FROID NEWS - Avril 2015 / CAHIER EXPERTS

HORS SÉRIE | AVRIL 2015 | WWW.FROID-NEWS.COM

CAHIER EXPERTSSTAF POURSUIT

SON ENGAGEMENTEN FAVEUR

DES LIVRAISONS PROPRES ET

SILENCIEUSES

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Biocoop,premier de la classe

Staf,la marche en avant

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Picard,distributeur engagé

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FROIDNEWSTRANSPORT & LOGISTIQUE

LE MAGAZINE DES OPÉRATEURS DE LA CHAÎNE DU FROID

S

STAFCONFIRME SATRANSITIONÉNERGÉTIQUE

À SITLDes discussions sont en cours avec Renault Trucksau sujet de futurs véhicules au gaz (photo : tracteur diesel).

02 FOCUS | TRANSITION ÉNERGÉTIQUE STAF

STAF veut donnerun nouveau souffleà la distribution urbaine

ÉTATS GÉNÉRAUX

V éritable labora-toire du transport et de la logistique urbaine et régio-nale dans le grand

bassin parisien et en PACA, STAF va équiper progressivement son parc de véhicules fonctionnant au GNV. Le dirigeant vise à l’horizon de 2017/2020 - et si les retours d’expé-rience s’avéraient positifs - le rempla-cement intégral du parc avec cette énergie. La transition énergétique en cours est d’ailleurs rendue possible grâce à l’engagement d’une filière ju-gée vertueuse. En atteste ce Cahier Experts édité par FROIDNEWS à la demande de STAF. « Je suis prêt à appuyer la filière gaz auprès des élus locaux » a déclaré Pierre Serne. « Chaque fois que la filière anticipe sur la règlementation, elle se donne les moyens d’être plus réactive. Chaque fois que la filière fait des progrès, elle se positionne pour répondre aux ré-glementations. Par ailleurs, exploiter des véhicules propres, c’est un moyen d’améliorer l’acceptabilité sociale des camions. Concernant le gaz, la région est prête à accompagner financière-ment le déploiement d’infrastructures d’avitaillement à la seule condition qu’elles soient mutualisables et inte-ropérables. » ■

Mutualisation, technologies éco-responsables et massification : la filière française du transport et de la logistique sous températures dirigées, est très certainement la plus professionnelle et la plus vertueuse au monde. Ce savoir-faire ressort de la table ronde organisée par STAF pour ses invités : Pierre Serne, Vice-président du conseil régional, chargé du transport, grande distribution, chargeurs, industriels et organisations professionnelles.

FROIDNEWS ÉDITION SPÉCIALE | AVRIL 2015 WWW.FROID-NEWS.COMSTAF oriente sa transition énergétique

en privilégiant le gaz naturel.

Photo ci-dessus :(de g. à d.) :Vincent Prévot (Picard), CédricDebarbeyrac(Monoprix),Vincent Philippon (Monoprix),Philippe Enguix (Casino), Saïd Benkaida (Atac), Fabrice Froger (Atac), Pierre Backes (Intermarché), Philippe Pieri (Carrefour), Alain Hervouin (Intermarché), Bruno Chrétien (Erteco), Daniel Roca (Scadif), Jean-Pierre Plinguier (Casino).

Editeur : Nouveaux Horizons 4 route de Fontainebleau 77690 Montigny-sur-Loing / Agence conseil en édition BtoB Automotive et Transport, fondée en 1994 • Rédacteur-en-chef du Cahier Experts STAF : Kara Mendjel • Directeur de la publication : Pierre Besomi / [email protected] • Gestion administrative : Sylvie Warnet / [email protected] • Maquette : Philippe Arzur / www.philippearzur.fr • Publicité et partenariats : au support • Imprimerie : DB Print France • Photos : Pierre Besomi et DR • Dépôt légal : avril 2015 • Kit média en ligne : www.froid-news.com • Contactez l’éditeur pour la réalisation de votre cahier Experts FROIDNEWS à partir de 4 pages !

03CAHIER EXPERTS

Une belle histoireà raconter, tous ensembleLa grande distribution s’est engagée sur l’exploita-tion de véhicules à énergies alternatives, en compte propre et avec des partenaires transporteurs-logis-ticiens. L’objectif consiste à mettre en oeuvre des so-lutions techniques fiables et viables pour s’intégrer au mieux dans le paysage urbain. Toute la problématique consiste à être rassurant envers les professionnels du transport pour qu’ils s’engagent, comme STAF, aux côtés des chargeurs et de la grande distribution. D’où l’impor-tance de connaître la feuille de route du gaz pour savoir quand “appuyer sur le bon bouton”. Ce n’est pourtant pas la volonté qui manque pour aller de l’avant à condition de connaître l’amplitude des risques, ou encore la fiscalité liée au gaz. Rien ne serait plus préjudiciable que des re-virements brutaux alors que certains opérateurs auraient déjà engagé des millions d’euros dans la transition éner-gétique. Par ailleurs, la filière réclame un assouplissement des horaires de livraisons pour fluidifier les flux physiques. Elle estime aussi qu’il n’y a rien de plus vertueux qu’un véhicule grand volume pour réduire la noria d’utilitaires

légers. En outre, la filière regrette le manque de prise en compte par les “politiques” des

