FORMATION CONTINUE ESTACA 2016 · 2016-02-08 · formation et si nécessaire l’accompagnement et...

CREATEUR DE NOUVELLES MOBILITES

FORMATION CONTINUEESTACA 2016

SOMMAIRE

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16

64

102

131

148

149

150

ESTACA en bref

L’entreprise, au cœur de l’Ecole

L’offre ESTACA en formation continue

Niveaux de stage et création de cursus de formation

Calendrier des formations

Formations « Transports Urbains et Ferroviaires »

Formations « Automobile »

Formations « Aéronautique »

Formations « Innovation et Processus »

Bulletin d’inscription

Conditions générales de vente

Informations pratiques

Reconnue pour son expertise dans le domaine des transports et des nouvelles mobilités, ESTACA répond aux défi s scientifi ques et technologiques qui pèsent sur la mobilité du futur : raréfaction des carburants fossiles, urbanisation croissante, révolution numérique, respect de l’environnement. Sa vocation, à travers sa formation initiale et sa recherche, est de contribuer à développer des transports innovants, plus propres, plus effi caces en terme énergétique, plus intelligents et communicants entre eux. Ces défi s orientent également notre off re de formation continue. Face à un environnement en pleine évolution, l’entreprise doit en permanence faire évoluer ses structures et ses hommes. Nos formations sont destinées à répondre à vos besoins de compétences adaptées aux mutations de notre société. Nous accompagnons les ingénieurs, les cadres et les techniciens vers la maîtrise des nouvelles techniques et technologies de l’ingénierie des transports. Pour répondre au mieux aux exigences de chaque entreprise, nous vous proposons des formations inter-entreprises et des stages intra-entreprises construits pour vous et avec vous. Ce catalogue vous présente une centaine de stages que nous pouvons adapter en réponse à votre problématique unique en prenant en compte l’ingénierie pédagogique, la prestation de formation et si nécessaire l’accompagnement et la mise en œuvre sur le terrain. A travers ces formations, notre objectif est d’accompagner le développement personnel et la performance professionnelle des collaborateurs de l’entreprise en apportant la réponse la mieux adaptée à vos besoins et à vos contraintes.

Désormais installée sur le plateau de Saclay à Saint-Quentin-en-Yvelines, ESTACA off re aujourd’hui aux stagiaires un cadre de formation de grande

qualité aux côtés de ses partenaires académiques, scientifi ques et industriels.

Pascale RIBON, Directrice générale

sururdde

vos besoins et à vos contraintes.

Dé i i t lléDésormais installée sESTACA off re aujo

qualité aux côtés d

PRÉPARER AUJOURD’HUI LES COMPÉTENCES POUR LA MOBILITÉ DE DEMAIN

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ESTACA, ÉCOLE D’INGÉNIEURS : 90 ANS DE PASSIONCréée en 1925, ESTACA appartient au groupe ISAE qui rassemble les meilleures formations françaises en aéronautique et spatial (SUPAERO, ENSMA, Ecole de l’Air).

Elle forme des ingénieurs pour l’aéronautique, l’automobile, le spatial, les transports ferroviaires et guidés. Les ingénieurs ESTACA conçoivent et mettent en œuvre des solutions technologiques innovantes qui répondent aux défi s des transports et nouvelles mobilités: respect de l’environnement, maîtrise de la consommation énergétique, sécurité et fi abilité des véhicules, urbanisation croissante, etc.

- Un diplôme reconnu : habilité Commission des Titres de l’Ingénieur depuis 1986.

- Un cursus ingénieur en 5 ans après le BAC - 1 800 étudiants répartis sur ses 2 sites de Paris Saclay

à Saint-Quentin-en-Yvelines et le Campus Ouest à Laval.

- Une pédagogie innovante et en relation constante

avec le monde industriel. - Des compétences recherchées par les industriels :

les étudiants acquièrent un savoir-faire technique mais aussi un savoir être. Ils deviennent curieux, créatifs, prêts à s’adapter à l’imprévu.

Les entreprises qui les recrutent apprécient le pragmatisme des ingénieurs ESTACA orientés solutions, capables d’avoir une approche globale des problématiques, passionnés par leur métier et opérationnels dès la sortie de l’Ecole.

- Près de 80 % de la dernière promotion a été

embauchée avant l’obtention du diplôme.

Les principaux employeurs des ingénieurs ESTACA sont : EADS, DASSAULT, PSA PEUGEOT CITROËN, RENAULT, SNECMA, AIR FRANCE, ALTRAN, THALES, BOSCH, VALEO.

- 2 Mastères spécialisés® : « Embedded Lighting Systems » et « Air Operations & Maintenance », programmes de haut niveau professionnel et scientifi que sont accrédités par la Conférence des Grandes Ecoles (CGE) 100% en anglais.

Leur objectif est de permettre à des étudiants en fi n de cursus ou à des jeunes professionnels de compléter leur formation initiale par une expertise pointue pour répondre aux besoins spécifi ques des entreprises (Diplôme niveau BAC+6).

LE CURSUS INGÉNIEUR : RÉPONDRE TOUJOURS MIEUX AUX BESOINS DES ENTREPRISES

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ESTACA’Lab, le Centre de Recherche ESTACA, a pour mission de permettre l’émergence de technologies œuvrant pour des transports verts, intelligents, sûrs et adaptés aux nouvelles mobilités.

Les chercheurs ESTACA collaborent avec les fi lières industrielles associées et contribuent à développer leur compétitivité et leur expertise. Sur un mode fortement collaboratif, ils apportent leurs savoir-faire et compétences pour répondre, avec des partenaires académiques et industriels, aux ruptures technologiques du secteur des transports actuellement en pleine mutation.

ESTACA’Lab c’est :LA RECHERCHE : RÉPONDRE AUX GRANDS DÉFIS SOCIÉTAUX ET ENVIRONNEMENTAUX DANS LES DOMAINES DES TRANSPORTS

implication pour la compétitivité industrielle et territoriale

- Cinq pôles de compétitivité: Astech, Moveo, ID4CAR, Systematic, EMC2

- Membre fondateur de l’ITE VeDeCoM

pôles

- Le pôle Systèmes et Energies Embarqués. Ce pôle développe deux axes de recherche : Energie et Systèmes Mécatroniques Intelligents et Systèmes embarqués et mobilité connectée.

- Le pôle Mécanique des Matériaux Composites et Environnement, développe ses activités sur deux axes distincts : les matériaux et structures composites innovants et l’analyse et réduction des émissions polluantes.

priorités

- Réductions des émissions polluantes - Allègement véhicule (matériaux intelligents)- Transports intelligents, connectés et fi ables

(délégation de conduit)- Usages des transports innovants et nouvelles

mobilités

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INNOVATION & PARTENARIATS ENTREPRISES : L’ENTREPRISE AU CŒUR DE L’ECOLE

ESTACA EN RÉSEAUX

- Formation initiale et continue : les enseignants issus de l’industrie, enseignent leur spécialité, pilotent des projets, partagent leur expertise, contribuent à l’évolution du contenu pédagogique et de la stratégie métier ESTACA, en plus de leurs responsabilités en entreprise.

- Insertion professionnelle : les partenariats avec les

entreprises se sont aussi construits à travers les actions en lien avec l’emploi en commençant par la politique des stages, du stage ouvrier au stage de fi n d’études, en poursuivant par le premier emploi et en tissant des liens durables à travers le réseau des ingénieurs ESTACA.

- Innovation – Recherche & Développement : les équipes d’Estaca’Lab travaillent conjointement avec les entreprises dans le cadre de projets collaboratifs, de thèses, de Chaires, de mise à disposition de compétences et de moyens d’essai.

- Fablab : à Saint-Quentin-en-Yvelines, le FabMobility®

ESTACA est un outil innovant à disposition des partenaires industriels et académiques de l’Ecole, c’est un laboratoire d’expérimentation dans lequel enseignants, chercheurs, étudiants, entrepreneurs, viendront joindre leur force pour imaginer, inventer les mobilités du futur et créer de la valeur autour de l’échange

- Une implantation territoriale : dans les réseaux de partenaires locaux en Mayenne et sur le plateau Paris-Saclay avec le nouveau campus de Saint-Quentin, qui de par sa proximité géographique avec de nombreuses entreprises du secteur des transports contribue à renforcer ces liens.

- Le Réseau des Alumni ESTACA :

- Plus de 7 500 Alumni, des groupes régionaux et internationaux ;

- Des événements réseau : conférences, Afterwork, rencontres avec les étudiants ;

- Des ambassadeurs relais dans chaque entreprise ;- Un site web : www.alumni-estaca.fr proposant une

plateforme emploi, les actualités du réseau, l’annuaire en ligne ainsi qu’une page Facebook et linkedin.

Les liens entre l’Ecole et les entreprises sont multiples et historiques, ESTACA est en relation étroite et constante avec le monde industriel à plusieurs niveaux :

- ISAE, Institut Supérieur de l’Aéronautique et de l’Espace (ISAE) dont ESTACA est partenaire associé (ISAE : Sup’Aéro, ENSMA, Ecole de l’Air)

- CGE Conférence des Grandes Ecoles- UGEI Union des Grandes Ecoles Indépendantes- CNISF, Conseil National des Ingénieurs et

Scientifi ques de France- ITE VEDECOM, Institut de la Transition

Energétique « Véhicule Décarbonné Communicant et sa Mobilité »

- COMUE UBL Université Bretagne Loire- COMUE UPS Université Paris Saclay- Pôle Entreprenariat PEPITE (membre

fondateur - pôle étudiants pour l’Innovation, le Transfert, l’Entrepreunariat) & PEIPS, le réseau de l’entrepreneuriat et de l’innovation de l’Université Paris-Saclay

- Campus France pour la promotion des formations françaises à l’étranger

- N+i pour favoriser le recrutement d’étudiants internationaux

- Pôles de compétitivité Astech, Moveo, IDforCar, EMC2, System@tic : pour développer des projets de R&D avec les entreprises

- Elles bougent (membre fondateur) : pour susciter l’intérêt des jeunes fi lles pour les études scientifi ques et les vocations vers les carrières d’ingénieurs dans les transports

VOUS SOUHAITEZ DÉVELOPPER DES LIENS FORTS ET DURABLES AVEC ESTACA ? OU JUSTE COMMUNIQUER AUPRÈS DE NOS ÉTUDIANTS ?

NOUS SOMMES À VOTRE DISPOSITION POUR METTRE EN PLACE LE PARTENARIAT QUI

CORRESPOND À VOS ATTENTES !

RDV SUR NOTRE PAGE ENTREPRISES SUR WWW.ESTACA.FR

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ESTACA EN CHIFFRES

DEPUIS SEPTEMBRE 2015 : UN NOUVEL ÉTABLISSEMENT POUR MIEUX VOUS ACCUEILLIR

an de stages obligatoires en entreprise

pôles de Recherche

universités étrangères partenaires

associations étudiantes

anciens élèves depuis la fondation de l’école

sites aujourd’hui : Campus Paris-Saclay à Saint-Quentin-en-Yvelines et Campus Ouest à Laval

étudiants

diplômés chaque année

des enseignants sont des ingénieurs en activité

%

salaire moyen à l’embauche pour la promo 2014 (France + étranger primes incluses)

€

des étudiants embauchés dans les 2 mois qui suivent la remise de diplôme

%

EMPLOI 2015

Les métiers des jeunes diplômés ESTACA

Les secteurs d’activité des jeunes diplômés

■ Recherche et développement 40 %■ Etudes, Conseil, Assistance technique 17 %■ Production, Exploitation, Qualité 17 %■ Marketing, Commercial, Achats & Finances 7 %■ Méthodes, Contrôle de production, Maintenance 11 %■ Autres fonctions 8 %

■ Aéronautique 46,5 %■ Automobile 35,4 %■ Transports urbains et ferroviaires 6,3 %■ Spatial 5,5 %■ Autres secteurs 6,3 %

ESTACA à Saint-Quentin-en-Yvelines c’est :- Un bâtiment HQE qui multiplie par 2,5 la surface du campus

actuel de Levallois ;- Une école à la pointe des technologies numériques pour

favoriser de nouvelles pédagogies ;- Un campus situé à 5 mn à pied du pôle multimodal de la

gare de Saint-Quentin-en-Yvelines et proche de tous les commerces.

Grâce à ce nouveau campus, ESTACA- Off re aux stagiaires un cadre d’études de qualité : espaces

de recherche et d’enseignements expérimentaux, espaces collaboratifs, etc.

- S’inscrit au cœur d’un territoire qui concentre entreprises et pôles de compétitivité autour de l’innovation dans les nouvelles mobilités

- Se rapproche de ses partenaires académiques, scientifi ques et industriels

- Développe l’attractivité et la valeur des cursus et diplômes en attirant les meilleurs talents

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L’OFFRE FORMATION CONTINUE ESTACA

Ces formations, de un à cinq jours, sont axées sur les compétences métier ou les méthodes et techniques associées.Elles s’adressent à des professionnels qui souhaitent faire face rapidement aux besoins générés par les évolutions de leur métier ou la stratégie de leur entreprise.

Elles se déroulent dans les locaux ESTACA à Saint Quentin en Yvelines.

Ces formations vous sont proposées à dates fi xes.Toutefois, nous recueillons tout au long de l’année les demandes isolées et, dès qu’un nombre suffi sant de participants est atteint, une session inter-entreprise supplémentaire est programmée.

ESTACA créée des Mastères Spécialisés® dans tous ses domaines d’expertise : Automobile, ferroviaire, aéronautique

Le mastère spécialisé® est un diplôme d’établissement labellisé par la Conférence des Grandes Ecoles (CGE). Il est destiné principalement à des diplômés de 3ème cycle (ingénieur, master, IEP, écoles de la fonction publique…) ou à des diplômés licence / maîtrise expérimentés.

Ces Mastères Spécialisés peuvent être suivis en continu (un semestre académique, puis un semestre de thèse en entreprise ou en laboratoire) ou en alternance, et donnera lieu à la délivrance du diplôme « Mastères Spécialisés® ».

Chaque module du Mastère étant hebdomadaire, il est possible de les suivre de façon indépendante pour acquérir une compétence spécifi que. L’ensemble de la formation est assuré par des professionnels et des enseignants chercheurs assurant ainsi le haut niveau de formation.

Ces Mastères peuvent également être organisés « à la carte », par exemple avec une semaine par mois de cours, le reste du temps étant consacré à l’activité professionnelle des stagiaires.A l’issue du cursus et de la soutenance, le diplôme ESTACA est délivré si tous les éléments d’évaluation sont validés.

Les formations « à la carte » ESTACA

Les possibilités de réalisation sont multiples :

- Reproduction à l’identique d’un stage du catalogue ;- Déclinaison d’un stage du catalogue ou de plusieurs

stages combinés ;- Création d’un stage sur mesure.

L’ ingénierie pédagogique de ces formations est réalisée en interne, en concertation avec vos équipes et nos experts techniques.

Nous créons aussi à la demande des packages de parcours d’intégration dans l’entreprise

FORMATIONS INTER - ENTREPRISE

LES MASTÈRES SPÉCIALISÉS® ESTACA

FORMATIONS INTRA - ENTREPRISE

VOS INTERLOCUTEURS

Inscriptions, organisation, administratifFlorence Leloirfl [email protected]+33 1 76 52 11 39

Responsable formation continueLudovic Russier+33 1 76 52 11 56

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ILS NOUS FONT CONFIANCE

LES CHIFFRESNOS ENGAGEMENTSAccueil : Mme Leloir est votre interlocutrice unique pour toutes les questions admninistratives (fi nancement, documents contractuels) et logistiques (moyens d’accès, horaires...)Nous vous accueillons dès le début du stage pour vous remetre les supports de cours et le matériel pédagogique.Une présentation du déroulement de votre formation ainsi que des intervenants vous est également faite à ce moment.

Qualité pédagogique : Les échanges d’expériences entre participants et intervenants sont favorisés lors des pauses café et des déjeuners.Nos formations sont toutes animées par des professionnels reconnus ou des enseignants chercheurs, qui interviennent dans leur domaine d’expertise.Selon les thématiques, des démonstrations, des études de cas et des travaux pratiques mettent en application les concepts enseignés.Un QCM est systématiquement fait en fi n de session, avec une correction faite en salle, avec le formateur.Si cela fait surgir une interrogation, le formateur est encore dans la salle pour expliquer.Ainsi nous nous assurons que les messages sont bien passés.

Satisfaction : A la fi n de la formation, un tour de table est organisé afi n de recueillir les avis et commentaires des participants sur la formation qu’ils viennent de suivre.Nous analysons et consolidons ces évaluations dans le cadre de notre processus d’amélioration continue.

stagiaires formés

entreprises clientes

intervenants extérieurs

9

NIVEAUX DE STAGES ET CRÉATION DE CURSUS DE FORMATION

Ces trois niveaux de stage sont conçus pour s’articuler entre eux.Ils permettent de créer des cursus de professionnalisation à la carte et

cohérents, pouvant éventuellement mener à une certification

FON

DA

MEN

TAU

XN

IVEA

U 1

NIV

EAU

2

Tout public, technique

comme support, commercial, tertiaire etc…

Aucun

S’initier à une thématique ou

un concept

FON

DA

MEN

TAU

XN

IVEA

U 1

NIV

EAU

2

Ingénieurs, techniciens

Connaissance générale,

technique et technologique

du milieu

Acquérir la vision globale

d’un métier, tout en comprenant

les enjeux

FON

DA

MEN

TAU

XN

IVEA

U 1

NIV

EAU

2Ingénieurs, techniciens

Expérience et connaissance

du métier

Acquérir une expertise dans

un domaine ciblé

NIVEAUX

PUBLICCONCERNÉ

PRÉ REQUIS

OBJECTIF

10

LISTE DES NOUVEAUX STAGES

PAGE

TRANSPORTS URBAINS ET FERROVIAIRES

Design de la mobilité 18

Technologie, contexte, réglementation 19

Sécurité, management de projet et management des risques 20

Ville connectée et transports 21

Le système téléphérique en mode transport urbain de voyageurs 24

Les infrastructures de la voie ferrée 27

Le matériel roulant ferroviaire 28

Les bogies et organes de roulement 29

Structure de caisse, aménagements intérieurs et confort voyageurs 30

Alimentation Electrique de Traction 35

Installations de traction (caténaires) 36

Equipements Alimentation Lignes Electrifi ées (EALE) 37

The Train Communication Network 41

Informatisation du ferroviaire - un système globalisé pour assurer les fonctions critiques et non critiques 44

L'organisation de la maintenance du matériel roulant ferroviaire 51

La normalisation ferroviaire 55

La FDMS ferroviaire (Fiabilité, Disponibilité, Maintenabilité, Sécurité) 56

AUTOMOBILE

Modèles économiques et transformations numériques dans l’automobile 67

Véhicules propres - Filières énergétiques pour véhicules lourds de collectivités 68

Fonctionnalités, technologie, fabrication et éléments de pré-dimensionnement du pneumatique et de la roue 71

Choix et dimensionnement des systèmes de stockage pour véhicules électriques et hybrides 83

Choix et dimensionnement d’une chaîne de traction électrique 84

Modélisation d’une chaîne de traction de véhicule électrique 85

Fondamentaux de l’optique pour l’éclairage 90

Fondamentaux de la photométrie pour l’éclairage 91

Ingénierie système basée sur les modèles, sécurité fonctionnelle 92

Fondamentaux de la modélisation mécatronique pour l’éclairage 93

Les sources lumineuses : propriétés et performatnces, intégration, fi abilité 94

Conception photométrique assistée par ordinateur pour l’éclairage 95

Intégration des contraintes d’environnement physique système et de production 96

Modélisation et simultation d'un système mécatronique d'éclairage 97

Système d'informations embarquées 98

Caractérisation, aspect et simulation photométriques des surfaces 99

Vision et cognitique, rendu visuel réaliste et temps réel 100

AÉRONAUTIQUE

Les drones 107

Les hélicoptères : fondamentaux et technologies 108

Structures aéronautiques : matériaux et dimensionnement 112

Propulsion aéronautique : technologie, optimisation énergétique et évolutions futures 113

Circuits et systèmes de bord : technologies 117

Circuits et systèmes de bord : simulation de pannes 118

Système de Gestion de la Sécurité : principe du SGS 123

INNOVATION & PROCESSUS

Mise en œuvre des matériaux composites 142

11

CALENDRIER DES FORMATIONS

NOM PRIX PAGE AVRIL MAI JUIN SEPT. OCT. NOV. DÉC.

LES FONDAMENTAUX

NEW Design de la mobilité 615 18 16

NEW Technologie, contexte, réglementation 1 950 19 10-13 20-23

NEW Sécurité, management de projet et management des risques 1 055 20 17-18 26-27

DESIGN DE LA MOBILITÉ

NEW Ville connectée et transports 615 21 24

Tramway et BHNS : penser son projet dans une stratégie d'aménagement de la ville 1 575 22 23-25

Le métro 1 150 23 6-7 17-18

NEW Le système téléphérique en mode transport urbain de voyageurs 615 24 18

Le tram-train : exemple de Mulhouse - Vallée de la Thur et présentation d'autres projets 1 625 25 Nous consulter

Le système ferroviaire à grande et très grande vitesse 615 26 Nous consulter

LES TECHNOLOGIES ET L’INFRASTRUCTURE

NEW Les infrastructures de la voie ferrée 615 27 20 28

NEW Le matériel roulant ferroviaire 1 055 28 26-27 3-4

NEW Les bogies et organes de roulement 615 29 25

NEW Structure de caisse, aménagements intérieurs et confort voyageurs 1 575 30 10-12

La propulsion ferroviaire 1 055 31 5-6

Le freinage ferroviaire 1 575 32 7-9

Gabarit des matériels roulants ferroviaires 1 055 33 30-1er

Juillet

Dynamique ferroviaire, homologation numérique des véhicules 1 055 34 Nous consulter

NEW Alimentation Electrique de Traction 1 055 35 20-21

NEW Installations de traction (caténaires) 1 055 36 22-23

NEW Equipements Alimentation Lignes Electrifi ées (EALE) 1 055 37 3-4

La signalisation ferroviaire 1 575 38 Du 30 au 1er 5-7

Contrôle commande : l'ERTMS 1 055 39 2-3 23-24

CBTC - Communication Based Train Control 1 150 40 16-17 6-7

NEW The Train Communication Network 1 155 41 13-14

La téléphonie ferroviaire 1 055 42 6-7

Le GSM-R 615 43 25

NEW Informatisation du ferroviaire - un système globalisé pour assurer les fonctions critiques et non critiques

1 055 44 9-10

SAEIV - Système d'Information Voyageurs - Aide à l'exploitation 615 45 Nous consulter

TRANSPORTS URBAINS ET FERROVIAIRES

12


L’EXPLOITATION ET LA MAINTENANCE

Les coûts d'exploitation des transports publics 1 575 46 22-24

L'exploitation ferroviaire 1 575 47 27-29

Exploitation ferroviaire - Spécifi cités du transport de fret 1 055 48 Nous consulter

Les centres de contrôle : au cœur de la gestion des lignes ferroviaires 1 055 49 1-2

La maintenance des matériels roulants et de l'infrastructure 1 055 50 28-29

NEW L'organisation de la maintenance du matériel roulant ferroviaire 1 055 51 15-16

Les infrastructures et la maintenance de la voie ferrée 1 055 52 20-21 28-29

Maintenance de la voie ferrée pour techniciens et ouvriers 1 055 53 14-15

L’ASPECT RÉGLEMENTAIRE ET NORMATIF, LA SÉCURITÉ

La règlementation ferroviaire européenne et sa mise en œuvre en France 615 54 9

NEW La normalisation ferroviaire 1 055 55 14-15

NEW La FDMS ferroviaire (Fiabilité, Disponibilité, Maintenabilité, Sécurité) 1 055 56 21-22

Compenser les risques du transport ferroviaire : concevoir les systèmes critiques 1 055 57 4-5

Le management de projet dans le domaine des infrastructures ferroviaires Le management des risques et des opportunités

615 58 18 27

Gestion des risques et certifi cation dans le ferroviaire 1 055 59 15-16

Effi cacité économique dans les transports urbains et ferroviaires et management des hommes 615 60 30

Management de la sécurité d'une entreprise ferroviaire 615 61 Nous consulter

Sensibilisation aux facteurs humains et retour d'expérience 1 055 62 Nous consulter


LES FONDAMENTAUX

L'automobile, ses technologies et son avenir 1 055 66 4-5

NEW Modèles économiques et transformations numériques dans l'automobile 1 575 67 16-18

NEW Véhicules propres - Filières énergétiques pour véhicules lourds de collectivités 615 68 9

LIAISON AU SOL / DYNAMIQUE

Technologies et conception des structures 615 69 13

Dynamique du véhicule, assistance à la conduite latérale et liaisons au sol 2 315 70 6-10 14-18

NEW Fonctionnalités, technologie, fabrication et éléments de pré-dimensionnement du pneumatique et de la roue

1 055 71 30-1er juillet

Architecture, performances et assistance à la conduite longitudinale des véhicules 1 575 72 8-10

FREINAGE et SECURITE ACTIVE : futurs besoins ADAS, véhicule autonome et freinage vacuum free 1 055 73 13-14

Stage assistances à la conduite sur circuit et simulation dynamique du véhicule 1 345 74 Nous consulter

AUTOMOBILE

13


GROUPE MOTOPROPULSEUR

La conception fonctionnelle des moteurs à combustion interne (essence et diesel) 1 950 75 9-12 26-29

Technologie des moteurs à allumage commandé et contrôle moteur 615 76 Nous consulter

Technologies des systèmes Common Rail et contrôle moteur diesel 615 77 Nous consulter

Boîtes de vitesses manuelles : architectures, technologies et conception 1 950 78 30 au 2 19-22

Boites de vitesses automatiques : marché, fonctionnement et technologies 1 055 79 28-29 8-9

Les carburants et biocarburants 1 055 80 6-7

ELECTRIFICATION DU VÉHICULE

Technologies des véhicules hybrides 1 660 81 12-14

Technologie des véhicules électriques 615 82 7

NEW Choix et dimensionnement des systèmes de stockage pour véhicules électriques et hybrides 685 83 8

NEW Choix et dimensionnement d’une chaîne de traction électrique 685 84 9

NEW Modélisation d'une chaîne de traction de véhicule électrique 685 85 10

Véhicule électrique à Hydrogène 615 86 Nous consulter

ELECTRONIQUE / SYSTÈMES EMBARQUÉS

Initiation Autosar : des concepts à l'implémentation 1 575 87 Nous consulter

ADAS : usage et acceptabilité des systèmes d'assistance à la conduite automobile 1 055 88 Nous consulter

MASTÈRE ELS (EMBEDDED LIGHTING SYSTEM)

NEW Fondamentaux de l'optique pour l'éclairage 1 720 90 Nous consulter

NEW Fondamentaux de la photométrie pour l'éclairage 1 720 91 Nous consulter

NEW Ingénierie système basée sur les modèles, sécurité fonctionnelle 1 515 92 Nous consulter

NEW Fondamentaux de la modélisation mécatronique pour l'éclairage 1 720 93 Nous consulter

NEW Les sources lumineuses : propriétés et performatnces, intégration, fi abilité 1 720 94 Nous consulter

NEW Conception photométrique assistée par ordinateur pour l'éclairage 1 720 95 Nous consulter

NEW Intégration des contraintes d'environnement physique système et de production 1 720 96 Nous consulter

NEW Modélisation et simultation d'un système mécatronique d'éclairage 1 720 97 Nous consulter

NEW Système d'informations embarquées 1 720 98 Nous consulter

NEW Caractérisation, aspect et simulation photométriques des surfaces 1 720 99 Nous consulter

NEW Vision et cognitique, rendu visuel réaliste et temps réel 1 720 100 Nous consulter


LES FONDAMENTAUX

L’aéronautique civile 1 575 104 23-25

Législation et réglementation du transport aérien 1 055 105 11-12

Aérodynamique - Mécanique du vol 1 575 106 Nous consulter

LES APPLICATIONS SPÉCIFIQUES

NEW Les drones 615 107 30

NEW Les hélicoptères : fondamentaux et technologies 1 055 108 7-8

L'aviation d'aff aires 615 109 Nous consulter

L'aéronautique militaire 1 055 110 Nous consulter

AÉRONAUTIQUE

14


ARCHITECTURE ET STRUCTURES AÉRONAUTIQUES, PROPULSION

Architecture des aéronefs à voilure fi xe 1 055 111 26-27

NEW Structures aéronautiques : matériaux et dimensionnement 1 055 112 21-22

NEW Propulsion aéronautique : technologie, optimisation énergétique et évolutions futures 1 055 113 13-14

Propulsion aéronautique : aérodynamique et dimensionnement 1 575 114 Nous consulter

Aérodynamique des hélicoptères 615 115 Nous consulter

SYSTÈMES EMBARQUÉS

Electrifi cation de l'avion commercial 1 055 116 13-14

NEW Circuits et systèmes de bord : technologies 1 575 117 15-17

NEW Circuits et systèmes de bord : simulation de pannes 1 775 118 12-14

Systèmes avioniques 1 950 119 17-20 28 au 1er

Les Instruments aérodynamiques 1 055 120 12-13

Commandes de vol et pilote automatique 615 121 Nous consulter

Flight Management and Guidance System (FMGS) 615 122 Nous consulter

EXPLOITATION, MAINTENANCE, SÉCURITÉ ET RÉGLEMENTATION

NEW Système de Gestion de la Sécurité : principe du SGS 615 123 8

Méthodologie de recherche de panne 1 575 124 5-7

Réglementation EASA PART 145 615 125 9

Introduction à MSG 3 et RCM 1 055 126 23-24

Exploitation commerciale des aéronefs 615 127 Nous consulter

Navigation aérienne et contrôle aérien 615 128 Nous consulter

Sensibilisation aux facteurs humains 615 129 Nous consulter


Initiation à l'Ingénierie Système 615 132 3

Pratique de l’analyse fonctionnelle 1 055 133 11-12

Maîtrise des variations géométriques par le tolérancement fonctionnel ISO 3D 1 575 134 Nous consulter

Processus de management des risques : outils et méthodes 1 055 135 Nous consulter

Le Lean Manufacturing 1 575 136 10-12

Sûreté de Fonctionnement (SdF / FMDS / RAMS) 1 950 137 4-7

Soutien Logistique Intégré (SLI / LSA) & Coût de Maintenance 1 950 138 11-14

Analyse du retour d'expérience pour l'optimisation des paramètres de maintenance : outils et méthodes 1 055 139 12-13

Introduction à la modélisation des écoulements turbulents réactifs 615 140 27

Matériaux composites à matrice organique, comportement et durabilité 1 055 141 15-16

NEW Mise en œuvre des matériaux composites - 142 Nous consulter

Analyse Modale Expérimentale 1 575 143 Nous consulter

Fondamentaux d'électricité et d'électronique 1 575 144 Nous consulter

Exigences réglementaires des équipements électriques et électroniques dans les domaines industriels, grand public et défense

1 055 145 14-15

Initiation au traitement du signal 1 575 146 Nous consulter

Initiation à SCILAB Développement d'Applications de Traitement du Signal 1 575 147 Nous consulter


15

TRANSPORTS URBAINS ET FERROVIAIRESLE CURSUS

LE DESIGN DE LA MOBILITÉ

STAGESNIVEAU 1

LES TECHNOLOGIES

L’EXPLOITATION & LA MAINTENANCE

L’ASPECT RÉGLEMENTAIRE & NORMATIF, LA SÉCURITÉ

LES FONDAMENTAUX

STAGESNIVEAU 1

STAGESNIVEAU 1

STAGESNIVEAU 2

STAGESNIVEAU 2

STAGESNIVEAU 1

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FONDAMENTAUX

Design de la mobilité • 18

Technologie, contexte, réglementation • 19

Sécurité, management de projet et management des risques • 20

DESIGN DE LA MOBILITÉ

Ville connectée et transports • 21

Tramway et BHNS : penser son projet dans une stratégie d'aménagement de la ville • 22

Le métro • 23

Le système téléphérique en mode transport urbain de voyageurs • 24

Le tram-train : exemple de Mulhouse - Vallée de la Thur et présentation d'autres projets • 25

Le système ferroviaire à grande et très grande vitesse • 26

LES TECHNOLOGIES ET L’INFRASTRUCTURE

Les infrastructures de la voie ferrée • 27

Le matériel roulant ferroviaire • 28

lLes bogies et organes de roulement • 29

lStructure de caisse, aménagements intérieurs et confort voyageurs • 30

lLa propulsion ferroviaire • 31

lLe freinage ferroviaire • 32

lGabarit des matériels roulants ferroviaires • 33

lDynamique ferroviaire, homologation numérique des véhicules • 34

Alimentation Electrique de Traction • 35

lInstallations de traction (caténaires) • 36

lEquipements Alimentation Lignes Electrifi ées (EALE) • 37

La signalisation ferroviaire • 38

lContrôle commande : l'ERTMS • 39

lCBTC - Communication Based Train Control • 40

The Train Communication Network • 41

La téléphonie ferroviaire • 42

lLe GSM-R • 43

Informatisation du ferroviaire - un système globalisé pour assurer les fonctions critiques et non critiques • 44

SAEIV - Système d'Information Voyageurs - Aide à l'exploitation • 45

L’EXPLOITATION ET LA MAINTENANCE

Les coûts d'exploitation des transports publics • 46

L'exploitation ferroviaire • 47

lExploitation ferroviaire - Spécifi cités du transport de fret • 48

lLes centres de contrôle : au cœur de la gestion des lignes ferroviaires • 49

La maintenance des matériels roulants et de l'infrastructure • 50

lL'organisation de la maintenance du matériel roulant ferroviaire • 51

lLes infrastructures et la maintenance de la voie ferrée • 52

Maintenance de la voie ferrée pour techniciens et ouvriers • 53

L’ASPECT RÉGLEMENTAIRE ET NORMATIF, LA SÉCURITÉ

La règlementation ferroviaire européenne et sa mise en œuvre en France • 54

La normalisation ferroviaire • 55

La FDMS ferroviaire (Fiabilité, Disponibilité, Maintenabilité, Sécurité) • 56

Compenser les risques du transport ferroviaire : concevoir les systèmes critiques • 57

Le management de projet dans le domaine des infrastructures ferroviaires Le management des risques et des opportunités • 58

Gestion des risques et certifi cation dans le ferroviaire • 59

Effi cacité économique dans les transports urbains et ferroviaires et management des hommes • 60

Management de la sécurité d'une entreprise ferroviaire • 61

Sensibilisation aux facteurs humains et retour d'expérience • 62

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Inscriptions / renseignements : Tél : 01 76 52 11 39 - [email protected] - www. estaca.fr18

DESIGN DE LA MOBILITÉ : QUELS CHANGEMENTS POUR QUELS SERVICES APRÈS LA LOI MACRON

LES FONDAMENTAUX

PROGRAMMELe nouveau marché de la mobilité en France• Les données macro-économiques• Une approche des territoires et de la mobilité

Les modes de transports impactés• La réforme des transports par Bus• L’off re de véhicule en libre-service• La SNCF, un opérateur intégrateur

Un exemple de territoire, La ville de Grenoble

MOYENS PÉDAGOGIQUESVision globale des nouveaux marchés de la mobilité par des professionnels du secteur et cas d’école sur un territoire.

SUIVI ET ÉVALUATIONUne évaluation (QCM) de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fi n de la session (20 questions).

DURÉE DE LA FORMATION 1 jour (7 heures)

DATES 16 septembre 2016

LIEU Saint-Quentin-en-Yvelines

(78)

TARIF 2016 615 € HT / personne

INTERVENANTS

Gilles RABIN, Référent ferroviaire Estaca,

accompagné d’autres intervenants spécialistes

du domaine

POUR ALLER PLUS LOIN L’ensemble des formations du thème « Design de la mobilité » (p. 21 à 26)

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs des sociétés de transports mais aussi aux techniciens des collectivités qui doivent repenser l’off re des transports sur leurs territoires.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire disposera d’une vision globale des transports en France mais aussi dans des villes étrangères (US, Chine, Allemagne…) et des nouveaux paradigmes intégrant à la fois le co–voiturage, la nouvelle off re de Bus (Loi Macron), les nouvelles off res ferroviaires (Ouigo, concurrence) et les off res de modes doux.

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Inscriptions / renseignements : Tél : 01 76 52 11 39 - [email protected] - www. estaca.fr 19

TECHNOLOGIE, CONTEXTE, RÉGLEMENTATION

LES FONDAMENTAUX

PROGRAMMELes principes de base, l’originalité du système• Le guidage : le pourquoi, le comment, les

conséquences• Ce qui se passe dans les courbes• Le gabarit• L’équation du mouvement et les eff orts• L’adhérence

L’infrastructure• Les constituants principaux• Le tracé• La résistance mécanique• Les caractéristiques géométriques et le gabarit• Synthèse des paramètres dimensionnants

La signalisation• La sécurité et les fonctions de la signalisation• Les principes• Les solutions• Synthèse des paramètres dimensionnants

L’alimentation en énergie• Les sources d’énergie• La traction autonome• La traction électrique (les diff érents types, les sous-

stations, la caténaire, le captage)• La traction hybride et les nouvelles solutions• Synthèse des paramètres dimensionnants

Le matériel roulant• Le transport de voyageurs ou de fret• Les diff érents types de matériel, moteur ou remorqué• Les critères dimensionnels, de masse, de résistance

mécanique• Les équipements de traction et de freinage, les

performances, le rendement• Synthèse des paramètres dimensionnants

Les autres sous-systèmes : télématique, exploitation, maintenance• La gestion du trafi c• La télématique au service des clients• La maintenance

Les avantages et les inconvénients• L’économie d’énergie• L’économie d’espace• Le respect de l’environnement• Le service et la sécurité• La fl exibilité• La complémentarité

DURÉE DE LA FORMATION 4 jours (28 heures)

DATES 10 au 13 mai 2016

20 au 23 septembre 2016


(78)

TARIF 2016 1 950 € HT

INTERVENANTS

Bernard LEROUGE, Ancien directeur technique

chez Alstom Transport, expert technique auprès des

institutions de réglementation et de normalisation ferroviaire

Bernard DUMAS, Référent Règlementation France

et Union Européenne chez Alstom Transport, représentant

UNIFE (Union des Industries Ferroviaires Européennes)

dans diff érents groupes de travail de l’Agence Ferroviaire

Européenne

Les succès et les grandes réalisations• Le développement du réseau français• Franchir les obstacles pour réunir les hommes• La traversée du Saint-Gothard, hier et demain• Le tunnel sous la Manche

Les règles : leur nécessité et leur évolution• La nécessité de règles pour la sécurité et

l’interopérabilité• Le chemin de fer jusque 1995• 1995 : le début des réformes ferroviaires en France et

en Europe• Les évolutions récentes• Aujourd’hui et demain

Les acteurs du monde ferroviaire• Gérants d’infrastructure et exploitants• Constructeurs et équipementiers

Le monde du transport urbain et son évolution réglementaire• Evolutions dans un contexte européen et mondial• Evolutions observées dans les jeux d’acteurs• La diff érenciation des diff érents modes et leur impact

sur l’exploitation

MOYENS PÉDAGOGIQUESAnimation autour d’une présentation. Traitement d’exemples.

SUIVI ET ÉVALUATIONUne évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fi n de la session.

POUR ALLER PLUS LOIN L’ensemble des formations des thèmes « Les technologies et l’infrastructure » (p. 27 à 45) et « L’exploitation et la maintenance » (p. 46 à 53)

La formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances générales sur les transports collectifs : jeunes ingénieurs ou techniciens récemment embauchés dans ce secteur qui désirent compléter leur processus d’intégration dans l’entreprise.

Objectifs pédagogiques : A partir des grands principes et des contraintes, le système de transport guidé et ferroviaire se construit. Les sous-systèmes apparaissent, leurs paramètres essentiels sont identifi és et quantifi és. A l’issue de la formation le stagiaire a une vue générale sur les systèmes de transport, leurs composantes et leur développement en France, en Europe et dans le Monde.

