Familiarización LO 915...Freno de motor Top brake / ahogo Centro de Capacitación Técnica Daimler...

Familiarización LO 915

Centro de capacitación Técnica

Daimler Colombia SACentro de Capacitación Técnica

Información técnica para operación de vehículos


LO 9 15Potencia motor (CV)

Omnibus

Lastwagen ( Chasis)

Peso Bruto Vehicular (Ton)


LO 9 15


DATOS TECNICOS VEHICULO LO 915Motor

Motor OM-904 LA.II/29 Conama IV/Euro II

Potencia 150cv @ 2.200 RPM

Torque 520 Nm @ 1.400 - 2.100 RPM

Sistema de alimentación DTC (Diesel Technologic Co.)

Turboalimentado posenfriado

Transmisión

Tipo EATON FS 4205 A

Velocidades Manual 5V

Eje trasero MB. HL 2 43x10

Embrague MF 362 Monodisco Seco Hidráulico

Frenos

Frenos Neumáticos doble circuito Discos en las cuatro ruedas

Freno de estacionamiento Acumulador de fuerza elástica sobre las ruedas traseras

Freno de motor Top brake / ahogo


Ejes / suspensión

Eje delantero Rígido /ballestas y amort.dobleacción y barra estabilizadora

Eje trasero Rígido /ballestas y amort.dobleacción y barra estabilizadora

Dirección

Tipo Hidráulica, bolas recirculantes

Sistema eléctrico

Tipo 24V

Batería 2-4D--12 V

alternador Bosch

Motor de arranque Delco

Rines y Llantas

Rines Disco 17,5

Llantas 215/75 R 17,5


DATOS TECNICOS MOTOR

Designación OM 904 LA II

Motor Mercedes-Benz OM-904 LA.IIConama IV/Euro II

Disposición Vertical en línea

Número de cilindros 4

Disposición En línea longitudinal

Diámetro por carrera 102mm X 130mm

Cilindrada total 4.249 cm³

Relación de compresión 17.4:1

Sistema de alimentación DTC (Diesel Technologic Co.)

Turboalimentado posenfriado

Presión de inyección 1.600 bar

Potencia 150cv @ 2.200 RPM

Torque 520 Nm @ 1.400 - 2.100 RPM

Compresor Wabco monocilíndrico accionado por engranajes y refrigerado por agua


OM 904-LA


Tablero de instrumentos y luces de control

Franja de OperaciónFranja de Operación

Franja de operación Franja de operación de freno motorde freno motor

Franja de sobrerotaciónFranja de sobrerotación


Franja de OperaciónFranja de Operación

PELIGRO baja PELIGRO baja presión neumáticapresión neumática

AdvertenciaAdvertencia



PELIGRO Franja de PELIGRO Franja de alta temperatura alta temperatura

del motor del motor

Baja temperatura del Baja temperatura del motormotor

Temperatura de Temperatura de OperaciónOperación



PELIGRO Baja PELIGRO Baja presión de aceite presión de aceite

motormotor

Presión de aceite motor Presión de aceite motor normalnormal



Tablero de instrumentos y luces de controlLucesLuces altasaltas

Direccionales Direccionales

Filtro de aireFiltro de aire Nivel deNivel derefrigeranterefrigerante

BateriaBateria ParqueoParqueoBaja presión Baja presión de airede aire

PastillasPastillasdelanterasdelanteras

PLDPLDPastillasPastillastraserastraseras



PALANCA COMBINADA

Palanca combinada:

Luces DireccionalesBocina

Palanca combinada

Limpiaparabrisas


Turbocompresor con Turbocompresor con WestegateWestegate

Ley de los 5 minutos.Arranque en frío.No desbocar el motor.No apagar el motor.

Que es es el turbo.Cómo funciona.A cuantas RPM trabaja.

1 Tubo de aire de sobrealimentacion2 Diafragma de válvula de presion3 Válvula de alívio


Motor turboalimentado con intercoolerMotor turboalimentado con intercooler

Igual cantidad de masa de aire

Volumen Diferente

Este asunto requiere conceptos de física: La influencia de la temperaturasobre el volumen y la masa del aire.

Igual volumen

Diferente cantidad de masa de aire


Freno de motorFreno de motor

•Freno de ahogo.

•Top brake.

•Como funciona.


Freno de motorFreno de motor


Freno de motorFreno de motor•Freno de ahogo.