aspects techniques et finan-ciers. Qui mieux

WWW.FROID-NEWS.COM AVRIL 2015 | ÉDITION SPÉCIALE FROIDNEWS

Les clients et interlocuteurs invités chez STAF ont rappelé à Pierre Serne, Vice-président du conseil régional d’Ile-de-France, chargé du transport, leurs demandes pressantes en termes d’assouplisse-ment des horaires de livraisons ainsi qu’en faveur de solutions de transport propres et silencieuses. Message reçu avec le sourire par l’élu écologiste “pragmatique” et volontaire. Notre photo (de g. à d.) : Henri Kissi, Directeur général de Promotrans, Mme Christine Black-Charlec (Délégué Général aux Relations Institutionnelles, MEDEF 93-94), Pierre Serne (Vice-président du conseil régional d’Ile-de-France, chargé du transport), Charif Alami-Chawfi (chargé de mission auprès de Pierre Serne), Pascal Barré (Président de la FNTR Ile-de-France) et Elisabeth Charrier (Secrétaire général FNTR Ile-de-France).

que les experts - grande distribution, chargeurs et trans-porteurs - peuvent aider les administrations et les col-lectivités à y voir clair ? Pour leur part, les constructeurs proposent des solutions qui émettent peu de nuisances tant avec le diesel Euro 6 qu’avec le gaz, l’électrique, l’éthanol. Ils rappellent qu’un ensemble semi-remorque diesel Euro 6 apporte un réel bénéfice en termes envi-ronnemental. Attention à ne pas prendre des mesures qui condamneraient des entreprises industrielles en créant des déséquilibres économiques. Ainsi, beaucoup de

solutions vertueuses existent à condition qu’elles soient connues des décideurs, et bien coordonnées

dans leur mise en oeuvre. ■


FROIDNEWS ÉDITION SPÉCIALE | AVRIL 2015 WWW.FROID-NEWS.COM

LE GAZ NATUREL :UNE ÉNERGIE PROPREET EFFICACELes moteurs gaz Scania présentent de nombreux avantages. Ils ont la capacité de rendre les émissions de particules fines quasi nulles et réduisent les émissions d’oxydes d’azote jusqu’à 50 % par rapport à ce qu’exige la norme Euro 6. Le taux de CO2 dégagé est également plus faible qu’un moteur diesel et l’utilisation du bio-méthane d’origine renouvelable permet même une solution 100 % décarbonée. Dis-ponibles en 280 et 340 ch, les moteurs gaz pour camions Scania offrent des perfor-mances équivalentes à celles des moteurs diesels de même puissance en faisant preuve d’un couple exceptionnel : • Moteur OC09 101 – 280 ch développe

1350 Nm entre 1000 et 1400 tr/min. • Moteur OC09 102 – 340 ch développe

1 600 Nm entre 1100 et 1400 tr/min.Avec une souplesse de conduite et des performances comparables à celles des moteurs diesels, ces moteurs sont utili-sables notamment pour la distribution en ville. Leur faible niveau de bruit consti-tue un argument supplémentaire en leur faveur. Le bruit est divisé par deux par rapport à un moteur diesel. Enfin, ces moteurs peuvent aussi donner droit à des avantages fiscaux et à des incitations en-vironnementales locles.

Scania accompagne STAFavec des véhicules au gaz

LIVRAISONS URBAINES

L ’offre de véhicules Sca-nia au gaz répond à notre stratégie de dis-tribution propre et silen-cieuse qui doit donner

entière satisfaction à nos clients de la grande distribution et à d’autres chargeurs », a déclaré Kara Mend-jel au salon SITL. STAF va équiper son parc de porteurs et de tracteurs Scania au gaz dans les prochains mois, livrés par la succursale Ile-de-France.

« Cette décision correspond en réa-lité à notre feuille de route pour per-sévérer dans la voie de la transition énergétique. Nos clients attendent de STAF une capacité opération-nelle conforme à leur haut niveau d’exigences en matière de livraisons urbaines. » A l’écoute du marché, Scania pourrait faire produire des vé-hicules au gaz dans son usine d’An-gers si les volumes de ventes de vé-hicules au gaz venaient à augmenter de façon significative. ■

Le choix de STAF pour les motorisations au gazillustre pleinement la démarche éco-responsable de la première entreprise familiale du transportsous températures dirigées en Île-de-France.

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PRINCIPALESCARACTÉRISTIQUESDU SCANIA G 340 LA4X2MNA • Moteur gaz développant 340 ch.• Capacité de GNC (Gaz naturel

comprimé) de 132 kg de gaz (4 réservoirs de 103 l à gauche et 4 réservoirs de 103 l à droite).

• Boîte de vitesses automatique Al-lison 6 rapports avec ralentisseur hydraulique.

• Pont arrière R780 simple réduction avec blocage de différentiel – rap-port 5,25.

• Empattement 3 700 mm.

