Московская Ассоциация класса “Финн”www.moscow-finnclass.ru

“Финн Мастерс”После 40 начинается настоящая жизнь!

6-10 СЕНТЯБРЯOPEN RUSSIAN 2010Открытый ЧемпионатРоссийской Ассоциациикласса “Финн”

Чемпионат России “Мастерс”www.finnclass.ru

фо

то:

М.Н

ов

осе

ло

ва

, и

з а

рхи

ва

Асс

оц

иа

ци

и

капитан-клуб 4/201046

полный вперед

Перестроечные лихие годы изряд-но потрепали весьма популярный всвое время парусный спорт. Сегодня,благодаря усилиям подвижников икрасоте паруса, этот спорт возрожда-ется. По мере роста интереса к парусу,развития флотов, а также более актив-ного участия россиян в соревновани-ях за рубежом все чаще встают вопро-сы культуры взаимоотношений в этойсфере, а также восполнения возник-шего дефицита специалистов, способ-ных организовать спортивные мероп-риятия на должном уровне, равно каки воспитать новых яхтсменов. Этоособенно важно: существующая в на-шей стране система спорта с переко-

Âàñèëèé Êðàâ÷åíêî,ïðåçèäåíò ìîñêîâñêîé Àññîöèàöèè

êëàññà “Ôèíí”

сом в детский и профессиональныйспорт высших достижений не решаетэтих задач, зато фактически перема-лывает большинство юношеских сер-дец, загоревшихся парусом, – по дос-тижении определенного возраста ониоказываются выброшенными из па-русной жизни. А ведь именно этот ак-тивный и наиболее перспективныйслой населения мог бы стать реальнойбазой для развития массового спортав новых условиях.

Решением этих проблем заняласьроссийская Ассоциация класса“Финн”, избравшая в качестве однойиз концепций своей работы связь по-колений.

Ïî÷åìó “Ôèíí”?Это класс с богатыми традициями.

Прекрасная мореходная яхта, с мно-жеством настроек и возможностейдля экспериментов при достаточножестких правилах класса, ставящихгонщиков в равные условия. Резуль-тат, показанный на этой “интеллекту-альной” лодке, напрямую зависит отвремени и сил, вложенных спортсме-ном в подготовку. В то же время, вэтом одиночном классе, как ни в ка-ком другом, трудно выжить без под-держки товарищей на воде и на бере-

гу. Все это предопределило атмосферубратства внутри сообщества “финни-стов”, которая способствовала тому,что класс привлекает и воспитываетзамечательных активных людей. Из-вестные во всем мире яхтсмены ПаульЭльвстрем, Валентин Манкин, ПолХендерсон, Виктор Потапов, ИоханШуман, Рассел Коутс, президентМОК Жак Рогге вышли именно изэтого класса.

Ñîâåòñêàÿ øêîëà “Ôèííà”В СССР класс “Финн” являлся

авангардом парусного спорта и при-нес наибольшее по сравнению с ос-тальными классами количество олим-пийских медалей. В 1960 г. серебря-ную олимпийскую медаль получил вНеаполе Александр Чучелов. В 1968 г.на Олимпийских играх победил Ва-лентин Манкин. В 1972 г. бронзовуюмедаль Олимпиады завоевал ВикторПотапов. В 1976 г. олимпийское “се-ребро” привез Андрей Балашов; он жевыиграл бронзовую медаль в 1980 г.Позднее долгое время на мировойарене в лидерах находился Олег Хо-перский. Трижды он становился при-зером чемпионатов мира, много разпобедителем и призером чемпионатовЕвропы, других международных регат.

“Ôèíí”. Ñâÿçü ïîêîëåíèé

полный вперед

47капитан-клуб 4/2010

полный вперед

Наши юниоры также многие годы до-минировали на чемпионатах Европы.

