Formula Brakes User's Guide 2012

FORMULA BRAKES USER MANUAL

Introducción

Tech Sheets 05

Formula R1 Racing 06

Formula ROval 07

Formula R1 08

Formula The One 09

Formula RX 10

Tabla comparativa de Frenos 11

Discos de Freno 12

Formula Thirty Three 13

Procedimientos de Montaje 15

Precauciones previas 16

Liquido de frenos para el mecanismo hidráulico 16

Lubricantes genéricos 16

Instalación de los discos de freno 17

Precauciones previas 17

Montaje de los discos de freno I.S. (De una y dos piezas) 17

Disco dos piezas con enganche Center Lock 17

Disco monolítico con adaptador Center Lock 17

Instalación de la maneta 18

Instalación de la pinza 18

Posicionamiento de los pistones 19

Sustitución de las pastillas de freno 20

Proceso de rodaje de pastillas y disco 20

Posicionamiento de las levas 21

Posicionamiento de la leva R1/RO/The One/RX1/RXO 21

Posición de la leva R1R /RX 21

Regulación del FCS (opcional) 21

Válvula SpeedLock 22

Secuencia de montaje/desmontaje de la válvula SpeedLock 23

Esta es una guía completa sobre los frenos, discos de freno y suspensiones Formula.Si estás leyendo estas líneas, probablemente seas poseedor de material Formula y quieras sacarle el máximo partido a tu sistema de freno. Para este fin, en este manual hemos reco-pilado todo el material necesario para que puedas resolver los inconvenientes y preguntas que puedas tener como usuario de Formula: Desde minuciosas descripciones de los componentes a instrucciones de mantenimiento, funcionamiento y montaje.Esperamos que os sea de ayuda,

Equipo Topfun Biking

TECHSHEETS

FORMULA BRAKES USER MANUAL TECH SHEETS

06

Se trata de la versión race del freno R1: Incorpora las manetas en carbono, cableado kevlar y tornillería de titanio, lo que hace que el peso total sea de 275gr, convirtiéndolo en el conjunto de freno más ligero del mercado. Puedes mejorar tus frenos incorporando las tecnologías FCS (Feeling Control System), Speed-lock y Mixmaster.

“El más ligero”

Detallles técnicos: Opciones:

» El cuerpo de la maneta es de aluminio forjado. Cuenta con un depósito de aceite de gran ca-pacidad que hace menos perceptibles las va-riaciones del volumen de aceite provocadas por los cambios de temperatura.

» Leva de freno en carbono y con tornillería de titanio.

» Pinza de freno de una sola pieza, en aluminio forjado y con dos potentes pistones de 22mm.

» Pastillas de freno de compuesto orgánico con soporte de aluminio que mejora el peso y aísla el pistón de las altas temperaturas provocadas por el frenado.

» El acabado del conjunto es pulido. La tapa del pistón es anodizada en rojo y la tornillería es de titanio.

» Latiguillo de freno de Kevlar, muy ligero y re-sistente.

» Disco de freno en dos piezas – Cuerpo prin-cipal en aluminio anodizado rojo, previniendo las deformaciones provocadas por cambios de temperatura, además de aumentar el margen de tolerancia de la pista de frenado (fabricada en acero) con el resto de elementos que intervi-enen en el proceso de frenado.

» Peso: 275 gramos (Latiguillo cortado a 85cm, disco de 160mm y tornillería).

» FCS – Regulador manual de la tensión de freno. » MixMaster – Adaptador para mando de cambio

SRAM, compatible con X7, X9, X0 y XX. » Nuevo Speed Lock 3D – Sistema que permite

montar y desmontar el latiguillo manualmente sin necesidad de purgar.

» Disco de freno de dos piezas para mejorar la frenada, el peso y conseguir mayor rendimiento.

» Disco en dos componentes: 140mm / 160mm / 180mm / 203mm.

» Disco en dos componentes Centerlock: 160mm / 180mm.

» Soporte: Adaptadores disponibles para IS / PM; 140mm / 160mm / 180mm / 203mm.