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SÉCURITÉ, MANAGEMENT DE PROJET ET MANAGEMENT DES RISQUES

LES FONDAMENTAUX

PROGRAMMELes basiques de la sécurité ferroviaire• Le système de transport ferroviaire : un système complexe• Le système de transport ferroviaire : Interopérabilité de la sécurité ferroviaire• Le système de transport ferroviaire : La sûreté de fonctionnement• Les accidents ferroviaires marquants en France et en Europe• Les accidents ferroviaires : l’homme au cœur de la sécurité ferroviaire – prise en compte des facteurs humains

Le management de projet• Les concepts généraux du management de projet• Le concept « Projet »• Développement d’items fondamentaux du management de projet• Les capacités comportementales dans le management de projet (Identifi cation, développement et outils)

Les fondamentaux du management des risques et des opportunités dans un projet ferroviaire• Les fondamentaux du management des risques et des opportunités (Évocation du projet de prolongement de la

ligne E du RER vers l’Ouest)




DATES 17 et 18 mai 2016

26 et 27 septembre 2016


(78)

TARIF 2016 1 055 € HT

INTERVENANTS

Jean-Claude ZBOROWSKA, Expert ferroviaire, ancien

Directeur d’un Etablissement Equipement SNCF, ancien dirigeant d’une équipe de

maîtrise d’œuvre en conception et réalisation d’un lot de la LGV

Nord, ancien dirigeant d’un Pôle Ingénierie Infra, Consultant en Stratégie, Conseil, Assistance

à maîtrise d’ouvrage, Chef de projet certifi é IPMA en Management de projet et management des risques,

Formation

POUR ALLER PLUS LOIN L’ensemble des formations du thème « L’aspect réglementaire et normatif, la sécurité » (p. 54 à 62)

La formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances générales sur les transports collectifs : jeunes ingénieurs ou techniciens récemment embauchés dans ce secteur qui désirent compléter leur processus d’intégration dans l’entreprise.

Objectifs pédagogiques : Cette formation complète le stage « Fondamentaux du transport ferroviaire et guidé : Technologie, contexte, réglementation ».A l’issue de la formation le stagiaire a une connaissance de base sur la gestion des risques, la sécurité et la conduite de projet ferroviaire.

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VILLE CONNECTÉE ET TRANSPORT

DESIGN DE LA MOBILITÉ - MOB

PROGRAMMEPanorama de l’off re de transport urbain et régional• Les transports urbains, le principal marché ferroviaire mondial• Une approche urbaine des transports en France

Les off res de transports urbains en France• Les modes lourds, fer, tram, Bhns• Les modes alternatifs, de Uber à Autolib• Les modes doux et autres modes alternatifs

Des cas concrets• Le plateau de Saclay• La Rochelle ou Grenoble



DATES 24 juin 2016


(78)


INTERVENANTS

Gilles RABIN, Référent ferroviaire Estaca,

accompagné d’autres intervenants spécialistes

du domaine

POUR ALLER PLUS LOIN « Les coûts d’exploitation des transports publics » (p. 46)

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs des entreprises de transports afi n d’intégrer au mieux les demandes des collectivités, et des responsables transports urbains des collectivités afi n de mieux connaître l’off re sur le marché.

Objectifs pédagogiques : Proposer un panorama complet des off res de transports urbains en intégrant l’approche origine destination, mais aussi les évolutions du comportement des usagers des modes de transports collectifs et individuels sur un territoire urbain.

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TRAMWAY ET BHNS : PENSER SON PROJET DANS UNE STRATÉGIE D’AMÉNAGEMENT DE LA VILLE





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TARIF 2016 1 575 € HT / personne

INTERVENANTS

Benoît BARTHE, Ingénieur système

Henri SAISSET, Pôle Etudes Générales

TRANSAMO

Isabelle TREVE, Chef de projet, systèmes de

transport, CEREMA

Cette formation permet d’acquérir une vision globale et transversale du sujet pour favoriser une bonne intégration professionnelle ou un élargissement de connaissances de tout public œuvrant dans le domaine des transports publics : acteurs institutionnels, sociétés d’ingénierie, acteurs industriels, architecte, urbaniste, cadres, ingénieurs, techniciens supérieurs.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît :- Les éléments fondamentaux techniques, économiques, environnementaux et urbanistiques qui

déterminent la mise en œuvre et l’exploitation des transports collectifs de surface.- Les enjeux et outils d’une gestion globale et optimisée de la mobilité à l’échelle des territoires dans le

contexte institutionnel et économique actuel.La formation lui permettra ainsi de disposer des éléments clefs permettant de déterminer la nature et le contenu d’un projet de transport à haut niveau de service en fonction de ses ambitions.

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PROGRAMME1er jour : La construction d’une ligne, l’approche globale de l’opération et de ses fondements La problématique des villes face à la question des transports• Les enjeux• Les contraintes• Les acteurs

Des études préliminaires au choix d’un TCSP• Les études d’opportunité et de faisabilité• Le processus de choix du mode • Les caractéristiques techniques des diff érents modes

(pneu ou fer)• Les coûts des diff érents modes (pneu ou fer)• Les raisons du développement du tramway et l’essor

plus récent du BHNS

L’insertion du tramway ou du BHNS dans la ville : comment bâtir un projet cohérent ?

L’organisation d’un projet tramway ou de BHNS ?• Les grandes phases et le calendrier• Les clefs de la réussite

La réorganisation du réseau de transports (exemple) 2ème jour : La technologie, quelques points de repères Les systèmes tramway• Les spécifi cités de la technologie ferroviaire • Le matériel roulant• La voie ferrée• L’alimentation électrique• La signalisation ferroviaire

Les systèmes BHNS• Les types de matériel roulant• Les technologies de propulsion (thermique et

électrique)• Le guidage

Les équipements d’exploitation• Le Poste de Commandes Centralisées (PCC) et la supervision du réseau• le Système d’Aide d’Exploitation (SAE)• Les équipements d’information voyageurs• La priorité aux feux

La vidéo-protection et la maintenance• Les centres de maintenance• Les activités et l’organisation 3ème jour : Réussir son projet de TCSP dans une vision intégrée de développement du réseau à l’échelle des territoires vécus

Un nouveau cadre législatif pour penser les réseaux de transport• La mise en œuvre de la conception des réseaux

Maîtriser les coûts des réseaux et les coûts des THNS• Repères sur les réseaux (off re, usage, fi nancement)• Les paramètres ayant un impact sur les coûts

d’exploitation et d’investissement

Optimiser l’organisation des réseaux de transports collectifs• Les diff érentes stratégies d’organisation des réseaux

Intégrer le THNS à une politique globale de gestion de la mobilité• Du PDU à la conception d’un réseau de transport

intégrant tous les modes à l’échelle des territoires vécus

• Bouquets de services à la mobilité et intermodalité• Le management de la mobilité• Intégration avec le projet urbain.



LE MÉTRO



DATES 6 et 7 juin 2016

17 et 18 octobre 2016


(78)


INTERVENANTS

Michel DARRAS, Ingénieur Conseil

(15 ans d’expérience à la RATP et chez Systra)

La formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances générales sur les systèmes de type métro.Cette formation est donc particulièrement adaptée aux ingénieurs ou techniciens travaillant dans ce secteur avant de prendre un poste opérationnel.Cette formation est également adaptée au personnel support souhaitant posséder une connaissance générale et les éléments de langage du domaine des métros.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire a une bonne connaissance d’un système de transport de type métro, ses composantes techniques (matériel roulant, voie, signalisation...), mais également son exploitation et sa maintenance.

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PROGRAMMELa formation aborde chacun des thèmes ci-dessous, sous un angle visant à expliquer leur rôle dans le fonctionnement du métro et leurs caractéristiques techniques.

Planifi cation et dimensionnement de la capacité de transport• Méthodes d’estimation du nombre de voyageurs• Critères de choix entre les modes de transport

urbains : bus, BHNS, tramway, métro léger, métro lourd et RER

Génie civil• Principes de construction d’une ligne de métro en

viaduc ou souterrain• Dimensionnement du tunnel ou du viaduc

Voie ferroviaire• Les diff érents types de voie pour le métro • Les composants de la voie : assise, traverses, attaches,

rail• Les fonctions de la voie : guidage, roulement, retour

traction et signalisation

Exploitation• Principes d’exploitation d’une ligne de métro• Organisation de la circulation des trains• Calcul de la capacité de transport d’un métro et de sa

vitesse commerciale

Matériel roulant• Caractéristiques des matériels roulants métro : type de

roulement, bogie, caisse, attelage, système de traction

Equipement dans les stations• Ventilation / Désenfumage / Pompage• Equipements électromécaniques• Dimensionnement et coût

Billettique• Fonctionnement et rôle du système de billettique• Financement des transports publics, relation entre

l’autorité organisatrice et les exploitants

Maintenance• Maintenance d’une ligne de métro, pour les trains, les

équipements à la voie et les installations en station.• Soutien Logistique Intégré

Alimentation électrique• Fonctionnement de l’alimentation électrique d’une

ligne de métro, pour la partie alimentation des trains et pour les équipements de station

• Présentation des courants vagabonds

Signalisation• Fonctionnement de la signalisation de manœuvre et

d’espacement• CBTC (Communication Based Train Control) et

systèmes sans conducteur

Commande centralisée / Systèmes d’information & télécommunication• Fonctionnement et description technique

Sûreté de fonctionnement• Etudes de sécurité ferroviaire dans le cadre d’un projet

métro• Rôle du STRMTG

Façades de quai• Enjeux de l’installation de façades de quai sur une

ligne de métro• Fonctionnement et description technique des façades

de quai

Visite d’un site RATP (1/2 journée)• Visite d’un poste de commande centralisée et/ou d’un

atelier de maintenance des trains.

MOYENS PÉDAGOGIQUESPrésentations, vidéos, visite de site.



LE SYSTÈME TÉLÉPHÉRIQUE EN MODE TRANSPORT URBAIN DE VOYAGEURS


PROGRAMMEPrésentation générale des transports par câble• Familles et caractéristiques des systèmes de transports par câble• Performances et avantages comparés tramway/BHNS/systèmes par câble• Choix retenus pour le projet de Brest

Le système téléphérique, nouveau mode de transport urbain de voyageurs• Intérêt d’un système de transport par câble• Contraintes d’exploitation et de maintenance associées à cet usage• Le câble lui-même, un choix varié et complexe,• Limites du système (en ligne droite, nb. de stations et fi abilité - disponibilité, vitesse, insertion milieu hyper urbanisé,

débit, bruit, pas de maintenance, résistance au vent et à la chaleur, etc.)• Contraintes réglementaires et axes d’évolution

Application au projet de Brest• Les diff érentes off res techniques proposées• Solution Bartholet – téléphérique ‘’saut-de-mouton’’ Approche des coûts de possession• Problématique des coûts d’exploitation et de maintenance• Structure et optimisation des coûts• Intégration ou non d’un système téléphérique dans un réseau urbain doté ou non d’un mode de transport guidé régi

par le STRMTG

Conclusion – les projets en France – questions/réponses

MOYENS PÉDAGOGIQUESSupport PWP, plans et fi lm 3D du projet de Brest.



DATES 18 octobre 2016


(78)


INTERVENANTS

Jean-Bernard GRUEL, Directeur des projets tramway

et téléphérique de Brest (12 ans d’expérience en transport

urbain) chez KEOLIS

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui souhaitent développer leurs connaissances générales sur un système type téléphérique appliqué au transport urbain de voyageurs. Elle leur permet aussi de prendre du recul et de vérifi er l’adaptation d’un système téléphérique proposé aux besoins exprimés.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire a une bonne connaissance d’un système de transport de type téléphérique appliqué au transport urbain de voyageurs. L’application de ce mode au transport urbain de voyageurs, initialement à vocation touristique, ludique et industrielle, est novatrice en France. Son adaptation aux spécifi cités du transport urbain fait l’objet d’une réfl exion, tant de la part des Autorités organisatrices des transports que des exploitants, sur les aspects exploitation, maintenance, sécurité de fonctionnement, réglementation et coût de possession.

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LE TRAM-TRAIN : EXEMPLE DE MULHOUSE - VALLÉE DE LA THUR ET PRÉSENTATION D’AUTRES PROJETS



DATES Nous consulter

LIEU Mulhouse (68)


INTERVENANTS

Joël PIERRE, Ancien Directeur de ligne du

Tram-train Mulhouse - Vallée de la Thur

Carole BERNARDY, Ancienne Chargée de Mission

Tram-train pour la Région Alsace

Alexis STEYAERT, Directeur Technique Soléa -

Directeur de projet Tram-train

Christophe WOLF, Responsable Qualité et Mobilité

des Transports de Mulhouse Alsace Agglomération (m2A)

Sandrine MENIGOZ et Thierry MERO,

Pôle Développement TER – SNCF Proximités

Marc PEREZ, Chef-adjoint du département Etudes Générales, Transport

Technologie - Consult Karlsruhe GmbH (TTK)

La formation s’adresse à tous ceux qui veulent connaitre le système tram-train, à partir de l’exemple emblématique du Tram-Train de Mulhouse – vallée de la Thur.Elle est bien adaptée aux Autorités Organisatrices, aux Opérateurs, aux Constructeurs et Equipementiers du secteur Transport ferroviaire et guidé, et à tous les acteurs privés et publics du domaine des transports.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire a une connaissance des principes généraux du système du tram-train et de ses infrastructures, des spécifi cations matérielles et des montages fi nanciers. L’exemple de Mulhouse – vallée de la Thur est approfondi, puis élargi aux autres expériences de Tram-train en France et en Allemagne.

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PROGRAMMELe Projet Tram-Train : genèse et historique• Le choix du tram-train pour la vallée de la Thur• Le choix du tram-train pour l’agglomération mulhousienne

La complexité-coopération institutionnelle• Les partenaires du projet d’infrastructure - rôles,

relations institutionnelles, processus de décision• Les AOT - coopération, partage de culture, processus

de décision, relations avec les exploitants• Les relations contractuelles• Les partenaires des projets connexes

Le rapport au voyageur • L’off re de transport• Tarifi cation• Information

Les diff érents projets en France• Le marché péri-urbain : genèse et off re de transport• Le positionnement du tram-train parmi les off res• Les applications en France (Nantes, Lyon, Tangentielle

nord)

Le matériel roulant tram-train• Les contraintes techniques qui découlent de

l’interconnexion• Présentation du matériel Siemens Avanto (utilisé à

Mulhouse)

Le processus d’homologation d’un système tram-train interconnecté• Le dossier de sécurité• Les textes qui s’appliquent• La procédure• La mise en application de la procédure sur le cas réel

de Mulhouse

La « co-exploitation » : ferroviaire et urbaine • La maintenance, informations, contrôle des titres de

transport, conduite, gestion des situations perturbées, retour d’expérience, sécurité….

• Bilan après quatre années d’exploitation – perspectives d’évolution

Gérer l’arrivée d’un tram-train sur le réseau de tramway • L’impact sur les infrastructures• L’impact sur les systèmes d’exploitation• L’impact sur l’exploitation• L’impact sur les ressources humaines (recrutement,

formations,…)

Les transitions : l’interopérabilité • Défi nitions (transitions domaniales, de mode

d’exploitation, de tension d’alimentation…)• Les contraintes techniques : matériel et infrastructure• Les solutions trouvées à Mulhouse• La gestion des transitions en exploitation

Le tram-train de Karlsruhe et ses développements dans d’autres villes en Allemagne • Historique du développement du tram-train de

Karlsruhe, de 1950 à 2010• Fonctionnement du tram-train : exploitation (les 6 types

de tram-train), aspects institutionnels et fi nanciers• Développements en Allemagne : Sarrebruck,

Heilbronn, Kassel, Chemnitz, les freins au développement du concept dans d’autres agglomérations (les échecs des projets à Brême et Brunswick)

Visite du réseau de Mulhouse (1 journée) • PC urbain Solea• PC ferroviaire SNCF• Point d’arrêt Cernay Gare : halte éco-durable• Visite de la ligne• Visite du musée du chemin de fer



LE SYSTÈME FERROVIAIRE À GRANDE ET TRÈS GRANDE VITESSE


PROGRAMMELa grande vitesse dans le monde• Sa genèse• Son développement• Son impact socio-économique

Les superstructures• Les principales caractéristiques de la voie• Les caractéristiques de la caténaire et l’alimentation électrique• Les principes de la signalisation fonction de la vitesse maximale retenue

Les caractéristiques majeurs des matériels roulants• Rames à grande vitesse dans le monde• Rames pendulaires• Rames inter- cités• Les orientations pour les matériels de demain

Les éléments diff érenciateurs entre• Les liaisons TGV• Les liaisons à vitesse inférieure à 250 km/h• L’utilisation de trains pendulaires

Les conséquences sur l’environnement

Les coûts comparés• Pour les infrastructures• Pour le matériel roulant• Pour l’exploitation et la maintenance

MOYENS PÉDAGOGIQUESEtude de cas, exercices.





(78)


INTERVENANTS

Georges PALAIS, Ancien responsable de la politique produits grande

vitesse et directeur de projets en recherche et développement

à Alstom Transport

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui connaissent les principes fondamentaux du ferroviaire et qui souhaitent se perfectionner dans le domaine de la grande et très grande vitesse. Elle touche aussi bien les ingénieurs du ferroviaire que les personnes travaillant dans des institutions privées ou publics ayant un rapport avec le domaine de la grande vitesse et de la très grande vitesse.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire aura une bonne connaissance sur l’impact technico-économique de la grande et très grande vitesse en France, en Europe et dans le monde ainsi qu’une connaissance approfondie sur :- Les matériels roulants pouvant répondre au besoin de transport considéré (rame grande vitesse

à motorisation concentrée ou distribuée, rame équipée de pendulation, train inter-cité)- L’impact environnemental des diff érentes solutions- Les coûts globaux comparés.

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LES INFRASTRUCTURES DE LA VOIE FERRÉE

LES TECHNOLOGIES ET L’INFRASTRUCTURE - TEC

PROGRAMMELes contraintes de tracé et de géométrie de la voie ferrée• la géométrie de la voie• les ouvrages d’art

Les contraintes environnementales et contextuelles• les obstacles intersectant la voie ferrée• mesures environnementales et de protection

Les ouvrages en terre et les structures d’assise• les terrassements,• sous-thème 2 : la plateforme ferroviaire et les structures d’assise de la voie ferrée

Les rails• les rails et les divers composants de la voie• les diff érentes poses (barres normales, LRS, théorie des LRS, pose sur ballast, pose sur dalle)• les défauts des rails

Les appareils de voie• les diff érents appareils de voie (lignes classiques, LGV)• les diff érents composants d’un appareil de voie

La protection des LGV en cas de jumelage avec une autoroute• mesures de protection contre la pénétration d’un véhicule routier sur LGV

Retour d’expérience sur le jumelage LGV Nord/Autoroute A1Le tramway• l’historique du tramway• la conception de la plateforme « tramway » et les diff érents types de pose

MOYENS PÉDAGOGIQUESFormation en salle avec projection de diaporamas sous Power Point et de vidéo, commentaires interactifs, retours d’expériences, études de cas.



DATES 20 juin 2016

28 novembre 2016


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INTERVENANTS


Directeur d’un Etablissement Equipement SNCF, ancien

dirigeant d’un Pôle Ingénierie Infra, Chef de projet certifi é

IPMA en Management de projet et management des risques

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs des maîtres d’ouvrage, des Gestionnaires d’Infrastructures, des Collectivités Territoriales, des ingénieries d’études, des Maîtres d’œuvre et des Entreprises ainsi qu’aux Assistants à maîtrise d’ouvrage des Collectivités ou des Conseillers externes des entreprises souhaitant approfondir ou diversifi er leurs connaissances techniques.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connait les diff érentes contraintes des systèmes ferroviaires et guidés vis-à-vis de la création des lignes nouvelles et classiques, du génie civil, des terrassements, des ouvrages d’art, des ouvrages en terre et la prise en compte des éléments contextuels, notamment les contraintes à intégrer lors de la défi nition des tracés sur le Réseau Ferré National (LGV, lignes classiques et urbaines).

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POUR ALLER PLUS LOIN Les infrastructures et la maintenance de la voie ferrée (p. 52)

Cette formation existe également sur deux jours, avec une seconde journée dédiée à la maintenance de la voie ferrée (p. X)

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LE MATÉRIEL ROULANT FERROVIAIRE


PROGRAMMERappel d’éléments fondamentaux de la technologie ferroviaire• Le système ferroviaire et les paramètres dimensionnant de ses sous-systèmes• La résistance à l’avancement• L’adhérence

Les grandes fonctions du matériel roulant : contraintes et dimensionnement• Le cahier des charges et ses exigences : capacité, programme d’exploitation…• La défi nition des performances• La question des masses et du nombre d’essieux• L’adaptation au transport de passagers ou de fret• La tenue mécanique : structure de caisse, sécurité passive…• La caractéristique eff ort/vitesse• La propulsion électrique, autonome, hybride• Le freinage• Le roulement et le guidage• Le gabarit• Les fonctions diverses• Les critères FDMS et la maintenance• L’architecture

Conclusion• Les diff érents types de matériels roulants• Exemples





3 et 4 octobre 2016


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INTERVENANTS

Alain BONNET, Ancien Directeur Délégué

Technique du Centre d’Ingénierie du Matériel

SNCF du Mans




La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs des entreprises ferroviaires qui souhaitent élargir leur champ de connaissance, et à ceux des collectivités territoriales amenées à préparer les décisions techniques portant sur les matériels roulants.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire comprend et sait utiliser le vocabulaire technique propre à l’architecture véhicule, connaît les concepts majeurs des principaux éléments constitutifs avec leurs fonctionnalités, et connaît les règles de dimensionnement des matériels roulants de toutes catégories. Il connaît les paramètres principaux régissant les performances d’un véhicule, identifi e l’infl uence des choix d’architecture en termes de performances et de contraintes.

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POUR ALLER PLUS LOIN Les bogies et organes de roulement (p. 29)Structure de caisse, aménagements intérieurs et confort voyageurs (p. 30)La propulsion (p. 31)Le freinage ferroviaire (p. 32)Gabarit des matériels roulants ferroviaires (p. 33)Dynamique ferroviaire, homologation numérique des véhicules (p. 34)Matériaux composite à matrice organique (p. 141)

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LES BOGIES ET ORGANES DE ROULEMENT


PROGRAMMELes bogies• Généralités – Disposition des essieux – Eléments constitutifs – Inscription en courbe• Les essieux – Les roues – Les boîtes d’essieux – Les châssis de bogies• Les matériels urbains – Les wagons• Les liaisons moteur-essieu• Le réducteur – La fi xation des moteurs de traction• Les moteurs semi-suspendus – Les moteurs entièrement suspendus• Cas du transport urbain Les liaisons bogie-caisse• Généralités – Le cabrage en traction• Les barres de traction – La liaison par pivot• Les matériels urbains Autres équipements sur bogie• Les équipements complémentaires sur l’essieu et sur le bogie• La production d’air – Les autres équipements pneumatiques

MOYENS PÉDAGOGIQUESAnimation autour d’une présentation.



DATES 25 novembre 2016


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INTERVENANTS


Technique du Centre d’Ingénierie du Matériel SNCF

du Mans. Ancien Chef de département Bogie-frein

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs travaillant chez les constructeurs, équipementiers et exploitants, qui souhaitent développer leurs connaissances sur les systèmes de guidage et leur infl uence sur l’architecture physique des véhicules, ainsi que sur les paramètres essentiels qui conditionnent les principales performances. Il est nécessaire que les stagiaires aient une connaissance générale du système ferroviaire et des fonctions à remplir par le matériel roulant, ainsi que son architecture et ses diff érents constituants.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaîtra les paramètres principaux, les contraintes d’intégration et les principales technologies :- Des systèmes de guidage, les roues et les bogies ;- Des liaisons du bogie et celles avec la caisse du véhicule ;- Pour l’architecture des véhicules.

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PRE REQUIS Le matériel roulant ferroviaire (p. 28)

POUR ALLER PLUS LOIN Structure de caisse, aménagements intérieurs et confort voyageurs (p. 30)La propulsion (p. 31)Le freinage ferroviaire (p. 32)Gabarit des matériels roulants ferroviaires (p. 33)Dynamique ferroviaire, homologation numérique des véhicules (p. 34)Matériaux composite à matrice organique (p. 141)

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STRUCTURE DE CAISSE, AMÉNAGEMENTS INTÉRIEURS ET CONFORT VOYAGEURS


PROGRAMMEConception des structures• Conception des structures de caisse (acier, aluminium,

composite)• Sécurité passive Le confort, généralités• Défi nition et composantes du confort ferroviaire• La psychophysique, les indicateurs et la mesure du

confort• Les facteurs d’espace : diagramme, design,

architecture• Concept train et trains du futur

Le confort, le siège et le confort postural• Notions de biomécanique et d’ergonomie• Le siège, le confort postural et sa mesure

L’accessibilité, les portes• L’accessibilité et les fl ux passagers• Les portes• Aménagements spécifi ques ou universels (PMR)

Le confort acoustique• Le confort acoustique• Sources, mesures• Indicateurs : La sonie et le Db A• L’isolation acoustique

Le confort vibratoire• Le confort vibratoire• L’isolation vibratoire• Le confort tympanique et l’étanchéité des véhicules

Le confort thermique• L’homme machine thermique (Fanger)• Le confort thermique,• La climatisation, l’isolation, baies

Le confort visuel• Le confort visuel, éclairage

Compléments sur les aménagements• Les toilettes• Les bagages, la restauration• .....

Conclusion• Questions réponses, fi lm

MOYENS PÉDAGOGIQUESExemples concrets, Film sur la sécurité passive, travaux de concept train ou de trains du futur (banlieue, ter, grandes lignes).



DATES 10 au 12 octobre 2016


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INTERVENANTS

Louis-Marie CLÉON, Directeur technique à la

direction de la recherche SNCF, auparavant Chef de la

division caisse, aménagements et confort au département constructions de la SNCF

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs ayant une connaissance générale du système ferroviaire, et des fonctions à remplir par le matériel roulant (architecture du matériel roulant et de ses diff érents constituants).

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaitra les règles pour obtenir un bon confort (confort postural, acoustique, thermique, vibratoire, visuel), les contraintes pour les aménagements intérieurs, les solutions à mettre en œuvre et les règles de dimensionnement. La formation débutera par les règles de conception des structures de caisse (matériaux, assemblages, eff orts à tenir, sécurité passive), en tenant compte de la problématique du confort généralisé. Quelques notions de psychophysique seront abordées pour permettre d’introduire les indicateurs de confort.

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POUR ALLER PLUS LOIN Les bogies et organes de roulement (p. 29)La propulsion (p. 31)Le freinage ferroviaire (p. 32)Gabarit des matériels roulants ferroviaires (p. 33)Dynamique ferroviaire, homologation numérique des véhicules (p. 34)Matériaux composite à matrice organique (p. 141)

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LA PROPULSION FERROVIAIRE


PROGRAMMERappels• La courbe eff ort-vitesse• L’alimentation en énergie• Les diff érents modes de propulsion

Les moteurs de traction et leur alimentation• Moteurs à courant continu – Moteurs triphasés synchrones et asynchrones• Alimentation des moteurs – Interrupteurs et commutateurs• Refroidissement

La traction électrique et la conversion d’énergie• Introduction - Systèmes d’alimentation en énergie électrique (aérien, 3ème rail, sol)• Retour de courant - Appareillage haute tension – Transformateurs, selfs, condensateurs• Schéma général – Alimentation des auxiliaires

La traction autonome• Introduction - Moteurs diesel et auxiliaires - Turbomoteurs et auxiliaires• Les transmissions de puissance : mécanique, hydraulique, électrique• Entraînement des auxiliaires

Calcul de performances• Cas d’une automotrice : données générales• Dimensionnement en traction

MOYENS PÉDAGOGIQUESAnimation autour d’une présentation. Traitement d’exemples de calcul.



DATES 5 et 6 octobre 2016


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INTERVENANTS




La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui souhaitent développer leurs connaissances sur les chaînes de traction et leur infl uence sur l’architecture physique des véhicules, ainsi que sur les paramètres essentiels qui conditionnent les principales performances.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire comprend et sait utiliser le vocabulaire technique propre aux systèmes de propulsion, connaît les concepts majeurs des chaînes de traction, de leurs constituants principaux et de leurs équipements auxiliaires, ainsi que les contraintes d’intégration et les conséquences sur l’architecture du véhicule.Il connaît les paramètres principaux régissant les performances, les eff ets sur l’environnement, la consommation d’énergie, et infl uant sur les choix d’architecture d’une chaîne de traction.

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POUR ALLER PLUS LOIN Les bogies et organes de roulement (p. 29)Structure de caisse, aménagements intérieurs et confort voyageurs (p. 30)Le freinage ferroviaire (p. 32)Gabarit des matériels roulants ferroviaires (p. 33)Dynamique ferroviaire, homologation numérique des véhicules (p. 34)


LE FREINAGE FERROVIAIRE


PROGRAMMEPrésentation du système de freinage• Historique• Le système dans son environnement• Fonctions principales

Besoins et dimensionnement du système• Interfaces avec l’infrastructure• Contraintes de l’exploitation• Méthodes de calcul et exemple d’application

La commande du frein• La commande pneumatique classique, le frein électropneumatique• Les commandes électriques• La production d’air

Les organes de génération des eff orts de freinage• Les freins à frottement• Les freins dynamiques• La conjugaison des freins

Les freinages d’immobilisation• Diff érentes situations d’immobilisation• Divers types de freins d’immobilisation

Le contrôle du freinage• La gestion de l’adhérence : caractéristique de l’adhérence en freinage – Anti-enrayage• Les essais de frein et autres contrôles• Automatismes liés au freinage

Règles de conception• Référentiels normatifs et homologation• La sûreté de fonctionnement appliquée au freinage, facteurs humains Perspectives

MOYENS PÉDAGOGIQUESAnimation autour d’une présentation. Traitement d’exemples de calcul.



DATES 7 au 9 novembre 2016


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INTERVENANTS


Technique du Centre d’Ingénierie du Matériel SNCF

du Mans et ancien expert international frein SNCF

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs travaillant dans des entreprises de conception ou d’exploitation, amenés à concevoir ou à utiliser les équipements de freinage des diff érents systèmes ferroviaires. Il est nécessaire que les stagiaires aient une connaissance générale du système ferroviaire et des fonctions à remplir par le matériel roulant, ainsi que son architecture et de ses diff érents constituants.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaîtra les notions de base et comprendra :- Les exigences fonctionnelles et les besoins requis pour le système de freinage ;- Les principes des freins ferroviaires, l’architecture des systèmes utilisés et les principales technologies

utilisées ;- Les interfaces avec le train et l’utilisation en exploitation.

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POUR ALLER PLUS LOIN Les bogies et organes de roulement (p. 29)Structure de caisse, aménagements intérieurs et confort voyageurs (p. 30)La propulsion ferroviaire (p. 31)Gabarit des matériels roulants ferroviaires (p. 33)Dynamique ferroviaire, homologation numérique des véhicules (p. 34)


GABARIT DES MATÉRIELS ROULANTS FERROVIAIRES


PROGRAMMEModule 1 : Introduction• Les gabarits dans le monde• Le réseau ferré français• Donnée d’entrée Module 2 :Les diff érents types de calcul de gabarit• Les convention de calcul• Les méthodes de calcul

Les éléments fondamentaux du gabarit• Les données d’entrées• Les déplacements transversaux• Les déplacements verticaux

La norme Européenne EN 15273• Les contours de référence• Les règles de calcul• Les réductions transversales• Les réductions verticales

Les éléments particuliers du gabarit• Les parties basses• Les portes d’accès ouvertes• Les interfaces quai/matériel roulant• Les pantographes• Les organes sous tensions en toiture

Etude de cas• Sur la base d’un cahier des charges, les stagiaires devront en groupe défi nir l’architecture rame la plus adapté pour

répondre aux exigences du cahier des charges, (gabarit, masse, coût, capacité voyageur)

MOYENS PÉDAGOGIQUESExemples : exercices et étude de cas.



DATES 30 juin et 1er juillet 2016


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INTERVENANTS

Maxime DELAETER, ALSTOM, Senior Expert Gabarit

La formation s’adresse aux ingénieurs – débutants et confi rmés qui sont amenés à défi nir ou à vérifi er l’enveloppe extérieure des matériels roulants ferroviaires et de leurs équipements.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire comprend et sait utiliser les règles de calculs pour défi nir de façon courante le gabarit des matériels roulants ferroviaires.

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POUR ALLER PLUS LOIN Les bogies et organes de roulement (p. 29)Structure de caisse, aménagements intérieurs et confort voyageurs (p. 30)La propulsion ferroviaire (p. 31)Le freinage ferroviaire (p. 32)Dynamique ferroviaire, homologation numérique des véhicules (p. 34)Matériaux composite à matrice organique (p. 141)


DYNAMIQUE FERROVIAIRE, HOMOLOGATION NUMÉRIQUE DES VÉHICULES


PROGRAMME1er jour : Fondements en dynamique ferroviaire

Le système ferroviaire véhicule-voie• Historique• Architectures et technologies propres au ferroviaire• Bilan énergétique du principe de la rame ferroviaire• Le ferroviaire en tant que système de transport

Mécanique du contact roue rail• Contact normal : théorie de Hertz• Eff orts tangents, adhérence : théorie de Kalker• L’essieu monobloc : un asservissement mécanique

Dynamique ferroviaire• Stabilité, vitesse critique• Comportement dynamique : prise de courbe et

déraillement• Confort vibratoire, eff et des vibrations sur l’homme• Crissement, usure, fatigue de contact et modèles

avancés

Outils de simulation multicorps• Principe, capacités et limites des logiciels multicorps• Modèles, liaisons linéaires et non linéaires• Qualité des données nécessaires• Utilisation à travers des études de cas 2ème jour : Homologation des véhicules par simulation Application des normesLes évolutions récentes des normes UIC 518, EN 14363, incitent à utiliser les logiciels de simulation à des fi ns de :• Homologation de véhicules nouvellement conçus• Vérifi cation des eff ets de petites modifi cations d’un

véhicule déjà homologué• Vérifi cations de changement de régimes d’utilisation• Optimisation de composants, ex: profi ls de roues CritèresLe cours détaille les critères imposés par les normes :• Limites de sécurité• Limites liées à la voie• Limites de confort, qualité de marche• Choix des profi ls de rail et de roue représentatifs

Ces critères sont étudiés à travers des études de cas que peuvent apporter les participants. On s’attache à utiliser les capacités de la simulation numérique en ce qu’elles permettent de dépasser les contraintes des homologations expérimentales classiques, conduisant à une évaluation plus globale et plus rapide du matériel testé.





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INTERVENANTS

Hugues CHOLLET, Docteur de l’Université Paris

6, chargé de Recherche à l’IFSTTAR

La formation « dynamique ferroviaire » s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs amenés à maintenir, choisir, faire évoluer ou concevoir un matériel roulant dans le cadre des normes EN 14 363 et UIC 518, ou encore à rechercher des causes d’accident dans le cadre d’expertises.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît les bases du système ferroviaire et de la dynamique du véhicule. Il peut comprendre l’origine des phénomènes d’instabilité et de déraillement, proposer des solutions et analyser les conséquences éventuelles d’un choix technologique ou d’un tracé en termes de confort, de risque, de temps de parcours, et de bilan énergétique. Il est introduit aux méthodes de simulations numériques permettant d’homologuer les véhicules dans le cadre des normes UIC 518 et EN 14 363.

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POUR ALLER PLUS LOIN Les bogies et organes de roulement (p. 29)Structure de caisse, aménagements intérieurs et confort voyageurs (p. 30)La propulsion ferroviaire (p. 31)Le freinage ferroviaire (p. 32)Gabarit des matériels roulants ferroviaires (p. 33)


ALIMENTATION ELECTRIQUE DE TRACTION


PROGRAMMESystème électrique d’alimentation • Historique• Principes d’alimentation 1,5 kV ; 25 kV ; 2X25 kV.• Comparatif avantages et inconvénients 1,5 kV, 25kV et

2X25kV• Secteurs – Sous-secteurs – sections élémentaires• Délimitation des diff érents domaines IFTE, EALE et ITE

Technologie des Installations de Traction Electrique (Caténaires et retour traction) • Installations caténaires• Sectionnements électriques• Principes d’équipement• Régulation conducteur• Captage pantographe• Pendulage• Connexions• Aiguillages• Retour traction• Supports et Massifs• Pathologies caténaires• Maintenance Caténaire

Technologie des Equipements d’Alimentation (Sous-stations et Postes électriques) • Système de conduite• Central sous-station (CSS)• Généralités• Poste extérieur• Groupes traction (GT)• Départs traction• Services auxiliaires (SA)• Circuit de terre• Automatismes• Pathologies sous-stations• Maintenance EALE

Risques électriques • Eff ets du courant électrique• Travaux caténaires• Habilitation C0• Zones d’environnement• Travaux sous-stations• Habilitation électrique• Chargé de consignation

Exploitation électrique des installations • Acteurs et référentiels• Conduite des installations• Exploitation sous-stations• Exploitation caténaire• Consignes bleues• Avaries, Incidents• Coupure d’urgence• Sections Neutres Occasionnelles de Protection (SNOP)

MOYENS PÉDAGOGIQUESSlides, Diapositifs, Documents, Schémas, Paperboard, Cas d’étude.

SUIVI ET ÉVALUATIONUne évaluation (QCM) de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fi n de la session (20 questions).




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INTERVENANTS

Jean ESCUDERO, Expert en Equipements

d’Alimentation des Lignes Electrifi ées

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs connaissant les principes du domaine ferroviaire ayant des notions mécaniques et électriques :- Désirant développer leurs connaissances sur tous les aspects de l’alimentation électrique ;- Devant prendre un poste opérationnel ;- Amenés à travailler sur les systèmes d’électrifi cation (équipementiers et constructeurs).

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire sera en mesure de :- Comprendre le concept de la traction électrique et les composants des Installations Fixes de Traction

Electrique (IFTE) : Equipement Alimentation Lignes Electrifi ées (Sous-stations et Postes électriques) - Installations de Traction Electrique (Caténaires et retour Traction) ;

- Maitriser les diff érents systèmes d’alimentation (1,5 kV, 25 kV, 2X25 kV) ;- Comprendre la conduite et l’exploitation des installations ;- Appréhender les risques électriques et l’accès aux ouvrages ;- Connaitre les risques de défaillance et la maintenance associée.

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POUR ALLER PLUS LOIN Installations de traction (Caténaires) (p. 36)Equipements alimentation lignes électrifi ées (p. 37)

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INSTALLATIONS DE TRACTION (CATÉNAIRES)


PROGRAMMESystème électrique d’alimentation :• Historique• Principes d’électrifi cation 1,5 kV ; 25 kV ; 2X25 kV.• Secteurs – Sous-secteurs – sections élémentaires• Schéma d’alimentation Simplifi é (SAS)

Technologie des Installations de Traction Electrique (Caténaires) :• Installations caténaires• Sectionnements électriques• Principes d’équipement• Régulation conducteur• Captage pantographe• Pendulage• Connexions• Aiguillages• Supports et Massifs

Retour traction :• Généralités• Protections• CDPA• CDTE

Exploitation électrique des installations :• Exploitation caténaire (réglementation S11)• Consignation caténaire (Consignation C)• Consignes bleues• Avaries, Incidents• Coupure d’urgence• Sections Neutres Occasionnelles de Protection (SNOP)

Pathologies caténaires :• Défaillances des installations caténaires et retour

traction• Maintenance Caténaire• Référentiels

Risques électriques :• Eff ets du courant électrique• Travaux caténaires• Habilitation C0


SUIVI ET ÉVALUATIONUne évaluation (QCM) de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fi n de la session.




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INTERVENANTS



La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs ayant de préférence suivi le stage Alimentation Electrique de Traction :- Désirant développer et approfondir leurs connaissances sur les Installations de Traction Electriques

(Caténaires et retour traction) ;- Devant prendre un poste opérationnel ;- Amenés à travailler sur les systèmes d’électrifi cation (équipementiers et constructeurs).

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire sera en mesure de :- Connaitre les diff érents systèmes d’alimentation (1,5 kV, 25 kV, 2X25 kV) (Rappel) ;- Maitriser la technique des Installations de Traction Electrique (Caténaires et retour Traction) ;- Comprendre l’exploitation de ces installations ;- Appréhender les risques et l’accès aux installations (Consignation C) ;- Connaitre les risques de défaillance et la maintenance associée des caténaires.