Советская школа класса “Финн”была одной из сильнейших. Успех на-ших гонщиков обеспечивали многиефакторы, один из основных – высокаявнутренняя конкуренция и теснаявзаимосвязь старших, опытных гон-щиков с молодыми спортсменами.Система подготовки начиналась ссекций в яхт-клубах, куда переходи-ли – и не терялись! – выпускникиСДЮШОР. Сборная команда страныне ограничивалась одним–двумя ли-дерами. На сборах и соревнованияхпостоянно присутствовали не менее10 гонщиков в классе, была молодеж-ная сборная, которая тренироваласьвместе с главной сборной страны. Всеэто позволяло молодым спортсменамвовремя настроить “прицел”, избавив-шись от юношеской “шелухи”, сохра-няло опыт и знания, накопленныестаршими спортсменами.

Êëàññ “Ôèíí” ñåãîäíÿЗа последние 3–4 года класс “Финн”

в России вышел на новый уровень иобрел сильную, надежную базу, кото-рой могут позавидовать другие клас-сы. Достаточно вспомнить о флоте из

100 новых “Финнов”, закупленныхправительством Москвы к Чемпиона-ту мира 2005 г. Но и они могли зате-ряться на складе, как “49er” и “29er”,также купленные под Чемпионатмира. Немногие знают, что после “Зо-лотого Кубка-2005” среди тренеровсборной России бытовали настроениязакрыть направление класса “Финн”из-за его относительной дороговизныи отсутствия спортсменов. Важнуюроль в тот период сыграли энтузиастыкласса, которые хранили знания иопыт и поддерживали жизнь в классевсе эти трудные годы. Благодаря под-держке ЭШВСМ “Хлебниково” былаорганизована секция, собрались ак-тивные “финнисты” – члены сборныхСССР, России, разных годов, прошед-шие советскую школу подготовки испособные передать культуру, тради-ции и азарт парусного спорта моло-дым. Тогда, в 2006 г., и была созданамосковская Ассоциация класса“Финн”, вокруг которой активизиро-валась жизнь класса в столице, а пос-ле – и в стране.

Âîçâðàùåíèå “òèòàíîâ”Основными приоритетами коллек-

тив Ассоциации поставил работу с

людьми и организацию спортивныхмероприятий, без которых интерес кклассу обязательно затухает. На пер-вом этапе каждые выходные прово-дились самодеятельные регаты с ми-нимумом формальностей и ориги-нальными призами. Атмосфераспортивного азарта и праздника пару-са, не омраченная бюрократическимипроцедурами, присущими многим со-ревнованиям, привлекла не толькоопытных яхтсменов, покинувших всвое время спорт, но и молодежь. Ре-зультат – в первом же крупном сорев-новании – Московской регате 2006 г.–класс “Финн” собрал рекордное дляРоссии число участников – 33! А наЧемпионате России 2009 г. выступалиуже 60 гонщиков.

Помимо того, что костяк Ассоциа-ции составили мастера спорта, силь-ные гонщики разных лет, к работебыли привлечены именитые ветера-ны. Нельзя сказать, что это было про-сто: каждый имел собственные про-блемы, усталость и болячки, а самоеглавное – помнил о несправедливос-ти, с которой приходилось сталки-ваться в спорте. Требовались терпе-ние и время, чтобы преодолеть нега-тивные моменты, возвратить

1. Âèêòîð Êîçëîâ (ñïðàâà) çàâîåâàë âòîðóþñåðåáðÿíóþ ìåäàëü íà ×åìïèîíàòå ìèðà“Ìàñòåðñ” (Ñïëèò, Õîðâàòèÿ, ìàé 2010 ã.)

3. Ýíòóçèàñòû ïåðâûõ ñàìîñòîÿòåëüíûõãîíîê Ìîñêîâñêîé Àññîöèàöèè êëàññà“Ôèíí” â Ìîñêâå (ÝØÂÑÌ “Õëåáíèêîâî”,2006 ã.)

