Agnis Krauja

Lai arī šīs klases automobiļiem nav unnevar būt racionāla pamatojuma, jaunajātūkstošgadē to popularitāte ne tikaiAmerikā, bet nu jau arī vecajā Eiropā tur-pināja nepārtraukti augt. Redzot šā per-spektīvā tirgus izaugsmi, arī „Volkswagen”iesaistījās un 2002. gada rudenī startējaapvidus auto segmentā ar savu modeli„Touareg”, turklāt uzreiz tēmējot uz aug-stāko līgu. Bet no kurienes mašīnai šādsdīvains vārds? Tuaregi ir berberu klejotāji,kas sastopami Sahāras tuksnesī un Āfrikā.Unikāli sava dzīvesveida dēļ, jo ir vienīgātauta pasaulē, kuras vīrieši staigā ar… aiz-klātām sejām. Tā ir sena matriarhāta tradī-cija — apprecoties, kad vīrs ienāk sievasģimenē, seja nabadziņam ir jāaizklāj tādēļ,lai šo ģimeni pasargātu no svešinieka galvāmītošajiem ļaunajiem gariem. Tikai pēctam, kad „Volkswagen” laida klajā savuapvidus automobili, pasaules civilizētāsabiedrība uzzināja, ka šādas tradīcijassaglabājušās vēl mūsdienās.

„VW” pirmais sērijveida apvidus auto-mobilis „VW Touareg” tika izstrādāts

sadarbībā ar kompāniju „Porsche”, turklātražots vienkopus ar modeli „Cayenne”, kāarī vēl vienu tiešo konkurentu — „Audi”modeli „Q7”. Automobilim ir nesošā virs-būve, bet dzinējs un balstiekārta ar dubul-tām šķērssvirām priekšā un aizmugurē pie-montēti pie īpašiem balstrāmjiem, laimazinātu trokšņu līmeni. VW balstiekārtapieejama divos variantos — ar tradicionā-lām atsperēm vai pneimatisko piekari, kasautomātiski regulē klīrensu sešās iespēja-mās pozīcijās 160—300 mm diapazonā.Pirmais „Touareg”, lai gan vairāk izskatījāspēc liela resna golfa nekā pēc apvidusauto, „Volkswagen” vienā rāvienā iecēla„Premium” apvidus mašīnu saulītē. Dāsniapgādāts ar modernākajiem dzinējiem unjaunākajām tehnoloģijām, „Touareg” tikaarī pie eleganta salona, kas neko daudzneatpalika no „Mercedes-Benz ML” inter-jera, par ko reiz pārliecinājāmies arī mēsšo abu auto salīdzinošajā degustācijā.

„VW Touareg” dizainā ir nekļūdīgiatpazīstams klasiski folksvāgeniskais stils.Tie paši sejas vaibsti ar raksturīgo radiato-ra resti, segmentētiem lukturiem un izliek-tiem spārniem. Savā lietišķajā atturībā

„Touareg” pat izskatās solīdāks par „pižo-nīgo” radinieku „Cayenne”, bet uz pārējoprestižo apvidus automobiļu fona ir ļotimiermīlīgs. Pagājušajā gadā „VW Touareg”modelis kārtējo reizi tika atjaunināts.„Touareg” nu ir jaunekļa — septītā golfa— seja un jaudīgāks 3 litru dīzelis, kā arīpapildināts standartaprīkojums. Skatā noārpuses izceļas jauni bamperi, radiatorareste un biksenona lukturi, par kuriemvairs nav jāpiemaksā. Taču galvenās pār-maiņas atrodamas zem motora pārsega —tas ir jauns 3 litru „V6 TDI” ar 262 zirg-spēkiem bijušo 245 ZS vietā. „AutoInfo”degustācijai tika nodota „V6” dīzeļversijaar fantastisku griezes momentu un slavenomaināmā klīrensa pneimatisko piekari, kasspēj pacelt auto par 140 mm, ar „VW4XMotionTM” pilnpiedziņu, kura ļaujuzvarēt vairāk nekā pusmetru dziļus ūdensšķēršļus bez kāju saslapināšanas un moto-ra noslāpšanas riska.

Jau agrāk „Touareg” interjers izpelnī-jies preses un klientu atzinību pat tādāskomfortmīļu valstīs kā ASV, Kanāda unAustrālija. Iespējams, tāpēc jaunā autosalons ieguvis vien kosmētiskus uzlaboju-

mus. Salonā nekas daudz nav mainījies,izņemot dažus jaunus apdares materiālus.Lielais „televizors” vidus konsolē varbūt arīnav jaunākais tehnikas sasniegums, tačutam par labu runā lieli burti un vienkāršalietošana. „Touareg” piedāvā „lielceļukaraļa” cienīgu vadītāja sēdpozīciju, ko tik

ļoti iecienījuši apvidus auto īpašnieki. Arīstūres un sēdekļu regulēšanas iespējas irļoti plašas, lai ikvienam augumam pie stū-res būtu ērti. Priekšējie sēdekļi ir apjomīgiun ērti, starp tiem izvietots pamatīgs plats„Hummer” tipa tunelis, tā ka priekšāsēdošie atrodas tik tālu viens no otra, kaīpašos gadījumos viņiem var pat pietrūktsavstarpējā kontakta iespējas. Vadības ierī-ces ir ļoti parocīgas un ērti lietojamas,audiosistēma un navigācijas ierīce ar skā-rienjutīgo ekrānu ir viena no vienkāršāka-jām, kādu mums gadījies redzēt. Mūzikassistēmas jauda un desmit skaļruņi nodroši-na pilnīgu un skaidru skaņu pat izsmalci-nātas rokmūzikas cienītājiem. Salonā pie-ciem vietas pietiks atliku likām, taču„Volkswagen” nepiedāvā septiņvietīgās„Touareg” versijas, kā daži citi apvidusauto ražotāji. Bagāžnieks ir liels, turklāt,bīdot sēdekļus, iespējams mainīt prioritā-tes starp kravas telpu un vietu aizmugurēsēdošajiem. Interjera kvalitāte neradanekādas šaubas, lielākā daļa materiālu iraugstvērtīgi, taču ir grūti nepamanīt, kadaļa interjera elementu ir tādi paši kā div-reiz lētākajos „Volkswagen” modeļos.

„Touareg” modifikāciju klāsta virsotnēir versija ar „V8” dīzeļdzinēju, taču tie, kasvēlas būt draudzīgi videi, var izvēlētieshibrīdversiju ar 3,0 litru „V6” benzīnakompresordzinēju. Tomēr zelta vidusceļš irun paliek jaunais „V6” dīzelis — ne tikai

tāpēc, ka jaudas tam netrūkst, bet arītāpēc, ka ir lētākais un ekonomiskākais.Tas ir ievērojami jaudīgāks par 204 ZSbāzes modeli un ir vienīgais „Touareg”

4.-6. lpp 5. lppFEBRUĀRIS

NR. 2 / 2015 (206)

Turpinājums 2. lpp î

Sahāras kreiseris «Touareg»«VW Touareg» degustācija

7.-8. lpp

«Audi TT» saimeipievienosies krosovers«TTQ»

Vācijas autobūves kompānija „ Audi”paplašinās sportiskā modeļa TT saimi, pie-vienojot piedāvājumam krosoveru, kas tiksizstrādāts uz koncepta TT offroad bāzes.

Jaunā krosovera nosaukums būs TTQ,lai gan agrāk tika minēts apzīmējums Q4,kas būtu tikai loģiski, ja ņem vērā, ka„Audi” modeļu klāstā jau ir Q3, Q5 un Q7,un drīzumā gaidāms arī Q1.

Vāciešu plānus izjauca „Fiat ChryslerAutomobiles” (FCA), kas nosaukumu Q4„Alfa Romeo 159” pilnpiedziņas versiju

apzīmēšanai bija rezervējis jau labi sen.Teorētiski ”Fiat” varētu tiesības uz šiemnosaukumiem pārdot „Audi”, taču auto-būves eksperti ir pārliecināti, ka „FCA” šefsSerdžio Markione un „Volkswagen” vadī-tājs Ferdinands Pjehs šajā dzīvē draugivairs nebūs, tātad vismaz pagaidām paršādu darījumu nevar būt ne runas.Atgādināsim, ka strīdi starp „VW” un „Fiat”un abiem autobūves topmenedžeriemizcēlušies vairākkārt un pamatā tiem irautoindustrijas ietekmes sfēru dalīšana.

„Audi TT offroad concept” tika parā-dīts 2014.gada Pekinas autoizstādē.Izstādes eksponātam bija iebūvēta hibrī-diekārta, kas apvienoja 292 ZS jaudīguturbo četrcilindru benzīna motoru, divuselektromotorus ar 55 un 115 ZS jaudu,sešpakāpju S-tronic pārnesumkārbu ar

diviem sajūgiem, kā arī 12 kilovatstundulitija-jonu akumulatoru bloku. Sistēmaskopējā jauda ir 408 ZS un 650 Nm. Pērnāgada nogalē „Audi” veica tirgus izpēti, pēckuras nolēma krosovera TTQ projektamdot zaļo gaismu. Turpretim divi citi poten-ciālie TT saimes produkti: trīsdurvju kroso-vers allroad shooting brake un piecdurvjuSportback, tika atzīti par neperspektīviem.Sagaidāms, ka krosovers TTQ „Audi”modeļu piedāvājumam pievienosies2017.gadā.

«BMW» modernizējis1. sēriju

„BMW” oficiāli prezentējis modernizē-to 1.sērijas saimi. Pārveidojumus ieguvisgan trīs un piecu durvju hečbeks, gan jau-dīgā modifikācija M135i.

Restailinga rezultātā gandrīz pilnībāizmainījusies 1.sērijas priekšpuse – jaunaforma piešķirta gan buferim un radiatorarestei, gan galvenajiem lukturiem, kastagad jau bāzes versijā komplektēti ar die-nas gaitas diožu elementiem. Piemaksājot790 eiro, klients var tikt pie pilnībā diožutehnikā strādājošiem galvenajiem starme-šiem.

