Ferrocarriles para colombia 10
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FERROCARRILES PARA COLOMBIA
GUSTAVO ARIAS DE GREIFF
Bogotá, D. C., Junio 10 del 2011
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CON LA LIQUIDACION DE LA EMPRESA FERROCARRILES NACIONALES DE COLOMBIA SE LIQUIDARON TAMBIEN TODOS LOS PLANES DE MEJORA Y AMPLIACIÓN DE LA RED FÉRREA
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EL GOBIERNO ACTUAL PARECE DECIDIDO A ESTABLECER UNA POLÍTICA Y HACER UN PLAN PARA FERROCARRILES…
SIN EMBARGO: HAY QUE DEJAR DE INVERTIR EN UNA “ R E D ” D E C A R A C T E R Í S T I C A S ANTIECONÓMICAS.
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¿POR QUÉ SE NECESITA EL FERROCARRIL?
• TIENE MENORES COSTOS DE OPERACIÓN, INDISPENSABLES PARA COMPETIR EN UN MUNDO GLOBALIZADO.
• TIENE CONSUMO DE COMBUSTIBLE HASTA 10 VECES MENOR QUE EL DE LA CARRETERA.
• TIENE MAYOR CAPACIDAD DE TRANSPORTE. • TIENE MENOR IMPACTO AMBIENTAL NEGATIVO
DURANTE LA CONSTRUCCIÓN Y EN LA OPERACIÓN Y, ESPECIALMENTE,
• ES EL UNICO MÉTODO QUE EXISTE PARA BAJAR LOS COSTOS DE LA CARRETARA, CON EL “PIGGY BACK” EL “ROAD RAILER” ® Y EL “DOUBLE STACK CONTAINER CAR”.
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COLOMBIA, PAIS DE CARRETERAS
COLOMBIA ES UN PAIS DE CARRETERAS Y SEGUIRÁ SIÉNDOLO.
SI EXISTE UNA RED DE CARRETERAS Y HAY QUE APROVECHAR EL CAMIÓN EN SU
ENTORNO EFICIENTE:
– SERVICIO PUERTA A PUERTA. – TRANSPORTE FLEXIBLE, CON CARGAS
PEQUEÑAS. – VENTAJA EN CURVAS FORZADAS Y
PENDIENTES ALTAS.
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ENTONCES, LOS FERROCARRILES QUE NECESITAMOS SON AQUELLOS QUE SIRVAN PARA MOVER MÁS ECONÓMICAMENTE EL CARBÓN (Y H A C E R L O C O M P E T I T I V O E N MERCADOS INTERNACIONALES) Y LOS GRANELES, Y AQUELLOS QUE PERMITAN BAJAR EL COSTO DE TRANSPORTE POR CARRETERA.
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LA VERDADERA SITUACION DE LOS FERROCARRILES - 1
NUESTROS FERROCARRILES SE DISEÑARON PARA EL EQUIPO Y LAS CONDICIONES DE HACE 100 AÑOS, N U N C A S E M O D E R N I Z A R O N Y S O N A N T I - ECONÓMICOS (EXCEPTO LOMA-STA MARTA POR CIRCUNSTANCIAS ESPECIALES), DEBIDO A:
– LA TROCHA DE 914 mm. – LA CURVATURA MÍNIMA (HASTA 61m DE RADIO) – LAS PENDIENTES ALTAS. – LAS BAJAS VELOCIDADES, CONSECUENCIA DE LO
ANTERIOR. – EL ALTO COSTO DE MANTENIMIENTO DE VIAS Y
EQUIPOS POR LAS CURVAS ESTRECHAS. – LA ALTA ACCIDENTALIDAD AL USAR LOS EQUIPOS
ACTUALES DE MAYOR TAMAÑO CON CENTRO DE GAVEDAD MUY ALTO.
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¿PARA QUE EQUIPOS SE DISEÑARON LOS FERROCARRILES COLOMBIANOS?
Comparación de locomotoras de 1875 y de 2006
2-6-0 de trocha angosta del libro de Cisneros y loc. GEC-21EMP2-6-0
ALTURA CENTRO
ALTURA CENTRO DE GRAVEDAD: Vapor: 1,20m; < 42° Diesel: 1,70m; < 30°
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ADEMÁS DE LA TROCHA, LA PRINCIPAL LIMITANTE DEL FC ES LA CURVATURA
LA VIDA UTIL DEL RIEL SE REDUCE A UNA QUINTA PARTE CON CURVAS DE 100m DE RADIO
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RADIO MÍNIMO SEGÚN LOCOMOTORA
(Fórmula Fagonta) R=12,5*(BR) 2
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LA VERDADERA SITUACIÓN DE LOS FERROCARRILES
DE LA MAL LLAMADA “RED”, DE 3.500 Km, QUE EXISTIÓ, SOLAMENTE UNOS 950 ESTÁN EN OPERACIÓN, AUNQUE SOLO 230 A PLENA CAPACIDAD
– LOS RETAZOS DE LÍNEAS QUE QUEDAN NO SON R E N T A B L E S P O R S U L O N G I T U D Y CARACTERÍSTICAS.
