FEDERAUTO MAGAZINE 141 NL

129

N°

Dossier

Autosalon 2012

Autosécurité

Takeldiensten in de kijker

Corner

Bedrijfsportret

België-Belgique

P.P./P.B.

B-726Bureau de dépôt Liège X

Het magazine van de professional uit de autohandel en -reparatie en de aanverwante sectoren

Renta: Al 10 jaar! Eliten van de Arbeid: Proficiat, eredekens! Technisch dossier: Reconditioning & Carwash

Your businessis powered by

25-28/032012De beurs voor autoprofessionals.

zo 25/03 - wo 28/03WWW.AUTOTECHNICA.BE

Tweemaandelijks informatietijdschrift • Januari/Februari 2012

140

Nr.

DOCKING STATION

OPBERGEN IS OPGELADEN!PROPULSTATION®

VOOR NA

VO

ERTU

IG S

TATI

ON

DC

WER

KPL

AAT

S ST

ATIO

N A

C

Een revolutie voor elke professionele startbooster gebruiker

Om uw dichtstbijzijnde dealer te kennen: > [email protected]> www.ceteor.com

> Tel. +32 4 388 20 17> Fax +32 4 388 31 92

Federauto Magazine - Januari / Februari 2011

En nu vooruit!Na het breken van spijtige records wat de tijd betreft die nodig was om een regering te vormen, kan ons landje nu eindelijk zijn blik op de toekomst richten. Om tot dit resultaat te komen hebben de bestuurders echter drastische maatregelen moeten nemen om een situatie recht te trekken die alarmerend was, zeker binnen de internationale context.

Ook al stellen we vast dat alle sectoren en alle burgers van ons land een zware prijs zullen moeten betalen voor dit economisch herstelplan, toch is het duidelijk dat nog maar eens veel inspanning geuraagd wordt, van onze sectoren in het bijzonder.

De onvoorwaardelijke afschaffing van de federale premies die toegekend worden voor de aankoop van milieuvriendelijke voertuigen en de verhoging van de belasting op firmawagens zullen immers onmiskenbaar een impact hebben op beroepen waarvan de rentabiliteit, zo is uit verscheidene studies gebleken, al nauwelijks schitterend te noemen is.

Nu hebben we echter een nieuwe regeringsploeg die een weg vol obstakels zal moeten inslaan, maar de impasse van 540 dagen schetst de weg met de beruchte nota die een betrekkelijk precies kader en dus soms inderdaad verontrustende vooruitzichten voor de komende jaren definieert.

FEDERAUTO zal de zaken in de gaten houden en we nemen nu al een kritische, maar opbouwende houding aan door de stem van onze sectoren onafgebroken te laten horen.

We durven te hopen dat ons land van nu af aan opnieuw vooruit kan gaan.

Philippe PirsonAfgevaardigd Bestuurder

editoriaal

Verantwoordelijke uitgever: Philippe PIRSONHoofdredacteur: Daniel LABOURSRedactiecoördinator: Ilse ZURINCKXRedacteurs: Ferre BEYENS, Guy CRAB, Charles DEMOULIN, Jean-François DINANT, Jan GORIS, Serge HOLLANDER, Olivier MALOTEAUX, Albert PONCELET, John RENIERS, Luc SCHETS, Michaël VANDAMME, Martine VANHEERS, Antoine VILAINRedactie in samenwerking met: MMM BUSINESS MEDIAB-4671 Blegny Barchon - 04/387.87.87Opmaak en druk: UNI-média Av. Georges Truffaut, 47 - 4020 LUIK - 04/224.74.84Opvolging & productie: UNI-médiaPatricia GENTILE - 04-224.74.82 - p.gentile @ uni-media . beAdvertentiewerving: i-TWO MEDIA02 787 02 00 - sale s @ i-twomedia . be

FEDERAUTO Magazinewordt uitgegeven door FEDERAUTO vzwJules Bordetlaan 164B-1140 BrusselTel. 02/778.62.00Fax 02/778.62.22www . federauto . be

Niets uit deze uitgave mag worden ver-veelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, micro-film of op enige andere wijze, zonder voorafgaand schriftelijk akkoord van de uitgever.

In het volgende nummer …De aftermarket is veel complexer geworden in de loop der jaren. Verkoop via internet, de beschikbaarheid van imitaties waarvan de herkomst soms twijfelachtig is, de ontwikkeling van garageconcepten, de opkomst van logistieke centra, … Het zijn allen elementen die doen begrijpen waarom het noodzakelijk is vlug een stand van zaken te kunnen geven.

IN

HO

UD

Dossier p. 4Ook al opent hun evenement niet de deuren in de beste context, toch zijn de organisatoren van het Auto- en Motorsalon van Brussel vastberaden eens te meer de duizenden bezoekers te doen dromen die zich elk jaar naar het Tentoonstellingspark op de Heizel haasten. Dit niet te missen evenement is ook de gelegenheid om zich over bepaalde nieuwe handelscommunica-tiestrategieën te buigen.

FeDerAUTo ProMobility News p. 15Green Mobility News p. 21EuroNews p. 22Bedrijfsportret: Autosécurité p. 24Salon: Equip Auto 2011 p. 26Salon: AutoTechnica 2012 p. 29Concept car: Honda AC-X p. 30Conventie: Facom p. 32

DienstenTechnisch dossier: Reconditioning & Carwash p. 33EDUCAM: Opleidingsplan 2012 p. 40Partnership: Gras Savoye p. 42Partnership: Carlson Wagonlit p. 41Goed om te weten: Balie van Brussel p.45Corner: Takeldiensten in de kijker p. 46Renta: Al 10 jaar! p.48

De federatiePortret: Jean Thomas p. 49Infoavonden: immens succes p. 50Eliten van de Arbeid: Proficiat, eredekens! p. 52


DossierAutosalon 2012Avec Pagina 4

Jacky Mouligneau, Voorzitter van het Autosalon van Brussel

“Deze editie wordt een voltreffer” Erg drukbezet, maar vol hoge verwachtingen. We doen de waarheid geen geweld door de gemoedsgesteldheid van Jacky Mouligneau aldus te bestempelen. Editie 2012 van het Salon zit terug op het peil van voor de crisis. Tal van nieuwigheden bezorgen het ook een extra touch. Toch blijft de voorzitter er nuchter bij. “Het onzekere politieke klimaat en de manier waarop de fiscus de automotive in de toekomst zal benaderen, baart ons zorgen”, stelt hij. “Maar laat dat de pret niet bederven. We kijken hoopvol uit naar een succesvolle editie van het Salon.”

Michaël Vandamme

Staat u ons toe onmiddellijk met de deur in huis te vallen? Wat is ken-merkend voor het Salon editie 2012?

Waar zitten de nieuwigheden? “Wel, als u me van uw kant toestaat om eerst en vooral niet op uw vraag te beantwoorden (lacht)”, antwoordt Commissaris Jacky Mouligneau. “Drive your dream is het motto van dit salon, net zoals het dat de voorbije jaren was. Op dit punt is er dus niets nieuws onder de zon. Maar uw vraag – en nu kom ik terzake – is erg pertinent. Want er zijn heel wat nieuwigheden en zaken die deze editie, zo hoop ik, uniek zal maken. Dit is de 90ste editie van ons Salon. Maar minder geweten is dat het allereerste Salon van Brussel precies 110 jaar geleden plaatsvond. Dat er over die periode van meer dan een eeuw een twintigtal edities uitvielen heeft te maken met crisisjaren en beide wereldoorlogen. Punt is dat we deze 90ste uitvoering toch wel op een aparte manier in de verf willen zetten. Dit doen we door in Paleis 6 exact 22 bijzondere wagens te plaatsen. Het betreft telkens mythische en/of sportieve voertuigen, dream cars zeg maar. Telkens twee per decennium en die bestrijken precies 110 jaar.”

“We zijn erin geslaagd om deze doelstelling te bereiken, maar het was geen sinecure”,

vervolgt hij. “Om te beginnen stelde zich de vraag welke voertuigen te selecteren. Hier-voor deden we beroep op de deskundigheid van een afzonderlijke en vooral volkomen neutrale jury. De grootste moeilijkheid was echter al deze wagens daadwerkelijk op het Salon te krijgen. Hiervoor mochten we op de gewillige samenwerking van Autoworld rekenen, maar ook op verschillende par-ticulieren. Zeker de familie D’Ieteren mag hier vermeld worden.”

Groene mobiliteit “De tijd staat niet stil en we trachten helemaal up-to-date te zijn inzake groene vernieuwingen in de automotive”, aldus Jacky Mouligneau. “Onder de hoofding Cleaner Mobility bieden we een boeiend overzicht aan van verschil-lende duurzame en milieuvriendelijke mobi-liteitsoplossingen. Bijzondere aandacht gaat naar elektrische wagens en scooters, maar onze belangstelling is ruimer. Paleis 7 wordt de plaats waar de deelnemers hun produc-ten op het vlak van duurzaamheid kunnen demonstreren. Cleaner Mobility wordt trou-wens ook het vertrekpunt van een outdoor testpiste voor elektrische voertuigen. Paleis 7 wordt met andere woorden het ‘groene’ paleis (lacht).”

INLEIDINGVan donderdag 12 januari tot en met zondag 22 januari vindt de editie 2012 van het Brusselse Autosalon plaats. Precies 110 jaar nadat het voor de eerste keer georganiseerd werd trouwens. Dit gegeven alleen al is door de organisatoren aangegrepen om er iets speciaals van te maken. Wat, hoe en waarom zijn de drie vragen waar we een antwoord op proberen te geven. Maar er is meer. Hoe kijken de exposanten tegen dit Salon aan? 110 jaar is een aanzienlijk tijdsvak. En zeker de laatste jaren lijkt de maatschappij in een stroomversnelling te zijn terechtge-komen. Wat deed dit met de marketing, toch een belangrijk onderdeel van de business, ook en zeker in deze sector? Hier wat dieper in graven is een andere invalshoek van dit Salondossier.

De recente beslissingen van de regering mogen het feest niet bederven.

Uw vertrouwde garage

1,2,3 AutoService wordt gelanceerd in België. Ons uithangbord van onafhankelijke, multi-merken garagehouders wil goed werk en kwalitatieve dienstverlening in ere herstellen. De trots van goede mecaniciens. Hiervoor bieden wij aan onze leden-garagehouders een technische ondersteuning en een geavanceerde business, met toegang tot de API logistiek en permanente scholing op hoog niveau.

Herkent u zich hierin?Vervoeg nu de vertrouwde garagehouders.

Word 1,2,3 AutoServicemijntoekomst@123 AutoService.be of 02 526 22 99

Een API exclusiviteit

GEEF HET WOORD AAN DE ECHTE MECANICIENS

ww

w.c

oyot

e.be



Bezoekersstromen leiden“Een praktische verandering is dat het gebruik van de beschikbare paleizen enigszins omge-gooid is”, legt Jacky Mouligneau uit. “Zo vind je in Paleis 12 een concentratie van alle droomwagens. Netjes geordend waarbij elk merk dat meespeelt een eigen stand heeft. In het verleden werd meer gebruik gemaakt van de Patio voor deze droomwagens. Door deze te concentreren komen we tegemoet aan een vraag die steeds luider weerklonk. Het Salon is ook zo geconcipieerd dat de stroom van bezoekers anders zal verlopen dan vroeger het geval was. Veel zal ik daar niet over zeggen, maar, zoals ze zeggen: the proof of the pudding is in the eating.”

“Aangezien ons Salon steeds in januari plaatsvindt hebben we het niet makkelijk om met échte nieuwigheden te kunnen uit-pakken”, meent Jacky Mouligneau. “Het Salon van Brussel komt nu eenmaal na Detroit. Toch pakken verschillende merken met een Europese première uit, BMW zelfs met een wereldpremière. Elke autoliefhebber kijkt er reikhalzend naar uit.”

Fiscus “Dat de oppervlakte van het Salon terug is wat het voor de crisis was, is een positieve ontwikkeling”, zegt Mouligneau. “De markt van de voorbije jaren kan dan ook als ‘goed’

worden bestempeld. Dat terug een échte Gala-avond georganiseerd wordt is misschien wel typerend voor een positieve kijk. Toch wil ik niet gezegd hebben dat onze sector in een sfeer van optimisme baadt. Eerder zou ik het klimaat als onzeker bestempelen. Neem nu de discussie over bedrijfswagens (we spreken Jacky Mouligneau op een moment dat nog geen begroting, laat staan regering tot stand werd gebracht, MVa). Komen die in het vizier van de fiscus te liggen, dan volgt de obligate vraag op welke manier ze belast zullen worden? Viseert men de CO

2-uitstoot

of gaat men zich op de tariefprijs focussen? Gaat men voor de tweede piste, dan heeft dit een onmiskenbaar effect op de opties waar men wagens mee zal uitrusten. Nogal wiedes, het laatste wat men wil is dat fleetbudget-ten van het ene jaar op het andere de pan uitswingen.”

“Het grootste evenement van België” “Het Salon van Brussel is zonder meer dé ontmoeting van de sector met de bevolking”, onderstreept Jacky Mouligneau. “Misschien klinkt dit wat zwaarwichtig, maar het strookt met de werkelijkheid. Het belangrijkste cijfer dat dit aantoont is het aantal bezoekers: ruim 600.000. Dat is twee keer de omvang van Batibouw. De Paleizen worden ook daadwerkelijk benut. Van ‘vulsel’ om ze toch maar vol te krijgen, of die indruk te wekken, is hoegenaamd geen sprake. Wij bieden 115.000 m2 auto’s. Het Salon is het grootste evenement van België, wat toch wel boekdelen spreekt over het belang ervan.”

Geïnformeerd blijven ?

Wanneer ? Van donderdag 12 januari tot en met zondag 22 januari 2012 Waar ? Heizelpaleizen in Brussel

Meer info over de openingsuren, bereik-baarheid of nog extra activiteiten kan gevonden worden op de website van het Salon, op de Facebook-pagina of via Twitter. www . salonbrussel . bewww . facebook . com/autosalonbrussels#autosalon2012


DossierAutosalon 2012

Pagina 7

Wat het Salon van 2012 uniek zal maken...

CLEANER MOBILITY]]Een Paleis – nr. 7 om precies te zijn – dat volledig in het teken van het duurzame en groene staat. Producten en vooral nieuwigheden die op dit vlak bestaan, worden geconcentreerd aan het brede publiek voorgesteld. Er is ook een outdoor testpiste voor elektrische voertuigen. Paleis 7 is het logisch vertrekpunt hiervan.

110 JAAR SALON]]110 jaar Salon, dat vier je niet zomaar. Paleis 6 wordt de plaats waar een indrukwekkende tentoonstelling over mythi-sche wagens plaatsvindt. Per decennium worden telkens 2 voertuigen in de kijker geplaatst. Deze zijn afkomstig van Autoworld en enkele privécollecties.

P VAN PRESTIGE]]De klassieke indeling van de Paleizen wordt voor de editie 2012 wat overhoop gehaald. De prestigewagens, die doorgaans op een klein standje in de Patio te vinden waren, krijgen hun exclusief kader in Paleis 12. De Patio zelf biedt dan weer onderdak aan een reeks accessoires en aan federaties (waaronder FEDERAUTO). De motoren en motorenaccessoires blijven echter honkvast in de Paleizen 1 en 3. Een aardig-heid: er is een applicatie voorzien voor uw smartphone die u handig door de Paleizen gidst.

BIKERSPARADE & NACHT VAN DE MOTO]]

Het motorrijden en de motorrijders worden extra in de spot-lights geplaatst. Dit gebeurt op verschillende manieren. Zo is er de terugkeer van de bikersparade. Er is ook de organisatie van de ‘Nacht van de moto’ op zaterdag 14 januari.

E-CARD]]De e-card is een ingenieus ontworpen systeem dat het moge-lijk om tijdens het Salon op zeer eenvoudige wijze digitale informatie te verzamelen. De e-card biedt tevens de mogelijk-heid om berichten te posten op de sociale media of om deel te nemen aan animaties van de deelnemende exposanten.

EN DE KINDEREN...]]...die zijn uiteraard meer dan wel-kom. Een kinderopvangdienst wordt ter beschikking gesteld in de Astridhal, dat is de grote inkomhal komende van Parking C. Kinderen van 3 tot 10 jaar zijn meer dan welkom.

Het salon viert zijn 110-jarig bestaan.

Paleis 12 toont ook dit jaar weer de pronkstukken van de sector.



Invalshoek exposanten

Hoe kijkt sector tegen Salon aan? Het Salon is en blijft hét hoogtepunt van de automobielindustrie in ons land. Daar zijn organisatoren en exposanten het roerend over eens. Anders dan vele buitenlandse gelegenheden, blijkt Brussel nog altijd een verkoopsalon te zijn, ook al gebeurt dit steeds minder op het Salon zelf. Tegelijkertijd is dit grootste evenement van het jaar meer dan dat. Het is een sector die zich aan de brede bevolking voorstelt. En de sector, dat is toch meer dan de som van de exposanten?

Michaël Vandamme

“Sinds eind november 2011 zijn het eco-nomisch onzekere tijden”, merkt Carl Veys, general manager van Garage Veys

en voorzitter van de groepering GDA, op. “En net dit kader zal bepalend zijn voor het succes van het Salon. Hoe zal de politieke impasse verder evolueren? Hoe moet het verder met de ecopremies? Of hoe gaat men in de toekomst bedrijfswagens belasten? Dit zijn de cruciale criteria die de economische betekenis van het Salon editie 2012 zullen beïnvloeden.”

“Punt is dat het Salon hét hoogtepunt is van de sector, daar valt geen speld tussen te krijgen”, onderstreept Denis Gorteman, CEO van D’Ieteren. “Voor het brede publiek is het een uitgelezen manier om zowat alle merken op één dag te zien. Per slot van rekening spreken we toch over zo’n 700.000 man dat gedurende de periode van het Salon zijn opwachting maakt aan de Heizel. Die ontmoeting is een fysiek gebeuren. En daar kan geen enkele virtuele ervaring, hoe mooi uitgewerkt ook, aan tippen.”

Imagebuilding “De sector moet zich goed bewust zijn over welk communicatiekanaal we met het Salon beschikken”, vervolgt Denis Gorteman. “Er zijn zo van die economische realiteiten die wat te makkelijk over het hoofd worden gezien. Wij zijn een sector die werk verschaft aan vele duizenden mensen. Bovendien schuilt er heel wat miskend potentieel in. Op vele vlakken is er een acuut personeelsgebrek. Meer mensen mobiliseren om voor een beroep te kiezen waar de automotive om roept kan een uitweg bieden voor heel wat problemen. Om dit te realiseren moet gesleuteld worden aan de aantrekkelijkheid van onze sector. Deze nog meer belasten, komt er op neer dat de over-heid in haar eigen voet schiet. Waarom niet massaal technische scholen naar het Salon

halen? Op die manier zouden die jongeren zien hoe aantrekkelijk en uitdagend onze branche wel is. Mogelijk – hopelijk – beïn-vloedt het hun beroepskeuze. Mijn generatie had één grote aspiratie toen ze 18 werd: dat fel begeerde rijbewijs halen. Dat is vandaag niet langer zo. Er is concurrentie. Sommigen zouden eerder voor een nieuwe smartphone kiezen dan voor een rijbewijs. Dit zegt niet alles, maar toch heel wat over de plaats die de automotive in onze maatschappij bekleedt. Er is heel wat werk aan de winkel.”

Verkoopsalon “Een opmerkelijk kenmerk van het Salon van Brussel is dat het een uitgesproken verkoopsalon is”, benadrukt Philippe Portal, Algemeen Directeur van Renault Belux. “Anders dan pakweg Genève of Frankfurt zijn heel wat bezoekers in Brussel ook potentiële kopers. Het is misschien anekdotisch, maar toch veelzeggend. Als Fransman ben ik nu al zo’n tiental jaar in België actief. Tientallen hoog geplaatste figuren bij Renault liet ik naar Brussel komen opdat ze beter zouden inschatten wat de betekenis van het Salon hier is. Stuk voor stuk waren ze onder de indruk. Dat de nadruk meer dan elders op de verkoop ligt, neemt niet weg dat we als merk heel bewust op het Salon niets verkopen. Daar hebben we een uitgebreid dealernet voor. Sommige merken verkopen wel op de Heizel, dat klopt. Maar dat moet iedereen maar voor zich uitmaken.”

“Zonder aan het predikaat ‘verkoopsalon’ te willen raken, meen ik dat toch het een en ander genuanceerd moet worden”, stelt Carl Veys. “Zeker als we ons op de evolutie van de voorbije jaren focussen. De nadruk is mijns inziens toch meer op het informeren dan op het daadwerkelijk kopen komen te liggen hoor. En op zich is dat niet verwonderlijk. Een overname is heel vaak een vast onder-

deel van een verkoop. Maar daarvoor moet je het voertuig zien, wat niet echt haalbaar is op het Salon.”

“De automotive kent doorheen het jaar tra-ditiegetrouw enkele ups en downs”, legt Koen Dekoning, Public Relations Manager bij Toyota, uit. “Het is een patroon dat steeds terugkomt, ieder jaar weer. En het Salon, dat is een duidelijke up. De cijfers liegen er niet om. De Salonperiode is er een waarin zwaar verkocht wordt. Elk merk heeft zijn eigen cijfers, maar in ons geval spreken we toch over zo’n 30 % van de jaaromzet die dan gerealiseerd wordt. Mensen weten dat er dan

Bestaat de ideale stand?

Hoe succesvol kan een Salon zijn? Bestaan er tips die kunnen bijdragen tot de inrichting van de ideale stand? “Was het maar waar”, grapt Koen De Koning, Public Relations Manager bij Toyota. “Naar mijn bescheiden mening moet je eerst en vooral naar de precieze ligging van je stand kijken. De doorgang waar je op die manier op kan rekenen is van belang. En natuurlijk spelen de nieuwigheden die je in petto hebt een belangrijke rol. Zoiets lokt sowieso nieuwsgierigen. Een zo groot mogelijke oppervlakte nastreven lijkt me minder belangrijk. Eerder kan je investeren in de aantrekkelijkheid van je stand. Het uitzicht. De aanpak van onze opmaak – en ik vermoed dat het bij de collega’s van de andere merken niet anders is – is Europees bepaald. We kunnen kiezen uit modules. En in functie van de noden van het terrein, gebeurt dit ook.”

Carl Veys: “Sinds eind november 2011 zijn het econo-misch onzekere tijden”

De bedrijfswageninrichting voor de professional

Sortimo Globelyst is de pro fessionele bedrijfswageninrichting die voldoet aan de specifi eke eisen welke gesteld worden in eender welke branche. Doordat het systeem niet bestaat uit vaste blokken maar modulair wordt opgebouwd, kunt u samen met ons een inrichting op maat bepalen. Zo bent u zeker dat deze voldoet aan uw behoeftes!

Sortimo WestGentseweg 749, 8793 Sint-Eloois-VijveTel. 056/61 17 65, Fax 056/60 65 11

Sortimo BeluxSchaarbeeklei 207, 1800 VilvoordeTel. 02/355 03 70, Fax 02/355 03 71E-mail: [email protected]

voldoet aan uw behoeftes!

Bezoek ons op Inter-

solution, stand 8143

Elektriker_BE_90x135_flem.indd 1 23.11.11 11:18

0479 / 50 02 96 - [email protected]

C

M

J

CM

MJ

CJ

CMJ

N

Encart FERAUTO 90-135H - PRINT.pdf 2/12/11 10:01:22

OFFICIAL DEALERS :

ANTWERP (2600) - BUGA ANTWERPEN NV - Frans Van Hombeeckplein 12 - Tel. : +32 (0)3 286 80 34

BRUSSELS (1932) - A.C. BEERENS - Leuvensesteenweg 400 - Tel. : +32 (0)2 711 20 60

CHARLEROI (6060) - RENGA & CHIF SA - Avenue Caporal Alain Debatty 60 - Tel. : +32 (0)71 28 18 94

LUXEMBOURG (L 8070 Bertrange) - AUTOPOLIS SA - Zone d’activités Bourmicht - Tel. : +352 43 96 96 2710

6,0-6,5 L / 100 KM 142-155 G CO2 / KM

S01006BFJ Abarth Federauto 185x125.indd 1 4/10/11 10:56



erg gunstige voorwaarden zijn, en dus wachten ze. De fleet is hier wat minder gevoelig voor, maar toch. Timing is voor hen natuurlijk van belang voor het boekhoudkundig verhaal. Kopen op het einde van het jaar en het voertuig inschrijven het jaar daarop is vaak erg aantrekkelijk voor bedrijven. De situatie dreigt anders te worden gezien de recente beslissingen die ons opgelegd werden...”

Dalende marges “Mooie verkoopcijfers as such betekenen niet noodzakelijk dat stevige winsten geboekt

worden”, merkt Philippe Portal op. “Je kan je ogen niet sluiten voor een trend die al jaren aan de gang is. De voorbije 10 jaar kan een daling van de marges worden vastgesteld. Een belangrijke verklaring hiervoor zijn de promoties. Hoeveel paden werden niet al bewandeld? Financieringen werden aangebo-den, of zelfs de btw werd een volwaardige korting. Deze toegenomen concurrentie vreet onvermijdelijk aan de marges. Het aanbod van producten is dan weer een andere factor. Onze profilering met een merk als Dacia is van in het begin duidelijk. Je merkt echter dat vandaag tal van constructeurs wagens in deze prijsklasse aanbieden.”

Verkopen op het Salon ? Vroeger sprak men over de wet op de handelspraktijken en de bescher-ming van de consument, voor elke jurist een klassieker. Sinds 2010 is er een nieuwe wet betreffende marktpraktijken en consumentenbe-scherming, wat niet enkel qua naam anders is, maar ook inhoudelijk tal van nieuwigheden in het leven heeft geroepen. Achterliggende idee van deze wetgeving is bedoeld om de eerlijkheid tussen de handelaars te waarborgen, voldoende bescherming te bieden aan de kleine en middelgrote ondernemingen, maar ook om de bescherming van de consument te garanderen. We beperken ons tot één belangrijk onder-deel van deze wet, erg relevant in deze Salontijden: verkoop buiten de lokalen van een onderneming

Wat is verkopen ‘buiten de lokalen van een onderneming’ ?Dat is verkopen: - ten huize van de consument of van een andere consument, evenals

op de arbeidsplaats van de consument ;- tijdens een door of voor de onderneming buiten haar verkoopruimte

georganiseerde excursie ;- op salons, beurzen en tentoonstellingen, op voorwaarde dat er ter

plaatse geen betaling van het totale bedrag gebeurt en dat de prijs hoger is dan 200 EUR.

De wet heeft daarentegen geen betrekking op de verkoop waarvoor de consument op voorhand uitdrukkelijk gevraagd heeft aan de verkoper om langs te komen met het oog op het onderhandelen over de aan-koop van een bepaald product of bepaalde dienst.

Welke verplichting bestaat er in dergelijke gevallen ? Los van de gemeenrechtelijke voorschriften inzake het bewijs, moeten deze verkopen aan de consument, op straffe van nietigheid, het voor-werp uitmaken van een geschreven overeenkomst opgemaakt in zoveel exemplaren als er contracterende partijen met een onderschei-den belang zijn.

Dit contract moet vermelden:- de naam en het adres van de onderneming ;- de datum en plaats van de sluiting van de overeenkomst ;- de nauwkeurige aanwijzing van het goed of van de dienst, evenals

de belangrijkste kenmerken ervan ;- de termijn voor de levering van het goed of voor het verlenen van

de dienst ;- de te betalen prijs en de wijzen van betaling ;- het hierna volgend herroepingsbeding, in vet gedrukte letters en

in een kader los van de tekst, op de voorzijde van de eerste blad-zijde:

“Binnen zeven werkdagen, te rekenen van de dag die volgt op die van de ondertekening van dit contract, heeft de consument het recht om zonder kosten zijn aankoop te herroepen, op voorwaarde dat hij de onderneming hiervan bij een ter post aangetekende brief op de hoogte brengt. Elk beding waarbij de consument aan dit recht zou verzaken, is nietig. Wat betreft het in acht nemen van de termijn, is het voldoende dat de kennisgeving verstuurd wordt vóór het verstrijken ervan.”Deze laatste vermelding is voorgeschreven op straffe van nietigheid van de overeenkomst. Anders gezegd: laat men ze weg, dan kan de andere partij de nietigheid van het contract met succes inroepen. Bij wijze van uitzondering op het gemene recht is de verkoop slechts definitief na een bedenktermijn van zeven werkdagen te rekenen vanaf de dag die volgt op die van de ondertekening van het contract. Tijdens deze bedenktermijn kan de consument dus van de aankoop afzien mits verzending van een aangetekend schrijven. Indien de con-sument zijn aankoop herroept, kunnen van hem daarvoor geen kosten of schadevergoeding geëist worden.