2. Âäîõíîâèòåëè è îðãàíèçàòîðû þáèëåéíî-ãî ×åìïèîíàòà Ðîññèè â êëàññå “Ôèíí”2009 ã. (ñëåâà íàïðàâî): Âàñèëèé Êðàâ÷åí-êî, Âàëåðèé Çàêîâîðîòíûé, Ìèõàèë Ïåòðèãà

32

1

капитан-клуб 4/201048

полный вперед

ветеранов к парусной жизни. И вотрезультат. Виктор АлександровичКозлов, двукратный чемпион СССР вклассе “Финн”, вернувшись в спорт,завоевал две серебряных медалиЧемпионата мира “Мастерс”. АндрейВасильевич Балашов, двукратныйпризер Олимпийских игр (1976 г. и1980 г.), поначалу отказывался дажеприблизиться к лодке. Но после двухлет работы с ним загорелся, активнозанялся молодежью и сам выступилна соревнованиях. Вернулся в “Финн”и Виктор Яковлевич Потапов, призерОлимпиады 1972 г. в классе “Финн”,двукратный чемпион мира в классе“Торнадо”; к тому же он привел сюда исына, и внука – династия Потаповыхпродолжается!

Сегодняшние молодые лидерыклассов во многих технических аспек-тах ушли вперед, и, вроде бы, такаяподдержка им ни к чему. Однаконельзя забывать, что в слагаемые по-

бед входят и психология, и мотива-ция, и парусная культура, без чего не-возможен стабильно высокий резуль-тат. В этом отношении опыт старшихнезаменим и является тем фундамен-том, на котором может вырасти поко-ление сильных, интеллектуальныхгонщиков, а не краткосрочных “наезд-ников-потребителей”. Однако далеконе просто передать эти знания и опыт– тут не помогут никакие мастер-классы или семинары. Передача зна-ний, их восприятие и понимание воз-можны только в каждодневном обще-нии, когда все настроены на однуволну. Наша задача – сохранить техветеранов, которые еще с нами, и пе-ренять их опыт.

Ñòàâêà íà îáùåñòâåííèêîâОдна из проблем парусного спорта

– существующая система управления,основанная на распределительныхпринципах, заложенных еще в пре-жние времена, когда спорт фактичес-ки был единственной возможностьюувидеть мир. Теперь, когда у людейпоявилось больше свободы, такая си-стема, не способная обеспечить долж-

ный уровень оплаты специалистов,дает сбои. “За бортом” оказываютсясильные специалисты и организато-ры, а отдельные звенья и цепочкиэтой системы, занятые решением соб-ственных задач, мало заинтересованыв реальном развитии спорта.

В этой ситуации важную роль на-чинают играть общественники, сво-бодные от ограничений системы,вкладывающие в спорт собственныесредства, а не получающие от него до-ход в виде зарплат и премий. Чтобыло бы с классом, если бы не энтузи-азм Валентина Данилова, бережнохранившего вместе с другими москов-скими “финнистами” теплившийсяочаг класса в Москве? Другой пример– зимняя подготовка в классе “Финн”в Сочи, организованная под эгидойВФПС, когда штатный тренерскийсостав был сосредоточен на подготов-ке собственных спортсменов и неимел возможности отвлечься на дру-гие задачи. Отсмотр молодых спорт-сменов, организацию программы,подготовку лодок и заботы об их со-хранности взяли на себя опытныеспортсмены Валерий Заковоротный,

Егор Ларионов,серебряный призер Чемпионата

мира 2009 г. среди юниоровв классе “Финн”:

– Когда я впервые сел на “Финна”, я былполным разгильдяем. Это проявлялось вотношении к лодке, к тренировочному про-цессу, да и просто в поведении на воде.После первой регаты в Москве (кажется,это был Кубок Москвы) я познакомился сактивными московскими “финнистами”.Мне даже стало немного стыдно, что я хожуна взрослой яхте, а веду себя, как ребенок.Я смотрел на Виктора Козлова, который ужев возрасте, но бьется в любую погоду, ни-когда не бросает гонку, идет до конца. Ва-лентин Данилов всегда улыбается, бодр ду-шой и телом независимо от ситуаций.Вспоминаю Андрея Балашова, его упор-ство; когда ни посмотрю на его яхту, онавсегда в идеальном состоянии. Помню, нарегате в Сочи нас заставляли ходить на за-рядку; нам это не очень нравилось, а бра-тья Александр и Василий Кравченко ежед-невно вставали в восемь утра и бегали вме-сте с нами. И было видно, что они получаютот этого удовольствие.

Старшие товарищи очень помогли мне вспортивном совершенствовании, изменивмой подход не только к парусному спорту,но и к жизни. Спасибо большое! Очень при-ятно гоняться с вами в одном классе...

4. Àíäðåé Áàëàøîâ ïðîâîäèò ïåðâûéìàñòåð-êëàññ íà âîäå äëÿ ñïîðòñìåíîâÌîñêîâñêîé Àññîöèàöèè êëàññà “Ôèíí”(Êëÿçüìèíñêîå âäõð, 2008 ã.)

5. Âèêòîð Ïîòàïîâ, áðîíçîâûé ïðèçåðÎÈ 1976 ã., â 2009 ã. ñíîâà ñåë íà “Ôèíí”

6. Âàëåðèé Çàêîâîðîòíûé â îäèíî÷êóïðîâîäèò Êóáîê Àññîöèàöèè(Ñî÷è, àïðåëü 2010 ã.)

7. Ïåðâûé îðãàíèçîâàííûé âûåçä ðîññèéñêîéêîìàíäû íà ×åìïèîíàò ìèðà “Ìàñòåðñ” â êëàññå“Ôèíí” (Ìåäåìáëèíê, Ãîëëàíäèÿ, 2008 ã.)

4 5

6 7

Ôîò

î Ì

àðèè

Íîâ

îñåë

îâîé

è è

ç àð

õèâà

Àññ

îöèà

öèè

49капитан-клуб 4/2010

полный вперед

Александр Новиков, Дмитрий Тереш-кин и другие активные члены Ассоци-ации. Московская Ассоциация орга-низовала перевозку 9 яхт из Москвы вСочи; за зимний период на них про-шли подготовку 28 спортсменов, по-явились новые перспективные моло-дые ребята. По результатам этой ра-боты активизировались, началипривлекать общественников и ветера-нов и региональные федерации. Ещеодин пример – чемпионаты России вклассе “Финн” 2008 г. и 2009 г., орга-низованные силами Ассоциации, по-лучили высокую оценку российских изарубежных участников. На эти со-ревнования лично приезжает прези-дент международной Ассоциациикласса “Финн”. И важно отметить, чтоодним из главных выводов, к которо-

му пришла Ассоциация за это время, –реальное развитие спорта сегодня идеттолько там, где участники процессавкладывают собственные средства.

Ïðî÷íûé ôóíäàìåíòВ целом класс “Финн” замечателен

своей сплоченностью во всем мире.Большое значение в организации по-ездок, закупке материальной части ирешении других вопросов имеют пра-вильно налаженные отношения.Старшие товарищи, благодаря связямв бизнесе и своему опыту, не толькобыстрее находят оптимальные реше-ния вопросов, с которыми приходит-ся сталкиваться в спорте, но и откры-вают новые возможности. Так нача-лись и стали регулярными поездкироссийской команды на Чемпионат

Европы и Чемпионат мира “Мастерс”в классе “Финн”. Серебряные медалиЧемпионата мира, завоеванные Вик-тором Козловым, – это и заслуга кол-лектива Ассоциации. Молодые спорт-смены получают поддержку при зака-зе парусов, аренде лодок, размещении.Благодаря материальной базе и инве-стициям старших товарищей возобно-вились поставки новых яхт в Россию.