– LA “CONCESIÓN CENTRAL” SIN UNIRLA A f.c “CARARE” NO ES UNA SOLUCION PORQUE NO H AY C A R G A C O N “ O R I G E N - D E S T I N O ” CHIRIGUANÁ-LA DORADA.
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¿CUAL RED DE FERROCARRILES?
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LA VERDADERA SITUACIÓN DE LOS FERROCARRILES
• NO HAY EQUIPOS PARA TROCHA DE 914mm Y VALEN EL DOBLE QUE LOS DE TROCHA ESTÁNDAR.
• LA TROCHA DE 914mm., EN VÍA PRINCIPAL, EXISTE SÓLO EN COLOMBIA Y ES EL 0,01% DEL TOTAL MUNDIAL.
• LAS ULTIMAS INNOVACIONES EN EQUIPO NO SE HAN DESARROLLADO PARA TROCHA DE 914mm (LOS TRUQUES RADIALES, LOS MOTORES DE TRACCIÓN DE C A , L A S P L A T A F O R M A S P A R A D O B L E S CONTENEDORES, LOS TRUQUES PARA “ROAD RAILER ®” O “RAIL RUNNER” ®.
• ALGUNOS EQUIPOS ESPECIALES PARA VÍA Y TALLERES NO SE FABRICAN PARA TROCHA DE 914mm.
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¿QUE LÍNEAS SE NECESITAN?
• SE NECESITAN LÍNEAS PARA EXPORTACION DE CARBÓN POR EL CARIBE Y EL PACÍFICO, PARA TRANSPORTE DE GRANELES Y PARA TRANSPORTE DE REMOLQUES DE CARRETERA.
• SE REQUIREN LÍNEAS PARA COMUNICAR LOS PUERTOS CON LOS CENTROS PRODUCTIVOS
ENTRE ELLAS: – EL F.C. MAL LLAMADO “DEL CARARE”, Y SU
PROLONGACION A BOGOTA. – UNA SALIDA A LA GUAJIRA (LA LÍNEA DE LA LOMA A SANTA
MARTA Y LOS PUERTOS DE CIÉNAGA, ESTÁN SATURADOS Y “PERTENECEN” A LOS CARBONEROS DEL CESAR).
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¿QUE LÍNEAS SE NECESITAN ?
• CONEXIÓN DEL CENTRO AL PACÍFICO (CON CONSTRUCCION IBAGUÉ- ARMENIA).
• MEDELLÍN A URABA Y AL PACÍFICO (EN EL PACIFICO SE REQUIRE UN NUEVO PUERTO DE AGUAS PROFUNDAS).
• LA VARIANTE DE SAN MARCOS, EN PACÍFICO.
• CONEXIÓN A CARTAGENA.
• CONEXIÓN A LOS LLANOS POR LA URIBE.
• CONEXIÓN A VENEZUELA.
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ES INDISPENSABLE CAMBIAR A TROCHA ESTANDAR, PORQUE
TIENE MAYOR CAPACIDAD DE TRANSPORTE
PUEDE OPERAR A MAYOR VELOCIDAD (MENOS EQUIPOS NECESARIOS)
TIENE MENORES COSTOS DE OPERACIÓN (30% DE LOS DE TROCHA ANGOSTA)
EL EQUIPO PARA CARGA CUESTA LA MITAD QUE EL DE TROCHA DE 914MM.
TIENE MENORES COSTOS DE MANTENIMIENTO DE VÍA.
• HAY MAYOR SEGURIDAD, MENOR ACCIDENTALIDAD, MAYOR CONFORT PARA PASAJEROS
• HAY POSIBILIDAD DE ADQUIRIR EQUIPOS USADOS O REMANUFACTURADOS
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UNA RAZÓN POR LA CUAL LA TROCHA ESTÁNDAR TIENE MENORES COSTOS DE
OPERACIÓN
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• ADEMÁS, ES INDISPENSABLE EL CAMBIO A TROCHA ESTÁNDAR PORQUE CON LA ANGOSTA NO S E P U E D E N R E D U C I R L O S C O S T O S D E TRANSPORTE POR CARRETERA:
– LOS SISTEMAS “PIGGY BACK” Y “ROAD RAILER” ® O “RAIL RUNNER” ® NO LE QUITAN CARGA A LA CARRETERA.