FORMULA BRAKES USER MANUALTECH SHEETS

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¡Los primeros frenos para MTB con pistones ovalados! El RO es el nuevo freno de downhill de Formula, que combina una mayor potencia y modulación con un elegante diseño italiano. Su tecnología usa un pistón que incrementa su tamaño en un 18% frente al modelo The One consiguiendo una mayor potencia de frenado reduciendo el tamaño de la pinza. Los pistones ovalados del RO ofrecen la misma eficacia de frenado que un freno con 4 pistones, pero con menos peso y mantenimiento.

“El más ligero” “Potencia definitiva”


» El cuerpo de la maneta tiene un diseño semi-radial y es de aluminio forjado.

» La pinza de freno es de una sola pieza y usa la tecnología del pistón oval para mayor potencia.

» El acabado del conjunto es pulido. La tapa del pistón es anodizada en negro.

» La leva de freno integra la tecnología TFRA, para regular fácilmente la posición de la ma-neta.








» Tornillos de disco y montaje: Tornillos de ti-tanio que ahorran 10 gramos.



08

El R1 es el freno premium para XC race. A pesar de ser ultraligero, el R1 tiene potencia de fre-nado suficiente para cualquier uso All Mountain o Enduro. La nueva bomba con más capacidad proporciona a la pinza una modulación excelente, poder de frenado y durabilidad.Mejora tus frenos incorporando las tecnologías FCS (Feeling Control System), Speedlock y Mixmaster.

“Rendimiento superior”



» Leva de freno ergonómica. » La leva de freno integra la tecnología TFRA,

para regular fácilmente la posición de la ma-neta.


» Pastillas de freno de compuesto orgánico con soporte de aluminio que mejora el peso y aísla el pistón de las altas temperaturas provocadas por el frenado.

» El acabado del conjunto es anodizado negro. La tapa del pistón es roja y la tornillería es de ergal.










» Palanca: Carbono, ahorro de 6 gramos.


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Pesando 325gr, y gracias a su increíble poder de frenada y modulación precisa han conseguido superar numerosas pruebas y tests, ganándose una excelente reputación entre los riders de todo el mundo. El T1 se ha convertido en el punto de referencia AM/FR.Mejora tus frenos con las tecnologías FCS (Feelig Control System), SpeedLock y MixMaster.Su nuevo diseño de una pieza forjada en 3D para dar cabida a los nuevos pistones de 24mm, incrementando su poder de frenada y rigidez a la vez que reduce el peso.

“Rendimiento superior” “El más versátil”



» Leva de freno ergonómica. » La leva de freno integra la tecnología TFRA,

para regular fácilmente la posición de la ma-neta.


» Pastillas freno sintéticas para aguantar las con-diciones más duras.

» El acabado del conjunto es anodizado negro. La tapa del pistón es dorada y la tornillería es de ergal.










» Palanca: Carbono, ahorro de 6 gramos.


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Reconocido como el freno perfecto para cualquier práctica XC o All Mountain/Enduro. El RX cuenta con una pinza monopieza equipada con pistones de 22mm de diámetro. Esto se traduce en mucho más poder y una gran capacidad de modulación en tan solo 341 gramos.Mejora tus frenos con las tecnologías FCS (Feelig Control System), TFRA (Tool Free Reach Adjust), SpeedLock y MixMaster.

“La mejor relación calidad-precio”


» Maneta reversible. » Leva de freno ergonómica. » Pinza de freno de una sola pieza, con dos po-

tentes pistones de 22mm. » Pastillas de freno de compuesto orgánico. » El conjunto tiene dos acabados distintos, en

blanco con leva negra o completamente negro. La tornillería es de acero.

» Logos grabados en láser. » Disco de freno de dos piezas para mejorar la

frenada, el peso y conseguir mayor rendimiento. » Peso: 340 gramos (Latiguillo cortado a 85cm,

disco de 160mm y tornillería).

