FRENO AUXILIARES

7/26/2019 FRENO AUXILIARES

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Frenos auxiliares, descripcin del funcionamiento

Frenos adicionales

Ubicacin del componente

Comportamiento operativo

Informacin general

Palanca de freno adicional

CCBCombinacin de frenos (con EBS)

Combinacin de frenos (sin EBS)

Frenado adicional manual

Activacin del ABS (con EBS)

Activacin del ABS (sin EBS)

Exceso de velocidad

Comportamiento significativo

Informacin relacionada

Frenos adicionales

Ubicacin del componente

Nota

La ubicacin de los componentes puede diferir entre los diversos modelos de vehculo. Para

obtener ms informacin, consulte el esquema de conexiones.

Frenos adicionales, tablero de instrumentos1 Sensor, vlvula de freno de pie (B03) (vehculo con EBS (Sistema de frenado controlado

electrnicamente)) o sensor, presin de frenos (B237) (vehculo sin EBS)

2 Instrumentos (A03)

3 SID (Visualizador de informacin secundario) (A156)

4 HMIIOM (Mdulo E/S de interfaz hombre-mquina) (A161)

5 VMCU (Unidad de mando principal del vehculo) (A187)

6 Interruptor lmite, pedal de embrague (S58)

ID de chasis Ruta

null 59/Descripcin, Construccin y funcin//Frenos auxiliares, descripcin del funcionamiento

Modelo Identidad

FH (4) 133955385

Fecha de publicacin ID Operacin

17/07/14

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COPYRIGHT Volvo Parts Corporation

La informacin contenida aqu est actualizada en el momento de su distribucin original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son

controladas.

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7 Sensor, pedal de acelerador (B25)

8 Interruptor de palanca del freno adicional (S24) (en mdulo de palanca 1 (S275))

9 GLU (Unidad de palanca de cambios) (S171)

Frenos adicionales, chasis

1 ECM (Mdulo de control del motor) (A14)

2 Electrovlvula (Y39)

3 Regulador de presin de escape (ubicado en la salida de escape)

4 Electrovlvula, ralentizador (Y17A)

5 TECU (Unidad de mando electrnica de la transmisin) (A13A/A13E/A13B)

6 CCIOM (Mdulo E/S del chasis central) (A163)

7 ACM (Mdulo de control de postratamiento) (A174)

8 RCIOM (Mdulo E/S del chasis trasero) (A164)

9 Interruptor de posicin en punto muerto (S101)

10 Sensor de velocidad del vehculo (B12)

11 EBS (A21)

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Comportamiento operativo

Informacin general

Modelos de sistema de freno

Smbolo de modelo Descripcin de modelo

BSYS-CONSistema de freno,

convencional

BSYS-EBS Sistema de freno, electrnico

Sistema antibloqueo de frenos


ABS Sistema antibloqueo de frenos

UABSSin sistema de frenos

antibloqueo

Modelos de tipo de transmisin


TRA-AMT Transmisin mecnica automatizada

Transmisin manual/mecnica

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TRA-SMT sincronizada

TRA-APSTransmisin, cambio elctrico

automtico

Modelos de ralentizador


RET-THHidrodinmica instalada en la

transmisin

URETARD Sin ralentizador

Modelos de tipo de freno motor


EBR-VEB Tipo de freno motor, freno motor VPT

EBR-EPG Tipo de freno motor, regulador de presin de escape

EBR-VEB+Freno motor VPT +, incluso regulador de presin de

escape (EPG)

EBR-VEB7Freno motor VPT 6 sin regulador de presin de escape

(EPG) y turbo de geometra variable

EBR-EPGCRegulador de presin de escape (EPG) con freno de

compresin Volvo

Los frenos adicionales dependen de las especificaciones del vehculo, por ejemplo de

EBS

AMT (Transmisin mecnica sincronizada automtica) o APS (Cambio asistido automatizado) si

est instalado.

Los frenos adicionales funcionan con EBS

En resumen, las funciones del freno adicional difieren segn se indica a continuacin:

EBS

Con EBS:

Interruptor de la palanca del freno adicional en posicin A: Cuando se pisa el pedal del

freno, EBS gestiona la solicitud de frenos adicionales.

Interruptor de la palanca del freno adicional en posicin 1-3: Cuando se pisa el pedal del

freno, VMCU gestiona la solicitud de frenos adicionales. El EBS nicamente inhibir el par

de retardo cuando estn activados el acelerador o el ABS (Sistema de frenado antibloqueo).

Sin EBS:

Interruptor de la palanca del freno adicional en posicin A: Cuando se pisa el pedal del

freno, VMCU gestiona la solicitud de frenos adicionales.