Izmainīts arī aizmugurējā bufera,bagāžnieka vāka un diožu lukturu dizains.Motoru klāsts papildināts ar jaunu 1,5 litrutrīscilindru motoru, kas attīsta 109 ZSjaudu un 180 Nm griezes momentu. Novietas līdz simtam ar šādu motoru kom-plektēts 1.sērijas hečbeks paātrinās 10,9sekundēs, bet vidējais degvielas patēriņš ir5,4 litri uz 100 km. Kopumā 1.sērijas pir-cējam tiek piedāvāti deviņi motori: pieci

benzīna (ieskaitot jauno 3-cilindru) un četridīzeļi. Benzīna motoru jauda pārklāj 109 –218 ZS diapazonu, bet dīzeļi attīsta 116,150, 190 un 224 ZS. Visjaudīgākais 1.sēri-jas motors iebūvēts modifikācijai M135i.Tas ir sešcilindru agregāts, kas attīsta 326ZS (agrāk 320 ZS) un 450 Nm. Ar šādumotoru un manuālo pārnesumkārbu kom-plektēts hečbeks 100 km/h sasniedz 5,1sekundē, kombinācijā ar astoņu pakāpjuautomātu 4,9 sekundēs, bet, ja izvēlētaversija ar xDrive pilnpiedziņu, tad 100km/h padodas jau pēc 4,7 sekundēm.Bāzes aprīkojumā automātiskā pārnesum-kārba ir komplektā versijai 125d, kā arīpilnpiedziņas variantiem 120d un M135i.

Pārējās 1.sērijas versijas ir aprīkotas arsešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, tačupircējam nav jānoskumst – ja vien ir vēlē-šanās atvērt maku, ar xDrive pilnpiedziņuvarēs kombinēt itin visas modernizētās1.sērijas versijas. Standarta aprīkojums pēcmodernizācijas papildināts ar vairākām

jaunām opcijām. Turpmāk jau no rūpnīcas1.sērija saņems klimatkontroli, augstumāun garumā regulējamu un ar ādu apvilktustūri, lietus sensoru, iDrive multimedijusistēmu ar 6,5 collu ekrānu. Bāzes kom-plektā būs arī centrālā atslēga ar distancesvadību, dzinēja iedarbināšana ar pogu,elektriskie stiklu pacēlāji un apsildāmisānu spoguļi. Visas 1.sērijas versijas tiekkomplektētas ar SIM karti, kas var nodro-šināt internetu (papildmaksa) vai ārkārtaspalīdzības izsaukšanu avārijas gadījumā(sērija). No papildaprīkojuma saraksta varizvēlēties, piemēram, automātisko parko-šanās palīgsistēmu ar 12 sensoriem (agrāk10), kas var novietot automašīnu stāvvietāgan pararēli, gan perpendikulāri, kā arīadaptīvo kruīzkontroli, kas darbojas līdzpat ātrumam 210 km/h. Modernizētās1.sērijas oficiālais tirdzniecības starts tiksdots 28.martā, cenas sadārdzinājums pēcrestailinga – aptuveni 1000 eiro atkarībāno versijas.

motors, kam par 1700 eiro var piepirkt„Terrain Tech” bezceļu aprīkojumu. Mūsudegustētajam tumšzilajam „VW Touareg”zem motora pārsega ir tieši šis pieminētais3 litru „V6 TDI” ar 262 zirgspēkiem bijušo245 ZS vietā, plus ārkārtīgi spēcīgu griezesmomentu — 580 ņūtonmetri. Jaudaspalielinājums uzreiz ir jūtams un reāliizmantojams. Vairāk nekā divas tonnassmagais auto viegli paātrinās, astoņu ātru-mu DSG „automāts” bez aizķeršanās šķir-sta pārnesumus turp un atpakaļ, pēc vaja-dzības arī pārlēcot dažām pozīcijām.Sešcilindru dīzeļmotors darbojas mierīgi,salonā ir laba skaņas izolācija. Tikai sama-zinot ātrumu, pārslēgšanos uz leju pavadaattāli dīzeļa rūcieni. Degvielas patēriņšpārsteidzošs tik lielam auto — 8 litri uzšosejas, 10—12 litri pilsētā. Latvijā pārdo-tajiem visiem jaunajiem „Touareg” ir 100litru degvielas tvertnes, tāpēc ar vienuuzpildi var aizbraukt ļoti tālu. Braucienārodas sajūta, ka visa automašīnas kons-trukcija pasažierus salonā cenšas izolēt noārpasaules. Interesanti, ka optimālaispneimopiekares režīms izrādījās tieši

„Sport”, kurā automobilis joprojām paliekpietiekami komfortabls, taču labākvadāms, kamēr „Comfort” režīmā gaitakļūst gāzelīgāka un izteiktāk jūtamas virs-būves svārstības. „Touareg” stūres iekārtair diezgan viegla, pat nedaudz inerta,tomēr stūres reakcijas ir asas un vadāmība— pārliecinoša, bet, pateicoties pastāvīga-jai pilnpiedziņai, saķere ar ceļu ir nevaino-jama. Vienīgi „Start-stop” sistēma izpelnī-jās degustatoru aizrādījumu, jo tā pie kat-ras mazākās iespējas pārāk uzcītīgi mēģinaapklusināt dzinēju.

Pazeminātie pārnesumi, aizmugurējādiferenciāļa bloķēšana un palielināts klī-renss ļauj šim auto „Terrain Tech” kom-plektācijā uzvesties kā visurgājējam.Pārējiem modeļiem ir parasta „4Motion”pilnpiedziņa ar pašbloķējošu starpasudiferenciāli, kas arīdzan nodrošina visaiievērojamu pārgājamību vairumā iedomā-jamo situāciju. Degustētajam auto vidustu-nelī ir divi ripuļi: viens — lai pārslēgtosstarp „on-road” un „off-road” režīmiem,otrs — lai manuāli regulētu mašīnas klī-rensu. Starp tiem — mazs, gandrīz nema-nāms slēdzītis trīs braukšanas režīmu pār-

slēgšanai — „Normal”, „Comfort” vai„Sport”. Pēc degustācijas secinām, ka„Touraeg” tehniskā patstāvība jau ir sasnie-gusi tādu līmeni, ka manuālā transmisijašķiet vairs nevajadzīga. Rokas kārba tačuneļaus tā vienkārši saslēgt ģeniālās trans-misijas kloķīšus, ielikt „draivā” un turētgāzi, līdz „Touareg” pats aizķepurosies līdzapledojuša kalna virsotnei. Šajā ziņā„Touareg Terrain Tech” komplektācijā irlīdzvērtīgs „dinozauram” „Toyota LandCruiser” un krietni pārāks par ekskluzīvo„mamutu barvedi” „Audi Q7”. Tiesa, vai-rākums „Touareg” īpašnieku, gluži tāpat kāmēs šīs degustācijas ietvaros, tā arī nekadneuzzinās savas automašīnas reālo varēša-nu, taču viņu pašapziņu noteikti paaugsti-na teorētisko „off-road” iespēju rezerve. Jošis auto ziemas apstākļos ir nenogremdē-jams „Titāniks”, ar kuru vari ne tikai drošibraukt pāri sētnieku uz Rīgas ielāmsastumtajām kupenām un nebaidīties noaugstām apmalēm, bet arī bez bažām pār-

vietoties pa Jūrmalas tālāko galu —Kauguriem, autoceļa P128 sākumu, noAsaru prospekta līdz pagriezienam uzĶemeriem, kur pagājušajā rudenī tika pil-nībā noņemts ceļa asfalta segums un izrak-tas pazemes trubas, un tad viss pamests

līdz pavasarim, atļaujot šajā posmā vien-virziena satiksmes kustību, kā rezultātāikviens braucējs ar savu auto bez brīdinā-juma nokļūst visekstrēmākajā bezceļu poli-gonā, kādu jebkad nācies piedzīvot jebku-ras pilsētas robežās…

î Turpinājums no 1. lpp

Tirāža – 10 000Tālrunis reklāmai 29225389

e-pasts: kaspars@autonews.lvPar reklāmu saturu un tajās izmantotajām

preču zīmēm atbild reklāmas devēji.www.autonews.lv

SIA izdevniecība «AUTOINFO»sadarbībā ar CSDD. Reģ. apl. Nr. 000702099 Rīga, Nometņu iela 47-17, LV-1002 Direktors – Kaspars Bergmanis. Iznāk reizi mēnesī.

INFORMĀCIJA AUTOVADĪTĀJ IEM

Auto ziņas

2 206FEBRUĀRIS Nr. 2 / 2015

Sahāras kreiseris «Touareg»«VW Touareg» degustācija

Degustācijas secinājumi„VW Touareg” ir miera osta uz riteņiem, kluss lielceļu kreiseris tālām distancēm.

Nepiespiestā, līdzsvarotā gaita un motors, kuram divtonnu auto šķiet gluži kā pūciņa,automobiļa iekšējā sakārtotība, jaudas potenciāls un pakļāvība rada fantastisku mieru,pilnīgi neatkarīgi no jebkādiem laika un ceļa apstākļiem. Ko gan vairāk no auto vispārvar vēlēties? Jā, iespējams, „BMW X5” brauc asāk un sportiskāk, toties „Touareg” kopu-mā ir omulīgāks auto. Un pircēju, kas notēmējis uz „Touareg”, pilnīgi noteikti nepie-saistīs BMW lecīgais imidžs, jo viņam svarīga būs diskrēta atturība un iespēja nopirktdžipu, kas nemaz neizskatās pēc džipa. „VW Touareg” ir pārliecinoši nostiprinājies lielo„Premium” krosoveru līgā, un ne tikai ar cenu vien. Protams, automašīnai šajā cenugrupā vienmēr būs alternatīvas, tomēr līdzvērtīgs „Audi Q7” vai „Mercedes ML” noteik-ti būs dārgāks. „Volkswagen Touareg” sākuma cena ir 51 181 eiro, bet ar 262 ZS dīzeļ-dzinēju tas maksās 53 432 eiro. Taču labi aprīkota „Touareg” cena jāmeklē pie 60—70tūkstošu eiro atzīmes.

Satiksmes ministrija:CSDP izskatapriekšlikumus ceļudrošības situācijasuzlabošanai

Janvāra nogalē Ceļu satiksmes drošībaspadomes (CSDP) sēdē vienojās par priekš-likumiem ceļu satiksmes drošības situācijasuzlabošanā, kā arī par priekšlikumiem ceļuuzturēšanas nodrošināšanā ziemas perio-dā.