Heel praktisch nu... Deze bijzondere regeling zal van toepassing zijn op elke verkoop gesloten door een professional met een consument op het Autosalon of op een regionaal salon, ongeacht of het om de verkoop van een nieuw of tweedehands voertuig of om de verkoop van gelijk welke accessoire met een waarde van meer dan 200 EUR gaat.

Patrick Piret

“België is een testmarkt” “De Belgische markt is een laboratorium voor de automotive”, merkt Philippe Portal, Algemeen Directeur van Renault Belux, op. “Een barometer voor de ver-koop. Twee elementen dragen daartoe bij. Om te beginnen is er geen nationaal merk. Anderzijds is het een, wat ik zou noemen, erg representatieve markt. Zeker als je het op een Benelux-schaal bekijkt. Je kan de Belgische markt natuurlijk niet als groot bestempelen, maar klein is hij evenmin. Het aandeel van nieuwe wagens is ook erg groot. Logische tegenhanger hiervan is dat de tweedehandsmarkt minder betekenisvol is.”

Philippe Portal: “Het Salon van Brussel onderscheidt zich door zijn statuut van verkoopsalon.”

Denis Gorteman: “De sector moet zich goed bewust zijn van het Salon als communicatie-kanaal.”


DossierAutosalon 2012

Pagina 11

“Er kunnen ongetwijfeld parallellen ont-waard tussen auto’s en moto’s, maar er zijn ook enkele wezenlijke verschillen”,

merkt Guido Brenders van Active Pits, op. “Wij werken sowieso met een seizoensgebonden product. Vanaf de maanden oktober, november valt onze markt quasi stil. Dan breekt een erg ‘rustige’ periode aan. Wij hebben het wel eens over de slaapmaanden. In die optiek is het Salon een welgekomen moment dat een heuse boost geeft aan deze mindere periode. Meer nog: voor de motorenmarkt komt het Salon op precies het juiste moment. Want de lente, seizoensgebonden, ik zei het al, brengt steevast een forse toename van de activiteiten met zich mee. Mochten we hier nog eens het Salon op geserveerd krijgen, dan zou dat teveel van het goede worden. Het Salon dat een boost geeft aan onze branche, dat is de positieve kant van het verhaal. Er is echter ook een belangrijke keerzijde...”

Omzet versus marges “Het Salon mag dan al een hoogtepunt op het vlak van verkoopcijfers zijn, wat de marges betreft is het dat beslist niet”, vervolgt Guido Brenders. “Dit brengt ons naar het epicentrum

van de spanning die bestaat tussen de kijk van de dealer en de manier waarop de construc-teurs het zien. Deze laatsten kijken natuurlijk vooral naar de verkoopcijfers. Dealers van hun kant stellen vast dat de hoge kortingen behoorlijk aan hun marge vreten. Dermate dat verkopen zelfs verlieslatend dreigen te worden. Wat kan een verkoopstijging van 20 tot zelfs 40 % voor hem betekenen, als de marge hierop zowat tot 0 herleid wordt? De vraag is retorisch bedoeld. Daarentegen blijven de kosten wat ze zijn. Het personeel moet netjes betaald worden. Ongeacht of het Salon plaatsvindt, het lente is of het slaapmaanden zijn. Deze invalshoek van de dealer wordt vaak over het hoofd gezien als men het over het hoogtepunt van het Salon heeft. Ik heb het nu specifieke over moto’s, maar ik vermoed dat het in de automotive niet wezenlijk anders is.”

Overschot in showroom“De voorbije jaren deed zich een kwalijke trend voor om steeds grotere delen van het kostenplaatje van de merken naar de dealer-netten door te schuiven”, benadrukt Guido Brenders. “Soms gebeurt dat heel openlijk,

op andere vlakken dan weer subtieler. Sta me toe dit met een heel concreet voorbeeld te illustreren. Wij staan als dealer op het Salon. Het is niet iedereen gegeven, want je moet hiervoor in aanmerking komen. Eens je geselecteerd wordt, ben je enkel zeker van een meerkost. Deel van het ‘Salonpakket’ is bijvoorbeeld dat het risico van niet-verkochte voorraad op het Salon bij de dealer komt te liggen. In andere termen gesteld betekent dit dat de niet-verkochte motoren na afloop van het Salon in de showroom van de dealer terechtkomt. Deze moet dan maar zelf uitma-ken hoe hij het aanpakt.”

Guido Brenders: “Het Salon mag dan al een hoogtepunt op het vlak van verkoopcij-fers zijn, wat de marges be-treft is het dat beslist niet.”

Motormarkt

“Seizoensgebonden markt” Het Salon mag dan al ook voor motoren een hoogtepunt zijn, bekeken vanuit het oogpunt van de dealer is het niet alles goud wat er blinkt. “Er bestaat een stevige spanning tussen omzet en marges”, benadrukt Guido Brenders, zaakvoerder van Active Pits. “En merken en dealers hebben elk hun eigen invalshoek.” Toch ziet hij ondanks alle moeilijkheden een erg positieve kant aan de Salonperiode. “Het geeft een boost aan enkele maanden die voor ons traditioneel erg stil zijn.”

Michaël Vandamme

De motormarkt is seizoensgebonden



Internet & co

Munitie voor de marketing Het internet, net als de zogenaamde ‘sociale media’, spelen een steeds belangrijkere rol in het dagelijks leven van de mensen. Nogal wiedes dat dit ook een weerslag heeft op de manier waarin men in de automotive sector gestalte geeft aan het marketingverhaal. Maar hoe groot is dit effect ? En beleven we werkelijk een heuse revolu-tie waarover sommigen het hebben ? We vroegen het aan enkele actoren. Hun antwoord.

Michaël Vandamme

“Het is opmerkelijk op welke manier het internet de rol van de dealer helemaal gewijzigd heeft”, stelt Carl Veys vast.

“De klant kan zich geweldig informeren en stapt in een laatste fase naar de dealer om de verkoop te beklinken. Natuurlijk is dit voor een deel leeftijdsgebonden. Precies zoals de omgang met het internet tout court.”

Verenigde Staten“Klopt, maar je mag de impact van het inter-net ook weer niet overschatten”, nuanceert Philippe Portal. “Zo’n 15 jaar geleden was ik op studiereis in de Verenigde Staten. De bood-schap die ik toen opving was duidelijk: op termijn wordt online kopen de norm die de klassieke verkoop van tafel zou vegen. Vandaag zien we dat dit niet klopt. De rol van het internet is enorm toegenomen, maar vooral als informatiekanaal. En ja, het heeft een weerslag op ons dealernetwerk. Omdat mensen beter geïnformeerd een dealer bin-nenstappen, moet je over mensen beschikken die hen deskundig verder kunnen helpen. De tijd van de gladde verkoper ligt achter ons. Inmiddels heb je mensen met knowhow nodig. Op het voorgaande moet misschien één uitzondering gemaakt worden: de markt van de tweedehandswagens. Daar is het internet gegroeid tot een heuse support voor

de verkoop. Men beslist te kopen, en pas dan begeeft men zich ter plaatse voor de betaling en een eerste fysiek contact met het voertuig in kwestie.”

Klassieke ruggengraatEr is het internet, maar ook meer. We denken aan Facebook, Linkedin of Twitter. In hoeverre creëren zij een nieuwe dimensie aan de manier van werken in de automotive ? “Het internet, net als Facebook of Twitter, is een uitgelezen manier om in dialoog te treden met jongeren”, meent Denis Gorteman. “Dit wil echter niet zeggen dat hierdoor de oude kanalen verdrongen zouden worden. Wie gaat nu een aankoop van vele duizen-den euro’s uitvoeren zonder daadwerkelijk contact met het gekochte product ? Zoals het de mensen hun leven verandert, veranderen deze kanalen ook onze manier van werken, maar een Copernicaanse wending is het allerminst.” “Het verheugt me dat de marketingobsessie voor deze ‘sociale media’ de laatste tijd wat getemperd is”, beklemtoont Philippe Portal. “Het is een obligaat nummertje, zoveel is zeker. Maar al bij al spreken we over slechts enkele percenten van het totaal.”

“Bijzonder leuk aan deze ‘nieuwe media’ is dat ze het mogelijk maken een aparte dialoog op te starten met klanten”, zegt Koen Dekoning. “Neem nu onze blog. Daar worden vragen op gesteld die steevast ook beantwoord worden. En dat zijn vaak vragen waar men niet zomaar een dealer voor zou binnenstappen. Maar bottom line is dat de ruggengraat toch de klassieke marketing blijft. We hebben het hier over extra’s, geen vervangmiddelen.”

International Car Distribution Program Het Salon herinnert er ons aan hoezeer de automobielindustrie een productgedreven sector is. Kwaliteit en mogelijkheden van wagens namen de voorbije decennia indrukwekkend toe, alleen kan in diezelfde periode geen vergelijkbare verandering ontwaard worden op het vlak van verkoop en de servicenetwer-ken waarlangs ze verkocht worden. Om die reden bundelden FEDERAUTO GDA en FEBIAC de krachten en traden toe tot de International Car Distribution Program (ICDP), een in 1994 opgerichte onderzoeksinstel-ling die ernaar streeft opportuniteiten te vinden die voor een doorbraak van de distributie kunnen zorgen. De ICDP is de mening toegedaan dat door de veranderingen in consumentengedrag – steeds meer wordt online gekocht – in combinatie met de langere intervaltijden tussen onderhoudsbeurten, een wijziging van de distributiemodellen noodzakelijk maakt. De aftersales zal rendabel blijven, maar de onvermijdelijke trend zal ook zijn dat kruissubsidie die een dealernetwerk ondersteunt afgebouwd zal worden. Toch zal het inwinnen van informatie voor de aankoop, gevolgd door een effectieve online koop, een belangrijker impact hebben. Vele kopers doen in het kader van een aankoopproces slechts één dealer aan. Om te kopen en het gekochte voertuig in ontvangst te nemen. Al het voorgaande gebeurde online. Deze realiteit verandert de rol van een dealer. Er zullen er minder nodig zijn, nieuwe formaten dringen zich op, maar ook een ander personeelsbestand. Toch lijken de constructeurs zich hier niet op voor te bereiden. Integendeel, terwijl ze de toekomst voorbereiden houden ze de blik op hun achteruitkijkspiegel gericht. Zij die vooruit-kijken en de impact van dit online consumentengedrag anticiperen, zullen er als overwinnaars uitkomen. Wie dat niet doet, is gedoemd om aan het kortste eind te trekken.

Guy CRAB

Risico verkeerd geïnformeerd te zijn “Het belang van en voor het internet neemt duidelijk toe”, meent ook Guido Brenders. “Zeker dan voor de accessoires. Deze pro-ducten zijn kenmerkend voor motoren. Hierdoor lopen wij soms aankopen mis. Het gebeurt wel eens dat een klant in de winkel informatie komt inwinnen, tot pak-weg het passen van een gegeven helm toe. Maar uiteindelijk zal hij via het inter-net kopen. Het klopt dat klanten dankzij internet beter geïnformeerd de winkel binnenwandelen. Maar soms zijn ze ook verkeerd geïnformeerd. Ze weten heel wat over de moto die ze willen kopen, alleen is dit voertuig mogelijk niet op hun noden afgestemd. Dat is het moment waarop een verkoper in al zijn deskundigheid de eigen meerwaarde moet bewijzen.”

Interéssé par LIQUI MOLY?Geïnteresseerd in LIQUI MOLY?Jacques Coppieters, 0476 051822, [email protected]

Performance

made in Germany.



EVA-project uit de startblokken Hoe bereid je een regio voor om massaal over te schakelen naar elektrische voertuigen ? Het antwoord is kortweg EVA, wat staat voor Elektrische Voertuigen in Actie. Vlaams minister van Innovatie Ingrid Lieten (Sp.a) kwam samen met kernpartners EVA voorstellen in het Vlaams Competitiecentrum van EDUCAM in Lokeren. Er is al heel wat voorbereidend werk verzet. EVA moet nu Vlaanderen warm maken om op de elektrische kar te springen. Kernpartners van het project zijn FEDERAUTO (met FEDERAUTO Electric Mobility Group), Eandis, Telenet, Blue Corner, 4IS, VUB.

“De Vlaamse regering investeert vanaf dit jaar 60 miljoen EUR extra voor onderzoek en innovatie”, zegt minister Lieten bij de kick-off van de proeftuin.” Duurzame mobiliteit is een van de doelstellingen. Op die manier geven we onze eigen auto-industrie kansen om te innoveren. Meer elektrische wagens betekent minder uitstoot van CO

2, minder roetdeeltjes en ook minder lawaai.

Ook de minpunten van een elektrische wagen zijn bekend. Een snelle oplaadbeurt duurt één uur, een normale oplaadbeurt vijf tot zes uur. En na circa 140 kilometer moet de wagen opnieuw aan het stop-contact.

Eén uur snel tanken is erg lang in vergelijking met klassieke brand-stof tanken. Dus komt het er op aan om dat uur nuttig te gebruiken. Een van de partners is Telenet en die zorgt voor wifi technologie aan de laadpalen. “Dan is het mogelijk om e-mails te ontvangen op de laptop, maar ook om tv te kijken via breedband”, kondigt Chris Lefrère van Telenet aan. Elektrische wagens hebben minder onderhoudsbeurten nodig, maar deze uitvoeren vergt wel een specifieke kennis. EDUCAM, het ken-nis- en opleidingscentrum, van de autosector, opende eerder dit jaar in de Brandstraat in Lokeren een Training Center. Hier bereiden zij de sector voor op het hybridiseren en elektrificeren van voertuigen. EDUCAM is dan ook nauw betrokken bij EVA als partner samen met FEDERAUTO en vele andere bedrijven en organisaties.

Nu EVA voorgesteld is begint het echte werk. Meer dan 300 mensen uit heel Vlaanderen zullen 161 elektrische voertuigen testen. Dat zijn zowel auto’s, bestelwagens maar ook scooters en fietsen. Al die voertuigen zijn uitgerust met een datalocker. De VUB verzamelt al die gegevens onder meer om de invloed van regen en koude op het verbruik te berekenen. Tegelijk wordt gestart met het plaatsen van 220 laadeilanden tegen einde 2013 in een 70-tal steden en gemeen-tes in Vlaanderen. Een laadbeurt voor een auto, goed voor 140 kilo-meter, kost minder dan 3 EUR. Voor een fiets is dat 50 eurocent en het bereik is 50 kilometer.

Philippe Decrock

Nieuwe BIV in VlaanderenVanaf 1 januari 2012 zal bij de inschrijving van nieuwe en tweede-hands personenauto’s, auto’s voor dubbelgebruik en minibussen in het Vlaamse Gewest, een nieuwe belasting op de inverkeerstelling (BIV) moeten worden betaald. Deze wordt niet langer berekend op basis van het vermogen van de motor (uitgedrukt in fiscale PK of kW), maar op basis van milieukenmerken van het voertuig (Euro-norm en CO

2-uitstoot). De nieuwe BIV bedraagt minimaal 40 EUR

en maximaal 10.000 EUR. Hij is ook onderhevig aan een jaarlijkse indexering.

De Vlaamse overheid wil met deze nieuwe BIV-regeling de Vlaming aanzetten om zijn aankoopgedrag te wijzigen en hem overtuigen voor een schone wagen, nieuw of tweedehands, te kiezen. Boven-dien wil zij met deze nieuwe regeling nieuwe en schone techno-logieën promoten. Zo wordt de aankoop van wagens op aardgas (CNG) en lpg gestimuleerd. Bij aankoop van elektrische voertuigen, voertuigen op waterstof en plug-in hybride wagens, moet geen BIV betaald worden. Tenslotte stimuleert de nieuwe BIV-regeling de aan-koop van tweedehandsdieselwagens uitgerust met een roetfilter (eerste montage of retrofit).

De nieuwe BIV zal ongetwijfeld gevolgen hebben voor de markt van tweedehandse voertuigen. Daarom is FEDERAUTO tevreden dat de Vlaamse overheid oor heeft gehad naar haar argumenten. De nieuwe BIV voor tweedehandswagens wordt in een periode van drie jaar gefaseerd ingevoerd. Hierdoor hebben handelaars in tweedehandse voertuigen de tijd om minder milieuvriendelijke wagens alsnog te verkopen. Daarnaast zal er ook een leeftijdscorrectie worden inge-voerd voor tweedehandswagens.

De BIV zal in de nieuwe regeling voor elke wagen verschillen. Leden van FEDERAUTO kunnen voor elke auto (nieuw en tweedehands) op Auto-i (http://www . auto-i . be/), de online taxeringstool voor twee-dehandse auto’s van FEDERAUTO, de nieuwe BIV terugvinden. Voor meer precieze details over de nieuwe BIV verwijzen wij graag naar de maandelijkse info’s van FEDERAUTO.

Martine Vanheers


FeDerAUTo ProMobility news

Pagina 15

DUPONT REfINISH VERBETERT zIjN AANBOD SURfACERSVanwege de aanhoudende populariteit van zwart en wit als autokleuren heeft DuPont Refinish zijn hoogpro-ductieve, VOS-conforme surfacers verbeterd. De High Productive Surfacers 1051R en 1057R – respectievelijk in wit en zwart – kunnen in diverse verhoudingen gemengd worden om vijf extra grijstinten te krijgen. Deze zeven tinten vormen het geoctrooieerde ValueShade®-concept van DuPont. Volgens dit concept wordt elke aflak-kleur met een van de tinten gecombineerd om voor een optimale dekking te zorgen en het lakverbruik te

verlagen. Dirk Weymiens, hoofd technische en producton-dersteuning van DuPont Refinish EMEA, legt uit dat met deze surfacers de

autoschadebedrijven nu het volledige ValueShade®-concept – alle zeven grijstinten – tot hun beschikking hebben. En net als alle andere producten van DuPont Refinish zullen ze zeker bijdragen tot een hogere productiviteit in het autoschadebedrijf”. De High Productive Surfacers 1051R en 1057R zijn allebei tweecomponenten high-solids surfacers, die op twee manieren aangebracht kunnen worden: als maxi filler en als te schuren surfacer. Ze zijn snel aan te brengen, vloeien goed uit en zijn gemakkelijk te schuren, zelfs al na één uur luchtdroging. 1051R en 1057R kunnen met alle aflakken van DuPont Refinish overgespoten worden. Door 1052R en 1056R te vervangen door de High Productive Surfacers 1051R en 1057R voldoet DuPont Refinish aan een duidelijke vraag vanuit de markt.

www . dupontrefinish . be

TWEEDE SKf-CATAlOGUS 2011 De dvd-catalogus van SKF wordt tweemaal per jaar uit-gebracht. Met deze catalogus krijgen aftermarketklanten in de autosector gemakkelijk toegang tot essentiële informatie over het uitgebreide productaanbod voor auto’s en bedrijfsvoertuigen. Sinds april 2011 heeft SKF 249 nieuwe sets toegevoegd aan zijn assortiment. De catalogus omvat nu in totaal meer dan 8.000 sets en 255.496 links naar personen-wagens, zowel Europese als Aziatische merken. Deze tweede editie bevat 16 multi V-riemsets met waterpomp en 291 links naar personenwagens ; 180 distributieremsets met waterpomp en meer dan 5.300 links naar perso-nenwagens, een indrukwekkende toename in het aantal links naar personenwagens voor de multi V-riemsets met dynamo-vrijloopwielpoelie (VKMAF) – van 163 naar 738, evenals bijna 30 % meer links naar automodellen voor de 83 dynamo-vrijloopwielpoelies – tot een totaal aantal links van 4.795.

De dvd bevat boven-dien belangrijke technische informa-tie in de vorm van voertuigspecifieke technische fiches voor meer dan 900 SKF-sets ; motorsche-ma’s van toepassing op meer dan 650 distributieriemsets ; meer dan 3.700 productfoto’s van alle 83 dynamo-vrijloopwielpoelies en van de 13 remschijvensets, om na te gaan of het om het juiste onderdeel gaat ; een reeks installatievideo’s en natuurlijk alle SKF-catalogi in de vorm van downloadbare pdf-bestanden.

www . vsm.skf . com

BASF Coatings verhuisd

BASF Coatings Services (RM & Glasuit) heeft geïnvesteerd in een gloednieuw Belgisch hoofd-kwartier. De opleidingscentra in Belsele, Manage en Kampenhout verhuisden naar een centraal punt in Bornem. De veiligheids-normen van de centra voldeden niet langer aan de strikte eisen die BASF tegenwoordig stelt. Het Refinish Competence Cen-ter in Bornem zal het veiligste opleidingscentrum van Europa zijn. BASF Coatings Services beïnvloedt ook de arbeidsmarkt van koetswerkbouwers door opleidingen aan te bieden voor dit beroep dat jammer genoeg steeds minder kandidaten lijkt te trekken. Deze verhuis laat BASF Coatings Services bovendien toe zich beter en vlugger aan te passen aan een voortdurend evoluerende markt.Dit was mogelijk dankzij de centralisatie van alle diensten en producten: het Refinish Com-petence Center (RCC), de opslag-plaats, het kleurenlabo en het administratief departement. Het centrum van Bornem zal zo het model worden voor BASF om alle andere Europese centra aan te passen.

Nieuwe Bosch-verpakking

Bosch lanceert een nieuw verpakkingsconcept voor zijn gamma filtratieproducten dat beschikbaar is voor de after-market. De moderne en ingeni-euze nieuwe verpakking maakt de producten beter zichtbaar. Elke verpakking bevat aan de voorkant een afbeelding van de filter, vergezeld van een etiket met alle belangrijke informa-tie zoals volledige referenties, verkorte referenties of nog kruisreferenties. Zo zullen de filters, ongeacht of het lucht-, brandstof-, olie- of interieurfil-ters zijn, gemakkelijk identi-ficeerbaar zijn. Let wel: deze nieuwe look verandert niets aan de referenties of tarieven. De beschrijving van het filtertype verschijnt tot slot in 8 talen en de handleiding is eenvoudig en duidelijk en wordt direct op de verpakking afgebeeld. Via deze nieuwe verpakkingen wil Bosch dichterbij zijn klanten staan en het dagelijkse werk van de wederverkopers verbeteren en vereenvoudigen.

HEllA BATTERIjSENSORHella en caravan-specialist Hobby hebben samen een vernuftig systeem op de markt gebracht om de batte-rijtoestand in de caravan of mobilhome te controleren. De intelligente batterijsensor (IBS) van Hella is het hart van een batterijlaadsysteem van Hobby voor cabinebat-terijen. Het IBScontrol-systeem ondersteunt actief het energiebeheer, registreert de actuele batterijcapaciteit, de restlooptijd en meet de slijtage – zo worden onaan-gename verrassingen vermeden. Het IBS-systeem van Hella laat toe de reële capaciteit van de batterij te meten. In de mobilhome geeft de kleurendisplay van het IBScontrol-systeem, dat ook voor namontage geschikt is, de exacte toestand van de batterij weer: groen voor de effectieve capaciteit van de batterij in procenten, rood

voor de capa-citeit die niet meer beschik-baar is door batterijslijtage. De informatie wordt in de caravan weer-

gegeven op een multifunctioneel bedieningspaneel van Hobby zodat u kan zien of normaal opladen van de bat-terij voldoende is of de batterij vervangen dient te worden voor u op vakantie vertrekt. IBScontrol helpt u niet alleen om de batterij op het juiste moment te vervangen, maar ondersteunt eveneens actief het energiebeheer zodat het inschakelen van verschillende toestellen aangepast kan worden aan de batterijtoestand.Naast de batterijslijtage en de exacte capaciteit wordt op de grote display (55 mm x 60 mm) ook weergegeven hoeveel uren, minuten en seconden de batterij nog zal werken bij een identiek energieverbruik.Wanneer de resterende capaciteit kritiek wordt, kan bij het uitschakelen van enkele verbruikers het effect op de batterij direct bekeken worden op de display.Het IBScontrol-systeem werkt met sterke software die al sinds jaren in verschillende Premium-voertuigen wordt gebruikt. Het IBScontrol- systeem is bijgevolg geschikt voor alle courante batterijtypes.

www . hella . be


FeDerAUTo ProMobility newsAvec Pagina 16

30 jaar al !

Een “start-stopsysteem”, een hogere compressieverhou-ding, een langere overgang naar een lagere versnelling en een aerodynamische afwerking: het leest bijna als de beschrij-ving van een actueel model, maar werd al 30 jaar geleden in serieproductie ingevoerd door Volkswagen. De “Formel E” die voor de eerste keer voorge-steld werd in 1981, ligt aan de basis van de pioniersrol van Volkswagen in de ontwikke-ling van brandstofbesparende technologieën, waarvan de Blue-Motion Technology momenteel het hoogtepunt vormt.

Gelabelde banden

De Verordening 1222/2009 die binnen de Europese Commissie werd goedgekeurd, stipuleert dat in 2012 alle banden een standaardlabel moeten dragen. Ze zullen immers voorzien zijn van een etiket dat hun baanvast-heid op nat wegdek vermeldt evenals hun verbruik en hun externe afrolgeluiden. Via deze nieuwe etikettering wil de EU de vergelijking tussen de ver-schillende merken en modellen vergemakkelijken. De uiteinde-lijke doelstelling is de veiligheid van de gebruikers te verbeteren en een wegvervoer mogelijk te maken dat niet alleen minder duur, maar ook milieuvriende-lijker is.

Proficiat Emrol

In 1981 namen Louis, Emma en Ronald het initiatief om de firma Emrol op te richten. Hun doelstelling was een kwa-litatieve service te verzekeren op het vlak van de bevoor-rading van batterijen van de autosector. In de loop van de tijd werd hun diensten- en pro-ductengamma geleidelijk aan uitgebreid, net zoals hun klan-tenportefeuille, aangezien ze tegenwoordig zowel klanten uit industriële milieus als uit de OEM hebben. Deze verandering ging voor de onderneming niet alleen gepaard met de aanname van extra personeel, maar ook met een verhuis in 2005 naar nieuwe gebouwen die beter pas-ten bij haar statuut van erkende en gewaardeerde specialist in de Benelux.Emrol kan dus terecht trots zijn vandaag zijn 30-jarig bestaan te mogen vieren. Proficiat Emrol !