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Interruptor de la palanca del freno adicional en posicin 1-3: Cuando se pisa el pedal del

freno, VMCU gestiona la solicitud de frenos adicionales. Vehculos con ABS: Cuando ABS

est activo, la unidad de mando de ABS inhibe el par del ralentizador.

AMT o APS

Con AMT (I-Shift) o APS (Powertronic): El programa de frenos est disponible y, cuando est

activado, la caja de cambios hace un cambio descendente para incrementar el par de

ralentizacin del motor cuando se suelta el pedal acelerador y baja la velocidad del vehculo.

Sin AMT (caja de cambios manual): No est disponible el programa de freno.

El objeto de los frenos adicionales consiste en quitarle carga a los frenos de servicio y, de este

modo, reducir el desgaste.

Los frenos adicionales producen par de retardo en la traccin. Se incluyen los siguientes

dispositivos:

Ralentizadores de motor: El par de retardo lo genera el motor mediante el uso que realiza delfrenado de compresin y de escape, etc.

Ralentizadores de la traccin: El eje de salida de la transmisin produce par de retardo

utilizando el ralentizador hidrulico, etc.

Funcionalidad de frenos adicionales

La funcionalidad est gestionada por diferentes unidades de mando, dependiente del dispositivo que

haya activado la solicitud de frenado adicional:

Cuando se presiona el pedal de freno con la palanca de freno adicional en la posicin A (frenada

mixta), inicialmente se usan los frenos de servicio para acelerar la respuesta de freno y luego se

priorizan los frenos adicionales para lograr la deceleracin deseada y los frenos de servicio slo

se usan como complemento de los frenos adicionales, si es necesario.

Cuando se presiona el pedal de freno con la palanca de freno adicional en posicin 1-3 se

activan los frenos adicionales igual que si slo se suelta el pedal acelerador, y se activan los

frenos de servicio independientemente de la ralentizacin que generan los frenos adicionales.

Palanca de freno adicional

El efecto de frenado se determina con la palanca de freno adicional. El nmero de posiciones deajuste depende del nmero de funciones de freno adicional instaladas.

Se muestran la posicin de la palanca de freno adicional y el icono activo del freno adicional en el

visualizador central.

Modelos de frenos adicionales

Modelo de freno adicional Posiciones de palanca

EBR-EPG + URETARD

EBR-EPGC + URETARDA-0-1

Otros A-0-1-2-3

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Posiciones de palanca

Posicin de palanca Descripcin

ACombinacin de frenos, una combinacin automtica de

frenos adicionales y de servicio.

0 Sin frenos adicionales.

1, 2 y 3 Frenos adicionales manuales con niveles predefinidos.

Posicin A

Cuando se pisa el pedal del freno durante la conduccin normal, los frenos adicionales se utilizan

principalmente para reducir el desgaste del freno de servicio. Cuando se solicita el frenado adicional

(par de retardo), la cantidad disponible se rige por el rgimen de motor, la velocidad del vehculo y la

carga del vehculo.

Cuando se conduce con la palanca de freno adicional en la posicin A, la funcin contribuye a

reducir el consumo de combustible, dado que los frenos adicionales se activan nicamente cuando

se pisa el pedal del freno. Adems, contribuye a reducir el desgaste de las pastillas de freno, dado

que minimiza el uso de los frenos adicionales lo mximo posible.

Posicin 1 (opcin de 3 posiciones de palanca)

Cuando la palanca de freno adicional est en la posicin 1, se solicita toda la capacidad de retardo

disponible.

Con la palanca en la posicin 1, los frenos adicionales se activan cada vez que se libera el pedal del

acelerador; puede aumentar ligeramente el consumo de combustible.

Posicin 1-3 (opcin de 5 posiciones de palanca)

Con la palanca de freno adicional en la posicin 1-3, los frenos adicionales se activan cada vez que

se libera el pedal del acelerador, lo que puede aumentar el consumo de combustible.

Nota

El efecto de retardo siempre se indica como un porcentaje fijo del par de retardo mximo

disponible en el vehculo en ese momento.

Vehculos con dependencia de la carga

Cuando la palanca de freno adicional est en posicin 1-3, los frenos adicionales se activan en

funcin de los ajustes predefinidos, normalmente a un 20/40/60 % de retardo para un vehculo sin

carga o a un 40/70/100 % de retardo para un vehculo cargado.

Vehculos sin dependencia de la carga

Cuando la palanca de freno adicional est en posicin 1-3, los frenos adicionales se activan en

funcin de los ajustes predefinidos, normalmente a un 40/70/100 % de retardo.