•Top brake.

•Cuando utilizar el freno de motor?•Cuanto tiempo utilizar el freno de motor?

Ciclo de compresión Ciclo de escape


Accionamiento

1- Freno activado

2- Destrabar freno

3- Freno desactivado

Palanca freno de seguridadPalanca freno de seguridad


Cantidades de llenado

•Cárter del motor 16 litros

•Sistema de refrigeración 20 litros

•Accionamiento del embrague 0.5 litros

•Caja de cambios 5.5 litros

•Eje trasero 4 litros

•Dirección hidráulica 3 litros

Tabla de lubricantes en el manual de operaciones

ENTRENAMIENTO DE CONDUCCIÓN ECONÓMICAENTRENAMIENTO DE CONDUCCIÓN ECONÓMICA

Proteger el medio ambiente

Reducir el desgastes de los componentes mecánicos

Optimización del rendimiento en el transporte”Disponibilidad”

Conductor exento de estrés

Elevar la seguridad en el tránsito

Reducción del consumo de combustible

Reducción de los costos de parada “Reparaciones”

Objetivos

ACTUAR

Ver

PENSAR

ANALIZAR

Cuanto más preventivo sea, más puede adaptar su operación a las diferentes circunstancias externas.

Leyes de Tránsito

Estado de las vías

Clima

Tránsito

Personas en el

tránsito

Visibilidad

Conductor

Vehículo

Un estilo preventivo también contribuye en un modo uniforme de rodar, sin procedimientos inadecuados (acelerar y frenar bruscamente). Con el cual se economizara combustible y aumentara la velocidad promedio con seguridad.

Sea un conductor preventivoUn conductor preventivo dirige reservadamente y con continua atención, de este modo está preparado constantemente para eventos imprevistos y así poder reaccionar a tiempo.

* Sea un conductor Consciente y responsable: Así usted estará contribuyendo con su seguridad y de las demás personas.

* Sea un conductor Consciente y responsable: Así usted estará contribuyendo con su seguridad y de las demás personas.

TRANSITAR SOLAMENTE CON EL VEHÍCULO ENGRANADO01

Transitar con el cambio en “punto muerto” es ilegal, peligroso y puede dañar seriamente los componentes del sistema de transmisión del vehículo. Además de esto, con esta práctica no es posible el uso del freno motor.

* Mantenga siempre la tracción en las ruedas (por cuestión de seguridad).•No hay consumo de combustible después de retirar el pie del acelerador estando el vehículo engranado. Eso por que el motor estará siendo impulsado por la transmisión.

OPINIONES RÁPIDAS

OPINIONES RÁPIDAS

* Haga uso de los sistemas auxiliares disponibles (Freno motor, Estrangulador constante; Turbo freno y Retardador).* Use el freno de servicio solamente cuando sea necesario y en la proporción ideal.

- Aumento de la velocidad media.- Mayor seguridad (evitar sobrecalentamiento)- Mayor economía de combustible- Aumento de la vida útil de los componentes de freno y neumáticos.

Ganancias

* La aplicación prolongada del freno de servicio sobrecalienta los forros y pastillas de freno. Una vez sobrecalentado, el freno pierde su eficiencia y daña los componentes. ¡Evítelo!

•En largos declives (bajada) no accione continuamente el freno de servicio (controlandola velocidad apenas con “el freno”). Esto sobrecalienta los frenos.

OPINIONES RÁPIDASOPINIONES RÁPIDAS

UTILIZACIÓN CORRECTA DE LOS FRENOS02

Cuanto más elevada es la rotación del motor mayor será la eficiencia “potencia” de frenado, y recuerde que el uso constante del frenomotor,

estrangulador constante (top brake), o del turbofreno “no implica en el consumo de

aceite lubricante del motor”

Cuanto más elevada es la rotación del motor mayor será la eficiencia “potencia” de frenado, y recuerde que el uso constante del frenomotor,

estrangulador constante (top brake), o del turbofreno “no implica en el consumo de

aceite lubricante del motor”

í Opinión !FRENO DE MOTOR

* Parar un vehículo y recuperar su velocidad de 0 a 80 km/h significa consumir más combustible.Ejemplo: En vez de parar en un semáforo, sería mejor retirar el pie del acelerador reduciendo la velocidad; así, al cambiar el semáforo, el vehículo puede seguir sin paradas.

