Frenos Tipo Disco

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FRENO TIPO DISCO

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frenos de disco

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FRENO TIPO DISCO

1-DESCRIPCION Este tipo de freno adoptado en la mayoría de los vehículos, tiene la ventaja

sobre el freno de tambor de que su acción de frenado es mas enérgica, obteniendo, por tanto, un menor tiempo de frenado que se traduce en una menor distancia de parada. Ello es debido a que elementos de fricción van montados al aire, al disponer de una mejor refrigeración, la absorción de energía y transformación en calor se puede realizar más rápidamente.

2.COMPONENTES -SERVO FRENO Los sistemas de frenos hidráulicos generalmente están equipados con

un amplificador de fuerza de frenado que actúa bajo depresión del

motor, también conocido como booster o servo freno.

Él aprovecha la depresión generada por la cámara de combustión

(0,5...0,8 bar) para incrementar la fuerza del pie del conductor del vehículo.

-CILINDRO MAESTRO El cilindro principal de freno (cilindro maestro) genera la presión hidráulica

en el circuito de freno y controla el proceso de frenado.

Recibe la presión de pedal de freno a través del auxilio del amplificador de fuerza de frenado y presiona el líquido de freno hasta los cilindros de las ruedas.

-DISCO Los discos de freno son componentes de extremada precisión, son

fabricados según los más rígidos estándares de mecanización. El material

utilizado en su fabricación es sometido a un riguroso control de calidad.

Fijado en las ruedas, su función es disminuir la revolución de las propias

ruedas cuando recibe la fricción de las pastillas (acción de frenar).

La durabilidad de los discos depende mucho de la dureza de las pastillas.

TIPOS DE DISCO DE FRENO .Sólido Estos discos poseen una superficie de fricción solida y lisa, no poseen

ningún tipo de ventilación y son muy propensos a acumular calor, suciedad. Tienen la ventaja de ser económicos de fabricar y como desventaja es que tienden a recalentarse impidiendo una frenada efectiva y a cristalizar las pastillas.

.Ventilado Los discos ventilados son como si se juntasen dos discos, pero dejando

una separación entre ellos, de modo que circule aire a través de ellos, del centro hacia afuera, debido a la fuerza centrípeta. Con ello se consigue un mayor flujo de aire sobre los discos y por lo tanto mas evacuación de calor.

.Perforados Los discos perforados aumentan la superficie del disco con las

perforaciones y además llevan aire fresco a la pastilla del freno. Una perforación es como un pequeño túnel, las paredes del túnel seria el aumento de superficie capaz de disipar calor, además de cuando la perforación llega a la zona de las pastillas, llega con aire fresco que las refresca evitando el calentamiento en exceso.

.Carbo –Cerámicos Están hechos de compuesto de Carbono en una base Cerámica para darle

la resistencia tan alta a las temperaturas que estos operan.La principal ventaja de estos frenos es su bajo peso, su alto poder de frenado por la alta fricción y su gran poder estructural que evita roturas grietas y fallas a altas temperaturas. Pueden detener un vehículo de 320 Kms/h a 0 en menos de 30 metrosSu desventaja es su alto precio.

-CALIPER

El caliper de freno es el elemento

que alberga las pastillas de freno

y los pistones de un sistema de

frenos de disco, y está colocado

en posición fija con respecto al

automóvil (es decir, no rota) que

basa su funcionamiento en apretar

el disco de freno hasta detenerlo.

COMPONENTES DEL CALIPER

TIPOS DE CALIPER

-Flotante El cáliper tiene uno o dos pistones, ambos en la misma cara, que

presionan a una pastilla de freno. Como el cáliper tiene un montaje deslizante, la reacción de la presión ejercida por el pistón sobre la pastilla empuja al cáliper, haciendo que la otra pastilla (fija en el cáliper) toque y presione el rotor, haciendo el efecto de mordaza que detiene el disco de freno por efecto de fricción.

-Fijo Está instalado de manera fija en el soporte del disco de freno. Tiene entre

dos o tres pares de pistones, distribuidos uniformes en ambas caras del cáliper sistema presenta varias ventaja, ya que ejercen más presión de frenado comparado a los de montaje flotante, con el mismo esfuerzo ejercido en el pedal de freno, y además están fabricados generalmente de aluminio y aleaciones de magnesio, lo que le permite menos peso, mejor disipación de calor, necesitan un volumen menor del fluido de frenos, y además comprime el disco de manera más equitativa, ya que por ambos lados tiene la misma presión.

-PASTILLAS DE FRENO Las pastillas de freno son aquellos aparatos que nos permiten frenar o

parar el vehículo. Esto se realiza a través del ejercicio de presión en ambos lados del rotor de freno, el que gira junto con las ruedas.

Como se puede intuir fácilmente de lo anterior, las pastillas de freno se encuentran fabricadas y diseñadas para producir una fuerte fricción con el disco, de manera que se logre el frenado del disco.

3.FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA Cuando se pisa el pedal de freno, se crea una presión en el circuito

hidráulico que desplaza el pistón de la pinza, haciendo que la pastilla se desplace y roce contra el disco. Cuando la pastilla presiona contra el disco, se produce un deslizamiento de la pinza empujando a la pastilla del otro extremo generando así el frenado.

GRACIAS