In navolging van de succesvolle launch van de Classic-range Startmotoren en dynamo’s brengt Valeo een nieuw assortiment uit onder de Classic-vlag: CLASSIC radiateurs. Deze Classic Parts zijn bedoeld om bezitters van oudere auto’s die weinig kilometers maken een economisch maar wel hoogwaardig alternatief te bieden. Door de aantrekkelijke prijzen van de Classic producten, gemiddeld ruim 30 % onder die van Premium-producten, kunnen klanten met een oudere auto en een klein budget perfect bediend worden. Met de introductie van Valeo Classic biedt Valeo nu voor elk budget de juiste oplos-sing. Classic radiateurs zijn qua design, materiaal en constructie praktisch gelijk aan de Premium radiateurs van Valeo. Ze zijn echter gunstiger geprijsd doordat ze buiten Europa worden geproduceerd en doordat ze aan een minder intensief testprogramma zijn onderworpen. Zo worden de Classic radiateurs niet met 100.000, maar met 25.000 drukwisselingen getest en worden ze bij corrosietesten geen 1.000, maar 300 uur in een zoutnevel geplaatst. Hoewel de testen minder intensief zijn, zijn ze nog altijd rigoreus genoeg om een duurzaamheid van minimaal 60.000 kilometer te kunnen garanderen. De Classic radiateurs bieden de garages een nieuw

alternatief om klanten met oudere voertuigen tevreden te stellen. De Classic-productrange bestaat op dit moment uit 214 productvariaties, waarmee 75 % en de gehele top 20 van het wagenpark van ‘10 jaar en ouder’ wordt gedekt. Uiteraard streeft Valeo ernaar dit percentage snel te laten groeien, wetende dat er in de Benelux 6 miljoen voertuigen van meer dan 10 jaar oud rijden. Een enorm potentieel en een enorme markt voor de garagebedrijven... Classic radiateurs worden geleverd in een herkenbare “Classic” verpakking, bestaande uit een stevige bruine doos met Classic-etiket waarmee de lijn zich duidelijk onderscheidt van de Premium-producten die in een groene doos worden geleverd. Met de spe-cifieke Classic-uitstraling biedt Valeo het garage-bedrijf de mogelijkheid een radiateur van goede kwaliteit te verkopen voor elk budget.

www . valeoservice . com

PHIlIPS VERBETERT DE zICHTBAARHEID

BRUGGEN VAN STENHOj & AUTOP

VAlEO ClASSIC RADIATEURS

Sinds 15 juli is het nieuwe lichtplan van de Vlaamse minister van Mobiliteit en Openbare Werken, Hilde Cre-vits, in werking getreden. De Vlaamse autosnelwegen zijn hierdoor ‘s nachts minder verlicht en dus stijgt het belang van een goede autoverlichting op de weg. In Wallonië gelden nog steeds de maatregelen van 2007, m.n. minder verlichting tussen middernacht en 6

uur ‘s morgens. Momenteel doen heel wat ongevallen zich ‘s nachts of in

zwakke lichtomstandigheden voor. Net daarom stelt Philips u zijn krachtigste halogeenlamp voor wagens voor, X-tremeVision. Met zijn uiterst hoge lichtvermo-gen helpt X-tremeVision auto-

mobilisten om elk gevaarlijk obstakel beter en vroegtijdi-

ger te ontwaren.X-tremeVision garandeert een maximale zichtbaar-heid en voorkomt hier-

door de stress, de angst en de vermoeidheid die mensen vaak voelen als ze ‘s nachts met onvoldoende licht rijden. Het licht van de Philips X-tremeVision wordt uitgestraald daar waar de bestuurder dit het meeste nodig heeft zonder de tegenliggers te verblinden. X-tremeVision is ontworpen voor mensen die defecte lampen moeten vervangen of hun autolichten willen upgraden. Het exclu-sieve draadontwerp van de lamp, de optimale vulling met xenongas en de ultraprecieze geometrie van de brander verzekeren een maximale zichtbaarheid op de weg, wat het zicht en het concentratievermogen van de bestuurder verbetert. Tegelijk ondersteunt het bijzonder bestendige kwartsglas de druk van het gas, waardoor de levensduur van de X-tremeVision een van de hoogste is onder de lampen met hoog vermogen. Om de veiligheid overdag te verhogen heeft Philips de dagrijlampen (DRL) op de markt gebracht (DRL) die voorzien zijn van Philips-leds en een autoleven meegaan. Met X-tremeVision en DRL beschikt de automobilist over de perfecte combinatie voor dag en nacht.

www . automotive.philips . com

Steeds meer constructeurs ontraden of verbieden het opnemen van voertuigen onder dorpels. O.m. sportversies evenals lichtgewicht semi- en full elektrische vallen onder deze restricties. Bovendien bieden wielgrijpers bij Off Road (SUV) voertuigen en bij carrosseriewerk heel wat praktische voordelen. Afhankelijk van de hefbrug bedraagt de max. capaciteit 3,5 ton. Vandaar dat Metalced ook het Stenhoj Greencaresysteem aanbiedt. Het gaat om een elektromechanische vloervrije tweepalenhefbrug voor het snel en stabiel opnemen van tuin- en kleine landbouw-machines tot 2 ton. De twee voorste zwenkarmen zijn uitgerust met wielgrijpers, tussen de beide anderen zit een traverse als steun voor de achterwielen).De wielgrijpers en traverse zijn uitwisselbaar met opne-mers voor personen- en bestelwagens. De hefcapaciteit

kan tot 3,5 ton bedragen met in optie leverbare speci-fieke opnemers.

www . metalced . be

Perfection made simple

Succes kunt u alleen bereiken door samen te werken met de juiste partner. R-M Autolakken is de partner voor u. We bieden niet alleen een complete serie van state-of-the-art producten. We ontwikkelen oplossingen om de prestaties te verbeteren van zowel uw als ons bedrijf. Bij R-M nemen we de leiding in de ontwikkelingen op de markt zodat we uw partner in succes blijven. Het behalen van perfectie kan zo simpel zijn. www.rmpaint.com

“Voor perfecte resultaten heeft u een perfecte partner nodig. R-M Autolakken. Simpelerkan het niet.”


FeDerAUTo ProMobility newsAvec Pagina 18

Varta bekroond

Blijkbaar heeft de VARTA® Start-Stop Plus batterij die Johnson Controls produceert VW kunnen bekoren omdat laatstgenoemde de VW Group Award heeft toege-kend aan deze batterij. Dit is een des te grotere eer, gezien het de eerste keer is dat een batterijen-fabrikant deze prijs in ontvangst mag nemen.

Nieuwe Bullman-website

De Bullman-groep heeft onlangs zijn nieuwe website online geplaatst. Deze dynamische en aangenaam te doorlopen web-site maakt op intelligente wijze gebruik van de twee merken waarop het netwerk van auto-dealerships van de groep rust. www . groupebullman . be

Imagine Car in België

De Franse bandendistributeur Imagine Car heeft onlangs een kantoor geopend in de buurt van Brussel en geeft zichzelf drie jaar de tijd om zijn activiteiten in ons land uit te breiden. Er werd al een distributieakkoord getekend met de Doyen-groep en er zijn andere akkoorden voorzien in Nederland en Luxemburg. Imagine Car wil “op de manier van vroeger” de markt voor zich proberen te win-nen door service en een goede catalogus te bieden en zich zo te onderscheiden van de bestaande grote platformen.

Fiat geeft OK aan PPG

PPG Industries werkt al enkele jaren nauw samen met de Fiat-groep. Zo ontwikkelde PPG Industries voor de introductie van de nieuwe Fiat 500 in hun labora-toria de 12 eerste tinten. Met zijn verfmerken Nexa Autocolor, PPG en MaxMeyer geeft PPG Industries de toon aan op de Belgische autoreparatiemarkt. Fiat België keurde deze verfmerken onlangs goed voor zijn naverkoopnetwerk in België.

De band die informeert

Bridgestone heeft een technologie ontwikkeld, Contact Area Infor-mation Sensing (CAIS) genaamd, waarmee een band de staat van de weg kan analyseren en de bestuurder inlichten over eventuele risico’s. Deze technologie berust op een in het loopvlak geïnte-greerde versnellingssensor die de vibraties van de band detecteert, digitaliseert en naar een centrale controle-eenheid doorstuurt.

CARMéléON MOBIElE CARROSSERIE

MAHA OPACIMETER

TPMS BORGWARNER BERU

DentMaster, specialist in snelle reparaties, heeft onder het Carméléon-label een exprescarrosserieconcept aan huis ontwikkeld. Het idee is simpel: rechtstreeks naar de klanten toe gaan om alle snelle carrosserieherstellingen uit te voeren. Er was meer dan twee jaar tijd nodig om dit project tot een goed einde te brengen. Het was de bedoeling de werkomgeving van een traditioneel car-rosseriebedrijf mobiel te maken, vandaar dat de O&O dienst van Dent Wizard echt een “werkplaatsvoertuig” heeft ontworpen dat alle vereiste kenmerken combineert. Dit voertuig bevat immers: - een verflabo, uitgerust met een werkruimte voor het

voorbereiden, een reiniger voor waterverf- en solvent-pistolen met een recuperator van liquide afval en een spectrofotometer met een software en een kleurenme-tinggegevensbank die permanent geüpdatet wordt ;

- een transporteerbare speciaal ontworpen voorberei-dingsplaats die toelaat een tussenkomst uit te voeren in dezelfde omstandigheden “zonder stof” als in een werkplaats en die de technici tegelijkertijd bescherming en comfort biedt ;

- een uniek afzuigsysteem dat de naam “AirCarm” kreeg en een stofvanger met deeltjes- en moleculenfilters

bevat conform de afzuignormen van een open cabine.

Tegelijkertijd wer-den er ook een reiniger voor waterverf- en solventpis-tolen met recuperator van liquide afval toegevoegd, het vlugdrogende “DryCarm” vernis en alle gereedschap dat technici toelaat te werken in gelijkaardige omstan-digheden als in een traditioneel carrosseriebedrijf. Al dit materieel werd ontworpen in naleving van de geldende normen en met de bedoeling de bescherming en het werkcomfort van de technici te verbeteren. Tot slot bevat deze “multiservicevrachtwagen” ook alle op de markt bestaande SMART Repair accessoires: herstelling van de bekleding en vloerbedekking, de velgen, de voorruit (“SuperGlass” systeem), het leder en de instrumenten-borden. Dit voertuig wordt al getest in enkele Franse regio’s en zal wijder verspreid worden via de onder het merk Carméléon aangeboden franchises.

www . dentwizard . fr

De Maha MDO4 is een tweede generatie opacimeter en werd ontworpen om te voldoen aan de noden die het onderhoud van de meeste twee- en vierwielers met zich meebrengt. Deze opacimeter meet de concentratie van deeltjes in de uitlaatgassen van voertuigen in real time. De MDO4 biedt de mogelijkheid de opaciteit van gassen niet alleen in K-waarde te meten, maar ook volgens de HSU-eenheid. De RS232-uitgang waarmee de meter is uitgerust, meet tegelijkertijd de deeltjesconcentratie en de opaciteit van de door het gecontroleerde voertuig uitge-stoten gassen. Deze twee waarden worden uiteraard op het controlescherm weergegeven. Door gebruik te maken van de techniek van laserlichtdiffusie meet de MDO4 alle deeltjesconcentraties, van het milieuvriendelijkste Euro 5-voertuig tot de uitlaatgassen die uitgestoten wor-den door de oudste en dus meest vervuilende dieselmo-toren. Deze opacimeter is echt uniek dankzij zijn capaciteit om warme en vochtige gassen direct aan de uitlaat te

meten, waardoor de concentratie van de fijnste deeltjes continu gemeten kan worden. De Maha MDO4-opacimeter werd in première voorgesteld op het salon Equip Auto en zou in de loop van het eerste trimester van 2012 op de markt gebracht moeten worden.

www .tae. be

De controle van de bandendruk in real time is dui-delijk een veilig-heidsfactor, maar ook een manier

o m bepaalde voortijdige of onre- gelmatige slijtage van banden te vermijden.Om zo veel mogelijk mensen van dit voordeel te laten profiteren heeft BorgWarner Beru de TPMS-Tire mounted wheel sensor ontwikkeld, een op de band gemonteerde wielsensor die het aantal eigenschappen concentreert.De sensor die aan de basis daarvan ligt is immers niet alleen heel licht, aangezien hij niet meer dan 7 g weegt, maar bovendien ook goed aangepast aan unieke montages en vele toepassingen (opslag van bandenge-

gevens). De sensor draagt ook gegevens over vanaf 15 km/u en dit na 500 m afgelegde afstand en vervolgens om de 150 m.De TPMS-Tire mounted wheel sensor is voorzien van een piëzo-elektrische generator om de batterij te vervangen, een formule die het voordeel biedt niet gebonden te zijn aan de levensduur van een externe voeding. Nog een interessant detail is dat de sensor doordat hij rond is, geen bijzondere oriëntering vereist (360 °). Het instal-leren van de sensor gebeurt tot slot met behulp van lijm (cyanoacrylaat) of eenvoudigweg via een standaardpro-cedé van koud vulkaniseren (met name REMA TipTop proces). In eerste montage wordt de TPMS-Tire mounted wheel sensor van BorgWarner Beru door de fabrikant geïnstalleerd, maar bij vervanging kan de hersteller deze sensor heel goed zelf installeren.

www . beru.borgwarner . com

De ‘sleutel-op-de-deur’ oplossing voor uw klantenOPERATIONELE EN FINANCIËLE LEASE, FINANCIËLE RENTING

Meer info, advies of een kort gesprek ? Contacteer Paul Costermans + 32 (0)473 569.894 of [email protected]

PremiumLease, Ambachtenlaan 2, 3001 Heverlee, Tel.: +32 (0)2 716 58 92, Fax: +32 (0)2 711 04 41 [email protected]

EXCLUSIEF VIA DEALERS

> Online offertes, 24 op 24, 7 dagen op 7 > Documenten online beschikbaar > Scherpe tarieven > Alle werken, banden, carrosserie en glasbraak uitgevoerd in uw werkplaats door uw diensten > Ondersteuning, opleiding, incentives en commissies voor uw verkoopsteam

E XCLUSIEF VIA DEALERS

> Online offertes, 24 op 24, 7 dag> Documenten online beschikbaa> Scherpe tarieven> Alle werken, banden, carrosser

door uw diensten > Ondersteuning, opleiding, ince

EEN EIGEN WASINSTALLATIE IS GOUD WAARD

Tel: 056 / 72 32 51of 0477 / 404 [email protected]

www.eco-wash.be


FeDerAUTo ProMobility news

Pagina 20FeDerAUTo ProMobility news

SlANG VOOR GATES-BRANDSTOffEN

Eurotyre in zee met het leger

Eurotyre is heel actief op de Belgische bandenmarkt, niet enkel in het kader van zijn partnership met CEVA ( Eurotyre CEVA), maar ook onder zijn eigen naam. De laatste maan-den werden er verschillende exclusieve contracten gesloten met regionale en nationale wagenparkbeheerders, maar het belangrijkste contract is wellicht zijn partnership met het Belgische leger. Enkele maanden geleden had het Belgische leger een openbare aanbesteding uitgeschreven en een lastenboek opgesteld om een partner te vinden voor de levering van banden. Het ging niet alleen om banden voor personenauto’s en vrachtauto’s, maar ook om specifieke banden voor vrachtwagens en industri-ele voertuigen. Eurotyre Benelux heeft zich van de concurrentie onderscheiden en wordt dus de partner van het Belgische leger voor de komende vier jaar.

1,2,3/// AutoService in België

1,2,3/// AutoService dat al sterk vertegenwoordigd is in Frankrijk komt nu naar België en wil zich in ons land doen gelden met een sterk concept: de garage-houders van vertrouwen. 1,2,3/// AutoService zet immers in op het professionalisme van zijn leden. Dit geldt zowel op technisch niveau, bv. het aanbrengen van een opleidingsprogramma en topuitrusting, als op het niveau van de service met een duide-lijke inspanning op het vlak van nabijheid en tevredenheid van de eindklant. Het 1,2,3/// AutoService-concept is exclusief voorbehouden voor de klan-ten/garagehouders van het API-netwerk, distributeurs van onderdelen en gereedschap. Doyen Auto Belgium levert de 1,2,3///-garagehouders ook steun bij het beheer van hun garage, advies bij te realiseren investe-ringen, evenals marketingacties gebaseerd op lokale campagnes die verpersoonlijkt zijn voor de garage. Bovendien is men een Digital Signage-netwerk aan het installeren bij alle garagehou-ders: het gaat om televisiescher-men waarvan de vermakelijke, promotionele of informatieve inhoud van op afstand bestuurd wordt. Er is uiteraard ook een nieuwe website voorzien.

ACTIA ACTITRONIX MODUlE

NIEUWE SIKKENS AUTOWAVE TONERS

In de loop der jaren en zeker dankzij de Multi-Diag heeft Actia Muller een mooie reputatie op het vlak van autodiagnose opgebouwd waarvan de firma trouwens een van de voorlopers is. Actia Muller bewijst dit nog maar eens met de onthulling van zijn mechatronische ACTItronix-module, een universele plug-in die toelaat de noodzakelijke dialoog met de elektronica van het voertuig te integreren in een wieluitlijningsprocedure. Dit product wordt dus aangeboden in de vorm van een software en een multimerkencommunicatie-interface die de communicatie met de boordcomputers van het voertuig mogelijk maakt via de OBD-diagnosestekker.Het uitlijnen van de wielen van voertuigen vereist bijvoor-beeld van de bandendruk te kennen, of de nulhoek van

het stuur. Tegenwoordig kan je dit soort informa-tie op recente voertuigen enkel op nauwkeurige en betrouwbare wijze verkrijgen door de ver-schillende elektronische boordcomputers te ondervragen. ACTItroniX laat dus toe deze informatie “weer naar boven te halen” en op de interface van de gebruikte wieluitlijningsapparatuur weer te geven.

www .proveq. com

Sikkens Autowave, de toonaangevende watergedragen basecoat van AkzoNobel Automotive en Aerospace Coatings (A&AC), is nog verder verbeterd. A&AC komt met maar liefst vier nieuwe Autowave toners die de performance en kleurnauwkeurigheid een krachtige impuls zullen geven. Het opwaarderen van het Sikkens-autoreparatiesysteem maakt deel uit van het constante verbeteringsprogramma. Dankzij dit programma kunnen schadeherstelbedrijven altijd beschikken over producten van topkwaliteit.Tijdens de eerste fase van deze technische upgrade zullen naast twee nieuwe red toners – MM350 en MM355 – ook twee Autowave EasyDose-toners – 1001 en 1002 – op de markt worden gebracht. Met de red toners wordt de bestaande kleurenreeks uitgebreid om zo de kleurnauwkeurigheid verder te verbeteren.

De nieuwe EasyDose toners stellen de klant in staat om kleuren in kleine hoeveelheden te mengen. Voor het schadeherstelbedrijf betekent dit minder afval en verlaging van de kosten. Met deze toners laat Sikkens opnieuw zien voortdurend te streven naar ongekend gebruiksgemak, first-time right kleurnauwkeurigheid en duurzaamheid.Deze filosofie kon het McLaren Team bekoren. De firma is immers betrokken bij een uniek partnership met het McLaren Formule 1 racing team om superlichte, snel-drogende, high performance, aerodynami-sche automo-tive coatings voor de McLa-ren MP4-26 F1 racewagen te leveren. www . sikkens . be

Gates biedt nu ook de Barricade® aan, een brand-stofslang die niet enkel brandstof bespaart, maar ook bijdraagt tot de bescherming van het milieu. Deze nieuwe slang biedt een oplossing voor een hele reeks vervangingsproblemen veroorzaakt door de grote ver-scheidenheid aan gebruikte brandstoffen.Deze flexibele slang met een lage doorlaatbaarheid maakt gebruikt van de vijf lagen barrièretechnologie Greenshield™ met vijf lagen die elke verdamping van brandstof in de atmosfeer verhinderen. De Barricade®-slang bestaat uit thermoplastisch materiaal waardoor hij compatibel is met de meeste bestaande brandstoffen. De Barricade® die 100 keer minder doorlaatbaar is dan

een standaardslang, presteert volgens Gates vijf keer beter dan de naaste concurrent.Deze lage doorlaatbaarheid is echter niet de enige kwaliteit van de Barricade®-brandstofinjectieslang.Er zijn tegenwoordig namelijk veel nieuwe brandstoffen op de markt zoals biodiesel of benzine vermengd met ethanol, methanol en diverse ethers. Deze nieuwe brand-stoffen zijn allemaal minder vervuilend, maar bevatten wel stoffen die het rubber van gewone brandstofslangen kunnen aantasten.We willen er tevens aan herinneren dat veel (vracht) wagenfabrikanten al meer dan twintig jaar brandstof-injectieslangen gebruiken met een hoge resistentie en een lage doorlaatbaarheid zoals de Barricade®. De wetgeving die in verschillende landen van kracht is, vereist dat elk onderdeel vervangen wordt door een onderdeel van gelijke kwaliteit. Het is dus niet nodig het risico te lopen klachten te krijgen van een klant die vaststelt dat de brandstofinjectieslang van zijn voertuig vervangen werd door een gewoon model dat inderdaad goedkoper is, maar een te hoge doorlaatbaarheid heeft en minder resistent is.

www . gates . com/europe

Pagina 21


FeDerAUTo ProMobility news Mobility newsGreen Mobility News

FeDerAUTo Pro

Green Mobility NewsTWEE zE-NETWERKEN

Om de voertuigen van het ZE-gamma op de markt te brengen, heeft het Renault-netwerk gemiddeld 65.000 EUR per verkooppunt geïn-vesteerd. De verkooppunten zijn verspreid over 202 ZE-centra en 169 ZE-experts. Deze verkopen allemaal elektrische voertuigen, maar enkel de ZE-experts zullen over het bevoegde personeel en het vereiste materiaal beschikken om het voertuig te immobiliseren, d.w.z. het 400 V elektriciteitscircuit van de batterij onderbreken en de batterij eruit halen. Het netwerk telt 500 personen (2 elektromecaniciens en een technische koetswerkbouwer per ZE-expert) die de vijfdaagse opleiding gevolgd hebben die vereist is voor de nodige bevoegdheid aangaande tussenkomsten op de batterij. In november was 95 % van het netwerk uit-gerust om elektrische voertuigen te verkopen, slechts een dertigtal kleine verkooppunten was dit nog niet. De investering omvat de signalisatie binnen en buiten, laadpalen (22 kW en Wallbox voor thuisgebruik), het gereedschap voor het ZE-expertpunt, evenals de bevoegdverklaring en de opleiding van het personeel. Volgens de door Renault opgestelde verkoophypotheses zou het rendement op het geïnvesteerde ver-mogen minder dan twee jaar bedragen.

BMW-SIEMENS-PROjECTBMW en Siemens hebben een snelle univer-sele lader voorgesteld die in staat is te laden op gelijkstroom (DC) en wisselstroom (AC). Daarvoor werden een BMW ActivE, evenals een door Siemens ontworpen nieuwe koffer voor laden op gelijkstroom, getest in het kader van een piloottest. Beide partners willen op termijn een nieuwe referentie opleggen op het vlak van snelle lading op gelijkstroom voor elektrische voertuigen en de gemiddelde laadtijd tot circa 30 minuten terugbrengen. Het voertuig beschikt voortaan enkel nog over één enkele klep voor het laden op gelijkstroom en op wisselstroom. De klant heeft dus maar één kabel meer nodig, ongeacht de laadwijze. Het feit dat de gelijkrichter zich in de laadkof-fer buiten het voertuig bevindt, zorgt voor een niet te verwaarlozen plaatsen gewicht-winst. De elektrische voertuigen beschikken zo over een grotere autonomie en halen nog betere prestaties. Dankzij dit systeem kunnen de bestuurders van elektrische voertuigen tegelijkertijd de openbare laadstations op gelijkstroom gebruiken en de wisselstroom-aansluiting van hun woonplaats.

MADE IN OEGANDA Studenten van de Makerere-universiteit van Kampala, de Oegandese hoofdstad, hebben een elektrische tweepersoonswagen ontwik-keld om er de overheidsagentschappen mee te voorzien. Er was drie jaar nodig om de elek-trische wagen, die de Kiira EV genaamd werd, te ontwikkelen en de eerste wetenschappelijke testen hebben in oktober plaatsgevonden.

Met een vermogen van 18 pk, kan de Kiira EV een maximumsnelheid van 60 km/u halen en beschikt de wagen over een autonomie van 50 km. In de komende maanden zal het team zijn werkzaamheden voortzetten om de Kiira te verbeteren die zo de eerste elektrische wagen van Oegandese makelij moet worden. Het universiteitsteam werkt tegelijkertijd aan een elektrische bus met 30 plaatsen.

NISSAN MIKT OP 2016 Het Green Program 2016 plan van Nissan verenigt een reeks doelstellingen die van Nis-san een referentieconstructeur moeten maken op het vlak van milieubescherming. Naast de uitbreiding van het aanbod voertuigen dat alternatieve energiebronnen gebruikt, bepaalt dit plan doelstellingen op het vlak van de energie-efficiëntie van het volledige gamma, de productiesites en materiaalbe-sparingen. Tot nu toe verkocht Nissan 15.000 exemplaren van de Leaf sinds het begin van het jaar (waarvan 7.000 in Japan, 7.000 in de Verenigde Staten en 1.000 in Europa), terwijl Renault zich klaarmaakt om de Kangoo en Fluence te lanceren. Beide merken zullen tegen 2016 een gamma van vier elektrische voertuigen hebben. Nissan kondigt ook aan de ontwikkeling van een elektrisch voertuig met een brandstofcel te leiden in het kader van zijn strategische partnership met Daimler en dit voertuig zou tegen 2016 op de markt gebracht moeten worden. Tot slot zal het gamma hybride voertuigen uitgebreid worden en is er vooral de lancering van een oplaadbare hybride technologie van Nissan.

ElEKTRISCHE MOBIlITEIT IN BElGIë ?

Tijdens de EEVC-conferentie die onlangs in Brussel heeft plaatsgevonden, heeft Electrabel zijn visie voorgesteld op de markt van de elektrische mobiliteit in België tegen 2020. De in samenwerking met McKinsey gevoerde studie liet toe twee hypotheses te benadruk-ken voor de ontwikkeling van elektrische voertuigen in ons land. De eerste benadrukt de opkomst van oplaadbare hybride voertuigen en volgens deze hypothese zou het Belgische elektrische voertuigenpark in 2020 rond de 300.000 eenheden kunnen bedragen, d.w.z. 6 % van het totale wagenpark met een grote meerderheid aan oplaadbare hybride voer-tuigen. Het geschatte energieverbruik voor het laden van deze voertuigen zou dan 0,6 TWh bedragen, d.i. minder dan 1 % van ons verbruik. De tweede hypothese is gebaseerd op een mengeling van elektrische en oplaadbare hybride voertuigen. In dit geval zouden de elektrische wagens echt een succes worden en een groot deel uitmaken van de 650.000 elektrische en oplaadbare hybride voertuigen die voorzien zijn tegen 2020, d.w.z. 10 % van het totale voertuigenpark. In dit geval wordt het energieverbruik voor het laden van deze voertuigen op 1,6 TWh geschat. Volgens de

auteurs van deze studie is het verschil tussen de twee hypothesen voornamelijk te wijten aan de steun die onze overheid biedt voor de ontwikkeling van de elektrische mobiliteit die in het eerste geval klein is en in het tweede geval groot. Bij wijze van conclusie toont de studie aan dat zelfs in geval van het meest gunstige scenario, de elektrische energie die nodig zou zijn om het elektrische voertuigen park te bevoorraden, niet meer dan 2 % van ons globale verbruik zou vertegenwoordigen.

DE AMPERA BIj lEASEPlANSinds november wordt de elektrische Opel Ampera in België, Luxemburg, Duitsland, Frankrijk en Nederland te huur aangeboden door LeasePlan. Volgend jaar gaat LeasePlan tot 650 Ampera’s kopen om zo de Ampera voor dagelijks normaal gebruik te kunnen aanbieden in 12 Europese landen. LeasePlan zal er in de toekomst aan werken om de Ampera in het aanbod firmawagens in de bedrijven te positioneren en zo de bestuurders het alternatief bieden van een elektrische wagen zonder nadelen. De Ampera past perfect in de strategie van LeasePlan om duurzame mobiliteit te promoten. Ter herinnering: het was in 2007 dat het bedrijf zijn internationaal GreenPlan project had voorgesteld om zijn klanten te helpen de CO

2-uitstoot van hun wagenparken

te verminderen.

MINDER DURE BATTERIjEN ?Aangezien er steeds meer concurrentie is op de markt van de componenten voor bat-terijcellen van elektrische voertuigen, denkt het consultingbureau Roland Berger dat hun globale kosten met 15 % zouden moeten dalen tegen 2015. De in dollar/kWh uitgedrukte kostprijs van nikkel-mangaan-kobaltbatterijen, die de meerderheid van de batterijen vormen, bedraagt vandaag de dag circa 750 dollar/kWh. Van dit bedrag vloeit 27 % voort uit de ontginning en daarna de omzetting van de grondstoffen in elementen om energie op te slaan die de batterijcellen vormen. De rest wordt vertegenwoordigd door de productie van batterijcellen en batterijpacks (40 %) en de rest door de assemblage met de elektronische onderdelen (33 %). De grondstoffen waaruit de energieopslagelementen zijn samengesteld, zijn bijgevolg een belangrijke hefboom om de kosten van de batterijen terug te brengen die noodzakelijk zijn om ervoor te zorgen dat de markt van de elektrische voertuigen van de grond komt. Volgens het bureau Roland Berger zouden de prijzen van deze grondstoffen echter vlug moeten afnemen. Daar zijn twee redenen voor. Een eerste is dat de vraag naar kobalt, nikkel en lithium de laatste jaren is toegenomen, waardoor de mijnindustrie zwaar geïnvesteerd heeft om hun ontginningscapa-citeiten op te trekken. Een tweede reden is dat er nieuwe marktspelers bijgekomen zijn op de markt die de marktleiders verplichten hun marges te verminderen.

