Los faros de xenón o de descarga de gas

Los faros de xenón utilizan lámparas de descarga de gas para las luces

de cruce.

Las ventajas de esta nueva generación de faros, en comparación con la

tecnología de los faros con lámparas convencionales, son:

· un rendimiento luminoso hasta 3 veces superior.

· alcance claramente superior y una zona de dispersión bastante más ancha.

El uso de faros de xenón obliga a equipar el vehículo adicionalmente

con regulación de alcance de luces y con un sistema lavafaros.

Los componentes que se encuentran en cada uno de los faros son:

· lámpara de descarga de gas.

· servomotor para la regulación de las luces.

· reactancia.

· unidad de control.

Y además de esto son necesarios 2 transmisores de nivel, los

transmisores se utilizan para el reconocimiento de la inclinación de la

carrocería debido a la carga que soporta, un transmisor va unido a la barra

estabilizadora delantera e informa de la altura de la carrocería en la parte

anterior y otro unido al brazo longitudinal de la rueda trasera derecha, que

informa de la altura en la parte posterior.

Con las lámparas de xenón hay que andar con mucho cuidado debido a

que estas lámparas trabajan con alta tensión.

Cuadro sinóptico:

Las funciones asumidas por el sistema son:

· encendido de la lámpara de descarga de gas

· regulación del alcance de las luces

· autodiagnosis

Cada unidad asume el control de encendido de la lámpara de descarga

de gas, recibiendo las señales necesarias para ejecutar correctamente esta

función.

Por el contrario, para la función de la regulación de alcance de luces, las

señales las recibe únicamente la unidad maestra, que es la del faro izquierdo,

analizándolas y calculando la posición que debe adoptar el servomotor.

A la vez el resultado del calculo es transmitido a la unidad esclava, que

el la del faro derecho, gobernando ésta al servomotor del citado faro.

Ambas unidades disponen de un sistema de diagnóstico, pudiendo ser

consultado con el lector de averías.

Lámpara de descarga de gas L 13/14 En las lámparas de descarga de gas se genera la luz por medio de un

arco voltaico que se establece entre dos electrodos en una ampolla de vidrio.

La ampolla tiene el tamaño aproximado al de un guisante y está cargada con

gas.

Debido a la composición química del gas la luz que se genera tiene un

elevado porcentaje de color verde y azul.

Excitación La reactancia el la encargada de alimentar eléctricamente a la lámpara.

El arco voltaico necesario para encender la lámpara de xenón requiere un

impulso de alta tensión de aproximadamente 28 kv. Una vez encendida es

alimentada con corriente alterna con una frecuencia de aproximadamente 400

Hz.

Reactancia J426/427

La reactancia dispone de tres conexiones, una de tres contactos

procedente de la unidad de control y otras dos de un único contacto hacia el

portalámparas.

Internamente consta de dos circuitos, uno que es utilizado para el

encendido de la lámpara, y otro para mantenerla encendida.

Excitación La unidad de control es alimentada a los dos circuitos de la reactancia

por tres cables, siendo uno de ellos común para ambos.

El circuito de encendido, es excitado con tensión alterna de un valor

superior a 500 v.

Y el mantenimiento de la luz encendida, es excitado con una tensión

alterna que puede variar entre 30 y 112 v.

Transmisores de nivel G76/78 Los transmisores de nivel trabajan bajo el principio Hall. El transmisor

consta de una palanca por la que recibe el movimiento de los elementos de la

suspensión, un imán anular unido a la palanca y un transmisor may con un

circuito electrónico integrado.

Al variar la carga del vehículo, el imán anular gira modificando el flujo

magnético que incide sobre el transmisor may.

La variación del flujo magnético incide directamente sobre la señal de

salida del transmisor may; así cuando la densidad del flujo magnético sea

mínima, la señal será aproximadamente de 0,5v, y con la máxima densidad la

señal alcanzará los 4,5v.

Aplicación de la señal La señal de los transmisores es utilizada por la unidad de control

maestra para reconocer la inclinación de la carrocería en función de la carga

soportada por el vehículo.

Función sustitutiva Si se avería uno de los transmisores la unidad bloquea la regulación de los

faros, quedando los actuadotes posicionados en la última posición

memorizada.

Regulación del alcance de luces

La unidad de control toma como base de la regulación la inclinación de

la carrocería. Al arrancar el vehículo se transmite un valor teórico para los

servomotores de regulación del alcance de las luces, independientemente de

que estén o no encendidas las luces de cruce. Después, las modificaciones del

valor teórico solo se transmiten a los servomotores para la regulación del

alcance luminoso si están encendidas las luces de cruce. La inclinación del

vehículo se calcula por la diferencia entre las señales procedentes del

transmisor de nivel del eje delantero y la del trasero. Una vez realizado un

cálculo inicial d la inclinación de la carrocería, sol se tomarán nuevamente los

valores cuando el vehículo circule a velocidad constante. Los valores en un

primer momento se tomarán en pequeños intervalos de tiempo, alargándose

estos periodos mientras vaya circulando el vehículo a velocidad constante. Si

en una interrupción en el viaje, con el encendido conectado, se detecta la

modificación de la carga del vehículo y por lo tanto de la inclinación de la

carrocería, vuelve a ajustarse el factor de tiempo al del valor inicial. De esa

forma se ajusta inmediatamente el alcance de las luces a la nueva carga. Si no

se varía la carga, la regulación se mantendrá ajustada al factor de tiempo

largo. Así se consigue un comportamiento estático de la regulación, que sólo

reacciona ante modificaciones de la carga y no ante fenómenos dinámicos.