» FCS – Regulador manual de la tensión de freno. » TFRA (Tool Free Reach Adjust) - Para regular

fácilmente la posición de la maneta. » MixMaster – Adaptador para mando de cambio



» Disco en dos componentes: 140mm / 160mm / 180mm / 203mm





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“La mejor relación calidad-precio”

Tabla comparativa de Frenos

R1 RACING RO (OVAL) R1 THE ONE RX

Uso

XC XC XC XC XC

AM AM AM AM AM

EN EN EN EN EN

DH/FR DH/FR DH/FR DH/FR DH/FR

Peso 270gr 349gr 298gr 325gr 390gr

Precio

Bomba Aluminio Aluminio Aluminio Aluminio Aluminio

Pinza Aluminio Aluminio Aluminio Aluminio Aluminio

Maneta Fibra de Carbono Aluminio forjado Aluminio forjado Aluminio forjado Aluminio

Pastillas de FrenoOrgánicas,soporte de ergal

Sintéticas Orgánicas, soporte de ergal

Sintéticas Orgánicas,

Tornillería Titanio Acero Acero Acero Acero

FCS Opcional Negro (incluído) Opcional Dorado (incluído) Opcional

TFRA Opcional Plata (incluído) Rojo (incluído) Dorado (incluído) Opcional

SpeedLock Opcional Opcional Opcional Opcional Opcional

MixMaster Opcional Opcional Opcional Opcional Opcional


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El disco en dos piezas de Formula es una revolución para los discos de freno. A diferencia del disco de una sola pieza, la superficie de frenado de acero ha sido probada y optimizada para compensar la expansión térmica y asegurar el buen contacto de las pastillas. La revolución radica en la técnica utilizada para ensamblar la parte central (spider) con la parte externa del disco. A diferencia de cualquier otro disco en el mercado, los discos de dos piezas Formula son capaces de compensar cualquier expansión radial causada por las altas temperaturas debido al diseño de la araña forjada y luego mecanizada internamente usando CNC. Mediante el uso de tecnologías modernas como el Análisis de Elementos Finitos (FEA), Formula fue capaz de aumentar la rigidez torsional y lateral sin añadir peso.

“Gran Feeling”

Discos de freno disponibles:

Disco de freno de dos piezasAraña de aluminio (6 agujeros) - Disponible en rojo y negro

Diámetro 140mm 160mm 180mm 203mm

Peso 78gr 95gr 115gr 139gr

Araña de aluminio CenteLock

Diámetro 160mm 180mm - -

Peso 105gr 123gr - -

Disco de freno de una piezaAcero (6 agujeros)

Diámetro - 160mm 180mm 203mm

Peso - 87gr 123gr 157gr

Acero CenterLock

Diámetro - 160mm 180mm 203mm

Peso - 106gr 141gr 176gr


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Presentamos la nueva línea de horquillas de Formula: Desarrolladas con la ayuda de los mejores riders MTB del planeta, el modelo Thirty Three da la talla en todo tipo de recorridos. Compresión y rebote de fácil ajuste según las necesidades del ciclista. Formula ha diseñado un nuevo sis-tema sistema de bloqueo que permite endurecer el final del recorrido y llegar hasta el bloqueo completo. Las botellas de magnesio junto a sus barras de 33mm consiguen una gran rigidez.Su recorrido puede ser fácilmente modificado desde 85 hasta 120mm, adaptando la horquilla a cualquier uso off-road.

“Rigidez, sensibilidad y precisión”

Detallles técnicos:

» Recorrido: 85-120 (ajustable internamente mediante separadores). » Sistema hidráulico: Exclusivo de Formula con cartucho sellado. » Precarga ajustable: Cámara de aire positiva + doble muelle negativo. » Ajustes: SAG mediante bomba de aire + compresión hasta bloqueo y rebote. » Opciones de tubo de dirección: 1 1/8” y tapered 1 1/8” 1.5”. » Cabeza: Forjada en 3D con aluminio de la serie 7000. » Barras: 33mm de sección de aluminio de la serie 7000 con acabado anodizado duro. » Botellas: En magnesio con post mount 6” y eje opcional (QR9 o QR15). » Tamaño máximo del disco: 180mm. » Colores: Blanco o Negro. » Peso: QR9 – 1.143gr / QR15 – 1.521gr (con eje).