Satiksmes ministrs Anrijs Matīss norā-dīja, ka daudzu apstākļu kopums, t.sk.autovadītāju braukšanas prasmes, auto-mašīnu tehniskais stāvoklis, mazaizsargātoceļu satiksmes dalībnieku attieksme pretceļu satiksmes noteikumu ievērošanu, ceļuuzturēšanas apstākļi, diemžēl šā gada jan-vārī sekmējis ceļu satiksmes negadījumu(CSNg) un bojā gājušo skaita pieaugumu,salīdzinot ar šo pašu periodu pērn.

Sēdē Valsts policijas sniedza pārskatupar 2014.gadā CSNg, kuros bojā gājuši cil-vēki, no tiem 70% uzbraukumu gājējiemnotika diennakts tumšajā laikā. Šā gadajanvārī notikušo CSNg veicinošie faktoribija dažādi, piemēram, nepastāvīgie laikaapstākļi, neatbilstoši izvēlēts ātrums, ceļuuzturētāju nesavlaicīga reaģēšana uz mai-nīgajiem ceļa apstākļiem, atstarojošo ele-mentu neesamība gājēju apģērbā, brauk-tuves šķērsošana neparedzētā vietā, kā arīsatiksmes dalībnieku nihilistiskā attieksmepret normatīvo aktu prasību ievērošanu.

Sēdē tika izskatīta virkne priekšlikumu,kuri saistīti gan ar izmaiņām ceļu satiksmesnormatīvajos aktos, autovadītāju apmācī-bas procesa uzlabošanā, t.sk. kritiskos laikaapstākļos, kā arī automašīnu tehniskā stā-vokļa pārbaužu organizēšanā, ceļu tīklauzturēšanā.

Arī turpmāk VAS „Latvijas Autoceļuuzturētājs” veiks autoceļu brauktuves pre-ventīvo apstrādi ar pretapledojuma mate-riālu, ja gaisa temperatūra ir +40C līdz -60C satiksmes plūsmas maksimuma stun-dās līdz pulksten 6:00 no rīta un līdz pulk-sten 18:00 vakarā.

Iekšlietu ministrija kopīgi ar Satiksmesministriju sniegs papildus priekšlikumuslikumprojekta „Grozījumi LatvijasAdministratīvo pārkāpumu kodeksā”3.lasījumam attiecībā uz naudas sodupalielināšanu par atļautā braukšanas ātru-ma pārsniegšanu, kā arī attiecībā uz gājējuatbildības palielināšanu par pārkāpumiemceļu satiksmē.

VAS „Ceļu satiksmes drošības direkci-ja” (CSDD) uzdots pilnveidot transportlī-dzekļu valsts tehniskās apskates procedū-ru, veicot pastiprinātu transportlīdzekļuvadāmības kontroli un riepu stāvokļa pār-baudi, kā arī kopīgi ar Valsts policiju veikttransportlīdzekļu tehniskā stāvokļa kontro-li uz ceļiem, īpašu uzmanību pievēršottransportlīdzekļu riepu stāvoklim.

Tāpat nolemts, ka CSDD pilnveidosnormatīvos aktus transportlīdzekļu vadītā-ju kvalifikācijas un apmācības jomā, papil-dinot apmācības procesu ar vadīšanasiemaņu pārbaudi slidena ceļa apstākļos unnaktī, bīstamu situāciju analīzi.

Lai sasniegtu mērķi ar augstu precizitā-ti prognozēt ceļa apledojumu valsts galve-no un svarīgāko reģionālo autoceļu tīklā,nepieciešami būtiski palielināt meteorolo-ģisko staciju skaitu. Tas ļautu sistemātiskiveikt ceļu preventīvu apstrādi, operatīvākreaģēt jau konstatētā ceļu apledojumagadījumos, kā arī sniegtu kvalitatīvāku brī-dinājuma informāciju braucējiem. Šobrīdjau darbojas 59 laika apstākļu stacijas,tašu plānot tuvāko 2-3 gadu laikā šo skai-tu palielināt līdz 120.

CSDP priekšsēdētājs ir satiksmesministrs Anrijs Matīss, padomes priekšsē-dētāja vietnieks – iekšlietu ministrs RihardsKozlovskis. CSDP dalībnieki ir pārstāvji noFinanšu, Izglītības un zinātnes, Veselībasministrijām, CSDD, VAS „Latvijas Valstsceļi”, Valsts policijas, nevalstiskajām orga-

nizācijām, kā arī citām institūcijām unorganizācijām.

Par drošu braukšanuziemā: „Brauc ar prātu.Paliec dzīvs!”

Sēžoties pie auto stūres, šoferi atbildne tikai par sevi, bet arī par saviem līdz-braucējiem un līdzcilvēkiem. Rūpēsimiesviens par otru, nepārvērtēsim savas spējasun atcerēsimies par tiem, kuri mūs gaidamājās – „Brauc ar prātu. Paliec dzīvs!”.

Ņemot vērā strauji mainīgos laikaapstākļus, aicinām autovadītājus izvēlētiesceļa stāvoklim, spēkrata tehniskajam stā-voklim (īpaši – riepām), kā arī savām autovadīšanas prasmēm un iemaņām atbilsto-šu braukšanas ātrumu un stilu!

Ceļu virsmas stāvoklis var mainīties nepa stundām, bet pa minūtēm.Autovadītājam jāseko līdzi ceļa stāvoklim,īpaši nakts un rīta stundās, kad var parādī-ties melnais ledus. Ceļš vai iela nav vieta,kur izmēģināt savas prasmes. Tam irdomātas slēgtas teritorijas.

Video klips „Brauc ar prātu. Paliecdzīvs!”:

CSDD aicina uzņēmējusatbalstīt atstarojošovestu pieejamību unlietošanu

Šogad ceļu satiksmes negadījumosgājuši bojā jau vairāki gājēji, faktiski visastraģēdijas notikušas diennakts tumšajālaikā un gājējiem nav bijuši atstarojošieelementi. CSDD atgādina gājējiem valkātgaismu atstarojošas vestes vai apģērbu aratstarojošajiem elementiem, kā arī ievērotsatiksmes noteikumus.

Ņemot vērā traģisko situāciju uzceļiem, CSDD uzrunājusi tirgotājus unuzņēmējus – organizēt akcijas un veicinātvestu pieejamību, lai cilvēkiem būtu lielā-kas iespējas iegādāties atstarojošās vestesar atlaidēm. CSDD ir pateicīga, ka tās aici-nājumam jau atsaukušies vairāki uzņēmēji.

Joprojām visbiežākie iemesli satiksmesnegadījumiem ir gājēju paviršība pret pra-sību diennakts tumšajā laikā un nepietie-kamas redzamības apstākļos obligāti val-kāt gaismu atstarojošu vesti vai apģērbu aratstarojošiem elementiem, kā arī pamat-noteikumu pārkāpšana, piemēram, ielasšķērsošana neatbilstošā vietā.

Pērnā gada nogalē, kampaņas„Redzams, tātad dzīvs!” laikā CSDD ar par-tneriem mazturīgajiem iedzīvotājiem jauizdalīja vairāk nekā 20 tūkstošus atstarojo-šo vestu. Tāpat CSDD aicinājumam paratstarojošajām vestēm atsaucās arī vairākiuzņēmumi, pašvaldības; visas sabiedrībasdrošības interesēs ir turpināt šīs iniciatīvas.

Kampaņas „Redzams, tātad dzīvs!”rezultātu analīze apliecina atstarojošovestu un / vai apģērba ar atstarojošajiemelementiem lietošanas nozīmi. Proti, pērnnovembrī, kad notika šī kampaņa un tikadalītas vestes, bojā gājušo gājēju skaits,salīdzinot ar 2013.g ada novembri, sama-zinājās vairāk nekā divas reizes.

Atstarojošo materiālu izmantošana

attiecas ne tikai uz gājējiem, bet arī uzcitiem satiksmes dalībniekiem, piemēram,uz velosipēdistiem (ja velosipēds nav aprī-kots ar atbilstošiem lukturiem), uz autova-dītājiem (ja tumsā nākas izkāpt no auto uzneapgaismota ceļa).

Video klips „Redzams, tātad dzīvs!”

CSDD – pirmā „Latvijase-indeksa” uzvarētāja

Par pirmā „Latvijas e-indeksa” uzvarē-tāju valsts uzņēmumu un iestāžu kategori-jā kļuvusi CSDD. Valsts uzņēmumu uniestāžu, kā arī ministriju e-indeksa veido-šanā aptaujātas visas 13 ministrijas un 89valsts iestādes (uzņēmumi), kas sniedzdažādus pakalpojumus. No valsts uzņēmu-miem un iestādēm CSDD, kas atzīta parlīderi, saņēma 78 punktus. Starp desmitvisvairāk punktu saņēmušajām valsts uzņē-mumiem un iestādēm ir arī VAS „LatvijasValsts radio un televīzijas centrs”, Veselībasinspekcija, Valsts kanceleja, Valsts tehnis-kās uzraudzības aģentūra, Tiesu adminis-trācija, Finanšu kapitāla un tirgus komisija,Lauksaimniecības datu centrs, Valsts kaseun Valsts asinsdonoru centrs.

CSDD visaugstāko punktu skaitu iegu-va, jo ir augsti novērtēti uzņēmuma iekšē-jie darba organizēšanas procesi ar efektīviizmantotu iekšējo dokumentu vadību.Tāpat ir īstenotas pārdomātas pamatdarbī-bas ar informācijas sistēmām. CSDD lieluuzmanību pievērš pakalpojumu sniegšanaiun to kvalitātei.

Valsts uzņēmumu un pārvaldes iestāžue-indeksā ir analizēta iestāžu e-pārvaldesiespēju pielietošana un efektivitāte ganiestāžu iekšējā darba organizācijā, ganstarpiestāžu procesos. Tāpat arī analizētasniegto e-pakalpojumu pieejamība.

Ministriju grupā uzvarētāja ir Finanšuministrija; no pašvaldībām mazo novadugrupā, kur iedzīvotāju skaits nepārsniedz7000, uzvarēja Strenču novads, bet lielonovadu grupā uzvarēja Dobeles novads,savukārt republikas pilsētu grupā –Valmieras pilsēta.

„Latvijas e-indekss” ir e-vides novērtē-jums valsts pārvaldes institūcijās (uzņēmu-mos) un pašvaldībās. Tas sniedz priekšsta-tu, cik aktīvi un savai situācijai atbilstošiiestādes un pašvaldības izmanto mūsdienuinformācijas un komunikācijas tehnoloģijusniegtos risinājumus, lai veicinātu pakal-pojumu kvalitāti un pieejamību iedzīvotā-jiem un komersantiem. E-indeksā ir anali-zēta iestāžu e-pārvaldes iespēju pielietoša-na un efektivitāte gan iestāžu iekšējādarba organizācijā, gan starpiestāžu proce-sos. Tāpat arī analizēta iestāžu sniegto e-pakalpojumu pieejamība.