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PRE REQUIS Alimentation électrique de traction (p. 35)

POUR ALLER PLUS LOIN Equipements alimentation lignes électrifi ées (EALE) (p. 37)

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EQUIPEMENTS ALIMENTATION LIGNES ELECTRIFIÉES (EALE)


PROGRAMMESystème électrique d’alimentation• Historique• Principes d’alimentation 1,5 kV ; 25 kV ; 2X25 kV.• Comparatif avantages et inconvénients 1,5 kV, 25kV et

2X25kV

Technologie du Central Sous-stations (CSS)• Système de conduite• Central sous-station (CSS)• Télécommande des installations Technologie des Sous-stations• Généralités• Raccordements Haute tension• Poste extérieur• Groupes traction (GT)• Protections GT• Départs traction• Protections départs• Automatismes• Asservissements• Services auxiliaires (SA)• Circuit de terre

Technologie des Postes électriques• Généralités• Rôles des postes électriques• Les diff érents postes électriques (autotransformateurs,

PS, PMP, PMPS,…)

Conduite et Exploitation électrique des ouvrages• Acteurs et référentiels• Conduite des installations• Exploitation sous-stations• Retrait et retour conduite des réseaux• Autorisation d’intervention

Pathologies sous-stations et postes• Défaillance des installations EALE• Avaries, Incidents• Maintenance EALE• Référentiels de maintenance

Travaux électriques• Eff ets du courant électrique• Zones d’environnement• Travaux sous-stations• Habilitation électrique• Consignation électrique


SUIVI ET ÉVALUATIONUne évaluation (QCM) de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fi n de la session.




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INTERVENANTS



La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs ayant de préférence suivi le stage Alimentation Electrique de traction :- Désirant développer et approfondir leurs connaissances sur les Equipements d’Alimentation des Lignes

Electrifi ées (EALE) ;- Devant prendre un poste opérationnel ;- Amenés à travailler sur les équipements d’alimentation (équipementiers et constructeurs).

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire sera en mesure de :- Connaitre les diff érents systèmes d’alimentation (1,5 kV, 25 kV, 2X25 kV) (Rappel) ;- Maitriser le domaine Equipements d’Alimentation des Lignes Electrifi ées (EALE) : Le Central Sous-

station, les Sous/Stations et les Postes électriques ;- Comprendre la conduite et l’exploitation de ces installations ;- Appréhender les risques électriques et l’accès aux ouvrages ;- Connaitre les risques de défaillance et la maintenance associée.

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PRE REQUIS Alimentation électrique de traction (p. 35)

POUR ALLER PLUS LOIN Installations de traction (Caténaires) (p. 36)

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LA SIGNALISATION FERROVIAIRE


PROGRAMMEHistorique et fi nalités• Histoire• Les besoins• Les risques• Les principes• Les principaux signaux

Equipements• Commande des signaux• Répétition des signaux• Détection des trains• Les appareils de voie• Commande et contrôle des appareils de voie• Contrôle de vitesse• Télésurveillance Espacement des trains• Historique• Cantonnements• Transmission « voie/machine »• Signalisation européenne

Les postes d’aiguillages• Evolution et structure• Postes mécaniques et électromécaniques• Postes électriques• Postes informatiques• Postes de voies de service• Les enclenchements• Les modules informatiques• Les commandes centralisées

Les passages à niveau• Généralités• Catégories• La Signalisation Automatique Lumineuse

Les sujétions• L’alimentation en énergie des IES• Systèmes de protection• Organisation de l’Exploitation• Les installations de sécurité

Conception des installations• Etudes• Travaux• Approche organisationnelle et économique des projets

Maintenance• Renouvellement• Grandes Opérations d’Entretien• Entretien courant

Visite des installations du centre national de formation SNCF de Nanterre (4h00)

MOYENS PÉDAGOGIQUESInstallations pédagogiques du centre national de formation SNCF de Nanterre.



DATES 30 mai au 1er juin 2016

5 au 7 octobre 2016


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INTERVENANTS

Jean-Claude AUDIBERT, Expert en signalisation

ferroviaire

Jean-François MERIC, Ancien chef de projet en

signalisation ferroviaire SNCF (pôle Ingénierie)

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs des entreprises du secteur transport ferroviaire et guidé qui souhaitent élargir leur champ de connaissance par rapport à leur secteur propre, à ceux des Collectivités territoriales amenés à préparer les décisions techniques portant sur l’exploitation de réseaux ainsi qu’aux Conseillers externes désireux d’approfondir leurs connaissances techniques.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaîtra :- Les principes fondamentaux de la signalisation du Réseau Ferré National ;- Les composants majeurs des systèmes de signalisation ferroviaire.

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POUR ALLER PLUS LOIN Contrôle commande : l’ERTMS (p. 39)CBTC (p. 40)


CONTRÔLE COMMANDE : L’ERTMS


PROGRAMMELe réseau de télécommunications GSM-R

L’origine du GSM-R et la situation en Europe• Rappel historique• Le déploiement du GSM-R en Europe et dans le monde• Le réseau GSM-R de SNCF Réseau

Les spécifi cations techniques• La réglementation européenne• La norme EIRENE

L’application Radio Sol Train (RST)• Acteurs et types d’appels• Les équipements terminaux GSM-R

Les fonctionnalités ferroviaires• La numérotation fonctionnelle• Les niveaux de priorité• L’appel dépendant de la localisation (LDA)• Les appels de groupe (VGCS)• L’alerte radio (REC)• L’alarme VACMA

Les autres applications, hors RST• ETCS• GSM-R Maintenance• SAEIV La conception d’un réseau GSM-R• Architecture d’un réseau GSM-R• Règles d’ingénierie Les évolutions du réseau GSM-R• La pérennité du GSM-R• L’évolution des besoins fonctionnels• Le point sur le système remplaçant le GSM-R Présentation générale de l’ERTMS et environnement européen du projet

Présentation générale de l’ERTMS• La genèse du système• Les composants du système• Principes de fonctionnement

Le contexte européen• Les acteurs• Les exigences applicables• La gestion des versions

Les déploiements en France• La migration du réseau grande vitesse• La stratégie pour le réseau conventionnel• La stratégie pour le réseau régional

Le déploiement à l’étranger• Statistiques de déploiement• Etat d’avancement des projets européens• Premiers retours d’expériences Aspect systèmes : mise en application et aspect pratiques de l’ERTMS

La ligne nouvelle LGV Est-Européenne

Présentation de la signalisation adaptée à la grande vitesse

ETCS niveau 2 superposé à la TVM430

Mise en œuvre des constituants ERTMS

Vérifi cation et validation

Retour d’expérience

Les projets futurs • Les corridors interopérables sur lignes classiques• Les autres nouvelles lignes• ERTMS Régional

MOYENS PÉDAGOGIQUESPrésentations Powerpoint.




23 et 24 novembre 2016


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INTERVENANTS

Jean CELLMER, Chef de l’Unité Vie du Réseau

GSM-R à SNCF Réseau

Fanny DRIEU, Responsable Système ERTMS à

SNCF Réseau

François VIENNOT, Directeur de projets à SYSTRA

La formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens supérieurs utilisant ou travaillant à la conception de systèmes de contrôle commande ferroviaires : ingénieurs de conception, ingénieurs de maintenance, utilisateurs…

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît les principes généraux du système de contrôle commande ERTMS (European Rail Traffi c Management System) et les obligations européennes qui en découlent.

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PRE REQUIS La signalisation ferroviaire (p. 38)

POUR ALLER PLUS LOIN CBTC (p. 40)


CBTC : COMMUNICATION BASED TRAIN CONTROL


PROGRAMMEContexte / historique / principes de base• Défi nitions, glossaire et domaine d’application du

CBTC• Finalités d’un système CBTC- Performances / disponibilité- Sécurité- Coûts• Rappel historique des systèmes de contrôle/

commande des trains- PA 135- SACEM- Speed code• Les notions de canton fi xe / canton mobile / canton

virtuel• Un faible environnement normatif (Normes IEEE -1474,

Modurban, IEC TC9 WG40)

Description fonctionnelle et architecture du système CBTC• Fonctionnalités ATP - contrôle de vitesse / espacement / franchissement- contrôle d’énergie- gestion des MAL (Movement Authority Limit)- gestion des portes• Fonctionnalités ATO- conduite automatique (avec / sans conducteur).- régulation horaire- arrêt précis en station• Fonctionnalités ATS• Exercices pratiques (cinétique du train – distances de

FU)

Description organique des produits CBTC• Au sol - zone Controller- balises /Transpondeur• A bord - carborne Controller (ATP /ATO), exemples

d’architectures- périphériques (odométrie / antennes balise).- interface conducteur/ IHM• Modules de communication - sol/sol- sol/bord- bord/bord

Panorama des solutions CBTC, exemple de déploiements à travers le monde• Données globales (nb de lignes équipée / évolution)• Panorama des diff érentes solutions / architectures du

marché et déploiements de ces solutions• Exemples de déploiement :- Paris : OCTYS- Shanghai

Visite guidée du PCT de la Ligne 14 (1/2 journée) sous réserve de disponibilité• Organisation générale du PC de la ligne 14

(architecture globale - équipements)• Principes d’exploitation d’un métro sans conducteur -

fonctionnalités du PCD

MOYENS PÉDAGOGIQUESExemples : Etude de cas et exercices, visite guidée.



DATES 16 au 17 juin 2016

6 au 7 décembre 2016


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La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs maîtrisant de préférence les techniques de base de la signalisation ferroviaire et souhaitant élargir leur champ de connaissances au système CBTC appliqué à un projet de métro.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît les principes généraux d’un système de contrôle/commande automatique des trains, basé sur une architecture CBTC.

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PRE REQUIS La signalisation ferroviaire (p. 38)

POUR ALLER PLUS LOIN Contrôle commande : l’ERTMS (p. 39)


THE TRAIN COMMUNICATION NETWORKCours en Anglais


PROGRAMMEPrinciples of train networking• General and specifi c needs• Some history• The Train Communication Network Standards and relevant European Regulations• Basic architectures• Main concepts (consist, inauguration, topology, …)

Networking background• ISO-OSI layers• Physical media• Link, Network layers• Transport and upper layers

Vehicle network• Multi-purpose vehicle bus• CAN bus• ECN

Train Network• Wire Train Bus• ETB

High level networking• RTP• Communication Profi le• Application Profi le• UIC leafl ets 556, 558, 647

Complementary concepts• Train-to-ground communication• Multimedia and Telematic Applications

MOYENS PÉDAGOGIQUESCase studies, examples of TCN structure on real trains.

SUIVI ET ÉVALUATIONIn order to evaluate the achieved level of learning, the attendees will be subjected to an examination questionnaire.




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INTERVENANTS

Paolo UMILIACCHI, (CEO of CNC Centro Nuova

Comunicazione – Bologna – Italy, expert in railway research

and standardisation and CENELEC consultant)

Gianosvaldo FADIN, (Technical Advisor of ANIE – Italian Association of Electric

Industries, and President of Italian Railway

Standardisation Committee)

The course addresses engineers and technicians who need to specify, install or maintain electronic equipment on-board trains, in a networked environment. Prerequisite is a general background on the railway system with knowledge of all main subsystems. Basic knowledge of IT concepts can be useful.

Objectifs pédagogiques : At the end of the course, the student will have a complete knowledge of the communication problems on board trains, which requires specifi c solutions to be developed, on the basis of the existing standards and regulations (the full set of standards includes at least 12 documents and the regulations includes the Directives and the Technical Specifi cations for interoperability). This will include terminology, basic architectures, existing reference standards and examples of real products.The student will know about solutions currently available on trains, their evolution and the parameters which can infl uence decisions on product choice and system architecture.Furthermore the architecture and operational features of the train to ground communication and multimedia applications are covered during the course.

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POUR ALLER PLUS LOIN SAEIV (p. 45)

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LA TÉLÉPHONIE FERROVIAIRE


PROGRAMMEHistorique • Exploitation ferroviaire et information• Coévolution des techniques de l’information et de

l’activité ferroviaire• Défi nitions et normes (CCITT et UIC)• Technologies : Avant l’électronique, analogique,

numérique

Rappels de téléphonie • Les appareils et leurs accessoires• Les supports de transmissions• Bande passante, aff aiblissement, impédance

caractéristique des lignes de transmission• Protection du signal et protection du personnel• Equipements de transmission : BF, HF• Equipements de commutation : manuels, automatiques• Les réseaux : circuits point à point (en étoile) ou circuits

virtuels

Les circuits de téléphonie ferroviaire (au sens strict) • Omnibus sécurité• Téléphones de signaux• Circuit PN• Circuits travaux (en cours de dépose)• Régulation transport• Régulation sous station• Circuit d’alarme• Télécommande sous station• Radio Sol Train (RST) et GSM-R

Les équipements d’exploitation : commutateurs manuels • Anciennes générations • CTFU (Commutateur Téléphonique Ferroviaire Unifi é)

La téléphonie ferroviaire (au sens large) • Chronométrie• Télégraphie• Sonorisation• Téléaffi chage• Information voyageurs• Radio PMR• Réseaux informatiques : Intranet, RESA, …• Sureté• Alimentations spécifi ques aux équipements de

télécommunication• Commutation, transmission et lignes de transport

Le futur • Le GSM-R (déploiement en PPP)• TFNG (Téléphonie Ferroviaire Nouvelle Génération)

MOYENS PÉDAGOGIQUESSupport informatique Powerpoint.



DATES 6 et 7 avril 2016


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INTERVENANTS

Henri VIGUIE, Ancien responsable du bureau

d’études courants faibles à la Direction Régionale SNCF de

Languedoc-Roussillon PRI MP-TL

Talhat KHECHEN, Responsable de l’activité

Ingénierie – Télécoms, SNCF Réseau

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui souhaitent élargir leur champ de connaissance par rapport à leur secteur propre, à ceux des Collectivités territoriales amenés à préparer les décisions techniques portant sur l’exploitation de réseaux ainsi qu’aux Conseillers externes désireux d’approfondir leurs connaissances techniques.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît les principes fondamentaux de la téléphonie ainsi que les spécifi cités de la téléphonie ferroviaire du Réseau Ferré National, ainsi que ses composants majeurs. Cette formation peut servir d’introduction à la formation GSM –R.

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POUR ALLER PLUS LOIN Le GSM-R (p. 43)


LE GSM-R


PROGRAMMEInitiation aux radiocommunications cellulaires• Origine des systèmes de radiocommunications

cellulaires

Le système GSM• Le GSM-R en Europe• Rappel historique : les radiocommunications

ferroviaires et le choix du GSM• Etat de la normalisation• Déploiement des réseaux GSM-R en Europe et dans le

monde• Le réseau GSM-R de SNCF Réseau

Les fonctionnalités du GSM-R• Les services sur un réseau GSM-R• L’application radio sol trains• La numérotation fonctionnelle• Le routage d’appels en fonction de la localisation• Les mécanismes de priorité et de préemption• Le traitement de l’alerte radio• L’alarme VACMA• Le GSM-R pour l’ETCS niveau 2• Les autres applications du GSM-R• L’itinérance nationale sur un réseau GSM public

Les équipements d’un réseau GSM-R • L’architecture d’un réseau GSM-R• Le cœur de réseau• Le sous-système radio• Le sous-système exploitation maintenance• Le réseau de transmission• Les équipements de téléphonie ferroviaire associés au

GSM-R

L’ingénierie et la construction d’un réseau GSM-R• L’expression du besoin : le programme d’exploitation

ferroviaire• Les bases de la conception d’un réseau cellulaire• Les contraintes d’ingénierie propres à un réseau

GSM-R• Les particularités de la construction des sites radio

d’un réseau GSM-R

L’exploitation maintenance d’un réseau GSM-R• Les exigences du monde ferroviaire• Les particularités opérationnelles d’un réseau GSM-R• L’organisation de l‘exploitation maintenance d’un

réseau GSM-R

L’avenir des réseaux de radiocommunications ferroviaires à long terme • La pérennité des réseaux GSM-R• L’état des réfl exions sur le système devant succéder

au GSM-R• Les scénarios possibles• Quelques éléments de calendrier

MOYENS PÉDAGOGIQUESPrésentation Powerpoint.


La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui travaillent à la conception, à la construction ou à l’exploitation-maintenance de réseaux GSM-R ainsi qu’aux ingénieurs et techniciens qui travaillent chez les fournisseurs d’équipements de télécommunications ferroviaires. La connaissance préalable des radiocommunications cellulaires est souhaitable mais non indispensable.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît en détail, sur le plan de la conception, de la construction et de l’exploitation, le système GSM-R de radiocommunications ferroviaires, à la fois sur le plan technique et règlementaire en France et en Europe.

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PRE REQUIS La téléphonie ferroviaire (p. 42)




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INTERVENANTS

Jean CELLMER, Ingénieur des Mines, Chef de

l’Unité Vie du Réseau, Direction du Projet GSM-R, SNCF Réseau


INFORMATISATION DU FERROVIAIRE : UN SYSTÈME GLOBALISÉ POUR ASSURER LES FONCTIONS CRITIQUES ET NON-CRITIQUES


PROGRAMMEThème 1 – Introduction, importance du marché de l’informatique ferroviaire• Histoire du développement du rail,• Statistiques, marché, tendances, les grands acteurs• Segmentation urbain, grandes lignes• Segmentation systèmes critiques, non critiques• Motivation développement du marché

Thème 2 – Système de signalisation • Segmentation du marché (fret, grandes lignes, urbain)• Historique, exigence de sécurité, bloc absolu• Concepts de base itinéraire, bloc, horaire• Les principaux sous-systèmes, rôles• Equipements à la voie• Enclenchements• Contrôle de vitesse (ATC)• Automatisation intégrale (ATO)• Supervision des circulations (ATS)

Thème 3 – Supervision des auxiliaires : SCADA• Conduite des sous-stations de traction• Gestion de l’alimentation électrique des stations• Supervision et commande de la ventilation des tunnels• Supervision de la détection incendie• Supervision des équipements de billettique (bornes,

barrières, comptoirs)• Supervision et gestion des communications

Thème 4 – Services passagers• Information passagers multi-média, sol et bord• Internet bord• Billettique et contrôle• Sécurité vidéosurveillance• Intégration

Thème 5 – Communication réseaux et GSM-R• Backbone ferroviaire, pour données de sécurité et

données auxiliaires• GSM-R les principes et les équipements principaux• Technologies réseau Ethernet, 4G (LTE)

Thème 6 – Numérisation des fonctions de signalisation• Contrôleur d’objet• Enclenchements numériques• Contrôle de vitesse, convergence vers ERTMS• Automatisation des opérations, CBTC et ATO• Centre opérationnel de contrôle et de supervision,

gestion du trafi c• Intégration des systèmes

Thème 7 – Approche de la sécurité• Concept de risque• Tolérance au risque, notion de SIL• Assurance sécurité Thème 8 – Planifi cation et prévisions de circulation• Défi nition des circulations, contraintes, suivi du marché• Concept of yield management• Gestion des réservations, suivi du taux de remplissage• Préparation de la circulation

Thème 9 – Législation et certifi cation (Européenne, Nationale)• Chaque pays une norme de signalisation• Interopérabilité en Europe, les constituants• Les organismes notifi és• Les TSI signalisation• La certifi cation• L’homologation

MOYENS PÉDAGOGIQUESExemple d’application et ou de produits.





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INTERVENANTS

Patrice NOURY, Alstom Transport Systèmes

d’Information, stratégie

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui auront à soit diriger un projet, soit être en charge d’un sous-système, soit à exploiter un système ferroviaire. Elle peut aussi s’adresser à des personnes qui découvrent le ferroviaire dans une société du domaine ferroviaire.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire aura une vue globale des systèmes assurant les fonctions de sécurité, d’opération, de planifi cation, de maintenance ou même de confort et de leur évolution vers une intégration de plus en plus poussée grâce à l’apport des dernières technologies informatiques. L’objectif de ce cours est d’introduire chacun de ces sous-systèmes et leur évolution pour nouveaux entrants dans le domaine ferroviaire.C’est un cours de base qui peut ouvrir ensuite pour ceux qui le souhaitent sur des formations spécialisées sur un sous-système particulier.

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SAEIV : SYSTÈMES D’INFORMATION VOYAGEURS - SYSTÈMES D’AIDE À L’EXPLOITATION


PROGRAMMESystème d’Information Voyageurs Les attentes des voyageurs en matière d’information • Information des voyageurs et politiques de transports• Les diff érents contenus d’information : information théorique, temps réel, perturbations, contenus de navigation• Les familles de solutions : solutions au sol, solutions embarquées, articulation avec le web et le téléphone mobile• Les technologies mises en œuvre : écrans, LED, LCD, terminaux personnels (smartphones,…)• Qualité de l’information et robustesse des systèmes• Mise en place

Système d’Aide à l’Exploitation • Les grandes fonctions d’un Système d’Aide à l’Exploitation• Gestion de l’exploitation• Gestion et analyse des statistiques des réseaux• Régulation des réseaux• Articulation avec la conception de l’off re• Sécurité• IHM• Articulation avec l’information voyageurs et les autres systèmes• Les technologies à l’œuvre : géolocalisation, systèmes radios, transmissions courte portée• Mise en place.


La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs désirant intégrer les services marketing ou techniques des Autorités Organisatrices, des Opérateurs, et à tous les acteurs privés et publics concernés par l’information des voyageurs à bord des transports publics (Train, Tram, bus, cars, ..) et/ou par l’exploitation des réseaux de transports.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire aura une vision globale des enjeux liés aux systèmes d’information voyageurs embarqués à bord des véhicules des transports publics et aux systèmes d’aide à l’exploitation des réseaux de transports de voyageurs.

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LES COÛTS D’EXPLOITATION DES TRANSPORTS PUBLICS

L’EXPLOITATION ET LA MAINTENANCE - EXP ET MA

PROGRAMMEPanorama des coûts d’exploitation• Selon le type de réseau : réseaux urbains,

départementaux, régionaux• Selon le mode gestion (directe et déléguée).• En Ile de France (spécifi cités)

Les coûts dans l’entreprise de transport• La direction et le management d’une entreprise de

transport urbain et interurbain• La structuration et l’organisation de l’entreprise et

l’organigramme• La gestion du dialogue social du personnel• Le commercial et la qualité du service par rapport à la

gestion du personnel• L’optimisation de la production• Le recours à la sous-traitance et le suivi de la sous-

traitance

Les coûts d’investissement et d’exploitation des Modes lourds : trains régionaux, métro, tramway• Caractéristiques générales des trains régionaux,

métros et tramways) ;• Impact des performances techniques et des

aménagements voyageurs sur le prix d’achat des matériels roulants ;

• Analyse des principaux coûts d’exploitation des matériels roulants (maintenance préventive, corrective, grande révision) ;

• Evolutions de la fi abilité, de la disponibilité et des coûts de maintenance sur la durée d’exploitation du matériel

La vision d’un exploitant : La Genèse des coûts d’exploitation (RATP DEV)• Les diff érents facteurs constitutifs des coûts dans le

processus de construction de l’off re et leur interaction• Les diff érents facteurs constitutifs des coûts dans le

processus d’exploitation• La connaissance et le suivi des coûts d’exploitation

dans les réseaux urbains (y compris tramway)

La vision d’une communauté urbaine : exemple de Nantes • Le contexte des transports collectifs urbains de

l’agglomération nantaise• Le cadre de la délégation de service public• Les unités d’œuvre et les coûts unitaires constitutifs

des postes de dépenses et recettes• Les analyses comparatives des coûts d’exploitation par

nature de service (tramway, BusWay, bus...)• Les conditions contractuelles d’évolution des coûts

d’exploitation• La répartition des coûts entre usagers et

contribuables : le modèle nantais (taux de couverture, politique tarifaire,…)

La vision d’une région : exemple de la région Rhône Alpes• Retour sur expérience du contrat TER Rhône Alpes

Synthèse sur les coûts régionaux et les enjeux associés• Les coûts régionaux des TER, des gares et les relations

REGIONS / SNCF

L’optimisation des coûts et ses enjeux• Analyse des coûts dans le cadre des appels d’off res 1. L’analyse préalable des coûts avant le lancement de

la consultation 2. Les données économiques et fi nancières transmises

aux candidats dans le cadre de la consultation 3. L’analyse des coûts des off res remises par les

candidats 4. La contractualisation des engagements du

délégataire 5. L’analyse des coûts dans le cadre du contrôle

annuel du contrat 6. L’analyse des coûts dans le cadre des avenants (vie

du contrat). 7. L’optimisation des coûts de transport face à la

réduction des ressources• Approche comparée des coûts de transport urbain,

coûts de transport interurbain routier et régionaux ferroviaires

• Coût du management social ; coût du politique (pas de changement)

• Coût du cycle politique

MOYENS PÉDAGOGIQUESSupports pédagogiques sous forme de panorama, études de cas.





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INTERVENANTS

Maryline BESSONE, Présidente et Directrice des

cabinets MBC et MBO, experte économiste

Emilie LACROIX, Co-gérante du cabinet MBO,

experte direction et exploitation de réseau de transport urbain

Georges DESPAIGNE, Directeur de la production de la

RATP DEV

Georges PALAIS, Ancien directeur de projet R&D

chez Alstom Transport

Eric MITANNE, Chargé de mission « pilotage

des contrats ferroviaires », Direction des Transports de la

Région Rhône Alpes

David MAUBERT, Directeur des services de déplacements de Nantes

Métropole

La formation s’adresse aux administrateurs/ responsable de service/ techniciens de collectivité publique en charge de la mobilité, aux cadres d’entreprise de transport et aux élus de collectivité.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire a acquis :- Une approche globale à partir de diff érentes visions des relations (AOT/ Exploitant) et des réseaux de

transport urbain / départemental / régional / Ile de France/ diff érents modes ;- Une connaissance des diff érents modes de transport pour bien comprendre : bus / Car / train ;- L’impact des relations AOT / Exploitants sur les coûts y compris les procédures d’appel d’off res, la

gestion et le suivi du contrat ;- La répartition des coûts selon le mode de transport : rail, métro, tramway, bus/car.

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EXPLOITATION FERROVIAIRE


PROGRAMMEPrincipes généraux de l’exploitation ferroviaire• Contraintes• Modèles d’accès au système ferroviaire • Fonctions d’exploitation• Fonctions de maintenance

Sécurité et exploitation du système ferroviaire• Systèmes de sécurité• Principes • Evénements redoutés• Contraintes pour les acteurs

Organisation de l’exploitation ferroviaire• Acteurs• Outils• Procédures Études exploitation Horaires et notion de débit• Généralités• Espacement et capacité• Cassures de vitesse• Conditions d’exploitation et de desserte• Nature des installations ligne et gare • Performance et gestion du matériel roulant • Gestion du graphique horaire• Amélioration du débit Gestion opérationnelle• Organisation• Manœuvre des installations de sécurité• Préparation des trains avant circulation• Gestion des manœuvres et des mouvements techniques• Gestion des incidents

MOYENS PÉDAGOGIQUESExemples : Exercices et études de cas.





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Cette formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances dans le domaine du fonctionnement du système ferroviaire.Elle s’adresse notamment aux responsables transport des Autorités Organisatrices, des collectivités locales ainsi qu’aux ingénieurs et techniciens des entreprises de transport ferroviaires désirant approfondir leurs connaissances dans le fonctionnement global du système de transport ferroviaire.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connait les principes généraux de l’exploitation du système ferroviaire intégrant les contraintes liées à la sécurité des circulations et aux impératifs techniques entre mobiles et sol et les besoins des divers acteurs du système.Cette formation se place au niveau du système ferroviaire et intègre donc les interfaces entre le gestionnaire de l’infrastructure et les entreprises ferroviaires, acteurs directement impliqués dans l’exploitation ferroviaire.

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POUR ALLER PLUS LOIN Spécifi cités du transport de fret (p. 48)Au cœur de la gestion des lignes ferroviaires : les centres de contrôle (p. 49)


EXPLOITATION FERROVIAIRE - SPÉCIFICITÉSDU TRANSPORT DE FRET


PROGRAMMEPrincipes généraux du système ferroviaire• Contraintes• Modèles d’accès au système ferroviaire • Fonctions d’exploitation• Fonctions de maintenance Organisation de l’exploitation ferroviaire• Système de sécurité • Acteurs • Outils • Procédures Chargements• Principes• Conditions • Masse du chargement• Répartition du chargement • Gabarit Aptitude au transport• Principes• Acceptation et surveillance des envois • Reconnaissance de l’aptitude au transport (RAT) Manœuvres• Généralités• Ordres de manœuvres• Gestion des manœuvres• Manœuvre des installations Formation et composition des trains• Principes • Composition des trains• Conditions de freinage• Masse freinée• Règles de composition trains de messageries• Règles de composition trains de marchandises• Règles de vitesse• Attelage et dételage Gestion opérationnelle• Obligations de l’EF • Vérifi cation des attelages • Signalisation des trains• Information du conducteur• Fonctionnement du frein• Circulation du train • Véhicules en charge D

Transport des marchandises dangereuses• Généralités • Repérage spécifi que • Accès au réseau ferroviaire• Aptitude au transport• Formation et composition des trains Transports exceptionnels• Généralités • Accès au réseau ferroviaire• Avis de transport exceptionnel• Aptitude au transport• Formation et composition des trains

MOYENS PÉDAGOGIQUESExemples : Etude de cas, exercices.





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Cette formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances dans le domaine du transport de fret dans le système ferroviaire.Elle s’adresse aux responsables transport des Autorités Organisatrices, des collectivités locales et aux ingénieurs et techniciens des entreprises connaissant l’exploitation ferroviaire et qui souhaitent approfondir leurs connaissances sur les contraintes et les conditions de la réalisation de la prestation « transport » de fret dans le système ferroviaire.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connait les spécifi cités de l’exploitation du système ferroviaire pour les transports de fret liées à la sécurité des circulations, à la sureté et aux impératifs techniques entre mobiles et sol.Cette formation se place au niveau du système ferroviaire et intègre donc les interfaces entre le gestionnaire de l’infrastructure et les entreprises ferroviaires, celles-ci étant plus particulièrement concernées par les spécifi cités liées au transport de fret.

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PRE REQUIS L’exploitation ferroviaire (p. 47)

POUR ALLER PLUS LOIN Les centres de contrôle : au cœur de la gestion des lignes ferroviaires (p. 49)


LES CENTRES DE CONTRÔLE : AU CŒUR DE LA GESTION DES LIGNES FERROVIAIRES


PROGRAMMEIntroduction• Un peu d’histoire, mission du centre de contrôle• De la table horaire à la circulation des trains, les

motivations d’un centre de contrôle• Concepts de base : itinéraire, canton, sillon, table

horaire• Fonctions de base : Suivi de la position des trains,

respect des horaires, allocation automatique des itinéraires : ARS, détection de confl its d’accès à la voie…

• Modes d’exploitation• Système intégré fédérant la signalisation, la traction,

la gestion des tunnels et stations, l’information passagers…

• Technologie, architectures

Supervision et commande• Supervision et commande de la signalisation (commande d’itinéraires, autorisation de départ)• Supervision des gares• Supervision des alarmes et détection d’incidents• Suivi de la position des trains soit via les équipements sols ou bien via les messages du train (ERTMS)• Commande de sécurité pour autoriser des travaux et ou remettre la ligne en service complet

Planifi cation, Gestion du trafi c• Défi nition, vision de Network rail• Gestion de la table horaire depuis la table publiée

jusqu’à une table exécutable• Ajustement de la table horaire en fonction de la

situation réelle• Calculs des horaires d’arrivé en temps réel• Gestion de la disponibilité de l’infrastructure• Gestion des diff érents types de trains• Gestion des évènements, aide à la décision

Automatisation• Allocation automatique des itinéraires soit sur table

horaire ou bien sur choix de chemin statiques par l’opérateur (de gare à gare)

• Régulation du trafi c (cas urbain)• Détection de confl its et aide à la résolution, simulation

de trafi c• Information voyageurs en temps réel

Graphique temps distance en temps réel• Quelles informations ? comment interpréter les

informations• Détection de confl its, aide à la résolution, validation de

solutions• Exemple : centre de contrôle de Bologne

Gestion des tâches• Processus d’analyse des divergence/incidents• processus de mise en sécurité ou de restauration• Rapport d’incident, détermination des causes et

responsabilités.• Exemple : centre de contrôle du métro de Montréal

Evolutions technologiques• Apport des nouvelles technologies informatiques

dans l’intégration des systèmes (Service Oriented Architecture)

• Interprétation automatique des alarmes pour stigmatiser un événement (concept de pattern matching)

• Mise en réseau des centres de contrôles d’un pays (possibilité d’un « cloud » privé)

• Interface opérateur mobile• La recherche Européenne, les apports du projet

InteGrail

MOYENS PÉDAGOGIQUESEtude de cas spécifi ques : le centre de Bologne, le métro de Montréal.


La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui sont impliqués dans des services d’exploitation ferroviaire, soit dans l’ingénierie ou la maintenance des systèmes ferroviaires.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire disposera d’une connaissance approfondie des fonctions de gestion et de supervision d’une ligne ferroviaire. Il sera à même de concevoir et de réaliser (ou de maintenir) le système de supervision et de gestion du trafi c en fonction des exigences de l’exploitation et des contraintes de signalisation. A travers des cas concrets de systèmes de supervision dans plusieurs pays, seront mis en exergue comment les diff érences de principes d’exploitation conduisent à des fonctions et des réalisations diff érentes. Il sera également question de technologie et notamment comment assurer la pérennité des solutions dans un environnement informatique très évolutif.

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PRE REQUIS L’exploitation ferroviaire (p. 47)

POUR ALLER PLUS LOIN Spécifi cités du transport de fret (p. 48)


DATES 1er et 2 décembre 2016


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INTERVENANTS

Patrice NOURY, Alstom Transport systèmes

d’information, stratégie

Marc ANTONI, SNCF Infrastructure


LA MAINTENANCE DES MATÉRIELS ROULANTS ET DE L’INFRASTRUCTURE


PROGRAMMEDéfi nitions et concepts généraux• Types de maintenance : préventive systématique, conditionnelle, corrective• Fiabilité et sûreté de fonctionnement• Niveaux de maintenance et optimisation des cycles

La maintenance du matériel roulant• Les enjeux, politique de maintenance et sécurité des circulations• Les matériels roulants, principaux organes et fonctions importantes; les risques associés• Les 5 niveaux de maintenance• Les installations, équipements et outillages• Les spécifi cités des diff érents types d’engins (automotrices, locomotives, voitures et wagons)• Les procédures de maintenance et la documentation• Les personnels : qualifi cation, habilitation• Les approvisionnements• L’interface avec l’exploitation

La maintenance de l’infrastructure• Généralités et classifi cation des opérations : la surveillance, l’entretien, les interventions et les régénérations• Les spécifi cités propres à la maintenance :- de la voie : les constituants, la géométrie, les appareils de voie- de la signalisation- des ouvrages d’art et des ouvrages en terre,- des équipements d’alimentation électrique (caténaires et sous - stations),- des télécommunications• Les contraintes d’organisation


La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs:- Des entreprises ferroviaires exploitantes ;- Des industriels constructeurs du matériel roulant, ensembliers et équipementiers ;- Des entreprises de maintenance de l’infrastructure ;- Des organismes contributifs du système ferroviaire.

Objectifs pédagogiques : La maintenance d’un système complexe comme l’est le ferroviaire à grand gabarit nécessite des organisations structurées pour assurer le niveau de service requis pour son exploitation et ce tant pour le matériel roulant que pour l’infrastructure.A l’issue de la formation, le stagiaire est à même d’appréhender les diff érents paramètres à maîtriser pour assurer la maintenance d’une des composantes du système ferroviaire.

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POUR ALLER PLUS LOIN L’organisation de la maintenance du matériel roulant ferroviaire (p. 51)Les infrastructures et la maintenance de la voie ferrée (p. 52)Analyse du retour d’expérience pour l’optimisation des paramètres de maintenance : outils et méthodes (p. 139)Maintenance de la voie ferrée pour techniciens (p. 53)


DATES 28 et 29 septembre 2016


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INTERVENANTS

Christian PROUX, Ingénieur conseil en système

ferroviaire et maintenance du matériel roulant (ancien

directeur du technicentre industriel d’Hellemmes et de l’agence d’essai de la SNCF)


L’ORGANISATION DE LA MAINTENANCE DU MATÉRIEL ROULANT FERROVIAIRE


PROGRAMMEIntroduction• Pourquoi la maintenance• Classifi cation de la maintenance• Les niveaux de la maintenance

Interface avec l’exploitation• Les besoins de l’exploitation• L’interférence de la maintenance avec l’exploitation

La maintenance court terme• L’organisation de la maintenance court terme en fonction de l’exploitation• L’organisation et les installations de la maintenance court terme

La maintenance long terme• L’organisation de la maintenance long terme en fonction de l’exploitation• L’organisation et les installations de la maintenance long terme

Conception d’une ligne de maintenance• Détection et analyse des processus• Agencement de l’atelier• Analyse des fl ux d’information et des matières• Balancement de ligne

Etude de cas• L’élaboration d’une chaîne de maintenance prévue (maintenance de matériel ferroviaire, une chaîne essieux, …)

MOYENS PÉDAGOGIQUESPrésentation interactive et études de cas.


La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui travaillent ou qui veulent travailler dans la maintenance du matériel roulant.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire :- Comprendra les besoins en maintenance de l’exploitant ferroviaire ;- Pourra défi nir une organisation pour la maintenance en gros ;- Connaîtra l’organisation d’un atelier pour la maintenance.

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PRE REQUIS La maintenance des matériels roulants et de l’infrastructure (p. 50)

POUR ALLER PLUS LOIN Les infrastructures et la maintenance de la voie ferrée (p. 52)Analyse du retour d’expérience pour l’optimisation des paramètres de maintenance : outils et méthodes (p. 139)


DATES 15 et 16 novembre 2016


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INTERVENANTS

Hendrik BONNE, Chef de service de

l’amélioration continue chez SNCB-Technics

Professeur à l’Université de Gand dans la

technologie ferroviaireAncien chef de production de la

maintenance long terme

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LES INFRASTRUCTURES ET LA MAINTENANCE DE LA VOIE FERRÉE


PROGRAMMEJour 1 : Les infrastructures

Les contraintes de tracé et de géométrie de la voie ferrée• La géométrie de la voie• Les ouvrages d’art

Les contraintes environnementales et contextuelles• Les obstacles intersectant la voie ferrée• Mesures environnementales et de protection

Les ouvrages en terre et les structures d’assise• Les terrassements,• Sous-thème 2 : la plateforme ferroviaire et les

structures d’assise de la voie ferrée

Les rails• Les rails et les divers composants de la voie• Les diff érentes poses (barres normales, LRS, théorie

des LRS, pose sur ballast, pose sur dalle,)• Les défauts des rails

Les appareils de voie• Les diff érents appareils de voie (lignes classiques, LGV)• Les diff érents composants d’un appareil de voie

La protection des LGV en cas de jumelage avec une autoroute• Mesures de protection contre la pénétration d’un

véhicule routier sur LGV

Retour d’expérience sur le jumelage LGV Nord/Autoroute A1Le tramway• L’historique du tramway• La conception de la plateforme « tramway » et les

diff érents types de pose

Jour 2 : La maintenance

Les grands principes de la maintenance des infrastructures ferroviaires• Défi nition de la maintenance• Les groupes UIC, évolution vers la segmentation

stratégique• Les diff érents types de maintenance

Les matériels d’inspection et de contrôle de la voie ferrée• Le contrôle de la géométrie de la voie• Le contrôle sonique des rails

La maintenance préventive• La maintenance préventive de la voie et des appareils

de voie• La maintenance préventive des ouvrages d’art et des

ouvrages en terre• Les autres maintenances préventives (caténaire,

signalisation, énergie, télécommunication, végétation, bâtiments,….)

La régénération• La régénération selon les critères de viellissement de

la voie ferrée• Le renouvellement mécanisé de la voie et du ballast

Approche de la réglementation en matière de maintenance et de travaux• Maintenance et travaux compatibles avec la circulation

des trains• Maintenance et travaux incompatibles avec la

circulation des trains• Modalités d’allocation de capacités et gestion du trafi c

Sécurité du personnel et habilitations• Réglementation relative à la sécurité du personnel

intervenant dans les opérations de maintenace et de travaux

• Habilitation du personnel• Maîtrise de la documentation, retour d’expérience,

amélioration continue des processus



La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs des maîtres d’ouvrage, des Gestionnaires d’Infrastructures, des Collectivités Territoriales, des ingénieries d’études, des Maîtres d’œuvre et des Entreprises ainsi qu’aux Assistants à maîtrise d’ouvrage des Collectivités ou des Conseillers externes des entreprises souhaitant approfondir ou diversifi er leurs connaissances techniques.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connait les diff érentes contraintes des systèmes ferroviaires et guidés vis-à-vis de la création des lignes nouvelles et classiques, du génie civil, des terrassements, des ouvrages d’art, des ouvrages en terre et la prise en compte des éléments contextuels, notamment les contraintes à intégrer lors de la défi nition des tracés sur le Réseau Ferré National (LGV, lignes classiques et urbaines).Dans le cadre de la maintenance des infrastructures ferroviaires, le stagiaire connait l’ensemble des constituants de l’infrastructure ainsi que les modalités de maintenance, de régénération et de renouvellement de la voie, des appareils de voie, des passages à niveau, des ouvrages d’art, des ouvrages en terre, ainsi que les principes de maintenance des autres composants de l’infrastructure ferroviaire.