Pagina 22


FeDerAUTo Pro

Avec

EuroNews Redacteur : Albert Poncelet

Over de grenzen en in de wereldDUITSlAND

VW/Suzuki]]Het samenwerkingsakkoord waarover de twee constructeurs onderhandelden in 2009 lijkt wel in ernstige moeilijkheden te verkeren. Suzuki heeft beslist het samenwerkingsakkoord te beëindigen, terwijl VW de Japanse fabrikant er op zijn beurt van beschuldigt het akkoord niet na te leven. De oorzaak hiervoor is de levering van de dieselmotoren die VW oorspronkelijk zou leveren aan Suzuki. Laatstgenoemde heeft echter ook van Fiat de levering van derge-lijke motoren verkregen in het kader van zijn strategische autonomie, waarbij het om een akkoord tussen onafhankelijke bedrijven gaat. VW heeft bijna 20 % van het kapitaal van Suzuki in handen en wordt ervan beschuldigd een overheersende wil te hebben die onverenigbaar is met een onafhankelijk bedrijf.

VW verlaat de fusie met Porsche]]Het fusieakkoord tussen de twee constructeurs, dat eind 2011 rond had moeten zijn, zal uit-gesteld worden tot 2012. De reden hiervoor is dat er gerechtelijke procedures lopen in Duitsland en de Verenigde Staten wegens het manipuleren van de aandelenkoersen.

BMW en elektrische wagens]]BMW zal in 2012 zijn testen voortzetten voor zijn nieuwe merk BMW i dat gewijd is aan hybride en elektrische voertuigen. De eerste modellen zouden in 2013 moeten uitkomen. Het zou gaan om twee types voertuigen: een klein volledig elektrisch i13 conceptvoer-tuig en een sportief hybride i18 herlaadbaar voertuig. Er zullen meer dan 1.000 van deze i13-voertuigen geproduceerd worden voor testen in de VS, China, Engeland, Duitsland en Frankrijk.

VW en FAW]]De joint venture FAW-VW blijft groeien in China. Het in 1991 opgerichte partnership is het tweede partnership dat VW in China sloot. Voor 2011 realiseerde de joint venture een productie van 1 miljoen voertuigen in China, waarmee het land de tweede markt van de Duitse groep wordt.

Duitse autowegen]]E.on leverde zijn eerste snelle laadstations voor elektrische voertuigen op de Duitse auto-wegen. Via deze stations kan het voertuig in

30 minuten geladen worden (tegenover in 6 uur tijd via wisselstroom). De laadprijs zal vastgelegd worden op 5 EUR.

Porsche]]De constructeur investeert 500 miljoen EUR in Leipzig voor uitbreidingswerken aan zijn fabrieken met het oog op de productie van de toekomstige Cajun in 2013. Er worden op die site 1.000 banen gecreëerd.

fRANKRIjKBtw-fraude door mandatarissen]]

Vier mandatarissen en hun vennootschappen werden door de correctionele rechtbank van Le Mans tot zware boetes veroordeeld wegens valse stukken en gebruik van valse stukken in het kader van btw-fraude op tweedehandse voertuigen. Zoals gewoonlijk werd er gebruik gemaakt van een btw-carrousel met mede-plichtigheid van een Poolse en Spaanse ven-nootschap die lieten geloven dat de btw in een land werd vereffend. De bedrijven werden veroordeeld tot de betaling van verschillende duizenden euro’s boete en hun bestuurders tot gevangenisstraffen. Er werd voor 2,8 miljoen EUR verduisterd.

Koetswerkonderdelen]]De polemiek over de bescherming van koets-werkonderdelen is weer opgelaaid in het Parlement. Sommigen beschuldigden het monopolie van de constructeurs ervan ver-antwoordelijk te zijn voor de stijging van de koetswerkonderdelen - beschermd door auteursrechten - en van de situatie te pro-fiteren. Vandaar hun oproep aan de parle-mentariërs om een einde te stellen aan dit misbruik. Aan de zijde van de constructeurs en hun distributeurs horen we dan weer een heel ander geluid, aangezien zij argumenten aanhalen van namaak en verkeersveiligheid. Na bespreking in het Parlement werden er enkele precieze beloftes gedaan door de constructeurs. In ruil voor het behoud van de intellectuele eigendomsrechten hebben zij zich ertoe verbonden de prijsstijgingen op koetswerkonderdelen te matigen. Dit heeft ertoe geleid dat de afgevaardigden hun voor-stellen tot amendement van de wet over de consumptie ingetrokken hebben. Ter herin-nering: de prijs van koetswerkonderdelen was nog met 3,8 % gestegen in de 12 laatste maanden.

Peugeot in India]]PSA heeft aangekondigd een akkoord getekend te hebben met de Indiase deelstaat Gujarat voor de bouw van zijn eerste fabriek in India. Deze fabriek zou operationeel moeten zijn in 2014. De Peugeot 508 zal er geassembleerd worden en vervolgens ook een drievolume-model voor de lokale markt. De investering bedraagt 650 miljoen EUR.

Biobrandstoffen]]Vanaf 2012 zouden de brandstofdistributeurs ertoe verplicht kunnen worden te bewijzen dat de biobrandstoffen die zij verkopen aan

duurzaamheidscriteria voldoen om te kunnen genieten van de vermindering van de brand-stoftaks (14 cent/liter voor benzine en 8 cent/liter voor diesel). De brandstofproducenten zullen hen daarvoor de nodige certificaten moeten bezorgen.

Valeo]]De uitrustingfabrikant Valeo heeft een nieuwe schijf van zijn kapitaal teruggekocht ten bedrage van 22,6 miljoen EUR, d.i. 0,86 % van het kapitaal. Valeo zal dit bedrag onder zijn werknemers verdelen.

Renault]]Om het verbruik van zijn dealerships terug te brengen en de toekomstige warmtenormen na te leven voorziet Renault de grootte van zijn nieuwe dealerschips te beperken. Deze zouden minder dan 50 kWh/m2/jaar moeten verbruiken. De bouw van de dealershipsn moet daarvoor dus fundamenteel herzien worden (bv. werken met verdiepingen, de opslagruimte beperken enz.).

44-tonners]]De afgevaardigden stemden voor het behoud van de vijf assen die vrachtwagens toelaten 44 ton te vervoeren. Ze bevolen dit behoud aan ondanks een decreet dat 6 assen voorziet vanaf 2014 om de wegeninfrastructuur te beschermen. In België, Italië en Nederland blijft het vervoer van 44 ton met 5 assen toegelaten. Zweden, Finland en Denemarken eisen daarentegen 6 assen, maar laten in dat geval 48 ton toe.

NEDERlANDRendement van de dealers daalt]]

In de loop van het eerste semester 2011 is het gemiddelde rendement van de dealer gedaald tot 1,42 %, tegenover 1,87 % over dezelfde periode van 2010. Deze daling zou te wijten zijn aan de druk die de invoerders uitoefenen op hun distributeurs om ten koste van hun rentabiliteit nieuwe voertuigen in te schrijven.

TomTom]]De Nederlandse fabrikant van gps-toestellen heeft alle effecten overgekocht van zijn Indiase partner Tele Atlas Kalyani. Volgens TomTom heeft India een enorm potentieel voor navi-gatietoestellen. De prijs die met de transactie gemoeid was, werd niet onthuld.

PORTUGAlOutplacementsteun]]

De Portugese overheid heeft van het FEM (Europees fonds voor aanpassing aan de globalisering) voor 1,5 miljoen EUR steun gekregen om te helpen bij de outplacement van 726 werknemers die door de auto-onder-delenfabrikanten ontslagen werden tijdens de crisis. Het gaat om werknemers van de firma’s Lear, Krombert en Schubert Léoni die actief zijn in de auto-uitrustingsector.

Agenda salons 2012jANUARI 11-22/01/12 Brussel (BE) - Autosalon20-22/01/12 Kortrijk (BE) - Velofolies

fEBRUARI7-9/02/12 Lyon (FR) - Pneu Expo 2012

MAART08-18/03/12 Genève (CH) - Salon international de l’auto et accessoires25-28/03/11 Brussel (BE) - AutoTechnica25-28/03/11 Brussel (BE) - Service Station Shop & Car Wash

Pagina 23


FeDerAUTo Pro

zWEDEN

Saab]]De saga van Saab blijft duren. Er werd gesproken over de verkoop van Swedish automobiles aan de Amerikaanse inves-teerder North Street Capital. De transactie had betrekking op circa 32 miljoen EUR bestemd voor de betaling van de schulden aan het investeringsfonds Tenaci. Dit was een gevolg van de beloftes van de Chinese

vennootschappen Youngman en Pang Da. Zij zouden uiteindelijk een belang van 53,99 % in het kapitaal nemen voor 245 miljoen EUR en zouden de passiva en noodzake-lijke investeringen voor de heractivering op zich moeten nemen. Ze hebben zich ertoe verbonden 610 miljoen EUR te investeren vanaf 2012. Volgens het laatste nieuws zou er sprake zijn van nieuwe moeilijkheden met GM (vroegere eigenaar van Saab) en met de nieuwe Chinese aandeelhouders

die nog geen groen licht gekregen zouden hebben van hun overheid. De Saab-curator zou zich eind december moeten uitspreken over het faillissement.

Volvo]]De Zweedse constructeur (momenteel in handen van het Chinese Geely) en de Duitse groep Siemens hebben een samenwerkingsakkoord gesloten over de ontwikkeling van elektrische Volvo’s.

EuroNews

Nieuws uit de Europese Unie

VERPlICHTE E-CAll IN 2015De Europese Commissie heeft een tekst goedgekeurd die de installatie van een nood-oproepsysteem (e-call) verplicht maakt in alle personenwagens en bedrijfsvoertuigen tegen 2015. Tot op vandaag ging het om een soort vrijwillige installatie, maar dit bleek onvoldoende. Vandaar dat er een verplichte reglementering moet komen van dit systeem dat ervoor zorgt dat het voertuig zelf de hulpdiensten verwittigt bij een ongeval en de locatie van het voertuig doorgeeft. De lidstaten zullen de werkingswijze (niet één Europees nummer) moeten kiezen en waarborgen dat de e-calloproepen doorver-bonden worden naar belcentrales van de hulpdiensten die deze oproepen kunnen behandelen.

EUROVIGNETDe Ministerraad heeft de Eurovignetrichtlijn goedgekeurd. Deze richtlijn zal ten laatste in 2013 omgezet moeten worden in de nationale wetgevingen. De belastingsgrondslag van het vignet zal uitgebreid worden om ook alle externe kosten verbonden aan het gebruik van het wegennet te dekken: opstoppingen, ongevallen, vervuiling … Deze richtlijn zal bovendien van toepassing zijn op alle types wegen, wat zou leiden tot een stijging van 3 tot 4 centiemen van de gemiddelde kilo-meterkosten. De betaling moet gebeuren via elektronische systemen die tot stand moeten komen in 2012. Er zijn vrijstellingen voorzien voor voertuigen van minder dan 12 ton (vol-gens de keuze van de lidstaten) en milieu-vriendelijke voertuigen. Zo zullen voertuigen die aan de Euro VI-normen voldoen (die in werking treden in 2013), gedurende vier jaar vrijgesteld worden (d.w.z. tot in 2017). Elektrische voertuigen en hybride voertuigen zullen vrijgesteld zijn.

BANDENVERKOOP IN EUROPADe Europese vereniging van bandenfabrikan-ten (ETRMA) publiceerde haar rapport 2010.

Daarin maakte zij gewag van een stijging van 21,7 % van de omzet. Voor het Europa van de 27 bedroeg de omzet 28 miljard EUR. De verkoop van banden voor personenwa-gens bereikte 333,6 miljoen eenheden op de vervangingsmarkt (dit is een stijging van 29 % tegenover 2009).

EUROPESE KOOlSTOfTAKSACEA (de Europese vereniging van auto-constructeurs) heeft zich verzet tegen het Europees voorstel om een koolstoftaks in te voeren. Dit voorstel voorziet een taks die zowel gebaseerd is op de energie-inhoud als op de CO

2-uitstoot van de brandstoffen.

Volgens de Commissie zal de energiecompo-nent van de taks ertoe bijdragen de huidige concurrentievervalsingen tussen de energie-bronnen (zoals het geval is tussen diesel en benzine) te elimineren. De minimumtaks zou vastgelegd worden op 9 EUR/gigajoule voor brandstoffen. De stijging van de prijzen van diesel ten opzichte van die van benzine zou de autoconstructeurs verhinderen hun algemene doelstelling van een verminderde uitstoot te halen. Een dieselwagen stoot gemiddeld 20 g CO

2/km minder uit dan een

benzinewagen. Een stijging van de dieselprijs zal leiden tot een daling van de verkoop van deze wagens. Dit zou echter al hun inspan-ningen op het vlak van onderzoek van deze motoren tenietdoen. De constructeurs pleiten dus voor het behoud van de verschillen in taks tussen benzine en diesel. ACEA vraagt het Europees Parlement dus het voorstel van de Commissie te verwerpen.

VW/MANIn juli 2011 was Volkswagen meerderheids-aandeelhouder geworden van MAN met 53,7 % van het kapitaal (en 55,9 % van de stemrechten). VW had de goedkeuring van de Europese mededingingsautoriteiten gevraagd. Na onderzoek is de Commissie tot de con-clusie gekomen dat deze verwerving geen significante belemmering van de mededinging op de Europese vrachtwagenmarkt met zich zou meebrengen. Er bestaan immers nog andere grote constructeurs zoals Daimler, Volvo, Iveco en Daf.

VERKEERSVEIlIGHEIDDe Europarlementariërs hebben een reso-lutie aangenomen die niet minder dan 103

maatregelen bevat om de verkeersongevallen aanzienlijk terug te brengen tegen 2020. Deze richtlijn beoogt in het bijzonder de uniformering van de wetgeving in heel Europa (verkeerstekens, verkeer, alcoholpromillage enz.). De installatie van verplichte alcohol-sloten voor professionele wegtransporteurs wordt overwogen.

ElEKTRISCHE VOERTUIGEN: lAADPAlENDe alliantie Renault Nissan, PSA Peugeot Citroën en Mitsubishi heeft een akkoord bereikt over een EV READY-label dat de ver-enigbaarheid van de publieke laadpalen met hybride voertuigen zal garanderen en wil dat dit label de referentie in Europa wordt.

EIB: 300 MIljOEN VOOR POlENDe Europese Investeringsbank (EIB) heeft een lening van 300 miljoen EUR toege-kend aan Polen voor de verbetering van zijn wegeninfrastructuur met de bedoeling zo het wegtransport te verbeteren.

AANKOOP VAN EUROPART DOOR TRITONDe Commissie heeft voor het investerings-fonds Triton het licht op groen gezet voor de aankoop van de Duitse auto-onderde-lendistributeur Europart. Laatstgenoemde handelt in onderdelen en accessoires voor alle categorieën en alle merken bedrijfsvoer-tuigen in Europa.

STEUN VOOR RENAUlT: GEBlOKKEERD DOOR HET EUROPEES PARlEMENTDe Europese steun die aan Renault werd toegekend om de kosten van de outplacement van ontslagen arbeiders deels te dekken, werd door de budgetcommissie van het Europees Parlement geblokkeerd. De Commissie eist verdere verduidelijking over het plan over de vrijwillige vertrekken en garanties over de manier waarop het geld profijtelijk zou kunnen zijn voor de ontslagen werknemers.

Pagina 24


FeDerAUTo ProBedrijfsportret

Een beknopt zicht op de toekomst van deze toch wel aparte sector die de technische keuring is, naast trouwens

de organismes die de rijbewijzen moeten uitreiken, loont zeker de moeite. Maar eerst gaan we even terug naar het verleden, om een portret te schilderen van dit bedrijf, dat op zijn zachtst gezegd zeer nuttig is voor ieders veiligheid.

Korte historiekDe Groupe Autosécurité overkoepelt overigens de firma’s AS (Autosécurité) en CTA (Contrôle Technique Automobile), die in 2006 besloten samen te gaan.De groep AS is in grootte de tweede Belgische groep van de sector, maar met AIBV (een gelijkaardig bedrijf ) ook de enige Waalse groep die actief is aan beide kanten van de taalgrens. Een eigenschap die met de uitbreiding van de regionale bevoegdheden een reglementering zal vergen, die mogelijk

zal verschillen naargelang de plaats waar de klant met zijn voertuig naar de technische keuring gaat. Wij komen er nog op terug.De Groupe Autosécurité is tussen haakjes actief in de provincies Vlaams- en Waals-Brabant en de provincies Luik, Luxemburg en Namen. Dat komt neer op een dekking van Wallonië van meer dan 55 %, zegt Olivier Goies. Hij gaat ook verder: “Historisch is Autosécurité een Vervierse onderneming, die in 1933 werd opgericht door Albert Halleux en waarvan de aandeelhouders nog altijd zuiver 100 % famili-aal zijn. Wat vandaag de dag redelijk zeldzaam is en wel even onderstreept mag worden. Zijn rol als door de staat erkend privébedrijf is toegespitst op de technische keuring van voertuigen en de organisatie van de examens voor het halen van het rijbewijs.”Met meer dan 460 werknemers en meer dan één miljoen gekeurde voertuigen per jaar is het voornaamste doel van de groep bij te dragen tot een verbetering van de verkeersveiligheid. Dat gebeurt niet alleen door een controle van de technische toestand

van het voertuig, maar ook het gedrag van de chauffeur. Een ander belangrijk doel is een bijdrage tot een bescherming van het milieu te leveren, dankzij een regelmatige opvolging van de vervuilende uitstoot van de voertuigen.Met haar 20 stations voor technische keuring en haar 9 examencentra voor het behalen van het rijbewijs is de groep eveneens actief in het buitenland. Met de hulp van plaatselijke en Saoedische partners heeft ze in 2004 stations voor technische keuring opgezet in Libanon. Er is ook samengewerkt met Argentijnse partners en er zijn gesprekken gaande met Brazilië. Maar daar is het nog wachten op de politieke beslissingen.

Professioneel tot en metDe Groupe Autosécurité heeft twee opdrachten voor het openbaar welzijn, nl. de technische controle van voertuigen en de uitreiking van het rijbewijs. Ze hangt daardoor rechtstreeks af van de FOD (Federale Overheidsdienst) Mobiliteit en Vervoer.Het aantal voertuigen en dus ook het aantal rijbewijzen zijn fors toegenomen, en bijgevolg het aantal keuringen en het aantal rijbewijzen. Wij vroegen onze gesprekspartner dus welke diensten aan de klanten nodig bleken om wachtfiles en een te veel in de tijd gespreide duur van de keuringen te voorkomen.“Het begrip dienstverlening aan de klanten is ons eerste doel. In 2005 bijvoorbeeld waren wij met de opening van het nieuw station in Luik de eersten in de lancering van een systeem van uitsluitend afspraken per telefoon, later via een internetsite die wij speciaal ontwikkeld hebben. Een systeem dat nergens anders bestond en toegankelijk is geworden voor heel onze klantenkring, zowel professionals als het groot publiek. Maar goed, wij hebben daarnaast de sector van de profes-sionals aangepakt en een rekening opgestart, die naar het voorbeeld van de particulieren speciaal voor hen is gelanceerd.”Zonder die diensten voor de professionals helemaal in detail uit te leggen, valt het toch op dat er geen sprake meer van is de gege-vens van het voertuig te moeten tonen, maar alleen de nummerplaat. Het aantal afspraken

Groupe Autosécurité

De klant eerstNu de nieuwe regering en het institutioneel akkoord werkelijkheid zijn geworden, zal de bevoegdheid van de gemeenschappen meer dan ooit versterkt worden. Al kennen wij nog niet alle details, de regionalisering van de verkeersveiligheid zal veranderingen teweegbrengen, naargelang je in het noorden of het zuiden van het land woont. Te beginnen met de sector autoveiligheid, die volgens Olivier Goies, CEO van Autosécurité Group Belgium, zal geconfronteerd worden met een vergaande uitdaging.

Charles Demoulin

Het begrip dienstverlening voor de klant is ons grootste doel, aldus Olivier Goies.

Pagina 25


FeDerAUTo ProBedrijfsportret

wordt dan ook groter. Dan zijn er nog de oprichting van een callcenter en de mogelijk-heid op de dag zelf een afspraak te maken (indien mogelijk natuurlijk). Er is tenslotte maar één enkele rekening per bedrijf...Olivier Goies geeft meer uitleg: “Onze klanten zijn voor meer dan de helft professionals. Met professionals bedoel ik de professionele leden van FEDERAUTO en de autowereld, de transporteurs, de bedrijven en onderne-mingen met grote vloten en vanzelfsprekend de verhuurbedrijven.”

Met FEDERAUTOWanneer de diensten voor de professionals van de sector ter sprake komen, antwoord Olivier Goies meteen met een project dat hem ter harte ligt: “Voor 2012 willen wij in nauwe samenwerking met FEDERAUTO een rekening openen die uitsluitend voor onze partners zou openstaan. Enerzijds zouden wij voor hen het aanbod van afspraken verder uitbreiden, anderzijds zijn wij van plan hun een internetsysteem voor te stellen, waarin wij onze partners een rechtstreekse toegang tot het voor hen interessant deel van ons systeem van interne informatie geven. Op die manier zullen zij bijvoorbeeld gemakkelijk een antwoord vinden op hun vragen over de wetgeving over de technische keuring,

dankzij een zoeksysteem met sleutelwoor-den. Zij zouden ook, en dat is echt

nieuw, online een samenvatting kunnen raadplegen van

de voertuigen waar-mee zij naar de

k e u r i n g

komen en de uitslag van de keuring zelf. Dankzij de ervaring van FEDERAUTO terzake hopen wij verschikkende werkelementen te creëren, die nuttig zijn voor het dagelijks werk van die professionals. Ons doel is dus hun de best mogelijke toegang te geven tot de informatie en ons bedrijf als leverancier van diensten.”Een ander project, gegroeid uit de GOCA, Groepering van Erkende Ondernemingen voor Autokeuring en Rijbewijs, is bestemd voor de professionals van de vrachtwagensector. Het betreft keuringen buiten het station met mobiele ploegen. Die zouden dan naar de transporteurs gaan, die zowat dezelfde instrumenten hebben als wij en ter plaatse de voertuigen keuren, totaal onafhankelijk en onpartijdig. Wij willen dichter bij de pro-fessionele klanten staan, omdat wij terdege beseffen dat hun tijd geld is. Wij zullen nieuwe werknemers moeten aannemen, maar het wordt een win-winsituatie. Enerzijds zullen de chauffeurs van die transportbedrijven en de medewerkers van de vrachtwagengarage niet meer in onze stations moeten wachten, anderzijds zal het ons de kans geven andere klanten, die geen toegang hebben tot die dienst, sneller te kunnen bedienen.

RegionaliseringOnze gesprekspartner onderstreept dat Groupe Autosécurité zich al enkele tijd voor-bereidt op de regionalisering van de twee sectoren die bedoeld zijn. “Het wordt een heuse uitdaging. Vandaag de dag betaalt iedere Belg, Waal of Vlaming, die in de stad of op het land woont, dezelfde prijs voor de technische keuring en het rijbewijs. Wat ook de staat is van het station dat hij heeft gekozen. Maar het station van Luik

uitbaten, waar er acht keuringslijnen zijn, of het station van Bovigny, voor de

organisatie van het werk, waar er slechts één lijn is, is totaal

anders, zeker wat de kosten aangaat.

In wezen zijn d e

kosten voor onze twee activiteiten afhan-kelijk van de uitbatingstoestand. Boven-dien is de dichtheid van de bevolking niet dezelfde in heel het land. Die is zelfs groter in Vlaanderen dan in Wallonië. Wat dus betekent dat onze sector er een was waar de befaamde noord-zuidtransfers golden en waar de federale staat een systeem had ingevoerd waarin iedereen evenveel betaalde, terwijl de intrinsieke kost van de operatie wel degelijk verschilde naargelang de activiteit in de Ardennen, Luik of Antwer-pen plaatshad.Met de regionalisering zal dat systeem meer dan waarschijnlijk verdwijnen. Vandaar ook de uitdaging voor ons om morgen dezelfde kwaliteit van dienstverlening te kunnen bie-den voor dezelfde prijs als vandaag de dag. Zonder het systeem, dat ons de mogelijkheid gaf de verhoudingen tussen dichtbevolkte streken en zij die minder dichtbevolkt zijn, aan te houden. Daar schuilt de grote uit-daging die Wallonië morgen zal moeten aangaan. De bestaande kwaliteit aanhouden, zelfs verbeteren, met financiële middelen die lager zullen zijn dan vandaag. Het is tegelijk een risico en een mooie kans. Die van te vernieuwen, andere vormen van organisatie uit te werken. Die zullen het mogelijk moeten maken efficiënter te werken op economisch vlak, maar op zijn minst even doeltreffend, zelfs meer, wat de dienstverlening aan de klanten betreft. Volgens mij betekent dat een enorme uitdaging voor de ondernemingen van de sector. Hoe zal de noord-zuidwetge-ving evolueren ? Ik weet het niet ! Ik weet wel dat wij zullen moeten vermijden elkaar te beconcurreren, ten nadele van de kwaliteit van de keuringen. Om helemaal duidelijk te zijn: als verantwoordelijke van het grootste bedrijf van de sector in Wallonië wil ik niet dat de prijzen aangepast zouden worden. Het zal zeker niet gemakkelijk zijn om dat waar te maken, maar het is wel onze ambitie. En ik ben ervan overtuigd dat wij erin zullen slagen.“Mijn leidmotief ? Efficiënter en krach-tiger zijn, voor dezelfde prijs. Wij kunnen niet anders. Al ons personeel, tussen haakjes van zeer hoge kwaliteit, is zich bewust van die uitdaging en dan ook gemotiveerd, ondanks de minder gunstige conjunctuur. Maar als je weet dat een bedrijf als het onze maar waard is wat de kwaliteit van zijn personeel is...

Wat betekent dat onze filosofie morgen nog meer dan nu dezelfde zal blijven: de klant eerst.”

Met meer dan 460 werknemers en één miljoen gekeurde voertuigen per jaar, is het belangrijkste doel van de groep de

verbetering van de verkeersveiligheid.De Groupe Autosécurité bereidt zich al een hele tijd voor op

de regionalisering van haar twee sectoren die er gaat komen.

De Groupe Autosécurité hangt rechtstreeks af van de FOD (Federale Overheidsdienst) Mobiliteit en Vervoer.

Pagina 26


FeDerAUTo Pro

Avec

Salon

Verandering bevestigdHet Salon Equip Auto 2011 sloot zijn deuren na een bevredigende eerste balans. Deze nieuwe editie zou volgens de organisatoren immers 10 tot 12 % meer bezoekers getrokken hebben, d.w.z. iets meer dan 100.000 entrees. Dit resultaat zou het zwakke cijfer moeten doen vergeten van 2009 toen het inderdaad ook volop crisis was. Wat deze verbetering betreft, kan er een parallel getrokken worden met de toename van bijna 25 % van het aantal exposanten in hallen 5 en 6 van het Tentoonstellingspark Paris Nord. Het Salon Equip Auto, dat dichterbevolkt en meer dan vroeger gericht is op professionele contacten, lijkt de begonnen verandering van 2009 te bevestigen.

Daniel Labours

Vaste bezoekers van de Porte de Vil-lepinte weten dat de proclamatie van de resultaten van de “Grands Prix

Internationaux de l’Innovation Automobile” (internationale innovatieprijzen in de auto-sector), die uitgereikt worden door een 80-tal journalisten afkomstig uit een 30-tal landen, waaronder België dat vertegenwoordigd wordt door FEDERAUTO, een van de belangrijkste momenten van het Salon is. Tijdens de pre-selectiefase had de internationale jury van de Grote Prijzen 26 dossiers weerhouden van de meer dan 60 kandidaturen. Dit jaar was er een uitstalruimte, open voor de bezoekers, gewijd aan de 26 vernieuwingen die de preselectie doorstonden en zo de vier categorieën van de wedstrijd (OEM en Green Tech, Reserve-onderdelen & Aftermarket, Garage-uitrusting, Service en Servicestations) illustreerden. Naast deze Grote Prijzen werden er ook nog speciale prijzen uitgereikt door de Franse journalisten aangesloten bij AFPA (Frans agentschap van de autopers) en AJTE (Vereniging van Europese technische journalisten) die op het salon

“aangeraden” vernieuwingen opsporen die niet meedongen voor de Grote Prijzen.Proficiat aan alle kandidaten en finalisten!