Savukārt Vides aizsardzības un reģio-nālās attīstības ministrijas veiktā aptaujaliecina, ka CSDD e-pakalpojumi(https://e.csdd.lv) ir populārākie e-pakal-pojumi Latvijā. Proti, pēdējo sešu mēnešulaikā 12,7% iedzīvotāji CSDD pakalpoju-mus lietojuši, izmantojot tiešihttps://e.csdd.lv (2.vietā – Valsts ieņēmu-mu dienests: 12,1%).

office@csdd.gov.lv

www.csdd.lvCSDD aktualitātes:Twitter.com: @csdd_lv;Draugiem.lv: http://www.draugiem.lv/csdd;Facebook: http://www.facebook.com/csddlatvia;Youtube: http://www.youtube.com/user/CSDDLatvia.

CSDD informatīvais tālrunis:

6702 5777

206 3FEBRUĀRIS Nr. 2 / 2015

Drošas ziemas braukšanas bezmaksas apmācībasBiķernieku trasē

Janvārī un februārī CSDD Biķerniekutrasē ikvienam interesentam organizējabezmaksas drošas ziemas braukšanas kon-sultācijas. Apmācību laikā ikviens autova-dītājs tika aicināts pārbaudīt savas brauk-šanas prasmes un iemaņas, kā arī savaautomobiļa un tā riepu uzvedību mainīgosziemas laika apstākļos.

Nodarbību dalībniekiem tika skaidrotidrošas braukšanas pamatprincipi, veidotaizpratne par bremzēšanas ceļa garumu, tāietekmējošiem faktoriem ziemas apstākļos,par šķēršļu apbraukšanu un par to, kāizvairīties no sadursmes, ja bremzēšanasceļš ir nepietiekams. Tāpat interesentiemindividuāli tika sniegts skaidrojums parauto riepu stāvokli, to izvēli atbilstošiikdienas braukšanas stilam.

Drošas braukšanas eksperts NormundsLagzdiņš skaidro: „Drošas braukšanasapmācības nav izklaides brauciens. Tā irnoderīga un praktiska informācija jebku-ram autovadītājam, lai viņš / viņa spētu uzceļa izšķirošā brīdī pieņemt pareizo lēmu-mu”.

Pirmajā nedēļā apmācības „izgājuši”290 cilvēki (85% vīrieši, 15% sievietes);apmeklētāju vecums: 20-35 gadi. Galvenie

secinājumi:- protektora dziļums: 4 mm un mazāks: 10% auto4-8 mm: 78% auto8 mm un lielāks: 12% auto-riepu vecums: vecākais konstatētais: 2002.gads

(bremzēšanas ceļa garums uz ledus, arātrumu 40-50 km/h aptuveni divas reizespārsniedza vidējo bremzēšanas ceļa garu-mu)

līdz 5 gadi: 70%5-10 gadi: 29%vairāk kā 10 gadi: 1%-riepu veids:bez radzēm: 83% autoradžotas riepas: 17% auto. Video par drošas ziemas braukšanas

bezmaksas apmācību pirmās nedēļasrezultātiem Biķernieku trasē

Agnis Krauja

„Renault Twingo” ir „poršes” un „zapi-ņa” jaunākais radinieks, kura nosaukumsveidots no vārdiem „twist”, „swing” un„tango”.

Eiropā mazā klase veido aptuveni trešodaļu auto tirgus. Tradicionāli spēcīgi šajātirgus segmentā ir franču autoražotāji.Mazās klases automobiļu galvenie trumpjiir nelieli izmēri un pieejamas cenas, bettajā pašā laikā tie var kalpot arī kā visnotaļpraktiski ikdienas transportlīdzekļi lielpil-sētu šaurībā. Pie mums Latvijā automobi-lis pārāk bieži ir nevis pārvietošanāslīdzeklis, bet statusa priekšmets, un šādāsituācijā maziem spēkratiem parasti navdaudz izredžu piesaistīt uzmanību. Taču„Renault Twingo” ir izņēmums. Tas ir viensno pārsteidzošākajiem automobiļiem, arko man jebkad nācies sastapties savā autodegustāciju praksē!

Toreiz, 1993. gadā, kad Parīzē notika„Renault Twingo” pirmizrāde, pasaulē arīvaldīja krīze, ekonomiku nelabvēlīgi ietek-mēja biržas krahs un bija vērojams degvie-las cenu kāpums — galvenokārt Persijaslīča kara dēļ. Taču tikko bija kritis Berlīnes

mūris, atklājot Eiropai jaunas nākotnesperspektīvas. Tad nāca „Twingo” — jauna,pilnīgi oriģināla pilsētas automašīna, kaspārmainīja autobūves nozari. Jaunaismodelis Parīzes autošovā tika izstādīts arlozungu „Automašīna, kas nepakļaujas krī-zei”. „Twingo” ar vienu dzinēju, vienuapdares līmeni un četrās spilgtās krāsāslika cilvēkiem smaidīt! Smaidus raisīja arītā nosaukums, kas veidots no vārdiem„twist”, „swing” un „tango”. Turklāt maza-jai automašīnai piemita neatvairāmi dzī-vespriecīgs „purniņš” un unikāls virsbūvesdizains ar īsu priekšgalu un lietderīgo salo-na garumu — 1,78 metri. Tas bija pirmaispasaulē mazākais vienapjoma minivens!„Twingo” pielāgojamais salons un daudz-pusība padarīja to lieliski piemērotu dažā-dām automobilistu vajadzībām, tādēļ tasbija plaši sastopams uz Eiropas lielceļiemun pilsētu ielās. Šodien „Renault Twingo”var uzskatīt par ilgdzīvotāju, jo 1993. gadāiznākušais pirmās paaudzes modelis arnelieliem uzlabojumiem uz konveijeranoturējās gandrīz 15 gadus. Šajā laikā tikasaražoti 2,4 miljoni pirmās paaudzes„Twingo”, bet 2007. gadā pienāca kārtajaunajam „Mk2” modelim. Jaunais

„Renault Twingo”, salīdzinot ar savupriekšteci, bija jau lielāks un kantaināks, tāgarums — 3,6 metri, platums — 1,654metri, taču priekšteča neatvairāmā sejiņatam vairs nepiemita. Iepriekšējais„Twingo” modelis bija zemās cenas auto— bez stūres pastiprinātāja un normālaspidometra —, bet otrās paaudzes jaudī-gākajā versijā „Twingo GT” bija aprīkotsjau ar 1,2 TCE 100 benzīna turbomotoru,ko reiz izdevās nobaudīt arī „AutoInfo”degustācijā.

Janvāra sākumā „AutoInfo” degustāci-jai tika nodots pavisam jaunas paaudzes„Twingo” — 2014. gada modelis. Tas atkalir šarmanti apaļīgs, izmēros mazāks unvieglāks par priekšteci, bet ar garāku rite-ņu bāzi, un — galvenais — pirmais„Twingo” ar aizmugures piedziņu. Jā, mazāfranču „varde” tikusi pie unikāla agregātuizvietojuma — motora pašā aizmugurē —un klasiskās piedziņas! Vieglajiem autogalvenais dzinējs parasti atrodas priekšā,bet īpašos gadījumos novietots pa vidu.Dzinēja ievietošana pakaļējā pārkarē irnepopulāra, jo smagais agregāts līkumosdarbojas kā pendelis, un neprasmīgasvadītāja rīcības dēļ auto viegli var zaudēt

saķeri ar ceļu un ar aizmuguri pa priekšuielidot grāvī. Iedomājoties šādu „agregātuizvietojumu”, pirmie, kas nāk prātā, ir„Porsche 911” un „Zaporožecs”. „Porsche”vajadzēja gandrīz piecdesmit gadus, laipiespiestu 911. modeli pārvietoties palīkumotu, slidenu ceļu bez riska. Padomjukonstruktoriem savu „zapiņu” līkumosbraukt ātri un stabili tā arī neizdevās iemā-cīt. To paveica tikai neatkarīgās Latvijasinženieris Ivars Kuļikovskis, radot savu uni-kālo autokrosa prototipu uz „ZAZ-968”bāzes, taču no standarta „zapiņa” detaļāmtur bija palicis jau gaužām maz. „Renault”automašīnas jau daudzus gadus ir uzticīgaspriekšpiedziņai, tāpēc jaunais „RenaultTwingo” ar motoru aizmugurē ir vēl jo lie-lāks pārsteigums. Līdz brīdim, kadnoskaidrojas, ka šis modelis ir radīts sadar-bībā ar „Daimler” koncerna divīziju„Smart”, tāpēc „Twingo” tagad dala ganšasiju, gan rūpnīcu Slovēnijā ar „Smart ForFour”. Jaunais „Twingo” pircējiem tiek pie-dāvāts ar 70 ZS viena litra tilpuma motoruvai 0,9 litru tilpuma turbomotoru, kas irdaudz atsaucīgāks, taču abiem motoriemir nepieciešams diezgan augsts apgriezienudiapazons, lai tie demonstrētu gaidīto

dinamiku.Degustētais „Twingo” mūs pamanījās

pārsteigt ar daudziem neordināriem risinā-jumiem. Auto trīscilindru dzinējs nemazneatrodas pašā bagāžniekā, bet gan tiešizem tā, tāpēc bagāžniekā daudz vairāk parsporta somu un kādu iepirkumu maisiņudiez vai izdosies ielikt.