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PRE REQUIS La maintenance des matériels roulants et de l’infrastructure (p. 50)

POUR ALLER PLUS LOIN L’organisation de la maintenance du matériel roulant ferroviaire (p. 51)Analyse du retour d’expérience pour l’optimisation des paramètres de maintenance : outils et méthodes (p. 139)Maintenance de la voie ferrée pour techniciens (p. 53)




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INTERVENANTS






MAINTENANCE DE LA VOIE FERRÉE POUR TECHNICIENS ET OUVRIERS


PROGRAMMEJour 1 : les fondamentaux de la maintenanceMaintenance systématique, conditionnelle, préventive, prédictive, palliative, corrective etc… en décrivant les principaux composants des installations et en mettant l’accent sur les risques d’une veille ineffi cace ainsi que les points sensibles générateurs d’incidents voire d’accidents.

Ces fondamentaux auront pour objectifs de maîtriser les processus afi n de bâtir un plan de maintenance robuste.

Au cours de cette journée seront abordés les principes de sécurité des installations et du personnel.

Jour 2 : méthodes et pratiques Méthodes et pratiques de la maintenance sur les diff érentes parties des ouvrages ferroviaires sensibles avec l’objectif de permettre aux techniciens et ouvriers d’eff ectuer un diagnostic des installations ainsi que des défauts, de connaître les diff érentes méthodes d’entretien afi n d’être en capacité d’exiger les meilleures performances des entreprises chargées de réaliser l’entretien, de contrôler la qualité du travail fourni et de prononcer les réceptions en connaissance de cause.



Techniciens et ouvriers travaillant sur l’infrastructure de réseaux ferroviaires urbains ou interurbains.

Objectifs pédagogiques : À l’issue de la formation, le stagiaire sait contribuer à l’organisation et à la préparation des chantiers sur voies ferrées pour garantir des conditions de circulation sûres.

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POUR ALLER PLUS LOIN La maintenance des matériels roulants et de l’infrastructure (p. 50)Les infrastructures et la maintenance de la voie ferrée (p. 52)




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LA RÈGLEMENTATION FERROVIAIRE EUROPÉENNE ET SA MISE EN ŒUVRE EN FRANCE

L’ASPECT RÉGLEMENTAIRE ET NORMATIF, LA SÉCURITÉ - REGL

PROGRAMMELe contexte Européen• L’élaboration des textes européens• La place des normes dans le droit européen• La libéralisation des activités ferroviaires

La Directive Sécurité 2004-49• Les diff érents acteurs, leurs rôles et responsabilités• Certifi cat de sécurité et agrément de sécurité• Indicateurs, objectifs et méthodes communes de sécurité• Les entités en charge de la maintenance

La Directive Interopérabilité 2008-57• Système et sous-systèmes• Les exigences essentielles • Les STI• Le processus d’autorisation de mise en service La réglementation française en matière de transports ferroviaires• Transposition des directives européennes (décret 2006-1279 et arrêtés d’application)• Particularités françaises La réglementation nationale applicable transports guidés• Les textes applicables (décret STPG et arrêtés d’application)• Le STRMTG

MOYENS PÉDAGOGIQUESPrésentations et études de cas.


La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens désireux d’éclaircir leurs connaissances en ce qui concerne les rôles, missions et responsabilités en matière de sécurité et d’interopérabilité de chacun des acteurs du système ferroviaire.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît l’organisation institutionnelle et l’architecture réglementaire en matière de sécurité et d’interopérabilité ferroviaire au niveau européen et leur déclinaison en France, notamment les missions de l’Agence Ferroviaire Européenne, des Autorités nationales de sécurité et des organismes d’enquête, ainsi que les responsabilités respectives des diff érents acteurs industriels en matière de sécurité ferroviaire. Il dispose également d’un aperçu de la réglementation nationale en matière de transports guidés.

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DATES 9 mai 2016


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INTERVENANTS

Bernard DUMAS, Référent Règlementation France

et Union Européenne chez Alstom Transport, représentant

UNIFE (Union des Industries Ferroviaires Européennes)

dans diff érents groupes de travail de l’Agence Ferroviaire

Européenne


LA NORMALISATION FERROVIAIRE


PROGRAMMEComprendre les normes• La notion de norme• Norme et règlement• Le contenu d’une norme• Le vocabulaire de la normalisation• L’élaboration des normes

Comprendre les enjeux de la normalisation• Risques liés aux normes• Opportunités off ertes par la normalisation• Moyens d’action

Accéder aux normes• La mise à disposition des normes• L’identifi cation des normes utiles• Les diff érentes versions (langues, millésimes…)

Utiliser les normes• L’interprétation des normes• La référence aux normes• Normes et certifi cation• Les brevets dans les normes• Pièges à éviter, bonnes pratiques

MOYENS PÉDAGOGIQUESÉtudes de cas, TP et exercices rendent cette formation à la fois vivante et concrète.


La formation s’adresse aux cadres, aux ingénieurs et aux techniciens supérieurs qui connaissent le milieu du ferroviaire. En revanche, aucune connaissance préalable en normalisation n’est requise.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire aura pris conscience de ce qu’est la normalisation ferroviaire et de ses enjeux. Percevant les risques et opportunités liés à la normalisation, il aura appris à utiliser cet outil, c’est-à-dire à accéder aux normes, à choisir, lire et interpréter les normes dont il a besoin.

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INTERVENANTS

Gilles CHOPARD-GUILLAUMOT, Directeur du Bureau

de normalisation ferroviaire français

Bernard LEROUGE,

Ancien directeur technique chez Alstom Transport,

expert technique auprès des institutions de réglementation et

de normalisation ferroviaire

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LA FDMS FERROVIAIRE (FIABILITÉ, DISPONIBILITÉ, MAINTENABILITÉ, SÉCURITÉ)


PROGRAMMERappel d’éléments fondamentaux de la FDMS d’un système ferroviaire• FDM et Sécurité• Concept de Risque et Critères d’acceptation• Facteurs d’infl uence de la FDMS

Principes de sécurité de fonctionnement• Fonctionnalité de systèmes et exploitation• Interfaces entre sous-systèmes• Architecture de sécurité des systèmes électroniques • Fonctionnalité de systèmes et maintenance

Management de la FDMS• Cycle de vie du système• Activités de management de la sécurité• Organisation de Sécurité Méthodes d’analyse FDMS• Méthodes d’analyse qualitative et quantitative• FMECA, Arbre de défaillance, …• Hazard Log• Exemples Contexte normatif et règlementaire• La normalisation et les principaux standards européens• La règlementation européenne et l’autorisation pour la mise en service



La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens ayant déjà des connaissances de base en systèmes ferroviaires.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire comprend et sait utiliser le vocabulaire technique propre au domaine de la fi abilité, de la disponibilité, de la maintenabilité et de la sécurité (FDMS) lié au domaine ferroviaire. Il connait les exigences de base et procédés génériques pour la spécifi cation et démonstration FDMS, ainsi que les principaux facteurs infl uençant la sécurité et les méthodes d’analyse.

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INTERVENANTS

Roberto SEMPRINI, Directeur du « Safety

Assesment » chez Alstom Transport, et animateur du

groupe de travail « Sécurité » auprès du comité technique de normalisation ferroviaire

CENELEC/TC9X

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COMPENSER LES RISQUES DU TRANSPORT FERROVIAIRE : CONCEVOIR LES SYSTÈMES CRITIQUES


PROGRAMMEThème 1 : Systèmes de transport guidé, l’essentiel• Les grands principes• Un système global, des composants principaux• Les événements dangereux• La signalisation, les enclenchements, le contrôle de

vitesse• La cyber-sécurité

Thème 2 : Sécurité et gestion des circulations ferroviaires• Défi nitions, concepts de base• Application aux spécifi cités du ferroviaire• Risque et couverture• Modes d’exploitation et risques induits

Thème 3 : Processus de développement- Produits• Introduction exemple• Références administratives France Grande –Bretagne• Sécurité fonctionnelle niveaux de SIL (Objectifs de

sécurité)• Notion de sécurité intrinsèque• Notion de sécurité probabiliste, architectures

redondantes• Processus normalisés de développement (EN50126,

EN50128, EN50129)• Exigences détaillées de l’EN 50129• Méthodes d’analyse de la sécurité• Cyber-sécurité

Thème 4 : Composants de sécurité : les modules d’enclenchement et de contrôle commande• Rappel notion de matériel roulant• Description des fonctions• Sécurité intrinsèque versus probalistique• Système informatique de sécurité• Démonstration de sécurité• Accident recherche des causes : un cas concret• Conclusions• Thème 3 : Sécurité des systèmes informatiques

critiques

Thème 5 : Sécurité des systèmes informatiques critiques• Problématique de la sécurité des SI critiques• Méthode de conception formelle• Langage formel : RdP déterministe interprétables• Langages formels : SCADE et la génération

automatique de code• Démarche de validation formelle

Thème 6 : Les Dossiers de Sécurité• Le dossier de sécurité système• Les exigences de RFN, les décrets• Rôles et responsabilités entre les intervenants (dossier

de sécurité - safety case)• Les exigences de l’agence Ferroviaire Européenne

(ERA) l’obligation d’appliquer la méthode commune de sécurité (CSM)

• Les exigences des transports publics, les décrets• Conclusion. Thème 7 : « Common safety method »• Système technique ferroviaire• Diff érent types de référentiels• Présentation de la méthode• Correspondance entre l’EN50126 et la CSM• Intégration dans un programme de sécurité• Exemple

MOYENS PÉDAGOGIQUESEtude de cas pour illustrer les risques et les méthodes.


La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs ayant soit une bonne connaissance du ferroviaire ou bien des concepts de fi abilité/sécurité.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire comprend les risques ferroviaires et sait les identifi er. Sur la base règlementaire et normative, il maîtrise la démarche de conception du système critique de compensation des risques, depuis les analyses amont (Analyse Préliminaire des Dangers) jusqu’à la conception des systèmes critiques (méthodes formelles) et la documentation associée (dossier de sécurité). A travers des exemples empruntés aux systèmes ferroviaires, les grands choix techniques et leur raison d’être sont passés en revue sous l’angle de la sécurité.

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INTERVENANTS

Marc ANTONI, SNCF Infrastructure

Patrice NOURY, Alstom Transport systèmes

d’information, stratégie

POUR ALLER PLUS LOIN Soutien Logistique Intégré (SLI/LSA) & Coût de maintenance (p. 138)


LE MANAGEMENT DE PROJET DANS LE DOMAINE DES INFRASTRUCTURES FERROVIAIRES

LE MANAGEMENT DES RISQUES ET DES OPPORTUNITÉS


PROGRAMMELes concepts généraux du management de projet• L’analyse contextuelle, les enjeux pour l’entreprise, les

évolutions, les besoins, les contraintes

Le concept « Projet »• Défi nition d’un projet,• Le cycle de vie d’un projet : émergence, défi nition,

réalisation, fi nalisation

Développement d’items fondamentaux du management de projet• La gestion des modifi cations• Le reporting : Pour qui, pour quoi faire, le contenu• La maîtrise des délais : Défi nitions, les méthodes de

mesures de l’avancement physique• L’organigramme des tâches : Diff érents types,

comment l’établir• La valorisation du travail : Les courbes en S• Le Plan de management de projet : Finalités, comment

le construire, les diff érents chapitres• Les structures organisationnelles : Mono-métiers, multi-

métiers, matricielle, task force• La gestion des interfaces : Méthodologie

Les fondamentaux du management des risques et des opportunités (Evocation du projet de prolongement de la ligne E du RER vers l’Ouest)• Défi nition et concept• Présentation du projet EOLE• Méthodologie du management des risques : Par qui ?

Quand ? Le processus de management des risques• Les familles de risques• L’évaluation des risques : L’occurrence, la gravité, la

criticité, les méthodes d’évaluation• La hiérarchisation des risques : Les critères de

classement• Le traitement des risques : Les diff érentes

actions (Suppression, mitigation, externalisation, provisionnement)

• Le suivi et le contrôle des risques : Le pilotage des risques, le reporting, le tableau de bord

• La capitalisation et la documentation des risques

Les capacités comportementales dans le management de projet (Identifi cation, développement et outils)

MOYENS PÉDAGOGIQUESFormation en salle avec projection de diaporamas sous Power Point, commentaires interactifs, retours d’expériences, études de cas.


La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs des maîtres d’ouvrage, des Gestionnaires d’Infrastructures, des Collectivités Territoriales, des Ingénieries d’études, des Maîtres d’œuvre et des Entreprises ainsi qu’aux Assistants à maîtrise d’ouvrage des Collectivités ou des Conseillers externes des entreprises souhaitant approfondir ou diversifi er leurs connaissances techniques.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connait les diff érents concepts du management de projet, du management des risques et des opportunités et les principales capacités comportementales nécessaires à l’exercice d’une mission de management d’un projet d’infrastructure ferroviaire ou urbain.

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DATES 18 mai 2016

27 septembre 2016


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POUR ALLER PLUS LOIN Fondamentaux du transport ferroviaire et guidé : sécurité, management de projet et management des risques (p. 20)

Cette formation existe également sur deux jours, avec une première journée dédiée aux basiques de la sécurité ferroviaire (p. X)


GESTION DES RISQUES ET CERTIFICATION DANS LE FERROVIAIRE


PROGRAMMEJour 1

• Introduction• Directive 2004/49/EC : gestion des risques• Les intervenants : Railway Undertakings (RUs), Infrastructure Managers (IMs)

Common Safety Regulation (CSM’s) : Règlementation 352/2009• Les niveaux de risques acceptables• Interopérabilité ferroviaire, le cadre juridique• Processus de certifi cation• Processus de contrôle des changements• Système de gestion de la sécurité et des risques (SMS)• Processus et méthodes

Jour 2

• Gestion de la sécurité système et processus• Méthode d’analyse des risques et applications • Etude de cas

MOYENS PÉDAGOGIQUESEtude de cas et exercices.


La formation s’adresse à un public d’ingénieurs, techniciens et gestionnaires participant à la conception, au développement, à l’industrialisation, à la production, à l’assurance qualité, au maintien en service, à la maintenance, à l’exploitation, et à l’après-vente d’un produit ou service pour lequel un dossier sécurité doit être produit pour soumission à une autorité d’approbation.Prérequis souhaités : Ils doivent posséder des notions de gestion des risques.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaîtra :- Les concepts fondamentaux nécessaires à la production d’une analyse de gestion des risques ;- Les bases/concepts fondamentaux nécessaires pour mieux comprendre les enjeux de la gestion des risques et de la certifi cation du matériel ferroviaire.

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DATES 15 et 16 décembre 2016


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INTERVENANTS

Philippe BROCHAIN, possède une solide expérience

à l’étranger (Europe et Amérique du Nord, 12 ans) et

une solide expertise reconnue dans le domaine Sécurité et Certifi cation (Aéronautique

Spatial, et Transport) depuis près de 25 ans. Il intervient dans le cycle de formation

standard et continue auprès de Supaéro, INSA, ENAC et

London University


EFFICACITÉ ÉCONOMIQUE DANS LES TRANSPORTS URBAINS ET FERROVIAIRES ET MANAGEMENT DES HOMMES


PROGRAMMELe cours s’appuie sur de nombreux exemples tirés de l’expérience des formateurs.

Conception des tâches et organisation du travail : intégrer le savoir-faire et la compétence des personnes pour organiser le travail, adapter les outils en faveur de la réussite de la mission • La cohérence• La culture• La préparation aux situations tendues

Négociation : identifi er les intérêts de chacun, dépassionner, maximiser les gains Mesurer les résultats, partager, faire partager les succès Partager l’expérience, tirer parti de l’expérience : trouver un équilibre entre expérience de l’entreprise et plus-value du manager Les coûts de non-conformité, de mauvaise qualité, voire d’accidents. Le besoin de marges, de rentabilité. Principes généraux de maîtrise des risques La motivation, la rémunération, la sanction. L’évolution dans le temps des actions de motivation (y compris relativement à leurs coûts)



La formation s’adresse aux Dirigeants d’unité, de production, Ingénieur - méthodes, Managers et à toute personne impliquée dans le processus de production d’une entreprise de transport urbain ou ferroviaire.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire s’approprie certains principes éprouvés de management et d’organisation du travail dans le secteur des transports urbains, périurbains et ferroviaires.A partir d’exemples, il approfondit une démarche cherchant à équilibrer rentabilité nécessaire de l’entreprise et attentes des individus.

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INTERVENANTS

Pascal JACQUESSON, Directeur Général

de Keolis Lyon

Yves MORTUREUX, Safety Expert de l’UIC


MANAGEMENT DE LA SÉCURITÉ D’UNE ENTREPRISE FERROVIAIRE


PROGRAMMEPremière partie • Le cadre réglementaire• Les textes en vigueur et en projet• Leur interprétation

Deuxième partie • Les directives européennes et leurs déclinaisons : Les méthodes communes de sécurité, les

certifi cats et autorisations de sécurité, les indicateurs communs de sécurité et les objectifs communs de sécurité

• Les éléments d’un « SMS » : système de management de la sécurité- politique, responsabilité, objectifs- gestion de la conformité, gestion des évolutions, gestion des compétences- communication, documentation, retour d’expérience- audits, contrôles, gestion des partenaires, fournisseurs, sous-traitants, etc…

Troisième partie • Le partage d’expérience - ce qui est facile, ce qui est diffi cile- où sont les clefs ?- les conseils pratiques et recommandations



La formation s’adresse aux personnes chargées de construire, d’améliorer, de présenter le système de management de la sécurité de leur entreprise. Le public visé a de l’expérience dans la sécurité et le management de la sécurité et connaît les concepts et le vocabulaire du ferroviaire.

Objectifs pédagogiques : Partager la compréhension des points-clés d’un système de management de la sécurité.

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INTERVENANTS

Yves MORTUREUX, Ancien Safety Expert à l’UIC


SENSIBILISATION AUX FACTEURS HUMAINS ET RETOUR D’EXPÉRIENCE


PROGRAMMECes deux journées sont articulées du pratique vers le théorique : les fi lms ou la présentation d’incidents ou d’accidents réels montrent des fonctionnements réels dans lesquels l’intervenant met en évidence des fonctionnements, des relations, des mécanismes… qui se retrouvent couramment dans tous les systèmes.

Sur cette base, il introduit les éléments nécessaires de vocabulaire, de « théorie », de modèles, de méthodes qui permettent de transposer aux cas que les participants rencontreront.Enfi n, il présente des types d’actions appropriées à diff érents cas pour construire ou renforcer la maîtrise des risques dans sa dimension humaine. Le développement de cette dimension dans l’analyse d’événement est une première étape recommandée pour intégrer le « facteur humain » au management des risques ; aussi le thème « retour d’expérience » est-il particulièrement développé.

Présentation de la problématique ‘Facteurs Humains’ à travers quelques accidents industriels majeurs ou mineurs• Mise en évidence d’aspects relevant des « facteurs humains » reconnus comme

déterminants dans le scénario de l’accident• Projection de fi lms montrant des opérateurs à l’œuvre et illustration d’aspects facteurs

humains de leurs contributions à la maîtrise des risques Présentation de la problématique ‘Retour d’Expérience’• Rappels sur la structure et les objectifs d’un retour d’expérience• Indication des phases du retour d’expérience où la prise en compte des dimensions

humaine, sociale, organisationnelle, impacte signifi cativement le retour d’expérience• Proposition de grilles de questionnement « Facteurs Humains » pour le REX• Recherches par les stagiaires de cas dans leur vécu qui leur semble illustrer les notions

présentées : validation de la compréhension de ces présentations• Synthèse : les invariants d’un retour d’expérience intégrant les « FH ». Marge de liberté.

Comment adapter le principe à ses propres besoins ?



La formation s’adresse à toute personne convaincue de l’intérêt de prendre en compte les dimensions humaine, sociale, organisationnelle: managers de proximité, concepteur de systèmes, rédacteurs de règles, manuels, superviseurs, auditeurs…

Objectifs pédagogiques : Les stagiaires seront capables d’illustrer, de repérer des aspects pertinents, d’identifi er des pistes d’action dans le domaine dit des « facteurs humains » dans leurs métiers.Ils sauront indiquer des pistes de recherche pour l’analyse approfondie d’événements complexes et sauront solliciter des spécialistes des sciences humaines et sociales.

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INTERVENANTS

Yves MORTUREUX, Ancien Safety Expert à l’UIC

NOTES

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AUTOMOBILELE CURSUS

LIAISON AU SOL DYNAMIQUE

STAGESNIVEAU 1

LES FONDAMENTAUX


STAGESNIVEAU 1

STAGESNIVEAU 2

STAGESNIVEAU 2


STAGESNIVEAU 1

STAGESNIVEAU 2

ELECTRONIQUESYSTÈMES

EMBARQUÉS

STAGESNIVEAU 1

MASTÈRE ELS(EMBEDDED

LIGHTING SYSTEM)

STAGESNIVEAU 1

STAGESNIVEAU 2

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LES FONDAMENTAUX

L'automobile, ses technologies et son avenir • 66

Modèles économiques et transformations numériques dans l'automobile • 67

Véhicules propres - Filières énergétiques pour véhicules lourds de collectivités • 68

LIAISON AU SOL / DYNAMIQUE

Technologies et conception des structures • 69

Dynamique du véhicule, assistance à la conduite latérale et liaisons au sol • 70

lFonctionnalités, technologie, fabrication et éléments de pré-dimensionnement du pneumatique et de la roue • 71

Architecture, performances et assistance à la conduite longitudinale des véhicules • 72

FREINAGE et SECURITE ACTIVE : futurs besoins ADAS, véhicule autonome et freinage vacuum free • 73

Stage assistances à la conduite sur circuit et simulation dynamique du véhicule • 74


La conception fonctionnelle des moteurs à combustion interne (essence et diesel) • 75

lTechnologie des moteurs à allumage commandé et contrôle moteur • 76

lTechnologies des systèmes Common Rail et contrôle moteur diesel • 77

Boîtes de vitesses manuelles : architectures, technologies et conception • 78

lBoites de vitesses automatiques : marché, fonctionnement et technologies • 79

Les carburants et biocarburants • 80


Technologies des véhicules hybrides • 81

Technologie des véhicules électriques • 82

lChoix et dimensionnement des systèmes de stockage pour véhicules électriques et hybrides • 83

lChoix et dimensionnement d’une chaîne de traction électrique • 84

lModélisation d'une chaîne de traction de véhicule électrique • 85

Véhicule électrique à Hydrogène • 86

ELECTRONIQUE / SYSTÈMES EMBARQUÉS

Initiation Autosar : des concepts à l'implémentation • 87

ADAS : usage et acceptabilité des systèmes d'assistance à la conduite automobile • 88


DIPLÔME DE MASTÈRE SPÉCIALISÉ EMBEDDED LIGHTING SYSTEMS (ELS) 89

Fondamentaux de l'optique pour l'éclairage • 90

Fondamentaux de la photométrie pour l'éclairage • 91

Ingénierie système basée sur les modèles, sécurité fonctionnelle • 92

Fondamentaux de la modélisation mécatronique pour l'éclairage • 93

Les sources lumineuses : propriétés et performatnces, intégration, fi abilité • 94

Conception photométrique assistée par ordinateur pour l'éclairage • 95

Intégration des contraintes d'environnement physique système et de production • 96

Modélisation et simultation d'un système mécatronique d'éclairage • 97

Système d'informations embarquées • 98

Caractérisation, aspect et simulation photométriques des surfaces • 99

Vision et cognitique, rendu visuel réaliste et temps réel • 100

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L’AUTOMOBILE, SES TECHNOLOGIES ET SON AVENIR

LES FONDAMENTAUX

PROGRAMMEConnaissances sectorielles

Le défi de la mobilité • Repères historiques et nouveaux enjeux• Segmentation des produits automobiles• Spécifi cités des marchés et stratégie

Le projet automobile • Organisation et contraintes de la conception• Dimension industrielle et chiff rage sur des exemples

concrets

La fabrication • Centres de production / usines d’assemblage

Réglementation • Exemples issus du cadre réglementaire, du

consumérisme, des normes• Emissions et respect de l’environnement

Acteurs majeurs • Partage de la chaîne de valeur et partenariats

stratégiques• Constructeurs et grands équipementiers Connaissances technologiques

Architecture • Sous-ensembles et organisation physique du véhicule• Châssis carrosserie et aérodynamique

Chaîne de guidage • Suspension, direction et pneumatique• Technologies de liaison au sol

Chaîne de puissance/freinage • Motorisation thermique et systèmes de dépollution• Energies alternatives• Transmissions• Freinage

Systèmes embarqués • Sécurité active / passive• Equipements de confort• Interface homme / machine

MOYENS PÉDAGOGIQUESExercices et études de cas.





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INTERVENANTS

Dr. Eric MORETTI

POUR ALLER PLUS LOIN Initiation à l’ingénierie systèmes (p. 132)Le tolérancement fonctionnel ISO 3D dans le cycle de développement d’un produit (p. 134)Matériaux composites à matrice organique (p. 141)Mise en œuvre des matériaux composites (p. 142)Analyse Modale Expérimentale (p. 143)

L’ensemble des formations des thèmes : Liaison au sol / dynamique - Groupe motopropulseur - Electrifi cation du véhicule - Electronique / Systèmes embarqués (p. 69 à 88)

La formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances générales sur l’automobile et essayer de comprendre ses évolutions.Elle est donc particulièrement bien adaptée aux jeunes ingénieurs ou techniciens récemment embauchés dans l’automobile qui désirent compléter leur processus d’intégration dans l’entreprise.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît les principales fonctions d’une automobile, l’architecture technique générale d’un véhicule, les facteurs majeurs conditionnant les performances et la consommation, la structuration (segmentation) du marché et les attentes client, la cartographie des grands groupes industriels, les grandes étapes des processus de conception et de fabrication. Il est aussi éclairé sur les mutations actuelles de ce secteur.

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MODÈLES ÉCONOMIQUES ET TRANSFORMATION NUMÉRIQUE DANS L’AUTOMOBILE

LES FONDAMENTAUX

PROGRAMMEComprendre un modèle économique• Qu’est-ce qu’un business model ? La valeur pour le

client au centre de l’activité• Outil Business Model Canvas• Application en cas d’étude

Modèles économiques pour l’automobile et la mobilité• Modèles traditionnels dans les transports et

l’automobile• Modèles issus du numérique• Modèles issus de l’économie du partage

Analyse stratégique et concurrentielle• Principaux outils d’analyse stratégique• Quelles approches pour bâtir une stratégie dans

l’automobile ?• Application au cas d’étude La transformation numérique et l’automobile• Qu’est-ce que la transition numérique ? Origines,

mécanismes et grandes étapes• Quelle transition numérique, et quelle recomposition

de la chaîne de valeur, pour l’automobile ?• Les nouveaux acteurs de l’automobile et de la mobilité.

Le positionnement des acteurs historiques

Les politiques publiques et les défi s pour l’automobile et la mobilité• Place de la voiture dans les villes et l’off re de transport• Transition énergétique et enjeux du facteur 4 : la

voiture et les mobilités en 2030 et 2050• Le rôle des normes, réglementations et standards

Démarches de conception Agile• Innover en cycles courts dans l’automobile, est-ce

possible ?• Les méthodologies du design d’interaction pour

l’innovation dans l’automobile• Mise en œuvre d’un processus de conception en cycle

court• Comment « pitcher » un projet innovant ? Mise en

application devant un jury et les autres stagiaires

MOYENS PÉDAGOGIQUESLa formation repose sur des exposés théoriques des concepts et outils, des interventions d’experts et une étude de cas en fi l rouge de la formation, réalisée en équipe de 2 ou 3 stagiaires.L’étude de cas fait l’objet d’une restitution devant un jury de 3 experts.



DATES 16 au 18 novembre 2016


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INTERVENANTS

Ghislain DELABIE, Directeur « Mobilité & Ville

Intelligente » – Techneo ConseilConnecteur Mobilité – OuiShare

(économie du partage)

Un panel d’experts (3 à 4) sélectionnés pour leur

expérience de la transformation numérique et des nouveaux

modèles économiques interviendra tout au long de la

formation

La formation s’adresse aussi bien aux ingénieurs de l’automobile, des transports et de la mobilité, qu’aux managers et chefs de projets des domaines marketing, innovation et commercialisation. La diversité des profi ls et des expériences des participants enrichira les débats et les travaux en commun. Cette formation peut être dispensée intra-entreprise en utilisant des cas d’étude proposés par les stagiaires / l’entreprise.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire maîtrise les principaux outils conceptuels utilisés pour décrire, comprendre et construire des modèles économiques. Il comprend le rôle de la transformation numérique dans divers secteurs d’activités et chaînes de valeur, et perçoit les enjeux contemporains de la transformation numérique dans l’automobile, les transports et la mobilité (secteurs qui connaissent une convergence de plus en plus forte). Au-delà des concepts, le stagiaire est introduit aux principaux outils méthodologiques de l’analyse stratégique et de la conception de modèles économiques, qu’il met en application à un cas issu du secteur automobile / mobilité au cours de la formation.

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POUR ALLER PLUS LOIN L’ensemble des formations des thèmes : Liaison au sol / dynamique - Groupe motopropulseur - Electrifi cation du véhicule - Electronique / Systèmes embarqués (p. 69 à 88)

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VÉHICULES PROPRES : FILIÈRES ÉNERGÉTIQUES POUR VÉHICULES LOURDS DE COLLECTIVITÉLe cas de la Directive européenne « véhicule propre et économe »

LES FONDAMENTAUX

PROGRAMMELes vecteurs énergétiques• Présentation générale au niveau mondial, européen, français• Application aux transports• Performances environnementales et énergétiques liées à la production du carburant

Les motorisations• Présentation générale des technologies, systèmes de post traitement• Présentation des normes Euro

Les véhicules• Les diff érents véhicules de collectivité, les cycles et usages réels• Performances environnementales et énergétiques des véhicules• Bilan complet « du puits à la roue »

La Directive Européenne « véhicule propre et économe »• Présentation de la Directive, état de la transposition française• Présentation des diff érents outils disponibles, le projet européen Starbus

Et demain ?• Quelles fi lières énergétiques ?• Quelles solutions pour augmenter la robustesse de nos moyens de transports aux crises à venir ?



DATES 9 Septembre 2016


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INTERVENANTS

Gabriel PLASSAT, Ingénieur à l’ADEME en

charge des énergies et de la prospective au sein du service

Transports & Mobilité

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs, aux autorités organisatrices et opérateurs de transports publics ou collecte de déchets, ainsi qu’à tous les acteurs privés et publics du domaine des transports.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire a une vue générale des diff érentes fi lières énergétiques, des technologies associées, de leurs avantages et inconvénients pour chaque type de véhicules. De plus, il est apte à appliquer la transposition de la Directive Européenne « véhicule propre et économe » permettant de guider le choix d’énergies pour tout marché public de véhicule.

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POUR ALLER PLUS LOIN L’ensemble des formations des thèmes : Liaison au sol / dynamique - Groupe motopropulseur - Electrifi cation du véhicule - Electronique / Systèmes embarqués (p. 69 à 88)

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TECHNOLOGIE ET CONCEPTION DES STRUCTURES

LIAISON AU SOL / DYNAMIQUE - LAS

PROGRAMMEDéfi nition d’une structure automobile

Principes de construction d’une carrosserie

Périmètre organique• Vocabulaire / architecture• Notion de plate-forme

Périmètre fonctionnel• Fonctions de service• De support• Exigences liées à des situations particulières• Contraintes industrielles

Dimensionnement de la structure automobile par rapport aux prestations de base • Sécurité passive et réparabilité• Vibro-acoustique

Chocs : réglementation et aspects physiques• Réglementation des diff érents chocs• Contexte consumériste• La physique des chocs• L’ingénierie système appliquée aux chocs• Principes de conception d’une structure automobile• Choix de matériaux

Aspects liés aux vibrations et à l’acoustique • Contexte : les enjeux, la physique, les prestations, l’ingénierie système appliquée à la vibro-acoustique• Principes de conception d’une structure automobile• Choix de matériaux

MOYENS PÉDAGOGIQUESExemples : Simulateur, étude de cas, TP, maquette, pièces démonstratives, exercices, …



DATES 13 mai 2016


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INTERVENANTS

Thierry LAMBERT, Expert structures et

enseignant à ESTACA

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui souhaitent développer leurs connaissances sur la conception de la structure automobile. Elle est donc particulièrement bien adaptée aux ingénieurs et techniciens qui sont ou seront amenés à travailler dans un département de conception de structure.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît la méthode de défi nition d’une structure automobile et de son dimensionnement, comprend les problèmes liés aux chocs et à la vibro-acoustique.

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DYNAMIQUE DU VÉHICULE, ASSISTANCE À LA CONDUITE LATÉRALE ET LIAISONS AU SOL


PROGRAMME1er jour : Dynamique latérale automobile par Sébastien GLASER • Comportement du pneumatique (latéral et couplé)• Forces aérodynamiques• Comportement en virage• Fonctionnement de quelques assistances commerciales (ABS, ESP). 2ème jour : Assistance à la conduite latérale par Mariana NETTO

• Défi nition des besoins en assistance en fonction de diff érents scénarios routiers.

• Principaux éléments constitutifs des systèmes d’aide à la conduite : perception, décision, action.

• Composants : capteurs, actionneurs. • Systèmes d’assistance à la conduite et systèmes de

transport intelligents• Développement d’assistances à la conduite en mode

latéral• Modes du partage (en latéral) de la conduite avec le conducteur et interaction homme-machine. 3ème jour : Fonctionnalités et Technologies des Essieux par Thierry ANNEQUIN

Défi nition et rôles des essieuxExigences fonctionnelles: implantation, prestations, adéquation avec le cahier des charges

Caractéristiques fondamentales des essieux • Géométrie, axe de pivot et grandeurs associées,

centres et axe de roulis• Epures : exemples, lien avec le comportement routier

Processus de conception des essieuxCahier des charges Système et Organes et choix structurants

Description et analyse des principales architectures organiques trains avant & arrière de véhicules routiers légers 4ème jour : Fonctionnalités et Technologies des Suspensions par Thierry ANNEQUIN

Défi nition et rôles des suspensionsPrise en compte de l’environnement et étude fonctionnelle d’une suspension

Caractéristiques principales des suspensionsRaideur, amortissement, infl uence de la démultiplication, typage, stratégies de pilotage pour les suspensions semi-actives et actives Processus d’étude d’une suspension

Principales architectures organiques de la suspension passive et tendances du marché

Principales architectures organiques de la suspension semi-active et active• Technologies de modulation de l’amortissement, de la

raideur, du couple de barre anti-dévers• Suspension active et systèmes innovants

Synthèse générale sur les technologies de suspensions (compromis coût/prestation) 5ème jour : Fonctionnalités et Technologies des Directions par Xavier MOUTON Défi nition et rôles des directions • Fonctionnalités et technologies des systèmes de

direction• Assistance de direction, systèmes et fonctions avancés

Systèmes électriques d’assistance de direction• Principe de fonctionnement du système de direction

assistée électrique• Comportement statique et dynamique de l’assistance

de direction• Décomposition physique du système mécanique et

électrique/électronique• Contraintes environnementales pour l’intégration

mécanique et électrique du système• Avenir des systèmes de directions mécatronique

MOYENS PÉDAGOGIQUESEtudes de cas, exercices (suspension)




14 au 18 novembre 2016


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INTERVENANTS

Mariana NETTO, Chercheur-HDR à l’IFSTTAR,

13 ans d’expérience en contrôle de véhicules et en véhicules

intelligents, actuellement vice-présidente du comité

technique Impact Social des Systèmes Automatisés, de la

Fédération Internationale d’Automatique (IFAC)

Sébastien GLASER, Ingénieur-Chercheur des

Travaux Publics de l’Etat à l’IFSTTAR. Compétences :

Dynamique automobile, Risque routier

Thierry ANNEQUIN,Ingénieur automobile expert,

responsable technique Liaisons au sol de la Société

des Automobiles Alpine (fi liale Renault)

Dr Xavier MOUTON, Manager R et D Systèmes

mécatroniques Châssis automobiles chez Renault

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs de bureau d’études ou de service de développement de châssis automobiles. Les fonctions Produit, Marketing ou Achats sont aussi un public adapté. Le seul pré-requis est de connaitre les grands fondamentaux d’une automobile.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaîtra :- Les principales caractéristiques infl uant sur la dynamique du véhicule et sur son comportement ;- Les assistances - existantes et en développement – à la conduite améliorant la sécurité active ;- Les principales caractéristiques fonctionnelles des essieux, suspensions et directions ;- L’infl uence des caractéristiques des systèmes châssis sur le comportement routier et le confort ;- Les diff érentes technologies d’essieux, suspensions et directions et leurs avantages et inconvénients.

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FONCTIONNALITÉS, TECHNOLOGIE, FABRICATION ET ÉLÉMENTS DE PRÉ-DIMENSIONNEMENT DU PNEUMATIQUE ET DE LA ROUE


PROGRAMMERoues et pneumatiques• Terminologie et segmentations• Approche fonctionnelle et système• Le pneu et la roue dans l’architecture véhicule

La roue• Fixations / interface• Dimensionnement• Tests

Le pneu• Technologie- Structure- Matériaux- Types de carcasse- Process de fabrication • Propriétés mécaniques du pneumatique- Elasticité verticale, longitudinale, latérale- Adhérence, glissement et roulement• Les mécanismes du roulement- Le roulement libre- La roue freinée- La roue en traction- La roue sous eff ort latéral• Performances du pneumatique (usure, bruits,…)• Les validations- Simulations numériques- Tests sur banc- Tests véhicule

Tire Pressure Monitoring System• Contexte réglementaire• Technologies La réduction de la résistance au roulement• Les enjeux• Paramètres infl uents• Les produits et leur balance de performances Exercices de pré-dimensionnement

MOYENS PÉDAGOGIQUESPrésentations agrémentées de médias. Exercices de pré-dimensionnement.



DATES 30 juin et 1er juillet 2016


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INTERVENANTS

Pascal CHEVALIER, Responsable des Etudes

Marché Innovation – Ligne Produit Tourisme &

Camionnette – Manufacture des Pneumatiques MICHELIN

Eric HUGUET , Responsable Europe

Standardisation des processus de fabrication des étriers

de frein à disque.Responsable garantie pour les produits TRW

livrés aux clients français.ZF TRW systèmes de freinage.

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui souhaitent développer leurs connaissances sur l’infl uence des roues et pneumatiques sur le comportement routier. Elle est donc adaptée à ceux d’entre eux qui seront amenés à travailler dans la conception, le développement et la validation de liaison au sol (LAS).

Objectifs pédagogiques : A l’issue de de la formation, le stagiaire comprend et sait utiliser le vocabulaire technique propre aux roues et pneumatiques. Il sait identifi er leurs caractéristiques. Le stagiaire connait les phénomènes physiques concernant les performances d’un pneumatique ou d’une roue (endurance, usure, adhérence sur sol sec et mouillé, bruits et vibrations, modes de défaillance principaux). Il comprend l’infl uence des paramètres, leur impact sur le comportement routier, le confort, l’agrément de conduite et la sécurité. Il connait les processus de l’Ingénierie permettant de choisir et dimensionner ces organes et leurs interfaces à la Liaison au Sol.

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PRE REQUIS Dynamique du véhicule, assistance à la conduite latérale et liaisons au sol (p. 70)

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ARCHITECTURE, PERFORMANCES ET ASSISTANCE À LA CONDUITE LONGITUDINALE DES VÉHICULES


PROGRAMME1er jour: Projet automobile et architecture des véhicules par Eric MORETTI

Projet automobile • Principales phases de conception

Architecture physique • Identifi cation des concepts majeurs: roues

directrices, essieu(x) moteur(s), liaisons au sol, GMP, positionnement des accessoires

• Extension de cette identifi cation aux véhicules hybrides et de demain

• Critères de choix architecturaux• Examen détaillé par concept

Architecture intérieure • Présentation des grandes règles d’agencement de

l’espace habitable• Présentation de modèles ergonomiques• Intégration des contraintes telles la visibilité,

l’accessibilité

Infl uence des choix architecturaux sur les prestations • Infl uence sur les performances dynamiques• Infl uence sur la sécurité passive• Infl uence sur l’habitabilité et l’ergonomie.

