens cnicas compreendem uma coroa dentada solidria ao diferencial que acionada por um pinho ligado rvore de transmisso.

Pinho

Coroa

Satlite

Planetrias

Coroa/Pinho

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Global Training

As engrenagens cnicas podem ter os dentes retos, mas, atualmente prefere-se os dentes helicoidais que apresentam as vantagens de umfuncionamento silencioso, um bom rendimento mecnico e uma maior resistncia ao desgaste. Quando o pinho for montado com a linhade centro, deslocada em relao a linha de centro da coroa, se dizem sistema hipide. Esse tipo, possui algumas vantagens em relaoaos outros. Uma delas permitir uma colocao mais baixa da rvore de transmisso, devido ao crescente emprego de linhasaerodinmicas e reduo da altura dos veculos. Outra vantagem, a possibilidade de se obter maior superfcie de contato entre dentes.Uma outra vantagem e a mais importante uma maior distribuio das foras que se produzem no rolamento da ponta do pinho, evitandocom isso as constantes quebras do alojamento do mesmo; o que era crtico no sistema palide (linha de centro do pinho coincidindo com

a linha de centro da coroa, pois toda fora transmitida coroa pelo pinho ficava concentrada no alojamento dos rolamentos da mesma.

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O diferencial um dispositivo mecnico que permite diferena de velocidade entre as rodas de trao sob certas circunstncias. Elepermite que uma roda gire a uma certa velocidade, e a outra com velocidade maior ou menor. Essa diferena de velocidade necessria,quando por exemplo o veculo descreve uma curva; A velocidade de rotao das rodas do lado de da curva menor que avelocidade de rotao das rodas do lado de j que o tempo o mesmo e as trajetrias descritas so diferentes. Se o eixo das rodastraseiras fosse rgido, evidentemente, nas curvas, a roda de trao do lado de dentro iria arrastar-se no solo.

Como j vimos, o pinho se engrena coroa, de modo que quando ela gira, move consigo a caixa de satlites rigidamente ligada a ela,fazendo com que as engrenagens satlites sejam arrastadas. Como elas engrenam em forma de cunha com as planetrias, estas e asrespectivas semi-rvores tero as rotaes iguais e no mesmo sentido da coroa, enquanto o veculo estiver andando em linha reta. Noentanto, se uma roda oferece resistncia maior que a outra, o conjunto diferencial entra em ao da seguinte maneira: desde que hajadiferena de trao ou de resistncia, as planetrias giram as velocidades diferentes, de modo que as engrenagens satlites so obrigadasa se moverem em seu prprio eixo, compensando a diferena. Assim, os dentes das satlites se deslocam sobre os dentes das planetriase o conjunto j no funciona como se fosse rgido.

Satlites

Planetrias

Diferencial

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Global Training

Este eixo traseiro tem duas redues, portanto, duas velocidades. Aplicando-se segunda reduo, teremos praticamente uma marchaintermediria entre as marchas normais da caixa de mudanas, o que resultar em perfeita adaptao do veculo s diferentes condies deservio e melhor aproveitamento da potncia do motor. Para servios fora de estrada baixa velocidade, esse diferencial poder alm dedupla reduo, dispor de bloqueio de diferencial, que propicia ao veculo vencer com facilidade terrenos acidentados com arranques maisfirmes.

Eixo Traseiro Com Duas Velocidades

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Este tipo de eixo traseiro tem aplicao especfica em certos veculos que possuem dois eixos motrizes na traseira. A fora transmitidada caixa de mudanas ao 10 eixo traseiro e, da diretamente ao eixo posterior, por uma rvore de transmisso passante. Ao sistema estIigado um divisor de torque (compensador) . A funo do divisor compensar a diferena de rotaes entre os dois eixos, provocadaspelos acidentes do terreno e etc., diminuindo com isso maiores tenses nos elementos de transmisso (coroa, pinho, caixa de satlites,semi-rvores) devido ao aperfeioamento das tcnicas de construo de todo o conjunto do eixo. O bloqueio do divisor de torque ao seracionado, impede o efeito diferencial do compensador mantendo unidos fixamente o 1 e 2 eixo. O bloqueio do divisor de torque deve

ser aplicado sempre que o veculo trafegar em terrenos inconsistentes (alagados) e desfeito to logo cessem as condies adversas.

Luva do Bloqueio longitudinal

Engrenagem

Pinho

Coroa

Planetria

Satlite

Luva do Bloqueio

transversal

Eixo Traseiro Com Compensador

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O bloqueio do divisor ( longitudinal ) detorque deve ser aplicado sempre que oveculo trafegar em terrenos inconsistentes(alagados) e desfeito to logo cessem ascondies adversas.

O bloqueio da luva ( Transversal ) anula oefeito das planetrias, ou seja, o eixotrabalha como se fosse rgido.

Bloqueio Longitudinal e Transversal

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Nos eixos de cubos redutores, a reduo principal efetuada nos cubos das rodas. Desta forma, pode sereduzir o tamanho da carcaa do diferencial,aumentando-se, assim, a altura livre sobre o piso(muito importante para veculos utilizados em canteirosde obras).