Noņemot bagāžnieka grīdas tepiķi unatskrūvējot dažas skrūves, var atvērt tādukā saldētavas vāku. Un te tas ir — „TCe”benzīna dzinējs ar smieklīgu 0,9 litru til-pumu un sīku turbīnu, kas attīsta pavisamnopietnus 90 zirgspēkus. Tā apetīte jebbenzīna patēriņš vidēji turas 6—7 litrurobežās, braucot ar ātrumu 100 km stun-dā. Teiksiet — nav pārāk ekonomisks? Tačupie šā īpatnējā mazauto stūres ir grūti attu-rēties no gāzes pedāļa iespiešanas grīdā,un tas notiek biežāk nekā citos mazauto. Ja„Twingo” bagāžnieks ir tur, kur vairumamautomašīnu, rodas loģisks jautājums: „Kasīsti atrodas priekšā?” Izrādās — priekšā irdivi radiatori un tehnisko šķidrumu uzpil-des korķi. Taču — lai „Twingo” ielietu logū-deni, jāiziet īpaša apmācība. Zem paneļanekādu „kapota” atvēršanas sviru nav, unar tālvadības pulti var atvērt tikai aizmu-gures bagāžnieka plastmasas vāku. Vēlviens pārsteigums — riepas priekšējiem unaizmugurējiem riteņiem atšķiras.Aizmugurējās 205/50 R16 vēl ir tīri sapro-tams izmērs, bet priekšējās ar netipiskoizmēru 185/60 R16 jebkurā riepu servisāvis nedabūsi.

Par spīti rotaļīgām zilibaltas krāsas

kombinācijām salonā, „Twingo” panelis irnegaidīti kvalitatīvs un pārskatāms. Dažiuzskata, ka „Twingo” interjers zināmāmērā pat pārspēj klasi augstāku modeli„Clio”. Nākamais pārsteigums — ekstrava-ganta cimdu kastīte, kas ir nevis atverama,bet pilnībā izņemama no paneļa nišas. Tā

4 206FEBRUĀRIS Nr. 2 / 2015

Svarīgs stils, nevis statuss«Renault Twingo» degustācija

Turpinājums 7. lpp î

DROŠI BRAUC CIEMOS PIE MUMS!

Zvani 66001166

ŠI BRA

66001166ani vZ

UC CIEMŠI BRAODR S PIE MOUC CIEM MS!U

Kaspars Bergmnis

Gribam to vai ne, bet ziema atnākkopā ar salu, bet zemo temperatūru priek-šā kapitulē pat vismodernākie automobiļi.Lai ziemas sals nesagādātu nepatīkamupārsteigumu, kad mēģināsit iekļūt aizsalu-šā auto un pēc tam iedarbināt sastingušodzinēju, un lai nebūtu jāmeklē kāds, kuršiedos „piepīpēt” ar vadiem, savs auto irnedaudz jāpilnveido ar autonomo sildītā-ju.

Pērnā gada septembrī laikraksta„AutoInfo” žurnālists Zviedrijāapmeklēja rūpnīcu „Calix”, kuraražo elektriskos auto sildītājus.Elektriskais auto sildītājs ir labspalīgs tiem, kuriem ir privātmājavai stāvvieta ar elektrības pieslēgu-mu. Bet ko darīt, ja tādas iespējasnav? Daudzi ir saskārušies ar prob-lēmu, ka viņu auto ziemā vāji silst,— tas nav nekāds noslēpums. Kotikai autovadītāji nedara — aizpakoradiatora restes, maina termostatus,bet salonā tik un tā ir auksti.

Krists Leiškalns, sabiedriskoattiecību speciālists: „Bija pavasaris,kad nopirku sev „VW Sharan” ar 1,9l dīzeļa dzinēju. Ērts ģimenes auto,bet, tiklīdz pienāca ziema, saskārosar to, ka apsildes sistēma knapi spējatsildīt logu, bet salonu līdz patīka-mam komfortam uzsildīt nav spējīga.Nomainīju termostatu, bet arī tas nedevavēlamo rezultātu. Auto salonā bija auksti.Domāju par autonomā sildītāja uzstādīša-nu, bet iegādājos citu auto un šo — pār-devu.”

Līdzīgs stāsts bija firmas „Auto Ritms”direktoram Aleksandram Seredam, kuršVācijā nopirka 2011. gada „VW Caddy” ardīzeļa dzinēju. „Auto ekonomisks un ērts,bet ziemā tajā bija ļoti nekomfortabli, joauto apsildes sistēma nespēja piesildītsamērā lielo salonu. Kamēr aizbraucu nomājām līdz darbam, sasalu ragā. Nācāsmeklēt speciālistus, kuri manu auto aprī-koja ar „Webasto” autonomo sildītāju.Tagad es ziemā braucu ar komfortu.Ieprogrammēju šo sistēmu tā, ka no rītamans auto ir silts, logi atkusuši un bezbēdu varu braukt un nedrebināties noaukstuma. Tas nebija lēts prieks, bet citsnekas neatlika.”

Autonomais sildītājs ir samērākompakta ierīce (25 х 10 х 17 cm), kurukvalificēti speciālisti iebūvē automobiļamotora telpā. Šobrīd jau daudzi moderniedīzeļi ir būvēti tā, lai uzsildītu dzinēju vaisalonu — jau rūpnīcās tiek uzstādīti auto-nomie priekšsildītāji. Auto īpašnieki bieživien nemaz nezina, ka viņu auto tāds ir unka šīs ierīces var programmēt un pilnvei-dot pēc īpašnieka vēlmēm.

Autonomais sildītājs silda dzesēšanasšķidrumu, dodot ievērojamu siltumu, unpatērē šajā laikā tikai puslitru degvielas

stundā. Ne velti teju katrā tālbraucēju„fūrē” atrodas autonomā apsildes krāsni-ņa, jo nakšņot kabīnē var, nedarbinot autodzinēju.

Rīgā, Purvciemā, darbojas „Webasto”servisa centrs „Autoeksperts”. Lai uzzinātpar iespējām aprīkot savu auto ar autono-mo apsildes sistēmu, dodamies turp.

Aigars Indrikovs, produktu grupasvadītājs: „Dzīve nestāv uz vietas, viss attīs-tās ātri, un arī auto autonomās apsildessistēmas nemitīgi pilnveidojas. Tās kļūstarvien modernākas, pielāgojoties jaunuautomobiļu tehniskajām specifikācijām. Arautonomo apsildi var aprīkot jebkuruautomobili, kuru darbina ar benzīnu vaidīzeļa degvielu. Galvenā „Webasto” sistē-mu priekšrocība ir komforts. Tām ir neie-robežotas programmēšanas un darba akti-vizēšanas iespējas. Sākot no vienkārša tai-mera mašīnā, kurā iestādīt laiku, kad sistē-mai jāieslēdzas, un beidzot ar pultīm,

kuras 1000 m attālumā uzrāda gan to,kāda temperatūra ir auto salonā, gan —kad auto ir jābūt siltam. Jaunākās sistēmastiek vadītas ar aplikāciju palīdzību noviedtālruņa. Reāla dzīves situācija: jūstikko esat ielidojis Rīgā; aktivizējat savutālruni un, atverot „Webasto” aplikāciju,dodat komandu sildīt auto. Pa to laiku,kamēr nokļūstat lidostas stāvvietā, auto iruzsildīts, logi atkusuši, un jūs ar komfortubraucat mājās.

Daudzi auto jau standarta komplektā-cija ir aprīkoti ar palīgsildītāju, kurš atšķi-

rībā no priekšsildītāja darbojas,tikai iedarbinot motoru zem 5grādu termometra atzīmes. Šādipalīgsildītāji ir vairumam„Volkswagen” grupas automašīnu,piemēram, „Sharan”, „Touran”,„Amarok”, „Transportier” uncitiem. Lielu daļu rūpnīcā uzstādītupalīgsildītāju iespējams pārbūvētpar pilnvērtīgiem autonomiempriekšsildītājiem. Tāpat šīs jau eso-šās iekārtas var papildināt ar tai-meriem un tālvadības pultīm.

Garantija „Webasto” krāsnīmun vadības ierīcēm ir divi gadi.Nekādas īpašas apkopes nav vaja-dzīgas, vienīgi ir ieteicams reizimēnesī darbināt krāsni arī gada sil-tajos mēnešos. Tieši karstā laikā

ierīce lieki noder salona ventilēšanai,neļaujot tam pārvērsties par cepeškrāsni.„Webasto” krāsnis ir ļoti uzticamas un kal-pos vairākus gadus bez nepieciešamībasveikt remontu. Vienīgais nosacījums —jāizmanto labas kvalitātes degviela.

„Webasto” autonomo apsildi iespē-jams lietot kopā ar elektrisko apsildes sis-tēmu un akumulatora lādēšanu, to vardarīt atkarībā no apstākļiem. Atrodotiesmājā, auto var pieslēgt pie 220 V rozetes,bet, esot prombūtnē, kur pieslēgties pieelektrības nav iespējams, autonomā sistē-ma būs noderīga.

Tie, kuru auto ir bijis aprīkots ar„Webasto” autonomo apsildi, pārdodotun pērkot vietā citu auto, arī savu jaunospēkratu aprīko ar papildu apsildes sistē-mu. Gluži kā ar elektriskajiem logu pacē-lājiem. Šaubos, vai gribētu pirkt sev autoar „airiem”, ja iepriekšējais bija ar elek-triskajiem logu pacēlājiem. Tas ir kom-forts, ko pelnījis ikviens autovadītājs!

206 5FEBRUĀRIS Nr. 2 / 2015

Kad komforts nav tukšaskaņa, bet siltums

Kaspars Bergmanis:Šis gads ir sācies ne ar pašām labāka-

jām ziņām. Uz Latvijas ceļiem notikušidaudzi satiksmes negadījumi ar bēdīgāmsekām. Vieni tajā vaino ceļu uzturētājus,bet pretējā puse — nepareizi izvēlētubraukšanas ātrumu un ziemas riepas.

Sociālo tīklu aktīvie apmeklētājinoteikti ir pamanījuši, ka Ceļu satiksmesdrošības direkcija Biķernieku trasē sadarbī-bā ar „Drošas braukšanas skolu” (DBS) pie-dāvā ar autobraucēja paša auto bez mak-sas apmācīt, kā pareizi braukt pa slidenuceļu. Tas ir apsveicami, jo instruktoripaskaidro par konkrētā auto riepām, parniansēm, kas jāņem vērā, vadot dažādupiedziņu automobiļus, kuriem nav vai irmodernās pretizslīdes, stabilitātes unbremzēšanas sistēmas. Konsultāciju kursssastāv no divām daļām — teorētiskās unpraktiskās —, un iegūtās zināšanas varnostiprināt praksē.

Apmācības Biķernieku trasē iziet aptu-veni 70 cilvēku dienā. Un tās atklāja vēlvienu nepatīkamu ziņu — ziemas riepukvalitāti.

Katra drošas braukšanas kursu braucē-ja auto riepas pārbauda, tiek mērīts pro-tektora dziļums un noskaidrots, kurā gadāziemas riepas ir izgatavotas.