05CAHIER EXPERTS


Biocoop sur la voie de l’excellence COHÉRENCE ÉTHIQUE

B iocoop veille à limi-ter son impact écolo-gique avec sa propre filiale transport, la STB. Jacques Chapin, Direc-

teur général, s’est fixé pour objec-tif de réduire les émissions de CO2, générées par STB (50 % des besoins de Biocoop), et par ses partenaires transport. STAF a été choisie pour renforcer les capacités de distribution propre et silencieuse de Biocoop. Le

dirigeant suit de très près les progrès des constructeurs pour s’équiper des dernières technologies et tenter de trouver des alternatives au diesel. STB a acquis un camion GNC Scania Euro 6 pour ses livraisons parisiennes (au-tonomie : 360 km). Satisfait de cette expérience, Jacques Chapin a passé commande d’un Scania GNL, qui de-vrait offrir une autonomie de 700 km. « Le gaz tient ses promesses en nous apportant une baisse de consomma-

tion de 10 % par rapport aux moteurs diesel. Les véhicules sont plus chers, mais s’amortissent sur 6 ans au lieu de 4. Ce qui au final revient au même. Et les pièces s’usent moins vite. Le véhicule au gaz offre la même per-formance qu’un diesel, le bruit en moins ». STB dispose de 40 moteurs Scania, Volvo et Renault Euros 5 et 6, qui parcourent 12 à 15 000 km par mois et sont renouvelés tous les 4 ans. Pour STB, le gaz c’est l’avenir, à condition que les points de ravitaille-ment se multiplient. « Sur notre agence de Sainte Gene-viève, nos 10 véhicules seront au gaz d’ici 2 ans. » Pour les autres agences, ce sera fonction de l’évolution de la réglementation des villes desser-vies. L’électrique en revanche n’est pas à la hauteur des attentes de Jacques Chapin, « tant en terme de capacité de chargement que d’auto-nomie, sans parler du problème de recyclage des batteries. » Enfin, STB s’est équipée de carrosseries Ché-reau, utilise des porteurs avec des groupes frigo hydrauliques et élec-triques Carrier, notamment Supra City 1000. Tous sont certifiés PIEK. ■

Partageant les mêmes valeurs que STAF, le distributeur veut aller encore plus loin dans les livraisons durables.

Pionnier des livraisons urbaines propres et silencieuses, Monoprix s’est engagé très tôt dans le développement durable. Cette enseigne se distingue, en particulier, avec la solution Scania à l’éthanol issu du marc de raisin. STAF exploite ce porteur qui « démarre au marc de tour » comme le précise la publicité de Monoprix avec humour.

DES CAMIONS ET DES HO MMES



P artenaire historique de STAF, Renault Trucks va continuer à livrer des vé-hicules Diesel Euro 6 dont les performances éner-

gétiques sont de nature à répondre aux attentes actuelles en matière de transport durable. « La nouvelle gamme Euro 6 de Renault Trucks réduit les émissions polluantes et le bruit de manière drastique. Elle a été conçue, dès le départ, pour réduire au maximum la consommation et donc les émissions de CO2, grâce notam-ment à un design élaboré en soufflerie et au travail réalisé sur la chaîne ciné-matique », commente Jean-Claude Bailly, Directeur général de Renault Trucks France. Entré dans le secteur du véhicule industriel il y a 10 ans au sein du groupe Volvo, le directeur gé-néral confirme l’engagement éco-res-ponsable du constructeur auprès des transporteurs - dont STAF - qui renou-velle sa confiance dans les véhicules du constructeur français. Parmi les

Dhollandia, partenaire de STAF pourles livraisons silencieuses

HYDRAULIQUE

D hollandia est le premier fabricant français de hayons élévateurs », explique Marc Gamblin, Président, qui rappelle l’engagement de son entreprise dans des projets de logistique responsable. En effet, Dhol-

landia accompagne STAF, avec les hayons silencieux, détenteurs de la certifi-cation PIEK. Ce silence de fonctionnement est obtenu grâce à plusieurs inno-vations. Tout d’abord le bloc énergétique bénéficie d’une pompe silencieuse et d’un habillage incorporant des panneaux insonorisant. Egalement sur le plateau du hayon, un revêtement amortisseur de bruit (à base de caoutchouc) est ap-pliqué. Côté équipement, les arrêts de rolls ont été également adaptés. Enfin, les hayons silencieux Dhollandia intègrent un haut niveau d’automatisation des fonctions du matériel normalement effectuées à la main, écartant ainsi toute intervention humaine pour préserver le caractère silencieux du hayon. ■

L’innovation technique apporte un avantageconcurrentiel aux hayons élévateurs Dhollandiacertifiés PIEK.

«

STAF et Rena ult Trucks consolident un partenariat d’une exceptionnelle longévité

Marc Gamblin, Président de Dhollandia, se réjouit d’apporter plus de silence avec les hayons PIEK.

Carrefour s’est lancé de longue date dans le respect de l’environnement en s’enga-geant, pour la partie transport, dans un programme de réduction des émissions de CO2 et de particules. De plus, Carrefour est très vigilant sur les nuisances sonores dans le cadre des livraisons urbaines. STAF répond aux attentes du distributeur en mettant à sa disposition des véhicules à la pointe de la technologie et certifiés PIEK, y compris avec le hayon Dhollandia.

DES CAMIONS ET DES HO MMES

07CAHIER EXPERTS


dernières acquisitions de STAF, ce ma-gnifique tracteur T 520 ch Euro 6 qui en annonce d’autres (photo ci-dessus).De plus, Renault Trucks propose à l’heure actuelle des véhicules à éner-gie alternative au Diesel. Le construc-teur commercialise d’ores et déjà des véhicules roulant 100 % électrique (Renault Maxity Electrique), au biodie-sel (Renault Trucks D biodiesel) et au gaz naturel (Renault Trucks D CNG). Renault Trucks expérimente égale-ment d’autres technologies : comme par exemple un Maxity Electrique équipé d’une pile à combustible qui voit son autonomie augmentée jusqu’à 200 km. Développé en parte-nariat avec La Poste et SymbioFcell, ce Maxity Electrique est en expéri-mentation en conditions réelles d’ex-ploitation sur le site de la Poste à Dôle (Jura). D’autres véhicules électriques, de plus gros tonnage sont égale-ment en expérimentation comme un Renault Trucks D de 16 tonnes 100% électrique dans les rues de Paris. ■

STAF et Rena ult Trucks consolident un partenariat d’une exceptionnelle longévité

Séquence émotion : Kara Mendjel, expert et

passionné, fait visiter le tout nouveau tracteur Renault T 520 ch Euro 6.