PROCEDIMIENTOSDE MONTAJE

FORMULA BRAKES USER MANUAL PROCEDIMIENTOS DE MONTAJE

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Precauciones previasLiquido de frenos para el mecanismo hidráulicoUtilizar exclusivamente líquido de frenos para los mecanismos de freno hidráulicos DOT 4.Evitar dejar el recipiente abierto por mucho tiempo ya que este producto absorbe la hume-dad modificando sus características físicas y, en caso de empleo, comprometiendo grave-mente la eficacia de frenado. Sustituir el aceite del equipo de freno anualmente.

Lubricantes genéricosUtilizar grasa con silicona. Aconsejamos el uso de los productos UNISILKON TKN 1011 KLUBER o bien KLUBER SYNTHESE GLEP1.

ATENCIÓN: No utilizar ningún tipo de aceite lubricante en la zona del pistón (indicado con una flecha en la figura), ya que en esta zona hay juntas tóricas que no deben someterse a ese tipo de lubricante.

ADVERTENCIAS: La utilización de grasa no específica puede comprometer la integridad del montaje y causar daños al sistema.

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FORMULA BRAKES USER MANUALPROCEDIMIENTOS DE MONTAJE

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Instalación de los discos de frenoPrecauciones previas » Para el montaje del disco es indispensable el empleo de una llave dinamométrica ade-

cuada para funcionar con el par de apriete declarado (6 Nm).

» Antes de cada operación de montaje/desmontaje del disco freno, asegúrese de que éste último no esté caliente. Eventualmente dejar que se enfríe.

» Cuando se procede a un desmontaje de los tornillos, asegúrese siempre que en la fase de reensamblaje de los mismos sea aplicado fijador de tuercas de tipo medio y se res-pete el par de apriete.

Montaje de los discos de freno I.S. (De una y dos piezas) » Apoyar el disco freno 1 en el buje 2 con la marca dirigida hacia el exterior.

» Asegurarse de que la flecha 3 de la corona del disco respete el sentido de rotación.

» Atornillar los 6 tornillos, utilizando una llave TORX T25. Efectuar el apriete de los 6 tornil-los procediendo en cruz, con un par de 6 Nm±5%.

» Limpiar cuidadosamente el disco de posibles restos de grasa o de aceite.

Disco dos piezas con enganche Center Lock » Introducir el orificio del disco 4 en el buje ranurado 5 y presionarlo hasta que esté intro-

ducido correctamente. Colocarlo con la marca dirigida hacia el exterior.

» Atornillar el cierre 6 hasta que se bloquee. Apretar el cierre a 40 Nm±5%.Recomendamos controlar el juego periódicamente, entre la araña principal y la pista de frenado. Formula considera un juego aceptable la suma de 0,20mm como se indica en la figura.En caso que no se respete este valor, sustituir el disco de freno.

Disco monolítico con adaptador Center Lock » Introducir el orificio del disco 4 en el buje ranurado 5 y presionarlo hasta que esté intro-

ducido correctamente. Colocarlo con la marca dirigida hacia el exterior.

» Atornillar el cierre 6 hasta que se bloquee. Apretar el cierre a 40 Nm±5%.

ATENCIÓN: Los tornillos de fijación de los discos deben ir con fijador de grado medio y se debe esperar 24h para su secado antes de ser utilizados.

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Instalación de la maneta

Instalación de la pinza

La maneta puede suministrarse en versión derecha (der.), o bien, izquierda (Izq.), para la instalación en ambos lados del manillar.Los modelos R1-R0-The One-R1X presentan una abrazadera única intercambiable que se utiliza con la palabra “UP” dirigida hacia arriba.El modelo RX-RX0 utiliza distintas abrazaderas según se instale a la derecha (der.) o izqui-erda (izq.).Así pues, es importante tener en cuenta la posición de la maneta al realizar el pedido.Para cada modelo, las fases de montaje son muy similares:

» Introducir el cuerpo bomba 1 en el manillar posicionándolo como se muestra en la figura y orientándolo en la posición preferida.