Конечно, нельзя сказать, что всепроходит гладко; где-то возникаютшероховатости, иногда приходитсяприменять метод проб и ошибок. Но,как говорится, не ошибается тот, ктоничего не делает.

Самое главное, сегодня уже врядли кто станет отрицать, что, благода-ря восстановлению связи поколений,класс “Финн” в России получил вто-рую жизнь и надежный, здоровый, не-зависимый фундамент, который по-зволит сохранить класс как таковой ипарусный спорт в целом, несмотря нина какие политические веяния.

Класс “Финн”

Основоположником класса “Финн” явля-ется шведский конструктор Рихард Сарби.В 1949 г. он построил прототип этой лодки,а год спустя подал свою конструкцию дляучастия в конкурсе на лучший класс швертбо-тов-одиночек для Олимпийских игр 1952 г.в Хельсинки. Финская парусная ассоциацияотобрала этот проект в качестве олимпийс-кого класса, и ему было присвоено назва-ние “Финн”.

На сегодня класс “Финн” является од-ним из долгожителей в мире олимпийскогопарусного спорта. Он пережил 15 повторныхотборов в качестве олимпийского класса и60 лет технических усовершенствований.

Изначально, в 1950-х гг., лодка имелакорпус и мачту из дерева и хлопчатобумаж-ные паруса. Сегодня – корпус из стекло-пластика, угольная мачта и парус из поли-эстера, кевларовых или угольных волокон.

За годы существования класс не разсталкивался с критикой в свой адрес из-затрудности управления яхтой и ее дорого-визны, но, благодаря мореходности и уни-версальности лодок, всегда выходил побе-дителем и лишь укрепил свои позиции вкачестве одной из ключевых яхт в мире па-русного спорта.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêèДлина, м 4,5

Ширина, м 1,5

Вес корпуса, кг 116

Площадь паруса, кв.м 10,5

10. Òðåíèðîâêà â ñïîðòçàëå. ÀëåêñàíäðÁàíüêî, ìîñêîâñêèé “ôèííèñò”, ìàñòåðñïîðòà ïî ïàðóñó è âåëîñïîðòó, äåëèòñÿîïûòîì ñ òðåíåðîì ñáîðíîé Ðîññèè (òîæå âïðîøëîì “ôèííèñòîì”) Þðèåì Äåãòÿðåâûìîïûòîì ïî óïðàæíåíèÿì íà âåëîòðåíàæåðàõ

8. Çíàìåíèòûå â ïðîøëîì “ôèííèñòû” ñîáðàëèñü â 2009 ã. â Ìîñêâå.Âòîðîé ðÿä, ñëåâà íàïðàâî: Ìèõàèë Ïåòðèãà, Àíäðåé Áàëàøîâ, Ààðå Êåîï (Ýñòîíèÿ, ÷ëåíñáîðíîé ÑÑÑÐ), Ãåíðè Ñïðàã (ÑØÀ, ÷åìïèîí ìèðà 1974 ã.), Íèêîëàé Êîðÿ÷êèí (÷åìïèîíÑÑÑÐ 1977 ã., ÷ëåí ñáîðíîé ÑÑÑÐ). Ïåðâûé ðÿä, âòîðîé ñïðàâà: Âàëåðèé Çàêîâîðîòíûé(Âëàäèâîñòîê), 3-êðàòíûé ïðèçåð ÑÑÑÐ â êëàññå “Ôèíí”

9. Èãîðü Õîðîøèëîâ, ÷åìïèîí Ðîññèè“Ìàñòåðñ” 2009 ã. (ñòàðøå 40 ëåò); íåñìîò-ðÿ íà âîçðàñò, â àáñîëþòíîì çà÷åòå íà×åìïèîíàòå Ðîññèè çàíÿë 4-å ìåñòî èïîáåäèë â ìåäàëüíîé ãîíêå

109

8