Categorie OEM / Green Tech

Gouden Trofee]]Industrie Saleri Italo: Vlinderklepgestuurde waterpomp

Een koude start heeft een zwaar nadelige impact op het verbruik van thermische voertui-gen en dus ook op hun CO

2-uitstoot. Vandaar

dat het dus wenselijk is om bij het starten het effect van het koelsysteem maximaal te beperken zodat de motor zo vlug mogelijk de ideale temperatuur voor het beste rendement bereikt. Saleri biedt een eenvoudig, licht en goedkoop toestel aan dat het debiet van de waterpomp bij het starten neutraliseert. Een vacuümpomp, aangestuurd door de elektro-nische controle-eenheid van de motor (EECU), zorgt ervoor dat de in de wervelkamer van de pomp ingebouwde vlinderklep (nuldebiet) gesloten blijft. Het apparaat is fail-safe omdat, in geval van panne, de klep open blijft zon-der risico van oververhitting. Door niet een aan-uit-knop, maar één met verschillende posities te gebruiken, kan men het debiet ook geleidelijk aan opvoeren en dus ook de koeling in functie van de noden.www.saleri.it

Zilveren Trofee]]Robert Bosch: Technologie HY4 - Axle Split HybridDit is een van de meest vanzelfsprekende manieren om een hybride voertuig te ont-werpen. Bij de voorwielaandrijving op een

thermische motor wordt een achterwielaan-drijving op een elektrische motor en batterij gevoegd en naargelang de omstandigheden en de noden wordt nu eens de ene, dan weer de andere motor of zelfs beide motoren samen gebruikt. Naast dit bouwconcept van de aandrijfketting, moest de integratie van hybride functies in compacte onderdelen nog geoptimaliseerd worden. In deze HY4-technologie gebeurde dit (met name en onder andere) voor Robert Bosch door de elektrische machine, de begrenzer en de schakelmof te integreren in één enkele compacte achteras, maar ook door de ontwikkeling van een dubbele wisselstroomgenerator met AC/DC convertor: het regelen en controleren van de twee elektrische machines onder hoog-spanning in geval van belemmering van een enkele wisselstroomgenerator.www . bosch . be

Categorie Spare parts & Aftermarket

Gouden Trofee]]Thule : Easy-fit sneeuwkettingDe Easy-fit sneeuwketting van Thule beschikt over een automatisch spanningssysteem dat geactiveerd wordt… met de voet. Easy-fit verzekert gelijke prestaties op sneeuw en ijs als de traditionele kettingen, maar is heel gemakkelijk te installeren. Op amper enkele seconden tijd wordt de ketting op de band gemonteerd dankzij de harde binnenring, vervolgens dient de gebruiker enkel met zijn voet op het ingebouwde pedaal te stampen. Door te rijden spant en centreert de ketting zich automatisch. Deze ketting ziet er ook

Zoals gewoonlijk waren er ook verschillende

Belgische bedrijven in Parijs.

Pagina 27


FeDerAUTo ProSalon

goed uit door zijn aluminium look van het centrale element die visueel past bij velgen in metaallegering.www . thule . com

Zilveren Trofee]]Ava-Moradia : Universele radiator voor PSA-voertuigen

Moet de radiotor vervangen worden dan kun-nen 34 verschillende voertuigen met de PE2300 uitgerust worden. Met de bijgeleverde kit kan je de radiator monteren op de belangrijkste modellen van het PSA-gamma (206, 307, C4,

Berlingo, Xsara, Partner, Picasso), zelfs als het voer-tuig uitgerust is met airconditioning of een automatische versnellingsbak (dub-bel circuit water/olie). Ava-Moradia garan-deert hetzelfde koe-lingsniveau als bij de originele radiateur aan een uitzonder-lijk scherp tarief. Vergeleken met de 21 referenties die noodzakelijk zijn voor de vervanging van de radiator bij de 34 voertuigen

waarmee deze “universele” radiator uitge-rust kan worden, is hij uiteraard duidelijk belangrijk voor het stockbeheer, zowel om ruimte te winnen, als om de omloopsnelheid van de voorraden te optimaliseren.www.ava-cooling.com

Categorie Garage-uitrusting

Gouden Trofee]]Febi: Spelingstester voor onderstellen

Met de spelingstester van febi kan je alle grondverbindingsonderdelen controleren (kogelbouten, rubber-metalen lagers, trek-stangen van aanhangwagens, hydraulische lagers, schokdemperlagers enz.) van de onder-stellen van lichte en ultralichte voertuigen. Deze mobiele tester kan overal gebruikt worden, is mechanisch en niet afhankelijk van energiebronnen (zonder elektriciteit en zonder samengeperste lucht) en kan begin-nende slijtage opsporen zonder dat daarvoor een hefbrug nodig is. Alle rijsituaties (starten, remmen, bochten) worden gesimuleerd op het vlak van dynamiek op niveau van de voor- en achterassen voor alle voertuigen tot 3,5 ton en voor velgdiameters tot 20 inch.www.febi.be

Zilveren Trofee]]Omia: Luxia spuitcabineOmia stelt zijn nieuwe generatie Luxia spuitca-bines voor die, dankzij zijn nieuwe processen, prat kunnen gaan op een productiviteitswinst van meer dan 15 minuten per voertuig en een verkorting van de tijd in de cabine met 22 %.

Dit betekent voor de koetswerkhersteller dat de cabine per dag potentieel meer gebruikt kan worden en zijn omzet dus potentieel verhoogd kan worden. De Luxiacabine werd volledig herwerkt met het oog op een betere ergonomie en een zuiverder design.www.omia.fr

Categorie Service en Servicestations

Gouden Trofee]]API-Automotive Process Institute: Robot voor bandenanalyse en uitlijning

API biedt aan voertuigonderhoudsprofes-sionals de mogelijkheid aan hun werkplaats uit te rusten met een gerobotiseerde hefbrug die toelaat, bij het in ontvangst nemen van een voertuig, een preventieve controle uit te voeren van de uitlijning van de onderstellen via optische lezing, evenals de slijtage van de banden te analyseren via optische lezing van de diepte van de profielen.De terbeschikkingstelling van het materiaal wordt gefinancierd volgens een systeem van betaling bij gebruik. API zorgt ook voor de opleiding en begeleiding op de site, het aanbrengen van marketingelementen, het onderhoud en een hotlinedienst, evenals het updaten van de gegevensbanken.www.api-international.com

Zilveren Trofee]]AuDaCon: AuDaConVRC

Sommige bedrijven, zoals Brembo en Bosch,

vierden hun verjaardag op Equip Auto.

Pagina 28


FeDerAUTo Pro

Het AuDaConVRC (Vehicle Running Costs) programma is een softwareoplossing die automatisch de SMR-onderhoudsgegevens (Service, Maintenance, Reparation) van een voertuig weergeeft in functie van zijn ouder-dom en kilometerstand. Het voertuig wordt geïdentificeerd via VIN (Europa) of door het inschrijvingsnummer (Frankrijk). De oplossing is gebaseerd op de ontwikkeling van intel-ligente gegevensbanken die de door de con-structeur aanbevolen onderhoudshandelingen selecteren, met hun referenties, onderdelen, vloeistofvolumes en prijzen. Het systeem afficheert ook de komende onderhoudshan-delingen en -kosten voor de volgende jaren. Deze oplossing wordt geïntegreerd in alle informatiesystemen via webdiensten.www.mivargroup.nl

Speciale prijzen]]Uitgereikt met medewerking van AJTE ( Vereniging van Europese technische jour-nalisten) en AFPA (Frans agentschap van de autopers).

Delphi: RACam-systeem met ingebouwde camera en radarRACam is een unieke module van een inge-bouwde sensor die een ESR (Electronically Scanned Array Radar) voor frontale detectie combineert met een camera voor laterale detectie en een gegevenssamenvoegingstech-nologie. Resultaten: een ruimere toepassing van de actieve veiligheidstechnologieën en verminderde installatie-/herstelkosten in geval van frontale impact.www.delphi.com

Facom: E506-adapter voor gecontroleerd aanspannen

De E506-adapter is bestemd voor aanspan-handelingen met een elektronische precisie. De adapter kan gemakkelijk bevestigd worden op al het klassieke gereedschap en wordt eenvoudigweg tussen het aan te spannen deel en het gereedschap (ratel of mechanische sleutel) gevoegd. De gewenste aanspanning kan geregeld worden door op de regelknop te duwen. Licht- en geluidsindicatoren wijzen de gebruiker erop dat het koppel werd bereikt, zelfs op moeilijk toegankelijke plaatsen. Er kunnen 9 waarden op voorhand geregeld worden en 50 regelmatig gebruikte waarden kunnen opgeslagen worden.www.facom.be

Valet Distribution: Express Pro gereed-schapswagen

De Express Pro-werkpost werd ontworpen met het oog op een optimale hanteerbaarheid: kokerhandvat en vier draaiwieltjes waar-van twee met remmen, kan 360° pivoteren zodat het gereedschap altijd gemakkelijk bereikbaar is, het bovenste deel is gemon-teerd op rolkogels zodat het rond de middenas kan draaien via een pedaal dat op een veer gemonteerd is, grote opbergcapaciteit met twee laden met een laadvermogen van

40 kg per lade, twee buiswinkelhaken die dienen om het wiel te ondersteunen bij het klemmen van het wiel, twee luchtuitgangen om pneumatisch gereedschap aan te sluiten, een demonteerbare bak om vloeistoffen te recupereren bovenop de gereedschapswagens met het oog op een optimale netheid. Dit alles wordt aangeboden binnen een compact volume (650 x 645 x 920 mm) en voor een gewicht van amper 96 kg.

Washtec: Acqua X2-wasstation

Als belangrijke evolutie van het Acqua X-sys-teem werd het Acqua X2-wasstation ontworpen met een dubbele doelstelling: de terugwinning van een maximaal volume waswater en het zoeken naar besparingen op het vlak van energiebronnen. De oplossing werd gevonden in de elektronische regeling van de pompen (besturing + regeling). Het principe is simpel: via een intelligente interface verbonden aan de wasstraat “herkent” het systeem de hoe-veelheid water die gereinigd moet worden en past hij het rendement van de pomp van het filterstation vervolgens daaraan aan. Resultaat: een bijna 100 % recuperatie van het gebruikte water en een vermindering van het elektriciteitsverbruik met 75 %.www.washtec.nl

Salon

Bosch stelde ook een exemplaar tentoon van

een fiets aangedreven door zijn Bosch eBike

Systems-aandrijfsysteem.

De Ceteor Propulstationbooster-familie werd nog uitgebreid met de komst van de 12/24 en 24V-versies.

Pagina 29


FeDerAUTo ProSalon

RÉSERVEZ MAINTENANT VOTRE STAND A AUTOTECHNICA 2012 ET ASSUREZ-VOUS D’AVOIR LE MEILLEUR STAND.WWW.AUTOTECHNICA.BE

Contactez Klaus Van Cauwenberghe +32 9 243 48 40 ou +32 2 790 27 47 ou envoyez un e-mail à : [email protected]

PRIX PRÉFÉRENTIEL JUSQU’AU 15/09/2011

Grâce à notre stratégie de communication innovante vous jouez

comme exposant le premier rôle pour attirer les visiteurs sur votre stand.

Dimanche le 25 mars jusquʼau mercredi le 28 mars - Brussels Expo palais 7 - 11 - 12

INTENANT VOTRE STAND A AUTOTECHNICET ASSUREZ-VOUS D’AVOIR LE MEILLEUR S

WWW.AUTOTECH

Your businessis powered by 25-28/032012

Salon commercial destiné aux professionnels de l’automobile.

25 - 28/03/2012

Drie maanden voor opening zijn verwachtingen overschreden

AutoTechnica 2012 in polepositionAutoTechnica, de tweejaarlijkse Benelux vakbeurs voor de autoprofessional die plaatsvindt van 25 tot en met 28 maart 2012 in Brussels Expo, verwacht drie maanden voor opening een volledige bezetting, sterker nog, de oppervlakte groeit met 20 %. Naast bijna alle trouwe exposanten verwelkomt AutoTechnica dit jaar een pak premiummerken die tijdens de laatste edities afwezig waren en zelfs een aantal nieuwe exposanten.

Klaus Van Cauwenberghe

Tijdens de vorige editie was al merkbaar dat AutoTechnica meer en meer uitgroeit tot dé Benelux-beurs. Ook tijdens deze 16e editie zullen de bezoekers kunnen genieten van en deelnemen aan talloze livedemonstraties en randanimaties. De beursorganisatie zorgt bovendien voor een extra stimulans aan standhouders die animaties brengen. Zo krijgen exposanten, in ruil voor producten conceptdemonstraties op hun stand, tot 10 % extra standoppervlakte.

Tevreden exposanten dragen bij ]]tot succes van de beurs

AutoTechnica is de tweejaarlijkse ontmoetings-plaats van fabrikanten, leveranciers, verdelers, importeurs en afnemers uit de autosector. Voor de exposanten is AutoTechnica dan ook de ideale gelegenheid om producten te introduceren, zakenrelaties te ontmoeten en nieuwe contacten te leggen.

Philip Hofman van Van Heck-Interpieces blikt eveneens tevreden terug op zijn deelname in 2010 en kijkt uit naar de komende editie. “In 2010 organiseerden wij op onze stand een aantal wedstrijden en demonstraties die hun effect niet misten. Gedurende vier dagen kregen wij heel wat volk over de vloer. Opvallen was toen de boodschap en daar slaagden we wonderwel in. Ook in 2012 wensen wij verder te gaan op dit elan en we hebben dan ook heel wat in petto voor de autoprofessional.”

“Door deelname aan Autotechnica 2010 wil Valeo Service Benelux het contact met de garagisten en grossiers onderhouden. Dit zal gebeuren met livedemonstraties door onze brand promotors en het geven van extra aandacht op de services die wij leveren. We zullen het geheel dynamisch opzetten en we verwachten een interactief geheel op onze vernieuwde stand!” aldus de woordvoerder bij Valeo.

Het is duidelijk dat de huidige economische toestand geen invloed heeft op de verwachtin-gen van de exposanten. Dat is ook voorzitter Leon Vervekken – met TAE tevens een van de grootste standhouders – niet ontgaan: “De laatste jaren werkt de organisatie enorm hard om de opmars van de beurs verder te zetten. Zoals de zaken er nu voor staan, lijkt dat ook te gaan lukken.” Ook als exposant staat Vervekken nu al te springen van enthousiasme. “ AutoTechnica blijft voor TAE een fantastische beurs. Een beurs waarvoor wij graag inspanningen leve-ren om de bezoeker te geven waar hij voor komt.”

Het succes van AutoTechnica 2010 ]]in cijfers:

31.531 bezoekers• 62 % van de bezoekers legde nieuwe • contactenMeer dan 90 % van de exposanten was • tevreden met het bezoekersprofiel

Exposantenlijst d.d. 1 december 2011 ( lijst expo zonder eventuele co-exposanten)ABL PRO · ACCU SERVICE · ACCU VIKS · ACTRONICS · ADS INDUSTRIES · AEB · AIT · ALFA DIS · ARAMARK · ATHLON · ATOS WORLDLINE · AUTO ELECTRIC · AUTO NCH · AUTODATA · AUTO- I · AUTOSCOUT 24 · BAHCO TOOLS · BAKO INTERNATIONAL · BANDIT · BIG BROTHER · BIOCLIMAS · BLUE PRINT · BORGWARNER BERU SYSTEMS · BOSCH-ROBERT BOSCH · BREZAN AUTOMATERIALEN · C&E TURBOCHARGERS · CAMMAERT · CAR ONE · CARFIX AUTOMATERIALEN · CARFIX pmg · CAR-PASS · CARROSSERIE SERVICE · CASTILLO VALERE · CETEOR · CG CAR-GARANTIE · CHEMICAR EUROPE · CHICAGO PNEUMATIC · CID LINES · COLAS CLEANING EQUIPMENT · DASSI · DATEC · DCM TOOLS · DE JAN · DECOBA · DELCO-REMY · DELI TYRES · DELTA INTERNATIONAL · DIFITEC · DIRECT@PRO · DOMETIC BELGIUM · DOYEN AUTO · DQN · DW TOOLS · ECOTEC · EWOWASH SYSTEMS · EDUCAM· ENTACO-NERTA · EXIDE TECHNOLOGIES · EXPO ADVICE · FACOM - STANLEY WORKS · FEBELCAR · FEBI BENELUX · FEDERAUTO · FESTOOL · FRIBEL · FIVE · FP BROWN · GARATEC · GARMAT · GEEVERS AUTO PARTS · GENERAL EQUIPMENTS · GENIUS TOOLS · GES. GROUP · GIBAN – SCHWENKER · GKN SERVICE BENELUX · GOCA · GOVAERE · HBC SYSTEMS · HDC SOFTWARE – CARFAC · HELLA · HENKEL TECHNOLOGIES · HERMAN AUTOBANDEN · IDEGONED · IG SOFT · IMO · IMPOMA · INDECO · INDUSTRIAL AUTOMOTIVE SERVICES (IAS) · INFO GARAGE · INPLASCO · INTERSTOCK · ISA · JANS TRANSPORT · JAVAC · JODIMA · KÄRCHER · KARDEX BELGIUM · KENOTEK · KING TONY FRANCE · KOCH ANMESSANLAGEN · KRAFTWERK · KROON OIL · KS TOOLS BELGIUM · LET AUTOMOTIVE · LHOMME TOOLS · LIN.799 · LIQUI MOLY – MEGUIN · LSA DELTA+ · MARC VAN ACKERE · MARLY · MB-MAYER · MEES MOBILITY CENTER · MOLCO · MOTIP DUPLI · MRT ENGINES · MULLER-WERKZEUG · N PRODUCTS · NANOWELD · NEDERMAN · NOVATIO BELGIUM · OEM PARTS · PARTSPOINT · PHILIPS · PREMA ONLINE · PREVOST · PROMAUTO · PROTECTION+ · PROVEQ BELUX · PUBLISIGN VP · PW EQUIPMENT · Q-TEAM · RAMPELBERG SOMERS · RIDE- A- WAY · RODAC INTERNATIONAL · RODCRAFT · RSM AUTOMATERIALEN · SABRO · SACONAMO (ABNET BENELUX) · SAIMA MECCANICA · SAM TOOLS · SCANNIX GREEN · SCHAEFFLER GROUP AUTOMOTIVE · SDS TOOLS · SERENCO · SERGOYNE DIAGNOSTICS · SERVO · SIA ABRASIVES · SIMA · SNAP-ON TOOLS · SOBELTOP · SORTIMO · SOUDURES ET DECOUPES · SSI SCHÄFER · STECO BATTERIES · T.A.E. · TECHNOLIT · THULE TOWING SYSTEMS · TOKHEIM BELGIUM · TOREX BELGIUM · TOTAL BELGIUM · UNIGOM · USAG TOOLS · USN CENTURI · VALEO BENELUX · VAN HECK INTERPIECES · VANAS ENGINEERING · VANHEEDE ENVIRONMENT GROUP · VEGE BENELUX · VGL EQUIPMENT · VIP TOOLS · VOSSCHEMIE · WEMMEL TOOLS · WURTH · WYNNS · XENUM · ZASCO · ZIRCOS

Copyright Patrick Dekeyser

AutoTechnica in een notendopAutoTechnica 2012, Benelux-vakbeurs voor de autoprofessional

Datum: van 25 tot en met 28 maart 2012Openingsuren:Zondag 25 maart 2012 van 9 tot 18 uurMaandag 26 maart 2012 van 13 tot 21 uurDinsdag 27 maart 2012 van 13 tot 21 uurWoensdag 28 maart 2012 van 13 tot 21 uur

www.autotechnica.be

Pagina 30FeDerAUTo ProConcept car

Deze AC-X oplaadbare hybride wagen moet in het gamma ingevoegd worden tussen de Insight, een hybride wagen waarvan de elektrische motor enkel als ondersteuning dient, en de FCX, het eerste model met een brandstofcel dat op de markt wordt

gebracht. Aangekondigd met een excellente CX-waarde van 0,21 hanteert de Honda AC-X conceptcar een nog weinig ingeburgerde technologie waarbij de thermische motor gekop-peld is aan een elektrische motor via de epicycloïdale aandrijfgroep.

De thermische motor die voor de AC-X weerhouden werd is een 1.6 viercilindermo-tor met Atkinson-cyclus. De combinatie van deze motor met de elektrische motor levert een totaal vermogen van 126 pk. Dit vermogen kan geëxploiteerd worden

door een van de twee rijmodi van de aandrijving te kiezen: “engine drive mode” voor een dynamisch rijgedrag waarbij voornamelijk een beroep gedaan wordt op de thermische motor of “automatic drive mode” voor een meer ontspannen rit waarbij de last over de twee motoren verdeeld is.

Voorzien door een geheel van lithium-ionbatterijen die in circa 90 minuten tijd op 240 V opgeladen kunnen worden, moet zijn elektrische motor de AC-X een maxi-mumsnelheid van 100 km/u bereiken en een afstand van 20 tot 50 km afleggen

en dit zonder zijn thermische tegenhanger te belasten. Tot slot kan, door een verstandig gebruik van de gecombineerde prestaties van de twee motoren, de totale autonomie 1.000 km bedragen.

Het design van de Honda AC-X onderscheidt zich van dat van de andere elektrische hybride wagens door bepaalde specifieke kenmerken zoals in de hoogte verstelbare voor- en achterbumpers en zijn wielkappen en alle accessoires die bijdragen aan

de verbetering van de aerodynamische prestaties van de wagen. Het meest in het oog springend is uiteraard de blauwe lijn die over de zijkanten van de wagen loopt tot aan de koffer en de finesse van het geheel accentueert.

De ontwerpers van de AC-X wilden de futuristische kant van de wagen benadrukken door het traditionele stuur, i.p.v. het een min of meer gesofistikeerde look te geven, eenvoudigweg te vervangen door twee joysticks die een gps flankeren die in 3D

gelezen wordt. Zullen deze joysticks in optie aangeboden worden ? Dat zal de toekomst misschien uitwijzen.

1

2

3

4

5

Honda AC-X

Joysticks als optie ?Honda heeft van het recente salon van Tokio gebruikgemaakt om het prototype van een gezinsberline met herlaadbare hybride motorisering voor te stellen, de AC-X. Momenteel is het enkel een conceptcar, maar hij zou heel goed de komst van een dergelijk model in het gamma van de Japanse fabrikant kunnen aankondigen.

Daniel Labours - (Bron : HONDA)

PROPULSTATION®, DE TROEVEN VAN EEN GESLAAGDE DEPANNAGE!

De Belgische onderneming Ceteor heeft de nieuwkomers in haar nieuwe startboosterassortiment PROPULSTATION® voorgesteld: de 12/24V- en 24V-modellen. PROPULSTATION® is een uniek en revolutionair concept voor een toestel met een dergelijk vermogen en vormt de combinatie van startbooster en opbergstation dat de batterij van de booster automatisch oplaadt.PROPULSTATION® is verkrijgbaar in drie versies (12V, 12/24V en 24V) en richt zich specifiek tot takeldiensten en werkplaatsen die actief zijn in de automo-bielsector, de sector van de civiele bouwkunde, de vrachtwagensector of de touringcarsector.

LADEN EN OPBERGEN: “ALL IN ONE”Om een booster optimaal tot zijn recht te laten komen qua vermogen en efficiën-tie, moet hij op de juiste manier zijn opgeladen. En dat is nu precies de grote troef van het nieuwe PROPULSTATION®-assortiment van Ceteor. PROPULSTATION® is voorzien van een opbergunit die tegelijkertijd dienstdoet als automatisch op-laadstation. Daardoor kan PROPULSTATION® met zijn uniek concept permanent en op volle kracht worden gebruikt. Ook biedt het oplaadstation van PROPULSTATION® een vaste basis voor de booster, waardoor het bij uitstek is voorbestemd voor gebruik in de interventiewagen of in de werkplaats. De voordelen zijn legio: onmiskenbare tijdswinst omdat de depanneur onmiddellijk gebruik kan maken van zijn startbooster en de booster niet beschadigd kan worden door schokken en geen schade kan veroorzaken in het voertuig.

PROPULSTATION: PRESTATIES EN VEILIGHEIDPROPULSTATION® is revolutionair qua concept en combineert kracht met veiligheid. De booster is uitgerust met een uiterst krachtige AGM-batterij die een vermogen aflevert van 800 tot 2400 A, naargelang van het model. Net als alle andere boosters van Ceteor houdt PROPULSTATION® bovendien geen enkel risico in voor de elektronica van het voertuig.

Het Propulstation® 12/24V met zijn opbergen laadstation AC en DC.

« PROPULSTATION®, innoverende uitrusting voor professionals »

Gilles Duc, verantwoordelijke maverkoop bij het toonaangevend depannagebedrijf Jigé International, laat er geen twijfel over bestaan:

« PROPULSTATION® is de ideale booster voor depannages. Hij werkt altijd op volle kracht en zorgt ervoor dat er ook op moeilijk toegankelijke plaatsen veilig kan worden gewerkt. Alle boosterassortimenten van Ceteor zijn overigens uitstekend. Neem het van mij aan: dit is innoverende uitrusting voor professionals.”

DOCKING STATION

Par Bruno Bervaes

INNOVATIE DE MAGNEETCONNECTOR: altijd op de juiste plaatsDe 12/24V en 24V-versies van PROPULSTATION® zijn uitgerust met een extra innovatie die door Ceteor werd ontwikkeld: de magneetconnector.Door die techniek blijft de booster netjes op zijn plaats in het station en is hij schokbestendig. Het herladen verloopt daardoor steeds op een veilige en betrouwbare manier.

HULP BIJ DE SPANNINGSKEUZEBij het 12/24V-model kan de gebruiker aan de hand van een LED- systeem de ideale spanning kiezen. Fouten zijn absoluut uitgesloten.

KLEMMEN MET LEDVERLICHTINGDe klemmen van PROPULSTATION® bestaan uit twee bronzen kaken met een grote opening en een koperen vlecht. Ze hebben een ideale kromming en zijn volledig geïsoleerd. Ceteor zorgt alweer

voor een innovatie: de blauwe klem is voortaan uitgerust met een LED-lampje, zodat het werk in alle veiligheid kan gebeuren, zelfs wanneer de interventie in het donker moet gebeuren.

CETEOR SPRLZ.I. Rue de la Baronnerie 3 - B-4920 Harzé – BelgiumTel : +32 4 388 20 17 - Fax : +32 4 388 31 92, [email protected] www.ceteor.com

Advertorial

December 2011 — Real Garant

A Member of the Zurich Financial Services Group

Real Garant Versicherung AG,De specialist in garantieproducten voor nieuwe en tweedehands voertuigen, stelt zich voor!

Real Garant, één van de meest gespecialiseerde verzekeraars in de automobielwereld, werd in 1986

opgericht en maakt sinds 2007 deel uit van de Zurich Financial Services Group.

Wij zijn uitsluitend werkzaam in de b2b-sector en ontwikkelen, commercialiseren en optimaliseren, in samenwerking met onze klanten, garantieproducten en -diensten voor nieuwe en/of tweedehands voertuigen.

Constructeur of invoerder, erkend concessiehouder of gekwalificeerd onafhankelijke handelaar, Real Garant

Versicherung AG verbindt er zich toe voor u de beste oplossing te vinden.

Contacteer ons voor verdere informatie.

Real Garant Versicherung AG Industriepark West 73 B-9100 Sint-Niklaas Tel.: 0032 (0)3 780 20 10 Fax: 0032 (0)3 780 20 19 E-mail: [email protected] www.realgarant.be

2)1) 3)

5)

4)

6)

1) Florian Rohkamm, Wettige vertegenwoordiger

2) Vanackere Wim, Senior Claims Manager

3) Waelput Anja, Administratie

4) De Keersmaecker Nicolas, Junior Claims

5) Glorieux Cédric, Administratie

6) Glorieux Yvan, Account Manager

Advertorial


DienstenPagina 33

Dossier reconditioning

Macadam werd opgericht in 1993. Ondertussen is de firma ontzettend gegroeid en telt ze meer dan 190

medewerkers en is ze actief in zes landen. Macadam blijft trouw aan zijn roots en heeft zijn hoofdzetel in Vilvoorde. In België beschikt Macadam over 45 werknemers en leveren zij zowel inspectie- als transportdiensten.Het bedrijf beschikt ook over 3,5 hectare stalling zowel overdekt als in openlucht. De kernactiviteiten van Macadam bestaan erin om wat zij noemen ‘klantgerichte dien-sten te leveren op het vlak van afspraakbe-heer, logistiek, State-of-the-Art inspecties en uiterst betrouwbare voertuiggegevens voor de remarketing.’ Dat klinkt een beetje hol en hoogdravend en vraagt om wat meer concrete omschrijving.