» Fijar el cuerpo bomba 1 montando la abrazadera 2a con la indicación “UP” orientada hacia la parte superior (como se muestra en la figura). Apretar primero el tornillo superior 2 con un par de apriete de 2,5/3 Nm±5% y terminar de ajustar la posición de la maneta en el manillar con el tornillo 2b, usando un par de apriete de 2,5/3 Nm±5%, utilizando una llave de 3mm (R1/RO) y de 4mm (RX).

» Si el latiguillo necesita correcciones, consúltese a la empresa fabricante, de lo contrario, procédase a la colocación del mismo en la bicicleta, siguiendo atentamente las instruc-ciones siguientes:

» El recorrido del latiguillo debe resultar adherente a la horquilla o al cuadro y tiene que estar sujeto sin apretarlo excesivamente para evitar obstrucciones al paso interno del líquido de frenos.

» El latiguillo no tiene que formar curvas con radio inferior a 20mm y no tiene que entrar en contacto con partes en movimiento de la bicicleta.

» Antes de iniciar el montaje, asegurarse de la presencia de las arandelas 3 y de que los tornillos 3a y 4 tengan fijador de rosca, aplicando (si no está presente) un tipo medio.

» Colocar el adaptador 5 al cuadro u horquilla (si es necesario), con la flecha dirigida hacia el sentido de rotación de la rueda.

» Introducir los tornillos y las arandelas 3a bloqueándolas con la llave de 5mm, a un par dinamométrico de 9 Nm±5%.

» Comprobar la posición de los pistones siguiendo las instrucciones del siguiente apartado “Posicionamiento de los pistones”.

» Apoyar la pinza en el adaptador 5 y apretar los tornillos 4 y 3 sin fijarlos, utilizando la llave de 5mm. Centrar la posición de la pinza y de las pastillas.

» Tirar la palanca de la bomba 2 o 3 veces para permitir que la pinza se autocentre res-pecto al disco.

» Manteniendo presionada la palanca de la bomba, apretar los tornillos con un par di-namométrico de 9 Nm±5%.

» Comprobar que la rueda gira libremente.

ATENCIÓN: Tras haber montado el freno, asegurarse de que el manillar gire libremente; en caso de entorpecimiento del latiguillo, es necesario efectuar correcciones para que eso no ocurra.

» Como se puede ver en la foto 1, estamos usando un separador azul entre pastillas. Este separador tiene un área más fina en el centro y más gruesa en los extremos. A causa de las tolerancias del proceso de fabricación y el montaje manual, es probable que los dos pis-tones no estén perfectamente situados. Como se puede ver, en el lado izquierdo la pastilla toca el espaciador, mientras que en el lado derecho hay una distancia mayor. Si montáramos la pinza en estas condiciones, probablemente no quedaría centrada correctamente sobre el disco.

» Antes de montar la pinza en la bicicleta se debe pulsar 3 o 4 veces la maneta de freno (imagen 2) hasta que las pastillas estén en contacto con el separador azul.

» Ahora los dos pistones están en la posición correcta (3). Tiene que quedar una pequeña distancia entre separador y pastillas para evitar los molestos roces al rodar.

» Seguidamente se quita el separador y colocamos la pinza sobre la bicicleta (imágen 4).

» Durante este proceso debería ser capaz de centrar la pinza sobre el disco y fijar su posición para que no interfiera en el buen funcio-namiento de la bicicleta (5).

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ATENCIÓN: Se debe tener en cuenta que todo el proceso ha de realizarse con el freno correctamente purgado.

Posicionamiento de los pistones


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Sustitución de las pastillas de freno

Proceso de rodaje de pastillas y disco » Para el correcto funcionamiento de todas las partes de tu nuevo sistema de frenado, las

pastillas y los discos necesitan llegar a una alta temperatura simultáneamente. Para conseguir esto, pedalee sobre la bicicleta y aplique una ligera pero constante presión sobre los frenos, en un terreno llano o pequeña bajada durante unos cinco minutos. Durante este proceso es normal que el conjunto chirríe.