2ème jour: Dynamique et performances longitudinales par Sébastien GLASER

Présentation générale et rappels de dynamique • Rappel des éléments de base• Notation

Eléments de statique • Répartition de charge• Positionnement du Centre de Gravité

Le pneumatique en longitudinal • Limite• Modélisation

AérodynamiqueElément de motorisation, freinage et accélération

Fonctionnement de quelques assistances commerciales (ABS, AFU et ASR)

3ème jour: Moyens d’assistance à la conduite par Lydie NOUVELIERE

Contexte et objectifs des assistances

Démarche de l’automaticien pour le développement d’assistances

Modélisation pour le contrôle de véhicule• Modèles de simulation• Modèles de synthèse pour la commande de véhicule

Méthodes et stratégies de contrôle de véhicule • Véhicule autonome• Véhicule coopérant• Partage de la conduite

Quelques cas pratiques• Suivi de véhicule• Limiteur de vitesse• Impact sur le trafi c

Compromis sécurité/économie/écologie • Optimisation de la consommation énergétique du

véhicule• Sécurité• Notion d’éco-conduite

Application sur MATLAB (facultatif)• Exemple de réglage d’un contrôleur pour le suivi d’un

véhicule

MOYENS PÉDAGOGIQUESPièces démonstratives, exercices, …

SUIVI ET ÉVALUATIONUne évaluation de validation des acquis avec retour du formateur sera réalisée à la fi n de la session




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INTERVENANTS

Dr. Eric MORETTI, Manager d’une équipe de

R & D chez un constructeur automobile

Sébastien GLASER, Ingénieur-Chercheur des

Travaux Publics de l’Etat au laboratoire LCPC-LIVIC

Lydie NOUVELIERE, Enseignant-Chercheur au

laboratoire IBISC de l’Université d’Evry Val d’Essonne et

Conseiller Scientifi que auprès de l’IFSTTAR

La formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances sur l’architecture physique des véhicules et sur les paramètres essentiels qui conditionnent les principales performances concernant le mode longitudinal de l’automobile (accélération, freinage, consommation et éco conduite, habitabilité, …). A ce titre, elle est particulièrement adaptée aux ingénieurs d’études, qui travaillent chez les constructeurs et équipementiers automobiles.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire comprend et sait utiliser le vocabulaire technique propre à l’architecture véhicule, connaît les concepts majeurs d’architecture automobile, identifi e l’infl uence des choix d’architecture (avant-projet véhicule) en termes de performances, consommation, comportement routier et confort.Il connaît les principales caractéristiques fonctionnelles liées au mode longitudinal d’un véhicule automobile. Il sait déterminer les diff érents eff orts, perturbations, interactions pneumatiques/chaussée d’un véhicule 4-roues infl uençant ce mode, en fonction des attributs de la route.

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FREINAGE ET SÉCURITÉ ACTIVE : FUTURS BESOINS ADAS, VÉHICULE AUTONOME ET FREINAGE VACUUM FREE


PROGRAMMEFondamentaux et dimensionnement du freinage• La physique du freinage (dimensionnement et performances)• Les composants du système de freinage (freins à disque/tambour, assistances, répartition, freins de parking

automatisé, AFU• Mise au point d’un système de freinage (performance, confort, bruyance)

Les systèmes de sécurité active et ADAS• L’ABS et ses évolutions• Le Traction control TCS• Le contrôle de trajectoire ESP et ses fonctions additionnelles• Freinage automatique d’urgence• Contrôle Global du Châssis Les besoins futurs pour le freinage et la sécurité active• Evolution de la réglementation• Freinage régénératif pour véhicules électriques et hybrides • Le véhicule autonome : impact sur le freinage et la sécurité active

MOYENS PÉDAGOGIQUESExemples : Etude de dimensionnement freinage. Impact des ADAS sur l’accidentologie.





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INTERVENANTS

Thierry VILLEMIN, Directeur Technique Sécurité

Active chez Bosch France, plus de 20 ans d’expérience dans le

Freinage et la Sécurité Active

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui souhaitent développer leurs connaissances sur les technologies actuelles et futures du Freinage et de la Sécurité Active.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît les fondamentaux des systèmes de freinage et des systèmes de sécurité active. Il connaît les composants et le dimensionnement d’un système de freinage. Il étudie également les systèmes de sécurité active comme l’ABS , l’ESP et les ADAS (Advanced Driver Assistance System) ainsi que leur impact en accidentologieLes systèmes de freinage du futur nécessaires pour le freinage régénératif des véhicules hybrides et électriques, la voiture autonome et les ADAS sont également abordés.

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STAGE ASSISTANCES À LA CONDUITE SUR CIRCUIT ET SIMULATION DYNAMIQUE DU VÉHICULE


PROGRAMMEMatin

Présentation des véhicules • Architecture matérielle• Capteurs• Actionneurs

Présentation des assistances • Assistances latérales en mode avertissement, incitatif et correctif• Alerte de vitesse excessive en approche de virage

Présentation du simulateur SIVIC

Après-midi

Simulateur de conduite et paramètres dynamiques du véhiculeLe but de la formation sur simulateur est de voir les limites de fonctionnement d’un véhicule en agissant sur les paramètres de raideur, de viscosité des amortisseurs ainsi que sur l’adhérence des pneumatiques. Ces limites de fonctionnement sont mises en évidence dans des scénarios de type baïonnette, freinage brusque, accélération forte, marche arrière avec braquage, réduction de l’adhérence sur une des roues en cours de manœuvre,…

Démonstration des assistances à la conduite sur circuit d’essaiCette partie du stage présente deux types d’assistances à la conduite. La première assistance est un système d’évitement de sortie de route, intervenant sur le braquage du volant selon trois modes plus ou moins intrusifs pour le conducteur : Avertissement, Incitatif et Correctif. La deuxième assistance est un système d’alerte de vitesse excessive en approche de virage basé sur la dynamique du véhicule, la géométrie de la route ainsi que sur les habitudes de conduites du conducteur.




LIEU Ile-de-France


INTERVENANTS

Du laboratoire IFSTTAR-LIVIC

Benoit LUSETTI, Assistance à la conduite,

développement embarqué

Dominique GRUYER, Fusion de données, Simulation

La formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances et la compréhension de la dynamique du véhicule et du développement d’assistances à la conduite. A ce titre, elle est particulièrement adaptée aux ingénieurs d’études et techniciens qui travaillent chez les constructeurs et équipementiers.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation le stagiaire connaît d’une part les principales caractéristiques fonctionnelles de la dynamique d’un véhicule automobile et d’autre part les moyens d’assister le conducteur dans certaines tâches de conduite. La formation insiste sur la compréhension, dans un véhicule et dans un simulateur, du fonctionnement de ces assistances.

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LA CONCEPTION FONCTIONNELLE DES MOTEURS À COMBUSTION INTERNE (ESSENCE ET DIESEL)

GROUPE MOTOPROPULSEUR - GMP

PROGRAMMEPré requis sur la thermodynamique• Eléments thermodynamiques du gaz parfait• Premier et second principe de la thermodynamique,

nature des transformations utilisables• Cycles thermodynamiques (isothermes, isobares) et

conversion d’énergie• Les principaux modes d’infl ammation et de combustion

Généralités sur les moteurs alternatifs• Rappel sur les diff érentes classes de moteur

thermiques• Vocabulaire du motoriste, analyse des pressions

moyenne d’un MCI• Le carburant et la combustion, notion de richesse• Zoom sur les diff érents rendements d’un moteur à

combustion interne (Consommation spécifi que)• Puissance maximale, réglage de la charge d’un moteur,

remplissage en air d’un moteur• Généralités sur les processus de combustion dans les

moteurs• Analyse thermodynamique du cycle Beau de Rochas

(1862, moteur essence)

Conception et optimisation des moteurs à essence• Rappel des principales contraintes du moteur à

essence• Alimentation en air et optimisation des performances

moteur• Alimentation en essence, injection indirecte basse

pression, injection directe haute pression• Aérodynamique interne et conséquences sur la

combustion• Formation des polluants

Conception et optimisation des moteur Diesel• Combustion diff usante des moteurs Diesel• Technologies mises en œuvre (suralimentation,

injection, design des pistons)• Aérodynamique interne des moteurs Diesel• Emissions à l’échappement d’un moteur Diesel,

comparaison avec le moteur à essence

Aspects normatif et fi scalité du CO2• Aperçu des normes dépollution dans le monde• Nouvelle procédure WLTP d’homologation associée à

la nouvelle norme européenne €6.2• Notion de downsizing et d’adaptation moteur / boîte• Fiscalité du CO2 en France, bonus / malus

La suralimentation• Introduction, principes de la suralimentation (turbo,

compresseur)• Suralimentation par turbocompresseur et

thermodynamique associée• Exemple de calcul d’adaptation du turbocompresseur• Evolutions futures du turbocompresseur

Le refroidissement moteur• Besoins et rôle de la fonction• Conception et rappels hydrauliques et thermiques• Description et dimensionnement du circuit caloporteur• Diff érents types de circuits internes (optimisation de la

chauff e moteur)Description des composants du circuit interne

Les carburants et les biocarburants• Paysage énergétique et ressources énergétiques pour

le transport• Qualité des carburants commerciaux et d’homologation• Normalisation des carburants et Directives

européennes (essence et gazole)• Les biocarburants• Adéquation carburant / moteur (essence et Diesel)• Moyens analytiques pour caractériser les carburants• Description des contraintes matériaux

MOYENS PÉDAGOGIQUESSupport Powerpoint.






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INTERVENANTS

Antoine MASSON, Responsable Conception

Prestations et Fonctions de la nouvelle famille de moteur 1,6 turbo IDE Valvetronic, norme

Euro6.2 et China5/6, PSA Peugeot Citroën

Dr. François MAIRE, Expert carburants, Responsable

du service Carburants, PSA Peugeot Citroën

La formation s’adresse aux personnes souhaitant développer leurs connaissances générales en matière de motorisation et de conversion d’énergie. Elle est donc bien adaptée aux ingénieurs ou techniciens supérieurs du monde automobile ou souhaitant intégrer le milieu automobile.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît l’architecture du moteur à combustion interne à partir d’une décomposition de ses composants, de ses caractéristiques de conversion d’énergie. Sont également décrits les systèmes de combustion actuels avec leur diff érentes perspectives d’évolution en matière de performance (downsizing) et de respect de l’environnement (polluant, CO2, nouvelles normes €6.2 et sa nouvelle procédure d’homologation WLTP), ainsi que les impacts fonctionnels / prestations moteur d’une modifi cation de l’architecture moteur (impact de la distribution ou de l’injection par exemple).

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TECHNOLOGIE DES MOTEURS À ALLUMAGE COMMANDÉ ET CONTRÔLE MOTEUR


PROGRAMMEPrincipes des moteurs essence• Formation du mélange• Allumage• Combustion• Polluants / Objectifs de respect de l’environnement

Systèmes de contrôle moteur• Calculateur électronique• Capteurs et actionneurs• Circuit de carburant• Circuit d’air• Dispositif d’allumage• Contrôle des émissions

Stratégies de contrôle moteur • Modes / temps d’injection• Avance à l’allumage• Contrôle du cliquetis• Recyclage des gaz d’échappement• Suralimentation• Régulation de ralenti• Purge canister• Régulation de richesse• Lois de levée de soupapes• Acoustique variable• Structure couple• Diagnostic / EOBD





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INTERVENANTS

Dr Eric MORETTI, Manager d’une équipe de

R & D chez un constructeur automobile

La formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens supérieurs qui souhaitent développer leurs connaissances sur le fonctionnement du contrôle moteur essence. Elle est adaptée aux personnes qui seront amenées à travailler dans un projet de développement de moteur, tant dans les équipes d’électricité / électronique, de conception du contrôle commande que de la mise au point.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire est familiarisé avec les technologies liées au fonctionnement du moteur essence et connaît les spécifi cités du contrôle moteur qui s’y rapportent.

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PRE REQUIS La conception fonctionnelle des moteurs à combustion interne (essence et Diesel) (p. 75)


TECHNOLOGIES DES SYSTÈMES COMMON RAIL ET CONTRÔLE MOTEUR DIESEL


PROGRAMMEGénéralités • Rappel des normes émission, des objectifs anti-pollution et des challenges à relever pour le moteur diesel.• Moyens mis en œuvre pour respecter ces normes

Présentation de chaque composant du système Common Rail • Fonctionnement de la pompe HP• Fonctionnement du rail• Fonctionnement des injecteurs• Présentation des fonctions inter-agissantes avec le système d’injection• Intégration de chaque composant au sein du système

Présentation des stratégies de contrôle du système Common Rail • Multi injection : objectif réduction émissions et réduction du bruit

Description des stratégies de contrôle du système: contrôle de l’injection et de la pression rail

Stratégies du véhicule • Régulation ralenti• Filtration pédale• Régulateur de vitesse• Régulateur anti à-coup• Réduction CO2 : Stop & Start & évolutions associées

Stratégie de contrôle du moteur• Structure couple• EGR• Demande de débit• Calcul du nombre d’injections• Demande de pression rail

Pistes de développement pour les moteurs diesel à venir





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INTERVENANTS

Cyrille CHANLIAT, Ingénieur calibration en

intégration système chez Delphi Diesel Systems, fournisseur de

systèmes Common Rail pour l’automobile

La formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens supérieurs qui souhaitent développer leurs connaissances sur le fonctionnement du système Common Rail. Elle est particulièrement bien adaptée pour les personnes qui seront amenées à travailler dans un département de mise au point diesel ou sur le développement des produits Common Rail.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation le stagiaire est familiarisé avec le fonctionnement du système Common Rail et connaît les spécifi cités du contrôle moteur diesel qui s’y rapportent.

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PRE REQUIS La conception fonctionnelle des moteurs à combustion interne (essence et Diesel) (p. 75)


BOITES DE VITESSES MANUELLES : ARCHITECTURES, TECHNOLOGIES ET CONCEPTION


PROGRAMMEGénéralités• Pourquoi une boîte de vitesses ? le nécessaire «

coeffi cient d’adaptation »• Schéma fonctionnel• Le «point d’appui»• Le report de charge Calcul des performances• Analyse des forces• Notion de vitesse 1.000 tours/mn• Interprétation graphique• Courbe d’utilisation• Notion de rendement Architecture organique• Analyse des diff érentes architectures : qualités et

défauts des choix technologiques• Infl uence de l’architecture voiture et de l’implantation

moteur L’embrayage• Analyse fonctionnelle• L’embrayage : dimensionnement et comportement

énergétique• La commande manuelle ou assistée La boîte à commande manuelle• La boîte à baladeurs• La boîte à engrenages en prise constante Les engrenages en développante de cercle• Notions de base• Introduction au calcul des engrenages• Spécifi cité des engrenages utilisés en automobile ;

les aciers et les traitements thermiques Les synchroniseurs, crabots et cannelures• La commande interne• Les commandes extérieures• Le barillet• Les carters

La caractérisation des boîtes de vitesses• Calculs de dimensionnement Le diff érentiel• Généralités• Le diff érentiel classique à engrenages coniques• Diff érentiel à glissement contrôlé ( frottement genre ZF,

visco-coupleur, Torsen …) Autres technologies• La boîte manuelle pilotée• La boîte automatique à deux embrayages




DATES 30 mai au 2 juin 2016



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INTERVENANTS

René HULIN, Ancien responsable en

conception et développement d’organes de Transmission pour véhicules de tourisme

et de compétition au sein du groupe PSA PEUGEOT

CITROEN. Ancien Professeur de Transmission à ESTACA et à

l’Ecole des Moteurs de l’IFP

La formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens supérieurs ayant déjà un bon niveau en mécanique qui souhaitent développer leurs connaissances sur le fonctionnement, les architectures organiques, les technologies et les règles d’adaptation des boîtes de vitesses automatiques et des variateurs. Plus généralement elle s’adresse à tous ceux qui veulent améliorer leur connaissance du « Monde de la boîte automatique ».

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaitra les moyens de défi nition des caractéristiques chiff rées des diff érentes fonctions, les règles générales d’architecture et de fonctionnement. Les technologies industrielles employées seront expliquées et les principales règles de dimensionnement explicitées. La boîte de vitesses est le maillon indispensable de la chaîne de traction entre le moteur et la roue y compris l’intégration d’autres éléments dont des moteurs électriques dans le cas d’un hybride.

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POUR ALLER PLUS LOIN La boîte de vitesses automatique : marché, fonctionnement et technologies (p. 79)


BOÎTES DE VITESSES AUTOMATIQUES : MARCHÉ, FONCTIONNEMENT ET TECHNOLOGIES


PROGRAMMELes boîtes issues des technologies de la boîte manuelle• La boîte manuelle pilotée• La boîte à deux embrayages : Principe de

fonctionnement et analyse technique d’applications.

La boîte automatique classique à train planétaire : Architecture organique• Analyse des diff érentes architectures :• Qualités et défauts des choix technologiques• Infl uence de l’architecture voiture et de l’implantation

moteur

La liaison avec le moteur• La tôle d’entrainement• Le coupleur• Le convertisseur hydraulique de couple : Description,

analyse fonctionnelle, applications ; formules et courbes caractéristiques, pertes….Le lock-up

Les trains planétaires• Défi nition• Règles de calcul : Formule de WILLIS• Le graphique de Ravigeaux. Généralisation aux

associations de trains simples ou complexes

La pompe à huile• Description• Courbes caractéristiques, pertes….évolutions possibles

Les dispositifs de contrôle des éléments du train planétaire• Embrayages• Freins• Roues libres

Le contrôle du système• Le contrôle mécanique : principe : exemple de

réalisation• Le contrôle hydraulique : principe ; exemple de

réalisation• Le contrôle électronique : principe et potentiel

d’évolution ; exemple de réalisation

Autres systèmes• Les variateurs: Principes et exemples.• IVT : Infi nitily variable transmission





8 et 9 décembre 2016


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INTERVENANTS

René HULIN, Ancien responsable en

conception et développement d’organes de Transmission pour véhicules de tourisme

et de compétition au sein du groupe PSA PEUGEOT

CITROEN. Ancien Professeur de Transmission à ESTACA et à

l’Ecole des Moteurs de l’IFP

La formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens supérieurs ayant déjà un bon niveau en mécanique qui souhaitent développer leurs connaissances sur le fonctionnement, les architectures organiques, les technologies et moyens de contrôle des boîtes de vitesses automatiques et des variateurs. Plus généralement elle s’adresse à tous ceux qui veulent en savoir plus sur « le Monde de la boîte automatique ».

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaitra les grands principes de fonctionnement des diff érents types de mécanismes de transformation du mouvement utilisés dans les boîtes automatiques et les variateurs ainsi que les moyens de contrôle. Les voies permettant de réduire les coûts d’utilisation et de mieux respecter l’environnement seront explicitées.

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PRE REQUIS Boites de vitesses manuelles : architectures, technologies et conception (p. 78)


LES CARBURANTS ET BIOCARBURANTS


PROGRAMMEPaysage énergétique et ressources énergétiques pour le transport

Qualité des carburants commerciaux et d’homologation

Normalisation des carburants et Directives européennes (essence et gazole)

Les biocarburants

Adéquation carburant / moteur (essence et Diesel)

Moyens analytiques pour caractériser les carburants

Description des contraintes matériaux





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INTERVENANTS

Dr François MAIRE, Expert carburants, Responsable

du service carburants, PSA Peugeot Citroën

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs souhaitant découvrir ou approfondir leurs connaissances dans le domaine des carburants. Un focus est fait sur l’adéquation carburant/moteur nécessitant des connaissances moteurs mais aussi en chimie (produits pétroliers).La formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances générales dans le domaine des carburants. A ce titre, elle est particulièrement adaptée aux ingénieurs qui travaillent chez les constructeurs et équipementiers.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaîtra le paysage énergétique en lien avec les carburants (gaz, essence, kérosène, gazole et biocarburants), la composition des carburants commerciaux européens et leurs réglementations (normes) ainsi que leurs évolutions en matière de qualité et de diversité. Les carburants d’homologation seront passés en revue.La problématique de l’adéquation carburant/moteur (essence et Diesel) est spécifi quement abordée, intégrant la composante biocarburant. La dimension internationale et la variabilité seront regardées sous l’angle de l’adéquation carburant/moteur. Sont également abordés les points bilan C02 des fi lières biocarburants et description des impacts et contraintes sur les matériaux du circuit d’alimentation carburant.

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TECHNOLOGIE DES VÉHICULES HYBRIDES

ELECTRIFICATION DU VÉHICULE - ELEC

PROGRAMME1er jour : Fondamentaux et modélisation

Les véhicules hybrides : Pourquoi - comment ?• Contexte énergétique et environnemental• Les diff érentes architectures des véhicules hybrides :

avantages/inconvénients• Les diff érents types de moteurs électriques utilisés• Les réductions de CO2 attendus• Diff érentes réalisations, focus sur la Prius de Toyota.• Illustration : quelques résultats de consommation-

pollution Modélisation et gestion de l’énergie • Approche système énergétique pour la modélisation

des véhicules hybrides• Modélisation des diff érents organes de la motorisation

hybride• Validation des modèles• Quelques résultats de simulation• La gestion de l’énergie : lois empiriques et lois issues

de l’optimisation• Diff érentes illustrations

2ème jour : «Classifi cation, usage et caractérisation des batteries» Base du fonctionnement, usage et caractéristiques des principales batteries pour la traction • Les batteries « plomb »• Les batteries « NiMH »• Les familles de batteries Lithium• Les batteries « Sodium »• Les technologies du futur (nano-structuration, Lithium

air, Lithium organique,...)• Les technologies hybrides (batteries + super-

condensateurs) Introduction aux questions de sécurité et de surveillance des batteries Lithium • Usages des batteries de traction dans les applications

automobiles• Exemples d’accidents récents avec des batteries

Lithium• Sécurité intrinsèque liée aux matériaux• Sécurité liée à la fabrication des batteries• Sécurité liée à l’usage des batteries (BMS, équilibrage)• Sécurité électrique des personnes• Réglementation pour le transport de batteries Lithium

Introduction à la caractérisation du vieillissement des batteries • Vieillissement calendaire et en cyclage• Les données des constructeurs sur le vieillissement• Les tests de caractérisation• Les tests de vieillissement Exercices :Choix et dimensionnement de batteries dans des applications automobiles

3ème jour : Travaux dirigés

TD I : Initiation à la modélisation énergétique des véhicules• Bref rappel de la modélisation de systèmes

dynamiques sous Matlab Simulink• Construction du modèle d’un véhicule électrique• Simulation et interprétation• Construction du modèle d’un véhicule thermique• Simulation et interprétation

TD II : Construction d’un modèle de véhicule hybride• Construction du modèle de la Toyota Prius• Simulation et interprétation

MOYENS PÉDAGOGIQUESVEHLIB : Logiciel de modélisation énergétique de chaîne de traction et sa bibliothèque de véhicules sous MATLAB/Simulink.



DATES 12 au 14 septembre 2016


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INTERVENANTS

Emmanuel VINOT, Chargé de Recherche à

l’IFSTTAR-LTE – Modélisation et optimisation énergétique des

chaînes de traction hybride

Serge PELISSIER, Chargé de Recherche à

l’IFSTTAR-LTE – Caractérisation des batteries électrique en

usage automobile

Bruno JEANNERET, Ingénieur de Recherche à

l’IFSTTAR-LTE – Modélisation et optimisation énergétique des

chaînes de traction hybride

Cette formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens qui souhaitent développer leurs connaissances sur les véhicules hybrides. Il est préférable de connaître Matlab Simulink pour bénéfi cier pleinement de la 3ème journée.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire :- Possède une vision globale de l’avancement de la technologie des véhicules hybrides (problématique

et solutions existantes) ;- Sait distinguer les diff érentes technologies de batteries, leurs performances et leurs contraintes

d’usage et de sécurité ;- A utilisé concrètement un outil de modélisation et de gestion de l’énergie des véhicules hybrides ;- Est sensibilisé aux contraintes liées aux domaines électriques dans l’automobile.

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POUR ALLER PLUS LOIN Technologie des véhicules électriques (p. 82) - Véhicule électrique à hydrogène (p. 86)


TECHNOLOGIE DES VÉHICULES ÉLECTRIQUES


PROGRAMMELes enjeux• Environnementaux (CO2, pollution de l’air, recyclage), Energétiques, Réglementaires, Fiscalité,

évolution de la mobilité

Intérêt écologique et économique d’un véhicule électrique

Les organes électriques • Le stockage embarqué- batterie diff érentes technologies (plomb, Ni-MH, Lithium,..)- les supercapacités- pile à combustible• Les convertisseurs électroniques de puissance• Les moteurs électriques• Infrastructures : points de recharge Les diff érentes architectures et quelques exemples• Véhicule à batterie• Véhicule pile à combustible• Véhicule hybride rechargeable à dominante électrique

MOYENS PÉDAGOGIQUESTP, exercices, …





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INTERVENANTS

Nassim RIZOUG, Enseignant Chercheur du

laboratoire ‘Mécatronique’ ESTACA

Cette formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances sur les véhicules électriques. Elle permet en outre d’aborder les nouvelles contraintes d’intégration de ces technologies électriques et d’identifi er les limites techniques de ces véhicules.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît les grands enjeux environnementaux et technologiques liés à l’introduction des véhicules électriques.Il connait aussi les diff érents véhicules électriques (à batteries, avec pile à combustible, hybrides rechargeables) ; les technologies des diff érents organes de la chaîne de traction des véhicules électriques (batteries, pile à combustible, convertisseurs, moteurs électriques).

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POUR ALLER PLUS LOIN Technologies des véhicules hybrides (p. 81)Choix et dimensionnement des systèmes de stockage pour véhicules électriques et hybrides (p. 83) Choix et dimensionnement d’une chaîne de traction électrique (p. 84)Modélisation d’une chaîne de traction de véhicule électrique (p. 85)Véhicule électrique à Hydrogène (p. 86)


CHOIX ET DIMENSIONNEMENT DES SYSTÈMES DE STOCKAGE POUR VÉHICULES ÉLECTRIQUES ET HYBRIDES


PROGRAMMEDimensions et choix technologique des systèmes de stockage embarqué pour le transport : (VE & VEH)• Comparaison des caractéristiques technologiques• Fonctionnement et principe physique des technologies• Quelle technologie pour quelle application ?• Dimensionnement d’un système de stockage pour une application de transport• Modélisation du comportement électrique et thermique des batteries Li-ion • Modélisation du comportement électrique et thermique des supercondensateurs• Modélisation du comportement électrique et thermique des PACs.• Vieillissement et durée de vie des systèmes de stockage (Batterie, Supercondensateur, Pile à combustible,

Photovoltaïque,…)• Intégration du modèle dans une chaîne de traction

Hybridation des sources comme solution de développement• Pourquoi l’hybridation des sources• Infl uence de l’hybridation sur les dimensions et la durée de vie de la source• Infl uence de l’hybridation sur le comportement dynamique du véhicule• Bilan et conclusion

MOYENS PÉDAGOGIQUESSimulateur (Matlab-Simulink), TP, exercices, …





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INTERVENANTS



Cette formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances sur les véhicules électriques. Elle permet d’approfondir ses connaissances du stockage d’énergie.Il est conseillé, mais pas obligatoire, d’avoir suivi la formation « Technologie des véhicules électriques » auparavant.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connait les diff érentes technologies et spécifi cités des systèmes de stockage.Il sait également établir un cahier des charges spécifi que à un véhicule électrique ou hybride en fonction des prestations attendues.

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PRE REQUIS Technologie des véhicules électriques (p. 82)

POUR ALLER PLUS LOIN Choix et dimensionnement d’une chaîne de traction électrique (p. 84)Modélisation d’une chaîne de traction de véhicule électrique (p. 85)

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CHOIX ET DIMENSIONNEMENT D’UNE CHAÎNE DE TRACTION ÉLECTRIQUE


PROGRAMMEIntroduction

Présentation des diff érentes technologies des moteurs électriques• Moteur à courant continu• Moteur synchrone (focus sur la machine brushless à aimants permanents)• Moteur asynchrone• Autres technologies (réluctance variable, moteur pas-à-pas, nouvelles topologies…) Association convertisseur électronique de puissance – machine électrique• Pont en H – MCC• Convertisseur triphasé – Machine à courant alternatif Limites de fonctionnement et performances des moteurs électriques et des ensembles convertisseurs machines• Pertes dans les moteurs et convertisseurs électroniques de puissance• Thermique des moteurs et des convertisseurs• Limites électriques et conséquences dans le plan Couple-Vitesse, notion de défl uxage• Application par la lecture et l’interprétation de diff érentes documentations fabricants. Dimensionnement d’un moteur de traction pour véhicule électrique• Etablir un cahier des charges de dimensionnement d’un moteur en fonction des prestations attendues à l’aide d’un

outil de modélisation (Simulink)• Méthodologie de dimensionnement avec une approche « métier »• Présentation d’une démarche de dimensionnement à l’aide d’un outil d’optimisation

MOYENS PÉDAGOGIQUESSimulation (Matlab/Simulink), Etude de cas.





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INTERVENANTS

Judicael AUBRY, Enseignant-Chercheur à

ESTACA

Cette formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances sur les véhicules électriques. Elle permet d’approfondir ses connaissances dans le domaine de la chaîne de traction électrique.Il est conseillé, mais pas obligatoire, d’avoir suivi la formation « Technologie des véhicules électriques » auparavant.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connait les diff érentes technologies et spécifi cités des familles de moteurs électriques. Il connait les limites de fonctionnement d’une machine électrique en association avec son convertisseur électronique de puissance. Il sait également établir un cahier des charges spécifi que à un véhicule électrique ou hybride en fonction de prestations attendues.

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POUR ALLER PLUS LOIN Choix et dimensionnement des systèmes de stockage pour véhicules électriques et hybrides (p. 83) Modélisation d’une chaîne de traction de véhicule électrique (p. 85)

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MODÉLISATION D’UNE CHAÎNE DE TRACTION DE VÉHICULE ÉLECTRIQUE


PROGRAMMEModélisation d’une chaîne de traction VE

Modélisation d’une chaîne de traction VE sous Matlab-Simulink• Conducteur• Calculateur• Variateur• Actionneur• Transmission• Dynamique auto

Validation du modèle global pour des cycles normalisés

Conclusions et perspectives






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INTERVENANTS



Cette formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances sur les véhicules électriques. Elle permet en outre d’aborder les nouvelles contraintes d’intégration de ces technologies électriques et d’identifi er les limites techniques de ces véhicules.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire sait dimensionner une chaîne de traction de véhicule électrique.

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POUR ALLER PLUS LOIN Choix et dimensionnement des systèmes de stockage pour véhicules électriques et hybrides (p. 83) Choix et dimensionnement d’une chaîne de traction électrique (p. 84)

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VÉHICULE ÉLECTRIQUE À HYDROGÈNE


PROGRAMMEDescription de l’hydrogène • Historique• Informations techniques• Propriétés chimiques

Production de l’hydrogène • Electrolyse de l’eau• Reformage d’hydrocarbures• Photosynthèse• Modes de production de demain

Stockage et transport d’hydrogène• Stockage gazeux• Stockage cryogénique (liquide)• Stockage solide (hydrures métalliques)• Transport et distribution

Utilisation de l’hydrogène dans les transports • Moteur à combustion• Pile à combustible• Stockage embarqué• Architecture des diff érents véhicules• Marché de niche et marché de masse

Conclusion et perspectives





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INTERVENANTS

Julien IRONDELLE, Associé-Fondateur H2 Inside

Expert Hydrogène depuis 2006 (www.alternative-hydrogene.fr)

Cette formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances sur les véhicules électriques alimentés par l’hydrogène. Elle permet en outre d’aborder les nouvelles contraintes d’intégration de ces technologies électriques et d’identifi er les limites techniques de ces véhicules.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation le participant connaît les diff érentes technologies de production et d’utilisation de l’Hydrogène dans les transports terrestres.

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POUR ALLER PLUS LOIN Technologies des véhicules hybrides (p. 81)Technologie des véhicules électriques (p. 82)


INITIATION AUTOSAR : DES CONCEPTS À L’IMPLÉMENTATION

ELECTRONIQUE / SYSTÈMES EMBARQUÉS - SYS

PROGRAMMEAUTOSAR - Concepts et méthodologie• Introduction technique au standard : motivation technologique (portabilité, maintenabilité et réutilisation),

architecture logicielle AUTOSAR• Concepts de base et méthodologie AUTOSAR : SWC, runnables, Ports interfaces, VFB, RTE, services, etc…• AUTOSAR OS• Présentation de l’environnement de développement utilisé pendant ce stage : Davinci suite, VisualStudio pour

l’émulation sur PC• Exercice : conception des composants logiciels et confi guration de l’OS BSW (I/O)• Introduction au processus de confi guration d’un calculateur• Présentation des modules : DIO, Ports, PWM et ADC• Exercice : confi guration des BSW (I/O, ADC et PWM) et émulation de l’environnement sous CANoe

BSW (Communication) et démonstration• Présentation des modules : COM, et EcuM• Exercice : confi guration de la couche COM du calculateur et projet

MOYENS PÉDAGOGIQUESSuite Davinci (Vector), Emulateur AUTOSAR sur PC (Vector), démonstrateur d’un cas d’étude de type « direction électrique » avec un environnement Multi GHS et NEC V850 board.





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INTERVENANTS

Hassina REBAINE, Responsable Formation (PTR),

Vector France

La formation s’adresse aux ingénieurs, architectes logiciel et système ainsi que développeurs logiciel pour des projets automobiles au standard AUTOSAR.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le participant apprend à développer, confi gurer et intégrer du logiciel embarqué AUTOSAR d’un calculateur. La formation couvre des aspects théoriques liés à la méthodologie de conception d’un logiciel embarqué AUTOSAR mais aussi des aspects pratiques d’intégration et de mise au point sur un calculateur industriel.Cette formation peut être complétée d’une seconde formation d’approfondissement.

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PRE REQUIS Connaissances en réseaux embarqués et en développement embarqué langage C.


ADAS : USAGE ET ACCEPTABILITÉ DES SYSTÈMES D’ASSISTANCE À LA CONDUITE AUTOMOBILE

ELECTRONIQUE / SYSTÈMES EMBARQUÉS - SYS

PROGRAMMEAnalyse de la conduite automobile • Notions de base en psychologie cognitive à fi nalité

ergonomique• Notions de tâche prescrite et de tâche eff ective• Modèles pour l’analyse de la tâche et de l’activité• Modèles du comportement des conducteurs• Modèles de la gestion du risque

Modèles de l’acceptabilité et de la diff usion des nouvelles technologies

Les diff érents types d’assistance possibles• Information, conseil, substitution, ...• Systèmes d’assistance autonomes, systèmes

coopératifs • Impact en termes d’usage et d’acceptabilité

Quelques questions soulevées par l’introduction des nouveaux systèmes d’assistance • Adaptations comportementales• Changements de stratégies de conduite• Interactions avec les autres usagers de la route• Eventuels eff ets négatifs• Apprentissage des nouveaux systèmes

Méthodes et techniques pour l’évaluation des nouveaux systèmes d’assistance à la conduite • Méthode intensive et méthode extensive• Méthode d’observation• Méthode d’entretien et de verbalisation• Méthode d’enquêtes• Etudes sur simulateur de conduite, sur piste, en

situation réelle de conduite• Perspectives actuelles (Field Operationnel Test)

Exemples d’évaluation approfondie • Radar anti-collision• Limiteur de vitesse• Adaptive Cruise Control • Exemples d’évaluations extensives avec des fl ottes

de véhicules équipés : Adaptive Cruise Control (USA), Intelligent Speed Adaptation (Suède, Grande-Bretagne, France)

Les nouvelles perspectives en matière d’assistance • Intégration des fonctions d’assistance• Systèmes coopératifs (véhicule-véhicule, véhicule-

infrastructure,…)





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INTERVENANTS

Farida SAAD, Directeur de Recherche,

IFSTTAR-GRETIACompétence : Psychologue de

formation, a mené de nombreux travaux sur l’analyse du

comportement des conducteurs et sur l’usage et l’acceptabilité

des nouveaux systèmes d’assistance à la conduite

(projets nationaux et européens)

La formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent développer leurs connaissances concernant l’usage et l’acceptabilité des nouveaux systèmes d’assistance à la conduite. Elle s’adresse plus particulièrement aux ingénieurs, techniciens supérieurs et ergonomes travaillant chez les constructeurs et équipementiers au niveau de la conception et de l’évaluation de ces systèmes.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire a acquis les connaissances de base pour l’analyse des usages et de l’acceptabilité des systèmes d’assistance à la conduite automobile :- Connaissances des activités psychologiques mises en jeu dans la conduite et des principaux modèles d’analyse ;- Connaissances des modèles de l’acceptabilité des nouvelles technologies ; - Connaissances des diff érents types d’assistance possibles ;- Connaissance des méthodes d’analyse et d’évaluation de l’intégration des systèmes d’assistance dans la conduite.

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DIPLÔME DE MASTÈRE SPÉCIALISÉEMBEDDED LIGHTING SYSTEMS (ELS)Site web du mastère ELS : http://embedded-lighting.com/Cours en Anglais


PROGRAMMEChaque module de formation peut être suivi en formation continue indépendamment d’une inscription au Mastère Spécialisé. Connaissance du secteur industriel : Découvrir les acteurs et les relations des industriels de l’Eclairage-Signalisation, et apprécier la diversité des technologies employées

• Découverte de l’industrie de l’éclairage dans l’automobile

• Approfondissement des connaissances du secteur industriel de l’éclairage

Fondamentaux pour comprendre les systèmes d’éclairage embarqué : Acquisition des connaissances scientifi ques et techniques de base nécessaires aux métiers Recherche et Développement de l’Eclairage-Signalisation

• Fondamentaux de l’optique pour l’éclairage• Fondamentaux de la photométrie pour l’éclairage• Ingénierie Système basée sur les modèles, sécurité

fonctionnelle• Fondamentaux de la modélisation mécatronique pour

l’éclairage• Design et conception d’optiques dans l’automobile

Conception optique de systèmes d’éclairage : Apprendre à concevoir des systèmes optiques d’éclairage, avec l’acquisition de connaissances relatives aux sources lumineuses, aux systèmes optiques couramment utilisés en éclairages, aux outils de conception et de simulation optique.

• Les sources lumineuses : propriétés et performances, intégration, fi abilité

• Conception photométrique assistée par ordinateur pour l’éclairage

Ingénierie et intégration système pour l’éclairage : Apprendre à concevoir des systèmes d’éclairage, avec l’acquisition de connaissances relatives aux contraintes d’environnement et de production, aux composants électroniques et mécaniques, et maîtriser leur intégration système avec les outils de simulation mécatronique. Connaître les systèmes avancés utilisés en éclairage en particulier relatifs aux ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) et apprendre à les simuler.

• Intégration des contraintes d’environnement physique système et de production

• Modélisation et simulation d’un système mécatronique d’éclairage

• Système d’informations embarquées

Aspects visuels et cognitifs : Apprendre les bases de la physiologie de la vision humaine et de l’aspect visuel des surfaces, apprendre à se servir d’outils de simulation réaliste pour mieux concevoir des produits d’éclairage, de signalisation et d’éclairage intérieur en fonction de l’attente visuelle des clients.

• Caractérisation, aspect et simulation photométrique des surfaces

• Vision et cognitique, rendu visuel réaliste et temps réel

Projet : Mettre en pratique des enseignements des modules précédents par le développement d’un projet de système d’éclairage intégrant les métiers système, optique, mécanique, électronique, matériaux et process, de la conception à la validation par simulation des composants et du système

Thèse en entreprise : Mettre en pratique des enseignements des modules précédents par le développement d’un projet de système d’éclairage intégrant les métiers système, optique, mécanique, électronique, matériaux et process, de la conception à la validation par simulation des composants et du système.

MOYENS PÉDAGOGIQUESCours, séminaires, travail personnel tuteuré, travaux expérimentaux, projets.

DURÉE DE LA FORMATION 1 an



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EN PARTENARIAT AVEC

Ingénieurs (ou niveau équivalent) souhaitant se former à tous les aspects de l’éclairage embarqué pour l’automobile.

Objectifs pédagogiques : Former des ingénieurs capables d’appréhender l’ensemble des technologies liées aux systèmes d’éclairage embarqué dans les transports, et en particulier pour l’automobile, depuis le design qui caractérise la marque et le style, jusqu’à l’industrialisation.NEW


FONDAMENTAUX DE L’OPTIQUE POUR L’ÉCLAIRAGE

FUNDAMENTALS OF OPTICS FOR LIGHTINGCours en Anglais


PROGRAMMEGeometrical and physical optics• Physical principles of geometrical optics• Snell-Descartes’ laws• RAy tracing (sequential, non-sequential)

Light sources physics• Physical optics principles applied to lighting• Interferences, diff raction, PSF, MTF• Physical properties of light• Physics of light emission

Lab work• Visual optical measurements• Alignment of an optical table, precision of measurements• Focal length, back focal length, radius of curvature• Using Snell-Descartes’ laws (refraction, refl ection)• Applying geometrical and physical optics notions on dedicated softwares• Ray tracing in optical design softwares (ex : Code V)• Simple simulations on optimization and design softwares (ex : LightTools)


DURÉE DE LA FORMATION 3,5 jours


LIEU Palaiseau


Senior technicians or engineers wishing to initiate themselves to optics for lighting.Pré-requis : Basic trigonometry and mathematical calculus.