Vairāki drošas braukšanas nodarbībuapmeklētāji sūdzējās, ka riepas ir pirktasnesen, bet auto ar tām slikti vadāms.Atklājās, ka ne tikai protektora dziļums

iespaido bremzēšanu, bet arī riepasvecums. Apskatot riepu marķējumus,atklājas, ka nesen pirktas riepas ir ražotas2004. gadā!

Skumīgi, bet Latvijas ekonomiskāsituācija un iedzīvotāju pirktspēja ir radīju-si pieprasījumu, līdz ar to — arī vecu autoriepu piedāvājumu. Žēl, ka šajā gadījumāpārdevēji neuzņemas nekādu atbildībupar riepu stāvokli un risku, ja riepasiepriekšējā lietošanas laikā ir bojātas, jacietusi riepas konstrukcija vai sīku dūrumudēļ protektora daļā un ūdens iedarbībasdēļ riepas konstrukcijā ir sākusies kordukorozija. Laikam vienīgais ieguvums, pēr-kot riepas, kurām ir vairāk par 10 gadiem,varētu būt tikai cena, pilnīgi upurējot dro-šības augstos standartus, kādus riepu ražo-tājiem šodien uzstāda auto ražotāji ar jau-dīgajiem jaunajiem auto un pieaugošāsatiksmes intensitāte. Riepu ražotāji papil-dus piedāvā arī riepu garantiju pret riepubojājumiem to ekspluatācijas laikā.

Pircējs riepu garantiju no dažiempasaulē pazīstamiem ražotājiem varsaņemt uz pieciem gadiem no riepas ražo-šanas nedēļas („DOT” kods uz riepassāniem, kur pēdējie četri cipari ir ražoša-nas nedēļa un gads) vai pieciem gadiemno dienas, kad riepa ir tikusi iegādāta pieoficiālā dīlera un to apstiprina pirkšanas—pārdošanas dokuments (rēķins vai čeks).Tātad garantija ir spēkā vismaz 8 gadus noražošanas brīža.

Motobraucēji Latvijā, pērkot riepasmotocikliem, uzmanību vienmēr pievēršdiviem faktoriem — kad riepa ražota unkādi ir neatkarīgo testu rezultāti. Riepa irļoti būtisks drošas braukšanas nosacījums.Pilnīgi pretēja situācija valda Latvijas autotirgū, kur primārais ir cena. Pārtikas liel-veikalos bieži vien parādās nezināmuzīmolu ziemas riepas par īpašu akcijucenu, bet faktiski tās gadiem ilgi gulējušasnoliktavās un viņu tehniskās raksturlīknesir tālu līdz ideālām.

Normunds Lagzdiņš, BKSB vadītāja vietnieks:

„Veicot apmācības Biķernieku trasē untiekoties ar cilvēkiem, nebeidz pārsteigtdažu līdzpilsoņu dīvainā attieksme. Viņigrib iegūt ziemas braukšanas iemaņas, betpaša auto protektora biezums knapisasniedz 3 mm. Galvenā problēma, ar kurusaskaros ik dienu, ir vecas riepas. Faktiskiprotektora dziļums ir 6 un pat 7 mm, betspēkrats, kas apauts ar vecām riepām,veic krietni vien garāku bremzēšanas ceļuun arī neierakstās manevrēšanas trajekto-rijās. Divi vienas klases automobiļi, kasapauti ar līdzīgām riepām, tikai vienam irvecas, bet otram — samērā jaunas riepasar vienādiem protektora dziļumiem, uzslidena ceļa uzrāda ievērojamu atšķirību.Bremzēšanas ceļš vecai riepai ir krietnivien garāks. Lieki piebilst, ka šie dažimetri ekstrēmā situācijā var būt liktenīgi.”

Latvijas likumdošana noteic, ka mini-mālais pieļaujamais protektora dziļumsziemas riepām ir 4 mm. Salīdzinot arcitām Eiropas valstīm, Latvijā ir stingrākasprasības pret ziemas riepu protektoru, cit-viet Eiropā prasības paredz, ka minimālaisziemas riepu protektora dziļums ir 3 mm.Jāpiebilst, ka jaunu riepu protektora dzi-ļums ziemas riepām parasti ir 8—10 mm.Braucot ar nodilušām vecām ziemas rie-pām un nokļūstot CSNg, var gadīties, kanepietiekama protektora dziļuma dēļapdrošinātājs atteiks zaudējuma atlīdzībasizmaksu.

Oskars Irbītis, sertificēts valsts tiesueksperts, RTU autotransporta katedras

lektors:„Riepas raksturo ne tikai izmērs, nodi-

luma pakāpe un protektora zīmējums, betarī to ķīmiskais sastāvs. Riepas pamatma-teriāls ir gumija — polimērs, kas armēts ardažādu veidu kordu. Atkarībā no tā, kādaisezonai un kādiem apstākļiem riepa pare-dzēta, ražotāji samaisa nepieciešamosastāvu un riepu vulkanizē līdz nepiecieša-majai cietības pakāpei. Riepas gumijaspolimēri karsēšanas procesā izveido sav-starpējas saites. Jo vairāk šo saišu, jo cietā-ka riepa. Šāds pat process riepā turpināsvisu laiku — veidojas saites, garās polimē-ru virknes sairst, riepa kļūst cietāka, traus-lāka, sāk veidoties plaisas. Gumija pēckāda laika pārvēršas par ko līdzīgu cietaiplastmasai. Riepa spēj savas īpašībassaglabāt tikai kādus piecus gadus. Pēc tamnovecošanās dēļ tās saķeres īpašības strau-ji pasliktinās. Autovadītāji naudas taupīša-nas nolūkā brauc ar kaut kur dabūtām lie-totām riepām vai, godīgi braucot, paši tāssataupījuši jau piecas sezonas un priecājas,ka protektora dziļums vēl atbilst noteiku-mu prasībām, bet riepa nepavisam vairsneatbilst tās sākotnējiem tehniskajiemparametriem. Ja gribam rūpēties par savuun tuvinieku drošību, tad vajadzētu pie-vērst uzmanību arī riepas vecumam unnebraukt ar riepām, kas vecākas par pie-ciem gadiem, skaitot no to ražošanasbrīža.

Strādājot pie sava doktora darba,veicu pētījumus par saķeres apstākļiem uzdažādiem ceļa segumiem un konstatēju,ka riepām ar vienādu protektoru un tānodilumu saķeres parametri var atšķirtiespar 30 % un vairāk. Atšķirība šīm riepāmbija tikai vecumā, līdz ar to — arī cietībā.Minētais apstāklis uzskatāmi atspoguļojasarī CSNg negadījumu iemeslu analizē —automobiļi slīd, kļūst nevadāmi. Braucotvienotā plūsmā, pēkšņi vienam no rindasrodas problēmas. It kā darījis visu to pašu,ko citi, bet pēkšņi netiek galā ar vadību.Ņemot vērā manu pieredzi CSNg izmeklē-šanā, itin bieži nākas secināt, ka negadī-jums tiešā vai netiešā veidā ir saistīts arnovecojušām riepām. Riepas it kā formāliatbilst Ceļu satiksmes noteikumu prasī-bām, bet to fizikālās īpašības ir krietnimainījušās — riepas vairs netur ceļu, saķe-res īpašības ir mazinājušās. Šie apstākļiīpaši izpaužas zemās temperatūrās, uzapledojuma. Latvijā pēc negadījumiempolicija nefiksē riepas vecumu, arī tālākāCSNg izvērtēšanā tam netiek pievērsta pie-tiekama vērība, jo normatīvie dokumentinereglamentē riepas vecumu, bet tikaikopējo stāvokli (plaisas, griezumi, tieširedzami bojājumi un nodilums).”

Intars Vizbulis, „Bridgestone”mārketinga vadītājs Baltijā:

„Ziemas riepu pircēji Latvijā priekšro-ku dod bezradžu riepām, kas veido vairākpar pusi no pārdotajām ziemas riepāmvieglajiem automobiļiem. Savukārt mūsuziemeļu kaimiņi igauņi priekšroku dodradžu riepām, un tas sastāda teju 70 pro-centus. Lietuvieši savukārt pretēji — vien

14 procenti ziemā izmanto radžu riepas.Iespējams, tas skaidrojams ar to, ka Polijābraukt ar radzēm ir aizliegts. Tāpēc navjābrīnās, ka daudzi ziemas riepas nobrauclīdz nākamajai sezonai, jo bezradžu riepugumijas sastāvs parasti ir mīkstāks. Brauktar ziemas riepām vasarā nav droši, jo zie-mas riepu gumijas sastāva dēļ būtiskipagarinās bremzēšanas ceļš gan uz slapja,gan sausa asfalta. Perfektu riepu izvēlinosaka vairāki faktori, ko daudzi autovadī-tāji, šķiet, aizmirst. Tāpēc — pirms plāno-jat veikt riepu pirkumu, ir vērts apmeklētprofesionālu tirdzniecības vietu. Kvalificētiriepu servisa darbinieki palīdzēs jums izvē-lēties pareizo produktu. Biežākā kļūda,kuru izdara transportlīdzekļa īpašnieks, irriepu izvēle un iegāde internetā, balstotiestikai uz cenu vai pievilcīgu protektorazīmējumu. Tomēr pareiza riepu izvēle irsarežģīts lēmums, kas nosaka mūsu, kā arīmūsu pasažieru un citu satiksmes dalībnie-ku drošību. Ir vērts uzticēties ekspertiem,lai tie palīdzētu jums veikt pareizo pro-duktu izvēli.”

Edmunds Ozolnieks, „Drošasbraukšanas skola” valdes loceklis:

„Apmācības akcijas laikā atklājās, kalielākajai daļai zināšanas par riepām bei-dzas tikai ar protektora dziļumu. Par slo-dzes un ātruma indeksiem un to, kā uzzi-nāt, kad riepa ražota, zina tikai retais.Daudzi brauc ar vissezonas riepām, bet tāsnav ideālas nedz ziemā, nedz arī vasarā.Tikpat skumdinošs ir fakts, ka daudzipaļaujas uz automašīnas drošības sistē-mām un riepām, aizmirstot, ka fizikunepiemānīsi nedz ar pēdējā modeļa auto,nedz tādām pašām riepām. Visam pamatāir spēja racionāli domāt pie stūres un pie-ņemt pareizus lēmumus. Vienlaikus atcero-ties, ka riepu izvēlei ir ļoti liela — ja pat negalvenā — nozīme, jo jūsu auto uz ceļanotur tikai „četras plaukstas”, jo tieši tikliels ir četru riepu saķeres laukums ar ceļu.Taupot līdzekļus, autovadītāji pērk tikaiziemas riepas. Ziemas sezonu sāk ar jau-nām un brauc līdz ziemai, kad nobrauktāsmet ārā un liek svaigu ziemas riepu kom-plektu. Ar likumu nav aizliegts, jo minimā-lais pieļaujamais protektora dziļums vasa-ras riepām ir 1,6 mm.”