Todos los vehculos

Cada posicin de la palanca, 1, 2 y 3, se puede programar con ajustes personalizados. En

consecuencia, el efecto de frenado puede variar entre los vehculos.

Con los sensores de carga sobre el eje, los frenos adicionales solicitan diferentes porcentajes del par

de retardo disponible, en funcin de la carga. El porcentaje predefinido es el par de retardo mnimo

establecido para cada posicin y se fija para evitar que las ruedas se bloqueen y ofrecer al conductor

una mayor sensibilidad al frenado. Si el vehculo est descargado, el par de ralentizacin

suministrado se limita a un mximo del 60% de las capacidades de ralentizacin del motor y de la

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traccin. El par de ralentizacin siempre est limitado y el lmite es vlido permanentemente. Sin

embargo, esta limitacin slo est con marchas cortas y solicitudes de ralentizacin alta.activa

AMT (o APS si est instalado)

En vehculos con caja de cambios manual automatizada (I-Shift), la solicitud de par de ralentizacin

del motor se cancela cuando la caja de cambios est en neutral o durante el cambio de marchas.

Vehculos sin AMT

En vehculos con caja de cambios manual, la solicitud de par de retardo del motor se cancela cuandose pisa el pedal del embrague o cuando la caja de cambios est en punto muerto.

Programa de freno

El botn de pulsacin (B) se encuentra en el extremo de la palanca de freno adicional y activa el

programa de freno. El programa de freno puede activarse cuando la palanca est en las posiciones

A, 1, 2 o 3. Con el programa de freno activo, la caja de cambios reduce marcha de un modo ms

intenso para aumentar el par de retardo del motor cuando se libera el acelerador y el rgimen de

motor disminuye. La caja de cambios regula el procedimiento de disminucin de marcha (en funcin

del software de caja de cambios instalado) y adapta el cambio descendente para mantener un

rgimen de motor suficientemente alto.

La funcin del programa de freno se desactiva cuando se cumple una de las siguientes condiciones:

Se pisa el pedal del acelerador.

Se mueve la palanca de freno adicional a un nivel inferior o a 0.

La marcha actual es inferior a la 8 marcha (solo AMT ).

Nota

Si se pulsa por segunda vez el botn B, no se sale del programa de freno.

VMCU ordena la activacin y desactivacin, y TECU regula el cambio descendente.

CCB (Freno de programador de velocidad)

Requisitos previos:

Se libera el pedal del acelerador.

El CC (Programador de velocidad) est activo.

Por defecto, el CC tiene un exceso de velocidad fijado (margen de velocidad) entre los lmites de

velocidad superior e inferior. El lmite de velocidad inferior es la velocidad fijada del CC , es decir, la

velocidad cuando se activa el CC . Durante la conduccin en pendientes descendentes, la velocidad

supera la velocidad fijada (exceso de velocidad) y se utilizan los frenos adicionales como CCB para

mantener la velocidad dentro del margen de exceso de velocidad. El conductor puede ajustar el

exceso de velocidad del CCB.

Si se aumenta o disminuye la velocidad fijada del CC, el CCB seguir la velocidad fijada del CC, es

decir, mantendr constante el exceso de velocidad. Si se disminuye la velocidad fijada del CC en

ms del exceso de velocidad del CCB fijado, se utilizan los frenos adicionales para aumentar la tasa

de retardo.

Cuando se reanuda la aceleracin, se mantienen los ajustes de CCB anteriores.

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Combinacin de frenos (con EBS)

1 El interruptor de la palanca de freno adicional (S24) se encuentra en la posicin A y HMIIOM

(A161) transmite esta informacin a los Instrumentos (A03) y a EBS (A21).

2 El conductor pisa el pedal del freno. El sensor de la vlvula de freno de pie (B03) enva una

seal a travs de EBS (A21).

3 ECM (A14) enva informacin a EBS (A21) sobre la cantidad de par de ralentizacin de motordisponible. ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en funcin del modelo) enva informacin

sobre la cantidad de par de ralentizacin de la traccin disponible.

4 ECM (A14) activa el freno motor y ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) activa el

ralentizador.

AMT/APS: Cuando se selecciona el programa de freno, TECU (A13A/A13E/A13B) activa el

cambios descendente de la caja de cambios.

5 El ECM (A14) enva el valor real del par de freno motor (% del par de referencia) al HMIIOM

(A161). ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) enva el valor real del par de ralentizacin de latraccin (% del par de referencia disponible) a HMIIOM (A161).

6 En caso necesario, se activan los frenos de servicio.

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Combinacin de frenos (sin EBS)

1 El interruptor de la palanca de freno adicional (S24) se encuentra en la posicin A y HMIIOM

(A161) transmite esta informacin a los Instrumentos (A03) y a VMCU (A187).