– CON TROCHA DE YARDA NO SE PUEDE AUMENTAR LA EFICIENCIA DE TRANSPORTE DE CONTENEDORES LLEVÁNDOLOS EN DOBLE ALTURA
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TOFC TRAIN Burlington Northern Santa Fe
< ROAD RAILER TRAIN Union Pacific
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< DOUBLE STACK CONTAINER TRAIN and Santa Fe
TOFC TRAIN. Atchison Topeka and Santa fe
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PLAN PROPUESTO - ETAPA 1 1- CONSTRUIR FC “COLORADAS”, EN TROCHA ESTANDAR BOGOTÁ- LA ISLA - VIZCAINA, Y SANTA SOFIA DUITAMA 2- CAMBIAR CHIRIGUANÁ - VIZCAINA A TROCHA ESTANDAR
3- CONSTRUIR CHIRIGUANÁ-DIBULLA.
4- RECONSTRUIR LA ISLA-BOGOTÁ – FACA EN TROCHA ESTANDAR.
5- RECONSTRUIR NORDESTE EN TROCHA ESTÁNDAR.
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• 6- CONSTRUIR LA VARIANTE DE SAN MARCOS (LOBOGUERRREO CERRITO) EN TROCHA ESTANDAR.
• 7- CAMBIAR BUENAVENTURA-LOBOGUERRERO, CALI- LA FELISA Y ZARZAL-TEBAIDA A TROCHA ESTÁNDAR.
• 8- CAMBIAR A ESTÁNDAR • VIZCAINA DORADA.
PLAN PROPUESTO - ETAPA 2
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PLAN PROPUESTO - ETAPA 3
13- CONSTRUIR EL ENLACE A CARTAGENA.
9- CONSTRUIR BOTERO CAUCASIA, URABÁ Y BOLOMBOLO CAUCASIA
11- RECONSTRUIR DORADA BUENOS AIRES (FC CENTRAL).
10- EMPLAMAR LA VIZCAINA CON BOTERO CAUCASIA.
12- CONSTRUIR EL GRAN TÚNEL DE LA LÍNEA (25 A 40 Km) Y EL EMPALME FC CENTRAL Y PACÍFICO: BUENOS AIRES-LA TEBAIDA.
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PLAN PROPUESTO CONCLUIDO
SE COMPLETA ASI , ACTUALIZÁNDOLO, EL PLAN ORDENADO POR ÜLTIMA VEZ POR LA LEY 26 DE 1945.
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PARÉNTESIS: COSTO DE CONSTRUCCION FC vs CARRETERA
LA RUTA DEL SOL COSTARÁ 4.482 MILLONES COP (DE 2008)/Km (1.984.000 USD/Km).
F.C. EN TERRENO PLANO, SIN PUENTES NI TÚNELES, VALE 850.000 USD/Km.
F. C EN TERRENO MONTAÑOSO, SIN PUENTES NI TÚNELES , VALE 1.200.000 a 1.500.000 USD/Km.
F. C , CON DOBLE VIA, CON PUENTES Y TÚNELES PUEDE COSTAR ALREDEDOR DE 3.500 USD/KM, MÁS QUE LA RUTA DEL SOL, PERO LA RUTA DEL SOL NO BAJARÁ LOS COSTOS DE TRANSPORTE POR CARRETERA Y EL F.C. SI.
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PLAN DE ACCIÓN
• RESTABLECER UNA ENTIDAD ENCARGADA DE FERROCARRILES, EQUIVALENTE AL INVÍAS.
• ADOPTAR UNA POLÍTICA DE CONSTRUCCION DE FERROCARRILES CON ESPECIFICACIONES MODERNAS, EN TROCHA ESTÁNDAR, COMO ÚNICA FORMA DE BAJAR LOS COSTOS DE TRANSPORTE POR CARRETERA.
• APROBAR UN PLAN COMO PROPÓSITO NACIONAL E INCLUIRLO EN EL PLAN DE DESARROLLO.
• CONCERTAR CON LA INCIATIVA PRIVADA LAS NUEVAS CONSTRUCCIÓNES Y EJECUTAR EL PLAN EN LOS PRÓXIMOS AÑOS.
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MUCHAS GRACIAS….
GUSTAVO ARIAS DE GREIFF