Snelle doorstroomDe grote verdienste van Macadam is de zorgvuldige manier waarop een gebruikte auto naar waarde wordt geschat. Dat gebeurt meestal op het einde van een leasingcontract. In de eerste plaats wordt de marktwaarde van de auto ingeschat op basis van zijn ouderdom, kilometerstand en de aanwezige toebehoren (zoals elektronische airco, interi-eurbekleding, lichtmetalen velgen, navigatie, zetelverwarming enz.). Die marktwaarde hangt ook af van de vraag naar een bepaald type voertuig en dat kan nogal eens verschillen naargelang de economische situatie, de wis-selkoers (exportlanden) en de gevoerde poli-tiek van de exportlanden (invoerheffingen, CO

2-uitstoot enz.).

Die marktwaarde wordt als een referentie gebruikt. Daarnaast wordt een schaderapport van de auto gemaakt en dit zowel wat het interieur als het koetswerk betreft. Ook een visuele mechanische inspectie behoort tot

de mogelijkheden. Voor leasingbedrijven is dit allemaal heel belangrijk. Zij willen op het einde van een contract weten of de schade aan een auto buitensporig is en moet verhaald worden op hun klant, het bedrijf dat het lea-singcontract aanging. Voor een auto die een aantal jaren in dienst is, mag het als normaal worden beschouwd dat er tekenen zijn van bijvoorbeeld steenslag en dat de laklaag niet meer die diepglans van bij het begin heeft. Overdreven parkeerschade (die verder gaat dan het onvermijdelijke krasje), beschadiging van de lichten, bumpers en velgen mogen als uitzonderlijke schade worden beschouwd. Concreet: het zijn zaken die bijna noodzakelijk moeten worden hersteld of bijgewerkt als de auto weer op de markt wordt gebracht. Of als het niet meteen wordt hersteld, vermindert het alleszins de marktwaarde van de auto in kwestie. Macadam doet die inspecties, die vol-gens een goed omlijnd stramien verlopen, ter plaatse bij de opdrachtgever of in hun eigen vestiging. Er wordt een rapport opgesteld met niet enkel een beschrijving maar ook aangevuld met fotomateriaal. Het rapport kan online worden geraadpleegd en online kan de auto zelfs al weer op de markt worden aangeboden. De voornaamste klantengroep bij Macadam bestaat uit leasingbedrijven. Uiteraard kunnen deze diensten ook aan de garagesector aange-boden worden. Dat kan vooral lonend zijn in grote garagebedrijven waar de binnenstroom van auto’s groot is en waar het bijgevolg van belang is om snel een overzicht te hebben van de aanwezige auto’s, de staat waarin ze zich bevinden en of er moet beslist worden om aan reconditioning te doen. Bovendien kan aan de hand daarvan ook beslist worden welke voertuigen via het garagebedrijf zelf te koop worden aangeboden en welke voertui-gen beter via een ander kanaal weer op de markt worden gebracht. Macadam kan voor

een snelle remarketing zorgen door de auto online aan te bieden. Een snelle doorstroom van gebruikte voertuigen zorgt voor een goeie cashflow van het garagebedrijf. Door het inschatten van schade en marktwaarde wordt bovendien een maximaal rendement gehaald uit gebruikte voertuigen.

Markt overhoopDe marktwaarde van een auto hangt van veel factoren af. In de eerste plaats is er uiteraard de staat van de auto zelf, maar er is meer. Uiteindelijk wordt de marktwaarde ook bepaald door de vraag en die kan nog al eens worden beïnvloed door factoren die niets met de auto zelf te maken hebben maar een gevolg zijn van politieke beslissingen en economische situaties. Dat was duidelijk te zien een paar jaar geleden door de financiële crisis. Verschillende landen hebben schroot-premies ingevoerd waardoor heel wat mensen beslisten om een nieuwe auto te kopen in plaats van een tweedehandse. In eigen land wordt de verkoop van CO

2-arme voertuigen

bevorderd. Bij particulieren gebeurt dat met de zogeheten ecopremies en bij bedrijven door de fiscale aftrekbaarheid afhankelijk te maken van de CO

2-uitstoot. Steeds meer

nieuwe auto’s - ook middenklassers - hebben een lage CO

2-uitstoot en dat maakt ze relatief

voordelig tegenover een recente tweedehandse auto. De export naar bepaalde landen is ook verminderd omdat de invoerheffingen worden vermeerderd, omdat de wisselkoers nadelig is of om de eenvoudige reden dat de koopkracht vermindert of het consumentenvertrouwen zoek is. Al deze factoren hebben duidelijk gemaakt dat zowel leasingbedrijven als de garagesector niet langer meer genoeg hebben aan hun vertrouwde traditionele kanalen om aan remarketing te doen.

Macadam

Snel weer op de markt tegen de juiste prijs

Door de eerste financiële crisis van 2007-2008 hebben heel wat leasingbedrijven tot hun schade en schande moeten vaststellen dat er voor voertuigen een verschil bestaat tussen de restwaarde, die vastgelegd wordt bij het begin van een leasingcontract, en de marktwaarde, zeg maar de reële waarde die een auto heeft op het einde van

een contract. Traditionele afzetmarkten voor gebruikte auto’s leken niet meer naar behoren te werken en steeds meer werd het belang van remarketingbedrijven zoals onder meer Macadam ingezien. Macadam kan niet enkel zijn

diensten bewijzen bij leasingbedrijven maar ook in de garagesector.

Antoine Vilain


DienstenDossier reconditioning

Pagina 34

Voor garagist en carrossier

De moeite waard ?Als garagebedrijf of carrossier een carwash voor eigen intern gebruik laten installeren, lijkt op het eerste gezicht wat overdreven. Niets is echter minder waar. Vanaf een bepaald moment is het zonder meer een zinvolle investe-ring die niet enkel fiscaal interessant is maar ook de productiviteit en de kwaliteit van het bedrijf ten goede komt. Meer zelfs, het kan op lange termijn kostenbesparend werken.

Antoine Vilain

Waldo Busschaert, zaakvoerder van Eco-Wash Systems, windt er geen doekjes om: ‘Het is vooral op het

einde van het jaar dat wij vanuit de gara-gesector aanvragen binnen krijgen om een carwash voor eigen intern gebruik te laten installeren. Dat heeft uiteraard alles te maken met het afsluiten van het boek-houdkundig jaar waarbij de zaakvoerder na overleg met zijn boekhouder tot de vaststelling komt dat er maar beter nog een investering wordt opgetekend om op die manier de fiscale druk te verminderen.’ Wie echter eens zorgvuldig een paar zaken in rekening brengt, zal tot de vasttelling komen dat een carwash niet enkel fiscaal interessant is maar vanaf een bepaald moment ook een terugverdienfactor is.

TijdwinstHet is goed om eens na te gaan hoe vaak per jaar je als garagebedrijf of carrossier een carwash nodig hebt. Vanaf het moment dat je aan 2.000 wasbeurten per jaar komt, loont het de moeite en ben je eigenlijk de investering aan het terugwinnen. Wie over een eigen carwash voor intern gebruik beschikt, wint vooral enorm veel tijd.

Een wasbeurt duurt vier minuten en mis-schien tien minuten als je de tijd rekent om de auto in de installatie te rijden en weer weg te halen. Als je naar een car-wash buiten het bedrijf moet, dan ben je minstens een half uur - en in veel gevallen zelfs meer - kwijt. Tijdswinst betekent dat de productiviteit van je bedrijf toeneemt, want is het niet zonde om een bekwame mecanicien, die eigenlijk in de werkplaats thuis hoort, in te zetten voor iets vrij banaals als naar een carwash te rijden en er hem te laten aanschuiven tussen andere klanten. Bovendien bespaar je per wasbeurt geld uit, al was het maar omdat je de bediener van de carwash waar je naartoe gaat niet hoeft mee te betalen.

Extra serviceAls een garagebedrijf of een carrossier over een eigen carwash beschikt, dan zal er ook minder worden geaarzeld om een auto een wasbeurt te geven. Neem nu een carrossier die de flank van een auto met parkeerschade moet herstellen. Het is toch een beetje zielig om enkel het te herstellen oppervlak met de hand of de hogedruklans te reinigen. Het is toch beter de ganse auto een wasbeurt

te geven. Dat vergemakkelijkt niet enkel het karwei in de werkplaats. Ook naar de klant toe komt het heel wat professioneler over als je een volledig propere auto kunt afleveren. Dan is er het voorbeeld van het garagebedrijf. Een auto wordt binnenge-bracht voor een onderhoudsbeurt. Is het niet mooi om de auto in kwestie dan meteen ook een wasbeurt te geven ? De klant zal opgetogen zijn en voelen dat je geeft om zijn auto. Kortom, op die manier vergroot de service van het bedrijf.

Schade opsporenOok bij een overname van een auto, kan de carwash van pas komen. Bij een propere auto kan je makkelijker eventuele koets-werkschade zien en bijgevolg ook een correctere restwaarde van de auto vastleg-gen. Op die manier vermijd je verrassingen en kun je heel wat geld winnen door de reële waarde van de auto in te schatten. Ook auto’s die als tweedehands worden aangeboden, kunnen er maar beter proper uitzien. Een nette auto spreekt een poten-tiële koper meer aan. Als je een klant een vervangwagen meegeeft, dan komt het ook heel wat professioneler over als de auto in kwestie er proper uitziet.



Pagina 35

Roll-overVoor een carwash bestemd voor eigen intern gebruik geniet een ‘roll-over’ de voorkeur. Bij een ‘roll-over’ blijft de auto stilstaan en de borstelautomaat en de eventuele droger bewegen via een mobiele poort over de auto. Een dergelijk systeem is relatief eenvoudig, financieel gunstiger en is zeker plaatsbesparend. In de wasruimte kan ook een hogedruklans worden geïnstalleerd om sterk bevuilde auto’s voor te behandelen.

Om kosten te besparen, kan overwogen worden om de droogfunctie niet te voorzien. Zonder de droogfunctie is de installatie niet enkel eenvoudiger maar het zorgt ook voor een besparing op het elektriciteitsverbruik. Zonder droogfunctie kost een wasbeurt - afhankelijk van de installatie - tussen de 0,34 en 0,56 EUR. Ook een borstelsysteem om de wielen te reinigen is geen absolute must. Sommige velgen zijn immers kras-gevoelig en bovendien kunnen de velgen gereinigd worden met een hogedruklans of het kan manueel - al dan niet in combinatie met een hogedruklans - met een aangepast product. Ook is het niet echt nodig om te investeren in een installatie met een zoge-naamde knipperpoort waarop instructies en functies via verklikkerlichtjes worden weergegeven. Wel loont het de moeite om te investeren in een installatie met spat-borden die vermijden dat het water wordt verspreid. Zo mogelijk nog belangrijker is dat de muren in de onmiddellijke omgeving op een doeltreffende manier tegen vocht worden beschermd.

RecuperatieBij een doeltreffende installatie wordt tot 80 % van het eerder gebruikte water gerecu-

pereerd en opnieuw gebruikt. Dat zorgt voor een fikse besparing op de waterrekening en de milieulasten. Het gebruikte water moet via een afvoer in verzinkput terecht komen waarin zand, modder en andere vaste deeltjes bezinken. Dan wordt het water naar een tweede put gevoerd voor het ontvetten. Dat water kan dan opnieuw worden gebruikt voor het wasgedeelte. Voor het spoelen wordt wel weer vers water aangevoerd, maar ook hier kan worden bespaard door bijvoorbeeld regenwater te gebruiken. Het systeem met de verschillende

verzinkputten is niet enkel een goede basis om aan waterrecuperatie te doen. Het is ook een must om aan de milieuwetgeving te voldoen.

DuurzaamheidEen kwaliteitsvolle ‘roll-over’ die behoorlijk wordt onderhouden en met zorg wordt bediend, kan tot 80.000 wasbeurten mee-gaan zonder noemenswaardige kosten. Belangrijk is dat één iemand binnen het bedrijf verantwoordelijk is voor de instal-latie. Veel mankementen zijn gewoon een gevolg van te veel verschillende mensen die - vaak met nonchalance - de installatie bedienen. Het is ook belangrijk dat de verzinkputten geregeld worden gereinigd door een bekwame firma. Een degelijke installatie is er vanaf ongeveer 40.000 EUR

maar de uiteindelijke kostprijs is uiteraard afhankelijk van de locatie in het bedrijf, de elektriciteitsvoorzieningen en de manier waarop de aan- en afvoer kunnen worden geïnstalleerd.

Bij een propere auto kun je makkelijker eventuele koetswerkschade zien.

Voor een carwash bestemd voor eigen intern gebruik geniet een

‘roll-over’ de voorkeur.



Pagina 36

ECO-WASH SySTEMS zweert bij Istobal

KäRCHER: nieuwe warmwater-hogedrukreinigers

www.eco-wash.be

www.karcher.be

Eco-Wash Systems werd 7 jaar geleden op-gericht, maar het bedrijf heeft een schat aan ervaring die veel verder reikt in de tijd en dat is voornamelijk te danken aan direc-teur Waldo Busschaert. Hij is technicus van opleiding en is al meer dan 20 jaar actief in de carwash-sector. Hij kent zowat alle kwa-len en gaven van elke carwash-installatie. Eco-Wash Systems doet herstellingen en vertegenwoordigt ook het Spaanse Istobal in België en Luxemburg. Door zijn ervaring als technicus weet Waldo Busschaert maar al te goed wat het belang is van een goeie service. Op nieuwe installaties wordt een garantie van twee jaar op de wisselstukken gegeven en een preventief onderhoud ziet Busschaert als een bijkomende troef. Als een installatie faalt, moet dat niet binnen afzienbare tijd maar direct worden opge-lost, vindt Busschaert. Hij vertelt daar het volgende over: ‘Iemand die een carwash-installatie heeft, hetzij als carwash-centrum voor het publiek hetzij voor intern gebruik binnen de garage of de carrosserie, moet elke dag opnieuw op zijn installatie kunnen rekenen. Hij heeft daarin geïnvesteerd om

het te laten renderen en niet om ernaar te kijken.’ Eco-Wash Systems verkoopt en in-stalleert de producten van Istobal en staat de klant met raad en daad bij voor wat de elektriciteitsvoorziening en de aan- en afvoer van water en reinigingsproducten aangaat. Kortom, Eco-Wash Systems staat er op kant-en-klare en bovendien klantge-richte installaties operationeel te maken, incluis waterbehandeling. Anders uitge-drukt: het bedrijf met vestiging in Avelgem levert totaaloplossingen. Istobal zelf is een Spaanse onderneming die in maart 1950 werd opgestart door Ismael Tomas Alacreu. Eerst was het bedrijf een autoreparatiebe-drijf. Daarna spitste het zich toe op smeer-installaties om zich vervolgens volledig toe te leggen op carwash-systemen gaande van roll-overs tot volledige wasstraten en zelfs overdekte autowascomplexen met be-taalautomaten, waterbehandeling en hoge-druktoepassingen. Istobal is gevestigd in het Spaanse Valencia en telt meer dan 500 werknemers. Het bedrijf is ondertus-sen een wereldspeler geworden met filia-len in onder meer het Verenigd Koninkrijk,

Scandinavië, Oostenrijk en sinds kort zelfs Florida in de Verenigde Staten. Tijdens de productie wordt uitermate veel aandacht besteed aan de oppervlaktebehandeling van de wasinstallatie. Het plaatwerk onder-gaat vijf bewerkingen waaronder een warm galvanisatieproces. De meeste elektrische en elektronische componenten worden geleverd door Siemens, wat de betrouw-baarheid maar ook de beschikbaarheid van wisselstukken ten goede komt.

De nieuwe warmwater-hogedrukreinigers uit de compactklasse van Kärcher werken in eco!efficiency stand bijzonder econo-misch en milieuvriendelijk. Dankzij hun relatief geringe gewicht van en hun compacte afmetingen zijn ze gemakkelijk te transporteren, te (ont)laden en ook in beperkte ruimtes te gebruiken.

Om energie-efficiënt te werken, kan de wa-tertemperatuur bij alle modellen volgens behoefte ingesteld worden tussen 20 en 155 °C. Omdat vele vervuilingen gemak-

kelijk te verwijderen zijn bij temperaturen van circa 60 °C, kan men aan de hoofdschake-laar de zogenaamde eco!efficiency-modus instellen en zo het

brandstofverbruik met 20 % verminderen. Ook de precieze dosering van reinigingsmiddel van 0,5 tot 6 % zorgt voor extra rendabiliteit. Wanneer deze functie wordt uit-geschakeld, worden de leidingen automatisch schoongespoeld met water.

In werking geven led-lampen de status aan van de belang-rijkste functies en

melden ze storingen en onderhoudsinter-vallen. Een overzichtelijke draaischakelaar zorgt voor een eenvoudige bediening; de watertemperatuur kan er exact mee inge-steld worden. Brandstof- en reinigingsmid-deltank zijn gemakkelijk te vullen via de grote openingen, zonder dat de kap moet geopend worden.De toebehoren kunnen plaatsbesparend aan het toestel worden opgeborgen. De 10 m lange hogedrukslang wordt aan een haak gehangen; de CX-modellen hebben een slang van 15 m die op een haspel ge-rold wordt. In een vak onder de behuizing worden gereedschap en sproeikoppen bin-nen handbereik bewaard. Ook de spuitlans kan aan het toestel worden vastgemaakt. Druk en waterhoeveelheid kunnen met de Servo Control precies en traploos recht-streeks aan het handspuitpistool geregeld worden.De nieuwe hogedrukreinigers van Kärcher hebben een wateropbrengst van 800 l/u bij een max. werkdruk van 180 bar.

Maximale verlaging en prestat ie!Maximale veMaximale

www.KWsuspensions.de

ww

w.M

edia

Tel.b

iz

KW Belgium · Kruisstraat 4 · 9031 DrongenTelefoon: 09.325.00.41· eMail: [email protected]

Regelbare schroefkits in 3 verschillende demping varianten

maximale technische verlaging Met TÜV papieren

maximaal rijcomfort verhoogde prestatie meer rijplezier

Optimale prestaties op de race tracks

met regelbare top schotels voor de race tracks en baangebruik

Met gratis validatieverslag Goca en montage attest Federauto !

kw_90x135_federauto_flam_12.indd 1 22.11.11 10:35


DienstenDossier reconditioningAvec Pagina 38

MEGUIAR’S : 110 jaar ervaring

NERTA MET WE :

een reeks van negen onderhoudsproducten

www . meguiars . be

www . nerta . be

Nerta is een Belgische onderneming die in 1971 werd opgericht door wijlen Wer-ner Engels. Het bedrijf, dat in 38 landen wordt gecommercialiseerd, is gespeciali-seerd in onderhoudsproducten voor auto’s en vrachtwagens. Recentste product is de zogenaamde WE-reeks bestaande uit negen producten voor onderhoud en rei-niging. De reeks bestrijkt zowat het hele spectrum van de auto. Er is bijvoorbeeld ‘Shampoo & Wax’ voor het wassen van de auto. Er is een ‘Car Wax Spray’ die makkelijk aan te brengen is. Met ‘Tyre & Bumper Gloss’ kunnen de banden maar ook

externe kunststofdelen van het koetswerk behandeld worden. Dit product is ideaal om een nieuwe of tweedehandse auto een frisse look te geven in de showroom. Nog altijd voor het koetswerk is er een product specifiek voor het verwijderen van insecten. Verder zijn er speciale reinigingsproducten voor de ruiten en het interieur. Dit laatste is vooral geschikt om stoffen zetels, de tapijten en de dakbekleding te reinigen. De reeks wordt nog verder aangevuld met een reinigingsproduct voor het instrumentenbord en een product dat een lederen bekleding reinigt en beschermt.

ONE flEET SERVICES lanceert One Smart Repair: de slimme en snelle herstelling van schade

www.onefleetservices.be

In samenwerking met BASF Coatings Services, lanceert One Fleet Services het gloednieuwe concept One Smart Repair, een innovatieve totaaloplossing voor fleet garages en car-rosseriebedrijven, waarbij de focus ligt op herstellen van schade aan wagens in plaats van op het vervangen van onderdelen. One Smart Repair staat niet alleen voor sneller en efficiënter herstel, maar maakt hierbij ook gebruik van milieuvriendelijke technieken.Met de lancering van het verfrissende ini-tiatief One Smart Repair zorgt One Fleet Services, de specialist inzake oplossingen voor wagenparkbeheerders en logistiek

managers, voor een primeur in België. One Smart - SMall Area Repair Techniques - Repair is een totaalconcept dat inzoomt op het herstellen van schade aan wagens in plaats van op vervangen. Het concept komt niet alleen tegemoet aan de verzuchtingen van verzekerings-maatschappijen die op zoek zijn naar een manier om de herstelkost te reduceren, maar laat carrosseriebedrijven ook toe om een bredere dienstverlening aan te bieden. One Smart Repair is een gezamenlijk initiatief van One Fleet Services en BASF Coatings Services.

Het is precies 110 jaar geleden dat Frank Meguiar in de Verenigde Staten zijn eer-ste boenmiddel maakte. Aanvankelijk was zijn product bedoeld voor meubels maar met de opkomst van de auto werden ook boen- en beschermmiddelen voor de lak van de autocarrosserie gemaakt. Meguiar’s is ondertussen uitgegroeid tot een respec-tabel bedrijf dat nog altijd wordt beheerd door de familie Meguiar, nota bene de vierde generatie. Het bedrijf is in de VS alom aanwezig op autoshows en bijeen-komsten van oldtimers en speciale auto’s. Sinds 2003 wordt Meguiar’s verdeeld in België door Auto Paint Center Verschaeren, ook wel bekend als Meguiar’s België.

Het recentste product is M188 Deep Crystal Coating. Dit product geeft niet enkel een diepe glans aan de laklaag maar beschermt ook tegen UV-stralen en chemische uitval (zure regen). Dit nieuwe pro-duct maakt de laklaag ook meer krasbesten-dig. Meguiar’s kan ge-bruikers ook bijstaan met praktische tips, op-leidingen en advies voor het beschermen en herstel-len van laklagen.



Pagina 39

WASHTEC :

groot door innovatie

KäRCHER : de CB Eco voor autobedrijven

www . karcher . be

WashTec uit Augsburg kan er prat op gaan de grootste Europese producent van auto- en truckwasinstallaties te zijn. Het bedrijf is in meer dan 60 landen vertegenwoor-digd. De voornaamste markt is Europa maar het bedrijf is ook actief in de VS en zelfs Australië. WashTec levert totaaloplossingen met inbegrip van waterrecuperatie en recy-clage. In dat verband kreeg het bedrijf een er-kenning in Scandinavië, met name de ‘Nordic White Swan’-award die wordt uitgereikt aan bedrijven die een speciale prestatie leveren op het gebied van milieuvriendelijke produc-ten. Een van de opmerkelijkste installaties van WashTec is de SoftCare Juno installatie die erin slaagt om een auto te wassen en te drogen in amper 2 minuten en 30 seconden. Met AquaX2, de nieuwste ontwikkelingsfase van het waterterugwinsysteem AquaX, heeft WashTec dit jaar op Equip Auto in Parijs een

onderscheiding gekregen met de speciale innovatieprijs van deze jaarbeurs. De jury, bestaande uit 80 internationale vakjournalis-ten, prees het extreem hoge waterterugwin-percentage en het lage energieverbruik van AquaX2. De filterinstallatie maakt tot 90 % van het afvalwater van een portaalwasin-stallatie geschikt voor hergebruik en heeft hiervoor slechts een kwart van de elektrische energie van het vorige model, AquaX, nodig. Bovendien kan ook de tweede generatie van dit innovatieve filtersysteem volledig chemi-caliënvrij en daardoor bijzonder milieuvrien-delijk werken, wat eveneens meespeelde in de beoordeling door de vakjury. In het kader van Equip Auto 2011 - de belangrijkste Franse jaarbeurs voor de autotoeleveringsindustrie - werden in totaal vier productinnovaties uit verschillende sectoren onderscheiden met een speciale jaarbeursprijs.

Kärcher is ongetwijfeld een van de meest bekende namen als het over reinigings-apparatuur gaat. Het bedrijf heeft ook een hele reeks carwash-installaties in zijn gamma. De CB Eco verdient bijzondere aandacht, vooral om dat deze ‘roll-over’ een basisinstallatie is die geschikt is voor

eigen intern gebruik in garages en carros-seriebedrijven. Deze ‘roll-over’ komt in drie verschillende hoogtes: 2.300 mm, 2.500 mm en 2.800 mm. Elk van deze installa-ties is naar wens leverbaar met of zonder wielreinigers. Kärcher kan ook voorzien in waterrecuperatie en recyclage.

De overnamequotering binnen klikbereik

FEDERAUTO biedt leden exclusief de volledige oranje quotering online aan, 7 op 7 en 24/24 u.

Evalueer uw voertuigen van A tot Z in enkele muisklikken. Profiteer van up to date informatie en directe online support door specialisten.

www.auto-i.be: het quoteren van een voertuig verliep nog nooit zò eenvoudig.

www . washtec . be


Diensten Pagina 40

U hebt het zeker opgemerkt: uw klanten zijn steeds beter geïnformeerd en veeleisender. Meer dan ooit wordt

de expertise van uw medewerkers een voorwaarde voor het overleven van uw bedrijf. Daarom is verstandig investeren in opleiding rendabel op lange termijn. Voor hen en voor uzelf.

Op aangeven van de sociale partners stelt EDUCAM u dit jaar een nieuwe tool ter beschikking samen met het opleidingsplan 2012. Dankzij enkele goed uitgelegde stap-

pen helpt deze leidraad u om enerzijds de strategie van uw bedrijf en anderzijds de competenties van uw medewerkers onder de loep te nemen.

Stap voor stapU kent uw bedrijf, uw medewerkers et uw objectieven. Voor de opmaak van uw oplei-dingsplan 2012 stelt EDUCAM u een leidraad voor. Deze leidraad bestaat uit gerichte vragen over twee luiken van uw bedrijf:

uw activiteiten en uw omgeving (sector, klanten, leveranciers en concurrenten) en uw medewerkers (hun functie, hun competenties en hun opleidingsbehoeften).

Stap na stap verzamelt u de essentiële data voor het groeiplan van uw bedrijf en de ontwikkeling van uw medewerkers. Aan het einde van het denkproces kunt u een doordacht opleidingsplan opstellen in lijn met de doelen van uw bedrijf, de behoeften van uw medewerkers et hun door-groeimogelijkheden.

Volgens de caoDe cao’s van het koetswerk, de garages en de metaalhandel bepalen dat alle bedrijven van 15 werknemers of meer verplicht zijn een opleidingsplan in te dienen. Dit moet ten laatste op 15 febru-ari van het opleidingsjaar naar EDUCAM verstuurd worden.

Jaar na jaar merken we een toe-name van het aantal bedrijven die een opleidingsplan indienen,

ook bij bedrijven met minder dan 15 werk-nemers.

Een opleidingsbeleid is namelijk pas nut-tig en rendabel als het goed doordacht en gepland wordt, ongeacht de grootte van het bedrijf.

EDUCAM begeleidt uEDUCAM houdt de evoluties en de behoeften van de autosector en aanverwante sectoren voortdurend in het oog en stemt de oplei-dingsprogramma’s hierop af. Wij begeleiden u dan ook graag in de verschillende stappen voor het opstellen van uw opleidingsplan. Samen met u denken we over de meest aangepaste opleidingen volgens de noden van uw bedrijf en de behoeften van uw medewerkers.

Het nieuwe opleidingsplan 2012

Naar een hoger niveauHet nieuwe jaar komt eraan met zijn goede voornemens en... zijn opleidingsplan.In de autosector en aanverwante sectoren is permanente vorming een noodzaak. De onder-nemers van onze sectoren zijn er zich wel van bewust. Maar welke opleiding, voor welke medewerker en op welk moment? Naast het opleidingsplan heeft EDUCAM dit jaar een eenvoudige en doordachte tool voor u ontwikkeld om u te begeleiden tijdens uw denkproces. Efficiëntie en rendabiliteit gegarandeerd.

EDUCAM

Opleiding

Een kwalitatief opleidingsplan, de beste oplossing om uw bedrijf naar een hoger niveau te brengen.