NOUVEAU RENAULT D WIDE GNC EURO 6Répondant aux contraintes spécifiques des livraisons urbaines, Renaut Trucks commercialise depuis mars 2015, une nouvelle offre de véhicules avec des moteurs fonctionnant au gaz naturel. Ces derniers ne rejettent quasiment pas de particules, et n’émettent ni fumée, ni odeur. Le Renault Trucks D Wide CNG (gaz naturel) est disponible avec des configurations porteur 4x2 et 6x2 de 320 ch de 18 à 26 tonnes. « Ce véhicule répond en particulier aux métiers de la distribution régionale et ur-baine avec sa boîte automatique Allison FuelSense qui promet 15% d’économie de carburant pour les véhicules aux arrêts fréquents », explique Sébastien Jacquet, res-ponsable produit gammes distribution. Son moteur NG9T dispose d’un couple de 1356 Nm à 1300 tr/min, soit 20 ch et 15% de couple supplémentaires par rapport à la version Euro 5. Les 6 ou 8 réservoirs de gaz (en fonction des options choisies) sont positionnés dans l’empattement. Ils embarquent jusqu’à 160 m3 de gaz à 200 bars, pour une autonomie d’environ 400 kilomètres.

Le parc STAF est principalement constitué de véhicules Renault Trucks, comme ce nouveau modèle T euro 6 diesel.

Tire-Pilot Saf-Holland, une nouvelle visionéco responsable du transport

SÉCURITÉ

STAF a bien compris l’im-portance du poste carbu-rant et de celui des pneus qui pèsent mutuellement sur l’exploitation » estime

David Archen, Responsable technique OEM France SAF. « Son dirigeant a prévu d’inclure le système Tire Pilot SAF à son cahier des charges. Une surveillance permanente du parc, al-liée au maintien de la bonne pression des pneus, peut apporter une contri-bution importante en termes d’écono-mies. De plus l’empreinte carbone de cette activité peut être mieux contrô-

lée. » Le système Tire Pilot maintient et contrôle la pression nominale des pneumatiques de semi-remorques sans gêner le changement de roues. À partir d’une baisse de 0,2 bar, le système va automatiquement corri-ger la pression. Grâce au Tire Pilot, les transporteurs améliorent la durée de vie des pneumatiques et réduisent les consommations de carburant. Consé-quences : on constate une diminution de l’empreinte carbone, des risques d’éclatement des pneus - et des contraintes de dépannage - ainsi que des émissions de gaz à effet de serre.

Le Tire Pilot de SAF est une des alternatives concrètes pour réduire les émissions à effet de serre. Sa mise en œuvre est simple et permet d’améliorer immédiate-ment notre vision du monde du transport et la sécurité.

Pour un ensemble de 40 tonnes à cinq essieux, les pneus de la semi-re-morque représentent à eux seuls 50 % des forces totales de résistance au roulement. Une pression trop faible aggrave ce phénomène qui accroît la consommation de carburant ainsi que la pollution associée. Ce désordre gé-nère un échauffement du pneu qui entraîne une usure accrue, aboutis-sant au risque d’éclatement. Le déficit de pression est la cause d’une usure prématurée des pneus (10 % des cas). Ce constat se traduit par un taux d’éclatement de 85 %. ■


«

Axègazpromet des économies potentielles

AVITAILLEMENT

P lus de 18 millions de véhicules roulent au gaz na-turel dans le monde », affirme Edouard de Mont-marin, Directeur du développement Axègaz. « Le

gaz naturel pour véhicules (GNV) est stocké à bord sous forme comprimée (GNC) ou liquéfiée (GNL). Les moteurs gaz des constructeurs Iveco, Mercedes, Renault Trucks, Scania, Volvo Trucks, en service dans plusieurs pays de-puis des années, ont prouvé leur fiabilité et leur perfor-mance. » Une fois l’ensemble des coûts d’exploitation in-tégrés (y compris l’amortissement de l’investissement de l’achat du camion), le gaz naturel, carburant en rempla-cement du gazole, permet des économies potentielles selon la taille de la flotte, l’utilisation des véhicules et la variation des prix des deux énergies. Axègaz développe en France un réseau d’une quinzaine de stations-service GNL/GNC, au cœur de grandes zones logistiques, en périphérie de grands centres urbains, au bord de grands axes routiers. Les premiers clients de référence d’Axègaz sont J. Perrenot et STAF. ■

«

Axègaz développe en France un réseaude stations-service GNL/GNC.


09CAHIER EXPERTS

1 - Plan de coupe SAF Tire Pilot sur jante/essieu. 2 - Alimentation en air de la roue par SAF Tire Pilot via le fût de l’essieu.3 - Kit SAF Tire Pilot.