Kā noteikt riepuvecumu?

Riepas ir marķētas ar dažādiemkodiem. Bet riepu ražošanas biznesā valdastrikta kodu kārtība un ikviens var uzzināt,kad riepa ir ražota. Uz riepas sānu malassameklējiet apzīmējumu „DOT” („Depart -ment of Transportation”), aiz kura 10burtu un ciparu kombinācijā norādīts rie-pas identifikācijas numurs. Tālāk ovālārāmītī atrodama vajadzīgā četru ciparukombinācija, kas saīsinātā formā norādariepas ražošanas laiku. Pirmie divi cipariparāda ražošanas nedēļu, bet nākamie divi— pēdējos divus ciparus no ražošanasgada.

Tiesu eksperts Oskars Irbītis šodienasbēdīgās statistikas iespaidā uzdeva jautāju-mu: „Ko tu, autovadītāj, esi izdarījis, laitavs brauciens būtu drošs arī sliktosapstākļos?”

Un te jāpiekrīt Irbīša kungam, jo parsavu un savu tuvinieku drošību jāparūpē-jas mums pašiem. Palīdziet saviem drau-giem un vecākiem — izskaidrojiet, ka netikai pārtikai ir jāskatās ražošanas un derī-guma termiņš, bet arī — riepām.

6 206FEBRUĀRIS Nr. 2 / 2015

Vecas riepas iespaidosatiksmes drošību

RAŽOŠANAS NEDĒĻA

RAŽOŠANAS GADS

izgatavota no auduma un ar visu siksnuizmantojama arī kā pleca somiņa. Savukārtsalona pašā vidū — pie ātrumpārslēga —atrodas otra mantu glabātava, kas arī irizņemama un atgādina piknika leduskastino plastmasas. Priekšējie sēdekļi pārsteidzar plašumu un biezām, augstām atzvel-tnēm, kas vizuāli pat atgādina tādus kā ral-lija auto pilota un stūrmaņa sēdekļus. Tačuaiz tiem vēl atliek vietas diviem pasažie-riem! Pateicoties aizmugures piedziņasplatformai, „Twingo” ir viens no praktiskā-kajiem auto savā klasē. Jo tajā var sasēstiesčetri pieaugušie, turklāt var nolocīt ganaizmugures, gan priekšējā pasažierasēdekļu atzveltnes, izveidojot līdzenu kra-vas nodalījuma grīdu. Salonā ir veselslērums dažādu izmēru sīklietu nodalījumu,tie ierīkoti arī zem aizmugures sēdekļupamatnes. Degustētais debeszilais„Twingo” aprīkots ar skārienjutīgu ekrānuun „Connect & Go” paketi. Tā satur „R-Link” multimediju sistēmu, „Tom-Tom”navigāciju un atpakaļskata kameru, tačumaksā aptuveni desmito daļu no automa-

šīnas cenas. „Twingo” pircējiem tiek piedā-vāts arī lētāks variants — izmantojot bez-maksas aplikācijas, savu viedtālruni varpārvērst par skārienjutīgu navigācijas sistē-mu. Tāpat kā visiem mazās klases līde-riem, arī „Twingo” ir stabilitātes kontrolessistēma, ārkārtas bremzēšanas asistents,seši drošības spilveni un riepu spiedienakontroles sistēma. Un „Euro NCAP” trie-cientestos „Twingo” iegvis četras zvaigznesno piecām.

Iedarbinot „Twingo” dzinēju, piedzīvo-jam kārtējo pārsteigumu — trīs cilindri rūcgluži kā puse no „Porsche Carrera” moto-ra, un paātrinājums ir klāt tūlīt jau arpirmo pieskārienu gāzes pedālim. Arīiepriekšējais „Twingo” bija ātrs, sevišķimūsu degustētajā sporta versijā, taču īsāriteņu bāze un ne pārāk stingrā piekaretam neļāva atraisīt patiesu braukšanasazartu. Jaunais „Twingo” ar saviem stūrosizvērstajiem riteņiem uz ceļa stāv taisni unstingri, saķere ar ceļu ir gana laba, arī virs-būves svārstības pagriezienos jūtamasminimāli. Tā kā stūrēšana un vilkme sada-līta starp priekšējiem un pakaļējiem rite-ņiem, šasijas ģeometrija ir lieliski sakārto-

ta. Varbūt arī stūres reakcija nav pietieka-mi asa un sportiska, taču iedveš pārliecībupar mazā auto spējām. Gaitas komfortskopumā ir labs, taču uz mūsu bedraina-jiem ceļiem vibrācijas salonā netrūkst. Vēlviena aizmugures piedziņas priekšrocība irkolosāli mazs apgriešanās rādiuss — tikai4,30 metri. „AutoInfo” korespondents arjauno „Renault Twingo” ieradās uz drošasbraukšanas apmācību Biķerniekos.Paredzot, ka driftēšana būs pirmais, kojaunieši un jaunietes rausies darīt, tikušipie „Twingo” stūres, „Renault” spolēšanunogriezis jau pašā saknē, uzliekot pamatī-gu neatslēdzamu elektronisku aktīvās dro-šības sistēmu. Dažreiz līkumos „Twingo”tiecas izstumt priekšu, bet izslidināt aizmu-guri nekādi nav pierunājams. Tiklīdz aiz-mugure izslīd, elektronika momentā sama-zina jaudas padevi uz riteņiem. Rezultātāsanācis pārsteidzoši paklausīgs un stabilsauto, kuru sniega un ledus klātajāBiķernieku kartinga trasē izmēģināja unatzinīgi novērtēja arī drošas braukšanaseksperts Normunds Lagzdiņš.

î Turpinājums no 4. lpp

Degustācijas secinājumiAutomobilis tiem, kam svarīgs stils, nevis statuss! Jaunā „Twingo” raksturošanai vis-

labāk lietot apzīmējumus stilīgs un žiperīgs. Tas vairs nav tikai sieviešu braucamais, betgan automobilis, kura mērķauditorija ir jaunieši. Izveicīgs pilsētas auto, kurš, pateico-ties mazajam turbomotoram, veikli manevrē starp trolejbusiem un vajadzības gadīju-mā ātri pazūd no redzesloka. „Renault Twingo” bāzes cena ar parastu 70 zirgspēkumotoru ir 9 353 eiro, ar jaudīgāko „TCe 90”, kas spēj sniegt spirdzinošu braukšanasprieka kokteili, „Twingo” maksā 11 809 eiro, bet, aprīkots ar normālu navigācijas unaudio sistēmu, — jau vairāk nekā 12 000 eiro.

206 7FEBRUĀRIS Nr. 2 / 2015

Svarīgs stils, nevis statuss«Renault Twingo» degustācija

Ronalds Cimoška

Šā mēneša numurā iepazīstināsimmūsu uzticamos lasītājus ar ne tik senulaiku sportbaiku leģendu — pēdējo samu-raju „Hondu CBR954RR”.

Ar šādu apzīmēju motocikls ir pazīs-tams Ziemeļamerikā, kur katrs modelistika saukts atbilstoši tā kubatūrai. Patiesībāšī gradācija ir pieņemta starp motociklis-tiem arī visā pārējā pasaulē. Nesaprotamuiemeslu dēļ Eiropā visai tālaika „CBR” liel-kubatūras motociklu saimei, kurā ietilpa900. (893.), 919., 924., 954. modelis, arkuriem aizsākās slavenā „Fireblade” ēra,piešķīra apzīmējumu „900RR”.

Saknes šim „Honda” bestselleram irmeklējamas tālajā 1992. gadā, pateicotiesvienam no izcilākajiem „Honda” inženie-riem Tadao Baba, kurš nesaraujami saistītsar „Fireblade” (tulkojumā — „liesmojošaisasmens”) pacelšanu sportbaiku saimesOlimpā. Skatoties uz konkurentiem„Suzuki GSX-R1100”, „Yamaha FZR1000”un arī uz pašu flagmani „CBR1000F”,Tadao kunga galvā radās visai loģisks jau-tājums. Neapšaubāmi, motocikli ir ļotilabi, bet kā gan par sportbaiku var sauktiesšie smagsvara monstri? Kur paliek sportis-kums? Ar šādām domām Baba sans devāspie rasējamā dēļa, un pēc neilga laikaleģenda bija dzimusi. Jau gatavais

„CBR750RR” prototips, kas bija paredzētskā atsvars konkurentiem, tika nopietni pār-strādāts. Četru cilindru darba tilpums tikapalielināts līdz 893 cm3, visas nevajadzī-gās metāla detaļas izmestas vai atvieglinā-tas. „CBR900RR” bija pilnvērtīgs alumīnijarāmis, motocikls ieguva arī 16 collu priek-šējo riteni, kas bija iecerēts motociklamanevrēšanas spēju uzlabošanai un priek-šējās daļas noslogošanai. Beigās tas ieguvaneticamo 185 kg svaru un 1405 mm rite-ņu bāzi. Pilnā kaujas gatavībā tas bija tikai2 kg smagāks nekā „CBR600F2” un 34 kg(!) vieglāks nekā tuvākais konkurents„Yamaha FZR1000”.

Nākamais modelis „CBR919RR”, kuršstartēja 1996. gadā, ieguva lielākas kuba-tūras dzinēju, uzlabotu šasiju, pārstrādāturadiatoru, sajūgu un citas daļas. Līdz pat1998. gadam, kad sauli ieraudzīja ceturtāspaaudzes „Fireblade”, motocikls tikanepārtraukti uzlabots — tikai dzinējs vien,salīdzinot ar pirmo paaudzi, tika pārstrā-dāts par 80 procentiem!