Hebt u uw leidraad 2012 nog niet gekregen?Hebt u vragen over het kwalitatief oplei-dingsplan?Neem dan contact op met ons. We helpen u graag en gratis.

EDUCAMj. Bordetlaan 1641140 BrusselTel.: 02 778 63 30E-mail: [email protected]


DienstenPagina 41

Partenariat

FEDERAUTO

rijdt voor u...

haar partners eveneens!

www.federauto.be

02/260 03 40

02/787 02 00

02/640 03 85

0479/94 92 41

02/648 08 48

0473/23 56 61

02/481 18 11

02/708 44 70

0475/97 95 33

02/720 51 33

FLEET PROFILE

FLEET PROFILE

FLEET PROFILE

FLEET PROFILE

FLEET PROFILE

FLEET PROFILE

FLEET PROFILE

FLEET PROFILE


Diensten Pagina 42

Avec

Partnership

Wettelijk verplichte verzekering

Showrooms en tentoonstellingsruimtesElke uitbater van een tentoonstellingsruimte is verplicht tot het afsluiten van een specifieke verzekering waarbij schade aan bezoekers tengevolge van een brand en/of ontploffing gedekt wordt.

Manfred Weber

Onze wetgeving voorziet dat een slacht-offer, met schade veroorzaakt door een derde, de aansprakelijkheid van

deze derde dient aan te tonen indien hij een vergoeding van hem wenst te verkrijgen. Daar-toe dient de fout bewezen te worden van de veronderstelde aansprakelijke derde.

Maar in praktijk blijkt dat het leveren van dit bewijs soms moeilijk is, vooral bij brand of ontploffing. Onze wetgever is hier dan ook aan tegemoetgekomen.

Naar aanleiding van de brand in café-dancing ‘Le 6/9’ in La Louvière op Nieuwjaarsdag 1976, die 15 doden en 17 ernstige verwonden veroorzaakte, is op 30/07/1979 een wet in voege getreden tot verzekering van objectieve aansprakelijkheid (dus automatisch) in het kader van de uitbating van 25 categorieën gewoonlijk voor het publiek toegankelijke ruimtes, meer bepaald in geval van brand of ontploffing met betrekking tot deze ruimtes. In zijn huidige vorm is deze wetgeving van toepassing vanaf 01/03/1992 en verplicht zij

deze uitbaters om zich te verzekeren tegen dit risico.

De gemeentebesturen staan in voor de prak-tische toepassing van en de controle op deze verzekering.

Deze verplichting heeft ondertussen al zijn nut bewezen, in het bijzonder na de brand van 01/01/1994 in het Switel-hotel van Antwerpen. Deze veroorzaakte 15 doden en 164 gewonden waarvan sommigen met ernstige brandwonden gedurende verscheidene maanden gehos-pitaliseerd moesten worden. Een andere grote ramp vond plaats op 18/06/1995 bij de explosie van het Fina-tankstation in Eynatten, waar 16 doden en drie gewonden vielen. De oorzaak van de brand en/of ontploffing was echter van geen belang omdat de ver-zekering ‘Objectieve Aansprakelijkheid’ de slachtoffers (met uitzondering van de uitbater zelf) vergoedt zonder dat het bewijs moet geleverd worden inzake de begane fout. Deze verzekering moet zowel lichamelijke letsels als materiële schade dekken, bijvoorbeeld voor

schade aan voertuigen van bezoekers op de parking van het getroffen gebouw. Doorgaans bepalen verzekeraars de premie op basis van de oppervlakte van de ruimte.

Forfaitaire premieFEDERAUTO biedt u voortaan de mogelijkheid om op eenvoudige wijze deze verzekering af te sluiten. Dit kan vanaf nu maar ook ter gelegenheid van een eventuele toekomstige uitbreiding van uw showroom. Uitsluitend voor haar leden kan FEDERAUTO u een verzekering voorstellen die beantwoordt aan de wettelijke bepalingen voor een forfaitaire premie van 100 EUR per jaar en per onderneming, ongeacht de oppervlakte !

Dus als u zich tegen dergelijke onver-wachte gebeurtenissen wenst in te dek-ken, contacteer dan Gras Savoye Belgium op 02/481.18.11 voor het noorden van het land en op 04/344.67.67 voor het zuiden van het land.

VRAAG NAAR ONZE CATALOGUS MET DE VOLLEDIGE LIJNTUIN & PARK GEREEDSCHAPPEN OF KIJK OP

WWW.HITACHI-POWERTOOLS.BE

ZORGELOOS WERKEN MET DEHITACHI TUIN & PARKMACHINES

POWER FORPROFESSIONALS

480N.M

18VWR18DSHL

ACCU SLAGMOERAANZETTERWR18DSHL / 18 V / 2x3.0 Ah Li-ion

- 1/2” vierkant aansluiting- Slanke, ergonomische greep- Batterij indicator - Led verlichting - In koffer

ACCU SLAGMOERAANZETTERWR18DSHL / 18 V / 2x3.0 Ah Li-ion

www.hitachi-powertools.be


Diensten Pagina 44

Carlson Wagonlit Travel

Uw reispartnerWereldleider op het vlak van het beheer van reizen in België en het Groothertogdom Luxemburg, Carlson Wagonlit Travel is de reispartner van FEDERAUTO.Carlson Wagonlit Travel is een netwerk van reiskantoren, verspreid over België en in meer dan 150 landen wereld-wijd. In België zijn er meer dan 400 reisconsulenten die tot uw beschikking staan om uw zakenreis of vakantie te organiseren.

Femke Van Heck

uw medewerkers de kans op buitengewone reserveringsvoorwaarden, gaande tot 5 % korting op al uw reserveringen.

Meer informatie in uw CWT reiskantoor of op http://leisureatwork.cwtonline.be/fede/index.aspx

Onze consulenten staan tot uw beschik-king bij u in de buurt en dankzij FEDERAUTO geniet u talrijke voorde-

len voor uw professionele verplaatsingen en uw privéreizen:

Voor uw zakenreizenDankzij FEDERAUTO krijgt u bij de reserve-ring van een zakenreis een korting van 10 % op de standaardprijzen die de agentschappen toepassen.

Neem zeker contact op met uw CWT-reis-kantoor voor meer informatie of een meer gedetailleerde analyse van uw reisbudget.

Voor uw congressen, incentivesDankzij FEDERAUTO krijgt u een korting van 15 % op het totale bedrag voor elke groep die wordt gevormd door een van de leden van FEDERAUTO. Neem contact met ons departement CWT Events om een offerte te vragen: incentiv e @ carlsonwagonlit . be

Voor uw vakanties en deze van uw werknemersVia FEDERAUTO en Carlson Wagonlit Travel kan u uw medewerkers specifieke voorwaar-den aanbieden bij de reservering van hun privévakantie. Dit unieke programma draagt de naam Leisure@work. Leisure@work combi-neert de kennis van zaken van CWT en biedt

Partnership

Bij vragen inzake zakenreizen, kan u contact opnemen met de Program Manager voor de leden van FEDERAUTO:

femke Van Heck, Sales & Program ManagerE-mail: [email protected].: +32 473 23 56 61

Arvi

d ©


DienstenPagina 45

Goed om te weten

Onze Balie - die in de Stad verankerd is en haar banden met de economische wereld wil aanhalen - is zich bewust

van deze nieuwe dimensie van ons beroep en heeft ervoor geijverd dat de noodzake-lijke “ondernemer-advocaat” samenwerking weerklank krijgt bij de politici.

In deze context ontstond er een nieuw partnership op initiatief van de Brusselse Minister voor Economie met de Brusselse balie waardoor starters - deze jonge en kleine ondernemingen die een hoge vlucht nemen in ons economisch landschap (er werden in 2010 meer dan 9.000 ondernemin-gen opgericht in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest) - kunnen genieten van het advies van een advocaat als consultancysteun.

Deze steun bestaat uit de tenlasteneming voor 50 % van de advocaatkosten met een minimum van 500 EUR en een maximum van 15.000 EUR.

Voor en naHet is de bedoeling starters de kans te geven hun activiteit op te starten, vergezeld van de ervaring en kennis van een advocaat: keuze van de optimale rechtsvorm, verkrij-gen van ad hoc vergunningen, zoeken van subsidies, … maar ook advies gedurende heel hun activiteit (opstellen van contrac-ten, onderhandelingen met investeerders, legislatief toezicht, …). Niet alleen laat de advocaat de ondernemer toe zijn activiteit sereen op te richten, maar via zijn advies biedt hij de ondernemer ook de elementen die noodzakelijk zijn voor het voortbestaan van het project.

Voortaan zal de dienst 1819 van het Brussels Agentschap voor de Onderneming (BAO), die eerste informatie aan de Brusselse ondernemers geeft en hen indien nodig leidt naar het organisme dat of de partner die het best geschikt is om een bepaald probleem op te lossen, hen ook naar een advocaat doorverwijzen. Het Brussels Agent-schap voor de Onderneming is daartoe momenteel een lijst aan het opstellen met vrijwillige advocaten die, in functie van hun voorkeursmateries, gesignaleerd zullen worden bij de ondernemers.

Mooie uitdagingenHet gaat dus om een dubbele doelstelling: enerzijds de ondernemer de kans geven te genieten van een duidelijke publieke steun in de tenlasteneming van de kosten en erelonen van de geraadpleegde advocaat en anderzijds aan jonge ondernemers tonen dat de advocaat een echte partner is wiens tussenkomst gerelativeerd en niet als duivels voorgesteld moet worden.

Het is een goede manier om eraan te her-inneren dat een onderneming slechts kan slagen in een juridische gezonde omge-ving. Er liggen mooie uitdagingen in het vooruitzicht.

Consultancysteun

Steun voor starters De advocaat, die lang beperkt was tot een louter defensieve rol en een rol van woordvoerder in de gerechtelijke arena, is nu een echte partner van de ondernemer geworden in deze wereld waarin het recht steeds complexer wordt.

Mr. Jean-Pierre BUYLE

Brussels Agentschap voor de Onderneming

Tour & TaxisHavenlaan 86c1000 BrusselInfolijn: 1819www.abe-bao.be


Diensten

Avec Pagina 46

Corner

Takeldiensten in de kijker

Pad van professionalisering verder bewandelen Takeldiensten. Niemand hoopt erop, maar talrijk zijn zij die er wel eens beroep op moeten doen. De sector, zo blijkt, zit echter complexer in elkaar dan doorgaans aangenomen wordt. Er is het takelbedrijf in de strikte zin van het woord. Daarnaast staat het wettelijk kader waarin ze (kunnen en mogen) optreden. En wat is het oordeel van de verzekeringssector ? Allen hebben ze hun invalshoek, en die brengen we rond de tafel. Twee takelaars, Assuralia en de Wegpolitie. De ingrediënten van een vruchtbaar gesprek.

Redacteur Michaël Vandamme – Moderator Jean-François Dinant

steevast gepaard met het gebruik van een botsabsorbeerder. Hiermee wordt niet enkel aangeduid welke rijstrook gebruikte moet worden. Het is ook een buffer bij eventuele aanrijdingen.”

FASTFEDERAUTO Magazine: Er werd net melding gemaakt van de FAST-contracten. De menin-gen hierover lijken verdeeld te zijn, maar welke lading wordt precies door de FAST-vlag gedekt ?

Michel Van Butseele: “Het is een belangrijk uitgangspunt van overheidswege dat takelen op snelwegen een aparte plaats inneemt in het bredere takelverhaal. Logisch ook: belemme-ringen op autostrades hebben een vergaande weerslag op de rest van het wegennet. Snel takelen is dan ook van groot belang. Om hierin te voorzien schreef de Vlaamse overheid een openbare aanbesteding uit, dat is in wezen FAST. Wie hierin wil meegaan moet aan tal van normen voldoen. Er zijn standaarden voor het gebruikte materiaal, maar ook de snelheid waarmee men ter plaatse kan zijn. Kenmer-kend voor FAST is dat het als initiatief van de Vlaamse overheid samen met de Federale Wegpolitie uitgewerkt werd. Binnenkort komt er trouwens een publicatie van een nieuwe aanbesteding waarin enkele kinderziektes weggewerkt zullen worden.” Bruno Didier: “Dat laatste is alvast geen over-bodige luxe. Op zich is het principe van FAST iets waar elk zinnig mens achter kan staan. Het probleem zit hem echter in de uitwerking ervan. De lat werd erg hoog gelegd, op een onverantwoorde manier. Ik beperk me tot één voorbeeld, een fout die inmiddels al van overheidswege toegekend is. Grote stukken

fEDERAUTO Magazine: Takelen is het centrale onderwerp, en dan meer in het bijzonder het takelen op snelwegen.

We brachten diverse actoren rond de tafel, elk met hun eigen invalshoek. Laten we beginnen met de Wegpolitie: waar bevinden zich jullie prioriteiten ?

Michel Van Butseele: “Het allerbelangrijkste is natuurlijk de hulp die aan eventuele slachtof-fers aangeboden moet worden, dat spreekt voor zich. Daarnaast is het ook nodig dat alle relevante vaststellingen kunnen gebeuren. Deze zijn bijzonder relevant voor tal van aansprakelijkheidsdossiers. Vaak gebeurt dit trouwens in samenwerking met het parket. Te snel takelen zou de ‘sporen’ kunnen wissen, en dat kan niet de bedoeling zijn. Ook al zijn we er ons goed van bewust dit allemaal op een erg snelle manier moet gebeuren, maar de materiële bewijslast mag niet verdwijnen. Pas dan kan het takelen in de strikte zin van het woord beginnen.”

FEDERAUTO Magazine: En dan komen jullie als takelaars op de proppen ?

Manu Debois: “Klopt. Onze opdracht is dui-delijk, maar onze opdrachtgevers verschil-len. Soms worden we opgeroepen door een particulier. Soms ook door de politie. En in de overige gevallen is het de verzekeraar die ons met de opdracht belast.”frank Dierickx: “Uiteraard gaat de uitvoering van deze opdrachten gepaard met enkele strikte normen en vereisten, ik denk dan in het bijzonder aan het kader van de FAST-contracten. Contacteert de politie ons voor een interventie, dan hebben we welgeteld 20 minuten om ter plaatse te raken. Dit gebeurt binnen een perimeter van zon 20 kilometer rond onze ligging in het Vlaams-Brabantse Melsbroek. Om aan alle vereisten te voldoen hebben we een samenwerking met een aantal collega’s. Samen stelden we een beurtrolsys-teem op. En natuurlijk is voor ons de veiligheid van belang. Interventies in FAST-verband gaan

“loon naar werken”

“Idealiter ? Iedereen betaalt en aan de prijs die wij bepalen (lacht)”, grapt Manu Debois. “Alle gekheid op een stokje, er moet betaald worden voor de geboden kwaliteit. Er zijn nor-men, maar hieraan voldoen is niet altijd een sinecure. Tegenover de engagementen staat de realiteit van het arbeidsrecht. Een perma-nentie van 7/7 en 24/24 betekent dat je extra mensen moet aanwerven. Uiteraard heeft dit een effect op de kostprijs. Daar zou men wel eens rekening mee mogen houden.”

MANU DEBOIS(Depannage Vandeloise)


DienstenPagina 47

Corner

snelweg zijn via deze aanbesteding toegekend. Hierdoor dacht men de kostprijs laag te kun-nen houden, maar precies het omgekeerde vond plaats. Door de lat zo hoog te leggen en te grote stukken aan één bieder toe te kennen, verkrijgt men takelkosten die tot vier à vijf keer de gewone prijs bedragen. Op zich is dit natuurlijk logisch. Er is een vereiste van permanentie en gebruik van materiaal, wat aan de kant van de takelaars heel wat investerin-gen vergt. Maar laten we wel wezen: het is de chauffeur, de consument die steeds voor het gelag betaalt. Hetzij rechtstreeks, hetzij via zijn verzekeringspremies die net hierdoor onder druk komen te staan. Ons probleem met FAST is dat proportionaliteit zoek is geraakt. Soms gebruik ik wel eens de boutade van een helikopter. Dit zou de ideale manier zijn om te takelen, veilig en snel. Maar de kost ervan is buitensporig.” Manu Debois: “Ergens heb je te maken met twee snelheden in dit land. In Vlaanderen is er FAST, met alle pro’s en contra’s. In Wallonië - een regeling in Waals-Brabant buiten beschouwing gelaten - niets van die aard. Het zijn twee uitersten.”

FEDERAUTO Magazine: Dan maar beter geen FAST ?

Bruno Didier: “Dat wil ik niet gezegd hebben. Het is alles behalve een zwart-witverhaal. In het noorden is er een strakke omkadering. Maar ook in het zuiden zijn er misstappen, zij het zonder omkadering. Ik denk dan in het bijzonder aan een tarifering die nogal à la tête du client lijkt te zijn, wat natuurlijk verwerpelijk is.”Michel Van Butseele: “Er zijn twee snelheden, dat klopt, en dat is ook erg jammer. Idealiter wordt ook in Wallonië een soortgelijk systeem tot stand gebracht. Misschien hebben we in Vlaanderen wat leergeld betaald – de aan-passingen in de komende FAST-contracten bewijzen dat hier lessen uit getrokken werden.

Maar laten we toch het kind niet met het badwater weggooien.”

Prioritaire voertuigenFEDERAUTO Magazine: Een ander onderwerp: takelvoertuigen met het statuut van priori-taire voertuigen zou de manier van werken ten goede kunnen komen. Feit of fictie ?

frank Dierickx: “Eerlijk gezegd, ik vrees dat dit eerder theorie is. Op papier oogt dat zeer mooi, maar wat zal het op het terrein verande-ren ? En dat is toch de vraag die ons bezig-houdt ? Het gebruik van een blauwe lamp, ik ben er vrij zeker van, zou ons amper vijf minuten doen winnen. Maar er zijn andere en wellicht effi-ciëntere maatregelen mogelijk. Het gebruik van de pechstrook bij-voorbeeld.”Manu Debois: “Er is de realiteit van het terrein. Zie je geen blauw zwaailicht én hoor je tegelijkertijd geen sirene, dan ben je eraan voor de moeite. En dat zeg ik uit ondervinding hoor (lacht). Er bestaan geen mirakels. Oplos-singen moeten eerder in een combinatie van maatregelen gezocht worden. Het gebruik van de pechstrook is een andere piste. Maar ook toelaten de takeldiensten bijvoor-beeld de Brusselse kleine ring gebruiken, wat vandaag niet mag. Nu begrijp ik wel de reserves die bestaan. Het cowboyfenomeen is wat men vreest. Er is ook geen zinnig mens die ervoor pleit deze uitzonderingen niet strikt toe te passen.” Michel Van Butseele: “Belangrijk is dat er hierover een politieke wil bestaat, wat de gelanceerde ideeën mogelijk moet maken. Wil men hierin meegaan, dan moet de Weg-code worden aangepast. Ook een ambulance of brandweerwagen mag niet op een pech-strook rijden. En de politiek mag dat enkel als de belangen het voorschrijven.”

FEDERAUTO Magazine: We hadden het over FAST, een openbare aanbesteding van de Vlaamse overheid. Dat is nog iets anders

dan een toegang tot het beroep. Een kwa-liteitslabel, ziet u daar iets in ?

Bruno Didier: “Punt is dat je voor een aan-besteding als FAST kan meedingen. Maar wie niet weerhouden wordt, is daarvoor nog geen slecht takelbedrijf. Er is natuurlijk het lovenswaardige initiatief van Detabel en het label Takelmeester. Maar dat is nog iets anders dan een wettelijk voorgeschreven toegang tot het beroep. Ook als verzekeraars zijn wij daar vragende partij voor. Per slot van rekening zou zo’n gecontroleerde toegang een waarborg bieden aan onze klanten.”

Manu Debois: “Op zich zijn wij daar zeker niet tegen gekant. Ons beroep zal steeds complexer blijven worden. Denken we maar aan een elektrisch voertuig, wat toch nog iets anders is dan een gewoon voertuig. Maar als je zo’n filter wil instellen, dan moet je erover waken dat dit op de juiste manier gebeurt. Het is niet de bedrijfsleider die het label moet krijgen, wel wie op het terrein het werk uitvoert.”

“Nieuw schaalvoordeel creëren”

“Wat je bij takelbedrijven ziet, vertoont paral-lellen met wat zich in de automotive afge-speeld heeft, en blijft afspelen”, onderstreept Frank Dierickx. “Kleine bedrijven - al dan niet familiaal - hebben het steeds moeilijker, zeker als het over zware lastenboeken gaat. Oplos-singen dienen gezocht te worden. Samenwer-kingen bijvoorbeeld. Het is de belangrijkste manier om een nieuw schaalvoordeel te cre-eren.”

FRANk DIERICkx(Dierickx Takeldienst)

“Verzekeraar als partner”

“Ik heb de stellige indruk dat kleinere structu-ren in de toekomst in de problemen dreigen te raken”, benadrukt Bruno Didier. “Professionali-seren is meer dan ooit de boodschap gewor-den. Waarmee ik niet wil zeggen dat de sector niet goed bezig is ! Men heeft soms ook het wat verkeerde beeld van het de takelaar die dit er zowat bijdoet. De sector zegt zich ook bewust te zijn van de meerwaarde van de ver-zekeraars. Wat zijn onze troeven ? Het volume en de betalingszekerheid. Er zijn zo’n 300.000 interventies per jaar die in opdracht van ver-zekeraars plaatsvinden, een behoorlijk volume dus. En wat meer is: verzekeraars betalen stipt. Dat lijken me toch twee belangrijke kenmerken waar een modern takelbedrijf oor naar heeft.”

BRUNO DIDIER(Assuralia)

“Wat met ADR-transport ?”

“Voor alle duidelijk, wat ik zeg is mijn eigen mening, ik spreek hier nu even niet namens de politie”, zegt Michel Van Butseele. “Essen-tieel is de professionaliteit. Wie tussenkomt mag niet om het even wie zijn. En dan denk ik zowel aan het materiaal als aan de mensen. Mogelijk moeten we in de toekomst naar een verdere differentiëring evolueren. Ik denk dan in het bijzonder naar ADR-transport. Ongeval-len waar ADR bij betrokken is kunnen niet vergeleken worden met klassieke ongevallen tussen pakweg personenwagens. Ze vergen een bijzondere knowhow.”

MICHEL VAN BUTSEELE(Wegpolitie Oost-Vlaanderen)


Diensten Pagina 48

Renta

We schrijven 1957 als ULABEL boven de doopvont wordt gehouden. Het let-terwoord staat voluit voor Union

Professionnelle des Loueurs de Voitures sans Chauffeur de Belgique en de organisatie wil in de eerste plaats een kader scheppen voor de relatie tussen verhuurder en huurder van voertuigen. Het wil dat doen door alle ver-huurders van België te verenigen en de leden een erecode te laten onderschrijven, waaraan ze zich te allen tijde moeten houden. Het is meteen het prille begin van een vereniging die na enkele naamsveranderingen in 2002 omgedoopt wordt tot Renta.

Praktisch haalbaar ?Omdat drie verschillende professionele orga-nisaties voor verhuurbedrijven eigenlijk iets teveel van het goede is en ook niet echt werkzaam blijkt in de praktijk, fuseren ULABEL en CSLVI in 1987 en worden UBELVA. Drie jaar later treedt ook CLTK toe tot UBELVA en wordt de organisatie omgevormd tot de BBVV, de Belgische Beroepsvereniging van Voertuigverhuurders. Meteen wordt ook een beheerraad aangesteld, die om de drie jaar herverkozen zal worden. In die beheerraad zetelen een voorzitter, drie vicevoorzitters, een secretaris-generaal en een penningmees-ter. Iedere vicevoorzitter is verantwoorde-lijk voor een welbepaalde sector, hetzij de personenwagenverhuring op lange termijn, de personenwagenverhuring op korte termijn en de verhuring op korte- en langetermijn van bedrijfsvoertuigen.

Verdere professionaliseringDe BBVV tracht het beroep professioneler te maken en een echte meerwaarde te bete-kenen voor zijn leden. Vandaar dat in 2001 besloten wordt een Algemeen Secretaris in dienst te stellen die voldoende voeling heeft met de sector. De keuze valt op Jacques Mollet, die zich van bij de start concentreert op het energieker maken van de organisa-tie. Het is de start van een periode waarin de BBVV zijn eerste werkgroepen opricht, jaarlijks een rapport uitbrengt en ook zijn

intrek neemt in zijn eigen kantoren. Boven-dien wordt de roepnaam van de vereniging omgevormd tot Renta. Een naamgeving die vanuit communicatiestandpunt en voor de optimale belangenverdediging van de sector een belangrijke stap is.

Renta vandaagVandaag vertegenwoordigt Renta het over-grote deel van de Belgische verhuurmarkt. Bovendien hebben sinds 2009 ook de zelf-standige verhuurders hun plaats gevonden in een werkgroep, die speciaal voor hun noden werd opgericht en luistert naar de naam KMO Kortetermijnverhuring. Hierdoor heeft Renta vanaf nu een nog groter draagvlak in de korte termijn en is dus nog beter in staat om de belangen van de verhuurders ten volle te verdedigen. Renta houdt zich trouwens ook steeds meer actief bezig met mobiliteit en milieu. Twee begrippen die onlosmakelijk verbonden zijn met het autogebruik van de 21ste eeuw. De komst van milieuvriendelijkere auto’s wordt trouwens eveneens gestimuleerd door het economisch klimaat waarin we de laatste jaren leven. Bedrijven worden daar-door kostenbewuster en ook milieubewuster, want milieuvriendelijkere wagens worden tot op heden nog altijd bevoordeeld door de fiscus.

Blijven evoluerenRenta heeft in de laatste 10 jaar grote stappen gezet in de nog professionelere begeleiding en omkadering van de lange- en korteter-mijnverhuring. Een belangrijk onderdeel van die evolutie was weggelegd voor de gespe-cialiseerde platformen binnen Renta. In 2005 werd Reparatie, Onderhoud en Banden boven de doopvont gehouden. Een project dat in de sector beter bekend staat onder de afkorting ROB. ROB en Renta Elektronische Facturatie, dat in de autobranche bekend staat als REI, zijn platformen bestemd voor de automotive business, die ondertussen volledig op kruis-snelheid zijn gekomen. En die gekenmerkt worden door een grote stabiliteit en betrouw-baarheid. Het dagelijks beheer kende sinds 2005 nauwelijks onderbrekingen. Zowel ROB

als REI waren voor 99,999 % van de tijd in de lucht en zijn 365/365 en 24/24 beschikbaar. Een unieke score, die alleen maar indruk-wekkender wordt als u weet dat sinds 2005 meer dan 700.000 verschillende voertuigen de revue passeerden en dat in 2010 voor de 290.000 actieve voertuigen meer dan 1.200.000 goedkeuringen werden verwerkt. Dit is een gemiddelde van 3.250 goedkeu-ringen per dag, waarbij elke goedkeuring gemiddeld bestaat uit 2,5 activiteiten. Toch moet het platform aangepast worden aan de nieuwe IT-realiteit. Vandaar dat aan de hand van een studie door Deloitte IT-consultants een strijdplan werd opgesteld, dat in de komende jaren gecoördineerd stap voor stap afgewerkt zal worden.

100 % digitaal2010 was ook het jaar waarin Renta Projects de quasi 100 % digitale facturatie realiseerde. Dit grote succes had onder meer te maken met het feit dat de constructeurs intens mee-werkten om de 100 % digitale facturatie waar te maken. De bandencentrales zijn begin 2010 eveneens overgaan op de volledig digitale facturatie. Een stap die onmogelijk zou zijn geweest zonder de welwillende medewerking van de bandengroeperingen. Het resultaat van deze evoluties is dat leveranciers die op papier blijven factureren stilaan een uitzon-dering beginnen te worden. Uitzonderingen die evenwel uit ecologisch, maar ook uit financieel oogpunt een opvallende meerkost voor de sector betekenen.

Samen sterkHet is duidelijk dat Renta als sectorverte-genwoordiger gedurende de laatste 10 jaar een steeds prominentere rol is gaan spelen. De organisatie vormt een vertrouwde gespreks-partner voor de overheid en heeft ook in de automobielwereld een vaste plaats verworven. De samenwerking met de twee andere grote federaties FEDERAUTO en FEBIAC is hiervan niet alleen een bewijs, maar meteen ook een voedingsbodem voor nog meer draagkracht ten aanzien van de buitenwereld.