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Picard s’engage pour l’environnementEXPÉRIMENTATION

L a réduction des nuisances environnementales, dans un contexte de maîtrise de la chaîne du froid et d’optimisation des coûts a mobilisé nos

équipes », explique Yves Moine, Directeur Supply Chain. « Dans ce contexte, nous testerons avec notre trans-porteur STAF, mi 2015, un porteur 19t avec un moteur au GNL, certifié PIEK (caisse, hayon et groupe) et équi-pé d’un groupe frigorifique cryogénique », précise Yves Moine. « Nous testons également avec STAF, depuis le dernier trimestre 2014, un porteur 19t, certifié PIEK (caisse, hayon et groupe) et équipé du groupe frigorifique Thermo King de la gamme SLXe Whisper Pro. » Le mode de fonctionnement du groupe est dé-terminé par le contrôleur (logiciel+GPS) en fonction de deux paramètres : l’heure et le lieu. Une fois program-mé, ce groupe bascule automatiquement en mode si-lencieux, en approche de la zone de réduction de bruit. Ce dispositif permet de bénéficier d’une puissance fri-

gorifique optimale dès que le véhicule quitte la zone soumise à des restrictions ou à la fin de la plage horaire de restriction. ■

Le leader du surgelé a confié une partie de ses livraisons à Paris et petite couronne à STAF.

Yves Moine,Directeur supply chain, Picard Surgelés.

«




Chéreau et STAF, la passion commune de l’excellence RELATION DURABLE

T ravailler avec Chéreau rend plus difficiles, ensuite, les collabora-tions avec… d’autres ». Belle profession de foi

de la part de Kara Mendjel, inter-viewé dans la première Newslet-ter de Chéreau ; et le président de STAF d’ajouter : « En fait, Chéreau, il faut leur compliquer la vie. Face à de nouveaux défis, ils adorent se remettre en cause et revoir tous leurs calculs et formules. Vous vou-lez mon avis : ça les stimule. Et moi aussi ! » Un challenge que relève volontiers le carrossier et STAF le lui rend bien avec un parc quasi exclusif Chéreau. Voilà qui résume bien la relation de confiance et la passion commune pour l’excel-lence des deux entreprises. Ain-

si avec la STAF, il s’agit de mettre en œuvre les véhicules les plus propres et les plus silencieux, afin de se rapprocher le plus possible de la quadrature du cercle : « Livrer de l’ultra-frais tous les jours comme le réclament les consommateurs, tout en préservant leur espace et leur qualité de vie », rappelle Alain Guermeur, Président de Chéreau.

Une relation durable« Nous avons fait beaucoup de pre-mières avec STAF », indique Franck Altmayer, Chef de produit et inter-locuteur privilégié de Kara Mendjel. « Notamment dès 2011, notre pre-mière carrosserie QuietCity, répon-dant au label PieK, sur un porteur hybride. Nous avons aussi travaillé des solutions de cryogénie, le ri-

Le moteur de Chéreau, c’est l’innovation au service des clients pour les aider àapporter des solutions différenciantes, répondant au plus haut niveau d’exigence.

«deau d’air Air-Shutter-C, ou encore testé des éléments de sécurité ; par exemple, la rampe flashante arrière signalant mieux les livraisons en cours, ou le système de caméra à 360 degrés dit Birdview, permettant de visualiser sur écran l’environne-ment direct du véhicule – piétons, mobilier urbain, etc. »Le futur de cette relation se décli-nera très probablement de façon « smart », puisque Chéreau entre tout juste en phase de commer-cialisation de sa grande nouveauté primée* au salon international IAA d’Hanovre 2014 : le SmartOpen-C. Ce tout nouveau système de fermeture arrière, est spéciale-ment développé pour la livraison urbaine (PIEK). En savoir plus : www.chereau.com. ■

Carrier Transi cold avance en silence GROUPES PIEK

La gamme City de Carrier Transicold répond aux attentes des livraisonssilencieuses en zoneurbaine.

C arrier Transicold propose sa gamme City intégralement certifiée PIEK, syno-nyme de livraisons

silencieuses et de qualité de vie à bord du véhicule. Le Vector 1550 City en mono température, utilise les mêmes points de fixation et le même système d’ouverture qu’un groupe standard pour semi-re-morques. Le processus d’installa-tion est donc identique à celui des autres groupes de la gamme Vec-tor et ne nécessite pas de modifi-cation de châssis (également dis-

Autre solution efficiente proposée à la grande distribution : le porteur(bientôt au gaz) avec caisse Chéreau Quiet City et groupe Carrier Supra1250 Mt City. Le tout à la sauce PIEK.

11CAHIER EXPERTS


Chéreau et STAF, la passion commune de l’excellence Lever les freins

FNTR

D epuis plus de 20 ans, le TRM est engagé dans le développe-ment durable, avec une baisse significa-

tive des émissions de GES*. Utili-sant les véhicules les plus récents, la profession continue dans cette voie vertueuse. Engagée dans la charte « Objectif CO2 », la profession a prouvé sa capacité à se mobiliser, ainsi les V.I. représentent moins de 7% des émissions françaises de CO2 .Cependant, les enjeux liés à la qua-lité de l’air sont de plus en plus forts, surtout en zone urbaine dense. L’en-treprise STAF et son dirigeant Kara Mendjel, illustrent la volonté de nos transporteurs à s’intégrer dans les politiques durables fortes. Véhicules à l’éthanol, hybrides, GNV, cryogé-nie, etc. la volonté d’innovation de cette entreprise et de son dirigeant s’illustre par ses expérimentations mais aussi par sa capacité à engager ses partenaires, clients et fournis-seurs dans ces actions.Si le véhicule diesel reste encore la seule alternative pour le TRM, on voit émerger des solutions innovantes telles que le GNV. La FNTR dans son plan de modernisation, CAP 2020, souligne le besoin de lever les freins économiques, fiscaux et organisa-tionnels pour la filière GNV. L’aide de la Région Ile-de-France pour le fi-nancement des infrastructures d’avi-taillement est une amorce qu’il faut renforcer. Elisabeth Charrier, Secré-taire général, FNTR Ile-de-France. ■ * Gaz à effet de serre.