Tomēr Tadao Babas ģēnija lidojumamar to vēl nebija gana, turklāt konkurentijau bija gatavi iemīcīt dubļos iepriekšējosgaradarbus — 2000. gadā iznāca jaunais„Fireblade” modelis „CBR929RR” un2002. gadā — tā uzlabotā un visvairākiekārojamā versija „CBR954RR” (indekssSC50). Ņemot vērā minimālas atšķirībasšo abu modeļu starpā, mēs varam runātpar to kā par vienu modeli. Atšķirībā no

iepriekšējiem „Fireblade” modeļiem, šie iruzskatāmi par atsevišķiem modeļiem,nevis ceturtās paaudzes turpinājumu.

Motociklam ir ļoti interesanta uzbūve.Pilnībā pārstrādātais dzinējs ieguvis deg-vielas iešprices sitēmu, kas nomainījusikarburatorus, un tas kļuvis par nesošomotocikla elementu. Pilnais alumīnijarāmis „sažuvis” līdz dzinēju aptverošai fer-mai. Aizmugurējā piekare tagad stiprinātanevis pie rāmja, bet pie dzinēja kartera.Priekšējie bremžu diski paaugušies līdz330 mm (320 mm 929. modelim), un 16collu priekšējo riteni, kurš neattaisnoja uzto liktās cerības, nomainījis 17 collu disks.Titāna izplūdes sistēma, apgrieztā tipa pil-nībā regulējamā „HMAS” 43 mm priekšē-jā dakša, pārstrādāts „ECU”, lielāki inžek-tori un uzlabots radiators. Jaunā divpakāp-ju iešprices sitēma uz šā motocikla strādākā Šveices labākais pulkstenis. Aiz mu -gurējā piekare ieguvusi „Pro link” sistēmuar regulējamu gāzes amortizatoru. Moto -cikla virsbūve nopietni pārstrādāta, iegūs-tot labāku aerodinamiku — motocikls patmaksimālajā ātrumā (290 km/h) kļuvis ļotistabils. Kāpšļi pacelti augstāk, lai motociklsspētu gulties uz lielākiem sasveres leņķiempagriezienā. Motocikls ir aprīkots ar„HISS” aizsardzības sistēmu un imobilaize-ru aizdedzes atslēgā. Atšķirībā no 929. —jaunajam 954. aste kļuvusi spicāka unieguvusi modernu „LED” tipa aizmugurējolukturi, arī priekšējais lukturis uzlabots.

Atvieglināts viss, kas tikai ir iespējams.Rezultāts, kas izdevies Tadao Babam, irprā tam neaptverams — 168 kg sau sāsvara, 151 ZS jauda un riteņu bāze 1400mm. Ekstremālāka bāze bija tikai 2004.gadā startējušajam „Kawasaki” „litram”.

Honda CBR954RRIzgatavošanas gadi 2002.—2003.Pašmasa 168 kg Garums 2025 mmRiteņu bāze 1400 mmSēdekļa augstums 815 mmDegvielas tvertnes apjoms 18,0 l (3,4 l rezerve)DzinējsTips 4 cilindru, 4 taktu, rindasCilindra diametrs x virzuļa gājiens 75,0 mm X 54,0mmDarba tilpums 954 cm3

Kompresijas pakāpe 11,5:1Jauda 151 ZS/ 11250 apgr./minMaks. griezes moments 101 Nm/ 9000 apgr./minGāzes sadales mehānisms DOHC, 4 vārsti uzcilindruBarošana PGM-FI ar autom. čokuDzesēšanas sistēma ŠķidrumaStarteris ElektriskaisTransmisijaSajūgs Daudzdisku, eļļā Ātrumkārba 6 pakāpjuGalvenais pārvads ĶēdeŠasijaRāmis AlumīnijsPriekšējā dakša Apgrieztā tipa, 43 mm,

regulējamāAizmugurējā piekare Pro-Link, ar regulējamu

monoamortizatoru Bremžu sistēma HidrauliskāPriekšējās bremzes Divi 330 mm diski ar

4 virzuļu mehānismiem Aizmugurējās bremzes Viens 220 mm disks

1 virzuļa mehānismsPriekšējā riepa 120/70-17Aizmugurējā riepa 190/50-17Maksimālais ātrums 290 km/h

Turpinājums 8. lpp î

Pēdējais samurajsHonda CBR954RR (900rr)

8 206FEBRUĀRIS Nr. 2 / 2015

Priekšējās bremzes rotā četru virzuļu„Nissin” suporti, kas — arī pēc mūsdienustandartiem — uzrāda ļoti augstu veikt-spēju, bet savā laikā skaitījās bezmazbremžu etalons. Šis ir tas retais izņēmumagadījums, kad standarta bremžu šļūteņunomaiņa uz armētajām nekādus rezultātunedos. Mūsdienās šo sistēmu ir spējīgas

pārspēt tikai radiālās bremžu sistēmas.Vērojot šo motociklu, katru reizi pieķe-

ru sevi domājam par to, kā gan TadaoBabam ir izdevies tik labi apvienot spor-tbaikā neapvienojamo — gan trases moto-cikla, gan ikdienas lietošanai paredzētātransportlīdzekļa īpašības. Par spīti neliela-jam svaram, motocikls vizuāli tik slaidsnemaz neizskatās, kas ir rezultāts darbam,lai motociklu padarītu par lietotājam

draudzīgu transportlīdzekli. Motociklampasažiera sēdeklis atvāžams ar atsperotaseņģes palīdzību (brīnos, kā tur neiedomā-jās ievietot gāzes amortizatoru kā automa-šīnu pārsegos), turklāt „astē” ir izvietotsiespaidīga izmēra bagāžas nodalījums,kurā mierīgi ietilpst pilns lietustērpa kom-plekts.

Atrodiet kādam mūsdienu sportamotociklam kaut ko līdzīgu!

Priekšējais lukturis aizņem lielāko daļupriekšējā aptecētāja, kaut arī pats aerodi-namikas elements pēc savas uzbūves irizdevies diezgan „gaisīgs”. Esmu izbraukā-jies ar visdažādākajiem motocikliem, betneatminos, kad pēdējo reizi būtu redzējistik labu priekšējo „lustru”. Pārvietošanāsdrošība diennakts tumšajā laikā ir ļoti aug-stā līmenī. Motociklam ir trīs (!) lukturi.Par tuvajām gaismām atbild viens centrā-lais lukturis, savukārt par tālajām — divijaudīgi prožektori, kas ceļu izgaismo nesliktāk kā vilciena starmetis. Pretstatāmodernākiem „brāļiem” priekšējais„būris” stiprinās ar metāla „zirnekļa” palī-dzību, kas atšķirībā no jaunāku modeļuelementiem bojājuma gadījumā elemen-tāri labojams. Ko līdzīgu gan nevarētu teiktpar dzinēja kreiso daļu, precīzāk — ģene-ratora vāku, kas diezgan pamanāmi rēgo-jas no motocikla kreisā sāna. Nopietnākskritiens uz kreisā sāna var iznīcināt ģenera-toru kopā ar kloķvārpstas galu, tādēļ ietei-cams jau laikus nodrošināt šo dzinēja daļuar pienācīgu aizsardzību. Taisnības labadgan jāpiebilst, ka ar līdzīgiem „mārketingatrikiem” grēko ne viens vien motocikluražotājs. Kaut kā taču nauda ir jāpelna!Izņemot šo niansi, motocikla dzinējam fak-tiski nepiemīt nekādi nopietni trūkumi.Dzinējs ir uzticams kā āmurs, un ir īpašijāpacenšas, lai šo dzinēju nokautu. Ja dzi-nējā ir eļļa un tā tiek laikus nomainīta, dzi-nējs neizjūt nekādu diskomfortu ne nepār-traukti „staipoties” sarkanajā tahometrazonā, ne braucot uz aizmugurējā riteņa.Droši vien šo izcilo rādītāju dēļ motociklutik ļoti iemīļojuši „stuntfaiteri” saviem tri-kiem. Lai atvieglotu vadītāja komfortu,stūre ir izvietota nedaudz augstāk kāiepriekšējam modelim. Kopumā motocikls

kļuvis ļoti viegli vadāms vidējos ātrumos,sarežģītos un asos pagriezienos, betnedaudz zaudējis savu vieglumu lielosātrumos. Lai strauji pagrieztu motociklulielā ātrumā, būs jāpiepūš vaigi. Turklāt, laipārliecinoši rīkotos ar šo „liesmojošoasmeni”, būs nepieciešama stingra roka unnopietnākas braukšanas iemaņas.Paātrinājumā uzbraucot uz nelīdzenu-miem, 954. īsās bāzes dēļ ir izteikta tiek-sme uz „voblingu” (priekšējā riteņa mētā-šanās šurpu turpu). Tā ka, ja neesat pārlie-cināti par savām braukšanas prasmēm,labāk uzreiz uzlikt kārtīgu stūres dempferi,kas mazinās „voblinga” ietekmi uz moto-ciklu. Šis motocikls sniedz neaprakstāmubraukšanas prieku, jo esi tikai tu un īsts,dabisks un nepieradināts motocikls. 954.ir ne tikai labi tehniskie parametri, bet arīnav nekādas elektronikas, kas iejauktos tādarbībā, — ne ABS, ne antivīlija, ne„launch” kontroles, ne pretizslīdēšanas sis-tēmu. Par spīti tam, ar motociklu ir diez-gan viegli saprasties. Kā jau „Hondai” pie-nākas, jaudas pieaugums, atverot gāzi, irpraktiski lineārs, bez neprātīgiem rāvie-niem vai jaudas uzliesmojumiem. Tādēļpat aizmugurējā riteņa izslīdēšana pagrie-zienā, kā likums, nekādu postu nenodara,jo eleganti ārstējama ar to pašu gāzes rok-turi. Vien ar gāzes roktura palīdzību moto-ciklu var pacelt „ratā” tikai ar pirmajiemdiviem pārnesumiem. Par maz? Kā to laiņem, zinot, ka 1. pārnesumā motociklspaātrinās līdz 136 km/h, bet otrajā — līdz186 km/h. Sajūga vadība ar trosi, pilnīgselektronisko palīgu trūkums. Ne velti„CBR954RR” ir nosaukuši par vislabāko„Fireblade” visā tā pastāvēšanas laikā, unlīdz pat šai dienai „CBR954RR” ir ļoti iekā-rojams motocikls sportbaiku mīļotāju vidū.

Pēdējais samurajsHonda CBR954RR (900rr)

î Turpinājums no 7. lpp