» Asegúrese de no interrumpir el proceso para garantizar que el material de la pastilla se adapte correctamente al disco.

» Tenga en cuenta que las primeras frenadas posteriores al proceso de rodaje podrán sufrir bruscas variaciones, por eso recomendamos tener especial precaución durante los primeros kilómetros. A medida que las pastillas se adapten al disco progresivamente se estabilizará la potencia de frenado.

» Esta técnica permite que la superficie de las pastillas de freno y el disco se calienten lentamente y de manera constante. No seguir este proceso podría provocar que las pas-tillas se cristalicen, provocando un deterioro en el poder de frenada y ruidos.

» Extraer el clip de seguridad 2 del terminal del perno 1.

» Desatornille el perno de fijación 1 usando una llave TORX® T15 o una hexagonal de 3mm, según corresponda.

» Quitar las pastillas 3 y el resorte.

» Limpiar cuidadosamente los pistones en el interior de la pinza utilizando un pincel em-papado con alcohol.

» Limpiar bien el disco utilizando un paño limpio empapado de alcohol.

» Volver a introducir por un momento las pastillas gastadas y, con un destornillador de punta plana forzando entre éstas últimas, volver a meter los pistones completamente en el interior de la pinza.

» Extraer, nuevamente, las pastillas desgastadas.

» Introducir el nuevo kit de pastillas con el muelle.

» Volver a atornillar el perno de fijación 1 usando una llave TORX® T15 o una hexagonal de 3mm, según corresponda.

» Colocar el clip de seguridad 2 del terminal del perno 1.

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Posicionamiento de las levas

Regulación del FCS (opcional)

Posicionamiento de la leva R1/RO/The One/RX1/RXO » Para regular la posición de la palanca 1 (distancia B) en función de las propias exigen-

cias, es necesario actuar en el regulador 2.

» Para aumentar la distancia B, girar el regulador 2 en la dirección C. Para disminuir la distancia B, girar el regulador 2 en la dirección D.

Posición de la leva R1R /RX » Para regular la posición de la leva 3 (distancia B) en función de las propias exigencias,

es necesario actuar en el tornillo de regulación 4 con una llave hexagonal de 2mm.

La regulación FCS (Feeling Control System) permite variar el punto de frenado.

» Girando el regulador 5 en la dirección A, el freno presentará un frenado más agresivo e inmediato.

» Contrariamente, girando el regulador 5 en la dirección B, el freno tendrá un frenado más suave y progresivo.

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Posición A - No se puede acortar el cable. No permite montaje adicional de la válvula FCS.Posición B/C - No se puede acortar el cable, pero permite el montaje adicional de la válvula FCS.

Para cuadros con cableado interno: El cuadro debe tener un paso interno de 8,5mm de diámetro para que pueda pasar la cabeza del latiguillo. La ruta para el latiguillo no debería tener curvas más pequeñas de 20mm de radio para no interferir en el proceso de montaje.

Dimensiones del latiguillo.


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Esta válvula permite desacoplar o desinstalar el cableado de la maneta o la pinza evitando pérdidas de aceite. Adicionalmente evita la necesidad de tener que purgar el freno para hacer esta operación.

La válvula puede estar en tres posiciones diferentes:

A B C

En la maneta de freno. A unos 10cm de la maneta de freno. En la pinza.

Válvula SpeedLock

» Quitar el clip de seguridad.

» Pasar el latiguillo por el cuadro.

» Comprobar que el latiguillo está cor-rectamente colocado tirando de él.

» Tirar del capuchón externo de la válvula.

» Comprimir el capuchón externo de la vál-vula y colocar el latiguillo en su posición.

» Volver a insertar el clip de seguridad.

» Extraer el latiguillo.

» Soltar el capuchón y empujar fuerte-mente el latiguillo hacia la válvula.


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Secuencia de montaje/desmontaje de la válvula SpeedLock

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ATENCIÓN: Antes de desmontar, se debe asegurar de que los pistones están completamente retraídos.

No se debe pulsar la leva de freno durante el proceso. No se debe usar la bicicleta sin el clip de seguridad.

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