2 El conductor pisa el pedal del freno. El sensor de la vlvula de freno de pie (B03) enva una

seal a travs dRCIOM (A164) a VMCU (A187) y a ABS (A12A).

3 El ECM (A14) enva informacin a la VMCU (A187) sobre la cantidad de par de retardo del

motor disponible. ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en funcin del modelo) enva

informacin sobre la cantidad de par de ralentizacin de la traccin disponible.

4 VMCU (A187) distribuye la solicitud de par de ralentizacin a ECM (A14) y a ACM

(A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en funcin del modelo).

5 ECM (A14) activa el freno motor y ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) activan el

ralentizador.

AMT/APS: Cuando se selecciona el programa de freno, TECU (A13A/A13E/A13B) activa elcambios descendente de la caja de cambios.

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6 ECM (A14) enva el valor real del par de freno motor (% del par de ralentizacin disponible) a

HMIIOM (A161). ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) enva el valor real del par de

ralentizacin de la traccin (% del par de ralentizacin disponible) a HMIIOM (A161).

7 En caso necesario, se activan los frenos de servicio.

Frenado adicional manual

1 El interruptor de la palanca de freno adicional (S24) se encuentra en la posicin 1-3 y HMIIOM


2 El conductor libera el pedal del acelerador. El sensor de la vlvula del pedal del acelerador

(B25) enva una seal a la VMCU (A187).



informacin a VMCU (A187) sobre la cantidad de par de ralentizacin de la traccin disponible.

4 VMCU (A187) distribuye la solicitud de par de ralentizacin a ECM (A14) y a ACM(A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en funcin del modelo).


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ralentizador.



6 El ECM (A14) enva el valor real del par de freno motor (% del par de referencia) al HMIIOM

(A161). ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) enva el valor real del par de ralentizacin de la

traccin (% del par de ralentizacin disponible) a HMIIOM (A161).

Activacin del ABS (con EBS)







informacin a VMCU (A187) sobre la cantidad de par de ralentizacin de la traccin disponible.


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controladas.

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ralentizador.



6 El ECM (A14) enva el valor real del par de freno motor (% del par de referencia) al HMIIOM(A161). ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) enva el valor real del par de ralentizacin de la


7 El ABS se activa; EBS (A21) enva la solicitud de inhibicin del par de ralentizacin con alta

prioridad a ECM (A14) y a ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en funcin del modelo).

8 ECM (A14) inhibe el freno motor y ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) inhibe el

ralentizador de conformidad con la solicitud de EBS (A21).

9 El ECM (A14) enva informacin a la VMCU (A187) sobre el hecho de que no hay par de

retardo del motor disponible. ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en funcin del modelo)enva informacin a VMCU (A187) de que no hay par de ralentizacin de la traccin disponible.

10 Cuando se desactiva ABS, EBS (A21) enva limitaciones de par de ralentizacin a ECM (A14)

y a ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en funcin del modelo), (la limitacin aumenta

progresivamente desde 0 a 100 %).

11 ECM (A14) reactiva el freno motor y ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) reactiva el

ralentizador de conformidad con la solicitud de par de ralentizacin de VMCU (A187) y las

limitaciones de par de ralentizacin dEBS (A21).

12 El ECM (A14) enva informacin a la VMCU (A187) sobre el par de retardo del motor

disponible de conformidad con las limitaciones del EBS (A21). ACM (A174)/TECU

(A13A/A13E/A13B) (en funcin del modelo) enva informacin a VMCU (A187) sobre el par de

ralentizacin de la traccin disponible de conformidad con las limitaciones de par de

ralentizacin dEBS (A21).

Activacin del ABS (sin EBS)

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controladas.

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informacin a VMCU (A187) sobre par de ralentizacin de la traccin.




ralentizador.



6 El ECM (A14) enva el valor real del par de freno motor (% del par de referencia) al HMIIOM(A161). ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) enva el valor real del par de ralentizacin de la


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7 El ABS se activa; ABS (A12A) enva solicitud de inhibicin del par de ralentizacin con alta

prioridad a ECM (A14) y a ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en funcin del modelo).

8 ECM (A14) inhibe el freno motor y ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) inhibe el

ralentizador de conformidad con la solicitud de ABS (A12A).

9 El ECM (A14) enva informacin a la VMCU (A187) sobre el hecho de que no hay par de

retardo del motor disponible. ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en funcin del modelo)

enva informacin a VMCU (A187) de que no hay par de ralentizacin de la traccin disponible.