Le groupe Casino s’engage sur l’environnement en créant la marque Citygreen destinée à fédérer toutes ses initiatives, et celles de sa filiale logistique Easydis, en faveur de livraisons plus propres et plus calmes au coeur des villes. Exemple de solution efficiente de jour comme de nuit : Porteur Renault Trucks Hybride (diesel électrique), carrosserie Chéreau QuietCity PIEK, groupe cryogénique Air Liquide.

Carrier Transi cold avance en silence GROUPES PIEK

ponible en multi-température). Le Supra City pour porteurs génère un niveau de bruit plus faible grâce à une conception spécifique : entrée d’air indirect et capot supérieur ré-duisant les vibrations acoustiques, matériaux absorbant les émissions sonores, portes avec isolation pho-nique en mousse intégrée.

Service H24 Assurer la continuité opérationnelle des groupes frigorifiques et garan-tir ainsi la sécurité de la chaîne du froid sont des enjeux primordiaux pour les transporteurs de produits sous température dirigée. Carrier Transicold met à la disposition de ses clients des techniciens haute-ment qualifiés qui animent le plus important réseau de centres de services en Europe. En France, 65

points de service et ateliers mo-biles et 235 techniciens certifiés et formés, conjuguent un savoir-faire de frigoriste, de diéséliste et d’élec-tricien. Situé près de Rungis, l’atelier Paris Sud coordonne les services de réparation et de maintenance à travers cinq départements (77-78-91-92-94). « Lorsqu’un client achète un groupe frigorifique Carrier Tran-sicold, il n’achète pas seulement un produit, mais également la tranquil-lité d’esprit et le confort de savoir qu’une assistance est disponible en cas de besoin H24 », explique An-toine Monmayoux, Responsable de l’agence Paris Sud. « La réactivité et l’efficacité de nos équipes mais sur-tout l’expertise de nos techniciens en matière de réfrigération repré-sentent une valeur ajoutée consi-dérable pour nos clients. » ■

PIEKLa certification européenne PIEK permet de distinguer les véhicules et les équipements utilisés lors des livraisons de nuit, permettant de respecter un seuil d’émission sonore in-férieur à 60 décibels. Elle vise l’élaboration de solutions pour faciliter les livraisons de nuit.

* Troisième place du prix Trailer Innovation 2015 en catégorie « component ».



Une filière remarquable

MEDEF 93-94

C onsidérant l’en-semble des inter-ventions des profes-sionnels des filières transport et grande

distribution réunies à l’initiative de la STAF, il ressort que les en-treprises ont un impérieux besoin de visibilité, à relativement long terme, pour orienter leurs choix stratégiques, tant en matière d’in-vestissements durables qu’en termes de politique de recherche industrielle. Tout investissement d’envergure a un coût écono-mique qu’il convient de pouvoir mesurer au regard d’une projection fiable des grandes orientations tant normatives que réglementaires ou législatives. L’instabilité fiscale, la versatilité des politiques de la ville ainsi que la production galo-pante des normes environnemen-tales, constituent autant de freins à l’investissement. A contrario, le transport est l’une des filières qui bénéficie d’une recherche indus-trielle française remarquable, tant en ce qui concerne les motoristes que les producteurs d’énergies al-ternatives ou les constructeurs de véhicules. Elle répond, en outre, à la demande d’excellence de ses donneurs d’ordre, issus notam-ment de la Grande Distribution, en matière de normes environne-mentales. Le transport est enfin un secteur en recrutement, pour le-quel une communication positive, soutenue par les pouvoirs publics, permettrait de faire évoluer l’image et d’insérer professionnellement de nombreux demandeurs d’em-ploi. ■ ■Christine Black-Charlec, Délégué Général aux RelationsInstitutionnelles. MEDEF 93-94

« Il faut avoir confiance dans la capacité des industriels et des transporteurs à relever les challenges environnementaux du futur. C’est ce que Lamberet et STAF prouvent avec l’exploitation de SR2 SuperCity à Paris », témoigne Erick Méjean, Directeur général de Lamberet.

Thermo King contrôleles températures entoutes circonstances

HIGH TECH

S TAF exploite, sur certains de ses en-sembles routiers, l’unité de réfrigération pour semi-remorques

ultra silencieuse Thermo King SLXe-300 Whisper Pro, certifiée PIEK. Cette technologie constitue un atout indiscutable pour assurer des livraison en zone de bruit ré-duit. Grâce à la fonctionnalité PIEK Zone couplée à la géolocalisation GPS, le groupe bascule automati-quement en mode à niveau sonore réduit lorsque le véhicule accède à une zone acoustique sensible. L’absence d’intervention manuelle répond aux toutes dernières exi-gences PIEK. Ceci permet d’utiliser

l’équipement 24h/24, quelque soit l’itinéraire emprunté pour une pro-ductivité et une efficience accrues.Thermo King équipe également plusieurs véhicules de STAF avec la solution CryoTech au CO2, ultra silencieuse et respectueuse de l’environnement, permettant un réglage précis de la température de caisse de -30°C à +30°C. STAF est le premier transporteur fran-çais à exploiter la cryogénie pour ses clients. Cette solution offre aux gestionnaires de parc une protec-tion maximale du chargement, tout en assurant des performances éle-vées, un faible impact sur l’envi-ronnement et des niveaux sonores réduits (certifiés PIEK). Les ingé-