Objectifs pédagogiques : Being able to describe and analyse optical lighting systems using ray optics, physical optics and basic notions on light sources.

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EN PARTENARIAT AVEC

POUR ALLER PLUS LOIN Fondamentaux de la photométrie pour l’éclairage (p. 91)Ingénierie système basée sur les modèles, sécurité fonctionnelle (p. 92)Fondamentaux de la modélisation mécatronique pour l’éclairage (p. 93) Les sources lumineuses : propriétés et performances, intégration, fi abilité (p. 94)Conception photométrique assistée par ordinateur pour l’éclairage (p. 95)Intégration des contraintes d’environnement physique système et de production (p. 96)Modélisation et simultation d’un système mécatronique d’éclairage (p. 97)Système d’informations embarquées (p. 98)Caractérisation, aspect et simulation photométriques des surfaces (p. 99)Vision et cognitique, rendu visuel réaliste et temps réel (p. 100)

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FONDAMENTAUX DE LA PHOTOMÉTRIE POUR L’ÉCLAIRAGE

FUNDAMENTALS OF PHOTOMETRY FOR LIGHTINGCours en Anglais


PROGRAMMEBasics of photometry• Photometric quantities (fl ux, illuminance, intensity, luminance) and their relations• Non-imaging systems radio-photometry (Description of existing systems, Photometric performances)

Basics of colorimetry• Defi nition of basic relations• Colorimetric performances

Implementation of colorimetric and photometric measurement technics• Measurement tools description• Measurement limitations (Precision, accuracy, reliability)• Ocular and lab safety

Lab work• Visual luminance and intensity measurement• Calibration of a visual photodetector, accuracy and precision• Pupil and etendue• Using luminance and spectroluminance measurement tools• Lighting lamps performances• Characterization of a standard source and an integrating sphere




LIEU Palaiseau


Senior technicians or engineers wishing to initiate themselves to photometry for lighting. Pré-requis : Basic trigonometry and geometrical optics notions. Basic knowledge on statistics (average, standard deviation etc).

Objectifs pédagogiques : Being able to describe and analyse the photometry of optical lighting system. Being able to master photometric measurement equipment.

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EN PARTENARIAT AVEC

POUR ALLER PLUS LOIN Fondamentaux de l’optique pour l’éclairage (p. 90)ngénierie système basée sur les modèles, sécurité fonctionnelle (p. 92)Fondamentaux de la modélisation mécatronique pour l’éclairage (p. 93) Les sources lumineuses : propriétés et performances, intégration, fi abilité (p. 94)Conception photométrique assistée par ordinateur pour l’éclairage (p. 95)Intégration des contraintes d’environnement physique système et de production (p. 96)Modélisation et simultation d’un système mécatronique d’éclairage (p. 97)Système d’informations embarquées (p. 98)Caractérisation, aspect et simulation photométriques des surfaces (p. 99)Vision et cognitique, rendu visuel réaliste et temps réel (p. 100)

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INGÉNIERIE SYSTÈME BASÉE SUR LES MODÈLES, SÉCURITÉ FONCTIONNELLE

MODEL BASED SYSTEM ENGINEERING AND FUNCTIONAL SAFETYCours en Anglais


PROGRAMMESystem Engineering and Requirements• System engineering, multi-domain engineering• How to write specifi cations• Functional and non-functional requirements• Workfl ow, requirement diagram

Model Based Engineering• Model versus documentation engineering• Verifi cation and analysis from models• Modelling languages : UML, SysML, AADL, Autosar• EAST-ADL profi le for automotive• SysML diagrams• Tutorial : Diagrams creation from requirements

International regulations in the fi eld of automotive lighting

Functional safety with ISO 26262• Primary Risk Analysis, Failure Mode eff ect Analysis, Fault Tree Analysis, Safety Mechanism (HW/SW), SIL LevelsScientifi c literature review in the area of MBSE/system engineering for automotive


DURÉE DE LA FORMATION 3 jours


LIEU Montigny-le-Bretonneux


Senior technicians or engineers wishing to understand the fundamentals in System Engineering for the lighting. Pré-requis : MSc degree or equivalent, BSc with 4 years professional experience (preferably in relevant scientifi c fi elds).

Objectifs pédagogiques : Being able to understand the System Engineering in Automotive fi eld, taking into account modeling approach and functional safety.

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EN PARTENARIAT AVEC

POUR ALLER PLUS LOIN Fondamentaux de l’optique pour l’éclairage (p. 90)Fondamentaux de la photométrie pour l’éclairage (p. 91)Fondamentaux de la modélisation mécatronique pour l’éclairage (p. 93) Les sources lumineuses : propriétés et performances, intégration, fi abilité (p. 94)Conception photométrique assistée par ordinateur pour l’éclairage (p. 95)Intégration des contraintes d’environnement physique système et de production (p. 96)Modélisation et simultation d’un système mécatronique d’éclairage (p. 97)Système d’informations embarquées (p. 98)Caractérisation, aspect et simulation photométriques des surfaces (p. 99)Vision et cognitique, rendu visuel réaliste et temps réel (p. 100)

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FONDAMENTAUX DE LA MODÉLISATION MÉCATRONIQUE POUR L’ÉCLAIRAGE

FUNDAMENTALS OF THE MODELLING OF MECHATRONIC LIGHTING SYSTEMSCours en Anglais


PROGRAMMERole of the modelling of mechatronic systems in lighting• What are the constraints?• Methodology• Multiphysical approach• The software platform• Case study

3D Modelling Software• Basic knowledge• Drawing a part• Drawing an assembly• 3D modelling of lighting system for the sizing phase

Multiphysics modelling• Basic modelling of dynamic systems and dimensional notions• Approach by scientifi c discipline (mechanics, electrics, thermal, hydraulics, multibody systems), analogy between the

disciplines• Tools for the modelling of multiphysical systems (libraries, equation type, solvers…)

Tools initiation for the modelling of multiphysical systems• Training sessions with Matlab/simulink and introduction to Simscape• Reminders on the ordinary diff erential equations• Programming of the model• Simulation and validation






Senior technicians or engineers wishing to understand the fundamentals in Mechatronic lighting systemsPré-requis : MSc degree or equivalent, BSc with 4 years professional experience (preferably in relevant scientifi c fi elds).

Objectifs pédagogiques : Being able to to describe a mechatronic system with appropriate modelling tools used in industry. Being able to fi nd the realistic hypotheses, to program/validate the model and to understand/explain all results.

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POUR ALLER PLUS LOIN Fondamentaux de l’optique pour l’éclairage (p. 90)Fondamentaux de la photométrie pour l’éclairage (p. 91)Ingénierie système basée sur les modèles, sécurité fonctionnelle (p. 92)Les sources lumineuses : propriétés et performances, intégration, fi abilité (p. 94)Conception photométrique assistée par ordinateur pour l’éclairage (p. 95)Intégration des contraintes d’environnement physique système et de production (p. 96)Modélisation et simultation d’un système mécatronique d’éclairage (p. 97)Système d’informations embarquées (p. 98)Caractérisation, aspect et simulation photométriques des surfaces (p. 99)Vision et cognitique, rendu visuel réaliste et temps réel (p. 100)

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LES SOURCES LUMINEUSES : PROPRIÉTÉS ET PERFORMANCES, INTÉGRATION, FIABILITÉ

LIGHT SOURCES : PROPERTIES & PERFORMANCES, INTEGRATION, RELIABILITYCours en Anglais


PROGRAMMEScope statement for lighting systems• Analysis of a scope statement for lighting systems• Translating a lighting scope statement in terms of light sources and their photometric confi guration

Choosing a light source• Description and comparison of the main lighting sources technologies• Choosing light sources that meet the requirements of a scope statement• Case study

Implementing a light source• Thermal eff ects and consequences on the performances• Reliability and life span• Using light sources for communication and modulation• Collimation technics and implementation

Lab work• Laser diodes• Characterization• Properties (Coherence, Spectrum, Divergence, Directivity, etc)• Speckle• Limitations (noise, thermal eff ects, etc)• Communication by LED : Li-fi network• Communication, modulation• Collimation and fl ux capitation• Detectors and noise




LIEU Palaiseau


Senior technicians or engineers wishing to deepen the diff erent issues related to light sources and their integration in an embed lighting system.Pré-requis : Fundamentals of photometry and optics for lighting, basic knowledge on light sources, basic knowledge on photometric and measurements.

Objectifs pédagogiques : Being able to select the light sources according to technical specifi cations of the lighting systems under constraints.

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POUR ALLER PLUS LOIN Fondamentaux de l’optique pour l’éclairage (p. 90)Fondamentaux de la photométrie pour l’éclairage (p. 91)Ingénierie système basée sur les modèles, sécurité fonctionnelle (p. 92)Fondamentaux de la modélisation mécatronique pour l’éclairage (p. 93)Conception photométrique assistée par ordinateur pour l’éclairage (p. 95)Intégration des contraintes d’environnement physique système et de production (p. 96)Modélisation et simultation d’un système mécatronique d’éclairage (p. 97)Système d’informations embarquées (p. 98)Caractérisation, aspect et simulation photométriques des surfaces (p. 99)Vision et cognitique, rendu visuel réaliste et temps réel (p. 100)

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CONCEPTION PHOTOMÉTRIQUE ASSISTÉE PAR ORDINATEUR POUR L’ÉCLAIRAGE

COMPUTER AIDED PHOTOMETRIC DESIGN OF ILLUMINATION SYSTEMSCours en Anglais


PROGRAMMEPhotometric optimization and design• Methods of photometric design outside existing softwares• Light sources modelization (Led, HBO lamp, laser, etc)• Optical systems modelization and photometric calculation (fl ux, illuminance, luminous intensity, colorimetry,

polarization)• Generating surfaces and optical components based on their geometrical and optical properties (diff usion,

transmission, albedo, BRDF etc)• Introduction to complex (free) surfaces optimization

Computer aided photometric optimization and design• Computer aided photometric optimization and design methods• Photometric rendering optimization• Back lighting uniformisation• Stray light• Comparison of design and optimization tools• Merit function fl uctuations and noise• Choice of a well suited optimization and design tool

Computer aided photometric optimization and design methods implementation• Main embedded lighting systems• Parabolic systems, elliptical, complex surfaces, Matrix Beam

Lab work• Introduction to design and non-sequential ray tracing• Modelization of light sources, surfaces and simple optical components• Surface and intensity receptors (illuminance), simulation• Non sequential ray tracing and ray properties• Simple optical system design• Optimization and merit function• Advanced simulations and optimizations• Parabolic refl ector and micro-lenses matrix simulation and optimization• Monte Carlo method and optimization




LIEU Palaiseau


Senior technicians or engineers wishing to design illumination systems.Pré-requis : Basic geometrical optics-Basic use of radiometry.

Objectifs pédagogiques : Acquiring a broad knowledge of the main optical components and sub systems used in lighting and signaling.Being able to design and optimise the photometry of a lighting system using a dedicated software.

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EN PARTENARIAT AVEC

POUR ALLER PLUS LOIN Fondamentaux de l’optique pour l’éclairage (p. 90)Fondamentaux de la photométrie pour l’éclairage (p. 91)Ingénierie système basée sur les modèles, sécurité fonctionnelle (p. 92)Fondamentaux de la modélisation mécatronique pour l’éclairage (p. 93)Les sources lumineuses : propriétés et performatnces, intégration, fi abilité (p. 94)Intégration des contraintes d’environnement physique système et de production (p. 96)Modélisation et simultation d’un système mécatronique d’éclairage (p. 97)Système d’informations embarquées (p. 98)Caractérisation, aspect et simulation photométriques des surfaces (p. 99)Vision et cognitique, rendu visuel réaliste et temps réel (p. 100)

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INTÉGRATION DES CONTRAINTES D’ENVIRONNEMENT PHYSIQUE SYSTÈME ET DE PRODUCTION

INTEGRATION OF SYSTEM AND PROCESS ENVIRONMENT CONSTRAINTSCours en Anglais


PROGRAMMEMethod of production• Process constraints• Material for lightings• Manufacturing processus (plastic injection)• Geometric tolerance• Assembling methods• Product validation

Technical analysis (like a competition analysis) on rear and front lighting systems• Disassembling of lighting system• Technological analysis• Functional analysis

Sizing lighting system with environment constraints• Thermal• Sealing• Vibration• Crash• Structural mechanics• Kinematics and isostatism• Electromagnetic compatibility (EMC)






Senior technicians or engineers wishing to understand the integration problems for lighting systems. .Pré-requis : MSc degree or equivalent, BSc with 4 years professional experience (preferably in relevant scientifi c fi elds).

Objectifs pédagogiques : Being able to understand the physical environment constraints. Being able to take into account them to process and manufacturing.

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EN PARTENARIAT AVEC

POUR ALLER PLUS LOIN Fondamentaux de l’optique pour l’éclairage (p. 90)Fondamentaux de la photométrie pour l’éclairage (p. 91)Ingénierie système basée sur les modèles, sécurité fonctionnelle (p. 92)Fondamentaux de la modélisation mécatronique pour l’éclairage (p. 93)Les sources lumineuses : propriétés et performatnces, intégration, fi abilité (p. 94)Conception photométrique assistée par ordinateur pour l’éclairage (p. 95)Modélisation et simultation d’un système mécatronique d’éclairage (p. 97)Système d’informations embarquées (p. 98)Caractérisation, aspect et simulation photométriques des surfaces (p. 99)Vision et cognitique, rendu visuel réaliste et temps réel (p. 100)

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MODÉLISATION ET SIMULATION D’UN SYSTÈME MÉCATRONIQUE D’ÉCLAIRAGE

MODELLING AND SIMULATION OF A MECHATRONIC LIGHTING SYSTEMCours en Anglais


PROGRAMMEElectronic control modules• For lighting : Discharging ballast lamp, LEDs driver• For an actuator

Low power electric actuators• Rotational and linear actuators• DC motor• Stepping motor• Future technologies (piezoelectric motors, varioptic…)

Sensors used for lighting systems• Vision sensors (photosensitive cells, camera, …) and informations issued from image processing• Mechanical sensors (accelerometer, tachymeter, gyrometer, inertial unit, displacement sensor, deformation sensor)

Control of systems• Architecture of control : OL, CL, continuous, sequential• PID Controllers : tool of empirical investigation

Mechatronics modelling of a lighting system

Implementation, test and validation of mechatronic lighting system






Senior technicians or engineers wishing to modelize a Mechatronic lighting systems. Pré-requis : MSc degree or equivalent, BSc with 4 years professional experience (preferably in relevant scientifi c fi elds).

Objectifs pédagogiques : Being able to modelize a mechatronic lighting system. Being able to program and to validate a mechatronic lighting system by simulation and on a real test bench.

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EN PARTENARIAT AVEC

POUR ALLER PLUS LOIN Fondamentaux de l’optique pour l’éclairage (p. 90)Fondamentaux de la photométrie pour l’éclairage (p. 91)Ingénierie système basée sur les modèles, sécurité fonctionnelle (p. 92)Fondamentaux de la modélisation mécatronique pour l’éclairage (p. 93)Les sources lumineuses : propriétés et performatnces, intégration, fi abilité (p. 94)Conception photométrique assistée par ordinateur pour l’éclairage (p. 95) Intégration des contraintes d’environnement physique système et de production (p. 96)Système d’informations embarquées (p. 98)Caractérisation, aspect et simulation photométriques des surfaces (p. 99)Vision et cognitique, rendu visuel réaliste et temps réel (p. 100)

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SYSTÈME D’INFORMATIONS EMBARQUÉES

EMBEDDED DATA SYSTEMSCours en Anglais


PROGRAMMELighting ADAS and architecture of a lighting system• Introduction to ADAS used in the lighting domain• Logical architecture of a lighting system

Embedded networks for lighting• Presentation of embedded networks (LIN, CAN, …)• Data representation for communication• Application of sending/receiving messages in simulation and on real bus

Microcontroller programming• Introduction microcontroller’s architecture• Matlab Programming• C Programming

ADAS case study• Use of video camera to provide a new functionality of a lighting system (Adaptive Driving Beam)






Senior technicians or engineers wishing to understand an embedded data systems for a lighting systems. Pré-requis : MSc degree or equivalent, BSc with 4 years professional experience (preferably in relevant scientifi c fi elds).

Objectifs pédagogiques : Being able to program a micro-controller with physical input/output.

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POUR ALLER PLUS LOIN Fondamentaux de l’optique pour l’éclairage (p. 90)Fondamentaux de la photométrie pour l’éclairage (p. 91)Ingénierie système basée sur les modèles, sécurité fonctionnelle (p. 92)Fondamentaux de la modélisation mécatronique pour l’éclairage (p. 93)Les sources lumineuses : propriétés et performatnces, intégration, fi abilité (p. 94)Conception photométrique assistée par ordinateur pour l’éclairage (p. 95) Intégration des contraintes d’environnement physique système et de production (p. 96)Modélisation et simultation d’un système mécatronique d’éclairage (p. 97)Caractérisation, aspect et simulation photométriques des surfaces (p. 99)Vision et cognitique, rendu visuel réaliste et temps réel (p. 100)

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CARACTÉRISATION, ASPECT ET SIMULATION PHOTOMÉTRIQUE DES SURFACESCHARACTERISATION OF SURFACES AND OF THEIR ASPECT, ADVANCED PHOTOMETRIC SIMULATION OF SURFACESCours en Anglais


PROGRAMMESurfaces aspect• Light-Matter interactions basic models• Surface characterization and visual aspects• Refl ection factors : defi nition and measurement methods• BRDF : defi nitions, moders and measurement methods• Surfaces classifi cation according to their visual characteristics (color, brightness, transparency, texture)• Measurement tools, precision limits, optimization methods

Realistic aspect simulation• Realistic photometric simulation of surfaces aspect• Advances radio-photometric simulation methods• Simulation results interpretation• Limitations of simulations• Noise and bias• Software implementation of simulation methods• Radio-photometric quantities (HDR)• Images and light fi eld (ray set)

Comparison of radio-photometric simulation methods• PBRT• Luxrender• Characterization using OPTIS OMS² and approximations regarding numerical models




LIEU Palaiseau


Senior technicians or engineers wishing to deepen the diff erent issues related to characterize and simulate surfaces. Pré-requis : Fundamentals of photometry and optics for lighting, basic knowledge on computer sciences softwares such as Matlab.

Objectifs pédagogiques : To use advanced tools for realistic simulation of photometry, and visual aspect of a lighting system. To be able to relate the characteristics of surfaces to their expected and observed visual aspect. To know how to use of the relevant characterisation tools.

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EN PARTENARIAT AVEC

POUR ALLER PLUS LOIN Fondamentaux de l’optique pour l’éclairage (p. 90)Fondamentaux de la photométrie pour l’éclairage (p. 91)Ingénierie système basée sur les modèles, sécurité fonctionnelle (p. 92)Fondamentaux de la modélisation mécatronique pour l’éclairage (p. 93)Les sources lumineuses : propriétés et performatnces, intégration, fi abilité (p. 94)Conception photométrique assistée par ordinateur pour l’éclairage (p. 95) Intégration des contraintes d’environnement physique système et de production (p. 96)Modélisation et simultation d’un système mécatronique d’éclairage (p. 97)Système d’informations embarquées (p. 98)Vision et cognitique, rendu visuel réaliste et temps réel (p. 100)

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VISION ET COGNITIQUE, RENDU VISUEL RÉALISTE ET TEMPS RÉELPHYSICALLY REALISTIC AND REAL TIME RENDERING OF APPEARANCE, VISUAL AND COGNITIVE ASPECTS IN RELATION WITH DESIGNCours en Anglais


PROGRAMMEVision and cognitics• Vision physiology• Human visual system• Colorimetric aspects and trichromy• Cognitics and brain functions• Attention, masking and recognition• Patterns and colors perception• Nigh vision

Simulation methods for presentation• Real time simulations• Limitations and approximations

Visual adaptation and sensors• Physiological shade correction• Contrast for the analysis and use of HDR images

Lab work• Design and ergonomics• Real time photometric simulations




LIEU Palaiseau


Senior technicians or engineers wishing to deepen the diff erent issues related to rendering of appearance. Pré-requis : Fundamentals of photometry and optics for lighting, basic knowledge on computer sciences softwares -such as Matlab- and image processing.

Objectifs pédagogiques : Understand the relationship between the physical reality and the perceived aspect. Specify the needs in terms of real time rendering by virtual or augmented reality as well as by valid images through the fi lters of vision and cognition.

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EN PARTENARIAT AVEC

POUR ALLER PLUS LOIN Fondamentaux de l’optique pour l’éclairage (p. 90)Fondamentaux de la photométrie pour l’éclairage (p. 91)Ingénierie système basée sur les modèles, sécurité fonctionnelle (p. 92)Fondamentaux de la modélisation mécatronique pour l’éclairage (p. 93)Les sources lumineuses : propriétés et performatnces, intégration, fi abilité (p. 94)Conception photométrique assistée par ordinateur pour l’éclairage (p. 95) Intégration des contraintes d’environnement physique système et de production (p. 96)Modélisation et simultation d’un système mécatronique d’éclairage (p. 97)Système d’informations embarquées (p. 98)Caractérisation, aspect et simulation photométriques des surfaces (p. 99)

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NOTES

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AÉRONAUTIQUELE CURSUS

APPLICATIONS SPÉCIFIQUES

LES FONDAMENTAUX

ARCHITECTURE ET STRUCTURES

AÉRONAUTIQUES, PROPULSION

STAGESNIVEAU 1

STAGESNIVEAU 2


STAGESNIVEAU 1

STAGESNIVEAU 2

EXPLOITATION, MAINTENANCE,

SÉCURITÉ ET RÉGLEMENTATION

STAGESNIVEAU 1

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LES FONDAMENTAUX

L’aéronautique civile • 104

Législation et réglementation du transport aérien • 105

Aérodynamique - Mécanique du vol • 106

APPLICATIONS SPÉCIFIQUES

Les drones • 107

Les hélicoptères : fondamentaux et technologies • 108

L'aviation d'aff aires • 109

L'aéronautique militaire • 110


Architecture des aéronefs à voilure fi xe • 111

lStructures aéronautiques : matériaux et dimensionnement • 112

Propulsion aéronautique : technologie, optimisation énergétique et évolutions futures • 113

lPropulsion aéronautique : aérodynamique et dimensionnement • 114

Aérodynamique des hélicoptères • 115


Electrifi cation de l'avion commercial • 116

Circuits et systèmes de bord : technologies • 117

Circuits et systèmes de bord : simulation de pannes • 118

Systèmes avioniques • 119

lLes Instruments aérodynamiques • 120

lCommandes de vol et pilote automatique • 121

lFlight Management and Guidance System (FMGS) • 122


Système de Gestion de la Sécurité : principe du SGS • 123

Méthodologie de recherche de panne • 124

Réglementation EASA PART 145 • 125

Introduction à MSG 3 et RCM • 126

Exploitation commerciale des aéronefs • 127

Navigation aérienne et contrôle aérien • 128

Sensibilisation aux facteurs humains • 129

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L’AÉRONAUTIQUE CIVILE

ARCHITECTURE DE LA FORMATION CONTINUE AÉRONAUTIQUE

PROGRAMMEL’Histoire de l’aviation de 1782 à aujourd’hui

Les diff érentes catégories d’aéronefs civils et les principaux constructeurs

• Aviation générale• Aviation de lignes• Aviation d’Etat• Les drones

Les principaux éléments d’un avion• Voilure• Empennages• Fuselage• Trains d’atterrissage

Le vol et les commandes de vol• Principe de la sustentation• Axes d’évolution d’un aéronef• Les gouvernes et leurs eff ets primaires• Les dispositifs hypersustentateurs

Les principaux instruments du tableau de bord• Instruments gyroscopiques• Instruments magnétiques• Instruments anémo-barométriques• Instruments de radio navigation

Les diff érents modes de propulsion• Principe de l’hélice• Turboréacteurs• Turbomoteurs• Turbopropulseurs

La structure d’un avion et les principaux matériaux utilisés• Dimensionnement• Justifi cation (essais de tenue statique et de tenue en

fatigue)• Eléments structuraux et classifi cation des pièces

structurales• Principaux matériaux utilisés (métalliques et

composites)

L’exploitation opérationnelle• Suivi en service (incidents, support en service)• Contraintes techniques (certifi cation, sécurité,

maintenance, …)• Contraintes opérationnelles (bruit, risque aviaire,

budget, personnel navigant, météo, …)

Les principales architectures aéronautiques• Avions transportant des passagers• Avions transportant du fret• Architectures futures

MOYENS PÉDAGOGIQUESMaquette et vidéos.





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INTERVENANTS

Alan SALAÜN, Professeur d’architecture des

aéronefs à ESTACA, aujourd’hui chef du service technique et

logistique à l’AIA de Bretagne (SIAé)

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens amenés à travailler au sein de l’industrie aéronautique, et désireux d’élargir leur domaine de connaissances dans ce milieu afi n de s’en approprier les spécifi cités.

Objectifs pédagogiques : À l’issue de la formation, le/la stagiaire a renforcé ses connaissances en aéronautique au travers de l’exploration des principaux domaines d’activité de l’industrie aéronautique. Il/elle a acquis une bonne compréhension des principales technologies qui y sont utilisées, enrichi son vocabulaire technique et obtenu une meilleure vision du fonctionnement industriel.

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POUR ALLER PLUS LOIN L’ensemble des formations des thèmes :« Architecture et structures aéronautiques, propulsion » (p. 111 à 115)« Systèmes embarqués » (p.116 à 122)« Exploitation, maintenance, sécurité et réglementation » (p.123 à 129)


LÉGISLATION ET RÉGLEMENTATION DU TRANSPORT AÉRIEN


PROGRAMMEPrésentation du cadre législatif et réglementaire aéronautique à l’échelon• Mondial (Organisation de l’Aviation Civile Internationale - OACI- La convention de Chicago- Le rôle et les missions de l’OACI- Les recommandations de l’OACI & les 19 Annexes- Les normes & pratiques recommandées (les SARPs)- Le programme de surveillance de l’OACI (USOAP)• Européen (European Aviation Safety Agency – EASA)- L’organisation de l’EASA- Son rôle, ses missions en regard de l’Union & de la

Commission Européenne- Les principes d’adoption des règlements- Revue des principaux règlements (216/2008,

748/2008, 1231/2014, 1178/211, 965/2012)• National : exemple du système français (Direction

Générale de l’Aviation Civile – DGAC)- Ses prérogatives- Le rôle de l’OSAC Concept général de navigabilité• Navigabilité Initiale• Navigabilité Continue Revue des règlements Européens EASA• Part 21 : Organismes de Conception & Production• Part 145 Organismes d’Entretien• Part 147 Centres de Formation & Examens• Part 66 : License du personnel de Maintenance• Part M : Maintien de la Navigabilité• AIR-OPS• Autres documents et/ou standards applicables

(exemple : SRM, SB, CMM, RCP, MMEL/MEL, AFM, ETOPS,…)

MOYENS PÉDAGOGIQUESLa formation s’appuie sur des études de cas sur la législation et de réglementation aéronautique civile.





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INTERVENANTS

Marc JOUBERT, APAVE AEROSERVICES

La formation s’adresse aux dirigeants, ingénieurs ou techniciens supérieurs, personnel de maintenance, en formation continue ou en reconversion amené à évoluer dans un environnement aéronautique règlementé.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire aura pu acquérir des connaissances de base en matière de législation et de réglementation aéronautique civile, dans un contexte Mondial (OACI), Européen (UE & EASA) et présenter un exemple à l’échelon National (DGAC-FR).

Appréhender et comprendre les règlements européens et leurs applications aux entreprises de transport aérien, aux centres de maintenance et/ou réparation, aux organismes de conception et/ou de fabrication des aéronefs, équipements ou composants et aux centres de formation du personnel de maintenance.

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POUR ALLER PLUS LOIN Réglementation EASA PART 145 (p. 125)Navigation aérienne et contrôle aérien (p. 128)


AÉRODYNAMIQUEMÉCANIQUE DU VOL


PROGRAMMEPhysique de l’atmosphère • Présentation du fl uide dans lequel évolue l’avion, l’air

et des lois d’écoulement

Ecoulement de l’air autour d’un profi l • Défi nitions se rapportant au profi l d’ailes et étude de la

variation des paramètres

Eff orts Aérodynamiques • Forces et moments aérodynamiques, eff ets des

paramètres de forme et de l’écoulement

Polaires • Représentation des performances aérodynamiques

de profi ls en fonction de l’incidence et de la forme du profi l

Couche Limite et Ecoulements• Eff ets des perturbations de l’écoulement autour du

profi l pour la performance aérodynamique

Hypersustentation • Présentation des dispositifs permettant d’augmenter la

portance d’une aile et leurs eff ets aérodynamiques

De l’aérodynamique à la mécanique du vol• Inventaire des eff orts autour d’un avion en vol,

terminologie de la mécanique du vol et équations du mouvement de l’avion

Vol rectiligne• Vol horizontal, vol en montée et en descente. Calcul

des conditions de vol

Performances• Présentation des courbes et des paramètres

permettant de défi nir les performances en vol d’un avion

Vol en virage• Notion de facteur de charge. Vol en virage stabilisé,

glissé et dérapé. Calcul des conditions de vol

Stabilité• Défi nition de la stabilité d’un aéronef en vol,

notion de Centre de Poussée, de Foyer et de Moment Aérodynamique. Caractérisation des petits mouvements autour du vol stabilisé

Vol à grande vitesse• Relation vitesse/Mach, écoulement transsonique

et supersonique, ondes de choc. Evolution des coeffi cients aérodynamiques en régime subsonique, transsonique et supersonique





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La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs désirant améliorer leurs connaissances dans le domaine de l’aérodynamique et de la théorie du vol avion.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire a une connaissance théorique sur les principes aérodynamiques qui régissent les lois de pilotage d’avion dans le régime de vol subsonique et les eff ets aérodynamiques pour le vol supersonique.

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POUR ALLER PLUS LOIN L’ensemble des formations des thèmes :« Architecture et structures aéronautiques, propulsion » (p. 111 à 115)« Systèmes embarqués » (p.116 à 122)


LES DRONES

APPLICATIONS SPÉCIFIQUES - SPE

PROGRAMMEPrésentation• Qu’est un drone ?• Historique• Notion de système de drone

Missions• Recensement des missions• Aspects opérationnels• Contexte utilisateur

Segmentation du domaine• Catégories de drones• Classifi cation par usage• Avantages et limitations Circulation aérienne• Météorologie et aérologie• Altimétrie• Aéronef et mécanique du vol• Navigation, règles de sécurité à respecter

Technologie• Décomposition fonctionnelle d’un système de drone• Architecture des principaux composants

Sécurité• Certifi cation• Réglementation aérienne• Automatisation et fi abilité• Insertion dans la circulation aérienne• Facteurs humains et sécurité du vol• Législation Française et cadre réglementaire• Explication du MAP (Manuel d’Activité Particulière) et

du dossier technique• Aspect sécurité au sol, scénario S1 à S4

Utilisation et entretien des matériels• Initiation à la technique et aux réglages des diff érents

systèmes embarqués• Maintenance et notions électroniques

Les acteurs du domaine• Acteurs industriels• Monde de la recherche

Conclusion et perspectives• Futures applications• Voies d’innovation

MOYENS PÉDAGOGIQUESEtudes de cas, exercices appliqués.


Ingénieurs et techniciens désirants acquérir un premier aperçu du domaine des drones.

Objectifs pédagogiques : Cette formation permettra à des personnes intervenant pour la première fois dans le domaine des drones de cerner le contenu et la problématique de ce nouveau système aérien ainsi que les domaines applicatifs.

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INTERVENANTS

Joël GALLE, Responsable Maintenance

Aéronautique à SECA Automatismes

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LES HÉLICOPTÈRES : FONDAMENTAUX ET TECHNOLOGIES


PROGRAMMEIntroduction• Historique• L’industrie des hélicoptères et son marché

Les diff érentes formules de giravions• Autogire• Combiné• Convertible

Les diff érentes architectures d’hélicoptères• Mono-rotor sans anti-couple• Notar• Bi-rotor en tandem• Bi-rotor coaxial• Bi-rotor engrenant

Technologie• Motorisation• Arbre de transmission• Rotor arrière• BTP• Plateaux cycliques• Moyeux• Pales• Fuselage

Principes et qualités de vol• Commandes de vol• Equilibre des forces et moments• Masses• Puissances• Eff et de sol• Plafonds

Règlementation• Foudre• Givre• Tolérance aux dommages• Panne moteur : auto-rotation

Dynamique du rotor principal• Etude du mouvement de battement des pales• Etude du mouvement de trainée (amortisseur,

résonance sol) Aérodynamique du rotor principal• Rappels d’aérodynamique• Théorie de Froude• Vol stationnaire, vertical, d’avancement Performances• Calcul des performances : méthode du bilan de

puissance• Optimisation du rotor principal

MOYENS PÉDAGOGIQUESLes parties théoriques sont entièrement démontrées à partir des théorèmes fondamentaux de la mécanique.


La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs généralistes sans pré-requis hélicoptère.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît les diff érents giravions et architectures d’hélicoptères.Il comprend le rôle des diff érents organes mécaniques de l’hélicoptère et sait éviter les pièges de la dynamique de celui-ci. Il intègre la mécanique du vol de l’hélicoptère, ainsi que les méthodes de calcul de ses performances.

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INTERVENANTS

Arnaud KNEIB, Ingénieur Sup’Aéro

Ancien responsable de Départements techniques et

industriels à Airbus Helicopters et Airbus Defense and Space

Professeur en écoles d’ingénieurs

POUR ALLER PLUS LOIN Aérodynamique des hélicoptères (p. 115)

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L’AVIATION D’AFFAIRES


PROGRAMMELes origines de l’aviation d’aff aires• Des années « 1920 » à nos jours

Les avantages• Gains de productivité, aéroports non congestionnés

Les types de propriétaires et utilisateurs• Entreprises, gouvernements, particuliers• Principe de la multi-propriété

Des utilisations dérivées• Evacuation sanitaire, surveillance maritime, avions

militarisés

Les types d’aéronefs d’aff aires• Les hélicoptères et convertible• Les avions à hélice (à pistons et turbo-propulsés)• Les jets : - Technologie : architectures, habitabilité, écorchés,

winglets - Segmentation : VLJ, small, medium, large, global,

bizliners - Nombreux exemples d’avions et d’aménagements

internes

Les constructeurs• Raytheon, Cessna, Gulfstream, Bombardier, Embraer,

Dassault• Conception et production : maquette numérique, hall

d’assemblage

Le marché mondial• Ses fl uctuations au fi l des années• Le positionnement français, les raisons du lancement

du Falcon 7X

Les développements en cours et futurs• Les projets supersoniques : Aerion, QSST, Falcon

Des fonctions avioniques• CDVE (Commandes De Vol Electriques)• Pilote automatique,• Navigation : inertielle (gyro-laser), GPS• Anti-collision : TCAS, TAWS (GPWS)

Les Cockpits modernes• Planche de bord « classique »• Cockpits récents (EASy)

Les derniers développements avioniques• HUD, EVS, protection anti-missile

La formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens supérieurs qui souhaitent développer leurs connaissances spécifi ques à l’aviation d’aff aires. Elle est donc particulièrement bien adaptée à ceux qui développent des produits pour l’aviation d’aff aires ou qui, travaillant directement dans ce domaine, désirent acquérir des connaissances complémentaires sur des domaines plus larges que ceux qu’ils pratiquent au quotidien, favorisant ainsi la compréhension entre les diff érents « métiers » de l’entreprise.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation le stagiaire a acquis une culture générale de l’aviation d’aff aires : il connaît ses spécifi cités ainsi que les principaux produits et acteurs, de même qu’un aperçu des fonctions avioniques.

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L’AÉRONAUTIQUE MILITAIRE


PROGRAMMEL’arme aérienne repose sur un segment sol qui détermine très largement ses capacités • Réseau de commandement• Base aérienne• Chaîne logistique

Les vecteurs • Les avions de combat et leurs missions• Les avions logistiques• Les avions dédiés• Les hélicoptères• Les drones• Les missiles

Les techniques (pourquoi les vecteurs sont-ils diff érents des aéronefs civils – commerciaux et autres)• Évolution (capacité à manœuvrer)• Propulsion• Détection• Protection• Discrétion• L’aviation embarquée

Les principaux industriels du secteur (Européens et leurs concurrents)• Les avions de combat (et leur armement)• Les avions logistiques• Hélicoptères et drones• Systèmes d’information et de commandement

La formation s’adresse aux ingénieurs, aux techniciens supérieurs et aux intervenants de la fi lière défense qui souhaitent approfondir leur culture générale sur le secteur aéronautique militaire.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire aura une vision générale de l’emploi des techniques et des intervenants de l’aéronautique militaire.

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INTERVENANTS

Marc WEBER, Responsable des formations

aéronautiques ESTACA, Ancien de l’École de l’Air et du Collège Interarmées de Défense (École de Guerre)


ARCHITECTURE DES AÉRONEFS À VOILURE FIXE


PROGRAMMEAnalyse fonctionnelle et spécifi cations

Architectures actuelles et futures• Transport de passagers• Transport de fret• Diagramme payload/range

Processus de conception• Centre de gravité• Devis de masse• Marge statique

Aérodynamique appliquée• Contrôle de l’appareil• Equilibrage et stabilité• Comportement et performances

Structure et principaux matériaux utilisés• Dimensionnement• Justifi cation• Eléments structuraux• Principaux matériaux utilisés (métalliques et composites)

Choix d’une architecture et aménagement• Contraintes réglementaires• Cabine et fuselage• Voilure• Trains d’atterrissage• Moteurs

Circuits embarqués• Carburant• Conditionnement d’air• Electricité• Hydraulique• Autres…

MOYENS PÉDAGOGIQUESEtude de cas.


La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui souhaitent comprendre les choix architecturaux d’appareils existants et qui souhaitent être conscients des interdépendances entre les principaux éléments d’un aéronef.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le/la stagiaire connaît les principales architectures des aéronefs à voilure fi xe (civils et militaires) associées à leur environnement opérationnel. Il/elle a acquis une bonne compréhension des grands principes de conception (calcul de la marge statique, équilibrage et stabilité).

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INTERVENANTS

Alan SALAÜN, Professeur d’architecture des

aéronefs à ESTACA, aujourd’hui chef du service technique et

logistique à l’AIA de Bretagne (SIAé)

POUR ALLER PLUS LOIN Structures aéronautiques : matériaux et dimensionnement (p. 112)Matériaux composites à matrice organique (p. 141)


STRUCTURES AÉRONAUTIQUES : MATÉRIAUX ET DIMENSIONNEMENT


PROGRAMMEDécouverte des éléments structuraux• Aile – fuselage – train d’atterrissage• Cadres – longerons – lisses - revêtement

Les matériaux :• Principaux matériaux (les métaux et leurs alliages, les

composites)• Principaux paramètres descriptifs d’un matériau• Caractéristiques comparées métaux-composites

Les méthodes de dimensionnement :• Dimensionnement statique (charges sûres, limite,

extrêmes, coeffi cient de sécurité)• Critères de rupture• Dimensionnement en fatigue (courbes de Wöhler,

charges statiques + dynamiques, règle de Minner)• Fluage• Tolérance aux dommages

Contraintes d’environnement et solutions technologiques• Echauff ement thermo-cinétique• Foudre• Givre• Pressurisation• Erosion• Corrosion

Critères de choix technico-économiques• Notion de taux d’échange

Procédés de fabrication et contrôle (rée en heures)• Métaux (fonderie, formage, usinage)• Composites (drapage, bobinage, injection (RTM),

polymérisation)• Principales techniques de contrôles non destructifs

(CND)

Essais• Analyse statistique• Sur éprouvettes• Sur pièces• Statiques, en fatigue, en tolérance aux dommages

Exemples de structures aéronautiques (A380, A350, A400M etc…)• Structures métalliques - composites

MOYENS PÉDAGOGIQUESLes développements théoriques sont illustrés d’étude de cas et d’exercices.