Encendido de las lámparas

La unidad de control excita a la reactancia con corriente alterna,

adaptando la tensión y la frecuencia de tal modo que durante las diferentes

fases de funcionamiento siempre se genere un correcto arco voltaico en la

lámpara. Se deben diferenciar tres fases durante el funcionamiento de la

lámpara de descarga de gas:

· La fase de encendido está limitada aproximadamente a 500 ms. La unidad

durante esta fase alimenta a la reactancia con un valor de tensión de

aproximadamente 500v. El valor de tensión de salida de la reactancia en el

momento del encendido llega a alcanzar los 28 Kv.

· El calentamiento permanece activo durante aproximadamente los 5

segundos siguientes al encendido de la lámpara. La unidad alimenta a la

reactancia con una tensión aproximada de 30v y 400Hz. El consumo

aproximado de la lámpara durante esta fase es de 17A.

· Tras la fase de calentamiento comienza la alimentación de servicio. El valor

de tensión variará entre 68 y 112v a una frecuencia de 400Hz. En esta fase la

unidad alimenta a la reactancia con una tensión regulada, que varía

principalmente en función de la intensidad absorbida por la lámpara, o sea, de

su resistencia.

Leyenda

E1 Conmutador de luces

G76 Transmisor de nivel trasero del vehículo

G78 Transmisor de nivel delantero del vehículo

J285 Cuadro de instrumentos

L13 Lámparas de xenón del faro izquierdo

L14 Lámparas de xenón del faro derecho

J426 Reactancia para la lámpara del faro izquierdo

J427 Reactancia para la lámpara del faro derecho

J343 Unidad de control maestra en el faro izquierdo

J344 Unidad de control esclava en el faro derecho

V48 Servomotor para regulación de las luces del faro izquierdo

V49 Servomotor para regulación de las luces del faro derecho

G22 Transmisor de velocidad

T16 Conector de diagnosis.

Autodiagnosis

Las unidades de control de los faros de xenón disponen de sistema de

autodiagnóstico. Los códigos de dirección para acceder a los respectivos

sistemas de autodiagnóstico son:

29 - Control de alumbrado izquierdo

39 – Control de alumbrado derecho

Las funcione seleccionables en cada uno de los casos son las indicadas en la

siguiente tabla:

Funciones de autodiagnóstico Unidad de control del faro izquierdo

Unidad de control del faro derecho

01 Consultar versión unidad de control X X

02 Consultar memoria de averías X X

03 Diagnóstico de elementos actuadores X

04 Iniciar ajuste básico X

05 Borrar la memoria de averías X X

06 Finalizar emisión X X

07 Codificar la unidad de control X X

08 Leer bloque de valores de medición X X

10 Adopción

11 Procedimientos de acceso

Función 02: Consultar memoria de averías

Las unidades disponen de una memoria donde se almacenan las averías,

tanto las permanentes como las esporádicas. Los componentes cuyas averías

son detectadas y almacenadas en la memoria son las siguientes:

· Unidad de control

· Señal K1. 56

· Reactancia para lámpara de descarga de gas

· Lámpara de descarga de gas

· Transmisor de nivel del vehículo, delantero y trasero.

· Señal de velocidad

· Servomotores para regulación del alcance de las luces

· Faros no ajustados

Función 03: Diagnóstico de elementos actuadores La función 3 nos permite comprobar el funcionamiento de los

servomotores, verificando la correcta excitación por parte de las unidades de

control, la instalación eléctrica y el funcionamiento eficaz de los mismos. En

el proceso de verificación se modifica el enfoque de los faros, pasando e

primer lugar a la posición más corta y después a la más larga.

Función 04: Iniciar ajuste básico

La función de ajuste básico es necesaria para realizar la regulación del

alcance de las luces. El proceso de ajuste se divide en dos partes: la primera

consiste en el correcto posicionamiento de los faros, que se deben ajustar

mientras está seleccionado el grupo de valores 001 y con el vehículo sin carga.

La segunda parte consiste en adaptar en la unidad de control las señales de los

transmisores para la posición del vehículo sin carga, que se realiza

automáticamente al seleccionar el grupo de valores 002.

Función 07: Codificar la unidad de control

La función de codificación es necesaria para adoptar el sistema, según

diferencias que pueden existir entre variantes dentro de un modelo.

Función 08: Leer bloque de valores de medición

Mediante esta función es posible facilitar la verificación y

comprobación de averías. Algunos de los valores solo están presentes para una

de las unidades según sea el sensor o actuador controlado

El significado de los valores de medición referentes a la regulación de

luces es: Campos de indicación Nº de

grupo 1 2 3 4

001 Tensión de

alimentación (v)

Tensión procedente de las luces de curce

56b (v) velocidad (Km/h) Estado dinámico del movimiento

002 Señal de transmisor de nivel delantero

G78 (v)

Señal del transmisor de nivel trasero G76

(v)

Estado del proceso de adopción (ADP i.o.)

Proporción del período para el servomotor del faro izquierdo

(%)

003 Potencia de la

lámpara de descarga de gas (vatios)

Voltaje a la lámpara de descarga de gas

(v)

Proporción de período para el servomotor del faro derecho

(%) Libre

válidas para ambas unidades

Aplicables solo a la unidad maestra

Sistema de seguridad activa con las luces de xenón debido a que con

estas se perciben antes los objetos.