13CAHIER EXPERTS


Lamberet écrit l’avenir avec STAF INNOVATION SUR MESURE

L amberet a conçu la se-mi-remorque SR2 Su-perCity parce que la distribution de produits frais n’est vraiment

écologique qu’à travers des flux massifiés. Saluée par un Trailer In-novation Award 2013 au salon IAA, SR2 SuperCity permet, en effet, de distribuer 33 palettes jusqu’au cœur des villes. En remplaçant 2 véhi-cules porteurs, elle réduit de 50 % les émissions de polluants et de CO2 à la palette transportée. Son châssis intègre 3 essieux dont 2 directeurs selon une technologie électro-hy-draulique extrêmement perfor-mante et ultra maniable qui permet d’accéder aux zones les plus diffi-ciles d’accès.

Depuis 2014, SR2 SuperCity est ex-ploitée chez STAF, avec pour mis-sion d’approvisionner les supérettes en hyper-centre. Ces semi-re-morques PIEK sont de véritables vitrines technologiques réalisées sur-mesure pour Kara Mendjel. Elles disposent de plancher aluminium Gripster, d’un rideau arrière 100 % pneumatique Distri+, d’un hayon 3 t et d’un groupe frigorifique ultra-si-lencieux. Pour accompagner cette logistique du dernier kilomètre, Lamberet pro-pose aussi des carrosseries PIEK pour porteurs et véhicules utilitaires (distribution, hôtellerie et métiers de bouche) dotées des dernières innovations, telle la cryogénie. De plus, Lamberet a développé un vé-

Avec une étendue de gamme unique, de 1 à 100 m3,Lamberet s’impose comme le carrossier spécialiste du dernier kilomètre frigorifique.

ritable savoir-faire dans le domaine de l’isolation intégrée avec groupe frigorifique 100 % autonome sur la base de fourgons électriques, tel le Kangoo ZE. ■

nieurs de Thermo King ont constaté que l’empreinte carbone résultant de l’utilisation d’un système Cryo-Tech est 90 % moins élevée que l’empreinte d’un moteur thermique classique, et 75 % moins élevée que celle d’un système cryogénique utilisant de l’azote. ■

CONVERSION R-452AThermo King propose aux transporteurs la nouvelle solution de conversion fluide frigo-rigène R-452A. L’impact environnemental est réduit de 45 %, pour une prise en compte proactive de la règlementation F-GAS 2015. Thermo King assure, dans le réseau, la conversion du parc véhicules à travers des techniciens certifiés et qualifiés. Ainsi, Ther-mo King préserve les coûts d’exploitation de ses clients, permettant aux transporteurs de garantir la pérennité de leur flotte de véhicules frigorifiques.

« Les innovations apportées sur le marché par Lamberet ces 5 dernières années permettent d’envisager sereinement le futur de la distri-bution frigorifique en zones hyper-urbaines », affirme Erick Méjean, Directeur général de Lamberet. « Notre capacité d’innovation per-mettra de répondre à des objectifs concrets de réduction des émissions de CO2 à la tonne transportée, niveau sonore, plages horaires, etc. A l’inverse, une politique fondée sur la dé-finition des moyens et qui se baserait sur les véhicules actuels – interdiction par tonnage, limitation des dimensions, stigmatisation d’une énergie - serait contre-productive. »

Respect de l’environnement et des riverains : la cryogénie de Thermo King complète la vitrine technologique de ce porteur Renault hybride PIEK exploité par STAF pour Simply Market.



STAF et Promotrans avancent en confianceFORMATION

L ‘ organisme de formation accompagne STAF sur l’ensemble de ses besoins en termes de formations obligatoires (FIMO, FCO

marchandises, etc.) mais également dans le cadre de demandes plus spécifiques.Afin de minimiser son impact envi-ronnemental, STAF a souhaité for-mer une partie de ses chauffeurs à

la conduite économique. Le Groupe Promotrans agit en faveur du dé-veloppement des compétences professionnelles, pour améliorer la performance des personnes et des structures qui les emploient.L’objectif principal consiste à amener le conducteur à adopter un compor-tement éco-citoyen lui permettant de réduire sa consommation de car-burant, de favoriser la sécurité rou-

La société STAFentretient une relationprivilégiée avec le Groupe Promotransdepuis plus de 15 ans et plus particulièrement avec le centre deformation de Vitry-Sur-Seine.

tière et de contribuer au respect de l’environnement.Cette formation est également un moyen pour les conducteurs de contribuer à l’image de marque de STAF en adoptant une conduite ra-tionnelle et économique. Et pour ré-pondre à la nécessité d’effectuer des livraisons nocturnes dans le silence, Promotrans a mis au point un pro-gramme de formation spécifique. ■