La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs impliqués en conception ou justifi cation de structures.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît les principaux matériaux métalliques et non métalliques utilisés en aéronautique, leurs caractéristiques ainsi que les principales méthodes de dimensionnement en statique et en fatigue. Des critères de choix technico-économiques entre les diff érents matériaux sont donnés. Les méthodes de fabrication et de contrôle sont aussi abordées ainsi que les diff érents types d’essais.

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INTERVENANTS

Arnaud KNEIB, Ingénieur Sup’Aéro

Ancien responsable de Départements techniques et

industriels à Airbus Helicopters et Airbus Defense and Space

Professeur en écoles d’ingénieurs

PRE REQUIS Architecture des aéronefs à voilure fi xe (p. 111)

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PROPULSION AÉRONAUTIQUE :TECHNOLOGIES, OPTIMISATION ÉNERGÉTIQUE ET ÉVOLUTIONS FUTURES


PROGRAMMEJournée 1

Thème 1 : Accès à l’énergie, contraintes environnemen-tales et impact sur l’évolution du secteur aérien• Aéronautique et accès à l’énergie : besoins,

ressources, nouveau contexte, Indicateurs d’impact environnemental et leviers de progrès

• Aéronautique et règlementation internationale.• Aéronautique et nouveaux challenges entre l’amélioration

des technologies conventionnelles et développement de nouvelles technologies à énergie durable et renouvelable

• Spécifi cités du secteur aérien militaire par rapport au secteur aérien civil et conséquences en matière de R&D

Thème 2 : Emissions polluantes et de gaz à eff et de serre (GES) produites par les turbines à gaz aéronautiques• Nature des émissions polluantes - Infl uence du régime de

fonctionnement moteur sur les niveaux d’émissions (GES, polluants primaires minoritaires et particules fi nes)

• Quantifi cation de l’impact environnemental de l’activité aérienne : cycle standard LTO, indices d’émissions, outils économétriques...

• Elaboration d’inventaires d’émission et études d’impact de polluants ciblés

• Les objectifs européens ACARE 2020 et FLIGHTPASS 2050 (CLEAN SKY, H2020…)

• Voies de progrès pour des aéronefs plus silencieux et moins polluants

Thème 3 : Comportement des carburéacteurs au sein du Système carburant• Qualifi cation de carburéacteurs de synthèse et normes

civiles ASTM• Les diff érentes fi lières d’élaboration de carburant

« drop-in » (Fischer Tropsch, HEFA)• Les problématiques liées au comportement

de carburants synthétiques ou non au sein du circuit carburant (cokéfaction, stabilité thermique, vieillissement, stockage, compatibilité matériau…). Les carburéacteurs de synthèse à usage militaire.

Thème 4 : Fonctionnement des moteurs dédiés à l’aviation civile et militaire• Principe de la propulsion par réaction – Les paramètres

de fonctionnement clés• Turbomachines propulsives : Les diff érents concepts

du turbojet au turbopropulseur• Fonctionnement d’une TAG aéronautique : ces

éléments constitutifs et fonctions associées• Cycles thermodynamiques d’une TAG aéronautique :

Performances et d’optimisation• Les moteurs du futur : vers un plus haut degré

d’intégration du système propulsif

Journée 2

Thème 5 : La chambre de combustion à l’origine des émissions de polluants primaires• Principe de fonctionnement d’une chambre de

combustion annulaire classique• Systèmes d’injection tourbillonnaires – Allumage,

développement et stabilisation du processus de combustion (injection diphasique, combustion turbulente

• Ruptures technologiques pour la réduction des émissions de polluants primaires et le refroidissement des parties chaudes du foyer

Thème 6 : Evolution des polluants primaires et secondaires émis dans l’atmosphère• Mécanismes de dispersion et d’évolution chimique des

effl uents• Conséquences environnementales selon la nature des

polluants émis• Emissions de particules fi nes en zone aéroportuaires

et en altitude• Mécanisme de formation des traînées de condensation

et impact sur le réchauff ement climatique

Thème 7 : Mise en pratique des notions du cours sur cas concrets• Notions simples de Mécanique des Fluides, de

Thermodynamique et de Chimie• Effi cacité énergétique du transport aérien -

Comparaison aux autres moyens de transport.• Exploitation des données ICAO pour l’élaboration

d’inventaire d’émission de polluants règlementés.• Evaluation des paramètres clés liés au fonctionnement

d’une chambre de combustion (richesse, facteur de charge, perte de charge, température adiabatique de fl amme)

• Evaluation des performances d’une turbomachine (rendements, consommation et poussée spécifi ques…)

MOYENS PÉDAGOGIQUESSupport de cours adapté à la prise de notes sur document au cours de la formation – Applications .xls simples de mise en pratique sur des cas concrets des éléments techniques clés (performances des turbines à gaz aéronautiques, quantifi cation/réduction de l’impact des émissions chimiques sur l’environnement …).


La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs concernés par les nouvelles problématiques liées à l’énergie et l’environnement et travaillant dans les domaines aérodynamique ou énergétique.

Objectifs pédagogiques : Replacer les connaissances communément acquises dans le cadre d’une vision élargie intégrant les nouveaux enjeux, économiques, technologiques, stratégiques, du secteur aérien civil et militaire, liés aux contraintes environnementales, et à la durabilité des énergies requises. Cet enseignement général – illustré par des exemples d’applications concrets et nombreux – constitue une solide entrée en matière permettant de mieux appréhender les nouveaux challenges qui s’imposent au secteur, aujourd’hui en pleine expansion, de l’Aviation Civile et Militaire.

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INTERVENANTS

Daniel GAFFIÉ, Docteur Ingénieur,

Chargé de Mission « systèmes propulsifs aéronautiques »

à l’ONERA*.Professeur à ESTACA :

Spécialisation « Intégration du système propulsif et

énergie à bord ».Chargé de cours en Master 2

« Energétique et environnement » à l’Université

Pierre et Marie Curie.Coordination de programmes

de Recherche et R&T dans le domaine de la propulsion

aéronautique.Expertise auprès de la Direction

Générale de l’Armement.

POUR ALLER PLUS LOIN Propulsion aéronautique : aérodynamique et dimensionnement (p. 114)Introduction à la modélisation des écoulements turbulents réactifs (p. 140)

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PROPULSION AÉRONAUTIQUE :AÉRODYNAMIQUE ET DIMENSIONNEMENT


PROGRAMMEPrésentation générale de la propulsion• Principe• Bilan propulsif• Rendement propulsif• Tendances générales

Cycle thermodynamique et écoulements mono-dimensionnels stationnaires

Rappels sur les prises d’air et les tuyères

Equations de base de l’aérodynamique des turbomachines

Aérodynamique des compresseurs et souffl antes

Aérodynamique des hélices

Aérodynamique des turbines


La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs ayant quelques connaissances en thermodynamique et en aérodynamique.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire est familiarisé avec les principes généraux de la propulsion aéronautique (turboréacteur, hélices et hélices contra-rotatives). Il a également en sa possession les éléments nécessaires au pré-dimensionnenement aérodynamique d’un turboréacteur ou d’un turbomoteur dédié aux applications aéronautiques.

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INTERVENANTS

Stéphane BURGUBURU, Ingénieur de recherche à

l’ONERA

PRE REQUIS Propulsion aéronautique : technologies, optimisation énergétique et évolutions futures (p. 113)

POUR ALLER PLUS LOIN Introduction à la modélisation des écoulements turbulents réactifs (p. 140)


AÉRODYNAMIQUE DES HÉLICOPTÈRES


PROGRAMMEIntroduction• Introduction générale (architecture, historique, les missions et la gamme d’hélicoptères)• Fonctionnement du rotor principal Performances d’un hélicoptère• Présentation de la théorie de Froude• Calcul des performances de l’hélicoptère en fonction de la condition de vol• Méthode de pré-design d’un hélicoptère Problématiques liées à l’hélicoptère• Limitation de l’hélicoptère à forte vitesse d’avancement• Couplage fl uide-structure• Interaction pale-tourbillon

Perspectives• Améliorations de l’hélicoptère classique• Systèmes de contrôle• Les nouvelles formules (convertibles et hélicoptères hybrides)


La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs amenés à travailler dans l’industrie aéronautique touchant aux hélicoptères et souhaitant disposer de connaissance générale sur la mécanique et l’aérodynamique des hélicoptères.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire a acquis une bonne compréhension du fonctionnement général de l’hélicoptère, en particulier du rotor principal. Il/Elle est capable d’estimer la puissance requise pour faire voler un hélicoptère dans diff érentes conditions de vol et dispose des connaissances nécessaires au dimensionnement du rotor. Il/Elle est familiarisé(e) avec les phénomènes aérodynamiques et acoustiques liés aux hélicoptères. Il/Elle connait les limitations des hélicoptères d’aujourd’hui et les thèmes principaux de recherche et d’innovation sur le sujet.

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INTERVENANTS

François RICHEZ, Docteur Ingénieur à l’Offi ce

National d’Etudes et de Recherches Aérospatiales

(ONERA), spécialisé en aérodynamique appliquée

aux hélicoptères

PRE REQUIS Les hélicoptères : fondamentaux et technologies (p. 108)


ELECTRIFICATION DE L’AVION COMMERCIAL

SYSTÈMES EMBARQUÉS - SYS

PROGRAMME1er jour : (réduction de la consommation énergétique et réseau électrique embarqué)

Réduction de la consommation d’un avion commercial• Problématique• Solutions possibles

Evolution du réseau embarqué dans un avion commercial)• Présentation du réseau embarqué A320 (architecture, convertisseurs, transfo, génératrice, stockage,…)• Présentation du réseau embarqué A380 (architecture, convertisseurs, transfo, génératrice, stockage,…)• Les composants électriques du réseau embarqué (de la production à la charge)• Les actionneurs utilisés pour gouverner l’avion commercial (technologies et principes) 2ème jour : (solutions technologiques pour l’avion du futur )

Vers l’électrifi cation de l’avion (travaux de recherche)• Suppression du Bleed (bleedless)• Réseau HVDC• Inverseur électrique• Traction électrique au sol• La RAT avec supercondensateur• Mutualisation de l’électronique de puissance• Utilisation de la pile à combustible• Electrifi cation des actionneurs

Utilisation des nouvelles technologies des systèmes de stockage dans le domaine aéronautique• Nouvelles technologies de batterie (caractéristiques, potentiel, modélisation)• Supercondensateurs (caractéristiques, potentiel, modélisation)• Pile à combustible (caractéristiques, potentiel, modélisation)

Potentiel du photovoltaïque (caractéristiques, modélisation)



La formation s’adresse aux chercheurs, ingénieurs et techniciens supérieurs qui souhaitent développer leurs connaissances sur les réseaux embarqués dans un avion et les travaux de recherche sur l’électrifi cation de l’avion commercial. Elle est adaptée pour les personnes qui seront amenées à travailler sur l’avion du futur.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connait les diff érentes architectures des réseaux embarqués et l’évolution future de ces réseaux, les actionneurs utilisés dans le cadre de l’électrifi cation de l’avion. Il a aussi connaissance des travaux de recherche sur l’électrifi cation de l’avion commercial et de la place de l’énergie renouvelable, et des nouvelles technologies de stockage dans cette évolution de l’avion.

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DATES 13 et 14 Avril 2016


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INTERVENANTS


laboratoire ESTACA’LAB ESTACA

PRE REQUIS Fondamentaux d’électricité et d’électronique (p. 144)


CIRCUITS ET SYSTÈMES DE BORD : TECHNOLOGIES


PROGRAMMECircuits et systèmes étudiés• Circuit hydraulique• Circuit de carburant• Circuit électrique• Circuit d’air conditionné• Circuit de prélèvement d’air• Circuit d’oxygène (équipage et passagers)• Circuit de pressurisation• Systèmes de navigation (FMS, IRS, GPS)• Systèmes de sécurité et de protection (GPWS, TCAS) Pour chaque circuit et système• Etude des éléments du circuit ou système• Schémas, code de couleur et symboles associés (ECAM)• Philosophie des constructeurs• Interfaces• Types de panne• Mode d’utilisation : normale, dégradé et secours• Impacts sur le comportement de l’aéronef et sur ses performances en cas de panne,• Fonctionnement du Flight Warning computer (FWC)• Présentation ECAM et check-lists

Utilisation pratique des circuits et systèmes lors d’un vol• Mise en œuvre des circuits et systèmes• Logique des circuits et systèmes Synthèse des connaissances acquises

MOYENS PÉDAGOGIQUESExemples : Simulateur, étude de cas, TP, maquette, pièces démonstratives, exercices, …


La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs désireux d’approfondir leurs connaissances sur les circuits et systèmes de bord.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire maîtrise les principaux circuits et systèmes embarqués sur un avion de ligne moderne (A320) à commandes de vol électriques. Il comprend leur fonctionnement en mode normal, dégradé et secours.

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INTERVENANTS

Bernard CABANES, Ingénieur, commandant de

bord au sein d’une compagnie française de transport aérien,

auteur de plusieurs livres aéronautiques dont ‘Aéro Notes’

POUR ALLER PLUS LOIN Circuits et systèmes de bord : simulation de pannes (p. 118)Electrifi cation de l’avion commercial (p. 116)Systèmes avioniques (p. 119)

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CIRCUITS ET SYSTÈMES DE BORD : SIMULATION DE PANNES


PROGRAMMEPrésentation générale Présentation des principaux systèmes et circuits d’un aéronef. Architecture des systèmes et circuits. Redondance des calculateurs et des alimentations. Présentation du poste et du panneau supérieur. Logique des ECAM. Etude du calculateur Flight Warning Computer (FWC).

Les pannes simples des systèmes et circuits

Les doubles pannes (pannes complexes)

Liaisons avec les diff érents calculateurs et systèmes

Impacts sur la Minimum Equipment List (MEL) et les performances – Procédures opérationnelles

SynthèseSimulation de pannes sur un simulateur (Région parisienne, Toulouse, Grenoble, Aubagne)

MOYENS PÉDAGOGIQUESSimulateur fi xe A320, logiciels de simulation, étude de cas, exercices, photos.


La formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens supérieurs qui souhaitent développer leurs connaissances sur le fonctionnement global d’un aéronef, au travers des pannes de la plus simple aux pannes les plus complexes.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire est familiarisé avec le fonctionnement des diff érents Circuits et systèmes d’un aéronef du type Airbus A320. Il sera capable de comprendre la logique des systèmes et la philosophie du traitement des pannes.

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DATES 12 au 14 décembre 2016


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INTERVENANTS



auteur d’articles aéronautiques et de plusieurs livres,

dont « Le guide pratique du pilote de ligne »

POUR ALLER PLUS LOIN Circuits et systèmes de bord : technologies (p. 117)Electrifi cation de l’avion commercial (p. 116)Systèmes avioniques (p. 119)

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SYSTÈMES AVIONIQUES


PROGRAMMELes systèmes dans l’avion• Principales fonctions Avioniques• Contexte général de la Conduite du vol

Diff érentes architectures avioniques• Evolution vers l’avionique modulaire intégrée

Fonctions principales et équipements associés• La navigation- systèmes anémométriques- systèmes inertiels- radionavigation classique (VOR, DME)- aides satellitaires à la navigation, GPS, D-GPS • La communication- les antennes- les transmissions (la voix, les données)- aides satellitaires à la communication • La surveillance- TCAS- GPWS- EGPWS • La Commande Automatique du Vol- A/P- Fly by wire- directeur de Vol- le FMS • La maintenance intégrée- principe général • Les systèmes «non protégés»- passagers et compagnie (IFE, AOC)- le contexte FANS/ATM (système de navigation

aérienne) La formation dispensée se termine par une simulation d’un vol court courrier montrant l’interaction entre les diff érents systèmes à bord d’un poste de pilotage, à savoir, le FMS, le pilote automatique, le directeur de vol, et les EFIS.

MOYENS PÉDAGOGIQUESExemples : Power points, vidéos, photos, logiciels de simulation, exercices.


La formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens supérieurs qui doivent appréhender les principes généraux des systèmes avioniques. Un éventuel complément de spécialisation sur certains systèmes complexes (A/P, FMS) pourra être envisagé ultérieurement.

Objectifs pédagogiques : Cette formation s’adresse aux personnes désireuses d’obtenir une vision globale de l’avionique en général. La formation s’appuie sur l’avionique de l’Airbus A320.A l’issue de la formation, le stagiaire connaît les principales fonctions avioniques et les principaux types d’architectures.L’approche Equipement met en relief les aspects techniques généraux liés aux fonctions avioniques, et considérés dans le contexte de la conduite du vol. Elle prend également en compte les contraintes réglementaires et opérationnelles.

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28 novembre au 1er décembre 2016


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INTERVENANTS



auteur d’articles et de livres aéronautiques dont « Le métier

de pilote de ligne »

POUR ALLER PLUS LOIN Les Instruments aérodynamiques (p. 120)Commandes de vol et pilote automatique (p. 121)Flight Management and Guidance System (FMGS) (p. 122)


LES INSTRUMENTS AÉRODYNAMIQUESL’ALTIMÈTRE - L’ANÉMOMÈTRE - LE MACHMÈTRE - LE VARIOMÈTRE


PROGRAMMEPrésentation générale Les informations aérodynamiques ont une importance capitale dans le déroulement d’un vol. L’utilisation des paramètres aérodynamiques ne se cantonne pas uniquement à la navigation. Ces paramètres nourrissent un nombre important de calculateurs et de systèmes.

Les capteurs et sondes sur un avion de ligne • Positionnement et nombre des capteurs et sondes• Ségrégation des informations

Etude de l’altimètre • Atmosphère standard• Loi des gaz parfaits• Réalisation et représentation

Etude de l’anémomètre • Principe de fonctionnement• Pressions statique, totale et dynamique• Problème lié à la compressibilité de l’air• Loi de Bernoulli• Loi de Saint Venant• Loi de Rayleigh• Calculs des diff érentes vitesses utilisées en

aéronautique (CAS, IAS, TAS, EAS)• Synthèse sur les diff érentes vitesses

Etude du Machmètre • Principe et loi physique• Utilisation pratique du Mach lors d’un vol• Calcul du Mach

Etude du variomètre • Réalisation• Représentation et utilisation

Les centrales aérodynamiques (Air Data Computer) • Evolution des centrales aérodynamiques• Paramètres d’entrées et de sorties des calculateurs• Présentation des calculs• IRS (Inertial Reference System)• ADC et ADIRU (Air Data Inertial Reference Unit)

Liaisons avec les diff érents calculateurs et systèmes

Synthèse • Vitesses• Mach et domaine de vol• Exercices. La formation dispensée se termine par une simulation d’un vol court courrier montrant l’interaction entre les diff érents systèmes à bord d’un poste de pilotage, à savoir, le FMS, le pilote automatique, le directeur de vol, et les EFIS.

MOYENS PÉDAGOGIQUESExemples : Power points, logiciels de simulation, étude de cas, exercices, photos, …


La formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens supérieurs qui souhaitent développer leurs connaissances sur l’utilisation concrète des sources aérodynamiques (pression totale et pression statique) à bord d’un avion. Elle s’adresse également à celles et à ceux qui manipulent régulièrement les diff érentes vitesses utilisées en aéronautique.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire est familiarisé avec le fonctionnement des diff érents instruments aérodynamiques, ainsi que les lois physiques qui permettent d’élaborer les principaux calculs d’anémométrie. Il est capable d’eff ectuer les principaux calculs permettant de déterminer une altitude, une vitesse propre (TAS), et un Mach.

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INTERVENANTS



auteur d’articles et de livres aéronautiques dont « Le métier

de pilote de ligne »

PRE REQUIS Systèmes avioniques (p. 119)

POUR ALLER PLUS LOIN Commandes de vol et pilote automatique (p. 121)Flight Management and Guidance System (FMGS) (p. 122)


COMMANDES DE VOL ET PILOTE AUTOMATIQUE


PROGRAMMELes commandes de vol

Présentation des Commandes primaires et secondaires• Les diff érentes gouvernes• Les dispositifs de bord d’attaque et de bord de fuite• Les aérofreins

Les chaînes de commande• Constitution des diff érentes chaînes de commande• Profondeur, Direction, Ailerons• Liaison émetteur-Récepteur

Les énergies nécessaires au fonctionnement des CDV• De la transmission par câbles en acier aux liaisons

électriques ou fi bres optiques

Présentation des Commandes de Vol Electriques (CDVE)

Le Pilote Automatique

Généralités

Fonctions du Pilote Automatique• Stabilisation de l’aéronef• Commande d’évolutions• Guidage

Principe de fonctionnement• Asservissement des ordres de pilotage

Structure d’un P.A• Principe général de contrôle des paramètres• Loi de pilotage

Chaîne de profondeur ou tangage• Gestion de la stabilité longitudinale d’un aéronef

Chaîne de roulis• Gestion de la stabilité latérale d’un aéronef

Amortisseur de lacet• Fonctionnement du «Yaw Damper»

Modes du Pilote Automatique• Modes de base et Modes supérieurs


La formation s’adresse aux personnes qui souhaitent élargir leur domaine de connaissances ou qui doivent acquérir des compléments dans le cadre de leur activité.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaît le fonctionnement du Pilote Automatique et les principaux modes qui lui sont associés. Il a également acquis les connaissances nécessaires sur les Commandes de vol et est en mesure de comprendre l’interaction du Pilote Automatique avec celles-ci, qu’elles soient mécaniques ou électriques.

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INTERVENANTS





POUR ALLER PLUS LOIN Les Instruments aérodynamiques (p. 120)Flight Management and Guidance System (FMGS) (p. 122)


FLIGHT MANAGEMENT AND GUIDANCE SYSTEM(FMGS OU FMS)


PROGRAMMEArchitecture du FMGS • Liaison du FMGS avec les diff érents systèmes de l’avion

Description du MCDU (Multipurpose Control and Display unit) • Le MCDU est l’interface pilote du système FMS• Fonctionnement et philosophie des menus, des fonctions et des touches (clés de ligne)• Utilisation de la zone texte (scratch pad)• Symboles sur l’écran• Voyants et alarmes sur le clavier

Utilisation pratique du FMGS • Fonction et utilisation de chaque touche• Utilisation pratique du FMS au cours d’un vol court/moyen courrier• De la préparation du plan de vol- initialisation du vol- performances- moyens radionavigation- carburant- plan de vol secondaire• Jusqu’à l’atterrissage- changement de piste- dégagement

La formation dispensée se termine par une simulation d’un vol court courrier montrant l’interaction entre les diff érents systèmes à bord d’un poste de pilotage, à savoir, le FMS, le pilote automatique, le directeur de vol, et les EFIS.


La formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens supérieurs désireux de maîtriser le système de gestion de vol, système incontournable d’un avion de ligne.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire maîtrise les principales fonctions du FMGS. Il comprend son utilisation à bord d’un avion d’aff aire ou de ligne.

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INTERVENANTS





POUR ALLER PLUS LOIN Les Instruments aérodynamiques (p. 120)Commandes de vol et pilote automatique (p. 121)


SYSTÈMES DE GESTION DE LA SÉCURITÉ : PRINCIPES DU SGS


PROGRAMMESGS et Programme de sécurité de l’état

Exigences réglementaires

Principes de gestion de la sécurité

Politique de sécurité et les objectifs de sécurité de l’entreprise

Rôle des professionnels de terrains dans le fonctionnement du SGS

MOYENS PÉDAGOGIQUESEtudes de cas.


Managers, personnels des fonctions qualité et support, en charge du SGS, acteurs de première ligne des fournisseurs de services du transport aérien.

Objectifs pédagogiques : Afi n d’assurer un niveau de sécurité satisfaisant pour l’ensemble des fournisseurs de services du transport aérien (compagnies aériennes, organismes de maintenance ou d’entretien aéronautiques, aéroports, organismes de contrôle aérien, organismes d‘assistance au sol,…), l’autorité française qu’est la DGAC introduit une exigence sur la mise en place des Systèmes de Gestion de la Sécurité (SGS).

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DATES 8 décembre 2016


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INTERVENANTS



POUR ALLER PLUS LOIN Sûreté de fonctionnement (SDF / FMDS / RAMS) (p. 137)Soutien Logistique Intégré (p. 138)

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MÉTHODOLOGIE DE RECHERCHE DE PANNE


PROGRAMMEIdentifi er et caractériser le dysfonctionnement• Caractéristiques de la défaillance• Les faits constatés• Analyse descriptive (QQOQCC)• Localisation de la défaillance• Associer la défaillance à une étape d’un procédé, d’un

traitement• Associer la défaillance à une fonction, à un sous-

ensemble• Identifi cation de la défaillance

Organiser et structurer les informations recueillies de façon à pouvoir• Les archiver (Historique,…)• Les transmettre (DI, OT, suivi de panne,…)

Isoler la cause du dysfonctionnement• Analyse de fonction défaillante• Découpage structurel• Approche méthodique (Fonction, ensemble, sous-

ensemble)• Exploitation de la documentation• Dossier technique• Dossier de maintenance• Dossier historique• Diagnostic• Logigramme de diagnostic• 5 M• 5 pourquoi• Arbre des causes • Tables eff ets/causes/remèdes• Décision• Criticité• Réparer/Dépanner/Transférer

Préparer l’intervention - Préparation des ressources• Humaines• Compétences, temps d’intervention• Matérielles• Outillages, appareils de mesure• Pièces de rechange• Documentaires• Plans, schémas• Historique• Rédaction d’un mode opératoire• Structure documentaire• Description des ressources• Ordonnancement des opérations• Requalifi cation des équipements• Instructions spécifi ques (Sécurité, contrôle)

Mettre en œuvre les moyens adaptés• Action de maintenance• Préparation des moyens• Consignation• Démontage• Expertise• Remplacement• Remontage• Requalifi cation• Rangement

Rendre compte• Structure du dossier historique• Horodatage (disponibilité, maintenabilité,…)• Localisation (fonction, sous-ensemble,…)• Type d’intervention (correctif, préventif,…)• Diagnostic (eff et, cause)• MAO• Aide au diagnostic (capacité de trie)• Aide à la décision (Pareto,…)• Amélioratif.



La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs souhaitant se former aux techniques de recherche de panne.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire pourra eff ectuer avec méthode des interventions de maintenance de façon à optimiser la disponibilité des équipements.

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DATES 5 au 7 décembre 2016


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INTERVENANTS




RÉGLEMENTATION EASA PART 145


PROGRAMMEVue générale des règlements européens

Le règlement 2042/2003 Part 145 • Présentation détaillée• Défi nition• Exigences• AMC

Manuel de spécifi cation d’organisme d’entretien (MOE) • Présentation du document• Objectifs• Procédures

Notions de responsabilités liées à l’APRS d’un aéronef et de composants soumis à l’EASA Form 1

Contrôle des connaissances acquises

MOYENS PÉDAGOGIQUESExemples d’applications de cas d’entreprises de diff érents métiers et tailles.

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs ; aux dirigeants responsables, responsables techniques, responsables qualité, auditeurs qualité et autres intervenants dans un atelier d’entretien d’aéronefs ou d’éléments d’aéronefs.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaîtra les exigences du règlement européen PART 145 et les modalités d’application qui permettent la délivrance et le renouvellement de l’agrément des ateliers d‘entretien d’aéronefs et de composants.Il doit être capable de s’impliquer dans une organisation de maintenance.

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DATES 9 décembre 2016


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INTERVENANTS




INTRODUCTION À MSG 3 ET RCM


PROGRAMMEIngénierie de maintenance • Concept de maintenance• Maintenance préventive et maintenance corrective• On condition maintenance

Processus MSG-3 et RCM • Historique• Concept normatif, objectif• PPH• MRB• MPD• CMR

Processus Systèmes • Familiarisation au développement MSG3, MSI…

Processus Structure • Familiarisation au développement MSG3, SSI…

Processus Zonal • Familiarisation au développement MSG3 Zonal

Étude de cas MSG3 Systèmes



Cette formation s’adresse aux ingénieurs, techniciens et opérateurs du monde aéronautique, chargés de conduire ou de participer au développement ou à l’optimisation d’un plan de maintenance préventif selon le processus MSG 3 / S4000M. Les stagiaires devront avoir une connaissance initiale des bases de la Sûreté de Fonctionnement.Prérequis souhaités : stage « Initiation à la sûreté de fonctionnement FMDS/RAMS ».

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaîtra :- Le plan de maintenance programmée ou le plan de maintenance préventive optimisé d’un produit, un

des facteurs de succès des industriels et opérateurs dans le monde aéronautique et de la défense.- La méthode MSG3 & S4000M afi n de leur permettre d’appréhender et de conduire une analyse MSG3

ou RCM (Reliability Centered Maintenance).

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INTERVENANTS

Philippe BROCHAIN, Possède une solide expérience


une solide expertise reconnue dans le domaine RAMS, ILS et Certifi cation (Aéronautique et

Spatial, AIRBUS, BOMBARDIER, ESA, EC) depuis près de 20 ans.

Il intervient dans le cycle de formation standard et continue

auprès de Supaéro, INSA, ENAC et London University.

POUR ALLER PLUS LOIN Sûreté de fonctionnement (SDF / FMDS / RAMS) (p. 137)Soutien Logistique Intégré (p. 138)


EXPLOITATION COMMERCIALE DES AÉRONEFS


PROGRAMMEMarché des compagnies aériennes • Vue d’ensemble du marché du transport aérien mondial, ses spécifi cités

Gestion des opérations • Mise en place de liaisons aériennes• Contraintes aéroportuaires• Rotations équipages et appareils

Commercialisation des sièges et du fret • Modèles d’aff aires du transport passager• Revenue Management et marketing• Analyse de marché du fret

Coûts d’exploitation, performances de l’appareil • Analyse des dépenses engendrées lors d’un vol• Gestion du parc d’appareils• Contraintes de maintenance• Contraintes infrastructures et météo

Rentabilisation de l’équipement • Critères de rentabilité d’investissements technologiques (ex : winglets)


La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui souhaitent approfondir leur connaissance du marché aéronautique, mais aussi mieux comprendre les contraintes et enjeux de l’exploitation commerciale d’appareils, par exemple pour mieux appréhender l’utilisation opérationnelle des équipements qu’ils conçoivent.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire a découvert les fondements de l’exploitation commerciale d’appareils civils, et sait identifi er les principaux facteurs infl uençant les décisions techniques et investissements technologiques d’une compagnie aérienne.

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NAVIGATION AÉRIENNE ET CONTRÔLE AÉRIEN


PROGRAMMELa DSNA, prestataire de services de navigation aérienne certifi é• Missions• Organisation

Organisation et gestion de l’espace aérien en France• La circulation aérienne générale (aéronefs civils)• La circulation aérienne militaire• Structure de l’espace aérien

Trafi c aérien• Analyse du trafi c• La sécurité des vols• Le respect de l’environnement• La régularité des vols

Maîtriser les coûts et investir pour l’avenir• Le fi nancement de la DSNA• Les investissements

Le Ciel unique européen• Introduction• Le FABEC• Le programme technologie SESAR

Le futur système de gestion du trafi c aérien de la DSNA• Cofl ight• Contrôle en-route : 4-Flight, ERATO• Contrôle d’approche & Tour : SYSAT

Exemples de réalisations opérationnelles• Les procédures d’approche par satellite• Paris-CDG certifi é « Airport-CDM »• La mise en œuvre des concepts Point Merge à haute altitude et XMAN

MOYENS PÉDAGOGIQUESPowerpoint, vidéos, schémas pédagogiques, plaquettes d’information.


La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs qui souhaitent s’initier à l’environnement de la navigation aérienne ou développer leurs connaissances en la matière. A ce titre, elle est particulièrement adaptée aux personnes exerçant au sein des compagnies aériennes, des industries et des constructeurs aéronautiques ou encore dans les grands aéroports.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connaîtra :- Le rôle de la DSNA ;- Les caractéristiques du trafi c aérien contrôlé en France ;- Les grands programmes techniques de modernisation de la DSNA ;- Les enjeux du Ciel unique européen.Il aura aussi été sensibilisé au côté opérationnel à travers quelques situations concrètes.

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INTERVENANTS

François RICHARD-BÔLE, Ingénieur à la direction des

services de la navigation aérienne (DSNA), conseiller

technique au cabinet du directeur


SENSIBILISATION AUX FACTEURS HUMAINS


PROGRAMME adaptable pour des maintiens de compétences (refresh)

Généralités et introduction aux facteurs humains• Défi nitions et statistiques d’accidents / incidents• Importance des facteurs humains pour la sécurité

Performances et limites humaines• Bases physiologiques : systèmes sensoriels, traitement de l’information (mémoires, raisonnements)• Charge de travail, ressources disponibles• Stress• Vigilance, attention, fatigue• Tâches répétitives, routinières et d’apparence simple• Claustrophobie et diffi cultés d’accès physique• Hygiène de vie

Environnement • Ambiances lumineuses, sonores, thermiques• La pression temporelle• Les zones de travail dangereuses• Qualité de l’air ambiant

Communication, travail en équipe • Communication à l’intérieur et à l’extérieur de l’équipe• Obstacles et outils de communication• Le passage de consignes• Charge de travail et interruptions Travail en équipe • La synergie d’équipe • Prises de décisions

Interface homme / machines • Disponibilité (matériel, outillage)• Prévention des risques• Mise à jour, problèmes de langue (documentation, procédures)• Maintien à jour, actualisation des connaissances

Erreur et fi abilité humaines • Présentation des diff érents types d’erreur en entretien• Les violations• Conséquences des erreurs (contexte, environnement)• Prévention des erreurs• Erreur et performance

Le retour d’expérience • Diff érents niveaux d’erreur• Retour d’expérience : source et amplifi cateur de sécurité Culture sécurité, facteurs organisationnels

Supports pédagogiques • Vidéos d’études de cas analysées par le groupe• De nombreux exemples concrets• Jeux de rôles• Expériences des stagiaires

La formation est particulièrement adaptée aux ingénieurs et techniciens supérieurs impliqués dans le secteur aéronautique : techniciens en maintenance aéronautique, techniciens en atelier de production de matériels aéronautiques, responsables assurance qualité et tous personnels des organismes d’entretien aéronautique.

Objectifs pédagogiques : Cette formation répond aux exigences de l’EASA liées à la notion de Sécurité et aux Facteurs Humains introduits dans l’annexe II (Partie 145) du règlement (CE) n° 2042 / 2003. Elle s’appuie sur le ‘Guide de mise en œuvre des mesures liées à la notion de Sécurité et aux Facteurs Humains’ introduit dans le règlement Partie 145 du GSAC.

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NOTES

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Initiation à l'Ingénierie Système • 132

Pratique de l’analyse fonctionnelle • 133

Maîtrise des variations géométriques par le tolérancement fonctionnel ISO 3D • 134

Processus de management des risques : outils et méthodes • 135

Le Lean Manufacturing • 136

Sûreté de Fonctionnement (SdF / FMDS / RAMS) • 137

lSoutien Logistique Intégré (SLI / LSA) & Coût de Maintenance • 138

Analyse du retour d'expérience pour l'optimisation des paramètres de maintenance : outils et méthodes • 139

Introduction à la modélisation des écoulements turbulents réactifs • 140

Matériaux composites à matrice organique, comportement et durabilité • 141

Mise en œuvre des matériaux composites • 142

Analyse Modale Expérimentale • 143

Fondamentaux d'électricité et d'électronique • 144

Exigences réglementaires des équipements électriques et électroniques dans les domaines industriels, grand public et défense • 145

Initiation au traitement du signal • 146

lInitiation à SCILAB Développement d'Applications de Traitement du Signal • 147

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INITIATION À L’INGÉNIERIE SYSTÈME


PROGRAMMEIntroduction à l’ingénierie système • Observation des systèmes de diff érentes natures qui nous entourent.• Défi nition des concepts et du vocabulaire.• Sensibilisation à l’accroissement de la complexité des systèmes.• Importance de proposer une ingénierie spécifi que «système» complémentaire aux méthodes déjà existantes.• Historique.• Impact du développement des systèmes suivant ISO 26262 (ASIL) Défi nition d’un système • Raisons d’existence d’un système (fi nalité) : défi nition, mise en œuvre, exercices• Enveloppe extérieure du système (Diagramme de contexte) : défi nition, mise en œuvre exercices• Captation d’exigences de diff érentes sources• Déclinaison des exigences de produit (parties prenantes) en exigences de prestations, en exigences fonctionnelles

et en exigences techniques sur les composants• Compréhension de la complexité et de la nécessité d’appréhender le système à travers une représentation

fonctionnelle (architecture fonctionnelle, architecture organique) et une représentation comportementale (diagramme d’états, diagramme de séquences, diagramme d’activités)

Conception d’un système : (défi nitions, mise en œuvre, exercices) • Processus de conception d’un système• Importance des outils informatiques dans la conception du système• Exigences externes du système• Exigences internes du système• Exigences de sureté de fonctionnement• Conception produit/processus de validation• Réalisation d’un plan de validation optimum pour le système• Réalisation des cahiers des charges fonctionnels pour les organes Validation d’un système : (défi nitions, mise en œuvre, exercices) • Processus de validation d’un système• Importance des interfaces• Notion de couverture• Plan d’intégration• Plan de vérifi cation• Plan de validation

MOYENS PÉDAGOGIQUESExemples : présentation powerPoint, étude de cas, excercices.


La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire connait l’intérêt de l’ingénierie système et son apport vis-à-vis des méthodes existantes et les défi nitions des concepts spécifi ques à l’IS ainsi que leurs contenus techniques.Il comprend l’intérêt de travailler avec des outils informatiques performants pour concevoir, développer, valider et maintenir un système, sait mettre en place une démarche de conception et de validation d’un système et il s’est exercé à la démarche grâce sur des exemples pédagogiques.

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DATES 3 Juin 2016


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INTERVENANTS

Dr Xavier MOUTON, Architecte métier système des

systèmes de control du châssis automobile chez Renault.

Manager R&D de systèmes mécatroniques châssis.


PRATIQUE DE L’ANALYSE FONCTIONNELLE


PROGRAMMEExpression du besoin

Importance d’une analyse fonctionnelle

Analyse fonctionnelle externe• Analyse et expression du besoin – outil : « bête à cornes »• Cycles de vie• Milieux extérieurs• Fonctions principales et contraintes• Exemple d’une application industrielle

Cahier des Charges Fonctionnel – CdCF • Présentation du problème/besoin fonctionnel• Caractérisation des fonctions (critères, niveaux, fl exibilités,…)• Spécifi cation par Exigences• Exemple de CdCF

Logique d’enchaînement des outils• AFB• CdCF• AF Technique• APR• AMDEC• Cotation fonctionnelle• HCPP

Analyse de la solution technique

Analyse fonctionnelle interne• Méthode SADT (Structured Analysis and Design Technic)• Bloc diagramme fonctionnel• Tableau d’Analyse Fonctionnelle (TAF)

Application à des produits Ferroviaire et Aéronautique, en groupe

MOYENS PÉDAGOGIQUESCours intégré et travaux pratiques réalisés sur des cas concrets d’entreprises.


Cette formation s’adresse aux Ingénieurs ou techniciens supérieurs intéressés par la maîtrise de la démarche et des méthodes d’analyse fonctionnelle. Cet outil d’expression du besoin fonctionnel aboutit à la rédaction du cahier des charges fonctionnel (CdCF). Les études de sûreté de fonctionnement s’appuient aussi sur cette démarche.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire doit être capable de contribuer effi cacement à toute étude d’analyse fonctionnelle permettant d’exprimer de manière pertinente et exhaustive le besoin fonctionnel, en le transformant en fonction de service, puis, en fonction technique.

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INTERVENANTS

Hédi MEJBRI, Docteur de l’ENS de Cachan,

ingénieur expérimenté, actuellement responsable

de projets industriels dans le secteur automobile.


MAÎTRISE DES VARIATIONS GÉOMÉTRIQUES PAR LE TOLÉRANCEMENT FONCTIONNEL ISO 3D


PROGRAMMELe tolérancement fonctionnel dans le cycle de développement d’un produit

De la fonction aux conditions géométriques : décomposition fonctionnelle

Analyse d’un plan • Plan d’ensemble• Plan de défi nition• Cotation ISO sur un plan• Hiérarchisation des caractéristiques Produit/Process• Du plan 2D à la maquette numérique 3D : Drawingless

Rappel du tolérancement géométrique ISO/ASME • Symboles graphiques et leurs sémantiques au sens de la norme ISO• Etude comparative des normes ISO et ASME

Démarche de tolérancement fonctionnel • Importance du processus d’assemblage : mise en position relative des pièces• Tolérancement pour assurer la montabilité• Tolérancement pour assurer la précision de l’assemblage• Règles générales

Règles d’application d’exigences particulières • Exigences de maximum et minimum de matière, tolérance projetée • Pourquoi, quand et comment ?