No frene ni acelere innecesariamente, para esto el conductor debe tener una visión anticipada de lo que podrá ocurrir a su alrededor.Él conductor es el único que puede ver, analizar, pensar y adaptase.

Aplicaciones de Previsión- Semáforos y paradas obligatorias.- Entrada en vías preferenciales.- Preparación para el inicio dedeclives (bajadas).


CONDUZCA CON PREVISIÓN03

Son fuerzas que tienden a frenar el vehículo, se oponen al movimiento, naturalmente deben ser superadas de la mejor forma posible.

La resistencia al rodamiento es originada por el contacto de los neumáticos con la carretera durante el rodamiento.

Factores que influencian-Tipo y tamaño de los neumáticos.- Presión de los neumáticos.- Estado y conservación de las carreteras.- Peso del vehículo.- Condiciones del clima.

¿Qué puede hacer el conductor para contribuir ?

* Agua en la carretera aumenta el consumo en 3 a 5%.* Neumáticos con menor presión equivale a un aumento en el consumo de 5 a 7%.


Controlar regularmente la presión de los neumáticos.- Si es posible, preferir siempre las vías con mejores condiciones de rodaje.- Evitar paradas innecesarias, siempre que sea posible.- Mantener un modo de rodaje uniforme.

RESISTENCIA AL DESPLAZAMIENTO04

¿Qué puede hacer el conductor para contribuir?

- Mantener la uniformidad del desplazamiento del vehículo.- Acelerar suave y constantemente.- Aprovechar la inercia del vehículo, el “impulso” a su favor, siendo que un vehículo cargado, recorre muchos metros sin acelerar ahorrando asi combustible.

La Inercia es la resistencia que oponen los cuerpos al cambio de movimiento.

APROVECHAR LA INERCIA DEL VEHÍCULO05

El consumo de combustible es tanto mayor cuanto más alto sea el aumento de velocidad.

Ejemplo 2: Elevando la velocidad promedia de 80 para 90 km/h en 100 km, la ganancia de tiempo es de apenas 8 minutos.

Ejemplo 1: Elevando la velocidad promedia de 40 para 50 km/h en 100 km, tenemos 30 minutos de ganancia de tiempo.

* Transitar más rápido para llegar más temprano al destino vale la pena en las gamas de baja velocidad (observar la seguridad en el tránsito).* Evite picos de velocidad y oscilaciones en velocidades altas.* Conduzca su vehículo de manera uniforme y evite paradas.


VELOCIDAD X TIEMPO 06

El conductor debe adaptarse a las diversas situaciones del día a día, buscando siempre su mejor Estilo Económico de Dirigir. Para eso, las dos reglas de abajo son fundamentales.

Dirigir con economía de combustible, donde sea posible.

Dirigir con potencia cuando sea necesario, conforme a la situación.

ESTILO DE CONDUCCIÓN ECONÓMICA07

SIEMPRE QUE SEA POSIBLE, SOBREPASAR UNA MARCHA08

El objetivo de “sobrepasar las marchas” en su secuencia es reducir el número de marchas durante la operación. Esa reducción tiene la finalidad de prolongar la vida útil de los componentes mecánicos de la transmisión.

- Aumento de la velocidad promedia.- Menor tiempo sin tracción.- Reducción en el consumo de combustible

Ganancias

- Conociendo el trayecto y la topografía.- Conociendo el escalonamiento correcto de las machas, o sea, cuanto equivale en rotaciones cada cambio de marcha.- En subidas cambiar solamente las marchas necesarias para vencer la pendiente lo más rápido posible.


ANTES DE INICIAR SU VIAJE .09

El conductor debe verificar siempre antes de iniciar su viaje los ítems abajo mencionados, garantizando así su seguridad, el rendimiento y evitando desgastes de los componentes.

* Estado del amarrado de la carga

* Holgura de la dirección* Luces indicadoras o de aviso

* Combustible * Drenar el agua acumulada en la Trampa

* Presión y estado de los neumáticos

* Presión neumática del sistema de frenos

¡Buen Viaje!

Ahora que usted ya conoce las técnicas de operaciónMercedes-Benz, le deseamos

Familiarización LO 915...Freno de motor Top brake / ahogo Centro de Capacitación Técnica Daimler...

Documents

Transcript of Familiarización LO 915...Freno de motor Top brake / ahogo Centro de Capacitación Técnica Daimler...