Renta viert 10-jarig bestaan

Rijke historie als stevig fundamentRenta bestaat in 2012 10 jaar. Toch gaat achter de 10 jaar jonge organisatie een rijke traditie schuil, want de eer-ste fundamenten van de vereniging dateren al van 1957. Een terugblik, die een beter beeld schetst van wat Renta is en waarvoor de organisatie precies staat. Jacques Mollet


De federatiePagina 49

Portret

nen, dankzij de perfect werkende mond-tot-mondreclame. In 1996 contacteert Toyota België Jean Thomas, die moet instaan voor het beheer en vervoer van zijn demonstratiewagens. In 1998 is het de beurt aan Fiat Auto Belgio, die Macadam belast met de onderaanneming van zijn vloot testwagens. Gelet op de alsmaar groeiende vraag naar het vervoer van vervangings- en demonstra-tievoertuigen, doorgaans één in plaats van gegroepeerd, groeit en bloeit de vloot vrachtwagens van Macadam. Vandaag de dag zijn er liefst 16, waarvan 2 exem-plaren speciaal voor het vervoer van topmodellen.

Transporteurs trouwens die niet stilstaan. Elk jaar rijden 25 tot 30.000 voertuigen op het laad-platform van de trucks met de kleuren van het bedrijf van Jean Thomas.

Gezien de problemen van de leasebedrijven bij de terugkeer

van voertuigen einde contract, beslist onze CEO in 2000 een nieuwe pijl op zijn boog te ste-ken: de controle en inspectie van voertuigen die terug naar hun verhuurders moeten. Zegt Jean Thomas: “Veel wagens kwamen terug in een droevige staat. Niet alleen van het koetswerk, maar ook van de zetels met scheuren en schade door sigarettenpeu-ken. In die tijd kochten de Oost-Europese landen die auto’s zo. Maar later stelden zij alsmaar strengere eisen aangaande kwaliteit. En de leasebedrijven deden een beroep op ons voor de controle en inspectie van hun voertuigen die uit hun verhuur kwamen. In 2001 gold dat voor 3.000 wagens, maar dat zijn er nu al 185.000. De inspecties verlopen tussen haakjes op de plaats en de dag die de klant kiest.”

Dubbele waarborg

Dankzij zijn grondige kennis van de remar-keting, maar ook de kwaliteitsnormen die het toepast, heeft Macadam zijn actie-terrein van 2003 tot 2010 fors uitgebreid. Het bedrijf heeft momenteel kanto-ren in Luxemburg, Nederland, Duitsland, Frankrijk en sinds kort ook Spanje. Maar als je de grote baas vraagt hoe hij de toekomst van zijn sector ziet, zegt hij onomwonden: “In ons specifiek logis-tiek vakgebied is de nood aan de behande-

ling van voertuigen die einde contract zijn meer en meer gevraagd door de beheerders van grote vloten, maar ook door de verhuurders. Voor Macadam is evaluatie, beheer en een volledige stand van zaken de corebusiness gewor-den. Een business die nog een mooie toekomst voor zich heeft. In het echte vervoer echter is de winstmarge ineengeschrom-peld. Een kleine ramp en een toekomst die heel somber blijkt te zijn. Maar gelet op de mobili-teitsproblemen en de onmisbare bijbehorende logistiek zullen de noden blijven groeien. Vandaar ook het belang van die dubbele mogelijkheden in de sectoren. Wat wij nu al sinds enkele jaren tot in de puntjes beheersen.”

En tot slot een vraagje: waarom Macadam ?“Als je het woord macadam hoort, denk je meteen aan asfalt en de weg. Met het aantal kilo-meters die onze vrachtwagens, maar ook onze inspecteurs, afleggen, vond ik die naam perfect passen bij ons bedrijf. Vandaar dus de keuze voor Macadam.”

In 1993 beslist Jean Thomas, licentiaat economie en gefas-cineerd door de autowereld,

een onderneming op te richten die kan instaan voor de levering, het beheer en het onderhoud van vervangingsvoertuigen van groepen als Europ Assistance. Voertuigen dus die voor de ver-schillende abonnees snel gehol-pen moeten worden. Omdat de kwaliteit van de dienstver-lening de grote troef is, doen verhuurders op lange termijn als D’Ieteren Lease een beroep op de diensten van Macadam. Zo luidt immers de naam van het bedrijf opgericht door de jeug-dige CEO, een onbetwistbare visionair van de ongelooflijke expansie in de sector van de autoverhuur.

Van 3.000 naar 185.000In de loop der jaren rijft Macadam nieuwe klanten bin-

Jean Thomas

Je kan er niet omheenTransportlogistiek en controle van voertuigen bij afloop van hun huurcontract. Dat zijn de twee activiteiten van Macadam, een bedrijf met basis in Vilvoorde en vandaag de dag uitgegroeid tot een onontkoombare specialist op de automarkt.

Charles Demoulin

Arvi

d ©

Arvi

d ©

Dankzij zijn grondige kennis van de remar-keting, maar ook de kwaliteitsnormen die het toepast, heeft Macadam zijn actieter-

rein van 2003 tot 2010 fors uitgebreid

In 1993 beslist Jean Thomas, licentiaat economie en ge-fascineerd door de autowereld, Macadam op te richten.


De federatieInfoavonden

Belasting op Inverkeer-stellingOp de verschillende avonden in Vlaanderen had FEDERAUTO Vlaanderen telkens iemand uit-genodigd van het kabinet van Vlaams minister van Financiën Philippe Muyters. Het was raad-gever Financiën en Begroting Wim Adriaens die ons een inzicht gaf waarom de Belasting op Inver-keerstelling aangepast werd, wat de filosofie erachter was en op welke wijze en vanaf wanneer deze in voege zou treden.De aanpassing van de BIV past volledig binnen het beleidska-der van de Vlaamse overheid die een vergroening wenst door te voeren van de autofiscaliteit op basis van de milieupresta-ties van de nieuw ingeschreven wagens. Vlaanderen dient deze weg in te slaan onder druk van Europa. In het Europese Energie- en Klimaatpact en volgens het Kyoto-protocol werd er immers een eenzijdige verplichting opge-legd aan de lidstaten om tegen 2020 de broeikasuitstoot met 20 % te verlagen. Het verkeer is vandaag immers de grootste vervuiler op vlak van NOx.Zo wil men de consument aanzet-ten om binnen ieder segment van

de markt tot een milieu- en kli-maatsbewuste keuze te komen. Het zal dan ook niet langer de fis-cale PK zijn die doorslaggevend is over de berekening, dan wel de CO

2-uitstoot en de Euronorm,

waarbij op die manier dan ook rekening zal worden gehouden met onder meer uitstoot van NOx en fijn stof. Zo hoopt de overheid een bewustmakings-proces tot stand te brengen bij de consument en gedragsturend te werken bij de aankoop van een wagen.

De nieuwe maatregel treedt in voege op 1 januari 2012, maar voorziet onder meer op vraag van FEDERAUTO in een gefa-seerde overgangsperiode van 3 jaar. Let wel, deze gefaseerde overgang is niet van toepassing op bedrijfswagens.

Tweedehandswagens

Oude BIV

Nieuwe BIV

2012 67 % 33 %

2013 33 % 67 %

2014 0 % 100 %

Daarnaast worden er een aan-tal uitzonderingsmaatregelen

in het systeem opgenomen. Zo zullen, ook weer op vraag van FEDERAUTO, de tweedehandswa-gens een leeftijdscorrectie mee-krijgen wat de berekening van de BIV betreft. Zo werkt deze nieuwe maatregel niet marktverstorend en kunnen de autohandelaars nog tijdig inspelen aangaande het beheer van hun voorraden.

Voor tweedehandswagens

Leeftijdscorrectie 0 = nieuw

100 %

LC 1 90 %

LC 2 80 %

LC 3 70 %

LC 4 60 %

LC 5 50 %

LC 6 40 %

LC 7 30 %

LC 8 20 %

LC 9 10 %

LC 10 en volgende 10 %

Dit najaar (oktober/november) organiseerde FEDERAUTO Vlaanderen

in samenwerking met GOCA, de groepering van keurings-stations, een 7-tal infosessies in verschillende regionale keurings-stations (Brugge, Nazareth, Geel, Alken, Diest, Zellik en Tienen). Meer dan 1.000 leden in Vlaan-deren schreven zich in en tekenden ook present. De info-avonden bestonden telkens uit twee hoofdluiken, namelijk een toelichting over de nieuwe BIV–wetgeving die in voege zal treden vanaf 1 januari 2012, en anderzijds een toelichting over een aantal nieuwe regle-menteringen en diensten die de keuringsinstanties in detail toelichtten.Naast de toelichting was er ook een grote mate van inter-actie waarbij de aanwezige FEDERAUTO-leden kritische vragen konden stellen aan de beleidsmakers en de keu-ringsstations. Voor een aantal knelpunten, zoals de lange wachtrijen aan stations, werd al een aanzet van oplossing voorgesteld. Zo kan men op de website van een aantal stations nu al via webcam checken wan-neer er drukte is en zodoende tijdverlies beperken. Een zeer lovenswaardig initiatief.

Immens succes

Nieuwe BIV en keuringMeer dan 1.000 leden in Vlaanderen aanwezig voor toelichting BIV en keuring.

Jos Vermeiren

Allen aandachtig aan het luisteren

Wim Adriaens tijdens zijn uiteenzetting over de nieuwe BIV



Infoavonden

• Voertuigen ingeschreven vanaf 1 januari 2012

• Infasering voor tweedehands-voertuigen

In geval van onduidelijkheden of verdere vragen, staat de studiedienst van FEDERAUTO uiteraard te uwer beschikking op 02/778.62.00.

Auto-iFEDERAUTO voorziet in een technische applicatie voor haar leden via www . auto-i . be, waar de BIV automatisch kan worden berekend door het inbrengen van een aantal gekende parameters. Leden van FEDERAUTO kunnen hun paswoord aanvragen via de website.Aansluitend op de uiteenzet-ting betreffende BIV, werd deze applicatie voorgesteld, die geïn-tegreerd zit in Auto-i, dé online taxeringstool voor tweedehands-wagens. Een professional die een wagen verkoopt of aankoopt kan op die manier een snelle en correcte inschatting maken van de overnamewaarde en hoe de desbetreffende BIV-waarde van diezelfde wagen naar de toekomst toe zal evolueren.

Keuring De verschillende infoavonden, georganiseerd in samenwerking met GOCA, vonden plaats bij de lokale keuringsstations. Zo waren we te gast bij KM in Brugge, SBAT in Nazareth, AV-BTC in Geel, AV-BTC in Alken, AV-BTC in Diest, AIBV in Zellik en AS in Tienen. Ook wat de keuring betreft zijn er recent een aantal zaken ver-anderd, die voor de professional erg belangrijk waren om mee te geven.Zo kregen we in de respectieve-lijke stations meer uitleg over de nieuwe ophangingstest. Aangezien de vorige EUSAMA-test beperkingen kende inzake run-flats, lichte stads- en zware voertuigen, zal er in de toekomst een nieuw type ophangingstest worden gehanteerd.Een tweede thema bestond uit de nieuwe tweedehandskeuring. Deze nieuwe keuring volgt de Europese wetgeving en heeft als doel een vereenvoudiging teweeg te brengen van de twee-dehandskeuring voor voertuigen die recent gekeurd werden in

een EU-lidstaat. Deze zouden in de toekomst onder bepaalde omstandigheden enkel een visu-ele keuring dienen te ondergaan in, een visuele keuring in com-binatie met een remtest, of een volledige keuring.En een derde thema betrof de keuring op verplaatsing. Een nieuwe dienstverlening waarmee de verschillende keu-ringsstations willen starten om de wachttijden te beperken en de dienstverlening klantvriendelijker te laten verlopen. Belangrijke topics hier betreffen onder meer de uitrusting van de locatie op verplaatsing (voorwaarden en technisch vereisten – geijkte toestellen, …) www . goca . be

Interactie en netwerkingNa de uiteenzettingen door de verschillende sprekers, was er ruimte voor interactie en vragen-stelling en kon er verder worden nagekaart met een hapje en een drankje, aangeboden door de verschillende keuringsinstanties. Vanuit FEDERAUTO Vlaanderen vinden we ervaringsuitwisseling tussen de verschillende leden een aandachtspunt. Daarnaast staat kennisdeling en actualisering van informatie via partners als GOCA en de overheid centraal. De 1.000 aanwezigen kregen dan ook heel wat informatie mee naar huis en vanuit FEDERAUTO Vlaanderen kunnen we terugblikken op een geslaagde avond.

Daarnaast zijn er ook heel wat uitzonderingen voorzien die reke-ning zullen houden met nieuwe en schone technologieën, die op die manier gepromoot kunnen worden. Zo voorziet de BIV uit-zonderingen voor onder meer CN-gas, lpg, hybride wagens, oldtimers, plug-in hybrides, elek-trische voertuigen, voertuigen op waterstof en wagens met een roetfilter.De nieuwe BIV zal zich in de eerste plaats beroepen op gegevens die Europees gekend en aanvaard zijn, en data die beschikbaar zijn bij de Dienst Inschrijvingen van Voertuigen (DIV).Het kabinet benadrukte daar-enboven dat de maatregel niet de diesel bevoordeelt, dat het geen asociale maatregel betreft (omdat deze zowel van toepas-sing is op kleine, grote, dure als goedkopere wagens) en dat de nieuwe maatregel budgetneutraal is. Het betreft dan ook absoluut geen belastingverhoging.De nieuwe BIV zal zich situeren tussen 40 EUR voor de minst vervuilende wagen en 10.000 EUR voor de meest vervuilende, afhankelijk van de CO

2-uitstoot

en de Euronorm.Wél hoopt men dat de bere-kening van de BIV een andere mindsetting bij de consument met zich zal meebrengen. De minst vervuilende wagens zullen immers de laagste BIV meekrijgen en financieel inte-ressanter worden bij aankoop dan de meer vervuilende model-len.Op de eerste infosessie in Brugge van 25 oktober kregen we nog een primeur mee van het kabinet: de nieuwe BIV, die oor-spronkelijk alleen voorzien was voor de aankoop van een wagen door een particulier, krijgt op advies van de Raad van State een uitbreiding naar verschil-lende bedrijfswagens (exclusief leasingwagens).

Conclusie - toepassingsgebied van de nieuwe BIV:• Personenwagens, auto’s voor

dubbelgebruik en minibus-sen

• Ingeschreven door in het Vlaamse Gewest gevestigde natuurlijke personen

• Ingeschreven door in het Vlaamse Gewest gevestigde vennootschappen, autonome overheidsbedrijven en vzw’s zonder leasingactiviteiten

Veel volk!

Gezellig nakaarten met een hapje en een drankje

Een geslaagde netwerkreceptie


De federatie Pagina 52

onderhandelingen met de leve-ranciers, partners en klanten.

Uitbreiding Axial Europe vertegenwoordigt 420 onafhankelijke carrosse-riebedrijven en 3.500 werkne-mers. Na de Fransman Philippe Gervasonio, die het voorzitter-schap heeft waargenomen tijdens de twee eerste jaren, is het nu medeoprichter Eddy Lanhove die het roer heeft overgenomen. De nieuwe voorzitter wil, tijdens zijn twee jaar durende mandaat, alles in het werk stellen om Duitsland te overtuigen zich aan te sluiten zonder de markten in ontwikkeling zoals Spanje, Italië en Portugal te vergeten.

Voor iedereenDeze uitbreiding van de groep is echter niet de enige doelstel-ling die Eddy Lanhove nastreeft. De carrosseriesector maakt immers een moeilijke periode door. We moeten wat nu in Engeland gebeurt vermijden en wat ook dreigt te gebeuren in Nederland, met name dat 40 % van de carrosseriebedrijven zich in een precaire situatie bevinden omdat ze onder druk staan van de verzekeraars die hun verlie-zen in de autobranche willen terugwinnen ten koste van de onafhankelijke carrosseriebe-drijven die onvoldoende of zelfs helemaal niet beschermd zijn op juridisch vlak. Vervolgens kan je je afvragen in welke mate de verzekeraars in hun geschil met de onafhankelijke carros-seriebedrijven niet de Europese non-concurrentieregels overtre-den … Een deel van het budget van Axial zal hoogstwaarschijnlijk besteed worden aan het onder de arm nemen van in Europees recht gespecialiseerde advocaten

Twaalf om te beginnenWie herinnert zich de Belgische firma CrasH ? Op initiatief van een twaalftal carrosseriebe-drijven werd er in 2001 een onafhankelijke vereniging van koetswerkbedrijven opgericht. Wat was het doel van de orga-nisatie die indertijd nog onder het gedeponeerde merk CrasH werkzaam was ? Zich samen als de Belgische kwalitatieve carros-seriebedrijven profileren en op dezelfde golflengte komen als één zelfde groep. Aangezien het aanbod overvloedig was, moest de kwaliteit verbeteren en de versnippering ingedijkt worden. CrasH Belgium, dat ondertussen herdoopt werd tot Axial Belgium, heeft zich vlug uitgebreid en telt

vandaag de dag circa 80 aange-sloten carrosseriebedrijven.De grote bezieler van dit pro-ject, Eddy Lanhove, de voorzit-ter van de Raad van Bestuur van Axial Belgium, heeft vlug begrepen dat dit initiatief unieke grensoverschrijdende mogelijk-heden bood. Hij zag gelijkaar-dige initiatieven ontstaan in de buurlanden, wat aanleiding gaf tot onderhandelingen. In 2007 mondden deze onderhande-lingen uit in de oprichting van de eerste Europese vereniging van onafhankelijke carrosserie-bedrijven: Axial Europe. Onder een gemeenschappelijk merk moesten het voortbestaan en de uitbreiding van de onafhankelijke carrosseriebedrijven verzekerd worden en zo was het mogelijk op internationaal niveau gewicht in de schaal te leggen tijdens de

Eddy Lanhove is een echte visionair in de carrosse-riesector. Samen met zijn

echtgenote en twee zonen richtte hij niet alleen Wonitrol nv op, een familiegroep die zich con-centreert om verschillende activi-teitenzetels, maar werkte hij ook mee aan de oprichting van Car Repair Professionals, dat onder-tussen Axial Belgium geworden is, een operationele organisatie die meer dan 80 ondernemingen in België telt en waarvan hij het voorzitterschap waarneemt. Het is trouwens dit succes dat ervoor gezorgd heeft dat hij sinds kort voorzitter is van Axial Europe, een vereniging die meer dan 400 carrosseriebedrijven op het continent verenigt en die hij nota bene boven het doopvont heeft gehouden. Laten we echter niet op de feiten vooruitlopen …

Eliten van de Arbeid

Eddy Lanhove en Alain Seigneur

Proficiat voor onze eredekens ! We kunnen de personen die hun hele leven aan hun onderneming wijden alleen maar als voorbeeld citeren en dus feliciteren. Als deze professionele inzet gepaard gaat met een persoonlijke betrokkenheid bij de toekomst van een sector, dan is een eervolle erkenning noodzakelijk. Dit gebeurde tijdens de recente uitreiking van de titels en medailles van de Eliten van de Arbeid voor Eddy Lanhove en Alain Seigneur.

Daniel Labours

Eddy Lanhove is een man die kortbij de mensen staat en hij is er dan ook altijd van overtuigd geweest dat we samen sterker staan.



Eliten van de Arbeid

Een komma …Er wordt gezegd dat een komma de geschiedenis verandert … Ondanks het feit dat hij een blijkbaar zeer belovende carrière begon in de sector van de bouw van industriële metalen construc-ties, had Alain Seigneur in 1971 zin om zelfstandige te worden en zijn eigen bedrijf op te richten. In dat jaar kreeg hij immers de kans een garage actief in de groothandel van tweedehandse voertuigen over te nemen. Deze keuze zou, met uitzondering van een afdwaling van enkele jaren in … scheepsbouw, zijn stem-pel op hem drukken en doet dat trouwens nog altijd in het beroepsleven van deze man die zijn genegenheid voor onze sectoren niet onder stoelen of banken steekt.

Eerste liefdesNa toegezien te hebben op de creatie van een scheepswerf in Athus, in het kader van een part-nership met de Belgische Staat die tot doel had de sociaaleco-nomische structuur van de streek opnieuw dynamisch te maken,

is Alain Seigneur teruggekeerd naar een van zijn eerste liefdes door zijn autoverkoopactiviteit opnieuw op te nemen, maar deze keer ging het enkel om verkoop aan eindconsumenten.Het is deze terugkeer naar de bron die hem nog dichter tot Comaubel heeft gebracht, de beroepsorganisatie die inder-tijd actief was in onze sectoren en waarvan hij al lid was in 1971.Door zijn deelname aan alle alge-mene vergaderingen van FVO, later GVO geworden, gaf Alain Seigneur blijk van een dusdanige betrokkenheid dat hij in 1987 gekozen werd tot bestuurder van deze groepering die zeker een van de meeste dynamische van FEDERAUTO is.

Onder andere bestuurderAls medegrondlegger van de overeenkomst van erkende verkoper, een samen met Test-Aankoop, VAB en Touring uitge-werkt document dat vandaag de dag nog een referentie is voor de verkoop van tweedehandse voertuigen, werd Alain Seigneur in 1995 uiteraard gevraagd toe te treden tot de Raad van Bestuur van FEDERAUTO.Hij werkte er inderdaad mee aan de verschil-lende stappen die geleid hebben tot de oprichting van onze confedera-tie en daardoor voelde hij zich nauw betrokken, zonder daarom zijn standplaats, de groepering van de weder-verkoop van tweedehandse voertuigen, te verlaten.Met wisselende mandaten van vicevoorzitter en voorzitter van GVO, voorzitter van de Expert-commissie en lid van de Raad der Wijzen van FEDERAUTO en bovendien deelnemer aan alle vergaderingen van FEDERAUTO Mobiliteit, is Alain Seigneur altijd van de partij als er een extra

inspanning geleverd moet wor-den om bepaalde dossiers te doen evolueren. Dit was het geval bij de wet over de beteugeling van de kilometertellerfraude of nog in het zorgwekkende voer-tuigdiefstallendossier. Hij neemt ook deel aan verschillende ronde-tafels en aarzelt ook niet om de grenzen over te steken om onze Franse of Nederlandse collega’s te ontmoeten.U zal al begrepen hebben dat Alain Seigneur zijn tijd niet telt en zal zich wellicht afvragen hoe hij het doet om dit alles op zich te nemen, inclusief zijn gezinsleven ? Wel, hij heeft een geheimpje: hij is een motorliefhebber en dit is het enige vlak waarop hij zijn dierbare sector van de weder-verkoop van auto’s ontrouw is. Zo verkort hij de duur van zijn verplaatsingen en dit altijd met een glimlach om de lippen.

van formaat. Axial Europe zou zo een juridisch front kunnen vormen en gerechtigheid waar-borgen voor alle onafhankelijke carrosseriebedrijven.

Opvolging verzekerdEddy Lanhove is een man die kortbij de mensen staat en voort-durend klaar staat om zijn erva-ring te delen met zijn personeel en collega’s en er bovendien altijd al van overtuigd is geweest dat we samen veel sterker staan. Vandaar dat dit lid van de groe-peringen GDA en FAM binnen FEDERAUTO ook de voornaam-ste stuwende kracht was ach-ter FEDERAUTO Carrosserie, de Belgische professionele groe-pering die steeds meer naam maakt sinds haar oprichting enkele jaren geleden. Zijn talrijke en tijdrovende bezig-heden laten hem niet langer toe even actief te zijn in de structuren van FEDERAUTO als vroeger, maar gelukkig heeft hij de fakkel doorgegeven aan een van zijn zonen, Bruce, die de visies van zijn vader volledig deelt. De opvolging is dus al verzekerd !

Alain Seigneur heeft nooit de tijd geteld die hij in zijn sector en onze confederatie heeft gestoken.


De federatie

Avec Pagina 54

Avec

Regionaal

FEDERAUTO Vlaanderen op bezoek bij Thermote & Vanhalst Leden krijgen een unieke blik achter de schermen van een logistieke wereldspeler.

Jos Vermeiren

FEDERAUTO Vlaanderen organiseert businessplan-dag

Structuren en doelstellingen 2012 vastgelegd door Raad van Bestuur

Jos Vermeiren

TVH is via SIGMA lid van FEDERAUTO en heeft de afgelopen jaren een schitterend parcours afgelegd. Group Thermote & Vanhalst werd opgericht door Paul Thermote en Paul Vanhalst en had als eerste activiteit het aankopen, herstellen en verkopen van oude legertrucks. Hun activiteiten zijn doorheen de jaren echter sterk geëvolueerd en vandaag is TVH een wereld-speler in de vorkheftruckmarkt.Het bedrijf is onderverdeeld in vijf verschillende divisies: Forklift division, parts division, hand-ling equipment division, rental equipment division en service & repair division.

TVH is nog altijd een op en top familiebedrijf. Vandaag wordt de groep geleid door de tweede generatie, waarbij de sterke bestuursleden nog steeds bestaan

uit de families Thermote & Vanhalst.

Ook in 2012 zal FEDERAUTO Vlaanderen geregeld langsgaan bij sectorgerelateerde bedrijven, waarbij de focus zal liggen op kennisdeling, ervaringsuitwisse-ling en netwerking. Wij hopen op die manier onze leden op een dynamische manier met elkaar in contact te brengen.

Vanuit FEDERAUTO Vlaanderen kregen op 18 oktober een 50-tal leden

de gelegenheid om bij een van ‘s werelds grootste verdelers van heftrucks en wisselstukken langs te gaan.De leden kregen aan de hand van een bedrijfsfilm en uiteenzet-ting immers een inzicht hoe het bedrijf in 1969 ontstond, hoe het familiaal groeide, internationaal actief werd en welke bedrijfs-strategieën er gevolgd werden. Daarna was er een rondgang voorzien doorheen het logistieke parts-center, van waaruit alles wereldwijd verscheept wordt. Als ’s werelds grootste on-stop-ship zorgt het bedrijf ervoor dat alles binnen de kortst mogelijke tijd wordt geleverd naar meer dan 20.000 klanten in meer dan 160 landen.

Opzet van deze studienamiddag was het bepalen van een aantal langetermijndoelstellingen ter voorbereiding van de toekom-stige werking van FEDERAUTO in Vlaanderen.

Naast een aantal klassieke denk-oefeningen zoals een SWOT-ana-lyse en een stakeholdersanalyse, stonden ook een aantal teamver-sterkende outdooropdrachten op de agenda.

Op 5 oktober kwam de Raad van Bestuur van FEDERAUTO Vlaanderen

bijeen in Hof ten Eenhoorn in Asse.

Het werd een inspirerende en leervolle namiddag waarbij ieder-een elkaar beter leerde kennen. De eerste aanzet werd gegeven wat een vernieuwde werking in 2012 betreft.

Er zal enerzijds sterk worden geïn-vesteerd in de relaties met media en politiek. Daarnaast zal er een nog dynamischere en interactie-vere ledenwerking in de regio’s worden ontwikkeld.

Groepsfoto

TVH

Aan het werk tijdens een denkoefening Elkaar beter leren kennen tijdens outdooropdrachten

citroen.be

U wilt geen concessies doen op het vlak van kwaliteit en service? U hebt een passie voor het vak en voor klanten? U houdt van de laatste technologieën en van merken die vernieuwen? En u durft te ondernemen? Welkom in het Citroën-net. Wij zoeken immers nieuwe partners die onze waarden delen én willen investeren in het Citroën-merk. Interesse? Neem dan rechtstreeks contact op met onze commercieel directeur en stuur een email naar [email protected] willen u maar wat graag ontmoeten.

Gezocht:concessiehouder

die Geenconcessies doet.

297x210_Annonce_ConcessFederauto_NL.indd 1 12/04/11 12:33

Voor meer info: www.hormann.be • Tel.: 078 150 083 • Fax: 078 151 683 • [email protected]

Auto’s laten zichgemakkelijker verkopen

bij veel daglicht!Hörmann levert het grootste assortiment van heel Europa aan industriepoorten met grote glasoppervlakken en passende aandrijvingen. Alleen bij Hörmann: de DURATEC kunststofbeglazing voor industrie-sectionaalpoorten met hoogste krasbestendigheid. Voor duurzaam klaar zicht in uw showroom.

Sectionaalpoorten met grote glasoppervlakken

Ons serviceteam is steeds bereikbaar, 24 uur per dag,7 dagen per week.

FEDERAUTO MAGAZINE 141 NL

Documents

Transcript of FEDERAUTO MAGAZINE 141 NL