Méthodes de calcul des tolérances • Méthodes : arithmétique, quadratique, probabiliste• Règles métier pour le tolérancement des pièces fl exibles

Organisation du dossier de synthèse géométrique

Applications à des produits industriels

MOYENS PÉDAGOGIQUESCours intégré et exercices réalisés sur des cas concrets de produits industriels (moteur, etc.).


Ingénieurs et techniciens supérieurs désireux de maîtriser les méthodes de tolérancement fonctionnel dans le cycle de développement d’un produit, en utilisant les normes ISO/ASME. Les participants doivent être capables de lire un plan 2D.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire maîtrise la démarche de tolérancement par des algorithmes bien formalisés et structurés. Des règles-métier produit/process sont détaillées.

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INTERVENANTS





PROCESSUS DE MANAGEMENT DES RISQUES : OUTILS ET MÉTHODES


PROGRAMMEIntroduction aux risques : contexte et enjeux

Besoin d’une stratégie globale de gestion des risques

Réglementations liées aux risques

Typologies des risques par secteur d’activités • Risques industriels• Risques fi nanciers• Risques environnementaux

Outils et méthodes de maîtrise des risques • Approches assurancielle et systémique• Processus IVTS dans l’organisation• Méthodologie détaillée• Logiciels commercialisés

Implémentation• Méthode de mise en place du Risk Management System• Cartographie des risques• Stratégie des risques et implications

Modifi cation des risques• Réduction des risques par mutualisation et diversifi cation

Etude de cas concrets d’entreprises

MOYENS PÉDAGOGIQUESCours intégré et travaux pratiques réalisés sur des cas concrets d’entreprises.


La formation s’adresse aux dirigeants, chefs de projets, ingénieurs ou tout acteur au sein de l’entreprise, intéressé par la maîtrise des outils et des méthodes de management des risques.

Objectifs pédagogiques : Développer une culture de risques passe forcément par une phase d’initiation et de sensibilisation. Ce cours permet de répondre à ce besoin. A l’issue de la formation, le stagiaire sera capable de contribuer effi cacement au déploiement de la stratégie de gestion des risques au sein de l’entreprise. Il aura maîtrisé les outils et les méthodes pour identifi er des risques, les valoriser, les traiter et les suivre.

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LE LEAN-MANUFACTURING


PROGRAMMEIntroduction au lean-manufacturing

Les piliers du World Class Manufacturing (WCM)

Comment simplifi er un processus • Avec les outils Value Stream Mapping, Spaghetti fl ow et Graphique d’opération

Produire conforme • Avec les outils Andon, Poka Yoké

Garantir la disponibilité des moyens • Avec les outils de la TPM (Total Productive Maintenance) et le TRS (Taux de Rendement Synthétique)

Respecter le rythme client• Avec le Takt Time et les outils d’optimisation des goulots d’étranglement

Lisser la production • Avec les outils SMED

Travailler en fl ux tiré • Avec les outils RECOR, KANBAN et les IPK (In Process Kanban)

Appliquer et faire appliquer les standards

Équilibrer le management• Entre la vérifi cation du respect des standards et l’animation du progrès avec le QRQC Le lean et le leadership

MOYENS PÉDAGOGIQUESCours et exercices réalisés sur des cas concrets d’entreprises de production industrielle.


Cadres dirigeants, ingénieurs, techniciens de production industrielle désireux de maîtriser les méthodes du lean-manufacturing afi n d’améliorer la performance de l’entreprise.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire doit maîtriser les techniques du «Lean-manufacturing». Ce cours introduit et détaille les outils d’optimisation des processus sur les 8 axes d’amélioration afi n de produire en fl ux tendus et sans gaspillage : valeur, conformité, disponibilité, capacité, fl uidité, fl ux tiré, standard et progrès. Cette formation en Lean-manufacturing complète la vision d’un système simple, impliquant les moyens juste nécessaires et sans gaspillage.

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DATES du 10 au 12 octobre 2016


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SÛRETÉ DE FONCTIONNEMENT (SDF/FMDS/RAMS)


PROGRAMMEIngénierie des systèmes • FMDS/RAMS performances/requirements• FMDS & RAMS Plan(s)• Le processus V&V dans les activités FMDS/RAMS

Architecture des systèmes & Sécurité• Introduction à l’analyse des risques• APR, HAZOP, Arbres de défaillances

Fiabilité (MTBF, MTTF)• Analyse qualitative et quantitative• Lien avec l’Analyse Fonctionnelle• AMDE et AMDEC et Arbre de défaillances

Maintenabilité (MTTR)• Analyse qualitative & quantitative• Interprétation des résultats de l’AMDEC• Interprétation des arbres de défaillances• Concept et infl uence des pannes dormantes/évidentes• Evaluation de la testabilité• Infl uence de la maintenabilité sur les composantes maintenances du coût d’exploitation et concept de maintenance

Disponibilité• Evaluation de la disponibilité intrinsèque des systèmes• Quelques méthodes de calculs• Introduction et place des graphes de Markov et des réseaux de Pétri• Infl uence du retour d’expérience et de la capitalisation de l’expérience dans la fi abilité opérationnelle/en service



Cette formation s’adresse aux Ingénieurs et Techniciens se destinant à conduire, participer ou piloter une étude de sûreté de fonctionnement FMDS/RAMS, ou à répondre à un appel d’off res.

Objectifs pédagogiques : La majorité des consultations, appels off res et nouveaux programmes industriels incluent des clauses de Sûreté de Fonctionnement exprimées en termes de performance de Fiabilité, Maintenabilité, Disponibilité, et de Sécurité (FMDS), ou RAMS (Reliability, Availability, Maintainability, Safety). A l’issue de la formation, le stagiaire connaîtra :- Les méthodes utilisées en Sûreté de Fonctionnement ;- L’ingénierie de Sûreté de Fonctionnement et saura rédiger et évaluer les clauses / performances

FMDS/RAMS et conduire ces activités.

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INTERVENANTS

Philippe BROCHAIN possède une solide expérience


une solide expertise reconnue dans le domaine RAMS, ILS et Certifi cation (Aéronautique et

Spatial, AIRBUS, BOMBARDIER, ESA, EC) depuis près de 25 ans.

Il intervient dans le cycle de formation standard et continue

auprès de Supaéro, INSA, ENAC et London University.

POUR ALLER PLUS LOIN Soutien Logistique Intégré & Coût de Maintenance (p. 138)


SOUTIEN LOGISTIQUE INTÉGRÉ & COÛT DE MAINTENANCE


PROGRAMMECe module de formation est conduit à partir d’exemples concrets et interactifs avec les stagiaires. Il insiste sur les principales composantes d’évaluation.

Introduction • Introduction SLI/ASL/MCO• Normes et standards (ECSS, MIL STD, DEF STAN, NF

EN)• Concept de maintenance,• Concept de soutien• Cycle de vie (System/Support)

Management de SLI : coordination des activités de SLI, lien avec les autres acteurs concernés, Plan SLI, Plan de Formation, Plan de documentation, Plan EMST, Plan de gestion de confi guration, ….

Ingénierie des systèmes • Architecture des systèmes et les activités de SLI• SLI/ASL & FMDS performances• Le processus V&V

Performance Fiabilité & Testabilité (MTBF, MTTF)Etudes FMDS, AMDEC et son utilisation pour l’ingénierie de maintenance,• Indicateurs de fi abilité / maintenabilité : MTBF, MTTR,

MUT, MDT,• Comment traiter les NFF…

Support Engineering / Maintenabilité• Tâches de maintenance (Programmées, non

programmées)• Plan de maintenance• Evaluation de la testabilité• Infl uence de la maintenabilité sur les composantes

de la maintenance : coût d’exploitation et concept de maintenance

• Maintenance des logiciels• Infl uence des facteurs humains (suivi des procédures

de maintenance / erreurs humaines)Optimisation de la maintenance par la fi abilité (concept OMF ou RCM)

Analyse du soutien logistique (ASL)• Arborescence Logistique• Les outils, les standards (BASL)• Les composantes ASL (Logistique TAT, MTTR,

rechanges/stock)• Impact des obsolescences• Eléments d’un modèle de Coût Global de Possession

(CGP ou LCC)• Etude LORA

Disponibilité et Retour d’expérience (REX)• Evaluation de la disponibilité (intrinsèque)• Infl uence du retour d’expérience et de la capitalisation

de l’expérience dans la fi abilité opérationnelle/en service

Les éléments du Soutien Logistiques (éléments SLI)• Documentation technique (standards applicables)• Les rechanges (principe d’évaluation)• Packaging, transport (fonction EMST)• Formation des opérateurs de maintenance (évaluation

du besoin)• Assistance technique (approche contractuelle)• Management de confi guration

Les contrats de Maintien en Condition Opérationnelle (MCO)Eléments indispensables pour bien rédiger un contrat de MCO

MOYENS PÉDAGOGIQUESPrésentation sous forme de slides, exemples de cas, exercices.


Cette formation s’adresse aux Ingénieurs et Techniciens supérieurs se destinant à conduire, participer ou piloter une étude SLI/ASL/SE, ou répondre à un appel d’off res.En pré-requis, des connaissances de Sûreté de Fonctionnement sont souhaitées.

Objectifs pédagogiques : La majorité des consultations, appels d’off res et nouveaux programmes industriels incluent des clauses de Soutien Logistique Intégré (SLI) / Support Engineering (SE) exprimées en termes de performance de Fiabilité, Disponibilité et de services/produits associés au contexte opérationnel dans lequel le système sera déployé, par exemple, des contrats de Coût Global de Possession CGP ou LCC ; contrat de Maintien en Condition Opérationnelle – MCO. A l’issue de cette formation, les stagiaires disposent des connaissances suffi santes pour rédiger et évaluer les clauses / performances SLI/ASL associées.

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INTERVENANTS

Cristina ZAHALCA, Consultant expert en domaine

de la défi nition et de la mise en œuvre de démarches de

management des Risques, de la Sûreté de Fonctionnement (SdF), du Soutien Logistique Intégré (SLI) et de l’Analyse

de Soutien Logistique (ASL). Disposant d’un diplôme

d’ingénieur et de Docteur en Mathématiques Statistiques

– Sûreté de Fonctionnement de l’INP Grenoble, elle exerce,

depuis plus de 18 ans. Elle a réalisé de nombreuses

études en domaine militaire, transport ferroviaire et urbain, aéronautique,

télécommunication, énergie. Depuis 2011, elle dirige la

société CONCEPT RISK dont l’activité porte sur la gestion

des risques et opportunités d’un projet.

PRE REQUIS Sûreté de Fonctionnement (SdF/FMDS/RAMS) (p. 137)


ANALYSE DU RETOUR D’EXPÉRIENCE POUR L’OPTIMISATION DES PARAMÈTRES DE MAINTENANCE : OUTILS ET MÉTHODES


PROGRAMMEEléments de base de la théorie de la maintenance• Types de maintenance• Choix de stratégies• Organisation et mise en œuvre.• Principaux paramètres de la sureté de fonctionnement

Informatisation de la maintenance• Les enjeux du retour d’expérience pour la maintenance• Mythes et réalités de la GMAO (gestion de la maintenance assistée par ordinateur)• Mise en œuvre d’une base de données de retour d’expérience • Données censurées dans le retour d’expérience : les raisons de cette censure et les outils pour la gérer

Méthodes statistiques pour l’estimation de durées de vie à partir d’un REX• Généralités sur les approches « statiques » versus approches « dynamiques »• Méthodes d’identifi cation de la phase de dégradation d’un système (jeunesse, maturité, vieillesse)• Paramètres statistiques décrivant la durée de vie d’un système : défi nitions et méthodes d’estimation• Le MTBF (durée moyenne entre deux défaillances) peut-il défi nir une bonne politique de maintenance ?

Illustrations industrielles sur des applications « transport »

Evaluation et retour du formateur

MOYENS PÉDAGOGIQUESExemples : Etudes de cas.


La formation s’adresse aux ingénieurs et techniciens supérieurs en lien avec l’asset management et l’optimisation de la maintenance. Même si des rappels sur les notions de base seront proposés en cours, un minimum de connaissances en mathématiques pour l’ingénieur est souhaitable.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire aura une bonne connaissance de ce que doit contenir une base REX pour permettre d’extraire des indicateurs décrivant la durée de vie d’un système ou son processus de dégradation. Il se sera familiarisé aux aspects théoriques aussi bien que pratiques des outils statistiques existant pour l’analyse de données de retour d’expérience et l’estimation de paramètres de maintenance ou de durée de vie. Enfi n, ce cours est illustré par des applications industrielles des méthodes vues en cours et en exercices.

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LIEU IFSTTAR Champs sur

Marne (77)


INTERVENANTS

Laurent BOUILLAUT, Senior Researcher - Ing., PhD,

HDR à l’IFSTTAR. Responsable du pôle Data et Mobilité.


INTRODUCTION À LA MODÉLISATION DES ÉCOULEMENTS TURBULENTS RÉACTIFS


PROGRAMMEExtension des équations de la Mécanique des Fluides à la caractérisation d’écoulements complexes, réactifs ou non Le point de vue adopté est ici d’analyser d’emblée la manifestation des mécanismes physicochimiques qui régissent ces écoulements complexes. Cette étape d’observation et de compréhension préliminaires des mécanismes de base mise en jeu étant acquise, l’étape de modélisation proposée dans les thèmes 2 et 3 pourra ainsi être engagée dans les meilleures conditions.

Afi n de faciliter l’appropriation des étapes théoriques qui suivent, on établira dans cette première partie, à partir des équations de conservation classiques de la Mécanique des Fluides, les équations dites de l’Aérothermochimie permettant de caractériser numériquement les écoulements multi espèces réactifs.

Au sein de ces équations généralisées, les termes à modéliser – permettant de prendre en compte le caractère potentiellement turbulent de l’écoulement (Thème 2) et les mécanismes de cinétique chimique régissant le développement du processus de combustion (Thème 3) – seront identifi és et discutés.

Analyse et modélisation des écoulements turbulents Il s’agira d’étudier de manière détaillée les écoulements du point de vue de leur dynamique. Les conditions de survenue de la Turbulence, au sein d’écoulements, des plus simples aux plus complexes, seront étudiées, ainsi que ses eff ets sur le comportement macroscopique de l’écoulement.

C’est dans ce cadre que la théorie de Kolmogorov sera naturellement introduite, que les modélisations de la turbulence classiques qui en découlent, seront analysées. Les diff érentes approches classiquement requises pour simuler numériquement les écoulements turbulents (approche RANS, simulations aux grandes échelles ou simulation directe) seront naturellement présentées et leur positionnement respectif, clairement précisé.

Description théorique et numérique des écoulements turbulents et réactifs On s’attachera enfi n à décrire précisément les régimes de combustion ainsi que les mécanismes de cinétique chimique pilotant le développement de processus de combustion au sein d’écoulement, d’abord laminaires ensuite turbulents.

Une attention particulière sera portée aux stratégies mise en œuvre pour le traitement numérique approprié des termes sources de la chimie complexe et la prise en compte de l’interaction entre l’écoulement turbulent et le processus de combustion.

MOYENS PÉDAGOGIQUESSupport de cours adapté à la prise de note au cours de la formation.


Ingénieurs avertis désireux de se perfectionner en Mécanique des Fluides et Energétique.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, les auditeurs auront acquis une connaissance des problématiques industrielles abordées aujourd’hui pour les innovations technologiques de demain. Ils auront analysé des situations concrètes guidées par le besoin industriel, abordé une généralisation des équations de Navier-Stokes, ainsi que des équations élargies de l’Aérothermique, et de l’Aérothermochimie.L’enseignement proposé doit être perçu comme une introduction à la modélisation des écoulements complexes ; turbulents, siège de transferts thermiques et d’éventuelles réactions chimiques.

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DATES 27 juin 2016


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INTERVENANTS

Daniel GAFFIÉ, Docteur Ingénieur, Chargé de Mission « systèmes propulsifs

aéronautiques » à l’ONERA.Coordination de programmes

de Recherche dans le domaine de la propulsion aéronautique

Expertise auprès de la Direction Générale de l’Armement


MATÉRIAUX COMPOSITES À MATRICE ORGANIQUE, COMPORTEMENT ET DURABILITÉ


PROGRAMMEJour 1 : Concepts et atouts majeurs

Les clefs du succès• Les ingrédients du succès : Inertie, hétérogénéité &

anisotropie• Exemple de l’optimisation topologique• De la fi bre aux structures textiles, comprendre les

mécanismes de renforcement• Le dynamisme du marché, état de l’art et perspectives Fibres naturelles, artifi cielles et synthétiques• Les fi bres, une forme extraordinaire de matière• Comportement des fi bres polymères et précurseurs

pour fi bres de carbone• Analyse probabiliste des ruptures pour alimenter des

modèles de durée de vie

Matrices et interphases• Les matrices thermoplastiques, vs thermodurcissables• Mécanismes d’endommagement et modélisation du

comportement à rupture• Importance des interfaces et interphase

Impact du procédé de mise en œuvre sur les propriétés mécaniques• Rhéologie et orientation des renforts• L’apport de la simulation numérique

Développements et champs de recherche, quelques exemples transverses• Tolérances aux dommages et réparabilité• Eco-conception : la place des bio-composites• Gestion des assemblages et continuité mécanique,

usinage, soudage, collage, …

Jour 2 : Tirer profi t des matériaux composites pour nos transports

Microstructure et « propriétés », mise en pratique sur stations de calculs• Conduire puis exploiter des essais thermo-mécaniques

de caractérisation, notion de VER• Eléments sur la mécanique, règles de conception, les

écueils à éviter• Analyser et prévoir le comportement des structures -

dimensionnement• Initiation aux techniques d’homogénéisation

analytiques et numériques• Vieillissement, durabilité hygro-thermique et fatigue

thermo-mécanique

Spécifi cités transports : gestion des contraintes• Feu-Fumées et « Mass Transit », quelles solutions pour

nos transports collectifs• Comportement aux chocs des composites, exemple du

secteur automobile• Les composites hautes performances s’envolent,

impact foudre et continuité électrique

MOYENS PÉDAGOGIQUESCe cours est illustré par des exemples précis sur des applications transports et un quart de la formation est consacrée à la mise en pratique des techniques d’évaluation des propriétés mécaniques.


La formation s’adresse à un public d’ingénieurs de tous secteurs souhaitant découvrir ou élargir leurs connaissances sur les matériaux composites à matrices organiques. Ce module s’adresse non seulement aux personnes travaillant en bureau d’études mais également aux chefs de projets ou numériciens désireux d’approfondir leur culture technique. Les stagiaires doivent cependant posséder quelques notions en mécanique des matériaux et des solides.

Objectifs pédagogiques : Construit autour du triptyque « mise en œuvre, microstructure et propriétés », ce cours vise à proposer un panorama :- des mécanismes de renforcement et d’endommagement ;- des caractérisations et modélisations des CMO.A l’issue de la formation, les stagiaires ont les clefs pour « penser composite » et tirer profi t de leurs spécifi cités tout en connaissant les concepts majeurs ainsi que les écueils à éviter.

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INTERVENANTS

Dr. Sébastien JOANNÈS, Chargé de Recherche au Centre

des Matériaux de Mines-ParisTech.

Membre du Conseil Scientifi que et ancien Ingénieur de

Recherche du « Centre d’Etudes sur les Matériaux Composites

Avancés pour les Transports ».Spécialiste du comportement

thermo-mécanique des Composites à Matrice

Organique (CMO). Mécanismes d’endommagement, durabilité et assemblages des structures

composites.


MISE EN ŒUVRE DES MATÉRIAUX COMPOSITES


PROGRAMMEThéorie

• Défi nitions & intérêts des composites ;• Produits et semi produits avec présentation d’échantillons des matériaux (résines, fi bres, semi-produits) ;• Principales propriétés physico-chimiques des matériaux composites (mécaniques, thermiques, rhéologiques) à

connaitre en vue de leur mise en œuvre• Principe et description des diff érents procédés de mise en œuvre : avantages et inconvénients… Outillages…• Outils de simulation (aide pour la réalisation de pièces et intégration de certaines caractéristiques pour la simulation

produit).

Pratique

• Moulage par infusion, SMC et RTM ;• Caractérisation physico-chimique des matériaux ;• Mesure des grandeurs utiles au moulage : temps de cuisson, degré de cuisson, Tg et temps de gel par DSC…

Cette formation s’adresse à tous ceux qui souhaitent se former aux techniques de transformation des matériaux composites, techniciens supérieurs, ingénieurs, pour être en capacité de piloter des tâches techniques dans ce domaine.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire est familiarisé avec les principaux procédés de mise en œuvre des matériaux composites à matrice organique avec également une compréhension des contrôles du matériau avant et après moulage.Il a abordé les diff érents aspects du choix du procédé de transformation et des principaux paramètres (matériaux, outillages etc.) à mettre en œuvre par une double approche théorique et pratique tout au long de la formation.La deuxième journée est réservée aux travaux pratiques en atelier sur les procédés infusion, RTM et SMC et au laboratoire pour les principales mesures physico-chimiques des matériaux composites.

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LIEU Laval (53)

TARIF 2016 Nous consulter

INTERVENANTS

Personnel du CEMCATLa partie « Travaux Pratiques » sera faite dans les laboratoires

du CEMCAT

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ANALYSE MODALE EXPÉRIMENTALE


PROGRAMMEPrésentation de l’analyse modale• Intérêt de l’analyse dynamique• Défi nition de l’analyse modale• Analyse modale numérique/Analyse modale expérimentale• Etapes de l’analyse modale Théorie de l’analyse modale • Rappels systèmes à 1 degré de liberté• Représentation des fonctions de réponse en fréquence pour les systèmes à 1 ddl- diagrammes de Bode, parties réelles imaginaires, cercles de Nyquist- comportements asymptotiques• Systèmes à plusieurs degrés de liberté non amortis et amortis- valeurs propres, vecteurs propres- espace modal- normalisation• Fonctions de réponse en fréquence• Interprétations physiques Eléments de traitement du signal • Intérêt pour l’analyse modale• Rappels FFT/Densité Spectrale• Conversion analogique/numérique• Echantillonnage• Erreurs d’estimation• Troncature• Estimation des fonctions de réponse en fréquence• Cohérence Techniques d’Excitation-Instrumentation • Dispositifs expérimentaux• Excitation par impact• Excitation aléatoire• Montage des excitateurs• Montage des capteurs• Etalonnage Identifi cation des paramètres modaux • Méthodes SDOF• Méthodes MDOF• Validation du modèle modal• Déformées en fonctionnement (ODS)

MOYENS PÉDAGOGIQUESMatlab, Etudes de cas, Démonstration d’une analyse modale avec participation des stagiaires.


La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs ou de bureau d’études. Non seulement aux spécialistes essais mais aussi aux chefs de projets ou calculateurs souhaitant élargir leur culture technique et mieux spécifi er leurs besoins lors de processus de validation expérimentale ou qualifi cation.

Objectifs pédagogiques : Cette formation a pour objectif de donner au stagiaire les bases théoriques et pratiques de l’analyse modale expérimentale :- La théorie du comportement des systèmes mécaniques à 1 et plusieurs degrés de liberté ;- Les diff érentes méthodes d’excitation utilisées en analyse modale ;- Les notions de traitement du signal indispensables à cette technique ;- Les techniques d’extraction des modes et la validation des résultats.Le cours sera illustré de plusieurs études de cas à caractère industriel. Des travaux pratiques peuvent être proposés.

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INTERVENANTS

Jean-Pierre TARTARY,Responsable Technique chez

Socitec Vibrations. Expertise de plus de 20 dans le domaine de

l’acoustique et des vibrations et particulièrement dans les techniques expérimentales.


FONDAMENTAUX D’ÉLECTRICITÉ ET D’ÉLECTRONIQUE


PROGRAMMEFondamentaux d’électricité • Les matériaux conducteurs• Notions de potentiel, tension et courants• Courants continus, alternatifs• Loi d’Ohm et lois générales d’électricité• Composants passifs : dipôle résistif, condensateur et bobine• La puissance électrique• Dimensionnement des câbles électriques en basse et haute tension• Protection des installations et des personnes, liaison de terre

Systèmes triphasés • Puissances active et réactive• Montages étoile et triangle• Schéma monophasé équivalent• Inductances cycliques

Transformateurs monophasés et triphasés • Les matériaux magnétiques et les circuits magnétiques• Transformateurs parfait, réel• Transformateurs monophasé et triphasé

Notions d’électronique • Les matériaux semi-conducteurs• Les composants de base : diode et transistor• Les diff érentes technologies (bipolaire, MOS …)• Electronique analogique et électronique numérique• Fonctions élémentaires de l’électronique (fi ltrage, conversion, échantillonnage…)

Techniciens supérieurs et ingénieurs dont la formation d’origine ne relève pas directement de l’électrotechnique.

Objectifs pédagogiques : Acquérir les connaissances de base en électricité pour approfondir un domaine particulier de cette discipline ou participer effi cacement aux choix des techniques et technologies au sein de son entreprise.

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INTERVENANTS

Xavier LLOP,Professeur Agrégé à l’Université

de Versailles, Docteur de l’Université Paul Sabatier

(Toulouse), Agrégé en Génie Electrique


EXIGENCES RÉGLEMENTAIRES DES ÉQUIPEMENTS ÉLECTRIQUES ET ÉLECTRONIQUES DANS LES DOMAINES INDUSTRIELS, GRAND PUBLIC ET DÉFENSE


PROGRAMMES’approprier les fondamentaux de la réglementation «nouvelle approche»• Bases communes liées à la nouvelle approche• Les directives “équipements électriques“• Le marquage CE• Les schémas types de l’évaluation de la conformité• La documentation technique Identifi er les principales directives applicables aux équipements électriques et électroniques• La directive CEM 2004/108/CE• La directive basse tension 73/23/CEE amendée par la directive 2006/95/CE• La directive R&TTE 1999/05/CE• Les directives environnement ROHS 2011/65/CE et DEEE 2002/96/CE• La directive ErP 2009/125/CE La directive travailleurs 2004/40/CE et recommandation 1999/519/CE liée à l’exposition du public• Risque de l’exposition aux ondes électromagnétiques des travailleurs et du public Décrire les modalités d’application de ces directives• Champs d’application• Evaluation de la conformité Identifi er les obligations des fabricants• Documentation technique• Déclaration de conformité• Marquage de conformité Synthétiser les principales normes par domaines d’activités• Equipements grand public• Equipements industriels• Equipements ferroviaires• Equipements militaires• Cas spécifi ques



Ingénieurs et techniciens confrontés à l’homologation des équipements électriques/électroniques(E/E) de tous secteurs. Consultants, responsables techniques et qualité.

Objectifs pédagogiques : Fournir une vue d’ensemble des référentiels réglementaires applicables aux équipements électriques / électroniques (marquage CE, schéma O.C., …). Présenter les mécanismes réglementaires permettant la commercialisation des équipements E/E. Acquérir les connaissances nécessaires à l’application des directives relatives au matériel électrique / électronique.

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INTERVENANTS

Joël GALLE,Responsable Maintenance



INITIATION AU TRAITEMENT DU SIGNAL


PROGRAMMEThéorie du signal• Présentation de la transformée de Fourier, ses principales propriétés et la décomposition en séries de Fourier qui

permettent le passage d’une représentation temporelle à une représentation spectrale d’un signal• Introduction des notions de convolution et de fonction de transfert, qui permettent la caractérisation des fi ltres• Introduction des notions de corrélation, pour des signaux déterministes, qui permettent l’étude des propriétés

énergétiques des signaux

Échantillonnage et quantifi cation• Présentation du problème de l’échantillonnage qui transforme un signal à temps continu en un signal à temps

discret• Présentation des éléments d’introduction au traitement numérique des signaux

Transformée de Fourier Discrète : TFD et TFR• Transformée de Fourier Discrète : TFD• Transformée de Fourier Rapide TFR, Fast Fourier transform FFT

Travaux Pratiques• Toutes les notions étudiées dans ce cours sont illustrées par des travaux pratiques au moyen du logiciel SCILAB

SUIVI ET ÉVALUATIONUne évaluation de validation des acquis, portant sur une étude de cas, avec retour du formateur sera réalisée à la fi n de la session.

La formation s’adresse aux ingénieurs ou techniciens supérieurs non spécialisés en traitement du signal qui souhaitent s’ouvrir à ce domaine.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire est en mesure d’utiliser les outils classiques nécessaires à l’étude des signaux et systèmes (séries de Fourier, transformées de Fourier et de Laplace, transformée en z), d’analyser un signal.

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INTERVENANTS

MEHEL SAIDI Zineb,Docteur en traitement du signal

et acoustique sous-marine, enseignante d’électronique

numérique à ESTACA

POUR ALLER PLUS LOIN Initiation à SCILAB Développement d’Applications de Traitement du Signal (p. 147)


INITIATION À SCILAB


PROGRAMMEEnvironnement et terminal SCILAB• Présentation des fenêtres et onglets de

l’environnement de développement SCILAB, des commandes pratiques ainsi que des outils d’aide qui facilitent son utilisation

Le langage SCILAB, algèbre avec SCILAB• Savoir manipuler les diff érents types - de données : les variables et les matrices utilisées avec

le logiciel- d’opérateurs : arithmétiques et logiques- de fonctions

Débogueur• Savoir manipuler le débogueur de SCILAB

Entrées-sorties• Savoir importer et exporter des données, savoir manipuler les fonctions de lecture et d’écriture de fi chier

Personnalisation des graphiques• Présentation des diff érentes fonctions de trace pour la

visualisation et la génération un graphique 2D et 3D. Savoir exporter et enregistrer une fi gure

Réalisation d’une application complète incluant fonctions de calcul, entrées-sorties, débogage• Développer ses premiers programmes avec SCILAB

incluant des scripts, des structures de contrôle, des fonctions et des sous-fonctions, des exécutions conditionnelles et des boucles.

SUIVI ET ÉVALUATIONUne évaluation de validation des acquis, portant sur une étude de cas, avec retour du formateur sera réalisée à la fi n de la session.

La formation s’adresse aux techniciens, ingénieurs ou responsables d’équipe amenés à utiliser SCILAB dans le domaine de l’analyse ou de la modélisation de signaux - Laboratoire désirant se former à SCILAB.

Objectifs pédagogiques : A l’issue de la formation, le stagiaire est en mesure d’utiliser effi cacement SCILAB et connaître son potentiel en traitement du signal.

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INTERVENANTS

MEHEL SAIDI Zineb,Docteur en traitement du signal

et acoustique sous-marine, enseignante d’électronique

numérique à ESTACA

PRE REQUIS Initiation au traitement du signal (p. 146)

BULLETIND’INSCRIPTIONN° HABILITATION : 11921125192

Adresse : ESTACA / DFC - 12 Avenue Paul Delouvrier - RD1078180 [email protected] - fl [email protected] - tél: 01.76 52 11 39 SESSION CHOISIE :Titre de la session :Dates : Lieu :Prix HT :

STAGIAIRE :M. ❑ Mme ❑ Melle ❑ Nom : Prénom :Fonction : Service :Tél : Mail :

ENTREPRISE DU STAGIAIRE :Raison sociale :Adresse :

RESPONSABLE FORMATION :Nom et Prénom : Mail :Fonction : Tél :

SIGNATAIRE DE LA CONVENTION DE FORMATION :Nom et Prénom : Mail :Fonction : Tél :Adresse :

FACTURATION :Nom et Prénom : Mail :Fonction : Tél :Adresse :

Date : Visa et cachet de l’employeur

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CONDITIONS GÉNÉRALES DE VENTES SESSIONS INTERENTREPRISES

1 - OBJET ET CHAMP D’APPLICATIONLes présentes Conditions Générales de Vente (CGV) ont pour objet de défi nir les conditions générales de participation aux sessions de formation interentreprises organisées par ESTACA.

Toute inscription par le Client vaut commande réputée acceptée par ce dernier à compter de la réception de la confi rmation d’inscription émise par ESTACA et implique son adhésion pleine et entière aux présentes CGV qui prévalent sur tout autre document du Client, notamment sur ses conditions générales d’achat.

2 - MODALITÉS D’INSCRIPTION ET DE COMMANDE

Toute inscription à une session de formation se fera dans un délai de 4 semaines avant la date de début de la session.

L’inscription pourra se faire sous format électronique, par fax, téléphone ou courrier. ESTACA se réserve la possibilité d’accepter des inscriptions plus tardives. Le nombre de participants par session est limité.

3 - CONFIRMATION D’INSCRIPTION - CONVOCATION DES PARTICIPANTS

L’inscription défi nitive ne sera prise en compte qu’après réception par le centre organisateur d’un bulletin d’inscription sous format électronique, fax ou courrier dûment rempli. Aucun bulletin d’inscription incomplet ne pourra être pris en compte.

En l’absence de réception du bulletin d’inscription 3 semaines avant le début de la session, ESTACA se réserve expressément le droit de disposer librement des places retenues par le Client après en avoir informé celui-ci.

Une convention de formation régissant les termes d’exécution sera adressée au plus tard 3 semaines avant le début de la formation au Responsable Formation de l’entreprise signataire.

Une convocation nominative destinée au Participant sera envoyée au plus tard une semaine avant le début de la session et fournira l’ensemble des renseignements pratiques relatifs à la session (horaires, moyens d’accès, ...) et aux particularités éventuelles.

4 - PRIX - FACTURATION ET RÈGLEMENTPRIX : Les frais d’inscription recouvrent les prestations pédagogiques (enseignement, travaux pratiques, utilisation de simulateurs et autres outils informatiques, documentation remise, fournitures nécessaires) ainsi que les frais de pause et de repas du midi. Ils ne comprennent pas les frais de transport et d’hébergement éventuels.

Les prix indiqués sur le bon de commande sont en Euro hors taxes, à majorer de la TVA au taux en vigueur et de tous autres éventuels impôts et/ou taxes retenus à la source. Toute session commencée est due en entier.

FACTURATION : La facture est adressée en fi n de formation au Client, en double exemplaire si précisé sur le bulletin d’inscription.

RÈGLEMENT : Le paiement se fera à réception de la facture :

- par chèque à l’ordre ESTACA – 12, avenue Paul Delouvrier 78180 Montigny-le-Bretonneux

- par virement bancaire au profi t du bénéfi ciaire ESTACA : IBAN : FR76 1870 7000 8030 8213 8835 924 BIC : CCBPFRPPVER

PÉNALITÉS DE RETARD : Les sommes non payées à l’échéance indiquée sur la facture donneront lieu au paiement par le Client de pénalités de retard fi xées à trois (3) fois le taux d’intérêt légal. Ces pénalités sont exigibles de plein droit et jusqu’au paiement complet.

5 - RÈGLEMENT PAR UN OPCASi le Client souhaite que le règlement soit émis par l’OPCA dont il dépend, il lui appartient :

- avant le début de la session, de faire une demande de prise en charge, de s’assurer de son acceptation et de l’indiquer explicitement sur le bulletin d’inscription,

- de s’assurer de la bonne fi n du paiement par l’organisme désigné.

ESTACA s’engage à fournir au Client les documents nécessaires pour faire sa demande auprès de l’OPCA.

Si l’OPCA ne prend en charge que partiellement le coût de la formation, le reliquat sera facturé au Client.

La prise en charge de l’OPCA avant le 1er jour de la session conditionne l’inscription défi nitive et l’accès à la formation.

En cas de non-paiement par l’OPCA, pour quelque motif que ce soit, le client sera redevable de l’intégralité du coût de la formation et sera facturé du montant correspondant.

À l’issue de la session, ESTACA adresse à l’OPCA une facture accompagnée d’une copie de l’attestation de présence signée par le Participant.

6 - CONDITIONS D’ANNULATION ET DE REPORT - SUBSTITUTION

Par le client : Tout cas d’annulation par le Client doit être communiqué par écrit à ESTACA.

Pour toute annulation, fût-ce en cas de force majeure, moins de quatorze (14) jours calendaires avant le début de la session, 50 % du coût du stage sera défi nitivement facturé par ESTACA au Client, sauf en cas de remplacement par un participant du même établissement, confi rmé par l’envoi d’un nouveau bulletin d’inscription. Pour toute inscription annulée moins de sept (7) jours calendaires avant le début de la session, ou non annulée (notamment absentéisme ou abandon), 100 % du coût du stage sera défi nitivement facturé par ESTACA au Client. En cas de départ imprévu dûment justifi é par le Client, le Participant pourra être admis à participer à une session ultérieure après accord préalable d’ESTACA.

Par ESTACA : ESTACA se réserve le droit d’annuler ou de reporter une session, notamment en cas de nombre insuffi sant de participants afi n d’assurer de bonnes conditions pédagogiques. Le Client est informé au plus tard 2 semaines avant la date de session commandée.

Les règlements reçus seront intégralement remboursés. Aucune indemnité ne sera versée au Client à raison d’un report ou d’une annulation du fait ESTACA.

7 - INFORMATIQUE ET LIBERTÉSLes informations à caractère personnel qui sont communiquées par le client à ESTACA pour l’exécution de la session pourront être communiquées aux partenaires contractuels d’ ESTACA pour les besoins de ladite Prestation. Conformément aux dispositions de la loi n° 78-17du 6 janvier 1978 relative à l’informatique, aux fi chiers et aux libertés, le Client peut à tout moment exercer son droit d’accès, d’opposition et de rectifi cation dans le fi chier ESTACA.

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INFORMATIONS PRATIQUES ET PLAN D’ACCÈS

A12 Vers Paris

Vers Dreux

Vers Rambouillet

D10

D127

N12

N12

N10

Vers Vélizy

Passerelle

Passerelle

Carrefour

Gare RER

Place Wicklow

Av. Paul D

elouvrier

R. des Cigognes

Théatre

SQY Ouest

Espace Saint-Quentin

ADRESSE 12 avenue Paul Delouvrier - RD 1078180 Montigny-le-BretonneuxTél. : +33 (0)1 75 64 50 41

ENTRÉE SECONDAIRE (parking et livraison) 1 rue des Cigognes 78180 Montigny-le-Bretonneux

ACCÈS EN VOITUREAutoroute A 12, N 12 ou N 10, direction Saint-Quentin-en-Yvelines, puis Montigny-le-BretonneuxLe parking souterrain ESTACA est à votre disposition. L’entrée se situe derrière l’Ecole (prendre la rue des Cigognes puis Mail des Cols Verts)

ACCÈS EN TRAIN OU RER Gare de Saint-Quentin-en-Yvelines / Montigny-le-BretonneuxLigne N par la Gare Montparnasse (Paris-Montparnasse - Rambouillet)Ligne U par La Défense (La Défense - La Verrière) Ligne C du RER (branche C7, gare terminus)Sortie : ‘Vélodrome’ puis emprunter la passerelle rouge et prendre la sortie « Porte Wicklow/Montigny-Pas du Lac »Sur la Place Wiclow, prendre à gauche pour rejoindre l’avenue Paul Delouvrier

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Identifi er sur la fi che de stage le nom du stage, le prix et dates de réalisation, ainsi que les coordonnées demandées.

Pour nous permettre d’assurer votre inscription dans les meilleures conditions, merci de nous envoyer 3 semaines au plus tard avant le début de la session, le bulletin d’inscription intégralement rempli.

ESTACA adressera à la personne indiquée sur le bulletin d’inscription :

- Un courrier de confi rmation- Une convocation destinée aux participants sur laquelle fi gurera les renseignements pratiques

Les frais d’inscription couvrent les frais pédagogiques (dont clé USB sur laquelle se trouve le cours en dématérialisé) ainsi que les repas de midi et les pauses.

« Nos formations ont une durée de 7 heures par jour.Elles sont généralement dispensées de 9h à 17h. »

Le bulletin d’inscription en page 148 peut être envoyé :

- Par courrier postal

ESTACA Campus Paris-SaclayService Formation Continue,12 avenue Paul Delouvrier - RD10 78180 Montigny-le-Bretonneux

Toute inscription implique la connaissance et l’acceptation des Conditions Générales de Vente ESTACA.

COMMENT S’INSCRIRE ?

À QUI ENVOYER LE BULLETIN D’INSCRIPTION ?

- Par courrier électronique

[email protected] [email protected]

ESTACA est un organisme habilité à délivrer de la formation continue aux entreprises

N° d’habilitation : 11921125192

« Nos forElles sont

78180 Mon

Toute inscESTACA.

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ESTACA - Paris Saclay12 avenue Paul Delouvrier - RD 1078180 Montigny-le-BretonneuxTél. : 01 75 64 50 41

ESTACA - Campus OuestParc Universitaire Laval-ChangéRue Georges Charpak - BP 7612153061 Laval Cedex 9Tél. : 02 43 59 47 00

www.estaca.fr

Cré

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