STAF à l’avant-garde des technologiesde l’information avec Vehco

INFORMATIQUE EMBARQUÉE

L ’informatique embar-quée est intégrée avec le TMS Andsoft, ce qui permet au conducteur de recevoir les consignes de

transport, et aussi de remonter les informations nécessaires à la valo-risation des services dans le TMS. Côté transition énergétique, STAF est également équipée du module d’éco-conduite. Selon les transpor-teurs, le bénéfice d’une formation d’éco-conduite est perdu au bout de 3 semaines. C’est pourquoi, l’in-formatique embarquée permet au responsable logistique de suivre les performances du conducteur et du véhicule avec des tableaux de bord factuels. Le conducteur peut de son

côté suivre ses performances en temps réel dans le véhicule. L’ob-jectif est double : la réduction de la consommation de carburant et l’apprentissage d’une conduite plus sûre et apaisée. Vehco équipe éga-lement STAF avec une solution de suivi de la température : Vehco Cold est une sonde de température auto-nome (liaison sans fil avec l’ordina-teur de bord). L’intégration de l’infor-matique embarquée avec le TMS, permet d’envoyer les consignes de température au conducteur avec

Vehco équipe le transporteur franciliendepuis 2012 avec une solution complèted’informatique embarquée.

l’ordre de transport, s’assurant ain-si d’une utilisation efficiente du groupe frigo, et aussi de l’intégrité de la marchandise transportée. La température peut être communi-quée en temps réel via l’ordinateur de bord, avec le cas échéant, des alertes envoyées soit à l’exploitation, soit affichées sur l’écran tactile du conducteur. Les courbes de tem-pérature sur un véhicule donné sont accessibles dans le logiciel à l’ex-ploitation et peuvent être restituées sur demande. ■

Vehco répond aux besoins d’informations en temps réel avec le TMS Andsoft.

Tout juste 16 ans et déjà en formation pratique chez STAF.

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15CAHIER EXPERTS


Le CO2, nouveau fluide pour le froid chez STAFDÉVELOPPEMENT DURABLE

L e CO2 commercialisé par Yara est récupéré à partir de procédés industriels existants, comme la pro-duction d’ammoniac. Ce

CO2 liquéfié est une source de froid puissante avec une empreinte car-bone minimale. Fort de sa position de principal producteur de CO2 com-mercial en Europe, Yara a construit un réseau logistique d’approvisionne-ment unique, fondé sur 5 des 7 plus grosses unités CO2 européennes, 5 terminaux maritimes et 3 bateaux Yara dédiés.En partenariat avec Thermo King, Yara a développé des stations-ser-vices Silenci, permettant d’approvi-sionner les groupes cryogéniques silencieux CryoTech en CO2 liquéfié. Actuellement, Yara et ThermoKing opèrent déjà une quinzaine de sta-tions-services en Europe approvi-sionnant plusieurs centaines de ca-mions frigorifiques. Commencé il y

a plus de 10 ans en Scandinavie, le déploiement de cette technologie efficace, propre et silencieuse, se poursuit actuellement en Europe, notamment en France autour des plus importantes métropoles. La nature des systèmes CryoTech et l’absence de pièces mobiles (mo-teurs thermiques et compresseurs), permettent d’obtenir un fonctionne-ment véritablement silencieux, certi-fié PIEK.Yara International ASA est le fournis-seur leader mondial des engrais mi-néraux et plus particulièrement dans les engrais azotés. Yara est présent dans 50 pays à travers le monde, vendant plus de 26 millions de tonnes d’engrais minéraux dans plus de 150 pays. En tant que fournisseur leader d’urée, Yara a une position forte sur les marchés industriels en Europe de l’Ouest, en étant le pro-ducteur majeur d’AdBlue et de CO2. www.yara.com et www.yara.fr. ■

Mesures de sécurité optimales enintervention sur parc STAF pour cetechnicien Euromaster.

STAF confie sa gestion pneu à Euromaster FLEET MANAGEMENT

Euromaster optimise la gestion de flotte de STAF en s’appuyant sur un large éventail de services experts.

L ’optimisation de la consom-mation de gomme et de carburant ainsi que la ré-alisation des prestations au bon moment pour uti-

liser tout le potentiel des pneuma-tiques et augmenter leur durée de vie, constituent nos piliers du ser-vice chez STAF », explique Frédéric Martel, Responsable Territoire IDF Nord. « L’apport de conseil et un ac-compagnement de proximité à tra-vers nos équipes locales complètent notre prestation. » Euromaster met en place des solutions de gestion de flotte à travers les visites préventives, le conseil technique et l’accompa-gnement commercial. C’est le cas sur l’ensemble des sites de STAF avec 530 cartes grises. Un conseiller technique réalise chaque trimestre un audit de parc complet. Au mini-

mum, 80% des cartes grises sont inspectées. Euromaster met égale-ment à disposition un ramasseur de carcasses chaque semaine à Ville-neuve-le-Roi pour trier les mises au déchet et les envois au rechapage.La gestion de flotte pour STAF s’arti-cule comme suit (données 2014) : • Visites préventives : optimisation de la vie des pneus (détection des

travaux à réaliser et anticipation des achats). • Rechapage : un pneu rechapé coûte environ 30 % moins cher qu’un produit neuf. Chez STAF, 60 % des pneus livrés sont rechapés.• Recreusage : associé au rechapage, jusqu’à 150 % de kilomètres en plus. 1 635 recreusages ont été réalisés.• Réparation : permet de reporter l’achat neuf (426 réparations). • Permutations et retours sur jante : ils optimisent le rendement kilomé-trique de l’ordre de 20 % (511 permu-tations).Euromaster dispose d’un réseau proche de ses clients : + de 420 centres de services, 21 centres de chronota-chygraphie, + de 700 véhicules d’ate-liers mobiles, 1 centre d’appels pour le dépannage PL, des ateliers de répara-tion à chaud des pneumatiques. ■

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FROID NEWS - Avril 2015 / CAHIER EXPERTS

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