10 Cuando se desactiva ABS, ABS (A12A) enva limitaciones de par de ralentizacin a ECM

(A14) y a ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en funcin del modelo), (la limitacin

aumenta progresivamente desde 0 a 100 %).

11 ECM (A14) reactiva el freno motor y ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) reactiva el

ralentizador de conformidad con la solicitud de par de ralentizacin de VMCU (A187) y las

limitaciones de par de ralentizacin de ABS (A12A).

12 ECM (A14) enva informacin a VMCU (A187) sobre el par de ralentizacin del motordisponible de conformidad con las limitaciones dABS (A12A). El ACM (A174)/TECU (A13A)

(en funcin del modelo) enva informacin a la VMCU (A187) sobre el par de retardo de la

traccin disponible de conformidad con las limitaciones del ABS (12A).

Exceso de velocidad

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1 El programador de velocidad est activado. HMIIOM (A161) transmite esta informacin a los

Instrumentos (A03).

2 El sensor de velocmetro del vehculo (B12) enva informacin a la VMCU (A187) sobre la

velocidad real del vehculo. La VMCU (A187) enva informacin al ECM (A14) sobre la

velocidad real del vehculo y la velocidad fijada del CC. ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B)

(en funcin del modelo) enva informacin a ECM (A14) sobre par de ralentizacin de la

traccin disponible.

3 La VMCU (A187) enva una solicitud de activacin del CCB al ECM (A14).

4 El ECM (A14) activa el freno motor para mantener la velocidad del vehculo segn el exceso

de velocidad fijado. En caso necesario, ECM (A14) tambin enva una solicitud de frenado a

ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) (en funcin del modelo).

5 El ECM (A14) activa el freno motor. Si as se solicita, ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B)

(en funcin del modelo) activa el ralentizador.



6 ECM (A14) enva el valor real del par de freno motor (% del par de referencia) a HMIIOM

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(A161). ACM (A174)/TECU (A13A/A13E/A13B) enva el valor real del par de ralentizacin de la

traccin (% del par de referencia) a HMIIOM (A161).

Comportamiento significativo

Deshabilitacin cuando el EBS/ABS est activo

El ABS no controla los frenos adicionales. Por consiguiente, para evitar que provoquen, por ejemplo,

el bloqueo de las ruedas, se deshabilitan cuando el sistema de frenos activa el ABS. Cuando el ABSse desactiva, los frenos adicionales se vuelven a activar progresivamente.

Nota

Si ABS est activo slo en ejes no propulsores, los frenos adicionales permanecen activos

hasta que se desactivan al pisar el pedal del acelerador. Entonces, permanecen activos hasta

que se mueve la palanca de freno adicional a la posicin 0 y, despus, de nuevo a la posicin

seleccionada.

Proteccin del eje propulsor

El eje propulsor est protegido frente a un par excesivo porque los frenos adicionales limitan el par

aplicado al rbol de transmisin. En un primer momento, esto se hace reduciendo y, despus, en

funcin de las necesidades, desactivando el par de retardo de la traccin y, a continuacin,

reduciendo el par de retardo del motor. Este tipo de limitacin de par se aplica asimismo a las

solicitudes de par de otras funciones, por ejemplo del CCB y de la combinacin de frenos.

Informacin relacionada

Para obtener ms informacin sobre la estructura elctrica, consulte:

Esquema de conexiones

Presentacin general de la electrnica del vehculo Sinopsis de electrnica de vehculo,

descripcin del sistema

Funciones relacionadas

ECS, descripcin de funcin Suspensin con control electrnico, descripcin del funcionamiento

Instrumento, descripcin del funcionamiento FrenoInstrumento, descripcin del funcionamiento

de servicio, descripcin de funcin Frenado de servicio, descripcin del funcionamiento

Sistemas relacionados

Suspensin de control electrnico (ECS), descripcin de sistema Suspensin neumtica con

EBS, descripcin del sistema control electrnico, ECS, descripcin del sistema Sistema de frenosFreno de servicio, descripcin de sistema electrnico (EBS), descripcin del sistema Frenado de

servicio, descripcin del sistema

Componentes relacionados

CCIOM, descripcin de componente HMIIOM, descripcin deCCIOM, descripcin de componente

componente Ralentizador hidrulico, descripcin deHMIIOM, descripcin de componente

componente Instrumentos, descripcin deRalentizador hidrulico, descripcin de componente

componente RCIOM, descripcin de componente Instrumento, descripcin de componente

Panel de control de SID, descripcin de componente RCIOM, descripcin de componente Panel

VMCU, descripcin de componente de control de SID, descripcin de componente VMCU,

descripcin de componente



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